Curso de Electric Id Ad Del Automovil Estudio Del Alumbrado-luces

8/4/2019 Curso de Electric Id Ad Del Automovil Estudio Del Alumbrado-luces

http://slidepdf.com/reader/full/curso-de-electric-id-ad-del-automovil-estudio-del-alumbrado-luces 1/24

9. Alumbrado del autom6vil

!J I

if

I



OBJETIVOS

- Establecer la miston que cumple el alumbrado en un vehfculo.- Identificar al alumna con los distintos circuitos de alumbrado instala-

dos en el vehlculo.Conocer los elementos que componen estos circuitos y caracterlsticas

de los mismos.- Analizar las aver/as que pueden producirse en los circuitos de alum-

brado y normas para su reperecion.

EXPOSICION DEL TEMA

9.1 Misi6n del alumbrado en un vehiculo

EI alumbrado de un vehlculo esta constituido por un conjunto de luces

adosadas al mismo cuya misi6n es proporcionar al conductor todos los servi-

cios de luces necesarios prescritos par la ley, para poder circular tanto en ca-

rretera como par ciudad, asl como todos aquellos servicios auxiliares de control

y confort para la utilizaci6n de! vehiculo.

Las misiones especlficas que cumple el alurnbrado en el autorn6vil son las

siguientes:

- Facilitar la perfecta visibilidad al conductor, para poder circular de no-

che en ciudad y carretera.

Posicionar y dar visibilidad al vehlculo.

Indicar los cambios de maniobra.

Servicios de control, poniendo de rnanifiesto las anomallas en los cir-

cuitos.

Servicios auxiliares, para confort del conductor y ocupantes del vehiculo.

9.2 Clasificaci6n

EI conjunto de luces que entran a forrnar parte en un vehiculo, sequn su

ubicaci6n en el mismo y la misi6n especlfica que cumple cada una de elias, sepuede clasificar en los siguientes grupos:

1. Luces de alumbrado:

Alurnbrado en carretera.

Faros antiniebla.

Luces de posici6n y matrfcula.

2. Luces de maniobra:

Luces indicadoras de direcci6n.

Luces de freno.

Luces de rnarcha atras,

3. Luces especiales:Luces de ernergencia.

Luces de qalibo.

Luces para servicios publicos.

4. Luces interiores:

luces de cuadro.

Luces de control.

Luces de al umbrado interior.

Luces de compartimentos interiores.

Los tres primeros grupos estan constituidos por una serie de luces perfec-

tarnente definidas V reglamentadas, ubicadas en el exterior del vehiculo y desti-

nadas a la circulaci6n de! rnismo.Las luces interiores forman todos aquellos dispositivos de iluminaci6n des-

tinados a iluminar zonas 0 partes del vehlculo que se encuentran en el interior

222



del habitaculo, asi como todas aquellas de control utilizadas para poner de rna-

nifiesto la anormalidad en el funcionamiento de un circuito.

E I conjunto de estas luces alirnentadas por circuitos independientes con

sus respectivos accesorios forman el alumbrado en el autom6vil.

9.3 Estudio de los circuitos de alumbrado

Estos circuitos de Iuces (fig. 9.1) cumplen la misi6n de proporcionar la luz

suficiente para poder circular con el vehiculo de noche, tanto en ciudad como

en carretera. dando visibilidad al conductor y a la vez alumbrar al vehiculo parahacerle visible a otros conductores.

1 batorla

2 Ilave de contacto

3 interruptor de luces

4 caja de fusibles

5 faros delanteros6 pl lotos de situaci6n

7 luz de matricula

8 larnparas testigo

9 conmutador de luces

10 luces interiores

11 interrupter de puertas

®~w~(~ ® , ~ ®" l + # t _ _ __ccc,-~jl_', IY'

: ~ ; W I I~ = (~ ~ - 1 1 . C f '

'L_L_l--jlf'

~ 1r.•--+-++4.. C D (2) ~

--.--L'=-----~. @ J

'il

E-®

1

Fig. 9.1 Esquema de conjunto de

los circuitos de alumbrado.

9.3.1 Circuito de alumbrado en carretera

Este circuito esta constltuido por dos 0 cuatro focos luminosos situ ados

en la parte delantera del vehiculo (fig. 9.2), a una distancia entre 0,5 y 1,2 me-tros del suelo. y destinados a emitir un haz de luz asirnetrica de doble proyec-

cion para luz de cruce y carretera, permitiendo al conductor obtener una visi-

bilidad suficiente, tanto a corta como a larga distancia,Estos focos deben cumplir una serie de requisites tecnicos de homolo-

qacion establecidos por los diferentes Gobiernos; en cuanto a forma, dimensio-

nes y tipo de alumbrado es conveniente ver el apartado 9.7.1; ernplesndose

el color blanco 0 amarillo con larnparas de 45 W pra la luz larga, y de 40 W parala luz corta.

Fig. 9.2 Faros delenteros,

223



g. 9.4A Aleanee de los teros anti-

nieble.

Fig. 9.48 Faros entinieble.

batenalIave de contactointerrupter de lucescaja de fus ib lespitctos delanterospilotos traserosluz de rnatrlculalarnpara tes tigo

9.6 Circulto de luees para si-

tuecion V rnetrlcule.

EI circuito (fig. 9.3) es alimentado par el generador 0 la bate ria y su puestaen funcionamiento se realiza a traves de un interruptor y conmutador de lucessitu ado al alcance del conductor, el circuito va protegido con fusibles calibre-

dos a la intensidad de servicio V Ileva unas luces de control visual situadas en

el cuadro de mandos.

Fig. 9.3 Circuito de alumbrado en

cerretere.

1 laros de carretera2 caja de lusibles3 lamparas test igo4 interruptor de luces5 lI ave de contac to6 conmutador de luces7 bateria

9.3.2 Faros antiniebla

Los taros antiniebla (fig. 9.4A V B), no obligatorios, estan destinados a me-jorar el alumbrado en carretera en caso de niebla. nieve, tormenta ° nubes depolvo. Consiste este alumbrado en situar dos provectores en la parte delantera

del vehiculo. en posicion sirnetrica con respecto al eje del mismo y a la alturadel paragolpes. La luz emitida debe ser de color amarillo-selective y sus rayos

luminosos no deben sobrepasar el punto mas alto de la luz de cruce.Su puesta en funcionamiento (fig. 9.5) se realiza por medio de un interrup-

tor y rele autornatico que desconecte el alumbrado de cruce y carretera.

(I)

1 taros antiniebla2 ra!e

3 caja de fusibles4 lampara testigo5 lIave de contacto6 interruptor

Fig. 9.5 Esquema de los tarosentinieble.

9.3.3 Circuito de luces de posicion y matricula

Este circuito, tambien conocido como Iuces de pobleclon (fig. 9.6), esta

constituido por dos luces blancas situadas en la parte delantera del vehiculoV dos rojas situadas en la parte trasera. con lamparas normalizadas de 5 W depotencia, situadas ambas 1 0 mas cerca posible de los laterales del vehlculo.

Se emplean tanto en poblacion como en carretera, por la neche, y su luzdebe ser perfecta mente visible a una distancia minima legislada para cada pais

(unos 300 m).EI alumbrado de metricule, tarnbien obligatorio, consiste en una ° dos lu-

ces que aseguran por reflexion el alumbrado de la placa trasera, debiendo estarorientadas para que ninqun ravo de luz se dirija hacia atras.

La puesta en funcionamiento coincide con las luces de situaci6n a traves

de un interrupter. protegiendo el circuito con un fusible calibrado a la intensi-dad de consumo y lIevando una luz de control situada en el tablero de mandos.

224



9.4 Circuitos de maniobra

Estes circuitos (fig. 9.7) funcionan tanto de dia como de noche y estan

destinados a avisar a los conductores de otros vehiculos de que se va a realizar

una msniobre, como puede ser el cambio de direcci6n, freno 0 marcha arras.

para n6 interferir en la circulaci6n de los mismos y evitar situaciones de peligro

durante la conducci6n.

