CAMINO II.docxparque

ANALISIS DEL PARQUE AUTOMOR DE CHICLAYO –CAMINOS II

INDICE

I. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………..02

II. OBJETIVOS………………………………………………………………..03

III. IMPORTANCIA…………………………………………………………….03

IV. MARCO TEORICO…………………………………………………………03

IV.I. ANALISIS DEL PARQUE AUTOMOTOR…………………………04

IV.II. CLASIFICACION VEHICULAR……………………………………..10

IV.III. CENSO VEHICULAR……………………………………………….18

IV.IV. PROBLEMAS DEL TRANSPORTE URBANO………………..……19

IV.V. PRINCIPALES VIAS…………………………………………….....20

IV.VI. CRECIMIENTO DEMOGRAFICO…………………………………..22

IV.VII. IMPACTO AMBIENTAL……………………………………………23

V. CONCLUSIONES…………………………………………………………..26

VI. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………..……27

VII. LINKOGRAFIA………………………………………………………….…..27

I. INTRODUCCION

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El parque automotor de Chiclayo abarca diversos tipos de problemas tales como

terminales no ubicados adecuadamente, caminos que no duran por razones de diseño,

semaforización deficiente, crecimiento preocupante, vehículos viejos, cobro de cupos,

monopolio de líneas; estos aspectos afectan tanto socialmente como económicamente

para la ciudad y además generan problemas tales como contaminación ambiental,

accidentes de tránsito, caos vehicular, contaminación sonora también estos problemas se

pueden generar por razones urbanísticas hace un buen tiempo la ciudad de Chiclayo

viene creciendo de manera acelerada y por ende desordenada, lo cual de por sí ya se

convierte en un grueso problema urbanístico que cobra sus primeras y delicadas

consecuencias, las que al breve plazo comenzará a ser perjudiciales tales como en parque

automotor.

Uno de los problemas es la contaminación ambiental que por una creciente demanda de

combustibles que en gran parte están destinas a los autos que transitan diario por

nuestros alrededores. Estos autos por su gran consumo de combustibles fósiles producen

una creciente cantidad de gases que afectan directamente al medio ambiente acelerando

el ritmo del cambio climático, Una de las alternativas de parar este acelerado cambio

climático es el de no consumir más estos combustibles fósiles, y viendo otras alternativas

como los alcoholes y el biodiesel que produce una cantidad de gases de menor cantidad.

Lo último que se está viendo es de que el hidrogeno sea el combustible del futuro en el

cual todos los transportes utilicen simplemente este gas ya que proporciona mayor

cantidad de energía y a la ve su reacción produce simplemente agua, en los últimos años

hemos visto una infinidad de desastres naturales todos debidos en parte al cambio

climático, para ser más específicos al calentamiento global que cada vez más eleva la

temperatura terrestre.

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A esto debemos de tomar más conciencia del mundo en el que vivimos ya que no tenemos

ningún otro para poder trasladarnos y vivir nuevamente una vida tranquila.

II. OBJETIVOS

Análisis del parque automotor de Chiclayo. Clasificación vehicular. Reducir los índices de accidentabilidad y mejorar la calidad del ambiente

promoviendo la renovación del parque automotor con vehículos nuevos, mediante el chatarreo de vehículos.

Analizar el impacto ambiental.

III. IMPORTANCIA

Sirve prevenir accidentes transito

Reducir la contaminación ambiental y sonora

Mejor fluidez en el tránsito de vehículos

Realización de mejores condiciones de diseño de vías

Mejorar las condiciones de vida

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IV. MARCO TEORICO

IV.I. ANALISIS DEL PARQUE AUTOMOTOR

Es innegable que la ciudad ha progresado en los últimos años, pero también que no se ha seguido un plan de desarrollo que permita orden, eficientes sistemas de mantenimiento urbano y recuperación de espacios públicos. Para el Ingeniero Manuel Borja Suárez, es necesario que en Chiclayo se apliquen proyectos efectivos que den y garanticen el crecimiento armónico.

