Codigos Isps, Imdg, Ism (Final)

5/8/2018 Codigos Isps, Imdg, Ism (Final) - slidepdf.com

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Universidad Marítima Internacional de PanamáFacultad de Ciencias Náuticas

CONVENIOS

³Códigos ISPS, ISM e IMDG´

Cadetes:� Aparicio Rodolfo 6-710-2384� Arauz, Osmar 2-718-2022� Barahona, Jorge 8-791-360� Martínez Emma 4-742-856

� Rodríguez Enoc 8-799-895� Sosa Jean 8-803-401

Profesora: Ing. Arquitecta Odilia Ortiz

III Año Cubierta





INTRODUCCION

Diferentes hechos acaecidosen diversos lugares durantelos últimos años, yespecialmente los sucesos del

11 de septiembre de 2001 enEstados Unidos, han puestode manifiesto que no existen países que esténcompletamente protegidosdel terrorismo.



L

os hechos han probado que la actividad terrorista, cualquiera sea sumotivación, puede alcanzar y ocurrir en cualquier parte, en cualquier momento, no dejando a nadie exento en su accionar. La mayoría delas acciones han ido dirigidas a centros masivos de actividad social,

pero no por ello otros objetivos selectivos no pueden ser atacados. En

este sentido todos lo objetivos identificables deberán ser cubiertos por las correspondientes medidas de protección. Es por ello que todos lo procesos, operaciones, de producción, transporte y manipulación de lacarga desde su origen al destino final, son puntos vitales consideradosdentro de la seguridad de las Instalaciones portuarias.



El código ISPS se divide en dos

Partes: A y B� Parte A: la parte A del Código se refiere a las

Prescripciones OBLIGATORIAS relativas a las

disposiciones del Capitulo XI-2 del Convenio SOLAS.

� Parte B: la parte B se refiere a ORIENTACIONESrelativas a las disposiciones del Capitulo XI-2 delConvenio SOLAS y a la Parte A del Código.



PARTE APRESCRIPCIONES OBLIGATORIASRELATIVAS A LAS DISPOSICIONES

DEL CAPÍTULO XI-2 DEL ANEXODEL CONVENIO INTERNACIONALPARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA

HUMANA EN EL MAR, 1974,ENMENDADO



La Parte A del Código ISPS sedivide en 19 puntos y 2 Apéndices

� 1. Generalidades

� 2. Definiciones

� 3 Ámbito de aplicación

� 4. Responsabilidades delos gobiernos

contratantes� 5. Declaración de protección marítima

� 6. Obligaciones de lacompañía

� 7. Protección del buque� 8. Evaluación de la

protección del buque

� 9. Plan de protección del buque

� 10. Registros



� 11. Oficial de la compañía para la protección

marítima� 12. Oficial de protección del buque

� 13. Formación, ejercicios y prácticas en relación con

la protección de los buques

� 14. Protección de lainstalación portuaria

� 15. Evaluación de la protección de lainstalación portuaria

� 16. Plan de protección de lainstalación portuaria

� 17. Oficial de protección dela instalación portuaria

� 18. Formación, ejercicios y prácticas en relación conla protección de lasinstalaciones portuarias

� 19. Verificación y

certificación de buques

� Apendice 1: Modelo deCertificado Internacionalde Proteccion del Buque

� Apendice 2: Modelo deCertificado Internacionalde Proteccion del BuqueProvicional



1. GeneralidadesCon objeto de alcanzar los objetivos del presente Código, se

incluyen en él varias prescripciones funcionales, entre lasque se encuentran, sin que esta enumeración sea

exhaustiva, las siguientes:1 recopilar y evaluar información sobre las amenazas a la

protección marítima e intercambiar dicha información conlos Gobiernos Contratantes interesados;

2 exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones portuarias;3 evitar el acceso no autorizado a los buques e instalaciones

portuarias y a sus zonas restringidas;



4 evitar la introducción en los buques e instalaciones

portuarias de armas no autorizadas, artefactosincendiarios o explosivos;5 facilitar los medios para dar la alarma cuando se

produzca una amenaza para la protección marítima

o un suceso que afecte a dicha protección;6 exigir planes de protección para el buque y para lasinstalaciones portuarias basados en evaluacionesde la protección; y

7 exigir formación, ejercicios y prácticas paragarantizar que el personal se familiariza con los planes y procedimientos de protección.



2. Definiciones� «Plan de protección del buque»:

un plan elaborado para asegurar laaplicación a bordo del buque demedidas destinadas a proteger a las

personas que se encuentren a bordo,la carga, las unidades de transporte, las

provisiones de a bordo o el buque de los riesgosde un suceso que afecte a la protección marítima.



«Plan de protección de la instalación portuaria»:

un plan elaborado para asegurar la aplicación demedidas destinadas a proteger la instalación portuaria y los buques, las personas, la carga, lasunidades de transporte y las provisiones de los buques en la instalación portuaria de los riesgos deun suceso que afecte a la protección marítima.



«Oficial de protección del buque»:

la persona a bordo del buque, responsable ante el

capitán, designada por la compañía para responder de la protección del buque, incluidos la implantacióny el mantenimiento del plan de protección del buque, y para la coordinación con el oficial de lacompañía para la protección marítima y con losoficiales de protección de las instalaciones portuarias.



� «Oficial de protección de la instalaciónportuaria»:

La persona designada para asumir laresponsabilidad de la elaboración, implantación,revisión y actualización del plan de protección dela instalación portuaria, y para la coordinación con

los oficiales de protección de los buques y con losoficiales de las compañías para la protecciónmarítima.



«

Nivel de protección 1»el nivel en el cual deberán mantenersemedidas mínimas adecuadas de protección

en todo momento.



