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Submitted on 2 Mar 2016

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Cartografía de la movilidad de las personas en elDistrito Metropolitano de Quito

Florent Demoraes

To cite this version:Florent Demoraes. Cartografía de la movilidad de las personas en el Distrito Metropolitano de Quito.El damero a vuelo de pájaro, Dec 2006, Quito, Ecuador. 2006. �hal-01280372�

Motivos dominantes por zona AM(sector de destino)

Motivos dominantes por zona PM(sector de destino)

Afluencia (llegadas) por media jornada

Salidas por media jornada

0 2.000 m.

compras

estudios

regreso alhogar

trabajotrámites

compras

estudios

regreso al hogar

trabajo 629 14.927 43.522 72.118

Afluencia diaria de personas(desplazamientos realizados en buses urbanos e interparroquiales)

Salidas mayoritariasantes de las 12:00

Salidas mayoritariasdespués de las 12:00

Afluencia mayoritariaantes de las 12:00

Afluencia mayoritariadespués de las 12:00

espacio norte

espacio sur

espaciocentral

78.147

Estación Norte

51.651

8.09729.704

0 1.000 m.

Frecuentación de las paradas y de las estaciones del trole, 2001 > Un modelo sostenible de transporte que traslada a 210.000 pasajeros diarios

Total de entradas y salidas de pasajeros por parada (en ambos sentidos) superiores a 8.000 por día

El Recreo

Santo Domingo

Morán Valverde

0 100 km

1510

Número de líneas de bus que salen de Quito

23

Amazonia centro y norte

Amazonia sur

Sierranorte

Sierracentro

Sierra sur

Costasur

Costa centro

Costa norte

Quito

13

23

9

5

6

10

7

1

Ciudades de importancia nacional*

Ciudades de importancia regional*Otras ciudades

* : la importancia se refiere aquí sobre todo al peso demográfico de las ciudades

Perú

Colombia

0 3.000 m.

a,b

a,b

a

b

a

a

a

a

a,b

b

a,b

interparroquial

Nota : la densidad contabilizala ida y el regreso de las líneas

asner Paciré

mA

lacsiraM

cuSer

danodlaM

o

GzalP olaa

Lssao

AP

ORE

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OT

yolEflA

ora Iretn

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oN ana

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iuqsamoP

Pa : PatriaPi : Pichincha

opaN

aP

PiTelenús

S : Shyris

A : Amazonas

S

A

ed 21O

erbutc

PICHINCHA

ILALO

CdR

RdC : Rodrigo de Chávez

10 - 19

20 - 29

30 y más

1 - 9

Número de líneas de bus Tipo de transporte (valles)

Ciudad de Quito

TUMBACO

LOS CHILLOS

24.150

8102

142.700

Valle de Tumbaco

Nayóny Zámbiza

CarapungoCalderón

PomasquiMitad del Mundo

Valle de Los Chillos

(*)

0 6.000 m.

326.700

Desplazamientos al interior del espacio central

(*) : valor subestimado porque no se considera el transporte intercantonal

3.800S

CS

N

S : espacio surCS : espacio centro surN : espacio norte

N

Total diario de personas que llegan al espacio central en bus: 689.350

Otavalo100'

Cayambe75'

Machachi45'

CantónRumiñahui

CantónMejía

cnQ

Los Chillos

Ilaló

Pichincha

0 4km

N

160140

70021

15.500?

7.080

3.590

1.630

1.350

3.490280

65020

Carretera Noroccidentalhacia la Costa

Hacia la Amazonía

750145

1.860360

10.280?

1.15062

1.295330

1.425298

3.510610

69020

3.490680

15.935490

16.930

2.220

4.670 Interoceánica

7 080

3 590

1 630

1 350

3 490280

70021

15 500?

160140

750145

1 260

etroN anaciremanaP

Iacináecoretn

emanaP

-anacir

ruS

250

1 860360650

20

Hacia la Amazonía

Hacia la Sierra Central

Hacia laCosta

Hacia la Costa

Hacia la Sierra norte y Colombia

1260390

3 800970

NN

S

Ilaló

Pichincha

El Panecillo

Valle de Los Chillos

Valle de Tumbaco

Mitad del Mundo

Guayllabamba

CHQ

Calderón

Nuevo Aeropuerto

Pifo

Yaruquí

El Quinche

Pintag

Red local urbana

CHQ : Centro Histórico de Quito0 6 Km.

Red local suburbana

Red local ruralAnillo urbano

Vía central de entrada a la urbe

Eje centro periferia

Intervalle

Acceso al Distrito

Vía de circunvalación metropolitana

Límite DMQ

Red principal

Ejes estructurantes Red secundaria

12

3

1 - Cantón Rumiñahui

Tráfico diario promedio de vehículos livianos (autos y camionetas)3.800

4.670 Tráfico diario promedio de vehículos livianos equivalentes (VLE)(un bus = 1,83 VL, un camión = 2,03 VL)

Límites administrativos

Panamericana Nortehacia Imbabura, Carchi, Colombia

Panamericana Surhacia Ambato, Guayaquil

Pomasqui

Cusubamba

Amaguaña

Tambillo

Sangolquí

2 - Cantón Mejía

3 - Cantón Cayambe

Nota : los valores de tráfico indicados son por sent ido (el de la f lecha) porque en algunos casos no se disponía de los aforos en ambos sentidos

