Chevrolet Pick-Up (1966)

5/13/2018 Chevrolet Pick-Up (1966)

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MANUAL

PICK-UPCHEVROLET

GENERAL MOTORS ARGENTINA , S. A .


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MANUAL

PICK-UPCHEVROLETLas espectftcccrones de este manual-pesos, dirnensiones, ilustraciones,etc.-, son correctos 01 momento deser impreso, siendo postble un cam-bia sin previa aviso, par cucnro lasmismas estcn sujetas a variacionesdebidcs a rezones de producci6n.

GENERAL M OTORS ARGENTINA , S. A .


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.....r---L..-Chevy-tech.CDm.ar--,___z--


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IND ICE

*Mator

1014

Lubricocl6n _ Sistema de enfriamienlo - Sistema electricc 17192325

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CHASISY GRUPOS PRINCIPALES

BASTIDOREI bastidor est6 compuesto par des largueros de

forma tal, que su cofdc en el centro permite sttuor/0 cobina y el piso de 10 cc!o 01 nivel mas bojo po-sible.

Largueros y trovescfios est6n construidos con Dee-ro de alto resistencia y remochodos entre SI, paraformor un conjunto en el cue! se obtengo a 10 vez,10 flexibilidad y 10 resistencio a 10 deformocion re-quertdos par un vehlculo 69il y figero.

EJ bostidor es de tipo reforzado, principalmente


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SUSPENSIO N DELANTERAEI sistema de suspension delantero es del tipo in-

dependiente: coda rueda estc guiada par dos fuertesbrazos de control desigua les, cuyo objeto es mante-ner 10 troche con stante en 10 superficie del camino,para minimo desgaste de cubiertas y para evitardesviaciones del vehfculo par variaciones de 10 tro-che.

Los resorres :helicoidales, elcsticos y libres defrlccion, obsorben las irreguloridades del camino,dando una excelente suspension. Ademcis, cuentacon amortiguadores de doble occton, provistos co-mo elementos de equipo normal


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SUSPENSION TRASERAEI desplazamiento hcctc adelante 0 ctrcs del eje

trosero es controlodo por media de brazos de con-trol, de seccton cccnolodc, que pivotan sobre unode los trcvescros del bostidor

.....r---L..-1 f 'b " % 9 i ! J \ l ' ! J l ~ r \ I l . f f 9 t 2 '* _ d e p l . j ' ' ' ' ' ' f ~ T l . ' i "",r;-m todbIfrport'5trol/braza=a~l:b~tr.ob chg~eG:cull~i.reu-ler. que cor.re-dprox\madamente~paro~lo a 10 cu-~~~rr~ou~e~j~~t:r~~j~~_~'~'ar~~~r~ d~~~~;:o; ~i~~~~o un soporte agregado 0 10 mencionodo cubierta.A fin de complementor 10 ace ion de ambos brazos


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para obtener uno morcha verdaderamente suave ysin socudtdcs, 10 suspension troserc cuenta can elos-ttcos a resor tes de forma helicoidal, de dobJe etopalos cuoles, como no requieren absorber esfuerzos detrocctcn a frenado, esrcn diseficdos para maximoefectividod de obsorcron de los impoctos provoccdospor los desniveles del camino

Ademos cuenta, como equipo normal, can amor-tiguodores directas de doble occton, situados proxi-mas a los resortes, como se muestra en 1 0 figura de10 pagina anterior.GRUPO PROPULSOR - M OTOR

Un motor compfetomente nuevo ha sido disefiodoy desarrollodo para los nuevos vehlcufos de 10 lineaCHEVROLET. Can trcnsmision corriente de tres ve-loci do des, 10 reloclon del eje ho sido odecuada paraencuadrar dentro de los .requisitos del conjunto detrcnsmision.