« Nivel de protección 2»el nivel en el cual deberán mantenerse medidasadecuadas de protección adicionales durante un

periodo de tiempo, como resultado de un aumento

del riesgo de que ocurra un suceso que afecte a la protección marítima.



« Nivel de protección 3»

El nivel en el cual deberán mantenerse más medidasconcretas de protección durante un periodo detiempo limitado cuando sea probable o inminente un

suceso que afecte a la protección marítima, aunqueno sea posible determinar el blanco concreto.



3. Ámbito de aplicaciónEl presente Código se aplica a los siguientes tipos de buques

dedicados a viajes internacionales: .� 1 buques de pasaje, incluidas las naves de pasaje de gran

velocidad;� 2 buques de carga, incluidas las naves de gran velocidad,

de arqueo bruto igual o superior a 500; y� 3 unidades móviles de perforación mar adentro; y lasinstalaciones portuarias que presten servicio a tales buquesdedicados a viajes internacionales.



4. Responsabilidades de los

gobiernos contratantes

� El Gobierno Contratante establecerá losniveles de protección y dará orientacionessobre la forma de protegerse contra lossucesos que afecten a la protección

marítima. Niveles más altos de protecciónindican un mayor riesgo de que ocurrantales sucesos.



5. Declaración de protecciónmarítima

Los Gobiernos Contratantes determinarán cuándose requiere una declaración de protecciónmarítima

mediante la evaluación del riesgo que unaoperación de interfaz buque-puerto o unaactividad de buque a buque suponga para las

personas, los bienes o el medio ambiente.



6. Obligaciones de la compañía

La compañía se asegurará de que el plan de protección del buque contiene una declaración en la que se destacaclaramente la autoridad del capitán. La compañíaestablecerá en el plan de protección del buque que el

capitán ostenta la máxima autoridad y la responsabilidadde adoptar decisiones en relación con la seguridad y la protección del buque y de pedir ayuda a la compañía o aun Gobierno Contratante, según sea necesario.



7. Protección del buque

� Los buques están obligados a actuar conarreglo a los niveles de protección

establecidos por los GobiernosContratantes, como se indica más adelante.



Nivel de Protección 1

En el nivel de protección 1, se llevarán a cabo las siguientesactividades, mediante las medidas adecuadas, en todos los buques, teniendo en cuenta las orientaciones que se dan enla parte B del presente Código

� 1. garantizar la ejecución de todas las tareas relacionadascon la protección del buque;

� 2. controlar el acceso al buque;� 3. controlar el embarco de las personas y sus efectos;



� 4. vigilar las zonas restringidas a fin de que sólotengan acceso a ellas las personas autorizadas;

� 5. vigilar las zonas de cubierta y las zonas que

rodean el buque;� 6. supervisar la manipulación de la carga y las provisiones del buque; y

� 7. garantizar la disponibilidad inmediata de losmedios para las comunicaciones sobre protección.

NIVEL DE PROTECCION 1




En el nivel de protección 2, se aplicarán lasmedidas de protección adicionales

especificadas en el plan de protección del buque para cada una de las actividadesseñaladas anteriormente, teniendo en cuenta

las orientaciones que se dan en la parte Bdel presente Código.




En el nivel de protección 3, se aplicarán otrasmedidas concretas de protección

especificadas en el plan de protección del buque para cada una de las actividadesseñaladas anteriormente, teniendo en cuenta

las orientaciones que se dan en la parte Bdel presente Código.



8. Evaluación de la protección delbuque

La evaluación de la protección del buque es parteintegrante y esencial del proceso de elaboración y

actualización del plan de protección del buque.Una organización de protección reconocida podrállevar a cabo la evaluación de la protección de un

determinado buque.



9. Plan de protección del buque

Todo buque llevará a bordo un plan de protección del buque aprobado por laAdministración. El plan comprenderá los

tres niveles de protección que se definen enla presente parte del Código yserá acorde a la evaluación de

la protección del buque.



Una organización de protección reconocida puede preparar el plan de protección para un

determinado buque pero no puede participar en el subsiguiente examen y aprobación dedicho plan, el examen y aprobación lo

llevara a cabo una organización que no haya participado de la evaluación de protecciónni de la preparación del plan de seguridaddel buque.



10. Registros

Se mantendrán a bordo, por lo menos durante el periodomínimo que especifique la Administración, registros de lassiguientes actividades que abarca el plan de protección del

buque:� 1 formación, ejercicios y prácticas;

� 2 amenazas para la protección marítima y sucesos queafectan a la protección marítima;� 3 fallos en la protección;� 4 cambios en el nivel de protección;� 6 auditorias internas y revisiones de las actividades de

protección;� 7 revisión periódica del plan de protección del buque;� 8 implantación de las enmiendas al plan; y



11. Oficial de la compañía para la protecciónmarítima

La compañía designará a un oficial de la compañía para la protección marítima. La persona podrá desempeñar estecargo respecto de uno o más buques, siempre que se

indique claramente de qué buques es responsable dicha persona.

La compañía podrá designar varias personas comooficiales de la compañía para la protección marítima,

siempre que se indique claramente de qué buques esresponsable cada persona.



