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Por la Defensa del Conductor

Algarrobasal final del túnel

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BRINDAMOS por un año nuevo con las uvas de la pasada Nochevieja pero, por lo vivido hasta ahora, de nuevo no tiene nada. 2014 se parece sospechosamente a 2013.

La pesadilla continúa aunque se haya puesto en marcha el mantra “ya se atisba la luz al final del túnel”, que es como aquel “España va bien” de otro tiempo, justo cuando en España se estaba cocinando a fuego lento el desastre que vendría después.

En un intento de sostener el mantra, ha elaborado una relación interna de los cuarenta ‘logros’ a la presunta mejoría del país. Cuarenta, nada menos. La relación se distribuyó con el fin de que dispongan de un argumentario con el que responder a quienes no terminan de creer en lo de la lucecita al final del túnel. Se lo han tenido que leer varias veces, con objeto de creérselo ellos mismos. No era fácil. Al resto de los españoles, el argumentario nos ha producido, simplemente, vergüenza ajena por muy ‘de uso interno’ que fuera.

Por atribuirse, entre sus ‘40 Principales’ se ha atribuido hasta el descenso de víctimas mortales en accidentes de carretera. Qué ha hecho en tal sentido, no está muy claro. Obras viales paralizadas, pre-supuestos sin ejecutar, desdoblamientos urgentes durmiendo el sueño de los justos, mantenimientos mínimos en las carreteras, parque automovilístico envejecido… Eso sí: a quienes tenemos un coche viejuno nos mandaron una carta informándonos de… que tenemos un coche viejuno. Ya, ya, señor ministro. Ya lo sé. Me monto cada día en él y, cada año, voy a la ITV a pagarles el correspondiente impuesto revolucionario por ello. Si pudiera, mañana mismo me compraba uno de esos autos nuevos a estrenar que ustedes tienen la suerte de encontrarse un buen día en su garaje, sin que ustedes -y, mucho menos, las señoras de ustedes- sepan de dónde ha salido el flamante auto. Pero no puedo. Bastante hago con sobrevivir en el Estado del malestar al que nos han reducido a las amplias clases medias que aún mantenemos este chiringuito en pie.

El presente número de la revista de EL VOLANTE ARAGONÉS entrevé algarrobas al final del túnel. En el artículo se apunta una de las razones objetivas por las que se ha reducido el número de acci-dentes de tráfico. Mucha gente no tiene dinero para gastar alegremente en combustible, en reparar el coche o en pasar el fin de semana en una casita de turismo rural. Resultado de cajón: a menor circulación, menos accidentes. Tan fácil como eso. Analizado desde tal punto de vista, puede decirse que sí: el gobierno lo ha hecho estupendamente. El día en que nadie pueda coger el coche, habrá cero accidentes; éxito total. O sea: muerto el perro, se acabó la rabia.

La algarroba hace tiempo que no forma parte de la dieta mediterránea que imperó en España durante la posguerra junto al boniato, la achicoria y el pan negro. Ningún menú del día actual lleva algarrobas de primero. Pero esa inmensa tropa humilde y desencantada para la que España no va tan bien -los sin empleo, los desahuciados, los jubilados, los jóvenes en ‘movilidad exterior’, los enfermos, los que tienen que vivir a fuerza de medicamentos, los que esperan que se cumpla la Ley de Depen-dencia antes de irse al otro barrio, las mujeres a las que se niega un derecho fundamental propio de su condición, los niños cuya comida en el cole cuesta más que lo que paga -si lo paga- un diputado en el comedor del parlamento…- esa inmensa tropa humilde y desencantada, sí se ve comiendo al-garrobas.

Y, mientras esa inmensa tropa no afirme lo contrario, no hay otra realidad al final del túnel. Los cuarenta ‘logros’ tienen menos sustancia que los cuarenta acompañantes de Alí Babá.

2014 Se parecesospechosamente a 2013

http://www.elvolantearagones.com e-mail: montepio@elvolantearagones.com D.L.: Z – 618 – 1978

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El Volante AragonésMutualidad de Previsión Social

Dr. Cerrada, 2050005 ZARAGOZA

Tel. 976 22 25 56 – 976 22 90 05Fax 976 22 25 56

Director: Manuel Tafalla LópezColaboran: Benjamín Bentura,Angel Pé rez Giménez,Carlos T. RiaguasRealización, maquetación y fotografías:HT PUBLICIDAD – Royo, 1450006 Zaragoza • Tel.– 976 22 11 00

Órgano Informativo de la Entidad – Publicación trimestralII Época – Año XXXII

Enero - Marzo 2014Número 116

RECORDAMOSa nuestros asociados que tienen la obligación

de comunicar a nuestra Secretaría· Los cambios de domicilio· Teléfonos (fijo y móvil)· Número de cuenta bancaria

- No hacerlo significa perder el contacto con la administración, la de-volución de comunicados, revistas, además de producir importantes gastos bancarios.

- Sólo con una simple llamada a cualquiera de nuestros teléfonos se evitan problemas y gastos económicos.

Con la obligación del asociado de comunicar cualquier accidente, san-ción o multa, antes de los treinta días hábiles siguientes al hecho.

· No DAr PArte del accidente, denuncia o hecho que sea antes de los siguientes treinta días hábiles, llevará consigo la pérdida de todos los derechos y subsidios.

· rogAmoS NoS iNformeN de las multas que reciban, a fin de informarles pormenorizadamente de las consecuencias que las mis-mas podrían acarrear, principalmente la pérdida de puntos o la posible retirada del carnet. Háganlo a la mayor brevedad posible para no so-brepasar los plazos de interposición de las alegaciones pertinentes.

Atención también a los articulos 5 y 14 del Reglamento de Prestaciones

Asociados fallecidos en 2013Domingo Ballester YebraJesús Castillo SumelzoIgnacio Celiméndiz GraciaAntonio Ceresuela NerínPedro Escosa PastorManuel Espeso ArcillaNatalio García AsínManuel García GimenoAntonio Góez BlascoEduardo Grasa LascorzPedro Hernández MeléndezFidel Lafuente ArnalJesús Lanzan SanchoRamón Lucha PuertasLuis Manzanares FerrúzCarlos Martínez Domingo

Francisco Melero ArruegJosé A. Mendoza LajusticiaPedro Isidro Millán MateoSebastián Modrego VigoDaniel Morales VillellasOlegario Ortigas AlmárceguiValentín Pamplona SalasMario Roca CardonaRoberto Salvador GraciaManuel Sus LongarónManuel Tardío DomínguezMaximiliano Val PérezMiguel Ramón Vela CarnicerBenedicto Vicente RemónJesús Villalba Marco

Número de Cuenta iBANDesde el día 1 de enero de 2014 es obligatorio proporcio-nar el nuevo número de cuenta IBAN en las domiciliaciones bancarias. El código internacional de identificación bancaria (IBAN, BIC -en inglés-) es el código internacional que per-mite una identificación única de cada entidad de crédito y/o de sus oficinas. Este código es necesario para automatizar el envío de los pagos a las cajas y bancos receptores. Por ello agradeceríamos nos proporcionen dicho número para poder actualizar sus datos en nuestros ficheros.

