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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
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04 TablON Artículos custom interesantes.
08 PruebaONroad H-D Dyna Street Bob 2009.
�4 TransformaciON H-D Electra FLH del ’74. Shovelvia
�0 EventON Bike Expo Verona. Bike Show Internacional.
�0 ArmamentON The Shotgun.
�� PersONaje Bessie Stringfield.
�4 PersONajes Sportster.cc.
�6 PreparaciON Wakan Motorcycles.
40 AutobombON Mercadillo ChopperON & ChopParty.
4� FotON Focos (Madrid).
44 RockON Entrevista a Jeff Espinoza, de Red House.
48 EventON Pingüinos 2009 (Córdoba-Valladolid).
5� EventON Motauros 2009 Tordesillas.
56 TallerON Reparación de pinchazo, rueda sin cámara.
58 Rancho PerON El lugar para tus fotos.
60 CineON Obituario rockero Grateful Dead.
6� TrazON El motorismo está fatal Ye-Yés.
6� Dale al ratON ElDiabloMagazine.com.
64 TelevisiON Sons of Anarchy.
66 DisecciON Humor ácido.
68 RutON Sweet Virginia #1
7� letras juntas Algo para leer.
74 Agenda del mes de conciertos y concentraciones.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna,
Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Tesom, Xuankar, Richi Rabbits, Rusty Rufus, Fila, Diego Sinova,
Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng,
JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche.Carpintería de cubierta: Hay Motivo
Grumete: D.A.L.L.A.S.Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
CONTRATACIÓN PUBLICITARIAAlejandro Miranda 607 31 74 47
SumariON#8 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
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✠ Me parece que la cuesta de enero va a llegar a diciembre.
✠ La cosa se pone negra. Cada semana un amigo se encuentra desempleado. Espero que pongan remedio los que la han cagado. Que son los que nos rigen.
✠ Pero vamos a ser positivos y disfrutar de la cosas buenas mientras aguantamos el tirón.
✠ Y las cosas buenas se concentraron en Verona. La feria de allí nos permitió tratar personalmente con los gurús de la Cultura Custom.
✠ Jesse James nos desveló su poco aprecio por el jamón ibérico que nos apretamos en el stand de WCC. ✠ Russell Mitchell brindó con nosotros con la decenas de latas de Mahou que circulaban por la feria. Cortesía española.
✠ Fred Kodlin nos aproximó sus futuros proyectos, mientras se tomaba un licor de hierbas paseando por el bike show.
✠ Cory Ness (el hijo de Dios) andaba despistado por la Bike Expo con su colega Mark Battistini.
✠ Markus Walz nos perseguía para encontrar otra lata de cerveza madrileña.
✠ Bertrand Dubet compart ió e l almuerzo con nosotros en la furgo. Un arrocito y un cocido pasado por e l microondas on wheels.
✠ Holger Mohr nos invitó a un excelente café con pastas en su stand de Custom Chrome.
✠ Los suecos de Hog Tech nos explicaron su proyecto candente y otras historias de actualidad. ¡Cómo trabajan estos señores!
✠ En las 17 horas de carretera que nos separaban de casa pudimos repasar la realidad de momento. Una panzada muy product iva que puedes leer en éstas páginas. Gracias Travis. Gracias Adolfo.
Portada: MahouMoto: Bobber CyclesLugar: VeronaFoto: Buje delantero
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Ponte de West Coast Choppers Las camisetas de WCC son un triunfo asegurado en tu vestuario. Las puedes encontrar en este web. ± 25 € www.jabis22.com
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Baja la Dyna Con este kit podrás bajar la altura de tu Dyna en su parte posterior. Es de sencilla instalación. ± 104,95 $ www.baronscustom.com
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Buenos Aires Este nuevo filtro de aire de Baron aporta un aspecto esti-lizado a tu Big Twin. Es fácil de intalar y lleva protección para la lluvia. ± 299,95 $ www.baronscustom.com
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La Street se encarga
de engrosar la gama
Dyna, junto a sus her-
manas Super Glide y Fat
Bob. Esta familia nació en
1991 y actualmente aporta
todas las novedades intro-
ducidas en otros modelos,
tales como el motor Twin
Cam 96 de 1.584 cc, la caja
de cambios de 6 velocida-
des Cruise Drive o la ali-
mentación por inyección
electrónica ESPFI. Ade-
más, su toque custom se ve
reforzado por la adopción
2 åPink Fucker µMahou
Prueba ON roadHarley-Davidson Dyna Street Bob
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13.400 €
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Black
ice
+info harley-davidson.com
de elementos muy per-
sonales como el manillar
alto tipo cuelgamonos, el
doble silencioso corto con
válvula activa (mejora el
sonido de serie), guarda-
barros delantero deporti-
vo y el trasero recortado,
faro delantero pintado,
asiento monoplaza, llantas
de radios con aro negro,
piloto trasero retro, etc.
El precioso buje delantero
cromado o la terminación
granulada de la pieza so-
bredepósito también son
detalles de agradecer en
una moto tan minimalista
y personal como ésta.
Harley no ha inventado
nada nuevo, sino que ha
bebido de las muchas per-
sonalizaciones de este tipo
que ruedan por ahí, para
hacer algo más comercial.
Motor
Una vez en marcha,
aprecias la suavidad y la
precisión del nuevo mo-
tor de inyección y el per-
fecto funcionamiento de
la caja de cambio. Como
soy un romántico, sigo
echando de menos el tos-
co funcionamiento de un
buen carburador S&S,
pero seamos sinceros: da
gusto conducir las últimas
generaciones porque todo
es más fácil. Por otro lado,
la gruesa horquilla de 49
mm de diámetro no sólo
se encarga de ofrecer un
aspecto sólido y macizo,
sino también de mejorar
la rigidez del conjunto
absorbiendo las irregu-
laridades del asfalto con
gran determinación. En-
lazar curvas fácilmente ya
es posible, pues no rozas
con demasiada facilidad,
el manillar ayuda mucho a
al hora de hacer palanca y
los frenos cumplen su co-
metido.
A mejorar
¿Pegas? El cárter pintado
en gris (negro mate hubie-
ra quedado perfecto) y la
posición de las estriberas,
a media altura. Hacen que
te golpees los tobillos al
bajar los pies al suelo, se
pliegan muy fácilmente
y para conductores altos
obliga a una postura algo
forzada.
Tras 36 años de carrera, los hermanos Young (AC/DC) siguen en la brecha con su 19º álbum: Black Ice. Quince temas que pegan a la perfección con la protagonista de esta prueba, la Harley-Davidson Street Bob. Una oscura chica muy mate que se mueve grácilmente entre el frescor del hielo y la nieve.
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total
29kms
Si estás en Madrid y te
apetece hacer curvas sin
irte muy lejos lo mejor es optar
por las Siete Revueltas, un
retorcido puerto entre Madrid
y Segovia.
El Puerto de Navacerrada
es el paso natural para este
tramo. Su subida es de curvas
rápidas con buen asfalto y
bien señalizada. Además la
abundante vegetación acompaña
al aire puro que empieza a
ocupar tus pulmones.
Desde el Puerto hasta Valsaín
(Ya Castilla-León) es de curvas
mucho más lentas (180º). La
parte final del trayecto acaba
con unos giros más amplios,
donde ya puedes acelerar algo,
cobijado por los árboles de hoja
perenne de la cara norte de
la sierra. El
paraje de la
Boca del Asno
y el de Los
Asientos son
lugares muy
concurridos los fines de semana,
especialmente con buen tiempo,
por lo que recomendamos rodar
entre semana. El Valsaín es
obligatorio
meterse entre
pecho y espalda
unos judiones
de la Granja
para reponer
fuerzas.
De ruta madre
Harley-Davidson Dyna Street Bob
Prueba ON road
La iluminación del faro es potente y clara.
La estampa que ofrece es sencilla y equilibrada.
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+info www.chopperon.es/galeriaMuchas más fotos en...
Negro sobre blanco.
La estampa que ofrece es sencilla y equilibrada.
El potente propulsor es inacabable. Grandes bajos.
Los brazos no van muy forzados, mientras que debes doblar mucho las piernas.
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Harley-Davidson Dyna Street Bob
Prueba ON road
Caja de seis velocidades y motor acabado
en granulado gris.
