Cortante Vertical de Viento

8/8/2019 Cortante Vertical de Viento

1/23

"The plane did not crash. It did not fall. The plane made an emergency landing,"said TANS spokesman Jorge Belevan, adding that it did not appear the crash was

caused by a technical failure.

"The preliminary information we have is that the accident could have been caused

by windshear," he said.


2/23


3/23

El da 23 de Agosto del2005, la aeronave Boeing B-737 de matrcula OB-1809-P,nmero de vuelo ELV 204de TANS despeg de Limaa las 19:24UTC.

A las 19:41 UTC Alcanza

su nivel de crucero de FL330 (sobre el nivel del mar)encontrndose a 174 millasDME de Pucallpa.


4/23

A las 19:52UTC inicia el descenso para intentar una

aproximacin en condiciones visuales.

Segn el dialogo sostenido entre el piloto al mandoy el copiloto en IOE, en la grabacin del CVR, antesdel inicio de la aproximacin, la tripulacin estconciente de las condiciones meteorolgicas pocofavorables pero consideran proseguir.

A 20 millas, interceptando el radial del VOR de

Pucallpa, comentan de modo dubitativo sobre laposibilidad de proceder al alterno.


5/23

Sin embargo, en posterior dialogo, en la fase delinicio de la aproximacin final estos tripulantesdemuestran su intencin de proseguir su curso para laaproximacin final y descienden hacia el entorno del

aeropuerto.

En ningn momento mencionan algo que indiquealguna dificultad o problemas en la aeronave, con

motores, instrumentos o controles de vuelo.


6/23

A seis millas DME del VOR de Pucallpa, siendo las20:08:13, la aeronave alcanza la altura autorizada de1500 pies sobre el nivel del mar (ASL) que correspondea una altura sobre el terreno (AGL) de 987 pies, para asefectuar un aterrizaje visual segn lo exigido por NOTAMde 31 de Julio de 2005. A las 20:08:03 desconectan elPiloto automtico manteniendo altura hasta las 20:08:23.


7/23

cuando abandonan la mnima autorizada descendiendo los987 pies de separacin vertical sobre el terreno en 34segundos, a un rgimen de descenso superior a los 1700

pies por minuto y en condiciones de una fuerteprecipitacin de granizo, impactan sobre rboles a las20:08:51 y posteriormente contra el terreno a las 20:08:57,siendo este el impacto final.


8/23

"las informaciones indican que el accidente sedebi a una cortante vertical de viento, quecuando se presenta en el momento del aterrizaje,por ms que los pilotos tengan toda la habilidadposible, lamentablemente el avin entra enprdida (sin sustentacin y cae)".


9/23

"Ms bien la pericia de los pilotos ha permitidoque el avin pueda hacer un aterrizaje de

emergencia, y en el aterrizaje de emergencia seprodujo el accidente y permiti que por lomenos haya habido sobrevivientes segnJorge Belevn. (vocero de la compaa)


10/23

INFORMACIN METEOROLGICA

La informacin meteorolgica de acuerdo al METAR para

la zona era la siguiente:

SPCL 231900Z 01005KT 9999 FEW020 35/26 Q1010

SPCL

232000Z 02003KT 9999 FEW020 35/26 Q1009SPECI SPCL 232010Z 01003KT 2000 TSFU BKN013FEW015CB 31/26 Q1009

SPCL 232100Z 22013KT 3000 TSRA BKN014 FEW017 CBSCT100 25/23 Q1010 RMK BIRD HAZARD RWY 02/20

SPECI SPCL 232117Z 21005KT 8000 TSRA BKN015FEW020CB SCT100 25/22 Q1010


11/23

Imagen visible tomada por el satlite GOES 12, para las 2045Z (15:35 hora local)

del 23 de Agosto del 2005.


12/23

Imagen infrarroja tomada por el satlite GOES 12, para las 2045Z (15:35 hora

local) del 23 de Agosto del 2005.


