Dr. Beshr Sultan · 2018-10-15 · 1 - 10 1 - 8 1 - 4 1-2 تابرعلا ددع 60000 40000 20000 5000 )هاجتا اس بكار( طخلا ةعس 1200 - 4500 500 - 2000 350 - 800

Dr. Beshr Sultan

النقل العام

Faculty of Civil Engineering 2

شروط النقل العام

(لفراغقضاء وقت ا–التعليم –العمل )تغطية احتياجات النقل المختلفة

على مدار اليوم

وفقا لجدول مسير ثابت و بفترة تقاطر أقل ما يمكن

من المصدر إلى لهدف مباشرة بقدر اإلمكان

بأقل زمن ممكن

(داخل العربات و في المحطات)بأمان

(عربات–مواقف –محطات )بمستوى خدمة مناسب

توفير المعلومات للمستخدم


اسرتاتيجية ختطيط النقل العامربط إنشاء شبكة نقل عام رئيسية ل

ضها المناطق الحضرية المختلفة بع

.ببعض

دمة إنشاء شبكة نقل عام ثانوية لخ

المواطنين داخل المناطق

.الحضرية

وسط املدينة

ةشبكة النقل العام الرئيسي

شبكة النقل العام الثانوية

حمطات التغيري

ربط الشبكة الرئيسية و الثانوية من خالل محطات تغيير

تخدام في األماكن التي ال يمكن اس( ميكروباص)تشغيل وحدات نقل صغيرة

الباصات

إعطاء أولويات المرور لوسائل النقل العام

الحد من استخدام السيارات الخاصة وسط المدينة


أشكال شبكات النقل العامقطرية•شبكية•متعددة املراكز•خمتلطة•

قطرية شبكية

مختلطة

متعددة المراكز

متعددة المراكز


خطوط النقل العام

C

خطوط دائرية

C

R

R

خطوط مماسةC R

R

خطوط ربط

C RR

خطوط قطرية

C R

خطوط نصف قطرية


شروط خطوط النقل العامزمن الرحلة أقل ما يمكن

كنعدد مرات تغيير الوسيلة أقل ما يم

وحدة سير بالكيلومتر أقل ما يمكن

ف المسافة المقطوعة للوصول إلى موق

400النقل العام يجب أال تزيد عن

.متر

ب المسافة بين خطوط النقل العام يج

.متر800أال تزيد عن

مسار خط النقل العام يجب أن يكون خالل المناطق الغزيرة

.بالمستخدمين

ين مكان المواقف أقرب ما يمكن ألماكن الكثافة العالية من المستخدم

.( مجمع سكني–مركز تجاري –مدرسة )


(الطرقي)العوائق أمام خطوط النقل العام منحنيات ال–أبعاد الطريق )للطريق الجيومتريعوائق تتعلق بالتصميم

