Citroen C4

5/19/2018 Citroen C4

1/66

u ~

~

~ ~ l

[ o ~ ~ il

a@

IDENTIFIC TION

Avant-propos

Identification

Batterie

Alternateur

Ecla

irag

e

usibles

II

Mult

ipl

exag

e

Boltierdeservitude moteur(BSM)

Calculateur d'habitacle (BSI)

MOTOPROP LSIO

Ge

stion moteuressence 1.6 16V

Gestion moteur Diesel 1.6 HDi

Pre-Postchauffage

Refroidissement

Trans. automatique AL4

IDE

AL

CONOUITE

Antiblocagede roues

i

rection assistee

Ade au stationnement

Aerte de franchissement (AFIL)

Eclairage exterieur

Eclairage interieur

Alerte

sonore

page 2

page 3

page 5

page 5

page 5

page 6

page 9

page 11

page 13

page 16

page 24

page35

page 37

page 40

page 44

page 45

page 46

page 48

CD-ROM

CD-ROM

CD-ROM

51

URI

TE

Airbags page 50

Depose des airbags page53

Sieges electriques CD-ROM

l.eve-vitres CD-ROM

Essuie et lave-glaces CD-ROM

Condamnation des ouvrants CD-ROM

CO

0 TH Bit CLE

Climatisation page 54

Depose de la planche de bord page 59

MULTIPLEXAGE

Conception - Diagnostic - Intervention page 66

.COROM

.

SCHEMAS ELECTRIQUES


2/66

AVANT PROPOS

Comrnercialisee depuis novembre 2004, la Citroen C4 construi te sur

la merne plate-forme que sa cousine, la Peugeot 307 utilise au total

plus de 60% de pieces communes avec celle-ci.

Rernplacante de la Xsara, la C4 est la premiere Citroen a etre assem

blee a Mulhouse sur Ie site dedie a la plate-forme 2 du groupe PSA.

Elle dispose dans cette usine d'une ligne de montage propre et paral

lele a celie de la 307 ou sa production [ournaliere pourrait atteindre

les 1 150 unites .

A I'inverse de la mecanique, les stylistes de la marque ont pu faire de

la C4 une vraie Citroen puisqu'aucun element de carrosserie n'est

commun

a

la 307 et qu'ils partaient pour ainsi dire d'une feuille

blanche. Apres la C3 et la C2, la berline moyenne du constructeur

parisien reprend logiquement les codes stylistiques recants de la

marque et revendique avec une ligne originale et moderne sa place

sur ce marche,

Comme I'exige la loi de ce meme marche, Ie catalogue affiche une

large gamme de motorisations en 2 types d'enerqie,

Les motorisations essence proposees sont Ie 1 360 ern" (ET3J4) de

90 ch, Ie 1 587 ern" (TU5JP4) de 110 ch, Ie 1 997 ern" (EW10J4) de

138 ch, I'autre 2.0 (EW10A) a distribution variable de 143 ch et enfin

la version affutee de ce moteur baptise EW10J4S de 180 ch qui ne

trouve place que dans Ie version coupe. Ces 3 moteurs sont tous des

multisoupapes (4 par cylindre) et alimentes par des injections multi

points catalysees.

Avec une demande croissante sur ce segment, les motorisations

Diesel disponibles au catalogue sont toutes de la generation HDi et

multisoupapes. II s'agit du 1 560 ern (DV6 TED4) de 90 ou 110 ch et

du 1 997 ern" (DW10 BTED4) de 138 ch .

Ces motorisations reprennent I'architecture bien connue de I'alimen

tation HDi qui a fait la reputation des Diesel du groupe PSA.

L'injection haute pression a rampe commune dont la gestion electro

nique ne cesse d'evoluer, satisfait ici et deja les normes d'ernlssion

Euro 4 grace a I'adoption d'un innovant systems de depollution a

filtre a particules baptise FAP (equipernent indisponible sur la ver

sion 90 ch).

\

En terme de transmission ce sont deux boites de vitesses meca

niques a 5 (type BE4 et MA5) ou 6 rapports (type ML6) qui sont pro

posees de meme qu'une transmission automatique a 4 rapports

(type AL4) pilotee par une gestion electronique autoadaptative et une

commande sequentielle,

Au chapitre des liaisons au sol, les trains roulants sont constitues, a

I'avant , d'une suspension de type pseudo Mac Pherson trlanqule et

barre stabilisatrice et a l'arrlere

d'une

suspension a roues semi

lndependantes par essieu deformable avec eqalernent barre

stabilisatrice .

Le freinage est confie a 4 disques (venfiles a I'avant) associes a un

ABS d'origine Bosch 8.0 qui peut-etre complete , selon motorisations

et/ou versions, d'un ESP inteqrant un antipatinage ASR de merne

origine.

En terme de securite , outre la protection assuree par la structure elle

meme, Ie constructeur s'est applique a inteqrer des systernes de

securite passive reconnus comme : des airbag multiples (frontaux,

lateraux et rideaux) et des ceintures pyrotechniques a limiteur de

force inteqre.

Au chapitre des equipements, la climatisation requlee ou non, Ie sys

teme de navigation , I'aide au stationnement, Ie controls de pression

des pneumatiques, I'allumage automatique des feux et des essuie

glaces, les projecteurs directionnels au xenon et la reprise sur la C5

de I'alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL) sont les dif

ferentes possibilites affichees au catalogue.

Enfin I'architecture electronique est confie a un reseau rnultiplexe de

type full CAN indispensable face a un equipement si plethorique,

Jean Marc GERVAS IO et Jonathan GRIMAL

La presents etude traite des Citroen C4 a motorisations essence

1.6 16V et Diesel 1.6 HDi.


3/66

PLAQUE CONSTRUCTEUR (A)

Laplaque

constru

cteur est

rivee

dans Ie compartiment moteur, juste

derrier

e Ie p

roj

ecteurdroit, la base du support moteur.

e

ind iqu

e dansI'

ordre

:

- Le

nom

duconstructeur

- Len

umero

de reception GEE.

- Le numero dans la serie du type.

- Le poidsmaxi

autorise

en charge.

- Lepoidstotal roulant autorse.

- Lepoids maxi autorsesur I'essieuavant.

Moteur 1

6V

- Le

poids

maxi autorisesur I'essieu arriere.

NUMERO

D IDENTIFICATION (B)

et

(C)

Le nu

rne

ro d'identification est

grave

au laser dans Ie compartiment

moteur, sur I'ancrage superieur de l'elernent de suspension droit. II

est

eqalernen

t inscrit sur la plaque constructe

ur.

E

nfin

pour faciliter

oteur 16 H I

Letypeainsi que Ie

nurn

ero d'ordrede fabrication est inscrit

a

I'avant

dubloc-c

ylind

res, soit au centre (sur mot. 1.6

HDi

), soit cote boite de

vitesses(surmot. 1.6 16V . II peut eqalement etre repete sur une eti

quetteco

llee

sur Ie

couvercle

de distribution.

IDENTIFICATION DU

MOTEUR

I'identificaton, II est auss rnentionne sur une plaque situee sur la

p

lanche

de bord, cote conducteur et visible depuis l'exterieurau tra

v rs

du

pare-b rise

.


4/66

TIQU n

DE RENSEIGNEMENTS DIVERS D)

Cette etiquette de renseignements est collee sur Ie pied de porte

conducteur.

Ell

e indique dans I'ordre :

- La pression de gonflage des pneumatiques.

- La taille des pneumatiques.

- Les marqueset types de pneumatiques preconises.

- Le numero

APV-PR (Apres

Vent

e Pieces de Rechange) indispen

sable pour connatre les circonstancesde fabrication du vehiculequi

peut etre necessaire pour la commande de pieces de rechange.

- La

refere

ncede lacouleur de carrosserie.

- Le nurnero de sequence (besoin interne usine).

IMPLANTATION DE LA PRISE DE DIAGNOSTIC

La prise de diagnostic est implantee dans la consolecentrale sous Ie

cendrier.

2

III

0

:g


5/66

BATTERIE

Oissimulee derriere un carter plastique situs dans Ie compartiment

moteur, cote gauche .

Tension: 12 volts

Aptitudeau demarraqe :

- L1

300/480

Am

peres

(1.6 16V .

- L2 400/640

Amp

eres (1.6 HOi) .

EN

CAS

DE DEBRANCHEMENT DE LA BATTERIE

Fonction

antiscanning

II faut allendre 1 minute apres Ie rebranchem ent de la ballerie pour

pouvoir redernarrer Ie vehicule.

Li!Ve-vitres electriques

Une reinitl

ali

sation

de la fonction sequentielle et antipincement des

leve-vitrespeu t etre

neces

saire.

Nota Si la vitre est baissee lors du rebranchement de la

batterie, actionner plusieurs fois Ie contacteur de vitre pour

la remonter, puis effectuer l'operation de reinitiallsation,

Des

cendre completement la vitre

Acti

onn

eret relacher Ie contacteur de leve-vitres jusqu'a la remon

tee com plete de la vitre.

Nota Gette operation est

a

effectuer sur chaque vitre elec

trique.

Ecran

multifonclions

Lereglage de la date, de I'heureet de l'unite de la temperature exte

rieure est necessaire.

Reconfigurer

Ie menu de personnalisation de l'ecran multifonctions.