Con motores y sistema de trunsmision general-mente de disefic convencionol, los conceptos y pro-cedimientos mas modErrn.o_:s:b..~ido ernpleodos paroproducir cOr"QPor.ler.ltJ~ excepcionalmente...durabJes yecp,t:lo~cas, que pn..rmite~ke~icuros Cle. eficociaci:hfltl~'S~Ki: 1 ! 2 adt"~'~~"IIrEI tomano, el-rendimiento, y lc eccnomfo de ope-rcctcn deteS"tos-sisterr_os de trahsmisi6n~ fuero~ es-pecfficamente desaN'.oUoaas:qfu~o ser compatiblescan el tcmcfio del chests. estilo y disefic, de rnone-ro que el conjunto est6 en armonla can e! ccnceptc


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La dlsposlclon de vclvulos en 10 ecleto. aseguraun eficiente apravechamiento de 10 cilindrodo dis-ponible. Gran dicmetro y carrera cor-te en el disefio,reducen 01 minima 10 fnccicn interne y fuerzas re-ctcroccs. y hocen posible una mas compacta plantomotriz

EI dlomet ro y carrero del motor son 98,43 y 82,55mm. (3 - 7/8" y 31/4") respectivomente. La rela-ci6n de camp res ian para este motor es 7,00 a 1, yun funcionamiento y economfo oottroos. se log rancan combustibles de calidad comunCULATA DE CIL INDROS

Nuevos metodos de fundic ion y precision, amende fundici6n can un alto contenido de cromo, pro-veen uno nueva culata de cilindros de mayor forte-leza, perc de menos peso que las de construccionanterior. Nuevas con-orcs de combustion compoc-tee. de disefio especial otorgan un area maximo deapague can uno difusion optima de 10 llama

Las vclvulcs estdn dispuestas en linea y ligera-mente inclinadas hapi~e los multiples. EIdicmetro de la~Ui~dros per~te,.e.J..espa.ciodo degr.s v61vulas en 10 cul~y posa1esdJ enfria-;J~m~~1!!O~e~"C'~i7 ' :Cl

Grandes-al'i eras- e v61vulas er-mite un eficien-te fluja de mezcla c~e_d elevoda velocidadCoda juega de dos lumbrercs esrc hermanado detal monera que no quedo restrtcctco en el area de10


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los v6stogos de las vofvulos. Los conductos de escc-pe son diseficdos para una rcordo expulsion de losgoses quemados

Los quios de volvulos integroles con el block danexcelente tronsferencia de color 01 agua Unaaberturo debojo del pam de cado bujio, permiteque el agua de refrigeraci6n rodee par completo10 base de oquel!o. Agujeros rectangulares en 10 cu .lata, se abren hecia los posojes, perforodcs, debajode las bujlos. Los oberturos rectangulares se corres-pond en con conductos circulares de dosificaci6n enel block del ciJindra para asequror el movimientodel agua del motor, alrededor de los bujins, en todomomento. Uno aberturo en 10 coro delantera de co-do culata, permite eJ retorno de agua hocia 10 co]odel termostato. La dlsposicion de los volvulos y 10ubicccion de los bujfos han sido exitosomente dise-fiodos para producir una ccmoro de combustion muycompacta. Lo nueva conformocicn de cozc modifi-coda, tiene grondes areas de opague para buen con-trol de 10 combustion. Duronte la compreston, esrosareas de opogue tombian obran como superficies de"squish" 0 chorro violento, que imparten turbulen.cia a 10 mezclo d)IJ.cmnl::u:rs.tit,-je. La turbulencioresultante o~dQ G-19 combusti2A~e-R'lQR,era que~:~~en~a ~ j . i c n : t i T ; D m : a r -atro ventoJ'Ye t . ' camaro fcombust,on com-~~~:i~'ieesyQ:I~~!f:lt_~~~~:1~tr;e~~eS~~6rea de 10 ccrnorc expuesto, contribuye a proveerccrcctertsuccs de bojo rechozo de calor, y do par


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resultcdo un usa mas eficoz del producto de 10 com-bustion. Las culotas de los motores de seis cilindros,son asegurodas 01 block con catorce bulones decleccton de aeero de alto eolidad de 1,27 em. (1/2")de didmetro.EI espociodo es tal, que cuatro bulones est6n ubi-codas alrededar de coda boca de cilindro 10 que ose-gura un sellado completo de 10 junta, alrededorde los agujeros de las vcrillas de empuje y posojede agua entre los cilindros.

BLOCK DE CILINDROS

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rtcl. La disoosicicn interior provee una circulocioncompleta de agua alrededor de los cilindros a todo[0 largo de los paredes de los mtsrncs. E I volumende agua se mantiene 01 minima mediante una njus-tada estructura de pared. La bomba de agua de altocapacidad, produce un excelente enfriamiento de loscitindros, manteniendo un rdpido desplozomientodel agua par los estrechos pasajes.

