caa.gov.bycaa.gov.by/uploads/files/npa/AP-6.docx · Web view- организация, утвержденная специально уполномоченным органом в

ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

19 апреля 2018 г. N 14

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВ И КЛАССИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ"

На основании статьи 6 и части первой статьи 37 Воздушного кодекса Республики Беларусь Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердить прилагаемые Авиационные правила "Выдача свидетельств и классификация авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь".

2. Признать утратившим силу постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 мая 2011 г. N 36 "Об утверждении Авиационных правил выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь".

3. Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.

Заместитель Министра А.А.Ляхнович

АП.01.01-2018 (02190)

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЛАСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВ И КЛАССИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

РЭГУЛЯВАННЕ ДЗЕЙНАСЦI Ў ГАЛIНЕ ГРАМАДЗЯНСКАЙ АВIЯЦЫI

ВЫДАЧА ПАСВЕДЧАННЯЎ I КЛАСIФIКАЦЫЯ АВIЯЦЫЙНАГА ПЕРСАНАЛУ ГРАМАДЗЯНСКАЙ АВIЯЦЫI РЭСПУБЛIКI БЕЛАРУСЬ

REGULATION OF ACTIVITIES IN THE FIELD OF CIVIL AVIATION

ISSUANCE OF LICENSES AND CLASSIFICATION OF CIVIL AVIATION PERSONNEL OF THE REPUBLIC OF BELARUS

Министерство транспорта и коммуникацийРеспублики Беларусь

Минск

Ключевые слова: авиационный персонал, Высшая квалификационная комиссия, диспетчер по управлению воздушным движением, квалификация, квалификационный допуск, квалификационная отметка, классификация авиационного персонала, пилот, свидетельство, специалист по техническому обслуживанию, утвержденный инструктор, экипаж.

Предисловие

В соответствии с Законом Республики Беларусь от 10 января 2000 года "О нормативных правовых актах Республики Беларусь" авиационные правила "Выдача свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь" относятся к техническим нормативным правовым, актам регулирующим деятельность в области гражданской авиации. Настоящие Авиационные правила содержат требования к авиационному персоналу гражданской авиации при его классификации, требования к кандидатам на получение свидетельств, виды свидетельств персонала гражданской авиации, порядок выдачи свидетельств и продления срока их действия, виды квалификационных отметок, вносимых в свидетельства и квалификационных допусков.

1 РАЗРАБОТАНЫ и ВНЕСЕНЫ Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

2 УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19.04.2018 г. N 14

3 Настоящие Авиационные правила разработаны на основании статей 6 и 37 Воздушного кодекса Республики Беларусь.

4 ВТОРАЯ РЕДАКЦИЯ (с отменой постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 мая 2011 г. N 36 "Об утверждении Авиационных правил выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь").

Настоящие Авиационные правила не могут быть тиражированы и распространены без разрешения Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Изданы на русском языке

Список поправок

Nп/п Дата начала применения Дата внесения Кем внесено

Содержание

Введение

1. Термины, определения и общие правила, касающиеся свидетельств

1.1 Термины и определения

1.2 Общие правила, касающиеся свидетельств

2. Свидетельства пилотов

2.1 Общие правила, касающиеся свидетельств пилотов

2.2 Удостоверение пилота-курсанта

2.3 Свидетельство пилота-любителя

2.4 Свидетельство пилота коммерческой авиации

2.5 Свидетельство пилота многочленного экипажа (самолет)

2.6 Свидетельство линейного пилота авиакомпании

2.7 Квалификационная отметка о праве на полеты по приборам

2.8 Квалификационные отметки пилотов-инструкторов и инструкторов-экзаменаторов

2.9 Свидетельство пилота-планериста

2.10 Свидетельство пилота свободного аэростата

3. Свидетельства членов экипажа, кроме пилотов

3.1 Общие правила выдачи свидетельств членам экипажа, кроме пилотов

3.2 Свидетельство штурмана

3.3 Свидетельство бортинженера (бортмеханика)

3.4 Свидетельство бортрадиста

3.5 Свидетельство бортпроводника

3.6 Свидетельство бортоператора

3.7 Свидетельство летчика-наблюдателя

3.8 Квалификационные отметки инструкторов и инструкторов-экзаменаторов членов экипажа, кроме пилотов

4. Свидетельства авиационного персонала, кроме членов экипажа

4.1 Общие правила, касающиеся свидетельств авиационного персонала, кроме членов экипажа

4.2 Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию (авиационного инженера/авиационного техника)

4.3 Удостоверение диспетчера-стажера

4.4 Свидетельство диспетчера по управлению воздушным движением

4.5 Квалификационные отметки в свидетельстве диспетчера по управлению воздушным движением

4.6 Свидетельство специалиста по обеспечению полетов

5. Требования к свидетельствам

5.1 Требования к свидетельствам авиационного персонала

5.2 Порядок сертификации уровня компетентности авиационного персонала

5.3 Представление документов для получения свидетельств

5.4 Порядок оформления свидетельств и их дубликатов, замена свидетельств

5.5 Порядок продления срока действия свидетельств

5.6 Внесение в свидетельство квалификационных отметок

5.7 Приостановка и возобновление действия свидетельств

5.8 Учет свидетельств, ведение реестров

5.9 Высшая квалификационная комиссия

5.10 Местная квалификационная комиссия

6. Классификация авиационного персонала

6.1 Общие положения

6.2 Порядок классификации авиационного персонала

6.3 Классификация пилотов

6.4 Классификация штурманов

6.5 Классификация бортинженеров (бортмехаников)

6.6 Классификация бортрадистов

6.7 Классификация бортпроводников

6.8 Классификация бортоператоров

6.9 Классификация бортоператоров-аэрофотосъемщиков

6.10 Классификация летчиков-наблюдателей

6.11 Классификация диспетчеров по управлению воздушным движением

6.12 Классификация инженеров

6.13 Классификация техников

6.14 Классификация специалистов по обеспечению полетов

Добавление 1 (обязательное)

Требования к владению языками, используемыми в радиотелефонной связи


Утвержденное учреждение образования


Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства пилота многочленного экипажа (самолет)


Концептуальные рамки для системы управления безопасностью полетов утвержденного учреждения образования

Дополнение A (обязательное)

Шкала ИКАО для оценки уровня владения языком

Дополнение B (обязательное)

Свидетельство пилота многочленного экипажа (самолет).

Уровни компетенции

Дополнение C.

Квалификационные и особые отметки в свидетельстве авиационного инженера и свидетельстве авиационного техника. Права обладателя свидетельства авиационного инженера или свидетельства авиационного техника

Приложения

Библиография

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

Регулирование деятельности в области гражданской авиацииВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВ И КЛАССИФИКАЦИЯ

АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Рэгуляванне дзейнасцi ў галiне грамадзянскай авiяцыiВЫДАЧА ПАСВЕДЧАННЯЎ I КЛАСIФIКАЦЫЯ АВIЯЦЫЙНАГА ПЕРСАНАЛУ

ГРАМАДЗЯНСКАЙ АВIЯЦЫI РЭСПУБЛIКI БЕЛАРУСЬ

Regulation of Activities in the field of Civil AviationISSUANCE OF LICENSES AND CLASSIFICATION

OF CIVIL AVIATION PERSONNEL OF THE REPUBLIC OF BELARUS

Введение

Настоящие Авиационные правила "Выдача свидетельств и классификация авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь" (далее - Авиационные правила) разработаны в соответствии со статьей 6 и 37 Воздушного кодекса Республики Беларусь и в целях реализации международных стандартов Приложения 1 к Конвенции о международной гражданской авиации 1944 г. (далее - Конвенция ИКАО) и рекомендуемой практики "Руководство по созданию государственной системы выдачи свидетельств личному составу и управлению этой системой" (DOC 9379-AN/916).

Настоящие Авиационные правила устанавливают:

перечень авиационного персонала гражданской авиации, уровень компетентности которого подлежит сертификации, а также порядок сертификации уровня компетентности авиационного персонала;

виды свидетельств авиационного персонала;

порядок выдачи, продление срока действия, замены свидетельств;

порядок приостановления или прекращения действия свидетельств;

порядок признания сертификатов (свидетельств) авиационного персонала гражданской авиации иностранных государств;

классификацию авиационного персонала;

виды квалификационных отметок, вносимых в свидетельства;

требования к кандидатам на получение свидетельств;

требования к авиационному персоналу гражданской авиации при его классификации;

права обладателей свидетельств;

полномочия специально уполномоченного органа в области гражданской авиации по сертификации уровня компетентности и классификации авиационного персонала гражданской авиации;

полномочия специально уполномоченного органа в области гражданской авиации по выдаче, продлению срока действия, замены свидетельств, приостановлению или прекращению действия свидетельств, внесению в них соответствующих квалификационных отметок и допусков.

Настоящие Авиационные правила распространяются на всех лиц авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь, а также на лиц авиационного персонала других государств, если таковые являются кандидатами на получение или обладателями свидетельств, выданных в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил

1 ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЩИЕ ПРАВИЛА, КАСАЮЩИЕСЯ СВИДЕТЕЛЬСТВ

1.1 Термины и определения

Для целей настоящих Авиационных правил используются следующие термины и их определения:

воздушное судно, для эксплуатации которого требуется второй пилот - тип воздушного судна, для эксплуатации которого требуется второй пилот, как определено в сертификате типа или сертификате эксплуатанта;

воздушное судно, сертифицированное для полетов с одним пилотом - тип воздушного судна, которое по решению государства регистрации, принятому во время сертификации, может безопасно эксплуатироваться летным экипажем минимального состава, а именно одним пилотом;

время наземной тренировки по приборам - время, в течение которого пилот отрабатывает на земле имитируемый полет по приборам на тренажерном устройстве имитации полета, утвержденном полномочным органом по выдаче свидетельств;

государство регистрации - государство, в реестр которого внесено гражданское воздушное судно;

диспетчер по управлению воздушным движением - лицо авиационного персонала, имеющее подготовку по организации и обслуживанию воздушного движения и действующее свидетельство диспетчера по управлению воздушным движением;

диспетчер-стажер - лицо, успешно прошедшее подготовку в учреждении образования по организации и обслуживанию воздушного движения, позволяющую ему приступить к практической подготовке для получения свидетельства диспетчера по управлению воздушным движением;

договаривающееся государство - Государство, ратифицировавшее Конвенцию о международной гражданской авиации, Чикаго, 7 декабря 1944 г. (далее - Конвенция ИКАО);

квалификационный допуск - право выполнения одного из видов работ, документально оформляемое в порядке, установленном настоящими Авиационными правилами;

квалификационная отметка - запись, сделанная в свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству;

квалификация - сочетание умений, знаний и установок, требуемых для выполнения задачи на предписанном уровне;

командир воздушного судна под наблюдением - пилот, выполняющий под наблюдением инструктора обязанности и функции командира воздушного судна в соответствии с методикой наблюдения, приемлемой для полномочного органа по выдаче свидетельств;

контроль ошибок - процесс обнаружения ошибок и реагирования на них с помощью контрмер, которые уменьшают или устраняют последствия ошибок и снижают вероятность ошибок или нежелательных состояний;

Примечание. Описание нежелательных состояний приводится в дополнении C к главе 3 [1] и в [2] циркуляре 314 "Контроль факторов угрозы и ошибок при управлении воздушным движением".

медицинский эксперт - врач, назначенный полномочным органом по выдаче свидетельств, обладающий квалификацией и опытом практической работы в области авиационной медицины, а также квалификацией в области определения и оценки медицинских показаний, которые могут затрагивать безопасность полетов;

Примечание 1. Медицинские эксперты проводят оценку медицинских заключений, представленных полномочному органу по выдаче свидетельств, и курируют сертификацию в области медицинского обеспечения полетов.

Примечание 2. Предполагается, что медицинские эксперты поддерживают свои профессиональные знания на современном уровне.

медицинское заключение - официальный документ, который выдается врачебно-летной экспертной комиссией и подтверждает соответствие обладателя свидетельства конкретным требованиям, предъявляемым к годности по состоянию здоровья при выполнении функциональных обязанностей. В Республике Беларусь медицинское заключение является неотъемлемой частью свидетельства авиационного персонала;

налет с инструктором - налет, в течение которого лицо проходит летную подготовку на борту воздушного судна с инструктором, имеющим свидетельство соответствующей квалификационной отметкой;

ночь - период времени между концом вечерних гражданских сумерек и началом утренних гражданских сумерек;

Примечание. Гражданские сумерки заканчиваются вечером, когда центр солнечного диска находится на 6 ниже горизонта, и начинаются утром, когда центр солнечного диска находится на 6 ниже горизонта.

обслуживание воздушного движения на основе наблюдения - термин, используемый в отношении одного из видов обслуживания, обеспечиваемого непосредственно с помощью системы наблюдения обслуживания воздушного движения;

пилот-курсант - кандидат на получение свидетельства члена экипажа воздушного судна, который в установленном порядке допущен к первоначальной летной подготовке по утвержденной программе в утвержденной организации;

пилотировать - манипулировать органами управления воздушного судна в течение полетного времени;

подготовка по утвержденной программе - подготовка, переподготовка и повышение квалификации, осуществляемая под контролем и по программе, утвержденной полномочным органом по выдаче свидетельств;

подписание свидетельства о техническом обслуживании - удостоверение того, что работа по техническому обслуживанию выполнена в соответствии с применимыми в этом случае стандартами летной годности, в подтверждение чего выдается свидетельство по техническому обслуживанию, упоминаемое в [4];

полет по маршруту - полет из пункта отправления в пункт прибытия по заранее запланированному маршруту с использованием стандартных навигационных процедур;

полномочный орган по выдаче свидетельств - полномочный орган, на который Договаривающимся государством возложена ответственность за выдачу свидетельств авиационному персоналу. В Республике Беларусь Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь осуществляет полномочия специально уполномоченного органа в области гражданской авиации по выдаче свидетельств.

Примечание. На полномочный орган по выдаче свидетельств возлагается ответственность за следующее:

a) оценка подготовленности кандидата к получению свидетельства или квалификационной отметки;

b) выдача и подтверждение свидетельств и квалификационных отметок;

c) назначение и наделение правами утвержденных лиц;

d) утверждение курсов и программ подготовки авиационного персонала;

e) утверждение использования комплексных тренажеров и выдачу разрешений на использование этих тренажеров для накопления опыта или проверки квалификации, что необходимо для выдачи свидетельства или получения квалификационной отметки;

f) придание силы (легализации) свидетельствам, выданным другими государствами.

приборное время - время полета по приборам или время наземной тренировки по приборам;

придание силы свидетельству - действие, в результате которого Договаривающееся государство вместо выдачи собственного свидетельства признает свидетельство, выданное другим Договаривающимся государствам, в качестве равноценного его собственному свидетельству;

психоактивные вещества - алкоголь, опиоиды, каннабиноиды, седативные средства и гипнотические препараты, кокаин, другие психостимулирующие средства, галлюциногены и летучие растворители. Табак и кофеин исключены;

рейтинг - квалификационная отметка, которая является неотъемлемой частью свидетельства авиационного персонала и устанавливает особые условия, права и ограничения в отношении обладателя данного свидетельства;

самостоятельный налет пилота-курсанта - время полета, в течение которого пилот-курсант является единственным лицом на борту воздушного судна;

сверхлегкие летательные аппараты - летательные аппараты, имеющие максимальную взлетную массу не более 750 кг и подразделяются на безмоторные и моторные;

свидетельство - документ установленного образца, выдаваемый полномочным органом по выдаче свидетельств лицам авиационного персонала, по представлению авиационных организаций;

система контроля качества - документально оформленные организационные процедуры и принципы, внутренний аудит этих принципов и процедур, обзор системы управления и выдача рекомендаций по повышению качества;

система наблюдения обслуживания воздушного движения - общий термин, под которым в отдельности понимаются системы первичного, вторичного обзорного радиолокатора или любая другая сопоставимая наземная система, позволяющие опознать воздушное судно;

Примечание. Сопоставимой наземной системой является система, которая в результате проведения сравнительной оценки или использования другой методики продемонстрировала, что обеспечиваемый ею уровень безопасности полетов и характеристик соответствует аналогичному показателю моноимпульсного вторичного обзорного радиолокатора или превышает его.

система управления безопасностью полетов - системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, руководящие принципы и процедуры;

срок действия свидетельства авиационного персонала - период времени, в течение которого авиационный персонал имеет право выполнять свои функциональные обязанности;

техническое обслуживание - проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения летной годности воздушного судна, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта;

угроза - события или ошибки, которые происходят вне сферы компетенции члена эксплуатационного персонала, повышают сложность эксплуатации и которыми необходимо управлять для поддержания допустимого уровня безопасности;

Примечание. Описание эксплуатационного персонала приводится в дополнении E [3].

удостоверить годность к полетам - выдать удостоверение о том, что воздушное судно или его части соответствуют действующим нормам летной годности после выполнения технического обслуживания воздушного судна или его частей;

утвержденная организация по техническому обслуживанию - организация, утвержденная специально уполномоченным органом в области гражданской авиации в соответствии с требованиями соответствующих Авиационных правил для выполнения технического обслуживания воздушных судов или их частей и функционирующая под его контролем;

Примечание. Ничто в данном определении не препятствует тому, чтобы такая организация и контролирующий ее деятельность орган утверждались более чем одним государством.

утвержденное учреждение образования - учреждение образования Республики Беларусь, иные организации системы образования Республики Беларусь и иностранные организации, имеющие действующий сертификат выданный специально уполномоченным органом в области гражданской авиации на право осуществления деятельности в области подготовки, переподготовки и повышения квалификации авиационного персонала и функционирующие под его контролем для проведения подготовки по утвержденным программам;

утвержденный инструктор (экзаменатор) - лицо авиационного персонала, прошедшее подготовку в соответствии с требованиями авиационных правил, имеющее свидетельство

авиационного персонала с квалификационной отметкой "инструктор" ("инструктор-экзаменатор");

утвержденная медицинская организация - организация здравоохранения, иная организация, имеющая действующий сертификат на право осуществления деятельности в области медицинского обеспечения полетов гражданских воздушных судов;

член врачебно-летной экспертной комиссии - врач, прошедший подготовку и имеющий практические навыки в области авиационной медицины, который назначается утвержденной медицинской организацией для проведения медицинских освидетельствований годности по состоянию здоровья кандидатов на получение свидетельств или квалификационных отметок, для которых установлены требования по медицинскому освидетельствованию.

1.2 Общие правила, касающиеся свидетельств

Настоящие Авиационные правила устанавливают перечень авиационного персонала гражданской авиации, уровень компетентности которого подлежит сертификации, определяют требования к авиационному персоналу гражданской авиации Республики Беларусь, осуществляющему функции, установленные для обладателей следующих свидетельств:

a) члены экипажа воздушного судна:

свидетельство пилота-любителя (самолет, вертолет);

свидетельство пилота коммерческой авиации (самолет, вертолет);

свидетельство пилота многочленного экипажа (самолет);

свидетельство линейного пилота авиакомпании (самолет, вертолет);

свидетельство пилота-планериста;

свидетельство пилота свободного аэростата;

свидетельство штурмана;

свидетельство бортрадиста;

свидетельство бортинженера (бортмеханика);

свидетельство бортоператора;

свидетельство бортпроводника;

свидетельство летчика-наблюдателя;

b) авиационный персонал, кроме членов экипажа воздушного судна:

свидетельство специалиста по техническому обслуживанию (свидетельства авиационного инженера, авиационного техника);

свидетельство диспетчера по управлению воздушным движением;

свидетельство специалиста по обеспечению полетов.

Свидетельство авиационного персонала выдается:

a) полномочным органом по выдаче свидетельств - Департаментом по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь; или

b) другим государством - членом ИКАО и вступает в силу для полетов на воздушных судах,

зарегистрированных в Республике Беларусь, только после признания их полномочным органом по выдаче свидетельств согласно п. 1.2.2.

1.2.1 Допуск к работе в качестве члена экипажа

1.2.1.1 К выполнению функций члена экипажа воздушного судна, допускается лицо, имеющее действительное свидетельство, с соответствующими квалификационными отметками, отвечающее требованиям настоящих Авиационных правил и соответствующее обязанностям, которые это лицо должно выполнять. Свидетельство выдается государством регистрации воздушного судна или любым другим государством, при этом в последнем случае государство регистрации воздушного судна устанавливает действительность свидетельства соответствующим разрешением.

1.2.1.2 При выполнении своих должностных обязанностей авиационный персонал гражданской авиации должен иметь при себе действующее свидетельство авиационного персонала и медицинское заключение соответствующего класса, которое является неотъемлемой частью свидетельства.

1.2.2 Порядок признания свидетельств

1.2.2.1 В тех случаях, когда полномочный орган по выдаче свидетельств вместо выдачи своего собственного свидетельства признает свидетельство, выданное другим государством, он устанавливает его действительность разрешением в виде удостоверения придания юридической силы свидетельству по форме согласно приложению 1 к настоящим Авиационным правилам, которое носится вместе со свидетельством, выданным другим государством, и удостоверяет, что это свидетельство действует наравне со свидетельством, выдаваемым данным полномочным органом по выдаче свидетельств. В тех случаях, когда государство при выдаче разрешения ограничивается предоставлением конкретных прав, в разрешении указываются конкретные права обладателя свидетельства, которое принимается в качестве равноценного. Срок действия разрешения не превышает срока действия самого свидетельства. Разрешение теряет силу, если свидетельство, на основании которого оно было выдано, было аннулировано или его действие было временно приостановлено.

1.2.2.2 В тех случаях, когда разрешение согласно подпункта 1.2.2.1 настоящих Авиационных правил выдается для использования при выполнении коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, полномочный орган по выдаче свидетельств должен получить подтверждение действительности свидетельства у государства, выдавшего свидетельство, прежде чем дать такое разрешение.

1.2.2.3 Основанием для признания свидетельства и квалификационных отметок, выданного другим государством, является выполнение следующих условий:

a) имеется соответствующая документация, подтверждающая наличие у кандидата уровня знаний, умений, опыта и квалификации, требуемые для применения им своего свидетельства и/или квалификационной отметки;

b) свидетельство, медицинское заключение, квалификационные отметки, и другие разрешения, выданные иностранным государством, отвечают требованиям Авиационных правил гражданской авиации Республики Беларусь.

1.2.3 Права обладателя свидетельства

1.2.3.1. Полномочный орган по выдаче свидетельств не предоставляет обладателю свидетельства никаких других прав, кроме тех, которые предусмотрены данным свидетельством.

1.2.3.2. Обладатель свидетельства лишается прав, предусмотренных этим свидетельством в случаях:

a) нарушения первоначальной целостности;

b) наличия подчисток и незаверенных исправлений в нем;

c) отсутствия или повреждения фотографии обладателя свидетельства;

d) истечения срока действия свидетельства, медицинского заключения или применяемой квалификационной отметки.

1.2.4 Годность по состоянию здоровья

Кандидат на получение или продление срока действия свидетельства авиационного персонала должен иметь действительное медицинское заключение соответствующего класса (если применимо), полученным в соответствии с требованиями Авиационных правил, определяющих порядок медицинского освидетельствования авиационного персонала. Медицинское заключение должно быть действующим при осуществлении прав обладателя соответствующего свидетельства авиационного персонала.

1.2.5 Действительность свидетельств

1.2.5.1 Обладатель свидетельства осуществляет права, предусмотренные данным свидетельством или соответствующими квалификационными отметками лишь в том случае, если он сохраняет свою квалификацию, а его опыт последнего времени отвечает требованиям, установленным настоящими Авиационными правилами. Дата окончания срока действия свидетельства лица авиационного персонала не превышает срока действия его медицинского заключения.

1.2.5.1.1 Авиационная организация в рамках системы по управлению безопасности полетов поддерживает уровень квалификации и предыдущий опыт авиационного персонала в соответствии с выданными свидетельствами и квалификационными отметками с применением процесса оценки риска и проведением анализа выполняемых полетов, а также изучения данных об авиационных происшествиях и инцидентах, имевших место в Республике Беларусь, по типам эксплуатируемых воздушных судов - и за ее пределами.

1.2.5.1.2 Полномочный орган по выдаче свидетельств, выдавший свидетельство, дает гарантию в том, что действительность свидетельства удовлетворяет требованиям [5] и настоящих Авиационных правил.

Примечание 1. Поддержание уровня квалификации членов летного экипажа, занятых в коммерческих воздушных перевозках, может быть достаточно точно установлено путем демонстрации ими своей квалификации в ходе контрольных полетов, осуществляемых в соответствии с требованиями [4].

Примечание 2. Сведения о поддержании уровня квалификации могут быть достаточно точно зарегистрированы в документах эксплуатанта, в летной книжке или в свидетельстве члена летного экипажа.

Примечание 3. Члены летного экипажа могут в той мере, которая покажется приемлемой государству регистрации, подвергаться проверке их квалификации на утвержденных данным государством тренажерных устройствах имитации полета.

Примечание 4. Критерии оценки тренажерных устройств приводятся в [8].

Примечание 5. Инструктивный материал по разработке процесса оценки риска содержится в [9].

1.2.5.2 За исключением случаев, предусмотренных подпунктами 1.2.5.2.1, 1.2.5.2.2, 1.2.5.2.3, 1.2.5.2.4, 1.2.5.2.5 и 1.2.5.2.6 настоящих Авиационных правил, медицинское заключение, выданное

в соответствии с положениями пункта 1.2.4 настоящих Авиационных правил, является действительным с даты медицинского освидетельствования в течение периода, не превышающего:

60 месяцев - для свидетельства пилота-любителя (самолет, вертолет);

60 месяцев - для свидетельства пилота-планериста;

60 месяцев - для пилота свободного аэростата;

12 месяцев - для свидетельства пилота коммерческой авиации (самолет, вертолет);

12 месяцев - для свидетельства пилота многочленного экипажа (самолет);

12 месяцев - для свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет, вертолет);

12 месяцев - для свидетельства штурмана;

12 месяцев - для свидетельства бортрадиста;

12 месяцев - для свидетельства бортинженера (бортмеханика);

24 месяца - для свидетельства бортоператора;

24 месяца - для свидетельства бортпроводника;

24 месяца - для свидетельства летчика-наблюдателя;

48 месяцев - для свидетельства диспетчера по управлению воздушным движением;

60 месяцев - для свидетельства авиационного инженера;

36 месяцев - для свидетельства авиационного техника;

60 месяцев - для свидетельства специалиста по обеспечению полетов.

Примечание 1. Сроки действия, перечисленные выше, могут быть продлены на период до 45 дней.

Примечание 2. Когда срок действия определяется в соответствии с подпунктом 1.2.5.2 настоящих Авиационных правил, последний учитываемый месяц срока действия включает день с тем же календарным числом, что и день медицинского освидетельствования, или, если в этом месяце нет дня с таким числом, - последний день такого месяца.

1.2.5.2.1 Срок действия медицинского заключения может быть сокращен по медицинским показаниям.

1.2.5.2.2 Когда обладателями свидетельства линейного пилота авиакомпании и свидетельства пилота коммерческой авиации, выполняющими коммерческие полеты по перевозке пассажиров на самолетах, управляемых одним пилотом, являются лица старше 40 лет, срок действия медицинского заключения, указанный в подпункте 1.2.5.2 настоящих Авиационных правил, сокращается до 6 месяцев.

1.2.5.2.3 Когда обладателям свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет, вертолет), свидетельства пилотов коммерческой авиации (самолет, вертолет) и свидетельства пилота многочленного экипажа (самолет), занятых выполнением коммерческих воздушных перевозок, исполняется 60 лет, то срок действия медицинского заключения, указанный в подпункте 1.2.5.2 настоящих Авиационных правил, сокращается до 6 месяцев.

1.2.5.2.4 Когда обладателями свидетельства пилота-любителя (самолет, вертолет), свидетельства пилота свободного аэростата, свидетельства пилота-планериста и свидетельства

диспетчера по управлению воздушным движением являются лица старше 45 лет, срок действия, указанный в подпункте 1.2.5.2 настоящих Авиационных правил, сокращается до 12 месяцев.

1.2.5.2.5 Когда обладателями свидетельств пилота-любителя (самолет, вертолет), пилота-планериста, пилота свободного аэростата, штурмана, бортрадиста, бортинженера (бортмеханика), бортоператора, бортпроводника, летчика-наблюдателя и диспетчера по управлению воздушным движением являются лица старше 60 лет, срок действия, указанный в подпункте 1.2.5.2 настоящих Авиационных правил, устанавливается индивидуально, по заключению врачебно-летной экспертной комиссии.

Примечание. Сроки действия, указанные выше, основаны на возрасте кандидата во время прохождения медицинского освидетельствования.

1.2.5.2.6 Предусмотренное очередное медицинское освидетельствование обладателя свидетельства, который выполняет полеты в районе, удаленном от местонахождения утвержденной медицинской организации, может быть отсрочено по усмотрению полномочного органа по выдаче свидетельств при условии, что такая отсрочка будет предоставляться только как исключение и не будет превышать:

a) одного периода продолжительностью до 6 месяцев для члена летного экипажа воздушного судна, эксплуатируемого в авиации общего назначения;

b) двух последовательных периодов продолжительностью по 3 месяца каждый для члена летного экипажа воздушного судна коммерческой авиации, при условии, что в каждом случае соответствующее лицо получает положительное медицинское заключение после освидетельствования у медицинского эксперта для данного района или, при отсутствии такого медицинского эксперта, у иного уполномоченного медицинского работника в данном районе. Заключение о медицинском осмотре высылается полномочному органу по выдаче свидетельств, выдавшему данное свидетельство;

c) для пилота-любителя - одного периода продолжительностью не более 12 месяцев, если медицинский осмотр проводится медицинским экспертом, либо иным уполномоченным медицинским работником, на территории которого временно находится обладатель свидетельства. Заключение о медицинском осмотре высылается полномочному органу по выдаче свидетельств, выдавшему данное свидетельство.

1.2.6 Ограниченная годность по состоянию здоровья

1.2.6.1 Обладатели свидетельств, выдача которых предусматривается в настоящих Авиационных правилах, перестают пользоваться правами, предусмотренными свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками, когда они узнают об ухудшении состояния здоровья, что могло бы помешать им безопасно и надлежащим образом осуществлять эти права.

1.2.6.1.1 Член врачебно-летной экспертной комиссии должен убедиться в том, что обладатели свидетельств получили ясные инструкции относительно заболеваний, которые могут иметь отношение к безопасности полетов.

При выявлении в ходе освидетельствования у кандидата на получение медицинского заключения заболеваний, которые могут иметь отношение к безопасности полетов, утвержденная медицинская организация дает кандидату инструкции и рекомендации относительно лечения таких заболеваний и возможных временных ограничений в деятельности. Утвержденная медицинская организация информирует полномочный орган по выдаче свидетельств о факте выявленных заболеваний у кандидата с рекомендациями по временным ограничениям его деятельности или рассмотрению вопроса о приостановке действия свидетельства.

Примечание. Инструктивный материал о физическом и психическом состоянии и лечении, которые имеют отношение к безопасности полетов и которые, возможно, должны быть доведены до сведения полномочного органа по выдаче свидетельств, содержится в [6] и

Авиационных правилах, определяющих порядок медицинского обеспечения полетов гражданских воздушных судов.

1.2.6.1.2 Эксплуатант и обладатели свидетельств не имеют права пользоваться правами, предусмотренными свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками, в тот период, когда их годность по состоянию здоровья, независимо от причин, оказалась ограниченной настолько, что это препятствует выдаче им или продлению медицинского заключения.

1.2.6.2 Обладатель медицинского заключения должен без промедления обратиться в утвержденную медицинскую организацию в случае:

a) помещения в больницу или клинику на срок свыше 12 часов; или

b) выполнения хирургической операции или инвазивной процедуры; или

c) необходимости регулярного приема лекарственных средств; или

d) необходимости регулярного использования корректирующих линз.

1.2.6.3 Обладатели медицинских заключений, которым становится известно о:

a) любых существенных травмах, которые влекут за собой неспособность безопасно выполнять функции предусмотренные свидетельством; или

b) любых заболеваниях, которые влекут за собой неспособность выполнять функции предусмотренные свидетельством на период 21 день или более; или

c) состоянии беременности;

должны сообщить утвержденной медицинской организации о такой травме или беременности, а также сразу же по истечении 21-дневного периода в случае болезни. Действие медицинского заключения должно считаться приостановленным после возникновения травмы, или истечения такого периода заболевания, или возникновения беременности.

1.2.7 Употребление психоактивных веществ

1.2.7.1 Обладатели свидетельств, предусмотренных в настоящих Авиационных правилах, не осуществляют прав, предоставляемых их свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками, находясь под воздействием любого психоактивного вещества.

1.2.7.2 Обладатели свидетельств, предусмотренных в настоящих Авиационных правилах, не занимаются употреблением психоактивных веществ, связанным с риском сделать их неспособными осуществлять предоставляемые свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками права безопасным и надлежащим образом.

1.2.7.3 Обладатели свидетельств, выявленные в употреблении психоактивных веществ, освобождаются от выполнения функций, предусмотренных их свидетельствами и соответствующими квалификационными отметками. Возврат к выполнению ранее возлагаемых на них функций возможен только после завершения лечения и получения (подтверждения) медицинского заключения в установленном порядке с продолжением, что исполнение данным лицом конкретной функции не будет представлять угрозу для безопасности полетов.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся приемлемых методов выявления (которые могут включать биохимический контроль, в частности, при приеме на работу, при наличии обоснованного подозрения, после авиационных происшествий (инцидентов), осуществляемый на периодической и выборочной основе) и прочих профилактических мер, содержится в [10].

1.2.8 Утвержденная программа и утвержденное учреждение образования

Примечание. Квалификация, необходимая для выдачи свидетельств авиационному персоналу, легче и быстрее всего приобретается теми кандидатами, которые под тщательным наблюдением проходят систематическое и непрерывное обучение на курсах подготовки по спланированной программе или учебному плану. В связи с этим предусмотрено некоторое снижение требований к опыту кандидата при выдаче определенных свидетельств и внесении квалификационных отметок, установленных в Стандартах, Рекомендуемой практике ИКАО и в настоящих Авиационных правилах, в том случае, когда кандидат успешно закончил курс подготовки по утвержденной программе.

1.2.8.1 Подготовка авиационного персонала по утвержденной программе должна обеспечивать уровень квалификации, по меньшей мере, равный тому уровню, который предусматривается минимальными требованиями настоящих Авиационных правил для получения соответствующих свидетельств. Утвержденная программа подготовки летного состава и диспетчеров по управлению воздушным движением (далее - диспетчер УВД) включает три взаимосвязанные составные части: теоретическую, тренажерную и летную подготовку (практическую подготовку на рабочем месте диспетчера УВД).

1.2.8.2 Утверждение (сертификация) государством учреждения образования зависит от демонстрации организацией своего соответствия требованиям добавления 2 к [5], [11] и настоящих Авиационных правил, а также авиационных правил, определяющих порядок сертификации организаций, осуществляющих подготовку, переподготовку и повышение квалификации авиационного персонала.

Примечание 1. В [11] содержатся положения об управлении безопасностью полетов для утвержденной учебной организации, которая в ходе предоставления своих услуг сталкивается с рисками для безопасности полетов при производстве полетов воздушных судов. Дополнительный инструктивный материал содержится в [12].

Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся порядка утверждения организации, осуществляющей подготовку, содержится в [13].

1.2.8.3 Первоначальная подготовка, переучивание на другой тип воздушного судна и повышение квалификации авиационного персонала проводится по утвержденным программам в утвержденных учреждениях образования. В случае отсутствия возможности проведения подготовки по утвержденным программам в полном объеме в одной организации допускается проведение подготовки по отдельным частям утвержденных программ в других организациях, в том числе иностранных, имеющих сертификат на проведение соответствующего вида подготовки полномочного органа по выдаче свидетельств, или признанный им.

Примечание. Подготовка по утвержденным программам, упоминаемая в подпункте 1.2.8.3 настоящих Авиационных правил, относится главным образом к подготовке для выдачи свидетельства или квалификационной отметки. Она не подразумевает подготовку по утвержденным программам, которая может требоваться диспетчерам УВД или летным экипажам для поддержания квалификации или получения эксплуатационного допуска после первоначальной выдачи свидетельства, или квалификационной отметки, как, например, подготовку по утвержденной программе в соответствии с подпунктом 9.3 части I или подпунктом 7.3 раздела II части III [4].

1.2.8.4 Организации, осуществляющие подготовку кандидатов для получения свидетельства члена экипажа (FTO) и / или внесения квалификационных отметок о типе ВС в соответствующее свидетельство члена экипажа (TRTO), которые желают оказывать услуги по летному обучению для получения свидетельств и связанных с ними квалификационных отметок, должны утверждаться полномочным органом по выдаче свидетельств. Организации, осуществляющие подготовку кандидатов для получения свидетельства члена экипажа (FTO) и / или внесения квалификационных отметок о типе ВС в соответствующее свидетельство члена экипажа (TRTO), основные объекты которых находятся за пределами Республики Беларусь, утверждаются полномочным органом по выдаче свидетельств, если может быть обеспечен надзор со стороны

утверждающего полномочного органа по выдаче свидетельств, а также выполняются требования настоящих Авиационных правил.

1.2.9 Владение языками

1.2.9.1 Пилоты, штурманы и бортрадисты, которые должны вести радиотелефонную связь на борту воздушного судна, диспетчеры УВД (за исключением лиц - обладателей квалификационной отметки согласно подпункту 4.5.1d), демонстрируют способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи, и понимать его на уровне, указанном в требованиях к владению языками, используемыми в радиотелефонной связи, согласно добавлению 1 к настоящим Авиационным правилам.

1.2.9.2 Пилоты, штурманы и бортрадисты, которые должны вести радиотелефонную связь на борту воздушного судна при выполнении международных полетов, диспетчеры УВД (за исключением лиц - обладателей квалификационной отметки согласно подпункту 4.5.1d), демонстрируют способность говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи, и понимать его на уровне, указанном в требованиях к владению языками, используемыми в радиотелефонной связи, согласно добавлению 1 к настоящим Авиационным правилам, не ниже, чем на рабочем уровне (уровень 4) по шкале ИКАО.

1.2.9.3 Рекомендация. Бортинженеры, пилоты планеров и пилоты свободных аэростатов должны обладать способностью говорить на языке, используемом в радиотелефонной связи, и понимать его.

1.2.9.4 Владение английским языком пилотами, штурманами и бортрадистами, которые должны вести радиотелефонную связь на борту воздушного судна при выполнении международных полетов, диспетчерами УВД (за исключением лиц - обладателей квалификационной отметки согласно подпункту 4.5.1d), которые продемонстрировали владение языками на уровне ниже уровня специалистов (уровень 6), официально оценивается через определенные периоды времени в соответствии с продемонстрированным каждым лицом уровнем владения языками, как указано ниже:

a) лица, демонстрирующие владение английским языком на рабочем уровне (уровень 4), должны проходить аттестацию не реже одного раза в три года;

b) лица, демонстрирующие владение английским языком на продвинутом уровне (уровень 5), должны проходить аттестацию не реже одного раза в шесть лет.

Примечание 1. Официальная аттестация не требуется для кандидатов, продемонстрировавших профессиональный уровень владения английским языком, то есть лиц, для которых данный язык является родным.

Примечание 2. Положения подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил касаются положений главы 5 тома II [14], согласно которым языком, используемом в радиотелефонной связи, может быть язык, обычно используемый данной наземной станцией, или английский язык. Поэтому на практике возможны ситуации, когда членам летного экипажа потребуется говорить только на языке, обычно используемом наземной станцией.

2 СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТОВ

2.1 Общие правила, касающиеся свидетельств пилотов

2.1.1 Общие требования к выдаче свидетельств пилотов

2.1.1.1 К выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота воздушного судна, любого из указанных ниже видов, допускаются лица, являющиеся обладателями свидетельств пилотов, выданных в соответствии с положениями данного раздела настоящих Авиационных правил:

самолет;

свободный аэростат;

планер;

вертолет.

2.1.1.2 При выдаче свидетельства пилота в свидетельство вносятся отметка о виде (самолет или вертолет) воздушного судна и квалификационные отметки, соответствующие классу или типу воздушных судов, которые использовались в ходе проверки знаний, навыков (умений)

2.1.1.2.1 Обладатель свидетельства пилота-любителя, пилота планера, пилота свободного аэростата, коммерческого пилота или линейного пилота для эксплуатации дополнительного вида воздушного судна должен получить дополнительное свидетельство пилота для другого вида воздушного судна, выдаваемое при условии выполнения требований настоящих Авиационных правил, установленных для соответствующего вида воздушного судна.

Примечание. Требования к квалификационным отметкам о виде воздушного судна представлены в данном разделе в виде технических требований к выдаче свидетельств пилотов и на уровнях, соответствующих правам, предоставляемым обладателю данного свидетельства.

2.1.1.3 Кандидат, до того, как ему будет выдано свидетельство или поставлена квалификационная отметка, отвечает таким требованиям к возрасту, знаниям, опыту, летной подготовке, умению и годности по состоянию здоровья, которые установлены для данного свидетельства или квалификационной отметки.

2.1.1.3.1 Кандидат на получение любого свидетельства или квалификационной отметки демонстрирует способом, определенным полномочным органом по выдаче свидетельств, соответствие таким требованиям к знаниям и умению, которые установлены для данного свидетельства или квалификационной отметки.

2.1.2 Квалификационные отметки о виде

2.1.2.1 Квалификационные отметки о видах воздушных судов относятся к воздушным судам:

a) самолет;

b) вертолет.

2.1.2.2 Дополнительные квалификационные отметки о виде не вносятся в свидетельство, когда данный вид указан в самом названии свидетельства.

2.1.2.3 В любой дополнительной квалификационной отметке о виде, вносимой в свидетельство пилота, указывается уровень прав, предусматриваемых данной квалификационной отметкой.

2.1.2.4 Обладатель свидетельства пилота, претендующий на получение дополнительных квалификационных отметок о виде, удовлетворяет требованиям настоящих Авиационных правил в отношении прав, предусматриваемых соответствующей квалификационный отметкой о виде.

2.1.3 Квалификационные отметки о классе и типе

Примечание. При внесении квалификационной отметки о типе воздушного судна класс воздушного судна не указывается, при внесении квалификационной отметки о классе воздушного судна не указывается тип воздушного судна.

2.1.3.1 Квалификационные отметки о классе вносятся полномочным органом по выдаче свидетельств для самолетов, сертифицированных для полетов с одним пилотом, а также для

сверхлегких летательных аппаратов (раздельно для самолетов и вертолетов), и включают:

a) однодвигательный (поршневой или реактивный), сухопутный;

b) однодвигательный (поршневой или реактивный), гидросамолет;

c) многодвигательный (поршневой или реактивный), сухопутный;

d) многодвигательный (поршневой или реактивный), гидросамолет.

Примечание. Положения этого пункта не исключают введение полномочным органом по выдаче свидетельств в рамках основной структуры других классификационных отметок о классе.

2.1.3.1.1 Полномочный орган по выдаче свидетельств может вводить квалификационные отметки для тех вертолетов, которые сертифицированы для полетов с одним пилотом и имеют сравнимые летно-технические и другие характеристики.

2.1.3.2 Квалификационные отметки о типе устанавливаются для:

a) воздушного судна, сертифицированного для полета с минимальным экипажем, по крайней мере, из двух пилотов;

b) вертолета для полета с одним пилотом;

c) любого воздушного судна, когда полномочный орган по выдаче свидетельств считает это необходимым.

Примечание 1. В тех случаях, когда вводится общая квалификационная отметка о типе, она применяется только к воздушным судам с аналогичными характеристиками в части эксплуатационных процедур, систем и управления.

Примечание 2. Требования к квалификационным отметкам о классе и типе для планеров и свободных аэростатов не определены.

2.1.3.3 Если кандидат демонстрирует умение и знания, требуемые для первичной выдачи свидетельства пилота, в это свидетельство вносятся отметка о виде и квалификационные отметки, соответствующие классу или типу воздушных судов, которые использовались в ходе проверки.

2.1.4 Условия, при которых требуется получение квалификационных отметок о классе и типе

2.1.4.1 Обладатель свидетельства допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота самолета, вертолета, если обладатель свидетельства получил соответствующее разрешения в виде:

a) соответствующей квалификационной отметки о классе согласно подпункту 2.1.3.1 настоящих Авиационных правил или

b) квалификационной отметки о типе, когда это требуется в соответствии с подпунктом 2.1.3.2 настоящих Авиационных правил.

2.1.4.1.1 Если вносится квалификационная отметка о типе, ограничивающая права функциями второго пилота, такое ограничение указывается в данной квалификационной отметке.

2.1.4.2 Для учебных и испытательных полетов или полетов с конкретной специальной целью, не связанных с получением доходов или перевозками пассажиров, полномочный орган по выдаче свидетельств вместо квалификационной отметки о классе или типе, вносимой в соответствии с подпунктом 2.1.4.1 настоящих Авиационных правил, может выдавать обладателю

свидетельства специальное разрешение. Срок действия этого разрешения ограничивается временем, которое необходимо для завершения конкретного полета.

2.1.5 Требования к квалификационным отметкам о классе и типе

2.1.5.1 Квалификационная отметка о классе.

Кандидат продемонстрировал степень умения, соответствующую свидетельству для класса воздушного судна, по которому он желает получить квалификационную отметку.

Возможность получения кандидатом квалификационной отметки о классе для самолетов, сертифицированных для полетов с одним пилотом и для сверхлегких воздушных судов определяется МКК авиационной организации после освоения пилотом трех и более типов воздушных судов данного класса, при налете на воздушных судах данного класса (для сверхлегких - раздельно для самолета, вертолета) не менее 100 ч.

2.1.5.2 Квалификационная отметка о типе, требуемая в соответствии с подпунктом 2.1.3.2 a) настоящих Авиационных правил.

