La nouvelle 911 Carrera GTS.Sans équivoque.

Centre Porsche Berne

L’équipe se présente.Beat Hörler, l'expert des vieux trésors.

Portrait de conducteurs de Porsche.Pius Rüttimann, architecte, exklusivHaus AG.

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PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 | Page 2CONTENU EDITORIAL

Impressum Centre Porsche BerneAMAG Automobiles et Moteurs SAHallmattstrasse 10, CH-3018 BerneTél. 031 985 80 80, fax 031 985 80 70www.porsche-bern.chTirage: 460 ex.Aucune responsabilité n’est assumée pour les photos et les textes soumis spontanément. La respon-sabilité des contenus rédactionnels et des images de la présente édition incombe au Centre Porsche, excepté pour les pages officielles de Porsche AG.

La progression constante du temps a beau être un truisme, nous devons sans cesse nous rappeler que le monde est en évolution permanente, notamment dans notre secteur. C’est pourquoi Porsche a élaboré la notion d’„Intelligent Perfor-mance”. Il s’agit d’une ambition que nous visons avec chacun de nos modèles: plus de performance et moins de consom-mation, plus d’efficience et moins d’émissions de CO2. Sur circuit comme sur route. La 911 GT3 R Hybrid, présentée au Salon de l’Auto de cette année, en est un bon exemple. Au lieu d’un accumulateur électrique comme ceux des hybrides usuels, cette voiture de compétition stocke l’énergie sous forme mécanique, dans un volant d’inertie en rotation. L’ac-cent n’est pas mis ici sur des chronos exceptionnels en cir-cuit. La 911 GT3 R Hybrid sert de fer de lance technologique et de laboratoire d’essai, qui nous fournit des enseignements pour l’utilisation future des techniques hybrides dans les voi-tures de sport routières.

Au-delà du développement technique, nous tenons à assurer l’instruction et la compétence de nos collaborateurs. Pour cela nous avons a disposition la „Porsche Academy”, une institution de formation spéciale mêlant les cours présentiels et en ligne. L’„Academy” offre par exemple une formation de „technicien certifié Porsche”. De plus notre personnel de vente visite diverses formations pour obtenir les dernières connaissances des produits. Afin que nos clients se sentent toujours en de bonnes mains et sachent pourquoi ils ont choisi Porsche.

Bien à vous,

Heinz Morand, directeur du Centre Porsche Berne

Chers amis Porschistes,

L’équipe se présente.Beat Hörler, l'expert des vieux trésors.

Stephan Altrichter, nouveau directeur de Porsche Schweiz AG.„Nous voulons être à l'écoute du client.”

Porsche comme véhicule de service ou d'entreprise.La raison dans toute sa beauté.

Nouvelle série limitée de Porsche Exclusive.La 911 Speedster.

Sans équivoque.La nouvelle 911 Carrera GTS.

Redoutable.La nouvelle 911 GT2 RS.

Envie de conduire en hiver. Porsche, prête pour la neige et le verglas.

On the road again – portrait de conducteurs de Porsche.Pius Rüttimann, architecte, exklusivHAUS AG.

Sportive, de haute qualité, économique.Trois distinctions de haut niveau pour Porsche.

Porsche Design Driver’s Selection. Jouir de la vie avec Porsche.

Véhicules d’occasion.Un evergreen à la recherche d'un nouveau Fan.

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„L’inconvénient de l’intelligence réside dans l’obligation d’apprendre sans relâche.”

George Bernard Shaw (26.7.1856 – 2.11.1950),

dramaturge irlandais

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Page 3 | PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 PORSCHE INTERNE

L’équipe du Centre Porsche Berne se présente. Dans cette édition:

Beat Hörler, l’expert des vieux trésors.

Né le 8 juillet 1950 dans la vallée de l’Aare, Hörler a fait

son apprentissage chez Marti Mün-singen, alors concessionnaire GM. Jusqu’en 1977, il a travaillé sur Sca-nia chez Blaser Ostermundigen puis il a suivi une formation sur Jaguar et Rolls Royce en Angleterre, avant que le hasard et la recommandation

d’un collègue ne l’orientent vers l’Amérique. C’est là, à Phoenix, chez „Camelback Porsche + Audi” que Hörler a découvert Porsche. „Une époque passionnante. C’était alors la seule représentation en Arizona, un état sept fois plus grand que la Suisse.”

En 1989, lui et son épouse décidè-rent de revenir en Suisse. „Nous voulions que nos deux garçons aillent à l’école ici.” En automne 1990, Hörler entamait ses activités chez AMAG Berne: „Un très bon employeur”, se souvient-il.

La spécialisation dans les Porsche classiques est venue tout naturelle-ment. „Les jeunes mécaniciens ne

Beat Hörler appartient à une espèce de gens aussi rares que

précieux qui portent sur eux les marques de l’amour du travail.

Hörler est un mécanicien dans l’âme, spécialisé dans les

véhicules classiques au Centre Porsche Berne. Lors de notre

visite à l’atelier, il est justement en train de vérifier la perte

de pression du Turbo d'une 911 Turbo de 1991.

peuvent plus connaître ces voi-tures.” De nombreux clients vien-nent de loin pour profiter de l’im-mense trésor de connaissances de Hörler. „Je conserve aussi les an-ciens outils et les manuels corres-pondants. Sans cela, de nom-breuses réparations ne seraient plus possibles.” Son seul souci est que de nombreuses raretés n’ap-partiennent plus aux propriétaires d’origine et sont plutôt négligées. „Ces voitures, il faut sans cesse les choyer, les bichonner.” Chez Porsche, il est surtout fasciné par l’aspect technique. „J’ai suivi la presque totalité des développe-ments de la marque.”

Depuis 1992, Hörler accompagne la Porsche Sports Cup Suisse en passionné de sport automobile et il se déplace dans les pays voisins pour les courses sur circuit.

