L ’ O P É R A T E U R D E C H O I X E N A F R I Q U E

INTERTOLL AFRICA (PTY) LTD, 9 COUNTRY ESTATE DRIVE, WATERFALL BUSINESS ESTATE, JUKSKEI VIEW, 1662, SOUTH AFRICA www.intertoll.co.za

LETTRE D’INFORMATION NUMÉRO 3 2ÈME TRIMESTRE 2016 DES SOLUTIONS INNOVANTES DE PÉAGE ADAPTÉES À VOS BESOINS ET À VOTRE BUDGET

EDITORIALBienvenue pour cette troisième édition trimestrielle de la Lettre d’Information d’Intertoll Africa. Nous espérons que la Lettre d’Information précédente a été instructive et qu’elle a répondu à vos attentes.

Intertoll Africa développe en permanence ses offres de produits et de services pour répondre aux différents besoins de nos Clients à travers le Continent et pour offrir des solutions fonctionnelles, durables et à des prix compétitifs.

C’est dans cette optique que nous avons récemment élargi notre offre de produits à 3 types de postes de péage. Leurs avantages par rapport à vos opérations en cours et projets futurs sont passes en revue dans la présente édition de la Lettre d’Information – à savoir:-• Type A – Trafic Elevé avec une fonctionnalité complète• Type B – Trafic Moyen/Trafic Faible, avec une fonctionnalité complète avec une surface de construction plus compacte

permettant une réduction de coût• Type C – Poste de Péage “Temporaire” à déployer pour le prélèvement de péage anticipé (fonctionnalité de base) en attendant

le financement et/ou construction de postes de Type A et B

La Recherche et le Développement d’Intertoll Africa sont stimulés par les changements constants sur les marchés du péage et d’entretien des routes du Continent. Nous reconnaissons que des solutions sur mesure doivent être développées pour les Fonds Routiers et les Fonds d’Infrastructures afin de proposer des solutions offrant différents niveaux de fonctionnalité pour différents niveaux de prix et adaptées aux besoins; les volumes de trafic routier étant très divers d’une pays ou d’une région à l’autre.

En équilibrant de façon optimale les dépenses d’infrastructures et les frais d’exploitation, Intertoll Africa permet aux Fonds des Routes et d’Infrastructures de déployer des péages sur des routes à trafic élevé/moyen/faible et créée les conditions pour un entretien courant régulier du patrimoine routier par le biais du prélèvement de droits de péage de manière économiquement viable pour les Fonds Routiers et les usagers.

Exploitées par Intertoll Africa, ces solutions de péage peuvent être développées sur des routes récemment construites sur le point d’être mises en service, afin d’établir une source pérenne et efficace de financement de l’entretien routier. Ces solutions peuvent également être employées pour remplacer des postes de péage existants opérationnellement inefficaces et à faible rendement ; garantissant ainsi un prélèvement efficient et à 100% garanti des droits de péage pour les Fonds des Routes et des Infrastructures.

PREAMBULE

Par le biais de cette offre élargie, Intertoll a aussi voulu combler 2 principales “défaillances du marché” – à savoir:

• “Le manque à gagner” – le délai de mise en service (cycle de financement-construction) de nouveaux postes de péage ou le remplacement de postes existants sous-optimaux peut prendre jusqu’à 2 ou 3 ans du fait de facteurs externes. Intertoll Africa a donc développé une solution temporaire (Type C) fonctionnelle qui permet de collecter les produits des péages en attendant que des solutions permanentes soient conçues, financées et construites.

• “La contrainte budgétaire” – le coût reste une contrainte majeure. Intertoll a développé cette gamme de produits afin d’offrir un ensemble de solutions ayant comme point commun d’offrir un excellent rapport qualité-prix et de permettre d’être aisément finançables par des institutions financières sous forme de financement de projet. En plus de son expérience opérationnelle unique sur le Continent en tant qu’Exploitant-Développeur intégré de systèmes de péages, Intertoll Africa peut monter des financements pour faciliter la mise en œuvre de ces solutions pour les Fonds Routiers et d’Infrastructures. Notre effort se concentre sur des solutions ayant un positionnement-prix compétitif, nécessitant un niveau de maintenance faible et sur le développement de solutions prenant en compte le cycle de vie de l’ensemble de votre environnement opérationnel. De ce fait, Intertoll Africa est en phase avec vos besoins et vos intérêts.