Квалификационная отметка ставится, если кандидат:

a) приобрел под надлежащим контролем опыт на соответствующем типе воздушного судна и (или) соответствующем пилотажном тренажере в следующем:

обычные схемы полета и маневры на всех этапах полета;

особые и аварийные процедуры и маневры, связанные с выходом из строя и отказами оборудования, например, двигателя, систем и планера;

по мере необходимости, выполнение полетов по приборам, включая заходы на посадку, уходы на второй круг и посадки по приборам в нормальных, особых и аварийных условиях, в том числе с имитацией отказа двигателя;

для квалификационной отметки о типе для самолета прошел подготовку по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них.

Примечание 1. Порядок проведения подготовки по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них изложен в [1].

Примечание 2. Инструктивный материал по подготовке по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них содержится в [15].

Примечание 3. В [8] содержится инструктивный материал, касающийся утверждения тренажерных устройств имитации полета для подготовки по предотвращению сложных пространственных положений и выводу из них.

Примечание 4. Курс подготовки по предотвращению сложных пространственных положений самолета и выводу из них может быть включен в программу подготовки для получения квалификационной отметки о типе самолета или проводиться непосредственно после этого в форме дополнительного элемента программы.

порядок действий при потере экипажем трудоспособности и порядок координации действий экипажа, включая распределение задач по пилотированию;

взаимодействию членов экипажа и применению контрольных карт;

Примечание. Пилоты, занимающиеся летным обучением, должны иметь квалификацию согласно подпункту 2.1.8.1 настоящих Авиационных правил.

b) продемонстрировал умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушного судна, которые отвечают обязанностям командира воздушного судна или второго пилота, в зависимости от того, что требуется;

c) продемонстрировал, на уровне свидетельства линейного пилота авиакомпании, объем знаний, определенный полномочным органом по выдаче свидетельств на основе требований, указанных в подпункте 2.6.1.2 настоящих Авиационных правил.

Примечание. Общие рекомендации в отношении осуществления полетов на смешанном парке воздушных судов и взаимного учета времени налета приведены в [9].

2.1.5.3 Квалификационная отметка о типе, требуемая в соответствии с подпунктами 2.1.3.2 b) и c) настоящих Авиационных правил.

Кандидат продемонстрировал умение и знания, требуемые для обеспечения безопасного выполнения полетов на соответствующем типе воздушных судов, которые отвечают требованиям к выдаче свидетельств и выполнению кандидатом функций пилота.

2.1.6 Использование тренажерного устройства имитации полета для приобретения опыта и проверки умений

2.1.6.1 Использование тренажерного устройства имитации полета для приобретения опыта или выполнения любого маневра, требуемого при демонстрации умения для получения свидетельства или квалификационной отметки, разрешается полномочным органом по выдаче свидетельств, который гарантирует соответствие тренажерного устройства имитации полета поставленной задаче. Соответствующее разрешение предусматривается действующим сертификатом, выданным полномочным органом по выдаче свидетельств, либо сертификатом, выданным администрацией гражданской авиации другого государства и признанным Республикой Беларусь в установленном порядке.

2.1.7 Условия, при которых требуется квалификационная отметка о праве на полеты по приборам

2.1.7.1 Обладатель свидетельства пилота не допускается к выполнению функций командира воздушного судна или второго пилота воздушного судна при полетах по приборам, если он не получил соответствующего разрешения от полномочного органа по выдаче свидетельств. Соответствующее разрешение предусматривает внесение квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, которая соответствует виду воздушного судна.

2.1.7.2 Обладатель свидетельства пилота выполняет функции командира воздушного судна при полетах по правилам полетов по приборам или в случае, если погодные условия не соответствуют правилам визуальных полетов, только если в течение последних 6 календарных месяцев:

он выполнил, как минимум, шесть заходов по приборам в фактических или имитируемых условиях полетов по приборам на воздушном судне того же вида или тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же вида; или

прошел квалификационную проверку пилотом-инструктором на воздушном судне соответствующего вида или на тренажере, имитирующем полет на воздушном судне того же вида.

2.1.8 Условия, при которых требуется получение разрешения на проведение подготовки

2.1.8.1 Обладатель свидетельства пилота имеет право осуществлять летное обучение других лиц при наличии соответствующего разрешения от полномочного органа по выдаче свидетельств. Соответствующее разрешение включает:

a) квалификационную отметку пилота-инструктора (инструктора-экзаменатора) в свидетельстве пилота, или

b) разрешение на выполнение функции представителя Организации по летному обучению или Организации по обучению для получения рейтингов по типу воздушного судна, утвержденной полномочным органом по выдаче свидетельств, и наличия квалификационной отметки пилота-инструктора (инструктора-экзаменатора), или

c) специальное разрешение государства, выдавшего свидетельство и квалификационную отметку пилота-инструктора, признанные полномочным органом по выдаче свидетельств.

2.1.8.2 Обладателям свидетельств членов экипажа запрещается заниматься летным обучением, обучением на пилотажном тренажере, необходимым для получения свидетельства, квалификационной отметки или выдаче любого вида допусков авиационному персоналу гражданской авиации Республики Беларусь, если в их свидетельствах отсутствует квалификационная отметка инструктора по специальности (всех видов, классов, типов ВС), или они не обладают соответствующей летной подготовкой и опытом, и не получили специального разрешения.

2.1.9 Учет полетного времени

2.1.9.1 Пилоту-курсанту или владельцу свидетельства пилота засчитывается в налет полностью все время, в течение которого он выполнял полеты самостоятельно, с пилотом-инструктором на самолете с двойным управлением и в качестве командира воздушного судна, которое включается в общее время налета, требующегося для получения первоначального свидетельства пилота или свидетельства пилота более высокого класса.

2.1.9.2 Обладателю свидетельства пилота, выполняющему функции второго пилота на рабочем месте пилота на воздушном судне, сертифицированном для эксплуатации одним пилотом, но для эксплуатации которого согласно требованию полномочного органа по выдаче свидетельств, необходимо наличие второго пилота, засчитывается не более 50% полетного времени в качестве второго пилота в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства пилота более высокого класса. Полномочный орган по выдаче свидетельств может разрешить полностью засчитать это полетное время в суммарном времени налета, если воздушное судно оборудовано для выполнения полета вторым пилотом и эксплуатируется многочленным экипажем.

2.1.9.3 Полетное время, в течение которого обладатель свидетельства пилота выполняет функции второго пилота воздушного судна, сертифицированного для эксплуатации со вторым пилотом, засчитывается полностью в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства более высокого класса.

2.1.9.4 Полетное время, в течение которого обладатель свидетельства пилота выступает в качестве командира воздушного судна под наблюдением, засчитывается полностью в суммарном времени налета, требующегося для получения свидетельства более высокого класса.

2.1.9.5 Подробные сведения обо всех полетах, выполненных в качестве пилота, должны сохраняться в достоверном виде в летной книжке, формат которой является приемлемым для полномочного органа по выдаче свидетельств.

2.1.10 Ограничение прав пилотов, достигших 60-летнего возраста, прекращение действия прав пилотов, достигших 65-летнего возраста

2.1.10.1 Обладатели свидетельств пилота не допускаются к выполнению функций командиров воздушных судов, занятых в международных коммерческих воздушных перевозках, если обладатели свидетельств достигли 60-летнего возраста или, в случае выполнения полетов более чем с одним пилотом, когда другой пилот моложе 60 лет, 65-летнего возраста.

2.1.10.2 Обладатели свидетельств пилота не допускаются к выполнению функций вторых

пилотов воздушных судов, занятых в международных коммерческих воздушных перевозках, если обладатели свидетельств достигли 65-летнего возраста.

Примечание. Обратить внимание на подпункт 1.2.5.2.3 настоящих Авиационных правил, касающийся срока действительности медицинских заключений пилотов старше 60 лет, занятых выполнением коммерческих воздушных перевозок.

2.1.11 Квалификационные отметки для выполнения специальных задач

Квалификационные отметки для выполнения специальных задач, связанные со свидетельством (например, высший пилотаж, сброс парашютистов, буксировка и т.д.) могут выдаваться полномочным органом по выдаче свидетельств в соответствии требованиями настоящих Авиационных правил для использования исключительно в воздушном пространстве Республики Беларусь. Пользоваться правами такой квалификационной отметки в воздушном пространстве другой страны возможно при наличии предварительной договоренности с этой страной, за исключением случая наличия двустороннего соглашения

2.2 Удостоверение пилота-курсанта

2.2.1 Возраст

Кандидат на момент получения свидетельства не моложе 16 лет.

2.2.2 Пилот-курсант должен отвечать требованиям, установленным настоящими Авиационными правилами. При установлении таких требований полномочный орган по выдаче свидетельств и авиационные организации должны принимать меры, чтобы осуществление пилотами-курсантами предоставленных прав не приводило к созданию ими опасности для безопасности полетов. Пилоту-курсанту, проходящему первоначальную летную подготовку в утвержденном учреждении образования и не имеющему свидетельства пилота, до начала летной подготовки МКК авиационной организации выдает удостоверение пилота-курсанта по форме согласно приложению 3 к настоящим Авиационным правилам, дающим право выполнять полеты самостоятельно или с пилотом-инструктором на воздушном судне с двойным управлением и в качестве командира воздушного судна по утвержденной программе на соответствующем типе воздушного судна.

2.2.3 Пилот-курсант допускается к учебным полетам после завершения теоретического обучения, тренажерной и наземной подготовок по утвержденной полномочным органом по выдаче свидетельств программе, обеспечивающей успешное освоение курсантом элементов техники пилотирования и летной эксплуатации воздушного судна. Пилот-курсант допускается к самостоятельным полетам только под контролем или по разрешению утвержденного пилота-инструктора.

2.2.3.1 Пилот-курсант не допускается к самостоятельному пилотированию воздушного судна на международных рейсах без специального или общего соглашения между заинтересованными государствами.

2.3.3.2 Пилот-курсант не допускается к пилотированию ВС при выполнении полетов с пассажирами на борту воздушного судна.


Пилот-курсант допускается к полетам, если этот пилот-курсант имеет действующее медицинское заключение при обучении для получения:

свидетельства пилота коммерческой авиации (самолет, вертолет) - первого класса;

свидетельства пилота-любителя или пилота коммерческой авиации (сверхлегкий летательный аппарат, планер, свободный аэростат) - второго класса.

2.3 Свидетельство пилота-любителя

2.3.1 Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства на такие виды воздушных судов, как самолет, вертолет

Кандидат успешно прошел курс подготовки, необходимый для получения свидетельства пилота-любителя в утвержденном учреждении образования по утвержденной программе.

2.3.1.1 Возраст


2.3.1.2 Знания

Кандидат прошел теоретическую подготовку в объеме не менее 150 часов и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя, и соответствует виду воздушных судов, который предполагается включить в свидетельство, по крайней мере, в следующих областях:

Воздушное право

a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота-любителя; правила полетов; порядок установки высотомера; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

Общие знания по воздушным судам применительно к самолетам, вертолетам

b) принципы эксплуатации и работы двигателей, систем и приборного оборудования;

c) эксплуатационные ограничения соответствующих видов воздушных судов и двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;

d) для вертолетов: трансмиссия (силовой привод), где это применимо;

Летные характеристики и планирование

f) влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики; расчеты массы и центровки;

g) использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик;

h) предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов на частных воздушных судах; подготовка и заполнение планов полета; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок донесений о местоположении; порядок установки высотомера; выполнение полетов в районах с интенсивным движением;

Возможности человека

i) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в [16];

Метеорология

j) применение основ авиационной метеорологии, правил получения и использования метеоинформации; измерение высоты; опасные метеоусловия;

Навигация

k) практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути; пользование аэронавигационными картами;

Эксплуатационные правила

l) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке.

Примечание. Инструктивный материал о применении методов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении C к главе 3 [1] и в главе 2 части II [16];

m) порядок установки высотомера;

n) использование аэронавигационной документации такой, как AIP, NOTAM, авиационные коды и сокращения;

o) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;

p) в случае вертолетов: проваливание при работающих двигателях, земной резонанс, срыв на отступающей лопасти, динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;

Основы полета

q) основы полета;

Радиотелефония

r) правила ведения связи и фразеология применительно к полетам по правилам визуальных полетов; действия при отказе связи; знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил.

2.3.1.3 Умения

Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида полеты и маневры, указанные в подпунктах 2.3.3.2, или 2.3.4.2.1, или 2.3.5.2, или 2.3.6.2 настоящих Авиационных правил, со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-любителя, а также умение:

a) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки.


b) управлять воздушным судном в пределах его ограничений;

c) плавно и точно выполнять все маневры;

d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдение в полете;

e) применять знания в области аэронавигации;

f) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.

2.3.1.4 Годность по состоянию здоровья

Кандидат имеет действующее медицинское заключение второго класса.

2.3.2 Права обладателя свидетельства и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав

2.3.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 и 2.1 настоящих Авиационных правил, свидетельство пилота-любителя дает право выполнять функции, но не за плату, командира или второго пилота на воздушном судне с максимальной взлетной массой не более 5700 кг, не выполняющего полеты с целью получения доходов.

2.3.2.2 Прежде чем осуществлять указанные права ночью, обладатель свидетельства проходит обучение на воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением с инструктором по выполнению полетов в ночное время в объеме не менее 3 часов, включая 5 самостоятельных взлетов и посадок с полной остановкой и не менее 1 часа полета по маршруту.

2.3.2.3. Пилот-любитель может осуществлять предполетное обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты.

2.3.3 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для самолета

2.3.3.1 Опыт

2.3.3.1.1 Кандидат имеет налет не менее 40 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не более 5 ч.

2.3.3.1.1.1 Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований подпункта 2.3.3.1.1 настоящих Авиационных правил к времени налета. В общий налет может засчитываться 10% налета на других видах воздушных судов, кроме свободного аэростата, но не более 10 ч.

2.3.3.1.2 Кандидат имеет не менее 10 ч самостоятельного налета на самолетах под руководством уполномоченного пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом, по крайней мере, один полет по маршруту протяженностью не менее 270 км (150 м. миль) с посадкой до полной остановки на двух различных аэродромах.

2.3.3.2 Летная подготовка

Кандидат прошел летную подготовку на самолетах в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Пилот-инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту любителю, по крайней мере, в следующих областях:

a) распознавание и контролирование факторов угрозы и ошибок.


b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;

c) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;

d) управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

e) полеты на критически низких воздушных скоростях; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

f) полеты на критически высоких воздушных скоростях; определение и выход из крутого снижения по спирали;

g) взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

h) взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы и с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров;

i) полет только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости;

j) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути, и, при наличии, радионавигационных средств;

k) работа в аварийном режиме, включая имитацию неисправностей бортового оборудования;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения, правил радиотелефонной связи и фразеологии;

m) правила ведения связи и фразеология; действия при отказе связи; знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в подпункте 2.3.3.2 i) настоящих Авиационных правил, и летная подготовка в ночное время с инструктором на самолетах с двойным управлением, указанная в подпункте 2.3.2.2 настоящих Авиационных правил, не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование самолетов по правилам приборных полетов.

2.3.4 Особые требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для вертолета

2.3.4.1 Опыт

2.3.4.1.1 Кандидат имеет налет не менее 40 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолета. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет времени полетов, выполненных в качестве пилота под руководством пилота-инструктора на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не более 5 ч.

2.3.4.1.1.1 Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета такого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований подпункта 2.3.4.1.1 настоящих Авиационных правил к времени налета. В общий налет может засчитываться 10% налета на других видах воздушных судов, кроме свободного аэростата, но не более 10 ч.

2.3.4.1.2 Кандидат имеет не менее 10 ч самостоятельного налета на вертолетах под руководством уполномоченного пилота-инструктора, включая 5 ч самостоятельного налета по маршруту, при этом по крайней мере один полет по маршруту протяженностью не менее 180 км (100 м. миль) с посадками в двух различных пунктах.


2.3.4.2.1 Кандидат прошел летную подготовку на вертолетах в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Пилот-инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту любителю, по крайней мере, в следующих областях:



b) предполетная подготовка, включая расчет массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;

c) аэродромное движение и полеты по схеме движения, методы и меры предотвращения столкновений;

d) управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

e) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях; методы вывода из режима малых оборотов винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

f) маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки - в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном;

g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; производство полетов с площадок ограниченных размеров; быстрые остановки;

h) полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров, методов счисления пути и, при их наличии, радионавигационных средств, включая, по крайней мере, часовой полет;

i) действия в аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку в режиме авторотации;

j) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

k) правила ведения связи и фразеология; действия при отказе связи; знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил.

2.3.4.2.1.1 Кандидат должен пройти летное обучение полетам по приборам под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Пилот-инструктор должен обеспечить получение кандидатом опыта полетов только по приборам, включая выполнение разворота на 180° в горизонтальной плоскости на вертолете, оборудованном соответствующими приборами.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в подпункте 2.3.4.2.1.1 настоящих Авиационных правил, и летная подготовка в ночное время с инструктором на вертолетах с двойным управлением, указанная в подпункте 2.3.2.2 настоящих Авиационных правил, не дают обладателю свидетельства пилота-любителя права на пилотирование вертолетов по правилам приборных полетов.

2.4 Свидетельство пилота коммерческой авиации

2.4.1 Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства на такие виды воздушных судов, как самолет, вертолет

Кандидат:

является обладателем диплома утвержденного учреждения образования гражданской авиации о высшем (среднем специальном) образовании по специальности "пилот", "инженер-пилот" или

является обладателем диплома учреждения образования государственной авиации о высшем (среднем специальном) образовании по специальности "пилот", "инженер-пилот", "летчик" и прошел в утвержденном учреждении образования курс подготовки для полетов в гражданской авиации, или

является свидетельства пилота-любителя с самостоятельным налетом не менее 200 ч, прошел в утвержденном учреждении образования полный курс подготовки по утвержденной программе, необходимый для получения свидетельства пилота коммерческой авиации.




Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации, и виду воздушного судна, который предлагается включить в свидетельство, по меньшей мере, в следующих областях:


a) правила и положения, относящиеся к обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации; правила полетов; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;


b) принципы эксплуатации и работы двигателей, систем и приборного оборудования;

c) эксплуатационные ограничения соответствующих видов воздушных судов и двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;

d) использование и проверка исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов;

e) правила технического обслуживания планера, систем и двигателей соответствующих воздушных судов;

f) для вертолетов: трансмиссия (силовой привод), где это применимо;

Летные характеристики, планирование и загрузка

h) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна, расчеты массы и центровки;

i) использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других

характеристик;

j) предполетное планирование и планирование полета по маршруту, соответствующее коммерческим полетам по правилам визуальных полетов; подготовка и заполнение планов полета; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок установки высотомера;

k) в случае вертолетов: влияние грузов на внешней подвеске;


l) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;



m) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета, измерение высоты;

n) авиационная метеорология; климатология соответствующих районов с точки зрения ее влияния на авиацию; перемещение областей низкого и высокого давления; структура атмосферных фронтов; возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия полета по маршруту, взлета и посадки;

o) причины, распознавание и последствия обледенения; порядок входа во фронтальную зону; обход района с опасными метеоусловиями;

Навигация

p) аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт, приборов и навигационных средств; понимание принципов и характеристик соответствующих навигационных систем; работа бортового оборудования;


r) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке.


s) использование аэронавигационной информации, авиационные коды и сокращения;

t) порядок установки высотомера;

u) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;

v) эксплуатационные правила перевозки грузов; потенциальный риск перевозки опасных грузов;

w) требования и практика инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке;

x) в случае вертолетов: проваливание при работающих двигателях; земной резонанс; срыв на отступающей лопасти; динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;


y) основы полета;


z) правила ведения связи и фразеология при полетах по правилам визуальных полетов; действия при отказе связи; знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил.


Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида схемы и маневры, указанные в подпунктах 2.4.3.2, или 2.4.4.2, или 2.4.5.2, или 2.4.6.2 настоящих Авиационных правил, со степенью компетенции, соответствующей правам обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации, а также умение:



b) управлять воздушным судном в пределах его ограничений;




f) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.


Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса. Для кандидатов, выполняющих полеты на сверхлегком летательном аппарате, планере или свободном аэростате - второго класса.


2.4.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 и 2.1 настоящих Авиационных правил, свидетельство пилота коммерческой авиации дает право:

a) осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя соответствующего вида воздушного судна в соответствии с квалификационными отметками;

b) выполнять функции командира воздушного судна соответствующего вида при полетах, не связанных с коммерческими воздушными перевозками;

c) выполнять функции командира воздушного судна соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для полетов с одним пилотом;

d) выполнять функции второго пилота на воздушном судне соответствующего вида, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота.

2.4.2.2 Прежде чем осуществлять указанные права ночью, обладатель свидетельства проходит летную подготовку в ночное время на воздушных судах соответствующего вида с

двойным управлением, включая взлет, посадку и навигацию.

Примечание 1. Когда обладателю свидетельства коммерческого пилота предоставляются права пилота-любителя на выполнение полетов на виде или типе воздушном судне, отличного от внесенного в его свидетельство коммерческого пилота, ему выдается отдельное свидетельство пилота-любителя.

Примечание 2. Некоторые предоставляемые свидетельством права ограничиваются согласно подпункта 2.1.10 настоящих Авиационных правил по достижении их владельцами возраста 60 и 65 лет.


2.4.3.1 Опыт

2.4.3.1.1 Кандидат имеет налет не менее 200 ч или налетал 150 ч в ходе прохождения курса подготовки по утвержденной программе в качестве пилота самолета.

Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (200 ч или 150 ч, в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не более 10 ч.

2.4.3.1.1.1 Кандидат налетал на самолетах не менее:

a) 100 ч в качестве командира воздушного судна или, если кандидат проходил курс обучения по утвержденной программе, 70 ч в качестве командира воздушного судна;

b) 20 ч, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 м. миль) с выполнением в ходе этого полета посадок до полной остановки на двух различных аэродромах;

c) 10 ч в процессе обучения полетам по приборам, из которых не более 5 ч может составлять время наземной тренировки по приборам;

d) если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью, то не менее 5 ч в ночное время, включая выполнение пяти самостоятельных взлетов и посадок до полной остановки воздушного судна в качестве командира воздушного судна.

2.4.3.1.2 Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований подпункта 2.4.3.1.1 настоящих Авиационных правил к времени налета.


Кандидат прошел летную подготовку на самолетах в соответствии с запрашиваемой квалификационной отметкой о классе и (или) типе с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

Пилот-инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к коммерческому пилоту, по крайней мере, в следующих областях:



b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание самолета;

c) аэродромное движение и полеты по схемам движения, методы и меры предотвращения столкновений;

d) управление самолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

e) полет на критически низких воздушных скоростях; предотвращение штопора; распознавание начального и развившегося сваливания и выход из него;

f) полеты с ассиметричной тягой при выдаче пилотам свидетельств или квалификационных отметок типа и класса самолетов с несколькими двигателями;

g) полеты на критически высоких воздушных скоростях, определение и выход из крутого снижения по спирали;

h) взлеты и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

i) взлеты с коротким разбегом (с укороченной летной полосы с учетом высоты пролета препятствий); посадки на аэродром ограниченных размеров;

j) основные маневры и выход из необычных угловых положений с помощью только основных пилотажных приборов;

k) полет по маршруту с использованием визуальных ориентиров, методов счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;

l) порядок действий и маневры в особых и аварийных условиях, включая имитацию отказов бортового оборудования;

m) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

n) правила ведения связи и фразеология; действия при отказе связи; знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в подпунктах 2.4.3.1.1.1 c) и 2.4.3.2 j) настоящих Авиационных правил, и опыт ночных полетов и летная подготовка на самолете с двойным управлением с инструктором, указанные в подпунктах 2.4.3.1.1.1 d) и 2.4.2.2 настоящих Авиационных правил, не дают обладателю свидетельства пилота коммерческой авиации права на пилотирование самолетов по правилам приборного полета.


2.4.4.1 Опыт

2.4.4.1.1 Кандидат имеет налет не менее 150 ч или налетал 100 ч во время подготовки по утвержденной программе в качестве пилота вертолетов. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (150 ч или 100 ч, в зависимости от обстоятельств) времени полетов, выполненных в качестве пилота под руководством инструктора на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не более 10 ч.

2.4.4.1.1.1 Кандидат налетал на вертолетах не менее:

a) 35 ч в качестве командира воздушного судна;

b) 10 ч, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту с выполнением в ходе этого полета посадок в двух различных пунктах;

c) 10 ч, выполняя полеты по приборам, из которых не более 5 ч может составлять время наземной тренировки по приборам;

d) если предполагается осуществление прав данного свидетельства ночью, то не менее 5 ч в ночное время, включая выполнение 5 схем взлетов и 5 схем посадок в качестве командира воздушного судна.

2.4.4.1.2 Если кандидат имеет налет в качестве пилота на воздушных судах других типов, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета такого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований подпункта 2.4.4.1.1 настоящих Авиационных правил к времени налета.


Кандидат прошел подготовку на вертолетах с двойным управлением под руководством уполномоченного пилота-инструктора. Пилот-инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к пилоту коммерческой авиации, по крайней мере, в следующих областях:



b) предполетная подготовка, включая расчеты массы и центровки, осмотр и обслуживание вертолета;

c) аэродромное движение и полеты по схемам движения, правила и меры предосторожности, связанные с предотвращением столкновений;

d) управление вертолетом с помощью внешних визуальных ориентиров;

e) вывод на начальном этапе из режима проваливания при работающих двигателях; методы вывода из режима малых оборотов несущего винта в пределах нормального диапазона оборотов двигателя;

f) маневрирование на земле и опробование двигателя; висение; взлеты и посадки - в нормальных условиях, с попутным ветром и с площадок с уклоном; заходы на посадку по крутым траекториям;

g) взлеты и посадки с минимальной потребной тягой; техника взлета и посадки в максимальном режиме; использование площадок ограниченных размеров; быстрые остановки;

h) висение за пределами влияния земли; по мере необходимости, полеты с грузом на внешней подвеске; полет на большой высоте;

i) основные маневры в полете и вывод из необычного углового положения с использованием только основных пилотажных приборов;

j) полет по маршруту с помощью визуальных ориентиров, счисления пути и радионавигационных средств; правила изменения маршрута;

k) порядок действий в особых случаях и аварийной обстановке, включая имитацию неисправностей бортового оборудования; заход на посадку и посадка в режиме авторотации;

l) полеты на контролируемый аэродром, вылеты с контролируемого аэродрома, пролет

контролируемого аэродрома, соблюдение правил обслуживания воздушного движения;

m) правила ведения связи и фразеология; действия при отказе связи; знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил.

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в подпунктах 2.4.4.1.1.1 c) и 2.4.4.2 i) настоящих Авиационных правил, и опыт ночных полетов и летная подготовка с инструктором на вертолете с двойным управлением, указанный в подпунктах 2.4.4.1.1.1 d) и 2.4.2.2 настоящих Авиационных правил, не дают обладателю свидетельства коммерческого пилота (вертолет) права на пилотирование вертолетов по правилам приборных полетов.

2.5 Свидетельство пилота многочленного экипажа (самолет)

2.5.1 Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства

Кандидат отвечает требованиям, указанным в подпункте 2.6.1 настоящих Авиационных правил для свидетельства линейного пилота авиакомпании и успешно прошел курс подготовки, необходимый для получения свидетельства пилота многочленного экипажа в утвержденном учреждении образования по утвержденной программе.


Кандидат не моложе 18 лет.


Кандидат отвечает требованиям, указанным в подпункте 2.6.1.2 настоящих Авиационных правил применительно к соответствующему виду воздушного судна, после прохождения соответствующего курса подготовки.


2.5.1.3.1 Кандидат продемонстрировал навыки, которые необходимы для выполнения требований, указанных в Добавлении 3 к настоящим Авиационным правилам, в качестве пилота, управляющего воздушным судном, и пилота, не управляющего воздушным судном, на уровне, требуемом для выполнения функций второго пилота на самолетах с газотурбинными двигателями, сертифицированных для выполнения полетов по правилам визуальных и приборных полетов с экипажем в составе не менее двух пилотов, а также умение:



b) плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах его ограничений на постоянной основе таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;

c) управлять самолетом в режиме автоматизации, соответствующем этапу полета, и быть в курсе активного режима автоматизации;

d) точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях на всех этапах полета;

e) поддерживать действенное общение с другими членами летного экипажа и демонстрировать способность эффективно выполнять процедуры в случае потери трудоспособности членами экипажа и обеспечивать координацию действий членов экипажа, включая распределение задач по пилотированию, сотрудничество членов экипажа, соблюдение

штатных эксплуатационных процедур и использование контрольных карт.

2.5.1.3.2 Прогресс овладения навыками, указанными в подпункте 2.5.1.3.1 настоящих Авиационных правил, оценивается на постоянной основе.


Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса.


2.5.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 и 2.1 настоящих Авиационных правил, свидетельство пилота многочленного экипажа дает право:

a) осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя самолета при условии соблюдения указанных в подпункте 2.3.3 настоящих Авиационных правил требований;

b) осуществлять права согласно квалификационной отметке о праве на полеты по приборам в составе многочленного экипажа;

c) выполнять функции второго пилота при выполнении полетов на самолете, для эксплуатации которого требуется наличие второго пилота.

2.5.2.2 Прежде чем осуществлять права обладателя квалификационной отметки о праве на полеты по приборам на самолете с одним пилотом, обладатель свидетельства демонстрирует способность выполнять функции командира воздушного судна при выполнении полетов с одним пилотом исключительно по приборам и отвечает указанным в подпункте 2.7.1.2 настоящих Авиационных правил требованиям к умениям применительно к соответствующему типу самолета.

2.5.2.3 Прежде чем осуществлять права обладателя свидетельства пилота коммерческой авиации для выполнения полетов на самолете с одним пилотом, обладатель свидетельства:

a) налетал 70 ч на самолетах в качестве командира воздушного судна или не менее 10 ч в качестве командира воздушного судна, а также требуемые часы дополнительного налета в качестве командира воздушного судна под наблюдением;

b) налетал в качестве командира воздушного судна 20 ч, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 10 ч в качестве командира воздушного судна и 10 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением, в том числе полет по маршруту протяженностью не менее 540 км (300 м. миль), в ходе которого выполняются посадки с полной остановкой на двух аэродромах;

c) обеспечивает свое соответствие другим требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельства коммерческого пилота, которые указаны в подпунктах 2.4.1.2, 2.4.1.3, 2.4.3.1.1 (за исключением подпункта 2.4.3.1.1.1 a)) и подпункта 2.4.3.2 настоящих Авиационных правил применительно к соответствующему виду самолета.

Примечание 1. Когда предоставляется обладателю свидетельства пилота многочленного экипажа право на выполнение полетов на воздушном судне с одним пилотом того же вида воздушного судна, это право документируется путем проставления квалификационной отметки в свидетельстве пилота многочленного экипажа. В случае предоставления обладателю свидетельства пилота многочленного экипажа права на выполнение полетов на воздушном судне с одним пилотом другого вида воздушного судна ему выдается отдельное свидетельство пилота коммерческой авиации для соответствующего вида воздушного судна.

Примечание 2. Некоторые предоставляемые свидетельством права ограничиваются в соответствии с подпунктом 2.1.10 настоящих Авиационных правил по достижении их

владельцами возраста 65 лет.

2.5.3 Опыт

2.5.3.1 Кандидат в ходе обучения по утвержденной программе подготовки налетал не менее 240 ч в качестве пилота, управляющего воздушным судном, и в качестве пилота, не управляющего воздушным судном, при выполнении реальных полетов и на тренажере. Включаемое в общий налет время полетов на тренажере не более 10 ч.

2.5.3.2 Опыт полетов в реальных условиях включает по крайней мере соблюдение всех требований к опыту, перечисленных в подпункте 2.4.3.1 настоящих Авиационных правил, отработку действий по восстановлению управляемости воздушного судна, полеты в ночное время и полеты исключительно по приборам.

2.5.3.3 В дополнение к соблюдению положений подпункта 2.5.3.2 настоящих Авиационных правил кандидат получил на самолете с газотурбинными двигателями, сертифицированном для выполнения полетов с экипажем в составе не менее двух пилотов, или на учебно-тренировочном устройстве, имитирующем условия полета, утвержденном для этой цели полномочным органом по выдаче свидетельств в соответствии с подпунктом 4 добавления 3 к настоящим Авиационным правилам, опыт, который необходим для получения продвинутого квалификационного уровня, определенного в добавлении 3 к настоящим Авиационным правилам.

2.5.4 Летная подготовка

2.5.4.1 Кандидат закончил курс утвержденной подготовки, отвечающей всем требованиям к опыту, указанным в подпункте 2.5.3 настоящих Авиационных правил.

2.5.4.2 Кандидат прошел подготовку на самолетах с двойным управлением по всем квалификационным блокам, указанным в добавлении 3 к настоящим Авиационным правилам, на уровне, отвечающем требованиям к выдаче свидетельств пилотам многочленного экипажа, включая квалификационные блоки, которые требуются для пилота, выполняющего полеты по приборам.

2.6 Свидетельство линейного пилота авиакомпании

2.6.1 Общие требования, предъявляемые при выдаче свидетельства для самолета, вертолета

Кандидат является обладателем свидетельства коммерческого пилота или свидетельства пилота многочленного экипажа и успешно прошел курс подготовки, необходимый для получения свидетельства линейного пилота авиакомпании в утвержденном учреждении образования по утвержденной программе.


Кандидат не моложе 21 года.


2.6.1.2.1 Кандидат продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании и соответствует виду воздушных судов, который предлагается включить в свидетельство, по крайней мере в следующих областях:


a) правила и положения применительно к обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;


b) общие характеристики и ограничения электрических, гидравлических систем, системы наддува и других систем воздушного судна; системы управления полетом, включая автопилот и автостабилизацию;

c) принципы работы, правила эксплуатации и ограничения двигателей воздушных судов; влияние атмосферных условий на характеристики двигателей; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;

d) правила эксплуатации и ограничения соответствующих видов воздушных судов; влияние атмосферных условий на летно-технические характеристики воздушных судов согласно соответствующим эксплуатационным данным из руководства по летной эксплуатации;

e) использование и проверка исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов;

f) пилотажные приборы; компасы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускорения; гироскопические приборы, эксплуатационные ограничения и воздействие прецессии; правила и порядок действий при отказах различных пилотажных приборов и электронных индикаторов;

g) правила технического обслуживания планеров, систем и двигателей соответствующих воздушных судов;

h) для вертолетов: трансмиссия (силовой привод);


i) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; расчеты массы и центровки;

j) использование и практическое применение параметров взлетных, посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском режиме;

k) предполетное планирование и оперативное планирование полета по маршруту, подготовка и представление планов полета; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок установки высотомера;

l) в случае вертолетов: влияние грузов на внешней подвеске на характеристики управляемости;


m) возможности человека включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.



n) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета; измерение высоты;

o) авиационная метеорология; климатология соответствующих районов, с точки зрения ее влияния на авиацию; перемещение областей низкого и высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета,

полета по маршруту и посадки;

p) причины, распознавание и последствия обледенения; порядок входа во фронтальную зону; обход районов с опасными метеоусловиями;

q) для самолетов: практические знания метеорологии на больших высотах, включая понимание и использование метеосводок, карт и прогнозов; струйные течения;

Навигация

r) аэронавигация, включая использование аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации; особые навигационные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;

s) использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для управления воздушным судном и навигации;

t) использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки;

u) принципы и характеристики автономных навигационных систем и систем, ориентированных на внешние средства; работа бортового оборудования;


v) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в эксплуатационной обстановке.


w) понимание и использование аэронавигационной документации, авиационные коды и сокращения;

x) меры предосторожности и действия в аварийной обстановке; правила безопасности;

y) эксплуатационные правила грузовых перевозок и перевозки опасных грузов;

z) требования и практика инструктажа пассажиров по вопросам безопасности, включая меры предосторожности при посадке на воздушное судно и высадке;

aa) для вертолетов: проваливание при работающих двигателях; земной резонанс; срыв на отступающей лопасти; динамичный боковой крен и другие опасные при эксплуатации ситуации; правила обеспечения безопасности при полетах в визуальных метеорологических условиях;


bb) основы полета;


cc) правила ведения связи и фразеология; действия при отказе связи; знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил.

2.6.1.2.2 В дополнение к вышеуказанным дисциплинам кандидат на получение свидетельства линейного пилота авиакомпании (самолет) отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при внесении квалификационной отметки о праве на полеты по приборам и указанным в подпункте 2.7.1.1 настоящих Авиационных правил.


2.6.1.3.1 Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира воздушного судна соответствующего вида, эксплуатация которого требует наличия второго пилота, следующие процедуры и маневры:

a) предполетную подготовку, включая подготовку эксплуатационного плана полета и представление плана полета;

b) обычные схемы полетов и маневры на всех этапах полета;

c) порядок действий в особых и аварийных случаях и маневры, связанные с отказами и неисправностями такого оборудования, как двигатели, системы и планер;

d) порядок действий в случаях потери трудоспособности членами экипажа и взаимодействие в экипаже, включая распределение задач по пилотированию, координацию действий членов экипажа и использование контрольных карт;

e) для самолета: порядок действий и маневры при выполнении полетов по правилам приборных полетов, описанные в подпунктах 2.7.4.1 a) - d) настоящих Авиационных правил, включая полеты с имитацией отказа двигателя.

2.6.1.3.1.1 В случае самолета: кандидат продемонстрировал способность выполнять действия и маневры, описанные в подпункте 2.6.1.3.1 настоящих Авиационных правил, в качестве командира самолета с несколькими двигателями.

2.6.1.3.1.2 Кандидат продемонстрировал способность выполнять процедуры и маневры, указанные в подпункте 2.6.1.3 настоящих Авиационных правил, со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании, а также умение:



b) плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах его ограничений на постоянной основе таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра;

c) управлять самолетом в режиме автоматизации, соответствующем этапу полета, и быть в курсе активного режима автоматизации;

d) точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях на всех этапах полета;

е) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять, включая процесс принятия взвешенных решений и осведомленность о воздушной обстановке;

f) поддерживать действенное общение с другими членами летного экипажа и продемонстрировать способность эффективно выполнять процедуры на случай потери трудоспособности членами экипажа и обеспечения координации членов экипажа, включая распределение задач по пилотированию, координацию действий членов экипажа, соблюдение штатных эксплуатационных процедур и использование контрольных карт.


Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса (для кандидатов, выполняющих полеты на сверхлегком летательном аппарате, планере или свободном аэростате - второго класса).


2.6.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 и 2.1 настоящих Авиационных правил, свидетельство линейного пилота авиакомпании дает право:

a) осуществлять все права обладателя свидетельства пилота-любителя и пилота коммерческой авиации воздушного судна соответствующего вида и

b) выполнять функции командира воздушного судна соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках и любого самолета, сертифицированного для полетов более чем с одним пилотом.

Примечание. Некоторые предоставляемые свидетельством права ограничиваются в соответствии с подпунктом 2.1.10 настоящих Авиационных правил по достижении их владельцами возраста 60 и 65 лет.


2.6.3.1 Опыт

2.6.3.1.1 Кандидат имеет налет не менее 1500 ч в качестве пилота самолетов. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (1500 ч) времени полетов, выполненных с пилотом-инструктором на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает максимум 100 ч, из которых не более 25 ч составляет налет на тренажере для отработки техники пилотирования или на тренажере для основной подготовки к полетам по приборам.

2.6.3.1.1.1 Кандидат налетал на самолетах не менее:

a) 500 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением или 250 ч либо в качестве командира воздушного судна, либо не менее 70 ч из этого времени в качестве командира воздушного судна, а необходимое дополнительное время налета - в качестве командира воздушного судна под наблюдением;

b) 200 ч, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением;

c) 75 ч, выполняя полеты по приборам, из которых время наземной тренировки по приборам не превышает 30 ч;

d) 100 ч, выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

2.6.3.1.2 Если кандидат имеет налет в качестве пилота воздушных судов других категорий, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований подпункта 2.6.3.1.1 настоящих Авиационных правил к времени налета.


Кандидат прошел летную подготовку на самолете с двойным управлением, которая требуется для получения свидетельства коммерческого пилота согласно подпункту 2.4.3.2 настоящих Авиационных правил и квалификационной отметки о допуске к полетам по приборам согласно подпункту 2.7.4 настоящих Авиационных правил или для получения свидетельства пилота многочленного экипажа согласно подпункту 2.5.4 настоящих Авиационных правил.


2.6.4.1 Опыт

2.6.4.1.1 Кандидат имеет налет не менее 1000 ч в качестве пилота вертолетов. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (1000 ч) времени полетов, выполненных в качестве пилота под руководством инструктора на тренажерном устройстве имитации полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает максимум 100 ч, из которых не более 25 ч составляют налет на тренажере для отработки техники пилотирования или на тренажере для основной подготовки к полетам по приборам.

2.6.4.1.1.1 Кандидат налетал на вертолетах не менее:

a) 250 ч в качестве командира воздушного судна либо не менее 70 ч из этого времени в качестве командира воздушного судна, а необходимое дополнительное время налета - в качестве командира воздушного судна под наблюдением;

b) 200 ч, выполняя полеты по маршруту, из которых не менее 100 ч в качестве командира воздушного судна под наблюдением;

c) 30 ч, выполняя полеты по приборам, из которых не более 10 ч может составлять время наземной тренировки по приборам;

d) 50 ч, выполняя полеты ночью в качестве командира воздушного судна или второго пилота.

2.6.4.1.2 Если кандидат имеет налет в качестве пилота на воздушных судах других типов, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета этого налета и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований подпункта 2.6.4.1.1 настоящих Авиационных правил к времени налета.


Кандидат прошел летную подготовку согласно требованиям к выдаче свидетельства коммерческого пилота вертолета (подпункт 2.4.4.2 настоящих Авиационных правил).

Примечание. Опыт полетов по приборам, указанный в подпункте 2.6.4.1.1.1 c) настоящих Авиационных правил, и опыт ночных полетов, указанный в подпункте 2.6.4.1.1.1 d) настоящих Авиационных правил, не дают обладателю свидетельства линейного пилота авиакомпании (вертолет) права на пилотирование вертолетов по правилам приборных полетов.

2.7 Квалификационная отметка о праве на полеты по приборам

2.7.1 Требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки для самолета, вертолета


Кандидат прошел теоретическую подготовку и продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся полета по правилам полетов по приборам; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

Общие знания по воздушным судам применительно к запрашиваемому виду воздушного судна

b) использование, ограничения и пригодность к эксплуатации бортового электронного оборудования, электронных устройств и приборов, необходимых для управления и навигации воздушного судна при полете по правилам полетов по приборам и в метеорологических условиях полета по приборам; использование и ограничения автопилота;

c) компасы, поворотная ошибка и ошибка из-за воздействия ускорения; гироскопические приборы, эксплуатационные ограничения и воздействие прецессии; правила и порядок действий при неисправностях различных пилотажных приборов;

Летные характеристики и планирование применительно к запрашиваемому виду воздушного судна

d) предполетная подготовка и проверка, соответствующие полету по правилам полетов по приборам;

e) оперативное планирование полета; подготовка и представление планов полета по правилам полетов по приборам; порядок установки высотомера;

Возможности человека применительно к запрашиваемому виду воздушного судна

f) возможности человека применительно к полетам на воздушных судах по приборам, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.


Метеорология применительно к запрашиваемому виду воздушного судна

g) применение авиационной метеорологии; понимание и использование карт, сводок и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и использование метеорологической информации; измерение высоты;

h) причины, распознавание и последствия обледенения двигателей и планера; правила прохода фронтальных зон; обход опасных метеоусловий;

i) для вертолетов:

последствия обледенения несущего винта;

Навигация применительно к запрашиваемому виду воздушного судна

j) практическая аэронавигация с использованием радионавигационных средств;

k) использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту, захода на посадку и посадки; опознавание радионавигационных средств;

Эксплуатационные правила применительно к запрашиваемому виду воздушного судна

l) применение методов контроля факторов угрозы и ошибок в условиях эксплуатации;

m) понимание и использование аэронавигационной документации, авиационные коды и сокращения, и карт вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;

n) меры предосторожности и правила действий в аварийной обстановке; меры безопасности, связанные с полетами по правилам полетов по приборам; критерии пролета препятствий.

Примечание. Информация для пилотов и персонала, занимающегося производством полетов, относительно параметров построения схем полета и эксплуатационных правил содержится в томе I "Производство полетов воздушных судов" [1]. Правила, используемые в некоторых странах, могут отличаться и знание таких различий важно для обеспечения безопасности полетов;


o) правила ведения связи и фразеология, применяемые при полетах воздушных судов по правилам полетов по приборам; действия, предпринимаемые в случае потери связи.


2.7.1.2.1 Кандидат продемонстрировал на воздушном судне, применительно к которому он добивается получения квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, способность выполнять схемы полета и маневры, указанные в подпункте 2.7.4 настоящих Авиационных правил, со степенью компетенции, соответствующей правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, а также умение:

a) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;


b) управлять воздушным судном запрашиваемого вида в пределах его ограничений;




f) постоянно осуществлять управление воздушным судном таким образом, чтобы обеспечивать успешное выполнение схемы полета или маневра.

2.7.1.2.1.1 Кандидат продемонстрировал способность выполнять полет на многодвигательных воздушных судах соответствующего вида исключительно по приборам при одном неработающем двигателе или с имитацией одного неработающего двигателя, если предполагается осуществлять права, предоставляемые квалификационной отметкой о праве на полеты по приборам, на таких воздушных судах.

Примечание. Вопросы использования тренажерных устройств имитации полета для демонстрации умений рассматриваются в подпункте 2.1.6 настоящих Авиационных правил.


Кандидат имеет действующее медицинское заключение первого класса.

2.7.2 Права обладателя квалификационной отметки и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав

2.7.2.1 При условии соответствия указанным в подпунктах 1.2.5, 1.2.6 и 2.1 настоящих Авиационных правил требованиям обладатель квалификационной отметки о праве на полеты по приборам для конкретного типа воздушного судна имеет право пилотировать воздушные суда этого типа по правилам полетов по приборам.

2.7.2.2 Прежде, чем осуществлять эти права на многодвигательных воздушных судах, обладатель квалификационной отметки выполняет требования подпункта 2.7.1.2.1.1 настоящих

Авиационных правил.