1 bateria2 Ilave de contacto3 caja de fusibles4 conmutadores de direcci6n5 rele de intermitencias6 interruptor de para7 interruptor de M. A.8 pilotos inte rmitencia s l.9 pllotos interrnitencias D.

10 luces de frena a para11 luces de marcha atras12 te stigo intermitencia s13 testigo Iuces M. A.

Fig. 9.7 Circuitos de rneniobre. ( ] ) @ J C D @®®

9.4.1 Circuito de intermitencies

Este circuito indicador de direcci6n (fig. 9.8A) esta constituido por cuatro

focos luminosos situados delante y detras del vehiculo. funcionando lateral-

mente por parejas con una luz intermitente de aviso, a una cadencia que oscilade 50 a 120 pulsaciones par minuto y localizado visualrnente par medio de

1 bateria2 lIave de contacto3 caja de fusibJes4 rele de intermitencias5 conmutador intermitencias6 pilotos into izquierdas7 pilotos into derechas8 larnpara testigo

Fig. 9.8A Circuito de intermi-

tencias.

detalle del rete

de intermitencias

C D

225



9.88 Angulo luminoso de los

intermitentes.

9.9 Luces de marcha otres V

distancia limite.

una sena] optics en el tablero de instrumentos, La luz emitida no debe ser des-

lumbrante, pero sf intensive. perfecta mente visible par delante y par detras

del vehiculo; en la figura 9.8B se ve el anqulo luminoso.

Los focos deben tener un color blanco en la parte delantera y arnbar 0 ama-

rillo-auto en los laterales y trasera del vehfculo, con lam paras normalizadas de

21 W de potencia, que se alimentan a traves de un rele de intermitencias (ver

apartado 9.7.4.4) y un conmutador de direcci6n, proteqiendose cada uno de

los circuitos laterales con fusibles calibrados a la intensidad de consumo.

9.4.2 Luces de freno

Las luces de freno, tarnbien llamadas de stop a pare, tienen la rmsron de

indicar a los conductores de los vehiculos situados detras de el que se esta

realizando esta maniobra.

EI circuito esta constituido (fig. 9.7) por dos luces de color rojo situadas

en la parte trasera del vehfculo, 10 mas cerca posible de los laterales del misrno.

Se utilizan lamparas intensivas de 21 vatios y su puesta en funcionamiento

se realiza a traves de un interruptor accionado por el pedal de freno.

9.4.3 Luces de marcha etres

Estas luces estan constituidas (figs. 9.7 y 9.9) por uno 0 dos tocos de co-

lor blanco situados en la parte trasera del vehiculo, con lamparas de 18 a 25 W,

las cuales no deben ser deslurnbrantes, pero sf perfecta mente visibles. tanto

de dia como de noche.

La puesta en funcionamiento (fig. 9.7) se realiza a traves de un interrup-

tor accionado por la palanca de cambios, en posicion de marcha arras.

9.5 Luces especiales

Como Iuces especiales se consideran todas aquellas adosadas al vehlculo,

para indicar una causa justificada del mismo, como pueden ser sus caracteris-

ticas especiales 0 la rnision publica que cumplen.

Entre elias, se pueden destacar las siguientes:

Luces de emergencia.

Luces de galibo.Luces para servicios publicos.

9.5.1 Luces de emergencia

Estas luces se disponen en los vehfculos como indicadores de averfa y con-

sisten. generalmente, en un dispositivo que hace funcionar al mismo tiernpo

los cuatro indicadores de direcci6n de una forma intermitente (fig. 9.10). Estas

Iuces no pueden ser utilizadas con el vehiculo en marcha.

1 bateria2 interrupter para Iuces de emergencia3 Ilave de contacto4 caja de fusibles5 rete de interrnitencias

6 pilotos intermitentes adaptados a luces de

emergencia

Fig. 9.10 Circuito de intermitencies

edeptedo a Iuces de emergencia.



9.5.2 Luces de gaJibo

Son luces destinadas a sefializar la posrcion de los vehfculos que rebasan

determinadas dimensiones en longitud, anchura 0 altura, y estan legisladas paracada pais.

Consisten en unas luces de color blanco 0 amarillo en la parte delantera y

rojas para la parte trasera. que sefialan la anchura, altura 0 longitud maxima delvehiculo. Son colocadas en los extremes del mismo y a una altura superior alplano de luces normales.

9.5.3 Luces para servicios publicos

Son todas aquellas luces que estan s610 autorizadas para vehlculos desti-

nados a cumplir una funci6n publica, como son maquinaria de obras publi-cas, camiones de lirnpieza, ambulancias, coches de policia, bornberos. etc.

Consisten en unos focos de luz destellante 0 giratoria, situadas en la parte

superior del vehlculo sobre el techo de la carrocerfa y con su funcionamientolIaman la atenci6n de los transeuntes.

9.6 Luces interiores

Estas luces auxiliares no obligatorias, pero sf necesarias, sirven para dar

confort y seguridad al conductor y pasajeros del vehiculo. prestando un servicio

a los mismos en determinados momentos. Se utilizan para ello larnparas de

poca intensidad 0 potencia, del tipo bayoneta 0 tubulares, y su colorido estaen funci6n de la misi6n especifica que cumplen.

Entre los circuitos de luces interiores, se pueden destacar los siguientes

tipos:

Luces de cuadro.

Luces de control.

Luces de alumbrado interior.Luces de cap6 y motor.

9.6.1 Luces de cuadro

Estan destinadas a la iluminaci6n de los aparatos de medida, utilizandosepara ello el color blanco, aunque en la actualidad los fabricantes de vehfculos

tienden al color verde, por razones de que, en los viajes nocturnos prolongados,este color fatiga menos la vista que el blanco.

Su puesta en funcionamiento coincide general mente con las luces de si-

tuaci6n (fig. 9.7), aunque puece realizarse independientemente.

9.6.2 Luces de control

Estas luces estan destinadas a poner de manifiesto la averfa en un circuito

o simplemente para indicar la puesta en servicio del mismo (ver esquemas).Suelen tener un color indicativo para cada circuito, que aunque no esta

normalizado, los fabricantes de autom6viles suelen seguir un circuito unificado.EI colorido empleado en estas luces de control suele ser el siguiente:

Indicadores de funcionamiento anormal

Indicadores de luna trasera

Indicadores de luz larga

Indicadores de Iuz cortaIndicadores de direcci6n

Indicadores de luz antiniebla

Rojo

AmarilloAzul

VerdeVerde

Violeta

9.6.3 Luces de alumbrado interior

Estas luces van colocadas en el habitaculo destinado a los pasajeros, son

de color blanco y su puesta en funcionamientos se realiza a voluntad de los

ocupantes del vehlculo, estando combinadas (fig. 9.1), para que se enciendanal abrir las puertas, por media de unos interruptores pulsadores situados en los

marcos de las mismas.

227



1 grupo optico

2 muelles fijacion larnparas

3 alojamiento fijacion optics4 muelle fijacion optica5 larnpara

6 enchule rapido

ig. 9.12A Opticas 0 provectores.

9.6.4 Luces de capo y motor

Se utilizan para iluminar estes cornpartirnentos por la noche. Su puesta en

funcionamiento coincide con las I uces de situacion, realizandose a traves de un

pulsador que se acciona al abrir el capo.

9.7 Elementos que componen los circuitos de alumbrado

y caracteristicas de los mismos

Todos los circuitos de alumbrado estan formados par una serie de ele-

mentos perfectamente definidos y reglamentados, cuya posicion en el vehiculo

anteriormente indicada esta en funcion de la mision que cumple cada uno de

ellos en el circuito correspondiente.

Entre los elementos que componen estos circuitos. se pueden destacar los

siguientes grupos funcionales:

Faros y pilotos.

Lamparas.

Conductores.

Elementos de mando y proteccion.

9.7.1 Farasypilotos

Los taros de/anteras (fig. 9.11) estan constituidos por una carcasa de chapa

embutida y pintada del color del vehlculo, con los dispositivos de amarre a la

carrocerla, en la cual sealoja la optica 0 proyector propiamente dicho.

