Congreso Ambiental Michel

Luffi

INSTALACIONES SANITARIAS

INSTALACIONES SANITARIASCONGRESO INTERNACIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

CURSO : INSTALACIONES SANITARIAS

DOCENTE : ING. YENY BERNAL MEZA

ALUMNA :

ARBE CASTILLO, Michel

CICLO : IX

Universidad de Huánuco Página 2

HUÁNUCO, PERÚHUÁNUCO, PERÚ

UNIVERSIDAD DEUNIVERSIDAD DE HUÁNUCOHUÁNUCOE. A. P. DE INGENIERÍA CIVILE. A. P. DE INGENIERÍA CIVIL

CONGRESO INTERNACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍAFACULTAD DE INGENIERÍA


DEDICATORIA

Este trabajo está dedicado a dios, a nuestros padres que día a

día se esfuerzan por nosotros, para nuestros compañeros con la

finalidad de que puedan adquirir nuevos conocimientos, y al

docente del curso quien con su experiencia laboral nos da

conocimientos necesario para ser un buen profesional y sacar

adelante a nuestro país

.

PROYECTO CHAGLLA PERU • Departamento de Huánuco - Construcción, operación y mantenimiento de la central hidroeléctrica

con capacidad 456 MW



• Tercera hidroeléctrica más grande del Perú.

• Inicio de Operación previsto 2016.


31 km

42 km

TrancaPillao

Qda Pumarinrin

Río Chinobamba

ChurubambaAcomayo

Puente Rancho

Río Acomayo

ChagllaQda Sto Domingo

Río Panao

MolinosPanao

Río Huallaga VerdePozo

Pillcopampa

Qda SariaQda Lluto

Río Tambo

Huanacaure

PampamarcaRío Chimao

Río Chinchao

Río Malgotingo

Santa Rita Sur

Santa Rita Alta

PuertoGuadalupe

Puente Chinchavito Santa Rosa Alta

Puente Cayumba

Río Huallaga

27 km

23 km

73km

A Lima 420 km

Distrito Chinchao

Distrito Chaglla

Distrito Umari Provinci

a

Provincia Leoncio

6,5m³Crecida

12.60Sec2,5Longitu

3,6m³Caudal de Diseño 12xmDimensiones de

3UNúmero de 3

2,3m³Túnel de Desvío 1,8m³Caudal Ataguía

12,5xmDiám1,1mLongitu

ALIVIAD

Herra7mDiám

1kLongTi

Enrocado

8hVolumen 2mLongitud de 2mAlt

TiPRESA

DESVÍO 200,mRell

5,000mExcav6kLong

CAMINOS DE 5kÁrea de 3hVolúmen de

17.kRemanso 1,1msNA

TÚNEL DE

EMBAL4,6hVolumen

146m³Caudal Afluente 7,1kÁrea de

CARACTERÍSTICAS

PLAZO DE EJECUCION :

TÚNEL DE ADUCCIÓN – PLANTA


CASA DE MAQUINAS

RIESGOS Y SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN

Introducción a la prevención de riesgos

Se le denomina riesgo laboral, a todo aspecto del trabajo que puede causar un daño físico, mental y/o

emocional en la persona.

Los accidentes de trabajo, son un enfoque del estudio de las compañías de seguridad.


0.

B

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1.

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TUNEL DE ADUCCION BLINDAJE TUNEL (CHIMAO) CHIMENEA DE EQUILIBRIO BLINDAJE TUNEL (FTE 08) 14380 m 323 m 70 m/Ø 7.30 m – 216 m/Ø4.00 m 264 m

368

mCaída bruta

Externa

Tipo

450

MW

Capacidad instalada (2 unidades tipo Francis)

76.6

m³/S

Caudal nominal de la turbina (1 unidad)

336

mCaída Neta

DATOS TECNICOS

TÚNEL DE ADUCCIÓN (14.4 km) SECCIÓN


Sus causas y efectos, afectan la productividad laboral, por lo que se

deben tomar todas las medidas posibles para prevenirlos.

¿Por qué ocurren los accidentes laborales?