Примечание. Пилоты могут осуществлять совместные права согласно квалификационной отметке о праве на полеты по приборам на воздушных судах нескольких типов данного вида воздушных судов, если они отвечают требованиям по каждому типу.

2.7.3 Опыт

2.7.3.1 Кандидат имеет свидетельство пилота-любителя или коммерческого пилота запрашиваемого типа воздушного судна.

2.7.3.2 Кандидат налетал не менее:

a) 50 ч, выполняя полеты по маршруту в качестве командира воздушных судов на аналогичных или более тяжелых типах воздушных судов, приемлемых для полномочного органа по выдаче свидетельств, из которых не менее 10 ч - на воздушных судах запрашиваемого типа, и

b) 40 ч, выполняя полеты по приборам на воздушных судах, из которых не более 20 ч (или 30 ч в тех случаях, когда используется пилотажный тренажер) могут составлять время наземной тренировки по приборам. Наземная тренировка осуществляется под руководством уполномоченного пилота-инструктора.

2.7.4 Летная подготовка

2.7.4.1 Из требуемого согласно подпункту 2.7.3.2 b) настоящих Авиационных правил налета по приборам кандидат налетал не менее 10 ч во время прохождения летной подготовки на воздушных судах запрашиваемого типа с двойным управлением под руководством утвержденного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта на уровне требований, предъявляемых к обладателю квалификационной отметки о праве на полеты по приборам, по крайней мере в следующих областях:

a) предполетная подготовка, включая использование руководства по летной эксплуатации или эквивалентного ему документа и соответствующих документов по обслуживанию воздушного движения при подготовке плана полета по правилам приборного полета;

b) предполетный осмотр, использование контрольных перечней, проверки перед рулением и взлетом;

c) порядок действий и маневры при выполнении полетов по правилам приборного полета в нормальных, особых и аварийных условиях, включая, по крайней мере, следующее:

переход на полет по приборам после взлета;

стандартные схемы вылета и прибытия по приборам;

схемы полета по правилам приборного полета по маршруту;

полет в зоне ожидания;

заходы на посадку по приборам при установленных минимумах;

порядок ухода на второй круг;

посадки после выполнения заходов на посадку по приборам;

d) маневры в полете и конкретные летные характеристики.

2.7.4.2 Если предполагается, что предоставляемые квалификационной отметкой права на выполнение полетов по приборам должны осуществляться на воздушном судне с несколькими

двигателями, то кандидат проходит летную подготовку на таком воздушном судне соответствующего вида с двойным управлением под руководством утвержденного пилота-инструктора. Инструктор обеспечивает получение кандидатом эксплуатационного опыта по управлению воздушным судном соответствующего вида по приборам с одним неработающим двигателем или с имитацией одного неработающего двигателя.

2.8 Квалификационные отметки пилотов-инструкторов и инструкторов-экзаменаторов

Подготовка кандидатов на получение квалификационных отметок пилотов-инструкторов (Flight Instructor, FI) и инструкторов-экзаменаторов (Flight Examiner, FE) самолетов, вертолетов осуществляется по утвержденным полномочным органом по выдаче свидетельств программам подготовки.

Примечание. При условии выполнения указанных ниже требований квалификационные отметки в свидетельства инструкторского состава вносятся полномочным органом по выдаче свидетельств на основании:

a) инструкторам всех категорий - представленной копии приказа руководителя авиационной организации о присвоении отметки (допуска);

b) экзаменаторам всех категорий - приказа руководителя полномочного органа по выдаче свидетельств о присвоении отметки (допуска), изданного по результатам анализа представленных авиационной организацией документов.

2.8.1 Требования, предъявляемые при внесении квалификационных отметок "пилот-инструктор" и "инструктор-экзаменатор"


Кандидат отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при получении свидетельства пилота коммерческой авиации в соответствии с видом воздушного судна, указанным в свидетельстве. Кроме того, кандидат успешно прошел курс теоретической подготовки в утвержденном учреждении образования по подготовке инструкторского состава и продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю квалификационной отметки пилота-инструктора (инструктора-экзаменатора), по крайней мере, в следующих областях:

a) методика практического обучения;

b) оценка успеваемости курсантов по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;

c) процесс усвоения материала;

d) элементы эффективного обучения;

e) оценка и проверка знаний курсантов, теория обучения;

f) разработка программы подготовки;

g) планирование урока;

h) методика аудиторного обучения;

i) использование учебных пособий, включая при необходимости тренажерные устройства имитации полета;

j) анализ и исправление ошибок учащихся;

k) возможности человека применительно к летной подготовке, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;


l) опасность, связанная с имитацией выхода из строя систем и отказов на воздушном судне.


Кандидат продемонстрировал способность обучать в тех областях, в которых он намерен проводить летную подготовку, и на тех видах, классах и типах воздушных судов, на которых предусматривается осуществление прав пилота-инструктора (инструктора-экзаменатора), включая, в соответствующих случаях, предполетный инструктаж, разбор полетов и наземную подготовку.

2.8.1.3 Опыт

Кандидат отвечает требованиям к опыту, предъявляемому для получения свидетельства пилота коммерческой авиации согласно подпунктов 2.4.3.1, 2.4.4.1, 2.4.5.1 и 2.4.6.1 настоящих Авиационных правил для каждого вида воздушных судов, а также требованиям к опыту, предъявляемым при получении квалификационной отметки:

a) для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор" необходимо:

i) иметь налет не менее 500 ч на данном типе воздушного судна в качестве командира воздушного судна (не менее 200 ч на данном типе воздушного судна, из них не менее 100 ч в качестве командира воздушного судна - для легких, сверхлегких воздушных судов, свободных аэростатов);

ii) пройти курс теоретической подготовки в утвержденной организации по подготовке инструкторского состава;

iii) пройти курс летно-методической подготовки по утвержденной программе под руководством инструктора-экзаменатора;

iiii) пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор".

Примечание 1. Если кандидат имел квалификационную отметку "пилот-инструктор" в гражданской авиации на другом типе воздушного судна, для получения данного допуска на новом типе воздушного судна ему необходимо: выполнить не менее 15 самостоятельных полетов (налетать 15 ч - для легких и сверхлегких воздушных судов, свободных аэростатов и вертолетов всех классов и категорий); пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор".

Примечание 2. Если кандидат имел допуск к инструкторским полетам в государственной или экспериментальной авиации на данном типе воздушного судна, налет в качестве командира воздушного судна 500 ч и более на воздушных судах данного вида, для получения данного допуска на этом типе воздушного судна в гражданской авиации ему необходимо, после выполнения требований подпунктов 2.8.1.3 a) ii) и 2.8.1.3 a) iii) настоящих Авиационных правил, пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор".

Примечание 3. Если кандидат имел допуск к инструкторским полетам в государственной или экспериментальной авиации на другом типе воздушного судна, налет в качестве командира воздушного судна 500 ч и более на воздушных судах данного вида, для получения данного допуска на новом типе воздушного судна в гражданской авиации ему, при условии выполнения требований подпунктов 2.8.1.3 a) ii) и 2.8.1.3 a) iii) настоящих Авиационных правил, необходимо выполнить не менее 15 самостоятельных полетов на данном типе воздушного судна (налетать на 15 ч - для

легких и сверхлегких воздушных судов, свободных аэростатов и вертолетов всех классов и категорий) и пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор".

b) для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" необходимо:

i) иметь квалификационную отметку "пилот-инструктор" на данном типе воздушного судна;

ii) иметь налет не менее 1000 ч на данном типе воздушного судна в качестве командира воздушного судна, из них не менее 250 ч в качестве инструктора (для легких и сверхлегких воздушных судов, свободных аэростатов - иметь налет не менее 500 ч на данном типе воздушного судна, из них не менее 120 ч - в качестве инструктора);

iii) пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор";

Примечание. Если кандидат имел квалификационную отметку "инструктор-экзаменатор" на другом типе воздушного судна, для получения данного допуска на новом типе воздушного судна ему необходимо выполнить не менее 30 полетов, из них 10 полетов в качестве инструктора (налетать не менее 30 ч, из них 10 ч в качестве инструктора - для легких воздушных судов и вертолетов всех классов и категорий) и пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор".


Под руководством назначенного полномочным органом по выдаче свидетельств инструктора-экзаменатора в утвержденном учреждении образования кандидат:

a) прошел курс летно-методической подготовки по утвержденной программе, включая демонстрацию операций, методы практического обучения, распознавание и исправление наиболее распространенных ошибок курсантов, и

b) применял на практике методику выполнения маневров и схем полета, по которым он намерен проводить летную подготовку, и

c) прошел классификационную летную проверку для получения соответствующей квалификационной отметки.

2.8.2 Права обладателей квалификационных отметок "пилот-инструктор" ("инструктор-экзаменатор") и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав

2.8.2.1 При условии соблюдения требований подпунктов 1.2.5 и 2.1 настоящих Авиационных правил обладатель квалификационной отметки "пилот-инструктор" имеет право:

a) контролировать самостоятельные полеты пилотов-курсантов и

b) проводить летную подготовку по утвержденным программам первоначальной подготовки кандидатов на получение свидетельств пилота-любителя, пилота коммерческой авиации, пилота-планериста и пилота свободного аэростата, внесения квалификационной отметки о праве на полеты по приборам и квалификационной отметки пилота-инструктора, при условии, что пилот-инструктор:

1) имеет, по крайней мере, свидетельство коммерческого пилота и квалификационную отметку о праве проводить подготовку по соответствующему типу воздушного судна;

2) имеет свидетельство и квалификационную отметку, которые необходимы для выполнения функций командира воздушного судна, по которому ведется подготовка;

3) имеет права пилота-инструктора первоначального обучения, подтвержденные отметкой в свидетельстве.

c) проводить в авиационной организации летную подготовку по утвержденным программам подготовки летного состава, необходимую для ввода летного состава в строй, получения квалификационных отметок (допусков) о праве на полеты по видам летной подготовки (видам авиационных работ) с использованием эксплуатационных процедур, квалификационной отметки о праве на полеты по приборам и квалификационной отметки пилота-инструктора, маршрутные тренировки, а также летные проверки вторых пилотов при условии, что пилот-инструктор:

1) имеет, по крайней мере, свидетельство и квалификационную отметку о праве проводить подготовку по соответствующему типу воздушного судна;

2) имеет свидетельство и квалификационную отметку (допуск), которые необходимы для выполнения функций командира воздушного судна по виду летной подготовки (авиационных работ), к которому ведется подготовка;

3) имеет права пилота-инструктора, подтвержденные отметкой в свидетельстве.

2.8.2.2 Для проведения подготовки на получение свидетельства пилота многочленного экипажа кандидат также отвечает всем квалификационным требованиям для инструктора.

Примечание. Конкретные положения для пилота-инструктора, проводящего подготовку для получения свидетельства пилота многочленного экипажа, содержатся в главе 4 [1].

2.8.2.3 При условии соблюдения требований подпунктов 1.2.5, 2.1 и 2.8.1 и 2.8.2.1 настоящих Авиационных правил обладатель квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор", в дополнение к правам пилота-инструктора, указанным выше, имеет право проводить:

a) все виды летной подготовки;

b) первоначальную подготовку пилотов-инструкторов;

c) все виды летных проверок пилотов, пилотов-инструкторов и инструкторов-экзаменаторов в соответствии с требованиями утвержденных программ и авиационных правил.

2.8.3 Сроки действия квалификационных отметок "пилот-инструктор", "инструктор-экзаменатор" и их продление

2.8.3.1 Срок действия квалификационной отметки "пилот-инструктор" - три года. Продление срока действия квалификационной отметки осуществляется после прохождения периодической подготовки, которая включает:

a) участие в семинаре по разработке стандартных процедур (разработка и совершенствование программ подготовки летного состава, стандартных эксплуатационных процедур и другие подобные мероприятия). Семинары проводятся не реже одного раза в год. Протоколы семинаров доводятся до всего летно-инструкторского и командно-летного состава авиационной организации;

b) проведение не менее одной тренировки лиц летного состава (на воздушном судне или тренажере) под наблюдением назначенного инструктора-экзаменатора. Проводится в течение предшествующих 12 месяцев до окончания срока действия квалификационной отметки "инструктор";

c) проведение не менее двух подготовок лиц летного состава в год на тренажере (на воздушном судне). В случае невыполнения данного требования необходимо провести не менее двух теоретических занятий с летным составом;

d) прохождение летной проверки (на самолете или тренажере);

e) для инструкторов тренажера, не имеющих допуска для полетов на соответствующем типе воздушного судна, не менее одного раза в год проводится методический полет на дополнительном кресле в кабине экипажа для ознакомления с эксплуатацией данного типа воздушного судна.

2.8.3.2 Срок действия квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" - три года. Продление срока действия квалификационной отметки осуществляется после прохождения периодической подготовки, которая включает:

a) участие в семинаре по разработке стандартных процедур (разработка и совершенствование программ подготовки летного состава, стандартных эксплуатационных процедур и другие подобные мероприятия). Семинары проводятся не реже одного раза в год. Протоколы семинаров доводятся до всего летно-инструкторского и командно-летного состава авиационной организации;

b) проведение не менее одной тренировки или летной проверки лиц летного состава (на воздушном судне или тренажере) под наблюдением назначенного инструктора-экзаменатора. Проводится в течение предшествующих 12 месяцев до окончания срока действия квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор";

c) проведение не менее двух подготовок или двух летных проверок лиц летного состава в год на тренажере (на воздушном судне). В случае невыполнения данного требования необходимо провести не менее двух теоретических занятий с летным составом;


e) для "инструкторов-экзаменаторов" тренажера, не имеющих допуска для полетов на соответствующем типе воздушного судна, не менее одного раза в год проводится методический полет на дополнительном кресле в кабине экипажа для ознакомления с эксплуатацией данного типа воздушного судна.

2.8.4 Квалификационные отметки отдельных категорий пилотов-инструкторов и инструкторов-экзаменаторов

Примечание. Решением полномочного органа по выдаче свидетельств отдельным категориям пилотов-инструкторов и инструкторов-экзаменаторов авиационных организаций, вместо квалификационных отметок "пилот-инструктор" и "инструктор-экзаменатор", при условии выполнения требований, изложенных ниже, могут присваиваться следующие квалификационные отметки:

(a) пилот-инструктор по классу воздушного судна (Class Rating Instructor, CRI) и инструктор-экзаменатор по классу воздушного судна (Class Rating Examiner, CRE);

(b) пилот-инструктор по типу воздушного судна (Type Rating Instructor, TRI) и инструктор-экзаменатор по типу воздушного судна (Type Rating Examiner, TRE);

(c) пилот-инструктор на тренажере (Synthetic Flight Instructor, SFI) и инструктор-экзаменатор на тренажере (Synthetic Flight Examiner, SFE);

(d) пилот-инструктор инструментального рейтинга (Instrument Rating Instructor, IRI) и инструктор-экзаменатор инструментального рейтинга (Instrument Rating Examiner, IRE).

2.8.4.1 Требования для внесения квалификационных отметок:

2.8.4.1.1 Пилот-инструктор по классу воздушного судна.

Кандидат для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор по классу воздушного судна" должен в дополнение к требованиям подпунктов 2.8.1.1, 2.8.1.2 настоящих Авиационных правил в отношении квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор", а также:

a) иметь налет на однодвигательном воздушном судне не менее 300 ч в качестве пилота ВС, из них не менее 30 ч налета в качестве КВС, на борту ВС конкретного типа или класса;

b) иметь налет на многодвигательном воздушном судне - не менее 500 ч в качестве пилота ВС, из них не менее 30 ч налета в качестве КВС на борту ВС конкретного типа.

2.8.4.1.2 Инструктор-экзаменатор по классу воздушного судна.

Кандидат для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор по классу воздушного судна" должен в дополнение к требованиям подпунктов 2.8.1.1, 2.8.1.2 настоящих Авиационных правил в отношении квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор", а также иметь налет в качестве пилота ВС не менее 500 ч и действующую квалификационную отметку CRI.

2.8.4.1.3 Пилот-инструктор по типу воздушного судна.

Кандидат для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор по типу воздушного судна" должен соответствовать требованиям подпунктов 2.8.1.1, 2.8.1.2 настоящих Авиационных правил в отношении квалификационной отметки "пилот-инструктор", а также:

a) пройти обучение по программе подготовки инструктора по типу воздушного судна в утвержденной учебной организации;

b) иметь налет не менее 1500 ч в качестве пилота многочленного самолета, из них не менее 500 ч на данном типе воздушного судна в качестве командира воздушного судна;

c) в течение предшествующих 12 месяцев выполнить не менее 30 полетов на данном типе воздушного судна, не более 15 полетов из которых могут быть выполнены на тренажере;

d) провести полный курс или часть курса подготовки лиц летного состава на тип воздушного судна (периодической подготовки), включая не менее двух сессий на тренажере по выполнению обязанностей инструктора по типу воздушного судна под руководством инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна;

e) пройти летную проверку на воздушном судне для получения квалификационной отметки "пилот-инструктор по типу воздушного судна".

Примечание. Если кандидат уже является инструктором по типу воздушного судна применительно к другому типу воздушного судна, для получения указанного допуска на новом типе воздушного судна он должен провести не менее одной сессии на тренажере по программе переподготовки на тип воздушного судна (периодической подготовки) под руководством инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна.

2.8.4.1.4 Инструктор-экзаменатор по типу воздушного судна.

Кандидат для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор по типу воздушного судна" должен соответствовать требованиям подпунктов 2.8.1.1, 2.8.1.2 настоящих Авиационных правил в отношении квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор", а также:

a) иметь налет не менее 1500 ч в качестве пилота многопилотного самолета, из них на данном типе воздушного судна не менее 500 ч в качестве командира воздушного судна и не менее 250 ч в качестве линейного инструктора или инструктора по типу воздушного судна;

b) обладать квалификационной отметкой "инструктор по типу воздушного судна";

c) пройти летную проверку на воздушном судне для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор по типу воздушного судна".

2.8.4.1.5 Инструктор на тренажере.

Кандидат для получения квалификационной отметки "инструктор на тренажере" должен соответствовать требованиям подпунктов 2.8.1.1, 2.8.1.2 настоящих Авиационных правил в отношении квалификационной отметки "пилот-инструктор", а также:

a) иметь налет не менее 1500 ч в качестве пилота многочленного воздушного судна данного вида;

b) пройти обучение по программе подготовки на тип воздушного судна в части касающейся летного тренажера;

c) пройти обучение по программе подготовки инструктора по типу воздушного судна в утвержденной учебной организации;

d) в течение предшествующих 12 месяцев успешно пройти профессиональную проверку на летном тренажере соответствующего типа;

e) провести полный курс или часть курса подготовки лиц летного состава на тип воздушного судна (периодической подготовки), включая не менее двух сессий на тренажере по выполнению обязанностей инструктора по типу воздушного судна под руководством инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна;

f) обладать в настоящем или прошлом свидетельством пилота;

g) в течение предшествующих 12 месяцев:

1) выполнить не менее трех полетов в качестве обзервера на воздушном судне соответствующего типа, или

2) принять участие в качестве обзервера не менее чем в двух сессиях подготовки для полетов по воздушным трассам (маршрутам) на летном тренажере применительно к воздушному судну соответствующего типа. Тренажерные сессии должны включать: полеты между двумя различными аэропортами продолжительностью не менее 2 ч каждый, соответствующие предполетный и послеполетный брифинги.

Примечание. Если кандидат является инструктором на тренажере применительно к другому типу воздушного судна, он должен провести не менее одной сессии на тренажере по программе переподготовки на тип воздушного судна (периодической подготовки) под руководством инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна.

2.8.4.1.6 Инструктор-экзаменатор на тренажере.

Кандидат для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор на тренажере" должен соответствовать требованиям подпунктов 2.8.1.1, 2.8.1.2 настоящих Авиационных правил в отношении квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор", а также:

a) иметь налет не менее 1500 ч в качестве пилота многопилотного воздушного судна данного вида;

b) обладать квалификационной отметкой "инструктор на тренажере" применительно к данному типу воздушного судна.

2.8.4.1.7 Инструктор для инструментального рейтинга.

Кандидат для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор на тренажере" должен соответствовать требованиям подпунктов 2.8.1.1, 2.8.1.2 настоящих Авиационных правил в отношении квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор", а

также:

a) не менее 500 ч налета по правилам приборных полетов, из них 400 ч налета на самолете для IRI(A);

b) не менее 500 ч налета по приборам, из них 250 ч на вертолете для IRI(H).

2.8.4.1.8 Инструктор-экзаменатор для инструментального рейтинга.

Кандидат для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор для инструментального рейтинга" должен соответствовать требованиям подпунктов 2.8.1.1, 2.8.1.2 настоящих Авиационных правил в отношении квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор", а также:

a) не менее 500 ч налета по правилам приборных полетов, из них 400 ч налета на самолете для IRI(A);

b) не менее 500 ч налета по правилам приборных полетов, из них 250 ч на вертолете для IRI(H).

2.8.4.2 Права обладателей квалификационных отметок:

2.8.4.2.1 Пилот-инструктор по классу воздушного судна.

Права обладателя квалификационной отметки "пилот-инструктор по классу воздушного судна" распространяются на однодвигательные самолеты, сертифицированные для полета с одним пилотом, за исключением сложных, скоростных с высокими летными характеристиками самолетов.

Обладатель квалификационной отметки "пилот-инструктор по классу воздушного судна" имеет право проводить:

a) теоретические занятия с лицами летного состава в рамках периодической подготовки по специальности;

b) теоретические занятия с лицами летного состава в рамках проведения сезонной подготовки;

c) любые другие виды теоретических занятий с лицами летного состава, включая ознакомительные тренировки, при наличии соответствующей подготовки;

d) линейную тренировку по программе ввода в строй авиационных специалистов;

e) линейную тренировку по программе подготовки летного состава для полетов в условиях низкой видимости;

f) летную подготовку по программам допуска летного состава к полетам с использованием эксплуатационных процедур;

g) маршрутную тренировку.

Примечание. Полномочия пилота-инструктора по подпунктам 2.8.4.2.1 d) - g) настоящих Правил вступают в силу после получения им квалификационной отметки инструктора по управлению ресурсами экипажа.

2.8.4.2.2 Инструктор-экзаменатор по классу воздушного судна.

Права обладателя квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор по классу воздушного судна" распространяются на однодвигательные самолеты, сертифицированные для полета с одним пилотом, за исключением сложных, скоростных с высокими летными

характеристиками самолетов.

Обладатель квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор по классу воздушного судна" имеет право проводить:



c) любые другие виды теоретических занятий с летным составом, включая ознакомительные тренировки, при наличии соответствующей подготовки;

d) линейную тренировку и проверку по программе ввода в строй авиационных специалистов;

e) линейную тренировку по программе подготовки летного состава для полетов в условиях низкой видимости;

f) летную подготовку на воздушном судне по программам допуска летного состава к полетам с использованием эксплуатационных процедур;

g) маршрутную тренировку пилотов;

h) периодическую линейную проверку авиационных специалистов;

i) линейную проверку лиц летного состава при повышении в классе.

Примечание. Полномочия инструктора-экзаменатора по подпунктам 2.8.4.2.2 d) - i) настоящих Авиационных правил вступают в силу после получения им квалификационной отметки инструктора-экзаменатора по управлению ресурсами экипажа.

2.8.4.2.3 Пилот-инструктор по типу воздушного судна.

Обладатель квалификационной отметки "пилот-инструктор по типу воздушного судна" имеет право проводить:

a) теоретические занятия в рамках переучивания лиц летного состава на другой тип воздушного судна;

b) теоретические занятия с лицами летного состава в рамках периодической подготовки по специальности;

c) теоретические занятия с лицами летного состава в рамках проведения сезонной подготовки;

d) любые другие виды теоретических занятий с летным составом, включая ознакомительные тренировки, при наличии соответствующей подготовки;

e) линейную тренировку по программе ввода в строй авиационных специалистов;

f) линейную тренировку, необходимую при подготовке пилотов с использованием нулевого полетного времени;

g) линейную тренировку по программе подготовки для полетов в условиях низкой видимости;

h) летную подготовку по программам допуска летного состава к полетам с использованием эксплуатационных процедур;

i) маршрутную тренировку пилотов;

j) тренировку на тренажере по программам переучивания на другой тип воздушного судна;

k) периодическую и иные виды тренировок на тренажере;

l) летную подготовку на воздушном судне по программам переподготовки на тип воздушного судна.

Примечание 1. Полномочия пилота-инструктора по типу воздушного судна по подпунктам 2.8.4.2.3 e) - l) настоящих Авиационных правил вступают в силу после получения им квалификационной отметки инструктора по управлению ресурсами экипажа.

Примечание 2. Полномочия пилота-инструктора по типу воздушного судна по подпункту 2.8.4.2.3 l) настоящих Авиационных правил ограничены в проведении летной тренировки на воздушном судне по программам переподготовки на тип воздушного судна, если подготовка инструктора проводилась только на тренажере.

2.8.4.2.4 Инструктор-экзаменатор по типу воздушного судна.

Обладатель квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор по типу воздушного судна" имеет право проводить:

a) теоретические занятия в рамках переподготовки лиц летного состава на другой тип воздушного судна;

b) теоретические занятия с лицами летного состава в рамках периодической подготовки по специальности;

c) теоретические занятия с лицами летного состава в рамках проведения сезонной подготовки;

d) любые другие виды теоретических занятий с летным составом, включая ознакомительные тренировки, при наличии соответствующей подготовки;

e) линейную тренировку по программе ввода в строй авиационных специалистов;

f) линейную тренировку по программе подготовки для полетов в условиях низкой видимости;

g) летную подготовку по программам допуска летного состава к полетам с использованием эксплуатационных процедур;

h) маршрутную тренировку (пилот, пилот-инструктор);

i) периодическую линейную проверку авиационных специалистов;

j) линейную проверку при повышении в классе;

k) летную подготовку на воздушном судне по программам переподготовки на тип воздушного судна;

l) тренировку на тренажере и профессиональную проверку по программам переподготовки на тип воздушного судна;

m) периодическую тренировку на тренажере и профессиональную проверку;

n) иные виды тренировок и проверок на тренажере;

o) первоначальную и периодическую подготовку инструкторов.

Примечание 1. Полномочия инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна по подпунктам 2.8.4.2.3 e) - l) настоящих Авиационных правил вступают в силу после получения им квалификационной отметки инструктора-экзаменатора по управлению ресурсами экипажа.

Примечание 2. Полномочия инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна по подпункту 2.8.4.2.3 k) настоящих Авиационных правил ограничены в проведении летной тренировки на воздушном судне по программам переподготовки на тип воздушного судна, если подготовка инструктора проводилась только на тренажере.

2.8.4.2.5 Инструктор на тренажере.

Обладатель квалификационной отметки "инструктор на тренажере" имеет право проводить:



c) любые другие виды теоретических занятий, включая ознакомительные тренировки, при наличии соответствующей подготовки;

d) тренировку на тренажере по программам переучивания на тип воздушного судна;

e) периодическую тренировку на тренажере;

f) иные виды тренировок на тренажере.

2.8.4.2.6 Инструктор-экзаменатор на тренажере.

Обладатель квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор на тренажере" имеет право проводить:



c) любые другие виды теоретических занятий, включая ознакомительные тренировки, при наличии соответствующей подготовки;

d) тренировку на тренажере и профессиональную проверку по программам переподготовки на тип воздушного судна;

e) периодическую тренировку на тренажере и профессиональную проверку;

f) иные виды тренировок и проверок на тренажере.

2.8.4.2.7 Пилот-инструктор инструментального рейтинга и инструктор-экзаменатор инструментального рейтинга.

Обладатель квалификационной отметки "пилот-инструктор инструментального рейтинга" и "инструктор-экзаменатор инструментального рейтинга" имеет право проводить подготовку летного состава для получения, продления и возобновления допуска к полетам по приборам (IR) на соответствующих видах/классах/типах воздушных судов.

2.8.4.3 Сроки действия квалификационных отметок и их продление

2.8.4.3.1 Срок действия квалификационных отметок отдельных категорий пилотов-

инструкторов и инструкторов-экзаменаторов - три года.

2.8.4.3.2 Для продления инструкторских квалификационных отметок их обладателям необходимо выполнить соответствующий перечень элементов периодической подготовки инструкторского состава, содержащих мероприятия согласно подпункта 2.8.4.3.3 настоящих Авиационных правил:

a) пилоту-инструктору по классу и инструментального рейтинга - элементы (a c, e, f);

b) инструктору-экзаменатору по классу и инструментальному рейтингу - элементы (a c, e, f);

c) инструктору по типу воздушного судна - элементы (a, b, d, f);

d) инструктору-экзаменатору по типу воздушного судна - элементы (a, b, d, f);

e) инструктору на тренажере - элементы (a, b, d, f, g);

f) инструктору-экзаменатору на тренажере - элементы (a, b, d, f, g).

2.8.4.3.3 Элементы периодической подготовки инструкторского состава содержат следующие мероприятия:

a) участие в семинаре по разработке стандартных процедур (совершенствование программ подготовки летного состава, стандартных эксплуатационных процедур, другие мероприятия). Семинары проводятся не реже одного раза в год. Протоколы семинаров доводятся до всего летно-инструкторского и командно-летного состава авиакомпании;

b) проведение тренировки на тренажере лиц летного состава под наблюдением назначенного инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна не реже одного раза в три года;

c) проведение линейной проверки лиц летного состава под наблюдением назначенного инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна не реже одного раза в три года;

d) проведение не менее одной подготовки летного состава на тренажере в год (переподготовка на тип воздушного судна, периодическая тренировка, профессиональная проверка, восстановление после перерыва в летной работе). В случае невыполнения данного требования:

1) обладателю квалификационной отметки "инструктор по типу воздушного судна" или "инструктор-экзаменатор по типу воздушного судна" необходимо:

i) в течение предшествующих 12 месяцев выполнить не менее 30 полетов на соответствующем типе воздушного судна, не более 15 полетов из них могут быть выполнены на тренажере;

ii) пройти курс по подготовке инструктора по типу воздушного судна в утвержденном учреждении образования;

iii) провести полный курс или часть курса подготовки на тип воздушного судна, включая не менее 3 ч выполнения обязанностей инструктора по типу воздушного судна на тренажере или воздушном судне под руководством инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна.

2) обладателю квалификационной отметки "инструктор на тренажере" или "инструктор-экзаменатор на тренажере" необходимо:

i) пройти курс подготовки на тип воздушного судна в части касающейся летного тренажера;

i) пройти курс по подготовке инструктора по типу воздушного судна в утвержденном

учреждении образования;

iii) провести полный курс или часть курса подготовки на тип воздушного судна, включая не менее 3 ч выполнения обязанностей инструктора по типу воздушного судна на тренажере под руководством инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна;

iiii) пройти профессиональную проверку на тренажере соответствующего типа воздушного судна.

e) проведение не менее одной летной подготовки на воздушном судне в год (линейная проверка, маршрутная тренировка, ввод в строй на типе воздушного судна и другие). В случае невыполнения данного требования необходимо:

1) в течение предшествующих 12 месяцев выполнить не менее 30 полетов на соответствующем типе воздушного судна, не более 15 полетов из них могут быть выполнены на тренажере;

2) пройти курс теоретической подготовки в утвержденном учреждении образования по программе подготовки инструкторского состава;

3) выполнить не менее двух методических полетов в качестве проверяющего под руководством назначенного инструктора-экзаменатора по типу воздушного судна.

f) прохождение периодической подготовки по специальности, включая линейную проверку и профессиональную проверку. Для пилотов ежегодно профессиональная проверка проводится как с левого, так и с правого пилотского сиденья. Профессиональная проверка с правого пилотского сидения, должна включать:

отказ двигателя на взлете;

заход на посадку на одном двигателе и уход на второй круг;

посадку на одном двигателе.

Примечание 1. Проведение линейной проверки для инструктора на тренажере и инструктора-экзаменатора на тренажере не требуется.

Примечание 2. Для пилотов - обладателей квалификационных отметок "инструктор на тренажере", "инструктор-экзаменатор на тренажере" проводится только профессиональная проверка;

g) для инструкторов тренажера, не имеющих допуска для полетов на типе воздушного судна, не менее одного раза в год проводится методический полет на дополнительном кресле в кабине экипажа для ознакомления с эксплуатацией данного типа воздушного судна.

2.9 Свидетельство пилота-планериста

2.9.1 Требования, предъявляемые при выдаче свидетельств

Кандидат успешно прошел курс подготовки, необходимый для получения свидетельства пилота-планериста в утвержденном учреждении образования по утвержденной программе.




2.9.1.2.1 Кандидат прошел теоретическую подготовку в объеме не менее 100 часов и

продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-планериста, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота-планериста; правила полетов; соответствующие практики и правила обслуживания воздушного движения;

Общие знания по воздушным судам

b) принципы работы систем и приборного оборудования планеров;

c) эксплуатационные ограничения планеров; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;


d) влияние загрузки и распределения массы на летные характеристики; учет массы и центровки;

e) использование и практическое применение параметров стартовых, посадочных и других характеристик;

f) предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок установки высотомера; выполнение полетов в районах с интенсивным движением;


g) возможности человека применительно к пилоту-планеристу, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;



h) применение основ авиационной метеорологии; правила получения и использование метеорологической информации; измерение высоты;

Навигация

i) практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути; пользование аэронавигационными картами;


j) использование аэронавигационной документации такой, как AIP, NOTAM, авиационные коды и сокращения;

k) различные методы запуска и соответствующий порядок действий;

l) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;


m) основы полета применительно к планерам.

2.9.1.2.2 Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-планериста, правил ведения связи и фразеологии, что необходимо для выполнения полетов по правилам визуальных полетов, а также знание действий, предпринимаемых при потере связи (при выполнении полетов на планере, оборудованном средствами связи).

2.9.1.3 Опыт

2.9.1.3.1 Кандидат имеет не менее 15 ч налета в качестве пилота планера, включая 2 ч самостоятельного налета, в течение которых он выполнил не менее 20 взлетов и посадок.

2.9.1.3.1.1 Если кандидат имеет налет в качестве пилота самолетов, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета такого налета и, при положительном решении, степень возможного снижения требований подпункта 2.9.1.3.1 настоящих Авиационных правил к времени налета.

2.9.1.3.2 Кандидат приобрел под соответствующим контролем опыт эксплуатации планеров, по крайней мере, в следующих областях:

a) предполетная подготовка, включая сборку и осмотр планера;

b) технические приемы и правила, применяемые при используемом методе старта, включая соответствующие ограничения воздушной скорости, порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

c) полеты по схемам движения, методы и меры, применяемые для предотвращения столкновений;

d) управление планером с помощью внешних визуальных ориентиров;

e) полет в эксплуатационном диапазоне режимов полета;

f) распознавание начального и развившегося сваливания и вывод из него и из крутого снижения по спирали;

g) запуски, заходы на посадку и посадки в нормальных условиях и при боковом ветре;

h) полеты по маршруту с помощью визуальных ориентиров и методов счисления пути;

i) порядок действий в аварийной обстановке.


Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира планера полеты и маневры, указанные в подпункте 2.9.1.3.2 настоящих Авиационных правил, на уровне квалификации, соответствующем правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота-планериста, а также умение:

а) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибки;


b) управлять планером в пределах его ограничений;


d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;


f) постоянно осуществлять управление планером таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнение схемы полета или маневра.




2.9.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1 и 2.1 настоящих Авиационных правил, свидетельство пилота-планериста дает право выполнять функции командира любого планера, если обладатель свидетельства имеет опыт применения используемого метода старта.

2.9.2.2 Если предполагается осуществлять перевозку пассажиров, обладатель свидетельства должен иметь самостоятельный налет не менее 30 ч в качестве пилота планеров. При этом обладатель свидетельства должен быть не моложе 18 лет.

2.9.2.3 Обладатель свидетельства может осуществлять предполетное обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты.

2.9.3 Квалификационные отметки пилота-планериста

2.9.3.1 В свидетельство пилота-планериста могут быть внесены следующие квалификационные отметки:

a) Квалификационная отметка метода старта.

b) Квалификационный допуск пилота-инструктора планера.

2.9.3.2 Существуют следующие методы старта планеров:

(a) взлет с амортизаторов (вид записи в свидетельстве - catapult start);

(b) взлет методом буксировки (вид записи в свидетельстве - towing).

2.9.3.3 Кандидат на получение квалификационной отметки метода старта должен:

(a) под контролем пилота-инструктора планера пройти теоретическую и летную подготовку по применению соответствующего метода старта;

(b) в ходе летной проверки продемонстрировать утвержденному пилоту-инструктору, умение использовать данный метод старта.

2.9.3.4 Квалификационная отметка метода старта действительна в течение 2 лет. Для продления или возобновления отметки кандидат должен в ходе летной проверки продемонстрировать утвержденному пилоту-инструктору, умение использовать данный метод старта.

2.9.3.4 Кандидат на получение квалификационной отметки пилота-инструктора планера должен иметь действующее свидетельство пилота-планериста и успешно пройти подготовку по утвержденной программе и продемонстрировать знания, которые соответствуют правам, предоставляемым владельцу квалификационной отметки пилота-инструктора планера, по следующим предметам:

a) теория и методика практического обучения;

b) разработка программ подготовки;

c) планирование индивидуального и группового обучения;

d) использование учебных пособий;

e) элементы эффективного обучения;

f) процесс усвоения учебного материала;

g) оценка успеваемости по предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;

h) оценка практической подготовки;

i) анализ и устранение ошибок во время обучения;

j) возможности и ограничения человека относительно летной подготовки;

k) опасности, связанные с имитацией отказов систем планера, анализ отказов и неисправностей систем планера.

2.9.3.5 Кандидат на получение квалификационной отметки пилота-инструктора планера должен иметь не менее 35 часов самостоятельного налета в качестве пилота планера, во время которого он выполнил не менее 100 взлетов и посадок.

2.9.3.6 Кандидат на получение квалификационной отметки пилота-инструктора планера должен под контролем утвержденного пилота-инструктора планера:

a) пройти курс обучения методике ведения летной подготовки, включая демонстрацию действий, методы практического обучения, распознавания и исправление ошибок, которые наиболее часто допускают обучаемые;

b) практически применить методику выполнения старта, маневров и схем полета, по которым он должен проводить летную подготовку.

2.9.3.7 Под контролем утвержденного пилота-инструктора планера, кандидат должен продемонстрировать способность проводить летную подготовку, включая предполетный инструктаж, выполнение полета, послеполетный разбор и наземную подготовку.

2.9.3.8 Обладатель квалификационной отметки пилота-инструктора планера имеет право в течение срока действия данного допуска:

a) проводить летную подготовку, необходимую для получения свидетельства пилота любого планера и квалификационного допуска используемого метода старта, а также квалификационного допуска пилота-инструктора планера;

b) контролировать выполнение самостоятельных полетов пилотов-курсантов планера.

2.9.3.9 Срок действия квалификационной отметки пилота-инструктора планера - 3 года. Для продления срока действия квалификационной отметки пилота-инструктора планера, кандидат должен в течение последних 12 месяцев его срока действия:

a) провести 1 упражнение в воздухе продолжительностью не менее 1 часа, содержащее минимум 2 взлета и 2 посадки, с использованием соответствующего метода старта;

b) под контролем утвержденного пилота-инструктора, продемонстрировать способность проводить летную подготовку, включая предполетный инструктаж, выполнение полета, послеполетный разбор и наземную подготовку.

2.9.3.10 Для возобновления срока действия квалификационной отметки пилота-инструктора планера, кандидат должен в течение 12 месяцев:

a) выполнить не менее 10 часов налета в качестве пилота планера с использованием соответствующего метода старта; и


2.10 Свидетельство пилота свободного аэростата

Примечание. Положения о свидетельстве пилота свободного аэростата применяются к свободным аэростатам, использующих горячий воздух или газ.

2.10.1 Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства

Кандидат успешно прошел курс подготовки, необходимый для получения свидетельства пилота свободного аэростата, в утвержденном учреждении образования по утвержденной программе.




2.10.1.2.1 Кандидат прошел теоретическую подготовку в объеме не менее 100 часов и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота свободного аэростата, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства пилота свободного аэростата; правила полета; соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;


b) принципы действия свободных аэростатов, систем и приборного оборудования;

c) эксплуатационные ограничения свободных аэростатов; соответствующие эксплуатационные данные из руководства по летной эксплуатации или другого содержащего эту информацию документа;

d) физические характеристики и практическое применение газов, используемых в свободных аэростатах;


e) влияние загрузки на летные характеристики; расчеты массы;

f) использование и практическое применение параметров стартовых, посадочных и других характеристик, включая влияние температуры;

g) предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов; соответствующие правила обслуживания воздушного движения, порядок установки высотомера, выполнение полетов в районах с интенсивным движением;


h) возможности человека применительно к пилоту свободного аэростата, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.



i) применение основ авиационной метеорологии, правила получения и использование метеорологической информации; измерение высоты;

Навигация

j) практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути; пользование аэронавигационными картами;


k) использование аэронавигационной документации такой, как AIP, NOTAM, авиационные коды, сокращения;

l) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке, включая действия, предпринимаемые с целью обхода района опасных метеоусловий, турбулентности в следе и других опасных для полета явлений;


m) основы полета применительно к свободным аэростатам.

2.10.1.2.2 Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства пилота свободного аэростата, правил ведения связи и фразеологии, необходимых для выполнения полетов по правилам визуальных полетов и действий при потери связи (при выполнении полетов на аэростате, оборудованном средствами связи).

2.10.1.3 Опыт

2.10.1.3.1 Кандидат имеет налет не менее 16 ч в качестве пилота на свободных аэростатах, включая по крайней мере 8 запусков и подъемов, из которых один должен быть самостоятельным.

2.10.1.3.2 Кандидат получил под соответствующим контролем опыт эксплуатации свободных аэростатов по крайней мере в следующих областях:

a) предполетная подготовка, включая сборку, оснастку, наполнение, швартовку и осмотр аэростата;

b) технические приемы и правила, применяемые при запуске и подъеме, включая соответствующие ограничения, порядок действий в аварийной обстановке и используемые сигналы;

c) методы и меры предотвращения столкновений;

d) управление аэростатом с помощью внешних визуальных ориентиров;

e) распознавание режима быстрого спуска и выход из него;

f) полет по маршруту по визуальным ориентирам и методам счисления пути;

g) заходы на посадку и посадки, порядок обращения с аэростатом на земле;

h) порядок действий в аварийной обстановке.

2.10.1.3.3 Если права, предоставляемые свидетельством, должны осуществляться в ночное время, то кандидат получает под соответствующим контролем опыт эксплуатации аэростатов во время ночных полетов.

2.10.1.3.4 Если предполагается перевозка пассажиров за плату или по найму, то обладатель свидетельства должен иметь не менее 35 ч налета, включая 20 ч в качестве пилота свободного аэростата. При этом обладатель свидетельства должен быть не моложе 18 лет.

2.10.1.4. Умения

Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве командира свободного аэростата полеты и маневры, указанные в подпункте 2.10.1.3.2 настоящих Авиационных правил, с уровнем компетенции, соответствующим правам обладателя свидетельства пилота свободного аэростата, а также умение:



b) управлять свободным аэростатом в пределах его ограничений;


d) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;


f) постоянно осуществлять управление свободным аэростатом таким образом, чтобы обеспечить успешное выполнения схемы полета или маневра.




2.10.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 2.1 и 2.10.1.3.4 настоящих Авиационных правил, свидетельство пилота свободного аэростата дает право выполнять функции командира любого свободного аэростата, если обладатель свидетельства имеет опыт полетов на аэростатах, в которых используется соответственно горячий воздух или газ.

2.10.2.2 Прежде чем осуществлять указанные права ночью, обладатель свидетельства должен выполнить требования подпункта 2.10.1.3.3 настоящих Авиационных правил.

2.10.2.3. Обладатель свидетельства может осуществлять предполетное обслуживание воздушного судна, на котором он выполняет полеты.

2.10.3 Квалификационная отметка пилота-инструктора свободного аэростата

2.10.3.1 Кандидат на получение квалификационной отметки пилота-инструктора свободного аэростата должен обладать действующим свидетельством пилота свободного аэростата и успешно пройти подготовку по утвержденной программе, которая соответствуют правам, предоставляемым владельцу квалификационной отметки пилота-инструктора свободного аэростата, по следующим предметам:

a) теория и методика практического обучения;

b) разработка программ подготовки;

c) планирование индивидуального и группового обучения;

d) использование учебных пособий;

e) элементы эффективного обучения;

f) процесс усвоения учебного материала;

g) оценка успеваемости по предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;

h) оценка практической подготовки;

i) анализ и устранение ошибок во время обучения;

j) возможности и ограничения человека относительно летной подготовки;

k) опасности, связанные с имитацией отказов систем свободных аэростатов.

2.10.3.2 Иметь не менее 50 часов самостоятельного налета в качестве пилота свободного аэростата, во время которого он выполнил не менее 20 взлетов и посадок.

2.10.3.3 Под контролем пилота-инструктора свободного аэростата:

a) пройти курс обучения по методике ведения подготовки, включая демонстрацию действий, методы практического обучения, распознавание и исправление ошибок, которые наиболее часто допускают обучаемые;

b) практически применить методику наполнения, выполнения запуска, подъема, маневров и схем полета, по которым он должен проводить летную подготовку.

2.10.3.4 Под контролем утвержденного пилота-инструктора, продемонстрировать способность проводить летную подготовку, включая предполетный инструктаж, выполнение полета, послеполетный разбор и наземную подготовку.

2.10.3.5 Владелец квалификационной отметки пилота-инструктора свободного аэростата имеет право:

a) проводить летную подготовку, необходимую для получения свидетельства пилота свободного аэростата и квалификационной отметки пилота-инструктора свободного аэростата;

b) контролировать выполнение самостоятельных полетов пилотов-курсантов свободного аэростата.