Atención a la retiradade puntos

Cuando le comuniquen la retirada de puntos de su carnet de conducir, deberá comunicarlo a la mayor brevedad a nuestras oficinas con el fin de ser informado de la posibilidad de poderle informar de la realización de un cursi-llo de recuperación parcial, antes de agotar el resto de puntos que le podrían acarrear la re-tirada de su permiso de conducir.

El número máximo de puntos que se recupe-ran en este curso son seis. Sólo podrá reali-zarse una vez cada dos años, aunque los conductores profesionales podrán hacerlo ca-da año.

Nuestros servicios jurídicosEl Volante Aragonés pone a su disposición sus Servicios Jurídicos para cualquier problema que le pueda surgir, de carácter profesional, civil o familiar

insignia de PlataRecordamos que todos los asociados con más de veinticinco años de antigüedad en El Volante Aragonés que no hayan recogido la insignia de plata, a la que tienen derecho, que la tienen a su disposición en nuestras oficinas, donde la pueden recoger en horario de ofici-na, de 9 a 13 h. y de 17 a 20 h.

Ultimamente se producen devoluciones de recibos de cuotas ajenas al asociado, algu-nas producidas por diversas causas, nos re-presentan una importante sangría económica, en gastos de devolución, siendo un gran pro-blema para la entidad.

Cada impago, en su momento, le supone a la mutualidad, entre su presentación, devolución y nueva presentación, por la entidad bancaria, un coste de siete euros. Sin olvidarnos de los gastos de otra posible nueva devolución.

Ante tal panorama, apelamos al buen criterio de nuestros asociados, que en muchos casos es por no haber comunicado el cambio de en-tidad bancaria, cambio de cuenta corriente o domicilio. Y aunque al parecer alguna Caja de ahorros haya fallado, no ha fallado.

Domiciliación de recibos

Informe de Secretaría

Miguel Lastanao Pérez Zaragoza Gabriel Gimeno Uñez Calatayud (Zaragoza)Antonio Lahoz Romea ZaragozaAntonio Rivares Orduna ZaragozaMariano Abadía Muñío ZaragozaFrancisco Cardenal Portero Pedrola (Zaragoza)Domingo Mustieles Ferrero Caspe (Zaragoza)Eugenio Benito Temprado ZaragozaRamón Pérez Ramo Alcorisa (Teruel)Jose Gadea Fierro ZaragozaBlas Gasión Espital ZaragozaJosé Sierra Serrano ZaragozaAntonio Soriano Cameo ZaragozaJuan José Igual Lizondo ZaragozaJosé Villarreal Barrena Ejea (Zaragoza)Rafael Pérez De Pablo ZaragozaLuis Morales Pinos ZaragozaJosé Luis Sorolla Sáinz ZaragozaDomingo Adolfo Bello Estella ZaragozaAntonio Redondo García ZaragozaJosé Marco Uson ZaragozaAmado Salomón Escuín Alcañiz (Teruel)Ricardo Torres De Val Bulbuente (Zaragoza)Angel Sariñena Tremps Zaragoza

José María Obón Sancho ZaragozaVenancio Torrecilla Pérez ZaragozaManuel Esteruelas Secanella Castelnou (Teruel)José Ramón Conejo Molino Calatayud (Zaragoza)Fermín Marques García TeruelAngel Sancho Liarte Remolinos (Zaragoza)Víctor Sorribas García ZaragozaAngel Moros García Calatayud (Zaragoza)Luis Masip Moreno Pedrola (Zaragoza)Manuel Alonso Martínez ZaragozaMartín Molinero López La Almunia (Zaragoza)Francisco Luesma García ZaragozaJulio Pérez Rodríguez ZaragozaRamiro Bellosta Campo Barbastro (Huesca)Juan José Villanueva Igual ZaragozaVicente Cauvilla Muñoz Monzon (Huesca)Jesús García Gil ZaragozaEstanislao Pascual Sobrino ZaragozaJesús Torrijo Tomás Daroca (Zaragoza)Joaquín M.Cuartero Sancho Zaragoza

Nacidos en 1933

Mª. Pilar Pérez Félix Casetas (Zaragoza)María Jesús Tafalla Riaguas Zaragoza

Socias

Asociados que serán homenajeados este año, con ocasión de la festividad de San Cristóbal

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eL Gobierno central ha aprobado por fin la declaración de impacto ambiental del último tramo pen-

diente de desdoblar de la carretera de Barcelona, de Fraga a Pina de Ebro,… (Heraldo de Aragón, 11 de enero de 2014). De momento, yo haría dos mo-dificaciones en este texto: en lugar “de Barcelona” yo pondría “a Barcelona” y el tramo a desdoblar lo fijaría al revés, en-tre Pina de Ebro y Fraga porque, habrá que aclararlo, esta carretera empieza en Madrid, kilómetro 0, sigue por Zaragoza y continua a Barcelona y ya no sé donde acaba. ¿En La Junquera, camino de Per-piñan? ¡Albricias! decían antes los sabios árabes cuando alguien de su entorno le comunicaba una buena noticia. ¡Albricias! exclamé yo ante la noticia. Y entonces pensé que “El Volante Aragonés” estaba en la misma situación que ese pobre de-cimonónico que de su tozudez sacaba mendrugo. Desde luego no nadamos en la abundancia y nuestra entidad ha insis-tido una y otra vez e insiste a diario en pe-dir una solución para ese superpoblado tramo de la N-II y el no menos conocido y concurrido de la N-232. Pobres y tozu-dos, como buenos aragoneses.

Personalmente, insisto, también yo soy pobre, y en ello se empeña y se em-peñaran concienzudamente Hacienda y mis acreedores, y, tozudo, me afano en encontrar el mendrugo que ya no pre-tendo para mi provecho personal sino para alivio de mis hijos y los hijos de mis hijos, cosecha corta pero deslumbrante.