En outre, il est membre d’un club cycliste et se réjouit de pouvoir bientôt refaire du ski après son opération de la hanche.

„Porsche m’a accompagné

toute une vie durant.”

ESSAI SUR ROUTE.

Convenez d’un essai avec notre équipe de vente et découvrez par vous-même, au volant de la Porsche de votre choix, ce que la nouvelle génération a à vous offrir.

OFFRES SPéCIALES.

Nous vous présenterons volon-tiers les offres particulièrement attrayantes du Centre Porsche Berne.

PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 | Page 4

Porsche Times: M. Altrichter, avant votre arrivée chez Porsche Suisse, vous avez travaillé dans plusieurs pays. Qu’est-ce qui vous a attiré en Suisse? Stephan Altrichter: Géographique-ment, la Suisse est plutôt petite, mais à mes yeux, elle contient trois pays en un. Dans le cadre de mes activités antérieures, j’ai appris à connaître des pays très différents tels que le Japon, la Corée et les États-Unis. Et je trouve ici une di-versité comparable à l’intérieur d’un seul et même pays, où les cultures les plus diverses cohabi-tent et vivent ensemble.Ce qui me frappe ici en relation avec Porsche, c’est la haute pro-portion de véhicules à transmission intégrale. C’est dû en partie à la topographie et cela montre que les Suisses n’utilisent pas leur Porsche uniquement par beau temps, comme deuxième véhicule, mais qu’ils la conduisent aussi dans des conditions routières et climatiques difficiles, sur des routes de mon-tagne et sur des chaussées mouillées et enneigées.

Quelle est à votre avis la mis-sion centrale de Porsche Suisse?Grâce à la société d’importation suisse active depuis le printemps 2008, nous sommes plus proches du marché: nous pouvons mieux percevoir les besoins et les sou-haits individuels de notre clientèle

Stephan Altrichter, nouveau directeur de Porsche Schweiz AG.

„Nous voulons être à l’écoute du client.”

Stephan Altrichter est le nouveau directeur de Porsche

Schweiz AG depuis la fin avril 2010. Porsche Times a parlé

avec lui de ses activités.

et les intégrer dans les travaux de développement. Nous voulons ren-forcer l’indépendance du marché suisse afin de générer des plus-va-lues et de servir mieux encore nos clients.Nous voulons transmettre la fasci-nation Porsche, quotidiennement, à travers notre travail. Les gens qui optent pour une Porsche réalisent souvent un rêve de toujours. C’est précisément cette fascination que nous voulons offrir à nos clients, lors de stages de conduite, d’évé-nements sportifs comme le golf ou le ski et bien sûr au Centre Porsche. C’est pourquoi nous te-nons à entretenir de bons contacts avec nos clients, nous voulons calquer notre attractivité sur leurs souhaits et leurs besoins, accueillir chacun d’eux dans la famille Porsche.

La sensibilisation à l’écologie s’est largement répandue. Quelle est l’attitude de Porsche à cet égard? Nous l’appelons Porsche Intelligent Performance, et elle ne date pas d’hier. Nous misons depuis toujours sur des technologies innovantes qui améliorent tant la performance et l’efficience que l’utilité au quoti-dien. Le Cayenne S Hybrid en est un bon exemple: grâce à sa motori-sation Parallel-Full-Hybrid inédite, il ne consomme que 8,2 l/100 km. Et avec l’injection directe d’essence de la 911, la boîte Porsche PDK, le VarioCam Plus, les turbines à

géométrie variable ou la fonction Auto-Stop-Start, nous optimisons constamment la consommation et la performance. Le recours systématique à des matériaux high-tech légers comme le carbone et l’aluminium y contribue égale-ment. Ainsi, nous avons pu obtenir une réduction de poids allant jusqu’à 185 kg pour le Cayenne. Enfin, la 918 Spyder, notre hybride haute performance, est un impor-tant fer de lance technologique vers la mobilité électrique.

En ce moment, l’euro subit de fortes pressions par rapport au franc suisse. Les prix suisses sont-ils également touchés? Nous avons cerné le problème des prix et, depuis cet été, nous of-frons le Porsche Swiss Package en exclusivité à nos clients suisses: l’achat d’un nouveau véhicule donne droit à un pack spécial com-posé d’options intéressantes assor-ties au modèle – assistance par-king, contrôle de la pression des pneus, module téléphone, PCM avec module de navigation ou cli-matisation quatre zones – sans supplément de prix. Les clients bénéficient d’un gain pouvant at-teindre CHF 21‘080.– selon le mo-dèle. Avec de telles mesures, nous veillons à ce que nos clients profi-tent toujours d’un prix conforme au marché, même si nous ne pouvons bien sûr pas l’adapter constamment à l’évolution volatile des cours des devises.

PORSCHE INTERNE

PORTRAIT

Stephan Altrichter (47 ans) était directeur des Centres Porsche de Berlin et Berlin-Potsdam de 2008 à avril 2010. Avant d’entrer chez Porsche, entre 1989 et 1999, il a occupé divers postes chez Mercedes-Benz, dont il a notamment dirigé la succur-sale de New York. D’autre part, cet ingénieur commer-cial a été consultant d’entre-prise pour AT Kearney et Bain & Company.

Page 5 | PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 PORSCHE PLUS

Porsche a conquis un nouveau public au plus tard avec l’in-

troduction du Cayenne à fin 2002. Depuis lors, cette berline cinq places confortable n’enthousiasme pas uniquement les conducteurs de Porsche en mal d’espace: le Cayenne s’est fait un nom aussi auprès de familles qui veulent un partenaire fiable pour les trajets en ville comme pour des virées déten-dues et sportives, avec jusqu’à cinq passagers. Et un nombre croissant d’entrepreneurs ont également dé-couvert les vertus polyvalentes du SUV de Stuttgart.