2.10.3.6 Срок действия квалификационной отметки пилота-инструктора свободного аэростата - 3 года. Для продления срока действия квалификационной отметки пилота-инструктора свободного аэростата, кандидат должен в течение последних 12 месяцев его срока действия:

a) провести одно упражнение в воздухе продолжительностью не менее 2 часов, содержащее минимум 2 запуска и подъема; или


2.10.3.7 Для возобновления действия квалификационной отметки пилота-инструктора свободного аэростата кандидат должен:

a) выполнить не менее 15 часов налета в качестве командира свободного аэростата;


3 СВИДЕТЕЛЬСТВА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА, КРОМЕ ПИЛОТОВ

3.1 Общие правила выдачи свидетельств членам экипажа, кроме пилотов

3.1.1 Кандидат, до того, как ему будет выдано свидетельство штурмана (бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортпроводника, бортоператора, летчика-наблюдателя), отвечает таким требованиям к возрасту, знаниям, опыту, умению и годности по состоянию здоровья, которые установлены для данных свидетельств.

3.1.2 Кандидат на получение свидетельства штурмана (бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортпроводника, бортоператора или летчика-наблюдателя) демонстрирует способом, определенным полномочным органом по выдаче свидетельств, соответствие таким требованиям к знаниям и умению, которые установлены для данных свидетельств.

3.1.3 Кандидат на получение свидетельства штурмана (бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортпроводника, бортоператора или летчика-наблюдателя) успешно прошел курс подготовки, необходимый для получения соответствующего свидетельства в утвержденном учреждении образования по утвержденной программе.

3.2 Свидетельство штурмана





Кандидат прошел подготовку по утвержденной программе и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства штурмана; соответствующие практики и правила обслуживания воздушного движения;


b) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушного судна;

c) использование взлетно-посадочных и других характеристик, включая правила управления в крейсерском режиме;

d) предполетное планирование и оперативное планирование полета по маршруту; подготовка и представление планов полета; соответствующие правила обслуживания воздушного движения; порядок установки высотомера;


e) возможности человека применительно к штурману, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.



f) понимание и практическое применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и во время полета; измерение высоты;

g) авиационная метеорология; климатология соответствующих районов, с точки зрения ее влияния на авиацию; перемещение областей низкого и высокого давления, структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки;

Навигация

h) методы счисления пути, полеты по изобарической поверхности и правила астронавигации; использование аэронавигационных карт, радионавигационных средств и систем зональной навигации; особые навигационные требования в отношении полетов по маршрутам большой протяженности;

i) использование, ограничения и эксплуатационная надежность авиационного электронного и приборного оборудования, необходимого для навигации воздушного судна;

j) использование, точность и надежность навигационных систем, применяемых на этапах вылета, полета по маршруту и захода на посадку; опознавание радионавигационных средств;

k) принципы, характеристики и использование автономных систем и систем, ориентированных на внешние средства; работа бортового оборудования;

l) небесная сфера, включая движение небесных светил, их выбор и распознавание в целях определения местонахождения воздушного судна в полете; тарировка сектантов; заполнение навигационной документации;

m) определения, единицы измерения и формулы, используемые в аэронавигации;


n) понимание и использование такой аэронавигационной документации, как сборники аэронавигационной информации, оперативная аэронавигационная информация, авиационные коды, сокращения и карты вылета, полета по маршруту, снижения и захода на посадку по приборам;


o) основы полета;


p) правила ведения связи и фразеология; знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил;

3.2.1.3 Опыт

3.2.1.3.1 Кандидат, выполняя функции штурмана, налетал не менее 200 ч, приемлемых для полномочного органа по выдаче свидетельств, на воздушных судах, выполняющих полеты по маршруту, включая не менее 30 ч полетов в ночное время.

3.2.1.3.1.1 Если кандидат имеет налет в качестве пилота, полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета такого опыта и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований подпункта 3.2.1.3.1 настоящих Авиационных правил к времени налета.

3.2.1.3.1.2 Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (200 ч) времени полетов до 50 часов летной подготовки, выполненных с штурманом-инструктором на тренажерном устройстве имитации полета.

3.2.1.3.2 Кандидат доказал способность удовлетворительно определять в полете местонахождение воздушного судна и использовать данную информацию для осуществления навигации воздушного судна следующим образом:

a) ночью - не менее 25 раз методом астрономических наблюдений и

b) днем - не менее 25 раз методом астрономических наблюдений в сочетании с использованием автономных навигационных систем и навигационных систем, ориентированных на внешние средства.


Кандидат продемонстрировал способность выполнять обязанности штурмана воздушного судна с уровнем компетенции, соответствующим правам, предоставляемым обладателю свидетельства штурмана, а также умение:



b) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

c) применять знания в области аэронавигации;

d) выполнять все обязанности члена летного экипажа;

e) осуществлять действенное общение с другими членами летного экипажа.




При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7.1 настоящих Авиационных правил, свидетельство штурмана дает право выполнять функции штурмана на любом освоенном типе воздушного судна. Если права включают ведение радиотелефонной связи, обладатель свидетельства при выполнении международных полетов соответствует требованиям, оговоренным в подпункте 1.2.9 настоящих Авиационных правил.

3.3 Свидетельство бортинженера (бортмеханика)





3.3.1.2.1 Кандидат прошел подготовку по утвержденной программе и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера (бортмеханика), по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортинженера (бортмеханика); правила и положения, регулирующие эксплуатацию гражданских воздушных судов в части обязанностей бортинженера (бортмеханика);


b) основные принципы устройства двигателей, газотурбинных и (или) поршневых двигателей; характеристики топлива, топливные системы, включая регулирование подачи топлива; смазочные материалы и системы смазки; форсажные камеры и системы впрыска, назначение и принципы работы систем зажигания и запуска двигателей;

c) принципы работы, правила эксплуатации и ограничения двигателей воздушных судов; влияние атмосферных условий на характеристики двигателей;

d) планеры, органы управления, конструкции, колесные шасси, тормоза и противоюзовые устройства, ресурс по коррозии и усталости материалов; обнаружение повреждений и дефектов конструкции;

e) противообледенительные и водоотталкивающие системы;

f) системы наддува и кондиционирования воздуха, кислородные системы;

g) гидравлические и пневматические системы;

h) основы электротехники, электрические системы постоянного и переменного тока, системы электропроводки воздушных судов, металлизация и экранирование;

i) принципы работы приборного оборудования, компасов, автопилотов, связного радиооборудования, радионавигационных и радиолокационных средств, систем управления полетом, дисплеев и авиационного электронного оборудования;

j) ограничения соответствующих воздушных судов;

k) системы пожарной сигнализации и противопожарные системы;

l) использование и проверка исправности оборудования и систем соответствующих воздушных судов;

Летные характеристики, планирование и загрузки

m) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и характеристики управляемости воздушного судна; расчеты массы и центровки;

n) использование и практическое применение данных о летно-технических характеристиках, включая правила управления в крейсерском режиме;


o) возможности человека применительно к бортинженеру (бортмеханику), включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся

возможностей человека, включая контроль факторов угрозы и ошибок, содержится в [16];


p) принципы технического обслуживания, правила поддержания летной годности, дефектация, предполетные осмотры, меры предосторожности при заправке топливом и применение внешних источников питания; установленное оборудование и системы кабины;

q) порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях;

r) эксплуатационные правила грузовых перевозок и перевозки опасных грузов;


s) основы аэродинамики;


t) правила ведения связи и фразеология.

3.3.1.2.2 Кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортинженера (бортмеханика), по крайней мере в следующих областях:

a) основы навигации, принцип работы и эксплуатация автономных систем;

b) эксплуатационные аспекты метеорологии.

3.3.1.3 Опыт

3.3.1.3.1 Кандидат, выполняя обязанности бортинженера (бортмеханика), налетал не менее 100 ч под контролем лица, назначенного для этой цели полномочным органом по выдаче свидетельств. Полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость включения в этот общий налет (100 ч) времени полетов, выполненных в качестве бортинженера (бортмеханика) на утвержденном тренажере, имитирующем реальные условия полета. Включаемое в общий налет время полетов на таком тренажере не превышает максимум 50 ч.

3.3.1.3.1.1 Если кандидат имеет налет в качестве пилота, то полномочный орган по выдаче свидетельств определяет приемлемость учета такого опыта и, при положительном решении, соответственно степень возможного снижения требований подпункта 3.3.1.3.1 настоящих Авиационных правил к времени налета.

3.3.1.3.2 Кандидат имеет эксплуатационный опыт работы, накопленный при выполнении обязанностей бортинженера (бортмеханика) под контролем инструктора, назначенного для этой цели полномочным органом по выдаче свидетельств, по крайней мере в следующих областях:

a) порядок действий в нормальных условиях:

предполетные осмотры;

правила заправки топливом, регулирование расходов топлива;

проверка документов по техническому обслуживанию;

обычные действия в кабине экипажа на всех этапах полета;

координация действий экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;

дефектация.

b) действия в особых случаях и альтернативные (резервные) процедуры:

распознавание отклонений в функционировании бортовых систем;

применение особых и альтернативных (резервных) процедур.

c) порядок действий в аварийной обстановке:

распознавание аварийной обстановки;

применение соответствующего порядка действий в аварийной обстановке.


3.3.1.4.1 Кандидат продемонстрировал способность выполнять в качестве бортинженера (бортмеханика) воздушного судна обязанности и правила, указанные в подпункте 3.3.1.3.2 настоящих Авиационных правил, с уровнем компетенции, соответствующим правам обладателя свидетельства бортинженера (бортмеханика), а также умение:



b) использовать бортовые системы с учетом характеристик и ограничений воздушного судна;

c) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять наблюдение в полете;

d) применять знания в области аэронавигации;

e) выполнять все обязанности члена единого экипажа таким образом, чтобы гарантировать успешные результаты;

f) осуществлять действенное общение с другими членами летного экипажа.

3.3.1.4.2 Использование тренажерного устройства имитации полета для выполнения любых процедур, требуемых с целью демонстрации умений, указанных в подпункте 3.3.1.4.1 настоящих Авиационных правил, утверждается полномочным органом по выдаче свидетельств, который гарантирует соответствие этого тренажерного устройства имитации полета поставленной задаче.




3.3.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7.1 настоящих Авиационных правил, свидетельство бортинженера (бортмеханика) дает его обладателю право выполнять функции бортинженера (бортмеханика) на любых освоенных типах воздушных судов, на которых обладатель свидетельства продемонстрировал уровень знаний и умений, определенный полномочным органом по выдаче свидетельств на основании требований, указанных в подпунктах 3.3.1.2 и 3.3.1.4 настоящих Авиационных правил и которые применяются для обеспечения безопасности полетов данных типов воздушных судов.

3.3.2.2 Типы воздушных судов, на которых обладателю свидетельства бортинженера (бортмеханика) разрешается осуществлять права, предусмотренные данным свидетельством, указываются в этом свидетельстве.

3.4 Свидетельство бортрадиста

Примечание 1. В тех случаях, когда установлено, что знания и умения кандидата отвечают сертификационным требованиям, предъявляемым при выдаче ограниченного свидетельства бортрадиста с правом работы только радиотелефоном, т.е. требованиям, которые определены в общем Регламенте радиосвязи, прилагаемом к Международной конвенции по электросвязи, а также требованиям, относящимся к работе радиотелефоном на борту воздушного судна, Договаривающееся государство может подтвердить имеющееся у кандидата свидетельство (как это предусмотрено в подпункте 5.1.1.3 XIII настоящих Авиационных правил) или выдать, при необходимости, отдельное свидетельство.

Примечание 2. Требования к умениям и знанию правил ведения радиотелефонной связи и фразеологии разработаны в виде неотъемлемой части всех свидетельств пилотов самолета и вертолета.





Кандидат прошел подготовку по утвержденной программе и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортрадиста, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортрадиста; правила и положения, регулирующие эксплуатацию гражданских воздушных судов в части обязанностей бортрадиста;

b) соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

c) требования нормативных правовых актов, устанавливающих порядок ведения радиосвязи в гражданской авиации;


d) основные принципы устройства, работы, эксплуатации, использование и проверка исправности бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

e) проверка документов по техническому обслуживанию бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;


f) распознание отклонений в работе бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

g) действия в кабине воздушного судна, координация действий экипажа и порядок действий в случае потери членами экипажа трудоспособности;


h) правила ведения радиотелефонной связи и фразеология радиообмена;

i) качество и точность передачи и приема радиотелефонных сообщений;

j) знание английского языка (при выполнении международных полетов) в соответствии с требованием подпункта 1.2.9 настоящих Авиационных правил;

k) действия при отказе радиосвязи.

3.4.1.3 Опыт

Кандидат должен пройти подготовку по утвержденной программе, в том числе летную, под руководством бортрадиста-инструктора (инструктора-экзаменатора).


Кандидат продемонстрировал способность выполнять обязанности бортрадиста с уровнем компетенции, соответствующим правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортрадиста, а также умение:




c) выполнять все обязанности члена экипажа;

d) осуществлять действенное общение с другими членами летного экипажа;

e) распознавать аварийную обстановку и отклонения в работе бортового светотехнического, радиосвязного и электрооборудования;

f) применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

g) соблюдать фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;

h) распознавать телеграфные позывные сигналы радионавигационных средств;

i) своевременно передавать указания органов управления воздушным движением и метеорологическую информацию;

j) принимать меры по обеспечению безопасности и сохранности воздушного судна и находящегося на борту сопровождающих и грузов, специального оборудования и полетной документации;

k) осматривать в соответствии с Руководством по летной эксплуатации воздушное судно перед вылетом, и после его посадки.


Кандидат должен иметь действующее медицинское заключение второго класса.


3.4.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7 настоящих Авиационных правил, свидетельство бортрадиста дает право выполнять функции бортрадиста на любом освоенном типе воздушного судна.

3.4.2.2 Полномочный орган по выдаче свидетельств вправе вводить ограничения прав

бортрадиста по классу или налету на временной основе при освоении новых типов воздушных судов или на постоянной основе для отдельных типов воздушных судов.

3.5 Свидетельство бортпроводника

3.5.1 Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства бортпроводника




Кандидат прошел подготовку по утвержденной программе и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортпроводника, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортпроводника;

b) практика и правила обслуживания пассажиров;

c) требования руководящих документов, регламентирующих работу службы бортпроводников;


d) устройство, принцип работы и эксплуатация бортового аварийно-спасательного и бытового оборудования воздушного судна;


e) возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к бортпроводнику, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;



f) общие обязанности, предполетная подготовка, действия во время и после полета;

g) культура и правила общения с пассажирами, правила поведения пассажиров на борту воздушного судна и меры по обеспечению их безопасности;

h) функции и требования санитарно-карантинной и ветеринарной служб, паспортного и таможенного контроля;

i) технологические операции в транзитных и базовых аэропортах;

j) правила охраны труда и контроля утомляемости, требования по противопожарной безопасности, авиационной безопасности и СУБП;

k) правила оформления полетной документации;

Порядок действий с целью обеспечения безопасности и во время аварийной обстановки

l) общий порядок действий и основные принципы;

m) аварийное оборудование, аварийные системы освещения;

n) борьба с пожаром, процедуры удаления дыма

o) разгерметизация - медленная/быстрая;

p) подготовка к аварийной посадке, процедуры эвакуации, необычные виды эвакуации - посадка на воду, использование надувных спасательных плотов и трапов;

r) незаконное вмешательство;

Гигиена, авиационная медицина и оказания первой помощи

s) терминология, личная гигиена, тропическая гигиена;

t) карантинные болезни, эндемические болезни, пищевое отравление;

u) первая помощь в полете, искусственное дыхание;

v) действие лекарств/токсичных веществ, медицинская аптечка для оказания первой помощи.


w) знание английского языка в объеме требований для бортпроводника.

3.5.1.3. Опыт

a) кандидат на получение свидетельства бортпроводника имеет образование не ниже среднего и прошел подготовку по специальности в утвержденной учебной организации по утвержденной программе подготовки;

Летная подготовка

b) кандидат должен пройти летную подготовку на самолете под руководством инструктора (инструктора-экзаменатора) из числа бортпроводников и имеет налет бортпроводником-стажером не менее 25 часов и выполнить не менее 12 полетов.

3.5.1.4. Умения

Кандидат продемонстрировал способность выполнять обязанности бортпроводника воздушного судна с уровнем компетенции, соответствующим правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортпроводника, а также умение:



b) правильно и своевременно выполнять обязанности по обеспечению безопасности пассажиров на борту ВС;

c) своевременно и в полном объеме проводить предполетную подготовку, проверку огнетушителей всех видов, аварийных топоров, переносных кислородных приборов и стационарной кислородной системы, всех аварийных выходов и аварийных трапов, плавучих средств, аварийных комплектов и светосигнальной аппаратуры, медицинской аптечки;

d) выполнять стандартные эксплуатационные процедуры в пассажирской кабине, процедуры по взаимодействию с летным экипажем и действия в случае потери членами экипажа трудоспособности;

e) в случае аварийной ситуации выполнять необходимые аварийные процедуры, приводить в рабочее состояние аварийные трапы, спасательные плоты, жилеты;

f) соблюдать культуру общения с пассажирами;

g) принимать меры по обеспечению безопасности и сохранности воздушного судна и находящихся на борту пассажиров, специального оборудования и полетной документации;

h) контролировать санитарное состояние воздушного судна, поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на рабочем месте;

i) тщательно осматривать салоны, служебные, багажные помещения на предмет посторонних предметов;

j) оказывать первую помощь;

k) принимать бортовое питание, бортовую посуду и своевременно сдавать по окончании рейса, в том числе и неиспользованные продукты питания;

l) принимать меры по устранению чрезвычайных обстоятельств, возникших в полете.




3.5.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7 настоящих Авиационных правил, свидетельство бортпроводника дает право выполнять функции бортпроводника на любом освоенном типе воздушного судна.

3.5.2.2 Полномочный орган по выдаче свидетельств вправе вводить ограничения прав бортпроводника по классу или налету на временной основе при освоении новых типов воздушных судов или на постоянной основе для отдельных типов воздушных судов.

3.5.2.3 При условии владения обладателя свидетельства бортпроводника одним из иностранных языков может быть внесена в данное свидетельство отметка о праве выполнять функции бортпроводника на международных воздушных линиях. Соответствующие требования к объему знаний иностранного языка определяет эксплуатант по согласованию с полномочным органом по выдаче свидетельств.

3.6 Свидетельство бортоператора

В зависимости от возложенных функциональных обязанностей, свидетельство бортоператора может быть выдано бортоператору воздушного судна или бортоператору-аэрофотосъемщику с соответствующими квалификационными отметками.

3.6.1 Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор воздушного судна"




Кандидат прошел подготовку по утвержденной программе и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства

бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор воздушного судна", по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор воздушного судна";

b) правила, приказы, инструкции, регламентирующие перевозку грузов, в том числе правила перевозки опасных, радиоактивных и скоропортящихся грузов;

c) правила, особенности обращения с грузом и меры безопасности при погрузке, в полете и при выгрузке грузов;


d) устройство, принцип работы и эксплуатация бортового погрузочного и швартовочного оборудования;

e) оборудование грузовой кабины воздушного судна и порядок его эксплуатации в соответствии с требованиями руководства по летной эксплуатации;


f) возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к бортоператору воздушного судна, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;



g) порядок загрузки, размещения и крепления грузов на воздушном судне согласно центровочному графику, соблюдения правил швартовки;

h) порядок работы грузчиков и правила укладки грузов;

i) порядок движения аэродромных средств механизации и автомобильного транспорта к рампе;

j) меры по обеспечению сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов;

k) порядок оформления перевозочных документов;

l) меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;

m) мероприятия по предупреждению и ликвидации опасных явлений, которые могут возникнуть с грузом в полете.

3.6.1.3 Опыт

Кандидат должен пройти подготовку по утвержденной программе, в том числе летную, под руководством бортоператора-инструктора (инструктора-экзаменатора).


Кандидат продемонстрировал способность выполнять обязанности бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор воздушного судна" с уровнем компетенции, соответствующим правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор воздушного судна", а также умение:




c) выполнять обязанности члена экипажа;

d) проверять комплектность и исправность погрузочного, швартовочного оборудования, проверять исправность грузовой кабины и грузового пола;

e) проверять документацию на грузы;

f) после осмотра подготовленного к отправке груза выбирать схему погрузки, швартовки, необходимые погрузочные средства;

g) осуществлять управление работой бортовых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, руководить работой грузчиков, подъездом (отъездом) всех транспортных средств, в том числе средств механизации;

h) принимать бортовое питание для экипажа и обеспечивать питанием в полете;

i) применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

j) принимать меры по обеспечению безопасности и сохранности воздушного судна и находящихся на борту сопровождающих и грузов, специального оборудования и полетной документации.




3.6.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7 настоящих Авиационных правил, свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор воздушного судна" дает право выполнять функции бортоператора воздушного судна на любом освоенном типе воздушного судна.

3.6.2.2 Полномочный орган по выдаче свидетельств вправе вводить ограничения прав бортоператора воздушного судна по классу или налету на временной основе при освоении новых типов воздушных судов или на постоянной основе для отдельных типов воздушных судов.

3.6.3 Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор-аэрофотосъемщик"




Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор-аэрофотосъемщик", по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор-аэрофотосъемщик";

b) правила полетов, соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

c) требования нормативных документов по осуществлению аэрофотосъемок;


d) устройство, принцип работы аэрофотосъемочного оборудования воздушного судна;


e) возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к бортоператору, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;



f) аэрофотосъемочные аппараты и специальные приборы;

g) материальная часть и правила монтажа, юстировки, эксплуатации аэрофотосъемочных аппаратов, специальных приборов и оборудования;

h) электрооборудование воздушного судна, обеспечивающее работу аэрофотоаппаратуры и специальных приборов;

i) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;

j) мероприятия по предупреждению и ликвидации опасных явлений, которые могут возникнуть в полете;

3.6.3.3 Опыт

Кандидат на получение свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор-аэрофотосъемщик" имеет образование не ниже среднего и прошел подготовку по специальности в утвержденной учебной организации по утвержденной программе подготовки.


Кандидат продемонстрировал способность выполнять обязанности бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор-аэрофотосъемщик" с уровнем компетенции, соответствующим правам, предоставляемым обладателю свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор-аэрофотосъемщик", а также умение:





d) правильно действовать в аварийной обстановке;

e) грамотно эксплуатировать аэрофотосъемочное оборудование;

f) устранять дефекты и неисправности в работе аэрофотосъемочного оборудования, не связанные с необходимостью заводского ремонта;

g) применять особые и резервные процедуры в аварийной обстановке;

h) принимать меры по обеспечению безопасности и сохранности воздушного судна и находящихся на борту специального оборудования и полетной документации;




3.6.4.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7 настоящих Авиационных правил, свидетельство бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор-аэрофотосъемщик" дает право выполнять функции бортоператора-аэрофотосъемщика на любом освоенном типе воздушного судна.

3.6.4.2 Полномочный орган по выдаче свидетельств вправе вводить ограничения прав бортоператора воздушного судна по классу или налету на временной основе при освоении новых типов воздушных судов или на постоянной основе для отдельных типов воздушных судов.

3.7 Свидетельство летчика-наблюдателя

3.7.1 Требования, предъявляемые при выдаче свидетельства летчика-наблюдателя




Кандидат прошел подготовку по утвержденной программе и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства летчика-наблюдателя, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства летчика-наблюдателя, правила полетов;

b) соответствующие практика и правила обслуживания воздушного движения;

c) положения руководящих документов и законов по авиационной охране лесов;

d) положения лесоводства, лесоустройства и лесной энтомологии;


e) общие знания по эксплуатации воздушного судна, принципы работы силовых установок, систем и приборного оборудования самолетов;


f) возможности человека и аспекты человеческого фактора применительно к летчику-наблюдателю, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;



g) предполетное планирование и планирование полета по маршруту при выполнении полетов по правилам визуальных полетов;

h) подготовка и заполнение планов полета обслуживания воздушного движения;

i) соответствующие правила обслуживания воздушного движения;

j) порядок донесений о местоположении;

k) применение основ авиационной метеорологии и правил получения и использования метеорологической информации;

l) практические аспекты аэронавигации и методы счисления пути;

m) использование сборников аэронавигационной информации и карт, авиационных кодов и сокращений;

n) воздушная навигация по правилам визуальных полетов с применением радиотехнических средств;

o) соответствующие меры предосторожности и действия в аварийной обстановке;


р) правила ведения радиосвязи и фразеология радиообмена применительно к полетам по правилам визуальных полетов;

r) действия при отказе радиосвязи.

3.7.1.3 Опыт

3.7.1.3.1 Кандидат должен иметь средне-специальное или высшее образование по направлению профессиональной деятельности и пройти подготовку в утвержденной учебной организации, в том числе летную, под руководством летчика-наблюдателя (инструктора, инструктора-экзаменатора) по утвержденной программе.

Летная подготовка

3.7.1.3.2 Кандидат должен иметь общий налет не менее 40 ч в составе экипажа, в качестве летчика-наблюдателя. В этот налет может быть включен (засчитан) налет, но не более 5 ч, выполненный на комплексном пилотажном тренажере с летчиком-наблюдателем (инструктором). Полномочный орган по выдаче свидетельств может снизить требуемый налет в случае, если кандидат имеет налет в качестве пилота (штурмана).


Кандидат должен продемонстрировать способность выполнять обязанности летчика-наблюдателя со степенью компетенции, соответствующие его правам, а также умение:





d) правильно действовать в аварийной обстановке;

e) принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять контроль и наблюдения в полете;

f) применять знания в аэронавигации;

g) выполнять в составе экипажа воздушного судна полеты по охране лесов от пожаров и лесопатологическому обследованию с применением общих и простейших радиотехнических средств самолетовождения днем в простых метеоусловиях;

h) производить визуальную съемку и таксацию лесных массивов, а также энтомо-санитарное обследование лесов;

i) готовить картографический материал, знать правила пользования им;

j) организовывать работу по тушению лесных пожаров как авиационными, так и наземными способами.




3.7.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6 и 1.2.7 настоящих Авиационных правил, свидетельство летчика-наблюдателя дает право выполнять функции летчика-наблюдателя на любом освоенном типе воздушного судна.

3.7.2.2 Полномочный орган по выдаче свидетельств вправе вводить ограничения прав летчика-наблюдателя по классу или налету на временной основе при освоении новых типов воздушных судов или на постоянной основе для отдельных типов воздушных судов.

3.8 Квалификационные отметки инструкторов и инструкторов-экзаменаторов членов экипажа, кроме пилотов

Подготовка кандидатов на получение квалификационной отметки "инструктор" и "инструктор-экзаменатор" осуществляется по утвержденным программам.

Примечание. При условии выполнения указанных ниже требований квалификационные отметки в свидетельства инструкторского состава вносятся полномочным органом по выдаче свидетельств на основании:

a) инструкторам всех категорий - представленной копии приказа руководителя авиационной организации о присвоении отметки (допуска);

b) экзаменаторам всех категорий - приказа руководителя полномочного органа по выдаче свидетельств о присвоении отметки (допуска), изданного по результатам анализа представленных авиационной организацией документов.

3.8.1 Требования, предъявляемые при внесении квалификационных отметок


Кандидат отвечает требованиям к знаниям, предъявляемым при получении свидетельства штурмана (бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортпроводника, бортоператора, летчика-

наблюдателя) в соответствии с видом воздушного судна, указанным в свидетельстве. Кроме того, кандидат успешно прошел курс теоретической подготовки в утвержденном учреждении образования по подготовке инструкторского состава и продемонстрировал уровень знаний, соответствующий правам, предоставляемым обладателю отметки инструктора (инструктора-экзаменатора), по крайней мере, в следующих областях:

a) методика практического обучения;

b) оценка успеваемости курсантов по тем предметам, по которым осуществляется наземная подготовка;

c) процесс усвоения материала;

d) элементы эффективного обучения;

e) оценка и проверка знаний курсантов, теория обучения;

f) разработка программы подготовки;

g) планирование урока;

h) методика аудиторного обучения;

i) использование учебных пособий, включая при необходимости тренажерные устройства имитации полета;

j) анализ и исправление ошибок учащихся;

k) возможности человека применительно к летной подготовке, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок;


l) опасность, связанная с имитацией выхода из строя систем и отказов на воздушном судне.


Кандидат продемонстрировал способность обучать в тех областях, в которых он намерен проводить подготовку, и на тех видах, классах и типах воздушных судов, на которых предусматривается осуществление прав инструктора (инструктора-экзаменатора), включая, в соответствующих случаях, предполетный инструктаж, разбор полетов и наземную подготовку.

3.8.1.3 Опыт

Кандидат отвечает требованиям к опыту, предъявляемым при получении свидетельства штурмана (бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортпроводника, бортоператора, летчика-наблюдателя) согласно требованиям настоящих Правил для каждого вида свидетельства, а также:

a) для получения квалификационной отметки "инструктор" необходимо:

i) иметь налет не менее 500 ч на данном типе воздушного судна в качестве штурмана (бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортпроводника, бортоператора, летчика-наблюдателя), не менее 200 ч - для легких воздушных судов;

ii) пройти курс теоретической подготовки в утвержденной организации по подготовке инструкторского состава;

iii) пройти курс летно-методической подготовки по утвержденной программе под руководством инструктора-экзаменатора;

iiii) пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "инструктор".

Примечание. Если кандидат имел квалификационную отметку "инструктор" на другом типе воздушного судна, для получения данного допуска на новом типе воздушного судна ему необходимо выполнить не менее 15 самостоятельных полетов (налетать 15 ч - для легких воздушных судов, дирижаблей и вертолетов всех классов и категорий).

b) для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" необходимо:

i) иметь квалификационную отметку "инструктор" на данном типе воздушного судна;

ii) иметь налет не менее 1000 ч на данном типе воздушного судна в качестве штурмана (бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортпроводника, бортоператора, летчика-наблюдателя), из них не менее 250 ч в качестве инструктора (для легких воздушных судов - иметь налет не менее 500 ч на данном типе воздушного судна, из них не менее 120 ч в качестве инструктора;

iii) пройти летную проверку для получения квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор";

Примечание. Если кандидат имел квалификационную отметку "инструктор-экзаменатор" на другом типе воздушного судна, для получения данного допуска на новом типе воздушного судна ему необходимо выполнить не менее 30 полетов, из них 10 полетов в качестве инструктора (налетать не менее 30 ч, из них 10 ч в качестве инструктора - для легких воздушных судов и вертолетов всех классов и категорий).


Под руководством назначенного полномочным органом по выдаче свидетельств инструктора (инструктора-экзаменатора) утвержденной учебной организации кандидат:

a) прошел курс летно-методической подготовки по утвержденной программе, включая демонстрацию операций, методы практического обучения, распознавание и исправление наиболее распространенных ошибок курсантов, и

b) применял на практике методики, по которым он намерен проводить подготовку авиационного персонала, и

c) прошел летную проверку для получения соответствующей квалификационной отметки.

3.8.2 Права обладателей квалификационных отметок и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав

3.8.2.1 При условии соблюдения требований подпунктов 1.2.5, 3.1 и 3.8.1 настоящих Авиационных правил обладатель отметки "инструктор" имеет право:

a) контролировать самостоятельные полеты курсантов, проходящих обучение по соответствующей инструктору специальности и типу воздушного судна и

b) проводить все виды летной подготовки членов экипажа соответствующей специальности в соответствии с утвержденными программами первоначальной подготовки, переучивания на новый тип воздушного судна и допуска к полетам с использованием эксплуатационных процедур, а также маршрутные тренировки (штурман-инструктор) при условии, что инструктор:

1) имеет свидетельство и квалификационную отметку, которые необходимы для выполнения функций штурмана (бортинженера (бортмеханика), бортрадиста, бортпроводника, бортоператора, летчика-наблюдателя) по виду подготовки и типу воздушного судна, по которым он проводит подготовку;

2) имеет права инструктора по типу воздушного судна, на котором он проводит подготовку, подтвержденные отметкой в свидетельстве (для первоначальной подготовки курсантов и кандидатов на получение свидетельства - отметку о праве проводить первоначальную подготовку).

3.8.2.2 При условии выполнения требований подпунктов 1.2.5, 3.1, 3.8.1 и 3.8.2.1 настоящих Авиационных правил обладатель отметки "инструктор-экзаменатор", в дополнение к правам инструктора имеет право проводить:

a) все виды летной подготовки;

b) первоначальную подготовку инструкторов соответствующей специальности по утвержденным программам;

c) все виды летных проверок штурманов (бортинженеров (бортмехаников), бортрадистов, бортпроводников, бортоператоров, летчиков-наблюдателей), инструкторов и инструкторов-экзаменаторов соответствующей специальности в соответствии с требованиями утвержденных программ и соответствующих авиационных правил.

3.8.3 Сроки действия квалификационных отметок и их продление

3.8.3.1 Срок действия квалификационной отметки "инструктор" - три года. Продление срока действия квалификационной отметки осуществляется после прохождения периодической подготовки, которая включает:

a) участие в семинаре по разработке стандартных процедур (совершенствование программ подготовки летного состава, стандартных эксплуатационных процедур и другие). Семинары проводятся не реже одного раза в год. Протоколы семинаров доводятся до всего летно-инструкторского и командно-летного состава авиационной организации;

b) проведение тренировки лиц летного состава (на воздушном судне или тренажере) под наблюдением назначенного экзаменатора. Проводится в течение предшествующих 12 месяцев до окончания срока действия квалификационной отметки "инструктор";

c) проведение не менее двух подготовок летного состава в год на тренажере (на воздушном судне). В случае невыполнения данного требования необходимо провести не менее двух теоретических занятий с летным составом;


e) для инструкторов тренажера, не имеющих допуска к полетам на типе воздушного судна, не менее одного раза в год проводится методический полет на дополнительном кресле в кабине экипажа для ознакомления с эксплуатацией данного типа воздушного судна.

3.8.3.2 Срок действия квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор" - три года. Продление срока действия квалификационной отметки осуществляется после прохождения периодической подготовки, которая включает:

a) участие в семинаре по разработке стандартных процедур (совершенствование программ подготовки летного состава, стандартных эксплуатационных процедур и другие). Семинары проводятся не реже одного раза в год. Протоколы семинаров доводятся до всего летно-инструкторского и командно-летного состава авиационной организации;

b) проведение тренировки или летной проверки лиц летного состава (на воздушном судне или тренажере) под наблюдением назначенного экзаменатора. Проводится в течение предшествующих 12 месяцев до окончания срока действия квалификационной отметки "инструктор-экзаменатор";

c) проведение не менее двух подготовок или двух летных проверок летного состава в год на

тренажере (на воздушном судне). В случае невыполнения данного требования необходимо провести не менее двух занятий с летным составом;


e) для "инструкторов-экзаменаторов" тренажера, не имеющих допуска для полетов на типе воздушного судна, не менее одного раза в год проводится методический полет на дополнительном кресле в кабине экипажа для ознакомления с эксплуатацией данного типа воздушного судна.

4. СВИДЕТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА, КРОМЕ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

4.1 Общие правила, касающиеся свидетельств авиационного персонала, кроме членов экипажа

4.1.1 Кандидат, на получение свидетельства или квалификационной отметки авиационного персонала, кроме членов экипажа, должен отвечать таким требованиям к возрасту, знаниям, опыту, годности по состоянию здоровья и умению, которые установлены для данного свидетельства или квалификационной отметки.

4.1.2 Кандидат на получение любого свидетельства или квалификационной отметки авиационного персонала, кроме членов экипажа, демонстрирует способом, определенным полномочным органом по выдаче свидетельств, соответствие таким требованиям к знаниям и умению, которые установлены для данного свидетельства или квалификационной отметки.

4.2 Свидетельство специалиста по техническому обслуживанию (авиационного инженера/авиационного техника)


Кандидат на получение свидетельства авиационного инженера является обладателем диплома учреждения образования с присвоением квалификации "инженера" по специальностям, относящимся к разработке, изготовлению или техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, их отдельных систем и оборудования.

Кандидат на получение свидетельства авиационного техника является обладателем диплома учреждения образования с присвоением квалификации "техника" по специальностям, относящимся к разработке, изготовлению или техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, их отдельных систем и оборудования.




Кандидат прошел подготовку по утвержденной программе в утвержденном учреждении образования и продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства авиационного инженера или свидетельства авиационного техника, и его обязанностям, по крайней мере, в следующих областях

Воздушное право и требования к летной годности

a) правила и нормативные положения, касающиеся обладателя свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов, включая соответствующие требования к летной годности, регулирующие процесс сертификации и сохранения летной годности воздушных судов, а также утвержденные методы организации и процедуры технического обслуживания воздушных судов;

Естественные науки и общие сведения о воздушном судне

b) основы математики; единицы измерения; фундаментальные принципы и теоретические основы физики и химии, имеющие отношение к техническому обслуживанию воздушных судов;

Проектирование воздушных судов

c) характеристики материалов и их применение при проектировании воздушных судов, включая принципы проектирования конструкции и функционирования систем воздушных судов; методы сборки; двигатели и связанные с ними системы; механические, гидравлические, электрические и электронные источники питания; приборное оборудование и системы индикации воздушных судов; системы управления воздушным судном и бортовые системы навигационного и связного оборудования;

Техническое обслуживание воздушных судов

d) работы, выполнение которых необходимо для сохранения летной годности воздушного судна, включая методы и процедуры капитального ремонта, текущего ремонта, проверки, замены, модификации или устранения дефектов конструкции воздушного судна, ее компонентов и систем согласно методикам, предусмотренным в соответствующих руководствах по техническому обслуживанию и применяемых в этом случае стандартах по летной годности;


e) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок, применительно к техническому обслуживанию воздушных судов.

Примечание 1. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок, содержится в [16].

Примечание 2. Программа курса "Возможности человека применительно к техническому обслуживанию воздушных судов ВС" определяется, но не ограничиваются следующим перечнем:

- программой первоначальной подготовки специалиста (Initial Human Factor Course);

- анализ ошибок технического обслуживания, выявленных в процессе аудитов организации по техническому обслуживанию воздушных судов;

- материалы расследований авиационных событий и инцидентов, связанных с техническим обслуживанием воздушных судов и выработанные в них рекомендации;

- обзор ошибок по техническому обслуживанию воздушных судов по результатам расследований событий / инцидентов с ВС;

- действия компании, направленные на предотвращение повторения выявленных событий;

- обратная связь с персоналом, вовлеченным в процесс технического обслуживания воздушных судов.

4.2.1.3 Опыт

Кандидат на получение свидетельства авиационного инженера или свидетельства авиационного техника имеет следующий опыт по части осмотра, обслуживания и технической эксплуатации воздушных судов или их элементов:

a) при выдаче свидетельств с предоставлением прав в отношении воздушного судна в целом - не менее двух лет;

b) при выдаче свидетельства с правами, ограниченными в соответствии с подпунктами 4.2.2.2 a) 2) или 3) настоящих Авиационных правил, - такой период времени, который

обеспечивает уровень компетентности, равноценный указанному в подпункте a), при условии, что этот период составляет не менее одного года.

4.2.1.4 Подготовка

Кандидат должен закончить курс подготовки, соответствующий правам, которые ему будут предоставлены.

Примечание. В части D-1 [17] содержится инструктивный материал по организации курса подготовки для кандидатов на получение свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов.


Кандидат продемонстрировал свою способность выполнять функции, предусмотренные предоставляемыми правами в части самостоятельного обслуживания, диагностики, контроля и инспектирования технического состояния авиационной техники. Кандидат продемонстрировал умение читать с приемлемым уровнем понимания на языке, на котором изложена эксплуатационная и иная документация, определяющая порядок технического обслуживания

4.2.1.6. Годность по состоянию здоровья.

Кандидат имеет медицинский документ, подтверждающий годность по состоянию здоровья.

4.2.2 Права обладателя свидетельства и порядок их осуществления

4.2.2.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 4.2.2.2 и 4.2.2.3 настоящих Авиационных правил, обладатель свидетельства авиационного инженера или свидетельства авиационного техника имеет право удостоверять годность к эксплуатации воздушного судна или его частей после санкционированного ремонта, модификации или монтажа двигателя, вспомогательных агрегатов, приборов и (или) единиц оборудования и подписывать разрешение на эксплуатацию после осмотра, технического обслуживания и/или периодического обслуживания.

4.2.2.2 Обладатель свидетельства авиационного инженера или свидетельства авиационного техника осуществляет права, указанные в подпункте 4.2.2.1 настоящих Авиационных правил, только:

a) в отношении:

1) тех воздушных судов, которые указаны в его свидетельстве либо конкретно, либо по своей принадлежности к общему виду; или

2) таких планеров, двигателей, бортовых систем или элементов, которые указаны в его свидетельстве либо конкретно, либо по своей принадлежности к общему виду; или

3) таких бортовых электронных систем или элементов, которые указаны в его свидетельстве либо конкретно, либо по своей принадлежности к общему виду;

b) при условии, что обладатель свидетельства знаком со всей необходимой информацией, касающейся технического обслуживания и летной годности определенного воздушного судна, на которое обладатель свидетельства подписывает свидетельство о техническом обслуживании, или планера, двигателя, бортовой системы или ее элемента, бортовой электронной системы или ее элемента, годность к эксплуатации которых обладатель свидетельства удостоверяет;

c) при условии, что за предшествующие 12 месяцев обладатель свидетельства имел опыт по осмотру, обслуживанию или технической эксплуатации воздушного судна, или его компонентов в соответствии с правами, предоставленными ему как обладателю свидетельства, в течение по крайней мере 6 месяцев или что были соблюдены условия выдачи ему свидетельства с

предоставлением соответствующих прав согласно требованиям, предъявляемым полномочным органом по выдаче свидетельств.

4.2.2.3 Если специально уполномоченный орган в области гражданской авиации дает разрешение утвержденной организации по техническому обслуживанию назначать персонал, не имеющий свидетельств, для осуществления предусмотренных в подпункте 4.2.2 настоящих Авиационных правил прав, то назначенные лица должны отвечать требованиям согласно подпункту 4.2.1 настоящих Авиационных правил.

4.3 Удостоверение диспетчера-стажера


4.3.1.1 Диспетчеру-стажеру, не имеющему свидетельства диспетчера по управлению воздушным движением, выданного в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил, до начала подготовки в эксплуатационных условиях МКК авиационной организации выдается удостоверение диспетчера-стажера с целью допуска к прохождению указанной подготовки на соответствующем рабочем месте.

4.3.1.2 Полномочный орган по выдаче свидетельств и авиационные организации:

a) принимают соответствующие меры по обеспечению того, чтобы диспетчеры-стажеры не создавали опасности для аэронавигации, были адекватно подготовлены для стажировки на рабочем месте посредством предварительного обучения;

b) требуют, чтобы органы ОВД имели утвержденные Полномочным органом программы подготовки на рабочем месте с описанием процессов, по которым диспетчеры-стажеры проходят подготовку/стажировку; при этом одобренный курс подготовки/стажировки должен содержать дисциплины, касающиеся квалификационного допуска, в соответствии с которым предусматривается осуществление профессиональной деятельности;

c) гарантируют, что диспетчер-стажер имеет соответствующее удостоверение по форме согласно приложению 3 к настоящим Авиационным правилам, дающее ему право предоставлять тот вид диспетчерского обслуживания, по которому он проходит подготовку/стажировку на рабочем месте.

4.3.2 Возраст


4.3.3 Срок действия удостоверения диспетчера-стажера.

4.3.3.1 Удостоверение диспетчера-стажера выдается сроком на 12 месяцев.

4.3.3.2 Подготовка в органе ОВД должна быть начата не позднее, чем по истечении 6 месяцев от даты выдачи удостоверение диспетчера-стажера;

4.3.3.3 Полномочный орган по выдаче свидетельств может продлить удостоверение диспетчера-стажера не более чем на 12 месяцев, если подготовка в органе ОВД для получения свидетельства диспетчера по управлению воздушным движением и квалификационного допуска не была закончена до окончания срока действия удостоверения диспетчера-стажера. Для продления удостоверения диспетчера-стажера, а также в случае не выполнения требований вышестоящих пунктов, кандидат должен успешно сдать в установленном порядке теоретические экзамены по дисциплинам, касающимся квалификационного допуска, в соответствии с которым предусматривается осуществлять управление воздушным движением.

4.3.3.4 Удостоверение диспетчера-стажера возвращается в МКК авиационной организации и срок его действия прекращается после получения первого квалификационного допуска и свидетельства диспетчера по управлению воздушным движением.


Диспетчеру-стажеру разрешается проходить подготовку в эксплуатационных условиях, если этот диспетчер-стажер имеет действующее медицинское заключения третьего класса.

4.4 Свидетельство диспетчера по управлению воздушным движением


Перед выдачей свидетельства диспетчера по управлению воздушным движением (далее - диспетчер УВД) требуется, чтобы кандидат отвечал требованиям подпункта 4.3.1 настоящих Авиационных правил, а также требованиям, налагаемым, по крайней мере, одной из квалификационных отметок, указанных в подпункте 4.5 настоящих Авиационных правил. Лицо авиационного персонала, не имеющее свидетельства диспетчера УВД, может выполнять функции диспетчера УВД, если оно отвечает тем же требованиям.




Кандидат на получение свидетельства имеет образование по специальности не ниже среднего или прошел подготовку по утвержденной программе в утвержденной учебной организации.

Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует уровню, установленному для обладателя свидетельства диспетчера УВД, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся диспетчера УВД;

Оборудование управления воздушным движением

b) принципы, использование и ограничения оборудования, применяемого в управлении воздушным движением;

Общие знания

c) принципы полета; принципы эксплуатации и функционирования воздушных судов, двигателей и систем; характеристики воздушных судов, имеющие отношение к деятельности в области управления воздушным движением;


d) возможности человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.



e) авиационная метеорология; применение и понимание метеорологической документации и информации; возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на выполнение полетов и их безопасность; измерение высоты;

Навигация

f) принципы аэронавигации; принципы, ограничения и точность навигационных систем и визуальных средств;


g) процедуры управления воздушным движением, связи, радиотелефонии и обмена фразеологией (штатные, нештатные и аварийные); использование соответствующей авиационной документации; практические методы обеспечения безопасности полета.