Cómodos puños y buen acceso a los botones
del control.
La situación de la llave va en la tija,
ofreciendo bloqueo de dirección.
El estético buje de la rueda delantera
ofrece un aspecto preciosista.
Soporte del manillar con torres separadas.
La parte inferior se integra en la tija.
Los aros de la llantas en negro son
todo un acierto. Radios cromados.
El asiento monoplaza sujeta bien, es cómodo
y de buena hechura.
La marchas entran muy suavemente, pero
con el ¡Clonk! intencionado.
Nuevo basculante para la Dyna.
Sigue siendo muy robusto.
Un solo disco flotante delantero. Conviene
usarlo en combinación con el trasero.
Aleta trasera limpia, el piloto tipo Sparto acompaña.
Sencillo y funcional faro.
Buena visibilidad.
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ShovelbiaTransformaciON
La Shovelbia es un bobber en su pleno sentido. Alguno ya conoceréis, pero esta moto ha vuelto a la actualidad por otros asuntos. Otra lectura no viene mal.
Harley-Davidson Electra FLH del ’74
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ShovelbiaHarley-Davidson Electra FLH del ’74
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TransformaciON
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Harley-Davidson Electra FLH del ’74
2 µ Mahou
Claramente esta moto
es la enseña del ta-
ller madrileño La Cabeza
Motricycles. Es una FLH
del ’74. que preparó Luis-
mi (mecánico jefe). Él es
un enamorado de los mo-
tores Shovel y también de
su novia Sara.
Ella es la propietaria de
la moto. Su intención era
tener una moto antigua
con aspecto antiguo. Se
partió de una unidad de
1974 ya carente de carro-
cería. El motor ha sido
reconstruido un par de
veces y actualmente va
muy fino.
Especificaciones: Ár-
bol de levas Crane, vál-
vulas Manley, guías de
válvula de bronce (más
resistentes), segmen-
tos, pistones, taqués hi-
dráulicos, varillas, tapas,
bomba, carburador (Sú-
per E)… todo S&S.
Encendido HI4 y bobi-
na Crane... El embrague
es nuevo, pero mante-
niendo la caja de cambios
de 4 marchas.
El chasis es el original
modificado. El ángulo de
la dirección se amplió tres
grados de lanzamien-
to. Lleva anclado
una horquilla
S p r i n -
ger de
WL La moto así es algo
más larga.
El manillar de origen se
adaptó con otro tipo XR,
pero más bajo. Cortando
y soldando, con los ca-
bles (acelerador incluido)
por dentro. Se adaptaron
unas torres de Fat Boy a
la distancia de la fijación
de la tija de la horquilla
de muelle.
El faro es de 5’’ y ¾
de W&W. Los so-
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Harley-Davidson Electra FLH del ’74
portes del faro provienen
de los retrovisores de una
Moto Guzzi V50.
La rueda delantera lle-
va el aro pintado en ne-
gro, igual que el buje y el
tambor de origen, que se
respetó para mantener el
aspecto ‘vintage’
Los radios cromados
se encuentran en ambas
ruedas, junto a unos Avon
MKII de dibujo zigzag. El
cromado aro trasero está
elegido así para buscar un
aspecto menos formal.
La amortiguación tra-
sera es hija del ingenio:
muelles FXR (Showa)
a la carcasa de los de la
FLH ’74. Son los que en-
cajan. El freno trasero es
de una Softail Evolution
adaptado.
El depósito de combusti-
ble de Iron Head (W&W)
se adaptó al chasis sin di-
ficultad. Sus logo de sen-
dos tapones de gasolina
de Fat Boy y el tapón es
de un Talbot Horizon.
La aleta trasera proviene
de una delantera de Heri-
tage Softail. Los tirantes
son artesanales. El piloto
trasero fue una luz de gáli-
bo de un camión. E inclu-
ye un soporte artesanal.
El depósito de aceite, de
Bonneville, fue adaptado
con mucha dificultad. El
asiento de muelles provie-
ne de una PanHead. Los
escapes están realizados
soldando tubos y pinta-
do con calórica negra. El
radiador de aceite (lado
derecho), aporta algo de
refrigeración al viejo Sho-
vel. Los soportes para los
pies son unas plataformas
de media luna.
Este bobber se constru-
yó en 10 meses y está ho-
mologado perfectamente
para rodar. Y lo hace.
+info www.lacabezamotorcycles.com
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TransformaciON
Exquisita pieza del soporte del faro, de origen Moto Guzzi.
Harley-Davidson Electra FLH del ’74
La estampa que luce la moto en movimiento es impresionante. Se la ve equilibrada y armoniosa.A sus lomos, Luismi.
Los tirantes de la aleta trasera están adaptados a mano a la forma de ésta.
Luz de gálibo de camión para el piloto trasero. Detalle posterior.
Tambor delantero. Los frenos como eran antes.
Tapón del aceite con pieza antirrobo artesanal.
Asiento mono plaza en cuero.
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Bike Expo Verona, Italia. Bike Show Internacional
EventON
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2 µ Mahou
Estando en Italia es previsible que la
tendencia o la moda sea palpable.
¿Y qué se lleva ahora en este mundo? El
rollito Old School.
Un gran porcentaje de motoci-
cletas desbordaba esencia ‘viejuna’.
Además los atuendos de los partici-
pantes está en consonancia. El look
Old School recreado, como citamos
en el título. Un poco cansino. Hay
más opciones, como el HiTech, cho-
pper de los 70, maquinaria pesada
alemana, Café Racer...
Y sí que había representa-
ción de éstos. De hecho la
desconcertante y bien rea-
lizada moto de Fred Ko-
dlin fue seleccionada para
el Campeonato Mundial
de Motos Custom, organi-
zado por AMD.
Además de este certa-
men existían otros dos más.
Freeway organizaba uno, y la
escisión de ésta -Low Ride- el
otro. Dos posturas irreconciliables.
La estrella del evento fue sin duda
Jesse James, contratado por la orga-
nización, ejerció pacientemente de
su papel de estrella firmando autó-
grafos sobre camisetas -de WCC por
supuesto- y cascos a saco.
Tuvimos la oportunidad de charlar
con él y pasear por las instalaciones
juntos, observando por su parte mu-
cho interés por la XR 1200, que no
existe en USA.
Fred Kodlin, Russell Mitchell
(Exile Cycles), Marcus Walz (Walz
Hardcore Cycles), Bertand Dubet
(Odissey Motorcycles), Holger
Mohr (Presidente de Custom Chro-
me) completan el elenco de perso-
nalidades.
Disfruta de estas páginas hechas
con mucho amor, con mucha pasión
y mucho curro.
En Verona, la ciudad del amor imposible (Romeo y Julieta) se celebró la edición 2009 del Motor Bike Expo Show. En pleno enero el frío mediatizó a todos, pero dentro de la feria estaba todo ardiendo.
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Bike Expo Verona, Italia. Bike Show InternacionalEventON
Esta moto (K-Wedge) presentada por Kodlin es un delirio de la técnica. El propulsor está girado 180º, la horquilla cuenta con apoyo en un único lateral y la transmisión secundaria está oculta -rotor-.
Gran creación italiana con el motor Iron Head con caja de Big Twin por separado. By Bobber Cycles.
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+info www.haymotivo.es/galeriaMuchas más fotos en...
Proyecto avanzado de HogTech, los magos suecos del chopper.Ya vimos una fase previa en Rosmalen. ¿Estará pronto listo?
Producto de Samurai Chopper Type 2 con chasis de Zero Engineering rígido con cuello de ganso.
Chasis rígidos, motores Shovel, Pan, asientos de muelles, horquillas de muelles... El aula de la Vieja Escuela sigue abierta.
Digna representación de la armada española -siguiendo los cánones Old School de HD-Shop, Barcelona. Consiguieron el segundo premio de su categoría.
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Bike Expo Verona, Italia. Bike Show Internacional
EventON
Firma reconocible de las motos de Russell Mitchell.
Gran cración italiana xon el motor xxxxxxxx.
Equilibrado chopper de los italianos de Customs Groove.
Flat Head, rígido, pintura retro, horquilla de muelles, radios, asiento de muelles... Mismo curso.
Old School por todos lados.
Pintura envejecida.
Ingenioso sistema de suspensión trasera por ballesta.