Borja Suárez Manuel, integrante del Capítulo de Ingeniería Civil del Colegio de Ingenieros – Lambayeque, refiere que la ciudad ha evolucionado aproximadamente ocho veces en los últimos 30 años, sin embargo la infraestructura pública, a cargo de la Municipalidad Provincial, no se ha ajustado a la demanda urbana.“Hemos crecido a nivel de población y actividad comercial, pero lamentablemente, debo decirlo, las autoridades que nos ha tocado elegir no han sido consientes de este crecimiento, por eso necesitamos políticas agresivas en este aspecto. Lo más triste es que se han ejecutado obras malas e innecesarias, pareciendo que en Chiclayo no hubieran ingenieros capaces de ejecutar un buen proyecto”, afirma. El docente universitario plantea, para entender la situación actual de Chiclayo, realizar un análisis del aspecto urbano y otro de la condición interurbana, es decir de aquella que relaciona al distrito capital con los demás distritos que conforman la provincia, sobre todo en el aspecto vial.

ASUNTO VIAL“La red vial provincial tiene mil 20 kilómetros de los cuales solamente el 30% están asfaltados y el resto está a nivel de afirmado. El 70% de los caminos en Chiclayo están sin asfaltar y son precisamente los que unen a los centros poblados, situación que limita el desarrollo socio – económico de éstos. Esa es la principal debilidad que tenemos, a lo que

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debe sumarse otro serio problema que tiene la infraestructura vial de la ciudad, como son los volúmenes de tráfico vehicular”, señala.

De acuerdo a la IMDA, que es una medida de tránsito fundamental que se utiliza para determinar los kilómetros y vehículos recorridos en las diferentes categorías de los sistemas de carreteras rurales y urbanas se establece que las vías de segunda clase, en atención al Diseño Geométrico de Carreteras vigente desde el 2001, deben tener un flujo de circulación máximo de seis mil vehículos por día.

Sin embargo, en el caso de la carretera Chiclayo – Pimentel, que es de segunda categoría por tener únicamente dos carriles (uno de ida y otro de vuelta), el volumen de tránsito es de nueve mil vehículos por día, superándose ampliamente lo establecido por la norma. Similar flujo se presenta con la carretera Chiclayo – Lambayeque, por la que circulan 14 mil vehículos al día, mientras en la carretera Chiclayo Reque el tránsito es de 11 mil vehículos.“La norma del tránsito métrico de carreteras dice que a partir de seis mil vehículos las vías de segunda categoría deberían convertirse en autopistas de primer nivel. Es decir, en el caso de la carretera Chiclayo – Reque deberían existir cuatro carriles (dos de ida – dos de vuelta), como mínimo”, indica el especialista.Comenta que el expediente técnico para la culminación de la autopista ha sido concluido, pero aún no se cuenta con los recursos disponibles para la ejecución de la obra.“Otra necesidad urgente es la habilitación de intercambios viales. Aunque las autoridades municipales han expresado su iniciativa de construirlos es importante que su ubicación permita el descongestionamiento vial y no se construyan por construir. En la ciudad tenemos algunos intercambios viales pero que no están definidos y han sido producto de la constitución de una carretera sin que hayan recibido el tratamiento adecuado, como la repartición Chiclayo – Pomalca; Chiclayo Ferreñafe y Panamericana Norte - Monsefú”, señala.

DOS TERMINALESManuel Borja indica también que el ordenamiento de transporte en la ciudad debe contemplar no sólo la construcción de un Terminal Terrestre para buses interprovinciales, sino uno de carácter regional, dónde puedan brindarse mejores condiciones de atención a los usuarios.

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“Chiclayo debe tener dos terminales, uno para viajes interprovinciales a nivel nacional y otro que reemplace al terminal de EPSEL, porque allí se concentran empresas formales que tienen licencia de funcionamiento, pero que están distribuidas de forma asimétrica”, explica.En la ciudad – agrega – se pueden ubicar hasta cuatro puntos de concentración de empresas de transporte y ninguno de ellos cumple las características mínimas para el adecuado desplazamiento de buses, teniendo estos que ingresar al casco urbano para desplazarse de un lugar a otro.