4.4.1.3 Опыт

Кандидат успешно закончил подготовку по утвержденной программе и не менее 3 месяцев успешно прошел стажировку на рабочем месте под контролем надлежащим образом аттестованного диспетчера-инструктора. Требования, установленные в подпункте 4.5 настоящих Авиационных правил для получения квалификационных отметок диспетчера УВД, могут быть засчитаны в качестве части опыта, установленного в настоящем пункте.


Кандидат имеет действующее медицинское заключение третьего класса. Кандидат на получение свидетельства диспетчера УВД с квалификационной отметкой согласно подпункту 4.5.1d настоящих Авиационных правил имеет действующее медицинское заключение по результатам прохождения медицинского освидетельствования.

4.5 Квалификационные отметки в свидетельстве диспетчера по управлению воздушным движением

4.5.1. Категории квалификационных отметок диспетчера УВД

Квалификационные отметки свидетельства диспетчера УВД включают следующие категории:

a) отметки свидетельства диспетчера аэродрома:

- "диспетчер аэродрома - визуальные полеты" (ADV);

- "диспетчер аэродрома - полеты по приборам" (ADI);

b) отметки свидетельства диспетчера подхода:

- "диспетчер подхода с использованием средств наблюдения" (APS);

- "диспетчер подхода с использованием процедурного контроля" (APP);

c) отметки свидетельства диспетчера района:

- "диспетчер района с использованием средств наблюдения" (ACS);

- "диспетчер района с использованием процедурного контроля" (ACP);

- "диспетчер полетно-информационного обслуживания" (FIS);

d) отметки свидетельства диспетчера по организации воздушного движения:

- "диспетчер по организации воздушного движения" (ATM SO).

Примечание 1. Всемирная метеорологическая организация установила требования для персонала, проводящего метеорологические наблюдения, которые распространяются на

диспетчеров УВД, предоставляющих такой вид обслуживания.

Примечание 2. Квалификационные отметки указаны в данном подпункте в соответствии с [18].

4.5.2. Требования, предъявляемые при внесении квалификационной отметки в свидетельство диспетчера УВД


Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует предоставляемым правам, по крайней мере, в следующих областях в той степени, в какой они затрагивают круг служебных обязанностей:

a) квалификационная отметка "диспетчер аэродрома":

1) генеральный план аэродрома; физические характеристики и визуальные средства;

2) структура воздушного пространства;

3) применяемые правила, процедуры и источники информации;

4) аэронавигационные средства;

5) оборудование управления воздушным движением и его использование;

6) рельеф местности и характерные наземные ориентиры;

7) характерные особенности воздушного движения;

8) особые явления погоды;

9) планы действий в аварийной обстановке и поисково-спасательных операциях.

Дополнительно для квалификационной отметки "диспетчер аэродрома - полеты по приборам" - в соответствии с требованиями 1) и 2) подпункта c);

b) квалификационные отметки "диспетчер процедурного контроля подхода" и "диспетчер процедурного контроля района управления воздушным движением":



3) аэронавигационные средства;

4) оборудование управления воздушным движением и его использование;

5) рельеф местности и характерные наземные ориентиры;

6) характерные особенности воздушного движения и потока движения;


8) планы действий в аварийной обстановке и поисково-спасательных операциях;

c) квалификационные отметки "диспетчер контроля подхода с использованием средств наблюдения" и "диспетчер контроля района управления воздушным движением с использованием средств наблюдения": кандидат отвечает требованиям, установленным в подпункте b), в той степени, в какой они затрагивают служебные обязанности, и продемонстрировал уровень знаний,

который соответствует предоставляемым правилам, по крайней мере, в следующих дополнительных областях:

1) принципы, использование и ограничения соответствующих систем наблюдения и связанного с ними оборудования;

2) процедуры предоставления обслуживания воздушного движения на основе наблюдения, при необходимости, включая правила выдерживания соответствующей высоты полета над местностью;

d) квалификационная отметка "диспетчер по организации воздушного движения":



3) оборудование на рабочем месте и порядок его использования;


5) планы действий в аварийной обстановке и поисково-спасательных операциях.

4.5.2.2 Опыт

4.5.2.2.1 Кандидат:

a) успешно закончил курс подготовки по утвержденной программе;

b) успешно обеспечивал под руководством надлежащим образом аттестованного диспетчера-инструктора:

1) управление воздушным движением в отношении квалификационной отметки "диспетчер аэродрома": аэродромное диспетчерское обслуживание в течение не менее 90 ч или одного месяца, в зависимости от того, что наступит позднее, в подразделении, в отношении которого запрашивается данная отметка;

2) управление воздушным движением в отношении квалификационной отметки "диспетчер процедурного контроля подхода", "диспетчер контроля подхода с использованием средств наблюдения", "диспетчер процедурного контроля района управления воздушным движением" или "диспетчер контроля района управления воздушным движением с использованием средств наблюдения": диспетчерское обслуживание, в отношении которого запрашивается данная отметка, в течение не менее 180 ч или 3 месяцев, в зависимости от того, что наступит позднее, в подразделении, в отношении которого запрашивается квалификационная отметка;

3) управление воздушным движением в отношении квалификационной отметки "диспетчер посадочного радиолокатора": не менее 200 точных заходов на посадку, из которых не менее 100 было осуществлено на радиолокационном тренажере, утвержденном для этих целей полномочным органом по выдаче свидетельств. Не менее 50 таких точных заходов на посадку должно быть выполнено в подразделении и на оборудовании, в отношении которых запрашивается данная отметка;

4) выполнение функций в отношении квалификационной отметки "диспетчер по организации воздушного движения" в течение не менее 90 ч или одного месяца, в зависимости от того, что наступит позднее, в подразделении, в отношении которого запрашивается данная отметка;

c) если права квалификационной отметки "диспетчер контроля подхода с использованием средств наблюдения" включают работу с обзорным радиолокатором подхода, то указанный опыт

работы включает обеспечение не менее 25 заходов на посадку по индикатору кругового обзора с использованием оборудования обзора такого типа, который применяется в подразделении, в отношении которого запрашивается квалификационная отметка, и под руководством надлежащим образом аттестованного диспетчера-инструктора.

4.5.2.2.2 Опыт работы, указанный в подпункте 4.5.2.2.1 b) настоящих Авиационных правил, должен быть получен в течение 6 месяцев, непосредственно предшествовавших подаче заявления.

4.5.2.2.3 Если кандидат уже имеет квалификационную отметку диспетчера УВД другой категории или ту же самую квалификационную отметку по другому подразделению, полномочный орган по выдаче свидетельств определяет возможность и, при положительном решении, степень снижения требований к опыту, установленных в подпункте 4.5.2.2 настоящих Авиационных правил.


Кандидат продемонстрировал умения, способность принимать решения и выполнять обязанности, требуемые для обеспечения безопасного, упорядоченного и оперативного диспетчерского обслуживания на уровне, соответствующему предоставляемым правам, включая распознавание и контроль факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал по применению принципов контроля факторов угрозы и ошибок содержится в дополнении C к главе 3 [1], в главе 2 части II [16] и в [2].

4.5.2.4 Одновременное внесение двух и более квалификационных отметок диспетчера УВД.

Если одновременно запрашиваются две и более квалификационные отметки диспетчера УВД, полномочный орган по выдаче свидетельств определяет применяемые требования на основе требований в отношении каждой квалификационной отметки. Эти требования, по крайней мере, соответствуют наиболее жестким требованиям по запрашиваемым квалификационным отметкам.

4.5.3. Права обладателя квалификационной отметки в свидетельстве диспетчера УВД и условия, соблюдаемые при осуществлении таких прав

4.5.3.1 При условии соблюдения требований, указанных в подпунктах 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1 и 1.2.9 настоящих Авиационных правил, обладатель свидетельства диспетчера УВД с внесенными в него одной или несколькими ниже указанными квалификационными отметками имеет следующие права:

4.5.3.1.1 Диспетчер УВД, обладающий квалификационной отметкой "Диспетчера аэродрома - визуальные полеты" (ADV) имеет право осуществлять управление воздушным движением на аэродроме, где:

a) отсутствуют опубликованные схемы вылета или захода на посадку по приборам;

b) отсутствует установленный диспетчерский пункт подхода; или

c) отсутствует обеспечение диспетчерского обслуживания подхода с районного диспетчерского центра.

Квалификационная отметка "диспетчера аэродрома - визуальные полеты" (ADV) не имеет связанных дополнительных квалификационных отметок.

4.5.3.1.2 Диспетчер УВД, обладающий квалификационной отметкой "Диспетчер аэродрома - полеты по приборам" (ADI), имеет право осуществлять управление воздушным движением на аэродроме, где:

a) опубликованы процедуры вылета и захода на посадку по приборам;

b) имеется объединенный с TWR ("Вышкой") диспетчерский пункт подхода; или

c) обеспечение диспетчерского обслуживания подхода предоставляется районным диспетчерским центром.

Квалификационная отметка "Диспетчер аэродрома - полеты по приборам" (ADI) должна иметь одну или несколько связанных с ним следующих квалификационных отметок:

a) TWR (Tower Control) - квалификационная отметка диспетчера УВД в районе аэродрома и на площади маневрирования. Вносится при управлении аэродромным движением на площади маневрирования и в районе аэродрома с одного рабочего места. Дает право диспетчеру УВД управлять аэродромным движением на земле и в воздухе.

b) GMC (Ground Movement Control) - квалификационная отметка диспетчера управления движением на площади маневрирования с визуальным контролем.

c) GMS (Ground Movement Surveillance Control) - квалификационная отметка диспетчера управления движением на площади маневрирования с использованием визуального и приборного контроля. Выдается только диспетчерам УВД, имеющим квалификационные отметки TWR или GMC. Необходима для управления аэродромным движением в зонах недоступных для визуального контроля и в условиях ограниченной видимости.

d) AIR (Air Control) - квалификационная отметка диспетчера УВД в районе аэродрома. Ограничивает право диспетчера УВД, имеющего квалификационную отметку ADI, управлением аэродромным движением в районе аэродрома.

e) RAD (Aerodrome Radar Control) - квалификационная отметка диспетчера УВД, имеющего квалификационные отметки TWR или AIR и дающая право управлять аэродромным движением в районе аэродрома с использованием радиолокационного оборудования.

4.5.3.1.3 Квалификационная отметка "Диспетчер подхода с использованием процедурного контроля" (APP) дает ее обладателю право обеспечивать обслуживание воздушного движения прибывающих, вылетающих или транзитных самолетов в узловом диспетчерском районе и/или контролируемой зоне без использования средств наблюдения на аэродроме или аэродромах, по которым аттестован данный обладатель свидетельства, в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, находящегося под юрисдикцией диспетчерского органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода.

Квалификационная отметка "Диспетчер подхода с использованием процедурного контроля" (APP) не имеет связанных дополнительных квалификационных отметок.

4.5.3.1.4 Квалификационная отметка "Диспетчер подхода с использованием средств наблюдения" (APS) дает ее обладателю право осуществлять обслуживание воздушным движением для прибывающих, вылетающих или транзитных воздушных судов с использованием средств наблюдения и (или) контролировать обеспечение диспетчерского обслуживания подхода с использованием соответствующих средств наблюдения на аэродроме или аэродромах, по которым аттестован данный обладатель свидетельства, в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, находящегося под юрисдикцией диспетчерского органа, обеспечивающего диспетчерское обслуживание подхода.

При условии соблюдения требований подпункта 4.5.2.2.1 c) настоящих Авиационных правил, указанные права включают обеспечение диспетчерского обслуживания подхода с использованием средств наблюдения.

Квалификационные отметки, связанные с квалификационной отметкой "Диспетчер подхода с использованием средств наблюдения" (APS):

a) Квалификационная отметка RAD (Radar) - дает право предоставлять обслуживание подхода с использованием средств наблюдения. С квалификационной отметкой RAD связаны две

дополнительных квалификационных отметки:

(i) PAR (Precision Approach Radar) - квалификационная отметка диспетчера посадочного радиолокатора. Выдается только при наличии квалификационной отметки RAD. Дает право обеспечивать диспетчерского обслуживания подхода с использованием посадочного радиолокатора на аэродроме и управлению воздушными судами на посадочной прямой для точного захода на посадку с использованием посадочного радиолокатора.

(ii) SRA (Surveillance Radar Approach) - квалификационная отметка диспетчера обзорного радиолокатора. Выдается только при наличии квалификационной отметки RAD. Дает право предоставлять обслуживание воздушного движения при неточном заходе на посадку с использованием обзорного радиолокатора.

b) ADS (Automatic Dependent Surveillance) - Квалификационная отметка диспетчера УВД, предоставляющего обслуживание воздушного движения с использованием ADS. Дает право на предоставление обслуживания воздушного движения вылетающими, прибывающими или транзитными воздушными судами с использованием ADS.

c) MLAT (Multilateration) - Квалификационная отметка диспетчера УВД, предоставляющего обслуживание воздушного движения с использованием MLAT. Дает право на предоставление обслуживания воздушного движения вылетающими, прибывающими или транзитными воздушными судами с использованием MLAT.

d) GNSS (Global navigation satellite system) - Квалификационная отметка диспетчера УВД, предоставляющего обслуживание воздушного движения с использованием GNSS. Дает право на предоставление обслуживания воздушного движения вылетающими, прибывающими или транзитными воздушными судами с использованием GNSS.

e) TCL (Terminal Control) - Квалификационная отметка, которая может быть связана с квалификационной отметкой APS или ACS. Дает право обеспечивать диспетчерское обслуживание в диспетчерском узловом районе и/или в соседних секторах с использованием средств наблюдения. Выдается только при наличии квалификационной отметки RAD или ADS, связанной с квалификационной отметкой "Диспетчер подхода с использованием средств наблюдения" (APS) или квалификационной отметкой "Диспетчер района с использованием процедурного контроля" (ACS).

4.5.3.1.5 Квалификационная отметка "Диспетчер района с использованием процедурного контроля" (ACP) дает ее обладателю право обеспечивать районное диспетчерское обслуживание воздушного движения без использования средств наблюдения в пределах диспетчерского района или части этого диспетчерского района, по которому аттестован данный обладатель свидетельства.

Квалификационная отметка "Диспетчер района с использованием процедурного контроля" (ACP) не имеет связанных с ней дополнительных квалификационных отметок.

4.5.3.1.6 Квалификационная отметка "Диспетчер района с использованием процедурного контроля" (ACS) дает право ее обладателю осуществлять диспетчерское обслуживание района управления воздушным движением с использованием средств наблюдения в пределах воздушного пространства или части этого воздушного пространства, по которому аттестован данный обладатель свидетельства.

Квалификационная отметка "Диспетчер района с использованием процедурного контроля" (ACS) действительна только при наличии квалификационной отметки RAD или ADS:

a) Квалификационная отметка RAD (Radar) - дает право предоставлять обслуживание воздушного движения в районе УВД с использованием средств наблюдения.

b) ADS (Automatic Dependent Surveillance) - Квалификационная отметка, дающая право предоставлять обслуживание воздушного движения с использованием ADS.

c) TCL (Terminal Control) - Квалификационная отметка, которая может быть связана с квалификационной отметкой APS или ACS. Дает право обеспечивать диспетчерское обслуживание в диспетчерском узловом районе и/или в соседних секторах с использованием любых средств наблюдения. Выдается только при наличии квалификационной отметки RAD или ADS связанной с квалификационной отметкой "Диспетчер подхода с использованием средств наблюдения" (APS) или отметкой "Диспетчер района с использованием процедурного контроля" (ACS).

4.5.3.1.7 Квалификационная отметка "Диспетчер по организации воздушного движения" (ATM SO): дает право осуществлять функции по планированию полетов и использованию воздушного пространства, координированию деятельности пользователей воздушного пространства и органов ОВД, по организации потоков воздушного движения.

4.5.4 Получение дополнительных отметок органа ОВД

Обладатель свидетельства диспетчера УВД может получить дополнительные отметки органа ОВД, определяющие рабочее место или сектор, на которых он может предоставлять обслуживание воздушного движения, в соответствии с квалификационной отметкой, при условии, что кандидат:

a) успешно прошел подготовку персонала на соответствующем дополнительном рабочем месте или секторе;

b) продемонстрировал необходимый уровень знаний в предоставлении обслуживания воздушного движения на дополнительном рабочем месте или секторе.

4.5.5 Квалификационная отметка инструктора для проведения подготовки на рабочем месте - OJTI

Обладателю свидетельства диспетчера УВД разрешается проводить подготовку персонала в эксплуатационных условиях при наличии разрешения от полномочного органа по выдаче свидетельств.

Обладатель свидетельства диспетчера УВД с квалификационной отметкой инструктора для проведения подготовки на рабочем месте (OJTI) имеет право проводить подготовку персонала в органе ОВД для получения (продления срока действия, подтверждения, возобновления) свидетельства диспетчера УВД и/или квалификационных отметок. Квалификационная отметка OJTI должна соответствовать квалификационной отметке, для получения которой будет проводиться подготовка.

Кандидат на получение квалификационной отметки инструктора для проведения подготовки на рабочем месте должен:

a) быть владельцем действующего свидетельства диспетчера УВД;

b) успешно пройти соответствующий курс для инструкторов по стажировке на рабочем месте и все необходимые проверки;

c) обладать опытом работы не менее 2 лет с квалификационной отметкой, по которой будет проводиться стажировка;

d) обладать опытом работы не менее 6 месяцев с данной квалификационной отметкой на конкретном секторе или рабочем месте, на котором будет проводиться стажировка.

4.5.6. Срок действия, продление срока действия и возобновление действия квалификационных отметок и квалификационных допусков

4.5.6.1 Квалификационный допуск теряет силу:

если диспетчер не осуществляет права, предусмотренные квалификационной отметкой, в течение 6 месяцев;

если квалификационная отметка аннулирована.

4.5.6.2 Квалификационный допуск остается недействительным до тех пор, пока вновь не будет установлена способность диспетчера осуществлять права, предусмотренные квалификационной отметкой.

Если срок действия квалификационного допуска истек или его действие по каким-либо причинам было приостановлено, для возобновления квалификационного допуска необходимо пройти стажировку на соответствующем ДП (секторе УВД, рабочем месте).

Объем стажировки определяет руководитель службы воздушного движения по результатам собеседования.

4.5.6.3 Квалификационная отметка диспетчера УВД аннулируется после наступления общеустановленного законодательством Республики Беларусь пенсионного возраста.

4.6 Свидетельство специалиста по обеспечению полетов





Кандидат продемонстрировал уровень знаний, который соответствует правам, предоставляемым обладателю свидетельства специалиста по обеспечению полетов, по крайней мере, в следующих областях:


a) правила и положения, касающиеся обладателя свидетельства специалиста по обеспечению полетов; соответствующие правила и процедуры обслуживания воздушного движения;


b) принципы работы двигателей самолетов, систем и приборного оборудования, взлетно-посадочные характеристики эксплуатируемых воздушных судов;

c) эксплуатационные ограничения самолетов и двигателей;

d) перечень минимального оборудования;

e) радиоэлектронное оборудование на эксплуатируемых воздушных судах;

f) навигационное оборудование на эксплуатируемых воздушных судах;

Расчет летных характеристик, процедуры планирования и загрузка

g) влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики воздушных судов; расчеты массы и центровки;

h) оперативное планирование полета; расчеты расхода топлива и продолжительности полета по топливу; процедуры выбора запасного аэропорта; управление крейсерским полетом по маршруту; увеличенная дальность полета; особые аэродромы;

i) подготовка и представление планов полета; отслеживание полета;

j) основные принципы систем планирования с помощью компьютеров;


k) возможности человека применительно к обязанностям диспетчера, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок.

Примечание. Инструктивный материал по разработке учебных программ, касающихся возможностей человека, включая принципы контроля факторов угрозы и ошибок, содержится в [16];


l) авиационная метеорология; перемещение областей низкого и высокого давления; структура фронтов, возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия взлета, полета по маршруту и посадки, сезонные метеорологические условия и опасности;

m) понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов; коды и сокращения; правила получения и использование метеорологической информации;

n) влияние метеорологических условий на работу радиоэлектронного оборудования воздушных судов;

Навигация

o) принципы аэронавигации и особенно правила выполнения полета по приборам;


p) пользование аэронавигационной документацией;

q) эксплуатационные процедуры перевозки обычных и опасных грузов;

r) процедуры, касающиеся авиационных происшествий и инцидентов; правила полетов в аварийной ситуации;

s) процедуры, связанные с актами незаконного вмешательства и диверсиями в отношении воздушных судов;

t) система управления безопасностью полетов в авиакомпании; Руководство по производству полетов;

u) авиационная терминология;

Принципы полета

v) принципы полета, относящиеся к соответствующей категории воздушного судна;

Радиосвязь

w) правила ведения связи с воздушными судами и соответствующими наземными станциями.

4.6.1.3 Опыт

4.6.1.3.1 Кандидат приобрел следующий опыт:

a) проработал в общей сложности два года на какой-либо одной или нескольких (в любом

сочетании) должностях, указанных в подпунктах 1) - 3) настоящего подпункта включительно, при условии, что при любом сочетании опыта период работы в любой из перечисленных ниже должностей составляет не менее одного года:

1) член летного экипажа воздушного судна коммерческой авиации; или

2) метеоролог в организации, обеспечивающей полеты воздушных судов коммерческой авиации; или

3) по управлению воздушным движением или руководитель специалистов по обеспечению полетов или службы производства полетов воздушных судов коммерческой авиации;

или

b) проработал по крайней мере один год в качестве специалиста, оказывающего помощь в обслуживании полетов воздушных судов коммерческой авиации;

или

c) успешно закончил курс подготовки по утвержденной программе.

4.6.1.3.2 Кандидат проработал под наблюдением специалиста по обеспечению полетов не менее 90 рабочих дней на протяжении 6 месяцев непосредственно перед подачей заявления.


Кандидат продемонстрировал свою способность:

a) производить точные и приемлемые с эксплуатационной точки зрения анализы погоды на основе серий ежедневных синоптических карт и сводок погоды; обеспечивать проведение обоснованных с эксплуатационной точки зрения инструктажей об условиях погоды, преобладающих в районах конкретной воздушной трассы; прогнозировать погоду для коммерческой авиации, уделяя особое внимание аэропортам назначения и запасным аэропортам;

b) определять оптимальную траекторию полета для данного участка и готовить точные, заполненные от руки и (или) с помощью компьютера планы полетов;

c) обеспечивать оперативный контроль и оказывать все прочие виды помощи при полетах в неблагоприятных метеорологических условиях в соответствии с обязанностями обладателя свидетельства специалиста по обеспечению полетов;

d) распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок;

Примечание. Инструктивный материал по применению контроля факторов угрозы и ошибок содержится дополнении C к главе 3 [1] и в главе 2 части II [16].

e) оказывать помощь командиру воздушного судна в подготовке к полету и обеспечивать предоставление необходимой и соответствующей информации;

f) оказывать помощь командиру воздушного судна в подготовке рабочего плана полета (OFP/CFP) и плана полета для органов управления воздушным движением (ATS flight plan), подписывать, когда это применимо, и представлять план полета соответствующему органу управления воздушным движением;

g) с помощью соответствующих средств обеспечивать командира воздушного судна в полете информацией, которая может быть необходимой для безопасного выполнения полета; и

h) инициировать выполнение процедур предусмотренных руководством по производству полетов, в случае аварийной обстановки, избегая при этом принятия любого действия, которое

противоречило бы правилам управления воздушным движением;

i) передавать командиру воздушного судна информацию, касающуюся безопасности полетов, которая может быть необходимой для безопасного выполнения полета, включая информацию, касающуюся любых изменений плана полета, необходимость которых возникает в ходе этого полета.


При условии соблюдения требований, указанных в подпункте 1.2.5 настоящих Авиационных правил, обладатель свидетельства специалиста по обеспечению полетов имеет право выполнять функции специалиста по обеспечению полетов в любом районе при условии, что он отвечает требованиям, установленным в [4], и соответствующими авиационными правилами, а также при условии, что с момента последнего повышения квалификации прошло не более 36 месяцев.

5 ТРЕБОВАНИЯ К СВИДЕТЕЛЬСТВАМ

5.1 Требования к свидетельствам авиационного персонала

Свидетельства, выданные авиационному персоналу полномочным органом по выдаче свидетельств согласно положениям настоящих Авиационных правил, должны отвечать требованиям настоящего раздела.

5.1.1 Сведения

5.1.1.1 Полномочный орган по выдаче свидетельств должен обеспечить аккуратность и четкость внесения записей в свидетельство с целью ясного и однозначного определения предоставляемых свидетельством прав и сроков действия свидетельства и внесенных квалификационных отметок. Запрещается вносить в свидетельства записи, не предусмотренные настоящими Авиационными правилами. Полномочия по внесению записей в свидетельство авиационного персонала, выданное в соответствии с требованиями [5] и настоящих Авиационных правил, предоставляются только полномочному органу по выдаче свидетельств, который выдал данное свидетельство.

Свидетельство состоит из части A и части B Сведения указываются в двух частях свидетельства:

a) в части A свидетельства по форме согласно приложению 4 к настоящим Авиационным правилам;

b) в части B приложения к свидетельству, являющегося неотъемлемой его частью, по форме согласно приложению 5 к настоящим Авиационным правилам.

Примечание. Учетная документация эксплуатанта или личные полетные книжки членов экипажа, которые можно успешно использовать для учета поддержания уровня квалификации и регистрации предыдущего опыта, как правило, отсутствуют на борту воздушного судна при выполнении международных полетов.

5.1.1.2 В части A свидетельства, оформленном на бланке с соответствующими цветными полосами, указанными в приложении 4 к настоящим Авиационным правилам, содержатся следующие сведения:

I) название государства на белорусском и английском языках (полужирным шрифтом) "РЭСПУБЛIКА БЕЛАРУСЬ", "REPUBLIC OF BELARUS", цветное изображение Герба Республики Беларусь;

II) название вида свидетельства прописными буквами (жирным шрифтом) с указанием вида

воздушного судна (для летного состава) согласно подпункта 2.1.1.1 настоящих Авиационных правил на белорусском и английском языках;

III) серия свидетельства данного вида согласно приложению 6 к настоящим Авиационным правилам и порядковый номер, состоящего из 6 арабских цифр (жирным шрифтом), присвоенный полномочным органом по выдаче свидетельств;

"Выдадзена ў адпаведнасцi са стандартамi IКАО. Сапраўдна пры наяўнасцi часткi В пасведчання дадаткам аб дзеючых квалiфiкацыйных адзнаках (Issued in accordance with ICAO standards. Valid with Part B the attached certification concerning validity and ratingsand ratings)

IV) "Прозвiшча, Iмя, Iмя па бацьку" ("Name of holder in full") - указывается фамилия, имя и отчество владельца на русском языке, имя и фамилия буквами латинского алфавита (в соответствии с паспортом владельца);

фотография владельца;

IVa) "Дата нараджэння" ("Date of birth") - указывается дата рождения владельца (число, месяц и год) арабскими цифрами;

V) "Адрэс" ("Address") - указывается страна проживания владельца;

VI) "Грамадзянства ўладальнiка" ("Citizenship") - указывается гражданство владельца;

VII) "Подпiс уладальнiка" ("Signature of holder") - подпись владельца;

VIII) "Выдадзена Дэпартаментам па авiяцыi Мiнiстэрства транспарту i камунiкацый Рэспублiкi Беларусь у адпаведнасцi с Авiяцыйнымi правiламi АП.01.01-2018. Уладальнiку пры ўмове сапраўднасцi пасведчання прадастаўлена права выконваць абавязкi ў адпаведнасцi з квалiфiкацыйнымi i асобымi адзнакамi, якiя ўнесены ў пункты XII i XIII пасведчання. Issued by the Department of Aviation of the Ministry of Transport and Communications of the Republic of Belarus according to the Aviation Regulations АП.01.01-2018. The holder under condition of the licence validity is authorised to exercise the privileges in accordance with qualification endorsements and special remarks, entered in items XII and XIII of the licence.

X) "Упаўнаважаная асоба" ("Licensed Officer") - наименование должности руководителя полномочного органа по выдаче свидетельств;

"Подпiс" ("Signature") - подпись, инициалы и фамилия руководителя полномочного органа по выдаче свидетельств;

"Дата выдачы" ("Date of issue") - указывается дата выдачи свидетельства (число, месяц и год) арабскими цифрами;

XI) "М.П." - ставится печать полномочного органа по выдаче свидетельств.

5.1.1.3 В части B свидетельства содержатся следующие сведения:

I) название государства на белорусском и английском языках (полужирным шрифтом) "РЭСПУБЛIКА БЕЛАРУСЬ", "REPUBLIC OF BELARUS", черно-белое изображение Герба Республики Беларусь;

II) название вида приложения к свидетельству прописными буквами (жирным шрифтом) с указанием вида воздушного судна (для летного состава)

согласно подпункта 2.1.1.1 настоящих Авиационных правил на русском и английском языках;

III) серийный номер части A свидетельства, к которому прикладывается данное приложение;

IV) "Прозвiшча, Iмя, Iмя па бацьку" ("Name of holder in full") - указывается фамилия, имя и отчество владельца на русском языке, имя и фамилия буквами латинского алфавита (в соответствии с паспортом владельца);

IX) "Уладальнiку пасведчання дадзена права выконваць абавязкi, названыя ў пунктах II i XII" ("The licensed holder is granted to exercise the duties and act as prescribed under the items II and XII");

"Тэрмiн дзеяння да" ("License validity") - указывается дата, до которой включительно действительно приложение к свидетельству (решением полномочного органа по выдаче свидетельств, рекомендуется на срок не более 5 лет) и владельцу разрешено пользоваться правами, предусмотренными свидетельством;

X) "Упаўнаважаная асоба" ("Licensed Officer") - наименование должности руководителя (лица, его замещающего) структурного подразделения полномочного органа по выдаче свидетельств, выдавшего приложение к свидетельству;

"Подпiс" ("Signature") - подпись, инициалы и фамилия руководителя (лица, его замещающего) структурного подразделения полномочного органа по выдаче свидетельств, выдавшего приложение к свидетельству;

"Дата выдачы" ("Date of issue") - указывается дата выдачи приложения к свидетельству (число, месяц и год) арабскими цифрами;

XI) "М.П." - ставится печать структурного подразделения полномочного органа по выдаче свидетельств, выдавшего приложение к свидетельству;

XII) "Квалiфiкацыйныя адзнакi" ("Ratings)" - указываются квалификационные отметки (рейтинги) авиационного персонала с указанием сроков их действия о допуске к выполнению функций и обязанностей по специальности на конкретном классе (типе) воздушного судна. Пилотам, выполняющих авиационные работы, в данном разделе свидетельства указывают виды авиационных работ, к которым они допущены. Диспетчерам по управления воздушным движением и инженерно-техническому персоналу - к выполнению каких функций и обязанностей они допущены;

XIII) "Зноскi" ("Remarks") - указываются особые отметки, касающиеся условий допуска авиационного персонала к выполнению обязанностей. Такие, как о допуске к инструкторской работе, к выполнению международных полетов, полетов по приборам, к выполнению взлета и посадки по категориям метеорологических минимумов. Допуск к ведению радиотелефонной связи на английском языке. Отметка об уровне знания английского языка по шкале ИКАО;

XIV) "Iншыя звесткi" ("Other details") - сведения о присвоенном классе (категории), о месте работы, а также любые другие сведения по усмотрению полномочного органа по выдаче свидетельств. В данном подпункте отмечается и другая информация, которую требуется указывать согласно статье 39 Конвенции ИКАО.

Примечание. Квалификационные отметки, указанные в пункте XII свидетельств пилотов, определяют виды авиационных работ, к выполнению которых допущен обладатель свидетельства. Квалификационные отметки, указанные в пункте XII свидетельств иных видов, определяют функции и обязанности, к выполнению которых допущен обладатель свидетельства.

По центру нижней части лицевой стороны приложения к свидетельству указывается его серийный номер, который присваивает структурное подразделение полномочного органа по выдаче свидетельств, осуществляющее выдачу приложений к свидетельствам. При этом серия приложения к свидетельству присваивается в соответствии с серией первой части свидетельства с дополнительной буквой "A" ("Attachment") впереди серии. Номер приложения к свидетельству присваивается в порядке очередности выдачи приложений к свидетельствам данной серии и должен состоять, как минимум, из 6 арабских цифр.

5.1.1.4 В квалификационных отметках свидетельств пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, бортоператоров, бортпроводников и летчиков-наблюдателей указывается класс воздушного судна в соответствии с подпунктом 2.1.3.1 настоящих Авиационных правил или тип воздушного судна согласно приложению 7 к настоящим Авиационным правилам, а также присвоенная лицу авиационного персонала квалификация (выполняемые должностные обязанности на борту воздушного судна) на белорусском и английском языках.

При отсутствии в приложении 7 к настоящим Авиационным правилам наименования типа воздушного судна отметка о типе воздушного судна указывается в соответствии с сертификатом типа (аттестатом о допуске/годности к эксплуатации) воздушного судна.

5.1.1.5 В свидетельстве диспетчера УВД указывается наименование диспетчерского пункта (пунктов), сектора (секторов), рабочего места, на котором допущен к работе обладатель свидетельства, вносятся данные о назначении на должность, указываются сведения об особых правах: допуск к ведению радиотелефонной связи на английском языке, отметка об уровне знания английского языка по шкале оценки языковых знаний ИКАО.

5.1.1.6 Квалификационная отметка в свидетельстве авиационного инженера или свидетельстве авиационного техника содержит сведения о типе воздушного судна с указанием соответствующего типа авиационного двигателя, сведения о категории и дате внесения квалификационной отметки. Сведения о типе воздушного судна указываются в соответствии с сертификатом типа воздушного судна (аттестатом о допуске (годности к эксплуатации) типа воздушного судна).

Особые отметки в свидетельстве авиационного инженера или свидетельстве авиационного техника содержат сведения:

об ограничениях в отношении допусков обладателя свидетельства в соответствии с внесенными квалификационными отметками, включая сведения о конкретных видах или формах технического обслуживания, к самостоятельному выполнению которых допущен обладатель свидетельства, или других имеющихся ограничениях;

о допусках к выполнению отдельных видов работ в соответствии с перечнями, определенными иными техническими нормативно-правовыми актами и организационно-распорядительными документами, действующими гражданской авиации Республики Беларусь.

5.1.1.7 В период стажировки лиц авиационного персонала в свидетельствах указывается должность стажера.

5.1.1.8 Записи о квалификационных отметках и сроках их действия в приложении к свидетельству заверяются подписью начальника (лица, его замещающего) структурного подразделения полномочного органа по выдаче свидетельств, осуществляющего выдачу приложений к свидетельствам, а также печатью этого структурного подразделения.

5.1.1.9 Примеры записей, вносимых в свидетельства, приведены в приложении 8 к настоящим Авиационным правилам.

5.1.2 Материал и форма свидетельства

5.1.2.1 Часть A свидетельства изготавливается по форме согласно приложению 4 к настоящим Авиационным правилам в виде пластиковой карточки размером 110 x 80 мм (допускается использование бланков из бумаги, ламинируемых после заполнения). Текст, указанный в подпункте 5.1.1.2 настоящих Авиационных правил, должен быть напечатан четко. Свидетельство имеет лицевую и оборотную стороны. Каждый вид свидетельств имеет собственный серийный номер и цветные полосы согласно приложению 6 к настоящим Авиационным правилам. На свидетельстве печатается информация, установленная настоящими Авиационными правилами.

5.1.2.2 Часть B свидетельства изготавливается по форме согласно приложению 5 к настоящим Авиационным правилам на первосортной бумаге или электронном носителе информации. Приложение к свидетельству имеет лицевую и оборотную стороны. Приложение к свидетельству изготавливается на бланке, на котором печатается информация, установленная настоящими Авиационными правилами.

5.1.2.3 Часть B свидетельства изготавливается на двусторонних бланках из первосортной бумаги по форме согласно приложению 5 к настоящим Авиационным правилам.

5.1.2.4 Сведения, содержащиеся в пунктах I, III свидетельства, вносятся с использованием шрифта полужирного начертания. Сведения, содержащиеся в пункте II свидетельства, вносятся с использованием шрифта жирного начертания.

5.1.2.5 Серия свидетельства состоит из двух символов с использованием букв, имеющих одинаковое начертание в латинском и кириллическом алфавитах. Серия свидетельства присваивается полномочным органом по выдаче свидетельств в соответствии с видом свидетельства согласно приложению 6 к настоящим Авиационным правилам.

5.1.2.6 Каждому свидетельству полномочным органом по выдаче свидетельств присваивается индивидуальный номер, состоящих из шести символов с использованием арабских цифр.

5.1.3 Язык

5.1.3.1 В свидетельство вносятся сведения на белорусском или русском языке.

5.1.3.2 Сведения, указанные в подпункте 5.1.3.1 настоящих Авиационных правил, дублируются с переводом на английский язык в пунктах I, II, V, VI, VIII, IX, XII, XIII и XIV свидетельства.

5.1.4 Расположение пунктов

Заголовки пунктов в свидетельстве единообразно пронумеровываются римскими цифрами, как указано в подпункте 5.1.1 настоящих Авиационных правил, чтобы в каждом свидетельстве номер при любом расположении относился к одному и тому же заголовку пункта.

Примечание. Заголовки пунктов могут располагаться в таком порядке, который наиболее удобен для полномочного органа по выдаче свидетельств.

5.2 Порядок сертификации уровня компетентности авиационного персонала

5.2.1 Для определения соответствия кандидата на получение свидетельства или квалификационной отметки, требованиям Авиационных правил, осуществляются проверки кандидата в отношении уровней:

a) теоретических знаний (далее - проверка знаний);

b) практических навыков (далее - проверка навыков);

c) состояния здоровья (далее - медицинское освидетельствование).

5.2.2 Проверка теоретических знаний осуществляется в утвержденных учреждениях образования по окончанию курса теоретического обучения. По результатам проверки кандидату на получение свидетельства выдается документ установленного образца.

5.2.2.1. Кандидату на получение свидетельства пилота-любителя, коммерческого пилота, в случае успешного прохождения курса теоретического обучения, авиационной организацией, осуществляющей подготовку кандидатов для получения свидетельства члена экипажа, для прохождения первоначальной летной подготовки, выдается удостоверение пилота-курсанта

согласно пункту 2.2 главы 2.

5.2.2.2 Кандидату на получение свидетельства диспетчера УВД в случае успешного прохождения курса теоретического обучения, МКК авиационной организации для проведения практической подготовки выдается удостоверение диспетчера-стажера согласно п. 4.3 главы 4.

5.2.3 Результаты проверки знаний кандидата на получение свидетельства направляются в составе пакета документов в Высшую квалификационную комиссию.

5.2.4 Результаты проверки знаний действительны при рассмотрении в Высшей квалификационной комиссии в течение 6 месяцев.

5.2.5 В случае истечения срока действительности оценок проводится повторная проверка знаний в Местной квалификационной комиссии авиационной организации (далее - Местная квалификационная комиссия), а в случае ее отсутствия - в рабочей группе Высшей квалификационной комиссии.

5.2.6 Проверка знаний в Местной квалификационной комиссии (в рабочей группе Высшей квалификационной комиссии) осуществляется в форме тестирования. Тесты формируются из вопросов по областям знаний, предусмотренных настоящими Авиационными правилами для обладателей соответствующих видов свидетельств.

5.2.7 Перечни и содержание вопросов для проверки знаний кандидата на получение свидетельства каждого вида утверждаются полномочным органом по выдаче свидетельств и ежегодно обновляются не менее, чем за 1 месяц до начала очередного учебного года.

5.2.8 В случае, если при тестировании кандидат на получение свидетельства дал правильные ответы на 75% и более вопросов, проверка знаний считается успешно пройденной. В ином случае кандидат на получение свидетельства проходит повторную проверку знаний, которая проводится не ранее чем через 14 дней со дня проведения предыдущей проверки.

5.2.9 Полученные оценки по результатам проверки знаний, проводимой в Местной квалификационной комиссии (в рабочей группе Высшей квалификационной комиссии), заносятся в лист оценок Представления, которое подписывается председателем соответствующей квалификационной комиссии и заверяется печатью авиационной организации.

5.2.10 Кандидат на получение свидетельства проходит проверку практических навыков в утвержденной организации, осуществляющей подготовку кандидатов для получения свидетельства члена экипажа.

5.2.10.1 Проверка навыков кандидата на получение свидетельства, позволяющего выполнять функции пилота:

a) осуществляется утвержденным экзаменатором обладающим действующим свидетельством с внесенными в него квалификационной отметкой пилот-инструктор (инструктор-экзаменатор) и квалификационной отметки о праве проведения первоначальной подготовки пилотов;

b) осуществляется на воздушном судне, тип которого соответствует получаемому свидетельству, с двойным управлением в полете или на тренажерном устройстве имитации полета, допущенном к применению в целях контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов;

c) не может осуществляться лицом, участвовавшим в подготовке (обучении) кандидата на получение свидетельства.

5.2.10.2 Проверка навыков кандидата на получение свидетельства, позволяющего выполнять функции штурмана, бортинженера (бортмеханика) или бортрадиста, осуществляется:

a) осуществляется утвержденным экзаменатором, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения первоначальной подготовки кандидатов на получение свидетельства соответствующего вида;

b) в полете на воздушном судне, тип которого соответствует получаемому свидетельству, или на тренажерном устройстве имитации полета, допущенном к применению в целях контроля профессиональных навыков членов летных экипажей гражданских воздушных судов.

5.2.10.3 Проверка навыков кандидата на получение свидетельства, позволяющего выполнять функции бортоператора, бортпроводника или летчика-наблюдателя, осуществляется:

a) осуществляется утвержденным экзаменатором, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения первоначальной подготовки кандидата на получение свидетельства соответствующего вида;

b) на воздушном судне на земле или на тренажерном устройстве;

5.2.10.4 Проверка практических навыков кандидата на получение свидетельства диспетчера УВД осуществляется на тренажерных устройствах, имитирующих обслуживание воздушного движения, и (или) на рабочем месте диспетчера.

Проверка навыков кандидата на рабочем месте диспетчера осуществляется утвержденным экзаменатором, обладающим действующим свидетельством диспетчера УВД с соответствующей квалификационной отметкой и допуском к инструкторской работе.

5.2.10.5 Проверка навыков кандидата на получение свидетельства, позволяющего выполнять функции по техническому обслуживанию воздушных судов, осуществляется:

a) утвержденным экзаменатором, обладающим свидетельством, позволяющим выполнять функции по техническому обслуживанию, и имеющим опыт работы по техническому обслуживанию воздушных судов не менее 5 лет;

b) в ходе практической работы (стажировки).

5.2.10.6 Проверка навыков кандидата на получение свидетельства, позволяющего выполнять функции сотрудника по обеспечению полетов, осуществляется:

a) утвержденным экзаменатором, обладающим свидетельством, позволяющим выполнять функции сотрудника по обеспечению полетов, и имеющим опыт работы по обеспечению полетов не менее 2 лет;

b) в ходе практической работы (стажировки) по обеспечению полетов.

5.2.11 По результатам проведения проверки навыков утвержденный экзаменатор, осуществивший проверку, заполняет соответствующий акт проверки: для летного состава - акт летной проверки, для диспетчеров УВД и специалистов по техническому обслуживанию - лист результатов проверки практических навыков по формам, установленным полномочным органом по выдаче свидетельств.

5.2.12 Утвержденный экзаменатор, осуществивший проверку навыков, подписывает акт проверки, после чего он в составе пакета документов с представлением на кандидата на получение свидетельства направляется в Высшую квалификационную комиссию.

5.2.13 Акт проверки практических навыков кандидата на получение свидетельства действителен при рассмотрении в Высшей квалификационной комиссии в течение 3 месяцев от даты проведения проверки.

5.2.14 Медицинское освидетельствование осуществляется в соответствии с требованиями авиационных правил, определяющих порядок медицинского освидетельствования лиц

авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь.

5.2.15 Медицинское освидетельствование проводится по заявлению на проведение медицинского освидетельствования, подаваемым кандидатом на получение свидетельства в утвержденную медицинскую организацию.

5.2.16 В заявлении на проведение медицинского освидетельствования указывается вид свидетельства, для получения которого проводится медицинское освидетельствование, фамилия, имя и отчество (при наличии) кандидата на получение свидетельства, а также сведения о дате, месте и результате предыдущего медицинского освидетельствования, если кандидат на получение свидетельства ранее проходил такое освидетельствование, а также о случаях и причинах аннулирования или приостановления действия ранее выданного медицинского заключения, если такие случаи имели место.

5.2.17 По результатам медицинского освидетельствования кандидату на получение свидетельства выдается медицинское заключение по форме согласно приложению 2 к настоящим Авиационным правилам.

5.2.18 Медицинское заключение подписывается председателем врачебно-летной экспертной комиссии, осуществившим освидетельствование, с указанием его фамилии, имени, отчества, заверяется печатью комиссии или медицинского эксперта и в составе пакета документов кандидата на получение свидетельства направляется в Высшую квалификационную комиссию.

5.2.19 Медицинское заключение действительно при рассмотрении в Высшей квалификационной комиссии до указанного в нем срока действия.

5.3 Представление документов для получения свидетельств

5.3.1 Для получения свидетельства в полномочный орган по выдаче свидетельств направляется авиационной организацией (в случае первоначальной подготовки в Республике Беларусь - утвержденной организацией, осуществляющей подготовку кандидатов для получения свидетельства авиационного персонала) Представление по формам соответственно для:

a) пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, бортпроводников и бортоператоров - согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам;

b) летчиков-наблюдателей - согласно приложению 10 к настоящим Авиационным правилам;

c) диспетчеров - согласно приложению 11 к настоящим Авиационным правилам;

d) специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов - согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам.

5.3.2 Достоверность данных в представлении и прилагаемых к нему документах, предусмотренных требованиями настоящих Авиационных правил, обеспечивается лицом, заверяющим (подписывающим) представленные документы.