(ميول طولية–األفقية

تأمين –سور ارتفاع الج)عوائق تتعلق بالعناصر االنشائية للطريق إنشائية

(الرصف الطرقي–مباني المحطات

(اتجاهات حركة المرور–ازدحام المرور )عوائق تتعلق بحركة المرور


أشكال أنظمة النقل العام (ترولي باص–باص –ميكروباص )التقليدية

(باص سريع–ترام ) السريعة معزولة المسار جزئيا

(مترو الحضري–مترو األنفاق )السريعة مقيدة المسار كليا

سكك حديدية للضواحي

ضواحي معزول كليا جزئيامعزول تقليدي

280 250 110 - 250 75 سعة العربة

1 - 10 1 - 8 1 - 4 1-2 عدد العربات

60000 40000 20000 5000 (اتجاه/سا/راكب)سعة الخط

1200 - 4500 500 - 2000 350 - 800 200 - 500 (م)المسافة بين المحطات

40 - 60 25 - 50 15 - 25 6 - 15 (سا/كم)السرعة

عالي عالي متوسط/عالي متوسط األمان

عالي عالي متوسط/عالي قليل االعتمادية


مقارنة بني أنظمة النقل العام

سيارةابص

ياترام معزول جزئترام

ميرتو


مقارنة بني أنظمة النقلشكل املسارات

(غير محدد المسار–متعرج )مشـاة

(محدد المسار–متعرج )دراجة

(حرية التوقف–محدد المسار )سيارة

(حرية التخطيط–محدد التوقف –مقيد المسار )باص

(مسبق التخطيط–محدد التوقف –مقيد المسار )ترام

(طيطمسبق التخ–محدد التوقف –مقيد المسار )ميترو

(عامةمرتبط بالشبكة ال–محدد التوقف –مقيد المسار )قطار


مقارنة بني أنظمة النقل العامالتكاليف الكلية

(وحدات السير–اإلنشاء )تكاليف رأسمالية •

(الهلوالك–الصيانة –استهالك الطاقة –األجور ) مصاريف التشغيل •

الكلفة

أعداد الركاب

تقليدي

سريع


مقارنة بني ميرتو األنفاق و احلضريميترو الحضري مترو األنفاق

يحتاج مسارات معزولة تماما عن حركة مرور -

.السيارات في الشوارع

فوق أو على سطح–يمكن للمسار أن يكون تحت -

األرض

ا تطوير نظام نقل معزول جزئيعلى مراحليمكن -

.إلى نظام نقل معزول كليا

.تكلفة أقل من مترو األنفاق-

.يحتاج إلى شوارع عريضة-

خطيط و يحتاج التنفيذ إلى فترات زمنية طويلة للت-

اإلنشاء

لاليمكن تشغيل مترو األنفاق بعد إنتهاء المراح-

األولى لإلنشاء

ط يبدأ اإلنشاء غالبا من أطراف المدينة باتجاه وس-

.المدينة

يةيحتاج إلى أعمال إنشائية كبيرة و محطات طابق-

.يحتاج إلى العزل عن المياه الجوفية-

يحتاج إلى نظام تحكم كامل لمداخل و مخارج -

المحطات


حمطات الباصات


امليرتو-حمطات الرتام حمطة هناية خط

حمطة وســطية

حمطة تفرع أو اندماج

حمطة دوران


األقطار األصغرية لدوران الباصات


(يف املدينة)مواقف الباصات

كم/موقف5عدد المواقف ال يتجاوز •

كم/موقف2عدد المواقف ال يقل عن •

تأمين معبر مشاة قريب من الموقف•

.عند وجود نسبة عبور عالية للركاب

تأمين حماية الركاب و إنارة الموقف •

.

متر على األقل 12طول الموقف •

متر على األقل3عرض حارة الموقف •

درجة45ميول الدخول و الخروج •


(يف الطرق اخلارجية)مواقف الباصات

URBAN ENVIRONMENT

RURAL ENVIRONMENT

X=40” FOR POSTED SPEED LIMIT 25 MPH OR LESSX=60’ FOR POSTED SPEED LIMIT ABOVE 25 MPH

X=80’ FOR POSTED SPEED LIMIT 45 MPH OR LESSX=100’ FOR POSTED SPEED LIMIT ABOVE 45 MPH

XAPPROACH TAPER

XDEPARTURE TAPERBERTH TAPER

12’ MIN3’ MIN SHOULDER

1 BUS = 50’ 40’2 BUS = 105’ 85’

COMMUTE LOCAL

S OURCE : REGIONAL TRANSPO RTATIO N COMM ISSION OF WAS HOE COUNTY, P LA NNING FOR TRA NS IT

BUS ONLY TRAFFIC FLOW

BUS TURNOUT SPECIFICATIONS

Figure 4

URBAN ENVIRONMENT

RURAL ENVIRONMENT

X=40” FOR POSTED SPEED LIMIT 25 MPH OR LESSX=60’ FOR POSTED SPEED LIMIT ABOVE 25 MPH

X=80’ FOR POSTED SPEED LIMIT 45 MPH OR LESSX=100’ FOR POSTED SPEED LIMIT ABOVE 45 MPH

XAPPROACH TAPER

XDEPARTURE TAPERBERTH TAPER

12’ MIN3’ MIN SHOULDER

1 BUS = 50’ 40’2 BUS = 105’ 85’

COMMUTE LOCAL

S OURCE : REGIONAL TRANSPO RTATIO N COMM ISSION OF WAS HOE COUNTY, P LA NNING FOR TRA NS IT

BUS ONLY TRAFFIC FLOW

BUS TURNOUT SPECIFICATIONS

Figure 4

إضاءة

موقف للدراجات مؤمن

هاتف

ن الموقف و مواعيد وصول الباصلوحة معلومات ع

مقاعد

سقف واقي

لوحة داللة

سلة مهمالت


زمن الرحلة–مبادئ احلركة :الزمن الذي يقطعه الراكب من المصدر إلى الهدف آخذا بعين االعتبار: زمن الرحلة

(من المصدر إلى المحطة أو من المحطة إلى الهدف)زمن المسير على األقدام •

.زمن االنتظار عند المحطات•

.زمن تغيير وسيلة النقل أثناء الرحلة•

.الزمن الذي يكون فيه الراكب داخل وحدة النقل•


السرعة–مبادئ احلركة .زمن الرحلة÷ مسافة الرحلة :عة قطع الرحلةرس

.زمن تحرك وسيلة النقل بين محطتين÷ المسافة بين محطتين :عة المتوسطةرالس

قل أقصى سرعة يمكن الوصول إليها على خط ذو تخطيط هندسي محدد بوسيلة ن:عة القصوىرالس

.محددة القدرة و المواصفات و الحمولة

.سرعة وسيلة النقل في لحظة معينة أثناء تحركها بين محطتين:عة اللحظيةرالس

( يومتريةأي األبعاد ج)السرعة التي تم بناء عليها وضع التخطيط الهندسي للمسار :عة التصميميةرالس