Pero estaba en mis alborozadas ¡Albricias! y no habían pasado unos mi-nutos cuando se apoderó de mí el des-ánimo y la tristeza y me puse cervantino con el pensamiento universal de “CUAN LARGO ME LO FIAIS, SANCHO”. Apro-bado el impacto ambiental, respetadas las palomas mensajeras, la avifauna en periodo de cría, las puertas basculantes para los cérvidos paseadores, los árbo-les centenarios y las “dolinas” calcáreas, amén de madrigueras conejeras y mari-posas de colores (una mariposa aletea en el Japón y un tifón levanta los tejados

de las casas de Las Azores), ahora hay que esperar que el Gobierno, sus téc-nicos, redacten el proyecto, las Cortes aprueben ese proyecto y su presupues-to, se convoque el concurso pertinente, se asigne la obra a una solvente empre-sa y lleguen las máquinas y sus conduc-tores, los ingenieros y los obreros al lu-gar para poner en marcha la maravillosa carretera de doble dirección, el llamado desdoblamiento. ¿Cuánto tiempo puede pasar hasta que un nuevo Moisés de derechas o de izquierdas corte la cinta, separe las aguas turbulentas y conduzca a su pueblo a través del largo desierto de alquitrán hasta la Barcelona indepen-dizada? ¿Diez años? ¿Cuán largo me lo fiais? No, no, me parece que me que-do corto, cortísimo. Tenemos variados ejemplos de que la progresía andante se aferra al vuelo de exótico pájaro para impedir la construcción de un pantano y una línea de alta tensión.

Insisto: es loable y esperanzador que el Gobierno dé el primer paso, pero, mientras se hace realidad el sueño, bue-no sería acudir a más simples, inmediatas y muchísimo menos costosas soluciones para que el problema de la masiva, pe-ligrosa y lacerante circulación por esas vías señaladas se diluya. No es mi espe-cialidad el hacer cuentas, pero expertos hay en este nuestros Reinos de España y Aragón que nos las pueden desmenu-zar. Ahí están las autopistas paralelas, inauguradas hace más de treinta años, amortizadas (y si no lo están es porque que se infrautilizan), con una capacidad

de tráfico mucho más amplia que la ha-bitual y a las que se puede compensar con el ahorro que suponga a los usuarios desplazarse por esa vía más cómoda y rápida. Y, sobre todo, muchísimo más segura. Hagán cuentas, señores. No va más. Esta mejora inmediata y posible, sin obras ni inversiones, al margen del bien inconmensurable del ahorro de vi-das humanas, sería un factor de lo más beneficioso para toda la actividad indus-trial de Aragón y sus poblados polígonos industriales y tiene que ser Aragón, sus hombres y mujeres, niños y niñas, ancia-nos y ancianas, gayos y marujas (conce-sión a los enemigos de lo genérico) los que lo solucionen. Ya es hora de que nos demos cuenta de que emprendemos grandes hazañas -ferrocarriles, canales, carreteras- pero no las terminamos.

Por cierto, hace poco se recordaba la visita a Huesca del rey Alfonso XIII para inaugurar la maravillosa estación victoria-na de Canfranc, el paso de los Pirineos hasta Francia. Hace unos días se anun-ció el AVE de Madrid – Barcelona – Pa-rís. Pasa por Zaragoza, pero no para en Zaragoza. Los zaragozanos, para ir a París en tren, tenemos que desplazar-nos a Hendaya, a Madrid o Barcelona. ¿Cómo nos tragamos este sapo? Y no me quiero embarrar en el asunto circula-torio de Zaragoza. ¿Qué opinan nuestros taxistas del tranvía de Belloch o su ideíca de cerrar al tráfico la calle de Don Jaime o de los trazados actuales de las líneas de autobuses. Pronto se cerrara también el Puente de Piedra y todos los autobu-ses circularan por el paseo de Pamplona, Sagasta o las vías de circunvalación. Se concentran líneas y líneas por las mismas rutas y de la Plaza de España a la de Paraíso se va en fila india y nada diga-mos del trayecto del Puente de Hierro al de Santiago, con un carril solo y varios semáforos y parada de autobús. Todo para darle sitio a la docena de bicicletas que pasean por sus privilegiadas pistas. Yo, como ya no puedo pensar en rebi-ciclarme y, así, atropellar ancianos por las aceras. Cada uno nos rascamos donde nos pica. - B.B.

“El pobre tozudo, saca mendrugo”Dicho popular

“Cuan largo me lo fiáis, Sancho”

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eL título enlaza con el otro escrito titulado “El pobre tozudo saca mendrugo”. Llegados a este mo-

mento del proceso de la Comunidad de Aragón parece que no nos queda nada más que pedir y llorar. Quizá lo más po-sitivo fuera realizar, obrar, decidir, arrollar, pero todas nuestras energías se queda-ron en las ruinas de la Independencia. ¡Menudo es tu padre, chaval! De la lectu-ra de “Heraldo” de hace unos días saqué unas cuantas conclusiones. Así titulaba la efeméride de hace cien años: “El fra-caso del Canfranc”. 1914.-“Ya se ha pu-blicado en la Ga ceta la autorización para que se proceda urgentemente al estudio del anteproyecto de ferrocarril directo entre Madrid a Francia”. Bueno, la es-tación de Canfranc se inauguró el 18 de julio de 1928 y estuvieron presentes en el acto y el consiguiente fantástico ága-pe Alfonso XIII, Miguel Primo de Rivera, el presidente francés Gastón Doumerge y el mariscal Petain. El Rey hizo el viaje en tren desde Madrid al Arrabal de Za-ragoza, Huesca, Ayerbe y Jaca y llegó a Los Arañones a las 11’45 de la mañana. Madrugó lo suyo. Todos contentos, cal-do de ave, huevos revueltos con trufas, salmón del Bidasoa frío con salsa tárta-ra, silla de ternera castellana, guisantes con mantequilla, patatas nuevas al hor-no, jamón dulce con huevos hilados, en-salada, quesos, melocotón con helado y piña fresca, vinos, Moet&Chandon, Mar-qués de Riscal, licores y tabaco. Francia y España se unían en Canfranc por tren. Nadie se acordaba del ferrocarril directo entre Madrid y París. Cien años después de anunciarlo como mortal para el Can-franc resulta que Madrid y París se unen por Figueras, pasando por Zaragoza y

sin parar en su estación. Canfranc está ahí, bellísimo, evocador y puede que en sus amplios recintos victorianos to-davía se escuché el taponazo del Brut Imperial. Unos cuantos paisanos se han disfrazado a lo años 20, se abrigan, se sientan en un banco, muerden el boca-dillo de tomate y sardinas en aceite y se alivian con el tinto de verano habitual.