5.3.3 В сопроводительном письме о направлении представлений в адрес полномочного органа по выдаче свидетельств указывается вид свидетельств, заявляемых к получению, фамилии, имена и отчества (при наличии отчества) кандидатов на получение свидетельств. Сопроводительное письмо подписывается руководителем авиационной организации, работниками которой являются кандидаты.

5.3.4 Перечень документов и (или) сведений представляемых для получения свидетельства определяется законодательством об административных процедурах.

5.4 Порядок оформления свидетельств и их дубликатов, замена свидетельств

5.4.1 Должностное лицо полномочного органа по выдаче свидетельств, ответственное за

оформление свидетельства:

a) получает под роспись бланки свидетельств от должностного лица полномочного органа по выдаче свидетельств, ответственного за получение, учет, хранение и выдачу бланков свидетельств;

b) рассматривает представленные документы;

c) в случае соответствия представленных документов предъявляемым соответствующими авиационными правилами требованиям передает представленные документы для рассмотрения в Высшую квалификационную комиссию для принятия решения по выдаче (замене) свидетельства.

5.4.2 В случае принятия Высшей квалификационной комиссией решения о выдаче (замене) свидетельства и утверждения решения руководителем полномочного органа по выдаче свидетельств должностное лицо структурного подразделения полномочного органа по выдаче свидетельств, ответственное за оформление свидетельств:

a) вносит в электронную базу данных свидетельств авиационного персонала сведения, указанные в выдаваемом свидетельстве, включая номера бланков свидетельства. В случае замены свидетельства - номер и дату выдачи ранее выданного свидетельства;

b) производит с использованием программного обеспечения, использующего информацию из базы данных свидетельств авиационного персонала гражданской авиации, печать свидетельства на принтере;

c) производит проверку правильности заполнения свидетельства;

d) передает оформленное свидетельство на подпись руководителю полномочного органа по выдаче свидетельств;

e) после подписи производит ламинирование свидетельства пленкой;

f) передает по описи оформленные свидетельства и их копии вместе с представлением и прилагаемые к ним документами должностному лицу структурного подразделения полномочного органа по выдаче свидетельств, ответственному за выдачу свидетельств.

5.4.3 Должностное лицо структурного подразделения полномочного органа по выдаче свидетельств, ответственное за выдачу свидетельств:

a) выдает оформленное свидетельство кандидату на получение свидетельства под роспись с оформлением в реестре выдачи свидетельств;

b) организует хранение представления и прилагаемых к нему документов.

5.4.4 Замена свидетельств (в случаях утраты, истечения срока действия, прихода в негодность и по другим причинам) проводится после рассмотрения Высшей квалификационной комиссией заявления владельца свидетельства или обращения руководителя авиационной организации. Утраченные свидетельства объявляются недействительным, информация о признанных недействительными свидетельствах размещается на сайте полномочного органа по выдаче свидетельств.

5.4.5 В случае замены свидетельства и квалификационных допусков, выданных полномочными властями других государств-членов ИКАО, на свидетельство Республики Беларусь, кандидат должен владеть:

a) соответствующим действующим свидетельством, подлежащим замене, и соответствующими действующими квалификационными отметками;

b) оформленной соответствующим образом летной книжкой (если применимо);

c) действительным медицинским заключением соответствующего класса.

5.5 Порядок продления срока действия свидетельств

5.5.1 Часть A свидетельства авиационного персонала выдается на неопределенный срок и по истечению срока действия свидетельства изъятию или замене не подлежит. По истечению срока действия свидетельства часть B свидетельства у обладателя изымается и при продлении срока действия свидетельства ему выдается новая часть B с внесением квалификационных отметок в соответствии с действующими допусками. Изъятая у обладателя свидетельства часть B подлежит утилизации в установленном законодательством порядке.

5.5.2 Продление срока действия свидетельства является подтверждением квалификации обладателя свидетельства и осуществляется на основании проверки практических навыков авиационного персонала и по срокам действия медицинского заключения о годности по состоянию здоровья.

5.5.3 Для определения соответствия лица, претендующего на продление срока действия свидетельства (далее - кандидат на продление срока действия свидетельства), требованиям соответствующих авиационных правил, осуществляются проверки кандидата в отношении уровней знаний, навыков (в ходе летной проверки для летного состава, практической работы для диспетчеров и инженерно-технического персонала) и состояния здоровья в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил.

5.5.4 Проверку знаний для продления срока действия свидетельства командно-летный состав авиационных организаций, начиная с заместителя командира авиационной эскадрильи, а также старшие специалисты по специальности проходят в Высшей квалификационной комиссии.

5.5.5 Проверка знаний и летные поверки авиационного персонала авиационных организаций остальных категорий проводится в местных квалификационных комиссиях или в Высшей квалификационной комиссии.

5.5.6 Летчики-наблюдатели, бортоператоры других республиканских органов государственного управления проходят проверку теоретических знаний и летные поверки в квалификационных комиссиях данных республиканских органов государственного управления.

5.5.7 Результаты проверки знаний заносятся в лист оценок представления авиационной организации на продление срока действия свидетельства.

5.5.8 Для продления срока действия свидетельства летного состава, выполняющего полеты на нескольких типах воздушных судов:

a) проверка знаний проводится по каждому типу воздушного судна и дополнительно проверяются знания руководств по летной эксплуатации эксплуатируемых типов воздушных судов;

b) летная проверка проводится на всех эксплуатируемых типах воздушных судов, для бортпроводников - проводится на одном из эксплуатируемых типов воздушных судов.

5.5.9 Для продления срока действия свидетельства диспетчера УВД производятся проверки:

a) знаний в зависимости от квалификационной отметки;

b) навыков работы на тренажере или диспетчерских пунктах, секторах, рабочих местах руководящим составом службы воздушного движения, имеющим соответствующий допуск к инструкторской работе или на тренажере штатным диспетчером-инструктором тренажера.

5.5.10 Проверка практических навыков для диспетчеров, имеющих допуск на нескольких диспетчерских пунктах, секторах или рабочих местах, проводится на одном из диспетчерских пунктов, секторов или рабочих мест, на которых имеется действующий допуск к самостоятельной

работе с учетом квалификационных отметок, решением непосредственного или вышестоящего начальника (диспетчера-инструктора).

5.5.11 Для продления срока действия свидетельства авиационного инженера и свидетельства авиационного техника, обладатель свидетельства, выполняющий работы по техническому обслуживанию воздушных судов нескольких типов, проходит проверку теоретических знаний и практических навыков в отношении каждого типа воздушного судна.

5.5.12 При получении в ходе проверки знаний оценок, не соответствующих требованиям настоящих Авиационных правил, повторная сдача может быть разрешена председателем соответствующей квалификационной комиссии не ранее, чем через 3 дня. При этом:

a) при получении оценок ниже требуемых по итогам летной проверки у лиц летного состава или практических навыков у диспетчеров дается дополнительная тренировка с последующей проверкой;

b) специалисты, повторно получившие оценки ниже требуемых при проверке знаний, летной проверке (практических навыков), к работе не допускаются. Решение о порядке их допуска к работе принимает Высшая квалификационная комиссия.

5.5.13 В состав пакета представляемых документов для продления срока действия свидетельства входят:

5.5.13.1 представление авиационной организации на продление срока действия свидетельства с заполненным листом оценок за подписью председателя местной квалификационной комиссии (руководителя рабочей группы Высшей квалификационной комиссии) по соответствующей форме для:

a) пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, бортпроводников и бортоператоров - согласно приложению 13 к настоящим Авиационным правилам;

b) летчиков-наблюдателей - согласно приложению 14 к настоящим Авиационным правилам;

c) диспетчеров - согласно приложению 15 к настоящим Авиационным правилам;

d) лиц из числа инженерно-технического персонала - согласно приложению 16 к настоящим Авиационным правилам.

5.5.13.2 документ о проверке практических навыков (для летного состава - акт летной проверки, для диспетчеров управления воздушным движением - лист результатов проверки практических навыков, для инженерно-технического персонала - ведомость проверки практических навыков), копия;

5.5.13.3 документ, подтверждающий прохождение периодической подготовки по утвержденной программе на заявленный тип воздушного судна в утвержденной учебной организации;

5.5.13.4 документ, подтверждающий прохождение и результаты тренировки на комплексном тренажере (рабочем месте) или тренажа в кабине воздушного судна (при отсутствии тренажера);

5.5.13.5 действующее медицинское заключение (копия);

5.5.13.6 летная книжка (при необходимости).

5.6 Внесение в свидетельство квалификационных отметок

5.6.1 При внесении новых квалификационных отметок (квалификационных допусков) часть B свидетельства подлежит замене с внесением действующих квалификационных отметок. Изъятая часть B свидетельства утилизируется в установленном законодательством порядке.

5.6.2 Внесение квалификационной отметки в свидетельство осуществляется на основании представленной в полномочный орган по выдаче свидетельств выписки из приказа руководителя авиационной организации Республики Беларусь о допуске обладателя свидетельства к выполнению конкретных видов работ, функций или обязанностей в соответствии с данной квалификационной отметкой, и документов подтверждающих прохождение теоретической и практической подготовки, а также проверки знаний и навыков согласно раздела 5.2 настоящих Авиационных правил.

5.7 Приостановка и возобновление действия свидетельств

5.7.1 Полномочный орган по выдаче свидетельств имеет право приостановить действительность свидетельства в случае:

разового нарушения обладателем свидетельства требований, норм и правил, регламентирующих выполнение и все виды обеспечения полетов, организацию и управление воздушным движением, техническое обслуживание воздушных судов, иную деятельность в области гражданской авиации, а также использование воздушного пространства Республики Беларусь или других стран, что привело к авиационному событию или созданию прямой угрозы безопасности полетов, жизни и здоровью людей;

выявления неоднократных нарушений обладателем свидетельства правил эксплуатации воздушных судов при осуществлении прав, предусмотренных данным свидетельством, несоблюдение технологии выполнения работ, влияющих на летную годность воздушного судна, недостаточная профессиональная подготовка, выявленная в ходе инспекционной, сертификационной и иной проверки, систематические или разовое грубое нарушения установленных требований при обеспечении и выполнении полетов, управлении воздушным движением и техническом обслуживании.

5.7.2 В случаях, перечисленных в пункте 5.7.1 настоящих Авиационных правил, полномочный орган по выдаче свидетельств приостанавливает действительность свидетельства на период проведения расследования в отношении соответствующего случая.

5.7.3 В соответствии с результатами расследования Высшая квалификационная комиссия полномочного органа по выдаче свидетельств принимает решение о возобновлении действительности свидетельства или аннулировании свидетельства.

5.8 Учет свидетельств, ведение реестров

5.8.1 Учет выдачи свидетельств авиационного персонала ведется по формам согласно приложению 17 к настоящим Авиационным правилам:

a) в реестре выдачи свидетельств (часть I);

b) в реестре выдачи приложений к свидетельствам (часть II).

5.8.2 Записи в реестрах ведутся черным цветом. Исправления должны быть оговорены и заверены в установленном порядке. Реестры выдачи свидетельств должны быть пронумерованы, прошнурованы и заверены руководителем полномочного органа по выдаче свидетельств и печатью.

5.8.3 Получение, учет, хранение и выдача бланков свидетельств осуществляется в соответствии с требованиями законодательства, устанавливающего порядок использования и бухгалтерского учета бланков строгой отчетности.

5.8.4 Полномочный орган по выдаче свидетельств назначает должностных лиц, ответственных за:

a) получение, учет, хранение и выдачу бланков свидетельств;

b) оформление свидетельств и ведение электронной базы данных свидетельств авиационного персонала;

c) выдачу свидетельств и ведение реестров их выдачи.

5.8.5 Каждое свидетельство (части I и II свидетельства) при выдаче лицам авиационного персонала учитываются в соответствующих разделах реестров выдачи свидетельств по специальностям авиационного персонала.

5.9 Высшая квалификационная комиссия

5.9.1 Выдачу свидетельств авиационному персоналу гражданской авиации осуществляет Высшая квалификационная комиссия Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций. Высшая квалификационная комиссия (далее - ВКК) осуществляет свою деятельность в соответствии с Воздушным кодексом Республики Беларусь, Положением о Департаменте по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденным постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. N 985, Положением о ВКК и настоящими Авиационными правилами.

5.9.2 ВКК образуется приказом директора Департамента по авиации. ВКК состоит из председателя, его заместителя, секретаря, членов комиссии. В состав ВКК могут включаться специалисты авиационных организаций по согласованию с их руководителями. Состав ВКК определяет председатель ВКК и утверждает директор Департамента по авиации.

5.9.2.1 Председатель ВКК осуществляет руководство работой ВКК, определяет график работы ВКК, распределяет обязанности между членами ВКК, ведет заседания ВКК, несет персональную ответственность за соблюдение порядка проведения проверки знаний и подписание протоколов проверки знаний.

Заместитель председателя ВКК осуществляет функции председателя ВКК при его отсутствии или по его поручению.

Члены ВКК выполняют возложенные на них функции в соответствии с Положением о ВКК и настоящими Авиационными правила, визируют протокол проверки знаний. В случае несогласия с решением член ВКК вносит в протокол особое мнение.

5.9.3 Основные задачи ВКК:

a) сертификация уровня компетентности и классификация авиационного персонала гражданской авиации;

b) определение уровня знаний и квалификации для продления срока действия свидетельств специалистам аппарата специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, лицам командно-летного состава авиационных организаций имеющим свидетельства авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь;

c) внедрение стандартов и рекомендуемой практики ИКАО по выдаче свидетельств лицам авиационного персонала и применение их в своей работе с учетом правил, действующих в гражданской авиации Республики Беларусь.

5.9.4 ВКК выполняет следующие функции:

a) принимает решение по выдаче, продлению срока действия, замены свидетельств, приостановлению или прекращению действия свидетельств, внесению в них соответствующих квалификационных отметок и допусков;

b) рассматривает материалы МКК авиационных организаций и принимает решение на присвоение первоначального и первого класса всем членам экипажей ВС, диспетчерам УВД, досрочное присвоение класса лицам авиационного персонала, проявившим высокое

профессиональное мастерство;

c) рассматривает материалы МКК авиационных организаций о повышении или принимает решение о понижении в классе авиационного персонала;

d) придает юридическую силу сертификатам (свидетельствам) авиационного персонала иностранных государств, в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил;

e) организует прием и рассмотрение жалоб кандидатов о нарушении порядка проведения проверки знаний и о несогласии с результатами решений ВКК или МКК;

f) разрабатывает нормативные правовые технические акты по выдаче свидетельств, квалификации авиационного персонала, вносит в них изменения и добавления согласно стандартов ИКАО;

g) ведет реестр учета выдачи свидетельств авиационному персоналу гражданской авиации, картотеку на авиационный персонал и делопроизводство;

h) своевременно планирует заказы на изготовление бланков свидетельств специалистов авиационного персонала.

5.9.5 Права, обязанности и ответственность председателя, секретаря и членов ВКК определяются Положением о ВКК.

5.10 Местная квалификационная комиссия

5.10.1 Местная квалификационная комиссия (далее - МКК) является постоянно действующим органом в авиационной организации.

5.10.2 Состав МКК формируется из специалистов авиационной организации и включает в себя председателя, секретаря и членов МКК.

5.10.3 МКК и ее состав назначаются приказом руководителя авиационной организации.

5.10.3.1 Авиационные организации осуществляющие летную подготовку авиационного персонала согласовывают состав МКК в полномочном органе по выдаче свидетельств.

5.10.3.2 МКК осуществляет свою деятельность в соответствии с Воздушным кодексом Республики Беларусь, настоящими Авиационными правилами, Положением о МКК, нормативными правовыми актами гражданской авиации.

5.10.4 Основные задачи МКК:

a) рассмотрение материалов на выпускников учреждений образования гражданской авиации и лиц, прошедших первоначальную подготовку, для допуска к полетам, работе, связанной с организацией и управлением воздушным движением, техническому обслуживанию ВС;

b) выдача удостоверения пилота-курсанта, диспетчера-стажера, оформление допуска к самостоятельной работе;

c) организация и проведение проверки уровня теоретических знаний и практической работы лиц авиационного персонала гражданской авиации для продления срока действия свидетельств, повышения (понижения) в классе (категории) в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил;

d) присвоение второго класса летному составу и диспетчерам УВД;

e) присвоение категории инженерам и класса техникам ГА;

f) представление в ВКК материалов на присвоение первоначального и первого класса ГА летному составу и диспетчерам УВД;

g) проверка уровня теоретических знаний и летной проверки у кандидатов на должность командира ВС;

h) участие в работе, по отбору кандидатов из числа лиц авиационного персонала гражданской авиации для освоения новых типов ВС;

i) проверка уровня теоретических знаний и практических навыков у авиационного персонала гражданской авиации при допуске к самостоятельной работе и для внесения новых квалификационных отметок;

j) рассмотрение материалов при восстановлении на работе лиц авиационного персонала гражданской авиации по представлению руководителей специализированных служб авиационной организации;

k) рассмотрение жалоб по вопросам классификации.

5.10.5 МКК организует свою работу согласно годовому плану, утверждаемому председателем МКК. В годовой план работы МКК включается:

проведение заседаний МКК;

составление графиков повышения в классе (категории) лиц авиационного персонала ГА;

составление отчетов о работе МКК.

5.10.6 МКК (по представлению соответствующих начальников авиационных подразделений) имеет право:

понижать в классе (категории) специалистов, класс (категорию) которому присваивает МКК;

выходить с ходатайством перед ВКК о понижении в классе специалиста, прошедшего классификацию в ВКК, при этом проверка уровня теоретических знаний и практической работы членами ВКК обязательна.

5.10.7 Организация работы членов МКК возлагается на председателя МКК.

5.10.8 Права, обязанности и ответственность председателя, секретаря и членов МКК определяются Положением о МКК.

5.10.9 Председатель МКК один раз в полугодие представляет к 15 числу следующего за полугодием месяца в ВКК отчет о работе МКК. Вторые экземпляры отчетов хранятся в деле МКК авиационной организации.

5.10.10 Председатель и члены МКК несут личную ответственность за качество проверок и объективность оценок при определении уровня квалификации лиц авиационного персонала гражданской авиации.

6 КЛАССИФИКАЦИЯ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА

6.1 Общие положения

6.1.1 Лицам из числа авиационного персонала авиационных организаций гражданской авиации, за исключением лиц, указанных в пункте 6.1.2 настоящих Авиационных правил, в соответствии с уровнем квалификации в порядке повышения уровня присваиваются третий, второй и первый классы.

6.1.2 Лицам из числа авиационного персонала авиационных организаций коммерческой гражданской авиации, занимающим инженерные должности, связанные с выполнением обязанностей по организации, обеспечению, выполнению и контролю работ по техническому обслуживанию воздушных судов и их частей, в соответствии с уровнем квалификации в порядке повышения уровня присваиваются категория "без категории", вторая и первая категории.

6.1.3 Квалификация авиационного персонала авиационных организаций коммерческой авиации определяется требованиями, изложенными в общеотраслевых (отраслевых) квалификационных справочниках должностей руководителей, специалистов, служащих и рабочих и подтверждается соответствующим классом (категорией). Классы (категории) присваиваются в целях:

повышения уровня профессиональной подготовки;

обеспечения безопасности и регулярности полетов;

рационального подбора специалистов в соответствии с их квалификацией.

6.1.4 Повышение уровня квалификации специалистов от третьего до первого класса и категории от "без категории" до первой осуществляется последовательно.

6.1.5 Руководитель полномочного органа по выдаче свидетельств имеет право через Высшую квалификационную комиссию:

a) по представлениям руководителей структурных подразделений полномочного органа по выдаче свидетельств, руководителей авиационных организаций присваивать классы (категории) лицам авиационного персонала при условии их соответствия требованиям настоящих Авиационных правил;

b) по представлениям руководителей структурных подразделений полномочного органа по выдаче свидетельств, председателей комиссий по расследованию авиационных событий и руководителей авиационных организаций досрочно присваивать очередной класс (категорию) лицам авиационного персонала, проявивших высокое мастерство при выполнении своих обязанностей;

c) по представлениям руководителей структурных подразделений полномочного органа по выдаче свидетельств, председателей комиссий по расследованию авиационных событий и руководителей авиационных организаций понижать в классе (категории) авиационный персонал в случаях, указанных в подразделе 5.7 настоящих Авиационных правил.

6.2 Порядок классификации авиационного персонала

6.2.1 Первоначальное присвоение класса лицам из числа авиационного персонала коммерческой гражданской авиации производится на основании решения Высшей квалификационной комиссии после успешного прохождения подготовки по утвержденным программам, за исключением диспетчеров управления воздушным движением и лиц из числа инженерно-технического персонала. Присвоение производится по представлению утвержденной учебной организации после окончания первоначальной подготовки или по представлению авиационной организации при представлении на получение свидетельства.

6.2.2 Первоначальное присвоение класса диспетчерам УВД и класса (категории) лицам инженерно-технического персонала проводится на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации, а при ее отсутствии - Высшей квалификационной комиссии, после получения первого квалификационного допуска с внесением соответствующей квалификационной отметки в свидетельство.

6.2.3 Кандидатам на повышение в классе (категории), перешедшим работать в организации гражданской авиации из других республиканских органов государственного управления, первоначальное присвоение класса проводит Высшая квалификационная комиссия после

прохождения ими переподготовки к работе в гражданской авиации и проверки уровня квалификации в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил.

6.2.4 Контроль подготовки кандидатов на повышение в классе (категории) организуют председатели местных и Высшей квалификационных комиссий. Проверка уровня теоретических знаний проводится по контрольным вопросам, утвержденным полномочным органом по выдаче свидетельств.

6.2.5 Для повышения в классе (категории) на кандидата на повышение в классе (категории) авиационной организацией оформляется представление по форме согласно приложениям 9 - 12 к настоящим Авиационным правилам, в соответствии со специальностью кандидата.

6.2.6 Представление на кандидата на повышение в классе (категории), класс (категорию) которому присваивает Высшая квалификационная комиссия, оформляется в двух экземплярах, на остальных - в одном. В комиссию высылается почтой или доставляется специалистом лично первый экземпляр представления.

6.2.7 Кандидаты на повышение в классе (категории), при прибытии в соответствующую квалификационную комиссию, должны иметь при себе:

действующее свидетельство;

летную книжку (для летного состава);

диплом (свидетельство) об окончании учебного заведения по специальности;

медицинское заключение.

6.2.8 Материалы на повышение в классе, представляемые в Высшую квалификационную комиссию, действительны в течение шести месяцев с момента утверждения протокола местной квалификационной комиссии.

6.2.9 После получения материалов на присвоение специалисту класса (категории), кандидат проходит:

a) проверку уровня теоретических знаний;

b) проверку навыков (летную проверку - летный состав, проверку практических навыков - диспетчеры УВД, проверку практической работы - лица инженерно-технического персонала.

6.2.10 Кандидаты на повышение в классе (категории), которым присваивает класс (категорию) местные квалификационные комиссии, проходят проверку уровня теоретических знаний (сдают экзамены, зачеты) в местных квалификационных комиссиях. Лица авиационного персонала, которым присваивает класс Высшая квалификационная комиссия, проходят проверку уровня теоретических знаний в местных квалификационных комиссиях, затем - в Высшей квалификационной комиссии.

6.2.11 Проверку уровня теоретических знаний по каждой дисциплине кандидата на присвоение первого класса (категорий) в Высшей квалификационной комиссии проводят два специалиста, в местных - один. При подтверждении класса (категории), присвоении других видов классов (категорий) проверку уровня теоретических знаний во всех комиссиях проводит один специалист.

6.2.12 На сдачу каждого экзамена (зачета) отводится не более 20 минут.

6.2.13 При проверке уровня теоретических знаний для присвоения или подтверждения класса (категории) общее количество сдаваемых экзаменов (зачетов) не должно превышать трех в день.

6.2.14 Кандидаты на повышение в классе (категории), получившие при проверке уровня теоретических знаний или проверке навыков оценки ниже требуемых, в классе (категории) не повышаются. Они обязаны в двухнедельный срок подтвердить в местных квалификационных комиссиях уровень знаний по присвоенному классу (категории).

6.2.15 Кандидаты на повышение в классе (категории), показавшие при проверке уровня теоретических знаний или проверке навыков несоответствие уровня знаний или навыков требованиям настоящих Авиационных правил, могут быть допущены к повторной проверке для повышения в классе (категории) не ранее, чем через три месяца.

6.2.16 Проверка уровня теоретических знаний проводится тестированием с применением компьютерной техники, по билетам письменно или устно. По результатам проверки уровня теоретических знаний выставляются оценки:

"отлично" (более 90% ответов верных);

"хорошо" (от 70% до 89% ответов верных);

"удовлетворительно" (от 50% до 69% ответов верных);

"неудовлетворительно" (менее 50% ответов верных).

При получении кандидатом на устном экзамене оценок знаний ниже установленных настоящими Авиационными правилами, ему должна быть предоставлена возможность, изложить ответы на поставленные вопросы письменно. При этом:

6.2.16.1 при отказе в повышении в классе (категории) письменные ответы кандидата или распечатка результатов проверки уровня теоретических знаний, тестов с применением компьютерной техники прилагаются к протоколу заседания квалификационной комиссии;

6.2.16.2 при отказе кандидата от письменного экзамена к протоколу прилагается заявление кандидата об отказе.

6.2.17 Оценки, полученные при повышении в классе (категории), переучивании на другой тип воздушного судна, а также при прохождении периодической подготовки, действительны при вводе в строй, допуске к самостоятельной работе, продлении срока действия свидетельства в течение одного года.

6.2.18 Летная проверка кандидатов на повышение в классе проводится авиационным персоналом, имеющим квалификационную отметку "инструктор-экзаменатор". При этом:

6.2.18.1 инструктор-экзаменатор при проведении летной проверки наделяется полномочиями, которые приравниваются к полномочиям члена Высшей квалификационной комиссии;

6.2.18.2 летная проверка может проводиться инструктором-экзаменатором в реальных условиях полета или на сертифицированном тренажере.

6.2.19 Летная проверка кандидатов, представляемых на повышение (подтверждение) класса (категории), проводится в объеме плановых проверок на подтверждение квалификации. При этом:

6.2.19.1 при повышении в классе у кандидата должна быть действующая летная проверка;

6.2.19.2 по результатам летной проверки выставляются оценки:

"С" - стандарт;

"ПС" - почти стандарт;

"Н" - ниже стандарта;

"НУ" - неудовлетворительно,

после чего в акте летной проверки указывается:

"присвоенному классу (категории) соответствует (не соответствует)";

"достоин (не достоин) повышения в классе (категории)".

6.2.20 Проверка практических навыков диспетчеров УВД проводится на диспетчерском тренажере диспетчером-инструктором, имеющим допуск к инструкторской работе на тренажере, или на рабочих местах диспетчером-инструктором, непосредственным или вышестоящим руководителем, обладающим действующим свидетельством диспетчера УВД с соответствующей квалификационной отметкой и допуском к инструкторской работе.

6.2.21 Проверка практической работы лиц инженерно-технического персонала проводится инженерно-техническим составом, имеющим соответствующий допуск к работе.

6.2.22 После проверки теоретических знаний, летной проверки (проверки практической работы) и личной беседы с кандидатом, члены квалификационных комиссий принимают решение, которое оформляется протоколом в соответствии с требованиями законодательства в области ведения делопроизводства.

6.2.23 Датой перехода в другой класс (категорию) считается дата утверждения протокола заседания соответствующей квалификационной комиссии. Дата и номер протокола заседания квалификационной комиссии вносятся в свидетельство специалиста, а выписка из протокола - в его личное дело.

6.2.24 Нумерация протоколов заседаний квалификационных комиссий возобновляется в начале нового календарного года.

6.2.25 Лицам летного состава, принимаемым на летную работу из других ведомств или государств, и не имеющих классной квалификации в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил, после выдачи свидетельства соответствующего вида и получения допуска к самостоятельной работе класс присваивается решением Высшей квалификационной комиссии в соответствии с требованиями настоящих Авиационных правил с учетом опыта работы на освоенных типах воздушных судов. При этом класс присваивается той ступени, которой соответствует уровень подготовки и налет кандидата согласно требованиям подразделов 6.3 - 6.10 настоящих Авиационных правил соответственно.

6.2.26 Специалист авиационного персонала, направленный в Высшую квалификационную комиссию для подтверждения (понижения) в классе (категории), обязан в течение месяца со дня принятия соответствующего решения пройти летную проверку (проверку практической работы), а также проверку знания дисциплин в объеме подтверждаемого присвоенного класса.

При этом:

6.2.26.1 если специалист в месячный срок не прошел проверку по неуважительным причинам, он отстраняется от выполнения обязанностей до прохождения проверки, а после трех месяцев в Высшей квалификационной комиссии решается вопрос о дальнейшем его использовании;

6.2.26.2 направление в Высшую квалификационную комиссию производится в случаях нарушения специалистом требований документов, регламентирующих летную работу, что привело (или могло привести) к прямой угрозе безопасности полетов.

6.2.27 При понижении в классе (категории) специалиста авиационного персонала часть II свидетельства подлежит замене.

6.2.28 Специалист авиационного персонала, которому понижен класс (категория),

допускается к повышению в классе (категории) не ранее чем через год работы по специальности.

6.2.29 Специалист авиационного персонала, имеющий дисциплинарное взыскание за действия (недостатки, нарушения) в области профессиональной деятельности, к повышению в классе (категории) не допускается до его снятия.

6.2.30 Летный состав, допустивший по личной вине авиационное событие, допускается к повышению в классе не ранее чем через год летной работы после налета не менее 200 ч (для самолетов 4 класса, вертолетов всех классов и категорий, сверхлегких летательных аппаратов - не менее 50 ч), а специалисты управления воздушным движением и инженерно-технический персонал - после одного года работы по специальности.

6.3 Классификация пилотов

Классификация пилотов коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований. Последовательность присвоения класса, за исключением лиц, указанных в подпункте 6.2.25 настоящих Авиационных правил, обязательна.

6.3.1 Третий класс пилота гражданской авиации присваивается кандидатам, успешно прошедшим подготовку по утвержденной программе. Представление документов кандидатов в полномочный орган по выдаче свидетельств для присвоения 3 класса направляется одновременно с представлением документов данных кандидатов для получения свидетельств пилота коммерческой авиации. В случае прохождения кандидатами первоначальной подготовки документы представляет руководитель утвержденной учебной организации, в остальных случаях - руководитель авиационной организации, направивший кандидатов на подготовку в утвержденную учебную организацию. Присвоение 3 класса пилота гражданской авиации осуществляется на основании решения Высшей квалификационной комиссии.

6.3.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса пилота гражданской авиации, должны:

6.3.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства пилота;

6.3.2.2 показать уровень знания дисциплин согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.3.3 Второй класс пилота гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа:

a) пилотов многодвигательных самолетов 1 - 3 классов, имеющих общее полетное время пилотом не менее 1 500 ч и полетное время ночью не менее 100 ч;

b) пилотов самолетов 4 класса, имеющих общее полетное время пилотом не менее 1 500 ч (из них самостоятельное полетное время не менее 250 ч) и полетное время ночью не менее 50 ч, или 500 ч самостоятельного полетного времени, если ночное полетное время менее 50 ч;

c) пилотов сверхлегких летательных аппаратов, имеющих общий налет пилотом не менее 500 ч (из них самостоятельный налет не менее 250 ч);

d) пилотов вертолетов, имеющих общее полетное время пилотом не менее 1 500 ч (из них самостоятельное полетное время на вертолете не менее 250 ч) и полетное время ночью не менее 50 ч, или 500 ч самостоятельного полетного времени, если ночное полетное время менее 50 ч.


6.3.4.1 пройти летную проверку на оценку "стандарт" - командиры воздушных судов и на оценку не ниже "почти стандарт" - вторые пилоты;

6.3.4.2 сдать экзамены по дисциплинам 1, 2 согласно приложению 9 к настоящим Правилам на оценку "отлично", а по остальным - не ниже "хорошо".

6.3.5 Первый класс пилота гражданской авиации присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа:

a) пилотов многодвигательных самолетов 1 - 3 классов, имеющих:

1) общее полетное время пилотом не менее 2 500 ч (из них самостоятельное полетное время пилотом на многодвигательных самолетах не менее 1 000 ч) или общее самостоятельное полетное время пилотом не менее 1 500 ч, из которых 500 ч на многодвигательных самолетах;

2) налет ночью не менее 500 ч;

3) допуск к полетам по предельному метеоминимуму для воздушных судов в качестве командира воздушного судна многодвигательного самолета;

b) пилотов самолетов 4-го класса, имеющих:

1) общий налет не менее 2 500 ч (из них самостоятельный налет пилотом на самолетах не менее 1 000 ч);

2) налет ночью не менее 100 ч, или 1 500 ч самостоятельного налета, если ночной налет менее 100 ч;

3) допуск к полетам по предельному метеоминимуму погоды в качестве командира воздушного судна;

c) пилотов сверхлегких летательных аппаратов, имеющих общий налет пилотом не менее 1 000 ч (из них самостоятельный налет не менее 500 ч);

d) пилотов вертолетов, имеющих:

1) общий налет пилотом не менее 2 000 ч (из них самостоятельный налет пилотом на вертолетах не менее 1 000 ч);

2) налет ночью не менее 100 ч или 1 500 ч самостоятельного налета, если ночной налет менее 100 ч;

3) допуск к полетам по предельному метеоминимуму погоды в качестве командира воздушного судна.


6.3.6.1 пройти летную проверку на оценку "стандарт";

6.3.6.2 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 3 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам на оценку "отлично", по остальным - не ниже "хорошо".

6.3.7 При повышении в классе пилоты гражданской авиации сдают экзамены:

a) в местных квалификационных комиссиях по дисциплинам 1 - 10, 12 и 14 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам;

b) в Высшей квалификационной комиссии по дисциплинам 1 - 7 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.3.8 При подтверждении класса пилоты сдают экзамены в местных квалификационных комиссиях (при их отсутствии - в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 - 7 (21 - имеющие допуск к выполнению международных полетов) согласно приложению 13 к настоящим Авиационным правилам.

6.3.9 Пилотам многодвигательных самолетов, представляемым на повышение в классе, недостающий налет ночью может быть компенсирован общим налетом днем, вдвое превышающим недостающий налет ночью.

6.4 Классификация штурманов

Классификация штурманов коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований. Последовательность присвоения класса, за исключением лиц, указанных в подпункте 6.2.25 настоящих Авиационных правил, обязательна.

6.4.1 Третий класс штурмана гражданской авиации присваивается кандидатам, прошедшим подготовку по утвержденным программам в учреждениях образования по специальности "штурман". Представление документов кандидатов в полномочный орган по выдаче свидетельств для присвоения 3 класса направляется одновременно с представлением документов данных кандидатов для получения свидетельства штурмана. В случае прохождения кандидатом первоначальной подготовки документы представляет руководитель утвержденной учебной организации, в остальных случаях - руководитель авиационной организации, направивший кандидата на подготовку в утвержденную учебную организацию. Присвоение 3 класса штурмана гражданской авиации осуществляется на основании решения Высшей квалификационной комиссии.

6.4.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса штурмана гражданской авиации, должны:

6.4.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства штурмана;

6.4.2.2 показать уровень знания дисциплин согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.4.3 Второй класс штурмана гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа:

a) штурманов, имеющих общий налет в качестве штурмана не менее 1 500 ч;

b) штурманов, переученных из числа пилотов, имеющих общий налет не менее 1 500 ч, из которого не менее 750 ч в качестве штурмана.


6.4.4.1 пройти летную проверку на оценку не ниже "почти стандарт";

6.4.4.2 сдать экзамены по дисциплинам 1 и 2 согласно приложению 9 к настоящим Правилам на оценку "отлично", а по остальным не ниже "хорошо".

6.4.5 Первый класс штурмана гражданской авиации присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа:

a) штурманов, имеющих общий налет в качестве штурмана не менее 2 500 ч;

b) штурманов, переученных из числа пилотов, имеющих общий налет не менее 2 500 ч, из которого не менее 1 250 ч в качестве штурмана.



6.4.6.2 сдать экзамены по дисциплинам 1, 2, 4, 8 и 9 на оценку "отлично", а по остальным не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.4.7 При повышении в классе штурманы сдают экзамены:

a) в местных квалификационных комиссиях по дисциплинам 1 - 5, 8 - 10, 12 и 14 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам;

b) в Высшей квалификационной комиссии по дисциплинам 1 - 5 и 8 - 10 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.4.8 При подтверждении класса штурманы сдают экзамены в местных квалификационных комиссиях (при их отсутствии - в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 - 5, 8 - 9 (21 - имеющим допуск к выполнению международных полетов) согласно приложению 13 к настоящим Авиационным правилам.

6.5 Классификация бортинженеров (бортмехаников)

Классификация бортинженеров (бортмехаников) коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований. Последовательность присвоения класса, за исключением лиц, указанных в подпункте 6.2.25 настоящих Авиационных правил, обязательна.

6.5.1 Третий класс бортинженера гражданской авиации (бортмеханика гражданской авиации) присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа:

a) лиц, прошедших подготовку по утвержденной программе по специальности "бортинженер" ("бортмеханик") в утвержденной учебной организации, после прохождения программы стажировки и ввода в строй в организации гражданской авиации и допуска к самостоятельной работе в качестве бортинженера (бортмеханика);

b) бортмехаников гражданской авиации 3 класса, назначенных на должность бортинженера и получивших допуск к самостоятельной работе в качестве бортинженера.

6.5.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса бортинженера гражданской авиации (бортмеханика гражданской авиации), должны:

6.5.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства бортинженера (бортмеханика);

6.5.2.2 пройти проверку практических навыков работы на тренажере и летную проверку на оценку не ниже "почти стандарт";

6.5.2.3 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 3, 6 - 7, 10 - 11 и 14 на оценку не ниже "четыре" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.5.3 Второй класс бортинженера гражданской авиации (бортмеханика гражданской авиации) присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной

комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа:

a) бортинженеров (бортмехаников), имеющих общий налет в качестве бортинженера (бортмеханика) 3 класса не менее 1 500 ч;

b) бортмехаников гражданской авиации 2 класса, назначенных на должность бортинженера, отвечающих требованиям настоящих Авиационных правил и получивших допуск к самостоятельной работе в качестве бортинженера.


6.5.4.1 иметь стаж летной работы в качестве бортинженера гражданской авиации (бортмеханика гражданской авиации) 3 класса не менее 3 лет;

6.5.4.2 пройти проверку практических навыков работы на тренажере и летную проверку на оценку не ниже "почти стандарт";

6.5.4.3 сдать экзамены по дисциплинам 2 и 11 на оценку "отлично", а по остальным не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.5.5 Первый класс бортинженера гражданской авиации (бортмеханика гражданской авиации) присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа:

a) бортинженеров (бортмехаников), имеющих общий налет в качестве бортинженера (бортмеханика) не менее 2 500 часов;

b) бортмехаников 1 класса, назначенных на должность бортинженера, отвечающих требованиям настоящих Авиационных правил и получивших допуск к самостоятельной работе в качестве бортинженера.


6.5.6.1 иметь стаж летной работы в качестве бортинженера гражданской авиации (бортмеханика гражданской авиации) 2 класса не менее 2 лет;

6.5.6.2 пройти проверку практических навыков работы на тренажере и летную проверку на оценку "стандарт";

6.5.6.3 сдать экзамены по дисциплинам 1, 2, 6, 7 и 11 на оценку "отлично", а по остальным не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.5.7 При подтверждении класса бортинженеры (бортмеханики) сдают экзамены в местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 - 3, 6 - 8, 10 и 11 согласно приложению 13 к настоящим Авиационным правилам.

6.6 Классификация бортрадистов

Классификация бортрадистов коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований. Последовательность присвоения класса, за исключением лиц, указанных в подпункте 6.2.25 настоящих Авиационных правил, обязательна.

6.6.1 Третий класс бортрадиста гражданской авиации присваивается кандидатам, прошедшим подготовку по утвержденной программе в утвержденной учебной организации по специальности "бортрадист", после допуска к самостоятельной работе в качестве бортрадиста, на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации.

6.6.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса бортрадиста гражданской авиации, должны:

6.6.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства бортрадиста;


6.6.2.3 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 2, 9 - 10 и 12 на оценку не ниже "четыре" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.6.3 Второй класс бортрадиста гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа:

a) бортрадистов, имеющих налет не менее 1 500 ч в качестве бортрадиста;

b) бортрадистов, переученных из числа пилотов и штурманов, имеющих общий налет не менее 1 500 ч, из которого не менее 750 ч бортрадистом.


6.6.4.1 иметь стаж летной работы в качестве бортрадиста 3 класса не менее 3 лет;


6.6.4.3 сдать экзамены по дисциплинам 9 и 12 на оценку "отлично", а по остальным не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.6.5 Первый класс бортрадиста гражданской авиации присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа:

a) бортрадистов, имеющих налет бортрадистом не менее 3 000 ч,

b) бортрадистов, переученных из числа пилотов и штурманов, имеющих общий налет не менее 3 000 ч, из них не менее 1 500 ч бортрадистом.


6.6.6.1 иметь стаж летной работы в качестве бортрадиста 2 класса не менее 2 лет;


6.6.6.3 сдать экзамены по дисциплинам 1, 2, 9 и 12 на оценку "отлично", по остальным не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.6.7 При повышении в классе бортрадисты сдают экзамены:

a) в местной квалификационной комиссии - по дисциплинам 1 - 2, 4, 9 - 10 и 12 - 13 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам;

b) в Высшей квалификационной комиссии - по дисциплинам 1 - 2, 9 - 10 и 12 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.6.8 Для подтверждения класса бортрадисты сдают экзамены в местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 - 2, 9 -

10 и 12 (по 21 - имеющим допуск к выполнению международных полетов) согласно приложению 13 к настоящим Авиационным правилам.

6.7 Классификация бортпроводников

Классификация бортпроводников коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований. Последовательность присвоения класса, за исключением лиц, указанных в подпункте 6.2.25 настоящих Авиационных правил, обязательна.

6.7.1 Третий класс бортпроводника гражданской авиации присваивается кандидатам, прошедшим подготовку по утвержденной программе в утвержденной учебной организации по специальности "бортпроводник", после допуска к самостоятельной работе в качестве бортпроводника, на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации.

6.7.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса бортпроводника гражданской авиации, должны:

6.7.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства бортпроводника;

6.7.2.2 иметь налет не менее 25 ч (стажерский налет) и выполнить не менее 12 полетов в качестве бортпроводника-стажера;


6.7.2.4 сдать экзамены по дисциплинам 1, 14 и 16 - 21 на оценку не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.7.3 Второй класс бортпроводника гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа бортпроводников 3 класса, имеющих общий налет в качестве бортпроводника не менее 1 200 ч.


6.7.4.1 иметь стаж летной работы в качестве бортпроводника 3 класса не менее 2 лет;

6.7.4.2 в совершенстве владеть технологией обслуживания пассажиров, в том числе пассажиров бизнес класса;

6.7.4.3 владеть английским языком в объеме, достаточном для общения с пассажирами;


6.7.4.5 сдать экзамены по дисциплинам 1, 14, 17 и 19 - 21 на оценку не ниже "хорошо" согласно приложению 11 к настоящим Авиационным правилам.

6.7.5 Первый класс бортпроводника гражданской авиации присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа бортпроводников 2 класса, имеющих общий налет в качестве бортпроводника не менее 2 000 ч.


6.7.6.1 иметь стаж летной работы в качестве бортпроводника 2 класса не менее 1 года;

6.7.6.2 в совершенстве владеть технологией обслуживания пассажиров, в том числе пассажиров бизнес класса;

6.7.6.3 владеть английским языком в объеме, достаточном для общения с пассажирами;

6.7.6.4 пройти летную проверку на оценку не ниже "стандарт";

6.7.6.5 сдать экзамены по дисциплинам 1, 14, 17 и 19 - 21 на оценку "отлично" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.7.7 При повышении в классе бортпроводники сдают экзамены:

a) в местной квалификационной комиссии - по дисциплинам 1, 14 и 16 - 21 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам;

b) в Высшей квалификационной комиссии - по дисциплинам 1, 14, 17 и 19 - 21 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.7.8 Для подтверждения класса бортпроводники сдают экзамены в местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1, 14, 17 и 19 - 21 согласно приложению 13 к настоящим Авиационным правилам.

6.8 Классификация бортоператоров

Классификация бортоператоров воздушных судов коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований. Последовательность присвоения класса, за исключением лиц, указанных в подпункте 6.2.25 настоящих Авиационных правил, обязательна.

6.8.1 Третий класс бортоператора воздушного судна гражданской авиации присваивается кандидатам, прошедшим подготовку по утвержденной программе в утвержденной учебной организации по специальности "бортоператор", после допуска к самостоятельной работе в качестве бортоператора, на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации.

6.8.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса бортоператора воздушного судна гражданской авиации, должны:

6.8.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор воздушного судна";

6.8.2.2 пройти летную проверку с оценкой не ниже "почти стандарт";

6.8.2.3 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 2, 10, 14, 15 и 18 на оценку не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.8.3 Второй класс бортоператора воздушного судна гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа:

a) бортоператоров, имеющих налет в качестве бортоператора не менее 1 500 ч, из них не менее 250 ч с внешней подвеской (если это предусмотрено Руководством по летной эксплуатации воздушного судна);

b) бортоператоров, имеющих авиационное образование (техническое, летное) и общий налет в качестве бортоператора не менее 1 000 ч, из них не менее 200 ч с внешней подвеской (если это предусмотрено руководством по летной эксплуатации воздушного судна).


6.8.4.1 иметь стаж летной работы в качестве бортоператора воздушного судна гражданской авиации 3 класса не менее 3 лет;

6.8.4.2 пройти летную проверку в рейсовых условиях на оценку "стандарт";

6.8.4.3 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 2, 6, 10, 14, 15, 18 и 20 на оценку не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.8.5 Первый класс бортоператора воздушного судна гражданской авиации присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа бортоператоров воздушного судна гражданской авиации 2 класса, имеющих:

a) общий налет в качестве бортоператора не менее 3 000 ч, из них не менее 500 ч с внешней подвеской (если это предусмотрено руководством по летной эксплуатации воздушного судна);

b) авиационное образование (техническое, летное) и общий налет в качестве бортоператора не менее 2 500 ч, из них не менее 400 ч с внешней подвеской (если это предусмотрено руководством по летной эксплуатации воздушного судна).