Los accidentes laborales, ocurren por un error humano, o un mal estado o mala utilización de los

equipos utilizados en el momento del trabajo.

¿Qué son los ambientes laborales?

Son las condiciones, es decir, el medio en el que se encuentra inserto el trabajador. Este influye

directamente en los trabajadores.

¿Cuáles son las causas de los accidentes laborales?

Causas Humanas: Es cualquier acción o falta de acción de la persona que trabaja, lo que puede

llevar a la ocurrencia de un accidente.

Causas Ambientales: Es cualquier condición del ambiente laboral que puede contribuir a la

ocurrencia de un accidente.

¿Cómo prevenir los accidentes laborales?

Teniendo una conducta responsable, y una consciencia básica sobre emergencias.

Aprendiendo a ocupar en forma responsable, el equipo de seguridad.

Que las empresas, o compañías, generen oportunidades de información sobre los accidentes y riesgos

laborales.

Promoviendo un ambiente de cooperación entre los empleados.

Prevención de Riesgos en la Construcción

Comprobar que los andamios son montados en forma segura y correcta.

Informar a los trabajadores, sobre las posturas correctas de trabajo, e incitarlos a no realizar

sobreesfuerzos.

Tener sumo cuidado con los cables eléctricos aéreos.

Tener cuidado con las herramientas.

Riesgos Físicos en Construcción



Los riesgos físicos se encuentran presentes en todo proyecto de

construcción. Entre ellos se incluyen el ruido, el calor y el frío, etc.

A menudo, el trabajo de la construcción se desarrolla en presencia de calores o fríos extremos, con

tiempo ventoso, lluvioso, con nieve, niebla o sequía.

La maquinaria que ha transformado la construcción en una actividad cada vez más mecanizada,

también la ha hecho mucho más ruidosa.

Riesgos Químicos en Construcción

Los riesgos químicos se presentan, generalmente, a través del aire; por medio de inhalaciones, o

impregnaciones a la piel.

También se presentan a través del estado líquido.

El contacto con agentes químicos, puede producir la posible inhalación del vapor, dando lugar a una

intoxicación sistémica o una dermatitis por contacto.

Las sustancias químicas también pueden ingerirse con los alimentos o con el agua, o pueden ser

inhaladas al fumar.

Riesgos Biológicos

Se presentan por exposición a microorganismos infecciosos, a sustancias tóxicas de origen biológico

o por ataques de animales.

Las sustancias tóxicas de origen vegetal provienen de la hiedra venenosa, arbustos venenosos,

zumaque y ortigas venenosas, que causan sarpullidos en la piel. El aserrín de algunas maderas puede

producir cáncer, y existen otras (Ej.la del cedro rojo occidental) que causan alergias.

Los ataques por animales son raros, pero se pueden producir cuando un proyecto de construcción les

causa molestias o invade su hábitat.

Riesgos Sociales

Provienen de la organización social del sector.

Debido a que la mano de obra cambia continuamente, y con ella los horarios y la ubicación de los

trabajos, y también porque muchos proyectos exigen vivir en campamentos lejos del hogar y de la



familia, los trabajadores de la construcción pueden carecer de redes

estables y fiables que les proporcionen apoyo social.

Ciertas características del trabajo de la construcción, como las pesadas cargas de trabajo, un control y

apoyo social limitados son los factores más asociados con el estrés en otras industrias.

Botiquín

Como elementos básicos de un botiquín, debemos poseer:

Jabón desinfectante.

Espasmolíticos.

Crema para quemaduras.

Analgésicos.

Vendas de género y elásticas.

Tela adhesiva.

Algodón.

Gasa.

Tijeras.

Pinzas.

Termómetro.



Soluciones desinfectantes: agua oxigenada, alcohol yodado u otros

similares.

Extintor

El extintor, es un aparato que sirve para apagar fuegos.

La ventaja que tiene, es que puede ser desplazado por una sola persona, y es fácil de usar.

La desventaja que posee, es que el agente extintor, se agota rápidamente.

