Demostración de pinturas no tóxicas para barcos: Progreso al largo plazo actualizado 2007

En 2002-2003, el Programa de Extensión de Sea Grant de la Universidad de California hizo una demostración de pinturas no tóxicas aplicadas a los cascos de seis barcos. Se aplicaron tres tipos de pinturas no tóxicas – epoxídica de dos partes, epoxídica -cerámica y goma-silicona – a un barco de motor y un velero para cada tipo de pintura. Durante el proyecto, juntamos datos de cada barco: el estado de la pintura, la cantidad de organismos adheridos al casco y el método de limpieza. Le pedimos a los dueños de los barcos que nos dieran reportes anuales sobre los barcos durante 2003-2007. Los comentarios mostrados abajo respeto a los barcos con recubrim-ientos de resina epoxídica-cerámica y resina epoxídica se basan en conversaciones anuales con los dueños de estos barcos y los astil-leros donde reciben servicios. Las conversaciones más recientes fueron en octubre de 2007. Los comentarios sobre los recubrimientos de goma-silicona se basan en conversaciones con los dueños de los barcos en los últimos meses de 2003. Los comentarios reflejan las experiencias con un número de barcos limitado, no es una recomendación para las pinturas.

Para los resultados y las conclusiones completas de la demostración de pinturas no toxicas que hicimos en 2002-2003, favor de con-sultar nuestra publicación, Staying Afloat with Nontoxic Antifouling Strategies for Boats. Adicionalmente, favor de consultar nuestra publicación, Making Dollars and Sense of Nontoxic Antifouling Strategies for Boats para los resultados de un estudio sobre el costo de cambiar pinturas no toxicas en la Bahía de San Diego. Las dos publicaciones se encuentran en nuestra web http://seagrant.ucdavis.edu.

El dueño está satisfecho con la pintura; es un recubrimiento duradero que se alisa más con la limpieza habitual. Al principio, los buceadores tomaron mucho tiempo con la limpieza para mantener el casco en un estado perfecto. Fue difícil quitar la incrustación en huecos y ranuras de la pintura causadas por la aplicación a rodillo (la atomización

deja una superficie más lisa). Ahora el dueño del barco pide a los buceadores limpiar el casco no sólo para quitar los organismos sino para que se alise más, lo cual ha reducido el tiempo necesario para la limpieza. También se ha limpiado el casco con un cepillo giratorio, lo cual toma menos tiempo que limpiarlo a mano. Los buceadores pueden raspar esta pintura epoxídica vigorosamente, lo cual no se puede hacer con una pintura que suelta metal. Según el dueño, la limpieza frecuente del casco permite a los buceadores vigilar los ánodos de zinc. El dueño recomienda este tipo de pintura a otros barqueros.

Este barco pertenece a un club de San Diego. Se sigue limpiando a mano; después de limpiar el casco, a pesar de tener una pintura no tóxica, funciona como si tuviera una pintura basada en cobre. El club poco a poco está recuperando el costo inicial de cambiar a pintura no tóxica y el costo adicional de limpieza. Esperan que el recubrimiento dure por toda la vida del barco.

Según un representante del club, el recubrimiento es muy duradero y lo van a retener si más tarde deciden aplicar una pintura basada en cobre. Los miembros del club habían anticipado más adherencias al casco pero tuvieron una experiencia suficiente positiva para probar una nueva fórmula de la misma pintura.

Jamie A. Gonzalez, Representante del programa Leigh T. Johnson, Consejera marina Traducido por Jennie Daniels y Cesar Alvarez University of California Cooperative Extension Sea Grant Extension Program 5555 Overland Avenue, Suite 4101, San Diego, CA 92123 (858) 694-2845 http://seagrant.ucdavis.edu UCSGEP-SD Fact Sheet 08-2S June 2008 Copyright © 2008 The Regents of the University of California. Todos los derechos reservados.

CeRam-Kote Pintura de Resina Epoxídica-Cerámica: Barco de motor de 10 metrosEdad del recubrimiento en octubre de 2007: 5,5 añosFrecuencia de la limpieza del casco: 1 vez cada 2 semanas por el verano; 1 vez cada 3 semanas por el invierno

CeRam-Kote Pintura de Resina Epoxídica-Cerámica: Velero de 7 metrosEdad del recubrimiento en octubre de 2007: 5,5 añosFrecuencia de la limpieza del casco: 1 vez cada 2 semanas

La pintura epoxídica tenía 5 años puesto en el barco cuando fue evaluada en el otoño de 2003 para nuestra demostración (las condiciones del casco recibieron un grado de 3 en nuestra escala de 5). Después de ocho años, el recubrimiento todavía

estaba en buenas condiciones. El dueño había recuperado los costos de la aplicación en el quinto año y estaba satisfecho con la durabilidad (vea nuestro DVD “Time for a Change: Alternatives to Copper-based Boat Bottom Paint,” disponible en Español en nuestro web http://seagrant.ucdavis.edu.