5iguiendo las prcctfccs posadas de construccicnde blocks rigidos, 10 extremidad baja del blockes solamente 3 mm. (0,12") debajo de 10 linea cen-tro! de los cojinetes de bcncodo.CIGOE~AL

Brazos gruesos de cigi...ienal y buen apoyo de losmufiones, ccoolodcs a los soportes de los cojinetesde boncodo, a ambos lados de los mcnivelus dan lu-gar a una excelente rigidez del ciguei'iol para losmotores de sets cilindros. Los ciguei'ioles son fobr}-codas de fundic ion modular, contropesos de carasomplias y tomecdos, para dejar luz a 10 felda delpiston en el fonda de su carrero.

Los pistcnes JiYi9rSWV,bierS cortes, permitencompoctos coctccpes 5 de cort ~IJ:QdiO/~ un dlo-m~tr:9ACxterior pequ~i'io, Y Ljno CliStonClo mas cortedes'd_e.. ea{~\1i',eJJfg.j.iefi. l/hogfo eFfon(;:j(ll'-lIeJl~rre-rofla-&Iss edmSt9s .Iii..' 1.. 1.11 . W I.&n

Lo lubf.iCciCior:lt a presion eXcCt~ suministraa los cojinetes de Iqs-bie-Ios-m Idionte orificios bo-rrenodos desde los cojinetes de boncodn. los aguje-1"05 para el ccette, en los mufiones de los bielos,

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tan dispuestos de manera que el ccette se suministra01 ccjinete, ccrcxtmcdcroeote 60 grados, antes delpunta de cargo maximo. Esta ubicccion de los agu-jeres para cceite, do uno peoetrocion maximo delubricante momentos antes de recibir 10 cargo ma-ximo, y provee uno peJicula de libricante ininte-rrumpida en el punta de cargo maximo.

Los cojinetes de bancado y de biela son removi-bles, con alma de ocero, y son de tipo bobbit. EIjuego longitudinal es controfoco por 10septimc ban-coda. EI arden de encendido es 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4.VALVULAS DE ESCAPE Y ADMISION


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MULTIPLETanto los multiples de odmisicn como los de es-

cape, eston ubicados en el lado izquierdo del motor,can uno disposlcion "superpuesta" que conveniente-mente, provee gases calientes del escape para co-lentor 10 odmision. EI disefio del multi Ie de odmislon'! escape, estc cuidadosamente logrodo para obteneruna buena distribucicn de combustible 0 los cilin-dros, y una rdpidc dlsposlclon de los gases de esca-pe.

Los v61vulas est6n dispuestas en 1 0 culata de loscilindros, de modo que las de odmlsion a cilindroscontiguos eston oporeados, y las lumbreros de ad-miston, ubicodcs de a pares (siomesodos}. EI disefioresultonte de 10 entrada del multiple, es osi simpli-ficado, puesto que un solo pasoje alimento adoscilindros. Del mismo moda se aprovecha 1 0 ventcjoen el multiple de escape, donde los orificios se he-lion oporeodcs

Las grandes superficies planas del fonda de lospasajes rectongulares de odrniston, mejoron 10 dis-+nbucton, contribuyendo 0 mantener 10 vcpori aociona. medida que 10 me)G-lO,llde,COm,bustible paso .0 loscilindros lo~ pronundidos d~8olme de

ngitodOnoles : 1 laterale~, nttenen01 l.~~lo, ,rurr",NC~rt&iJ>~jen~."eunITl SlI ~oc'lo~=rueJl.lalm'e21Cla.., . 5 1 '

Volcans.Ull:cll -obojo en 10S-~ del multi-ple de cdmision, IOj Paosojes-dkrescope, convergenen un punto centra entre ail multiple. En estepunto, los gases de escape pueden seguir dos co-

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minos, sequn 10 temperatura a que trabajo el mo-tor. Durante el calentamiento del mismo, el controldel termostoto ubica 10 valvula del multiple del es-cape para encauzar los gases colientes hacia arriba,hacia 10 caja rectangular hueco que rodeo el mul-tiple de cdrnision y s f rve como bose para el carbu-radar.