6.8.6.1 иметь стаж летной работы в качестве бортоператора воздушного судна гражданской авиации 2 класса не менее 2 лет;


6.8.6.3 сдать экзамены по дисциплинам 1, 2 и 14 на оценку "отлично", по остальным не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.8.7 При повышении в классе бортоператоры сдают экзамены:

a) в местной квалификационной комиссии - по дисциплинам 1 - 2, 6, 10, 14, 15, 18 и 20 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам;

b) в Высшей квалификационной комиссии - по дисциплинам 1 - 2, 10, 14, 15 и 18 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.8.8 Для подтверждения класса бортоператоры воздушного судна сдают экзамены в местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 - 2, 10, 14, 15 и 18 согласно приложению 13 к настоящим Авиационным правилам.

6.8.9 Летная проверка в рейсовых условиях производится авиационными специалистами, имеющими квалификационную отметку "инструктор-экзаменатор" из числа бортоператоров, бортинженеров и бортмехаников.

6.9 Классификация бортоператоров-аэрофотосъемщиков

Классификация бортоператоров-аэрофотосъемщиков коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований. Последовательность присвоения класса, за исключением лиц, указанных в подпункте 6.2.25 настоящих Авиационных правил, обязательна.

6.9.1 Третий класс бортоператора-аэрофотосъемщика гражданской авиации присваивается кандидатам, прошедших подготовку по утвержденной программе в утвержденной учебной

организации по специальности "бортоператор-аэрофотосъемщик", после допуска к самостоятельной работе в качестве бортоператора-аэрофотосъемщика, на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации.

6.9.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса бортоператора-аэрофотосъемщика, должны:

6.9.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства бортоператора с квалификационной отметкой "бортоператор-аэрофотосъемщик";


6.9.2.3 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 8 на оценку не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.9.3 Второй класс бортоператора-аэрофотосъемщика гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа бортоператоров, имеющих налет на аэрофотосъемку в качестве бортоператора-аэрофотосъемщика не менее 1 500 ч.


6.9.4.1 иметь стаж летной работы в качестве бортоператора-аэрофотосъемщика 3 класса не менее 3 лет;

6.9.4.2 не иметь случаев отказа аэрофотосъемочного оборудования по личной вине;

6.9.4.3 иметь за 12 месяцев до представления на класс не менее 75% оценок "хорошо" и "отлично" от общего количества оценок за качество отснятых материалов;

6.9.4.4 пройти летную проверку в рейсовых условиях на оценку не ниже "почти стандарт";

6.9.4.5 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 8 на оценку не ниже "хорошо" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.9.5 Первый класс бортоператора-аэрофотосъемщика гражданской авиации присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа бортоператоров, имеющим общий налет на аэрофотосъемку не менее 2 500 ч.


6.9.6.1 иметь стаж летной работы в качестве бортоператора-аэрофотосъемщика 2 класса не менее 2 лет;

6.9.6.2 не иметь отказов в работе аэрофотосъемочного оборудования по личной вине;

6.9.6.3 иметь за 12 месяцев до представления на класс не менее 90% оценок "хорошо" и "отлично" от общего количества оценок за качество отснятых материалов;


6.9.6.5 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 8 на оценку "отлично" согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.9.7 При повышении в классе бортоператоры-аэрофотосъемщики сдают экзамены в местной

квалификационной комиссии (в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 - 8 согласно приложению 9 к настоящим Авиационным правилам.

6.9.8 Для подтверждения класса бортоператоры-аэрофотосъемщики сдают экзамены в местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1, 3, 5, 7 и 8 согласно приложению 13 к настоящим Авиационным правилам.

6.10 Классификация летчиков-наблюдателей

Классификация летчиков-наблюдателей коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований. Последовательность присвоения класса, за исключением лиц, указанных в подпункте 6.2.25 настоящих Авиационных правил, обязательна.

6.10.1 Третий класс летчика-наблюдателя гражданской авиации присваивается кандидатам, прошедших подготовку по утвержденной программе в утвержденной учебной организации по специальности "летчик-наблюдатель". Представление документов кандидатов в полномочный орган по выдаче свидетельств для присвоения 3 класса направляется одновременно с представлением документов данных кандидатов для получения свидетельств летчика-наблюдателя. Присвоение 3 класса летчика-наблюдателя гражданской авиации осуществляется на основании решения Высшей квалификационной комиссии.

6.10.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса летчика-наблюдателя гражданской авиации, должны:

6.10.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства летчика-наблюдателя;

6.10.2.2 знать дисциплины согласно приложению 10 к настоящим Авиационным правилам.

6.10.3 Второй класс летчика-наблюдателя гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации кандидатам из числа:

a) кандидатов, имеющих стаж летной работы в качестве летчика-наблюдателя 3 класса в авиационных отделениях (группах) с парашютистами (десантниками-пожарными) не менее 2 лет и налет на лесоавиационных работах не менее 500 ч;

b) кандидатов, имеющих стаж летной работы в качестве летчика-наблюдателя 3 класса в оперативных точках без парашютистов (десантников-пожарных) не менее 4 лет и налет на лесоавиационных работах не менее 1 000 ч.


6.10.4.1 пройти летную проверку в визуальном полете, с применением общих и простейших радиотехнических средств с оценкой не ниже "почти стандарт";

6.10.4.2 сдать экзамены по дисциплинам 3 и 9 на оценку "отлично", по остальным не ниже "хорошо" согласно приложению 10 к настоящим Авиационным правилам.

6.10.5 Первый класс летчика-наблюдателя гражданской авиации присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации коммерческой гражданской авиации кандидатам из числа:

a) кандидатов, имеющих стаж летной работы в качестве летчика-наблюдателя 2 класса в авиационных отделениях (группах) с парашютистами (десантниками-пожарными) не менее 3 лет и налет на лесоавиационных работах не менее 1 000 ч;

b) кандидатов, имеющих стаж летной работы в качестве летчика-наблюдателя 2 класса в

оперативных точках без парашютистов (десантников-пожарных) не менее 6 лет и налет на лесоавиационных работах не менее 2 000 ч.


6.10.6.1 пройти летную проверку в визуальном полете, с применением общих и простейших радиотехнических средств на оценку "стандарт";

6.10.6.2 сдать экзамены по дисциплинам 1, 3 и 7 на оценку "отлично", по остальным не ниже "хорошо" согласно приложению 10 к настоящим Авиационным правилам.

6.10.7 При повышении в классе летчики-наблюдатели сдают экзамены:

в местных квалификационных комиссиях (в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 - 9 согласно приложению 10 к настоящим Авиационным правилам.

6.10.8 Для подтверждения класса летчики-наблюдатели сдают экзамены в местных квалификационных комиссиях (при их отсутствии - в Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 и 3 - 7 согласно приложению 14 к настоящим Авиационным правилам.

6.10.9 У кандидатов на 1 и 2 класс летчика-наблюдателя проверку теоретических знаний по самолетовождению и умению выполнять установленный объем работ на земле и в воздухе проводят местные квалификационные комиссии авиационных организаций.

6.11 Классификация диспетчеров по управлению воздушным движением

Классификация диспетчеров УВД гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований.

6.11.1 Третий класс диспетчера УВД гражданской авиации присваивается кандидатам, прошедшим первоначальную подготовку по утвержденной программе в утвержденной учебной организации, после прохождения программы стажировки и допуска к самостоятельной работе в качестве диспетчера УВД, на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации. В местную квалификационную комиссию направляется представление, лист оценок или копия свидетельства о прохождении утвержденной программы.

6.11.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса диспетчера УВД гражданской авиации, должны:

6.11.2.1 иметь действующее свидетельство диспетчера по управлению воздушным движением;

6.11.2.2 иметь положительную аттестацию от руководителя службы воздушного движения, согласованную с отделом движения;

6.11.2.3 пройти проверку практических навыков по управлению воздушным движением на своем рабочем месте на оценку не ниже "хорошо";

6.11.2.4 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 8 на оценки не ниже "хорошо" согласно приложению 11 к настоящим Авиационным правилам.

6.11.3 Второй класс диспетчера УВД гражданской авиации присваивается на основании решения Местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа диспетчеров УВД гражданской авиации 3 класса.

6.11.4 Кандидаты, представляемые к присвоению 2 класса диспетчера УВД гражданской

авиации, должны:

6.11.4.1 иметь стаж работы в качестве диспетчера УВД гражданской авиации 3 класса не менее 3 лет;


6.11.4.3 пройти проверку практических навыков по управлению воздушным движением на своем рабочем месте на оценку "отлично";

6.11.4.4 сдать экзамены по дисциплинам 1, 6 - 8 на оценку не ниже "хорошо", по остальным на оценку "отлично" согласно приложению 11 к настоящим Авиационным правилам.

6.11.5 Первый класс диспетчера УВД гражданской авиации присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам из числа диспетчеров УВД гражданской авиации 2 класса.

6.11.6 Кандидаты, представляемые к присвоению 1 класса диспетчера УВД гражданской авиации, должны:

6.11.6.1 иметь стаж работы в качестве диспетчера УВД гражданской авиации 2 класса не менее 3 лет;


6.11.6.3 пройти проверку практических навыков по управлению воздушным движением на своем рабочем месте на оценку "отлично";

6.11.6.4 сдать экзамены по дисциплинам 6 - 8 на оценку не ниже "хорошо", по остальным на оценку "отлично" согласно приложению 11 к настоящим Авиационным правилам.

6.11.7 Проводить проверку практических навыков по управлению воздушным движением на рабочем месте у кандидатов на повышение в классе имеют право:

a) руководитель полетов;

b) старший диспетчер УВД;

c) диспетчер (старший диспетчер) - инструктор УВД.

6.11.8 При повышении (подтверждении) класса, продлении срока действия свидетельств диспетчеры УВД сдают экзамены в местной квалификационной комиссии (Высшей квалификационной комиссии) по дисциплинам 1 - 8 согласно приложению 11 к настоящим Авиационным правилам. При продлении срока действия свидетельств диспетчеры из числа обладателей одной действующей квалификационной отметки согласно подпункту 4.5.1 d) настоящих Авиационных правил сдают экзамены по дисциплинам 1, 5, 9 и 10 согласно приложению 11 к настоящим Авиационным правилам.

6.12 Классификация инженеров

Классификация инженеров коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований.

6.12.1 Квалификация инженера гражданской авиации без категории соответствующей специальности присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии (при ее отсутствии - Высшей квалификационной комиссии по представлению авиационной организации) кандидатам из числа:

a) лиц, прошедших подготовку по утвержденной программе с присвоением квалификации инженера в утвержденной учебной организации, после прохождения программы стажировки и получения допуска к самостоятельному выполнению работ или техническому обслуживанию, проверки знаний и общей квалификации, квалификационных характеристик и дополнений к ним, действующих в гражданской авиации Республики Беларусь;

b) инженеров авиационного профиля других ведомств, отвечающих требованиям соответствующих квалификационных характеристик, после изучения авиационной техники, прохождения стажировки и оформления допуска к самостоятельному выполнению работ.

6.12.2 Кандидаты, представляемые к присвоению квалификации инженера гражданской авиации без категории, должны:

6.12.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на получение свидетельства авиационного инженера;

6.12.2.2 отвечать требованиям квалификационных характеристик и дополнений к ним, действующих в гражданской авиации Республики Беларусь;


6.12.3 Вторая категория инженера гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии (Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам, отвечающим требованиям настоящих Авиационных правил, квалификационным характеристикам инженера гражданской авиации 2 категории и дополнениям к ним, действующим в гражданской авиации.

6.12.4 Кандидаты, представляемые к присвоению 2 категории инженера гражданской авиации, должны:

6.12.4.1 иметь непрерывный стаж работы на инженерно-технических должностях в гражданской авиации с квалификацией инженера гражданской авиации без категории не менее 3 лет (окончившим высшие учреждения образования с отличием - не менее 2 лет);

6.12.4.2 обладать необходимыми практическими навыками;

6.12.4.3 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 6 и 12 на оценку не ниже "хорошо", по дисциплинам 7 - 11 зачеты согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам (инженеры, выполняющие техническое обслуживание, диагностику воздушных судов и авиадвигателей);

6.12.4.4 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 3 и 8 - 11, на оценку не ниже "хорошо", по дисциплинам 4 - 7 и 12 - зачеты согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам (инженеры, выполняющие техническое обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования).

6.12.5 Первая категория инженера гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации (при ее отсутствии - Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам, отвечающим требованиям настоящих Авиационных правил и квалификационным характеристикам инженера гражданской авиации 1 категории соответствующей специальности, действующим в гражданской авиации.

6.12.6 Кандидаты, представляемые к присвоению 1 категории инженера гражданской авиации, должны:

6.12.6.1 иметь непрерывный стаж работы на инженерно-технических должностях в гражданской авиации с квалификацией инженера 2 категории не менее 2 лет;

6.12.6.2 обладать хорошими практическими навыками;

6.12.6.3 сдать экзамены по дисциплинам 5 и 6 на оценку "отлично", по дисциплинам 1 - 4 и 12 - на оценку не ниже "хорошо", по дисциплинам 7 - 11 - зачеты согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам (инженеры, выполняющие техническое обслуживание, диагностику воздушных судов и авиадвигателей);

6.12.6.4 сдать экзамены по дисциплинам 8 - 10 на оценку "отлично", по дисциплинам 1 - 3 и 11 - на оценку не ниже "хорошо", а по дисциплинам 4 - 7 и 12 - зачеты согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам (инженеры, выполняющие техническое обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования).

6.12.7 Для продления срока действия свидетельства:

6.12.7.1 инженеры, выполняющие техническое обслуживание, диагностику воздушных судов и авиадвигателей, сдают экзамены по дисциплинам 1 - 6 и 12, по дисциплинам 7 - 11 - зачеты согласно приложению 16 к настоящим Авиационным правилам;

6.12.7.2 инженеры, выполняющие техническое обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования, сдают экзамены по дисциплинам 1 - 3 и 8 - 11, по дисциплинам 4 - 7 и 12 - зачеты согласно приложению 16 к настоящим Авиационным правилам.

6.13 Классификация техников

Классификация техников коммерческой гражданской авиации проводится на основе указанных ниже требований.

6.13.1 Третий класс техника гражданской авиации соответствующей специальности присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению авиационной организации) кандидатам из числа:

a) лиц, прошедших подготовку по утвержденной программе с присвоением квалификации техника в утвержденном учреждении образования, после изучения типа воздушного судна, прохождения стажировки и получения допуска к самостоятельному техническому обслуживанию;

b) техников авиационного профиля других ведомств после изучения авиационной техники, прохождения стажировки и получения допуска к ее самостоятельному обслуживанию.

6.13.2 Кандидаты, представляемые к присвоению 3 класса техника гражданской авиации, должны:

6.13.2.1 отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства техника;

6.13.2.2 отвечать требованиям соответствующих разделов Единого тарифно-квалификационного справочника, действующих в отношении техников гражданской авиации не ниже 4 разряда соответствующей специальности;


6.13.3 Второй класс техника гражданской авиации соответствующей специальности присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам из числа техников гражданской авиации 3 класса, отвечающим требованиям настоящих Авиационных правил;

6.13.4 Кандидаты, представляемые к присвоению 2 класса авиационного техника гражданской авиации, должны:

6.13.4.1 иметь непрерывный стаж работы техником гражданской авиации 3 класса не менее 3 лет (окончившие средние специальное учреждение образования с отличием - не менее 2-х лет);

6.13.4.2 отвечать установленным требованиям для техников не ниже 5 разряда соответствующей специальности;

6.13.4.3 качественно выполнять производственные задания;

6.13.4.4 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 6 и 12 на оценку не ниже "хорошо", по дисциплинам 7 - 11 - зачеты согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам (техники, выполняющие техническое обслуживание, диагностику воздушных судов и авиадвигателей);

6.13.4.5 сдать экзамены по дисциплинам 1 - 3 и 8 - 11, на оценку не ниже "хорошо", по дисциплинам 4 - 7 и 12 - зачеты согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам (техники, выполняющие техническое обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования).

6.13.5 Первый класс техника гражданской авиации присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии авиационной организации (при ее отсутствии - на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации) кандидатам, из числа техников гражданской авиации 2 класса, отвечающим требованиям настоящих Авиационных правил.

6.13.5 Кандидаты, представляемые к присвоению 1 класса техника гражданской авиации должны:

6.13.5.1 иметь стаж работы техником гражданской авиации 2 класса не менее 3 лет (обучающимся в высших учреждениях образования гражданской авиации - не менее 2 лет);

6.13.5.2 качественно выполнять производственные задания;

6.13.5.3 отвечать установленным требованиям для техников гражданской авиации не ниже 6 разряда соответствующей специальности;

6.13.5.4 сдать экзамены по дисциплинам 5 и 6 на оценку "отлично", по дисциплинам 1 - 4, и 12 - на оценку не ниже "хорошо", по дисциплинам 7 - 11 - зачеты согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам (техники, выполняющие техническое обслуживание, диагностику воздушных судов и авиадвигателей);

6.13.5.5 сдать экзамены по дисциплинам 8 - 10 на оценку "отлично", по дисциплинам 1 - 3 и 11 - на оценку не ниже "хорошо", по дисциплинам 4 - 7 и 12 - зачеты согласно приложению 12 к настоящим Авиационным правилам (техники, выполняющие техническое обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования).

6.13.6 Для продления срока действия свидетельства:

6.13.6.1 техники, выполняющие техническое обслуживание, диагностику воздушных судов и авиадвигателей, сдают экзамены по дисциплинам 1 - 6 и 12, по дисциплинам 7 - 11 - зачеты согласно приложению 16 к настоящим Авиационным правилам;

6.13.6.1 техники, выполняющие техническое обслуживание авиационного и радиоэлектронного оборудования сдают экзамены по дисциплинам 1 - 3 и 8 - 11, по дисциплинам 4 - 7 и 12 - зачеты согласно приложению 16 к настоящим Авиационным правилам.



Классификация специалистов по обеспечению полетов проводится на основе указанных ниже требований.

6.14.1 Квалификация специалист по обеспечению полетов без категории присваивается кандидатам из числа лиц, прошедших подготовку по утвержденной программе по специальности "специалист по обеспечению полетов" или "полетный диспетчер" в утвержденной учебной организации, после прохождения программы стажировки и получения допуска к самостоятельному выполнению работ, проверки знаний и общей квалификации.

6.14.2 Кандидаты, представляемые к присвоению квалификации специалиста по обеспечению полетов без категории, должны отвечать требованиям настоящих Авиационных правил в отношении кандидата на обладание свидетельства специалиста по обеспечению полетов.

6.14.3 Вторая категория специалиста по обеспечению полетов присваивается на основании решения местной квалификационной комиссии кандидатам отвечающим требованиям:

6.14.3.1 иметь непрерывный стаж работы в качестве специалиста по обеспечению полетов без категории не менее 3 лет (окончившим высшие учреждения образования с отличием - не менее 2 лет);

6.14.3.2 обладать хорошими практическими навыками.

6.14.4 Первая категория специалиста по обеспечению полетов присваивается на основании решения Высшей квалификационной комиссии по представлению руководителя авиационной организации кандидатам, отвечающим требованиям:

6.14.4.1 иметь непрерывный стаж работы в качестве специалиста по обеспечению полетов 2 категории не менее 2 лет;

6.14.4.2 успешно пройти проверку теоретических знаний и практических навыков.

6.14.5 Для продления срока действия свидетельства специалистам по обеспечению полетов необходимо сдать экзамен по повышению квалификации, включающий, как минимум, дисциплины согласно п. 4.6.1.4 не позднее 36 месяцев с момента последнего подтверждения квалификации.

Добавление 1(обязательное)

ТРЕБОВАНИЯ К ВЛАДЕНИЮ ЯЗЫКАМИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ В РАДИОТЕЛЕФОННОЙ СВЯЗИ (СМ. 1.2.9)

1 Общие положения

Примечание. Требования ИКАО к владению языками включают холистические критерии, изложенные в разделе 2 настоящего добавления, и рабочий уровень (уровень 4) ИКАО шкалы оценки языковых знаний, приведенной в дополнении A к настоящим Авиационным правилам. Требования к знанию языков применяются при использовании фразеологии и разговорного языка.

Для удовлетворения требованиям к владению языками, содержащимся в подпункте 1.2.9 настоящих Авиационных правил, кандидат на получение свидетельства или обладатель свидетельства демонстрирует приемлемым для полномочного органа по выдаче свидетельств способом соответствие холистическим критериям, изложенным в разделе 2 настоящего добавления, и рабочему уровню (уровень 4) ИКАО шкалы оценки языковых знаний, приведенной

в дополнении A к настоящим Авиационным правилам.

2 Холистические критерии

Профессионалы:

a) свободно общаются только в процессе речевой связи (телефонная или радиотелефонная) и при непосредственных контактах;

b) недвусмысленно и четко изъясняются по общим, конкретным и связанным с работой вопросам;

c) используют соответствующие методы связи для обмена сообщениями и для распознавания и устранения недопонимания (например, посредством проверки, подтверждения или уточнения информации) вообще или в связанной с работой контексте;

d) успешно и относительно легко решают лингвистические проблемы при усложнении или непредвидимом изменении событий в процессе штатной рабочей ситуации или выполнения известной задачи связи;

e) используют диалект или акцент, которые понятны для авиационного сообщества.


УТВЕРЖДЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ (СМ. 1.2.8.2)

1 Порядок выдачи утверждения

1.1 Выдача утверждения (сертификата) учреждению образования и подтверждение дальнейшей действительности выданного утверждения зависят от того, соответствует ли организация требованиям, предусмотренным в настоящем добавлении.

1.2 Документ об утверждении включает, по крайней мере, следующие сведения:

a) название организации и ее местонахождение;

b) дату выдачи и срок действия утверждения (при необходимости);

c) условия выдачи утверждения.

2 Руководство по подготовке персонала и процедурам

2.1 Учреждение образования предоставляет руководство по подготовке персонала и процедурам, чтобы соответствующий персонал мог использовать его и руководствоваться им. Такое руководство может издаваться отдельными частями и содержит, по крайней мере, следующую информацию:

a) общее описание сферы разрешенной подготовки в соответствии с условиями утверждения организации;

b) содержание предлагаемых учебных программ, включая описание программного обеспечения учебного курса и оборудования, которые должны использоваться;

c) описание действующей в организации системы обеспечения качества в соответствии с

разделом 5 настоящего добавления;

d) описание имеющихся в организации средств;

e) фамилию, обязанности и квалификацию лица, назначенного ответственным за обеспечение соблюдения требований утверждения согласно подразделу 7.1 настоящего добавления;

f) описание обязанностей и квалификации персонала, назначенного ответственным за планирование, проведение и контроль подготовки согласно подразделу 7.2 настоящего добавления;

g) описание процедур, используемых для определения и поддержания квалификации инструкторского персонала согласно требованиям, предусмотренным в подразделе 7.3 настоящего добавления;

h) описание порядка ведения и хранения учетной документации о подготовке инструкторского персонала согласно требованиям раздела 8 настоящего добавления;

i) описание, по мере необходимости, дополнительной подготовки персонала, необходимой для обеспечения соблюдения установленных эксплуатантом процедур и требований;

j) если утвержденному учреждению образования разрешено проводить тестирование, которое необходимо для выдачи свидетельства или квалификационной отметки в соответствии с разделом 10 настоящего добавления, то описание порядка отбора, роли и обязанностей уполномоченного персонала, а также применяемых с этой целью требований, установленных полномочным органом по выдаче свидетельств.

2.2 Учебная организация обеспечивает внесение, по мере необходимости, изменений в руководство по подготовке персонала и процедурам в целях обновления содержащейся в нем информации.

2.3 Копии всех поправок к руководству по подготовке персонала и процедурам без промедления направляются всем организациям или лицам, для которых было подготовлено данное руководство.

3 Программы подготовки персонала

3.1 Полномочный орган по выдаче свидетельств утверждает программы подготовки для получения свидетельств пилотов, квалификационной отметки о праве на полеты по приборам или свидетельств лиц, осуществляющих техническое обслуживание воздушных судов (авиационный инженера/техник), которые допускают использование альтернативных средств обеспечения соблюдения требований к опыту, установленных настоящими Авиационными правилами, при условии, что утвержденное учреждение образования продемонстрирует в приемлемой для полномочного органа по выдаче свидетельства форме, что подготовка обеспечивает получение квалификационного уровня, по крайней мере, эквивалентного предусматриваемому минимальными требованиями к опыту для персонала, не получившего такой утвержденной подготовки.

Примечание. Описание всеобъемлющей системы подготовки для получения свидетельств лицами, осуществляющими техническое обслуживание воздушных судов (авиационный инженер/техник), включая различные квалификационные уровни, содержится в [1].

3.2 Если полномочный орган по выдаче свидетельств утверждает программу подготовки для получения свидетельства пилота многочленного экипажа, то утвержденное учреждение образования демонстрирует приемлемым для полномочного органа по выдаче свидетельств образом, что предоставляемая подготовка обеспечивает квалификационный уровень для полетов в составе многочленного экипажа, по крайней мере, равный тому, которому соответствуют

обладатели свидетельства коммерческого пилота, квалификационной отметки о праве на полеты по приборам и квалификационной отметки о типе для самолета, сертифицированного для выполнения полетов с минимальным экипажем, по крайней мере, из двух пилотов.

Примечание. Рекомендации по утверждению программ подготовки персонала содержатся в [13].

4 Управление безопасностью полетов

4.1 Утвержденное учреждение образования не предоставляет своих услуг без наличия внедренной приемлемой для специально уполномоченного органа в области гражданской авиации системы управления безопасностью полетов, которая, как минимум:

a) определяет риски для безопасности полетов;

b) обеспечивает предпринятие коррективных действий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов;

c) предусматривает проведение постоянного мониторинга и регулярной оценки обеспечиваемого уровня безопасности полетов;

d) имеет целью постоянное повышение общего уровня безопасности полетов.

Примечание. Инструктивный материал относительно определения обеспечиваемого уровня безопасности полетов содержится в [12].

4.2 В рамках системы управления безопасностью полетов четко определяется иерархия ответственности в вопросах безопасности полетов по всей утвержденной учебной организации, в том числе прямая ответственность за безопасность полетов со стороны старшего руководства.

Примечание 1. Концептуальные рамки для внедрения и поддержания функционирования системы управления безопасностью полетов изложены в добавлении 4 к [5] и в добавлении 4 к настоящим Авиационным правилам. Инструктивный материал по системам управления безопасностью полетов содержится в [7].

Примечание 2. Концептуальные рамки для принятия и выполнения государственной программы по безопасности полетов изложены в дополнении C к [5].

5 Система обеспечения качества

Организация создает систему обеспечения качества, приемлемую для утвердившего ее специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, которая обеспечивает соответствие методов обучения и преподавания всем действующим требованиям.

6 Средства

6.1 Средства и условия работы соответствуют выполняемой задаче и приемлемы для полномочного органа по выдаче свидетельств.

6.2 Организация располагает необходимой информацией, оборудованием, учебными тренажерами и материалами для проведения курсов, в отношении которых получено утверждение, или имеет доступ к ним.

6.3 Квалификационная оценка комплексных учебно-тренировочных устройств осуществляется согласно требованиям авиационных правил, и их использование утверждается специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, чтобы гарантировать их соответствие выполняемой задаче.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся порядка утверждения тренажерных

устройств имитации полета, содержится в [8].

7 Персонал

7.1 Организация назначает лицо, ответственное за обеспечение соответствия требованиям к утвержденной организации.

7.2 Организация нанимает на работу необходимый персонал для планирования, проведения обучения и осуществления контроля за ним.

7.3 Квалификация инструкторского персонала отвечает действующим процедурам и должна быть на уровне, приемлемом для специально уполномоченного органа в области гражданской авиации.

7.4 Учебные организации обеспечивают, чтобы весь инструкторский персонал получал базовую подготовку и в дальнейшем постоянно повышал свою квалификацию в соответствии с выполняемыми им задачами и обязанностями. Учебная программа, установленная организацией, включает подготовку по овладению знаниями и умениями в области характеристик работоспособности человека.

Примечание. Инструктивный материал по разработке учебных программ, связанных с овладением знаниями и умениями в области характеристик работоспособности человека, содержится в [16].

8 Учетная документация

8.1 Организация хранит подробную учетную документацию на студентов с целью показать, что выполнены все требования к учебному курсу, согласованные с полномочным органом по выдаче свидетельств.

8.2 В учебной организации функционирует система ведения учета квалификации и подготовки инструкторского персонала и членов экзаменационных комиссий, если это необходимо.

8.3 Учетные документы, которые ведутся согласно подразделу 8.1 настоящего добавления, хранятся в течение, как минимум, двух лет после завершения подготовки. Учетные документы, которые ведутся согласно подразделу 8.2 настоящего добавления, хранятся в течение как минимум двух лет после того, как инструктор или проверяющий перестал выполнять свои функции в организации.

9 Надзор

Полномочный орган по выдаче свидетельств осуществляют эффективную программу надзора за деятельностью утвержденного учреждения образования в целях обеспечения постоянного соблюдения ею требований, предъявляемых при утверждении.

10 Оценки и проверки

Если полномочный орган по выдаче свидетельств разрешает утвержденной организации проводить тестирование, которое необходимо для выдачи свидетельства или квалификационной отметки, то такое тестирование проводит персонал, имеющий на это разрешение специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, или назначенный организацией в соответствии с критериями, утвержденными специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.


ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ ПРИ ВЫДАЧЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА МНОГОЧЛЕННОГО ЭКИПАЖА (САМОЛЕТ) (СМ. 2.5)

1 Подготовка

1.1 Для соблюдения требований, предъявляемых при выдаче свидетельства пилота многочленного экипажа для самолетов, кандидат прошел курс подготовки по утвержденной программе. Подготовка основана на квалификационных требованиях и проводится в составе многочленного экипажа.

1.2 В ходе подготовки кандидат получил знания, навыки и установки, требуемые в обязательном порядке для выполнения функций второго пилота самолета транспортной авиации с газотурбинными двигателями, сертифицированного для полетов с минимальным экипажем в составе, по крайней мере, двух пилотов.

2 Уровень аттестации

Кандидат на получение свидетельства пилота многочленного экипажа самолета продемонстрировал удовлетворительные результаты по всем девяти квалификационным блокам, указанным ниже в разделе 3 настоящего добавления, на продвинутом квалификационном уровне, определенном в дополнении B к настоящим Авиационным правилам.

Примечание. Программа обучения кандидатов на получение свидетельства пилота многочленного экипажа самолета, включая различные квалификационные уровни, содержится в [1].

3 Квалификационные блоки

В соответствии с подпунктом 2.5.3.1 настоящих Авиационных правил кандидат должен продемонстрировать усвоение следующих девяти квалификационных блоков:

1) применение принципов контроля факторов угрозы и ошибок;

2) выполнение наземных операций с самолетом;

3) выполнение взлета;

4) выполнение набора высоты;

5) выполнение полета в крейсерском режиме;

6) выполнение снижения;

7) выполнение захода на посадку;

8) выполнение посадки;

9) выполнение послепосадочных и послеполетных операций с самолетом.

Примечание 1. Квалификационные блоки состоят из элементов, для которых определяются соответствующие критерии эффективности. Квалификационные элементы и критерии эффективности содержатся в [1].

Примечание 2. Применение принципов контроля факторов угрозы и ошибок представляет собой особый квалификационный блок, который необходимо интегрировать с каждым из

остальных квалификационных блоков для целей обучения и аттестации.

4 Имитируемый полет

Примечание. Том I "Самолеты" [8] содержит инструктивный материал по оценке тренажерных устройств имитации полета, используемых в программах подготовки. В руководстве приводится 7 примеров тренажерных устройств имитации полета, основанных на конкретной проводимой подготовке, включая 4 примера четырех этапов подготовки для получения свидетельства пилота многочленного экипажа, определенного в дополнении B к [5] и в дополнении B к настоящим Авиационным правилам. Система нумерации в документе [8], отличается от нумерации, используемой в подпункте 4.2 дополнения B к [5] и в подпункте 4.2 дополнения B к настоящим Авиационным правилам.

4.1 Тренажерные устройства имитации полета, используемые для получения опыта, указанного в подпункте 2.5.3.3 настоящих Авиационных правил, утверждаются полномочным органом по выдаче свидетельств.

4.2 Тренажерные устройства имитации полета подразделяются на категории:

a) Тип I. Электронное учебно-тренировочное устройство для отработки части процедур, утвержденное полномочным органом по выдаче свидетельств и обладающее следующими характеристиками:

требует использования вспомогательных принадлежностей, помимо обычных периферийных устройств, связанных со стационарными компьютерами, таких как функциональный макет сектора газа, рукоятка управления или клавиатура, и

требует психомоторной деятельности с надлежащим применением силы и расчетом реакции.

b) Тип II. Тренажерное устройство имитации полета, имитирующее типовой самолет с газотурбинными двигателями.

Примечание. Этому требованию может отвечать тренажерное устройство имитации полета, оснащенное дневной визуальной системой и во всех других случаях отвечающее, как минимум, требованиям к тренажеру типа II, оговоренным в пункте 4 Добавления 3 к [5].

c) Тип III. Тренажерное устройство имитации полета, которое имитирует типовой самолет с несколькими газотурбинными двигателями, сертифицированный для выполнения полетов с экипажем в составе двух пилотов, которое имеет усовершенствованную дневную визуальную систему и оборудовано автопилотом.

Примечание. Этому требованию может отвечать комплексное пилотажное учебно-тренировочное устройство, оснащенное дневной визуальной системой и во всех других случаях отвечающее, как минимум, требованиям к тренажеру типа III, оговоренным в пункте 4 Добавления 3 к [5].

d) Тип IV. Пилотажный тренажер, полностью эквивалентный тренажеру с имитацией полета уровня D или тренажеру с полной имитацией полета и усовершенствованной дневной визуальной системой уровня С.

Примечание. Этому требованию может отвечать комплексное пилотажное учебно-тренировочное устройство, отвечающее, как минимум, требованиям к тренажеру типа IV, оговоренным в пункте 4 Добавления 3 к [5].


КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ РАМКИ ДЛЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ УТВЕРЖДЕННОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ (СМ. 1.2.8.2)

В настоящем добавлении изложены концептуальные рамки для внедрения и поддержания функционирования системы управления безопасностью полетов утвержденном учреждении образования.

Система управления безопасностью полетов представляет собой систему управления безопасностью полетов в рамках организации. Концептуальные рамки включают 4 компонента и 12 элементов, отражающих минимальные требования к внедрению системы управления безопасностью полетов, и их внедрение соответствует масштабам организации и сложности предоставляемых услуг.

В данном Добавлении также дается краткое описание каждого элемента концептуальных рамок.

1. Политика и цели обеспечения безопасности полетов:

1.1 Обязательства и ответственность руководства.

1.2 Ответственность за безопасность полетов.

1.3 Назначение сотрудников, ответственных за безопасность полетов.

1.4 Координация планирования мероприятий на случай аварийной обстановки.

1.5 Документация системы управления безопасностью полетов.

2. Управление факторами риска для безопасности полетов:

2.1 Определение факторов опасности.

2.2 Оценка и уменьшение риска для безопасности полетов.

3. Обеспечение безопасности полетов

3.1 Контроль и количественная оценка показателей безопасности полетов.

3.2 Осуществление изменений.

3.3 Постоянное совершенствование системы управления безопасности полетов.

4. Популяризация вопросов безопасности полетов

4.1 Подготовка и образование.

4.2 Обмен информацией о безопасности полетов.

1 Политика и цели обеспечения безопасности полетов

1.1 Обязательства и ответственность руководства

Утвержденное учреждение образования определяет политику организации в области обеспечения безопасности полетов, которая базируется на международных и национальных требованиях и подписывается ответственным руководителем организации. Политика в области обеспечения безопасности полетов отражает обязательства организации по обеспечению

безопасности полетов; в документе с изложением политики четко определяются ресурсы, необходимые для ее реализации; данный документ с утверждающей надписью на видном месте рассылается по всей организации. Эта политика включает процедуры отчетности в области безопасности полетов; четко указывает, какие виды профессионального поведения являются недопустимыми; и описывает условия, в которых не будут приниматься дисциплинарные меры. Политика обеспечения безопасности полетов периодически пересматривается, с тем чтобы она сохраняла свою актуальность и была приемлемой для организации.

1.2 Ответственность за безопасность полетов

Утвержденное учреждение образования определяет ответственного руководителя, который, независимо от других выполняемых им функций, несет окончательную ответственность от имени утвержденной учебной организации за внедрение и поддержание функционирования системы управления безопасностью полетов. Утвержденное учреждение образования также определяет ответственность всех руководителей, независимо от других выполняемых ими функций, а также ответственность сотрудников за показатели безопасности полетов системы управления безопасностью полетов. Полномочия, подотчетность и ответственность за обеспечение безопасности полетов оформляются документально, доводятся до сведения всех сотрудников организации и включают определение уровня руководителей, уполномоченных принимать решения относительно приемлемости рисков для безопасности полетов.

1.3 Назначение сотрудников, ответственных за безопасность полетов

Утвержденное учреждение образования определяет руководителя, отвечающего за безопасность полетов, несущего персональную ответственность и обеспечивающего координацию внедрения и поддержания функционирования эффективной системы управления безопасностью полетов.

1.4 Координация планирования мероприятий на случай аварийной обстановки

Утвержденное учреждение образования обеспечивает надлежащую координацию плана мероприятий на случай аварийной обстановки, предусматривающего упорядоченный и эффективный переход от штатных к нештатным операциям и возобновление штатных операций, с планами на случай аварийной обстановки организаций, с которыми она взаимодействует при предоставлении своих услуг.

1.5 Документация по системе управления безопасностью полетов

Утвержденное учреждение образования разрабатывает план внедрения системы управления безопасностью полетов, утверждаемый старшим руководством организации, в котором определяется подход организации к управлению безопасностью полетов, обеспечивающему достижение организацией ее целей в области безопасности полетов. Утвержденное учреждение образования разрабатывает и ведет документацию по системе управления безопасностью полетов, содержащую информацию о политике и целях обеспечения безопасности полетов, требованиях системы управления безопасностью полетов, процедурах и процессах системы управления безопасностью полетов, обязательствах, ответственности и полномочиях в отношении процедур и процессов, а также о результатах функционирования системы управления безопасностью полетов. В качестве части документации по системе управления безопасностью полетов утвержденное учреждение образования также подготавливает и обновляет руководство по системам управления безопасностью полетов с целью доведения своего подхода к обеспечению безопасности полетов до сведения всех сотрудников организации.

2 Управление факторами риска для безопасности полетов

2.1 Определение факторов опасности

Утвержденное учреждение образования определяет и осуществляет официальный процесс,

обеспечивающий определение факторов опасности для производства полетов. Определение факторов опасности основывается на сочетании реактивных, проактивных и прогностических методов сбора данных о безопасности полетов.

2.2 Оценка и уменьшение риска для безопасности полетов

Утвержденное учреждение образования определяет и осуществляет официальный процесс, обеспечивающий анализ, оценку и контроль факторов риска для безопасности полетов при проведении обучения.

3 Обеспечение безопасности полетов

3.1 Контроль и количественная оценка показателей безопасности полетов

Утвержденное учреждение образования разрабатывает и применяет методы проверки показателей деятельности организации в сфере обеспечения безопасности полетов и подтверждения эффективности средств контроля факторов риска для безопасности полетов. Показатели деятельности организации в сфере безопасности полетов проверяются по отношению к показателям и целевым параметрам безопасности полетов системы управления безопасностью полетов.

3.2 Осуществление изменений

Утвержденное учреждение образования определяет и осуществляет официальный процесс определения изменений в организации, которые могут повлиять на установленные процессы и предоставляемые услуги, описания мер обеспечения показателей безопасности полетов до реализации изменений и исключения или изменения средств контроля факторов риска для безопасности полетов, которые более не требуются или неэффективны вследствие изменений эксплуатационной обстановки.

3.3 Постоянное совершенствование системы управления безопасностью полетов

Утвержденное учреждение образования определяет и осуществляет официальный процесс выявления причин нештатного функционирования системы управления безопасностью полетов, определения последствий нештатного функционирования системы управления безопасностью полетов для производства полетов и устранения таких причин.

4 Популяризация вопросов безопасности полетов

4.1 Подготовка и образование

Утвержденное учреждение образования разрабатывает и выполняет программу подготовки кадров в области безопасности полетов, которая обеспечивает надлежащую подготовку и квалификацию персонала для выполнения обязанностей в рамках системы управления безопасностью полетов. Подготовка кадров по вопросам безопасности полетов производится с учетом роли каждого участника в системе управления безопасностью полетов.

4.2 Обмен информацией по безопасности полетов

Утвержденное учреждение образования разрабатывает и применяет официальные средства обмена информацией о безопасности полетов, обеспечивающие полное ознакомление всего персонала с системой управления безопасностью полетов, предоставление критической с точки зрения безопасности полетов информации и пояснений относительно причин предпринятия конкретных действий по обеспечению безопасности полетов, а также введения или изменения процедур обеспечения безопасности полетов.

Дополнение A(обязательное)

ШКАЛА ИКАО ДЛЯ ОЦЕНКИ УРОВНЯ ВЛАДЕНИЯ ЯЗЫКОМ

Уровень

ПРОИЗНОШЕНИЕИмеются в виду диалект и/или

акцент, понятные для авиационного

сообщества

КОНСТРУКЦИИСоответствующие

грамматические конструкции и

строй предложений определяются

лингвистическими функциями,

соответствующими конкретной задаче

СЛОВАРНЫЙ ЗАПАС

БЕГЛОСТЬ РЕЧИ ПОНИМАНИЕ ОБЩЕНИЕ

1.1 Профессиональный, продвинутый и рабочий уровни

Профессиональный уровень 6

Произношение, ударение, ритм и интонация, несмотря на возможное влияние родного языка или региональных особенностей, практически никогда не препятствуют пониманию

Постоянно соблюдаются базовые и сложные грамматические конструкции и строй предложений

Словарный запас и правильность его использования достаточны для эффективного общения по широкому кругу знакомых и незнакомых тем. Словарный запас идиоматичен, насыщен нюансами и стилистически окрашен

Способен естественно и без усилий говорить в течение продолжительного времени. Разнообразит речь стилистически, например для акцентирования отдельных моментов. Правильно и легко употребляет структурные элементы речи и связки

Уверенное понимание практически во всех ситуациях, включая понимание лингвистических и культурных тонкостей

Легко общается практически во всех ситуациях.Воспринимает словесные реплики и неречевые сигналы и надлежащим образом реагирует на них

Продвинутый уровень 5

Произношение, ударение, ритм и

Постоянно соблюдаются базовые

Словарный запас и правильность

Способен относительно

Точное понимание

Реагирует незамедлител

интонация, несмотря на влияние родного языка или региональных особенностей, редко препятствуют пониманию

грамматические конструкции и строй предложений. Попытки использовать сложные конструкции, но с ошибками, которые иногда искажают смысл

его использования достаточны для эффективного общения на общие, конкретные и связанные с работой темы. Уверенно и правильно используются парафразы. Словарный запас иногда идиоматичен

легко говорить в течение длительного времени на известные темы, однако может не разнообразить речь стилистически. Может использовать правильные структурные элементы и связки

общих, конкретных и связанных с работой тем и практически полное понимание при возникновении у говорящего лингвистических или ситуационных трудностей или при неожиданном повороте событий. Способен воспринимать различные речевые вариации (диалект и/или акцент) или стилистические уровни

ьно, надлежащим образом и информативно.Эффективно поддерживает диалог "говорящий - слушающий"

Рабочий уровень 4 Произношение, ударение, ритм и интонация подвержены влиянию родного языка или региональных особенностей, но лишь в отдельных случаях препятствуют

Основные грамматические конструкции и строй предложений используются умело и, как правило, осознанно. Возможны ошибки, в частности, в необычных или

Словарный запас и правильность его использования, как правило, достаточны для эффективного общения на общие,

Поддерживает разговор в течение определенного времени в надлежащем темпе. Иногда беглость речи нарушается

В основном правильное понимание общих, конкретных и связанных с работой тем, когда акцент или вариации

Реагирует, как правило, незамедлительно, надлежащим образом и информативно. Инициирует

пониманию неожиданных ситуациях, однако они редко влияют на смысл

конкретные и связанные с работой темы. В необычных или неожиданных ситуациях при отсутствии достаточного словарного запаса могут часто использоваться парафразы

при переходе от использования стандартных оборотов или заученных языковых штампов к непринужденному обмену, однако это не препятствует эффективному общению.В ограниченном объеме может использовать эмфатические элементы и связки. "Слова-паразиты" не препятствуют пониманию

достаточно понятны для международного сообщества пользователей. При возникновении у говорящего лингвистических или ситуационных трудностей или при неожиданном повороте событий смысл может быть менее понятен или требовать уточнения

и поддерживает обмен даже при непредвиденном повороте событий. Правильно устраняет явное недопонимание посредством проверки, подтверждения или уточнения

1.2 Уровень ниже рабочего, начальный уровень и уровень ниже начального

Уровень ниже рабочего 3

Произношение, ударение, ритм и интонация подвержены влиянию родного языка или региональных особенностей и зачастую препятствуют

Основные грамматические конструкции и строй предложений в предсказуемых ситуациях не всегда соблюдаются. Ошибки часто влияют на смысл

Словарный запас и правильность его использования часто достаточны для общения на общие, конкретные или связанные с

Поддерживает разговор в течение определенного времени, но часто неправильно строит фразы и делает

Часто правильное понимание общих, конкретных и связанных с работой тем, когда акцент или вариации

Иногда реагирует немедленно, надлежащим образом и информативно. Может довольно легко

пониманию работой темы, однако запас слов ограничен, и слова нередко выбираются неправильно. Часто при отсутствии достаточного запаса слов не удается правильно использовать парафразы

длительные паузы. Неуверенность или замедленное понимание языка может препятствовать эффективному общению. "Слова-паразиты" иногда препятствуют пониманию

достаточно понятны для международного сообщества пользователей. Возможны случаи недопонимания лингвистических или ситуационных особенностей или в условиях неожиданного попорота событий

инициировать и поддерживать обмен на знакомые темы и в предсказуемых ситуациях. В целом неудовлетворительная работа при неожиданном повороте событий

НачальныйУровень 2

Произношение, ударение, ритм и интонация в сильной степени подвержены влиянию родного языка или региональных особенностей и, как правило, препятствуют пониманию

Демонстрируется лишь ограниченное соблюдение некоторых простых заученных грамматических конструкций и форм предложений

Словарный запас ограничен и включает только отдельные слова и заученные фразы

Может произносить очень короткие заученные фразы с частыми паузами и препятствующим пониманию использованием "слов-паразитов" при выборе выражений и артикуляции менее знакомых слов

Понимание отдельных и заученных фраз, когда они тщательно и медленно артикулируются

Реакция замедленная и зачастую неадекватная. Общение ограничивается простым обменом обычной информацией

Уровень ниже Знания на уровне ниже Знания на уровне Знания на уровне Знания на Знания на Знания на

начального 1 Начального ниже начального ниже начального уровне ниже начального

уровне ниже начального

уровне ниже начального

Примечание.