A

B

1 muelle fijacion marco

2 alojamiento fijacicn tornillo

3 tornillo de reglaje horizontal

4 tornillo de reglaje vertical

5 y 6 pit6n y muelle [ijacion optics

1 tornillo reglaje vertical

2 y 3 resortes f ijacion faroC 4 tornillo reqlaje horizontal

Fig. 9.11 Faros delanteros: A. en un Renault 18; B, en un Seat; C, en un Sava.

Estas optices a prayectores (fig. 9.12A) estan formadas por una parabola

concave de lente convergente, con alojamiento para la lampara, recubierta en

su exterior por un barniz aislante anticorrosive y aluminizados por el interior

con brillo espejo para que reflejen los rayos recibidos del foco luminoso. pro-

vectandolos a g.ran distancia. Estas parabolas fabricadas de una sola pieza vancerradas por un cristal blanco 0 amarillo-auto, tallado con un dibujo de formas

prisrnaticas (fig. 9.128) que curnple la doble misi6n de proteger del polvo y

suciedad el interior y conseguir la orientacion adecuada de los raves Iurninosos.

228



9.7.1.1 Tipos de faros

Los faros delanteros para lluminacion en carretera deben estar disefiados

para proyectar una luz suficiente en longitud y anchura, sobre todo para que a

gran velocidad el alumbrado tenga el mayor alcance posible.P~,eden ser abiertos 0 cerrados, de simple 0 doble proveccion. cuyo haz

de luz emitido esta en funcion del posicionado, forma y potencia de la lampara,

asi como en la forma del tallado y dibujo del cristal.La forma exterior de los taros es variable en tuncion del disefio adoptado

por los distintos fabricantes de automoviles para sus carrocerias, pero ajustandolas caracteristicas de la parabola en cuanto a medidas y proveccion de luz a

las normas internacionales establecidas para este tipo de alumbrado (ver nor-

mas UNE 26151).

- Faros abiertos. Los faros abiertos constituyen unicarnente el proyec-

tor, lIevando dispuestos el alojamiento para la larnpara (sea simple 0 doble)

de forma que esta encaje en posicion (mica y haga cierre herrnetico al interior

de la parabola (fig. 9.12A).

- Faros cerrados. En los faros se/lados 0 cerrados, la lampara formaparte integrante del provector, Ilevando en su interior el filamento 0 filamentos

al descubierto, constituvendo el propio faro la ampolla de la lampara, por 10

que debera estar hermeticamente cerrado, hecho el vaclo y relleno de gas neu-tro 0 haloqeno, Los terminales de conexion que sobresalen al exterior (fig. 9.13)

deben estar situados de forma que los ejes verticales y horizontales que pasan

por ellos se encuentren a una distancia superior a 6 mm del eje del proyector

(UNE 26347).Las medidas y caracteristicas de estos taros deben ajustarse a las normas

establecidas para los mismos (ver normas UN E 26 347 a 26 351).

Fig. 9.13 Cotas normalizadas para

faros setledos.pitonesde posici6n

9.7.1.2 Proyeccion luminosa

Sequn el posicionado de la larnpara 0 punto luminoso L sobre el foco de

la lente F, los rayos emitidos (fig. 9.14) pueden ser perelelos, convergentes 0

divergentes. Los rayos paralelos se obtienen situando el foco luminoso coin-

cidente con el foco de la lente y los raves convergentes 0 divergentes, despla-

zando hacia afuera 0 hacia adentro del foco de 1 0 lente el foco luminoso, apro-

vechando de esta forma las peculiaridades de reflexi6n de la luz para obteneruna proyecci6n larga 0 corta en el alumbrado del autom6vil.

Fig. 9.14 Reflexi6n de los

rayos luminosos: A, diver-

gentes; B, paralelos; C, con-

verqentes.

- Luz de cruce. La luz de cruce debe estar disefiada para que alumbre

ampliamente la carretera pero con un enfoque de luz corte. para no deslurn-brar a los vehiculos que vienen de frente. Esto se consigue colocando el foco

luminoso desplazado hacia afuera del foco de la lente (fig. 9.15A) el cual dara

229

Fig. 9.128 Construccion de la lente

de la optics.

panta!!a que in terceptalos raves diriqidos hacia abajo 2

Fig. 9.15A Luz corte a de cruce:

1, posicionado y proveccion: 2. Iem-

para.



ig. 9.15D Haz esimetrico con lam-

para hal6gena.

ig. 9.16A Poslclonedo y proyecci6n

de la luz larga 0 de cerretere.

un haz de rayos convergentes desde la parte superior del foco. Colocando un

dispositivo debajo del filamento de la larnpara se consigue que se bloqueen

los rayos inferiores, obteniendo asi un haz de luz corta proyectada hacia abajo.

- Tipos de proyecci6n. Sequn la forma de enfoque de la larnpara sobre

el proyector, se obtienen dos tipos de proyecci6n actualmente normalizados:

Haz de luz sirnetrica 0 c6digo normal.

- Haz de luz asirnetrica 0 c6digo europeo.

EI c6digo normal de haz sirnetrico consiste en alumbrar (fig. 9.158) toda

la zona de carretera por delante del vehiculo con igualdad de arnplitud, con unalcance maximo de 40 metros, dentro de las normas establecidas. para no des-

lumbrar a los vehiculos que circulan en direcci6n contraria.

EI c6digo europeo, 0 haz de luz asimetrica, consiste en dar una cierta in-

clinaci6n a la pantalla situada debajo del filamento de la lampara de cruce (unos

150 hacia la derecha del misrno). lIevando el crista! del proyector tallado enforma especial para conseguir este tipo de alurnbrado. Con esta disposicion,

se consi.gue obtener una proyecci6n de mayor alcance en la zona derecha delvehiculo (fig. 9.15C), conservando la minima distancia establecida para la

zona de deslumbramiento, 10 cual facilita y mejora la circulaci6n por carreteracuando existe mucho tratico. ya que se consigue mayor alcance de visibilidad,

sin deslumbrar a los conductores de los dernas vehlculos,Una variante de proyecci6n, sequn el c6digo europeo, es el haz asimetrico

con larnpara de hal6geno (fig. 9.15D).

Fig. 9.158 Proyecci6n c6digo normal 0haz simetrico.

Fig. 9.15C Proyecci6n c6digo euro-peo 0 haz esimetrico,

- Luz larga en los veblculos. La luz larga 0 de carretera debe estar pre-vista para alumbrar en intensidad y largo alcance, con una distancia minimade 300 m, EI enfoque se consigue haciendo coincidir el foco luminoso con el

foco de la lente (fig. 9.16A), emitiendo asl un haz de rayos paralelos cuyo ma-yor 0 menor alcance depende de la potencia y tipo de larnpara empleada, con

una proyecci6n lurninosa cuya curva totometrica varia ligeramente sequn el

dibujo del provector (fig. 9.168). En la figura 9.16C se representa una pro-yecci6n de largo alcance con larnpara de hal6geno.

Los focos antiniebla, general mente sellados y de forma rectangular, suelenllevar un cristal de color amarillo-selective, y emiten un haz de luz intensive

de corto alcance. con enfoque lateral (fig. 9.4A y 8) para dar mayor visibilidada corta distancia.

18 forma de proyecci6n

lateral, es debidaal dibujo del proyector

Fig. 9.168 Proyecci6n luz larga con lam-

para convencionel.

Fig. 9.16C Proyecci6n de largo alcance

con lemperes helopenes.

230



9.7.1.3 Pi/otos

EI resto de los focos luminosos instalados en el vehlculo para el alumbrado

del autom6vil estan formados por unos soportes de chapa 0 plastico para adosar

a la carroceria, con un portalarnparas tipo bayoneta donde se aloja la larnpara

o larnoaras correspondientes al circuito (fig. 9.17A), cerrados con una tapade crista! 0 plastico transparente para proteger la iarnpara y obtener el color

de luz reglamentado.La forma y disefio de estos piiotos es muy variada, siendo la (mica norma

establecida el color de los mismos y que la luz emitida sea perfectamente visiblea gran distancia (fig. 9.178).

portalarnparas

Fig. 9.17A Ptloto.