Pasando hacia arriba, en direccion a lo entradadel multiple, los gases calientes fluyen sabre sussuperficies superiores, debo]o de 10 base del carbu-rcdor, y hocio obojo de 10 cora exterior, ccumulon-dose en 10 solido circular acoplada 01 cofio de es-cape. A medida que 10 temperatura del motor ou-menta, 10 esptrol del termostato se alarga, cambian-do Ja posicion de 10 valvula y, par 10 tanto, 10 con-tidad de gases de escape que imparten calor a 10mezcJa de combustible. AI completarse el cclento-miento del motor, 10 valvula estc totalmente cbier-to, permitiendo que los gases posen directamenteul core de escape.

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SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIREY COMBUSTIBLE

EI filtro de eire es de bono de ccelte. Los ccrbu-rodores son de tipo boca untco coocentncc. simila-res a los usodos en eJ CHEVROLET standard deseis cilindros. Estc provisto de un tonque de com-bustible ubicodo detros del asiento del conductorLa boca de Ilenade de combustible esto sobre elcostodo trcsero Izquierdo de 10 cabina del con-ductorLUBRICACION

EI motor esto provisto de un sistema de lubrica-cion a presion. La bomba de ccette a engranaje, esrmpulscdc per el 6rbol de levcs y utilize un colectorfi]o can filtro de moflo. EI equipo de flltro de ocette.de fluio total, est6 convenientemente ubicado hcc!oadelante en el costado derecho del motor, focllmen-.te accesible desde arriba. Los filtros son de fipodescortoble, con un elcmento de capacidad de 0.95litros (1 quart), La capacidad del carter de ocette esde 3,3 litros (3,5 quorts). Cuondo el filtro no nece-site cc-nbtoSISTEMA~E~'h0f:Uct~~F!;~E~~'ifirc,~oflulO vertlc~rd~,tro a~7o~panales ?er~~dro~c;naletos deG~[al copacidad laeren:Riamiento esoumentoda por 10 ta~dor, dlseficdu pararncnteoer presion de 0,914 Kg./cm2 (13 Ibs/pulg2)en el sistema, La eficacio del enfriomiento es ou-

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mentada oun mas por et movimiento rdpido y elgran valumen de agua que paso par el motor debidaa 10 bamba de alta capacidad

Estes fcctores, aunados a 10 alta eficocic termiccy bc]c obsorcion de color de los mota res, requierenun sistema de enfriamiento de relotivamente bajovclumen. La capacidad de fluido es de 12 titros(J2,S quarts).

El sistema de aviso de temperatura est6 compues-to de 2 tuces, uno verde que indico que el motoresto par debo]o de su temperatura normal de fun-ctonomtento y otra roja que indica que 10 tempera-tura del mismo se ha elevcdo hasta un punta peli-9roso. En funcionamiento normal ambos luces de-ben ester apagadas

La luz verde se apoga 01 lIegar 10 temperaturadel agua de refrigeroci6n a los 43,3 - 48,99C (110 -J200F). La luz role se enclende cuando 10 tempe-ratura lIego a 114,4 116,79C (238 - 242F)SISTEM A ELECTRICO

La corriente para el sistema elec+nco es suminis-t redo por uno boteripj~de-.l%;:ViJ[rI66 ploccs, can co-pacidod nOl1li.r:la.J.de~2 haras-t1nper.e~n gene-rad!JJ; de 35 amperesl El co~rol (Ie la cargo se hoce:~~n;i!'Y!r~i!efi~fUni;inf;~i~:s~~~li~~~~~~~~~~e~~?:!m u~n~o~~~~centrifugo y 01 vocfo. Conductores no met6licos deignicion, suministran una chispa de alto voltoje a

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los bujlos, sin interferencios pora el equipo electrtcode rodio.

Nuevas motores de orrcnque. incorporan factoressobresalientes, tales como engrane positive median-te 1 0 octuaci6n de un salenaide, y desengrane segu-ro mediante un acoplamiento de ruedo libreSISTEMA DE ESCAPE

Un sistema unico de escape, es usodo por el mo-tor, con mctertotes cnticorrosivos empleados enpuntas de silenciamiento estrotectcos. E I cofio deescope de 50,8 mm. (2/1) de di6metro, se extiendehacia ctrcs del lodo Izquierdo del motor, hasto unsilenciodar de secci6n circular ubicodo un poco de-lonte del eje trcsero. E I silenciador es del tipo deflujo invertido de 558,8 mm. (22") de largo, cancobezotes revestidos de zinc. La envoltura exteriorde 1 0 estructuro vc tombien revesfidc de zinc.Un corto cofio de cola se extiende sabre el ejetrosero y luego se vuelco hocia el borde, debojo de10 parte Izquierdo troserc de la co]o de donde sedoblo hoctc afuera, en cnculo. para expeler al ex-terior las gases de 10 combustion.

