MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
MAQUINARA Y EQUIPO PESADO
CAMIN DE VOLTEO
Elaborado por:
Checa Alex
Iza Luis
Paucar Daniel
Quirola Marlon
Rivadeneira Gem
Taipe Ricardo
Toasa Alex
Ugeo Marcelo
Ing. Germn Erazo TUTOR
MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO 2789
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INDICE:
1. INTRODUCCIN..
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2. ESTRUCTURA.
2.1. Chasis.
2.1.1. El bastidor
2.1.2 Los muelles y ejes
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3
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2.1.3 Los frenos.
2.2. Tren de potencia.
2.2.1. El motor...
2.2.2. Embrague.
2.2.3. La transmisin.
2.2.4. Eje impulsor.
2.2.5. El diferencial
2.2.6. Los ejes..
2.2.7. Cubos y ruedas.
2.2.8. Los neumticos
2.3.9. Neumticos dobles
2.2.10. Ejes posteriores dobles
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2.3 Cabina. .
2.4 Volteo..
2.4.1. Caja de volteo.
2.4.2 La caja..
2.4.3 Puerta posterior de la caja.
2.5. Tipos de camiones volquetes
2.5.1 Segn la capacidad
2.5.2. Segn el sistema.
2.5.3 Segn el nmero de cilindros izadores.
2.5.4 Segn el sistema hidrulico..
2.5.5 Segn la direccin de volcado de la caja
2.5.6 Segn la forma de la caja.
2.6 Toma de fuerza.
2.6.1 Tomas de fuerza accionada por la caja de cambios..
2.6.2 Otros tipos de toma fuerza..
2.6.3 Tomas de fuerza superestructura
2.7 Sistema oleohidrulico
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3 FUNCIONAMIENTO.
3.1. El sistema elevador
4 CIRCUITOS HIDRAULICOS
4.1. SIMULACIN EN SOFWARE AUTOMATION STUDIO 5.0
5. MANTENIMIENTO Y NORMAS DE SEGURIDAD DEL SISTEMA.
5.1. MANTENIMIENTO DE LA BOMBA.
5.2. REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS
HIDRULICAS...
5.3 MANTENIMIENTO DE LOS CILINDROS HIDRAULICOS.....
5.4. NORMAS DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
VOLTEO..
5.6. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD..
5.6.1 INSTRUCCIONES DE OPERACIN
5.6.1.1 PRECAUCIONES DURANTE LA OPERACIN.
5.6.1.2. PARA SUBIR Y BAJAR UN SISTEMA DE VOLTEO CON CONTROL DE
CABLE.
5.7 INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO.
5.7.1. Texaco Rando HD proporciona valor a travs de:.
5.8 SOLUCIN DE FALLAS
5.8.1. El gato no subir suavemente: ..
5.8.2 Fallas para elevar la carga adecuadamente:.
5.8.3. El gato no levanta completamente:
5.8.4. Falla al bajar el gato:.
5.8.5. Fuga de aceite:.
5.8.6. Aceite salpicndose desde el tanque de aceite:.
5.8.7. El gato se eleva muy despacio
5.9 INSTRUCCIONES PARA LA RECONSTRUCCIN DEL CILINDRO..
5.9.1. Equipo especial requerido:..
5.9.2. General:
5.9.3. Desarmado:
5.10. INSTALACIN DEL ENSAMBLE DE LA FLECHA DE LA BOMBA.
6. BIBLIOGRAFA:
MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO
1. INTRODUCCIN
El camin volquete o basculante es normalmente utilizado para el
transporte de material excavado, agregados y materiales de
construccin as como la movilizacin a obra de equipos, los volquetes
tienen un propsito: Son unidades de transporte ya que minimizan,
los tiempos, costos operativos y manteniendo los volmenes de ridos
en la transportacin..
Figura 1. Camin de volteo
Actualmente, constituyen un factor importante en todas las reas
de aplicacin en obras civiles, dando mayor flexibilidad al uso del
camin volquete, siempre trabaja con excavadoras, cargadoras de
rueda-orugas, y sistemas transportadores. As mismo el nmero de
unidades en servicio puede incrementarse o disminuir fcilmente para
permitir modificaciones en la capacidad total de acarreo.
Adems, se usan como criterios el nmero de llantas y ejes, el
tipo de material transportado y la capacidad gravimtrica o
volumtrica. Constituido de un sistema hidrulico y mecnico para
volcar la carga que transporta en una caja que reposa sobre el
chasis del vehculo.
2. ESTRUCTURA
Se compone de cuatro partes principales, el chasis, conformado
por el bastidor, la defensa, los muelles, los ejes muertos, ruedas
y llantas neumticas. El tren de potencia, que est soportado por el
chasis, consta del motor, el embrague, la transmisin, el eje de
propulsin, el diferencial y los ejes vivos. La cabina es el
compartimiento para el operador.
El volteo que incluye la caja, puerta trasera, protector de la
cabina, y el sistema hidrulico y controles, es una unidad
completamente separada, generalmente construida por un fabricante
diferente y que puede adaptar a varios modelos de camiones.
