Diagnostico Del Sistema de Inyeccion Tfsi

8/12/2019 Diagnostico Del Sistema de Inyeccion Tfsi

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DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE INYECCION TFSI

TFSI son las siglas de :

Turbo-Charged Fuel Strat i f ied Inject ion

(TSI Turbocharged Strat i f ied Inject ionen los

coches de la familia VW) y puede ser traducidoal espaol como inyeccin directa con doblesobrealimentacion de gasolina.
http://es.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina


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. La doble sobrealimentacin es proporcionada por

un turbocompresor y un compresor, haciendo as

una entrega de potencia mucho ms homognea,ya que el compresor, al estar conectado a la

distribucin, acta desde bajas revoluciones y el

turbo acta desde medias cuando tenemos

suficientes gases de escape para hacerlo girar.


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El TSI(del ingls Turbocharged Stratified Injection, inyeccin estratificada

turbocargada) es un tipo de motor utilizado en automviles de la

compaa Volkswagen.

El TSI es tecnolgicamente ms avanzado que el motor FSIy entrega maspotencia de forma gradual, facilitando mucho la conduccin.

Este motor dispone de doble compresor, uno volumtrico y el otro turbo, solo en

el 1.4 tsi 160cv. El primero ayuda al otro cuando la presin no es muy alta,

mientras que el ms grande ofrece ms potencia cuando la presin alcanza

regmenes elevados.

Trabajan de manera independiente y ambos pueden sumarse si la demanda de

potencia lo requiere. Dado que trabaja con dos turbos, se necesita

una vlvulade descarga y una vlvula de descompresin. Tambin posee

mayor relacin de compresinen relacin al motorFSI.

Existen muchas variantes de este tipo de motor, algunas de 1390cc, de 122,

140, 160 y 170 CV. El primero y el segundo de ellos no dispone de compresor

volumtrico y slo incorpora un turbocompresor. Otras de 2.0 litros y 1.2 litros,

las cuales carecen de compresor volumtrico, con potencias desde 200cv en

versin de 2.0 litros y 105cv en versin de 1.2 litros.
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagenhttp://es.wikipedia.org/wiki/FSIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)http://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresorhttp://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvulahttp://es.wikipedia.org/wiki/Relaci%C3%B3n_de_compresi%C3%B3n_(motores)http://es.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/FSIhttp://es.wikipedia.org/wiki/FSIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Relaci%C3%B3n_de_compresi%C3%B3n_(motores)http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvulahttp://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)http://es.wikipedia.org/wiki/FSIhttp://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen


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De esta forma, y partiendo de la base del motor FSI de inyeccindirecta, se dise un nuevo bloque de fundicin gris de alta resistencia

para que el motor fuera capaz de aguantar las altas presiones a las que la

sobrealimentacin lo iba a someter.

En este sentido, la relacin de compresin lograda de 10:1( dispone de intercooler ) es una cifra a tener muy en cuenta. Pensemos

que el TSI cuenta, a ralent, con una presin de admisin de 1,8 bar, y

dispone de una presin de sobrealimentacin mxima de 2,5 bar.

Eso y otros tantos retoques, como una nueva vlvula de inyeccin de altapresin (aumentada hasta 150 bar) de 6 orificios, que permite una mayor

variabilidad en el flujo de combustible inyectado en cmara, dieron como

resultado el primer motor TSI.


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La computadora es la encargada de decidir cuando entra en accin elcompresor y cuando el turbocompresor se vale por s mismo para

garantizar la presin de sobrealimentacin necesaria para la demanda de

potencia (por encima de 3.500 rpm, el turbo se vale por s solo), gobernando una

mariposa de regulacin que reparte el aire de admisin entre un camino y otro.

Pero de entrada, y conociendo los puntos dbiles de cada uno de los sistemas,

es evidente cmo funciona el motor: a bajas rpm, cuando el turbo no gira asuficientes vueltas como para hacer efectivo el trabajo del compresor asociado,

el encargado de meter ms aire en el motor es el compresor volumtrico.

Cuandose alcanzan velocidades de giro tales que permiten que el

turbocompresor trabaje en su punto ptimo, se desactiva el compresor

volumtrico, que consume potencia del motor.


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Pero no slo este innovador sistema de sobrealimentacin es el

responsable del nivel de estos motores.

La otra pata de la ecuacin es el sistema de inyeccin directa de

gasolina, ya empleado en los motores FSI de la marca alemana.

Con la inyeccin directa en la cmara de combustin, como ya pasara en

su da con los motores diesel, se obtiene una gestin del combustible

ptima, mejorndose tanto los consumos como el rendimiento de la

combustin.


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El resultado es un motor de gasolina capaz de subir hasta las 7.000 vueltas en

su versin de 1.4, y con una curva de par prcticamente plana que hace de la

conduccin una tarea mucho ms sencilla para cualquier conductor. As, sin

necesidad de cambiar de marcha para que el motor suba de vueltas y proporcione

par inmediato, los motores TSI tienen unas cifras de recuperacin a marchasaltas que son para quitarse el sombrero.