En los alrededores de Huesca ca-duca la declaración de impacto ambien-tal y hay que iniciar un nuevo trámite y el tramo de la carretera entre Huesca y Siétamo lleva 12 años de retraso. Las afecciones sobre el río Flumen y el cas-tillo Montearagón son bazas que esgri-men los opositores. La autovía Huesca-Lérida, la más amplia de Pamplona a Huesca, todo ese corredor del fabuloso paisaje del Norte de Aragón espera la llegada de un redentor. Luisa Fernando Rudi se va a hablar con su correligiona-

ria Ana Pastor y no le llora lo suficiente. ¿Es que sois muy pocos?, puede que le argumente la ministra de Fomento. Y menos que seremos si no atendéis nuestras suplicas, nuestros sollozos. Variantes norte y sur de Huesca, hace unos días se inauguró la variante de Erla, Ejea, Sádaba y Tauste. Una roton-da más. Pero entre rotondas y rotondas, ¿dónde está la carretera que nos lleve al resto de España, a Europa? Fernando Gallizo, presidente de la Confederación de Empresarios de Aragón, se lamenta-ba de que Fomento se haya “despista-do” dejando caducar la declaración de la Huesca-Siétamo. Pero nos la hemos dejado caducar nosotros mismos, los aragoneses. No lloramos o lloramos con poca fuerza. Somos menos y ahora solo cuentan los votos. Somos algo más del 10 % del territorio nacional y tene-mos alrededor del 5% de las autopistas nacionales. La mitad de lo que nos co-rresponde. Eso en la carretera, que en lo del ferrocarril todavía se amplían las defi-ciencias al morir en la oscuridad de una mesa ministerial el proyecto de comuni-cación entre el Mediterráneo y el Cantá-brico, de Valencia a Santander por Za-ragoza. Trazados ideales por territorios del duro, sufrido y sacrificado Aragón. Somos el jamón de ese bocadillo que se forma entre Cataluña y las Vascongadas y nos echan sal para que se nos sequen hasta las lágrimas. No somos problema para España y nuestros lloros no llegan a las alturas. Nos quedamos como el vi-llano: en nuestro rincón. Villa, población que tiene algunos privilegios con que se distingue de las aldeas y lugares. Villano, vecino de una villa. Rústico o descortés. Ruin, indigno, indecoroso. Vaya usted a saber lo que somos. Un leve quejido inicia este canto a la esperanza. Llorare-mos y nos harán caso. Amén.

Benjamín Bentura Remacha

Imagen de las autoridades asistentes a la inauguración de la estación de ferrocarril de Canfranc, ahora hace un siglo. De izquierda a derecha, el Mariscal francés, Petain; Miguel Primo de Rivera; el presidente francés, Gastón Doumerge y el rey de España, Alfonso XIII. Arriba, estado actual de la estación de Canfranc

El que no llora, no mama

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Algarrobas al final del túnel

mANOLO Tafalla, el presidente de El Volante Aragonés, me muestra una cosa retorcida y ocre que tiene su pre-sidencial mesa y me pregunta si sé qué es. Sopeso la

cosa, pongo cara de pavo y respondo los primero que se me viene a la cabeza: “una hoja mustia y gorda”. Manolo suspira y lo aclara: “Una algarroba. Es una algarroba. En la posguerra nos hinchamos a comer algarrobas que cogíamos en un cuartel. ¿Y quieres que te diga una cosa? Volveremos a comer algarrobas, ya lo verás. Si esto sigue así, estaremos como en los cuarenta” del siglo pasado.

Comenzar el año nuevo con una nada apetitosa algarro-ba en la mano y la profecía apocalíptica de un veterano experi-mentado en pasar por tiempos difíciles, no tiene precio. Y más cuando el gobierno de la Nación y sus satélites gobiernitos au-tonómicos se esmeran en sembrar entre la incauta ciudadanía un optimismo entretejido de datos en positivo, que van siendo fabricados artesanalmente en las trastiendas ministeriales a me-dida que lo requieren las encuestas sobre intención de voto de

los españoles. Ellos, que para eso son el gobierno y los gobier-nitos, con sus gafas especiales de ver la vida, estarán atisbando ‘la luz al final de túnel’. Pero nosotros, la inmensa masa social que ha perdido ya tanto en capacidad económica, en trabajo y en derechos individuales y colectivos, a lo que parece, solo atisbamos la algarroba al final del camino. Nadie nos devolverá lo expoliado.

Hay, sin embargo, una esperanza puesta en el 2014 que recién estrenamos. 2013 ha sido tan malo, tan malo, que lo me-nos que se puede esperar de un año nuevo es que constituya un espacio de tiempo algo mejor. Este deseo estuvo presente en la mayoría de los brindis que elevaron las copas de espumo-so durante la transición hacia el futuro que es la Nochevieja.

¿Y qué ha quedado pendiente en la transición de un año a otro, con referencia al mundo del volante, el manillar y la circula-ción pedestre? ¿Con qué asuntos sin resolver hemos pasado del infausto 13 al más redondo 14? Hagamos un somero repaso.

Un repaso a la transición del año en el ámbito de la conducción

Vivimos un panorama desolador y errático trufado de obras sin concluir, presupuestos sin ejecutar, ideas de chichinabo y empobrecimiento general

Desdoblamiento de la N-232Se han superado los tres meses

desde que tuvo lugar la comisión bi-lateral Aragón-Estado que acordó im-pulsar el desdoblamiento del peligroso tramo Mallén-Figueruelas en la Nacio-nal 232 mediante una encomienda de gestión desde el ministerio de Fomen-to al gobierno de Aragón para agilizar su construcción. En más de tres me-ses, lo único que se ha movido es la

luz verde para el Estudio de Impacto Ambiental.

Por el momento, la ‘encomienda’ se ha quedado en eso: en una simple encomienda. No hay nada: ni informa-ción sobre pasos a dar, plazos o inver-siones. Sin partida en los presupuestos aragoneses para 2014. La encomienda es humo, como la ha calificado Chun-ta Aragonesista. Un teatrillo para que

parezca que a las administraciones les importa la sangría de vidas que se pro-duce en la Nacional 232 pero que, en realidad, su único objetivo es que pase el tiempo. La vida de los cigotos les exi-ge leyes urgentes. Las vidas de los con-ductores y ocupantes de vehículos que transitan a diario por tan vergonzante tramo son, acaso, vidas de segunda regional.