Aide

ala

navigation

Attention

Le vehicule doit etre dans un lieu decouvert

(a

la mise du contact Ie calculateur de navigation effectue

unerecherche des satellites).

La localisation n'est effective qu'apres une dizaine de minutes.

Reprogrammer les parametres clients.

Autoradio

Reprogrammer les stations de radio.

ALTERNATEUR

Alternateur triphase a requlateur electronique inteqre, entrains

depuis Ie vilebrequ in par une courroie commun e a I'ensemble des

accessoires. II est implants a I'avant droit du moteur.

Tension : 12 volts

Puissance : - 80

a

120 Amperes (motorisation essence)

- 150Amperes (motorisation Diesel).

Marqu

e et type: Bosch ou

Val

eo.

Apres Ie remplacement de I'alternateuriI est neces

saire

de configu

rer Ie calculateur de protection et de commutation,

a

I'aide d'un

appareil de diagnostic approprie (saisie de la m

arque

et du type de

I'

altern

ateur) .

CARACTERISTIQUES DE L ECLAIRAGE

Eclairage exterieur

Projecteurs principaux :

- croisement (haloqene) : H7 55 Watts

- croisement (xenon) : D2S 35 Watts

- route : H1 55 Watts

Proecteurs antibrouillard : H1 55 Watts

Feu de position : W 5 Watts

Feu indicateur de direction: PY21 Watts ambre

Feu repetiteur de retroviseur : WY 5 Watts ambre

Feu de position/stop AR : P 21/5 Watts

Feu de brouillard AR : P 21 Watts

Feu indicateur de directionAR : PY21 Watts ambre

Feu de recul : P 21 Walts

Feu stop supplernentaire : W 5 Watts (x5)

Plaque de police : W 5 Watts

Eclairage inlerieur

Plafonnier avant W 5 Watts

Spot de lecture : W 5 Walls

Eclaireurs de coffre : W 5 Watts

Selon Ie niveau d'equipement, les projecteurs de la C4 utilisent la technologie couplee xenon/haloqene il gauche)

ou inteqralement haloqene dans des optiques iI surface complexe il droite).


6/66

FUSI LES

Les fusibles sont

implantes

atrois endroits distincts :

- Dans Ie compartiment moteur, derriere la batterie, sur Ie Boltier de

Servitude Moteur (BSM) qui est

constitue

de deux modules.

- Dans Ie compartiment moteur, Ie long du

oitier

de servitude

moteur,

sur Ie Boitier de Commutation et de Protection 3 relais

(BCP3).

- Dans I'habitacle, derriere Ie vide-poche agauche du volant, sur Ie

calculateur d'habitacle (BSI) et egalement sur une barrette

accolee

(BFH5)

(montagevolant).

Le module assure, apartir du cable positif de la batterie, la distri

bution et la protection par des maxi-fusibles de I'alimentation elec

FU51BLE5 COMPARTIMENT MOTEUR B5M module

1)

Maxi fusibles

Intens

ite Affectations

MF1 50A400/460 W)

Alimentation du

groupe

motoventilateur

30A (200 W)

MF2

30

A

MF3 30 A

MF4 80 A

MF

5

80 A

MF6

50

au

80

A

M

F7

MF8 70

A

de reroidissement

Alimentation group

ehydraui

qu

e

AB

Set

ESP

Al

im

ent

at

ion

el

eclrovann es ABS et ESP

Aliment

ation

calculateur

habitacle

Alim

entation calculateur habitacle

Alimentation fusibles

habitacl

e

(mo

dule

2)

Groupe el

ectropornpe

de

dir

ectio

n

assistee

trique (+ BAT) vers les organes raccordes via Ie faisceau principal.

Le module

1

n'est pas un consommateur de courant

electrique.

FU51BLE5

COMPARTIMENT

MOTEUR B5M

module 2)

F1

F2

F3

F4

F5

F6

F7

F8

F9

F10

F11

F12

F13

F14

20

A

15

A

10

A

20 A

15

A

10

A

10

A

20

A

10

A

30A

40

A

30

A

40 A

30A

Rec

hauffeu

r gazole - Sonde pres ence

d'eau

gazo le

Calculate

urde gestion moteur

Pompe d'injection Diesel -

Electrova

nne rechautape air de suralimentation 1 - 2

Avertis seu r son ore

Lave -vitr

oAVet

AR

Lav e-proj ect eu rs

Cal

cu lateur ABS - Ca lcula teur d'ESP -

BOltier de pre

c

hauttaqe

-

Boltier commutationprotection 3

relai

s

Calculateur

de

trans. auto

- Relais de

bloc

age

levier

de

selection

trans.auto

- Ensemble commande de

trans.auto - Bloc e

ect

rchydraull qu edetrans

.auto

Son dede

niv

eau deau

mote

ur

Calculateur dedirection asslstee

Sol

enolde

de

dernarreu

r

Contacteur

bfonctionsfrein

Organes de gestion

moteur

(injecteur,

elect

rovannes, sond es...)

Ventilateur de climati

sation

Essu ie-vitre AV

Alimentation ca lculateurh

abita

cle (+APC)

::E

IMPLANTATION

DU oiTIERDE

SERVITUDE

MOTEUR (BSM)


7/66

FUSllitESCOMPARTIMENT

MOTEU

R boltier

-

: or

F1 40

A Protecti

on

Resistance1

MF2 40 A Pro

tecti

on

Res istance 2

MF3

40A

Pro

tection

Resis

ta

nce

3

MF4

80A

Comm

and

ePre-

Postc

hauffage

1 BAT

IMPLANTATION DU BOITIER DE

COMMUTATION ET DE PROTECTION

3 RELAIS BCP3)

Ce bottler alimente chacune des 3 resistances

du chauffage addit ionnel dont chaque circuit

de puissance est proteg e par un maxi-fu sible

de 40 Amperes.

FUSIBLES

HABITACLE

SUR BARRETIE

BFH5

36

F37

F38

F39

F40

20 A

30 A

30 A

20A

Au

torad io

avec

am plificateur

Segeco nd uceur eectrque

S

ege passa

geretectrique

S

eges cha

uffants

IMPLANTATION DE LA BARRETIE BFH5


8/66

FUSIBLES H BIT CLE

F 15

A

Essuie-vitre AR

F2 30 A

Verrouillage

centralise

F3

5A

Calculateur airbag

F4

Prise diagnostic

- Pompe

FAP

-

Contacteurs

pedale

de

frein

et

pedale

d'embrayage - Contacteur niveau

Iiquide

de refroidissement - Retroviseur interieur

electrocnrnme

-

Capteur d'angle de

volant

et

gyroscopique (ESP)

F5

10

A

l.eve-vifre sequentlel AV

F6

30 A

30 A

l.eve-vitre

sequentiel AR

F7 5A

Plafonniers

- Eclairage

boite agants

F8

Autoradio - Module commutation de vo lant

Alarme -

Beitler

de

servitude remorque

F9

20 A

30 A

Allume-cigares AV

- Prise

accessoires

12

volts

F10 15 A Calculateur trans. auto -

BoTtier

de detection

de

sous-gonflage

- Contacteur de

stop

F11

15

A Prise

diagnostic

-

Calculateur

FAP -

Antivol

F12 15 A

Sieges electriques

-

Oispositif AFI

L

F13 5A Platine

servitude

- Boll ier de

servitude moteur

Prise

diagnostic

-

Capteur

p

uie/larninnsile

F14

15

A BoTtier

de servitude remorque

(montage po st-equpemeni

Combine

d'instruments

Calculateur

airbag

-

Climatisation

regulee

F15 30 A Verrouillage centralise

F16

Shunt Avec: position client Sans: position usine

F17 40 A Oegivrage lunette AR et

retrovieurs

IMPL

NTATION

DUCALCULATEUR HABITACLE

BSI)


9/66

u P E E

ENERAL

TE

La C4 est construite sur une nouvelle architecture de multiplexage

baptlsee Full CAN . Ce type d'architecture reponeaun besoin de

standardisation par rapport aux autres constructeurs automobiles

mondiaux.

En

effet, Citroen a ete contraint d'abandonner la techno

logie

VAN

, peu ditfusee et presentant de fort risque en terme de

perennit

e,

Larchitecture " Ful l CAN se caracterise par les speciticltes sui

vantes:

-

Le

reseauCAN avec un debit de 500 Kbits/s.

-

Le

reseauCANConfortavecun debit de 125 Kbits/s.

- Le reseauCAN Carrosserie avec un debit de 125 Kbits/s.

- La fonction diagnostic adopte egalement la liaison CAN de

500Kbts/s, principalement afin de diminuer de tacon significative, la

duree detelecharqernent des calculateurs.

I

III

III

III

III

III

III

Calculateur

habitacle

(851) 1-- -

I ~ ~

III

III

III

d i g n ~ ~ ~ i ] r - - - - - - -

VUE D'ENSEMBLE DE L'ARCHITECTURE

FULL CAN EQUIPANT LA CITROEN C4

R I

Le reseau est structure selon 3 debits distincts.

Reseau

CAN

lntersystemes

haut debit

Ce

re

seau

est utilise pour les fonctions mecaniques,

moteurs

et liai

son au sol.

C'es un reseau multimaitres, ce qui signifieque tous les calculateurs

en liaison peuvent ernettre des trames sur decision locale.

Ledebt eleve de 500 Kbits/s permet des vitessesde variation impo

ses pourcertains parametres.