9.7.2 Lemperes

Se entiende por larnpara el elemento que transforma la energia electriceque recibe en energfa luminose.

Estan constituidas por un filamento de tungsten a encerrado en una am-polla de vidrio en la que se ha hecho el vacio y lIenado con un gas inerte de

argon 0 nitroqeno. Los extremes del filamento se conectan a un casquillo me-

talico de lat6n perfectamente aislados uno del otro. por donde se les comunica

la corriente electrica.AI pasar la corriente por este filamento que tiene una gran resistencia elec-

tries. se pone incandescente, emitiendo un flujo luminoso en todas las direc-ciones. EI enfoque de este flujo depende del tipo de utilizaci6n de la lampara,dando la forma apropiada a su ampolla de crista!.

Todas las larnparas utilizadas en automoci6n estan perfecta mente especi-ficadas y reglamentadas sequn los acuerdos internacionales de Ginebra, en

cuanto a sus caracterlsticas de medidas, potencia e intensidad lurninosa, sequnla rnision a curnplir dentro del alumbrado del autom6vil (tabla 9.18), debiendo

Ilevar grabado en su casquillo la potencia y tension nominal de funcionamiento.

Tabla 9.18 Caracteristicas de las larnparas de alumbrado

Referencia

Potencie W

Utilizaci6n Tipo.

_ _internacional12 V 24 V

Faros delanteros bifil Convencional R·2 45/40 55/50

Fares luz larga Convencional F 45 55

Faros: luz cruce Convencional F 40 50

Faros: antiniebla Convencianal F 45 50

Faras delanteros bifil Halopena H-4 60/55 75/70

Faras delanteras manafil Hal6gena H-1 55 70

Pilotos { Monofil P 25-1 20-21 20-21

Bifil P 25-2 21/5 21/5

Luz matricula {Esfericas R-19 5 5

Tubulares C-11 5-7 5-7

Luz compartimentas { Esfericas R-19 5-10 5-10

Tubulares C-11 5-10 5·10

Luces interiores Tubulares C-11 5-7 5-7Luces de cuadro Cilindricas T-8 3-4 3-4

231

Fig. 9.178 Conjunto pttotos traseros

de Renault V Seat.



arnpolla

viorio

ref. internacionalR-2

Fofil)

9.19 Lemperes convencionales.

ret. internacionalH- l

ampollatranslucidade cuarzo

ref. internacional

H-4

Fig. 9.20 l.emperes hal6genas.

ref. internacionat

C-i1

ref. internacional

R-19

ig. 9.22A Lemperes de alumbrado

de compartimientos interiores.

9.7.2.1 Tipos de lemperes y caracteristicas de las mismas

Sequn el tipo de aplicacion de las larnparas utilizadas en automocion, se

pueden clasificar en los siguientes tipos:

Larnparas para faros convencionales.

l.arnparas haloqenas.

Larnparas para pilotos.

Larnparas para luces interiores.

l.smperes convencionales. Estas larnparas. utilizadas en faros tipo eu-ropeo y unificadas para el alumbrado en carretera. pueden ser simples 0 dobles(fig. 9.19) de gran potencia y disefiadas para ernitir un haz de luz intensive.

tanto a corta como a larga distancia.Las iemperes dobles tipa R tipo F (bifil) van dispuestas con dos filamentos

separados, uno coincidente con el foco de la parabola para larga distancia y el

otro ligeramente desplazado hacia afuera, con una pantalla debajo del fila-mento para la luz corta 0 de cruce. Los extremos de ambos filamentos salen

al exterior perfecta mente aislados y conexionados a unos terminales pianos deenchufe rapido, Alrededor del casquillo [levan una cazoleta rnetalica de acopla-

miento al reflector, cuyas medidas norrnalizadas han side disefiadas para cum-

plir los siguientes fines:

- Mantener en todo instante la posicion exacta de los filamentos en elreflector.- Hacer hermetico el interior del reflector y evitar asi la entrada de polvo

y oxidaci6n interior.

Sequn el color de la arnpolla de vidrio y el posicionado de la pantalla en

las de cruce. estas lamparas pueden ernitir una luz blanca 0 amarillo-selectiva,

con un haz sirnetrico 0 asimetrico.

- Lempsres haJ6genas. Estas lamparas estan basadas en que un cuer-

po caliente irradia tanta mas energia cuanto mas elevada es su temperatura, a

expensas de una descornposicion mas rapids del elernento.

Las temperes hal6genas basadas en este principio se fabrican de forma quesu filamento alcance una gran temperatura y, para evitar la desintegraci6n del

tunqsteno. se las rei lena con un gas haloqeno (krypt6n + vodo), que regenerael fila mento, obteniendo de esta forma una larnpara de gran rendimiento con

notables ventajas sobre las convencionales, como son:

Mayor rendimiento luminoso.

- Mayor duracion.

Debido a las altas temperaturas alcanzadas por estas lamparas, se sustituye

la ampolla de vidrio por cristal de cuarzo. que es mas resistente al calor.Este tipo de larnparas (fig. 9.20) ha dernostrado su eficacia y buenos re -

sultados en su aplicacion en los vehiculos, pudiendo el conductor distinguirlos objetos situados a gran distancia en carretera, 10 que hace la conduccion

por la noche menos peligrosa, conduciendose casi a la rnisrna velocidad que

si fuera de dla.

Las caracteristicas de estas larnparas, indicadas en la tabla 9.18, son ana-logas a las convencionales, con mayor potencia y distintas medidas de cazoleta,

para acoplar en faros normalizados y destinados a este tipo de larnparas.

- Lemperes para pilotos. Las larnparas ernpleadas en los distintos tipos

de pilotos situados en el vehiculo estan formadas por una ampolla de crista]can uno 0 dos filamentos en su interior (monofil 0 bifil) de tungsteno, y uncasquillo cilindrico (fig. 9.21) con dos tetones, para su acoplamiento a un porta-

larnparas tipo bayaneta situado en los pilotos.Son de mediana potencia; en cuanto a medidas e intensidad lurninosa,

tienen caracteristicas normalizadas en funci6n de la misi6n especlfica que han

de curnplir.

- Lsmperes para alumbrado interior. Entre las larnparas de alumbradointerior (fig. 9.22A), se tienen las tubulares (C-11), formadas por una ampollacilindrica de crista]. con un filamento interior unido ados casquillos extremes

232



casquillo

metalico

ref. internacionalP 25-1

ref. internaciona I

P 25-2 B__aislante

de vidrio

Fig. 9.21 l.em perss p ara p ilo to s: A. monotil: B, bitil.

de contacto. Son de poca potencia V se emplean para ilurninacion en el interior

de la carrocerla V en cuadros de control por su reducido volumen.

Las pequefias larnparas cilindricas (R-19), analoqas en cuanto a su con-

fiquracion con las larnparas para pilotos pero de menor potencia, se emplean

en indicadores de direccion laterales V en compartimentos de capo. Las lam-

parasde este tipo en miniatura (fig. 9.22B), por su reducido volumen V potencia,

se emplean como testigos en los tableros de instrumentos.

9.7.2.2 PortaJamparas

EI portaiamparas (fig. 9.23A y B) es una pieza a la que van unidas las co-

nexiones electricas V cuva finalidad es sujetar la larnpara V colocarla en una

posicion determinada dentro del reflector parabolico.

Esta compuesto (fig. 9.23B) por un casquillo tubular (1) con una 0 dos

ranuras longitudinales (2) par donde se deslizan uno 0 dos pivotes (3) en las

larnparasde tipo bavoneta, los cuales se introducen par estas ranuras V al lIegar

a la posicion (4), con un ligero giro, la lampara queda sujeta en el interior del

casquillo en su posicion de alumbrado. En e! fondo del casquillo (1) se en-

cuentra un muelle de compresion (5) con dos arandelas de apovo en ambos

extremes. una de elias (6) sirve de contacto de corriente con el fondo de la

larnpara debido a la presion del muelle (5), cuvo conjunto montado puede

verse en la figura 9.23C en la que se representa otro modelo diferente de por-

talarnparas.

conjunto montado

despiece

Fig. 9.238 Portslemperes.