Cascos y Protección Acústica

El casco es fundamental en construcciones. Esto se debe, a la necesidad de proteger la cabeza de

choques e impactos, derrumbes, e incluso protección contra el fuego y agentes químicos.

La protección acústica, es necesitada en la construcción, debido a la operación de maquinaria que

emite mucho ruido, el cual puede producir pérdidas parciales, o totales de la audición.

Protectores de ojos y cara

Las gafas, son necesarias en toda construcción. La caída de objetos desde altura, o la exposición a la

soldación, puede generar problemas, en nuestros ojos.

Por eso son de suma importancia, el uso de protectores de ojos, y máscaras de soldador.

Protección de las vías respiratorias

La utilización de máscaras filtrantes de partículas, gases y vapores, y aislantes; son necesarios para

evitar la exposición a los riesgos químicos.

Como ya habíamos mencionado previamente, la inhalación de gases y/o partículas, puede producir

un muy severo daño, e incluso la muerte.

Protectores de manos y brazos

El uso de guantes, ayudarán a evitar las agresiones mecánicas (perforaciones, cortes, etc.), las

agresiones químicas (exposición de la piel a sustancias peligrosas), el peligro eléctrico, el peligro

térmico, entre otros.

Protectores de pies y piernas



Es necesario contar con un tipo de calzado especial, a la hora de la

construcción. Viene con una pieza de metal, que nos protegerá en caso de que algo pesado nos caiga

en el pie.

También es necesario, que nos proteja del calor, el frío, los riesgos mecánicos, y riesgos eléctricos.

Protectores de tronco-abdomen

En una construcción, es necesario el uso de chalecos, chaquetas o mandiles de protección; contra las

agresiones mecánicas, químicas, que sean termógenos.

También es necesario, la presencia de cinturones de sujeción del tronco, y fajas antivibraciones.

Protección total del cuerpo

Es necesario, la existencia de equipos que eviten las caídas de alturas, dispositivos anticaída

deslizantes, arneses.

También es necesario que la ropa en general este con aparatos de señalización, como es el caso de las

construcciones en carretera.

Zonas de seguridad

Es importante que en el área laboral, exista un área de seguridad, en caso de terremoto, y que

también las vías para llegar a esa zona, sean seguras y despejadas.

Necesitan existir, además, variadas salidas de emergencias, en caso de incendio.

Conclusiones

La prevención de riesgos, aplicada en forma sistemática y continua, permite disminuir en gran parte

los riesgos laborales.

“USO DE ESTABILIZANTES QUÍMICOS EN LA MEJORA DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS Y

MECÁNICAS DE SUELOS DE FUNDACIÓN LIMOSA O ARCILLOSA”

INTRODUCCION


ES UNATECNOLOGÍA DE USO COMÚN EN OTROS PAÍSES ES NECESARIO QUE EN EL MEDIO LOCAL, REGIONAL Y

NACIONAL SEA DIFUNDIDO FRENTE A OTRAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

MEJORA DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS DEL SUELO, USANDO

ESTABILIZANTES QUÍMICOS

EN NUESTRO PAIS ES REDUCIDO NO SE TIENE MUCHA INFORMACIÓN DISPONIBLE

ESTUDIOS EXISTENTES SOBRE SU USO


1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1 antecedentes

1. En Huánuco el uso de enzimas en la estabilización del

suelo es poco conocido. Realizado las investigaciones

bibliográficas no se encontró investigaciones similares

en la biblioteca central de la Universidad Nacional

Hermilio Valdizan


LAS MUESTRAS DE SUELO QUE SE UTILIZARON

OBTENIDAS DEL CAMINO VECINAL EMP. R03N–RAIN CONDOR, UBICADO EN EL DISTRITO DE CHAVINILLO, PROVINCIA DE YAROWILCA, DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

SE REALIZARON LOS SIGUIENTES ENSAYOS A NIVEL DE LABORATORIO

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICOHUMEDAD NATURALCLASIFICACIÓN DE SUELOS AASHTO Y SUCSDETERMINACIÓN DEL LÍMITE LÍQUIDODETERMINACIÓN DEL LÍMITE PLÁSTICOPROCTOR MODIFICADOCALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