12. Oficial de protección del buqueEn cada buque se designará un oficial de protección del buque.Además de las que se estipulan en otras secciones de la presente parte delCódigo, las tareas y responsabilidades del oficial de protección del buqueserán las siguientes:� realizar inspecciones periódicas de la protección del buque para

asegurarse de que se mantienen las medidas de protección que

corresponda;� mantener y supervisar la implantación del plan de protección del buque,incluidas cualesquiera enmiendas del mismo;

� coordinar los aspectos de protección de la manipulación de la carga y delas provisiones del buque con otro personal del buque y con los oficialesde protección de las instalaciones portuarias pertinentes;

� proponer modificaciones al plan de protección del buque entre otras



13. Formación, ejercicios y prácticas enrelación con la protección de los buques

El oficial de la compañía para la protección marítima y el personalcompetente en tierra deberán tener

conocimientos y haber recibidoformación.Para garantizar la implantación eficaz del

plan de protección del buque, se

llevarán a cabo ejercicios a intervalosadecuados teniendo en cuenta el tipo de buque, los cambios en el personal del buque, las instalaciones portuarias que

se van a visitar y otras circunstancias



14. Protección de la instalación

portuaria� La instalación portuaria deberá actuar con arreglo a

los niveles de protección establecidos por el

Gobierno Contratante en cuyo territorio esté situada.Las medidas y procedimientos de protección seaplicarán en las instalaciones portuarias de modo

que se reduzcan al mínimo los inconvenientes odemoras para los pasajeros, los buques, el personal ylos visitantes de los buques, las mercancías y losservicios.



Evaluación de la protección de lainstalación portuaria

� La evaluación de la protección de lainstalación portuaria es parte integrante yesencial del proceso de elaboración yactualización del plan de protección de lainstalación portuaria.

� La evaluación de la protección de lainstalación portuaria será realizada por elGobierno Contratante en cuyo territorioesté situada la instalación portuaria. Un

Gobierno Contratante podrá autorizar auna organización de protecciónreconocida para que realice la evaluaciónde la protección de una determinadainstalación portuaria situada en su

territorio.



La evaluación de la protección de la instalación portuaria deberá incluir, como mínimo, los

siguientes elementos:� Identificación y evaluación de los bienes e infraestructuras

que es importante proteger;� identificación de las posibles amenazas para esos bienes e

infraestructuras y la probabilidad de que se concreten, a finde establecer medidas de protección y el orden de prioridadde las mismas;

� Identificación, selección y clasificación por orden de prioridad de las medidas para contrarrestar las amenazas yde los cambios de procedimientos y su grado de eficacia

para reducir la vulnerabilidad; y� Identificación de los puntos débiles, incluidos los

relacionados con el factor humano, de las infraestructuras, políticas y procedimientos.



16. Plan de protección de la

instalación portuariaPara cada instalación portuaria se elaborará y

mantendrá, basándose en la evaluación de la

protección de la instalación portuaria, un plan de protección de la instalación portuaria adecuado para la interfaz buque-puerto.

El plan comprenderá los tres niveles de protecciónque se definen en la presente parte del Código.



El plan se ocupará, como mínimo, delo siguiente:

� Medidas previstas para evitar que se introduzcan a bordo de un buqueo en la instalación portuaria armas, sustancias peligrosas y dispositivosdestinados a ser utilizados contra personas, buques o puertos y cuyotransporte no esté autorizado;

� Medidas destinadas a prevenir el acceso no autorizado a la instalación portuaria, a los buques amarrados en ella y a las zonas restringidas dela instalación portuaria;

� Procedimientos para hacer frente a las amenazas para la protección o aun fallo de las medidas de protección, incluidas las disposicionesnecesarias para mantener las operaciones esenciales de la instalación portuaria o de la interfaz buque-puerto;

� Procedimientos para responder a cualquier instrucción sobre protección que dé, en el nivel de protección 3, el Gobierno Contratanteen cuyo territorio se encuentre la instalación portuaria;



17. Oficial de protección de lainstalación portuaria

Se designará un oficial de protección de lainstalación portuaria para cada instalación

portuaria. Una misma persona podrá ser

designada oficial de protección de más deuna instalación portuaria.



18. Formación, ejercicios y prácticas en relacióncon la protección de las instalaciones portuarias

Para garantizar la implantación eficaz del plan de protección de la instalación portuaria, se llevarán acabo ejercicios a intervalos adecuados, teniendo en

cuenta el tipo de operaciones de la instalación portuaria, los cambios en el personal de lainstalación portuaria, el tipo de buque al que

presta servicio la instalación portuaria y otrascircunstancias del caso, así como las orientacionesque se dan en la parte B del presente Código.



19. Verificación y certificación de buques

Todo buque al que se aplique la presente parte delCódigo estará sujeto a las verificaciones que seespecifican a continuación:� una verificación inicial antes de que el buque entre en

servicio o antes de que se expida por primera vez elcertificado

� una verificación de renovación a intervalosespecificados por la Administración, pero que no

excedan de cinco años� al menos una verificación intermedia.



CERTIFICADO INTERNACIONAL DEPROTECCION DEL BUQUE

Se expedirá un certificadointernacional de protección del

buque después de que se hayallevado a cabo una verificacióninicial o de renovación y se

determina que el buque cumplecon todas las disposiciones del presente Codigo.



APENDICE 1

Modelo de Certificado Internacionalde Protección del Buque



Apendice 1



APENDICE 2

Modelo de Certificado Internacionalde Protección del BuqueProvisional





CÓDIGO ISPS

PARTE B



Responsabilidades de los Gobiernos

Contratantes� ² asegurarse de que se realiza y aprueba la evaluación de

la protección de la instalación portuaria y toda enmienda posterior a una evaluación previamente aprobada;

� ² aprobar el plan de protección de la instalación portuariay toda enmienda posterior a un plan previamente aprobado;

� ² ejecutar las medidas de control y cumplimiento;� ² someter a prueba los planes aprobados; y

� ² comunicar la información a la Organización MarítimaInternacional y a los sectores naviero y portuario.