De plus, en automne 2009, la gamme Porsche s’est enrichie d’une nouvelle dimension de perfor-mance avec la Panamera, une

Porsche comme véhicule de service ou d’entreprise.

La raison dans toute sa beauté.Porsche: la voiture de sport

par excellence. Généralement

biplace et parfois même ou-

verte, en cabriolet ou roads-

ter. Ce cliché est resté très

longtemps dans les esprits.

Mais il est obsolète depuis

bien longtemps aussi.

Gran Turismo offrant quatre sièges et quatre portes. Le lancement de cette voiture de sport aux facettes multiples a retenu l’attention des hommes d’affaires et des gestion-naires de parcs de véhicules. La gamme sportive – 911, Boxster et Cayman – était ainsi complétée par deux Porsche authentiques remplis-sant le cahier des charges des véhi-cules d’entreprise, voire des parcs de véhicules.

Ajouter une Porsche au parc de l’en-treprise? Mais qu’en est-il de la consommation et des frais cou-rants? Avec 7,4 l/100 km pour le Cayenne Diesel et 8,2 l/100 km pour le Cayenne S Hybrid révolution-naire, les réticences sont vite écar-tées. Même avec un modèle mû uni-quement par un moteur à essence, la consommation reste inférieure à 10 l: par exemple 9,9 l/100 km pour le Cayenne avec moteur V6 et nouvelle boîte automatique Tiptronic S à huit rapports. Et même la Panamera peut se contenter de 9,3 l/100 km: exemplaire dans sa classe. Cela est rendu possible par la Porsche Intelligent Performance:

l’efficience maximale engendrée par l’ingénierie intelligente du centre de développement de Weissach. Tiptronic S déjà mentionnée, boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung PDK, fonction Auto-Stop-Start, construction allégée, pour ne citer que quelques exemples: aucune possibilité d’améliorer l’efficacité n’est négligée. Et cela sans renon-cer à la performance et à la dyna-mique de conduite. Inhabituel? Peut-être. Mais d’autant plus typiquement Porsche.

Les hommes d’affaires et les entre-prises ont donc de bonnes raisons d’envisager de compléter leur parc de véhicules conventionnels par une voiture de cadre de marque Porsche. De quoi multiplier la moti-vation des utilisateurs, ne serait-ce que lors des trajets quotidiens entre le domicile et le lieu de travail, et briller sans compromis lors de dé-placements professionnels et privés. Votre Centre Porsche vous montrera volontiers les divers modèles perfor-mants mais sobres des séries Cayenne et Panamera et vous sou-mettra une offre sans engagement répondant à vos besoins individuels.

Une Porsche comme véhicule de service ou d’entreprise: une manière raisonnable de joindre l’utile à l’agréable.

Le Porsche Swiss Package of-fert jusqu’à présent pour la 911 et la Panamera est maintenant également disponible pour le Boxster, le Cayman et le Cayenne. Ces nombreux équi-pements optionnels intéressants et assortis aux divers modèles rehaussent encore le plaisir de conduite. Et vous offrent des gains considérables.

Boxster/ Boxster SCHF 5’150.–

Cayman/Cayman SCHF 5’150.–

911 Carrera/Carrera 4/ Targa 4CHF 9’130.–

911 Carrera S/Carrera 4S/ Targa 4S CHF 9’130.–

911 TurboCHF 10’190.–

911 Turbo S CHF 8’270.–

911 GT3/GT3 RSCHF 9’690.–

Panamera/Panamera 4CHF 11’950.–

Panamera S/Panamera 4SCHF 12’505.–

Panamera TurboCHF 21’080.–

CayenneCHF 5’080.–

Cayenne DieselCHF 5’080.–

Cayenne SCHF 6’510.–

Cayenne S HybridCHF 6’510.–

Cayenne TurboCHF 8’600.–

Vous trouverez plus d’informations sur www.porsche.ch/swisspackage

PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 | Page 6PORSCHE PUR

Symbole de cette nouvelle et impressionnante série limitée:

une élégante plaquette créée pour la Porsche 911 Speedster à l’occa-sion du 25e anniversaire de Porsche Exclusive. Legs de la 911 Sport Classic. Limitée à 356 exemplaires pour rappeler la Porsche 356 sortie en 1948, l’ancêtre de la série 911 légendaire.

Le rêve de la voiture de sport parfaite était né, et dès 1954 la pre-mière Speedster faisait son entrée dans la gamme Porsche: une voiture de sport ouverte avec un pare-brise raccourci et une capote escamo-table plus basse encore que celle du cabriolet. Des sièges baquets soulignaient son esprit sportif. La sobriété de l’équipement non seule-

ment allégeait le véhicule, mais sur-tout inspirait un sentiment de liberté qui l’a portée au rang d’objet culte parmi les fans de Porsche. Dans les années 1990, une série limitée Porsche Exclusive de deux modèles a fait de la Speedster un trophée de collectionneurs: un modèle spécial, unique, créé en l’honneur de Ferdinand Alexander Porsche – le fondateur de Porsche Design GmbH – et un exemplaire spécial fabriqué tout exprès pour le fantai-siste américain Jerry Seinfeld.

Aujourd’hui, la Porsche 911 Speedster est de retour. Toujours unique, de toute évidence. Mais son purisme a cédé la place à un équipement Ex-clusive réalisé dans toutes les règles de l’art. Le design de l’extérieur:

Il est temps. Pour un nouveau rêve. Longtemps caressé. Qui trouve aujourd’hui une

parfaite occasion d’entrer dans la réalité: les 25 ans de Porsche Exclusive. La nouvelle

911 Speedster est exceptionnelle par son allure. Bouleversante par ses performances.

Extraordinaire par son histoire. Et limitée à 356 exemplaires au niveau mondial.