Varios hot rods adornaban las instalaciones de la Bike Expo.
+info www.haymotivo/galeriaMuchas más fotos en...
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Bola de béisbol para tapar la campana del carburador. H-D Verona
Parece que los anuncios sexistas siguen funcionando.
Trabajada ilustración combinando dos estilos
superpuestos.
Sencillo chopper con base Yamaha.
Preparación sobre Sportster de Hard Bikes Industries. La Xata, muy bien resuelta.
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Bike Expo Verona, Italia. Bike Show Internacional
EventON
Arriba Luciano, cortando un jamón. A la izquierda, acompañado del equipo de La Cabeza Motorcycles y Travis de Bonneville.
Adolfo Calles de Bonneville, explicando a Russell Mitchell los detalles de la Cashmir.
A la izquierda, Kim de HD-Shop con el premio que le acredita como segundo ganador en su categoría en el Bike show de FreeWay. En el círculo de abajo, Ximo alma mater de La Pacheca, lugar obligatorio para motoristas en el Grao de Castellón. Travis y Adolfo con el trofeo que les concedió el bike show de Low Ride.
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Implantes recientes.
Pasando frío con el cigarrito.
Ombligo al aire.
Stand de Kodlin.
Mirando a cámara.
Morena ZA.
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Bike Expo Verona, Italia. Bike Show Internacional
EventON
Fred Kodlin admirando la Cashmir. El preparador alemán mostró mucho interés en sus
peculiaridades como los pedales. ¡Toma nota Fred!
El hijo de dios se llama Cory.
Su padre, Arlen Ness.
El joven Holger Mohr, -Presidente
de Custom Chrome- al pie del cañón.
Russell Mitchell y Marcus Walz,
dos europeos internacionales.
Hog Tech constructores suecos de maravillosas obras
de arte sobre ruedas.
El francésBertrand Dubet es uno de los más destacados pintores de la escena
europea.
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Jesse James también es motógrafo. Mostró mucho interés por la
nueva Harley-Davidson XR 1200 y por otras
máquinas de correr.
A la pregunta de ¿Qué opinas de la moda del Old School? Jesse James aclaró que
es una buena forma de iniciarse en el mundo custom. Por facilidad y
presupuesto. “Yo prefiero darle caña y correr con mi chopper”,
matizó.
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The Shotgun
ArmamentON
Las hemos visto en infini-
dad de ocasiones tanto
en películas, como series, ví-
deos musicales, y hasta en los
videojuegos. Forman parte
de lo que podríamos llamar
nuestra fauna y flora. Seguro
que más de una vez os habéis
preguntado cómo funcionan,
y cómo os manejaríais con
una de ellas.
Que levante ahora mismo
la mano quien no recuerde
alguna escena donde apare-
ce una recortada, en pelícu-
las como Mad Max (1979),
paisajes, coches y motos
imposibles, Terminador II
(1991) en la que Schwarze-
negger la utilizaba a lomos
de una imponente Fat Boy,
o la reciente No es país para
viejos (No County for old
man 2007) en la que Javier
Bardem utilizaba al final
de la película una escopeta
silenciada. Seguro que si le
damos un poco al coco nos
surgen mil y un ejemplos
más.
“La ciudad bulle en la hora punta, tú sobre tu hierro juegas con ventaja... De repente, una pirula, “no te he visto”. Es en ese preciso instante cuando te viene a la cabeza…”
La recortáApuntesNormalmente, este tipo de armas son de repetición por corredera, puesto que el tirador debe introducir el cartucho en la recámara, mediante un mecanismo de corredera ubicado en la parte posterior del cañón (su característico ¡Klac-klac!), Éste también sirve para extraer el cartucho del almacén e introducirlo en el cierre del arma.El funcionamiento es bastante simple, y se basa en la retracción y recuperación del arma por la acción manual del tirador cuando desplaza el émbolo hacia detrás o hacia delante.
2J. Corleone
Si tienes la oportunidad de probarla en algún club o
galería de tiro, no os lo penséis…aunque recordad:
La potencia sin control no sirve de nada
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uieres consultarlo? a [email protected]
Te enviaremos un correo-e con la información solicitada.
Desde ��80
hasta hoy
LondonBik
ers.
com
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Sin barrerasRecientemente hemos
visto la llegada de
Obama a la presidencia de
USA. Este acontecimiento
histórico nos sirve para
recordar la figura de Bes-
sie Stringfield, la primera
persona negra que recibió
el reconocimiento de la
AMA (American Motor-
cycles Association).
En los años 30 y 40, en la
sociedad norteamericana
era patente una mira des-
pectiva hacia las personas
de color; en esta América
nos encontramos con Bes-
sie una joven dispuesta a
romper con las barreras
raciales desde su condi-
ción de mujer motorista.
Con 19 años organiza sus
viajes tirando una moneda
sobre el mapa para encon-
trar su destino, recorrien-
do de esta manera todos
los Estados Unidos con el
único apoyo de ‘El hombre
de arriba’ y su pasión por
los hierros de Milwaukee.
En sus viajes por todo
el país no evita el paso
por los estados sureños
aunque esto le lleve a te-
ner que pasar situaciones
comprometidas ya sea
durmiendo en el suelo
porque nadie quisiera
darla cobijo o por algún
desalmado tratándola de
sacar de la carretera.
Durante la segun-
da guerra mundial se
pone a disposición del
ejército, después de
pasar rigurosas prue-
bas se la confía lle-
var documentación entre
las diferentes bases con su
motocicleta.
Pasada la guerra se deci-
de ir a Miami donde crea
el Moto Club Iron Horse
y en un acto más de rebel-
día participa en diferen-
tes carreras disfrazada de
hombre donde se le niega
el premio cuando reveló su
condición de mujer.
Los últimos años los pasó
con una
dolencia cardíaca y la
negativa de los médicos a
que utilizara su motocicle-
ta, una situación a la que
siempre se negó fallecien-
do en 1993 a los 82 años.
La AMA ha instituido el
Premio Bessie Stringfield
en honor a las mujeres que
son líderes en el motoci-
clismo y su nombre figura
en el salón de la fama.
2Hanzo
PersONajeBessie Stringfield
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PersONajes
Sportsters on road
Pese al intenso frío y las
nieblas matinales de
la zona, los miembros del
Komando Madrid, del foro
Sportster.cc, se echaron a
la calle el 18 de Enero para
juntar alrededor de 50 mo-
tos y otras tantas personas.
El lugar de concentración
para la ruta, se convirtió
en un enjambre de motos a
las 10h00, para partir hacia
Toledo en una hilera de casi
un kilómetro.
La ruta, de carreteras
con rectas en su mayoría,
se produjo sin incidencias,
tranquila… gracias a los
asistentes que se compor-
taron en todo momento
de un modo ejemplar. Des-
de Illescas, pasando por
Fuensalida y Bargas, llega-
mos a Toledo y tomamos
un pedazo de su plaza de
toros para inmortalizar el
momento. Gracias a un in-
tegrante del grupo, foráneo
de Toledo, pudimos hacer
el recorrido de El Valle, por
la zona de los miradores,
donde la ciudad, al fondo,
se levanta majestuosa; en
ese momento le robamos
el protagonismo y las mi-
radas de los transeúntes se
dirigían hacia la carretera.
Terminamos la ruta por
el mismísimo centro de la
ciudad, por sus calles an-
gostas, estrechas, llenas de
turistas que nos saludaban
y fotografiaban el momen-
to. El rugir de los motores
de nuestras motos, en su
mayoría Sportster, no de-
jaron indiferente a nadie,
y de nuevo las miradas
se centraron en el grupo.
Como nota anecdótica, al-
gunos de los asistentes co-
incidieron con José Bono,
con el cual intercambiaron
opiniones sobre las motos
y la situación térmica del
día... El final de la jorna-
da se vivió en el barrio de
Santa Bárbara de la misma
ciudad, donde pudimos re-
frescar las gargantas y de-
gustar algunos pinchos en
compañía de todos los asis-
tentes del foro Sportster.cc
y algún amigo más.
2 Teche µAlba Muñoz
Uno de los foros más activos sobre motos lo dice todo con su nombre: Sportster.cc. La más popular de todas las Harleys agrupa a 3.500 integrantes.Ésta es una historia propia.