La instalación portuaria

� Cada Gobierno Contratante tiene queasegurarse de que se realiza una evaluación

de la protección de la instalación portuaria para cada una de las instalaciones

� portuarias situadas en su territorio que

presten servicio a buques dedicados a viajesinternacionales.



La evaluación incluirá lo siguiente:

� ² determinar la amenaza percibida para lasinstalaciones portuarias y la infraestructura;

� ² identificar los posibles puntosvulnerables; y

� ² calcular las consecuencias de los

sucesos.



Responsabilidades de los GobiernosContratantes Protección de las

evaluaciones y los planes

� Los Gobiernos Contratantes deben asegurarse de quese han tomado las medidas necesarias para evitar ladivulgación no autorizada de material confidencialsobre protección referente a las evaluaciones de la protección de los buques, planes de protección de los buques, evaluaciones de la protección de las

instalaciones portuarias y planes de protección de lasinstalaciones portuarias, o a evaluaciones o planesconcretos, así como el acceso no autorizado a dichomaterial.



Buques que deseen entrar en un

puerto de otro Gobierno� En la regla XI-2/9.2.1 se indica la

información que los Gobiernos Contratantes

pueden pedir al buque como condición parasu entrada en puerto. Uno de los datos quese pueden pedir es la confirmación de

cualquier medida especial o adicional quehaya adoptado el buque en las últimas 10instalaciones portuarias que haya visitado.



Evaluación de la protección

� El oficial de la compañía para la protecciónmar ítima (OCPM) tiene la responsabilidad

de garantizar que se lleva a cabo unaevaluación de la protección del buque(EPB) para cada buque de la flota de la

compañí

a que tenga que cumplir lasdisposiciones del capítulo XI-2 y de la parteA del presente Código y que esté bajo suresponsabilidad.



Gobiernos Contratantes

� En toda evaluación de la protección del buquedeben considerarse los siguientes aspectos a bordoo dentro del buque:

� protección física;� integridad estructural;� sistemas de protección del personal;

� normas y procedimientos;� sistemas radioeléctricos y de telecomunicaciones,

incluidos los sistemas y redes informáticos



Zonas restringidas a bordo

� En el PPB deben indicarse las zonasrestringidas que se designarán a bordo,

especificando su extensión, los periodos enque será válida la restricción y las

� medidas que habr án de adoptarse para

controlar, por un lado, el acceso a esaszonas y, por otro, las actividades que serealicen en ellas.



Las zonas restringidas tienen

por objeto:� impedir el acceso no autorizado;

� proteger a los pasajeros, el personal del buque

y el personal de las instalaciones portuarias u otrasentidades cuya presencia a bordo esté autorizada;

� proteger las zonas importantes para la proteccióndentro del buque; y

� evitar la manipulación indebida de la carga y delas provisiones del buque.



Las zonas restringidas pueden ser,

entre otras, las siguientes� Puente de navegación

� los espacios que contengan equipo o

sistemas de protección y vigilancia, o susmandos, y los mandos .del sistema dealumbrado

� los espacios de los sistemas de ventilación ya/a u otros espacios similares.

C l ió



Conclusión

Podemos concluir diciendo que el código Internacional para

la protección de los buques y de las instalaciones portuariases una gran avance en cuanto a protección y seguridad, pero

que lamentablemente y como siempre ha ocurrido nace araíz de acontecimientos lamentables, en este caso a raíz de

uno de los atentados terroristas mas escandalosos ytemerarios de toda la historia humana, el perpetrado contra

las torres gemelas el 11 de septiembre del 2001.





CODIGO INTERNACIONALDE GESTION DE LA SEGURIDAD

MARÍTIMA (IGS) INTRODUCCIÓN

ORIGEN DEL CÓDIGO IGS

OBJETIVOS DEL CÓDIGO IGS

PARTE A. IMPLEMENTACIÓN

PARTE B. CERTIFICACIÓN YVERIFICACIÓN

APÉNDICE



Desde hace algunos años ha habido unatendencia en la industria naviera hacia elcontrol de calidad . Hasta cierto punto, estoha sido desarrollado en forma voluntaria,sin embargo la mayor fuerza motivadora ha

sido el Código Internacional de Gestión dela Seguridad Operacional del Buque y laPrevención de la Contaminación (CódigoIGS), el cual fue aprobado por laOrganización Marítima Internacional (OMI)en 1993.



� ORIGEN DEL CÓDIGO IGS�

� Para el mejor entendimiento del origen ynecesidad del Código IGS, explicaremos algunasde las experiencias obtenidas tras el accidente delferry para transporte de pasajeros y rodados

Herald of Free Enterprise, de bandera inglesa,construido en 1980, con una eslora total de 131,9metros.



� OBJETIVOS DEL CODIGO IGS

�� Este Código tiene como objetivo "garantizar laseguridad marítima y que se eviten tanto laslesiones personales o pérdidas de vidas humanas

como los daños al medioambiente, concretamenteal medio marino, y a los bienes" y sus prescripciones podrán ser aplicadas a todos los buques.



� PARTE A

IMPLEMENTACIÓN

� 1. GENERALIDADES



1. GENERALIDADES� 1.1 Definiciones� Código internacional de gestión de la seguridad (IGS):

El Código Internacional de� Gestión de la Seguridad Operacional del buque y la

prevención de la contaminación� aprobado por la Asamblea, en la forma que pueda ser

enmendado por la Organización.� Sistema de Gestión de la Seguridad: Es un sistema

estructurado y documentado que� permite al personal de la compañía implementar de forma

eficaz los principios de� Seguridad y Protección del Medio Ambiente.� Documento de cumplimiento: Es un documento expedido

a una compañía que

�

� Certificado de Gestión de la Seguridad: Es un documento



Certificado de Gestión de la Seguridad: Es un documentoexpedido a un buque

� como testimonio de que la compañía y su gestión a bordo

del buque se ajustan al� sistema de gestión de la seguridad aprobado.