La nouvelle série limitée de Porsche Exclusive.

La 911 Speedster.

25 ans de Porsche Exclusive.

L’idée était aussi simple que géniale: des véhicules Porsche personnalisés directement en usine. Bien sûr typiquement Porsche, avec les matériaux les plus nobles et en exécution soignée, pour l’extérieur, l’intérieur et la technique. Car notre credo est et reste le sur mesure et le fait main. Depuis 1986, nous appelons ce principe Porsche Exclusive. Car les véhicules Porsche sont autant de rêves devenus réalité. Vos rêves exclusifs. Les possibi-lités sont donc aussi diverses que votre imagination. Parlez-nous simplement de vos sou-haits. Nous vous conseillons volontiers.

911 Speedster PDK Cycle urbain en l/100 km 15,5 Cycle extra urbain en l/100 km 7,3Cycle mixte en l/100 km 10,3 Émissions CO2 en g/km 242

Page 7 | PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 PORSCHE PUR

La Speedster conjugue l’innovation avec les aspects classiques de la 911. Cela commence par les vitres spéciales de la Speedster, les lignes dynamiques des fenêtres, les jupes latérales peintes et une capote entièrement nouvelle en tissu noir. Le coffre de capote fait lui aussi sa première apparition. La carrosserie élargie de 44 mm à l’arrière arbore de nouvelles cambrures aérodynamiques. Et les atouts classiques viennent parfaire le tableau: bouclier avant SportDesign, jantes 19 pouces Sport Classic rap-pelant les fameuses jantes Fuchs, enjoliveurs en étoile peints en noir, échappement 911 Sport Classic spécifique avec sorties noires iné-dites à revêtement nanostructuré.

La teinte extérieure – un bleu profond superbe – attire irrésistible-ment le regard. La voiture est éga-lement proposée en blanc Carrara. L’intérieur est habillé de cuir noir de haute valeur. L’ensemble est ponc-tué d’éléments reprenant la teinte extérieure, par ex. sur le volant, le

tableau de bord, les buses d’aéra-tion et les portières. Une plaquette „Limited Edition” ornant la boite à gants ajoute encore à l’exclusivité et à la valeur de collection du véhicule. Les sièges sport adaptatifs ont éga-lement été entièrement redessinés: ils sont entourés d’une bande de cuir de la teinte extérieure et les appuie-tête portent une inscription „Speedster” de la même couleur. Touche particulièrement sportive: un motif à damier sur la partie avant de la bande centrale.

La 911 Speedster impressionne aussi par ses performances. À ses caractéristiques d’origine telles que la propulsion, le pare-brise dynamique et le concept biplace éprouvé, la 911 Speedster allie une technologie de voiture de sport ultramoderne: boîte Porsche Dop-pelkupplung (PDK), châssis de série du cabriolet abaissé de 10 mm, pack Sport Chrono Plus de série pour évaluer les temps en circuit. Et naturellement une efficience globale encore optimisée grâce à la Porsche Intelligent Performance. Moteur boxer de 3,8 litres à injec-tion directe d’essence et puissance portée à 408 ch. La sécurité est également maximisée par les freins céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Pour un plaisir de conduite pur et serein. Qui per-met de vivre ses rêves de liberté et d’individualité.

Nous avons ainsi franchi un nouveau pas vers le rêve de la voiture de sport parfaite. Vous pourrez bientôt vous en convaincre par vous-même: après sa première mondiale au Salon de Paris (Mondial de l'Auto-mobile) du 2 au 17 octobre 2010, la Porsche 911 Speedster sera présentée au Salon de Los Angeles (Los Angeles Auto Show) du 17 au 28 novembre 2010 et naturelle-ment aussi chez nous, au Centre Porsche.

M. Frenkel, quelles étapes, chez Porsche, vous ont mené au projet „911 Speedster”? Ma carrière Porsche a débuté en 1990 chez Porsche Engineering Services à Weissach. Au fil des années et des projets, cette activité m’a conduit entre autres aux États-Unis. Après avoir accumulé de l’expérience dans le développement et la gestion de projet, j’ai décidé d’aborder un tout autre domaine: la distribution, à laquelle je suis resté fidèle. Depuis 2004, en qualité de responsable du Centre clientèle, je dirige des champs d’activité très divers tels que la personnalisation de véhicules (Porsche Exclusive), dont dépendent les séries limitées.

Quel est votre modèle Porsche préféré?Jusqu’à présent, c’est clairement la 911 Sport Classic!

D’où vient l’idée de la „911 Speedster”?La 911 Speedster a été pressentie dès les premières réflexions sur la création d’une nouvelle série limitée Exclusive, afin de marquer le 25e anniversaire de Porsche Exclusive en lançant sur le marché un modèle qui possède un contenu historique approprié. La 911 Speedster établit un lien tant avec l’histoire des Speedster Porsche qu’avec celle des séries limitées de Porsche Exclusive.

Y avait-il d’autres exemples à suivre, à part le prédécesseur?Bien sûr, comme je l’ai indiqué, les séries limitées Porsche Exclusive ont déjà une certaine histoire. Outre la 911 Turbo flachbau de 1982 ou la 911 Turbo S de 1997, il y a eu des exécutions spéciales comme la 911 Turbo cabriolet ou la der-nière 911 Speedster de 1998, qui ont été produites par Porsche Exclusive en toutes petites séries, selon les vœux des clients et avec un très grand soin.

Combien de temps à duré le développement et y a-t-il eu des difficultés techniques particulières?Le développement a bien duré deux ans, ce qui est relativement court pour une petite équipe de projet et vu les défis techniques posés par le véhicule. La cinématique de la capote, technique-ment très délicate, a surtout donné du fil à retordre aux collè-gues de Weissach.