+info www.sportster.cc
Sportster.cc
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+info www.sportster.cc
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Wakan Motorcycles
PreparaciON
Idilio Francia/USA
En el soleado sur de Francia el señor Joel
Domergue tuvo hace unos años la ocurrencia,
inspirándose en los AC Cobra de Shelby, de
coger un motor de gran cilindrada Made in USA y colocarle un chasis a la
europea, así nace la marca Wakan (Engineering
and More Ltd), que va a comenzar en breve la
producción en serie de su modelo llamado
Roadster 1 Hundred.
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Esta preciosa naked de-
portiva tiene como prin-
cipales señas de identidad un
inmenso motor bicilíndrico a
45º de 1640 cc, del especialista
S&S, que da una potencia de
115 CV a 6.250 rpm. Su chasis,
de viga central, está fabricado
en acero al cromo molibedno
y hace las veces de depósito de
aceite, encontrándose el de-
pósito de gasolina en la zona
del subchasis y bajo el asiento,
centrando de esta manera las
masas al máximo, y dejando
el lugar que debería ocupar
este a un impresionante fil-
tro de aire al más puro estilo
Hot-Rod. En cuanto a las sus-
pensiones, delante monta una
preciosa horquilla invertida
Ceriani de 46 mm totalmen-
te ajustable y detrás un siste-
ma de monoamortiguador
firmado por ZF Sachs. En el
apartado de frenos, delan-
te monta un inmenso disco
de 340 mm al que muerde
una pinza de 6 pistones de la
marca AJP y en la rueda tra-
sera un disco de 220 mm con
una pinza de 2 pistones. Los
neumáticos, como no podía
ser de otra manera en una
deportiva, tienen las medidas
de 120/70 delante y detrás un
180/55, ambos sobre unas
estupendas llantas italianas
Marchesini.
Su decoración está cla-
ramente inspirada en la
industria automovilística
americana, con dos bandas
blancas que cruzan longi-
2Manel Millatrece
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Wakan Motorcycles
PreparaciON
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tudinalmente la moto sobre
una base en color guinda,
azul o negro y el omnipre-
sente sistema de air-box si-
tuado sobre el depósito.
Pero su genética tiene mu-
cho del mediterráneo y de
ahí sus excepcionales ac-
titudes deportivas, con un
chasis muy rígido, un centro
de gravedad bajo y centra-
do, un peso contenido que
no supera los 180 Kg y una
posición de conducción que
busca tener el máximo con-
trol sobre la moto. Sin duda
una simbiosis perfecta entre
dos mundos que vamos a
poder disfrutar en Europa
por unos 30.000€, depen-
diendo de los impuestos de
cada estado y si tenemos
importador, en Italia se va a
encargar de ello la empresa
O.M.M. (Officina Mecca-
notecnica Milanese), de Ro-
berto Crepaldi, relacionada
en su momento con Britten
y últimamente con los mo-
nocilíndricos CR&S.
Track Racer Special S&S 50th AnniversaryAprovechando el 50 aniversario de la marca de motores S&S y del concurso que se desarrolló
en Winsconsin como guinda de tal efeméride, el Sr. Domergue desveló una unidad preserie de la deportiva de la casa. De una belleza incontestable y unas soluciones técnicas a la altura de su
exclusividad, la Track Racer, muestra el lado más sport de esta pequeña marca francesa.La auténtica novedad respecto las demás motos de la firma reside en la carrocería, compuesta por un minimalista semicarenado, un puntiagudo colín y una escueta quilla, todo fabricado en carbono y fibra, a lo que sumamos un precioso escape doble que aparece de manera bestial a media altura por el lado izquierdo de la moto. No es corriente ver motos con tan claras intenciones deportivas montando motores americanos, es una pena..., solo hay que detener un rato la mirada en esta preciosa supertwins para desear verla corriendo en algún circuito, proyecto no tan lejano según ha comentado su creador ¿Quizás una copa monomarca?.
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Mercadillo ChopperON
Buscando el chollo
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AutobombON
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En las instalaciones de
La Candamina, Kus-
tom Culture, de Madrid,
celebramos otra edición del
mercadillo ChopperOn.
La gran concurrencia de
motoristas supuso un éxito.
Las estrellas del evento fue-
ron los hermanos Carlos
y Chuck, de Australia que
trajeron un cargamento de
piezas, libros accesorios de
Harley.
El calendario de Choppe-
rOn también tuvo su mo-
mento de gloria, cuando
empezamos a autografiar-
los. Seguiremos con una ac-
tividad que es seguida con
mucho interés.
2µ Mahou
CHON
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ChopParty
¡Juerga! AutobombON
El mal tiempo que nos
atenaza nos dio una
tregua pero a la hora de la
ChopParty empezó a caer
una fina lluvia.
A pesar de todo, la con-
vocatoria fue un éxito y
decenas de motoristas se
acercaron al Hard Rock de
Madrid.
Os esperamos en la si-
guiente fiesta en febrero.
2Mahou µSato
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FotON
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4� Focos (Madrid).µAlfredo Matilla
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“Red Houseproviene de la historia
del blues”
Entrevista exclusiva a Jeff Espinoza, cantante de Red House
RockON
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En las distancias cor-
tas Jeff Espinoza se
muestra como en el esce-
nario. Sincero y simpático.
Es directo y no elude com-
promisos. Su humildad no
anula una personalidad
bañada de conocimientos.
“Lo bonito de la música es
que nunca dejas de apren-
der”, dice. Es psicólogo y
ama la lectura, le gusta
aprender. Y eso, después,
lo regala.
Jeff, ¿qué andáis hacien-
do ahora?
Estamos seleccionando
los temas del próximo ál-
bum. Hemos grabado en
los estudios de Carlos Sar-
torius, que acaba de edi-
tar un disco fantástico de
blues primitivo británico
en el que hemos participa-
do. Ha sido una buena ex-
periencia, con buena onda.
Vamos a colaborar con Lou
Marini (ex Frank Zappa y
Blues Brothers) y tendre-
mos colaboraciones espe-
ciales que, de momento,
no puedo decir nada. Con
la website nueva (www.
redhouse.fm) colgaremos
nuestras actuaciones y se
podrán adquirir nuestros
trabajos. Tenemos proyec-
tos paralelos en cine. Aho-
ra estamos haciendo una
serie de dibujos animados.
Estamos abiertos, no te-
memos nada a la hora de
experimentar. Dedicamos
más a mejorar siempre, ese
es el reto para todos.
Con el nuevo disco,
¿seguiréis la temática de
la carretera que habéis
mantenido hasta ahora
como en ‘On The Road’,
‘Driving’ y ‘Hooked On
The Road’?
Puede ser… no lo sé.
‘Hooked On The Road’
la compuse en California
para un amigo camionero,
como mi padre. Con su ca-
mión de 18 ruedas fuimos
a la carretera. Me explicó
su jerga de radio de camio-
neros. Decía que no podía
dejar esa vida a pesar de
echarle muchas horas. Es-
taba enganchado a la ca-
2 Ramón González Araújo µMahou
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Junto con Paco Simón, uno de los mejores guitarristas del país, integra una
de las bandas más respetadas del blues continental. Más de 10 años y 4 discos
llevan a sus espaldas. Y mucha carretera. Mucha… con cruces de caminos. En uno
de ellos coincidimos con Jeff. Todo un personaje, un tipo genuino.
+info www.redhouse.fm
rretera. Tomé la frase de él
para mi canción.
Él estaba engancha-
do a la carretera y tú al
blues…
Sí… yo busco
la profundidad
de las cosas. El
blues es música que
cuenta algo. Esa es nues-
tra experiencia, compo-
ner canciones de muchas
situaciones. Tantos viajes,
giras…a veces le digo a Si-
món: ¿cuántas veces crees
que hemos dado la vuelta
a la Tierra? Hemos pasado
por México, Argentina,
USA, Francia, Inglaterra
y, sobre todo, España.
Como cantante, ¿cuáles
son tus influencias?
Muchos cantantes des-
de Ray Charles, Sam Co-
oke, Wilson Pickett, Otis
Redding, Aretha Franklin,
Robert Cray hasta Neil
Young. Me gusta mucho
la música gospel. También
el country y el folk… raí-
ces americanas. Yo escucho
mucha música, al igual que
Simón. A través de mi hija
escucho cosas nuevas.
