Nessun titolo diapositivaCommon Rail
Note:
Corso ………… - * / ..
Prefiltre
Collecteur d’admission
Resistance de
Note:
Corso ………… - * / ..
Cache culbuteur d’une seule pièce
Cadre porte injecteur
Note:
Corso ………… - * / ..
1
2
3
4
5
Palier avant de l’arbre à cammes
Palier du vilebrequin
BLOC MOTEUR
Note:
Corso ………… - * / ..
Les moteurs 4 cylindres disposent d’un ensemble d’équilibrage entrainé par le pignon avant du vilebrequin
EQUILIBREUR
Note:
Corso ………… - * / ..
EQUILIBREUR
Faire coïncider les repères marqués sur les différents pignons (A) .
Introduire une pige dans le perçage (B)
Verifier que le piston du cylindre n° 1 soit bien au point mort haut.
Monter l’équilibreur au bas du moteur.
Retirer la pige (B)
Note:
Corso ………… - * / ..
Les bielles sont aussi du type de séparation du chapeau de la tige par “fracture”et non par usinage des portés.
Sur le corps de la bielle sont marquées les repères de poids.
Les coussinets sont en acier recouverts ‘une matière anti-friction.
BIELLE
Note:
Corso ………… - * / ..
Sur le pignon de l’arbre à cames se trouvent les encoches servant à la mise en phase de l’injection.
4 + 1 pour les moteurs de 4 cylindres
PIGNON DE L’ARBRE A CAME
Cyl. 1
Cyl. 3
Cyl. 4
Cyl. 2
Note:
Corso ………… - * / ..
Normalement il n’y a pas de règlage du capteur de mise en phase.
En cas d’un signal d’erreur venant du capteur de mise en phase, vérifier longueur du capteur, ou la distance entre l’appui du capteur et le pignon.
Si la côte est 35,15 mm, aucune cale n’est nécessaire
Si la cote est entre 34,55 et 35,15 mm, inserrer 1 cale.
Si la cote est 34,55 mm, inserrer 2 cales.
Note:
Corso ………… - * / ..
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Lorsque le cylindre n° 1 se trouve au point mort haut, les 2 repères doivent se trouver en face et le pion de blocage doit pouvoir s’insérer dans le pignon de distribution.
Note:
Corso ………… - * / ..
Dans le cache culbuteur se trouve un déflecteur favorisant la recirculation des vapeurs d’huile.
CACHE CULBUTEURS
un carburant pure et exempt d’eau.
Les fitres peuvent ètre ensembles ou séparées selon l’emplacement disponible
Note:
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FONCTIONNEMENT NORMAL
PHASE DE BYPASS
(contrepression en sortie)
PHASE DE PURGE
2 Pompe haute pression
3 Regulateur de pression
4 Engrenage de commande
5 Venant du filtre
6 Retour au réservoir
7 Venant du réservoir
8 Vers le filtre
La pompe haute pression n’est ni réparable, ni révisable
POMPE DE HAUTE PRESSION
POMPE HAUTE PRESSION
Détail des valves de la pompe haute pression: valve d’alimentation (3) et de sortie (4)
Note:
Corso ………… - * / ..
Note:
Corso ………… - * / ..
Note:
Corso ………… - * / ..
Le capteur de pression communique continuellement à l’EDC 7 les valeurs de pression présentes dans le rail.
La valve de sécurité s’ouvre si, par un défaut de régulation, la pression dans le système venait à dépasser les 1750 bar.
COMMON RAIL (4 cylindres)
Capteur de pression
Valve de sécurité
Note:
Corso ………… - * / ..
COLLECTEUR DE CARBURANT
Cette pièce, reliant la conduite d’injecteur au corps de l’injecteur est à changer lors de chaque démontage.
Le collecteur possède un détrompeur afin de la positionner correctement.
Note:
Corso ………… - * / ..
VALVE UNIDIRECTIONELLE
Une valve unidirectionelle placée à l’extrémité du retour des injecteurs, maintient une contre pression d’environ 1,3 ÷ 2,0 bar.
Note:
Corso ………… - * / ..
Capteur temp.press. huile
CONTROLEUR ELECTRONIQUE
La centrale electronique du moteur Bosch EDC7 est logée près du bloc moteur,accolé à un échangeur de température dans lequel circule le carburant veanat du
Note:
Corso ………… - * / ..
CENTRALE EDC7
La centrale electronique Bosch EDC7 (ECM, Engine Control Module) fait partie d’un système complexe qui dialogue avec toutes les composantes du système d’injection et des éléments de contrôle recevant et envoyant des informations.
Note:
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EDC7
Commande des injecteurs
2 Rechauffeur filtre carburant
9 Masse
14 Masse
15 Masse
19 Interrupteur de minima, masse
(suite)
Note:
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34 Can 2 Low
35 Can 2 High
46 Préchauffage activé ( tableau )
52 Can 1 Low
53 Can 1 High
64 EDC
Note:
Corso ………… - * / ..