Tráfico diario promedio de bus970

Flujos turísticos y de negocios (artesanos) que se incrementan el día de feria de Otavalo (sábado) y desplazamientos para algunos servicios y compras (de Otavalo hacia Quito)

Flujos cotidianos peri urbanos intensos integrados en el territorio de movilidad del DMQ

Flujos esporádicos para negocios (gerentes de floricultoras) y para algunos servicios y compras (de Cayambe hacia Quito)

Flujos esporádicos para negocios (agri-cultores, ganaderos) y para las compras deproductos frescos el día de mercado (sábado) en Machachi

Otavalo : Centro urbano secundario periférico

Zona florícola (900 ha) generadora de empleo (fuera del DMQ) que origina traslados diarios intercantonales importantes

Flujos cotidianos de mano de obra agrícola

Distrito Metropolitano de Quito

Duración aproximada del trayecto en auto saliendo del centro norte de Quito(cnQ : Parque La Carolina)

Tráfico diario promedio de vehículos livianos (autos y camionetas)Tráfico diario promedio de busNota : estos aforos son registrados POR sentido. No se representó aquí el tráfico de camiones (vehículos pesados).

3 800

970

75'

PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN : SISTEMA DE INFORMACIÓN YRIESGOS EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITOBajo la dirección de R. D’Ercole y P. Metzger

Se consideró los desplazamientos diarios de personas

En bus

T

Av. Pichincha - Foto: T. Serrano, 2004

En trolebús

Estación Villa Flora - Foto: T. Serrano, 2004

Fuentes

DirecciónTerritorioy ViviendaCartografía de la movilidad de las

personas en el DMQ

CARTOGRAFÍA DE LOS FLUJOS A DIFERENTES ESCALAS

CARTOGRAFÍA DE LAS REDES Y SU FRECUENTACIÓN

Conexiones interprovinciales en bus desde Quito

> Flujos mayoritarios hacia el sur del país

(Fuentes: terminal terrestre Cumandá, INEC - 2001)

Principales desplazamientos de personas entre el DMQ y los cantones vecinos

> Un juego de complementaridades socio-económicas regionales

(Fuentes: DMT, investigación personal, 2001) Desplazamientos diarios de personas en bus urbano e interparroquial

> Una muy alta frecuentación del espacio central de la ciudad de Quito, reflejo de su atractividad (hipercentralidad funcional)

(Fuente: encuesta OD, UPGT, 1998)

Afluencias, salidas y motivos de los viajes de personas efectuados en bus urbano e interparroquial en la ciudad de Quito

> Sectores urbanos desigual- mente atractivos, > Contraste en la repartición horaria de los viajes > Motivos variados de viaje según los sectores

(Fuente: encuesta Origen Destino - UPGT 1998)

Estructura, tipología y frecuentación de la red vial de la aglomeración de Quito, 2001 > Un esquema radial asimétrico (presencia del Pichincha al Oeste)

(Fuentes: EMOP-Q, HCPP, MOP, EEQ, IGM)

Densidad de líneas de buses urbanos,interparroquiales e intercantonales en la aglomeración de Quito, 2001 > Una red de transporte colectivo urbano esencialmente de norte a sur dada la configuración de la ciudad

(Fuentes: EMSAT, DMT)

(Fuente: UOST, 2001)

Publicación

F. DEMORAES (2005). - Movilidad, elementos esenciales y riesgos en el Distrito Metropolitano de Quito, Colección Quito Metropolitano, MDMQ-IRD-IFEA, 227p.

Florent Demoraes

Técnicas- Cartografía automatizada: programa Cabral

- Análisis espacial: SIG (SavGIS)

Tipos de mapa

Análisis del transporte colectivo público> primer modo de traslado de los capitalinos

Libro disponible en la siguiente dirección:www.ur029.ird.fr/equipe/people/demoraes_florent.htm

Más información: Hubert.Mazurek@mpl.ird.fr

intercantonala

b

- Mapa de flujos (símbolos y grosor de las flechas

proporcionales a la cantidad de desplazamientos)

- Mapa coroplético (colores y tramas)

- Conteos vehiculares (DMT, EMSAT, HCPP, MOP)

- Encuesta Origen Destino (UPGT)

- Encuesta Ascenso Descenso (UOST)

Más información: www.savgis.org

Agradecimientos: Arq. Hidalgo Núñez, Arq. Nury Bermúdez, Lic. Tania Serrano, Arq. René Vallejo, Dr. Marc Souris, Sr. Joe Tupiza, Ing. Agustín Rivadeneira, Ing. Marcelo Yánez, Ing. Marco Vinicio Tupiza, Arq. Julio Arteaga, Ing. Alexandra Mena, Arq. Patricia Mena, Ing. Carlos Poveda, Ing. Romeo Santillán, Ing. Damien Golbin, Ing. Vinicio Marroquí, Ing. David Vargas, Ing. Wladimir Aguirre, Ing. Galo Atiaga, Ing. Hugo Miller, Ing. Ivan Parreño, Sr. Orlando Vaca, Ing. Marcelo Narváez, Sta. Miriam Duque, Elisabeth Habert

Estudio realizado en el marco de una tesis de doctorado (Laboratorio EDYTEM - Universidad de Saboya - Francia)