INTERVIEW

Ingo Frenkel, responsable du Centre clientèle, Porsche AG

PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 | Page 8PORSCHE PUR

Son caractère: purement Carrera. Sobre. Sportive dans

l’âme. Ses performances: niveau compétition. Clairement perceptible au moindre effleurement de l’accélé-rateur. En chiffres: 408 ch. Le 0 à 100 km/h, avec boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) et touche SPORT PLUS activée – toutes deux en option – en 4,2 secondes. L’accélération ne se calme qu’en atteignant la vitesse de pointe de 304 km/h. Le couple de 420 Nm engendre des performances sinon réservées aux circuits.

Et c’est là que la 911 Carrera GTS a été longuement testée et optimisée, jusqu’à ce qu’elle réponde pleinement à nos attentes. Grâce à des idées innovantes et à une conception allégée systématique – par ex. l’abandon de la banquette arrière qui se traduit par un allégement de 5 kg – la consommation et les émissions CO2 sont équivalentes à celle de la 911 Carrera S, en dépit du surcroît de performance. Et toujours avec un plaisir de conduite maximal. Le secret du regain d’efficacité de la GTS réside dans le nouveau système d’admission, les culasses modifiées et la gestion optimisée du moteur. En d’autres termes: Porsche Intelligent Performance.

Malgré toutes ses prouesses, la Porsche 911 Carrera GTS reste ancrée dans les réalités. Concentrée sur l’essentiel. Tant en coupé qu’en

cabriolet, la 911 Carrera GTS re-nonce aux gadgets superflus. Mais pas au style. Son design est aussi clair que son concept: athlétique, musclée, puissante, dédiée à la course. En comparaison avec la 911 Carrera S, elle se distingue par une poupe élargie de 44 mm qui lui donne une allure particulièrement sportive. Autres éléments frappants: les jantes RS Spyder de 19 pouces avec écrou central et écusson Porsche ainsi que le bouclier avant SportDesign avec lèvre de spoiler noire. L’échappement sport de série non seulement produit un son Porsche inimitable mais, avec ses sorties rondes dont l’intérieur est peint en noir, apporte une note d’un-derstatement de bon goût.

Autres atouts exclusifs: la désignation du modèle sur les portes, le capot arrière et les baguettes de seuil en acier fin. L’intérieur avec sièges sport de série habillés d’Alcantara noir offre un confort maximal tout en renonçant à chaque gramme superflu. Égale-ment de série et en exclusivité pour les nouveaux modèles 911 Carrera GTS, le volant SportDesign à trois branches est aussi puriste que fonc-tionnel – et encore plus sportif.

Les performances de la 911 Carrera GTS sont sans équivoque: nous avons fixé des priorités claires et réduit la complexité. Pour une voiture de sport dont la conception est inédite. Typiquement 911. Typiquement GT. Porsche 911 Carrera GTS.

911 Carrera GTS

Boîte manuelle / PDK

Cycle urbain en l/100 km 15,9 / 15,3

Cycle extra urbain en l/100 km 7,6 / 7,2

Cycle mixte en l/100 km 10,6 / 10,2

Émissions CO2 en g/km 250 / 240

911 Carrera GTS Cabriolet

Boîte manuelle / PDK

Cycle urbain en l/100 km 16,2 / 15,5

Cycle extra urbain en l/100 km 7,7 / 7,3

Cycle mixte en l/100 km 10,8 / 10,3

Émissions CO2 en g/km 254 / 242

911. Trois chiffres éloquents. Depuis 1963. Lorsqu’ils

sont devenus le symbole même de la voiture de sport.

Nous leur avons ajouté trois lettres sans équivoque: GTS.

La 911 Carrera la plus sportive jamais construite.

La nouvelle Porsche 911 Carrera GTS.

Sans équivoque.

La nouvelle 911 Carrera GTS.

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Certains chiffres peuvent frap-per. Le bilan des performances

de la nouvelle 911 GT2 RS est re-doutable en lui-même: son moteur boxer perfectionné de 3,6 litres transmet au train arrière une puis-sance de 620 ch (456 kW), soit 90 ch de plus que la 911 GT2. Son couple maximal de 700 Nm est disponible dès le régime de 2’250 tr/min. La 911 GT2 RS bon-dit de 0 à 100 km/h en 3,5 se-condes. La barre des 300 km/h est atteinte en 28,9 secondes. Et l’accélération ne s’achève qu’à 330 km/h. Avec chacun des 500 exemplaires de cette édition limitée.

Origine de ces performances uniques: Porsche Intelligent Perfor-mance. Un concept d’efficience in-hérent à chaque Porsche et qui se reflète par exemple dans une conception allégée efficace. Tout le muscle possible, mais pas un gramme de trop. Consommation modérée. La nouvelle 911 GT2 RS affiche 70 kg de moins sur la ba-lance que la 911 GT2. Son rapport poids/puissance – essentiel pour de telles performances – n’est que

de 2,21 kg par ch. Les matériaux utilisés – carbone, aluminium, plas-tiques – viennent de la compétition. Pour une agilité exceptionnelle, une grande sécurité de conduite et un comportement stable, surtout en courbe.

La 911 GT2 RS est visiblement dédiée à la compétition: la carros-serie élargie de 26 mm à l’avant lui confère une voie plus large de 12 mm et lui permet d’utiliser des pneus plus larges. La voiture est très proche de la route: de quelque 25 mm de plus que la 911 Carrera. Le châssis et la carrosserie sont liés pratiquement sans aucun jeu, pour plus de précision de guidage des roues. La signature noire „GT2 RS” ornant le flanc accentue encore la ligne aérodynamique.

