EL TRANSPORTE MARÍTIMO, AÚN MÁS ESENCIAL ......PUERTOS El comercio marítimo exterior español cayó un 3,3% en enero / 12 TRIBUNA BIMCO revisa a la baja sus previsiones para el

anave.es

INSTITUCIONES Declaraciónconjunta delsector deltransporte sobreel COVID19 / 3

NAVIERASLas navieras españolasaseguran el suministrode mercancías aBaleares, Canarias,Ceuta y Melilla / 6

PUERTOSEl comerciomarítimoexterior españolcayó un 3,3% enenero / 12

TRIBUNABIMCO revisa a la baja susprevisiones para eltransporte marítimoen 2020 / 18

P u b l i c a c i ó n m e n s u a l d e l s e c t o r n a v i e r o y m a r í t i m o : : n ú m e r o 6 1 7 : : a b r i l 2 0 2 0

EL TRANSPORTE MARÍTIMO, AÚN MÁSESENCIAL DURANTE LA PANDEMIAArmadores y marinos dan la voz de alarma: es urgente facilitar el relevo de tripulantes

EL TRANSPORTE MARÍTIMO, AÚN MÁSESENCIAL DURANTE LA PANDEMIAArmadores y marinos dan la voz de alarma: es urgente facilitar el relevo de tripulantes

2 // ABRIL 2020 // ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES

NOTICIAS

ANAVE, como editora del BoletínInformativo, no comparte necesariamentelas opiniones y conclusiones vertidas en losartículos de éste, que correspondenexclusivamente a sus firmantes. Se autoriza la reproducción total o parcial deestos artículos, siempre que se cite a ANAVEcomo fuente y el nombre del autor.

Diseño y redacción: Rafael Cerezo.Cuaderno profesional marítimo: Araiz Basurko.Gabinete de estudios: Maruxa Heras.Edita: ANAVE.Depósito legal: M-31023-2010.Imprime: Gráficas de Diego.

Boletín informativo de ANAVEnº 617 abril 2020.Foto portada: PUERTO DE BARCELONA.

ÍNDICE

03 EDITORIALEl transporte marítimo, aún más esencial durantela pandemia.

06 NAVIERASLa navieras españolasaseguran el suministro demercancías a Baleares,Canarias, Ceuta y Melilla.

08 NAVIERASArmas Trasmediterráneaincorporará dos nuevos buques en 2020 y 2021.

10 EMISIONESLa CE plantea una mayorambición en los objetivosde reducción de emisionesde GEI.

11 COMBUSTIBLESEl bajo número de informesFONAR no refleja lasdificultades de losarmadores para obtenerVLSFO.

22 ACTOS Y REUNIONES

23 AGENDA

C CUADERNOPROFESIONALMARÍTIMO Consideracionesprácticas ycontractualesderivadas del brote deun nuevo coronavirus.

18 TRIBUNAPROFESIONAL BIMCO revisa a la baja sus previsiones para el transporte marítimoen 2020.

14 TECNOLOGÍA &INNOVACIÓNDNV GL publica un guíapara entender los preciosdel GNL como combustible.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ABRIL 2020 // 3

El transporte marítimo, aún más esencial durante la pandemia

La pandemia del coronavirus (COVID-19) es unacrisis mundial que está obligando a los gobiernos,para intentar frenar el contagio, a tomar medidas

que en muchos casos restringen la movilidad de laspersonas y la libertad de movimientos de vehículos.

No obstante, al mismo tiempo es necesario mantener enfuncionamiento las cadenas de abastecimientomundiales para garantizar que los suministros médicos,alimentos, energía y materias primas, así como productosy componentes manufacturados, continúen llegando asus destinos previstos.

Por ello, junto a las medidas que están aplicando paraafrontar el COVID-19, los gobiernos de todo el mundoestán instrumentando, con toda lógica, excepciones parahacer posible, por ejemplo, la movilidad de lostransportistas por carretera y el uso por los mismos deservicios como restauración y alojamiento en ruta.

Es bien sabido que el transporte marítimo muevealrededor del 90% del comercio mundial, por lo que esigualmente vital que, también en esta situación de crisis,los gobiernos faciliten la continuidad de la operación delos buques mercantes, los puertos bajo su jurisdicción,las cadenas multimodales de suministro y sus serviciosauxiliares.

Para que esto sea posible es necesario asegurar lamovilidad de la gente de mar para el relevo de lastripulaciones y del personal de los sistemas portuarios ymultimodales en sentido amplio: servicios y terminales,depósitos, ferrocarriles, transporte por carretera, etc.asegurando así la funcionalidad de toda la cadenalogística.

Sin embargo, un número creciente de los principalespuertos del mundo están restringiendo o prohibiendopor completo los relevos de tripulaciones. Ante esteproblema, las principales organizaciones marítimasinternacionales: BIMCO, CLIA, FONASBA, IACS, IAPH, ICS,IMCA, IMEC, INTERCARGO, INTERFERRY, INTERMANAGER,INTERTANKO, ECSA, etc. se están dirigiendo a laOrganización Marítima Internacional (OMI), laOrganización Mundial del Trabajo (OIT), la OrganizaciónMundial de la Salud (OMS), etc. proponiéndoles que se

dirijan a sus Estados miembros de todo el mundo paradesbloquear la situación.

Para ello, estas organizaciones han elaborado unasrecomendaciones a las Autoridades para adoptarmedidas, a la vez sanitariamente seguras ypragmáticas, para facilitar la continuidad de lasoperaciones portuarias y el transporte marítimodurante la pandemia de COVID-19, que confiemossean bien recibidas y aplicadas con urgencia.

La crisis del COVID-19 es realmente una situación únicae insólita. Desde que, en junio de 1955, se publicase elno. 1 de la Revista de OFICEMA, antecedente de esteBoletín Informativo anave.es, no había dejado ningúnmes de llegar, en soporte papel, a sus lectores ysuscriptores. Este mes de abril de 2020, casi 65 añosmás tarde, es la primera excepción. Debido a lasdificultades para la impresión y distribución, hemosoptado por editarla, con el mismo diseño y extensión,con el complemento del Cuaderno ProfesionalMarítimo, pero únicamente en formato PDF.

Confiamos en que ello no suponga un graveinconveniente para los profesionales del sectormarítimo que nos seguís. De hecho, queremos pedirosvuestra complicidad para que este número de anave.essea precisamente el que más difusión haya tenido, deforma que pueda llegar a muchas personas del sectorque hasta ahora no lo conocen. Os agradeceríamosque dedicaseis unos minutos a reenviar el enlace dedescarga de este número a todos aquellos de vuestroscontactos que tengan que ver con el sector marítimoen sentido muy amplio. A todos os deseamos antetodo salud en esta grave crisis y una rápida vuelta a lanormalidad familiar, laboral y empresarial.

EDITORIAL

ANAVEAsociación de Navieros EspañolesDr. Fleming, 11 - 1ºD - 28036 Madrid - EspañaTel.: +34 91 458 00 [email protected]

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLESANAVE

El transporte marítimo mueve alrededor del 90% del comercio mundial y su continuidad es vital para el abastecimiento durante esta crisis


NOTICIAS

des nacionales de los Estadosmiembros de sus organizacionesa trabajar de inmediato con suasociación nacional de armado-res y su sindicato nacional demarinos».

Según ICS e ITF, cada mes,alrededor de 100.000 marinos

La Cámara Naviera Inter-nacional (InternationalChamber of Shipping, ICS)

y la Federación Internacionalde Trabajadores del Trans-porte (International TransportWorkers’ Federation, ITF) han di-rigido una carta conjunta a los

directores y secretarios gene-rales de la OMI, OIT, UNCTADy OMS en la que piden a losgobiernos que «los profesiona-les del trabajo en la mar, inde-pendientemente de su naciona-lidad, sean tratados como cual-quier otro ‘trabajador clave’

COVID19 / INSTITUCIONES

Armadores y marinos dan la voz de alarma:es urgente facilitar el relevo de tripulantesDestacan, en una carta dirigida a los mandatarios de la OMI, OIT, UNCTAD y OMS,la necesidad de mantener el comercio marítimo en movimiento

internacional, como la tripula-ción de las aerolíneas y el per-sonal médico»

Para ello, piden que esteasunto «se incluya, con carácterde urgencia, en la agenda dereuniones apropiadas de alto ni-vel y que insten a las autorida-

La Cámara Naviera In-ternacional (ICS) pu-blicó el pasado mesde marzo una guíabajo el título ‘Corona-virus (COVID-19): Gui-dance for Ship Opera-tors for the Protectionof the Health of Seafa-rers’ con directricespara los armadorespara proteger la saludde la gente de mar.Este documento de 24páginas ha contadopara su elaboración

con el respaldo yasesoramiento dela OMI y la OMS,entre otras orga-nizaciones, y tie-nen previsto ac-tualizarlo regular-mente.Así mismo han re-mitido tres pos-ters auto explica-tivos con directri-ces para protegersedel contagio, evitar di-cho contagio en losviajes y con recomen-

daciones sanitariassobre la manipulaciónde alimentos, disponi-bles en español en la

web de nuestra aso-ciación www.anave.es.Por su parte, la OMI yla OMS, han difundido

una declara-ción conjuntasobre la res-puesta al bro-te de COVID-19 y han dis-tribuido unaguía en ingléssimilar a la deICS, bajo el tí-tulo ‘Conside-raciones ope-

racionales para la ges-tión de los casos ybrotes de COVID-19 abordo de los buques’.