“Tenemos terminales no formales en la Avenida Bolognesi, en la Panamericana Norte frente a la USAT, en la urbanización Campodónico y en la Avenida Haya de la Torre, desde los que se realizan 700 viajes por día. Peor aún, a nivel de distrital tenemos colectivos y combis ubicados en diferentes zonas sin que exista simetría en su circulación, razón por la que deben ser agruparlos y ubicados de forma estratégica”, precisa. Entre los terminales o paraderos improvisados de combis y colectivos figuran: El Paradero de los Pueblos, ubicado en la Avenida Leguía y desde el cual se realizan viajes a todos los distritos de la provincia de Lambayeque; el paradero de la Avenida Pedro Ruiz, con vehículos de transporte a Pimentel y Santa Rosa; los paraderos de la Plazuela Elías Aguirre, con destino a Pimentel y Lambayeque, y el terminal de EPSEL. En suma, de todos estos paraderos parten 15 mil viajes por día.

En relación al Terminal Terrestre para la ciudad, Borja Suárez comenta que el terreno elegido para la construcción de éste, ubicado entre la Avenida Grau y la Vía de Evitamiento, no resulta ser el mejor espacio por su calidad de suelo. “En Chiclayo es muy difícil encontrar un terreno que no presente problemas de licuación de suelos, razón por la que considero deberá ejecutarse un trabajo de alta ingeniería, sobre todo porque el Terminal deberá prestar sus servicios a la población los próximos 30 ó 50 años”, expone.

CAMINOS QUE NO DURANRespecto a la red vial no pavimentada, el especialista señala que en ésta existen limitaciones relacionadas con su diseño geométrico como radios mínimos, distancias de visibilidad, anchos de calzada, sobre anchos, peraltes y bombeos. Además, los materiales de construcción

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empleados no garantizan un período de vida útil prolongado, lo que encarece los gastos de mantenimiento y rehabilitación.

“De nada sirve habilitar caminos carrozables si al año siguiente, por la lluvia, éstos se perderán. El Estado invierte a través de sus organismos como FONCODES, por ejemplo, ingentes sumas de presupuesto para la construcción de vías comunales, ¿cuántas de éstas existen de las construidas en los últimos cinco años? Una buena alternativa para que los caminos se preserven, aun sin estar pavimentados, es que en su proceso se compactación se agreguen soluciones químicas, que si bien pueden encarecer los costos, garantizan una durabilidad de la vía por más de 10 años”, explica el docente universitario. Borja Suárez comenta que Chiclayo tiene identificados siete ejes viales que lo conectan con Lambayeque, Pimentel, San José, Reque, Ferreñafe, Pomalca y Monsefú, los que permiten una cobertura interurbana de 360°.

“Esta topología es una fortaleza que debería permitir el crecimiento de la ciudad como anillo, que es lo ideal. Sin embargo vemos que el crecimiento va hacia la parte oeste, siendo ésta una de las zonas más vulnerables. La provincia cuenta con un circuito de playas que todavía no se ha explotado al máximo porque falta la interconexión entre San José y Pimentel, obra que al ejecutarse dará oportunidades para un mejor desarrollo socioeconómico”, señala.

VÍAS RÁPIDASEn el aspecto urbano, Manuel Borja sostiene que Chiclayo carece de la calidad y cantidad de vías suficientes para asegurar la fluidez del tráfico dentro de la ciudad. “Podríamos decir que la Avenida Salaverry es la que mejores características presenta para este objetivo, pero el resto definitivamente no. Necesitamos con urgencia más vías de ese tipo de hoy en adelante, vías que permitan un traslado rápido dentro de la ciudad hacia los alrededores" El especialista indica que si bien el ensanchamiento de calles sería una buena alternativa para mejorar la circulación vial en el centro de Chiclayo, resultaría difícil para la comuna provincial emprender un proyecto de esta naturaleza, sobre todo porque ello supondría la expropiación de predios, lo que sería demasiado oneroso.