.وتم تحديدها بمعلومية خصائص وحدات النقل ، أهمية الخط و المسافة بين المحطات


السرعة–مبادئ احلركة

1حمطة 2حمطة 3حمطة

السرعة املتوسطة السرعة

القصوى

سرعة قطع الرحلة

سرعة حلظية

زمن الرحلة

يةالسرعة التصميم


سعة خطوط النقل العام

:تتوقف السعة على العوامل التالية

.خصائص وسيلة النقل من حيث قدرة التسارع و التباطؤ•

(.أنصاف أقطار و الحالة االنشائية)خصائص الطريق •

.(عربة واحدة أو قطار)سعة وحدة النقل المتحركة •

.(طول قسم البلوك)المسافة بين المحطات أو •

.التأخيرات•

.التي يتم التحكم في مسيرها بالنظر كالباص أو الترام•

.مثل القطار أو الميترو( المسافة بين المحطات)التي يتم التحكم في مسيرها بنظام البلوك •

:نميز بين نوعين من وسائل النقل


حساب سعة خطوط النقل العام

(دقيقة)فترة التقاطر ÷ ( راكب)سعة وحدة النقل * 60( = اتجاه/سا/راكب)السعة

:وسائل النقل ذات التحكم بالنظر

(60 * 100) / 5000 = 1.2 min

دقيقة ، سعة الباص 24االتجاه زمن دورة الباص /سا/راكب 5000خط باص حجم الحركة علية :مثال

.أحسب فترة التقاطر و عدد الباصات الالزمة. راكب100

:الحل

الالزمةعدد الباصات

معين على خط هي الفترة الزمنية الفاصلة بين وصول وحدتي نقل متتاليتين إلى موقف:فترة التقاطر)

(معين باالتجاه ذاته

رالتقاطفترة

24 / 1.2 = 20 Bus unit


حساب سعة خطوط النقل العام:وسائل النقل ذات التحكم بنظام البلوك

زمن قطع أبطأ قطار ألطول بلوك ÷ ساعات العمل اليومي * 0.8( = يوم/ قطار)السعة

(اتجاه/يوم/قطار)

7ه بين ، يتراوح زمن قطع القطارات ألقسام البلوك المختلفة عليمزدوجخط سكك حديد ضواحي :مثال

.أحسب سعة الخط في اليوم. دقيقة20و

:الحل

الخطسعة 2 * 0.8 *24 * 60 / 20 = 115 اليوم/ قطار


زمن توقف الباص على املوقف: يتألف من قسمين رئيسيين

زمن التأخير الناتج عن تباطؤ و تسارع الباص للوقوف و االنطالق . 1(Clearance Time)

زمن نزول و صعود الركاب و جمع األجور . 2(Dwell Time)و يرتبط بـــ:

.يعطي فائدة قليلة2عدد أبواب الباص إال أن زيادة عدد األبواب عن •

ثانية 1.5–ثانية للحصالة اآللية 1–ثانية لمسبق الدفع 0.5) نظام جمع األجور •

(للنظام اليدوي

ثانية في 6ثانية و قد يصل إلى 2.5و 1.5متوسط زمن صعود الفرد الواحد بين •

حاالت االزدحام


Cv = The capacity of the landing vehicle (vehicles/hour)

g/C = The ratio between Green Time and Cycle Length (traffic light case).

N = The number of bus parks

k = Reduction factor due to the increase in buses stopping together.

k = 0.125 if overtaking is allowed at the bus stop otherwise k = 0.25

R = Discount rate increase lost time due to probability of bus queuing.

tc = Clearance Time period (in seconds).