Díme, Jeff, ¿cuál es la
procedencia de vuestro
nombre, la canción de
Jimi Hendrix tal vez?
En parte, pero también
de los garitos donde toca-
ban los bluesmen en el sur
de USA. En los orígenes,
existían sitios donde los
afroamericanos ya eran li-
bres pero con un apartheid
que los separaba. Sitios
donde sí podían cantar,
beber, bailar… estaba Ro-
bert Johnson y todo ese
tipo de música. Nuestro
primer disco es un home-
naje a todo eso. Estábamos
en deuda con las figuras
del blues.
Como hizo Eric Clap-
ton en ‘From The Cradle’
(1994), un homenaje desde
la cuna. En los directos ti-
ráis mucho de repertorio de
esas figuras, pero en los dis-
cos echáis mano de vuestro
propio repertorio…
Sí, porque la gente en di-
recto quiere escuchar algo
familiar. Empezamos ha-
ciendo 50% de cada cosa.
Haciendo homenajes, cla-
ro. Siempre sale Johnny
‘Guitar’ Watson, Blues
Brothers, algo tipo Mem-
phis, del Delta del Missis-
sippi, Chicago…¡blues!
Es decir… que bebéis
más de las aguas panta-
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RockON
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Entrevista exclusiva a Jeff Espinoza, cantante de Red House
Jeff nos atendió, autografió y brindó por las 3 F’s (Family, Friends & Fans) y... por larga vida a ChopperON.
Simón: Premio al Mejor Estilo
por el ‘Guitar Institue of
Tecnology’ de Hollywood, Cal.
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nosas del Delta del Mis-
sissippi que del Delta del
Manzanares?
Sí (risas), hacemos un
poco de todo. ¡Hay tanta
buena música! En el últi-
mo disco fusionamos con
cajón flamenco y sale El
Chojin, el mejor rapero de
España.
Entonces, ¿sigue Red
House la senda que ha
abierto la Vargas Blues
Band con la fusión del fla-
menco y el latin blues…
aprovecháis ese filón? ¿No
intentáis emular a tu anti-
gua banda?
Red House es Red House.
Tenemos identidad
propia. Hacemos
realmente la música
que nos interesa. No
tiene nada que ver una
banda con la otra.
¿Qué similitudes/di-
ferencias encuentras
entre tocar con Fran-
cisco Simón y tocar con
Javier Vargas?
Obviamente, estoy me-
jor con Simón. Tenemos el
mismo concepto musical.
Con él existe espacio, di-
námica y alma. Con Javier,
que es un gran guitarrista,
eso no ocurría. Tenemos
que tocar en grupo, somos
una banda. Es como un
equipo de fútbol, si alguien
tiene el balón todo el rato
cansa a los demás. Noso-
tros cuidamos los detalles.
Simón es un gran arreglis-
ta y también tiene su es-
pacio para destacar en di-
recto. Tenemos un público
delante y no tocamos para
nuestros egos. Queremos
entretener y que el público
se divierta. El público nos
da mucha energía.
Hay grupos de blues
que fusionan como voso-
tros. Ahí están Los Reyes
del K.O., 3000 Hombres y
otros grandes como vues-
tro amigo Ñaco Goñi, ‘El
Hijo de Sonny Boy Willia-
mson’, así como tú eres ‘El
Hijo de Anthony Quinn’,
por cierto, ¿de dónde vie-
ne el apodo?
Hace muchos años estaba
tocando en un sitio y había
una mujer guapísima sen-
tada al lado de unos ami-
gos míos. ¿Quién es ese?,
preguntó. ¿No lo sabes?, es
el hijo de Anthony Quinn,
dijeron. Después del con-
cierto me la presentaron y
ella me preguntó si era el
hijo de Anthony Quinn.
Miré a mis amigos, riéndo-
se todos, y yo no dije nada.
Al contrario (risas), esa no-
che no dije nada.
Curiosa forma de ligar.
En el blues, a parte, se
habla de vivencias, senti-
mientos, desgracias y…
borracheras. La parte ca-
nalla de la vida. Cuénta-
nos la historia de la can-
ción ‘Skunked’ (borracho),
¿cómo surgió?
Es una colaboración con
Velma Powell, que hace un
papel increíble. Realmente
cantamos al mismo tiem-
po, improvisando, hablan-
do entre los dos. Velma tie-
ne actitudes de actriz. Ella
es fantástica. La grabación
fue en dos tomas. Se gra-
bó y fue lo definitivo. Fue
muy divertido, hubo mu-
cho feeling.
¿Para cuándo el salto a
Estados Unidos?
Es complicado. Nadie nos
conoce allí, aunque ya he-
mos tocado. Queremos gra-
bar más discos. A lo mejor
con un éxito contundente
para tener más nombre…
es una carrera de larga dis-
tancia. Lo que tengo claro
es que vamos a seguir ha-
ciendo la mejor música que
podemos y de la mejor ma-
nera. Sacando lo mejor de
nosotros mismos.
Nos alegra saber que hay
Red House para largo. Por
último, Jeff, ¿Harley-Da-
vidson o Chevrolet? (N.R.
Aparece un Bel-Air del 57
en su última portada).
(Risas) Pues… he decir-
te que Simón tiene moto.
Nuestra banda tiene mu-
cha conexión con las mo-
tos. Tenemos muchos ami-
gos motoristas.
Espinoza se muestra or-
gulloso de que Red House
es su banda definitiva. Un
californiano orgulloso de
pertenecer a una de las
mejores formaciones de
blues de toda Europa. Una
banda que en cualquier
garito de la península
puede compartir contigo
no sólo una gran dosis
de cerveza sino también
de buena música. Esa que
deja resaca.
+info www.haymotivo.es/videoMuchos más videos en...
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Pingüinos 2009 (Córdoba-Valladolid)
EventON
Un viaje de 1200 kilómetros , 200 de ellos con nieve, pero no estaba cuajada en la carretera y había que quitarse la nieve de la visera a cada rato y en las paradas se caía el hielo del cuerpo, era una sensación rara, pero la sonrisa
permanecía debajo del casco.
2 µXuancar
Friolera dekilómetros
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#1 Se preveía frío, así que necesaria ropa apropiada.
#2 Todo prepa-rado. El equipaje sobre la moto.
#3 Colacao ca-lentito para salir entonado..
#4 Cervecería El Loro, lugar moto-rístico de Córdoba.
#5 Primeras para-das, por Andalu-cía y aún con sol.
#6 Pasamos Des-peñaperros, nieve sobre las cunetas.
#7 La noche hizo acto de presencia. Más frío.
#8 Primera cerve-za, aún nos quedan 80 kilómetros.
#9 Nos encon-tramos con motos llenas de nieve.
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Pingüinos 2009 (Córdoba-Valladolid)
EventON#10 Mañana difí-cil, mucha resaca y mucho frío.
#11 Bonitas vistas del río Duero desde Tordesillas.
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+info www.haymotivo.es/galeriaMuchas más fotos en...
#13 Antigua Ves-pa desafiando las temperaturas.
#15 Bike Rats con motores Boxer de un 2 CV.
#14 Una Sanglas en la plaza Mayor de Tordesillas.
#16 Donde se divi-dió el mundo sirve de encuentro.
#18 Bultaco. La gente se anima a sacar sus joyas.
#17 Mi suite en pleno centro de Pingüinos.
#19 Vuelta a casa. Otros 1200 kms helados. FIN.
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Motauros 2009 Tordesillas
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Con el temporal que estábamos soportando la llegada a Tordesillas
me pareció de lo más reconfortante, un último esfuerzo y recorro sus viejas
calles empedradas buscando el eterno punto de reunión de su Plaza Mayor.
Temporalcastellano
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Motauros 2009 Tordesillas
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Abrazos y saludos de
viejos compañeros
es lo que sigue porque si
algo tiene Motauros es el
sabor de concentraciones
más pequeñas donde aca-
bas conociendo a la gente
y reencontrándote con los
viejos amigos.
Tordesillas nunca se
quiso desprender de los
motoristas ni estos de esta
ciudad y un año más, a
pesar del mal tiempo, se
superó un nuevo record
de inscritos que se vieron
acogidos por una organi-
zación que cada año cuida
más los detalles.
