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014

Por la Defensa del Conductor

Verano calienteen los pasos transfronterizos con Francia

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Participacióny compromiso

El Volante AragonésÓrgano Informativo de la Entidad

Publicación trimestral

D.L.: Z – 618 – 1978

Director: Manuel Tafalla López

Colaboran: Benjamín BenturaAngel Pé rez GiménezCarlos T. Riaguas

Realización, maquetación y fotografías:

HT PUBLICIDAD – Royo, 14

50006 Zaragoza • Tel.– 976 22 11 00

II Época – Año XXXIINúmero 118Julio - Septiembre 2014

http://www.elvolantearagones.com

e-mail:montepio@elvolantearagones.com

Mutualidad de Previsión Social

Dr. Cerrada, 20 - 50005 ZARAGOZATel. 976 22 25 56 – 976 22 90 05Fax 976 22 25 56

RAS el verano emprendemos nuevo curso, pero este no puede ser un curso más. Lo que toca es abrir una etapa diferente. Otra época

para EL VOLANTE ARAGONÉS.

Esta necesidad viene dada por la notable caída del número de socios enmarcada en el escenario de la crisis económica general. Una crisis que, como aseguran fuentes gubernamentales, quizá comience a ver algo de luz, pero tal cosa sólo puede referirse a las esferas más poderosas: las grandes corporaciones, los bancos, la clase política que se ha repartido millones de euros sin control. En la gente de a pie (y de manejar su pro-pio volante, sin chófer oficial), en los comercios, en los autónomos, en los trabajadores, en las amas de casa, en los jubilados, la situación se sigue agravando. Y EL VOLANTE ARAGONÉS es un montepío para la protección y defensa de personas sin chófer oficial, de la gente de a pie, ésa que con mayor fuerza continúa sufriendo en su vida cotidiana la pérdida de poder adquisitivo, de derechos y de esperanza.

La caída de masa social y la falta de compromiso de la que aún man-tiene la capacidad de pagar la modesta cuota anual que le sigue uniendo al Montepío, pronto pondrán en peligro la propia existencia del mismo tras una importante trayectoria de 96 años. Por eso es absolutamente nece-sario dar un giro a nuestro rumbo, si queremos evitar sin daños el iceberg que se nos viene encima.

Un montepío es un colectivo de personas que, mediante una pequeña aportación periódica, aseguran la ayuda que precise cualquiera de ellas en un momento determinado. Su funcionamiento se regula con la participa-ción viva, comprometida y eficaz de sus asociados. Sin esa participación, nada tiene sentido.

En la última Junta General de Socios apenas contamos con la pre-sencia de tres o cuatro asociados, además de los componentes de la di-rectiva. Desolador. Es la muestra de un cierto desinterés hacia el futuro de una entidad centenaria que tiene acreditada una labor muy positiva y que está en condiciones de continuar ofreciendo un servicio cercano, humano y eficiente a quienes confían en sus prestaciones, en sus personas y en su historia. Por eso es preciso recuperar la participación y el compromiso. Es necesario aumentar la masa social, aportar iniciativas e ideas, hacer piña frente a las dificultades. ¿Cómo? Viviendo de cerca el devenir de EL VO-LANTE. Vente a vernos, acércate al bar, asiste a las reuniones y, si puedes, haz un nuevo socio. O dos. O los que sean. EL VOLANTE ARAGONÉS es tuyo y te toca contribuir a conducirlo.

T

EN la Asamblea General de IMCAE -la Agrupación de Conductores de España en la que se integran las mutuas como EL VOLANTE ARAGONÉS- celebrada

la pasada primavera en Zaragoza, miembros de la Con-federación de Matualidades de España nos informaron a todos los montepíos de conductores acerca del nuevo marco legal que nos va a regular, a partir de 2016, de cara a integrarnos en la normativa europea SOLVENCIA-2.

Esta directiva, asumida por la legislación española para las empresas del sector de seguros y reaseguros -en el que se nos sitúa a las mutuas-, establece normas que obligan a desarrollar un modelo de gobernanza integral de ries-gos. Así mismo, busca aumentar la transparencia de las empresas, mejorar la información y optimizar los mecanis-mos de tutela de los tomadores y beneficiarios del seguro. Fundamentalmente, ya os digo, trata de mejorar el control y calibración de riesgos de las compañías aseguradoras y

reaseguradoras y, también, de las grandes corporaciones que gestionan sus propios seguros. Y, de paso, de las mu-tualidades de pequeña dimensión, como la nuestra, porque estamos ahí metidos, en un mundo que no sabemos bien si es el nuestro. Creemos que no lo es.

La ley, por tanto, nos obliga a situarnos en ese mis-mo escenario donde se mueven las compañías y grandes corporaciones del seguro. Para ellas, asumir los cambios que se derivan de SOLVENCIA-2 será relativamente fácil, porque cuentan con equipos de profesionales, importantes asesorías externas y fondos. En cambio para las pequeñas entidades que no constituimos industria ni negocio, sino que ejercemos una función social sin ánimo de lucro, los ajustes que impone el nuevo marco legal constituirán un enorme esfuerzo. Por eso hay que coger el toro por los cuernos y buscar nuevos ingresos. Los ingresos por las cuotas de los socios son insuficientes. Para ello la Junta Directiva está estudiando emprender una refundación de El Volante Aragonés, para tratar de adecuarse a los nuevos tiempos que vivimos porque estamos obligados a asumir-los, para lo que también contamos con el apoyo de todos los asociados mutualistas. Un enorme esfuerzo en cuanto a trabajo y en cuanto a gasto, que no nos quedará más reme-dio que emprender con el mejor de los ánimos. La finalidad, sin duda, es positiva en el ámbito del Seguro. El problema es que lo nuestro es otra cosa. Pero de eso no tenemos la culpa nosotros. Seguiremos adelante, aunque a veces parezca que estorbamos. Pero si hemos aguantado ya casi 100 años, trataremos de aguantar otros cien más.

Una labor de todosEcos de la Asamblea de IMCAE

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(Válido hasta el 31/12/2014)Imprescindible recoger tarjeta en las

oficinas de El Volante Aragonés

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Informe de Secretaría

Avisos

Atención a la retiradade puntos

Cuando le comuniquen una pérdida de puntos de su carnet de conducir, deberá comunicarlo a la mayor brevedad posible a nuestras oficinas con el fin de poderle informar la posibilidad de realizar un cursillo, antes de agotar el resto, que le podrían acarrear la retirada de su permiso de conducir.

El número máximo de puntos que se recuperan en este curso son seis. Sólo podrá realizarse una vez cada dos años, aunque los conductores profesio-nales podrán hacerlo cada año.

Nuestros servicios jurídicosEl Volante Aragonés pone a disposición de los so-cios sus Servicios Jurídicos para cualquier proble-ma que le pueda surgir, de carácter profesional, ci-vil o familiar, aunque estos no tengan nada que ver con la conducción de vehículos.