ICS PUBLICA UNA GUÍA CON DIRECTRICES FRENTE AL COVID-19


tienen que ser relevados de losbuques en los que trabajanpara cumplir las normas marí-timas internacionales, «que re-gulan las horas de trabajo porrazones de seguridad y del bie-nestar de la tripulación, paraque puedan seguir transpor-tando el comercio global de ma-nera segura». Por ello se lesdebe conceder un «tratamientoespecial apropiado en relacióncon cualquier restricción de via-jes nacionales o internacionales,al embarcar o desembarcar desus buques, para mantener enfuncionamiento las cadenas ma-rítimas de suministro».

ICS representa las asocia-ciones nacionales de armado-res del mundo y más del 80%

del tonelaje de la flota mer-cante mundial e ITF habla ennombre de unos 2 millones demarinos que operan los bu-ques mercantes que muevenel comercio mundial. Desdeambas asociaciones se hacehincapié en que «es vital quetodos los gobiernos del mundocomprendan que alrededor del90% del comercio mundial setransporta por medio de buquesmercantes» y piden a los go-biernos que «mantengan el co-mercio marítimo en movi-miento, permitiendo el accesode buques mercantes a los puer-tos de todo el mundo y facili-tando el desplazamiento y losrelevos rápidos de las tripulacio-nes de los buques», mientrassiga extendiéndose la pande-mia del COVID 19.

En los siguientes enlacespuede descargar la carta en in-glés y en español así como auna guía gratuita con las direc-trices para la protección demarinos y pasajeros a bordode los buques.

Desde que, el 11 de marzo, la Organiza-ción Mundial de la Salud (OMS) declaraseomo pandemia el COVID-19, los gobiernosde todo el mundo han tomado medidas degran alcance para contener la propagacióndel virus.

El sector del transporte desempeña unpapel crucial en el suministro de bienes,en particular: medicamentos, dispositivosmédicos, alimentos y otros productos bási-cos necesarios para superar esta crisis. Elsector del transporte también ha demos-trado ser un instrumento vital en estostiempos en los que muchos ciudadanoseuropeos tienen restricciones de movili-dad.

Las asociaciones europeas abajo firmantesque representan al transporte, administra-dores de infraestructura, operadores,trabajadores de todos los modos de trans-porte y logística, contratistas, autoridadeslocales y regionales, proveedores de servi-cios logísticos, transportistas, usuarios yproveedores de equipos en el sector marí-timo, portuario, fluvial, ferroviario, vial, lossectores de ciclismo, aviación e intermo-dal, así como las industrias y empresas deapoyo, respaldan conjuntamente lasiguiente declaración:

DESTACAN el papel clave quedesempeñan el transporte y lalogística para el abastecimiento deproductos esenciales en esteperíodo crítico y subrayan que lainfraestructura de transporte es, aeste respecto, una infraestructuracrítica;

MUESTRAN su respeto y apoyo atodos los trabajadores de la cadenade suministro que hacen posible la conti-nuidad de los servicios de transporte, elmovimiento de productos y mercancíasesenciales, así como la repatriación de ciu-dadanos inmovilizados en el extranjero y,por tanto, que desempeñan un papelimportante para ayudar a los ciudadanoseuropeos a superar esta crisis;

PIDEN a los Estados miembros de la UEque autoricen el cruce fluido de las fronte-ras para el transporte de mercancías, tantodentro de la UE como con terceros países.A este respecto, apoyan plenamente elestablecimiento de corredores «verdes» demercancías, en coordinación con todas laspartes interesadas del transporte afecta-das;

APOYAN las medidas y acciones tomadaspor la UE y los gobiernos nacionales paracontener la propagación del COVID-19 ypiden a los Estados miembros que coordi-nen su respuesta al COVID-19 y sigan lasdirectrices de la Comisión Europea sobregestión de fronteras;

REITERAN la importancia de proteger lasalud y la seguridad de los trabajadoresdel transporte, especialmente a través deequipos de protección personal, así comosu acceso a instalaciones sanitarias,alimentos y bebidas limpias y desinfecta-das;

DESTACAN que los sectores deltransporte y la logística se basan en unafuerza laboral física y piden a la ComisiónEuropea y a los Estados miembros que faci-liten su movilidad, incluida su repatriación;

INSTAN a los responsables políticos a queayuden en su recuperación a un sector detransporte muy afectado, para garantizarla conectividad futura, tanto para los pasa-jeros como para el transporte demercancías, y para revitalizar las arteriasdel mercado interno tan pronto como ter-mine esta crisis.

ICS e ITF reclamanque los profesionalesdel trabajo en la marsean tratados comocualquier otro‘trabajador clave’internacional

El transporte nos mantiene en marcha

Declaración conjunta del sector del transporte sobre el COVID19

El sector del transporte desempeñaun papel crucial en el suministro debienes y ha demostrado ser uninstrumento vital en estos tiempos


NOTICIAS

Tanto Armas Trasmedite-rránea, Baleària, Boluda Lines,Fred.Olsen Express y FRS hanadoptado medidas extraordi-narias para proporcionar lamáxima protección a bordo delos buques y en las instalacio-nes portuarias, reforzando losservicios de limpieza y desin-fección.

Tal y como establece lamencionada declaración, losbuques de estas navieras, asícomo sus medios materiales ypersonales, están a disposi-ción de las autoridades guber-namentales para atender to-das las necesidades de trans-porte marítimo destinas a lalucha contra el Covid-19.

Las empresas navieras es-pañolas que cubren losservicios de transporte

de mercancías y pasajerosdesde la Península a las IslasBaleares y Canarias y a las ciu-dades autónomas de Ceuta yMelilla han emitido comunica-dos en los que aseguran eltransporte de mercancías a di-chos destinos, para evitar eldesabastecimiento, debido ala alerta sanitaria provocadapor el Covid-19.

Naviera Armas Trasmedite-rránea, Baleària, Boluda Lines,Fred.Olsen Express y FRS hanpuesto en marcha planes decontingencia para asegurar eltransporte de mercancías a lasislas Baleares y Canarias, y lasciudades autónomas de Ceutay Melilla, y así permitir que re-ciban los suministros de pro-ductos esenciales. Así mismo,agradecen el esfuerzo del per-sonal de tierra y a bordo de losbuques, comprometido a pro-porcionar el mejor servicio yque sigue trabajando en pri-mera línea para asegurar la lle-gada de mercancías.

Cabe recordar que, conmotivo de la declaración delEstado de Alarma, desde el pa-sado 24 de marzo se ha limi-tado en un 70% la oferta deservicios de pasaje en el trans-porte marítimo. Así mismo, alo largo de la tercera semanadel mes de marzo se fue pro-hibiendo «el desembarco de pa-sajeros de los buques de pasajede transbordo rodado y buques

de pasaje que presten serviciode línea regular», en los puer-tos de las Ciudades Autóno-mas de Ceuta y Melilla (17 demarzo), Canarias (18 demarzo) y Baleares (19 de

marzo). Esta prohibición noafecta a los conductores de lascabezas tractoras de la mer-cancía rodada, con el fin de ga-rantizar el abastecimiento endichos destinos.

COVID19 / TRÁFICOS

Las navieras españolas aseguran el suministro de mercancías a Baleares, Canarias, Ceuta y MelillaNaviera Armas Trasmediterránea, Baleària, Boluda Lines, Fred.Olsen Express y FRS han puesto en marcha planes de contingencia frente a la crisis sanitaria

Para más información pueden consultar las páginas web habilitadas por las navieras para informar sobre cualquier novedad en sus serviciospor el COVID-19. Naviera Armas: https://www.navieraarmas.com/es/informacion-covid-19; Baleària: www.balearia.com/es/covid-19; BoludaLines: https://www.boluda.com.es/es/boluda-lines/ Fred.Olsen Express: https://www.fredolsen.es/es/informacion-y-recomendaciones-pre-ventivas-para-viajeros; FRS:https://www.frs.es/first-metanav/informacion-medidas-relativas-al-covid-19

Baleària y Fred.Olsen operan conjuntamenteuna de las líneas marítimas que conectan lapenísnsula con Canarias / FRED OLSEN.


La Autoridad Portuaria deLas Palmas (APLP) haanunciado una batería

de medidas que ayuden a lasempresas que operan en estepuerto canario a mitigar losefectos de la paralización dela actividad económica, a con-secuencia de las medidasadoptadas para intentar fre-nar la pandemia del Covid-19.

Según un comunicado dela APLP en su web, se retrasarádos meses la facturación delas tasas de ocupación y de ac-tividad de las autorizaciones yconcesiones a las empresasubicadas en este puerto que

así lo soliciten. Así mismo, seautorizará el cobro de las con-cesiones y autorizaciones porperiodos mensuales en lugarde los trimestrales o semes-trales que estén recogidos encada uno de sus títulos.

Tampoco se aplicarán laspenalizaciones contempladaspor incumplimiento de la acti-vidad mínima comprometidaen los títulos concesionales,en aquellos casos que se de-muestre que se han debido ala crisis del Covid-19. Todas es-tas medidas serán presenta-das en el próximo Consejo deAdministración para su inme-

diata aplicación. Respecto a losproveedores, la APLP se com-promete a pagar las facturasrecibidas lo antes posible sin

necesidad decumplir los plazoscomprometidos.Estos pagos seefectuarán encuanto sean auto-rizados y prepara-dos.

Con estas me-didas la APLP«quiere solidari-zarse con sus clien-tes y proveedoresayudando a miti-

gar en todo lo posible los efectoseconómicos adversos que estacrisis va a producir en nuestrotejido productivo empresarial».

COVID19 / PUERTOS

La Autoridad Portuaria de Las Palmas anuncia medidas deapoyo a las empresas que operan en sus puertos

Esta medida tendrá carác-ter temporal y se podrá pro-longar por períodos no supe-riores a 14 días, «teniendo encuenta la evolución de la epide-mia a nivel mundial y, especial-mente, en Italia».