La campa bien organi-
zada con numerosas tien-
das donde se notaba el
esfuerzo de ofrecer bue-
nos precios y el intento de
hacernos llegar el ritmo
caribeño con unos deli-
ciosos mojitos que nos ca-
lentaron por dentro.
Unas copas nos sirvieron
para coger temperatura de
cara a unos conciertos muy
interesantes pero en los que
echo a faltar la presencia de
algún grupo mas destaca-
do. La música electrónica
también tuvo su apartado
con varios DJ,s que pin-
charon en una carpa am-
bientada en plan disco.
El Bike Show contó con
una buena participación
aunque las máquinas lu-
cieron menos brillantes
de lo acostumbrado por el
temporal que dejó su mar-
ca en forma de barro sobre
unas máquinas que pisan
realmente la carretera.
En el pinar comenzó lo
que para próximas edicio-
nes se puede convertir en
una alternativa a la tra-
dicional acampada, el al-
quiler de unas gigantescas
tiendas tipis donde a buen
seguro podrás hacer el in-
dio con tus colegas.
Por lo demás, encontra-
mos lo tradicional: las ho-
gueras, cantos regionales y
los rugidos a cualquier hora
del día o de la noche de
motores llevados al límite
de vueltas, se vivió lo que
todos esperamos de esta
concentración y por lo que
volveremos un año más. En
fin, ya nos queda menos
para Motouros 2010.
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2 µHanzo
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Las carreteras que nos hacen disfrutar nos pueden
fastidiar el día con un simple clavo. El pinchazo se puede
reparar sobre la marcha con varios kit que existen en el
mercado.Si la rueda de tu moto es sin cámara te explicamos cómo
repararla. Podrás rodar a 80 km/h hasta
una solución definitiva.
2 Mahou µ TooFastEdi
Reparación rápida de pinchazo en la rueda sin cámara
TallerON
56 CajON de herramientas> Kit repara pinchazo.
Recomendamos desde ChopperON realizar estas tareas con medidas de seguridad.
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Air supply
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#1 Localizar el elemento extraño -clavo, hierro...-. #2 Extraerlo con los alicates.#3 Limpiar, lijar y marcar con la tiza.#4 Introducir el cargol por el agujero producido. #5 Partir el cargol por el mango para que la espiral quede dentro del neumático.#6 Colocar el racord para adaptar la bombona de CO
2 a la válvula de la
rueda.#1 Hinchar con cuidado (los dedos pueden congelarse). Usar el protector.
Estos son los componentes del kit de reparación: Cargols, tapones, marcador, protector de dedos, tapones del cargol, alicates y bombonas.
+info www.gryyp.com
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Montaje del altar ChopperON. Rothen, Madrid
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Vibra y deja vibrar. Curro, Zaragoza
Mi primer día con mi 883. David, Madrid
+info [email protected]
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En esta hacienda nadie es forastero. Dispone de varios acres para aparcar tu moto, carreteras polvorientas que recorrer y la cantina cercana. Aquí se alojan las reuniones, concentraciones, fiestas. Tu parcela, man.
Manda tus fotos o textos a [email protected]
London Calling. Ramón, Londres
FLH Excalibur. César, Barcelona.
Arranco a la primera Felipe, Cáceres
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Pantalla grande para muertos agradecidos
Película y obituario rockero
CineON
La carrera de la for-
mación de San
Francisco nunca ha sido
llevada a la gran panta-
lla, pero sí mucho antes,
hace años, ha sido obje-
to de varios documenta-
les. El más importante,
quizás, el dirigido por el
propio líder de la banda,
Jerry García, quien en la
música hippie tuvo a su
gran pope. ‘The Grateful
Dead Movie’ se estrenó
en 1977, cuando el flo-
wer-power era ya un solo
recuerdo en las extintas
mentes oxigenadas de
LSD.
Bill Graham los universa-
lizó en su cartelería. Com-
partieron ‘cartel’ con lo más
granado de los años 60/70,
entre ellos Bob Dylan, Je-
fferson Airplane y Neil
Young que prestarán su co-
laboración en la banda so-
nora de un largo que podría
dirigir Oliver Stone, reali-
zador que ya filmó la histo-
ria de The Doors. Todo ello
bajo la supervisión musical
del mítico ‘dead’ Bob Weir
(voz y guitarra rítmica).
Acompañando a García
en sus aventuras psico-
délicas estuvo su músico
Merl Saunders, reciente-
mente fallecido. El teclis-
ta, tristemente, no podrá
visionar la historia en cine
del grupo que abarca el
período más exitoso, de
1967 a 1977, años en los
que alcanzaron fama y re-
conocimiento mundial.
Aportó su particular so-
nido de órgano Hammond
B3 allá donde tocó. Fue so-
licitado por Tom Fogerty,
B.B. King y Miles Davis,
entre otros grandes. Jus-
tamente, provenía del jazz
y nunca alejó esa faceta de
la banda de californianos
más hippies. Agrupación
que en un futuro próximo
tendrá reconocimiento
cinematográfico como es
de rigor. O debería serlo.
Es seguro que los muertos
agradecidos, Merl & Jerry,
lo estarán. Sus fieles se-
guidores, los ‘deadheads’,
ya lo están. Agradecidos
aunque les roben los ojos
para no verlo. Aunque les
roben la cara.
2 Ramón González Araújo
El mundo del cine otorga reconocimiento al flower-power más hippie filmando la historia de los lisérgicos Grateful Dead.
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Pantalla grande para muertos agradecidos
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+info www.haymotivo.es/videoMuchos más videos en...
TrazON
Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.
El motorismo está fatal.
Hoy... Ye-yés
Eran la versión española de los Mods y reinaron en las calles de Madrid y Barcelona a mediados de los 60. Scooters, flequillos largos y música inglesa, The Animals, The Kinks, The Them y por supueto The Beatles. Su afición a incluir en las canciones el grito de “Yeah” dio origen a su nombre. Esto es un homenaje a los “Ye-yés”, los reyes del guateque.
2Javi El Lento
Tres cuartos a la española.
Corbatas modelo hilo
dental eso sí, doble nudo:
Wilson.
Cuellos almidonados
Scooters italianos (Vespa,
Lambretta), como los trajes.
Pick-up portátil.
El disco es de Micky y los
Tonis.
Flequillos largos y nucas
recortadas.
13 años On The RoadDurante diciembre y en exclusiva para los lectores de ChopperON
Revisión de Sportster 150 €
Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 [email protected]
Pantalones pitillo y
ligeramente pesqueros.
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Dale al ratON
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ElDiabloMagazine.com
¡From hell!Ya está disponible en Internet
una nueva revista española
sobre la Cultura Custom. Es bi-
mensual y gratuita.
Tras conocer a su autor, Alex
Patrocinio, nos comentó sus in-
quietudes por la Old School, el
Rock’N’Roll y otros menesteres
del gremio.
Desde ChopperON queremos
apoyar este tipo de iniciativas y
te invitamos a que la conozcas.
Su cuidado aspecto y los apeti-
tosos contenidos son admirables.
Buen trabajo, man.
2 Mahou
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Armando
Camorra Segura
- “Sólo tienes dos
hostias...(pausa
valorativa),la que
yo te dé y la que des
contra el suelo”.
MeskiHarley-Davidson Sportster 883 R 2007- “El que con su navaja se capa, buenos cojones se deja”Frase de mi abuela.
DarieteHonda CBR 125R 2006Suzuki GSXR 600 2004
- “Bonitas piernas. ¿A qué hora
abren?” Anónimo
JotunaHarley-Davidson XLH 1200 del 93- “Si querías muñeco haber afeitado al mapache nena”- “Tío yo intento vivir en una torre de marfil pero una marea de mierda azota constantemente sus muros.” (Californication)
Carlos OnTheRoad Harley-Davidson Dyna Super Glide del ´96, - “Tú quien eres, el hombre antorcha de los 4 Fantásticos ???..., si es que no dejas de dar “la brasa”, tronco!, que me tienes la oreja abrasada!!”... - “Tío pasa de mí, que ya tengo el cupo de ‘amigos’ completo por hoy!!”.