Se están produciendo, con mucha frecuencia de-voluciones de recibos de cuotas, ajenas al asocia-do, que representan una importante sangría eco-nómica, para las arcas de la mutualidad, en gastos siendo un gran problema para la entidad.

Cada impago, en su momento, le supone a la mu-tualidad, entre su presentación a la entidad ban-caria, que no se esmera mucho en resolverlo, su devolución y una nueva presentación, un coste de siete euros. Además de los gastos que puede su-poner otra posible nueva devolución.

Ante tal panorama, apelamos al buen criterio de nuestros asociados, que en muchos casos es por no haber comunicado el cambio de entidad banca-ria, cambio de cuenta corriente o domicilio. Y aun-que pueda parecer que alguna entidad bancaria haya fallado, no ha sido así.

Domiciliación de recibos

Con objeto de facilitar las gestiones de los asociados, a partir del 1 de septiem-bre se ha ampliado el horario de apertura de las oficinas que queda de la siguiente manera:Lunes a jueves:De 9’00 a 14’00 h. y de 16’30 a 20’00 h.Viernes: de 9’00 a 14’00 h.Contacto con el Montepío:

Tels.: 976 222556 - 976 229005Fax: 976 111464montepio@elvolantearagones.com

Ampliación del horariode oficinas

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TAMBIÉN RECORDAMOSa nuestros asociados que tienen la obligación de comunicar a

nuestra Secretaría

· Los cambios de domicilio· Teléfonos (fijo y móvil)· Número de cuenta bancaria

- No hacerlo significa perder el contacto con la administración, la de-volución de comunicados, revistas, además de producir importantes gastos bancarios.

- Sólo con una simple llamada a cualquiera de nuestros teléfonos se evitan problemas y gastos económicos.Es obligación del asociado comunicar cualquier accidente, sanción o multa, antes de los treinta días hábiles siguientes al hecho.

· No DAr PArTe del accidente, denuncia o hecho que sea antes de los siguientes treinta días hábiles, llevará consigo la pérdida de todos los derechos y subsidios.

· rogAmoS NoS iNFormeN de las multas que reciban, a fin de informarles pormenorizadamente de las consecuencias que las mis-mas podrían acarrear, principalmente la pérdida de puntos o la posible retirada del carnet. Háganlo a la mayor brevedad posible para no so-brepasar los plazos de interposición de las alegaciones pertinentes.

Ponemos en conocimiento de todos los asociados que ya están a la venta las participaciones de la Lotería Nacional.El Volante Aragonés apuesta este año por el número:

Como siempre dichas participaciones podrán ser adquiridas en nues-tras oficinas de Dr. Cerrada, 20 de Zaragoza; y también a través de los delegados que el Montepío tiene repartidos por diferentes puntos de la Comunidad. A través del teléfono 976 22 90 05, fax 976 11 14 64, y correo electrónico montepio@elvolantearagones.com, previo pago de su importe + gastos de envío por correo de 2’5 €.

Todas las participaciones son de 10 €.

> ALCAÑIZVillarroya AbogadosAvda. Aragón, 22, 1º C

> ALHAMA DE ARAGÓNAntonio Oñate SuberoMarquesa de Esquilache, 6

> HUESCAAsoc. Vecinos Bº S. LorenzoPadre Huesca, 55, bajo(de 19 a 21 horas)

> TERUELDomingo Fuertes RodrigoCamino del Arquillo, 14

> EJEA DE LOS CABALLEROSJosé Laura AbadPasaje Aragón(desde las 20:30 h.)

> CALATAYUDAutomóviles Zaragoza (taquilla)Estación de AutobusesJuan Cruz Melero, s/ny Ana Belén Doñate LázaroAvda Barón de Warsage, 7, esc. 7ª, 1º dcha.

> GALLURAntonio Pasamar NavarroBeato Agno, 44

> SARIÑENALuis Gilaberte AllueJuan Falcón, 4

> UTEBOJosé Angel Fuentes Iriondoc/ Pamplona, 6, 1º C

Lotería de Navidad 2014

Atención también a los articulos 5 y 14 del Reglamento de Prestaciones

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LAS restricciones de circulación en los túneles de Bielsa y Somport, así como en la carretera de El Portalet,

ponen de manifiesto el desinterés de los gobiernos francés y español

A los ya endémicos problemas de las carreteras aragonesas, cuyos puntos negros más escandalosos si-guen sin solución, se han unido este verano las afecciones a los pasos transfronterizos que han complicado, de manera muy seria, las comunica-ciones con Francia especialmente para las actividades que se relacio-nan con el comercio, la industria y el turismo. De ahí que las cámaras de comercio de Aragón y los partidos políticos hayan reclamado una vez más la mejora de la comunicación en cuanto a transportes de mercancías y viajeros con el país vecino a través del Pirineo central. Pero se trata de un clamor en el desierto. Ni el esta-do francés ni el gobierno de España parecen mostrar ningún interés sin-cero por tomar cartas en una situa-ción que se repite de forma constan-te para desesperación de empresas y habitantes de uno y otro lado.

BIELSA, SOMPORTY EL PORTALET

Aragón cuenta con tres pasos transfronterizos con Francia. Dos de ellos son túneles: el de Bielsa y el del Somport. El túnel de Bielsa es, en pleno siglo XXI, un túnel unidireccio-nal. Un semáforo ha venido regulan-do el paso entre ambos países. Los casi veinte millones de euros que se han invertido en los últimos años para modernizar, adecuar y dar más seguridad a este túnel -en su mayor parte financiados por la Unión Euro-pea- no han resuelto los problemas que presenta. A la hora de redactar esta información está pendiente que se ultime el acondicionamiento para la circulación bidireccional de vehí-culos ligeros.

No es mejor el panorama que se da en el paso del Somport, una obra faraónica que costó 200 millones de euros y que estaba llamada a ser el gran eje vertebrador de las comuni-caciones hispano francesas a través de los Pirineos. Sin embargo, se ha

quedado en un mero paso interregional. El mal estado de la carretera que conecta con él en el lado francés hace que sean muy pocos los que apuesten por este paso transfronterizo. Mientras, las rutas de Irún y La Junquera para cruzar al país

vecino están más que saturadas. El túnel del Somport, de ocho kilómetros, se cons-truyó para descongestionar precisamente estos dos pasos. En el Valle del Aragón esperaban que el túnel sirviera para reac-tivar las comunicaciones y, sobre todo, la economía, tal y como ocurre en estas dos zonas de País Vasco y Cataluña. Pero en el caso de Somport el proyecto no ha lle-gado a despegar.

El Portalet es, por su parte, una ca-rretera no apta al tráfico frecuente de camiones. Actualmente está restringida

para vehículos de más de 12 tone-ladas, pero los vecinos de ambos lados recuerdan la peligrosidad de esta vía para cualquier tipo de tráfico pesado.