EMBRAGUE ...............

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de diurnetro, conteniendo 502,3 cm2 (77,9 pulg.2)de superficie de friccion de omianto tejido.

Una nueva cubierta liviana de em brogue es utili-zcdc para el motor de sets cilindros. Fobricada enfundic ion de hierro lo nuevo cc]c es fundi do en unounidad de 360 grados. Esto construcci6n provee ri-gidez odicional, y elimina las tapas inferiores declenches de metal, usadas en ccjos comunes, de mo-nero que solo mente 10 planche de metal delanteraes necescrtc en 1 0 porte baja del volante, para uncompleto eneierro del con junto del embrague.CULATA DE CILINDROS Y CAMARAD E C OM B U STIO H

Mejoras en 10 tecntcc de fundici6n, permiten unareduce ion del 36 % en el esoesor de las pcredesnbres de cargo. Un oumento del 50 % del contenidode creme, oumenta 10 fortcfezc global de 10 culotade los cilindros.En el disefio nuevo, 10 bujlc esto ubiccdo en elcentro de la edmore, entre los des vclvulcs Cuondoocurre 10 ignicion, 10 llama se disperse uniforme-mente en todo 10 edmore, originondo un porejo au-mento de 1 0 presion.

Esto ultimp __d!J..po~ resultadoPu~suo~eJ...unciona-rn t del moto-r--co"f"l una merror tensi6~n todos"cto:Y!; \1~~" ' l~~~h~(;Qm~~b~~~ee 10 bUiia~etft~b~~d~~fan~;j~~y~i~t~~;~~~nicion segura, redut"iencrOra'Oiumulaci6n de rest-duos.20


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SISTEMA DE VALVULASDurabilidod, funcionamiento silencioso y baja pe-

riodicidad de operaciones de conservccion, son cc-racterfsticos de! sistema de vclvulcs de boja inereiaLa retocton relotivamente alta del balancin, de

1,79 a 1, oumenta 10 durocicn del sistema de v61-vulos porque permite e! usa de excentrtcos de con-tornos moderodos en et drool de levas. Ademos deeliminar el juego en el sistema de vclvulcs -con suruido y desqoste-c- los botodores hidroulicos sumi-nistran ccelte bajo presi6n, que posa por el orbolde levos por via de las vorilles huecas levonto-v6lvulas. Un focil occesc a los botadores y 0 las '10-rillas de empuje, se lagro mediante una tapa dechapa, abulonoda 01 bloque de citindros en su ladoderecho.

EI funcionamiento silenciaso es aumentoda cunmas par el engronoje del crbol de tevos. de moterialfenolico compuesto. A rofz de que el empuje axialdel orbo! de levos es hocio odelonte, 10 superficiede cpovo de retenclon consf sre en uno ploco de em-puje obulonodo a 10 cora delantero del motor.

ENFRIAMIE -Q., ~t r .~ ~ l 'c ! o ~ '! f J ~ ' l f ~ ~ f i f i f % 'l ' i J f f i . f 2 f 1 1 l e lro~'aor par uffii/bamoo Oe ~ K ' a copoc1dbif,' y forzo-~~ f~~~~O~~~~~;:~t~~~lr:~f~il~odrr~~.s F~~~soles moyares de otrds y los apertures rectenguloresdebc!c de code bujlc Un termostoto restringe el

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flu]o de retorno 01 rodiodor. hosto que el motor seho colentodo.