Editor: Laurent Bouchacourt eMail: lbouchacourt@groupfive.co.za

L ’ O P É R A T E U R D E C H O I X E N A F R I Q U E

INTERTOLL AFRICA (PTY) LTD, 9 COUNTRY ESTATE DRIVE, WATERFALL BUSINESS ESTATE, JUKSKEI VIEW, 1662, SOUTH AFRICA www.intertoll.co.za2

LETTRE D’INFORMATION NUMÉRO 3 - 2ÈME TRIMESTRE 2016

Figure 2. Type B

TYPE B

Le système de péage de Type B est un système complet de prélèvement de péage ayant les mêmes composants et fonctionnalité que le Type A. La différence se situe dans le coût de la conception et de la construction du Type B qui est 40% inférieur au Type A. Cette solution convient aux conditions de trafic plus faible et peut être mis en service en six (6) mois.

Les économies sont réalisées de la façon suivante :

Le poste de péage et le bâtiment administratif de l’installation occupent une zone qui est réduite de 60%. Les cabines sont construites essentiellement en briques et mortier ; nous utilisons aussi des vitres de sécurité pour les cabines (au lieu des vitres pare-balles) avec des glissières de sécurité en acier autour des cabines. Nous utilisons aussi des délinéateurs afin de séparer les véhicules en approche et nous utilisons des fûts remplis d’eau et des feux de brouillard. La conception de Type B a une surface d’auvent et une structure réduite ainsi qu’un générateur diesel de secours et une zone d’éclairage et une superficie bétonnée réduite.

Pour une meilleure optimisation des coûts et efficacité, la zone du bâtiment administratif a été réduite à 100m2 (de 250m2 pour le Type A) et a aussi une enceinte réduite et des points d’accès non grillagés et des places de parking couvertes.

Figure 1. Type A

Le Type A (tel qu’illustré à la Figure 1) inclut la solution de système de péage qui est notre système de péage traditionnel de référence conçu pour des conditions de trafic élevé et essentiellement utilisé sur des routes urbaines. La durée de construction d’un poste de péage de Type A est de neuf (9) mois.

Le Type A a été équipé d’une alimentation à énergie solaire, de batteries de stockage d’énergie et d’un générateur diesel de secours. Afin de prolonger la puissance utile en provenance de l’alimentation solaire, tous les équipements sur le poste de péage ont été conçus pour une consommation “d’énergie réduite” et les bâtiments ont été construits avec une isolation supplémentaire et d’autres mesures d’économie d’énergie. L’éclairage dans les différentes pièces du bâtiment du Poste de Péage est activé par des capteurs de mouvement, et s’éteint automatiquement quand la pièce est vide. L’éclairage à l’extérieur est équipé de lampes à diode électroluminescentes qui utilisent peu d’énergie.

La solution de système de péage de Type A inclut un équipement de péage qui consiste en un terminal d’ordinateur de Point de Vente (PDV) avec une interface de prélèvement à écran tactile, une imprimante de reçus thermique, un affichage du prix client présentant les détails de la transaction de l’usager de la route et un scanner d’images (pour scanner les documents lors de certaines transactions).

Le PDV contrôle la barrière de sortie et le Feu de Signalisation. Toutes les transactions sont signalées au système Informatique du Poste de Péage d’où les rapports et les contrôles de caisses sont effectués par le personnel d’encadrement. Afin de faire respecter l’exactitude du prélèvement du péage, un Classificateur Automatique de Véhicules (CAV) a été fourni.