Y no slo eso, sino quelos consumos son un 20% menores a los que tendra

un motor atmosfrico de potencia y par similar (claro, tenemos que irnos a los de

ms de 2 litros para igualar las prestaciones de los TSI).

Y pese a la potencia, las altas presiones y los elevados regmenes de giro, los TSI

prometen ser tan duraderos como cualquier motor con el sello Volkswagen.


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Volkswagen 12TSI Presentation.wmv
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Volkswagen%2012TSI%20Presentation.wmvhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/Volkswagen%2012TSI%20Presentation.wmv


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Tipos de Inyectores

Piezo Bobina


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Descubrimiento

Pierre Curie en 1880descubri lapiezoelectricidad.

El fenmeno por el

cual al compr imi r uncr ista l se genera un

vol ta je.Posteriormente

demostraron el efectocontrario: que loscr ista les se pueden

deformar cuando se

apl ica un vo l taje.


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0 V 1000 V 1000 V 1000 V 1000 V 100

FSI - Piezo - Injektor

200 bar Gasolina

3000 lbs/pulg

0 V 100

1. Injector Cerrado2. Voltaje entrada 65 Volt3. MOS-Transistor entrada4. Piezo-Aktor se extiende5. Abre el Inyector6. Inyeccin

200 bar / 0,5 ms


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Prueba


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Medicin de seales con

Osciloscopio


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Diagrama operativovideo estratificado.MPG

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FSI

FSI : inyeccin estratificado de combustibleGENERALIDADES

Maneja baja presin de combustible.

Maneja alta presin de combustible.

Alta presin porque el inyector va directo a la cmara; ya existe el aire comprimido.Baja presin, por la bomba de combustible del tanque maneja un flujo de baja ( 70-80 psi),arranque en frio 70 psi o mas, regulado por un sensor que esta arriba de la bomba que esun modulo que regula la cantidad de combustible

J-538, se encarga de regular el flujo ( requiere programacin y configuracin) es el coraznde baja presin, esta en la lnea del tanque de baja presin a la lnea de alta presin,

trabaja por PWM modulacin por frecuencia , pulsos medidos con HZ

( APROXIMADAMENTE 20 HZ) , esto crea un tiempo de respuesta de reaccin muy rpido esun cuadro negro de 3 x 3 aproximadamente y se conoce como J-538 ,

PRUEBA PARA EL MUDULO INTERCAMBIAR Y PROGRAMAR.

www.grupocedva.com DEPARTAMENTO DE CAPACITACION CELAYA

Armando Lpez Martnez
http://www.grupocedva.com/http://www.grupocedva.com/


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FSI variantes :

Unidades con cabeza la frente o central varia la posicin de la bomba mecnica, movimiento de la leva mueve a unvstago lo manda a una cmara , mueve un barril y es por eso que se eleva la psi. commun riel (conductocomn). Lo que no se ocupa se libera y circula.

El rango de operacin del sistema es de 400 a1700 psi.

Los inyectores son libres de mantenimiento por la presin que manejan ( 1700 psi) a esta presin todo se limpia.

El inyector cuenta con varias toberas para pulverizar por fragmentacin.

Se llama estratificado por 2 tipos de entrada de aire.

1- mltiple normal ( flujo de aire ).

2- mltiple dentro de los papalotes o mariposa abierta o cerrada para canalizar el flujo en una sola direccin , el

volumen del aire se dirige al diseo del pistn ( tipo montaas) creando un torbellino en aun camino de aire justocon el inyector y la chispa , provocando : entre mas aceleracin mas caballaje mas potencia , modifica la aperturadel papalote para redirigir la inyeccin.

Entrada de aire homognea varia por los requerimientos del vehculo por necesidades del motor ejemplo :

A 140 km velocidad constante se encuentra una pendiente, incrementa el caballaje por regulacin homognea del airede combustible

Bomba de alta psi ( hay una regulacin de presin ) al tener alta presin abre y el exceso de combustible va ala lneade baja presin y esto consigue que no se fuerze mucho la bomba de baja presin por el modulo y sensor de psiy bombea menos combustible .

De esta manera consiguen ahorro en consumo de amperaje de parte de la bomba.

Marcas que los utilizan : AUDI , VW, SEAT .

VDO SIMENS MARCAS QUE FABRICAN LOS COMPONENTES DE ESTOS SISTEMAS .

www.grupocedva.com DEPARTAMENTO DE CAPACITACION CELAYA

PROF. ARMANDO LOPEZ MARTINEZ
http://www.grupocedva.com/http://www.grupocedva.com/


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Inyeccin FSI modos de carga

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http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/video%20estratificado.MPGhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_2/video%20estratificado.MPG


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gracias por su tiempo !!

Prof. Armando Lpez

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