Por su parte, Marruecos, através de su agencia oficial denoticias MAR, anunció que seha acordado con España lasuspensión de los vuelos y el

tráfico marítimo de pasajerosentre ambos países, hastanuevo aviso. Este anuncioafecta especialmente a las lí-neas que conectan el puertode Algeciras con Tánger Med yTarifa con Tánger, aunque síse mantiene el tráfico marí-timo de carga (ro-ro) entre Al-geciras y Tánger Med; ademásde los servicios de Motril y Al-mería con Nador.

El consejo extraordinariode Ministros del pasado12 de marzo acordó, «la

prohibición de entrada en Es-paña de buques de pasaje pro-cedentes de la República Ita-liana, así como de cruceros decualquier origen que tengandestino en puertos españoles».Esta medida entró en vigor alas 00:00 horas del viernes 13de marzo y estará en vigor enprincipio hasta las 23:59 horasdel día 26 de marzo de 2020,aunque se podrá desembar-car hasta las 00:00 horas deldía 15 de marzo de 2020.

Dicha prohibición no seaplicará a los buques de Es-tado, a los que transporten ex-clusivamente carga, a los quetengan fines humanitarios, mé-dicos o de emergencia, o a losconductores de los camionesen régimen de carga rodadaembarcada. Así mismo, el Mi-nisterio de Sanidad podrá le-vantar las prohibiciones a bu-ques autorizados, en cuyo caso«se adoptarán todas las medidasnecesarias de control sanitariopara evitar que supongan unriesgo para la población».

COVID19 / TRÁFICOS

Se prohíbe la entrada de buques con pasajerosprocedentes de Italia en los puertos españoles

Marruecos acuerdacon Españasuspender el tráficoaéreo y marítimoentre ambos países

Desde el pasado 24 de marzo se ha limitadoen un 70% la oferta de servicios de pasaje enel transporte marítimo / FRS.


NOTICIAS

La compañía Naviera Ar-mas Trasmediterráneaha anunciado la incorpo-

ración de dos nuevos buquesa su flota durante este año2020 y 2021. Esta operación seincluye dentro de un ambi-cioso plan de inversión pararenovación y modernizaciónde su flota, que se inició en elaño 2016 e incluye el cierre dediversas estructuras y opera-ciones de arrendamiento paraincorporar estas nuevas uni-dades.

Este próximo mes de junioestá prevista la incorporacióndel nuevo ferry Ciudad de Va-lencia, el mayor de los buquesconstruidos hasta la fecha enlos astilleros italianos Visentini,con 203 m de eslora, 25,60 mde manga, capacidad para1.000 pasajeros y 3.300 me-tros lineales de carga en total,de ellos 2.564 dedicados espe-cíficamente para trailers de ca-

NAVIERAS / NUEVOS BUQUES

Armas Trasmediterráneaincorporará dos nuevos buques en 2020 y 2021Afronta un ambicioso plan de inversión para renovar su flota

principales de Baleares, la lí-nea nocturna entre Valencia yPalma, con un contrato de fle-tamento por tiempo a largoplazo.

La segunda de las nuevasincorporaciones está ya enconstrucción y será un buquegemelo al catamarán Volcán deTagoro. Su entrega está pre-vista para 2021 y supondráuna inversión de cerca de 70millones de euros, acometidacon una estructura de finan-ciación fuera del perímetro delgrupo Armas Trasmediterrá-nea, para lo cual ha contadocon el asesoramiento deALANTRA.

Armas Trasmediterráneaya incorporó el año pasado asu flota dos nuevos buques, elmencionado catamarán dealta velocidad Volcán de Tagoroy el ferry Villa de Teror, que hansupuesto una inversión demás de 130 millones de euros.

EMPRESAS / PREMIOS

Nils-ErikEklund, deViking Line,Carus ExcellenceAward 2020

Carus ha otorgado su Ex-cellence Award 2020 aNils-Erik Eklund, miem-

bro de la junta directiva de lanaviera finlandesa Viking Line,según un comunicado de laempresa. El premio se entre-gará el 30 de junio de 2020, enun acto que tendrá lugar trasla Asamblea General de la Aso-ciación de Navieros Españoles,ANAVE, en Madrid.

Nils-Erik Eklund es miem-bro de la junta directiva de Vi-king Line desde 1997 y de lade Interferry, la asociación querepresenta al sector mundialde los ferries, desde 2008. Fuepresidente y consejero dele-gado de dicha naviera desde1990 hasta 2010. A lo largo desus cuatro décadas de carreraprofesional, ha sido pioneroen las iniciativas para reducirel impacto ambiental deltransporte marítimo de pasa-jeros y mercancías. Durante suetapa al frente de Viking Line,esta naviera fue una de las pri-meras del mundo en introdu-cir el Código ISM de la OMI.Además, fue galardonada conel Premio de la Fundación Eu-ropea para la Gestión de la Ca-lidad relacionada con grandesempresas en Finlandia.

Carus cuenta con una dila-tada experiencia en desarrollode aplicaciones y sistemas in-tegrales de venta electrónicaen el transporte marítimo, es-pecialmente para ferries y cru-ceros. Cada año entrega estepremio, que tiene como obje-tivo destacar la Excelencia enla dedicación al sector marí-timo. Entre los galardonadoscon el Carus Excellence Awarden los últimos años se encuen-tran, Mike Corrigan, AntonioArmas, Luis Miguel Sousa,Emanuele Grimaldi, VicenteBoluda, Rafael Rodríguez Va-lero, Adolfo Utor y Juan Riva.

rretera (16,5 m de longitud y2,5 m de ancho) y el resto paracamiones rígidos, furgonetasy coches. Estará propulsadopor dos motores MAN denueva generación de 12.600kW cada uno y alcanzará unavelocidad de 23,7 nudos.

Este buque sustituirá al-guna de las unidades más an-tiguas de la compañía, ope-rando en una de las líneas

130millones de euros deinversión en el catamaránVolcán de Tagoro y el ferryVilla de Teror, que seincorporaron el pasadoaño a la flota de estanaviera.

ElCiudad de Valencia es el mayor de losbuques construidos hasta la fecha en losastilleros italianos Visentini.

ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES // ABRIL 2020 // 9WWW.GREENGASMOBILITYSUMMIT.COM

MOBILITYSUMMIT

22-23 SEP.

GASNAM

año pasado. En la fachada At-lántica se registró un notableaumento del 13,3%, alcan-zando 2,97 millones de tone-ladas (Mt), el mayor registrohistórico en esta fachada.

Destaca el importante au-mento de los flujos con Bél-gica, que duplicó el volumendel año 2018 gracias, princi-palmente, al servicio entreSantander y Zeebrugge. Ir-landa también experimentóun crecimiento notable, aun-que con tasas inferiores.

En la fachada Mediterrá-nea, por su parte, se alcanza-ron 18,23 Mt, con un creci-miento del 7,0%. Marruecos,con un 9,7%, e Italia, con un6,5%, lideraron los crecimien-tos siempre en cifras muy porencima del aumento del PIB.

Entre los puertos, destaca-ron los crecimientos delTMCD de Almería (con Ma-rruecos), Santander (con Bél-gica) y Valencia (con Italia).

A partir de estos datos,SPC Spain reivindica la contri-bución del TMCD y las Auto-pistas del Mar a la consecu-ción de un sistema de trans-porte más sostenible enEspaña y en la UE, al fomentode la intermodalidad marí-tima y por ello a la lucha con-tra el Cambio Climático.

La Asociación española depromoción del TMCD acordó,además, en dicha reunión,que la Conferencia Anual deSPC Spain e celebrará el jue-ves 26 de noviembre de 2020en Barcelona y, asimismo,constituir un grupo de trabajoque elabore un documentode propuestas para el im-pulso del TMCD, de cara a lafutura Ley de Movilidad Sos-tenible.

El Transporte Marítimode Corta Distancia(TMCD) continuó lide-

rando en 2019 el crecimientodel tráfico marítimo español,especialmente la carga ro-dada, que aumentó un 7,9%respecto del ejercicio ante-rior, alcanzando 21,2 millonesde toneladas, según los datosdel avance del informe delObservatorio Estadístico delsector, que la Asociación es-pañola de promoción delTMCD, SPC Spain, presentó elpasado 4 de marzo en unareunión de su Junta Directiva.

Este aumento supuso queen torno a 600.000 vehículospesados utilizaron el buquepara trasladarse desde puer-tos españoles a otros desti-nos europeos y próximos el

SPC SPAIN / OBSERVATORIO TMCD

La carga rodada en tráficos de transporte marítimo decorta distancia creció en España un notable 7,9% en 2019

SPC Spain reivindicala contribución delTMCD y lasAutopistas del Mar para conseguir untransporte mássostenible en Españay en la UE


NOTICIAS

establece unas fechas deter-minadas para la evaluación delas medidas y su progreso:l A más tardar el 30 de sep-

tiembre de 2023 y poste-riormente cada 5 años, laCE evaluará el progreso co-lectivo llevado a cabo portodos los Estados miembropara la consecución del ob-jetivo de neutralidad climá-tica. Las conclusiones dedicha evaluación se pre-sentarán junto al Informedel Estado de la Unión dela Energía.

l En las mismas fechas se re-visará la coherencia de lasmedidas con el objetivo deneutralidad climática y suadecuación para garantizarel progreso de adaptaciónal cambio climático.