La

longueur des messages de donnees n'excede pas 8 octets.

Reseau CAN

Carrosserie

Ce

r

esea

u est utilise pour les fonctions de carrosserie.

Ces un reseau Maitre systems dont Iecalculateur habitacle (8

81)

reste la passerelle incontournable.

Le debit choisit pour ses fonctions dites secondaires est de

125Kbits/s.

La

longu eur des messages de donnees n'excede pas 7 ou 8 octets.

0

1

q

~

:::{

10 1 1

1

320 1630

6606 7600

CAN

m_

Calc

ulateur

d ha

bltacle

(881

G>IESpl

803

7800

ORGANISATION

DU RESEAU CAN

1320. Calculateur de gestion moteur

1630. Calculateur de trans.automatique

6606. Calculateur de projecteurs directionnels

7600. Calculateur de detection de sous-gonflage

7800. Calculateur de controle de stabilite

7803. Capteur d'angle de volant.

0

!Ol@

m

10 1))

1

VMF cvoo

~ ~

8600

Mote ur

(8 SM)

Calculateur

h

ab

ltllclo.

~ T

!OI

@

~

Beitle r Servitude.

1282

Remorqu e (BSR)

ORGANISATION

DU RESEAU CAN

CARROSSERIE

VMF.Volant it commandes centrales fixes

CVOO. Module de commutation sous volant

5007. Capteur de luminositetplu ie

8600. Calculateur d'alarme anti-effraction

6570. Calculateur d'airbags

1282. Calculateur d'addltivite du gazole

(FAP).

Reseau CAN Confort

Ce reseau est utilise pour les fonctions de confort et est similaire en

caracteristiqueset performances au reseau CAN Carrosserie .

Reseau Diagnostic

Ce reseau est utilise pour la fonction de diagnostic et possede un

debit de 500 Kbits/s.

Ce reseau specitique permet Ie diagnostic des calculateurs et Ie tele

chargement (mise a jour)de logiciel au encore Ie telecodaqe.

Tous les calculateurs ne peuvent etre diaqnostiques par ce

reseau

specificue mais Ie sont alors par la ligne K dont Ie taux de transfert

est de 10 400 bauds.


10/66

alculateur

habitacle

Calc u ateur

habi tacl e

inne K

(8 8

1

- -

I

-

III

III

III

III

III

III

III

III

III

III

l l

\____m

j

inne

K

-

Pris e d iagnost c

ORGANISATION DU

RESEAU

CAN CONFORT

7500. Calculateur d'aide au stat ionnement - 8410. Auto radio

8415. Chargeur de CO

-

8480. Bolti er telematlque

7215. Ecran multifonctions - 8025. Facade cl imatisation

0004. Comb ine d'instruments - 4012. Compte-tours

9030. Module porte VG - 9050. Modul e de porte VO

7550. Calculateur de suivi de trajectoire lateraIe.

CAN

ORGANISATION DU RESEAU CAN DIAGNOSTIC

IMPLANTATION ETBROCHAGE DESCONNECTEURS DU BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR BSM)


11/66

.

E

MOT

l

I R E E

M NT TI

Ce

boWer

, qui est situe dans Ie compart iment moteur, derriere la bat

teriesous un couvercle plastique, protege et distribue les alimenta

tions

de diverses fonctions atravers des relais, des fusibles et des

maxi-fusibles.

Le boltier de servitude moteur est constitue de deux modules asso

cles :

- modue 1 : module inteqrant les maxi-fusibles.

- modue 2 : module mteqrant une carte electronique, les fusibles et

les reais.

Les fonctions principales assurees par ce

boit ier

sont :

- Distribution des alimentations dans Ie compartiment moteur.

- Commutation de certains actionneurs dans Ie compartiment

moteur.

- Assurance du transfert de puissance vers Ie calculateur habitacle

(88 1 et Ie boitier de servitude de coffre.

- Communication sur Ie reseau CAN Carrosserie.

- Acquisition des signaux provenant de capteurs dans Ie comparti

ment moteur.

BROCHAGE DU BOITIER

DE

SERVITUDE MOTEUR

Voes

Affectations

Connecteur PP

gris

8 vol s

I

i

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

Alimen tation pompe

a

nj

e

ctio

nd'ar

ec happe rne

nt

Rela is

puis

s

ance

con tr

61

e

moteu

r

Alim

ent ationapre sc

on

tac t BSM

Aime n

at

ion

apres

contact BSM

Com mande

pompe

a

ca rbura nt

Mas se

e

ectronique

Commande

moteur

to

urnant

Lun

ett

e

AR

ch

auff

ant

e

Pos

itio

ncleantivol

BUSLIN 1

CAN

C

arro

ss

erie Hi

gh

CAN

C

arro

ss

eri

et

ow

Command

ef

eu

xderecu l

Point

mort (bo

itede vitesse sm

anu

ele)

Inform ation po sition parking neutre

Batter

iedesecours

F

eu repe fiteurlateragau

che

Feu repe titeur lateral dro it

Masse

A

im

ent

ation aprescon

tac

t B

SM

A

ime

n

ation

ap

res contact

BSM

Co m

mande

eectrova nne mi se

a

I ai r librecanster

+CAN

-

Comm ande arret fixe

moteur

essuie-g lace

Mas

se ca

isse

Co

rn man de ess uie

-g lac

egra ndevitesse

Comma n

de

ess ue-gace petiteviesse

Connecteur

PF

marron 8voies

1

Pompe lave-projecteurs

2

Pomp elave-glaceAV

3 A

verti

ss

eur

sgrave

4 Avertisseursaigu

5 P

ompe

lave-glaceAV /AR

6

Clig notan t rep etlteu r droit

7 Masse eectronqu e

8 Cignotant repelteur g

auch

e

9

Occu l

ta

nt

droi

t du proj

ecteur

direc tionnel

10

Ocu ltant gaucheduprojecteur

directionnel

11 Feux de po sition AVO

12

Feu xdepo sition AVG

13

Proje cteur antibrou illard

AVO

14

Co

nac

te

ur nveaudea um

oteur

15

a

18

-

19 Alimen

ta

tionapres con tac t ca lculateur habitac le

20

-

21 Dagn o

sti

c co rrect

eu

r

projecteu

r directionnel

22

-

23 C

apteur

nive

au

liqude de lave-gace

24

Alim

en

ta tion pro

jec

teur

an t

ibro

uil lard AVG

25 F

eu de cro

i

semen

t gauch e

26

Feux

de

croisement droit

27

Feux de

rou

te

dro

it

28 Feux de route gau che

Connecteur PM

noir

8

voies

1 Alimentat

ion permanen

te

2

Aiimentation

bobined

al

lum a

ge

3

Aliment

ation chau ffage

son

deL

am bd

a

4

A

imen tation

Inecteurs

5

Al

imen

tation

re lais de

puissance

ge

s

ion

mot

eu

r

6

Masse niveau d'

hui e moteur

7 Sgnan

veau

d

hui le

moteur

8

C

ommande rela

isde puissance g

es

tion

mo

t

eur

9

Co

m

ma

nde

relais

au

to

-alimen

tation

ca

lcu

ate

ur

10a18

-

19

Informaion

de

ma

rre

ur

20

Sg

na

l depres

sion

d

hui

le

21

In

formati

on

posit

ion

de trans.au to: P

arkin

gou

Neutre

22 Signa

l de tem per

atur

ed'hui

e

23

-

24

Alimen

t

at ion pompe

e

e

ctrovann e

25

a28

-

Connecteur noir 8 voies

1

Ha

cheur electronlque motoventila

e

ur

2 Calculateur ABS ou ESP

3

Groupeeectropornpe de directionassi stee (mot DW1 0)

4 Ca lcua

te

urhabitacl e

5 Platine de serv

itu

de co ffre

6

C

alcula

teur habitacl e

7 Boitefusiblesh

abitacle

12 - Reais pu lseur

8

-

Connecteur PB

jaune

5 voies

1

Comp

re

sseur de clima tisa tion

2

Solenolde dedern areur

3

Crcuitexcitationatena teu r

4

Co

mmande va nn e

compre

sseur de

climati

sation

5

Masse compress

eu

r de climatsation

Connecteur PPl

noir voies

1

2

A

imentation apres contac

t (cal cu lateurhabita

cle)

Moteur pu lseur

d'hab itacle


12/66

[

I/

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2

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J.

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B

19

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22

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en

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...=


13/66

,

L

UR

E B I

I P

T

I I

e calculateur, qui est situe

derriere

Ie vide-poche sur la gauche du

Le calculateur habitacle est Ie cceu r

rnerne

du reseau rnultiplexe du

volant, pro

ege

et distribue les alimentations de diverses fonctions a

vehicule et inte

rfere

sur la quasi-totalite des eq

uipernen

ts electriques

travers des

rela

is et des fusibles.

et electroniques.