Edgar E. Quintero DelgadoHarley-Davidson Sportster XL 883C 2008- “No me levante las cejas que no voy a pasar por debajo”.- “Tengo una meada que me sabe la boca a champagne”. Isidro AnguitaHarley-DavidsonNightster 1200 2008.- “Me dejas el móvil que llevas en el bolsillo??? No es el móvil, que es el fijo”.
SazaHarley-Davidson Road King Custom2004 - “Anda, qué no vales ni para estar escondido”. - “Eres mas inútil que la primera rebanada del pan bimbo”.
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Nospondremos en
contacto contigo y te enviaremos el
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Jaron Corleone Harley-Davidson Sportster XL 883CContexto: ¿Me prestas tu hierro ?- “¿Te molan mis calcetines?<-- (ver foto)
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Hijos Ácratas
Sons of Anarchy es un producto americano típico. Se diferencian sobre el resto, por que los protagonistas son integrantes de un gang o banda de motoristas. Lo hemos analizado para nuestros lectores.
Sons of Anarchy
FX N
etw
ork
© +info www.fxnetworks.com/shows/originals/soa
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Hijos Ácratas
La serie de acción americana
Sons of Anarchy (TV) cuenta
las aventuras de una banda de mo-
toristas de Charming (Encanta-
dor), un pequeño pueblo -ficticio-
de California. La primera entrega
consta de trece capítulos y tiene
mucho éxito en Estados Unidos.
Sus motos
Las motos son el nexo de unión
en el grupo. Para la realización
de la serie se buscaron unidades
que fuesen como las que usan la
mayoría de los componentes de
los MC americanos (Harley-Da-
vidson Dyna FXR), la marca de
Milwaukee fue la elegida. Todas
las harleys de los integrantes del
S.O.A. (Sons of Anarchy) están
transformadas. El color negro
predomina, incorporan llantas de
fundición de aluminio patas, en el
frontal y alrededor del faro llevan
cúpula setentera, los manillares
son muy altos o con exageradas
torretas rematadas con los indi-
cadores de kms y rpm por encima
de la cúpula. Estilo propio.
Predominan los poco comunes
escapes Thunderheader negro
mate (dos en uno). Muy eficien-
tes en su rendimiento y aportan
al motor de un desahogo respira-
torio y una potencia endiablada
como ningún otro.
Los definidos personajes que
integran la serie reflejan su idio-
sincrasia en la decoración cus-
tomizada de sus monturas. Así
puedes identificar a cada uno
con su propia moto. ¿Cómo en la
vida real?
2Alfredo Matilla
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66envia [email protected]
Como-hay-gente-que-se-ha-creído-las-noticias-de-estas-páginas-ponemos-muy-clarito-que-esta-(di)sección-es-de-broma,-de-coña,-de-chiste,-de-cachondeo.DisecciON avisos-paralelosE.
K.
Tom
be
¿Homenaje o ultraje?
Rus
ty R
ufus
A tiro
big twin en uve doble (W)
pink de motorista
A la izquierda tenemos una HBMoto 250 Sport Cruiser china.A la derecha tenemos una Sportster XR 1200 prepaparada por Storz.Otro caso de falta de imaginación y copia descarada. Mal vamos.
Según como mires, el jinete viene o se va
✠ La imagen que ves per-
tenece a Zed Nelson, un
fotografo britático que ha
retratado en Estados Uni-
dos la cultura del arma.
✠ Las imágenes que ofrece
son desde la cotidianidad,
la vida familiar, la rutina
diaria pero siempre como
el arma como referente.
✠ Nelson argumenta su
colección de imágenes:
“Quería mostrar cómo las
armas impregnan todos los
ámbitos de la sociedad”.
✠ Pero el resultado es
que en USA existe una tasa
de mortalidad anual de
más de 30.000 ciudada-
nos. Aproximadamente la
población de Mónaco.
Las armas las carga el
diablo pero las usan las
personas.
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Como-hay-gente-que-se-ha-creído-las-noticias-de-estas-páginas-ponemos-muy-clarito-que-esta-(di)sección-es-de-broma,-de-coña,-de-chiste,-de-cachondeo.
Kalaca King
Tatuajes falsos, un quiero y no puedo.
i Hace años (no tantos)
el tatuaje en España esta-
ba extendido entre seres
marginales -convictos,
marineros y motoristas.
Era difícil ver alguno y los
lugares donde los hacían
no se llamaban Estudios
-como ahora- ni estaban
en cualquier calle comer-
cial. Había que buscar
algún antro oscuro para
pintarse la piel.
i Las cosas han cambia-
do y mucho. Parece que
si no vas tatuado no es-
tás en la onda, que no
eres moderno.
i Así que ahora toda la
peña luce sus injertos de
tinta a la mínima ocasión.
La falta de imaginación
provoca que haya mucho
tattoo de catálogo. Triba-
les sin tribu, letras chinas
sin contenido y otras ca-
lamidades.
i Ahora están haciendo
negocio los de los láser
que eliminan los ta-
tuajes de los que
erraron en su elección.
Un mundo de locos.
i Pero lo que ya es pe-
nosísimo total son man-
gas textiles que aparen-
tan ser los tatuajes más
significativos, los de
manga larga.
Detrás seguro que
hay una em-
presa que sin
ningún escrú-
pulo han deci-
dido comercializar
un subproducto tan feo
y tan rancio. Todo para
forrarse a costa de una
cultura. La nuestra.
p La autoridades del alcantarillado advierten: fumar produce tos. ¡atiende a la luz trasera!
un parque sorprendente
buen nombre para un control policial
pues hay motos japonesas muy dignas
algunas...
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RutON
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2 µå Deng & Blindado
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Todo son problemas a la hora de plantear una ruta larga: el trabajo, la pasta ... Pero en este caso la fortuna anduvo de nuestra parte y pudimos salir para Virginia. La idea era simple: recorrer el corazón del estado rebelde en 11 días. 2.700 km después regresamos a casa con uno de esos recuerdos que te ayudan a calentar los fríos días de invierno. Ya nos lo decía Jagger antes de salir: ‘Gracias California, gracias por tus frutos dulces y agrios. Pero cariño, ven, vente a Sweet Virginia, tienes que limpiarte esa mierda de los zapatos’.
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#1 Hemos recogido la moto, no tenían la Heri-tage y me llevo una Road King ‘07, perfecto.
#2 Salimos a Rich-mond, capital del estado rebelde. Huyendo de la in-terestatal 95 decidimos seguir la estatal 301 en dirección sur.
#3 De camino hemos visto montones de Har-leys. La gente nos saluda al pasar. Me pone los pelos de punta.
#4 En una gasoline-ra coincidimos con una pareja, cada uno sobre una Heritage. Acabamos intercambiando correos electrónicos y teléfonos.
#5 ‘Call if you have any trouble’, impresionante, me alegro de haber traído bolígrafo y papel.
#6 La moto es noble, frena de la hostia (por algo lleva los frenos de la V Rod) y hasta suena a gloria. Me sobra motor, y no puedo evitar pensar en cuánto tardaré en tener mi propia Harley.
#7 Visitamos el concesio-nario H-D en Richmond y nos encontramos decenas de Harleys, ninguna igual a la otra. A la puerta más motos y con ellas.
#8 Un montón de perso-najes con los que cambia-mos impresiones. Apenas hemos estado cuatro ho-ras rodando, pero ha sido un día agotador.
#9 Paramos en un mo-tel Super 8 para dormir.
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Letras juntas
Pingüinos 2009 pasa-rá a la historia como
una de las ediciones más duras de la histo-ria de la más famosa concentración invernal del territorio patrio. El temporal de nieve que arrasó la Penínsu-la Ibérica dejó muchas carreteras cerradas y lo más grave: Madrid bloqueada por un pal-mo de nieve.
Aparte de reconocer que hay muchos con-ductores muy torpes, es injustificable que las
distintas administracio-nes fueran tan incom-petentes a la hora de gestionar la situación y dejaran encerrados en sus coches y motos a miles de ciudadanos. Por supuesto, para san-grarnos con multas e impuestos no fallan y cuentan con los últi-mos avances técnicos para perseguirnos; pero para dar servicio a los ciudadanos, no, para eso no podemos contar con ellos. ¿Se darán cuenta algún día que están a nuestro servicio y que pagamos sus altísimos sueldos y demás prebendas?