9.7.2.3 Reglaje del portelemperes

En realidad son varios los sistemas de reglaje del portalamparas depen-

diendo de los diferentes modelos V marcas de fabricantes. Como ejemplo se

explica uno de los modelos mas sencillos.

Para poder efectuar el reglaje de una larnpara, es preciso reajustar la posi-

cion del casquillo hasta eneontrar de nuevo el foeo luminoso de la parabola.

Esto se consigue aflojando el tornillo (7) (fig. 9.23B); este tornillo sujeta la

233

Ief. internacional

T-8

Fig. 9.228 l.emperes de seiielize-

cion en e/ cuedro.

I,

/~1 portalarnparas

2 ranura de posicianamiento3 pivote de sujeci6n

secclon.del portalarnparas

larnpara de un solo filamento

larnpara de dable fiiamento

Fig. 9.23A

Fig. 9.23C



Fig. 9.24A Reglaje del fa co.

muellesde fijaci6n

9.248 Muclles de fijaci6n del

portelemperes.

trenza textil

barnizadaenvolturade papel

9.25 Estructura de los conduc-

A, can ais/amiento de po livi-

B. can aislamiento de goma.

brida (8), la cual, a su vez, sujeta el casquillo (1). AI aflojar el tornillo (7), el

casquillo puede desplazarse longitudinal mente hasta encontrar la posici6n exac-

ta que corresponds al foco de la parabola. Cuando se realiza la operaci6n hayque procurar no girar el casquillo al apretar el tornillo (7) (fig. 9.24A), ya que

podrfa variar la posici6n de la luz de cruce.EI portalarnparas se bloca al reflector parab61ico por medio de unos mue-

lies (fig. 9.248); una vez metido el portalarnparas en los muelles, se imprime

medio giro a todo el conjunto.

9.7.2.4 Rendimiento de las lemperes

EI rendimiento y duraci6n de una Iarnpara de incandescencia esta en fun-

ci6n de la estabilizaci6n en bornes de la tension nominal, siendo de unas 500horas de utilizaci6n en servicio para las convencionales, y algo mas para las

hal6genas, con un funcionamiento normal de las mismas.

9.7.3 Conductores

Los conductores utilizados para el conexionado de los circuitos de alum-brado en el autom6vil estan formados (fig. 9.25) por un alma metalica de cobre,

compuesta de muchos hilos finos enrollados en helice, con objeto de dar ma-

yor flexibilidad al conductor, y recubrimientos con un aislante que puede serde plastico a base de polivinilo (fig. 9.25A) 0 puede tener una envoltura de papel

y goma vulcanizada, con un trenzado textil barnizado (fig. 9.238), ambos con-ductores con una 0 varias capas de aislamiento, cuyo espesor de aislante esta

en funci6n de la tensi6n nominal de utilizaci6n.EI color, empleado en estos conductores es generalmente el rojo 0 rna-

rr6n para los conductores de corriente, el negro para las conexiones de rnasa,y un color distinto 0 combinado, indicativo para cada circuito, en los conduc-

tores de interconexi6n (tabla 9.26). Como conductor de retorno a fuente dealimentaci6n en todos los circuitos se ernplean las partes rnetallcas del au-

tom6vil.

Tabla 9.26 Secciones y colores distintivos de los conductores (Chrysler)

Secci6n

en mm?ircuito Conductores Color

Baterfa-contacto Rojo

I Contacto-conmutador luces Azul-rojo

Conmutador-Iuz larga Azul-verde

Conmutador-Iuz corta Azul-amarillo

Liimparas testigo Azul

Masas faros Negro

Contacto -interru ptor luces Rojo

Interruptor- pilotos VerdeLuz cuadro Verde

Masas Negro

2,5

2,5

1,6

1.60,63

1

Alumbrado en carretera

(ver figura 9.3)

r-------..-~-------~-.~----I__----.---.-.--~~-- ..----.- ---+-----.~-I

Luces interiores Fusible-larnparas Rojo

(ver figura 9.1) Interruptores puerta Negro

r-------------~~~~-~-.~-- I----~----- ..~~.~--~ ..

Circuito de intermitencias Contacto-fusible Rojo

(ver figura 9.8) Fusible-rele Gris

0,63

0,63. -!--_ _--

2,5

2,5

1.60,63

1

1

1

Rele-conmutador Blanco-marr6n

Blanco

Blanco-verde

Blanca-raja

Negro

Rele-testiqo

Intermitencias derechas,Intermitencias izquierdas

Masas-----------~----- ..-----+-----------.~------~ ..~_---- ..--- +-------1

Luces de freno y marcha atrasIFusible-interruptores

(ver figura 9.7) I Luces de freno

ILuces de marcha atras

Masas

Gris 1,6

Blanco-violeta 1

Verde-marr6n I 1

i Negro 1

234



9.7.3.1 Cerecterlstices de los conductores

Las cerecterlstlces etectrices que deben reunir los conductores de alum-

brado ernpleados en automoci6n estan clararnente especificadas en una serie

de normas internacionales y en la norma UNE 26115 debiendo curnplir los

siquientes requisites:

1.° La cuerda 0 alma metalica del conductor estara formada por una serie

de hilos de cobre electrolitico, recocido y estafiado. EI estafio debera ser uni-

forme y brillante. siendo facultativo para los cables con aislamiento de plastico,y obligatorio para los que lIeven aislante de goma.

2. ° EI aislante podra ser goma 0plastico, formando una envoltura conti-

nua en una 0 varias capas sin soluci6n de continuidad.

Los conductores con aislarniento de goma (fig. 9.258) deberan llevar una

envoltura de trenza textil y una envoltura de algod6n 0 papel parafinado.

3.° Tendran una resistividad electrica medida a 20°C igual 0 inferior a

0,018 n .mm-/m. con una resistencia a la tracci6n igual 0mayor a 22 kqt/mrn>.

4.° La medida de los conductores en cuanto a su secci6n y espesor de

aislamiento esta recogida dentro de las citadas normas UNE 26115 (tabla 9.27)

en funci6n de la corriente maxima admitida y la tension de utilizacion.

Tabla 9.27 Caracteristicas de los conductores

Secclon CorrienteFormaci6n de la cuerde" d2 Resistencia

Designaci6nmaxima

-~-- -----------_

d,I-----------~-- maxima

normaldel cable Numero Dietnetro

ea 20 D C

mm? Ade hilos del hila

Maximo Miniman/km

0,5 0,5 6 10 0,25 0,9 3 2,5 0,8 36

0,63 0,63 6,8 13 0,25 1 3,1 2,6 0,8 28,6

0,80 0,80 7,2 16 0,25 1,2 3,3 2,8 0,8 22,5

1 1 8 21 0,25 1,3 3,4 2,9 0,8 18

1,6 1,6 13 34 0,25 1,6 4,1 3,6 1 11,3

2,5 2,5 18 51 0,25 2,1 4,6 4,1 1 7,2

4 4 25 84 0,25 2,8 5,7 5,2 1,2 4,5

6,3 6,3 32 126 0,25 3,6 6,5 6 1,2 2,85

10 10 43 7 x 29 0,25 4,8 7,7 7,2 1,2 1,8016 16 65 7 x 45 0,25

I6,2 9,3 8,8 1,3 1,13

25 25 100 19 x 27 0,25 7,9 11 10,5 1,3 0,72

40 40 136 19 x 42 0,25 9,8 13,3 12,8 1,5 0,45

50 50 160 19 x 55 0,25 10,7 14,2 13,7 1,5 0,36

63 63 186 37 x 34 0,25 11,9 15,6 15,1 1,6 0.28

80 80 216 37 x 45 0,25 13,3 17,2 16,7 1,7 0,22

100 100 248 37 x 55 0,25 15 19,1 18,6 1,8 0,18

• Se admiten otras formaciones de un nurnero mayor de hilos slempre que la secci6n efectiva no difiera en 5 % de 13 seccion nominal..