AFECCIONES EN VERANO

Los tres pasos fronterizos que unen Aragón con Francia por ca-rretera han sufrido restricciones circulatorias en los últimos meses, especialmente debido al cierre a la circulación de camiones y autobu-ses en la francesa RN-134, creando serios problemas en la vida y eco-nomía del entorno. Hasta el punto de que las Cámaras de Comercio de Aragón han remitido cartas a la ministra de Fomento, Ana Pastor, al embajador de Francia en España, Jerôme Bonnafont, y al comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, para reclamar la “imperiosa necesi-dad” de mejorar las comunicaciones transfronterizas por el centro de los Pirineos, al haber quedado de mani-fiesto “la precariedad de las actuales infraestructuras”.

En las cartas, el presidente del Consejo Aragonés de Cámaras, Ma-nuel Teruel, explica la situación en que se encuentran los pasos trans-fronterizos por las obras en la RN-134 y las restricciones en el paso del Portalet, “lo que ha provocado un serio problema tanto a la movilidad de personas como al transporte de mercancías”. Teruel explica que los perjuicios económicos para empre-sas cuyo funcionamiento depende del tráfico transfronterizo, sobre todo pertenecientes a los sectores del transporte y del turismo, “son evidentes”.

OTRAS REACCIONES

Por su parte, el Gobierno de Aragón manifestó se han pedido medidas alternativas para resolver el bloqueo de los pasos fronterizos y se aseguró que se mantenían con-tactos para tratar de encontrar una

Los pasos transfronterizos aragoneses

“Un verano caliente”

Los pasos fronterizos de Aragón: RN134 francesa en obras por despren-dimientos; Frontera en El Portalet (A-136); y Túnel de Bielsa (A-260)

Las restricciones de circulación en los túneles de Bielsa y Somport, así como la carretera de el Portalet, ponen de manifiesto el desinterés

de los gobiernos francés y español

ASÍ somos los aragone-ses. Construimos una estación ferroviaria a

más de mil metros de altura, de un cuarto de quilómetro de larga, con trescientas ven-tanas, ciento cincuenta puer-tas, tejados de pizarra, esca-leras de mármol y apliques de art decó y el 27 de mayo de 1970 un tren de mercan-cías descarriló y derrumbó el puente de L’Estanguet y allí se acabó su condición euro-peísta. Había acudido Alfon-so XIII a la inauguración de las obras del ferrocarril en octubre de 1882 y, cuarenta y dos años después, a la del edificio majestuoso que pro-yectó al arquitecto alicantino Ramírez Dampierre y ejecu-tó la bilbaína empresa Obras y Construcciones Hormaeche con el empleo del hormigón armado que ya se había usado en otras construcciones emblemáti-cas. Todo eran venturas y esperanzas en aquel hermoso lugar, ya fuera con el suave ambiente veraniego o bajo el blanco manto del duro invierno pirenaico. De Canfranc a Pau aunque en los años de la Segunda Guerra Mundial dejaran pasar los vagones del wolframio salmantino que se empleaba para fabricar los cañones alemanes. Aragón competía con sus vecinos de la izquierda o la derecha sin que nunca llegara a la intensidad de unos y otros pese a lo buenos deseos de Alfonso XIII en su encuentro de 1928 con el presidente francés Gastón Doumer-gue, reafirmados últimamente por Felipe VI en su entrevista con el presidente Hollande: las comunicaciones de España con Francia y Europa deberían pasar también por Canfranc.

Pero Canfranc está en Aragón y, no se sabe por qué circunstancias, aquí lo empezamos todo a lo grande pero no rematamos casi nada. Esta última semana de este frío y lluvioso agosto, mal que les pese a los apóstoles climatológicos, ha sido espectacular. Un tren de mercancías ha descarrilado en un túnel cer-ca de Sabiñánigo y todavía están sacando los vagones cargados de cereales, un “tamagotchi” de “El Canfranero” ha arrollado a un coche en el que iban cuatro pasajeros y, afortunadamente, sólo uno de ellos ha resultado herido levemente. El coche para la chatarra. ¿La culpa? Un paso a nivel sin barreras ni semáforos. Siete pasajeros del trenico tuvieron que continuar el viaje por carretera. Dos inci-dentes más por averías de los vetustos carromatos obligaron a los viajeros a tomar el mismo camino. Todo esto entre el 15 y el 22 de agosto. La carretera A-136, de Sallent de Gállego a Francia, presenta grietas y deformaciones por culpa de una profunda lengua glaciar y no se puede circular a más de 40 km/h. y surge el poético enfrentamiento entre la naturaleza y la ingeniería mientras los políticos aragoneses le echan la culpa a Madrid y al Ministerio de Fomento. Hay dineros para piscinas, polideportivos, campos de fútbol, frontones, casas de la cultura, la mujer progre o el varón abandonado y no lo hay para las infraestructuras funda-mentales. Unos pueblos piden agua del pantano de Yesa y otros se oponen a su recrecimiento. Funcionan los “tuiter” y los “guasaps” a toda pastilla y, en horas, se crea una corriente de opinión que conduce a las masas como Moisés llevaba a su pueblo a través del desierto y la demagogia se hace con los mandos de esta nación que, no hace mucho, se llamaba España.

No se plantean las soluciones más fáciles, inmediatas y asequibles. Lo que-remos todo a lo grande y que nos lo hagan. Carreteras, líneas férreas, pantanos, canales, hospitales, colegios o empresas. Lo más inmediato, lo que más se ve, lo que da más votos ya lo hacemos nosotros y no nos paramos en gastos. Nadie pide cuentas y muchos cantan las glorias mientras Aragón duerme plácidamente y sueña con sus pasadas y no consumadas grandezas. ¡Madrid tiene la culpa!

BENJAMÍN BENTURA REMACHA

solución. El consejero de Agricultura y Medio Ambiente, Modesto Lobón, desta-có que “la comunicación es fundamental en todos los ámbitos” y resaltó que, sin perjuicio de los problemas que sufren en Francia y que deben ser atendibles, se debe intentar, “que estos sean compati-bles con la comunicación”. La presiden-ta, Luisa Fernanda Rudi, ha insistido en el desinterés con que el gobierno de Francia mira las relaciones con Aragón en el tema de las comunicaciones.

En realidad, todos los partidos arago-neses han criticado con dureza la desidia y el desinterés que muestra el país vecino. El portavoz del PP en las Cortes, Antonio Torres declaró: “Hay decisiones que re-sultan verdaderamente incomprensibles”. “No solo el cierre en el día de hoy , sino también porque durante meses y años no se ha hecho el debido mantenimiento de esas carreteras y pasos fronterizos”. Para el diputado del PP, el cierre de los pasos de Somport y de Portalet durante estos meses para vehículos pesados no es un retraso de 30 años, sino que se asemeja a volver “al siglo XIX”.

Antonio Rúspira, diputado del PAR, calificó de “insostenible”, “deplorable”, “in-aceptable” e “indignante” la situación. En opinión de Rúspira, lo ocurrido con el Por-talet pone de manifiesto el nulo interés de Francia por mantener las comunicaciones por carretera con Aragón. “Hace tiempo que apostaron -explicó- por las conexio-nes con el País Vasco y Cataluña; Aragón no es su prioridad, por eso las infraestruc-turas que mantienen en el lado francés, las vías que encuentras tras atravesar el Som-port y el Portalet, son decimonónicas”.