“El metro cuadrado de terreno, en el centro de Chiclayo, está valorizado en no menos de mil dólares, razón por lo que resultaría demasiado

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costoso para la municipalidad expropiar inmuebles con el propósito de ampliar las calles o prolongarlas. Esa es una debilidad que tiene la infraestructura urbana”, comenta. Añade que otra deficiencia en la ciudad es la falta de estacionamientos públicos, hecho que agrava el congestionamiento vehicular. “No existe una política para promover la habilitación de playas de estacionamiento ya sean privados o municipales. Lamentablemente la comuna se ha dedicado a pintar todas las calles de amarillo sin que se distingan zonas rígidas o libres al estacionamiento particular. Además, en el aspecto vial influye mucho la calidad constructiva de los pavimentos. Es penoso que vías importantes como la Avenida Tomis Stack haya sido parchada y re parchada hasta en cinco ocasiones en menos de tres años de ejecutado el proyecto”, asevera.

ALTERNATIVA PARA EL PAVIMENTOBorja Suárez señala que en Chiclayo, ciudad que está en constante crecimiento y aún no termina de adecuar su infraestructura habitacional, se comete el grave error de emplear asfalto en caliente o concreto para pavimentar las calles, más aún porque deben tenerse en cuenta dos aspectos sencillos: la red de agua y alcantarillado no ha sido renovada en su totalidad y, cada vez, se construyen más edificios, razones que obligan a los constructores a perforar el pavimentos para instalar las nuevas conexiones. “Estoy seguro que nadie ha estimado cuánto se gasta en parchar las calles de la ciudad. Sería interesante saber eso, porque nos ayudaría a comprender el error en que se incurre constantemente al insistir en el pavimento con asfalto en caliente, frío o concreto”, manifiesta.Sólo para tener una idea de cuántas perforaciones al pavimento se han registrado en los últimos años, el especialista indica por ejemplo, que en el 2009 se presentaron 435 solicitudes para la instalación de nuevas redes de agua y desagüe por la construcción de viviendas y establecimientos comerciales. Asimismo, en el 2010 se reportaron 387 solicitudes. En tal sentido, Manuel Borja recomienda el uso de adoquines de concreto como una buena alternativa para la pavimentación de calles, sobre todo en el casco urbano de la ciudad que se mantiene en constante cambio constructivo.“El uso de adoquines o bloquetas permite, que si se necesitan cambiar las redes de agua o alcantarillado, sean retirados y nuevamente usados una vez ejecutados los trabajos. La ciudad ahorraría mucho con la

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aplicación de este sistema, en Europa existen ciudades enteras con pavimento de adoquín y los resultados son bastante buenos”, explica.

SEMAFORIZACIÓN DEFICIENTEEl docente universitario hace referencia también al sistema de semaforización de la ciudad, el que a su entender carece de eficiencia y distribución técnica. “Se han colocado semáforos en la ciudad que carecen de eficiencia, que no funcionan, que no sincronizan, que están mal ubicados y que lejos que solucionar el problema del flujo de tránsito, lo agravan. La instalación de sistemas de semaforización es costosa y debe serlo porque colocar un semáforo significa tenerlo operativo 20 ó 30 años, no estar cambiándolo todos los años”, asevera.

CRECIMIENTO PREOCUPANTEEl crecimiento del parque automotor es otro de los factores que influyen en la falta de ordenamiento y extralimita la deficiente infraestructura urbana con la que cuenta Chiclayo. De acuerdo a la estadística oficial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el parque automotor en Lambayeque creció de 35 mil unidades en el año 2000 a 45 mil en el 2010, siendo el incremento más alto registrado en comparación con regiones vecinas como Tumbes, Piura, Cajamarca y Ancash.Más preocupante aún – refiere Borja Suárez – es el número de mototaxis que circulan por la provincia. El Ministerio de Transportes señala que de 10 mil unidades que se registraban en el 2004, se pasó a 49 mil mototaxis en el 2009, siendo Lambayeque la región que mayor crecimiento ha reportado en este sector en todo el norte, sobre todo si se compara con Tumbes, Piura, Cajamarca, La Libertad y Ancash.