El mismo ‘tempo’ lento e incierto lleva el proceso de desdoblamiento del tramo entre Pina de Ebro y Fraga en la Nacional-II que acumulaba nueve años de bloqueo por el Ministerio de Medio Ambiente a la espera de la preceptiva declaración de impacto ambiental. En la primera quincena de enero conocíamos la noticia de que por fin se ha concluido el estudio de posibles afecciones al medio ambiente que, tras la esperada autoriza-ción ministerial, debe ahora incorporarse al informe general del proyecto para pa-sar por un nuevo periodo de información

pública con sus correspondientes alega-ciones.

Sintetizando: échale hilo a la cometa. Aunque en los presupuestos de Fomen-to para 2014 se consignaron 700.000 euros con destino al anhelado desdo-blamiento, todo apunta a que se llegará a las próximas elecciones generales sin que el mismo se haya movido ni siquiera medio metro. No hay plazos concretos, no hay fechas previstas, no hay -ni si-quiera- forma humana de que se libere el peaje de la autopista AP-2 en el tramo que discurre en paralelo a la N-II entre

Alfajarín y Fraga (liberalización que permanece ‘en estudio’ desde 2009, para ver si se le encuentra una ‘alter-nativa’). No hay de nada, pero sí hay, ojito, un Secretario de Estado de Infra-estructuras, su eminencia don Rafael Catalán, que opina abiertamente que: desdoblar la N-II supondría entrar en “competencia desleal” con la empre-sa concesionaria de la autopista que discurre en paralelo. Con semejante señorito de jefe, que prospere el pro-yecto a un ritmo racional viene siendo una entelequia.

Desdoblamiento de la N-II

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El caso de los desdoblamientos de la N-232 y la N-II resulta endémico, pero otros muchos temas pendientes dormi-tan por los despachos oficiales desde hace años. Se han constatado cerca de veinte (19, para ser concretos) actuacio-nes comprometidas por el ministerio de Fomento en Aragón que llevan diez años -diez años, oiga!- apareciendo puntual-

mente en los presupuestos generales del Estado, sin que nunca se ejecuten.

Desde 2009, Fomento ha dejado de invertir 603 millones de euros presu-puestados para Aragón, a la par que la inversión anual ha caído de 450 a 291 millones en cuatro años. La pelota ha ido pasando del gobierno socialista al del PP, hasta constituir -como revelan

CHA e Izquierda Plural- un verdadero castigo a Aragón. ¿Castigo por qué? Pues porque pintamos poco en el pa-norama nacional. Somos gente noblota y tranquila, con líderes siempre sujetos a las órdenes de Madrid, a donde todos aspiran a irse para medrar (y, si no, ya se sabe: a Telefónica). Y así vamos sub-sistiendo.

Un repaso a la transición del año en el ámbito de la conducción

Vivimos un panorama desolador y errático trufado de obras sin concluir, presupuestos sin ejecutar, ideas de chichinabo y empobrecimiento general

El lobby empresarial de las auto-escuelas lleva tiempo intentando ampliar su pedazo de tarta en el mercado. Lo último está siendo apuntar a los con-ductores veteranos, en un ‘tiro al ma yor’ que sólo busca orquestar la necesidad de crear otro examen teórico obligatorio para renovar el permiso de conducir de las personas mayores de cuarenta años.

A finales de 2013, la directora gene-ral de Tráfico anunció en la Con vención Anual de la Confederación Nacional de Autoescuelas que su departamento es-taba estudiando la implantación de ésta ‘reválida’ a me dio plazo, en el convenci-miento de que los conductores han de perma necer en ‘constante evaluación’. Los empresarios, claro, se frotaron las ma nos y aplaudieron hasta con las ore-jas. Si unos tres millones de per so nas, que son más o menos las que renuevan

el permiso cada año, han de pasar otra vez por la autoescuela para preparar el ocurrente psicotécnico, el forre está asegurado. No hay co mo tener amigos en el PP. Y, además, si se cobra una tasa por el examen, papá Estado crea otra forma de sacar el dinero a la ya de por sí exprimida ciudadanía. Como ar-gumento de peso, la DGT y las autoes-cuelas enarbolan estadísticas que, si antes culpabilizaban a los más jóvenes en relación al mayor índice de acciden-tes de tráfico, ahora resulta que son los veteranos quienes constituimos un pe-ligro público al volante.

Es sabido que la Estadística es la ciencia capaz de establecer que, si yo me he comido dos pollos y us ted ninguno, la realidad incuestionable es que nos hemos comido un po llo cada uno. Las estadísticas se ma nejan al

albur de las conveniencias de los que las encargan y la re ciente fijación por los mayores en el caso de la alianza autoescuelas-DGT, no pronostica nada bueno. Mo mentáneamente, el ministe-rio ha des autorizado a la directora ge-neral de Tráfico al informar que no hay ninguna previsión oficial en torno al pre-tendido examen (en cualquier otro país democrático del mundo, una di rectora general desautorizada habría presenta-do rauda la dimisión). A lo mejor es que va quedando menos para las próximas elecciones y el gobierno no ha querido ganarse mayor antipatía que la que ya tiene. Pero el plan está dormitando por ahí y los tiburones no dejarán que se olvide.

En resumen: un panorama deso-lador y errático trufado de obras sin con-cluir, presupuestos sin ejecutar, ideas

Reválida para conductores veteranos

N-232 - Tramo entre Figueruelas y Mallén. - Foto: Javier Núñez

Fomento olvida a Aragón

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Con un ayuntamiento -el de Zaragoza- entregado sin ambages a la causa del pedal, la pretendida y forzada ‘con-vivencia’ entre peatones y ciclistas en lo que venía siendo de toda la vida de Dios espacio pedestre en exclusiva -las aceras-, seguirá dando que hablar en los próximo tiempos. Incluso colectivos ciclistas como ‘Pedalea’ insisten en se-ñalar que el espacio natural de las bicis es la calzada, donde se les debe asegurar confianza y protección. No así las ace-ras, por donde discurren personas mayores, niños, mamás con carrito de bebé o de la compra, gente con derecho a detenerse para mirar un escaparate, hombres, mujeres, chavales y chavalas que van caminando y, de repente, de-ciden cambiar de dirección y no llevan intermitentes en su cuerpo ni espejos retrovisores en las gafas, por lo que no advierten que por detrás se les echa encima un o una In-

duráin con el convencimiento de que los peatones han de andar necesariamente en línea recta.