TYPE A

CARACTÉRISTIQUES ESSENTIELLES DU TYPE A:

• Approprié aux conditions de trafic Elevé • Système de Péage Automatisé• Spécifications élevées de sécurité et de sûreté• Bâtiment administratif (250m2) avec installations de formation• Solution d’alimentation d’énergie solaire

CARACTÉRISTIQUES ESSENTIELLES DU TYPE B:

• Approprié aux conditions de trafic Elevé Coûts de construction réduit de 40% du fait d’une empreint réduite et d’options simplifiées

• Taille du bâtiment administratif réduite de 250m2 à 100m2

• Elimination des vitres pare-balles et atténuation de l’impact• Zones grillagées réduites• Voies et parking réduits• Auvent aux spécifications réduites• Zone réduite de radier en béton

L ’ O P É R A T E U R D E C H O I X E N A F R I Q U E

INTERTOLL AFRICA (PTY) LTD, 9 COUNTRY ESTATE DRIVE, WATERFALL BUSINESS ESTATE, JUKSKEI VIEW, 1662, SOUTH AFRICA www.intertoll.co.za3

LETTRE D’INFORMATION NUMÉRO 3 - 2ÈME TRIMESTRE 2016

Nous encourageons votre contribution et vos remarques. Pour plus d’informations concernant ce qui a été mentionné ci-dessus, veuillez consulter notre site Web sur www.intertoll.co.za/Products ou contactez-nous directement. Nous vous aiderons avec plaisir à développer une solution qui convienne à vos besoins et à votre budget.

Dans un proche avenir, nous serons en mesure de communiquer d’ici peu avec vous par le biais des médias sociaux (plateforme Instagram) pour vous joindre plus facilement et rapidement et de vous offrir notre site Internet en français.

Preuve de l’excellence d’Intertoll Africa de notre niveau de service et de prix, nous venons d’être attribués par SANRAL (Agence Sud-Africaine des Routes) un contrat d’Entretien et d’Exploitation de Routes à Péage du Poste de Péage de Mariannhill – une installation à 17 voies sur la Route N3 près de Durban avec les niveaux les plus élevés de circulation dans le pays – à partir du 1er avril 2016.

Dans notre prochaine édition, nous examinerons les solutions de contrôle de la surcharge développées et gérées par Intertoll Africa afin de développer, conjointement avec le péage, des solutions de gestion du patrimoine routier complètes et clé-en-main pour les Fonds de Routes et d’Infrastructures.

CONCLUSION

For more information please contact:

Ajit MaharajSenior Project Development ManagerTelephone: +27 10 060 2050Email: ajitm@intertoll.co.za

Laurent BouchacourtDirector: Project DevelopmentTelephone: +27 10 060 2091Email: lbouchacourt@groupfive.co.za

Figure 3. Type C

TEMPORAIRE / TYPE C

L’installation de Type C peut être exploitée pendant la Conception et la Construction d’une installation permanente de Type B ou C et ne nécessite pas d’auvent. La cabine de Type C a des caractéristiques de sécurité réduites et a aussi un bâtiment administratif. Toutes les installations sont construites et équipées dans une chaine de montage spécialisée en Afrique du Sud et sur la base de conteneurs. Cette solution « clé-en-main » est facilement transportable sur site dès que les travaux de fondation sont achevés.

Il utilise aussi un niveau d’éclairage optimisé, qui peut être exploité soit par alimentation solaire ou par un groupe électrogéne. Les fonctionnalités standards du système de péage incluent un mix de captures vidéo automatisées et de consolidation manuelle.

CARACTÉRISTIQUES ESSENTIELLES DU TYPE C / TEMP:

• Approprié aux conditions de trafic Délai de lancement court = 2 mois à la mise en service

• Positionnement-prix très compétitif• Solution temporaire fonctionnelle avec une confirmation

manuelle, une vérification de classement basée sur image vidéo et système de vérification, adaptée aussi aux opérations permanentes pour des sites isolés ou à trafic faible

• Fonctionnalité standard plus modeste / basique que le type A et B mais le niveau d’efficacité est une meilleure alternative aux systèmes basés sur les tickets ou à l’absence totale de système de péage.

• Cette solution permet une collecte provisoire des péages et de données sur le trafic en attendant que des solutions permanentes soient financées et construites.