9

2

3

20

~

3

20

3

f

4

1

1

31

21 11 21 11

21

IMPLANTATION

ET BROCHAGE DESCONNECTEURS DU CALCULATEUR HABITACLE B51)


14/66

1

BROCHAGE

DU

CALCULATEUR

HABITACLE

Voies

Affectations

Connecteur

bleu

EH2

4

voies

1119

10 I

nformat

ion contacteur douverture decoffre

11

12 Alimentation fe ude

po

sition

ARD

13 Aim

enta

tion feude

po

sitionA

RG

14 Alimentation

ec

lairaqese ui AV

15

16

Aimentation ec lara

ge

co ffre

17

-

18 Aimentaion

ec

lairaqe

plaquedepo lice

19a22

-

23

Ma

sseretrovseurel

ec

troc

hrorne

24

-

25

Information ceinturedesecuritsARD

26 Information

ce

inturedese curite ARG

27 Inform

ation

ceinturede

sec

unteAR

ce

ntra

e

28a34

35

Command

eo

uve

rturecoff

re

36 CAN

Co

nfort hi

gh

37 CAN Car low

38 C

AN

Con

fort

low

39

CAN Car

hi

gh

40

Connecteur

blanc EH1 4

voies

1

Command

earret fixe

es

suie-vitreAR

2

3

4 Contacteu r

po rte

AVG

5

Co

n

tac

t

eur po rte

A

VO

6 as

9

Desc

ent

eleve-vhre

AR

O

10

Mon tee eve-vitreAR D

11 Command

etemporisateurg

lafonni

er

12

l.ave-vitresecurlteenants

13 Informati

on

coff

re ou

ver

14 Comma

nd

eteux stop ARD

15

Com mand

efeux stop ARG

16

Comman

de

3e feu x stop

17 et 18

19

De

scenteleve-vitreARD

20

Mon

tee

leve -vitreAR D

21 CAN Car low

22

Co m

ma

ndemot

eur

tournan t

23

CANCa r high

24 CAN

Ca r

hig

h

25

Co m

ma

nde plafonnieravant

26

CAN Car low

27 Informationve rroui

ll-we

deverr

ouill

aqe

se

rrure

AVG

28

CA Confort low

29 Inf

ormati

on

v e r r o

i l l ~ p de ve rrouilage

se

rrure AVD

30

CA Conforthigh

31

Inform

ation

securite

enfan

t porteAR O

32

Comma nde plafonnler

33

Co

ntac

teu

r de po

rte ARD

34

Con

tacteur de porteARG

35

F

ein de

p a r k

n ~

36

Info

rm

aton

sec

urite enfan g,orte ARG

37 Ce int

ure de securi

te

VG

38 C

AN Co

nfort low

39

Ceinture

de sec

uriteAV D

40

CANConfort

high

Connecteur

noir

EP 4

voies

1

2

CAN high

3

4 CANlow

5a9

10 Information rev

eil

commande adistance

RC

D)

11

-

12

Information bouchon

du rese

rvoi r o

uve

rt

13

Masseanalogi

que

bouchon

du reservoir

ou

ver

t

14

Masse

analogiquejauge acarburan t

15

Inf

orm

ation a

carburant

16

Commande son eeva po rateur

17

Informat ion son

de

evap orateur

18 a20

21

CAN

hi

gh

22 et23

24

CANlow

25 CANCa r low

26

Information vitesse vehicule

27

CA NCarhigh

28 a30

-

31

CANdia

gn

ostic high

32

33

BU SCan

dia

g

nos

ticlow

34

35

CAN

Car

low

36

Informatonfrein

de

station

nemen

t

37

CAN Car hgh

38

39

40

Co

m

ma

ndeprogrammes

po

rt

Co mmande programmenelge

Connecteur vert

PP

16

voies

1 A

ime

nta

tion

apres

contact

2 Alimentation

aR

res contact

3

+

CA

N

4 Comm

ande

de s

eu

x stop

5

6 Masseelectronique

7 Eclai

ra

ge plaq

ue de

police

S

Ma

sse cassecarro

sse

rie

9

Alimentation

apr

es co

n

tac

t

10

Aimen taion

per

ma ne ne

11 Ai

men

tation

pe

r

ma ne

n

e

12

Aimentationpe rma ne ne

13

14 Eclairage

bou

tons decom

ma

n

de

15

16

+CAN

Connecteur

noir PH1

16

voies

1

2

r r

por

te

AR

3

+

CA

4

Alimen tati on feux de brouillard ARD

5 Command emoteur des

su

ie-vitre

AR

6 Alm entaton fe u de recul AR D

7 Info

rm

at

on ma

rc

he

AR

8 Al imen taton perma nente

9

Command

elunetteARchauffante

10 Aimentationapres co ntact

11

r ~ bout

on

sde

co

m

ma

n

de

12

Aimentaionfeux debrouillardARG

13

So

rtieclig

no

tant

AR

D

14 Sortieclignotant ARG

15 Alimentation feux de recul ARG

16 Al

me

ntat

ion

per

ma ne

nte

Connecteur

lIris PH2 16voies

1

Alm

en

tation

Acc

essoi res

2

AlimentationR

erm

ane nte

3

+

C N

4

+CAN

5 A

im

entation apres

co

ntact

6

Al

imen

ta

tion

apres contact

7

8

l.ev

e-

vitreAR

9 l.eve-vitreAV

10 Alim

ent

atontoit

ou

vr

ant

11

+ CAN

12 Eclairag e

bo uto

ns de

commands

13

Cnrn

rna nde ve

rrou il

lage

serrure AVO

14 Comm

an

de verro

uil

la

ge se

rrure

AVG

15 Comman derelaisdeverrou iliage

16

Command

es

upe

rverroui

lage

Connecteur noir

PB

1

voies

1 Almentatonpe r

man

ente

2

Co ntac

teur

feu

x

de detresse

3

Information condamnatlon plip

4 Ai

mentation

Acc

es

so

ires

5

Alimentation Rermanente

6

+

C N

7 Eclairagebo utons de commande

8

CAN

Con

torthigh

9

Etat systeme

10 CAN

Co nfo

rt low

Gonnecteur blanc

PB1

1

voies

1 Aimentation apres co nact

2

Alimentaton apres

co

n

ac

t

3

CANCar high

4 Alim

ent

aton apres

co

n

tac

t

5

CAN Ca r low

6

D

em and

ede pilo

age derna

rreu r

7

8

CA N

hig

h

9

10 CAN low

Connecteur

noir

EA

6

voies

1 Al i

me

nta

ion pe rmanen te

2

Masse

aa rme antivo l

3 Eclair

age

bouto

ns

dec

omma

n

de

4

CA N

Car

hig

5

+

CAN

6 CAN Car low

Gonnecteur

gris

AP

2

voies

1

2

Aliment

ation p

erm

an

ent

e

A

imentat

ion pe

rm

anente


15/66

-

- -

-

- - - -

- - - - - -

- - - - - - -

- - -

-

- -

- - - - - - - - -

- - - - -

Blanc 40 yoies

1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1112 1 141 1 17 18 1

I

4

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II

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I

I

1

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I

I

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I

I

I 2 3 4 5 6 7 8 9 I I I I I 14 1 I 171 I 1 4 I

Bleu 40 yoie

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I

I I

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III

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Gl

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2

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co

0

....

5

>

.... ....

....

....

u

L

3


16/66

GESTIO

MO EUR

ES

ENCE 1

.6 16V

11

)

vant interventions

Proceder

a

la lecture des codes defauts et les interpreter pour affi

ner Ie diagnostic et organiser I'intervention.

Hecuperez tous les codes de chaque systems amemoire (autora

dio, montre, etc).

Debrancher irnperativernent et au prealable la batterie, si vous

t s

amene deconnecter des composan ts du systems.

Fermez tous les ouvrants avant de deconnecter I'alimentation elec

trique.

Avant de proceder au debranchernent de la batterie, sans agir sur

les ouvrants, attendre au moins 3 minutes apres la coupure du

contact.

Le systeme de gestion moteur qui equipe Ie moteur TU5JP4 est

d'origine Bosch ME 7.4.5. II s'ag it pour I'alimentation d'une injection

indirecte sequentielle du type multipoints et pour I'allumage d'un dis

positif jumostatique par paire de cylindres (

1 4

et

2 3

). L'ensemble

est gere par un calculateur unique qui utilise comme principales

informations : la pression d'air et la temperature regnant dans la

tubulure d'admission, Ie regime et la position du vilebrequin , la posi

tion angulaire du papi llondes gaz, la temperature du circuit de refroi

dissement, la vitesse du vehicule et la tension de la batterie. La cor

rection de la richesse est effectuee en continu grace aux informations

transmises au calculateur par les deux sondes Lambda (en amont et

prils

interventions

Apres rebranchement de la batterie, mettre Ie co ntact et attendre

au minimum 1 minute avant de demarrer, afin de permettre I'initiali

sation de certains systemes electroniques.

Proceder a relnltlalisation des differents equlpernents et acces

soires comme indique au chapitre "Architecture electrique" page 5.

Effacer les codes defauts de la rnemoire du calculateur,une fois la

reparation achevee,

en aval du catalyseur). Le calculateur de gestion moteur est equipe

d'une memoire reprogrammable (Flash-EPROM) qui permet de modi

fier en cas de besoin, la cartograph ie en utilisant I'outil de diagnost ic

constructeur.

