INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO SANTIAGO MARIO.EXTENCIN
PORLAMAR.INGENIERA CIVIL.CATEDRA: ELECTIVA V (ING. DE
AEROPUERTOS).
Diseo de Aerodromos.
Facilitadora:Prof. Ing. Alejandro Del Villar.
Realizado por:Oswaldo Reyes, C.I.V- 17.297.619.Vctor Matute,
C.I.V- 15.245.249.
Porlamar, marzo de 2015.
CAPITULO II
Factores relacionados con el emplazamiento, orientacin y nmero
de pistas Se debe tener en cuenta las condiciones meteorolgicas,
topografa del emplazamiento, tipo y volumen del trnsito areo,
parmetros de las caractersticas de los aviones y el medio ambiente
circundante, sobre todo el ruido Se debe orientar la pista
principal en direccin del viento predominante. Todas las pistas
deben orientarse de tal manera que las zonas de aproximacin y
despegue estn libre de obstculo, preferiblemente que las aeronaves
no sobrevuelen zonas pobladas El nmero de pistas debe ser
suficientes para atender el tipo y numero de aeronaves en llegadas
y salidas durante las horas de puntas. Evaluar si el aerodromo se
va a utilizar en todas las condiciones meteorolgicas o si solo
durante vuelo visual. En el caso de utilizacin de vuelos por
instrumentos cuando las condiciones meteorolgicas as lo ameriten se
debe tener gran consideracin a las ares por donde van a sobre volar
los aviones para evitar que existan obstculos Los datos a
utilizarse para el clculo de coeficiente de utilizacin (no inferior
al 95 %) deben basarse en estadsticas confiables de distribucin de
los vientos, preferiblemente que estos datos no sean menor a 5 aos
de observacin Es necesario realizar un estudio de viento en
condiciones de baja visibilidad y baja base de nubes en el
aerodromo Examinar las caractersticas topografas del aerodromo y de
sus inmediaciones, teniendo en cuenta las limitaciones de
obstculos, la utilizacin de los terrenos en la actualidad y fututo
y la longitud de las pistas en la actualidad y en el futuro, los
costos de construccin y la instalacin de ayuda tanto visuales como
no visuales Al establecer el emplazamiento de las pistas se deber
estudiar la proximidad de otros aeropuertos o rutas ATS, la
densidad del trnsito y los procedimientos de control de transito
Evaluar el impacto ambiental en la flora y fauna del emplazamiento
y el ruido que genera las aeronaves sobre poblaciones aledaas Donde
se disponga de pistas paralelas para uso simultneo, su diseo y
separacin entre estas se deben basar en si se van a utilizar en
condiciones meteorolgicas visual o por instrumentos El umbral est
situado normalmente en el extremo de la pista, si no hay obstculos
que sobresalgan por encima de la superficie de aproximacin. En
algunos casos, sin embargo, debido a condiciones locales, podra ser
conveniente desplazar permanentemente el umbral
CAPITULO IIICriterios relativos a la longitud de pistaExiste una
relacin entre la longitud de la pista y las caractersticas de
performance del avin. Cuanto mayor sea el viento de frente que
sopla en una pista, ms corta ser la longitud de pista que requerir
un avin para despegar o aterrizar. Por el contrario, el viento de
cola aumenta la longitud de pista requerida. De igual manera Cuanto
ms elevada es la temperatura, mayor longitud tendr de tener la
pista requerida porque las temperaturas elevadas se traducen en
densidades menores del aire, factor que reduce el empuje producido
as como la sustentacinAl disear la longitud efectiva de la pista
principal, es necesario considerar tanto los requisitos de despegue
como de aterrizaje, as como la necesidad de efectuar operaciones en
ambos sentidos de la pista. Entre las condiciones locales que
pueden considerarse figuran la elevacin, temperatura, pendiente de
la pista, humedad y caractersticas de la superficie de la pista.La
longitud efectiva de toda pista secundaria debera determinarse de
manera similar a la de las pistas principales, excepto que necesita
ser apropiada nicamente para los aviones que requieran usar dicha
pista secundaria adems de las otras pistas, con objeto de obtener
un coeficiente de utilizacin de por lo menos el 95%.La longitud
efectiva de la pista, de la zona de parada y de la zona libre de
obstculos, se determinan en funcin de la performance de despegue de
los aviones, pero debera comprobarse tambin la distancia de
aterrizaje requerida por los aviones que utilicen la pistaLa
introduccin de zonas de parada y de zonas libres de obstculos, y la
utilizacin de umbrales desplazados en las pistas, han creado la
necesidad de disponer de informacin precisa con respecto a las
diferentes distancias fsicas disponibles y adecuadas para el
aterrizaje y el despegue de los aviones. Para este propsito se
emplea el trmino distancias declaradasSe debe corregir las
longitudes de las pistas por la elevacin del emplazamiento siendo
necesario aumentar un 7 % por cada 300 m. Por temperatura se debe
aumentar 1 % por cada 1 C referencial y por pendiente cuando la
longitud bsica determinada por los requisitos del despegue sea de
900 m o ms, dicha longitud debera a su vez aumentarse a razn de un
10% por cada 1% de pendiente de pista determinadaCAPITULO
IVParmetros de performance de los aviones que inciden en la
longitud de pistaTrminos operacionales: se deben tener en cuenta
varios conceptos como son la velocidad de decisin (V1); es la
velocidad que dispone el piloto en el caso de un fallo de motores
para proseguir o detener el vuelo, si el fallo de los motores
ocurre antes de alcanzarse la velocidad de decisin el piloto debera
parar, si el fallo ocurre despus, el piloto no debera detenerse
sino proseguir el despegue. La velocidad segura de despegue (V2) es
la velocidad mnima a la que se permite ascender al piloto despus de
alcanzar la altura de 10,7 m. La velocidad de rotacin (VR) es la
