DHL FASHION CAMPUS - realestate.vitalispa.itrealestate.vitalispa.it/.../03/14/4_isola-vicentina_-brochure-(2).pdf · di logistica e di relativi immobili. 3 Corporate Real Estate Europe

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Corporate Real Estate EuropeCorporate Real Estate Europe

DHL FASHION CAMPUSISOLA VICENTINA (VI)

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Corporate Real Estate Europe

INTRO

L’obiettivo del documento è quello di presentare una opportunità di investimento immobiliare:• In un sito costituito da un immobile esistente (con fotovoltaico

integrato) e da un immobile in corso di realizzazione (per un totale

di circa 50’000 mq)

• in una zona logisticamente interessante e in fase di espansione,

• con un tenant solido, con presenza globale e in crescita come DHL

(AAA) che in quell’area gestirà la supply chain di un importante cliente

del settore della moda.

La presentazione è strutturata nelle seguenti sezioni:

1. Il territorio (dal punto di vista dell’interesse logistico e dei trend in corso)

2. La viabilità

3. Il sito

4. Gli economics

Territorio Viabilità Sito Economics

Il veneto è stata la 2°regione

per take up di mq nel 2016

Crese la domanda di servizi

di logistica e di relativi

immobili.

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IL TERRITORIO

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IL TERRITORIO E LA LOGISTICA

Vicenza è una delle province più ricche d'Italia e

dalle maggiori esportazioni nel settore

manifatturiero. Il territorio è caratterizzato da alcuni

distretti industriali (della concia, dei filati e della

moda, dell’elettronica) e sono diffuse anche le

distellerie, i mobilifici e la produzione della ceramica.

Il Veneto è un’area di grande attraversamento regionale per le direzioni Nord-Sud - Est-Ovest. La piattaforma logistica del Nord-Est, punta a:

• rinsaldare i collegamenti con il centro Europa attraverso il potenziamento del Corridoio del

Brennero, rafforzato nei collegamenti con i porti di

Trieste-Monfalcone e di Venezia-Marghera,

• Valorizzare il corridoio 5 e il corridoi adriatico

per valorizzare i collegamenti con l’Est Europa

La vocazione intermodale del VenetoLa maggior parte degli scambi di merci che

avvengono in Italia sono a corto raggio, spesso

intra-regionale. L’intermodalità è invece una

soluzione di trasporto che – salvo casi eccezionali –

acquisisce una significativa rilevanza su medio-

lunghe percorrenze.


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• Il 13% delle merci dirette in Italia partono dal Veneto

• Il 12% delle merci dirette in Italia sono destinate al Veneto

• Il Veneto è la 3 Regione per merci movimentate (dopo la Lombardia e l’Emilia Romagna)


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• Il 15% delle merci che lasciano la regione sono dirette all’estero (la seconda regione dopo la

Lombardia per questo indicatore che testimonia la vocazione internazionale)

• La restante % di merci è destinata in gran parte alle regioni limitrofe.


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IL TERRITORIO E LE PROSPETTIVE Vicenza si trova tra Padova e Verona, due grandi hub della

logistica completamente differenti tra loro, per specializzazioni

e direttrici di traffico:

• Da Verona transitano soprattutto casse mobili (il 50% dei

traffici) e semirimorchi (il 45%), i container solo per una

quota residuale.

• Padova ha sviluppato il proprio core business intorno al

traffico container, fino a diventare il più importante inland

terminal nazionale delle compagnie di navigazione.

• L’area di Verona opera con l’Europa settentrionale,

movimentando merci con la Germania, l’ Italia meridionale e l’Europa dell’Est.

• L’area di Padova movimenta merci con i porti dell’Alto Tirreno, Nord Europa e Trieste.

Le prospettive di sviluppo della logistica veneta sono legate alla forte possibilità di valorizzarne l’intermodalità internazionale.


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IL TERRITORIO E LE PROSPETTIVE

Lo sviluppo del territorio è fortemente legato alla valorizzazione dei suoi porti.

L’area di Vicenza si colloca nella retroportualità di Venezia e Trieste.

Il traffico internazionaleQui passano due dei corridoi europei TEN-T, il Mediterraneo e il Baltico-Adriatico. Il posizionamento italiano, al 22°posto,

è tra i Paesi europei con vocazione “portuale” ancora molto lontana dall’Olanda e dalla Germania, che associano ai porti

una “retroportualità” integrata ed affidabile.

Lo sviluppo di una retroportualità affidabile consentirebbe, nel breve termine, di recuperare 2 milioni di contenitori –

destinati al nostro Paese ed alle Regioni limitrofe – che invece scelgono di arrivare ai porti del Nord Europa sin qui più

competitivi. Il valore di questo obiettivo varia a seconda della efficienza della retroportualità e può oscillare da 2 a 4

miliardi di Euro;

Il traffico nazionaleL’implementazione della Short Sea Shipping è stata definita una priorità nel piano nazionale dei trasporti 2011-2020 ed è

una modalità incentivata dal Unione Europea in quanto piu’ sostenibile di quella su gomma, anche in questo caso la

retroportualità ben organizzata è una delle condizioni affinchè gli operatori del trasporto merci trovino conveniente

effettuare il trasporto combinato strada-mare già per tragitti di 500 km (oggi la convenienza parte dai 1’000 km).


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LA VIABILITA’

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LA VIABILITÀ (1/4)


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LA VIABILITÀ (2/4)


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LA VIABILITÀ (3/4)


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LA VIABILITÀ (4/4)


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IL SITO

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IL SITO

Il sito è composto da:

1. Magazzino esistente

2. Fotovoltaico integrato

3. Magazzino nuovo


• Il sito esistente è stato realizzato

per DHL e consegnato nel 2010 (il

contratto di affitto è iniziato il

01/06/2010.

• L’immobile è composto da

magazzino e uffici per una

superficie complessiva di 25’000

mq (600 mq di uffici) .

• L’immobile è censito in Catasto al

foglio 5, mappale 257, sub1,

categoria D/7, con una rendita

catastale di € 141’212,00.

• L’impianto gode di una tariffa incentivante dei conti energia del

2010 e l’attuale tariffa che già

recepisce la legge 116/2014 è di

0,388 €kwh.

• Magazzino realizzato per DHL

sulla base delle piu’ moderne

tecniche costruttive.

Sito che già produce reddito dal 2010 Magazzino nuovo

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IL LUOGO


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IL MAGAZZINO ESISTENTE (1/4)


PHASE 1

Existingsite

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PHASE 1

Existingsite

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PHASE 1

Existingsite

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PHASE 1

Existingsite

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IL NUOVO MAGAZZINO (1/6)


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IL NUOVO MAGAZZINO (6/6)OFFICES

GROUND FLOOR

FIRST FLOOR

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GLI ECONOMICS

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ECONOMICS


• Durata affitto con decorrenza dalla data di acquisto

6 anni +

rinnovo di

altri 6

Magazzino esistente Photovoltaic plant Magazzino nuovo

6 anni +

rinnovo di

altri 6

• Rent annuo k€ 1’200,00 550,00 1’100,00

15 anni

residui

contratto

Tariffa incentivante

(0,388 €kwh) + ritiro

dedicato

Si cede proprietà impianto Operativo dal 01.01.2018Già operativo

2’850,00

• IMU k€(stima sulla base del magazzino esistente)

80,00

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