La sécurité aussi est une forme de puissance. Elle est intégrée d’office dans le concept de chacune des Porsche. Ainsi, la nouvelle 911 GT2 RS est équipée de série de la sus-pension active PASM (Porsche Active Suspension Management), du système de régulation de stabilité PSM (Porsche Stability Manage-ment) et de freins céramique PCCB

(Porsche Ceramic Composite Brake). Des sorties d’air supplémen-taires à l’arrière assurent l’aération efficace des freins que requiert une voiture de sport haute performance.

Dans la 911 GT2 RS, la sportivité pure ne se limite pas à la technique, au design et à la sécurité. Les instruments aussi, par exemple, informent le conducteur rapidement et précisément, de manière claire et ergonomique, comme le compte-tours avec cadran couleur titane trônant au centre des cinq instru-ments ronds. L’habitacle habillé de matériaux précieux est dominé par des tons noirs puristes. Un alcanta-ra rouge crée des contrastes violents là où se posent les mains: couronne du volant, leviers de vitesse et de frein à main, poignées de porte. La baguette décorative du tableau de bord et les baguettes de seuil sont en finition carbone typique du sport automobile et portent l’inscription „RS”.

La 911 GT2 RS: une voiture de sport qui exige le maximum de son con-ducteur. Endurance. Audace. Talent. À chaque mètre par seconde. Un défi redoutable. Pour ses créateurs comme pour ses conducteurs.

Consommation/émissions:

Cycle urbain en l/100 km 17,9

Cycle extra-urbain en l/100 km 8,7

Cycle mixte en l/100 km 11,9

émissions de CO2 284

L’une des vertus qui ont

toujours motivé les ingé-

nieurs Porsche consiste

à améliorer encore des

performances déjà verti-

gineuses: un défi redou-

table, à affronter et à

surmonter pour chaque

nouvelle tâche. Et une

réalité avec la nouvelle

Porsche 911 GT2 RS:

la Porsche de série la

plus puissante jamais

construite. Limitée à

500 exemplaires.

La nouvelle 911 GT2 RS.

Redoutable.

PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 | Page 10PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 | Page 10

En hiver, pas question de renon-cer au moindre supplément

d’adhérence. Votre Centre Porsche échangera volontiers vos pneus d’été contre des pneus d’hiver. Par ailleurs, il faut remplacer les pneus d’hiver lorsque leur profil compte moins de 4 mm ou au plus tard après six ans. Mais peu importe pour quelle raison vous avez be-soin de nouveaux pneus: nous vous conseillerons avec compétence sur l’achat de pneus et de roues com-plètes Porsche certifiées. Nous veillerons aussi à ce que vos pneus d’été soient entreposés de manière professionnelle. Bien entendu, les conducteurs de cabriolet peuvent aussi nous confier leur capote.

Ou, pour avoir le cœur tranquille, optez pour le contrôle d’hiver Porsche auprès de votre partenaire

Porsche. Outre le service des pneus, nous contrôlons le niveau d’huile, le liquide de refroidissement et la batterie, nous entretenons les serrures et les joints, et vérifions l’éclairage et les essuie-glaces. Entre autres.

Vous n’êtes toujours pas enthou-siasmé par l’idée de filer sur des routes enneigées? Dans ce cas, vous pouvez bien sûr laisser votre Porsche au garage pour l’hiver. Voici quelques conseils et astuces utiles à observer afin d’éviter de mauvaises surprises au printemps:

• Dans le garage aussi, nous re-commandons de doter votre Porsche d’une protection aussi précise que possible. Veillez à acheter un matériel respirant et doux. Nos housses de protection pour l’intérieur sont aussi antista-tiques et protègent parfaitement votre Porsche des salissures et de l’humidité.

• Avant de couvrir votre Porsche, offrez-lui un bon lavage afin d’évi-ter des micro-éraflures causées par la poussière et la saleté.

• Débarrassez le sol du garage de l’eau et des résidus de neige tom-bés de la voiture.

• Créez un climat sec à l’aide d’un simple déshumidificateur à base de granulés ou d’un appareil élec-trique.

• Faites le plein de votre Porsche avant l’hiver. Vous évitez ainsi des risques de corrosion.

• Comme les pneus sont soumis à une contrainte constante au point de contact avec le sol, évitez la formation d’un replat en les gon-flant un demi-bar au-dessus de la pression usuelle.

• Le Charge-o-mat de Porsche per-met d’assurer le parfait fonction-nement de votre batterie après son hibernation.

Quels que soient vos projets pour votre Porsche cet hiver – virées rafraichissantes ou hibernation – une visite à votre Centre Porsche en vaut la peine. Vous y obtiendrez des conseils professionnels sur la préparation à l’hiver.

Rouler en Porsche dans des paysages enneigés: le rêve suprême pour tant de

conducteurs de Porsche. Mais pourquoi se contenter de rêver? En prenant ses

précautions à temps, on peut réaliser son rêve hivernal dès que le verglas et la neige

s’installent. Avec les services adéquats de votre Centre Porsche ou votre Porsche

Service Centre, l’hiver prochain sera votre saison de conduite préférée.

Nous vous donnons envie de conduire en hiver.

Et nous préparons votre Porsche pour la neige et le verglas.

Notre Charge-o-mat Porsche est un chargeur avec fonction de main-tien de charge et de surveillance de la batterie. Un adaptateur est livrable pour les véhicules sans allume-cigare. Prix: CHF 162.– TVA incl.

PORSCHE SERVICE

Nos housses de protection sur mesure pour l’intérieur, en matière douce, microaérée et antistatique, protègent votre Porsche de la saleté et des intempéries dans le garage.Prix selon modèle sur demande auprès de votre concession-naire.

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PORSCHE PARTENAIRE

„Une Porsche, c’est impéris-

sable, c’est un evergreen.”