Esta evaluación también seaplicará a las medidas nacio-nales de los Estados miembro:l A más tardar el 30 de sep-

tiembre de 2023, y poste-riormente cada 5 años, laCE evaluará la coherenciade las medidas nacionalesidentificadas, sobre la basede los Planes Nacionales

Integrados de Energía yClima o los informes deprogreso bienales presen-tados, según corresponda,para el logro del objetivode neutralidad climática.

l Establecimiento de un diá-logo multinivel sobre climay energía, por cada Estadomiembro en el que las au-toridades locales, la socie-dad civil, las empresas, losinversores y otras partes in-teresadas relevantes po-drán participar activamentey debatir sobre la consecu-ción del objetivo de neutra-lidad climática, los diferen-tes escenarios previstospara las políticas energéti-cas y climáticas, etc.

Consulta públicaLa Comisión ha abierto tam-bién una consulta pública so-bre el Pacto Europeo por elClima (Green Deal) con el ob-jetivo de que se formule antesde la Cumbre del Clima COP26de Glasgow (Escocia) que secelebrará en noviembre de2020. Dicha consulta estaráabierta hasta el 27 de mayo

La Comisión Europea (CE)presidida por Ursula vonder Leyen ha presentado

una propuesta de Reglamentopor el que se establecería elmarco para lograr la neutrali-dad climática en 2050 y se en-mienda la Ley Europea para elClima (EU) 2018/1999. Una vezadopte esta iniciativa legisla-tiva, comenzará su tramitaciónen el Parlamento y el ConsejoEuropeo.

En dicha propuesta se des-taca, entre otros asuntos:l El objetivo de neutralidad

climática para 2050, equili-brando emisiones y absor-ciones para lograr ceroemisiones netas de gasesde efecto invernadero(GEI). Después de esa fe-cha, la eliminación GEI dela atmósfera deberá exce-der a las emisiones.

l Los Estados miembros dela UE deberán tomar lasmedidas necesarias paralograr de forma colectivadicho objetivo.

l En septiembre de 2020, laCE deberá revisar el obje-tivo reducción de emisio-nes de la UE para 2030 res-pecto a 1990, valorando laopción de aumentarlo al 50o al 55%. Si considera quees adecuado, enviará unapropuesta al Parlamento yal Consejo.

Se establece, asimismo, que el30 de junio de 2021 la CE de-berá evaluar el grado de cum-plimiento del objetivo a 2030de la UE y la consecución dela neutralidad climática a2050. En función de los resul-tados podrá tomar medidas,incluidas nuevas propuestaslegislativas, si lo considera ne-cesario para el cumplimientode dichos objetivos.

La CE también podrá adop-tar actos delegados que com-plementen a este Reglamento,

EMISIONES / OBJETIVOS 2030

La CE plantea una mayor ambición en losobjetivos de reducción de emisiones de GEILa comisión presidida por von der Leyen propone aumentarlos hasta el 50% o el 55% para 2030

para fijar la trayectoria de laUE de alcanzar los menciona-dos objetivos. Esta trayectoriadeberá considerar asuntoscomo:l la rentabilidad y eficiencia

económica, l la competitividad de la eco-

nomía europea, l la mejor tecnología dispo-

nible, l la eficiencia energética y la

seguridad de suministro, l la equidad y solidaridad

entre y dentro de los Esta-dos miembro,

l la eficacia ambiental, l el establecimiento de una

transición justa, l los desarrollos y esfuerzos

internacionales los objeti-vos establecidos en el largoplazo (Acuerdo de París yel objetivo final de la Con-vención Marco de Nacio-nes Unidas sobre el Cam-bio Climático) y

l las mejores pruebas cien-tíficas disponibles y más re-cientes (informes delGrupo de Expertos delCambio Climático IPCC).

Esta propuesta de reglamento

El vicepresidente para elPacto Verde de la CE , FransTimmermans, durante la

presentación de lapropuesta de Reglamentopara lograr la neutralidad

climática en 2050 / EU.


La llamada Mesa Redondade las internacionalesasociaciones de armado-

res, que agrupa a Intertanko,Intercargo, Bimco y la CámaraNaviera Internacional de Em-barques (ICS), han declaradorecientemente que el bajo nú-mero de informes de no dis-ponibilidad de combustible re-glamentario (FONAR, por sussiglas en inglés) emitidosdesde que entró en vigor elnuevo límite de azufre no re-fleja realmente las dificultadesque muchos armadores hantenido para obtener combus-tibles reglamentarios.

Según un comunicado con-junto de los miembros de laMesa Redonda en muchos ca-sos los armadores han estadotrabajando «incansablemente»para obtener combustible de

muy bajo contenido de azufre(VLFSO) llegando incluso a quemuchos buques «hayan tenidoque cambiar sus puertos previs-tos de suministro».

Si bien se ha informado deque los Estados de Banderahan emitido muy pocos infor-mes de no disponibilidad, «estehecho no representa una me-dida real de la falta de disponi-bilidad mundial de VLSFO, yaque no refleja situaciones en lasque los armadores han tenidoque esperar varios días o des-viar sus buques de las rutas pre-vistas para encontrar combusti-ble reglamentario».

Según la publicación espe-cializada Ship and Bunker, du-rante el pasado mes de enerolos Estados de Bandera pre-sentaron ante la IMO un totalde 35 informes de no disponi-

bilidad de combustible, de loscuales 6 correspondían a puer-tos brasileños y 4 a puertos in-dios y de Sri Lanka, que los si-túa como posibles puntos ne-gros para la disponibilidad decombustible reglamentario.

Para Ship and Bunker, elcaso de la India y Sri Lanka po-dría deberse a que hasta sep-tiembre del año pasado el Go-bierno Indio mantuvo la pos-tura de que no aplicaría elnuevo límite de azufre enenero de 2020 para los tráficosmarítimos de cabotaje nacio-nal. Posteriormente, cambiode opinión, pero la decisiónpuede «haber llegado dema-siado tarde».

En el caso de Brasil, la em-presa nacional de petróleos,Petrobras, único productor decombustibles de este país, te-

nía listo su primer lote deVLSFO en abril de 2019, ade-más gran parte de su produc-ción procede de crudos dulcesde esquisto, con un contenidode azufre relativamente bajoen origen. Para Ship and Bun-ker es posible que Petrobrashaya subestimado la demandaen los puertos brasileños.

Otros países con más deun FONAR durante el mes deenero ante la OMI son: Sudá-frica, Bangladesh, Egipto, CaboVerde y Chile. El número de in-formes presentados no debetomarse como una guía únicapara identificar las zonas conproblemas de disponibilidadde VLSFO en el mundo, peropueden servir de indicación dequé regiones resultarán másproblemáticas a lo largo de2020.

IMO 2020 / COMBUSTIBLES

El bajo número de informes FONAR no refleja lasdificultades de los armadores para obtener VLSFO

muestra un peligro cada vezmayor para la gente de mar.ECSA reitera su llamamiento auna acción urgente y coordi-nada de la UE «para que los bu-ques y sus tripulaciones puedanoperar en un entorno seguro yprotegido», agregó su secreta-rio general.

ECSA y todos sus miem-bros están interesados en tra-bajar más estrechamente conlos Estados miembros, la CE yel Parlamento Europeo, juntocon sus socios en todo el clús-ter marítimo, para lograr el ob-jetivo de un sector del trans-porte marítimo de la UE «com-petitivo, neutro en carbono,digitalizado y cero accidentes».

«No lo podemos hacer solos.Solo podemos hacerlo juntos.Con esta declaración, el sectorse asegura de que cuenta con elpleno apoyo de todos los Esta-dos miembros», concluyó Mar-tin Dorsman.

La Asociación que repre-senta los intereses de losnavieros en la UE, ECSA,

ha acogido favorablemente laDeclaración sobre el Trans-porte Marítimo de Opatija(Croacia) publicada el pasado11 de marzo, tras la conferen-cia ministerial marítima dealto nivel organizada por lapresidencia croata. Dicha de-claración, titulada ‘Hacia unsector marítimo de la UE sinemisiones de carbono, ceroaccidentes, automatizado ycompetitivo’, destaca la impor-tancia vital del transporte ma-rítimo para la economía euro-pea, los desafíos que afrontael sector y apoya la consecu-ción de sus objetivos.

Para Martin Dorsman, se-cretario general de ECSA, estadeclaración «muestra que losministros de la UE otorgan unagran importancia a la competiti-vidad del sector marítimo euro-

INSTITUCIONES / ECSA

ECSA acoge favorablemente la Declaración de Opatija sobre el transporte marítimo

peo en el contexto internacional,en vista del papel vital y estraté-gico que desempeña en la eco-nomía de la Unión, el comerciomundial y el mercado común».

El sector marítimo ya estáhaciendo importantes avancespara reducir las emisiones degases de efecto invernadero(GEI). Sin embargo, es necesa-rio un mayor esfuerzo de todoslos actores interesados para al-canzar los objetivos para 2050de la OMI y, al mismo tiempo,mantener la competitividad delsector europeo de transportemarítimo. En este sentido,ECSA agradece las declaracio-nes sobre la importancia de laOMI y la respuesta política alAcuerdo Verde.

ECSA también se congra-tula de que se reconozcan lasDirectrices de la UE sobre ayu-das estatales a dicho sectorcomo un «elemento crucial»para la competitividad del

transporte marítimo europeo.En la Declaración de Opatija,los ministros europeos reco-nocen su valor para la econo-mía de la UE y subrayan la ne-cesidad de reforzar la compe-titividad de los pabelloneseuropeos.

Entre otros asuntos, ECSAdestaca el compromiso de losEstados miembros para lapuesta en marcha del Regla-mento Europeo para la crea-ción de un entorno de venta-nilla única marítima y esperamás información sobre el de-sarrollo de una hoja de rutadigital para el transporte ma-rítimo, anunciada para 2021.