Para dar consistencia a su particular empeño, el ayun-tamiento zaragozano exhibe datos a su favor. El último: en 2007, con 3.000 desplazamientos diarios en bicicle-ta, hubo 84 colisiones con bici involucrada. En 2012, con 80.000 desplazamientos diarios, ‘sólo’ 226. Lo que viene a acreditar que el número de accidentes con bici descien-de mucho porcentualmente. No lo pongo en duda. Pero 2013 se cerró con dos atropellos ocurridos en la acera del Paseo de la Independencia, en los que sendas mujeres que iban andando tranquilamente resultaron heridas de diversa consideración por ciclistas. Es lo que tiene crear invisibles carriles-bici en los espacios peatonales más concurridos de la ciudad.

¿Convivencia con las aceras?

Un repaso a la transición del año en el ámbito de la conducción

de chichinabo y empobrecimiento general. En algunos tramos viales se podrá ir a 130 kms/hora. Pues vaya. La sanción por duplicar la tasa de alcohol al volante se queda en mil euros porque así lo han acorda do el PP y CiU. Pues vaya. Sólo tendrán que ir con casco los ciclistas meno-res de 16 años. Pues vaya. ¿No hay al go positivo, por amor de Dios? Sí, lo hay: la tasa de accidentes de trá-fico con resultado de muerte ha ba-jado notoriamente en 2013. El go-bierno se pone su correspondiente me dalla al anunciarlo. Pero habría que saber qué cosas influyen en ello. La mayor prudencia en las personas que conducen, seguro. Los avan-

ces en los sistemas de seguridad de los ve hículos, seguro también. Pero no nos engañemos: cada vez hay menos gente que puede sacar el coche, porque no tiene para pa-gar el combus tible, el seguro, los impuestos, la ITV. Los viajes de ocio en automóvil han caído de forma estrepitosa, es más barato quedar-se en casa viendo la tele. Una multa por cualquier pequeña infracción te trastoca la economía del mes. Claro: si no puedes salir con el coche, es difícil que tengas un accidente con el mismo. La pobreza extrema, como medida para salvarte la vida en la carretera, es un invento sin paran-gón. En fin, que según el gobierno

Es paña va bien (¿les suena?). Pero, se gún nosotros, los gobernados, se ve la algarroba al final del túnel.

LA Dirección General de Tráfico ha convocado a una reunión de trabajo a las autoridades locales de más de

100.000 habitantes para aunar esfuerzos y colaborar en la mejora de la seguridad vial en el ámbito urbano.

Los motivos para convocar este encuentro es que los accidentes con víctimas en zona urbana siguen repre-sentando el cincuenta y siete por ciento, así como las victimas que ocasionan: el veinticuatro por ciento de los muertos, cuarenta y dos por ciento de los heridos graves y el cincuenta y cinco por ciento de los heridos leves. Lo que nos revela una tendencia al alza desde 2011.

También anteriormente se había ob-servado un menor ritmo de reducción: la tendencia de descenso desde 2003 es de

entre 1,4 y 3 veces inferior a la mejora de la siniestralidad registrada en las vías interurbanas.

Según los datos registrados por la DGT, publicados en el documento las Principales Cifras de la Siniestralidad Vial 2012, el veinticuatro por ciento de los fa-llecidos en ese año se produjeron en vías urbanas de municipios con una población de entre 100.000 y 500.000 habitantes, y el veintidos por ciento en Madrid y Barce-lona. Además, el sesenta y dos por ciento de las víctimas mortales, en vías urbanas, fueron peatones.

Por este motivo, se han dado a conocer a los asistentes los datos de accidentalidad en zona urbana, así como la posibilidad de intercambiar datos entre la DGT y los ayuntamientos para poner

en marcha medidas o acciones encaminadas a reducir la siniestralidad en las vías urba-nas.

Entre las actuaciones que los ayun-tamientos pueden llevar a cabo y que redundarían en una menor siniestralidad vial destacan: la mejora en la recogida de información en materia de acciden-tes, la evaluación de los accidentes en el territorio, la reordenación del territorio para minimizar los desplazamientos de la ciudadanía en sus quehaceres diarios, la integración de los diferentes modos de desplazamiento en el núcleo urbano, la posibilidad de intervenir con modifi-caciones estructurales de bajo coste para segregar y apaciguar los diferentes tipos de tráfico, promoviendo específicamen-te, por ejemplo, la implantación de los caminos escolares seguros y de los pla-nes de seguridad vial, el uso de medidas telemáticas de control de tráfico, la ads-cripción a las campañas de seguridad vial que programa la DGT, o la inclusión en las actividades formativas del municipio de aspectos de movilidad segura orientado al público objetivo al que se dirijan.

También se ha abordado, la posibi-lidad que tienen los ayuntamientos de firmar convenios de colaboración con la DGT (algunos ya los han firmado) para seguir trabajando conjuntamente no solo en mejorar la seguridad vial sino en dar un mejor y eficaz servicio a los ciudada-nos, en lo que a aspectos administrativos se refiere.

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La DGT se reune con los ayuntamientos para mejorar la seguridad vial en las vías urbanasHan asistido representantes de más de cincuenta ayuntamientos

Noticias

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La DGT informa por carta a titulares de vehículos de más de 10 años sobre su situación administrativa

El objetivo de esta campaña informativa, está basado en el compromiso de transparencia de la DGT, en la mejora de la seguridad vial y la reducción de sus principales factores de riesgo.

La mitad del parque de vehículos español tiene diez años que en términos de seguridad vial supone que muchos de los vehículos que circulan por las ca-rreteras no cuentan con las mejoras técnicas de seguridad activa y pasiva que ya traen incorporados los modelos más nuevos o más.

Este tipo de vehículos duplica el riesgo de accidente respecto de los más nuevos

En total son 13 millones de vehículos.

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eN estos tiempos de avanzada tecnología si nos dicen que ha salido un nuevo dispositivo lla-

mado LCD, enseguida lo transporta-mos al medio de los móviles, televi-sores, aparatos de música, etc.

Pero en realidad a nadie se le ocu-rriría pensar en la Seguridad Vial, y es por ahí por donde vamos. Y si no se lo cree, pregunte a quien quiera, si sabe lo que es la LCD y verá como se irán por el lado musical, como mínimo.

Lo cierto es que la LCD (Luz de Circulación Diurna), o en inglés DRL (Daytime Running Lamp), lleva en la carreteras de algunos paises euro-peos, como los escandinavos, desde 1972. En Estados Unidos y Canadá desde 1990 son obligatorias.