L’exclusivité promise par la raison sociale de l’architecte Pius Rüttimann n’est pas un vain mot. „Notre société exklusivHAUS est synonyme de hautes exigences et d’amour du détail”, sourit cet homme de 46 ans. Avec son parte-naire, il offre des maisons de rêve à prix fixe garanti. „Des constructions modernes, transparentes, baignées

Pius Rüttimann, architecte, exklusivHAUS AG.

de lumière, d’une élégance intem-porelle et toujours absolument uniques”, promet-il. Rüttimann suit ses projets du début à la fin, du pre-mier croquis à l’aménagement du jardin. Il s’est mis à son compte en 1990 et a installé sa société exklusivHAUS AG en 2009 dans le quartier bernois de Breitenrain.

Dans ses loisirs, Rüttimann s’inté-resse au sport automobile et as-siste aux matches à domicile du BSC Young Boys. „Je suis aussi un

grand amateur de vins. Je jure sur-tout par les vins rouges.”

Il a acheté sa première Porsche en 2001, une 911 Turbo, puis une GT2 à l’automne dernier. „Quand le virus Porsche te prend, tu est contaminé pour la vie.” Dans la marque Porsche, il apprécie les lignes clas-siques élégantes et intemporelles, un peu comme pour ses bâtiments. „Une Porsche, c’est impérissable, c’est un evergreen. Pour moi, c’est tout simplement un mythe.”

TEMPS FORTS 2010/2011 POUR VOTRE AGENDA

Novembre:13.11 „Uusrollete” PSCS/ VSPC Interlaken

Mars 2011:3-13.3 Salon de l’Auto de Genève

Mai 2011: Speed Day Dijon

On the road again – portrait de conducteurs Porsche.

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Le précurseur légendaire Ferry Porsche nourrissait une vision claire: construire des voitures

de sport exclusives. Et il est dans la nature d’une voiture de sport de prendre la tête.

Heureusement, nous avons pu rester fidèles à ce principe. Même hors du segment des voitures

de sport. Ainsi, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG a remporté trois victoires cet été: trois fois le premier

rang du classement des lecteurs de sport auto „Die sportlichsten Autos 2010”, premier rang

de l’„Initial Quality Study” de l’institut américain d’études de marché J.D. Power et titre de

„voiture d’entreprise 2010”.

Sportive, de haute qualité, économique. Et gagnante sur toute la ligne.

Trois distinctions de haut niveau pour Porsche.

Le principe de la voiture de sport est à l’origine de toute Porsche.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG a pu briller trois fois à cet égard en juin 2010. Les lecteurs du fameux ma-gazine sport auto ont alors choisi leurs favoris parmi plus de 260 modèles dans 25 catégories. Trois d’entre eux viennent de Zuffenhau-sen. Les modèles Porsche Boxster S, Panamera Turbo et 911 GT3 RS ont été couronnés „les voitures les plus sportives de 2010” avec jusqu’à 49,9 % des voix. La Porsche 911 Carrera S et la 911 Turbo S ont atteint les 2e et 3e rangs de leur catégorie. Porsche reste bel et bien le premier choix en matière de voi-tures de sport exclusives.

Porsche monte également sur le podium au niveau international. Dans le cadre de l’enquête „Initial Quality Study” du célèbre institut américain d’études de marché J.D. Power mesurant la satisfac- tion des clients quant à la qualité des voitures neuves, la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG occupe la tête du classement général des

voitures de sport haut de gamme. Cette étude témoigne d’exigences de qualité extrêmes et Porsche y a maintenant décroché une position dominante pour la cinquième fois consécutive. En mars de cette an-née, Porsche s’était aussi classé en tête de la „Vehicle Dependability Study” de J.D. Power qui interro-geait les premiers propriétaires de véhicules de trois ans d’âge sur la fiabilité de leur voiture. Les plus fiables étaient des Porsche.

Et il faut relever aussi l’histoire à succès du Porsche Cayenne depuis son lancement en 2002. Un signe clair que Porsche évolue au cours du temps et élargit sa gamme de produits. Tout en restant fidèle au principe Porsche, et ainsi au prin-cipe de la voiture de sport, Porsche a fait la preuve de son talent et de son savoir-faire dans le domaine des SUV. Cette année, le Cayenne Diesel a été sacré pour la deuxième fois consécutive „véhicule d’entre-prise 2010” dans la catégorie des grands tout-terrain/SUV. Le prix remis par le magazine Firmenauto

et l’association d’experts DEKRA est décerné par un jury de 150 ges-tionnaires de parcs de véhicules. Les experts ont testé en tout 55 modèles de véhicules de neuf caté-gories. L’évaluation a porté sur le comportement routier et le confort, mais aussi sur la rentabilité des véhicules. Ici, la version diesel du Cayenne a pu prendre de l’avance.

Nous devons cette évolution au concept Porsche Intelligent Perfor-mance. Car chaque Porsche ren-ferme les idées intelligentes et inno-vantes de nos ingénieurs. Résultat: une conception résolument allégée et des moteurs qui produisent tou-jours plus de performance et de plaisir de conduite, tout en rédui-sant les émissions de CO2 et la consommation.

Et pas question de nous reposer sur ces lauriers: nous allons pour-suivre notre effort avec passion et créativité. Pour le sport automobile et pour le plaisir de conduite sans réserve de nos clients. Typiquement Porsche, donc.

PORSCHE INTERNE

Page 13 | PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 PORSCHE PLUS

Chaque fois que vous lancez le démarreur, votre Porsche vous

fascine par sa sportivité incomparable, son agilité, son design

légendaire. Tout cela nourrit votre rapport personnel avec

Porsche. Et vous n’avez pas à renoncer à ces caractéristiques

en coupant le contact. Avec les produits de la Porsche Design

Driver’s Selection, vous disposez d’autres moyens agréables de

jouir de la vie avec Porsche.

Sportivité sans compromis au quotidien.