CONTENIDO

1. CAPITULO I MARCO TEORICO2. CAPITULO II MARCO

METODOLÓGICO3. CAPITULO III DISCUSIÓN DE LOS

RESULTADOS4. CONCLUSIONES, SUGERENCIAS,

CONTENIDO CAPITULO I MARCO TEORICOCAPITULO II MARCO METODOLÓGICOCAPITULO III DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOSCONCLUSIONES, SUGERENCIAS, LINEAS FUTURAS DE INVESTIGACIÓN

A) LOCALES

B) NACIONALES


1. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC 2004, en la

evaluación del comportamiento de pavimentos afirmados estabilizados con aditivos químicos a un

año. Concluye lo siguiente

Soportaron lluvias y el efecto abrasivo del tráfico, teniendo mejor comportamiento estructural

respecto al suelo no estabilizado.

Los productos que se usaron son del tipo aceite sulfonado (CON-AID); multienzimáticos orgánicos

(Zimplex PZ-22X, Permazyme 22X), sales (Quim KD40), y polímeros (Probase TX-55, Curasol AK,

TX-55).

los resultados son adecuados cuando se cumple las recomendaciones del productor, se realice un

adecuado amasado, mezclado, compactado y curado durante la etapa constructiva, se asegure el

correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y subdrenajes.

para determinar la óptima dosificación del estabilizador se realizará ensayos de laboratorio con los

suelos naturales y diferentes porcentajes del estabilizador

1. La universidad de Brigham Young 1998, en el estudio: Efectos del CBR% en los suelos tratados

con TerraZyme. Reporta se realizaron pruebas de CBR en especímenes compactados en condiciones

de laboratorio en gradaciones de suelo grueso, medio y fino.

En la actualidad en el mundo el uso del afirmado para mejorar las propiedades físicas y mecánicas del suelo

de la subrasante en carreteras no pavimentadas está en retroceso por factores como: el agotamiento de las

canteras existentes, emisión de polvo generando polución ambiental afectando a la salud de los habitantes.

En el Perú y en el departamento de Huánuco si se continúa utilizando el afirmado y en especial de la red

vecinal, la explotación de las canteras existentes se agotará (disminución de la potencia y rendimiento de la

cantera); esto encarecerá su explotación y uso. La potencia y rendimiento de las nuevas canteras que se

utilizará será reducida, siendo necesario el uso de varias canteras para satisfacer el volumen que demanda la

obra, ocasionando que la explotación y el costo de transporte del afirmado se incrementen por la lejanía de

las canteras a la obra.


B) INTERNACIONALES

1.2.2 FUNDAMENTACION DEL PROBLEMA


La propuesta de la tesis consiste en evaluar el uso de estabilizantes químicos en la

mejora de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos de fundación limosa o arcillosa, utilizando

TerraZyme y Zimplex PZ–22x, en proporciones de 1lt por 33m3 y 1lt por 30m3 de suelo

a.) Problema general

¿El uso de estabilizantes químicos mejorará las propiedades físicas y mecánicas de suelos de fundación

limosa o arcillosa?

b.) Problemas específicos

1.- ¿El uso de estabilizantes Terrazyme y Zimplex PZ–22x, en proporciones de 1lt por 33m3 y 1lt por 30m3

de suelo, disminuirá el índice de plasticidad de suelos de fundación limosa o arcillosa?


de suelo, aumentará la máxima densidad seca de suelos de fundación limosa o arcillosa?


de suelo, aumentará el valor de la relación de soporte CBR de suelos de fundación limosa o arcillosa?

Objetivo general

Usar estabilizantes químicos en la mejora de las propiedades físicas y mecánicas de suelos de fundación

limosa o arcillosa.

Objetivos específicos

1.-Estudiar y evaluar el uso de estabilizantes Terrazyme y Zimplex PZ–22x, en proporciones de 1lt por

33m3 y 1lt por 30m3 de suelo, en la disminución del índice de plasticidad de suelos de fundación limosa o

arcillosa.

