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CONTRÔLE RADAR

• Référence

– Documentation 4444

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CONTRÔLE RADAR

• Définitions:– PSR : Radar de surveillance Primaire– SSR : Radar de surveillance secondaire – SRE : Equipement de Radar de Secondaire

• PSR+SSR

– PAR : Radar d’approche de précision– SPAR : Slightly PAR– GCA : Ground Control Approach

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Contrôle radar• Dispositions générales:

– Permet de diminuer les espacements

– Augmenter la rapidité et la fluidité du trafic

• Les avantages dépendent:– de la fiabilité des équipements

– de la nature des services rendus• contrôle

• Information

• Alerte

– des conditions d’exploitation• infrastructures sol

• directives des aéroports…

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Les fonctions du contrôle radar

• Fourniture de service radar– améliorer l’utilisation de l’espace aérien– réduire les retards

• Guidage radar au départ – aider à l’écoulement rapide et efficace du trafic – hâter la montée au niveau de croisière

• Guidage radar en croisière– éviter les conflits éventuels

• Guidage à l’arrivée – établir une séquence d’approche rapide et efficace

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Les fonctions du contrôle radar

• Guidage radar afin d’aider les pilotes à naviguer– contourner des CB…

• Assistance radar – fournir des renseignements sur leur position ou

sur leur écart par rapport à leur route

• Surveillance radar de la circulation aérienne

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Contrôle radar

• Informations fournies au contrôleur– Information primaire (plot)

– Information secondaire (code IFF, altitude)

– Information de piste synthétique (position, vitesse)

• Identification des aéronefs – Corrélation de cap par le contrôleur

– Identification par le code IFF • Ident

• STBY puis ON

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 Contrôle radar

• Les transferts de contrôle – Sur une position géographique bien connue– Position connue à partir d’une radial distance et

la direction du plot

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Le radar dans le contrôle régional

• But: diminuer les espacements – Espacement standard

• 5Nm

– Réduit• 3Nm

– Jamais inférieur• à 2,5Nm

– Moins de 10NM du seuil– Sur même trajectoire finale– Plus 8 conditions 6-11(tps occupation piste, coef.freinage bon,

surveillance vitesse…)

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Le radar dans le contrôle d’approche

– Si l’avion est faible derrière un gros dans un AWY augmentation de 5 à 6Nm

Suit

Faible

Moyen

Lourd(H

)

Précède

Faible 3Nm 3Nm 3Nm

Moyen 5Nm 3Nm 3Nm

Lourd (H) 6Nm 5Nm 4Nm

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EXEMPLE

• GROS derrière GROS : 4NM

• MOYEN derrière GROS : 5NM

• FAIBLE derrière GROS : 6NM

• FAIBLE derrière MOYEN : 5NM

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Interruption ou cessation du contrôle radar

• sur avis du contrôle

• si les moyens radar sont HS ou non suffisamment performants.

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