“La cifra de por sí es alarmante, claro, sin contar a las miles de mototaxis que circulan de manera informal y que cada día saturan las pocas vías rápidas de la ciudad”, señala. Manuel Borja, junto a sus estudiantes, ha realizado un minucioso análisis del flujo de circulación vía que reportan las principales avenidas de Chiclayo, para cuyo entendimiento es necesario saber que la norma regula únicamente el tránsito de mil 800 vehículos por hora en una avenida.

Sin embargo, la estadística demuestra que por la Avenida Sáenz Peña circulan dos mil 68 unidades motorizadas por hora; en la Avenida Antonio Raimondi, dos mil 214; en la Avenida Miguel Grau, mil 987; en la Avenida Oriente, dos mil 648; en el primer tramo de la Avenida

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Leguía, tres mil 14, mientras que en el segundo tramo de la Avenida José Leonardo Ortiz circulan dos mil 911 vehículos por otra. El exceso es evidente.

IV.II. CLASIFICACION VEHICULAR

CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR EL REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h. L3 : Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.

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L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h. L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excedan de una tonelada.

Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.M2 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.M3 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.

Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros se clasifican en:

Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos

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Clase II : Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.

Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de mercancía.

N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos. N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

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Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).

01: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.02: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.03: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.04: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

CLASIFICACION DE VEHICULOS EN CHICLAYOTodo vehículo para ser liberado al tránsito abierto, debe cumplir exigencias y requisitos que permitan un perfecto funcionamiento y estar provistos de sistemas y accesorios de seguridad que establece el reglamento.

Los vehículos se clasifican en:

I. AUTOMOTORES Los dotados de medios de

propulsión mecánico, propio o independiente.

II. DE TRACCIÓN DE SANGRE

Aquella cuya fuerza de propulsión, proviene del ser humano o bestia de tiro.

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I. PARA EFECTOS DE REGISTRO Y EVALUACION, LOS VEHICULOS AUTOMOTORES SE CLASIFICAN EN:

1) VEHICULO AUTOMOTOR

MAYOR

a) Transporte de persona

- Automóvil- Station Wagon- Cmta. Rural

- Omnibus

b) Transporte de Carga

- Furgoneta- Cmta. PicK-

up- Cmta. Panel

- Camión-

Remolcadorc) Vehículos Mayores No

Motorizados para el Transporte de Carga.

- Remolque-

Semiremolque

a) Bicimoto

2) VEHÍCULO MENOR AUTOMOTOR

b) Motonetac) Motocicleta

d) Motocare) Mototaxi

F) Motocarro

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SEGÚN EL USO, LOS VEHICULOS AUTOMOTORES SE CLASIFICAN EN:

6) DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS

a) Servicio Interprovincialb) Servicio Nacionalc) Servicio Urbano

d) Servicios Especiales:

TurismoEscolar

De PersonalFunerarioSanitario

De enseñanza

8) ESPECIALES

a) De Seguridadb) De remolque de otros vehículos

c)Maquinaria especial:

MontacargaCarga del FrontalRetroexcavadoraMotoniveladora

AsfaltadoraTractor Oruga

TractorPerforadorasBarredoras

Pintador

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DEFICIONES DE VEHICULOS VEHÍCULOS MAYORES AUTOMOTORES

Furgoneta.- Vehículo automotor para el transporte de carga liviana de 3 a 4 ruedas, con motor de no más de 500 cc. De cilindrada.

Automóvil.- Vehículo Automotor para el transporte de personas, normalmente hasta de seis (06) asientos y excepcionalmente hasta de nueve (09) asientos.

Station Wagon.- Vehículo automotor derivado del automóvil, que al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.

Camioneta pick-up.- Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no excede los 4,000 Kg.

Camioneta panel.- Vehículo Automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana, con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kgs.

Camioneta rural.- Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 16 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 Kgs.

Ómnibus.- Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, con más de 16 asientos y cuyo peso vehicular exceda los 4,000 kg.

Camión.- Vehículo autopropulsado motorizado, destinado al transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. puede incluir una carrocería o estructura portante.

Remolcador o Tractor camión.- Vehículo motorizado diseñado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le transmite éstos a través de la quinta rueda.