� Evidencia objetiva: Información cuantitativa o cualitativa,

registros o exposiciones� de hechos relativos a la Seguridad o a la existencia yaplicación de un elemento del

� SGS, basados en observaciones, medidas o ensayos y que

puedan verificarse.� Incumplimiento: una situación observada en la que hay

pruebas objetivas de que no

� se ha cumplido un a determinada prescripción.

� Incumplimiento Grave: discrepancia identificable



� Incumplimiento Grave: discrepancia identificableque constituye una amenaza grave

� para la Seguridad del personal o del Buque o entrañaun riesgo grave para el Medio

� Ambiente, que exige medidas correctivas inmediatase incluye la ausencia de

� aplicación efectiva y sistemática de una prescripcióndel presente Código.

� Aniversario: es el día Y el mes que correspondan,cada año, a la fecha de expiración

� del certificado o documento de que se trate.

� 1.1 Objetivos



1.1 Objetivos� El Código internacional de gestión de la seguridad

tiene por objeto garantizar la seguridad marítima y que seeviten tanto las lesiones personales o pérdidas de vidashumanas como los daños al medio ambiente, concretamenteal medio marino, y a los bienes.

� Los objetivos de la gestión de la seguridad de la

compañía abarcarán, entre otras cosas:� .1 establecer prácticas de seguridad en las operaciones del

buque y en el medio de trabajo;�� .2 tomar precauciones contra todos los riesgos señalados; y�



� 1.1 Aplicación

�� Las prescripciones del Código podrán

aplicarse a todos los buques



� 1.4 Prescripciones de orden funcionalaplicables a todo sistema de Gestión de laSeguridad

� (SGS)� La compañía elaborará, aplicará y mantendrá un

sistema de gestión de la seguridad (SGS) queincluya las siguientes prescripciones de ordenfuncional:

� .1 principios sobre seguridad y protección delmedio ambiente.

�.2 instrucciones y procedimientos que garanticenla seguridad operacional del buque y la proteccióndel medio ambiente con arreglo a la legislacióninternacional y del Estado de abanderamiento;

� 3 niveles definidos de autoridad y vías de



.3 niveles definidos de autoridad y vías decomunicación entre el personal de tierra y de a

bordo y en el seno de ambos colectivos;

� 4 procedimientos para notificar los accidentes y loscasos de incumplimiento de las

� disposiciones del Código;

� .5 procedimientos de preparación para hacer frente asituaciones de emergen«a; y

� .6 procedimientos para efectuar auditorias internas yevaluaciones de la gestión.



� 2. PRINCIPIOS SOBRE SEGURIDAD YPROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

�� 2.1 La compañía establecerá principios sobre

seguridad y protección del medio ambiente que

�indiquen cómo alcanzar los objetivos enunciadosen el párrafo 1.2.

� 3. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DE



3. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DELA COMPAÑÍA

�

� 3.1 Si la entidad responsable de la explotación del buque no es el propietario, este habrá decomunicar a la administración el nombre y demásdatos de aquella.

�� 3.2 La compañía determinará y documentará la

responsabilidad autoridad e interdependencia de

todo el personal que dirija, ejecute y verifique lasactividades relacionadas con la seguridad y la prevención de la contaminación.



� 4. PERSONAS DESIGNADAS�

� A fin de garantizar la seguridad operacional del buque y proporcionar el enlace entre la compañíay el personal de a bordo, cada compañía designara,en la forma que estime oportuna a una o varias

personas en tierra debidamente ligadas a ladirección, cuya responsabilidad y autoridad les permita supervisar los aspectos operacionales del buque que afecten a la seguridad y la prevenciónde la contaminación, así como garantizar que se

habilitan recursos suficientes y el debido apoyo entierra.

� 5 RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL



� 5. RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DELCAPITÁN

�

� 5.1 La compañía determinara y documentara lasatribuciones del capitán en el ejercicio de las funcionessiguientes:

� 1. implantar los principios de la compañía sobre

seguridad y protección ambiental;� 2. fomentar entre la tripulación la aplicación de dichos

principios.� 3. impartir las órdenes e instrucciones pertinentes de

manera clara y simple;� 4. verificar que se cumplen las medidas prescritas y� 5. revisar el SGS e informar de sus deficiencias a la

dirección en tierra.

� 6 RECURSOS Y PERSONAL



� 6. RECURSOS Y PERSONAL� 6.1 La compañía garantizara que el capitán:

� .1 está debidamente capacitado para ejercer elmando� .2 conoce perfectamente el SGS por ella adoptado;

y

� .3 cuenta con la asistencia necesaria para cumplir sus funciones de manera satisfactoria.� 6.2 La compañía garantizará que los buques están

tripulados por gente de mar competente,

� titulada y en buen estado físico, de conformidadcon las correspondientes disposiciones� nacionales e internacionales.

� 6 3 La compañía adoptará procedimientos a fin de



� 6.3 La compañía adoptará procedimientos a fin degarantizar que el personal nuevo y el que pase arealizar tareas nuevas que guarden relación con la

seguridad y la protección del medio ambiente puede familiarizarse debidamente con susfunciones se concretarán, fijaran documentalmentee impartirán las instrucciones que sea

indispensable dar a conocer antes de hacerse a lamar.� 6.4 La compañía se asegurará que todo el personal

relacionado con el SGS comprende

� adecuadamente los oportunos reglamentos códigosy directrices.