2.1. Chasis
2.1.1. El bastidor
Todos los elementos de un automvil, como el motor y todo su
sistema de transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido. La
estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est
formado por dos fuertes largueros y varios travesaos, que aseguran
su rigidez, figura 2.
Figura 2. Bastidor
2.1.2 Los muelles y ejes
Se sujetan al bastidor con dos grilletes, uno de los cuales es
una articulacin sencilla de pasador. La otra es una articulacin en
U para prever el aumento de longitud de los muelles cuando se
comprimen, ver figura 3.
.
Figura 3. Muelles y ejes posteriores
Cada muelle se sujeta al eje por medio de un par de columpios y
con el tornillo central, cuya cabeza se adapta a una caja en la
parte superior del eje. La potencia para frenar en las cuatro
ruedas y traccin en las posteriores, se transmiten al bastidor a
travs de los muelles, de manera que es muy importante que todas las
conexiones estn bien ajustadas, si los columpios estn sueltos, se
puede cortar el perno central y desalinearse el eje. Los muelles
posteriores tienen cuatro funciones: soportar el peso del camin,
absorber los choques del camino, dar estabilidad a la cubierta del
eje contra la torsin producida como reaccin a la rotacin de las
ruedas, y evitar que la cubierta gire hacia adelante o hacia atrs,
como respuesta a las fuerzas de propulsin y de frenado.
El eje delantero est formado por viga I de centro bajo, y el
posterior es hueco y lleva el diferencial y las flechas, se
muestran en la figura 4.
Figura 4. Muelles y ejes delanteros
2.1.3 Los frenos
Los frenos de servicio de las cuatro ruedas o de pedal, son
generalmente hidrulicos con un reforzador de aire enrarecido en los
modelos pequeos, y de aire comprimido en los grandes. Es muy
importante, tanto para la seguridad como para el mantenimiento
econmico, que los frenos sean lo suficientemente poderosos para las
cargas que el camin va a soportar, el cual se muestra en la figura
5.
Figura 5. Sistema de frenos ABS para camiones WABCO
2.2. Tren de potencia
2.2.1. El motor
Un motor Diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en
una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de auto combustin. A veces se ofrece la opcin de un
motor con seis cilindros o uno mayor con ocho. Ver figura 6.
Figura 6. Motor Hino E13C
2.2.2. Embrague
El embrague normal es del tipo seco, de uno o de dos discos,
colocado en el volante del motor, embraga por el empuje de resortes
y se suelta empujando el pedal. Ver figura 7.
Figura 7. Embrague doble disco Volvo.
2.2.3. La transmisin
Los camiones ligeros tienen transmisiones de cuatro o cinco
velocidades, los grandes de cinco a veinte. Cuando son ms
velocidades, generalmente llevan una palanca de botn o de gancho
junto a la palanca de cambio, que mueve una transmisin auxiliar
elctricamente o por medio de aire, ver figura 8.
La toma de fuerza generalmente queda al lado de la transmisin, y
para el volteo impulsa una flecha que va a la bomba del sistema
elevador.
Figura 8. Transmisin de un camin de volteo Volvo
2.2.4. Eje impulsor
El eje impulsor transmite la potencia de la parte posterior de
la transmisin al pin del diferencial. Puede estar construido de una
pieza o de dos, figura 9.
Si est construido de dos, es probable que la pieza delantera
lleve el tambor del freno de estacionamiento, y que est apoyado en
el extremo posterior en un cojinete en un travesao del
bastidor.
Figura 9. Eje propulsor Volvo
2.2.5. El diferencial
Los diferenciales, que, con frecuencia, se llaman ejes
impulsores. Las unidades menores, con frecuencia, usan un sistema
impulsor hipoidal, como el de la figura 10. Aumenta el nmero de
modelos que ofrecen diferenciales de acoplamiento directo.
Figura 10. Diferencial camin Volvo
Los diferenciales reciben una cantidad de golpes y es importante
que reciban el cuidado adecuado, a los cambios regulares, y a los
tapones magnticos para recoger limaduras. Conforme se va gastando
el pin y la corona va aumentando su juego, hasta ser excesivo.
2.2.6. Los ejes
Los ejes vivos, tambin llamados flechas del eje, estn acoplados
por estras en los engranes correspondientes. Transmiten la potencia
a los cubos de las ruedas o a las transmisiones finales. Los del
tipo completamente flotante, no soportan ningn peso, y estn
apoyados en los cojinetes en el diferencial y en los cubos de las
ruedas, ver figura 11. El extremo exterior de las flechas del eje
se ampla para formar una platina, que se atornilla a la parte
exterior del cubo de las ruedas. Estos tornillos deben resistir
todo el par de propulsin del camin, y deben mantenerse muy
apretados para evitar que se corten. [footnoteRef:1] [1:
es.scribd.com/doc/118918599/ Transmisin-Camiones-Volvo]
Figura 11. Eje completamente flotante
2.2.7. Cubos y ruedas
Los cubos de las ruedas posteriores llevan la potencia de las
platinas de las flechas a las ruedas propulsoras a travs de los
birlos y el rozamiento del contacto; llevan tambin los tambores del
freno, y transmiten el empuje de los neumticos sobre el camino y el
arrastre de los frenos a travs de los cojinetes del cubo a la
cubierta de los ejes, de donde va a travs de los muelles
posteriores y de los columpios delanteros al bastidor.