Nosotros fuimos un poco más valientes
o quizás más incons-cientes que otros y el viernes al medio día estábamos camino de Valladolid. Los prime-ros cien kilómetros fueron un infierno con la carretera blanca y la visera del casco con-gelada. Luego mejoró aunque las bajas tem-peraturas vencieron a nuestros guantes y nos dejaron las manos congeladas. Salvo para el bueno de Mateu que ha puesto puños cale-factados en su Street Glide: vaya accesorio útil aunque sea una vez al año.
Sorpresa en Vallado-lid cuando al salir de cenar, la ciudad esta-ba vestida de blanco. Imposible circular y
casi andar. Menos mal que nuestras motos estaban cubiertas por un buen plástico gen-tileza del Hotel Lasa donde nos alojábamos. Ciertamente valientes fueron los pocos que se atrevieron a acampar en el recinto de la con-centración ubicado en Puente Duero. Al día siguiente nos contaron que aquellos que inten-taron mover las motos acabaron irremedia-blemente en el suelo por culpa del hielo.
Este año han acudi-do menos motoristas a Pingüinos, unos por la crisis y otros por el tiempo, el caso es que vieron muchas menos motos. Dejando a un lado las cifras de ins-
cripciones –que nunca me creo- tanto por Valladolid, como por Puente Duero e incluso por Tordesillas –donde estaba convocada una nueva edición de Mo-tauros- circularon mu-chas menos motos.
El recinto de la con-centración, con me-jores accesos y emba-rrado como siempre no ayuda desde luego a que la gente disfrute de verdad, aunque a decir verdad nada im-porta cuando superas todas la penalidades y disfrutas frente a una buena hoguera del cal-do, el carajillo y sobre todo, el calor de tantos compañeros de la ruta. El año que viene volve-remos.
Todos fuimos valientes…y un
poco inconscientes.
Armarse la de Dios es Cristo
Así se expresa el desencadenamiento de un gran escándalo donde todos los par-
ticipantes gritan y ninguno se entiende. La frase proviene de las controversias y violen-tos enfrentamientos surgidos en el transcur-so del primer concilio ecuménico de Nicea, al discutirse la doble naturaleza, humana y divina, de Jesucristo. Mientras que para los católicos el Verbo, Hijo de Dios, es ver-daderamente Dios, lo mismo que el Padre, para el heresiarca griego Arrio el Verbo sólo posee una divinidad secundaria. Dicho de otro modo, que el Verbo no es realmen-te Dios eterno, infinito y todopoderoso.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
Cada uno guarda en su poder unas
cuantas palabras, pocas, que plas-
man la idea de vida ideal que se quiere
tener. Todos coincidimos en muchas,
cierto, lo cual demuestra que somos
más iguales de lo que creemos. Pero
también todos tenemos algunas que no
compartimos con los demás, que son
nuestras porque las adoptamos como
parte indivisible de lo que somos, lo
que explica nuestra diferencia. Al fin y
al cabo somos la suma de muchas cosas,
tantas como vivencias tenemos, y eso
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Felix
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es lo verdaderamente importante: des-
cubrir quiénes somos y vivir de acuerdo
con lo que creemos. La búsqueda de
la verdad individual es larga y a veces
complicada. Puede durar toda la vida e
incluso muchas personas mueren sin el
consuelo de conocer realmente quiénes
han sido. Y puede que no les importe
los más mínimo, aún más, posiblemen-
te ellos sean más felices que los que
buscamos desesperadamente un senti-
do para nuestra vida. No puedo jurarlo
pero se me antoja que la ignorancia, en
contra de la opinión mayoritaria, es el
estado perfecto de felicidad. A menos
conocimiento, menos problemas. No es
una máxima, tan sólo una reflexión que
se me ocurre.
Sea como fuere, aquí van algunas pa-
labras que son importantes para mí.
Piensa, amigo que lees estas líneas, si
coincides en alguna y entonces, aun-
que no me conozcas, sabrás que al otro
lado del texto hay alguien con el que
coincides en algo. Quizá signifique el
comienzo de algo. Quién sabe…
Respirar. Leer. Reír. Compromiso. Poe-
sía. Ruta. Colega. Alcanzar. Diálogo.
Montar. Saber. Descubrir. Beso. Sen-
tir. Comer. Tocar. Harley. Davidson.
Llanto. Beber. Amar. Bromear. Pulcro.
Mirar. Experimentar. Abrazar. Lealtad.
Movimiento. Hipótesis. Camino. Dis-
cusión. Escuchar. Cerdo. Disciplina.
Cantar. Andar. Compartir. Rugby. Ideal.
Poe. Jugar. Café. Jukebox. Recorrer.
Dignidad. Esperanza. Saltar. Empren-
der. Salir. Entrar. Hola. Rock’n’roll. Fe.
Copas. Pensar. Examen. Calma. Mar.
Ser. Chasquear. Valor. Discurrir. Sabor.
Calcular. Medir. Intentar. Biblioteca.
Tiempo. Ley. Camarada. Sexo. Alegría.
Igualdad. Hijo. Sangre. Milwaukee.
Libertad. Lamento. Celebrar. Añorar.
Machado. Rocker. Contener. Imaginar.
Agua. Batalla. Rival. Deliberar. Con-
tradicción. Empeño. Encararse. Elvis.
Moto. Teléfono. Carretera. Sueño.
Azul. Dinosaurio. Hierro. Ace. Líbido.
Muralla. Asturias. Duelo. Cruz. Tatua-
je. Puñal. Hombría. Culpa. Juicio. Sa-
lud. Memoria. Fuerza. Luz. Pasión.
Honor. Vincit.
Unas Pocas
PalabrasHonor Vincit ©
Capítulo 2. cLa vuelta no siempre es un rollo. Bueno… sí. Y con Phillip, una con-dena. Mosca cojonera. Para rematar, en la úl-tima salida de la auto-pista hacia España por
Arán, se adelanta y se la pasa. Mecagonsusmuer-tos. 40 putos kilómetros más. Lo compensa en el camping pagando un bungalow. Tránsito y a recordar. Vuelvo con casi tres mil kilómetros a la espalda, bueno al árbol. Merezco un descanso, pero no. Todos los días a todos lados. Me ha tocado el inquieto. Sólo me libro de las mudanzas. Un nuevo adminículo se incorpora a mis cuartos traseros. Unas piezas que retrasan el anclaje de los amortiguadores. Lo pillo en Bonneville, una empresa especia-lizada en esto del cus-tom. Su dueño tiene una Hydra Glide del 63, podría ser mi abuela. De hecho la llaman ‘La Abuela’. Perteneció a su padre como único pro-pietario. Coincidimos juntos en varios eventos televisivos, con una Der-
bi de Nieto. Recuerdo la salida de los estudios de Buñuel a todo rabo por Madrid, qué hija de puta ¡cómo anda!
Mr. Rabbits propone un viaje, tiene ganas. Es en noviembre, así que al sur, que hace mejor tiempo. Una inoportu-na almorrana le impide acudir a la ruta. Lejos de anularlo se habla con Cascooscuro, un tipo que me conoció en Colón con la abolladura del lateral. Él puede y su moto, una Heritage Softail Classic del 92 también.No tenemos muy cla-ro el camino y con esa ventaja todos son bue-nos. Salimos para cinco días. La carretera de los Pantanos es la elegida. Para cualquiera que no
sea de Madrid le puede sonar a algo terrorífico, lleno de ciénagas, fue-gos fatuos y liquen. Pues no, son curvitas entrela-zadas que entre semana son entrañables; entre nosotros la M-501. En Lanzadita Cascooscu-ro se empareja y hace señas de parar. Se ha soltado un soporte de los cojones, de los amorti-guadores coño. En un ta-ller de Talbot el hombre más escueto del mundo nos cede la herramienta necesaria para reanudar la marcha. Un gato y lla-ves inglesas. Hubo que sacar la puta rueda, el puto escape, desmon-tar un lado y luego el otro. Montar y montar. Dos horitas y seguimos. Cuando arrancamos los dos Evo se acabó la risa floja cómplice.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
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+info muchaletra.blogspot.com
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140.000 KILÓMETROS
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Mahou ©
“Cuando empiezo a ver a Dios, sé que ha llegado el momento de frenar”.Respuesta de Kevin Schwantz a un periodista que le preguntó sobre su magistral técnica de frenadaby javispeed.blogspot.com
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