Remolque.- Vehículo sin motor, diseñado para ser halado por un camión u otro, vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.

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Semirremolque.- Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador, transmitiéndole parte de su peso, mediante un sistema mecánico denominado tornamesa o quita rueda.

VEHÍCULOS MENORES AUTOMOTORES Vehículo con dos, tres o cuatro ruedas provistas de asiento y/o montura para el uso de su conductor y pasajeros, según sea el caso, tales como:

- Bici motos - Motonetas - Motocicletas (puede ó no tener instalado side-car) - Triciclos motorizados - Cuatrimotor y similares (motocar y mototaxi).

II) VEHICULOS DE TRACCIÓN DE SANGRE

Los vehículos de tracción de sangre, cuya fuerza de propulsión proviene del ser humano (conductor) y es transportado por el vehículo, se clasifican en:

a) Cuyo conductor es transportado por el vehículo, tal como: - Bicicletas - Triciclos - Triciclos de pasajeros - Patines

b) Cuyo conductor no es transportado por el vehículo, como: - Los carros de mano. - Las carretillas - Vehículos de Tracción animal. - Motocarro

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IV.III. CENSO VEHICULAR

INFORMACION ESTADISTICA DEL PARQUE AUTOMOR DE CHICLAYOPARQUE AUTOMOTOR POR CLASE , Y PLACAS ASIGNADAS SEGÚN LA CLASE DE VEHÍCULO

CUADRO Nº 01:

Chiclayo: Parque Automotor, por clase de vehículo, 2 000 –2 004.AÑO

TOTAL

Automóvil

Station Wagon

Camioneta

Pick up

Camioneta

Rural

Camioneta

Panel

Ómnibus

Camión

2 000

45 322

18 408 3 067

9 396 4 030 277 1 306 7 943

2 001

47 299

19 480 3 342

9 483 4 194 292 1 314 8 203

2 002

44 064

20 506 3 674

9 577 4 317 309 1 319 8 321

2 003

50 432

21 040 4 095

9 678 4 390 350 1 321 8 391

2 51 21 192 4 9 792 4 424 382 1 327 8 539

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004 234 473NOTA: no está considerando Automotores menores,Fuente. SUNARP Of. Registral Nº II Sede Chiclayo–Of. De Informática

CUADRO Nº 02:

Chiclayo: Placas Asignadas; según clase de vehículo. Año 2 002 2 003 2 004

TOTAL 1 765 1 225 892Automóviles 1 026 506 152

Station Wagon 332 402 378Camioneta

Pick up94 100 114

Camioneta Rural

123 71 34

Camioneta Panel

17 40 32

Ómnibus 5 2 6Camión 118 72 139

NOTA: no se está considerando Automotores menores,Fuente. SUNARP Of. Registral Nº II Sede Chiclayo–Of. De Informática

Un promedio de 5 mil vehículos de servicio público en la ciudad de Chiclayo (Lambayeque) circulan sin haber actualizado su seguro contra accidentes de tránsito (SOAT), informó Orlando Bustamante, gerente de la empresa de transportes Perú Tours.El dirigente agregó que esta cifra representa el 25% de las 22 mil unidades de servicio público que operan en toda la región.

Refirió que pese a que los operativos son constantes estas unidades burlan la custodia policial poniendo en riesgo la integridad de los pasajeros, y denunció que la mayoría de ellos pertenecen a policías que no son intervenidos por sus colegas de tránsito.

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“Debemos tener en cuenta que en la región solo existen 4 Affocat para la gran mayoría de unidades y la tasa de informales crece cada días más” explicó.

Finalmente hizo un llamado a las autoridades, pues de 85 mil mototaxis que circulan en todo el departamento solo un 15 % tiene SOAT.