2.- Estudiar y evaluar el uso de estabilizantes Terrazyme y Zimplex PZ–22x, en proporciones de 1lt por

33m3 y 1lt por 30m3 de suelo, en el aumento de la máxima densidad seca de suelos de fundación limosa o

arcillosa.


1.2.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.4 OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS


3.-Estudiar y evaluar el uso de estabilizantes Terrazyme y Zimplex PZ–22x, en

proporciones de 1lt por 33m3 y 1lt por 30m3 de suelo en el aumento del valor de la relación de soporte CBR

de suelos de fundación limosa o arcillosa.


1.2.5 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

JUSTFICACION

Ampliará los conocimientos

sobre el uso de estabilizantes químicos TerraZyme y Zimplex PZ–22x en carreteras no pavimentadas

IMPORTANCIA

Las pruebas e investigaciones que se realizaron sobre estabilizantes

químicos TerraZyme y Zimplex PZ–22x, permiten proponer una alternativa de solución integral al mejoramiento de las propiedades físicas y mecánicas del suelo, en carreteras no pavimentadas

VIABILIDAD LIMITACIONES

Recursos financierosRecursos humanosRecursos materiales

EspacialesEconómicas

MECANICA FISICA QUIMICA

TIPOS DE ESTABILIZACIONES

1.3 BASES TEÓRICAS

1.3.1 ESTABILIZACIÓN DE SUELOS:Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco 2005La estabilización de suelos tiene por objeto procurar por diversos medios la estabilidad de ellos, para cualquier condición de tiempo y de servicio, entendiendo por estabilidad la permanencia en el tiempo de las características mecánicas obtenidas al momento de la construcción.1.3.1.1 Fricción interna y cohesiónFricción interna la porción de la resistencia al corte de un suelo, producida por el frotamiento de sus partículas entre sí. Todos los suelos de granos grandes y rugosos como las arenas, en general poseen fricción interna. Cohesión es la otra porción de la resistencia al corte originado por la atracción de las partículas del suelo entre sí.Las arcillas son ejemplo clásico de suelos altamente cohesivos.



Comprende el manipuleo y compactación de los suelos para obtener su densificación. Sin necesidad de incorporar agentes externos que

modifiquen sus orígenes o naturaleza.

Obtención de una adecuada granulometría, mediante el agregado de materiales granulares o cohesivos o ambos a la vez, al primitivo suelo, a esta mezcla de suelos

Cambio de las propiedades del suelo por efectos químicos de la superficie mediante la adición de cementos orgánicos e inorgánicos y materiales impermeabilizantes.

1.3.2 ESTABILIZACIÓN QUÍMICA

Norma Técnica de Estabilizadores Químicos MTC E 1109 – 2004 tecnología que se basa en la aplicación de un producto químico, genéricamente denominado estabilizador químico, el cual se debe mezclar íntima y homogéneamente con el suelo a tratar y curar de acuerdo a especificaciones técnicas propias del producto.Los estabilizadores químicos consideran una amplia variedad de tipos, entre los cuales se encuentran sales, productos enzimáticos, polímeros y subproductos del petróleo.

1.3.2.1 EMULSIONES ENZIMÀTICAS

Guía de Estabilización con agregado seleccionado y propio en superficies de caminos de bajo volumen Las Emulsiones enzimáticas contienen enzimas (moléculas de proteínas) que reaccionan con las moléculas del suelo para formar un enlace de cementación que estabiliza la estructura del suelo y reduce la afinidad del suelo por el agua

1.3.3 ESTABILIZADOR TERRAZYME

Formulación líquida enzimática natural, no tóxica y biodegradable Cataliza la degradación de los materiales orgánicos en el suelo alterando favorablemente sus atributos físicos y químicosCARACTERISTICAS1.-Alto rendimiento y bajo costo.2.- Usa equipo normal.3.- Aplicable aún en suelos de muy baja calidad.4.- Es 100% natural.5.- Compatible con el medio ambiente.6.- Ecológico: No tóxico y Biodegradable.7.- De manejo seguro.8.-No inflamable.