Dorsman también ha de-satacado «la vital importanciade la seguridad marítima parael comercio mundial y el desa-rrollo económico». El aumentode los ataques de piratería yrobos a mano armada enaguas África occidental de-


NOTICIAS

Según datos facilitadospor Puertos del Estado,durante el mes de enero,

el comercio marítimo exteriorespañol movió 24,3 millonesde toneladas de mercancías(Mt), un 3,3% menos que enenero de 2019, de las que el70,9% corresponden a impor-taciones y el 29,1% restante aexportaciones. Las importacio-nes descendieron un 5,4% de-bido al llamativo descenso delos graneles sólidos (-24,2%)

que no han podido ser com-pensados por el aumento delos graneles líquidos (+6,5%).Las importaciones de carga ge-neral descendieron muy lige-ramente (-0,2%). Las exporta-ciones aumentaron un 1,7%gracias al crecimiento de losgraneles líquidos (+13,4%) y lacarga general (+8,9%), mientrasque los graneles sólidos des-cendieron un notable 20,4%.

En enero, el tráfico total demercancías (importaciones +

exportaciones + cabotaje +tránsitos) sumó 45,0 Mt, un1,8% menos que en el mismomes del año anterior. Las mer-cancías movidas en régimen detránsito internacional, princi-palmente en contenedores, to-talizaron 13,0 Mt, un 7,1% másque en enero de 2019. Descon-tando éstas, el tráfico de mer-cancías movió 32,0 Mt (-5,0%).

El 48,8% de las cargas co-rresponden a mercancía gene-ral, el 35,4% a graneles líquidos

y el 15,8% restante a granelessólidos. Dentro de la carga ge-neral, los contenedores tienenuna cuota del 72,6% y el 27,4%restante corresponde a cargageneral convencional.

Los pasajeros de línea re-gular aumentaron un 6,7% ytotalizaron 1,5 millones mien-tras que los de crucero des-cendieron un 3,2% sumando565.428 cruceristas. El tráficoro-ro registró un descenso del0,8%.

CONCEPTOACUMULADO HASTA ENERO VAR.% VAR.%

2018 2019 2020 2018-2020 2019-2020

Mercancías según su

presentación

Graneles líquidos 16.048.145 15.006.787 15.943.298 -0,7 6,2Graneles sólidos 9.053.311 9.150.447 7.102.806 -21,5 -22,4

Mercancía general

Convencional 5.804.008 5.976.054 6.021.666 3,8 0,8En contenedores 14.572.541 15.687.150 15.929.114 9,3 1,5

Total 20.376.549 21.663.204 21.950.780 7,7 1,3Total 45.478.005 45.820.438 44.996.884 -1,1 -1,8

Otras mercancías Total 1.018.311 1.082.972 878.424 -13,7 -18,9Tráfico portuario 46.496.316 46.903.410 45.875.308 -1,3 -2,2

PUERTOS / ESTADÍSTICAS

El comercio marítimo exterior españoldescendió un 3,3% en enero de 2020Las importaciones cayeron un 5,4% mientras que las exportaciones aumentaron un 1,7%.

COMERCIO MARÍTIMO EXTERIOR ESPAÑOL

Tasa de variación de exportaciones (%)

Tasa de variación de importaciones (%)

Carga generalGr. sólidos Gr. líquidos

IMPORTACIONES16,9 Mt

EXPORTACIONES7,4 Mt

2018 2019 2020

2018 2019 2020


MOVIMIENTOS POR TIPOS DE MERCANCÍAS EN LOS PUERTOS ESPAÑOLES

SANTANDER8.007

0172.431

Línea regularCrucerosToneladas roro

BILBAO5.838

059.734


BARCELONA58.43491.728

770.088


VALENCIA41.99911.701

906.372


BALEARES210.69457.236

858.384


MOTRIL10.453

055.922


MELILLA52.348

054.030


MÁLAGA27.59615.40741.620


CEUTA 149.855

050.044


ALGECIRAS396.630

0848.170


LAS PALMAS101.132207.367363.167


TENERIFE394.551146.534348.015


VIGO0

4.04275.877


13,1%

5,2%0,7%-5,1%-13,6%

-19,8%13,5%

27,1%-3,6%

3,2%-14,0%

-27,9%-30,0%

-9,6%

-5,0%

Mercancías movidas en los principales puertos españoles enmillones de toneladas y variación interanual en enero

carga generalcontenedoresgraneles líquidosgraneles sólidosvariación internanualXX%

LEYENDAPasajeros de línea regularPasajeros de crucerosToneladas roro

MOVIMIENTOS DE MERCANCÍAS RORO Y PASAJEROS EN LOS PUERTOS ESPAÑOLES

TOTAL PUERTOS DEL ESTADO1.518.522565.428

4.906.067



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spot este precio puede ser fijoe independiente de la evolu-ción futura de los precios delgas o el petróleo.

Al igual que los combusti-bles marinos tradicionales, losprecios del GNL se pueden di-vidir en un componente bá-sico, que corresponde al valorde mercado del GNL, y uncomponente logístico. Pero, adiferencia de los combustiblesderivados del petróleo, losprecios no se cotizan por to-nelada sino en función de sucontenido energético, en uni-dades que dependen del mer-cado. En Europa continentalgeneralmente se expresan enmegaWat hora (MWh), mien-tras que en EE.UU. se utilizanmillones de unidades térmicasbritánicas (MMBtu).

Precios referenciados a índicesde gasLos precios del GNL están re-ferenciados a una serie de ín-dices de precios de gas detodo el mundo. En función delos suministradores, varía la

tante confuso y complejo». Es-tas lagunas en el conoci-miento y la confianza «estáncontribuyendo a la confusión ylos retrasos en las decisiones deinversión», explica DNV GL.

La adquisición de GNLcomo combustible marino im-plicaba habitualmente hastaahora la firma de un contratode suministro por un plazo de-terminado de tiempo, general-mente de entre 1 y 5 años.

Debido al aumento de lacompetitividad en aquellospuertos y regiones en los queel uso y suministro de estecombustible está «más ma-duro», como la zona de Ams-terdam, Rotterdam y Amberes(ARA) y el Báltico, se está ten-diendo una menor duraciónde los contratos y están sur-giendo operaciones más flexi-bles y a corto plazo.

En los contratos a plazo,los precios del GNL suelen es-tar referenciados a índices degas o de petróleo. Sin em-bargo, para los suministros decombustible a corto plazo o

La sociedad de clasifica-ción DNV GL ha publi-cado, en su portal sobre

combustibles alternativoshttps://afi.dnvgl.com/, una in-teresante guía para entendercomo se establecen los pre-cios y distintos tipos de con-tratos de venta de gas naturallicuado (GNL) como combus-tible marino.

Según dicha guía, muchaspersonas que participan en latoma de decisiones de inver-sión en el sector marítimoconsideran este asunto «bas-

forma de referenciar a dichosíndices y por tanto los precios.Una de las más comunes es elpromedio mensual de las co-tizaciones mensuales, que fijael precio el primer día de cadames. Resulta muy cómodatanto para compradores comopara proveedores, ya que eli-mina el riesgo de precios ex-tremos y simplifica la factura-ción.

Precios referenciados a índicesde petróleoEn el caso de los precios refe-renciados a los índices del pe-tróleo, el más utilizado es eldel crudo Brent. El precio delgas refleja el precio respectoa dicho índice mas una seriede valores que hacen referen-cia al contenido energético delGNL respecto al crudo o loscostes logísticos y de la ca-dena de suministro. Un precioreferenciado al petróleo a me-nudo ofrecerá un retorno dela inversión más predecibleque si está referenciado al delgas.

COMBUSTIBLES / GNL

DNV GL publica un guía para entender los precios del GNL como combustibleSu cada vez mayor difusión en ciertos puertos está modificando los procesos de suministro tradicionales

En los contratos a plazo, los precios del GNL suelen estarreferenciados a índices de gas o de petróleo / BBG.


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Baleària ha iniciado lostrabajos de remotoriza-ción de su ferry Sicilia

para que pueda usar gas na-tural licuado (GNL) como com-bustible. A partir del próximomes de junio, fecha previstapara la finalización de los tra-bajos, será el sexto buque deesta naviera propulsado pordicho combustible alternativoy se sumará al Bahama Mama,que finalizará su remodelacióna finales de marzo y empezaráa operar en la ruta Barcelona-Ibiza.

Los trabajos de remotori-zación del Sicilia se están lle-vando a cabo en el astilleroportugués West Sea, en Vianado Castelo. Se adaptarán losmotores del buque y la cá-mara de máquinas para la pro-pulsión a gas natural y se ins-talará un tanque para GNL de425 m3 de capacidad, que daráal buque una autonomía deunas 1.100 millas. Este tanquese instalará en una cubierta in-terior al igual que se ha hechoen su buque gemelo Nápoles,por lo que se deberá cortarparte de varias cubiertas parapoder instalarlo y volverlas acerrar.

Los dos motores actualesMAN9L48/60, suministradospor MAN Energy Solutions, sesustituirán por el modelo9L51/60DF del mismo fabri-

emisiones de este buque en9.100 toneladas de CO2 al año,equivalente a las de unos6.000 turismos convencionaleso a plantar unos 18.000 árbo-les.

El Bahama Mama y el Siciliaserán los primeros dos ferriesde la flota en incorporar sen-sores para la medición entiempo real del consumo y lasemisiones. Baleària participaen el proyecto europeo ‘Greenand Connected Ports’, subven-cionado al 50% por fondos CEFTransport.

cante. Se trata de motoresduales que pueden ir propul-sados a gas natural, pero tam-bién a diésel o fuel. Según Ba-leària, permitirán reducir las

NAVIERAS / GNL

Baleària inicia los trabajos deremotorización a GNL del ferry SiciliaA partir de junio, será el sexto ferry de esta naviera que podrá navegar a gas y además incorporará nuevos servicios digitales para los pasajeros

Para esta naviera se tratade la primera fase de un pro-yecto que incluye el desarrolloy construcción de una futuratorre de control de la flota, quepermitirá gestionar de formamás eficiente las operacionesy los buques en cuanto a la se-guridad, el mantenimientopreventivo de los equipos y laeficiencia comercial. En 2022cinco buques de la flota dis-pondrán de esta monitoriza-ción.