La utilización del alumbrado diur-no es actualmente obligatoria duran-te todo el año y en todas las vías en algunos países de la Unión Europa como Finlandia, Suecia, Noruega, Is-landia, Dinamarca, República Checa o Polonia. En cambio, en otros es obligatorio en algunas vías y en de-terminadas estaciones del año.

En España todavía es una reco-mendación que se hace, sobre todo, en las estaciones con menor luz solar para aquellos conductores que ten-gan vehículos que no llevan incorpo-rado de serie las Luces de Conduc-ción Diurna (LCD), ya que desde fe-brero de 2011, es obligatorio por Di-rectiva Comunitaria que “todos los vehículos que salen de fábrica tienen que ir equipados con sistemas LCD, lámparas de bajo consumo y auto-máticas al arranque”.

Sin embargo en nuestro país se empieza a estudiar su obligatoriedad a partir de 2014, cuando la normativa de uso de estas luces data en Espa-ña del 6 de febrero de 2007, aunque hasta ahora haya sido en periodo de pruebas.

Si desde 2011 todo coche que sale de fábrica y se vende en la Unión Europea lleva incorporadas estas lu-ces, entonces a qué esperamos en España, así nos luce el pelo. Qué po-cas veces somos los primeros en po-ner en práctica cualquier resolución comunitaria.

Para qué sirven?

Hay quien piensa que estas lu-ces, en España por lo menos, no son necesarias, pero para aquellos que solo piensan que estas luces son pa-ra iluminar más, están equivocados, ya que en realidad son para ser vistos mejor, y a mayor distancia. Hay quien pensará “para qué esas luces que no sirven para nada, y encima consumi-rán un montón”.

Sin embargo son un dispositivo de iluminación instalado de serie que se compone de dos faros o luces de color blanco que se colocan en la parte delantera del vehículo y que se encienden automáticamente con la puesta a punto y arranque del motor. Una medida de seguridad activa que, sin lugar a dudas, consiste en hacer más visible la presencia de nuestro vehículo mientras conducimos du-rante el día.

Esta es la consecuencia de no comprender el funcionamiento de las luces de conducción diurna, ni la ra-zón por las que se llevan encendidas, ni menos todavía lo irrisorio de su consumo en el cómputo global de la energía, que derrocha el más peque-ño de los motores, más cuando las normas de la UE obligan a que las lámparas empleadas sean de alta efi-ciencia energética (es decir como vulgarmente se dice, “de bajo consu-mo”). Y es que en España todavía pensamos que lo que siempre ha funcionado, para qué cambiarlo.

Pero este dispositivo actualmen-

te es obligatorio para todos los vehí-culos nuevos, sin embargo ¿qué pa-sa si no los llevo en mi vehículo que ya tiene unos años?

En la actualidad no ocurre nada ya que no son obligatorias (si lo serán en breve plazo) pero si las ponemos, tenemos que saber que han de pasar la correspondiente inspección de In-dustria. Así Industria da el visto bue-no y nos concederán la correspon-diente autorización ya que deben de cumplir una serie de requisitos como distancias, tipos o colocación.

Luces de Cruce o LCD, o ambas

La falta de información sobre el tema lleva a la confusión y al dilema de discernir entre unas u otras.

Hay quien pensará que si lleva-mos las LCD no necesitamos ningu-na otra iluminación. Esto es total-mente erróneo.

La finalidad en definitiva de las LCD son primordialmente la de ser vistos, mientras que las luces de cir-culación, también llamadas de cruce, son principalmente para ver.

Esto es muy simple durante el día necesitamos que nos vean, para ello están ideadas las LCD. Para ello no se necesita gran potencia, simple-mente un haz de luces o una bombi-lla de ciertas características, que nos defina en el horizonte, principalmente en la carretera.

Sin embargo por la noche ocurre lo contrario, necesitamos ver, para ello las luces de cruce.

Esto no quiere decir que sean in-compatibles, ya que en días de baja visibilidad diurna debido a condicio-nes atmosféricas desfavorables (llu-

Llegan las LCDLuces de Conducción Diurna

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via intensa, niebla,…) podemos llevar las dos.

Y para que no se nos olvide po-ner las LCD se encienden automáti-camente con el arranque del motor.

Lo que no está claro es si el po-nerlas será opcional o solo en deter-minados vehículos. Aunque esto es obvio ya que si desde 2011 todos los vehículos salen de fábrica (incluidos los de gran tonelaje) con el sistema incorporado y van unidas al arranque, definitivamente son “obligatorias”, aunque sea una contradicción.

Sin embargo no hay que tomar como patente el hecho de que por lle-var el dispositivo automático demos por seguro que nuestro vehículo va a reconocer las señales de tráfico, por ejemplo en la entrada de los túneles. Si bien, aunque este dispositivo pue-de ayudar a gente despistada, habrá que ir atentos a la señalización para evitar sorpresas.

Se ha demostrado en otros paí-ses que las luces diurnas salvan vi-das, porque hacen a los coches más visibles.

Por ello demos la bienvenida a las LCD porque con ellas conduciremos más seguros y haremos nuestra con-ducción más segura.

Tengamos presente que el fin, y no otro, de este sistema es el ser vis-tos, evitando con ello salvar vidas.

Carlos Tafalla Riaguas

Llegan las LCDLuces de Conducción Diurna

Y yo me pregunto, ¿a qué vie-ne eso de que han descubierto la generación de los que van a ser los salvadores de la agobiante situación económica española, los “empren-dedores”? Por favor, seamos serios, se están refiriendo a aquellos traba-jadores que ante la ineficacia de los gobernantes de turno para crear empleo, se ven obligados a crearse ellos mismos su empresa, y es así como ya surgieron los trabajadores autónomos, a los que ahora se les quiere llamar los emprendedores.

Estos sufridos y defraudados tra ba jadores denominados autóno-mos, que en los últimos tiempos, fueron ver daderos impulsores de ese estado del bienestar del que hemos disfrutado los españoles durante los últimos años, a los que nadie les ha reconocido su gran esfuerzo por trabajar incluso jornadas dobladas. Han sido las víctimas que más es-tán sufriendo este desastre de país al que nos han llevado los políticos de turno. Tuvieron que vender sus ca-miones, sus furgonetas, o automóvi-les con los que desarrollaban su tra-bajo la mayoría de ellos. Otros, sus empresas creadas con el sacrificio de sus familias que colaboraron con

sus ahorros, se han visto obligados, tras indemnizar a los pocos emplea-dos que tenían, enviándoles al paro mientras ellos perdían esos ahorros prestados por la familia, sus esfuer-zos, sus ilusiones y desprotegidos se encuentran en la calle sin ninguna esperanza de trabajar. ¡Fueron enga-ñados!, y esto no puede repetirse.