Jouir de la vie avec Porsche.

Par exemple, lorsque vous êtes assis non pas au volant mais

devant votre PC, vous pouvez cliquer avec toute la précision et l’efficacité de notre souris sans fil. Installation plug & play pour un dé-marrage immédiat, rapide et fiable, comme votre Porsche. Le design est inspiré de la silhouette clas-sique de la Porsche 911 et répond à des critères ergonomiques.

Autre objet de design: la clé USB rappelant la clé de contact de la Porsche Panamera. Comme tous les articles de la Porsche Design Driver’s Selection, sa forme ha-bille des fonctions remarquables: mémoire 4 Go, compatible avec divers systèmes d’exploitation ainsi qu’avec le Porsche Communication Management.

Chaque produit est 100% Porsche, jusque dans le moindre détail. Comme le nouveau décapsuleur et le nouveau rebouche-vin, dont le look rappelle le verrouillage central des roues des Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S actuelles. La parfaite conjugaison de la sportivité et de la vie quotidienne.

Et cela reste vrai lorsque votre enfant conduit la Porsche 356 élec-trique dans votre jardin, à 4 km/h. On ne saurait commencer trop tôt de rêver à rouler en Porsche. Équi-pée d’un changement de vitesse numérique avec marche avant et arrière, cette voiture pour enfant homologuée par le TÜV est un gage de plaisir de conduite même pour les tout petits.

Porsche et MARTINI RACING ont enthousiasmé leurs fans avec quelques ch de plus sous le capot et une victoire légendaire lors des 24 Heures du Mans de 1971. Il était temps, près de 40 ans plus tard, de dédier une collection à ce partenariat. Avec de nouveaux ar-ticles mode sportifs et séduisants, qui en réunissent une nouvelle fois le style de vie et la légende. Vous trouverez ici un avant-goût de la nouvelle collection MARTINI RACING.

Votre Centre Porsche vous infor-mera et vous conseillera volontiers sur ces articles et les autres offres de la Porsche Design Driver’s Selection.

Clé USBWAP 040 712 0B | CHF 61.–

Au design de la clé de la Porsche Panamera. Capacité de stockage: 4 Go. Bouton poussoir sous la clé pour sortir l’embout. Écusson Porsche sur le devant. Signal de contrôle LED. Sens de branche-ment variable selon le port USB. Compatible avec divers systèmes d’exploitation ainsi qu’avec le Porsche Communication Management avec l’option individuelle Audio Universelle. Noire avec insert chrome. Dimensions: env. 85 x 32 x 20 mm.

DécapsuleurWAP 050 010 0B | CHF 61.–

Look rappelant le verrouillage central des dernières Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S. Modèle massif avec signa-ture originale et écusson Porsche. Pour décapsuler vos bouteilles.

Rebouche-vinWAP 050 012 0B | CHF 45.–

Look rappelant le verrouillage central des dernières Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S, sans oublier la signature originale et l’écusson Porsche. Avec inlay en caoutchouc pour bien refermer votre bouteille. Coloris: argent/noir.

Voiture électrique Porsche 356WAP 040 200 0B | CHF 582.–

Voiture électrique inspirée par le design de la Porsche 356. Pneus en caoutchouc spécialement silencieux. Changement de vitesse numérique avec marche avant et arrière. En plastique résistant. Vitesse maximale env. 4 km/h. Livrée avec char-geur. Dimensions: env. 115 x 60 x 40 cm. Homologation TÜV. Convient aux enfants de 3 à 5 ans.

T-shirt femme MARTINI RACINGWAP 771 0XS-XXL 0B | CHF 70.–

Grande surimpression MARTINI RACING dans le dos. Logo Porsche brodé sur la poitrine. Plusieurs labels Racing. 95 % coton, 5 % élasthanne. Rouge. Tailles: XS, S, M, L, XL, XXL.

Souris informatiqueWAP 040 810 0B | CHF 123.–

Dessinée d’après la Porsche 911. Avec signature Porsche imprimée. Conçue dans le studio de design de Porsche Weissach. Compatible avec PC et Mac. Roulette de défilement en aluminium, capteur haute-définition 2’000 dpi, tech-nique 2,4 GHz et installation plug & play. Coloris: laqué blanc. Avec un dongle par-ticulièrement petit et performant.

Les prix s’entendent TVA compris.

PORSCHE TIMES | EDITION 4/10 | Page 14PORSCHE PLUS

Vous trouverez notre offre complète et actuelle sur notre site Web: www.porsche-bern.ch

Véhicules d’occasion.

Un evergreen à la recherche d'un nouveau fan.

Boxster S noir

04.2008 | 18’500 km | CHF 71’700.–

911 Carrera Coupé argent

06.2004 | 48’500 km | CHF 73’950.–

Cayenne GTS blanc

04.2009 | 21’500 km | CHF 121’700.–

Boxster S gris

05.2010 | 4’000 km | CHF 108’400.–

2

911 Carrera Coupé gris

03.2005 | 60’000 km | CHF 77’550.–

5

911 Turbo Coupé blanc

11.2009 | 7’000 km | CHF 218’700.–

8

Cayenne Turbo noir

05.2009 | 21’000 km | CHF 139’800.–

11

Cayman gris

06.2009 | 6’700 km | CHF 69’800.–

3

911 Carrera 4S Cabrio noir

05.2005 | 63’000 km | CHF 86’700.–

7 Cayenne S blanc

05.2010 | 4’000 km | CHF 159’000.–

9

Panamera 4 noir

06.2010 | 5’000 km | CHF 162’000.–

12

1

911 Carrera 4S Coupé argent

04.2008 | 12’000 km | CHF 115’800.–

64

10

exklusivHAUS®

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Votre Porsche est-elle prête pour l’hiver?

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www.porsche-bern.chinfo@porsche-bern.ch