IV.IV. PROBLEMA DEL TRANSPORTE URBANO EN CHICLAYO

Otro problema ambiental de Chiclayo es el transporte urbano cuyo aumento está en relación directa con el crecimiento urbano y el desarrollo de Chiclayo como importante placa giratoria con una interrelación muy dinámica con su hinterland. Esto se refleja en el hecho de que según su Municipalidad Provincial de Chiclayo (MPCH) la ciudad cuenta además de su población permanente con una población flotante de 120 319 personas que diariamente se mueven por las calles de Chiclayo, incrementando así la necesidad de la ciudad en términos de transporte urbano e interurbano. De acuerdo a los datos de la Municipalidad Provincial de Chiclayo- Dirección de Tránsito y Transporte el transporte público de Chiclayo se distribuye de la siguiente manera:

Microbuses: 36 concesionarios Combis: 93 concesionarios. Colectivo: 79 concesionarios Taxis: 2979 taxis registrados y 4600 taxis informales Moto taxis: 8000.

La problemática de este tipo de transporte público está en la poca capacidad que tienen los vehículos menores (tanto las combis como los colectivos y taxis) para transportar grandes contingentes de personas; ello aumenta significativamente el número d unidades requeridas para cubrir la demanda. A esta situación se añade el crecimiento vertiginoso del parque automotor para uso privado, debido a la importación masiva de vehículos nuevos y usados. Todo ello más la fuerte dinámica del transporte urbano e interurbano contribuyen a que se producen

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repetidos atascos en varios puntos de la ciudad; principalmente en las vías d acceso. Sin embargo, el punto más crítico en términos de congestión vehicular es la zona del Mercado Modelo, donde confluyen la mayoría de los buses y taxis. Un recuento de vehículos que se efectuó durante diferentes horas punta en las calles aledañas a este mercado nos da una idea de esta problemática

7:00-2:00pm-18:30-

19:30pm

11:00-2:00pm-12:15-

13:15pm

7:00-3:00pm-12:00-

13:00pm

ARICA BALTA

ARICA BALTA

J.CUGLIEVAN

Taxis 408 546 579 583 232Combis/buses/

colectivos177 215 225 276 27

otros 215 104 200 126 67Total 623 865 1004 985 326

IV.V. PRINCIPALES VIAS

SISTEMA VIAL

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1. Chiclayo es un gran nodo de transporte terrestre de carga y pasajeros, que conecta costa, sierra y selva, donde cada día llegan y salen de la ciudad más de 400 buses interprovinciales que transportan un promedio de 20,000 personas y movilizan más de 5,000 taxis a las diversas agencias de transporte interprovincial de la ciudad, en especial a la Av. Bolognesi en el tramo comprendido entre la Av. Leonardo Ortiz y la Av. Sáenz Peña.

2. Principales arterias como la Av. Bolognesi se encuentran saturadas por empresas de transporte interprovincial y grifos como una suerte de Terrapuerto lineal en el centro de la ciudad lo que genera congestión vehicular extrema por la maniobra de los vehículos al entrar o salir durante todo el día de los 9 terminales terrestres ubicados en este eje, generando congestión en el transporte urbano e interurbano que emplea esta vía como principal eje de conectividad.

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IV.VI. CRECIMIENTO DEMOGRAFICO

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EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL EN LA AVENIDA BOLOGNESI


CUADRO DE LA PEA TOTAL ESTIMADA POR DISTRITO Y PROVINCIA -2007

IV.VII. IMPACTO AMBIETAL

Un tema que las megas tendencias actuales, como la globalización y la masificación han puesto dentro de las prioridades humanas, es la cuestión ambiental, aspecto que viene generando posiciones antagónicas en unos temas y unanimidad en su tratamiento en otros (1).

El problema ambiental surge cuando se toma conciencia de los efectos negativos que produce el parque automotor en la ciudad de Chiclayo. Sin embargo solo se genera una movilización destinada a cambiar dicha situación cuando se toma conciencia de la posibilidad de resolverla.

CARACTERÍSTICAS Y CAUSANTES DEL PROBLEMA :

a) Partículas Contaminantes:

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Aunque las últimas mediciones realizadas por la Dirección General de Salud ambiental (Digesa) sobre la calidad del aire señalan que la presencia de partículas en suspensión como el plomo y el dióxido de azufre tiende al descenso, elementos como el dióxido de nitrógeno y el material particulado están encima de los límites permisibles en algunas avenidas de Chiclayo.