9.7.3.2 Empleo y colocecion de los conductores

Los conductores ernpleados para los distintos circuitos de alurnbrado de-

ben estar dentro de estas normas y cumplir las caracterlsticas de las misrnas.

eligiendo la ssccion comercial mas adecuada en funci6n de la potencia del cir-

cuito, de forma que la caida de tension en el mismo no sobrepase la maxima

establecida (el 2,5 % de la tension nominal).

La colocaci6n de los misrnos a 10 largo del chasis 0 carroceria se realiza

en forma de maze, juntando todos los conductores y enrollando alrededor de

los mismos una cinta plastificada, dejando libres las salidas de conexi6n a los

aparatos. EI conexionado se realiza a base de terminales de ojiva 0 de enchufe

rapido. soldados a las puntas peladas de los cables.

La sujeci6n al chasis 0 carrocerla se realiza por medio de abrazaderas nor-

malizadas (tablas 9.28 y 9.29) sequn UNE 26041 y 26042.

9.7.4 Elementos de mando y proteccion

Estos elementos situ ados convenientemente en el vehiculo forman el com-plemento de todo circuito. para facilitar la rapida maniobra de conexionado y

desconexionado, aSI como para evitar posibles averlas en los mismos.

235



ig, 9,30 fnterruptores de pafanea.

Tabla 9.28 Abrazaderas de sujecion cerradas y dimensiones nominales

(UNE 26041)

Desiqneciond a f L

Espesor

tipo x d S ± 0,2

1 x 4 a 12 4 a 12 - 11,5 a 15,5 31 a 58 0,5

1 x 13 a 30 13 a 30 - 16 a 19 62 a 112 0,8

2 x 4 a 9 4 a 9 8,5 a 18,5 14 a 19 41 a 65 0,5

2 x 10 a 18 10 a 18 20,5 a 36,5 20 a 28,5 70 a 116 0,8

2 x 20 a 26 20 a 26 40,5 a 52,5 32,5 a 36,5 127 a 158 1

3 x 4 a 10 4 a 10 12,5 a 30,5 15,5 a 24,5 48 a 92 0,8

3 x 11 a 25 11 a 25 33,5 a 78,5 26 a 49 98 a 210 1

Tabla 9.29 Abrazaderas de sujecion abiertas y dimensiones nominales

(UNE 26042)

d

~~ 1 I ii~[]

!..,_j_J

~8 W I

' ~ = , _ d 1I

I I

Desiqneciond h f L

Espesor

tip 0 x da

S

±0,2

1 x 4 a 10 4 a 10 - 4 a 10 12 a 15 26 a 38 1

1 x 11 a 30 11 a 30 - 11,5 a 30 15,5 a 25,5 41 a 80 1.5

2 x 4 a 10 4 a 10! 8,5 a 20,5 4 a 10 14 a 20 32 a 48 1

2 x 11 a 26 11 a 26122,5 a 52,5 11,5 a 26,5 21 ia 36,5 51 a 109 1,5

I

9.7.4.1 fnterruptores

La puesta en marcha de los respectivos circuitos se realiza por medio de

lnterruptores de palanca (fig. 9.30) situados en el panel de mandos, pasando

todos ellos generalmente por el interrupter de encendido.

Este interrupter (fig. 9.31A), normalizado en cuanto a sus posiciones decierre de contactos (fig. 9.31B), pone en funcionamiento los circuitos de en-

cendido, arranque y servicios, realizandose el conexionado a\ mismo par medio

de terminates de enchufe pianos normalizados (tipo TN 48).

236



Fig. 9.31A Interruptor de encendido,

posici6n 3 posici6n 0 posici6n 1 posicion 2

posici6n 0 _ desconectadoposicion 1 - encendido y serv ic io de lucesposicion 2 ---"- - encend ido , luces y arranqueposicion 3 _ servicio de Iuces

Fig. 9.318 Posiciones de conexion en e! interruptor de encendido.

- Dispositive entirrobo. Actualmente este interrupter debe ir provisto de

un dispositive antirrobo, que consists en un cerrojo. de forma que, en su posi-

cion cera, sale un cuadradillo de acero templado que encaja en una ranura delarbol de la direccion, bloqueando el movimiento de la misrna.

- Conmutadores de maniobra para luces de carretera e intermitencies.Estos conmutadores son interruptores rotativos de doble posicion (fig. 9.32A,

B Y C) generalmente formando conjunto en el volante, para mayor comodidad

del conductor.

soporte interior

L D~~~_

indicaci6n indicaci6ngiro a la izquierda giro a la derechan repose

Fig. 9.32A Despiece del conmutador cambia de Iuces

y direccion.

Fig. 9,328 Posicionedo del conmutedor, luces de direccion.

Fig, 9.32C Posicionado delconmutadar cambia de Iuces.

~

~~'-- . - _....... -' i

Y . . . }

iU2 de cruce desconectado luz de carretera '.

237

10. Tecnoloole de /a Automocion 2.1



1 placa conmutadora luces

2 conmutador de luces

3 placa contacto pilotos

4 placa conmutadora direcci6n5 conmutador de dlrecclon6 recuperador y muelle

ig. 9.33 Despiece de un conmuta-

dor de Iuces e intermitencias.

EI conrnutador de direccion va provisto de un recuperador autornatico quereinteqra la palanca a su posicion inicial, al volver el volante, una vez efectuada

la rnaniobra. EI conjunto suele ir provisto de una conexi6n para alimentaci6ndel avisador acustico, cuyo interruptor se situa en la tapa del volante.

Los terminates de conexi6n son de enchufe rapido. con el fin de su perfec-

ta intercambiabilidad en caso de averia 0 deterioro, y estan protegidos por unacaja hermetica aislante para evitar un conexionado incorrecto.

En la figura 9.33 se representa en perspectiva el despiece de otro conmu-

tador de luces e intermitencias fabricado por FEMSA.

9.7.4.2 Fusibles

Todos los circuitos deben ir protegidos por unos tusibles calibrados a la

intensidad de consume, que se intercalan en ellos para evitar que, por una so-breintensidad 0 cortocircuito, puedan quemarse las canalizaciones electricas.

Van alojados en una caja portafusibles (fig. 9.34A) situada en lugar visible y

de facil acceso al conductor, para poder reponerlos con rapidez en caso de

fundirse.Consisten (fig. 9.348) en unos cartuchos de vidrio, cerrados por dos ca-

puchones rnetalicos y unidos par el interior del tuba, can un hila de material

fundente y calibrados a la intensidad nominal que tiene que pasar por ellos.EI calibre de un fusible se expresa en amperios admisibles y viene indicado en

su casquillo 0 capuchon (1A - 6A - etc.).

ntllforma de conectar /)

el cable ~/

Fig. 9.34A Caja de fusibles en un

vehiculo.

Fig. 9.348 Fusibles.

9.7.4.3 Limitsdor de intensidad

Algunos caches arnericanos en el circuito de faros colocan limitedores deintensidad en lugar de fusibles, que consisten (fig. 9.35) en un bimetal call-brado a la intensidad que va a circular par el y, cuando este excede en un 50 %

aproximadamente de la intensidad nominal, el calor producido hace que el bi-metal se curve separando los contactos e interrumpiendo el circuito.

limitadorinterruptor

-. '-"om","",~1 de luces

per excesiva inten-sidad. se ha abiertoel limitador

Fig. 9.35 Limitador termico de intensidad.

9.7.4.4 Rete de intermitenciesEste aparato, intercalado en el circuito de interrnitencias (fig. 9.8A), con-

trola Ia apertura V cierre del circuito, haciendo que la serial luminosa de los in-

238



dicadores de direcci6n sea interrnitente. con una cadencia de 50 a 120 pulsa-

clones por minute.Esta constituido (fig. 9.36A), por un nucleo maqnetico (1) sobre el que

se enrolla una bobina (2), una lamina bimetal (3) que Ileva adosada la resis-

tencia (R) V los contactos de apertura y cierre (a-b-c), encerrado el conjunto

en un' recipiente de chapa 0 olastico perfecta mente aislado, saliendo al exte-rior del rnisrno. los contactos de conexi6n al circuito (L = conexi6n Iarnparas,

+ = entrada de corriente de la baterla V P = conexi6n de larnpara testiqo), loscuales suelen ser del tipo plano para enchufe rapido.

