CFIT och Införande av APV

CFIT – Controlled Flight Into Terrain

APV – Approach Procedure with Vertical guidance

CFIT - Införande av APV 2013-12-05

Varför APV ?

2

Brist på ”vertical situation awareness” under slutligt inflygning är

ofta orsak till CFIT – controlled flight into terrain.

CFIT - Införande av APV 2013-12-05

APV – till hjälp att förhindra dessa olyckor!

3

I avvaktan på införande av APV-procedurer är det enl EU-OPS obligatoriskt att alla icke-precisionsinflygningar

ska flygas med s.k. CDFA teknik, dvs med kontinuerlig plané under den slutliga inflygningen.

CFIT - Införande av APV 2013-12-05

Vad är APV ?

Instrumentinflygning med vägledning i sid-och höjdled, men som inte uppfyller kraven för en precisionsinflygning och landning.

DH minst 250Ft och RVR minst 600M.

Kan baseras på Baro-VNAV (LNAV/VNAV) ellerSBAS (LPV)

Vinst ?INTE låga minimavärden, utan det vertikala glidbanestödet i kombination med att befinna sig på ”rätt plats” – point in space när man tar det operativa beslutet att fortsätta inflygningen eller avbryta den.

Problem ?Långsam implementering.…och inte minst pga begreppsförvirring!

4

Produktion

D 2013-

2013-12-05

Internationell bakgrund …

5

Alt 1 – inget vanligt

fenomen i Sverige.

Alt 2 – kan diskuteras

från fall till fall –

kräver ansökan om

undantag.

Produktion

D 2013-

2013-12-056

TSFS 2009:11, kompletteras genom TSFS 2010:138(TSFS 2012:106)

11 b § En flygplats med instrumentinflygningsbana ska ha en APV-

procedur till varje sådan bana. Denna APV-procedur ska vara

baserad på tryckhöjd (Baro-VNAV) och/eller satellitnavigering (GNSS)

med stödfunktion.

11 b §Övergång

4. För flygplatser söder om latitud 60 N med enbart bana avsedd för icke-

precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b § från och med den

1 december 2013.

5. För banor avsedda för icke-precisionsinflygning och som inte omfattas

av punkt 4 gäller kravet enligt 11 b § från och med den 1 december

2014.

6. För banor avsedda för precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b §

från och med den 1 december 2016.

Produktion

D 2013-

2013-12-057

Performance Based Navigation – Area NavigationBeskriver noggrannhet lateralt/i sidled

Luftrum, flygfas

En route(överflygning)

TMA(SID/STAR, ARR/DEP)

APCH(Landing)

RNAV

RNAV 5/B-RNAVRNAV 2

(RNAV 1/P-RNAV)

RNAV 1/P-RNAV

Ej tillräcklig

noggrannhet

RNPVarningslarm

RNP 4

(Basic RNP 1)

(Advanced RNP 1)

(Basic RNP 1)

(Advanced RNP 1)

RNP–raka segment

RNP AR-kurvade

Baro VNAV

/SBAS

Baro VNAV

= APV

Vertikal information

Tillämpning beroende av

krav, möjligheter,

användningsområde

NDB, VOR – lateral guidance – NPA

ILS – lateral/vertikal guidance - PA

Produktion

D 2013-

2013-12-05

PBN – Koncept, Specifikationer, Applikationer

8

RNAV (RNP)

Produktion

D 2013-

2013-12-05

Flygfaser / Luftrum

9

APV

Produktion

D 2013-

2013-12-05

Begrepp och definitioner

10

Typ av landnings-procedur

Angiven typ av Minima(på karta AIP)

Nav hjälpmedel Förklaring/Jämförelse Presentation (rubrik) i AIP

Ref dok ICAODesign

Ref dok EASAFlygbolagLateralt Vertikalt

NPA LNAV(LP)

Basic GNSSSBAS

Ingen vertikal guidance

- Minima till MDA/MDH RNAV (GNSS) PBN chap 5Pans-Ops

AMC 20-27

APV LNAV/VNAV Basic GNSS Baro V-NAV - Minima till DA/DH- Vertikal guidance

barometrisk.- Kan flygas av ACFT med

SBAS-utrustning (godkännande av TS)

RNAV (GNSS) PBN chap 5Pans-Ops

AMC 20-27

APV LPV SBAS SBAS - Minima till DA/DH- Lateral guidance jämförbar

med Loc.- Vertikal guidance

geometrisk.

RNAV (GNSS) PBN version 2012.Pans-Ops

AMC 20-28

(APV) LNAV/VNAV Basic GNSS Baro V-NAV - RF-leg (”kurvad”)- AR = Authorization required- Tillstånd krävs för varje

procedur/bolag- På begäran (av brukare)

RNAV (RNP) RNP AR -PBN chap 6Doc 9905

AMC 20-26

PA Cat I/II/III ILS - LocGLS - GNSS

GPGNSS (GBAS)

ILSGLS

PBN – utv.Pans-ops.