Un pequefio pasoje en la culata y odelante en elbloque, provee un camino interno del agua hoclo10 bomba, cuando el termostoto est6 cerrodo.MONT ANTES DEL MOTOR

Uno excelente amortiguaci6n de vibrocicn y uncontrol de movimienta, son praductos de una nuevageometria de montaje de motores Dos mantajescombinadas perpendiculares, comprimidos, estdnubicados en 10 delantera de tcdos los conjuntos ma-trices, Se obtiene una restricci6n optima de roto-cion, mediante 10 ubic:aci6n de los montontes, demanera que sus ejes sobresalientes incidan en el ejede rotaci6n del torque. Una pequefic rocfrnocton ha-cia otrcs de los soportes delanteros, coloca a losmantantes en sentido perpendicular a las fuerzas debalanceo, para asegurar una mas efictente utiliza-cion de los materioles de ornor tiquccion.VENTILACION DEL MOTOR

EI sistema de ve7tiJoc.ioll..,de~ motor es par co-~~i;~t~e d~of~~~i~~:er~~~r~!~~era;~~~~j~ ~~t~~de 0 !imp~J~Qejt8iJp~~Qod'o d'lP'ff'iP.P IaJtoeej


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nes. Una plancho sepcrcdorc de ccetre en 10 tapade las voriJlas, protege 10 obertura del ccfio largode respirccion.

CAJA DE VELOCIDADESCcjo de tres velccidcdes con 29 y 30 sincronizo-

des, compuesto por engranajes hebcoidoles condientes de amplios cores, cementodas 01 carbono,para asegurar uno largo durocion

Los dientes redondeodos permiten, como resul-tcdo. un mejor contocto entre los mismos con menosdesgoste. Cojinetes de rodomiento sobre los ejesque componen 10 tronsmisi6n, aseguron una buenaoltneocfcn y una co-recto forma de engranor losdistintos elementos de 10 caja

La polanco de cambios se hello montado sabrelo columna de direccion.

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EJE CARDANICOLa transmisi6n es del tipo expuestc Su finolidod

es 10 de transmitir 10 fuerzo de rotccicn, que S8obtiene a 10 salida de 10 co!o de velccidcdes. 01 nu-cleo de diferencicl.

Estos 2 uniones se efectuor- mediante juntasUniversales, las cuales est6n fabricadas de acerotemplodo, para alta resistencio a /0 corrosion y unolargo vido; se opoyon sabre cojinetes del tipo agu-ja, de alto eficiencio

Los brazos de control de 10 suspension trcseroamortiguan los esfuerzos de propulsion y frenodoen el eje trasero, obteniendose os! mayor suavidadyeficaciaLa trcnsmisicn esrc disefiodo pora trcnsmttlr el

par motor desarrollado, can alto rigidez y resisten-cia a 10 vibrocton, como OS! tombten, para obtenere! minimo de flexion.EJE TRASERO Y NUCLEO DIFERENCIAL

Compuesto por fuerte corona hipoidal y pifion.z : s ~ ~ : 7 : ~~~~d:~O~~~~;~;ZI~n'O I i " . I 1 J O , ~ " , , ' i I ~ '"d"~I~~f AJ;lI0todo",'l(:t...p11~...s'll&~~ oS'P~I.8.'iUL6~~W1'~tQJij8Jj sulargo durccicnLa cubierto del eje-es_de-uIJ , solo pieza y tiene

uno tapa de registro, que permtte efectuor ajustesen los engranajes.

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FRENO DE MANOEI freno de mono occionc sobre las ruedas trc-

seras par medio de un cable de conexion, que esoccioncdo desde 10 ccbtnc por fa polanco carres-pondienteLLANTAS DE RUEDAS

Est6n hechos con discos estompados y se unena 10 maza por media de 6 esporrcqos

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CABINAASPECTO EXTERIOR

Parobrisas ponorumico de cristol de seguridad,limpioporobrisos electrico duol, de 2 velocidodesconstontes, de accionomiento independiente de 10cargo del motor 0 de 10 posicion del ace le radarLa velocidod es de 47 - 50 bon-ides per minute enbojo velocidod y 60 - 80 en alto.

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VENTl lACIONEI otre paso a troves de 10 tomo de oire situodaen 10 porte superior del torpedo; en su trayectorio,

queda libre de humedod merced a un dtspostttvoespecial, y de esa monera, continua circulando e!eire seco y libre de polvo. Finalmente, penetro a10 cobina 0 troves de dos venti letes ubicodos en 10porte inferior delontero del interior de 10 cobino.