Miguel Aso, diputado de IU, lamentó sobre todo la improvisación que se ha vis-to en este asunto y dijo que era “extraño” que desde España se pidan ahora medi-das alternativas (al cierre de ambos pasos transfronterizos) cuando el problema ya se ha generado. “Demuestra -dijo Aso- que las conversaciones entre España y Francia no son muy fluidas. No hay coordinación entre ambos países, ni con Aragón”.

Aso coincidió con Ángela Labordeta, candidata por CHA a las elecciones eu-ropeas, en la defensa del Canfranc como alternativa al transporte de mercancías por carretera. Labordeta recordó que, a corto plazo, debe atenderse el actual pro-blema, “pero hay una solución viable para 2020 que permita el paso de mercancías de manera eficaz y sostenible: el ferrocarril del Canfranc”.

Canfranc,ejemplo aragonés

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DA gusto ver el salón de actos del VOLANTE ARAGONÉS lle-no hasta la bandera y el pasa-

do 10 de julio no cabía un alma más en la celebración de la fiesta de San Cristóbal, patrón oficial de las y los conductores. Por la mañana se había oficiado en la capilla de la Virgen de la basílica del Pilar la tradicional misa ante la imagen de la Virgen revestida del manto donado en su día por los montepíos españoles integrados en la Agrupación IMCAE.

A las seis de la tarde y con un ex-traordinario ambiente participativo, dio

comienzo en las instalaciones de la entidad el acto de reconocimiento a los socios veteranos, que en esta oca-sión correspondía a quienes nacieron en 1933. También se dedicó un ho-menaje a las primeras mujeres con-ductoras, centrado en la socia más veterana -doña Josefina Abián Ortiz, de 90 años-, así como a las asocia-das más jóvenes, personalizado en María Jesús Tafalla Riaguas. Todos recibieron el aplauso de los presentes, así como un diploma por su constan-cia en EL VOLANTE y un obsequio. El presidente, Manuel Tafalla, definió a

los socios veteranos del 33 como “la generación con más fuerza de todas las que conforman la masa social del montepío”. Entre ellos se encontraba Víctor Sorribas García, que fue presi-dente de la mutualidad.

Tras la “fotografía de familia” de las personas homenajeadas junto a la imagen de San Cristóbal que preside el salón de actos, el CAFÉ VOLANTE abrió sus puertas para servir uno de los espectaculares “Vinos de Honor” con que pone broche gastronómico de oro a este tipo de celebraciones.

Un año más El Volante Aragonés homenajea a sus veteranos

Festividad de San Cristóbal 2014

En un Renault “Bocarrana”

Secuestramos, del “vino home-naje” que siguió a la entrega de di-plomas, a Doña Josefina, una mujer de admirable vitalidad, encantadora y dueña de una envidiable memoria que la lleva a recordar plenamente sus ini-cios como conductora.

- Mi familia tenía una pequeña central eléctrica en Morata de Jiloca, a 14 kilómetros de Calatayud, en la que vivían mis abuelos. Por el día era una fábrica de escayola y por la noche suministraba luz a las localidades de Morata, Maluenda, Velilla y Olves. Mi padre era, además, jefe de Eléctricas Reunidas de Zaragoza en Calatayud. Con veintipocos años yo ayudaba en lo que podía y mi padre me enseñó a conducir. Y en 1948, con 24 años, decidí sacar el permiso oficial.

El examen fue en Calatayud. El in-geniero le hizo aparcar el Renault “bo-carrana” -un modelo de aquel tiempo llamado así por su aspecto de boca de rana- y luego le puso delante una prueba teórica. Josefina aprobó a la primera. El precio de la obtención del carnet de conducir, en aquella época, ya era tan caro como el de hoy: 500 pesetas que, en 1948, eran muchas pesetas.

- Lo pasé mal porque el resto de los examinados era todo hombres que me miraban como pensando “Ésta a dónde irá!”. Yo tenía mucha confianza en mí misma, sabía conducir perfecta-mente todo lo conducible: coche, ca-mión, moto…, me atraía la mecánica, me sabía el Código de la Circulación, pero estaba sola sin ninguna otra mu-jer en la que encontrar apoyo y se me hizo un trago un poco duro porque era bastante tímida. Entonces los hom-bres no podían sacar el permiso de conducir hasta los 21 años y las mu-jeres a los 24, como si fuéramos más lentas en entendederas. Pero bueno, la cosa es que aprobé.

“El mejor coche ha sido el Seat1.500”

Y a trabajar! Josefina pasó a ser conductora de la empresa familiar. Llevar a los trabajadores en la camio-neta de un lado a otro, transportar carbón o gasolina, ir a tomar las cifras de los contadores, a cobrar los reci-bos… lo que le mandaran.

- Primero llevaba una camioneta Kissel, pero conduje de todo: el Ford T, un Citröen o más tarde el Seat 1.500 que era un coche precioso y muy bue-no y elegante. Es el que más me ha gustado, sin duda alguna. No he teni-

do jamás un accidente y he mantenido el carnet hasta el año 2012 y ya no lo quise renovar. Me apasiona la me-cánica: la magneto, las bujías, el dife-rencial, los ferodos… aprendí lo que pude, de manera que no me quedara tirada, que pudiera arreglar yo misma las posibles averías. Pero en una oca-sión en la que iba cargada de carbón, se rompió el palier y ahí ya no hubo

Homenaje de El Volante Aragonés a su primera asociada

Josefina Abián Ortíz la primera asociada de El Volan-te Aragonés y más veterana portando orgullosa su carnet, todavía vigente

Josefina Abián: “Obtener el permiso de conducir me costó 500 pesetas en 1948”

Homenaje de El Volante Aragonés a su primera asociada

remedio. Esa vez sí que me quedé tirada, aunque nunca me faltaron re-cursos propios para salir de cualquier atolladero.

Le pregunto si, al volante de su camioneta, notaba que llamaba la atención por el hecho de ser mujer. Y me cuenta que a menudo sí, aunque en su radio de acción ya la conocían y

se habían acostumbrado a verla reco-rrer la zona. ¿Y piropos?

- Una vez me gritaron: “Morena! Son tus ojos más grandes que los faros del camión!” Supongo que me pondría como un tomate pero, bueno, fue una cosa fina, menos mal.

“Mi padre no me dejó hacer publici-dad para Renault”

Ella creía pasar más o menos des-apercibida, pero no era así. Un día la llamaron desde la dirección de Renault en España para ofrecerle la posibilidad de protagonizar una campaña de pro-moción de la marca.

- Pero mi padre no me dejó. Eso de la publicidad no sonaba bien en aquellos tiempos, parecía algo cas-quivano que llevaba a las mujeres de-centes a la perdición. Y ya sabe usted como eran las cosas: me quedé sin salir de Calatayud, Morata, Maluenda, Velilla y Olves, salvo para venir a Za-ragoza. Quién sabe lo que me perdí. Aunque no me quejo.