El parque automotor aun utiliza en gran medida gasolina con plomo pues preocupa la presencia de plomo en el aire porque al ser inhaladas las partículas de plomo en suspensión éstas van directamente a los alvéolos pulmonares.

b) Parque Automotor Como Un Factor Contaminante:La contaminación ambiental producido por el parque automotor en la Ciudad de Chiclayo es un fenómeno que se presenta sobre todo por la acumulación de gases tóxicos producidos por los automóviles y que por consiguiente contaminan el aire el cual a su vez al ser absorbido por la respiración de las personas producen enfermedades como el asma por ejemplo que a veces pueden llevar a la muerte. También se presentan enfermedades en la piel, así como el consiguiente daño al sistema ecológico natural.

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SO2: Bióxido de S. Nox : Óxidos de N. CO: Monóxido de C. COV: Comp. Org. Volát. Pb: Plomo.

El problema principal de contaminación atmosférica en la Ciudad de Chiclayo es el material articulado, Principalmente PM 2.5 (partículas menores a 2.5 micrones) y Partículas Sedimentables.

c) Ruido:El parque automotor de la ciudad de Chiclayo se ha visto incrementado en los últimos tiempos, debido a la presencia de una gran cantidad de vehículos para transporte público, principalmente taxis, camionetas rurales (combis y coasters) y motocars (moto taxis); este hecho ha originado el aumento de la contaminación sonora en la ciudad.

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Existe contaminación sonora en la zona central de la ciudad de Chiclayo debido a que los ruidos generados por el Parque automotor se encuentran por encima de los 90 decibeles.

CAUSAS DE ESTE PROBLEMA:a) Consumo de gasolina con Alto índice de Plomo

El atentado contra la salud es preocupante. Concentración de contaminantes supera hasta en 200% niveles recomendados por la OMS . Los vecinos y trabajadores −entre ellos: servidores ministeriales, ambulantes y policías− que permanecen un promedio de ocho horas diarias en el Centro Histórico de Chiclayo y zonas aledañas integran la población más expuesta a la severa contaminación atmosférica que diariamente provoca el parque automotor en nuestra ciudad.

ALTERNATIVAS Y SOLUCIÓN:

Estas deben comprender:• Renovación del parque Automotor.• Restricción de importaciones de vehículos de segunda mano.• Instalación de una red de monitoreo.• Intervención de vehículos que expulsan tóxicos.• Plantación de árboles en Chiclayo.• Propiciar el uso del GLP (Gas Licuado de Petróleo)Programa de Medidas Preventivas y/o Mitigación • Programa de Señalización Ambiental • Programa de Manejo de Canteras y Depósitos de Material Excedente

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V. CONCLUSIONES

Reducir los problemas ambientales urbanos producidos por los más diversos actores y encontrar una forma de convivencia de la ciudad con la naturaleza son los principales objetivos del desarrollo urbano sostenido. A esto se añade en el caso de las ciudades de los países en desarrollo el objetivo de mejorar las condiciones de vida de los pobres, así como respetar sus intereses y estrategias de sobrevivencia. El concepto de desarrollo sostenible implica, por tanto, la armonización de lo ambiental con lo social.Esto se traduce en el hecho de que a pesar del boom de las ONG no existe en Chiclayo ninguna que se ocupe del tema medio ambiental urbano. Más grave aún es la fuerte negligencia sobre este tema a nivel del gobierno local. En este sentido la Municipalidad no solo está lejos de implementarlo en su agenda sino que incluso ignora en gran parte el contenido de este documento

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VI. BIBLIOGRAFIA

Reglamento Nacional de Vehículos Municipalidad Provincial de Chiclayo Impacto Ambiental Urbano

VII. LINKOGRAFIA http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/

28_noviembre/ARCHIVO/dato.pdf http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/publicaciones/

umbral/v03_n05/a04.pdf

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http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/publicaciones/umbral/v03_n05/a04.pdf

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/publicaciones/umbral/v03_n05/a04.pdf

http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/28_noviembre/ARCHIVO/dato.pdf

http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/28_noviembre/ARCHIVO/dato.pdf


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