6 5 L ñí d á d á



� 6.5 La compañía adoptará y mantendrá procedimientos por cuyo medio se concreten las

� necesidades que puedan presentarse en la esfera dela formación con objeto de potenciar el SGS ygarantizara que tal formación se imparte a latotalidad del personal interesado.

� 6.6 La compañía adoptara procedimientos paraque la información sobre los SGS se facilite al personal del buque en un idioma o idiomas detrabajo que entienda.

� 6.7 La compañía se asegurara que, en la

realización de las tareas relacionadas con el SGS,el personal del buque puede comunicarse demanera efectiva.

� 7 ELABORACIÓN DE PLANES PARA LAS



� 7. ELABORACIÓN DE PLANES PARA LASOPERACIONES DE A BORDO

�� La compañía adoptará procedimientos para la

preparación de los planes e instrucciones,incluidas las listas de comprobación que proceda,aplicables a las operaciones más importantes que

se efectúen a bordo en relación con la seguridaddel buque y la prevención de la contaminación. Sedelimitarán las distintas tareas que hayan derealizarse, confiándolas a personal competente.

Ó



� 8. PREPARACIÓN PARA EMERGENCIAS

� 8.1 La compañía adoptara procedimientos para

determinar y describir las posibles situaciones de� emergencia bordo, así como para hacerles frente.

� 8.2 La compañía establecerá programas de ejerciciosy practicas que sirvan de preparación para

� actuar con urgencia.

� 8.3 En el SGS se proveerán las medidas necesarias para garantizar que la compañía como tal pueda en

cualquier momento actuar eficazmente en relacióncon los peligros, accidentes y situaciones deemergencia que afecten a sus buques.

9 INFORMES Y ANÁLISIS DE LOS



� 9. INFORMES Y ANÁLISIS DE LOSCASOS DE INCUMPLIMIENTO,

ACCIDENTES Y ACAECIMIENTOSPOTENCIALMENTE PELIGROSOS

�

� 9.1 El SGS incluirá procedimientos para poner en conocimiento de la compañía los casos deincumplimiento los accidentes y lassituaciones potencialmente peligrosas, asícomo para que se investiguen y analicen, conobjeto de aumentar b eficacia del sistema.

� 10 MANTENIMIENTO DEL BUQUE Y EL EQUIPO



� 10. MANTENIMIENTO DEL BUQUE Y EL EQUIPO� 10.1 La compañía adoptará procedimientos para

garantizar que d mantenimiento del buque se efectúe deconformidad con los reglamentos correspondientes y conlas disposiciones complementarias que ella mismaestablezca.

� 10.2 En relación con lo que antecede, la compañía se

asegurará de que:� .1 se efectúan inspecciones con la debida periodicidad� .2 se notifican todos los cases de incumpliendo y, si se

conocen, sus posibles causas

� .3 se toman medidas correctivas apropiadas; y� .4 se conservan sendos expedientes de esas actividades.

10 3 L ñí d t á l SGS di i t



� 10.3 La compañía adoptará en el SGS procedimientosadecuados para averiguar cuales son los elementos delequipo y los sistemas técnicos que, en caso de averíarepentina, puedan crear situaciones peligrosas. Searbitrarán asimismo medidas concretas destinadas aacrecentar la fiabilidad de dichos elementos o sistemas.Una de tales medidas consistirá en la realización

periódica de pruebas con los dispositivos auxiliares asícomo con los elementos del equipo o los sistemastécnicos que no estén en uso continuo.

� 11 DOCUMENTACIÓN



� 11. DOCUMENTACIÓN

� 11.1 La compañía adoptará y mantendrá procedimientos para controlar todos losdocumentos y datos relacionados con elSGS.

� 11.2 La compañía se asegurará de que:

� 1 se dispone de documentos actualizadosen todos los lugares en que seannecesarios

� 2 las modificaciones que se efectúen enlos documentos son revisadas y

aprobadas por personal autorizado; y� 3 se eliminarán sin demora los

documentos que hayan perdidoactualidad.

� 12 VERIFICACIÓN POR LA COMPAÑÍA



� 12. VERIFICACIÓN POR LA COMPAÑÍA,EXAMEN Y EVALUACIÓN

� 12.1 La compañía efectuará auditorias internas para comprobar quelas actividades relacionadas con la seguridad y la prevención de lacontaminación se ajustan al SGS.

� 12.4 El personal que lleve a cabo las auditorias será ajeno, en cadacaso, a la esfera de actividad concreta objeto de examen, salvo que, por las dimensiones y demás características de la compañía elloresulte inviable.

� 12.6 El personal de gestión encargado de la esfera de actividad deque se trate adoptará sin demora las medidas oportunas parasubsanar las deficiencias observadas.



� PARTE B

CERTIFICACIÓN YVERIFICACIÓN



� 13. CERTIFICACIÓN YVERIFICACIÓN PERIÓDICA

�� 13.1 Para una compañía poder explotar

un buque se le debe haber expedido eldocumento de cumplimiento o un

documento provisional de cumplimientoconforme con lo dispuesto en el párrafo14.1, aplicable a dicho buque.

� 13.2 Este documento de cumplimientotiene una validez de 5 años comomáximo y es expedida por unaorganización reconocida por laadministración.

Ó



� 14 CERTIFICACIÓNPROVISIONAL

� 14.1 Un documento provisional decumplimiento podrá ser expedido parafacilitar la implantación inicial del

presente Código, cuando:

� .1 una compañía se establezca por primera vez



�APENDICE

















Directrices para la implantación del Código IGS

por las Administraciones

� Definiciones:

� ³Auditoria de la gestión de la seguridad´: un examen independientey para determinar si las actividades relacionadas con el SGS cumplenlas disposiciones previstas y si se aplican eficazmente y son adecuadas para alcanzar sus objetivos.