Figura 12. Rueda
2.2.8. Los neumticos
Los neumticos construidos para la carretera se gastan ms
conforme aumenta la velocidad, pero la rapidez del desgast aumenta
tanto como en los caminos construidos para trabajar fuera del
camino.
La velocidad es especialmente perjudicial cuando se combina con
curvas, el frenado excesivo, o caminos irregulares y polvosos. La
falta de inflado y la sobre carga pueden causar daos severos.
2.3.9. Neumticos dobles
Los neumticos dobles son dos neumticos montados en dos ruedas
que estn atornilladas al mismo cubo. Todos los camiones de volteo y
la mayor parte de los fabricados para circular fuera del camino
usan neumticos propulsores dobles.
Los dos neumticos de un grupo funcionan como una unidad debe ser
del mismo tamao y la misma clasificacin por capas, tener
aproximadamente pisos iguales, y estar infladas a la misma
presin.
2.2.10. Ejes posteriores dobles
Los sistemas de propulsin doble tienen dos ejes, uno en frente
del otro, cada uno equipado con llantas dobles.
La capacidad de transporte de un camin de cualquier tamao se
puede aumentar instalando atrs un eje adicional. Cuando es para un
camin de volteo debe ser eje de propulsin. Un camin equipado as se
puede llamar de seis ruedas o tndem la unidad de eje doble se puede
llamar un tndem o carretilla.
La propulsin tndem permite transportar cargas mucho ms pesadas
en proporcin al tamao de las llantas y a la resistencia del eje,
por distribuir tanto el peso como los esfuerzos de propulsin sobre
el doble de unidades. Mejora la traccin, pero no tanto como los
ejes propulsores delanteros.[footnoteRef:2] [2:
www.daf.eu/SiteCollectionDocuments/Bodybuilders.../BBG200919ES.pdf]
Figura 14. Camin con ejes posteriores dobles
2.3 Cabina
La cabina se asienta as mismo sobre el bastidor y en los
camiones equivale a la carrocera de los turismo, pues en la misma
van situados los asientos, cuadro de instrumentos, etc. Ver figura
15.
Figura 15. Cabina-bastidor de un camin
2.4 Volteo
2.4.1. Caja de volteo
La unidad de la caja de volteo consta de la caja, de la puerta,
accesorios como cadenas, pasadores y equipos opcionales como los
protectores de la cabina. El sistema elevador, que a menudo se
vende como unidad separada, que incluye un falso bastidor, una
bomba hidrulica, vlvulas, cilindro hidrulico y los controles.
Existen numerosos modelos de cajas y de sistemas elevadores para
cada camin. Generalmente estas unidades no las fabrica el
constructor del camin.
2.4.2 La caja
Consta de un falso bastidor, del sistema se extiende hacia atrs
de la cabina y esta atornillado al bastidor del camin. Est unida a
su parte posterior por fuertes articulaciones al bastidor de la
caja, que consiste de dos vigas que descansan en el falso bastidor,
y de travesaos para soportar el piso y los lados.
Los costados son de lminas de acero, reforzadas por un borde
arriba y abajo, y refuerzos de seccin en V o piramidales a los
lados, que estn soldados a la pared delantera que tambin esta
reforzada con rebordes. En la parte posterior, postes gruesos que
parten del bastidor se combinan para formar una estructura
suficiente mente rgida para desistir la friccin hacia afuera. Las
esquinas delanteras y traseras tienen ranuras acarteladas en las
que pueden colocarse tablones laterales generalmente son de 1 plg.
de grueso, y pueden ser tan altos como se quiera. Se puede aumentar
la capacidad de la caja o para evitar escurrimientos laterales,
adems de una visera de proteccin para la cabina, como se muestra en
la siguiente figura 16.
Figura 16. Caja de volteo
La capacidad de la caja se calcula cuando est enrrasada, y la
lleva estampada en una placa, en una de las esquinas delanteras.
Deben calcularse su capacidad con los tablones y cuando est
colmada.
2.4.3 Puerta posterior de la caja.
La puerta posterior de doble accin es algo ms alta que los
costados, y, generalmente, lleva bisagras acodadas en la parte
superior para aumentar la abertura de descarga para los objetos
voluminosos y para hacer un cierre ms efectivo. Est hecha de lminas
de acero con refuerzos.
Las bisagras superiores estn equipadas con pernos que se pueden
quitar y poner. Los pasadores inferiores forman parte de la puerta,
pero la bisagra se puede abrir por medio de una palanca que va en
la esquina delantera izquierda de la caja, al alcance del
conductor, tambin por sistemas automticos o por aire comprimido
controlados desde la cabina.