13/23

GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM GPWS

De acuerdo a la hoja del Technical Planning AircraftSpecification de la aeronave ZS-SIA (OB-1809-P), efectuado porSAFAIR, la aeronave tenia instalada una computadora de GPWS

del tipo Mk II, la cual no contaba con la funcin de windshearwarning, sin embargo de acuerdo a la hoja de listado dealteraciones y reparaciones mayores del archivo dedocumentacin tcnica de la aeronave, el 19 de Mayo del 2005bajo la O.T. N ECA 2661, utilizando el STC SA5116 NM se llev a

cabo la instalacin del sistema de windshear warning en lasinstalaciones de SAFAIR.

No se pudo verificar la ultima prueba o test de funcionamientodel equipo.


14/23

A las 19:52 UTC detectan lluvia en el radar y tomanconocimiento del mal tiempo a travs de la torre dePucallpa, que les informa de la presencia de cmulosnimbos al cuadrante sur de la estacin, visibilidadestimada hacia el sur de un kilmetro y medio, con una

tempestad de polvo. A pesar de ello no toman lasmedidas preventivas teniendo en cuenta que el pilotoal mando es adems instructor de vuelo.


15/23


16/23

DAOS A LA AERONAVE:

Destruccin total debido a la gran fuerzadescenderte fuerza y al fuego post Impacto.

OTROS DAOS:

No se reportaron daos a terceras personas ni apropiedad privada.


17/23

De acuerdo al NOTAM N A1607/C2391 debido atrabajos en la pista, las luces del borde depista, PAPI y las luces de aproximacin no se

encontraban disponibles por lo que elaerdromo operaba solo en condiciones VFR ylos pilotos deberan tomar precauciones.


18/23

En este accidente el Piloto denota exceso de confianzaen si mismo al tomar riesgos innecesarios, comete unerror de juicio y demuestra pobre planificacin previa alvuelo como tambin durante el vuelo al no advertir eleminente peligro y evitar las condicione adversas.

Violacin de la disciplina de vuelo al contravenir lasnormas de operaciones dictadas en su MGO sobreoperaciones en condiciones adversas y el no habermantenido los mnimos previstos y regulados para unaoperacin VFR como normado por NOTAM vigente

al da del suceso.

Debi exigir tendencia e informacin meteorolgicaactualizada.


19/23

En Pucallpa, el controlador debi hacer uso de laautoridad de control conferida por el documento 4444 deOACI, de cerrar el aerdromo

Debi informar entre otros visibilidad inferior a laestablecida en la carta de aproximacin porinstrumentos.

Debi transmitir al piloto toda la informacinmeteorolgica de que dispona lo que no se hizoposiblemente por desconocimiento de la dimensin delas condiciones meteorolgicas.


20/23


21/23

Sistemas actuales de prevencin

El centro de investigacinde Langley de la NASA yla administracin federalde la aviacin (FAA) hanestado trabajando juntosdesde 1986 paradesarrollar la tecnologapara la deteccin delwindshear.

Antes de fin de 1993, todo el avin comercial debetener abordo sistemas de la deteccin delwindshear.

Un sensor del radar de la microonda en la nariz de una

investigacin 737.


22/23

Doppler LIDAR: Este laser basado en Doppler llamado tecnologaLIDAR (deteccin ligera y el extendida) utiliza los aerosoles, o

las partculas del microscpicas en vez de las gotas de agua.Debido a esto, el sistema no capta interferencia y recibe sealesms exactas con gran aplicacin para el aterrizaje. Sin embargo,el sistema no trabaja tan bien como el radar de la microonda enlluvia pesada.

Un sensor de LIDAR instalado en el fuseje de los

737.


23/23

Infrarrojo: Los cambios de temperatura delante de laaeronave se miden usando los detectoresinfrarrojos. El sistema basado del bixido decarbono busca columnas del aire fresco como lotiene el microburst. Esta tecnologa es menoscompleja y costosa que sas descritas previamente.

Documents

Cortante Vertical de Viento