velocidad en la que el piloto inicia la rotacin del avin a fin de
levantar el tren de aterrizaje. La velocidad en el punto de
despegue (VLOF) expresada como velocidad area calibrada, es la
velocidad en que el avin entra en sustentacin en el aire. Las
limitaciones de utilizacin de la performance del avin requieren que
se disponga de una longitud lo suficientemente grande como para
asegurar que, despus de iniciar el despegue, pueda detenerse con
seguridad el avin o concluir el despegue sin peligro. Para fines de
clculo, se supone que la longitud de la pista, de la zona de parada
o de la zona libre de obstculos que se disponen en el aerdromo es
apenas suficiente para el avin que requiera las mayores distancias
de despegue y de aceleracin-paradaLa velocidad de decisin no es una
velocidad fija para un avin, pero el piloto puede elegirla, dentro
de los lmites compatibles con los valores utilizables de la
distancia disponible de aceleracin-parada, la masa de despegue del
avin, las caractersticas de la pista y las condiciones atmosfricas
reinantes en el aerdromo.El caso ms corriente es aqul en que la
velocidad de decisin es tal que la distancia de despegue requerida
es igual a la distancia de aceleracin-parada requerida; este valor
se conoce como longitud de campo compensado. Cuando no se dispone
de zona de parada ni de zona libre de obstculos, esas distancias
son ambas iguales a la longitud de la pistaAunque normalmente las
distancias de aterrizaje no son crticas, deberan consultarse los
diagramas de performance de aterrizaje de los aviones para
comprobar qu requisitos de longitud de pista para el despegue
garantizan una longitud adecuada para el aterrizaje. Por lo
general, la distancia para el aterrizaje se determina de modo que
el avin pueda aterrizar despus de haber salvado, con un margen de
seguridad, todos los obstculos situados en la trayectoria de
aproximacin con la seguridad de que podr detenerse sin
peligro.CAPITULO VCaractersticas fsicasPistas Anchura: se deben
tener varias consideraciones como son la desviacin de la aeronave
de su eje al momento de tocar tierra, condiciones de viento de
costado, contaminacin de la pista con lluvia, nieve o hielo,
depsitos de caucho, condicin de viento transversal, visibilidad y
factores humanos Pendiente longitudinales: La pendiente obtenida al
dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largo
del eje de la pista, esta ser entre 1% y 2% de acuerdo al nmero de
clave Cambio en las pendientes longitudinales: Cuando no se pueda
evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas ste
no debera exceder del 1.5% a 2 % de acuerdo al nmero de clave
Distancia entre cambio de pendiente: A lo largo de una pista
deberan evitarse ondulaciones o cambios de pendiente apreciables
que estn muy prximos. Pendientes transversales: Para facilitar la
rpida evacuacin del agua, la superficie de la pista, en la medida
de lo posible, debera ser convexa, excepto en los casos en que
exista una pendiente transversal nica que descienda en la direccin
del viento que acompaa a la lluvia con mayor frecuencia, que
asegure el rpido drenaje de aqulla. La pendiente transversal ideal
debera ser de 1.5 % a 2 % de acuerdo a la letra de clave El
pavimento deber soportar el trnsito de los aviones para los que est
prevista. La superficie deber estar libre de irregularidades y se
construir de manera que proporcione buenas caractersticas de
rozamiento cuando la pista est mojada Mrgenes de pistaSe deben
proporcionar mrgenes de pista para asegurar una transicin del
pavimento de resistencia total a la franja de pista no pavimentada.
Los mrgenes pavimentados protegen el borde del pavimento de la
pista, contribuyen a la prevencin de erosin del suelo causada por
el chorro de reactor y mitigan los daos de los reactores producidos
por objetos extraos. deberan prepararse o construirse de manera que
se reduzca al mnimo el peligro que pueda correr un avin que se
salga de la pistaUna consideracin importante al disear los mrgenes
es impedir la ingestin de piedras o de otros objetos por los
motores de turbina. El ndice de daos causados a las turbinas por la
ingestin de objetos extraos es considerableFranjas de pistaLa
franja de pista se extiende lateralmente hasta una distancia
especfica desde el eje de la pista, longitudinalmente hasta antes
del umbral, y ms all del extremo de la pista. Provee un rea libre
de objetos que pudieran poner en peligro a las aeronaves. La franja
incluye una porcin nivelada que debe prepararse de forma tal que no
cause el desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la
pista. La distancia estar entre 30 m a 60 m de acuerdo al nmero de
clave, la anchura ser entre 75 y 150 mreas de seguridad de extremo
de pistaLos informes del sistema de notificacin de datos sobre
accidentes/incidentes (ADREP) de la OACI han indicado que las
aeronaves que realizan aterrizajes y despegues demasiado cortos o
largos sufren daos significativos. Para minimizar dicho dao se
estima necesario proveer una zona adicional que se extienda ms all
de los extremos de la franja de la pista. El rea de seguridad de
extremo de pista debe extenderse desde el extremo de una franja de
pista hasta la mayor distancia posible, y por lo menos hasta 90
m.Zonas libres de obstculosEl origen de la zona libre de obstculos
debera estar en el extremo del recorrido de despegue disponible. La
longitud no debera exceder de la mitad de la longitud del recorrido
de despegue disponible y la zona libre de obstculos debera
extenderse lateralmente hasta una distancia mnima de 75 m a cada
lado de la prolongacin del eje de la pistaZonas de paradaLa zona de
parada tendr la misma anchura que la pista con la cual est
asociada, las pendientes, resistencia y superficies debern tener
las mismas consideraciones que las pistas