El protector de la cabina, que es un aditamento opcional, es una
hoja de acero reforzada, curvada o doblada hacia arriba y hacia
adelante sobre la cabina. Es casi una necesidad para los camiones
que se cargan por arriba. Una caja para servicio pesado de tamao
semejante usa refuerzos y lamina ms grueso. El gancho de la puerta
se articula arriba de los pasadores de sta, en vez de abajo.
Excepto para trabajo muy ligero, las cajas para servicio pesado
economizan gastos de mantenimiento suficiente para pagar con exceso
el costo adicional.[footnoteRef:3] [3: http://www.hino.cl]
2.5. Tipos de camiones volquetes
Hay varios tipos camiones volquetes, los cuales se clasifican a
grandes rasgos de la siguiente manera:
2.5.1 Segn la capacidad.
Camiones volquetes pequeos. Camiones de 1 a 2 toneladas de
capacidad, equipados con un mecanismo volcador.
Figura 17. Camin volquete pequeo
Camiones volquete de tamao mediano. Camiones de 3.5 a 6
toneladas de capacidad, equipados con mecanismo volcador.
Figura 18. Camin volquete mediano
Camiones volquetes grandes. Camiones de 7 toneladas o ms de
capacidad, equipados con un mecanismo volcador.
Figura 19. Camin volquete de gran capacidad
2.5.2. Segn el sistema
Tipo de cilindro izador /varillaje. La unidad de volcado emplea
los dos sistemas, de cilindro izador y de varillaje. Los sistemas
de varillaje difieren segn los distintos fabricantes (tipo Garwood
y Marell).
Figura 20. Tipo garwood y tipo marell
Tipo de elevacin directa. Una unidad de volcado donde el
cilindro izador levanta directamente la caja hacia arriba.
Figura 21. Tipo elevacin directa
2.5.3 Segn el nmero de cilindros izadores
Cilindro individual. Una unidad de volcado que utiliza un solo
cilindro izador.
Figura 22. Cilindro individual
Cilindros mltiples. Una unidad de volcado que utiliza ms de dos
cilindros izadores.
Figura 23. Cilindros mltiples
2.5.4 Segn el sistema hidrulico
Sistema de simple efecto. La bomba de aceite se utiliza slo para
levantar la caja.
Sistema de doble efecto. La bomba de aceite para levantar y
bajar la caja.
2.5.5 Segn la direccin de volcado de la caja
Volcado trasero. La caja bascula slo hacia atrs.
Volcado lateral. La caja bascula hacia los costados derechos e
izquierdos.
Volcado de tres vas. La caja bascula hacia atrs y ambos costados
derecho/izquierdo.
2.5.6 Segn la forma de la caja.
Apertura unidireccional. Ambas portones laterales derecho e
izquierdo se encuentran fijos y solo es posible abrir/cerrar el
portn trasero.
Apertura de tres vas. Se pueden abrir/cerrar ambos portones
laterales derecho e izquierdo as como el portn trasero.
Extremo vertedor. Una estructura con las compuertas laterales
fijas en los costados derecho e izquierdo y sin portn trasero. La
parte trasera de la caja es ms alta que la parte delantera.
2.6 Toma de fuerza
Para que un camin pueda realizar transportes eficaces y
rentables, es preciso que su equipamiento de gestin de carga se
adapte perfectamente a la tarea especfica de transporte. Y, para
operar dicho equipamiento, se necesita emplear un sistema adicional
de suministro de energa. ste consta de una o ms tomas de fuerza,
encargadas de transmitir la potencia del motor a la operacin de los
instrumentos de trabajo o del equipamiento de gestin de carga. As
pues, la toma de fuerza es el eslabn entre la fuente de energa y la
funcin operativa.
Las tomas de fuerza se dividen en toma accionada por la caja de
cambios y tomas accionada por el motor.
2.6.1 Tomas de fuerza accionada por la caja de cambios
Las tomas de fuerzas accionadas por la caja de cambios son
siempre dependientes del embrague, es decir, que el accionamiento
de la toma de fuerza se interrumpe pisando el embrague. Por ello,
estas tomas de fuerza slo pueden usarse cuando el vehculo est
parado, por ejemplo, para volquete y superestructura de gra.
Las tomas de fuerza accionada por la caja de cambios pueden
adaptarse para accionamiento por rbol de transmisin o para montaje
directo de una bomba hidrulica. Ver figura 24 y 25.
Figura 24. PTO accionada por la caja de cambios con bomba
hidrulica en montaje directo[footnoteRef:4] [4:
til.scania.com/groups/bwd/documents/bwm/bwm.pdf]
Figura 25. PTO accionada por la caja de cambios con bomba
hidrulica accionada por rbol de transmisin
2.6.2 Otros tipos de toma fuerza
Tomas de fuerza desembragadas
Tomas de fuerza accionada por el motor
Tomas de fuerza en caja de cambios automtica
2.6.3 Tomas de fuerza superestructura.
Segn el equipo de superestructura y las unidades elegidas, se
usan distintos tipos de toma de fuerza y distintas posibilidades.
Adems la figura 26, muestra la necesidad de potencia y el tiempo de
operacin efectivo de la tomas de fuerza en distintas aplicaciones.