CERRADURA DE PUERTASe incluye como equipo normal y vo colocodo en

10 puerto derecho de 10 cabino

ASPECTO INTERIORASIENTOS

EI peso del c.~ndtff"to+poSAjer?s es obsorbtdopar el cuer~([s.lento, conillmtd..o.~I;8::r resortesenl~ ~lto~~~~; ~2!J)09?~r].U~oltfd~ dE.t~od'iB~'~U~ o ' l l .: ( I ID J l ! > I l i ''i I . I l llO 0iJTI ' i l '.1 1 :/ t . r e smoterioles; est can junto es camp eto.!fo par uno~~~:r~~~=~~b_o=o~t;~~o~U~tapizodo de tela vinflico. EI respaldo es de cons-trucci6n similar a 10 del cstentc28


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PANEL DE INSTRUMENTOS

CONSTRUCCION DE LA CABINALa cabina as de fonstr.ucciop. enterizo, pues las

~o:~~~o~~~o#~~~t~~O;,: 'o~~~~p:~~1~~6~~~~@tf .~~~~&;t5~tJk~Ul't , i l~ff:eradon seociJld3i"~._t~~as sus piezas,_a~unirse, don~n q~enjf~~Wit~r~no~l~~e~:e:ij:de~p7~:~a~~z~~~~~quierc de elias. La cons+rucclon est realizoda sig-nifica mayor tortotezc, contort y durabilidad.30


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MONTAJELa cabino vc montada 01 chosis par media de