Los trabajos de remotorización se estánllevando a cabo en el astillero portuguésWest Sea, en Viana do Castelo. / BALEÀRIA.

En los meses deenero y febrero sehan llevado a caboen los puertos espa-ñoles un total de107 operaciones deabastecimiento degas natural licuado

(GNL) como com-bustible a buquesen las que se hansuministrado un to-tal de 26.255 m3, se-gún ha informado laAsociación ibéricapara el fomento del

uso del gas natural yrenovable en la mo-vilidad, GASNAM.Esta cifra es 7 vecessuperior a las lleva-das a cabo en el mis-mo periodo de 2019:15 operaciones, con

un suministro totalde 14.358 m3 y con-tinúa la tendenciacreciente registradaa lo largo de 2019,año en el que semultiplicaron portres respecto a 2018.

LAS OPERACIONES DE SUMINISTRO DE GNL A BUQUES EN ESPAÑA SEMULTIPLICAN POR 7 HASTA FEBRERO RESPECTO A 2019

Un tanque de 425 m3

de capacidad dará alferry una autonomía de alrededor de1.100 millas


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TECNOLOGÍA & INNOVACIÓN

La naviera noruega Uni-ted European Car Ca-rriers ha firmado un

acuerdo de colaboración conel fabricante holandés decombustible marino ecológicoGood Fuels, para probar sucombustible a bordo del carcarrier Autosky.

Desde este mes de marzo,y a lo largo de tres meses,Good Fuels le suministrará enel puerto de Rotterdam un to-tal de 3.000 toneladas de bio-combustible, obtenido a partirdel reciclaje de aceites residua-les de cocina.

El Autosky es un Pure Carand Truck Carrier (PCTC) de140 m de eslora construido enel año 2000 y registrado enMadeira, con 710 metros li-neales de carga y capacidadpara 2.040 coches, que actual-mente cubre el servicio regu-lar entre Santander y el puertobelga de Zeebrugge.

Según la naviera, la intro-ducción de este nuevo com-bustible supondrá la reduc-ción de más de 6.500 tonela-das de emisiones de CO2 a laatmósfera, medidas ‘del pozoa la estela’ (from well to wake,WTW).

La naviera UECC fue pio-nera en la introducción decombustibles alternativos ensu flota, con los PCTC Auto ECOy Auto Energy, que entraron en

cargo de otros tres buques hí-bridos con baterías. Una veztermine este periodo deprueba, UECC y GoodFuels ex-

El Autosky cubre el servicio regular entreSantander y el puerto belga de Zeebrugge.

NUEVAS TECNOLOGÍAS / COMBUSTIBLES

UECC inicia una prueba con biocombustible en su car carrier AutoskyDurante tres meses, este buque utilizará un combustible alternativo proporcionado por Good Fuels

plorarán las distintas opcionespara continuar el desarrollo eintroducción de biocombusti-bles marinos.

servicio en 2017 y que fueronlos primeros de su clase pro-pulsados por GNL. Reciente-mente han anunciado el en-

El nuevo mega portacon-tenedores de la navierafrancesa CMA CGM pro-

pulsado por gas natural li-cuado (GNL) ha finalizado conéxito sus pruebas de mar, se-gún ha informado el astillerochino CSSC en el que se estáconstruyendo. El nuevo CMACGM Jacques Saade, con unacapacidad nominal de 23.000TEU, es el primero de una seriede 9, equipados con las últi-mas tecnologías para optimi-zar la eficiencia energética y elrespeto medioambiental.

El astillero ha debido hacerfrente a multitud de obstácu-los para cumplir los plazos deentrega de este encargo, es-pecialmente, la escasez depersonal debido a las medidas

del Sur, como es-taba planteado ini-cialmente

En septiembrede 2017, CMA CGMconfirmó el en-cargo de 9 porta-contenedores de23.000 TEU de ca-pacidad propulsa-dos por GNL conuna inversión totalde 1.200 millones

de dólares. La entrega de di-chos buques esta prevista a lolargo de este año 2020.

Para 2022, esta navieraprevé tener 20 buques propul-sados por GNL en su flota.Además de los 9 ya menciona-dos, otros 5 de 15.000 TEU y 6de 1.400 TEU.

NAVIERAS / GNL

El CMA CGM Jacques Saadetermina en China sus pruebas de mar

adoptadas por el Gobiernochino para prevenir la propa-gación del coronavirus. Entreotras medidas, tuvo que crearsu propio equipo de expertospara llevar a cabo las pruebasde amarre, estabilidad y de na-vegación, ya que no podíatraer a especialistas de Corea


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El fabricante finlandés deequipos marinos y tecno-logía, Wärtsilä, junto con

la Autoridad Marítima y Por-tuaria de Singapur (AMP) hanllevado a cabo con éxito laspruebas de mar iniciales delproyecto para un remolcadorportuario autónomo, denomi-nado IntelliTug. En dicho pro-yecto participan además,Lloyd’s Register y el Centro deTecnología Marina y Offshorepara Singapur (TCOMS) y estácofinanciado por el Fondo deInnovación y Tecnología Marí-tima de la AMP.

Para este proyecto, se haequipado el remolcador PSAPolaris con los últimos avancestecnológicos en navegaciónautónoma de Wärtsilä. Laspruebas comenzaron en sep-

buques en movimiento, tantovirtuales como reales.

Las pruebas del IntelliTugforman parte de la iniciativa

de la Autoridad Portuaria deSingapur para el desarrollo debuques marítimos autónomosde superficie (MASS), con elobjetivo de acelerar la capaci-dad de I + D del sector marí-timo en este campo y validarlos nuevos conceptos de ope-raciones y tecnologías relacio-nados con MASS.

Wärtsilä y la Autoridad Ma-rítima y Portuaria de Singapurcontinuarán con el desarrollodel proyecto IntelliTug y sussistemas a lo largo de 2020,trabajando en la incorporaciónconstante de nuevas tecnolo-gías para las operaciones re-ales de las embarcaciones por-tuarias, para complementar ymejorar las capacidades y laexperiencia de los capitanesde los remolcadores.

tiembre del año pasado y enellas se puedo comprobar lacapacidad del IntelliTug paraevitar obstáculos, incluidos los

NUEVAS TECNOLOGÍAS / BUQUE AUTÓNOMO

Wärtsilä y la Autoridad Marítima deSingapur ensayan un remolcador autónomo Se ha probado la capacidad del IntelliTug para evitar obstáculos tanto virtuales como reales

Wärtsilä y la AMP de Singapur continuaráncon el desarrollo del proyecto y sus

sistemas a lo largo de 2020 / WÄRTSILÄ.

NUEVAS TECNOLOGÍAS / REDES DIGITALES

Nueve empresas navieras yportuarias colaborarán enuna red digital global

Nueve de las compañíasnavieras y operadoresde terminales portua-

rias más importantes delmundo han firmado unacuerdo para convertirse enaccionistas de la futura RedGlobal de Negocios Marítimos(Global Shipping Business Net-work, GSBN). Esta red, estable-cida sin ánimo de lucro por elproveedor de tecnología logís-tica CargoSmart Limited,opera y facilita una plataformade intercambio de datos se-gura y confiable para todas laspartes interesadas a lo largode la cadena de suministro.

Para el promotor de dichaplataforma, CargoSmart, queserá además proveedor de so-

luciones tecnológicas y opera-dor, la firma de las empresasCMA CGM, Cosco Shipping Li-nes, Cosco Shipping Ports, Ha-pag-Lloyd, Hutchison Ports,OOCL, Port of Qingdao, PSAInternational y Shanghai Inter-national Port Group, supone«un paso importante hacia elestablecimiento oficial deGSBN».

Fuentes del Shanghai In-ternational Port Group, unode los firmantes del acuerdo,declaran que «las prácticas deintercambio de datos existentesen el sector naviero en la actua-lidad no resuelven de maneraadecuada todos los detallesoperativos de una terminal por-tuaria, lo que provoca la pér-

dida de oportunidades paramejorar la eficiencia general».En este sentido, los operado-res de terminales portuariasfundadores del Consorcio delBlockchain son también accio-nistas de esta red, GSBN, y portanto será posible «aprovecharlas oportunidades en el lado delas terminales y se acelerará latransformación digital en el sec-tor».

Una vez que se hayan ob-tenido todas las aprobacionesregulatorias, este nuevo con-sorcio liderará el desarrollo deaplicaciones innovadoras ba-sadas en Blockchain para crear

valor para todos los actoresinteresados de la cadena desuministro.


TRIBUNA PROFESIONAL

BIMCO revisa a la baja sus previsiones para el transporte marítimo en 2020 LA PANDEMIA DEL CORONAVIRUS, UNIDA A OTROS FACTORES GEOPOLÍTICOS Y ECONÓMICOS AFECTARÁN NEGATIVAMENTE AL SECTOR

A demás de la emergencia sani-taria mundial, BIMCO destacados asuntos que también van

a afectar a la demanda del transporte ma-rítimo. En primer lugar, las tensiones geo-políticas entre los miembros de la OPEP+han provocado un notable aumento de laproducción de crudo de Arabia Saudí, queestá elevando la demanda de transportey llevando los fletes spot de petroleros aniveles de récord, que no se veían desdelos años 80. Como consecuencia, tambiénestá bajando el precio del petróleo, queya ha alcanzado niveles de 2004 y, conse-cuentemente, de los combustibles.

El Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (BIMCO), la mayor asociación marítima inter-nacional del mundo, con 2.100 miembros en más de 120 países, ha revisado sus previsionessobre el transporte marítimo para este año, con motivo de la pandemia del coronavirusCOVID 19 que afecta ya a 178 países en todo el mundo. Si bien la velocidad de propagacióndel virus hace que sea difícil evaluar todas sus consecuencias, BIMCO ha considerado necesa-rio actualizar su pronóstico para 2020 para concretar en parte esta enorme incertidumbre.

mantengan el nivel adquisitivo de empre-sas y particulares para intentar paliar elefecto de unos más que previsibles des-pidos y bancarrotas generalizados.

En el sector petrolero, señala BIMCO,en la actualidad conviven dos realidadesdiferenciadas. En primer lugar, la de-manda de transporte se ha visto afectadamuy positivamente por el aumento de laproducción de crudo de Arabia Saudí yde sus exportaciones. Pero, por otraparte, la pandemia ha acabado con la de-manda de crudo a todos los niveles y seespera una fuerte caída para el conjuntode 2020, tanto por el descenso del trans-porte mundial, como por el del consumoenergético, al disminuir la actividad eco-nómica.

Según la Conferencia de las NacionesUnidas sobre Comercio y Desarrollo(UNCTAD), el combustible para aviaciónha sido el primer producto del petróleoen mostrar signos de descenso en el con-

Por otra parte, la primera fase de losacuerdos para limitar los efectos de laguerra comercial entre China y los EE.UUno está cumpliendo las expectativas y lostráficos de mercancías implicados en di-chos acuerdos no han aumentado signi-ficativamente durante el mes de enero.

Ante esta situación, para BIMCO esfundamental que los líderes políticosmundiales tomen las medidas necesariascontra la propagación de la epidemia,pero además «deben preparase para lavuelta a la normalidad», con suerte a mástardar a mediados de 2021. Son necesa-rias medidas de estímulo económico que


sumo tras del brote de coronavirus.Desde comienzos de año, su demanda hadisminuido en un 5%.

Otro indicador de la falta de demandade transporte son las cargas a bordo debuques que están inactivos. El llamado«almacenamiento a flote» puede aumentardebido a factores operativos, como la con-gestión en el puerto o las demoras cau-sadas por mal tiempo. En este caso, haaumentado tanto en petroleros de pro-ducto como en grandes petroleros por eldescenso brusco del precio en el mer-cado, que ha dado lugar a que muchostraders contraten numerosos buques, es-pecialmente VLCCs, para especulación. Enla figura 1 se aprecia como, en últimassemanas, la cantidad de diésel en alma-cenamiento a flote se ha disparado.

Para 2020, BIMCO prevé que las en-tregas de buques nuevos de astilleros chi-nos serán ligeramente inferiores a las pre-vistas. Los fletes de los petroleros de pro-ductos descenderán, afectados por unademanda sensiblemente menor, aunque,en promedio, se mantendrán por encimade los niveles de equilibrio. Los fletes delos petroleros de crudo, que ahora estánexcepcionalmente altos, se reducirán pro-bablemente por debajo de los niveles delaño pasado a medida que los factoresgeopolíticos se suavicen.

En el sector de los graneles sólidos, eldescenso de la demanda en China (elprincipal importador de materias primasdel mundo) va a impactar de manera ne-gativa en los datos anuales. Aún así,BIMCO prevé un aumento interanual,cuando China recupere su demanda ha-bitual. A corto plazo el sector del trans-porte de mineral de hierro está bajo mí-nimos, y solo los tráficos fuera de las rutashabituales con China están manteniendoel nivel de los fletes. Otros sectores dentrode los graneles sólidos se están compor-tando comparativamente mucho mejor.

A medio plazo, las medidas de estí-

mulo de China podrían beneficiar a lostráficos internos y, a largo plazo, se esperauna vuelta gradual a la normalidad, sinaumentos bruscos, ya que, como explicaBIMCO, «la demanda no se ha acumulado,simplemente se ha destruido». Si ya se es-peraba un descenso de los fletes paraeste 2020, ahora será mayor del previsto.

En el segmento de los portacontene-dores, el descenso de la demanda serámás pronunciado de lo que se había esti-mado inicialmente, y pasaremos de unescenario de aumento débil de la de-

Fig. 1 – Transporte marítimo de diésel en número de barriles (dic 2017 – feb 2020) / CLIPPERDATA.

Fig. 2 – Tráfico portuario en China: TEU y escalas programadas / CLIPPERDATA / PR NEWS.

Uno de los indicadores de la falta de demanda detransporte son las cargas abordo de buques que estáninactivos, el llamado‘almacenamiento a flote’

Barriles almacenados Miles de barriles transportados


TRIBUNA PROFESIONAL

manda a uno de descenso, si bien, dadala naturaleza de esta crisis, no se esperaque alcance las proporciones de la crisisfinanciera de 2008.

Por su parte, UNCTAD recuerda que lacelebración del año nuevo chino siempreconlleva una reducción de las escalas enlos puertos de este país. No obstante, du-rante las semanas previas a las vacaciones,se anticipan muchos pedidos y aumentala demanda de transporte, lo que ayuda aminimizar la cantidad de escalas que sepierden. Este año, la desaceleración de lademanda de transporte, con menos esca-las programadas y más canceladas, ha su-cedido mucho antes. Como se puede veren la Figura 2, las escalas de portaconte-nedores en los puertos chinos, medidastanto en número de buques programadoscomo en capacidad acumulada en TEU, sehundieron entre finales de enero y princi-pios de febrero. Al mismo tiempo, la pro-porción de escalas anuladas sobre las pro-gramadas aumentó bruscamente a nivelesque generalmente se registran a finalesde febrero y marzo (ver Figura 3).

Y esto ocurre a pesar de que muchasaerolíneas han anunciado que cancelansus servicios, lo que ha reducido la capa-cidad de carga aérea y obligado a los fa-bricantes a cambiar al modo de trans-porte marítimo, incluso para cargas demayor valor y más urgentes. De todosmodos, las mercancías transportadas poravión suponen cantidades muy pequeñasen términos de tonelaje.

Lo más significativo es que esta reduc-ción del número de las escalas portuarias

se está produciendo en todo el mundo,no solo en China. Las navieras que operanlíneas de contenedores han estado redu-

ciendo su capacidad programada desdeagosto de 2018 en la mayoría de las rutascomerciales a medida que las guerras co-merciales desaceleran la demanda mun-dial. En la segunda mitad de enero y prin-cipios de febrero, esta caída se acelerósignificativamente.

Según BIMCO, este mes de marzo, laindustria china está arrancando de nuevoy su producción ronda el 60 a 75% de lacapacidad mientras que los camioneros,que son igualmente críticos en la cadenade suministro, están ya plenamente re-cuperados. A medio plazo, se reanudaránlas exportaciones chinas atrasadas, perosolo el tiempo dirá si se mantienen, dadoque ahora son Europa y EE.UU los quehan reducido su actividad, reduciendo elconsumo y elevando el desempleo. A máslargo plazo, cuando termine el periodode encierro, no se espera un aumentobrusco de la demanda sino una recupe-ración gradual. Actualmente, los nivelesde fletes spot se han elevado artificial-mente en las principales rutas fuera deAsia debido al efecto positivo de la reduc-ción de la capacidad de transporte.

BIMCO ya estimaba que en el prome-dio de 2020 los resultados de las navierasde portacontenedores serían inferiores alos registrados en los años anteriores,pero en este momento ya se prevén pér-didas debido al deterioro de la relaciónoferta/demanda y el impacto de las nue-vas normas IMO 2020 sobre los preciosde los combustibles, a pesar de que, de-bido al derrumbe del precio del crudo,aquellos se están reduciendo notable-mente en las últimas semanas.

PERSPECTIVASLa desaceleración puede ser aún más pro-nunciada que lo que se registró en la crisisfinanciera de 2008. Esta crisis ha puesto

Las navieras que operanlíneas de contenedores han estado reduciendo sucapacidad programadadesde agosto de 2018 porlas guerras comerciales

Fig. 3 - Tráfico de contenedores en China: Escalas anuladas / CLIPPERDATA / PR NEWS.

Fig. 4 - Evolución del multiplicador entre demanda de transporte y PIB / CLIPPERDATA / PR

Corre

cción c

ausada por la crisis

Porcentaje de escalas anuladas

18%

16%

14%

12%

10%

8%

6%


de manifiesto varias vulnerabilidades delas cadenas de suministro tal como lasconocemos hoy. Existe el riesgo de quese generalicen las medidas proteccionis-tas a medida que los Estados traten decorregir dichas vulnerabilidades. Se revi-

sarán las cadenas de suministro globalesy regionales y algunos de los cambios be-neficiarán al transporte marítimo, mien-tras que otros no.

El multiplicador entre demanda detransporte y PIB puede nuevamente orien-

tarnos sobre la dirección de la demandade transporte derivada de la actividad eco-nómica mundial. Pasando de un multipli-cador promedio de 1 ( en el periodo 2002-2008) a un promedio de 0,85 (2011-2019),BIMCO espera que el multiplicador se

ANAVE, como editora del Boletín Informativo, no compartenecesariamente las opiniones y conclusiones vertidas enlos artículos de esta sección, que corresponden exclusiva-mente a sus firmantes. Se autoriza la reproducción total oparcial de estos artículos, siempre que se cite a ANAVEcomo fuente y el nombre del autor.