Esto da una idea de los requerimientos para la toma de fuerza y el
equipo accionado por la misma.
Figura 26. Potencia vs tiempo de operacin
2.7 Sistema oleohidrulico
Es un medio de transmitir energa empujando un lquido (aceite)
confinado. El componente de entrada se llama bomba; el de salida se
denomina actuador. El actuador puede ser lineal (cilindro), o
rotativo (motor), pero estos sistemas presentan diferencias que
muestran muchas ventajas pero tambin ciertas debilidades.
Figura 27. Sistema bsico oleohidrulico
3. FUNCIONAMIENTO
3.1 El sistema elevador.
Consta de una bomba hidrulica, una vlvula y un cilindro. La
bomba se mueve por medio de una toma de fuerza de la transmisin
flechas y juntas universales, y trabaja solamente cuando estn
conectadas al embrague del motor y el engrane de la toma de fuerza.
En muchos elevadores, la vlvula est construida dentro de la bomba y
tiene las posiciones, UP, HOLD y DOWN (para subir, sostener y
bajar). Se controla de la cabina, ya sea por medio de unas palancas
en el piso o de un botn y cable en tablero.
La palanca es ms resistente, pero ocupa lugar en el piso,
interfiere con el aislamiento de la cabina, y puede impedir al
operador vigilar la carga cuidadosamente. El cilindro, de un solo
efecto est atornillado a un travesao que sta articulado al bastidor
auxiliar de la caja y el vstago del pistn est articulado a un
travesao de la caja. Un resorte de acero en forma de hlice est
colocado entre el pistn y la culata del cilindro, para amortiguar
el golpe, del pistn cuando se le obliga a llegar hasta el lmite de
su recorrido, y para ayudar a empezar a moverse a la caja hacia
abajo cuando se suprime la presin. [footnoteRef:5] [5:
http://www.ehowenespanol.com/funciona-camion-volteo-como_107889/]
Cuando la caja est abajo, el cilindro, queda un poco elevado con
respecto a la horizontal. Cuando se empuja el pistn empuja hacia
atrs y hacia arriba. Los pernos de conexin se hacen de suficiente
resistencia para soportar la presin hacia atrs, para poder levantar
la caja. El brazo de palanca es menor y la carga mayor al empezar a
levantar el volteo. Al elevarse la caja, gran parte del peso se
transfiere del cilindro a las bisagras traseras.
Varios mecanismos elevadores tienen la caracterstica de que el
brazo de palanca es mayor al principio de la maniobra de volteo, de
manera que la caja se mueve lentamente al principio y con mayor
rapidez al llegar a su posicin ms alta.
Generalmente, se pueden conseguir varios tamaos diferentes de
sistemas elevadores para una caja. Si se usa el mayor,
probablemente tenga suficiente resistencia para no sufrir con las
cargas de cualquier tamao que tenga que levantar y no se ver
apurado con las cargas normales, lo que reducir los esfuerzos de
todas sus partes y tendr una vida ms larga.
4. CIRCUITOS HIDRAULICOS
4.1. SIMULACIN EN SOFWARE AUTOMATION STUDIO 5.0
Figura 28. Elevacin del cilindro para la volqueta
Figura 29. Descenso del cilindro
Figura 30. Estanqueidad del cilindro
5. MANTENIMIENTO Y NORMAS DE SEGURIDAD DEL SISTEMA
5.1. MANTENIMIENTO DE LA BOMBA
La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las
bombas, sino que vara con las condiciones del servicio. Una bomba
que maneje lquidos limpios, no corrosivos, requiere mucho menos
mantenimiento que una bomba del mismo tamao y tipo que tenga que
manejar lquidos corrosivos o arenisca.
Una inspeccin peridica resulta econmica en comparacin con las
apagadas forzosas debidas a daos o fallas de las diferentes partes
de la bomba. Las inspecciones de la bomba deben hacerse bimestral o
anualmente, segn la clase de servicio; mientras ms pesado sea el
servicio ms frecuentemente debe ser la inspeccin. La inspeccin debe
ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias
entre las partes giratorias y las estacionarias, as como el estado
en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daos
causados por arenisca y/o corrosin.[footnoteRef:6] [6:
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/2623/1/65T00074.pdf]
5.2. REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS
HIDRULICAS
Las siguientes reglas, evidentemente fundamentales, ayudarn a
obtener el servicio ms seguro, el mantenimiento ms econmico, y la
mayor vida posible para las bombas hidrulicas. El mantenimiento
adecuado no comienza con la reparacin o la reposicin de las piezas
daadas, sino con una buena seleccin e instalacin, es decir,
evitando que haya que reponer o reparar. Estas reglas estarn
basadas en cuatro temas diferentes: Instalacin, operacin y
mantenimiento.
5.2.1. Operacin:
La bomba no debe trabajar en seco.
No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente
pequeos.
Efectuar observaciones frecuentes.
No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de
empaque.
No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos.
Inspeccionar el sistema (segn su uso).
Mantenimiento y reparacin
No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparacin.