Important : N' oubliez pa s de consulter Ie c

d r

orn

con

cer

nant to utes les

mo

tor isatio ns pour :

- les schem as ele

ct r

iqu es

- les im planta tions

de

s fa is

cea

ux

- les cod es de

taut

s

/


17/66

ENTREES

1

1

1

I

1

1

Contacteur defeuxstop

I

I

Capteur depedale

I

'accelerateur

I

1

Capteur depression et

1

de temperature d'air

I

I

d admission

1

I

I

Capteur

I

de temperature d'eau

1

Capteur

I

de regime

moteur

1

1

I

Capteur

decliquetis

1

I

1

I

I

Pressostat

1

I

I

declimatisation

1

I

I

1

I

I

Information dela charge

I

I

I

I

deI'alternateur

1

I

I

1

1

1

1

1

SORTIES

Electrovanne canister

I

I

I

I

njecteurs

I

l egende :

Li

ai

sonfil

aire

stand

ard

Li

ason multiplex eCAN

Liaison multiplex eK

.I

Calc l

ate

r

de gestion

moteur

ssence

osch

E 7.4.5

-

ENTREES SORTIES

I

I

I

I

Boilie r

i

des rvltude moteur

I

I

Papillon motorlse

1

'.

I

I

j.

Sonde

lambda aval

1

I

Sonde lambda amont

I

'.

I

I

I

'.

odue d'all mage

I

Boi ier decommande

I

du gr

upe

1

mota entilateur

1

bivitesses

.

I

1

I

1

1

I

Ventilateur

I

I

. . !

.

I

I

1

I

T

I

I

Prise

diagnostic

L

...

I

I

I

!

'-

Calculateur

I

I

habitacle

1

1

1

Autres elements

1

I

multi lexes CAN


18/66

1 .

IMPLANTATION DES ELEMENTS DE LA GESTION MOTEUR BOSCH ME 7.4.5.

1. Boitier papillon - 2. Sonde Lambda amont - 3. Pressostat de climatisation - 4. Module d allumage - 5. Connecteur du module d allumage - 6. Capteur de pression et de temperature dair dadmission

7. Bougie dallumage - 8. Connecteur du calculateur de gestion moteur - 9. Manocontactde pression d huile - 10.Sonde Lambda aval.

I I I I n TI I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I


19/66

CONNECTEUR

NOIR

3VOlES

Aff

ec

tatio

ns

Na

tu re

de

ssignaux

Voies

li

m

enta

t

ion

set

ma

sses

Aimenta

io

ndu capteur

de

pos

itio

n

pedale

dacce

lera

teur 5 vo lts E3

Massedu

cap

teur de pos ition

ped

aed acce lea teur

E4

G1

H4

Masse

G4

H1

Aimentationdupr

essosta

t de cli

ma

t

isa

t

ion

5volts

D3

I

Masse

du pre

ssostatdecli

ma

tisa tion

D4

I

Al i

me

ntationviaIe re lasdepu issancedu bn itier deservit

ude

moteur

12volts F2

I

Entre

es

etsorties

Diagn o

sti

c

groupe motov

entilateur av

tesse

variable

Tout

au rien

A

I

Co

m

ma

n

de

gr

and

evitesse

du

b

oiti

er

elecmc

uedu

groupe

moto

ventil

at

eur

a

vite

ss

evar

iab

le

B1

Com

ma

nde

peti

tevit

esse

du boitiere

ec

frique dugrou pe m

oto

ventilateu ravite

sse

var iable C1

Bofierde se rvt

ude

mot

eur

Batteriede

seco

urs

B2

Information decha rge ate

na

teur B3

Electrova

nnede

pur

ge

can

ister

RC.O.

12voltsd'amplitude

C2

Contacteur defeuxstop

C4

Signal du

pressostat

de

climatisation

1bar: 0,5volt- 31 bars:

4,5

volts

D2

Signal

ducapteu r de

pos

ition pedale

acce

lerateur(

pis

te

2

0,2v. relachee

1,9 v.

appu

yee E

Sg

na

l du capteur depositionp

ed

ale

acce

lea teur(pste1)

0,5v. rea

ch

ee

3,7v.app

uyee E2

Com

ma

ndedure

a

isdepu

ssance

du bolter de

serv

i

tude

moteur H2

Command

edur

el

ais

princip

al

du

boilier

de

servitu

de

mot

eu

r F3

Information r

evell

commence

a

dist

ance

viaIeca lculateur d'habitacle F4

liaisons

multiplexe

es

Lig

nededia logue: reseauCANL Debit : 500 KBtsfs A3

Ugn

ededialo

gu

e : rese

au CAN

H Debit:500 KBtsfs

A

Ligneded

ag

n

ost

ic(

Iig

ne K Tauxdetransfert :

B4

10400b

auds (rap

id

te

de

modu

lation

Voies non

utflsees :A2- C3

D1

-

F

-

G2

- G3- H3

1

I

4

BROCH GE

DUC LCUL TEUR DEGESTION MOTEUR

ESSENCE


20/66

GONNEGTEU

RMARRON48VOl ES

Affect

ation

s Naturedes signaux Voies

Alim

entatio

ns etmasses

Ali men

tation

du

potentomefre

du

pa

pillon molorise 5

vol

ts

A1

Ai

me

ntaton

du

ca pteur depressi

on

et de temperatured'air d'admissi

on

5volts E4

Masse

du po ten

l

lornetre du pa pillo

n motor

se

03

Masse ducapteur de pression et de temp eratured'ar d'admss ion C4

Entreeset sorties

Sgnal du ca pteurdu pap ilion motorlse pi ste 1) E2

Sg

na

l du

ca

pteur du p

apillon motorlse

(piste2) E3

Sg

na

l du ca pteur depression d air d'admission F

B1

Sond

eaoxygene

ava

l Osc illo n1

01

Resistance chauffantede lasondeaoxygene

ava

l

Oscllo n2 L

I

C

Son de

aoxygene a

mo

nt

Osc

illon1

C2

Resistancec

ha

uffantede lasondeaoxygene amant

O

scillo n2

M1

Entree du capteurde tempe raturedeau moteur B4

Dete

cteur

de

ph

ase(detect

ion

banc

de cy

li

ndre)

Integrealabobine

G3

Cap teurde regimemoteur

J3

Osc illon3

K3

Commande deI'injecteur n1

I

L4

Commande

de

I'injecteu r n2

K4

Oscillo n4

Commande de Iinjecteur n3 J4

Command

ede I inject

eur

n04

I

M3

Voies

no

nutilisees:A2- A3-

A4

B2 - B3- C3 - 02- 04- E - F2 F3- F4- G- G2 G4-

H1

H2- H3- H4 J1 - J2- K1- K2 L2- L3- M2- M4

Arr

et

'

.

I . 1 2

Ch 1 Periodi'

--- -.5

Aucune

pe

rlod

i'

Ch i

Haul

- 60.0mV

~ \ . r \ l \

C

hi

Moyenne

ell

I

i li GICe

243mV

1 1.6 V

tim

1.00

V

A Cil I 0.00 V

~ ~

- A C i i T T 7.00

V

2 cl 20 03

19 f ev

2004

15 :15: 58

18: 04:4 4

A r r ~ t

A r r ~

f

J

3

4

en1 effica< e

Ch

I

(' ;race

5 .15 V

14. 2

V

1

tmI 5 .00 V

M 10. 0ms A

en

I 0. 00 V

t m I 1 O . 0 V

M4 0.01m A Ch I 26 .0 V

19 Fev 200 4

19

Fev

200 4

0 5 1.60 ;

17:35:59

17:46 :53

1. Signal sonde lambda - 2. Chauffage de la sonde lambda - 3. Signal capteur de regime et position vilebrequin - 4. Commande injecteur


21/66

ON NE TEUR GRIS3 VOlES

Affectations

I

Natur

e des

signau

x Voies

En t

ree

s et sorties

C

om man

de

+

moteurdu

papilion

motonse

I

Oscllo n5

G4

C

ommande

-

mo teu

r

du

p

ap

ill

on

m

oto

rlse O

sci

llon6 H4

Bobine dallum

age

jumostatique 1 et 4

I

H1

Bobinedallu

mage

jumostatique 2 et 3

H3

Sgna l sondede temperaturedeau

A3

Info

rm

ationdelasonde det

emp

eraturedairadms

A

Sgna l

+

capteur decliquetis

E3

Sgnal- capteur decliquetis

E4

Voie

s non utilisees :

A1

- A2-

B1

- B2-

B3

-

B4

- C1- C2 - C3 - C4 -

01

- 02- 03- 04-

- E2-

F

- F2- F3- F4-

G

- G2- G3 - H2

rre

rr

o

5

ij

6

e llI elf /rare

en 1 tfl race

9 53 V

107 V

00II 5 00 V

0 00 000 s

M 1.00ll1S A e l 7. 00 V

19 Fcv 2004

18: 7

:42

S.OOV

0 000 00 s

M 1.00ms A Ch I 7.00 V

19 Fev 2

18:09 :59

5. Commande par Ie

+

du moteur du papillon - 6. Commande par Ie - du moteur du papillon

EN

ENTREE

Capteur

de pedale d accelerateur

Ce lui-ciest inteqre

a

la pedale daccelerateur, II renferme un poten

tiorne

tre double, sans contact, qui informe Ie calculateur de la

volo

nte du conducteur (acceleration, deceleration). A partir de cette

inf

orm

ation et des difterents consommateurs, Ie calculateurva qerer

cert

ainesstrategiesqui sont : ralenti, acceleration, deceleration, cou

pure

dinjection et regimes transitoires.

T

en

sion d alimentation : 5 volts.

Capteur de pression et de temperature dair d admission

Ce

capteur inteqre deux fonctions qui sont : detection de la tempe

raure (CTN) et de la pression (plezo-reslstlf) de Iair d admission. A

Iaidede ces deux informations, il est possible de connaitre la masse

dair absorbee par Ie moteur.