Ahora, tras descubrir eso de los emprendedores, están tratando de que se repita la historia y vuelven a proponer a las nuevas generaciones, engañándoles, una vez más, con ese título de emprendedores, no sean otra cosa que la versión segunda de lo mismo, pero peor, porque la ex-periencia ha demostrado que serán trabajadores sin futuro y sin ninguna garantía. Los bancos no les van a dar dinero para desarrollar su trabajo, porque ese dinero seguirá existiendo pero residiendo en las Islas Caimán o en cualquier otro paraíso fiscal, que es donde lo tienen tantos chorizos, mangantes y desaprensivos políticos especuladoers y financieros, esa pla-ga de indeseables que tanto se han prodigado en un país, España, roto y de difícil salida.

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Y PARA COLMO, según comunica la UPTA (Unión de Profesionales Autónomos de Aragón, Enero cerró con 636 autónomos menos

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Aquellos adornos, en sus viejos cacharros (I)

QUÉ hacía un cojín con funda de ganchillo en la bandeja trasera del coche? Hacer, hacer, hacía

poco. Pero lo que es significar, signifi-ca ba mucho. En el principio de los tiem pos -los años sesenta y setenta- los ahora viejunos como el que suscri-be, cuando comprábamos el primer auto, nos apresurábamos a mejorar no tablemente sus prestaciones tecno-lógicas mediante la incorporación de un cojín de ganchillo, bien visible, en la bandeja de atrás. Tampoco teníamos que correr mucho; del rápido aporte de la pieza se ocupaba la abuela, que era la tejedora oficial de ganchillos en cualquier casa decente. Y, si no había abuela, la madre o la tía Paquita.

Afirmo que el amoroso cojín de co lorines (amoroso tanto por proce-dencia familiar como por su textura ca lentita) no servía para mucho, salvo en algún episodio circunstancial de do lor lumbar o para contribuir a pos-turas que ni siquiera aparecen en el Ka masutra, cuando aparcábamos con la novia en un descampado, lle-nos de aviesas intenciones. Ya lo decía la canción: qué difícil es hacer el amor en un Simca 1.000.

El significado del cojín, en cambio, era profundo. Para comenzar, definía al propietario del coche (a las pocas chicas que conducían entonces ni se les pasaba por la cabeza lo del cojín) como un tipo familiar, hogareño y deta-llista. Un buen partido. Un tipo que no es taba solo en la vida: tenía abuela, ma dre o tía Paquita; alguien que le que ría y le había confeccionado el ar-tesanal cojín para implementar los es-tándares de confort de su vehículo, a la par que como tierno recuerdo. Ade-más, la pieza confería al coche un aire de saloncito rodante que, en determi-nados casos, se redondeaba con un tapete de crochet. Si hubiera cabido en el auto un tapiz de ciervos saltan-do airosos un arroyo, el ambiente de salón-comedor de casa en el interior del automóvil habría sido completo.

El cojín podía llevar, en casos recal-citrantes, una manta a juego extendida en el asiento de atrás. La sobredosis de ganchillo, entonces, lograba hacer daño a los ojos pero era fundamental de cara a conseguir una espectacular transformación ambiental: el habitá-culo ya no recordaba a un saloncito ro dante, sino a un dormitorio de ma-trimonio. La manta de viaje, sumada al almohadón, garantizaba la superviven-cia en caso de quedarte tirado durante una noche de invierno en el puerto de Cercedilla. Y en el descampado con no via, una manta resultaba utilísima. Qui zá por esto último las abuelas eran remisas a la confección de la manta. El cojín, vale. Pero una manta era dar de-masiadas facilidades para el pecado.

No se sabe cómo fueron desapa-reciendo los cojines de ganchillo en las bandejas traseras de los coches es-pañoles. Supongo que como todo: las cambiantes corrientes de la moda. Y que las abuelas modernas hacen pila-tes, no ganchillo. Antes los autos eran una prolongación ambulante del ho-gar, con la personalidad del propietario

bien reflejada en los complementos: el letrerito de ‘Turbo’, la casete de ‘Car-los Mejía Godoy y los de Palacagüina’, un San Cristóbal, la chapa del Real Automóvil Club de España, los ‘embe-lle cedores’… Ahora se tintan de oscu-ro los cristales, como en los coches ofi ciales, para que no se vea lo que va dentro. Y los automóviles solo lucen su propia identidad de marca, no la de su dueño. En tal sentido la diversidad en la circulación vial, la alegría, el croma-tismo y el acendrado gusto por lo kitch (lo cañí, vaya) de los españoles, ha per dido muchísimo.

Yo pediría la vuelta del cojín de gan chillo al cristal trasero de los vehícu-los de propulsión a motor. Para que la calle y la carretera tuvieran un aspecto más amable y familiar. Puede que, en este regreso al pasado al que nos está llevando el gobierno de la Nación, muy pronto las abuelas se vean de nuevo te jiendo vistosas fundas para adornar los automóviles híbridos que incluso son capaces de aparcar ellos solos. Algo habremos ganado entonces.

Angel Pérez

El cojín de ganchillo de la abuela

Hubo un tiempo en que los coches eran minimalismo puro: cuatro ruedas, un volante y un motorcillo que en caso de apuro podía ser reparado por el herrero de guardia del villorrio más perdido. Para compensar tan espartano estilo los españoles fuimos precursores del arte del tuneo, cuando ni siquiera existía tal vocablo. Y dejábamos el auto hecho un pincel: el perrito que movía la cabeza, el cojín con funda de ganchillo, la ‘toma de tierra’ antimareo, el imán con fotos de la prole y su clamoroso ruego: ‘Papá no corras’, el asiento de bolas, el vo-lante deportivo, las pegatinas discotequeras, los alerones, el pomo de fantasía para la palanca del cambio de marchas… un folklórico compendio de adornos, en fin, de escasa utilidad pero muy rumbosos. Aquí los recordaremos, en una serie de artículos que firma Ángel Pérez

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Cortar por la línea de puntos

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..............................................................................................................................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................................................................................................................(para el caso de no hacer designación expresa, se entenderán beneficiarios quienes acrediten ser herederos legales)

La validez de derechos es inmediata Zaragoza, a ................de .......................................de 201… Firma

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