� ³Observación´: una exposición de hechos formulada durante unaauditoria de la gestión de la seguridad y justificada con pruebas

objetivas.

� ³Pruebas objetivas´: información cuantitativa o cualitativa, registrosde hechos relativos a la seguridad o a la existencia y a la aplicación deun elemento del SGS, basados en observaciones, medidas o ensayos yque puedan verificarse.



Alcance y aplicación

� Estas directrices establecen los principios básicos para:

1. Verificar que el SGS de unacompañía responsable de laexplotación de buques, cumplenlas disposiciones del CódigoIGS.2. La expedición y verificación

periódica de los DC y de losCGS.

� . Estas directrices son aplicablesa las administraciones.

VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL



VERIFICACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DEL

CÓDIGO IGS

� Para cumplir las prescripciones del CódigoIGS, las compañías deberán elaborar,aplicar y mantener un SGS que garantice laaplicación de sus principios de seguridad y

protección del medio ambiente.

� Las administraciones deberán verificar elcumplimiento de las prescripciones delcódigo IGS determinando:

� Si el SGS de la compañía se ajusta a las prescripciones del Código IGS;� Si el SGS garantiza que se cumplen los objetivos

del Código IGS.



Expedición y validez del DC

� El DC le será expedido a una compañía después deuna verificación inicial de cumplimiento de las

prescripciones del Código IGS.

� La verificación deberá incluir pruebas objetivas quedemuestren que el SGS de la compañía ha estadofuncionando durante tres meses por lo menos, y queun SGS ha estado funcionando como mínimo tres

meses a bordo de un buque

� El DC es válido por un período de cinco años.



Expedición y validez del CGS

� El CGS le será expedido a un buque después de unaverificación inicial delcumplimiento de las

prescripciones del Código IGS.

� El CGS es válido por un período de cinco años.

� La validez del CGS está sujeta auna verificación intermedia,como mínimo, para confirmar que el SGS funciona de maneraeficaz



Proceso De Certificación

� El proceso de certificación pertinente para laexpedición de un DC a nombre de una compañía yde un CGS a nombre de un buque, comprenderá

por regla general las siguientes etapas:

� 1. Verificación inicial;� 2. Verificación periódica o intermedia; y� 3. Verificación de renovación



Verificación Inicial

� La Compañía deberá solicitar la certificación prevista en elCódigo IGS a la Administración.

� La evaluación del sistema de gestión en tierra que realicela Administración requerirá evaluar las oficinas donde selleva a cabo la gestión.

� Luego se expedirá un DC a la compañía y se enviaráncopias del mismo a cada una de sus dependencias en tierray a cada buque de la flota de la compañía.



Verificación periódica del DC

� Para mantener la validez del DC, se haránverificaciones periódicas de la gestión de laseguridad. El propósito de estas verificaciones es

comprobar la eficacia del funcionamiento delSGS y asegurarse de que cualquier modificacióndel SGS cumple las prescripciones del CódigoIGS.

� La verificación periódica se efectuará en un plazo de tres meses antes y después de cadafecha de vencimiento anual del DC.



Verificación intermedia del CGS

� Para mantener la validez delCGS, se harán auditorías

intermedias de la gestión de laseguridad. El propósito de éstases comprobar la eficacia delfuncionamiento del SGS, ycerciorarse de que cualquier

modificación del SGS cumplecon las prescripciones delCódigo IGS.



Verificación de renovación

� Las verificaciones de renovación se efectuarán antes de

caducar la validez del DC o del CGS. La verificación derenovación se referirá a todos los elementos del SGS y alas actividades a las que se aplican las prescripciones delCódigo IGS. La verificación de renovación se puederealizar desde seis meses antes de la fecha de caducidad

del DC o del CGS.



CODIGO INTERNACIONAL

DE MERCANCIASPELIGROSAS(IMDG)



Introducción

� Las cantidades extensas de mercancías peligrosas son transportadasalrededor del mundo por el mar. Un estándar global para clasificar,embalar y la estiba se contiene en el código mar ítimo internacional delas mercancías peligrosas.

� El potencial para el desastre en el mar es considerable, por lo tanto laspenas para los errores son también, hasta dos años de

encarcelamiento y/o una multa ilimitada.



Desarrollo del código IMDG

� El desarrollo del código de IMDG se propuso en 1960 en la conferenciadel mar, que recomendó que los gobiernos deben adoptar un códigointernacional uniforme para el transporte de mercancías peligrosas por el mar para suplir las regulaciones contenidas en la convención

internacional 1960 para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS).

� Una resolución adoptada por la conferencia de 1960 dijo que el códigopropuesto debe cubrir las materias tales como el embalaje, el tr áficodel envase y la estiba, con particular referencia a la segregación desustancias incompatibles. Este código fue adoptado en la cuarta

asamblea de omi en 1965.



Enmiendas al código IMDG

� Las enmiendas al código de IMDG originan a partir de dos fuentes;ofertas sometidas directamente a IMO por los Estados miembro y a lasenmiendas requeridas tomar cuenta de cambios a lasrecomendaciones de Naciones Unidas en el transporte de mercancías

peligrosas que fija los requisitos básicos para todos los modos deltransporte.

� Las enmiendas de las recomendaciones de Naciones Unidas se hacenen un ciclo bienal y aproximadamente dos años después de suadopción, son adoptadas por las autoridades responsables de regular los varios modos del transporte. En un sistema básico de requisitos

aplicables a todos los modos del transporte está establecida y puestaen ejecución, así asegur ándose de que las dificultades no esténencontradas en los interfaces modales.