bulones y t~erC05 d~cIfm6s von p.ovistcsde olmohad~llas"deJj;Jomo insfdlcdcs entre el 50-e ~ r a i ~ ~ ~ a v e s ~~i,: :s=trn-;;-a~~sTa~ d~ e'_ro y ~baj~~lme-

~~~~rnt~~m~~ml~~st~~~,~c~:d~Cke:R:1 dee~;r:~~ti~~OLos instrumentos estcn cubtertos por un vidrio

de seguridad para reducir resplandores y reflejos31


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AISLACIONLas partes mas expuestos a 10 temperatura es-

tan provistas de una odecuado oisloci6n ccusncc.esro es conseguido mediante chapa de fibre im-pregnada en osfolto, yute 6 gamo.

La aislaci6n de 10 cobino es complementada yreforzodo consideroblemente, mediante el fieltrodispuestc en 10 porte interne del techo de fibro yyute en el ponel de torpedo y una alfombra de go-ma pcro el piso1) Techo doble de aeero. Una felpino impregnodo

de asfalto sirve de cf slocion entre los pcnelesinteriores y exteriores

2) EI dobIe arco del torpedo do fuerzo excepclonnla 1 0 estructura de 10 cabino y sirve de conductopore el sistema de ventflocion

3) EI pone I inclinodo no tiene cberturos. Impide loentrada de corriente de eire. potvc y ogua

4) EI piso de una solo pieao, can fuertes refuerzos,fortalece 1 0 estructuro de 1 0 cobinc

5) Los porantes de p~dodo, fue.rtemente re-~~:~~~.s, permltrr eYWcto oJuste de las

6)~~I'l!ltb..J'i~~hlgPil',!',W'~1"!


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ESPECIFICACIONESD ISTANCIA ENTRE EJES

2,92m_ (115")PESO EN ORDEN DE MARCHA C-1404

1.634 Kg. (3,602 lb.)PESO BRUTO C-14

2.232 Kg. (4.921 lb.) estimado para vehiculobostco.

CAPAC lOAD DE CARGA C-1404 (Stepside")730 Kg.

SUSPENSIO N DELANTERAIndependiente, a resortes en espirol Elimino el ejedelontero de viga perfilada en "I", causa de ton-tos socudrdos. inseguridodes en 10 direcci6n y dereststencto en el volante cuando una de las rue-das encuentra un obst6culo. Los resortes espiro-les, libres de fricci6n suovizan los mas grandesirregularidodes: "alison" e! camino. Este sistema~~e Si~~s~~;net.j,?o Csi~t~~~~~~,:/~~;~~n~~~l~iO~~. ? J . j~dQ~T ~r~-~~~~~: 'Ireej~ra,CO-A resortes con esplro! de dos etopos que proper-cionan suavidod en la morcho en cuolquier esro-

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do de cargo de! vehlculo. Provisrc de omortigua-dares hidrcuflccs de doble acci6n. Capacidad:1.361 Kg (3.000 Ib.J.

REFUERZO DE SUSPENSION TRASERAElosttco auxi!ior trasero ORP. G-60. Capacidod:227 Kg. (500 lib.)NOTA: Emitido para mejorar rodamiento y eli-minor fondeo de suspensi6n.Usorfo no implieo oumentar 10 capocidad de cor"go. La capacidod de cargo estc limitada, ode-mas, par los neomottcos, e! bostidor y los ejes

EJE TRASEROSemiflotonte. Reducciort: 3,73: 1

FRENOSDldmetro de tambores delanteros 278,4 mrn. ytrcseros 279,4 mm. Ancho cintos delonteras ytroser cs: 5,08 em. Superficie de freno]e: 1.076cm2, Freno de estacionomiento sabre ruedas trc-se-es. accionado a mono

MOTOR


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CILINDRADA3.769 cm3 Didmetrc de cilindros: 98,43 mm.(3-7/8"). Carrero: 82,55 mm (31/4"). Relocionde compresion: 7: 1 . Filtro de aire en bono deaceite.

LUBRICACIONA presion directo a los cojinetes de boncodo, ble-10 y orbo! de levos. Por sololccdo desde las bie-las sobre las paredes de cilindros, pistones y per-nos. Salpicado a presion en los engranojes dedlst ribucton. A presion cantrolado sabre el meco-nismo de mando de votvulcs.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTOVentilodor de 44,75 em de diometro. Radiadorpora servicio pesodo

EMBRAGUE

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DIRECCION DE SINFIN Y TUERCA DE BOLASCombinada can el nuevo sistema de suspensiondelantero independiente, esta direccicn es de es-casisimo friccicn y exige un minima de esfuer-zo sabre el volante.

NEUMATICOS5 de 6,50 x 16, capocidod 6 telos, can edmore

SISTEMA ELECTRICODe 12 V. can negativo a meso. Cables ctslcdoscon Neoprene, a prueba de oerdtdos. BoteriaDelco para servlcro pesoda de 62 Amp./horo.

CABIHATecho de dable plancha can gruesa cislocicn deHeftro, contra ruida, frio y calor. Profundos ner-vaduras moldeados para maxima rigidez. Fren-te obovedoda de gran solidez. Estructura solidoque soporta los guardobarras. Partorrodiodor muyrig ida. Bisogros y cierre de puertas, combinadascon burlete de gama alrededor de los marcos.Cabina coloccdo r ntcles que ofirmans6Iidamen"te-~s!9n las trep dacjan~ 10mor-

~porantes e.l~'puerto~ de seccson cuadrado,, h MillI"iZ '!);oe o iO n \o1 1,n lq ;~ fIl!Pl6PoIC ;1@On~ide~)J'~junf6. A~iMn~"Fa~


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conseguir perfecto hermetismo de lo ccbino.Puertcs de doble pared perfecto mente aisladascon fieltroCooo bituminaso (Undercoating) que protege elchasis y porte inferior del vehiculo

CAJA"Stepside", paro focilitor 10 cargo de costodaPiso de madero estacionada, reforzoda can rie-les de ocero

FA RO S DELAN TEROSSimples. Luz indicodora de viraje en los luces re-glomentorios

LUCES TRASERASDuoles, combinando lucas reglomentorios, defrena y de viraje

EQUIPO STANDARDDos espejos retrosccpicos, dos viser os, lavadarde porobrisas, limplo-pcrobriscs duoles elecrrt-

rueda de ouxlfio con neurndtico, crique me-inflodar de pie, equipo de herramientas

EQUIPOOP~If..~io y_pntena aiA!adaAi.pgefa~~~eI6sticas au-iJka~:s.. t~ . ' !HrBs~fCJ:[(i]~!P~~"~~~~'d'ascromeaas ::I

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La compania se reserva el derecho de hacer cambiosy/o modificaciones en 10$ espeettteeetenes y mote-riales, sin previo aviso.

~.~, ..C-A~==- A 2.921 mmA1 1.161 r a m .

E 4.909 mm .~~'"".'"'JII I pA~9;&7,6 r nm .o . : : . I N : 1 . 8 p @ ;w ; ;m m ;a : ( - s 1 D c a r g a )- t R : r . J i0 0 0 m m .!..~~ ~~'- t i l ! C ~!! I tW'"11.ar--,___z--

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.....r---L..-Chevy-tech.CDm.ar--,___z--

Documents

Chevrolet Pick-Up (1966)