Cuando el circuito de lamparas esta abierto (fig. 9.36B), la corriente no

circula por el interior del rele de interrnitencias. va que no tiene acceso por nin-gun sitio para retornar a masa. AI cerrar el conmutador de intermitencias, en

una de las posiciones de senalizaclon (izquierda 0 derecha) (fig. 9.36C), la

corriente procedente de bateria. circula por la lamina (3), nucleo del electroirnan(1) a traves de los contactos (a ) V resistencia (R), hacia las lamparas de seria-

lizaci6n en circuito (LI ) , cerrandose el circuito a mass a traves de ellos. los cualesno funcionan va que su resistencla interne es muv pequefia con relaci6n a la

resistencia (R ) instalada en serie con los mismos.EI paso de corriente por la resistencia (R ) produce el calentamiento de

la lamina bimetalica (3), la cual se curva abriendo los contactos (a ) V cerrandolos contactos (b) (fig. 9.36D). En esta posicion, la corriente de baterla circula

por los contactos (b ) V la bobina (2) del electroiman, pasando la corriente di-

rectamente a las lamparas (L I ) , que se ponen en funcionamiento. A su vez, lacorriente que circula por la bobina (2), crea un campo maqnetico en el nucleo

(1), atrayendo a los contactos (e ) del circuito de la larnpara testiqo, con 10 cual

la corriente que sale de la bobina (2), se deriva por la resistencia (R) V nucleo(1) hacia la larnpara testigo (L T) situada en el cuadro.

En esta posici6n de funcionamiento (fig. 9.36D) la corriente que pasa

por la resistencia (R), debido al consumo de la larnpara testigo (LT), es rnuv

pequeria. insuficiente para calentar el bimetal (3), con 10 cual al enfriarse vuelve

a su posici6n de repose abriendo los contactos (b), interrumpiendo el circuitode lamparas (LI V LT) V cerrando los contactos (a ) (fig. 9.36C) para repetir

nuevamente el cicio de funcionamiento, obteniendo as! una sefial intermitenteen el circuito de larnparas direccionales, las cuales se encienden y apagan a la

cadencia indicada, determinada por el rele de intermitencias.

Si se cierra el conmutador de intensidad a la posicion derecha (D) el ciclo

serla exactamente igual.

9.8 Faros

Se ha visto, al estudiar los faros, que el alcance lurninoso de la luz de cruceestaba reglamentado dentro de unos limites rnaxirnos, para no deslumbrar a

los ocupantes de los vehiculos que circulan en direcci6n contra ria, cuvo alcance

LD

L + P

I~; _I '

LDL I LI L D

Fig. 9.368 Posicion de reposo. Fig. 9.36C Posicion de iuncionemiento

(primers lase).

R

b

+p

Fig. 9.36A Esquema interne del rete

de intermitencies.

LD

LD

Fig. 9.36D Posicion de iuncionemientc

(segunda lase),

239



y proveccion del haz esta en funcion del posicionado del foco. Un defecto de

orientacion en los taros origina los siguientes defectos:

- En luces de cruce.

Alta. Deslumbramiento a los vehfculos que vienen de frente y esta pe-

nado par el codiqo de circulaclon.

Baja. Perdida de visibilidad.

Lateral. Alumbramiento indebido.

- En luces de carretera.

Alta. Perdida de alumbramiento en carretera.

Baja. Perdida de distancia luminosa.

Lateral. Alumbrado indebido.

9.8.1 Reg/aje de los taros de iorme manual

Cuando se observen estas anornalias de alumbrado, debera reaiizarse un

reglaje en los faros, que. consiste en posicionar los mismos de forma que los

raves luminosos se provecten adecuadamente a su utilizacion,

EI reglaje de los faros puede realizarse colocando el vehfculo delante de

una pantalla 0 pared, situandolo (fig. 9.37 A) a una distancia de 5 0 7 m, y con

una persona sentada en el asiento trasero. para que los faros suban un poco

y tengan su posicion normal de funcionamiento. Se dibujan en la pantalla 0

pared las Ifneas de referencia indicadas en la figura y se aetna sobre los inte-rruptores para que se proyecten los haces de luces de cruce los cuales deben

coincidir sus puntos luminosos con las cruces marcadas en la pared; en caso

contra rio, deberan corregirse las desviaciones de luz, actuando sobre los torni-1I0s de reglaje situados en los faros (fig. 9.11 B Y C). Con el tornillo (3) se co-

rrigen las desviaciones laterales y, actuando sobre el tornillo (4), las desvia-clones verticales. En la figura 9.37B se puede verlos tornillos de reglaje por el

interior del faro de un autornovil SEAT 127.

/ 1 / /I I 0 1 ' /ffii/ ) {)7

l' r < / /V - ~ / /

~ / _ } V/ /

/'----~-~5flL~-~-______7

Fig. 9.37A Comprobsclon del haz de pro-

yecci6n en los faros.

1 para reglaje horizontal2 para reglaje vertical,Fig. 9.378 Tornillos de reale]«.

- Reglaje de taros par media del regloscopio. Modernamente este reglajese efectua por medio de un aparato Ilamado regloscopio (fig. 9.38A-1) que se

coloca delante de cada faro en la linea central del foco y a la distancia ade-cuada determinada por el propio aparato (fig. 9.38A-2 Y 3).

EI funcionamiento es el siguiente: el tubo optico (1) puede desplazarseen sentido vertical (fig. 9.38A-3) hasta conseguir la posicion exacta de la al-tura del foco del vehfculo. EI interior del tuba es una camara oscura terminada

en una pantalla (2). En el extreme delantero del tuba se halla instalada una lente(3), cuya rnision es condenser la imagen muy reducida producida par el focodel vehiculo, de tal forma, que su imagen queda reflejada sobre la pantalla (2).

En el centro de la pantalla van grabadas unas Ifneas (4) que sirven de refe-

rencia para el ajuste de los focos; en el centro de dichas marcas va instaladauna celula fotoelectrica (5) que sirve para medir la intensidad de la luz y que

el operador puede leer sobre el instrumento en forma de reloj (6).

240



La posrcron de la imagen luminosa del foco sabre la pantalla, puede ser

observada par el operador a traves de una abertura (7) practicada en la parte

superior del tuba optico.

Para conseguir el reglaje de los faros la imagen del foco ha de quedar cen-

trada sobre la pantalla del modo que muestra la figura 9.38A-1. En la figu-

ra 9.3'86 se puede ver otro tipo de aparato alineador de taros.

EI haz luminoso se proyecta sabre una pantalla (fig. 9.38C) que puede

verse a traves de un visor, la cual lIeva marcados los indices de reglaje.

Estos aparatos para la comprobaci6n de los taros. vienen preparados paralas proyecciones de haz asirnetrico, 0 c6digo europeo, can una inclinaci6n

lateral de 150 con respecto al punta de enfoque.

EJEMPLOS RESUELTOS

Fig. 9.38A Reg/oscopios.

3

Problema 1

Se desea montar un faro antiniebla en un coche cuya baterla tiene una tensi6n en bor-

nes de 12 V. La potencia de la larnpara es de 35 W. EI cable es de cobre (resistencia especl-

f ica 0,018 n .mrnv/rn) y tiene una longitud de 3 m. La maxima calda de tension en el cable

puede ser de 2,5 %, Calcular la secci6n del cable.

P '" I . E ;

v = ; o ~ / x 3 = 0,075,V

0,@75=-3-

Soluci6n:

La tensi6n que cae en el cable puede ser de:

v R

S

0,025 Q

Sequn la tabla 9.27 la seccion cornercial que se debe usar es 2,5 mm?

Fig. 9,388 Alineaci6n de taros.