Clases del código IMDG

� Para los propósitos de este código, las mercancías peligrosas seclasifican en diversas clases, para subdividir un número de estasclases y para definir y para describir caracter ísticas y lascaracter ísticas de las sustancias, del material y de los artículos que

caer ían dentro de cada clase o división. Las mercancías peligrosasindividuales se enumeran con la clase y cualquier requisito específico.

� Las sustancias (incluyendo mezclas y soluciones) y los artículosconforme a las provisiones de este código se asignan a una de lasclases 1-9 según el peligro o el más predominante de los peligros quepresentan. Algunas de estas clases se subdividen en las divisiones.







Clase 1: Explosivos

� División 1.1: sustancias y artículos que tienen un peligrototal de explosión

� División 1.2: sustancias y artículos que tienen un peligrototal de explosión

� División 1.3: sustancias y artículos que tienen un riesgo deincendios o un peligro de menor importancia de laproyección o ambos, pero no un peligro total de explosión

� División 1.4: sustancias y artículos que no presentanningún peligro significativo

�División 1.5: sustancias muy insensibles que tienen unpeligro total de explosión

� División 1.6: artículos extremadamente insensibles que notienen un peligro total de explosión



Clase 2: Gases

� Clase 2.1: gases inflamables

� Clase 2.2: gases inflamables, notóxicos

� Clase 2.3: gases tóxicos



Clase 4: Sólidos inflamables; sustancias

obligadas a la comb stión espontánea



obligadas a la combustión espontánea;

sustancias que, en contacto con el agua,

emiten los gases inflamables� Clase 4.1: sólidos inflamables, sustancias

reactivas y explosivas

� Clase 4.2: sustancias obligadas a la

combustión espontánea

� Clase 4.3: sustancias que, en contacto

con el agua, emiten los gases inflamables

Clase 5: Sustancias que oxidan y



Clase 5: Sustancias que oxidan y

peróxidos orgánicos.� Clase 5.1: sustancias que oxidan

� Clase 5.2: peróxidos orgánicos

Clase 6: Sustancias tóxicas



Clase 6: Sustancias tóxicas

e infecciosas� Clase 6.1: sustancias tóxicas

� Clase 6.2: sustancias infecciosas



� Clase 7: Material radiactivo

� Clase 8: Sustancias corrosivas

� Clase 9: Sustancias peligrosas y

artículos misceláneos

Agentes contaminadores y



Agentes contaminadores y

basuras marinas:� Muchas de las sustancias asignadas a las clases 1 a 9 se

juzgan como siendo agentes contaminadores marinos. Ciertosagentes contaminadores marinos tienen un potencial extremode la contaminación y se identifican como agentes

contaminadores marinos severos.� En 1985 el código IMDG fue incluido dentro del convenio

MARPOL 73/78 específicamente en el Anexo III para facilitar su implementación

El código de IMDG hizo



El código de IMDG hizo

obligatorio� Las enmiendas al capítulo VII del SOLAS )adoptado en mayo de 2002 hacen el códigode IMDG obligatorio a partir de 1 enero 2004.

� También en mayo de 2002, IMO adoptó elcódigo de IMDG en una forma obligatoria -conocida como enmienda 31.

� Sin embargo, las provisiones de las partessiguientes del código seguir án siendorecomendaciones:

í ( )



� capítulo 1.3 (entrenamiento)

� capítulo 2.1 (explosivos, notas introductorias 1 a

4 del · solamente);� capítulo 2.3, sección 2.3.3 del · (determinación del

punto de inflamación solamente);

� capítulo 3.2 (columnas 15 y 17)

� capítulo 3.5 del · (horario del transporte para elmaterial radiactivo de la clase 7 solamente),

� capítulo 5.4, sección 5.4.5

�capítulo 7.3 (requisitos especiales del · en caso

de las precauciones de un incidente y de fuegoque implican mercancías peligrosas solamente).

� En la pr áctica, esto significa que del punto de vistalegal, el conjunto del código de IMDG está hecho



legal, el conjunto del código de IMDG está hechoobligatorio, pero las provisiones de la naturalezarecomendaciones se expresan en el código paraclarificar su estado. El código obligatorio de IMDGincorpora ciertos cambios referente a productosespecíficos, así como los elementos relevantes delas enmiendas a las recomendaciones de la O.N.Uen el transporte de mercancías peligrosas,

regulaciones modelo adoptadas por el comité de laO.N.U de expertos sobre el transporte de mercancíaspeligrosas en su vigésima primera sesión en Ginebradel 4 al 13 de diciembre de 2000.



Enmienda 33-06

� Cambios principales:

Con los líquidos inflamables, el límite superior en el punto de inflamación para que sean

clasificados como peligroso se reduce a partir del 61a 60°C c.c. Hay una nueva etiqueta amarilla y roja para la

clase 5.2, per óxidos orgánicos. La actual etiquetaamarillenta se puede utilizar hasta el 1 de enero de

2011. Hay cambios detallados a las mercancías

peligrosas que enumera, las provisiones especiales,las instrucciones que embalan y las provisiones, y lamayor parte a los capítulos del código.

El volumen 1 (partes 1, 2 y 4 a 7 del



(p , y

código) contiene:

� disposiciones generales, definiciones yentrenamiento

� clasificación

� procedimientos del envío.

El volumen 2 (parte 3, apéndice A



(p p

y apéndice B) contiene secciones:

� Las mercancías peligrosas enumeran(equivalente a los horario en las

ediciones anteriores del código),presentado en formato tabular

� excepciones limitadas de las cantidades

� Glosario de términos� Índice





Documents

Codigos Isps, Imdg, Ism (Final)