CAOS VEHICULAR EN EL DISTRITO DE HUANUCO, PILLCOMARCA, AMARILIS

20013


RESISTENCIA AL CORTE

Das ;la resistencia cortante de una masa de suelo es la resistencia interna por área unitaria que la masa de suelo ofrece para resistir la falla y el deslizamiento a lo largo de cualquier plano dentro de él. Es necesario entender la naturaleza de la resistencia cortante para analizar los problemas de la estabilidad del suelo, como capacidad de carga, estabilidad de taludes y la presión lateral sobre estructuras de retención de tierras.

LA SUBRASANTE

Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito; es la capa superficial, de terreno natural. Es la superficie definida correspondiente al terreno de fundación; es el material de los cortes o colocados en los terraplenes durante las operaciones de explanaciones en las vías.

• S0: Subrasante muy pobre CBR<3%• S1: Subrasante pobre CBR=3%-5%• S2: Subrasante regular CBR=6%-10%• S3: Subrasante Buena CBR=11%-19%• S4: Subrasante muy buena CBR>20%


Resumen

• En los últimos años se ha evidenciado un aumento del número de habitantes en la ciudad de

huánuco, lo que ha acrecentado la afluencia del tráfico en sus calles, jirones y carreteras, por este

motivo en la actualidad surge un problema, el caos en el sistema de transporte y por consecuencia el

acelerado deterioro de las vías.



• Así mismo con el proyecto de la mancomunidad: ancash-huánuco-

ucayali y brasil; el tránsito de vehículos de pesados que atraviesa los distritos de huánuco, amarilis

y pillco marca, ocasiona un caos vehicular en horas punta.

Planteamiento del problema

• Debido al crecimiento del parque automotor, el colapso del sistema de transporte urbano y no

habiendo rutas ni medios de salida al intenso tráfico, los jirones, calles y la carretera central a su

paso por la ciudad de huánuco, generan el caos vehicular en la ciudad de huánuco.

• Además; encontrándose en mal estado esta carretera y el deficiente ordenamiento territorial tanto

vehicular como peatonal sumado a la apatía que muestran las autoridades.

Formulación del problema

• ¿servirá el planteamiento de nueva infraestructura vial, y futuristas obras de ingeniería vial, para

solucionar problemas del sistema de transporte y el deterioro de las vias en la ciudad de huánuco?

Objetivos

Objetivo general

• Presentar propuestas técnicas- ingenieriles, que contribuya en el planteamiento de proyectos civiles

para solucionar problemas del sistema de transporte y el deterioro de la carretera central.

Objetivos específicos

• Presentar perfiles de proyectos de inversión pública de futuras obras viales.

• Lanzar propuestas de proyectos que se podrían realizar para mejorar el sistema vial a un mediano y

largo plazo.

• Incentivar a la nueva generación que trabajos de esta naturaleza fortalecen la formación profesional.´



Lugar de estudio

Ubicación geográfica

• Se encuentra ubicado en la región huánuco (región geográfica sierra), cuya altitud de 1800 m.s.n.m

n el valle formado por el rio huallaga.

• Altitud (m.s.n.m): 1800

• Latitud sur: 8° 21’ 47”

• Longitud oeste: 76° 18’ 56” y 77° 18’ 52,5”

Limites geográficos

• Por el norte con el centro poblado la esperanza (amarilis).

• Por el sur con el distrito pillco marca.

• Por el este con el centro poblado de san luis (amarilis).

• Por el oeste con el centro poblado de paucarbamba (amarilis).



Accesibilidad

• El acceso vía terrestre desde la ciudad de lima, es a través de la carretera central llamada la vía

marginal de la selva que une a la ciudad.

Hipótesis

Problemática el caos vehicular:

Solución:

• una variante o autopistas al pie del cerro san cristóbal para trafico pesado y de gran longitud, bay pas

o pasos a desniveles en los óvalos del puente pavletich, sr. De burgos y cayhuayna respectivamente.