Caracteristique du capteur de presson

Pression en mBar)

Tension

en Yolt)

200

0,4

1050 4,75

1. Connecteur it 4 voies - 2. Potentiornetre double

Caracter

istique du capteur de temperature d air

Temperature en C)

Resistance

en

Ohm)

3800

0

2500

0

50 800

II est alimente des la mise du contact sous une tension de 5 volts

23

0

0

I

par Ie calculateur.


22/66

i

Capteur de temperature d'eau

Ce capteur de type CTN (coefficient de temperature neqatif) delivre

unetension directement proportionnel le

a

la variation de temperature

d'eau du mote

ur. A

partir de cette information, Ie calculateur gere la

regulation du ralenti, I'avance

a

I'allumage, Ie calcul du temps d' in

jection et Ie pilotage du circuit de refroidissement.

Tension d'alimentation de volts.

Caracteristique du

caR

teur de temperatured'eau

I

I

I

I

Temperature(en C Resistance (en Ohms)

10 3800

2

500

800

230

20

50

90

I

Capteur de regime moteur

Capteur inductif situe sur Ie carter d'embrayageet dispose en

regard

d'une cible solidaire du volant moteur comportant 58 dents (60

mains2). Les deux dents manquantes servent a definir la position du

PMH

tandis que les autres dents servent a comaitre la vitesse de

rotation moteur.

Le capteur

trans

metau calculateur unetension sinusoidale

variab

le en

frequence et en amplitude, directement proportionne lle a la vitesse de

rotation du moteur. a position et I'entre fer (1 0,5 mm) ne sont pas

modifiab

es.

Resistancedu capteur : de 425a525Ohms.

Capteur de cliquetis

Ce capteur, de type piezo-electrique est visse sur Ie bloc-cylindres

pour delivrer au calculateur une tension correspondante aux vibra

tions du moteur. Cette information permet au calculateur de corriger

I'avance a I'allumage en la diminuant.

Pressostat de climatisation

Voir chapitre "climatisation".

EN SORTIE

Electrovanne canister

Lavidange du canister (recipient permettant I'absorbtion desvapeurs de

carburant)

est

realisee

par une electrovanne plloteepar Iecalculateurde

gestion moteur

,

svitant ainsi

que les vapeurs de carburant, se

forman

t

dansIe reservoir, ne s'echappent

dans

l'atmosphe re,

Dans certaines conditions de charge, les vapeurs sont reintroduites

dans Ie processusde combustion. En fonction de la duree d'ouver

ture de l'electrovanne, Ie calculateur corrige la duree d'injection afin

de maintenir un melange air-carburant stoechiometrique.

Cette electrovanne est, normalement fe

rmee,

pilotee par un RCO

(rapport cyclique d'ouverture). Tension d'alimentation : 12 volts.

Injecteurs

Les

quatre

injecteurs bi-jets electromaqnetiques sont

cornmandes,

un

parun, parmisealamasse viaIe calculateur et suivant I'ordre d'allumage

(1-3-4-2)

orsque

lessoupapes d'admission sont ouvertes.

Resistance : 14,5 Q

a

20 DC.

Tension d'alimentation : 12 volts.

EN EN

TREE

ET EN SORTIE

Papillon rnotorise

Place sur Ie collecteur d'admission, Ie papillon motarise comrnande

par Ie calculateurreflete la volonte du conducteur lars de I'utilisation

de la pedale d'accelerateurCependant celui-ci est rendu "intelligent"

par Ie calculateur et permet ainsi de qerer Ie

ralen ti en mofifiant la

section de passage de I'air dans Ie conduit d'admission.

Le papillon est muni d'un capteur renseignant Ie calculateur sur sa

position exactevia deux ootentiometres a caracteristiquelineaire sur

lesquels se deplace un curseur solidaire a I'axe du papillon. II est ali

t

mente sous une tension de 5 volts par Ie calculateur, et delivreace

dernier, une tension directement proportionnelle a la position

anqu

laire du papillon.

Le papillon rnotorise est cornrnande par des impulsions venant du

calculateur afin d'ouvrir au de fermer Ie papillon par inversement des

polarites,

Sonde lambda amont

Sonde de type a rechaufteur electrique interne fixee sur Ie collecteur

d'echappernent en amant du catalyseurCette sonde transmet au

calculateur de gestion moteur, la teneur en oxygene des gaz

d'echappernent. Le calculateur emploie cette information et corrige

la richesse du melangeen intervenant sur Ie temps d'injection.

Melangeconsiderscomme

pauvre

: tension

varian

t entre 0,1 et 0,3 volt.

Melangeconsidere

comme

riche :

tension varian

t entre 0,6et 0,9 volt.

SONDE L MBD MaNT

Sonde lambda aval

Sonde

de type a rechauffeur electrique nterne flxee sur Ie tuyau avant

d'ec

happemen

t

apres

Ie cata

lyseur

. Latension

deliv

ree au

calculateur

est

decaeeparrapport ala sondelambdaamant car les gazd'echapperrsnt

doivent traverse r Ie cata

lyseur

avant de

parvenir

a sahauteur.

En fonction de la valeur de cette tension, Ie calculateur analyse et

determine l'etf icacite du catalyseur ainsi que la qualite de combus

tion. II en deduit s'il faut apporter une modification de la regulation de

la

richesse.

La tension est toujours sinusoidae variant entre 0,5 et 0,7 volt pour

un catalyseurneuf et un moteur chaud.

SONDE L MBD

V L


23/66

Resistance des sondes lambda

e dispositif de resistanc e internepermetala sonde de monteraune

temperature

de fonctionnement

350C)

en environ 15 secondes de

man iere a

diminuer

lesemissions toxiquesafroid. Lorsquela tempe

rature atteint Ie seuil de 800

e,

Ie pilotage des sondes est inter

rompu.

Pendant

certaines phases de fonctionnement (moteurfroid

et

moteur en pleine charge), Ie calculateur ne tient plus compte du

signal delivre par les sondes (fonctionnement en boucle

ouverte)

.

Tension d'alimentation : 12 volts

Module d allumage

B

obine

double

a

quatresortiesdit jumostatiques, constitueede deux

en

sembles d'enroulements, primaire et secondaire, qui alimentent

respectivement les bougies des cylindres n1 et 4, et des cylindres

n

2et3 cylindre n1 cote volantmoteur).

Le module d'allumage statique ne dispose pas de I'information de

reference cylindre, en qenerale issu d'un capteur d'arbre a cames.

Ainsi lors du lancement du moteur, Ie calculateur choisi arbitraire

ment un banede cylindres (1-4ou 2-3) qu'il supposeau PMH(point

mort

haut)

via Ie capteur de regime moteur. Si Ie moteur dernarre, la

mise en

phase

de I'allumage est confirrnee ; sinon Ie calculateur

reitere l'cperaticn 180plus tard.

Bollier de commande

du groupe motoventilateur vitesse variable:

Voir paragraphe refroidissement moteur

MODULE D'ALLUMAGE


24/66

1

h

.)

U

t

9

T

,6

Compte-tenu

des

pressions

tres

elevees

regnant dans

Ie circuit

haute

press ion

de

carbur

ant

1 600

bars), respecter

les

consignes suivantes

:

Interdiction de fumer aproximlte

immediate

du circuit

haute pression

lorsd'une

intervention.

Pas de presence de

flam

meou

d'etlncelles,

Ne pas intervenir sur Ie circuit haute

pression

de carburant, moteur

tournant.

Ne pas approcher la main pres d'une

eventuelle

fuite sur Ie circuit

haute

pression,

moteurtournant.

Apres l'arret du moteu

r

attendre 30 secondes avant toutes inter

ventions.

La propretelorsd'une intervention est capital pour Iebon fonction

nementdu

systeme.

l.'echanqe d'un calculateur d'injection entre deux vehicules, se tra

cult par l'lmposslbllltede dernarrer ceux-ci.

Ne pas dissocier les

elements

suivants :

Dela pompe hautepression carburant:

POMPE HAUTE PRESSION DEC RBUR NT

A. Bague d'etancheite - B. Raccord de sortie haute pression

De la ramped'injectioncommunehaute

pression

carburant :

Ne pas intervenir sur Ie porte-injecteur. Le nettoyage de la calamine

sur Ienezd'injecteurdieselest interdit.

RAMPE D INJECTION

Capteur de haute pression de carburant

Les motorisations 1,6 HDi de 90 et 110 ch. ont une gestion moteur

differente par leurcartographie maisIecalculateurd'injection de type

EPROM

(reprogram mabie) est identiqueet de reference Bosch EDC

16C34. La principaledifferenceentre ces deux motorisations reside

dans la gestion de la suralimentation.

Seul

Ie moteur

OV6TED4

(110

ch.)a une suralimentation aqeornetrie variable, tandisque Iemoteur

DV6ATE04 (90ch.) a quandalui une suralimentation classique.

Le calculateur d'injection a pour principal

r61e

de qerer precisement

Ie debit de carburant, en fonction de

nombreu

x

parametres

. Mais Ie

calculateur d'injection a bien d'autres fonctions :

Gestionde la regeneration du filtre particules.

Commande

du chauffage additionnel.

Gestiondes groupesmotoventilateurs de refroidissement.

Autorisation d'enclenchement du compresseur de climatisation.

