Draft Concept Plan

Interim Plan (if necessary)

Future Concept Considerations

To be Considered for Future Design:

Additional traffic calming to encourage

low travel speeds

Fully segregated bike lanes or cycle tracks Sidewalks Limit impacts to linear park Additional formalized pedestrian crossings Revisit on-street parking

provisions

Lighting improvements Road to be designed in accordance

with Accessible design standards

1.5

3.1

3.1

1.5

9.2

1.5

3.0

3.0

1.5

9.0

1.5

3.0

3.0

1.5

9.01.4

3.0

3.0

1.4

8.8

1.5

3.1

3.1

1.5

1.5

3.0

3.0

1.5

9.0

7.4

4.8

Tw

eedsm

uir

Bevan

Byron

Da

wson

Kirk

wood

Hilson

Kensin

gto

n

Shannon

Byron

Brennan

Leighton Bassett

Isla

nd P

ark

6.0

5.04.5 7.0

4.0 7.0 10.0 11.0

11.010.0

4.0

9.55.0

5.0

9.0

8.5 8.0 10.0 6.56.0

6.0

9.5

5.0

1.5

3.1

3.1

1.5

9.2

1.5

3.0

3.0

1.5

9.0

1.5

3.0

3.0

1.5

9.0

1.8

2.3

3.3

3.3

1.5

12.2

1.4

3.0

3.0

1.4

8.8

1.5

3.1

3.1

1.5

1.5

3.0

3.0

1.5

9.0

1.80.73.5

3.50.71.8

12.19.2

Tw

eedsm

uir

Bevan

Byron

Da

wson

Kirk

wood

Hilson

Kensin

gto

n

Shannon

Byron

Brennan

Leighton Bassett

Isla

nd P

ark

6.0

5.04.5 7.0

4.0 7.0 10.0 11.0

11.010.0

4.0

9.55.0

5.0

9.0

8.5 8.0 10.0 6.56.0

6.0

9.5

5.0

5.0

calming features.

permanent traffic

to be replaced by

Temporary flex-stakes

reconstruction.

upcoming road

implemented during

Kirkwood to be

Measures near

corner bulb-out on Kirkwood.

Reconsider the value of the southeast

of the linear path approaches.

intersection along with better integration

illustrated for the Churchill / Byron

concept similar to the ultimate concept

Redesign as “protected” intersection

phases.

not built in earlier

pedestrian crossing if

Implement formalized

other vehicles.

cyclists from

lanes separate

Buffered bike

distances and slow turning traffic.

to reduce the pedestrian crossing

tightening (curb radii reductions)

intersections to include corner

Re-design south sides of

intersection narrowings.

with cycle tracks and

for all approaches along

vehicular left turn lanes

intersection to include

Consider re-designing

environment.

ensure a safe cycling

motorist speeds and

encourage reduced

Speed humps

cyclist safety.

boxes to improve

intersection and bike

lanes through

Green painted cycling

appropriate crossing type.

Services group to investigate

status of PXOs, City Traffic

Management Unit. Given pilot

recommended by Area Traffic

Pedestrian crossover (PXO) to be

distances.

and shorten pedestrian crossing

traffic speeds, protect cyclists,

speed hump to encourage low

Ride-over narrowings and nearby

N

N

N

calming features.

permanent traffic

to be replaced by

Temporary flex-stakes

cyclist comfort.

speeds and improve

to reduce motorist

with narrow travel lanes

Dedicated cycling lanes

circuler plus aisément.

permettre aux cyclistes de

faire ralentir les automobilistes et

voies de circulation réduite pour

Voies réservées aux cyclistes et

réfection des routes.

pendant les travaux de

de l’avenue Kirkwoodmises en place près

Des mesures seront

modération de la circulation.

permanentes de

remplacés par des mesures

temporaires qui seront

Panneaux flexibles

modération de la circulation.

permanentes de

remplacés par des mesures

temporaires qui seront

Panneaux flexibles

coin sud-est de l’avenue Kirkwood.raison d’être de l’avancée de trottoir duvoies d’accès au sentier linéaire. Revoir laavenues Churchill et Byron et améliorer les

conception finale de l’intersection desintersection « protégée »semblable à la

Revoir la conception pour prévoir une

étapes précédentes.

été aménagés aux

officiels s’ils n’ont paspassages pour piétons

Mettre en place des

automobilistes.

les cyclistes des

tampons séparant

avec dispositifs

Bandes cyclables

ralentir, si les fonds le permettent.

encourager les automobilistes à

de la voie réservée aux cyclistes et

cyclables pour protéger les utilisateurs

Aménagement d’avancées de trottoirs

as funding permits.

speeds. Implement in

and reduce motorist

protect cycling lanes

Ride-through narrowings

longueur des passages pour piétons.

la protection des cyclistes et réduire la

pour faire ralentir les automobilistes, assurer

cyclables et de dos d’âne allongés àproximitéAménagement d’avancées de trottoirs

déterminera le type de passage adéquat.

Service de la circulation de la Ville

à l’étape de projet pilote, le personnel dulocale. Étant donné que les passages sont

par l’Unité de la gestion de la circulationPassage pour piétons qui sera recommandé

cyclistes.

améliorer la sécurité des

aux intersections pour

et sas-vélos peints en vert

Voies réservées aux cyclistes

pour les cyclistes.

un environnement sécuritaire

les automobilistes et garantir

allongés pour faire ralentir

Aménagement de dos d’âne

circulation automobile dans les virages.

pour piétons et faire ralentir la

diminuer la longueur des passages

(réduction du rayon de bordure) pour

intersections afin de rétrécir les coins

Revoir la conception du côté sud des

as funding permits.

Implement speed hump

fonds le permettent.

d’âne allongés, si lesAménagement de dos

intersection narrowing as funding permits.

Implement speed hump, green paint, and

de trottoir, si les fonds le permettent.

marques vertes sur la chaussée et d’avancéesMise en place de dos d’âne allongés, de

des avancées de trottoir.

que des voies cyclables et

dans toutes les directions ainsi

une voie de virage à gauche

de l’intersection pour aménagerEnvisager de revoir la conception

Tw

eedsm

uir

Bevan

Byron

Da

wson

Kirk

wood

Hilson

Kensin

gto

n

Shannon

Byron

Brennan

Leighton Bassett

Isla

nd P

ark