El astillero recomendó que se aplicara un nuevo recubrimiento al barco. Se aplicó en julio de 2006 encima de la pintura anterior de resina epoxídica. El dueño dice que el nuevo recubrimiento es más liso, lo cual resulta en un barco más eficiente. Se limpia el casco cada dos semanas.

El dueño de este barco usó una lona sumergible para evitar la bioincrustación, y así no gastar tanto dinero en limpiar el casco. Al principio pensó que tomaría 8 a 9 años para recuperar el costo inicial de aplicar la pintura porque el costo de sacar el barco del agua para el servicio anual cuesta US $600. Esto reduciría los ahorros anticipados de la longevidad del recubrimiento. Su estrategia fue un éxito hasta la primavera de 2007 cuando la lona sumergible falló (era una lona vieja que el dueño recibió gratis). El dueño decidió cambiar de nuevo a pintura basada en cobre en parte por la limpieza adicio-nal que la pintura no toxica requiere. En junio del 2007 el recubrimiento epoxídica fue lijado extensivamente para aplicar la pintura basada en cobre. El casco ahora se limpia una vez al mes.

Al principio, el dueño del barco anticipó que el recubrimiento durara mucho tiempo. Sin embargo, después de sólo un año, volvió a recubrirlo con una pintura nueva de goma-silicona. Al fin de 2003 se quitó el recubrimiento de goma-silicona y se aplicó una pintura basada en zinc.

El dueño usó el barco principalmente para las regatas y se limpiaba antes de cada regata. En general, se tenía que limpiar el casco una vez a la semana. Después de un año, se aplicó una fórmula nueva de pintura de goma-silicona. Dentro de poco tiempo, tuvo que sacar el barco del agua porque corría demasiado lento en las regatas. El buzo que limpiaba el casco y el astillero

observaron que la pintura todavía estaba en buenas condiciones y pensaron que quizás no se endureció bien el recubrimiento antes de poner el barco en el agua resultando en una veloci-dad disminuida. El dueño continuó a usar el nuevo recubrimiento de goma-silicona hasta que se terminó el proyecto de demostración, y después compró un velero nuevo para las regatas. El dueño recomienda esta pintura para corredores serios pero no a corredores de fines de semana, porque era muy costoso limpiar el casco cada semana (US$ 200/mes) y tenía que recibir un nuevo recubrimiento cada año.

Reconocimientos: Esta publicación fue apoyada en parte por el projecto 05-106-116 del California Department of Boating and Waterways, el acuerdo C9-989697-00-0 de la U.S. Environmental Protection Agency y cualquier enmienda presentada a la State Water Resources Control Board para la implementación del California Nonpoint Source Pollution Control Program, el National Sea Grant College Program de la National Oceanic and Atmospheric Administration del U.S. Department of Commerce bajo la beca NOAA #NA04OAR4170038, proyecto A/E-1 del National Sea Grant College Program, el California Sea Grant College Program, y en parte por Cali-fornia State Resources Agency, University of California Sea Grant Extension Program, Regents of University of California, University of California Agriculture and Natural Resources and Cooperative Extension, y el County of San Diego. Las opiniones que se expresan en el informe no son necesariamente las opiniones de estas organizaciones. La Universidad de California prohíbe la discriminación o el hostigamiento de cualquier persona por razones de raza, color, origen nacional, religión, sexo, identidad en función del género, embarazo (inclusive parto y condiciones médicas relacionadas con el embarazo o el parto), incapacidad física o mental, estado de salud (casos de cáncer o de características genéticas), ascendencia, estado civil, edad, preferencia sexual, ciudadanía o condición de veterano (veterano con incapaci-dad específica, veterano que se haya retirado del servicio recientemente, veterano de la era de Vietnam o cualquier veterano que haya estado en servicio activo en una guerra, campaña o expedición para la cual una insignia de campaña haya sido autorizada), en cualquiera de sus programas o actividades. La política de la Universidad se propone concordar con las disposiciones de las leyes federales y estatales procedentes. Las preguntas sobre la política antidiscriminatoria de la Universidad pueden dirigirse a: The Affirmative Action/Equal Opportunity Director, University of California, Agriculture and Natural Resources, 1111 Franklin St., 6th Floor, Oakland, CA 94607, (510) 987-0096. Fotografía: Jamie Gonzalez y Carol Anderson

AquaPly M Pintura de Resina Epoxídica: Velero de 11,7 metrosEdad del recubrimiento en julio de 2006: 8 añosFrecuencia de la limpieza del casco: 1 vez cada 2 semanas

AquaPly M Pintura de Resina Epoxídica: Barco de motor de 9,3 metrosEdad del recubrimiento en octubre de 2007: 5 añosMétodo de controlar el crecimiento de organismos incrustantes: lona sumergible

Miracle Cover Marine Pintura de Goma-Silicona: Bote de motor de 14 metros

Miracle Cover Marine Pintura de Goma-Silicona: Velero de 15,3 metros