Tener mucho cuidado en el desmontaje.
Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar
los ajustes.
Al iniciar una revisin total deben tenerse disponibles juntas
nuevas.
Revisar todas las partes montadas en el rotor.
Llevar un registro completo de las inspecciones y
reparaciones.
5.3 MANTENIMIENTO DE LOS CILINDROS HIDRAULICOS
1. Daremos ahora unos cuantos consejos generales para evitar
incidencias y averas en las instalaciones con cilindros
hidrulicos
2. Lubricar con aceite hidrulico limpio las juntas, conectores y
racores antes de usarlos.
3. Comprobar la presin de funcionamiento del circuito hidrulico
para evitar sobrepresiones.
4. Comprobar el apriete de los conectores hidrulicos del
cilindro para evitar fugas.
5. Comprobar los soportes de los cilindros, tanto en holgura
como en alineacin.
6. Limpiar la suciedad del vstago, usando fuelles en
instalaciones en zonas de polvo o suciedad alta.
7. Mantener el aceite hidrulico en perfectas condiciones ayuda
en gran medida a la conservacin de todos los elementos de una
instalacin hidrulica.
5.4. NORMAS DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
VOLTEO
Apagar la bomba hidrulica.
Bajar el implemento hasta el piso.
Mueva la palanca del hidrulico hacia adelante y hacia atrs
varias veces para reducir la presin.
Seguir las instrucciones del manual del operador. Procedimientos
especficos para mantenimiento de sistemas hidrulicos proveen normas
de seguridad.
Mantenga las manos y el cuerpo alejados de tubitos y boquillas
que botan fluido a presin alta.
Buscar ayuda mdica si el lquido penetra en la piel.
TABLA 4.1 CUADRO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE VOLTEO
Inspeccin diaria o cada 10 horas
Compruebe el nivel de fluido hidrulico.
Compruebe que no hay prdidas en las bombas y cilindros
hidrulicos.
Compruebe el estado o posibles prdidas en las mangueras y lneas
hidrulicas y en la zona del depsito hidrulico.
Inspeccin mensual o cada 250 horas
Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo
correspondientes a 10 horas.
Compruebe el estado de las conexiones en todas las lneas
hidrulicas.
Inspeccin trimestral o cada 500 horas
Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo
correspondientes a 10 y las 250 horas.
Compruebe que los tornillos de los soportes y bombas hidrulicas
no estn flojos o se han perdido.
Inspeccin semestral o cada 1000 horas
Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo
correspondientes a 10, 250 y las
500 horas.
Compruebe la presin del sistema
Hidrulico.
Compruebe que los orificios de desage de la bomba no tienen
prdidas.
Inspeccin anual o cada 2000 horas
Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo
correspondientes a 10, 250, 500y las 1000 horas.
Cambie el aceite hidrulico y lave las rejillas de la boca de
llenado.
5.6. INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
1. Siempre asegrese de que el control en la cabina trabaja sin
obstrucciones y est en buenas condiciones de operacin. Los
controles deben estar claramente sealados en su funcin y
operacin.
2. Siempre verifique que no hay cableado areo, obstculos o
personas antes de inclinar la caja.
3. Descargue con el vehculo detenido, en piso sin declive y con
una carga balanceada.
4. El operador debe permanecer en la cabina a cargo de los
controles durante todo el ciclo de descarga. Si hay personas cerca
del rea de descarga el operador debe apoyarse en una persona
auxiliar para asegurarse de que la gente se mantenga a una
distancia segura.
5. Nunca permita que nadie se coloque debajo de una caja que se
est descargando.
6. Siga todas las instrucciones de seguridad de la toma de
fuerza:
A. No se ponga debajo del vehculo cuando el motor est
funcionando
B. No trabaje en la toma de fuerza o en la flecha cuando el
motor est funcionando.
C. No embrague ni desembrague manualmente la toma de fuerza o la
bomba del sistema de volteo desde debajo del vehculo cuando el
motor est funcionando.
5.6.1 INSTRUCCIONES DE OPERACIN
5.6.1.1 PRECAUCIONES DURANTE LA OPERACIN
A. No opere el gato mientras el vehculo est en movimiento
B. Asegrese de que toda la carga est nivelada en la caja.
C. No vace las cargas mientras el vehculo est en piso con
declive o inestable.
D. Nunca opere la bomba de la toma de fuerza a una velocidad
mayor de la Especificada. (Mximo 1800RPM.)
E. Desembrague la toma de fuerza mientras est manejando el
vehculo para prevenir daos a la bomba.
F. No aumente la presin de la bomba. Puede provocarse un dao
importante si se exceden las especificaciones.
G. Nunca permita que la tijera o el cilindro hidrulico bote o
vibre al detener su Movimiento.
5.6.1.2. PARA SUBIR Y BAJAR UN SISTEMA DE VOLTEO CON CONTROL DE
CABLE
A. Ponga el freno de emergencia / estacionado.
B. Ponga la palanca de velocidades en estacionar o en neutral.
Verifique que no hay obstculos alrededor del vehculo.