PIN-OUT CONNECTEUR 2 - CAPTEURS
5 Régulateur de pression carburant 7 Régulateur de pression carburant 9 Alimentation, capteur de pression et température huile 10 Alimentation, capteur de pression et température air 12 Alimentation, capteur de pression rail 17 Masse, sensore temperatura combustibile 18 Masse, capteur temperature eau 19 Masse, capteur de pression et température huile 20 Masse, capteur pression du rail 21 Masse, capteur de pression et température air 23 Capteur distribution 24 Capteur régime moteur 25 Capteur régime moteur 27 Signal, capteur pression rail 28 Signal , capteur de pression et temp. air 29 Signal de température, capteur de pression et temp. Air 30 Capteur distribution 33 Pression, capteur de pression et température huile 34 Signal, capteur température carburant 35 Température, capteur de pression et température d’huile 36 Signal, capteur température eau
6
8
16
9
15
22
1
3
23
30
36
29
4
5
Note:
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PIN ECU
C’est un composant qui intègre le capteur de température
et de pression de l’air d’admission.
Il est monté sur le collecteur d’admission. Il sert à calculer
la quantité de combustible à injecter à chaque cycle.
Il est alimenté avec une tension de 5 Volt.
La tension de sortie est proportionelle à la pression
ou à la température relevée par le capteur.
Diversi tipi di sensore
CAPTEUR DE PRESSION ET DE TEMPERATURE D’HUILE
C’est un composant similaire au capteur de température et de pression d’air
Il se trouve en général sur le support de filtre à huile moteur et prend en compte la pression et la température de l’huile moteur
L’alimentation est en 5 volts . Le signal va en premier à la centrale de controle moteur EDC qui le met à disposition du tableau de bord de l’engin pour une meilleure protection de celui-ci
Note:
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CAPTEUR DE REGIME MOTEUR
C’est un capteur inductif placé à l’avant du moteur en face de la roue phonique et donnant le régime moteur à la centrale EDC
La résistance de ce composant est de 900 .
Note:
3
1
2
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Roue phonique
La roue phonique donnant les signaux au capteur de régime moteur possède 58 encoches + 1 parite lisse équivalente à la largeur de 2 encoches
Le signal du capteur n’est pas seulement utilisé pour déterminer le régime moteur, mais aussi pour déterminer le point de départ de l’injection et la durée de l’injection, information reçue par l’EDC
Note:
Corso ………… - * / ..
Il est aussi appelé capteur de mise en phase
C’est un capteur inductif placé à l’arrière du moteur dans un carter en face de la distribution
Il détermine réellement l’injection électronique
La valeur de résistance est de 900 .
Note:
3
1
2
Corso ………… - * / ..
CAPTEUR DE PRESSION DU RAIL
Monté à lune des extémités du rail, il relève la pression instantanée présente dans celui-ci.
Il sert à vérifier l’exactitude de la pression calculée par l’EDC et au besoin à effectuer une mise au
Il est alimenté en 5 volts.
ICI EST MONTRE UN MOTEUR 6 CYLINDRES
1
2
3
Note:
Corso ………… - * / ..
ELECTROINJECTEURS
Ce sont des électroinjecteurs du type N.A.
La resistance des bobines de chaque électroinjecteur est de 0,56 0,57 .
Note:
Corso ………… - * / ..
FONCTIONNEMENT
Note:
Corso ………… - * / ..
C’est une résistance logée dans le collecteur d’admission.
Est alimentée pour pré-chauffer l’air d’admission et fonctionne en pré et post chauffage.
La resistence est de 0,5 ( environ.
Corso ………… - * / ..
Note:
La résistance à 20 °C est d’environ 2,50 k(
Corso ………… - * / ..
Note:
C’est un capteur similaire a celui de la température d’eau.
La température de carburant est utilisée par la centrale EDC7 afin de doser de façon optimale la quantité de carburant à injecter.
La résistance à 20 °C est d’environ 2,50 K(
Corso ………… - * / ..
Note:
La quantité de carburant alimentant la pompe haute pression est dosée par la valve proportionnelle logée sur la partie de la pompe basse pression.
Le régulateur est géré par la centrale EDC7.
La pression envoyée au rail est modulée entre 250 et 1450 bar suivant la quantité demandée.
C’est une valve N.A.
La résistance est d’environ 3,2 (.
Corso ………… - * / ..
ATLAS
12
16
11
5
1
6
3
1
2
C’est une résistance logée dans le collecteur d’admission.
Est alimentée pour pré -chauffer l’air d’admission et fonctionne
en pré et post chauffage.
La resistence est de 0,5 environ.
La résistance à 20 °C est d’environ
2,50 k
température d’eau.
utilisée par la centrale EDC7 afin de
doser de façon optimale la quantité de
carburant à injecter.
K
La quantité de carburant alimentant la pompe haute pression est dosée par la valve proportionnelle logée sur
la partie de la pompe basse pression.
Le régulateur est géré par la centrale EDC7.
La pression envoyée au rail est modulée entre 250 et 1450 bar s uivant la quantité demandée.
C’est une valve N.A.
La résistance est d’environ 3,2 .
71
89
72
54
6
11
1
12
7
17
36
18
35
53