Jämförelse NDB / Baro-VNAV / SBAS procedurer

Maria Ullvetter

Produkter & Tjänster

Produktion

D 2013-

2013-12-0512

Olika inflygningsprocedurer

Icke precision - NDB (DME)

- VOR (DME)

- LOC (DME)

- RNAV(GNSS) LNAV (GPS utan EGNOS)

APV - GNSS + SBAS (GPS med stöd av EGNOS)

- GNSS + Baro-VNAV (FMS + Barometrisk höjd)

Precision - ILS CAT I/II/III

- PAR

- GBAS

Produktion

D 2013-

2013-12-0513

Jämförelse APV (Baro-VNAV) / NDB

APV (Baro-VNAV) ytans utbredning

lateralt i final och missed

approach.

Lutande plan.

NDB-ytans utbredning lateralt i

final och missed approach.

Horisontella plan.

Produktion

D 2013-

2013-12-0514

Jämförelse APV (SBAS) / NDB

APV(SBAS) ytans utbredning

lateralt i final och missed

approach.

Lutande plan.

NDB-ytans utbredning lateralt i

final och missed approach.

Horisontella plan.

Produktion

D 2013-

2013-12-0515

Jämförelse APV (SBAS) / APV (Baro-VNAV)

Röd yta = APV (SBAS)

Mindre yta → lägre minima

Liknar ILS

Vertikal glidbana beräknad m h a

EGNOS satelliter.

Styrande hinder + HL→ minima

Blå yta = APV (Baro-VNAV)

Större yta → högre minima

Vertikal glidbana beräknad m h a

barometriskt tryck.

Temperaturbegränsning

Styrande hinder + MOC 75 m → minima

Produktion

D 2013-

2013-12-0516

Jämförelse APV (SBAS) / ILS

Små skillnader lateralt mellan ytorna för

ILS och APV (SBAS).

APV (SBAS) har en större plan yta kring banan

(s.k. footprint) jämfört med ILS. Detta innebär

att APV (SBAS) missed approach yta, den s.k.

(APV Z-plan) förflyttas längre bort från THR.

APV(SBAS) missed approach yta är max

+/- 0.95 NM ( +/- 1759 m).

Produktion

D 2013-

2013-12-0517

Anslutning T-bar

Anslutning med 90° till

intermediate/final.

Cat D (250 kt) behöver cirka

5 NM för varje delsträcka.

Cat C (230 kt) behöver cirka

4 NM för varje delsträcka.

Cat B (180 kt) behöver cirka

3,5 NM för varje delsträcka.

Produktion

D 2013-

2013-12-0518

Baro-VNAV eller SBAS ? …eller båda ?

Generella förutsättningar:- Flygplanutrustning - EGNOS certifierad mottagare

- FMS (ADC – air data computer)

- Brukare ska ha tillstånd från Transportstyrelsen

- I AIP publicerade APCH procedurer, ”RNAV (GNSS)”

Baro-VNAV

Vertikal info - Barometrisk tryckmätare ger info för att beräkna en glidbana

Glidbana med 3°-3,5°

Påverkas av temperatur och tryck

Ej tillåten under en bestämd temperatur

cirka -15º C till -25º C

SBAS

Vertikal info - EGNOS satelliter ger info för att beräkna en glidbana

Glidbana med 3°-3,5°

Beroende av täckning från EGNOS

Antenn för EGNOS monteras på taket

Kan ge lägre minima än Baro-VNAV

Normalt billigare anskaffning …

Produktion

D 2013-

2013-12-0519

Exempel på olika procedurers minima

System-minima (lägsta DH/MDH)

NDB 350 ft

NDB/DME 300 ft

VOR 300 ft

VOR/DME 250 ft

RNAV/LNAV 300 ft

APV (Baro-VNAV) 250 ft

APV (SBAS) 250 ft (200 ft planeras från 2015)

Produktion

D 2013-

2013-12-0520

Exempel på presentation i AIP Sverige

Produktion

D 2013-

2013-12-0521

Status implementering av APV i Sverige just nu …

Beställningar gjorda till LFV:

Pågående uppdrag:- Säve: 01/19 Baro/SBAS- Kalmar:34 Baro- Visby: 03 Baro

Bekräftade, ej startade uppdrag:- Karlstad: 03/21 Baro/SBAS- Skellefteå: 10/28 Baro

Ej bekräftade uppdrag:- Skavsta: 08/26 Baro- Kristianstad: 01/19 Baro/SBAS- Örnsköldsvik: 30 SBAS

Beställda, ej fått offert ännu:- Mora: 34 APV (SBAS)- Halmstad: 01/19 Baro /SBAS- Eskilstuna: APV (SBAS)- Storuman: 15 APV (SBAS)- Hagfors: 18/36 APV(SBAS)-Torsby: 16/34 SBAS

Produktion

D 2013-

2013-12-0522

Angivande av info FPL – field 10 resp field 18

a) Presence of

relevant

serviceable

equipment on

board the aircraft

b) Equipment and

capabilities

commensurate

with flight crew

qualifications

c) Where applicable,

authorizaton from

the appropriate

authority

Produktion

D 2013-

2013-12-0523

Helén Erikson, ATM specialist

Tel direkt 011-192233, 0707-192230

Email helen.erikson@lfv.se