Gestionde la fonction de regulation de vitessedu vehicule ,

Fonctionnement de l'antidernarraqe code.

Commande

du pre-postchauffaqe,

Gestion

du recyclagedes gaz d'echappement.

Gestion

de la

pression

de suralimentation (uniquement pour Ie

1,6

HOi

110

ch).


25/66

ENTREES

Capteur deposition

d'arbre it

carnes

Sonde

de temperature d'eau

Sonde detemperature

degazole

Sonde

detemperature

d'alr suralimente

Sonde depression

d'air

suralimente

Debitmetre

et temperature d'air

Capteur

de

position

de

pedale

d'accelerateur

Capteur

deregime moteur

Capteur

de

haute

pression

degazole

Capteur

depression

differentielle (FAP)

Capteur

de temperature

desgaz

d'echappement

enaval

Capteur

vitesse

vehicule

(vehicule

non equlpe

de

I'ABS

oude I'ESP)

Sonde

de

presence

d'eau

-

dans Ie

gazole

Legende:

I

I Capteur

!

I

depression

!

i atmosphlirique

!

J

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

Calculateur

d I

niection

mot

eur

Bosch EDC 16 C34

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

SORTIES

Regulateur dedebit

decarburant

(pompe

haute

pression)

Electrovanne

de

regulation

depression

desuralimentation

*)

Rechauffeur

electrique

I

de

gazole

I

I

I

Injecteurs

I

I

Electrovanne EGR

(commande

electrlque)

Paplllon

du rechautteur d'air

d'admission

(doseur

d'air

chaud)

Papillon

EGR

(doseur

d'air froid)

Boitier

de

servitude

moteur

Boitier decommande

depre-postchauffage

~ s

Calculateur i+ ': deprechauttaqe

I = = ; ; = ~

habitacle i

r

-----...,

I = = = = = = =

~ Prise diagnostic

Autres elements

ultiplexes

CAN

....

I ENTREES & SORTIES

~

Li

aison filaire

sta

ndard

Liais

on multiplaxee CAN

- . .. Lia ison rnolt iplexeeK

*) Un iquementsur

e

1,6HO i 110 ch


26/66

IMPLANTATION DES ELEMENTS DE LA GESTION MOTEUR BOSCH EDC 16 C34

1. Capteur de temperature dair dadmission - 2. Capteur de pression d

air

d admission - 3. pressostat de climatisation - 4. Sonde de temperat ure deau moteur - 5. Filtre carburant

6. Rechauffeur de gazole - 7. Calculateur de gestion moteur - 8. Boit ler de servitude moteur - 9. Beitler de pre/postchauftaqe - 10. Injecteurs - 11. Boltier de commande du motoventilateur.

,---

- - - - - - - - - I


27/66

ONNE

C

TEUR

GRS 32

VOl

ES

Affectations Nature

de

ssignaux Vo ies

limen tationsetmasses

Masseducapteurdehautetemp eraturedesgaz c'echappement ava l

G2

I

Masse

du

signalderecopiede lapo

siti

ondu p

apill

on du re

ch aurteur d air d ad

mssion

dos

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air

chau

d)

-

Massedusignal

de

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delaposition du

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n

EGR dos

eur

d a

ir fro i

d)

D1

Ma sse dusigna l derecopi edel'eeclrova nne eecmqueEGR

I

D3

Massedu ca pteurde t

em

perature

du

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capteu

r de de

tection

depresenced'e

au dan

s Iegazo le

F

Mass edu signa l de pression differe

ntiel

du IiItre aparticul es

F3

Entrees

etsorties

Informaton depre senced'eau da

ns

Iegazole T

out

ou

rie

n A2

Information

du

debt d'ar O

c

illon1

A3

Diagnostic rel aisdepre-poslch

auttaqe

A4

Sgnal de recopiedep

osi

tionde l elec

trovanne ele

c

mqu

eE

GR

D4

I

Comma

nd

ede i elac trova

me

de re gulation de pression desuralimentation(uniq

ueme

nt sur IeHD

110

)

Os

clilon2 E

Comma

ndede

rel

ais dub

oiti

erdec

ommande

de

pre -postchauftaqe

I

T

out ou

rien

E2

Inecteur cylindre n1 G3

Injecte

ur cylindren1

H

I

Inj

ecte

ur cyindre n2 G2

Injec

teur cylindren2

Inject

eur

cylindren3

Oscllo n3

I

G4

H2

I

lnecteurcy lindre n3 H4

Inj

ect

eu r

cy

lind ren4 H3

Inect

eu

r cylindren4

G

Voiesnon uttis

ees

~

~

~

~

~ ~ ~ ~ ~

'

32

I I

11

:iml l),O'

A ell 1 11.0 V

3 JlII 2005

8J ul 200S

8Ju l 200

- I04.000jJS

10:55:15

i ... - 60 0 .00 0IJS

10:56:54

. o o eeos

10:58 :03

1.

Signal

du debitmetre d air - 2.Signalde l'electrovanne de

regulation

de

pression

de suralimentation - 3. Signald injecteur


28/66

CON

NECTEUR MARRON

48

VOlES

Affectations Nature des sign

au

x

V

oie

s

Alimentations et masses

Masse

du

Capteur

de

position d'arbre

aca

mes A1

Al imentationde l'elecfrovamee

ecf

r

lque

EGR

12 vo lts A4

I

Aimentationducap teu r de press

on

de

gazo

lede la

ramp

ecommune

5volts 84

I

Masse ducapteur de re

gim

emot

eur

Massedu capteur dep

re

ssion de gazole delaramp e

co

mm une

C4

Massedu capteur dep

essio

nd'aird

adrn

lssion 04

assedudebimet

re

E2

Ai

mentatio

n

du

capt

eur

de pr

essi

ond air d'

admi

sson

5

volt

s E4

Aim entation

du

capteur

de

regim emoteur

I

5volts

F3

Ai

ment

aton du Capteur de po

siti

on d

arbre

acam es -

Aliment

aton du signa l de recopie

de

la

positi

on

du papillon du rechauteur d'ardacmlssl

on

(dose ur d'ar chaud)

5volts F4

Alimentation

du

signal

de

recopie

de laposition

du

pap ill

on

EGR (doseur d air

froid

)

A

ime

ntation du capteur de

pression

differ

entiel du

filtreapartcules

5volts

G4

Mas

se

ducapteurdetemperaured eau moteur

H1

Masse

du ca

pteur depresson differ

enti

el

du

filtreap

arti

cules

FAP)

K1

Masse

du

capteur

de

vitesse- Ma sse

du

capteur de temper

atur

ed'aird'adm ission

l 4

Alimentation apr

es

conac t 12volts M2

Entrees etsorties

Sg

na

l ducap

eur

de regimemoteur

81

Informaton

vite

sse vehi

cule

(non equipe de l A8S)

83

Comma nded'ouverture ou

de

fermeture

de

l electrov

ann

eeectriqueEGR Oc illo n4

C2

Sig na l du ca pteurde position d'

arbre

acames 01

Commande douverture

ou

defermeture de l ele

trov

ame

ele

ctriqae EGR

Osc i

llo

n5

02

scillon4

Comma ndede relais princ

ipa

l Relais

prot

egeparIe fusible F8

du

8

.S

.M. Et

Signal du cap

teur

d a

ir d'

admi

ssions

ura

li

me

ntee A

na

l

og

ique

I

S

gna

l du capteurd eau mot

eur An

aog

qu

e

F2

Signaca pteur det

emp

er

ature

d'air d'admis

sion

(

de

bitmetre) Analo

giqu

e G2

Sgnalca pteur de

pre

s

sion de ga

zoledans lar

amp

ecommune An

al

ogiqu e G3

Sgna l du capteurde temperature du

gazole

I

An alogique H2

Sg

na

l du capte ur de temperatured

es

gazd'echap pement ava l An alogique H3

Informati

on

su r lapressiond'aird'adm ission suralrnen

tee

Analogique K2

Signal

de re

cop iede

po

sition

de l elecfrovanne ele

cmque EGR K3

Com

ma

ndedu relais de

puissan

ce

Tou t ou rien M3

Comma nde

du

requlateur

de debit

Osc illon6 M4

Voies non utilisees :A2- A3-

82

-

C3

- 03- E3 - G1- H4- Jl - J2- J3-

J4

- K4- L1- l 2- L3- M1

4

~

Arr d

5

. Ii

6

..

M20 0

l

s A

l r a a n

e Ju l 20 05

21"10

5

XJ u

J 20 11

. . .