• Recuperar el damero del centro histórico de la ciudad de corte virreinal, colonial republicano, con

calles peatonales y eliminar el ingreso vehicular al centro de huánuco.

Conclusiones.

Algunas conclusiones que se entendieron del proyecto y lo que se concluyó en la exposición.

• Según el expositor en cuanto al proyecto que planteo se mitigara el caos vehiculas en la zona de

influencia.

• La vía regional lima pucallpa al brasil, es una vía rápida que está siendo mal usada pues el tráfico

es incesante.

• El parque automotor se incrementó hasta un 300% en la zona urbana.

• El trafico esta desordenado la vía rápida no debe congestionarse.

Recomendaciones

• Los futuros ingenieros deben plantear proyectos ingenieriles de esta especialidad que ayudan a

mejorar el nivel de vida de nuestra población.

• A las autoridades a desarrollar perfiles técnicos de inversión y trabajar en estrecha coordinación

técnica con las universidades.

• Recomendamos a las autoridades de turno y futuros que tengan una sensibilidad social para evitar

un desorden vehicular y peatonal.



COLAPSO DE LA CARRETERA CENTRAL LIMA – PUCALLPA

Conceptos y Definiciones

• Pavimento. Conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

• Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente y la cantidad de concreto debe ser controlada.

•Pavimentos flexibles:. Son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas, colocada sobre capas de base y sub-base generalmente granulares

Característica de Bases y Sub-bases


PONENTE: Ing. Rissel Helio Palacios Vásquez

http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/05/pavimentos-caracteristica-de-bases-y.html






BASE: Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.

SUB-BASE: Cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las terracerías.

Conservación Vial por Niveles de Servicio La Oroya - Chicrín - Huánuco - Tingo María


ESQUEMA DE UNA PLANTA ASFÁLTICA EN CALIENTE


24.Jul.2009 se convocó el Concurso Público para el servicio de gestión y conservación por niveles de servicios por un valor referencial de S/. 139.92 millones.

09.Nov.2009 se otorgó la Buena Pro a la empresa Conalvías S.A. Sucursal Perú por S/. 121.59 millones.

23.Dic.2009 se suscribió el respectivo contrato, dando inicio a los servicios

Mal Planteamiento del Proyecto en Vía Nacional de Primer Orden


Se aprecia el pavimento acabado, Conalvias realiza la difusión de su

tecnología aplicado en las universidades.

LUEGO DE 6 MESES

Se aprecia el deterioro de la vía dejado por Conalvías


La experiencia en proyectos similares NO recomienda ejecutar con “asfalto reciclado” la vía de Pasco

(Chicrín) - Huánuco - Tingo María.

¿PORQUE?

• Es una vía de ALTO TRANSITO

• La explosión demográfica; Índice de Tráfico diario supera los 420 vehículos/día de 06 ejes (TRAILERS) + 400 vehículos ligeros entre autos y camionetas.

• El asfalto reciclado se utilizan en tratamientos superficiales.

Concesiones en Infraestructura de Transportes 1

• El Programa de Concesiones se encuentra articulado a los objetivos del Plan de Desarrollo de la

Infraestructura de Transporte Público y se orienta a garantizar el mantenimiento y desarrollo de las

infraestructuras.

• Con la finalidad de dar impulso a la promoción de la inversión privada en infraestructura de

transportes, el MTC ha potenciado el Programa de Concesiones de Infraestructura de Transportes, el

cual tiene como objetivo entregar al sector privado la ejecución (construcción, mejoramiento y/o

rehabilitación) de obras de infraestructura de transporte público y la explotación de dicha

infraestructura por un periodo de tiempo determinado.

COMISION DE LA FISCALIZACION DE LA CARRETERA CENTRAL


TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

http://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtml

http://www.monografias.com/trabajos35/materiales-construccion/materiales-construccion.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/mantenimiento-industrial/mantenimiento-industrial.shtml



DESPUES: Trabajos de mejoramiento de la

transitabilidad de la vía

ANTES: Chicrin km. 150+270 al km. 152+000 Mejoramiento de la transitabilidad (bacheo profundo)



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Congreso Ambiental Michel