Se asoció al VOLANTE ARAGO-NÉS en el año 1949. La primera mujer que se afiliaba al montepío.

- Estaba muy bien, porque ofrecía una gran protección a los profesiona-les de la conducción frente a cualquier

incidencia. Lo mismo que sigue ha-ciendo ahora, aunque el mundo de las grandes compañías de seguros haya desplazado un poco la labor de los montepíos que son mucho más cerca-nos y humanos. No voy a dejar nunca de ser socia del VOLANTE, aunque ya no conduzca. Sé que esta es mi casa y que aquí puedo venir con cualquier problema, que me ayudarán. Eso es algo que no tiene precio.

Josefina dejó su trabajo para fun-dar una familia. Contrajo matrimonio, tuvo tres hijos -un chico y dos chicas- y a ellos quiso dedicarse por completo.

- Mi hijo también era socio de EL VOLANTE, pero falleció víctima de una enfermedad. Es una herida muy grande que me queda para siempre, aunque hay que tirar hacia adelante y seguir viviendo. Estoy muy conten-ta con el Montepío y con el momento feliz que me han proporcionado con este homenaje.

Liberamos a doña Josefina des-pués de que nos muestre, orgullosa, su primer carnet de socia de EL VO-LANTE, con la fotografía de la morena con los ojos más grandes que los fa-ros del camión. Es ella, claro. La más bella, a sus noventa años.

Ángel Pérez

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Carnet de Asociada a El Volante Aragonés número 1.725, el primero que se concedía a una mujer, fecha-do el 1 de octubre de 1949

Josefina Abián: “Obtener el permiso de conducir me costó 500 pesetas en 1948”

De pié, de izquierda a derecha: Blas Gasión, Venancio Torrecilla, Antonio Soriano, Antonio Redondo, Victor Sorribas, Miguel Lastanao, Joaquín Cuartero, José Sierra, Amado Salomón, Jesús García, José M. Obón, Eugenio Benito, Angel Sariñena y María Jesús Tafalla.Sentados, de izquierda a derecha: Julio Pérez, Domingo Mustieles, Josefina Abián, José Luis Sorolla, Estanislao Pascual, Juan José Villanueva y Mariano Abadía.

Los homenajeados que asistieron al acto

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LA sombra de Gran Hermano es lar-ga e imprevisible en las calles y vias de acceso de nuestras localidades.

Cualquiera que circula habitualmente por las diferentes calles y avenidas de su población conoce, por lo general, dónde se encuentran los radares que nos retra-tan en el momento en que por multitud de circunstancias bajamos la guardia y nos despistamos. Hasta aquí, aunque no nos parezca bien, todo correcto, pero a veces nos topamos con radares que “de repen-te” surgen del asfalto, habilidosamente camuflados para que caigamos.

No hace mucho circulando por la N-330, es decir la llamada en Zaragoza, carretera de Huesca, me encontre con algo que sospechosamente parece un radar, y que no está previamente anunciado.

Se trata de una farola, camuflada tras una de las pasarelas existentes a la altura de la Academia General Militar, en el cru-ce con la entrada al barrio de San Gre-gorio, tras pasar el paso subterraneo de la rotanda de la Mutua de Accidentes de Zaragoza (MAZ), como se puede observar en la foto que acompaña estas líneas, pa-rapetada tras la parada del autobús.

Todos los que circulan por este tramo, sean de Zaragoza o Huesca conocen bien el radar, colocado este sí, en un pórtico en el kilómetro 507, en la Ciudad del Trans-porte, que sí está previamente informado, en donde la velocidad máxima es de 100

km./h., pero NO éste del cual hablamos, y donde además la velocidad máxima es de 80 km./h., no 100 como algunos pue-den imaginar al estar ya dentro de una vía interurbana. La velocidad no aumenta a los 100 km./h. hasta bien pasada la gaso-linera que hay en las inmediaciones.

El aumento de las cuantías de las multas, más que la cantidad de puntos que nos puedan quitar (“mientras tenga un punto…”), hace que estemos en conti-nua alerta ya no de los vehículos que nos rodean, que también, sino de dónde esta-rá el próximo radar y dónde nos aparece-rá la próxima patrulla de la Policía Local o la Guardia Civil. La crisis que nos acucia hace que temamos más esas multas, que muchas veces de forma tonta, por dis-tracciones nos llegan a casa.

Dentro de la ciudad podemos encon-trar multitud de artefactos colgados de las farolas o semáforos que nos hacen pen-sar que TODO son radares. Como para no pensar que son para la buena circula-ción y sí para una mayor recaudación.

En concreto desde hace unos años han aparecido unos artilugios colgados de los semaforos principalmente que nos po-drían hacer pensar que son más radares.

Investigado sobre el tema parece ser que son controladores del flujo de tráfico, a través de bluetooth. Sólo eso. Sirven para modificar el ritmo de cambio de luz de los semáforos según el tráfico exis-tente en ese punto. Todo en aras a una mayor fluidez en el tráfico. Cosa, por otra parte que muchas veces no se cumple, y la mayoría de ellas no es debido a los con-ductores, sino a la mala sincronización de los semáforos y aunque esté mal decirlo en quien todos estamos pensando.

Y aún más. Como si no tuvieramos suficientes “cosas” colgadas de los semá-foros, de un tiempo a esta parte aparecen otros “cacharros” con cuatro antenas. Y se preguntarán ¿y qué es eso?.

¿Les suena wi-fi?. Sí, WI-FI. Es decir Wireless Fidelity, es decir es un mecanismo de conexión de dispositivos electrónicos de forma inalámbrica. Los dispositivos habi-litados con wifi, tales como un ordenador personal, una consola de videojuegos, un smartphone, o un reproductor de audio di-gital, pueden conectarse a Internet a través de un punto de acceso de red inalámbrica.

Bueno, y ¿por qué tienen que estar uni-dos a los semáforos? Si sirven para que es-temos contínuamente conectados, podrían ponerse en cualquier otro lugar que no fue-sen los semáforos. Otro “cachibache” más para dar lugar a equívocos, distracciones e incluso hasta accidentes, que es lo que en principio quiere evitar la DGT. En fin que no todo lo que cuelga de las farolas de nues-tras localidades son radares. O sí?

Carlos M. Tafalla

El extraño caso del radar-farola

QUE la crisis económica que nos azota está perjudicando a las mu-tualidades de conductores, lleva-

mos hablando muchos años, por lo menos ocho o diez, pero además existe otra crisis que está al mismo tiempo produciendo más daño si cabe: la falta de ilusión en la juven-tud por comprarse un coche con el primer dinero que obtenía con su trabajo y que le daba una gran autonomía.