000000 S

11:02: 10

0.00 000 S

I L Gl:0S

0 '

0 00000

11:0 5:51

4. Signal de l'elect rovanne electrique EGR - 5. Signal du capteur de reference cyl indre - 6. Signal du regulateur de debit


29/66

CONNECTEURNOIR32 VOl

ES

Affe

ctati

ons

I

Nalure

de

s signaux

Voies

Alimentations etmasses

Al im ent

at

on ap res

contact

I

12 vol ts

C3

I

Al

imen

tation du capteur de pre

ss

ion du flu

ide

derefrigerant

5 vo lts

F2

Masse du

cap

teurde

pre

s

sion

du fluidede refrigerant

I

F4

Aimentat ion ap

res

contac t

12 vo lts

G

I

I

Alimentationdu capteurde la

peda

led accelerateur

5volts

I

G2

I

Masse G4

Masse

H

Massedu capteur de lapeda te d'accelerateur

H3

Ma

sse

H4

En tre

es

etsorties

Co

m

mande

dec

ha

u

ffage additionnel

B1

Co

mm

ande du

groupe

motoventilateu r petite vitesse

B2

D

agn

ostc

groupe

mo

t

ov

entiiate

ur

a

vitessev

ariable

C4

Commande dug

rou

pe

rn

olovennlat

eur

g

rande

vitesse D4

Commandede chauffageadditionnel C1

Capteur depedae d'accelerat

eur

(pisten2)

C2

I

Sgna l

du

c

ontacte

ur

de

securite

du regu lateu

r devite

sse Co

n

tacte

ur d'

emb

ray

age

E3

I

Information delapedaledefrein

secondaire

E4

I

I I

Ca

p

eu

r dep

edale

oa

ccel

erateur

(pi

sten1)

G3

Sgnal dupressostatde clmatisa tion H2

l

ai

sons

multiple

xe

es

Lign

ededia

ogue

: reseau

CAN

L

I

Deb

it : 500

KBit

s/s A3

Lig ne de

dialogue: re

seau CAN

H D

ebit

:

500

KB

i

ts/s A4

I

Tauxde transfert :

I

Lignede diagnostc (Iig

ne

K B4

10

400

bauds

(rapi

ditede modu lat

on

)

Voes non unlsees :A1-A2 - B3- D1 - D2- D3- E1- E2- F1- F3

EN ENTREE

Capteurde position d'arbre

a

carnes

Ce capteur

a

effet "HALL" est fixe en regard d'unecible inteqree

a

la

po

ulie d'arbre a cames. Celui-ci informe Ie calculateur moteur du

po

int morthaut en compressio n de chaque cylindre. Eneffet, Ie cal

cul

ateur a besoin de cette information pour

comman

der les injec

leurs d

iese

l en mode sequentiel (cylindre par cylindre dans I'ordre

1- 3 - 4 - 2).

Le capteur de position d'arbre

a

cames possede trois voies : la pre

mere est celie de I'alimentation par Ie calculaeur en 5 volts, la

deuxieme

correspond au signal et la derniere voie permet la mise

a

lam

asse

.

Sonde de temperature d'eau moteur

Cett

esonde detemperatured'eauest lmplanteesur Ie boltier desor

tied'eau. En fonction de I'information de temperature envoyeepar la

sonde au calculateu , celui-ci ajuste Ie temps de pre ou post chauf

fag

e,

Ie ralentit, Ie debit decarburant et autoriseIe

recyclage

desgaz.

Ce

capteur a coefficient de te

mperatu

re negatif est compose de 2

voies: masse et signal. Un detaut de la sonde entraine les actions

su

van

tes: allumage du voyant moteur et d'alerte de temperature,

coupuredu recyclage des gaz d'ecbappernen t, coupurede la clima

tisat

ionet fonctionnement du motoventilateur en grande vitesse.

Va

leurs

A

-,

Temperature

d eau

moteur (en O Resistance nominaIedelasonde

(en

ohms)

60

1266

80

642

100 345

120 198

A. Point mort haut cylindre n2

B. Point mort haut cylindre n 1

C. Point mort haut cylindre n3

D. Point

mort

haut cylindre n4


30/66

1

B I

A

A. Boitier de sortie d'eau - B. Sonde de temperature d'eau moteur

Sonde

de temperature de

gazole

La sonde de temperature de gazole est situee sous la pompe

d'amorcage. Elle informe Ie calculateur afin qu 'i l ajuste Ie debit de

carburant en calcuiant la masse volumique du gazole via Ie capteur

de haute pression de carburant.

Sonde de temperature de gazole

Ce capteu r a

coefficient de temperature neqatif (CTN) est compose

de 2 voies : masse et signa l. Plus la temperature augmente plus sa

valeur de resistance diminue.

Sonde

de

temperature d ai

r

suralirnente

(A) :

Voies

de la

sond

edetemperature d'air suralimente

Affectations

1 A

imentation

5

vo

lts

2 Masse

Sgnal

Capteur de pression d'air suralimente (8)

Le capteur est de type piezo-electr ique (8), compose de jauges de

contraintes. II fourn it comme s ignal une tension proportionnelle

a

la

press ion d'a ir dans la tubulure

d ad

mission. Cette information est

necessaire au calculateur moteur pour qu 'il puisse requler la pression

de suralimentation, la haute pression de carburant ainsi que la duree

d'injection.

Debitrnetre

Importa nt Ne pas to uc her a la plaque metallique, Iut ilisa

tion d une so uff lette est proscrite.

Le deb itrnetre, imp lants entre Ie filtre a air et Ie turbocompresseur,

inteqre deux capteurs : masse d'a ir admis et temperature d 'air d'ad

mission .

Le cap teur de masse d'a ir admis permet au calculateur moteu r de

calculer Ie taux de recyc lage des gaz d echappernent ainsi que la

pression de sura limentation. Le deb it est aussi modi fie afin de limiter

les fumees.

Le capteur de temperature d'air d'admission informe Ie calculateur

pour qu 'il determine Ie volume d 'air theor ique, I'avanceaI'admission,

Ie debit d'injection ainsi que I'activation du chauffage addi tionnel.

La frequence diminue avec I'augmentation du debit massique de I'air

admis . Pour un debit nul, la frequen ce est de 5 000 Hz. Lors d'une

simu lation de pleine charge, debit maximal, la frequence est de 1

000 Hz.

Temperatureducarburant en

CO Res

istancemin i

mum de

lasonde

en

o

hm

s) Resistance maximum

de

la

sonde

(en

ohms)

- 40

79000

109 535

- 30

41

255 55 557

- 20 22 394 29

426

0

7351

9248

20

2743

3323

40 1141 1339

60

522

595

80

25

9

28

7

100

138 150

120

78 84

130

0,60

0,64


31/66

Affectation des voies du cap teur

Sonde

de temperature

d air

oies du

debltmetre

Affectat ons

1 Sign

alt

em

peratureda r

eT

N

2 Masse

3

4 Tenson

ba

tterie

5

nf

orm ti

on

deb

it dair(freque

nce)

6

-

Capteurde pos t on pedals d accelerateur

II est inteq re a la pedale d accelerateur,

II

renferme un potentiornetre

double, sans contact, qui informe Ie calculateur de la demande du

conducteur (acceleration, deceleration). A partir de cett e information

et des differents consomateurs, Ie calculateur va gerer certaines stra

tegies qui sont : ralenti , acceleration, deceleration, coupure d injec

tion et regimes transitoires.


32/66

Capteur de regime moteur

Important: Aucun reqlaqe nest necessaire. Ne pas exer

cer deffort sur Iarmature de la cible et ne pas approcher

d ou

tillage maqnetique.

Le capteur de regime moteur est fixe en regard d une cible sur Ie

corps de la pompe

a

huile (implantaion cote distribution).

La cible terrornaqnetique, fixeesurIepignonde vilebrequin, est com

posee de 60 (58

+

2) paires de poles rnaqnet iques reparties sur la

peripher, dont deux poles absents pour reperer Ie point mort haut

des pistons 1 et 4. Le passage des poles nord et sud de la cible

devan

t Ie capteur modifie la tension de sortie. La frequence des

signaux cartes, produite par Ie passage des poles devant la

cibte,

represents la vitesse de rotation du moteur. En couplant les deux

informations, capteur reference cylindreet capteur regimemote

ur,

Ie

calculateur dinjection determine la position exacte de chaque

cylindre au cours du temps.

Affectation des voiesdu capteur de regime moteur

Voies

du

capteur

de

regime

moteur Affectations

1

Alimentat

on

5 volts

2

S

gna

l

I

-

3 Masse

Capteur de haute pression de gazole

Ce capteur de type plezo-electrique se situe en bout de la rampe

haute

pressio

n et est indissociable de celle-ci. II fournit une tension

proportionnelle a la pression du carburant dans la rampe d injection

(de 50 a 1 600 bars).

I

7 .1 ----L....IJI

Capteur

de haute pression

CAPTEUR DE TEMPERATURE

DESGAZ

D ECHAPPEMENT

EN AVAL

A. Masse - B. Signal

Affectation des voies du capteur

I

Voies du

capteur

de

haute

pression degazole

Affectations

I

1

Alimentation 5volts

I

2 Masse

I

3

Signa l (0it 5 vo lts

Capteur de pression differentielle

et capteur de temperature des gaz dechappement en aval

Ces capteurs sont situes sur la ligne dechappement. lis permettent

de renseigner Ie calculateur afin quil determine en fonction du type

de conduite, Ie moment optimalepour la

regene

rationdu filtre a par

ticules. Les conditions de

roulage

sont deterrninees en fonction du

couple moteuret de la vitessedu

vehicule,

La

pressio

n di

fteren

tielle

estutilisesuniquement commesecurite vis-a-vis du filtre a particu les

et du moteur.

CAPTEUR DE PRESSION DIFFERENTIELLE

A. Information pression 0,5 a5 volts)

B.

Masse -

C.

Alimentation en

5

volts

Pour une

pression

di

fteren

tlelle de 0 bar: 0,5 volt

Pour une pression diftererrt lelle de 0,9 bar : 4,1 volts

La

commande

de

regeneratio

n du filtre a particulesest cornmandee

par Ie calculateur d injection qui determine la mise en fonct

Documents

Citroen C4