D = Dwell duration Time (sec)

(ساعة/ابص)سعة موقف الباص

R-value queuing probability0.4 0.01

0.667 0.10.83 0.3

N

i c

vDCgt

RCgkikC

1

])/(

3600)/()).()1[((


إدارة النقل العامالطريقة التخطيطية•

الطريقة التسويقية•

الحكومية تتحكم أو تملك خطوط النقل و وحدات النقل. 1

الحكومة تحدد قيمة التعرفة بناًء على اعتبارات اجتماعية و سياسية. 2

تطوير النقل العام يكون بطيء و أحيانا قصير األمد. 3

إدارة التشغيل يمكن أن تكون غير فعالة. 4

القطاع الخاص تملك وحدات النقل و حقوق استثمار خطوط النقل. 1

تحّكم الحكومة يقتصر على تقيم األمان و األثر البيئي و فعالية الخدمة. 2

الحكومة تستطيع وضع تخطيط طويل األمد. 3

تطوير النقل العام يكون سريع. 4

إدارة التشغيل تكون فعالة. 5

التعرفة إما حرة أو مدعومة من قبل الحكومة. 6


طرق زايدة سعة خطوط النقل العام

(.على سبيل المثال باص مفصلي)استخدام وسائل نقل ذات سعة أكبر •

.تقليل فترة التقاطر ، زيادة سرعة المسير ، تقليل زمن الوقوف بالمحطات•

.عزل حركة وسائل النقل العام في حارات خاصة•

.زيادة المسافة بين المحطات•

.إعطاء أولوية التحرك عند التقاطعات لوسائل النقل العام•

:وسائل النقل ذات التحكم بالنظر


طرق زايدة سعة خطوط النقل العام

.استخدام قطارات ذات سعة أكبر•

.زيادة المسافة بين المحطات مع وضع إشارات متوسطة بين المحطات لتقليل طول البلوك•

.التشغيل األوتوماتيكي للتفريعات•

.استخدام نظام البلوك األوتوماتيكي ذو التحكم المركزي•

.ازدواج الخطوط المفردة•

.تحسين التخطيط الهندسي للمسار•

.إنشاء نفاديات متوسطة بين المحطات على الخطوط المفردة•

.إنشاء تخطيات عند المحطات في حالة تشغيل قطارات مختلفة السرعة•

:وسائل النقل ذات التحكم بنظام البلوك


درجة مشغولية خطوط النقل العامالسعة÷ متوسط المشغولية * 100% = درجة المشغولية

. دقائق10راكب بفترة تقاطر 100محطات ، يتحرك عليه باصات بسعة 5خط باص يقع عليه :مثال

:.أحسب درجة المشغولية في أحد االتجاهات إذا علم أن أعداد الركاب في الساعة صعودا و نزوال هي

نزول صعود المحطة

- 400 1

100 200 2

400 300 3

200 100 4

300 - 5

سا/راكب500هي 3و 2المشغولية بين




سا/راكب400المتوسط

%66.66= 100* 600/ 400= درجة المشغولية االتجاه/سا/راكب600= 10/ 100* 60= السعة


قدرة نظم النقلعين وفقا بأنها أقصى عدد من الكيلومترات يمكن قطعها بنظام نقل مالقدرة الكيلومتريةتعرف

(.فترة زمنية/ كم.وحدة )لظروف تشغيل معينة خالل فترة زمنية محددة

:بناء على القدرة الكيلومترية يمكن تمييز بين نوعين من القدرة

م كم في اليوم أو شهر أو عا* وحدة سير * و تقدر بـ عدد أماكن الركوب القدرة النقلية

عام كم في اليوم أو شهر أو* وحدة سير * و تقدر بـ عدد الركاب(القائمة)القدرة الفعلية

% =درجة االستفادة ةالقدرة النقلي

(القائمة)القدرة الفعلية ×100

لفة خالل لنظام نقل معين بأنها عدد ساعات التشغيل لوحدات السير المختالقدرة الزمنيةتعرف

(.فترة زمنية معينة/ ساعة .وحدة )فترة زمنية محددة

30


مبادئ التشغيل لنظم النقلل العام في حال وجود تغير ألحجام التنقل على أحد محاور النق:التشغيل االقتصادي على محاور النقل

:يمكن إتباع إحدى الطريقتين

زيادة فترة التقاطر عند نهاية المحور و ذلك بعدم وصول جميع الوحدات لنهاية ا. لخط1

تقليل عدد عربات القطار قبل الوصول إلى نهاية المحور. 2

:مالئمة التشغيل للتوزيع الزمني ألحجام المرور

خالل ساعة الذروة. 1:

أقصى حجم نقل في ساعة الذروة* 1.65= حجم النقل التصميمي

خارج ساعة الذرة. 2

أقصى حجم نقل خارج ساعة الذروة* 2.0= حجم النقل التصميمي

خالل ساعات الليل. 3

أقصى حجم نقل خالل ساعات الليل* 1.0= حجم النقل التصميمي

من متوسط أعداد الوحدات كإحتياطي% 10يجب توافر


Thank You For Listening

Documents

Dr. Beshr Sultan · 2018-10-15 · 1 - 10 1 - 8 1 - 4 1-2 تابرعلا ددع 60000 40000 20000 5000 )هاجتا اس بكار( طخلا ةعس 1200 - 4500 500 - 2000 350 - 800