Por eso los fabricantes y los concesio-narios de automóviles son los primeros que están preocupados por este desinterés de los jóvenes que tras muchos años de olvido por parte de la comunidad han vuelto a redes-cubrir el placer que produce circular en bicicleta, estupendas bicicletas por cierto, que unos las usan para acudir a su tra-bajo, otros para realizar todo tipo de ges-tiones por la ciudad, sin tener que pagar aparcamientos y los más para disfrutar de esos paseos en el que participan personas de todas las edades, aunque planteen, eso

sí, muchos problemas para la circulación de coches y de peatones, esto de momento es así. Ya verán ustedes cómo muy pronto los Ayuntamientos les sacan partido a este fenómeno con la implantación de impues-tos, matrículas, sanciones y seguros.

Pero una cosa es cierta, no hay nin-gún interés y si no que se lo pregunten a las concesionarias de venta de automóvi-les cuántos jóvenes se compran un coche nuevo, que no sea por una necesidad de acudir al trabajo que se encuentra fuera de la ciudad donde habita, pero éste seguro que será un coche de segunda mano.

La juventud da la espalda a la compra de automóviles

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COGER el coche para acudir cada día al trabajo es una actividad ne-cesaria y ordinaria que supone

un elevado nivel de lesiones y muertes. Durante el año pasado 835 personas fa-llecieron y otras 5.393 resultaron heridas graves y 66.770 heridas leves como con-secuencia de los accidentes de tráfico que se produjeron entre las 7 de la mañana y las 8 de la tarde, en días laborables. Lo cual nos indica que ocurrieron en días y horas propios de la actividad laboral.

Debido a la preocupación por este tipo de accidentalidad y teniendo en cuen-ta, que los accidentes “in itinere” figuran como uno de los indicadores que forman parte de la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, la Dirección General de Tráfico comienza desde hoy lunes y hasta finales del mes de septiembre una campaña infor-mativa con el objetivo de hacer llegar a la población un mensaje de prudencia ante el riesgo de sufrir un accidente laboral al ir o volver del trabajo.

Conseguir una mejora en la seguridad vial es trabajo de todos, por eso, esta cam-paña no sólo va dirigida a los ciudadanos que necesitan el vehículo para trasladarse cada día a su lugar de trabajo, sino también al entorno directo de ese ciudadano, como familia, amigos o compañeros de trabajo, para que sean conscientes que cualquiera de sus actos pueden suponer un riesgo aña-dido para la persona que va conduciendo.

Las empresas y organismos son otros de los públicos directos a los que va des-tinada la campaña, trasladándoles la idea de la importancia de incluir en sus planes de prevención de riesgos laborales, planes de seguridad vial entre sus empleados.

Según datos del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene (INSH) en el trabajo, en 2012 (último año del que se disponen datos) en España ocurrieron 52.411 acci-dentes laborales de tráfico con víctimas, lo que representa el 11% del total de los acci-dentes de trabajo.

De estos 52.411 accidentes, el 72,5% fueron accidentes in itinere (38.010), aque-llos que se produjeron al ir o volver del tra-bajo y el otro 23,2% (12.161) fueron en mi-sión, es decir, durante la jornada laboral.

El INSH contabilizó 564 accidentes la-borales mortales, de los cuales 180 se clasi-ficaron como accidentes mortales laborales de tráfico, en el que perdieron la vida 180 personas, 100 de las cuales perecieron al ir o volver del trabajo y 80 durante la jornada laboral.

OBJETIVOS DE LA CAMPAÑAINFORMATIVA

~ Concienciar a los ciudadanos que en los trayectos de ida y vuelta al centro de trabajo que se realizan a diario hay un riesgo de accidente de tráfico que se puede conocer y prevenir.

~ Sensibilizar al entorno de los conductores, jefes, empleados, familia… para evitar que con sus acciones y comportamientos sean un factor de riesgo añadido (llamadas de teléfono, mensajes, prisas, distracciones…) que pueden provocar accidentes.

~ Difundir otras opciones de movilidad alternativa al vehículo propio, tales como el uso del transporte público, la bicicleta o trayectos a pie.

~ 835 Personas fallecieron en 2013 y otras 5.393 resultaron heridas en accidentes ocurridos en horario laboral

~ 50.000 empresas recibirán información sobre los accidentes de tráfico laborales y la necesidad de incluir la seguridad vial en los planes de prevención de riesgos laborales

evolución de la siniestralidad laboral vial en el periodo 2005 - 2012

Años 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Accidentes de trabajo 981.795 1.003.440 1.022.067 895.679 699.577 645.964 581.150 471.223

Accidentes labora-les viales 71.854 71.311 87.038 81.840 68.833 65.446 58.938 52.411

Accidentes labora-les viales mortales 500 509 470 371 283 264 220 180

Aumento o dismi-nución respecto al año anterior

– -1,77% -7,66% -21,06% -23,72% 6,71% -16,6% -18,2%

Más de 800 personas fallecen al año en accidentes de tráfico que ocurren en horario laboral

• La media de edad de los traba-jadores que han sufrido un ac-cidente laboral de tráfico es de 36,7 años.

• Con respecto al sexo de los tra-bajadores, los hombres sufren el 58,1% de los accidentes la-borales de tráfico mientras que las mujeres el 41,9%.

• En el caso de los accidentes la-borales in itinere, el porcentaje entre hombres y mujeres es si-milar: el 49,9% para las traba-jadoras y el 50,1% para los tra-bajadores, mientras que en el caso de los accidentes laborales de tráfico durante la jornada de trabajo, los hombres presentan un índice de incidencia mayor que las mujeres con el 79,1% frente al 20,9% de las mismas.

• Siete de cada diez accidentes la-borales de tráfico se producen al ir o volver del trabajo.

• En más de la mitad de los ac-cidentes laborales in itinere (58%) había un automóvil implicado en el accidente, un 11% una motocicleta y un 0,1% camionetas y furgones.

• Los días laborales de lunes a viernes se producen el 90% de los accidentes laborales de trá-fico. El día que acumula más accidentes de este tipo son los lunes, aunque la diferencia con el resto de los días no es desta-cable.

• Las horas de máxima concentra-ción de accidentes coinciden con las horas habituales de en-trada y salida de los centros de trabajo, de modo que entre las 7 y las 9 de la mañana y entre las 14 y 15 horas es cuando más accidentes laborales de tráfico se producen.

Los accidentes de tráfico laborales

La

informa

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EL VOLANTE ARAGONÉS ha querido acercarse a ATECEA-Aragón porque siennte la vocación de colaborar en la ayuda a perso-nas que comparten un serio problema para el que no encuentran respuesta por parte de las administraciones públicas. El 20 por ciento de las personas afectadas por DCA lo son a causa de traumatismos craneoencefá-licos, casi siempre causados por accidentes de tráfico. Consideramos que, desde nuestro compromiso con quienes conducen un vehí-culo o ejercen de peatones, en algo pode-mos contribuir a la relevante labor que desarrolla ATECEA-Aragón y, al mismo tiempo, aprender de su conocimiento y experiencia.

Para ello nos acercamos a la asocia-ción a través de su directora, Teresa Rue-da Lozano. Y lo primero es saber un poco más acerca del daño cerebral adquirido.