PETROLEROS PORTACONTENEDORES GRANELEROS

IMPACTO

l Aumento de las exportacio-nes de crudo de Arabia Saudídebido a la ruptura del acuerdoentre la OPEP y Rusia.

l Fletes spotmantenidosartificialmente altos por lacancelación de viajes.

l Fletes afectados por elcoronavirus, la estacionali-dad e IMO 2020. Los seg-mentos más pequeñosempiezan a recuperarse.

l Destrucción de la demandade crudo debido al brote de co-ronavirus.

l Demanda actualmentebaja pero aumentará por lasexportaciones chinas retra-sadas.

l El segmento de los cape-sizes es el más afectado porel descenso de la demandade mineral de hierro.

DEMANDA

l Corto plazo: el aumento delas exportaciones de Arabia au-mentará la demanda de trans-porte.

l Medio plazo: aumento dela demanda impulsado porla vuelta a la normalidad deChina.

l Corto plazo: debilidad enChina pero la eventual recu-peración de la demandaelevará los fletes.

l Largo plazo: la demanda detransporte descenderá sensible-mente debido al descenso deactividad económica y cancela-ciones en el transporte aéreo.

l Largo plazo: los cierres deactividad en Europa y Amé-rica del Norte reducirán lademanda.

l Medio plazo: la demandaseguirá débil pero, a largoplazo, se recuperará la nor-malidad.

OFERTA

l Ligero descenso en las entre-gas por el cierre temporal de as-tilleros chinos.

l Ligero descenso en lasentregas por el cierre tem-poral de astilleros chinos.

l Ligero descenso en lasentregas por el cierre tem-poral de astilleros chinos.

l Flota de petroleros de crudo:+1,8%.

l Flota de portacontenedo-res: +2,5%.

l Flota de graneleros:+3,1%.

l Flota de petroleros de pro-ductos: +2,0%.

PREVISIÓN

l Fletes de petroleros de pro-ductos afectados por la falta dedemanda pero por encima delpunto de equilibrio.

l Fletes medios en pérdi-das durante 2020.

l La baja demanda de ma-terias primas reducirá los in-gresos de las navieras.

l Fletes de petroleros de crudofuertes pero se debilitarán a me-dida que se resuelvan las tensio-nes geopolíticas.

l El deterioro del equilibriooferta-demanda y el au-mento del precio del com-bustible por IMO 2020debilitan las expectativas.

l Fletes medios menoresque los del año anterior.


ACTOS Y REUNIONES

06Dña. Elena Seco asistió a una reunión del comitéde crisis del Ministerio de Transporte, Movilidad yAgenda Urbana por el COVID-19.

02Dña. Maruxa Heras asistió a la presentación de laherramienta digital CEOENet en la sede de laCEOE, en Madrid.

Ese mismo día, Dña. Maruxa Heras participó enuna reunión del Grupo de Trabajo de MovilidadSostenible, también en la sede de la CEOEen Madrid.

D. Manuel Carlier y Dña. Elena Seco participaronen una reunión de Secretarios Generales de laCEOE, convocada para recabar propuestas demedidas económicas y laborales para paliar lacrisis del coronavirus.

10

D. Manuel Carlier y Dña. Elena Seco se reunieroncon Dña. Pilar Tejo, de SPC Spain y D. AgustínValladolid, de Vozpópuli, en relación con unaJornada sobre logística sostenible.

03

05 Almuerzo WISTA.D. Juan Riva y Dña. Elena Seco asistieron a un almuerzoorganizado por el capítulo español de la Asociación de mujeresdel transporte marítimo (Women's International Shipping &Trading Association, WISTA) en el que tuvo lugar un panel dediscusión sobre los desafíos actuales y futuros del sector enEspaña.

Los asistentes tuvieron la oportunidad de debatir varios temasde interés actuales, como el impacto del coronavirus y el brexiten el sector del transporte marítimo, el desarrollo sostenible,

los registros de buques españoles, el acuerdo verde europeo, la efectividad de la legislación actual y futura, entreotros. Como conclusión se destacó la importancia de fortalecer y aumentar los niveles de comunicación,conocimiento y, especialmente, interacción entre los principales actores del transporte marítimo.

MARZO

12Dña. Araiz Basurko, tomó parte en una reuniónde la Comisión de Investigación de Accidentes eIncidentes Marítimos, en el Ministerio deFomento.

13D. Manuel Carlier y Dña. Elena Seco se reunieronpor video conferencia con representantes deLloyd's Register sobre el reto 2050.

18D. Manuel Carlier y Dña. Maruxa Herasparticiparon por videoconferencia en una reunióndel Grupo de trabajo para la hoja de rutamarítima de Gasnam.

11D. Manuel Carlier, Dña. Elena Seco y Dña. AráizBasurko asistieron a un webinar organizado porBIMCO, sobre la aplicación del nuevo límite deazufre en los combustibles marinos IMO 2020.

Ese mismo día D. Manuel Carlier asistió a unareunión de la junta de la Asociación Española deDerecho Marítimo.


AGENDA

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Del 12 de mayo al 20 de julio 17ª EDICION DEL CURSO DE EXPERTO EN FLETAMENTOS Y EXPLOTACIÓN DE BUQUES. El Instituto Marítimo Español ofrece este curso on-line de 100 horas acerca de el funcionamiento del mercado deltransporte a granel , así como las herramientas del fletamento y su utilización. Tiene un precio de 1.320 € + IVA, condescuentos especiales para grupos y antiguaos alumnos. Más información, programa e inscripciones en la páginaweb del curso https://www.ime.es/curso-ime/fletamentos/

Del 22 de mayo al 24 de julio BUQUES PROPULSADOS POR GAS. La fundación Ingeniero Jorge Juan ofrece este curso on-line cuyo objetivo principal es familiarizar al alumno con losfundamentos de la propulsión por gas en buques. En él se analiza el esquema completo de alimentación y lasposibles alternativas en su diseño. El curso tiene una duración de 60 horas lectivas y un precio de 580 € condescuentos especiales para colegiados del COIN. Más informacion en la web del cursohttps://ingenierojorgejuan.com/es/c/7/buques-propulsados-por-gas-(gnl)

22 y 23 de septiembre GREEN GAS MOBILITY SUMMIT. La Asociación ibérica del gas natural para la movilidad celebra en Madrid una nueva edición de su congreso anual,en esta ocasión bajo el lema 'Green Gas Mobility Summit' y contará con más de 80 ponentes nacionales einternacionales, más de 25 mesas de trabajo, conferencias magistrales y un exposición de vehículos de gas natural yrenovable de Europa. En él se expondrán los aspectos más significativos del uso del gas natural como combustible ylos puntos de vista desde las administraciones, la industria y los usuarios. Más información e inscripciones en:https://greengasmobilitysummit.com/

12 y 13 de noviembre MADRID LNG & SHIPPING FORUM. La fundación Ingeniero Jorge Juan organiza en Madrid la octava edición de esta reunión para profesionales delsector marítimo y el GNL. Los actos programados reunirán en el Palacio de Linares en Madrid a más de 100empresas relacionadas con el sector. Más información, programa e inscripciones en http://madridlng.com y en el 91575 10 24

Consultar fechasRISK MANAGEMENT & INCIDENT INVESTIGATIONS.Lloyd’s Register ofrece este curso presencial y en inglés sobre gestión de riesgos e investigación de incidentes en elsector marítimo. Más información: Manuel Ruiz, [email protected] o en los teléfonos 956 25 52 29 y 618 055 319.La oferta completa de los cursos de Lloyd’s Register está disponible en www.lr.org/training inscripciones en dichaweb y en el teléfono 91 319 74 17.

Curso online / consultar fechasCONVENIO DE LA OIT SOBRE EL TRABAJO MARÍTIMO (MLC 2006). CURSO EN CASTELLANO.Curso de e-Learning sobre el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de la OIT, preparado conjuntamente por Bureau Veritas y ANAVE. Precio para empresas no miembros de ANAVE: 350 € + IVA. Contratación: 647 331 027 o91458 00 40. Precios especiales para empresas de ANAVE. Especialmente indicado con vistas a inspeccionesintermedias.

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ÍNDICE1. SOLAS ........................................................................................................................2 1.1. Enmiendas en periodo de cumplimiento ......................................................2 1.2. Entrada en vigor de enmiendas ya adoptadas ..........................................5 1.3. Otros asuntos relacionados con la seguridad marítima ........................ 122. MARPOL ............................................................................................................ 21 2.1. Enmiendas en periodo de cumplimiento ................................................ 21 2.2. Próxima entrada en vigor de enmiendas ya adoptadas ........................ 24 2.3. Anexos de MARPOL .............................................................................. 27 2.4. Otros asuntos relacionados con la protección del medio ambiente ...... 443. UNIÓN EUROPEA (UE) .......................................................................................... 52 3.1. Novedades normativas publicadas en el DOUE .................................... 52 3.2. Otros asuntos comunitarios .................................................................. 544. PIRATERÍA ............................................................................................................ 605. PORT STATE CONTROL .......................................................................................... 67 5.1. Resultados del PSC para buques de pabellón español ........................ 67 5.2. Campaña de Inspección Concentrada (CIC) .......................................... 72 5.3. Otros asuntos relacionados con el PSC ................................................ 746. NORMATIVA ESPAÑOLA.......................................................................................... 80 6.1. Novedades normativas publicadas en el BOE .......................................... 80 6.2. Otros asuntos relacionados con la normativa española ........................ 86

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EL TRANSPORTE MARÍTIMO, AÚN MÁS ESENCIAL ......PUERTOS El comercio marítimo exterior español cayó un 3,3% en enero / 12 TRIBUNA BIMCO revisa a la baja sus previsiones para el