C. Embrague la flecha de la toma de fuerza mientras el motor est
en neutral.
D. Active la vlvula hasta su mxima posicin para elevar la
caja.
E. Precaucin: No exceda las RPM especificadas para la
flecha.
F. Para detener el sistema de volteo en cualquier posicin
mientras se est subiendo, coloque el control en la posicin
central.
G. Detener el sistema de volteo justo antes de que los cilindros
estn completamente extendidos ayudar a aumentar la duracin del
cilindro hidrulico y de la bomba.
H. Para bajar la caja, mantenga la bomba encendida, ponga la
palanca en su posicin de bajar.
I. Nunca permita que el sistema de volteo bote o vibre cuando
est deteniendo su movimiento. Esto puede provocar daos importantes
al chasis y al gato.
5.7 INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO
1. Con inspecciones y mantenimiento frecuentes prolongar la
duracin de su sistema de volteo. Revise todos los pernos, pasadores
de chavetas, mangueras hidrulicas, nivel de fluido hidrulico,
uniones universales y partes de la transmisin de fuerza cada 50
ciclos de uso o cada semana, lo que suceda primero.
2. Lubrique todas las graseras antes de usar el sistema de
volteo por primera vez y cada 50 ciclos a partir de entonces. El
engrasado del gato prevendr daos y ayudar a mantener su capacidad
de levante. En condiciones extremas se puede requerir un
mantenimiento ms frecuente.
3. Cambie el aceite cuando se ensucie o al menos cada 12 meses.
El aceite sucio incrementa el desgaste de los sellos y provoca
fugas. Los aceites que se recomiendan a continuacin se
seleccionaron segn las siguientes caractersticas. Su capacidad de
levantar el cilindro en un mnimo de tiempo, as como sus propiedades
anti-corrosin, anti-desgaste y anti-espumantes.
5.7.1. Texaco Rando HD proporciona valor a travs de:
Vida til del equipo ms larga Si paquete anti desgaste especial
reduce el desgaste mediante la proteccin de superficies cuando la
carga provoca la falla de la pelcula de lubricante.
Reduccin en el tiempo de reparacin Su efectivo inhibidor de
herrumbre y oxidacin evita la produccin de partculas abrasivas en
la formacin de herrumbre, as como depsitos, barnices y lodos
derivados de las fallas en el aceite, las cuales pueden daar las
superficies y juntas del equipo y bloquear los filtros de forma
prematura.
Operacin libre de problemas Sus caractersticas de buena
estabilidad hidroltica y de separacin del agua proporcionan
excelente filtrabilidad en la presencia de contaminacin por agua.
Sus buenas propiedades anti-espuma y de liberacin de aire aseguran
una operacin suave y eficiencia del sistema.
Vida extendida de servicio del aceite Su alta estabilidad a la
oxidacin resiste el engrasamiento del aceite y la formacin de
depsitos en servicio, eliminando la necesidad del cambio no
programado del fluido hidrulico.
5.8 SOLUCIN DE FALLAS
5.8.1. El gato no subir suavemente:
A. Si hay aire en los cilindros.
5.8.2 Fallas para elevar la carga adecuadamente:
A. Libere los sujetadores de la caja.
B. La capacidad del gato se ha excedido.
C. Ductos hidrulicos perforados u obstruidos.
D. La vlvula de control no recorre toda su carrera, reduciendo
la velocidad del Gato.
E. El puerto de succin de la bomba est bloqueado con aceite
sucio o con aceite muy grueso para climas fros.
F. La bomba no est funcionando porque la flecha de la toma de
fuerza no est Girando o porque la bomba est daada
5.8.3. El gato no levanta completamente:
A. Verifique el nivel de aceite en el depsito
B. Aire en el (los) cilindro(s).
C. Lubrique todos los componentes del gato.
5.8.4. Falla al bajar el gato:
A. La vlvula de control no completa su recorrido.
B. Verifique si hay ductos hidrulicos perforados u
obstruidos.
C. Lubrique todos los componentes del gato.
5.8.5. Fuga de aceite:
A. Revise todas las mangueras y uniones.
B. Las fugas por las tapas roscadas del cilindro pueden requerir
de reparacin del mismo.
5.8.6. Aceite salpicndose desde el tanque de aceite:
A. Espumado del aceite provocado por el uso de aceite demasiado
delgado, o Por aire en los ductos hidrulicos. Ejecute varios ciclos
del gato y purgue el (Los) cilindro(s).
B. La toma de fuerza no est embragada durante el descenso.
C. El peso de la caja es excesivo, provocando que el descenso
sea demasiado Rpido. En sta situacin debe instalarse una vlvula de
control de flujo.
5.8.7. El gato se eleva muy despacio.
A. El aceite es muy delgado para clima fro.
B. Un ducto hidrulico est bloqueado parcialmente o
perforado.
C. El filtro de aceite est sucio.
D. La bomba est desgastada o defectuosa.
E. La vlvula de control no completa su recorrido
5.9 INSTRUCCIONES PARA LA RECONSTRUCCIN DEL CILINDRO
5.9.1. Equipo especial requerido:
A. Tornillo de banco de cobre o con cubierta de bronce o
insertos de tornillo.