- En Aragón hay unas 9.800 personas afectadas por Daño Cerebral Adquirido. En cuanto a la dependencia personal, el 68% de las personas afectadas presentan alguna discapacidad para alguna activi-dad básica de la vida cotidiana y un 45% de los afectados tiene esta discapacidad en grado severo o total. Nos encontramos afirma Teresa Rueda- ante una discapaci-dad mixta, poco conocida y emergente, responsable de un alto porcentaje de las grandes minusvalías en nuestro tiempo, así como de las personas que necesitan ayuda de terceras personas, en especial

por la pérdida de las funciones organiza-tivas. Sus secuelas son diferentes en fun-ción de la etiología, naturaleza, severidad, extensión y localización de las lesiones. Se trata de una discapacidad transversal que, por sus graves limitaciones en dis-tintas áreas, exige soluciones multidisci-plinares y con capacidad de adaptación a cada etapa, entorno y situación personal o familiar.

ACCIDENTES DE TRÁFICO

-¿Disponen ustedes de datos en cuan-to a lo que se refiere a los casos derivados de accidentes de tráfico?

-La franja de edades que manejamos en nuestra asociación relacionados con accidentes de tráfico es, en su mayoría, de jóvenes menores de 35 años con predo-minio del sexo masculino, coincidiendo en este punto con los datos facilitados por Dirección General de Tráfico en 2013. Respecto al tipo de vía con mayor nivel de incidencia son las vías urbanas y, den-tro de esto, podemos diferenciar desde el tipo de vehículo al tipo de usuario que interviene en la vía pública. En el caso de vehículos, en nuestro centro se encuentra nivelado el número de pacientes atendi-dos por accidente con turismo así como de motocicletas, seguidos muy de cerca por personas que han sufrido atropello (otro de los grandes olvidados a la hora de hablar de los accidentes de tráfico).

-ATECEA ayuda a pacientes a los que se les salva la vida y, tras salir del coma, son enviados a casa aun cuando precisan de atención continua en muchos aspec-tos, tanto de rehabilitación física como de asistencia psicológica. ¿Las personas que han sufrido un Daño Cerebral Adquirido a causa de accidente de tráfico tienen, en tal sentido, algunas necesidades concre-tas especiales -como por ejemplo las que se dan a causa de la experiencia personal vivida al sufrir un accidente en el que han podido perder la vida familiares directos u otras personas-?

-Sí. El tratamiento es fundamental en la rehabilitación de este tipo de pacien-tes. Una rehabilitación que debe ser neu-ropsicológica e integral. Esto requiere un equipo multidisciplinar de especialistas (psiquiatras, neuropsicólogos, sicólog@s, logoped@s, terapeutas ocupacionales, fi-sioterapeutas, trabajadores sociales, edu-cadores sociales, cuidadores-auxiliares…) pero también un espacio donde poder llevar a cabo dicho trabajo con el fin de lograr una máxima capacidad física, cog-nitiva y social para los afectad@s por el DCA y que de este modo puedan llegar al mayor nivel de reinserción posible. La asociación intenta cubrir las carencias que existen en cuanto a centros de re-habilitación específica para el DCA en lo que a nuestra comunidad se refiere.

-¿Puede hablarse de una “situación de abandono” de un colectivo de perso-nas -el de los afectados por Daño Cerebral Adquirido- por parte de las administra-ciones públicas de los diferentes gobier-nos tanto nacional como autonómicos, de tal manera que son las asociaciones o fundaciones de tipo privado las que han de suplir esta carencia?

-Desde luego. Estas personas debe-rían de ser atendidas tanto por la admi-

“Trabajamos para llenar de contenido las vidas salvadas”

Entrevista a Teresa Rueda Lozano, directora de ATECEA-Aragón

ATECEA-Aragón nació en 1995 para dar respuesta a las necesidades de trata-miento y apoyo del colectivo de personas afectadas por daño cerebral adquirido (DCA) en nuestra comunidad autónoma. Desde sus inicios trabaja para integrar en su seno a entidades, donantes y fuerzas sociales del entorno, así como a otras asociaciones que no tienen cabida en el ámbito estatutario de la Asociación de Daño Cerebral de Aragón pero sienten la vocación de colaborar directamente en la lucha por la pre-vención, por la mejora del tratamiento integral y por paliar las secuelas del DCA, incluidas las sociales.

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nistración como por la sanidad pública, pero en estos momentos la cobertura que están dando, sólo hace referencia a la fase hospitalaria. En ATECEA no solamente ofrecemos rehabilitación a las personas que acuden de lunes a viernes a nuestro Centro de Dia (52 personas con DCA como media en los últimos meses ) sino que también atendemos a personas que no necesitan el recurso de Centro de Día pero si tratamientos rehabilitadores indi-vidualizados. En estos momentos estamos atendiendo entre 54 personas afectadas, sumando una intervención total de 106 personas. Por otro lado atendemos tam-bién a los familiares de estos pacientes, realizando con ellos diversos programas y actividades.

AYUDA INSTITUCIONAL INSUFICIENTE

-La actividad de mantenimiento de las habilidades en el medio plazo, el fo-mento de la vida autónoma y la participa-ción en entornos de grupo y en activida-des con sentido, son objetivos prioritarios para nuestro trabajo –asegura la directora de ATECEA-. La importancia de un cen-tro de rehabilitación para la evolución dedicado a personas con DCA reside en dar una continuidad óptima al proceso rehabilitador.

El potencial de mejora de estas per-sonas, una vez abandonado el período hospitalario, así como la rehabilitación inicial en unidades de carácter temporal, no disminuye hasta un tiempo bastante

más avanzado que el contemplado actual-mente a nivel institucional. Resulta de vital importancia alcanzar los mejores re-sultados en la intervención. Que tanto la persona como los familiares tengan certe-za desde el inicio que la responsabilidad sobre la vida de la misma no tiene límite determinado por criterios institucionales. La rehabilitación es un proceso cuya fina-lización oscila de manera considerable dentro de la población con DCA, debido a lo cual no se puede unificar períodos temporales que desdeñan claramente una fase clave en la recuperación final.

En definitiva -concluye de manera ro-tunda Teresa- consideramos las unidades de rehabilitación de carácter temporal como lugares en los que, pese a realizar un buen trabajo, se parte de la premisa inicial de que habrá que abandonarlo con la seguridad de no haber terminado el tratamiento. Es imprescindible tomar conciencia de que una rehabilitación in-terdisciplinar post-aguda por un lado y la asistencia a un Centro especializado por otro donde poder retomar las actividades normales de una vida diaria, minimiza-rán los déficits futuros de la persona; de esa forma se podrá “LLENAR DE CONTE-

NIDO ESA VIDA SALVADA”.

COLABORACIÓN DEEL VOLANTE ARAGONÉS

-¿Participa ATECEA, dentro de sus actividades, en algún tipo de campañas o acciones de cara a la prevención de los accidentes de tráfico?