P punto de enfoque de 18 luz de cruce

o punto de enfoque de la luz larga

B-B' linea de referencia del enfoque

Fig, 9.38C

241



Problema 2

En un vehfculo, cuya bateria es de 12 V, en la operacion de arranque se consume una in-

tensidad de 500 A. La tension en bornes de la bate ria baja a 7,4 V. La maxima caida de tension

tolerada en el cable es del 4 % . La longitud del cable es de 1,5 m y su resistencia especifica

p = 0,018 Q . mm2/m. Se desea calcular la seccion minima de dicho cable.

Solucion:

La caida de tension, en el cable, permitida es:

47,4 x 100= 0,296 ~ 0,3 V

R = V ~ o ~ = 0,0006 Q

0,018 x 1,5

0,0006= 45 mm?

Sequn la tabla 9.27 se tornara un cable de 50 rnrn- de secci6n, con 10 cual se limita aun

mas la caida de tension en el cable.

9.9 Averias en los circuitos de alumbrado

Las averias mas frecuentes que suelen producirse en los circuitos de alum-

brado son las siguientes:

- Las Iemperss se funden con frecuencia. Este defecto hay que locali-

zarlo general mente en el tarado del regulador, al producir el generador a la sa-1ida en bornes una tensi6n superior a la maxima admitida por las larnparas.

Lernperes de a/umbra do que no funcionan en a/gun clrcuito. Si las

lamparas y el indicador 6ptico no funcionan, el defecto esta general mente 10-

calizado en el fusible, el cual esta fundido; en caso contrario, revisar los con-tactos del conmutador 0 interruptor de luces.

Si es simplemente una de las lamparas la que no luce, el defecto esta en

la Iampara. que puede estar fundida 0 existir un mal contacto en sus conexiones.

- Luces indicadoras de direccion. Si las larnparas no funcionan en una

sola direcci6n, comprobar el fusible, que estara fundido.

Si las lamparas no funcionan en ninguna direccion, el defecto esta gene-ralmente en el rele de intermitencias, que debera cambiarse. Tarnbien puede

localizarse la averla en el conmutador de luces, pudiendo tener cortado el cablede corriente 0 sus contactos en mal estado.

Si una de las lamparas no luce, 10 cual hace que tampoco luzca el lndi-

cador optico. ovendose el ruido caractertstico del rele. indica que la Iarnparaesta fundida 0 que sus conexiones hacen mal contacto.

Si todas las lamparas funcionan, pero el indicador optico no se enciende,

cambiar la lampara testigo del cuadro.Si el parpadeo 0 cadencia en las intermitencias es mas rapida que la de-

bida, indica que las lamparas colocadas son de mayor potencia, haciendo quela corriente que circula por la resistencia del rele sea mayor, calentando por tantomas rapidarnente el bimetal. Lo contrario ocurre cuando las lamparas lucen con

una cadencia lenta, indicando que se han colocado larnparas inadecuadas de

menor potencia.Si las larnparas lucen pero no parpadean, indica que los contactos del rele

se han quedado pegados, debiendose cambiar el mismo.

CUESTIONARIO

9.1 Clasificar los distintos tipos de alumbrado en un vehiculo.

9.2 Constituci6n y caracteristicas de los circuitos de alumbrado.

9.3 Constitucion y caracteristicas de los circuitos de maniobra.9.4 lQue se entiende por luces especiales y para que se aplican?

9.5 Constituci6n y caracteristicas de los faros de carretera.

9.6 LQue tipos de alumbrado existen para la luz de cruce y en que consisten

242



9.7 lC6mo se obtiene la luz de cruce y la luz larga en los proyectores?

9.8 ,En que consisten los faros sellados?

9.9 Definir que es una larnpara y c6mo esta constituida.

9.10 Tipos de larnparas empleadas en automoci6n y caracteristicas de las mismas.

9.11 lC6mo esta formada una larnpara hal6gena y en que se basa su funcionamiento?

9.'1,2 ,Cual es el rendimiento medio de las l arnparas de incandescencia?

9."3 Caracteristicas que deben reunir los conductores empleados en el alumbrado de

un vehiculo.

9.14 lQue secci6n de conductor debe emplearse en los circuitos de alumbrado?

9.15 Para que se utilizan los fusibles y caracteristicas de los mismos.9.16 lQue tipo de interruptores se emplean en los circuitos de alumbrado y para que

se utilizan?

9.17 (C6mo esta constituido un rele de intermitencias y c6mo funciona?

9.18 ,Por que es necesario efectuar el reg/aje de los faros?

9.19 ,C6mo se efectua el reglaje de faros?

9.20 Averias en el circuito de alumbrado.

9.21 Averias en el circuito de intermitencias y c6mo se corrigen.

9.22 Si en el circuito de interrnitencias la sefial optics funciona a una cadencia mas

lenta, la que se debe?

EJERCICIOS

1.° Dibujar el esquema de conexionado para las luces de carretera y cruce, en un ve-

hiculo can cuatro faros delanteros, debiendo pasar el circuito par la Ilave de contacto y elevarprotecci6n independiente en la luz corta y larga, asl como indicadores opticos de funciona-

miento.

2." Dibujar el esquema de conexionado, para un circuito de luces de situacion y rna-

tricula, con fusibles de protecci6n e indicador optico de funcionamiento.

3.° Dibujar el esquema combinado de las siguientes luces interiores:

Luces interiores con interruptores de puerta.

Luz en compartimento motor.

l.uz en compartimento cap6.

Luz en compartimento guantera.

4.° Dibujar el esquema general de alumbrado en un vehiculo, cornpuesto por los si·

guientes circuitos:

Luz de carretera y cruce.

Luz de situacion y matricula.

Luces interiores de habitaculo.

Luces de cuadro.

Todos los circuitos deberan ir perfectamente protegidos y sefializados,

5.° Dibujar el esquema de conexionado del circuito de intermitencias, con protecclon

independiente para cada grupo de larnparas y pasando por el interrupter de encendido.

6.° Dibujar el esquema conjunto de conexionado, para los circuitos de maniobra, com-

puesto por luces de direcci6n, luces de freno y marcha arras. Todos los circuitos pasaran por la

caja de fusibles y Ilevaran indicador 6ptico de funcionamiento.

7.° Establecer el conexionado para las luces de situaci6n e intermitencias, en un circuito

conjunto, sabiendo que el funcionamiento es como sigue:

Intermitencias situaci6n y matricula, pasando por la lIave de contacto, pero s610 de no-

che, funeionando tarnbien a vehiculo parado. Los circuitos llevaran protecci6n independiente

para cada uno de ellos y larnparas de control de funcionamiento.

8.° En un circuito de alumbrado en carretera, las luces largas lIevan una larnpara de

45 W de potencia y las cortas una de 40 W, funcionando con una bateria de 12 V. EI circuito

se complementa con larnparas testigo, cuya potencia es de 5 W para eada una de elias. Cal-

eular la intensidad a que deben estar calibrados los fusibles de protecci6n y la resistencia re-

sultante del circuito, despreciando la resistencia propia de los conductores.

9.° En un coche cuya bateria es de 12 V, el motor de arranque consume 334 A, 1 0 que

hace bajar la tensi6n en bornes de la bateria a 8,3 V. La caida de tension tolerada en el cable

es del 3 % . Este tiene una longitud de 1 m, y su resistencia especifica, siendo el cable de co-

bre, es: p = 0,018 n .mm2jm. Calcular la secci6n minima del cable y que secci6n comercial

S8 usaria.

243



10.° En un circuito de luces para situaci6n y matricula situadas en el vehiculo a una dis-

tancia aproximada en via de 2 m y a una distancia en batalla de 3,5 rn, con lam para de 20 W

cada una funcionando a 12 V, se desea saber la secci6n del conductor a colocar, para que la

caida de tensi6n en el circuito no exceda del 2,5 %, y el calibre del fusible a colocar en el

mismo.

11.0 Un circuito de intermitencias formado por 4 lamparas de 21 W cada una y un tes-

tigo de 5 W funciona a una cadencia de 50 pulsaciones por minuto. Calcular la cadencia que

tend ria, si sustituimos una de las larnparas por otra de 33 vatios.

Documents

Curso de Electric Id Ad Del Automovil Estudio Del Alumbrado-luces