B. Aceite a presin disponible.
C. Tuercas y llaves spanner de pistn.
5.9.2. General:
A. Siempre que est sujetando una superficie que pase a travs de
uno-ring o Sello, debe tenerse especial cuidado para evitar
ralladuras, rasguos o Deformacin.
B. Todas las partes que tengan escoria o muescas en sus
superficies mviles,
Deben ser reemplazadas por partes nuevas.
C. Mantenga muy limpias las partes del cilindro cuando las est
reensamblando.
5.9.3. Desarmado:
A. Extienda las partes del cilindro ya sea manualmente o con
aceite a presin. CUIDADO: Nunca use aire a presin para extender los
cilindros o sus secciones!
B. Sujete la camisa del cilindro con un tornillo de banco y
desatornille la tapa roscada de la camisa del cilindro.
C. Quite la tapa roscada con el pistn del cilindro o tubo
D. Para cilindros telescpicos o multi seccin, contine aflojando
las tapas roscadas y quitando las secciones ms pequeas una a la
vez.
CUIDADO: No use llaves para extraccin de tubos u otras
herramientas que puedan daar o rayar los pistones y tubos!
E. Quite la(s) tapa(s) roscada(s) de los pistones o tubos
F. Quite todos los O-rings, anillos de soporte y anillos de
desgaste.
Consejo: Mantener juntas todas las partes (tuerca, pistn, o tubo
del cilindro) juntos, har ms fcil la identificacin de las partes.
Esto har ms sencilla la labor de reensamble del cilindro.
G. Limpie todas las partes metlicas y squelas
minuciosamente.
H. Instale todos los O-rings, anillos de soporte, topes de
anillo y anillos de desgaste usando grasa limpia para mantener las
partes en su sitio de ser necesario. Engrase todos los O-rings
antes de instalarlos. Asegrese de tener todas las partes
perfectamente colocadas en su lugar antes de intentar el ensamble
final.
I. Lubrique con aceite todas las partes mviles: pistn, vstago
del cilindro, tubos del cilindro, etc.
J. Ensamble todas las tapas roscadas en su respectivo tubo del
cilindro.[footnoteRef:7] [7:
http://www.dailymotion.com/video/x19sgte_mantenimiento-preventivo-de-camiones-con-caja-volcadora-o-de-volteo-360p-dash-h-264-aac]
K. Reensamble el cilindro en orden inverso al que us para
desensamblar. Apriete todas las tapas roscadas mientras lo hace.
Cuando reensamble el montaje superior del cilindro use locktite
290.
PRECAUCIN: Asegrese de no daar los o-rings, sellos, etc., al
ensamblar el cilindro.
L. Ahora el cilindro est listo para instalarse en el ensamble
del gato.
5.10. INSTALACIN DEL ENSAMBLE DE LA FLECHA DE LA BOMBA
Cuando est instalando la bomba y su flecha, trate de colocar la
bomba de manera que la superficie de la bomba quede a 46`` de la
superficie de la toma de fuerza. Esto permitir que se instale el
ensamble de la flecha sin tener que ajustar su longitud. Si no es
posible colocar la bomba con esta ubicacin el instalador tendr que
cortar la flecha siguiendo el procedimiento enlistado abajo.
Al instalar la bomba asegrese de que provee el claro necesario
para el giro de la flecha motriz y su protector sin ninguna
interferencia
Mida la distancia real desde la superficie de la caja de la
bomba hasta la superficie de la caja de la toma de fuerza. Reste
esta medida de 46. La diferencia es la cantidad que la flecha
motriz debe ser acortada. Tanto los protectores interior y exterior
como la flecha hexagonal deben ser acortadas esta cantidad.
A. Separe las dos secciones de la flecha.
B. Corte la cantidad necesaria de los tubos de plstico interior
y exterior.
C. Corte la misma longitud de la flecha hexagonal y bisele el
extremo de la flecha. Tenga cuidado para no daar las cubiertas de
plstico durante el proceso de acortamiento ya que esto puede
interferir con la operacin adecuada de el protector.
D. Reensamble la flecha e instlela en la unidad.
E. Engrase la flecha Motriz.
BIBLIOGRAFA:
1. SISTEMAS DE VOLTEO HARSCH. Manual de instalacin.
2. MANUAL DE RENDIMIENTO. CATERPILLAR. Edicin 28. Peoria,
Illinois E.E.U.U 1997
3. REPARACIN DE LA MAQUINARIA PESADA. Herbert L. Nichols Jr.
Editorial Continental. Mxico.
4. MECNICA DE FLUIDOS APLICADA. Robert L. Mott. Mxico, D.F.
5. INSTALACIONES HIDRULICAS. Ruth Clemencia Manrique Mantilla.
Bogot, Universidad Santo Tomas, 1990.
6. DISEO DE ELEMENTOS DE MQUINAS. Roberth L. Mott. Segunda
Edicin. Mxico D.F. Prentice Hall Hispanoamericana 1995.
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