-Sí. Son varias las Campañas y Accio-nes que la Asociación realiza a lo largo del año. Algunas de ellas son la Campaña de Seguridad Vial en Centros Educativos, que venimos realizando desde 1998 junto a Policía Local; otra es la Campaña “pasa de largo de los accidentes” refuerzo a la ope-ración salida en época vacacional, circuitos y talleres viales para niños en Octubre con motivo del Día Nacional de Daño Cerebral y distintas charlas y cursos formativos du-rante el año en este mismo sentido.

-¿Cómo consideran ustedes que una mutualidad como El Volante Aragonés puede contribuir a reducir los accidentes de tráfico y sus efectos?

-Creo que apostando por la preven-ción, ya que ésta significa adoptar medi-das encaminadas a impedir que se pro-duzcan deficiencias tanto físicas como mentales y sensoriales o en su caso a impedir que estas deficiencias, cuando se han producido, tengan consecuencias negativas. En el terreno personal el DCA rompe trayectorias vitales con lo que el coste personal es muy alto; pero si lo lle-vamos al terreno material y económico el coste de atender y cubrir las necesidades a estas personas es elevadísimo para la so-ciedad en general, por lo que ATECEA ha apostado y sigue apostando por el trabajo centrado en la prevención. Y en ese cami-no nos encontraremos.

Para ampliar la información sobre ATECEA o la Fundación para el Daño Cerebral Adquirido se puede acceder a la web www.atecea.es en donde encontra-rá todo el amplio menú de servicios que ofrecen en su centro de día. Su presencia activa y entusiasta para cubrir un hueco de carácter humano y social, les hace im-prescindibles.

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PRIMERO se llamaron “calcoma-nías” y nadie adornaba su auto con ellas. A lo máximo, una

calcomanía pequeñita y discreta de la compañía de seguros que amparaba al coche y sus pasajeros. Y, de golpe, la eclosión. Ya no eran “calcomanías”, que sonaba a cosa de escolares. Eran pegatinas. Y un mundo de expresión más o menos artística, de creatividad más o menos hortera y de afición aca-paradora más o menos compulsiva se abrió entre los conductores de España.

El abanico de especialidades en cuanto a la pegatina enseguida fue muy amplio: las puramente comercia-les (aditivos Wynn´s; ¿quién no tuvo una pegatina de Wynn’s entre sus bie-nes más preciados?), las discotequeras (Pachá, Beethoven, Parsifal; la del Pa-chá era lo más! Un signo de prestigio discotequero del más alto standing!), las patrióticas (“Ser español, un orgullo; aragonés, un título”), las turísticas (Za-ragoza, ciudad inmortal), las ocurrentes (No me toques el pito, que me irrito), las de viajes exóticos (Camping la Ballena Ale-gre), etc… y había dos posibilidades: el eclecticismo, o sea, mezclar todo y que sea lo que dios quiera, o la especializa-

ción monotemática. En esta segunda opción abundaban el motivo discote-cas del mundo, para exhibir el espíritu marchoso del propietario del automó-

vil, y el relativo a turismo y viajes, que transmitía una imagen aventurera y cosmopolita del coche y, por ende, de su orgulloso dueño.

Verán los lectores y lectoras que es-cribo en género masculino pero es que, en los setenta, todavía era reducido el número de mujeres conductoras y las que había, como la veterana Josefina que aparece entrevistada en las páginas de este mismo número de la revista, no perdían el tiempo en enmarranar las lunas del coche. Bastante tenían con hacerse valer en la machista selva del tráfico rodado. Bueno, y que sabían lo que costaba luego quitar una pegatina de aquellas y que no quedaran restos.

La pegatina vivió dos épocas bien diferenciadas: la de las que se pegaban a la chapa del vehículo (y que tuvie-ron como antecedente los escudos y anagramas metálicos atornillables tipo Real Automóvil Club de España) y la de las pegatinas para la cara interior de los cristales. Ahí, en esta segunda épo-ca, es donde se produjo el despiporre. Alguien pensó que llenar de pegatinas las lunas posteriores era bandera de es-píritu deportivo y audaz. Y, como cham-piñones, brotaron seats seiscientos, simcas miles, minis y renaults ocho teeses, con los cristales de atrás completamente ta-pados por las calcomanías modernas de boîtes (discoteca en fino), de cam-pings del mundo, o de, propiamente,

el mundo del motor (la de Abarth, la filial deportiva de fiat, era una de las más vistosas y buscadas. Tú la pegabas a tu coche y tu coche pasaba inmedia-tamente a adquirir serias características de competición, aunque fuera un 4L, o sea un ‘cuatro latas’).

La función esencial de los crista-les siempre ha sido proporcionar luz y visibilidad, pero el conductor español se empeña, a través de los tiempos, en dificultar tal función. Primero con las pegatinas. Ahora, tintando las lunas como si todo fueran coches oficiales para el transporte de autoridades. ¿Por-qué? No se ha investigado de manera científica al respecto. Probablemente, esté relacionado con el convencimien-to autóctono de que en este país todos

somos autoridad. O que los asientos de atrás están para hacer cosas innombra-bles y, por tanto, no visibles.

Los coches serios no llevaban pe-gatinas. Un milquinientos, un erredoce, un Dodge Dart, ahí dentro iban gentes de posibles y las gentes de posibles no van haciendo publicidad gratis. Por eso son de posibles.

Hoy, las pegatinas se denominan “adhesivos” y escasamente se ven, a no ser que resulten de utilidad informativa (Bebé a bordo). Los coches han salido ga-nando en elegancia, pero han perdido en personalidad y cromatismo.

Aquellos adornos, en sus viejos cacharros (3)

La moda de la pegatina no fue una cosa muy fina

Hubo un tiempo en que los coches eran minimalismo puro: cuatro ruedas, un volante y un motorcillo que en caso de apuro podía ser reparado por el herrero de guardia del villorrio más perdido. Para compensar tan espartano estilo los españoles fuimos pre-cursores del arte del tuneo, cuando ni siquiera existía tal vocablo. Y dejábamos el auto hecho un pincel: el perrito que movía la cabeza, el cojín con funda de ganchillo, la ‘toma de tierra’ antimareo, el imán con fotos de la prole y su clamoroso ruego: ‘Papá no co-rras’, el asiento de bolas, el volante deportivo, las pegatinas discotequeras, los alerones, el pomo de fantasía para la palanca del cambio de marchas… un folklórico compendio de adornos, en fin, de escasa utilidad pero muy rumbosos. Aquí los recordaremos, en una serie de artículos que firma Ángel Pérez

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Cortar por la línea de puntos

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..............................................................................................................................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................................................................................................................(para el caso de no hacer designación expresa, se entenderán beneficiarios quienes acrediten ser herederos legales)

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Los datos contenidos en este documento y los que se pudieran recabar en el marco de la relación contractual establecida, están sometidos a lo establecido a la Ley Orgánica 15/99 de 13 de diciembre de Protección de Datos de carácter personal, no pudiendo ser utilizados con otra finalidad que el mantenimiento, gestión y administración de la misma. El ejercicio de los derechos de acceso, certificación, cancelación y oposición deberán realizarse en el domicilio social de esta mutualidad.

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