Рабочий уровень (уровень 4) представляет собой минимальный требуемый уровень к владению языком для радиотелефонной связи.

Уровни 1 - 3 представляют собой соответственно знание языков на уровнях ниже начального, начальном и ниже рабочего, которые характеризуют уровень ниже требований ИКАО к владению языками. Уровни 5 и 6 характеризуют продвинутый и профессиональный уровни, более высокие, чем минимальный требуемый стандарт. В целом данная шкала служит ориентиром для подготовки и проверки кандидатов на получение рабочего уровня (уровень 4) ИКАО.

Дополнение B(обязательное)

СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИЛОТА МНОГОЧЛЕННОГО ЭКИПАЖА (САМОЛЕТ). УРОВНИ КОМПЕТЕНЦИИ

1 Основные навыки пилотирования

Уровень квалификации кандидата, который соответствует указанным в подразделе 2.4 настоящих Авиационных правил требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельства коммерческого пилота, включая требования о полете в ночное время, и, кроме этого, кандидат выполняет плавно и точно все процедуры и маневры, связанные с потерей управляемости воздушным судном, и полеты исключительно по приборам. С самого начала все обучение проводится в комплексных условиях работы в составе экипажа из нескольких членов и применения квалификационной системы обучения с использованием принципов управления угрозами и ошибками. Высокий уровень начальной подготовки и работы с инструктором обусловлен необходимостью овладения кандидатом соответствующими навыками и информацией с самого начала подготовки. Проводимая на этом уровне аттестация подтверждает, что кандидат способен управлять самолетом на постоянной основе таким образом, что гарантируется успешное выполнение процедуры или маневра.

2 Уровень 1 (базовый)

Уровень квалификации, на котором путем аттестации подтверждается, что кандидат осуществляет управление самолетом и контролирует обстановку в любое время таким образом, что в случае сомнения в успешном выполнении процедуры или маневра предпринимаются соответствующие корректирующие действия. Работа кандидатов в условиях кабины экипажа типового самолета еще не отвечает на постоянной основе стандартным требованиям к знаниям, профессиональным навыкам и уровню подготовки, которые требуются на базовом квалификационном уровне. Требуется дополнительное обучение для обеспечения соответствия приемлемым стандартам базовой подготовки. Конкретные планы повышения эффективности работы и личные планы повышения квалификации будут согласовываться и регистрироваться. Будет проводиться постоянная оценка кандидатов на предмет их пригодности для дальнейшего обучения и аттестации на последующих этапах.

3 Уровень 2 (промежуточный)

Уровень квалификации, на котором путем аттестации подтверждается, что кандидат способен управлять самолетам и контролирует обстановку в любое время таким образом, что гарантируется успешное выполнение процедуры или маневра. Подготовка на уровне 2 проводится

по правилам полетов по приборам, но не обязательно на каком-либо одном конкретном типе самолета. После завершения обучения на уровне 2 кандидат демонстрирует уровни знаний и профессиональных навыков, адекватные для условий его работы и достижения базового стандарта основных способностей. Может потребоваться техническая подготовка в рамках специального плана повышения квалификации для отработки и закрепления навыков управления воздушным судном, поведенческих навыков руководства или управления группой. Основная цель заключается в улучшении и повышении квалификации кандидата до стандартного уровня. При оценке квалификации ниже удовлетворительного уровня следует представлять соответствующие доказательства, а также план устранения недостатков.

4 Уровень 3 (продвинутый)

Уровень квалификации, требуемый для выполнения функций второго пилота и осуществления взаимодействия в экипаже самолета с газотурбинными двигателями, сертифицированного для выполнения полетов с минимальным экипажем в составе по крайней мере двух пилотов в визуальных условиях и по приборам. Аттестация подтверждает, что управление воздушным судном и контроль обстановки осуществляются в любое время таким образом, что гарантируется успех выполнения процедуры или маневра.

Кандидат постоянно демонстрирует уровень знаний, навыков и установок, требуемый для обеспечения успешной эксплуатации самолета соответствующего типа согласно критериям эффективности.

Примечание. Материал о разработке критериев эффективности содержится в [1].

Дополнение C.

КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ И ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ В СВИДЕТЕЛЬСТВЕ АВИАЦИОННОГО ИНЖЕНЕРА И СВИДЕТЕЛЬСТВЕ АВИАЦИОННОГО ТЕХНИКА.

ПРАВА ОБЛАДАТЕЛЯ СВИДЕТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ИНЖЕНЕРА ИЛИ СВИДЕТЕЛЬСТВА АВИАЦИОННОГО ТЕХНИКА

1. Общие положения в отношении квалификационных и особых отметок

1.1 Функции и обязанности, к выполнению которых допущен обладатель свидетельства, определяются категорией квалификационной отметки и устанавливают права, предоставляемые обладателю свидетельства в соответствии с данной квалификационной отметкой.

1.2 Обладателю свидетельства предоставляются права в пределах ограничений на указанные в особых отметках виды и перечни работ. При отсутствии особых отметок в отношении внесенной квалификационной отметки обладателю свидетельства предоставляются права, предусмотренные данной квалификационной отметкой, в полном объеме.

1.3 Обладатель свидетельства осуществляет права, предоставленные в соответствии со свидетельством, только в отношении типов воздушных судов, указанных в квалификационных и особых отметках.

1.4 Обладателю свидетельства не предоставляется иных прав в соответствии с настоящими Авиационными правилами, за исключением прав, которые предусмотрены данным свидетельством и соответствующими квалификационными и особыми отметками.

1.5 Предоставление обладателю свидетельства дополнительных прав, не предусмотренных настоящими Авиационными правилами, осуществляется в соответствии с иными техническими нормативно-правовыми актами и организационно-распорядительными документами,

действующими гражданской авиации Республики Беларусь. Предоставление указанных прав осуществляется с внесением соответствующих особых отметок в свидетельство.

2. Категории квалификационных отметок

2.1 В свидетельство авиационного инженера и свидетельство авиационного техника вносятся квалификационные отметки следующих категорий и подкатегорий:

a) категория "A" - специалист по техническому обслуживанию ВС:

- A1 Самолеты с турбинными двигателями

- A2 Самолеты с поршневыми двигателями

- A3 Вертолеты с турбинными двигателями

- A4 Вертолеты с поршневыми двигателями

b) категория "B" - специалист по техническому обслуживанию ВС:

1) подкатегория "B1" - специалист по техническому обслуживанию ВС;

- B1.1 Самолеты с турбинными двигателями

- B1.2 Самолеты с поршневыми двигателями

- B1.3 Вертолеты с турбинными двигателями

- B1.4 Вертолеты с поршневыми двигателями

2) подкатегория "B2" - специалист по техническому обслуживанию BC систем АиРЭО.

3) подкатегория "B3" - специалист по техническому обслуживанию негерметичного ВС с поршневыми двигателями с максимальным взлетным весом менее 2 000 кг.

c) категория "C" - специалист по техническому обслуживанию BC. Категория "C" присваивается в ВКК.

2.2 В дополнение к категориям, перечисленным в пункте 2.1 настоящего Дополнения, в свидетельство авиационного инженера могут вносится квалификационные отметки следующих категорий:

"Инженер по планеру и двигателям";

"Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию";

"Инженер по приборам и электрооборудованию";

"Инженер по радиоэлектронному оборудованию";

"Инженер по эксплуатации средств обработки полетной информации".

2.4 В дополнение к категориям, перечисленным в пункте 2.1 настоящего Дополнения, в свидетельство авиационного техника могут вносится квалификационные отметки следующих категорий:

"Техник по планеру и двигателям";

"Техник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию";

"Техник по приборам и электрооборудованию";

"Техник по радиоэлектронному оборудованию".

3. Права обладателя свидетельства авиационного инженера или свидетельства авиационного техника

3.1 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "A" в соответствии с подкатегорией и в пределах ограничений на перечисленные в особых отметках работы имеет право:

а) самостоятельно выполнять работы по оперативному техническому обслуживанию малой трудоемкости и предполетному обслуживанию согласно утвержденным программам (регламентам) технического обслуживания, а также работы по устранению простых неисправностей;

б) производить оформление производственно-технической документации в отношении работ, выполненных непосредственно обладателем свидетельства;

в) подписывать свидетельство о техническом обслуживании после выполнения работ, указанных в абзаце а) настоящего подпункта, непосредственно обладателем свидетельства.

3.2 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "B1" в соответствии с подкатегорией имеет право:

а) осуществлять права, предусмотренные в отношении квалификационной отметки категории "A" соответствующей подкатегории согласно подпункту 3.1 настоящего пункта, без ограничений;

б) самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию планера, силовых установок, механических систем и электрооборудования воздушного судна;

в) самостоятельно выполнять работы по простому тестированию, демонтажу и монтажу оперативно заменяемых в эксплуатации компонентов приборного и радиоэлектронного оборудования, за исключением работ по поиску причин неисправностей;

г) производить оформление производственно-технической документации в отношении работ, перечисленных в абзацах а), б) и в) настоящего подпункта;

д) подписывать свидетельство о техническом обслуживании после выполнения отдельно организуемых работ, перечисленных в абзацах а), б) и в) настоящего подпункта;

е) подписывать свидетельство о техническом обслуживании в отношении воздушного судна в целом после выполнения работ по оперативному техническому обслуживанию.

3.3 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "B2" имеет право:

а) самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию авиационного и радиоэлектронного оборудования воздушного судна;

б) самостоятельно выполнять работы по простому тестированию, включая работы по поиску причин неисправностей, демонтажу и монтажу заменяемых в эксплуатации компонентов авиационного и радиоэлектронного оборудования, в том числе входящих в состав силовых установок и механических систем;

в) в пределах ограничений на перечисленные в особых отметках работы самостоятельно выполнять работы по оперативному техническому обслуживанию малой трудоемкости и предполетному обслуживанию согласно утвержденным программам (регламентам) технического

обслуживания, а также работы по устранению простых неисправностей;

г) производить оформление производственно-технической документации в отношении работ, перечисленных в абзацах а) и б) настоящего подпункта;

д) производить оформление производственно-технической документации в отношении работ, указанных в абзаце в) настоящего подпункта, выполненных непосредственно обладателем свидетельства;

е) подписывать свидетельство о техническом обслуживании после выполнения отдельно организуемых работ, перечисленных в абзацах а) и б) настоящего подпункта;

ж) подписывать свидетельство о техническом обслуживании после выполнения отдельно организуемых работ, указанных в абзаце в) настоящего подпункта, выполненных непосредственно обладателем свидетельства.

3.4 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "B3" имеет право осуществлять права, предусмотренные квалификационной отметкой категории "B1", в отношении самолетов с негерметичной кабиной, оборудованных поршневыми двигателями и имеющими максимальную сертифицированную взлетную массу 2000 килограмм и менее.

3.5 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "С" имеет право подписывать свидетельство о техническом обслуживании в отношении воздушного судна в целом после выполнения работ по периодическому техническому обслуживанию согласно утвержденным программам (регламентам) технического обслуживания.

3.6 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Инженер по планеру и двигателям" имеет право:

а) самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию планера, силовых установок и механических систем воздушного судна в пределах ограничений на перечисленные в особых отметках виды работ;

б) производить оформление производственно-технической документации, включая оформление карты-наряда, в отношении работ, указанных в абзаце а) настоящего подпункта;

в) подписывать в карте-наряде разрешение на вылет воздушного судна после выполнения работ по техническому обслуживанию воздушного судна в пределах ограничений на перечисленные в особых отметках виды работ.

3.7 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию" имеет право:

а) самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию электрооборудования, приборного и радиоэлектронного оборудования воздушного судна в пределах ограничений на перечисленные в особых отметках виды работ;

б) производить оформление производственно-технической документации, включая оформление карты-наряда, в отношении работ, указанных в абзаце а) настоящего подпункта.

3.8 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Инженер по приборам и электрооборудованию" имеет право:

а) самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию приборного и электрооборудования воздушного судна в пределах ограничений на перечисленные в особых отметках виды работ;


3.9 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Инженер по радиоэлектронному оборудованию" имеет право:

а) самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию радиоэлектронного оборудования воздушного судна в пределах ограничений на перечисленные в особых отметках виды работ;


3.10 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Инженер по эксплуатации средств обработки полетной информации" имеет право:

а) самостоятельно выполнять работы по снятию и обработке полетной информации;

б) самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию устройств наземной обработки полетной информации;

в) производить оформление производственно-технической и иных видов документации в отношении работ, перечисленных в абзацах а) и б) настоящего подпункта.

3.11 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Техник по планеру и двигателям" имеет право осуществлять права, предусмотренные квалификационной отметкой "Инженер по планеру и двигателям".

3.12 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Техник по авиационному и радиоэлектронному оборудованию" имеет право осуществлять права, предусмотренные квалификационной отметкой "Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию".

3.13 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Техник по приборам и электрооборудованию" имеет право осуществлять права, предусмотренные квалификационной отметкой "Инженер по приборам и электрооборудованию".

3.14 Обладатель свидетельства с внесенной квалификационной отметкой категории "Техник по радиоэлектронному оборудованию" имеет право осуществлять права, предусмотренные квалификационной отметкой "Инженер по радиоэлектронному оборудованию".

4. Квалификационные требования к кандидатам на внесение квалификационной отметки

4.1 Внесение квалификационной отметки из числа перечисленных в настоящем Дополнении производится лицу:

отвечающему требованиям настоящих Авиационных правил, предъявляемым к кандидатам на получение свидетельства авиационного инженера или свидетельства авиационного техника;

успешно прошедшему в утвержденной учебной организации подготовку согласно утвержденной программе в объеме, необходимом для осуществления прав, предусмотренных вносимой квалификационной отметкой в сочетании с вносимыми особыми отметками;

успешно выполнившему в полном объеме утвержденную программу стажировки в соответствии с правами, предусмотренными вносимой квалификационной отметкой в сочетании с вносимыми особыми отметками.

4.2 Стажировка лиц, претендующих на внесение квалификационной отметки, производится в утвержденных организациях по техническому обслуживанию, имеющих право выполнения работ, в отношении которых вносится квалификационная отметка.

4.3 В дополнение к требованиям, перечисленным в подпунктах 4.1 и 4.2 настоящего Дополнения, внесение квалификационной отметки из числа перечисленных в настоящем Дополнении производится лицам, имеющим следующий непрерывный стаж работы, связанный с непосредственным выполнением работ по техническому обслуживанию воздушных судов соответствующей категории в утвержденной организации по техническому обслуживанию:

a) для получения квалификационных отметок "A":

не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии среднего (полного) образования; или

не менее двух лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии средне-специального образования;

не менее одного года практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии высшего технического образования.

b) для получения квалификационных отметок "B1", "B2" и "B3":

не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии профессионального средне-специального образования; или

не менее двух лет практического опыта работы по техническому обслуживанию в эксплуатации при наличии высшего технического образования;

c) для получения квалификационной отметки "C" с правом подписи свидетельства о выполнении базового (периодического) технического обслуживания воздушных судов с максимальной взлетной массой 5700 кг и выше:

не менее трех лет опыта практической работы, используя полномочия квалификационной отметки "B1" на воздушных судах с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг; или

не менее пяти лет практического опыта работы, используя полномочия квалификационной отметки "B2" на воздушных судах с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг; или

не менее трех лет практического опыта работы по техническому обслуживанию воздушных судов в производственных условиях, включая шесть месяцев по выполнению базового технического обслуживания (тяжелых форм технического обслуживания) при наличии высшего технического образования;

d) для получения квалификационной отметки "C" с правом подписи свидетельства о выполнении базового (периодического) технического обслуживания воздушных судов менее 5700 кг - не менее трех лет практического опыта работы, используя полномочия квалификационной отметки "B1" или "B2";

4.4 Стаж работы по техническому обслуживанию воздушных судов, полученный в государственной или экспериментальной авиации, засчитывается при условии наличия стажа работы по техническому обслуживанию воздушных судов в гражданской авиации не менее шести месяцев в течение предшествующих двенадцати месяцев.

5. Особые отметки в свидетельстве авиационного инженера и свидетельстве авиационного техника

5.1 Ограничения прав обладателя свидетельства, предусмотренных внесенной в данное свидетельство квалификационной отметкой, в соответствии с особыми отметками по отдельности или в сочетании применяются в отношении:

моделей (модификаций) типа воздушного судна;

следующих видов технического обслуживания: оперативное техническое обслуживание, периодическое техническое обслуживание, техническое обслуживание особых видов, общие виды работ, лабораторные проверки и ремонт изделий авиационного и радиоэлектронного оборудования;

определенного перечня работ, к выполнению которых допущен обладатель свидетельства.

5.2 Предоставление обладателю свидетельства отдельных дополнительных прав в соответствии с подпунктом 1.5 настоящего Дополнения производится с внесением в данное свидетельство особых отметок о допуске обладателя свидетельства:

к руководству подъездом, отъездом и маневрированием спецмашин в зоне обслуживания воздушного судна;

к выполнению:

запуска и опробования авиационных двигателей;

буксировки воздушных судов;

ремонтно-восстановительных работ определенных элементов конструкции планера;

к выполнению работ:

по осмотру газовоздушного тракта авиационных двигателей определенного типа или вспомогательных силовых установок определенных моделей с использованием эндоскопического оборудования;

по неразрушающему контролю изделий авиационной техники с использованием определенных методов контроля в соответствии с определенным квалификационным уровнем;

по техническому обслуживанию определенных типов воздушных судов на временных аэродромах;

по техническому обслуживанию определенных типов воздушных судов при выполнении полетов на международных воздушных линиях;

по противообледенительной обработке определенных типов воздушных судов;

других разовых и постоянных работ, перечень которых определяется авиационной организацией в соответствии с иными техническими нормативно-правовыми актами и организационно-распорядительной документацией, действующими в гражданской авиации Республики Беларусь.

5.3 Особая отметка из числа перечисленных в подпункте 5.1 настоящего Дополнения содержит четкое указание на квалификационную отметку, в отношении которой вносится данная особая отметка.

6. Действительность квалификационных и особых отметок в свидетельстве авиационного инженера и свидетельстве авиационного техника

6.1 Квалификационная отметка в свидетельстве сохраняет свою действительность при условии, если период времени, в течение которого обладатель свидетельства не осуществляет права, предусмотренные данной квалификационной отметкой, не превышает двенадцати месяцев.

6.2 По истечению периода времени, указанного в подпункте 6.1 настоящего Дополнения, квалификационная отметка утрачивает свою действительность.

6.3 Особая отметка из числа перечисленных в подпункте 5.1 настоящего Дополнения

сохраняет свою действительность при условии сохранения действительности квалификационной отметка, в отношении которой данная особая отметка внесена.

6.4 Условия действительности особой отметки из числа перечисленных в подпункте 5.2 настоящего Дополнения определяются согласно положений иных технических нормативно-правовых актов и организационно-распорядительной документации, действующих в гражданской авиации Республики Беларусь, в соответствии с которыми данная особая отметка внесена.

6.5 Внесенные в свидетельство квалификационные и особые отметки, утратившие свою действительность, при продлении срока действия данного свидетельства не вносятся.

Приложение 1(обязательное)

Форма удостоверения признания свидетельства, выданного другим государством (См. 1.2.2.1)

(Лицевая сторона) (Оборотная сторона)


Форма медицинского заключения


Форма свидетельства пилота-курсанта (См. 2.2.1)


Формы свидетельств авиационного персонала (часть A) (См. 5.1.1.1)

1 Свидетельство пилота-любителя (самолет)

(Лицевая сторона) (Обратная сторона)

2 Свидетельство пилота-любителя (вертолет)


3 Свидетельство пилота коммерческой авиации (самолет)


4 Свидетельство пилота коммерческой авиации (вертолет)


5 Свидетельство пилота многочленного экипажа (самолет)


6 Свидетельство линейного пилота авиакомпании (самолет)


7 Свидетельство линейного пилота авиакомпании (вертолет)


8 Свидетельство пилота-планериста


9 Свидетельство пилота свободного аэростата


10 Свидетельство штурмана


11 Свидетельство бортрадиста


12 Свидетельство бортинженера


13 Свидетельство бортмеханика


14 Свидетельство бортоператора


15 Свидетельство бортпроводника


16 Свидетельство летчика-наблюдателя


17 Свидетельство авиационного инженера


18 Свидетельство авиационного техника


19 Свидетельство диспетчера по управлению воздушным движением


20 Свидетельство сотрудника по обеспечению полетов (полетного диспетчера)


21. Свидетельство диспетчера УВД - стажера


Формы свидетельств авиационного персонала (часть B) (См. 5.1.1.1)

(Лицевая сторона)

(Обратная сторона)

Формы свидетельств авиационного персонала (часть B) (См. 5.1.1.1)








НОМЕРА СЕРИЙ И ЦВЕТА СВИДЕТЕЛЬСТВ (СМ. 5.1.1.2)

Nп/п Вид свидетельства Серия Количество и цвет полос

1 пилот-любитель (самолет) PA одна, светло-голубой

2 пилот-любитель (вертолет) PH одна, светло-голубой

3 пилот коммерческой авиации (самолет) CA одна, темно-зеленый

4 пилот коммерческой авиации (вертолет) CH одна, темно-зеленый

5 пилот многочленного экипажа (самолет) MA одна, темно-зеленый

6 линейный пилот авиакомпании (самолет) TA одна, темно-зеленый

7 линейный пилот авиакомпании (вертолет) TH одна, темно-зеленый

8 пилот-планерист GP одна, розовый

9 пилот свободного аэростата BF одна, фиолетовый

10 штурман FN одна, красный

11 бортрадист RO одна, оранжевый

12 бортинженер FE одна, светло-коричневый

13 бортмеханик FM одна, светло-коричневый

14 бортоператор LM одна, светло-коричневый

15 бортпроводник ST одна, кремовый

16 летчик-наблюдатель FO одна, красный

17 авиационный инженер ME одна, коричневый

18 авиационный техник MT одна, коричневый

19 диспетчер по управлению воздушным движением

TC одна, желтый

20 специалист по обеспечению полетов FD одна, светло-зеленый

21 Диспетчер - стажер TR одна, желтый

22 пилот-курсант - одна, светло-голубой


ПРИМЕРЫ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ОТМЕТОК О ТИПАХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ (СМ. 5.1.1.4)

Nп/п

Типы воздушных судов, к управлению которыми допущен обладатель свидетельства

Квалификационная отметка, вносимая в свидетельство

1 Ан-2 AN2

2 Ан-12 AN12

3 Ан-24, -26, -30, -32 AN24/26/30/32

4 Ан-72, -74 AN72/74

5 Ил-62 IL62

6 Ил-76 IL76

7 Ка-26 KA26

8 Ми-2 MI2

9 Ми-8, -8МТВ, -171 MI8

10 Ми-26 MI26

11 Ту-204,Ту-214

TU204/214

12 Як-52 YK52

13 A 119 KOALA A119

14 A 109 A, -A II, -C, -K2, -E, -LUH, -S A109

15 AW139 AW139

16 A318-100 series,A319-100 series,A320-100 series, -200 seriesA321-100 series, -200 series

A-318/319/320/321

17 A330-300 series, -200 series A330

18 ATR 42, -72 ATR42/72

19 Bell 206 A, -B, -B 2, -B 3, -L, -L-1, -L-3, -L-4 Bell206

20 Bell 407 Bell407

21 Bombardier CL-600-2B219 (CRJ100/200) Bombardier CL-600-2B219 (CRJ100/200)

22 B737-100 series, -200 series B737

23 B737-300 series, -400 series, -500 series B737CL

24 B737-600 series, -700 series, -800 series, -900 series B737NG

25 B747-100 series, -200 series, -300 series B747CL

26 B747-400 series, -800 series B747NG

27 B757-200 series, -300 seriesB767-200 series, -300 seriesB767-400 ER

B757/767

28 B777-200 series. -300 series B777

29 C750 Citation X C750

30 Falcon 50Falcon 900, -EX

Falcon50/900

31 Falcon 900 EX EASy, -DX Falcon900EX EASy

32 Falcon 7X Falcon 7X

33 ERJ 170-100, -200ERJ 190-100, -200

EMB170EMB190

34 AS 350 B, -B 1, -B 2, -D, -BA, -BB, -B 3 AS350

35 EC 120 EC120

36 AS 355 E, -F, -F 1, -F 2 AS355

37 R44. -Raven, -Raven II R44


ПРИМЕРЫ ЗАПИСЕЙ, ВНОСИМЫХ В ПРИЛОЖЕНИИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (СМ. 5.1.1.9)

1 Свидетельства членов экипажа воздушного судна

1.1 Пункт II Приложения (название вида свидетельства с указанием вида воздушного судна):

a) свидетельство пилота-любителя (самолет, вертолет); Private Pilot License, PPL (A - airplane, H - helicopter);

b) свидетельство пилота коммерческой авиации (самолет, вертолет); Commercial Pilot License, CPL (A - airplane, H - helicopter);

c) свидетельство пилота многочленного экипажа (самолет); Multi-crew Pilot License, MPL (A - airplane);

d) свидетельство линейного пилота авиакомпании (самолет, вертолет); Airline Transport Pilot License, ATPL (A - airplane, H - helicopter);

e) свидетельство пилота-планериста; Glider Pilot License;

f) свидетельство пилота свободного аэростата; Free Balloon Pilot License;

g) свидетельство штурмана; Flight Navigator License;

h) свидетельство бортрадиста; Flight Radio Operator License;

i) свидетельство бортинженера; Flight Engineer License;

j) свидетельство бортмеханика; Flight Mechanic License;

k) свидетельство бортоператора; Load Master License;

l) свидетельство бортпроводника; Cabin Attendant License;

m) свидетельство летчика-наблюдателя; Flight Navigator Observer License.

1.2 Пункт XII свидетельства (Квалификационные отметки, Ratings):

1.2.1 Наименования классов или типов воздушных судов (Class of aircraft or Type of aircraft):

классы самолетов, сертифицированных для полетов с одним пилотом:

a) однодвигательный, поршневой. Single-Engine Piston (SEP);

b) однодвигательный, реактивный. Single-Engine Turbine (SET);

c) многодвигательный, поршневой. Multi-Engine Piston (MEP);

d) многодвигательный, реактивный. Multi-Engine Turbine (MET);

типы воздушных судов:

e) указывается обобщенный тип воздушного судна.

1.2.2 Наименования должностных обязанности в графе "Отметки и ограничения" (Remark and Restriction):

1) Командир BC. PIC, Capitan.

2) Второй пилот. Co-pilot.

3) Штурман. Flight navigator.

4) Бортинженер. Flight engineer.

5) Бортрадист. Flight radio operator.

6) Бортоператор. Load Attendant operator.

7) Бортпроводник. Flight attendant.

8) Инструктор. Instructor.

9) Инструктор-экзаменатор. Instructor-examiner.

10) Стажер. Intern

1.3 Пункт XIII свидетельства (особые отметки, Special Remarks):

1) Допущен к авиационно-химическим работам. Approved for aerochemical works.

2) Допущен к аэровизуальным полетам. Approved for aerovisual flights.

3) Допущен к аэросъемочным полетам. Approved for aerophotography flights.

4) Допущен к выполнению поисково-съемочных работ. Approved to perform searching aerovisual and aerophotography works.

5) Допущен к выполнению лесоавиационных работ. Approved to perform forestry-aviation works.

6) Допущен к выполнению лесоавиационных работ. Approved to perform forestry-aviation works.

7) Допущен к выполнению поисково-спасательных работ. Approved to perform search and rescue works.

8) Допущен к выполнению полетов по отстрелу диких животных с воздуха. Approved to perform flights for shooting off wild animals from air.

9) Допущен к выполнению лесоавиационных работ с применением водосливного устройства. Approved to perform forestry-aviation works with drain equipment.

10) Допущен к выполнению поисково-спасательных работ в горной местности с правом выброски парашютистов. Approved to perform search and rescue works, authorized for bailing out of parachutists.

11) Допущен к внетрассовым полетам с правом подбора площадок с воздуха. Approved for random flights, authorized to select landing sites from air.

12) Допущен к эксплуатации радиопередающего и радионавигационного оборудования. Approved for operations of radio transmitting and radio navigation equipment.

13) Допущен к ведению радиотелефонной связи на английском языке. Approved to conduct radiotelephony in English. Level 4. Valid until __.__.20__.

14) Владение английским языком уровня 4 по оценочной шкале ИКАО. English language proficiency level 4 in accordance with ICAO rating scale. Valid until __.__.20__.

15) Владение английским языком уровня 5 по оценочной шкале ИКАО. English language proficiency level 5 in accordance with ICAO rating scale. Valid until __.__.20__.

16) Допущен к полетам вторым пилотом в сокращенном составе экипажа (без штурмана). Approved to fly as co-pilot in reduced crew (without navigator).

17) Допущен к полетам в приграничной полосе. Approved to flights in the border area.

18) Допущен к полетам вторым пилотом с правом выполнения взлетов - посадок. Approved to fly as co-pilot, authorized to perform take-offs and landings.

19) Допущен к транспортировке обычных грузов. Approved to transport standard cargo.

20) Допущен к транспортировке обычных и длинномерных грузов. Approved to transport standard and long-length cargo.

21) Допущен к транспортировке обычных (длинномерных, крупногабаритных) грузов. Approved to transport standard (long-length, large-size) cargo.

22) Допущен к транспортировке обычных (длинномерных, крупногабаритных грузов). Approved to transport standard (long-length, large-size) cargo.

23) Допущен к выполнению полетов на воздушное десантирования грузов без парашютов с использованием напольного десантного оборудования. Approved to operations on air dropping cargo without parachutes using floor landing equipment.

24) Допущен инструктором по программе первоначальной летной подготовки. Approved fly as instructor for elementary flying training programs.

25) Допущен к полетам по ПВП по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м, U - 15 м/с. Approved for VFR flights, by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m, wind - 15 mps. (Cessna-172).

26) Допущен к полетам по ПВП по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м, U - 12 м/с. Approved for VFR flights, by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m, wind - 12 mps. (Becas X-32-912).

27) Допущен к полетам по ПВП по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м, U - 10 м/с. Approved for VFR flights, by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m, wind - 10 mps. (NARP-1).

28) Допущен к полетам по ПВП по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м, U - 8 м/с. Approved for VFR flights, by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m, wind - 8 mps. (T-2M CX).

29) Допущен к полетам по ПВП, по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м. Approved for VFR flights, Single-Engine Land, by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m. (Самолет однодвигательный, сухопутный, SEL).

30) Допущен к полетам по ПВП, по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м. Approved for VFR flights, Ultralight Aircraft Land, by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m. (Сверхлегкий летательный аппарат, сухопутный, UAL).

31) Допущен к полетам по ПВП по минимуму Нобл - 150 м, Вид. - 2000 м, U - 18 м/с. Approved for VFR flights by weather minimum: ceiling - 150 m, visibility - 2000 m, wind - 18 mps. (An-2).

32) Допущен к полетам по ППП по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м, U - 15 м/с. Approved for IFR flights by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m, wind - 15 mps. (Cessna-172).

33) Допущен к полетам по ППП, по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м. Approved for IFR flights, Single-Engine Land, by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m. (Самолет однодвигательный, сухопутный, SEL).

34) Допущен к полетам по ППП по минимуму Нобл - 450 м, Вид. - 5000 м. Approved for IFR flights, Ultralight Aircraft Land, by weather minimum: ceiling - 450 m, visibility - 5000 m. (Сверхлегкий летательный аппарат, сухопутный, UAL).

35) Допущен к полетам по ППП по минимуму Нобл - 100 м, Вид. - 1000 м, U - 18 м/с. Approved for IFR flights, by weather minimum: ceiling - 100 m, visibility - 1000 m, wind - 18 mps. (An-2).

36) Допущен к выполнению полетов по ППП в качестве второго пилота. Approved for IFR flights as co-pilot.

37) Допущен к выполнению захода на посадку по CHC по минимуму: MBC - 80 м, Вид. - 800 м. Approved for GNSS approach MDH - 80 m, visibility - 800 m. (КВС Ми-8, название системы).

38) Допущен к выполнению захода на посадку по CHC. Approved for GNSS approach. (Пилот, штурман Ми-8 название системы).

39) Допущен к выполнению полетов по минимуму КАТ.I ИКАО: Нвпр - 60 м (200 фут), Вид. (RVR) - 800 (550) м, Взлет RVR - 125 м. Approved operation by weather minimum CAT I ICAO: DH - 60 m (200 ft), visibility (RVR) - 800 (550) m, take-off RVR - 125 m. (B737NG).

40) Допущен к выполнению полетов по минимуму КАТ.II ИКАО: Нвпр - 30 м (100 фут), RVR - 300 м, Взлет RVR - 125 м. Approved operation by weather minimum CAT II ICAO: DH - 30 m (100 ft), RVR - 300 m, take-off RVR - 125 m. (B737CL)

41) Допущен к выполнению полетов по минимуму КАТ.II ИКАО: Нвпр - 30 м (100 фут), RVR - 300 м, Взлет RVR - 150 м. Approved operation by weather minimum CAT II ICAO: DH - 30 m (100 ft), RVR - 300 m, take-off RVR - 150 m. (CRJ100/200).

42) Допущен к выполнению полетов по минимуму КАТ.II ИКАО: Нвпр - 30 м (100 фут), RVR - 350 м, Взлет RVR - 200 м. Approved operation by weather minimum CAT II ICAO: DH - 30 m (100 ft), RVR - 350 m, take-off RVR - 200 m. (TU154).

43) Допущен к выполнению полетов по минимуму КАТ.IIIA ИКАО: Нвпр - 15 м (50 фут), RVR - 175 м, Взлет RVR - 150 м. Approved operation by weather minimum CAT IIIA ICAO: DH - 15 m (50 ft), RVR - 175 m, take-off RVR - 150 m. (B757/767).

44) Допущен к выполнению полетов по минимуму КАТ.IIIB ИКАО: Нвпр - 15 фут, RVR - 125 м, Взлет RVR - 150 м. Approved operation by weather minimum CAT IIIB ICAO: DH - 15 ft, RVR - 125 m, take-off RVR - 150 m. (B757/767).

Примечание: класс или тип воздушного судна указывается перед отметкой (допуском), номер приказа или срок действия отметки - после текста отметки (допуска).

2 Свидетельства специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов

2.1 Вид свидетельства:

a) свидетельство авиационного инженера; Aircraft Maintenance Engineer License;

b) свидетельство авиационного техника; Aircraft Maintenance Technician License;

2.2 Квалификационные отметки (Ratings):

a) категория "A" - специалист по техническому обслуживанию BC:

- A1 Самолеты с турбинными двигателями

- A2 Самолеты с поршневыми двигателями

- A3 Вертолеты с турбинными двигателями

- A4 Вертолеты с поршневыми двигателями

b) категория "B" - специалист по техническому обслуживанию BC:

1) подкатегория "B1" - специалист по техническому обслуживанию BC (ПиД);

- B1.1 Самолеты с турбинными двигателями

- B1.2 Самолеты с поршневыми двигателями

- B1.3 Вертолеты с турбинными двигателями

- B1.4 Вертолеты с поршневыми двигателями

2) подкатегория "B2" - специалист по техническому обслуживанию BC (АиРЭО).

3) подкатегория "B3" - специалист по техническому обслуживанию негерметичного BC с поршневыми двигателями с максимальным взлетным весом менее 2 000 кг.

c) категория "C" - инженер по техническому обслуживанию BC / инженер-инспектор контроля качества технического обслуживания.

по воздушным судам производства СССР и СНГ:

1) Инженер по планеру и двигателям.

2) Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию

3) Техник по планеру и двигателям

4) Техник по радиоэлектронному оборудованию

5) .Техник по приборам и электрооборудованию

2.3 Особые отметки, Special Remarks:

1) Допущен к выполнению особых видов технического обслуживания. Approved for execute special kinds of maintenance.

2) Допущен к выполнению запуска, опробования авиационных двигателей. Approved to start up and check run-up operation of engine

3) Допущен к выполнению лабораторных проверок и ремонту авиационного и радиоэлектронного оборудования воздушных судов. Approved for execute laboratory tests and repair avionics aircraft

4) Допущен к эксплуатации средств обработки полетной информации и расшифровке полетной информации. Approved for unsupervised technical maintenance and processing of FI

5) Допущен к выполнению буксировки воздушных судов. Approved for towing ACFT.

3. Свидетельства диспетчеров по управлению воздушным движением


a) свидетельство диспетчера УВД; Air Traffic Controller License;

3.2 Квалификационные отметки (Ratings):

3.2.1 Сведения о диспетчерском пункте:

3.2.1.1 название населенного пункта, в котором расположен диспетчерский пункт:

a) Минск. Minsk;

b) Брест. Brest;

c) Витебск. Viciebsk;

d) Гомель. Homiel;

e) Гродно. Hrodna;

f) Могилев. Mahiliou;

3.2.1.2 название диспетчерского пункта:

1) РДЦ. ACC;

2) АДЦ. APP;

3) ДПА. TWR;

4) ДПП. APP;

5) ДПР. GND;

6) ДПК. APP-2;

7) МДП.FIS;

8) СДП TWR;

9) ПДП PAR;

3.2.1.3 название секторов диспетчерского пункта:

1) секторы "СЕВЕР" (3, 4, 6). "NORTH" Sectors (3, 4, 6);

2) секторы "ЗАПАД" (2, 5, 7). "WEST" Sectors (2, 5, 7);

3) секторы "ЮГ"(1, 8, 9). "SOUTH" Sectors (1, 8, 9);

3.2.2 Обязанности (Duties exercised):

В свидетельстве диспетчера УВД предусмотрены следующие квалификационные отметки:

1) Диспетчер аэродрома - визуальные полеты. Aerodrome Control Visual (ADV);

2) Диспетчер аэродрома - полеты по приборам. Aerodrome Control Instrument (ADI);

3) Диспетчер подхода с использованием процедурного контроля. Approach Control Procedural (APP);

4) Диспетчер подхода с использованием средств наблюдения. Approach Control Surveillance (APS);

5) Диспетчер района с использованием процедурного контроля Area Control Procedural (ACP);

6) Диспетчер полетно-информационного обслуживания. Flight Information Service (FIS);

7) Диспетчер района с использованием средств наблюдения. Area Control Surveillance (ACS);

8) Диспетчер по организации воздушного движения. Air Traffic Management Services Officer (ATM SO).

Примечания:

1. Квалификация "Диспетчер аэродрома - визуальные полеты. Aerodrome Control Visual (ADV)" и "Диспетчер аэродрома - полеты по приборам. Aerodrome Control Instrument (ADI)" заполняется для лиц, имеющих допуски к самостоятельной работе на диспетчерских пунктах руления (ДПР), и/или стартового диспетчерского пункта (СДП) и/или диспетчерского пункта аэродрома (ДПА), исполняющих функции диспетчеров на диспетчерских пунктах руления и стартового диспетчерского пункта.

2. Квалификация "Диспетчер подхода с использованием процедурного контроля. Approach Control Procedural (APP)" и "Диспетчер подхода с использованием средств наблюдения. Approach Control Surveillance (APS)" заполняется для лиц, имеющих допуски к самостоятельной работе на

диспетчерских пунктах круга (ДПК), и/или подхода (ДПП), и/или диспетчерского пункта аэродрома (ДПА), исполняющего функции диспетчеров на диспетчерских пунктах круга и подхода.

3. Квалификация "Диспетчер района с использованием процедурного контроля Area Control Procedural (ACP)" и "Диспетчер района с использованием средств наблюдения. Area Control Surveillance (ACS)" заполняется для лиц, имеющих допуски на секторах (рабочих местах) диспетчеров районного диспетчерского центра (РДЦ).

4. Квалификация "Диспетчер полетно-информационного обслуживания. Flight Information Serves (FIS)" заполняется для лиц, имеющих допуски к самостоятельной работе на органах полетно-информационного обслуживания (ПИО), включающих диспетчерские центры полетно-информационного обслуживания (ДЦ ПИО), местные диспетчерские пункты (МДП).

5. Квалификация "Диспетчер по организации воздушного движения. Air Traffic Management Services Officer (ATM SO)" заполняется для лиц, имеющих допуски к самостоятельной работе в качестве диспетчеров аэродромного диспетчерского пункта (брифинга), диспетчеров планирования воздушного движения, диспетчеров-инструкторов диспетчерского тренажера, диспетчеров-операторов диспетчерского тренажера, диспетчеров-операторов АС УВД, диспетчеров по согласованию и режиму полетов.

3.3 Особые отметки, Special Remarks:

1) Допущен к ведению радиосвязи на английском языке. ATS RTC in English.

2) Владение английским языком уровня 4 по оценочной шкале ИКАО. English language proficiency level 4 in accordance with ICAO rating scale.

3) Владение английским языком уровня 5 по оценочной шкале ИКАО. English language proficiency level 5 in accordance with ICAO rating scale.

4) Допущен к работе руководителем полетов. Approved to work as supervisor.

5) Допущен к работе старшим диспетчером. Approved to work as senior controller.

6) Допущен к инструкторской работе. Approved to work as instructor.

7) Допущен к работе начальником смены. Approved to work as chief of shift.

8) Допущен к УВД по минимумам КАТ. II и КАТ. III ИКАО. Approved to work as ATCO, for CAT II and САТ III ICAO weather minima.

9) Допущен к исполнению обязанностей диспетчера-инструктора УВД. Approved to work as ATC Instructor.

10) Допущен к инструкторской работе на диспетчерских пунктах аэродрома. Approved to work as OJT Instructor.

11) Допущен к инструкторской работе на диспетчерском тренажере. Approved to work as OJT Instructor at ATC Simulator.

12) Допущен к УВД с РЛУ. Approved to work as Area Radar Controller.

13) Допущен к УВД с ПК. Approved to work as Area Procedural Controller.

14) Допущен к УВД на ДПР аэродрома. Approved to work at GND.

15) Допущен к УВД на СДП. Approved to work at TWR.

16) Допущен к УВД на ДПК. Approved to work at APP-2.

17) Допущен к УВД на ДПП. Approved to work at APP.

18) Допущен к УВД на ПДП. Approved to work at PAR.

19) Допущен к УВД на ДПА. Approved to work at TWR.

20) Допущен к УВД на МДП. Approved to work at FIS.

21) Допущен к работе диспетчером по согласованию и режимам полетов. Approved to work as Civil-Military ATS Coordinator.

22) Допущен к работе диспетчером - оператором диспетчерского тренажера. Approved to work as Pseudo-Pilot at ATC simulator.

23) Допущен к работе диспетчером АДП (брифинг). Approved to work as Briefing Officer.

24) Допущен к работе диспетчером планирования воздушного движения. Approved to work as Flight Planning Officer.

25) Допущен к руководству полетами на аэродроме. Approved to provide AIR.

26) Допущен к руководству полетами на посадочной площадке. Approved to provide ATS V at landing field.

27) Допущен к УВД на площади маневрирования аэродрома с визуальным контролем. Approved to work at GMC.

28) Допущен к работе диспетчером-оператором АС УВД "Синтез-АР2". Approved to work as ATS Assistant at "SYNTEZ-AR2" ATC Automated System.

4. Свидетельство сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера


а) свидетельство сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера; Flight Operations Officer/Flight Dispatcher License.


Форма представления на выдачу свидетельства, присвоение класса летному составу

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ

в _________________________________________________________________________ (ВКК, МКК авиационной организации)на выдачу свидетельствана присвоение (подтверждение) ______________ класса ____________________ ГА (специальность)___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Занимаемая должность ________________ Место работы ________________________Тип BC_______ класс _______________ ГА присвоен ___________________________ (специальность) (кем, дата, номер протокола или приказа)

___________________________________________________________________________Свидетельство: серия ____ N ____________. Дата рождения ___ ________ ___ г.Образование общее: ___________________по специальности: _________________________________________________________ (наименование учреждения образования, курсов, дата окончания обучения)Дата прохождения периодической подготовки по специальности __ _____ 20__ г.по английскому языку __ ____ 20__ г. Уровень знания английского языка _____Признан ВЛЭК годным к летной работе до ____ _____________________ 20____ г.Общий налет ____________________ ч., из них ночью ______________________ ч.Самостоятельный налет ___________________ ч., из них ночью _____________ ч.Самостоятельный налет по типам BC _________________________________________Присвоенный минимум погоды ________________________________________________ (заполняется для командира BC)Наличие авиационных происшествий (по личной вине) ____________________________________________________________________________________________________ (дата, тип BC, характер, налет после авиационного происшествия)Летная проверка ______________________________________________________________________________________________________________________________________ (дата, количество полетов, время, оценка, проверяющий)Тренажерная подготовка:Комплексный тренажер: _____________________________________________________ (тип тренажера, налет)Тренаж в кабине BC: _______________________________________________________ (тип BC, время)

Достоверность данных заверяю: _____________________________________________ (должность непосредственного начальника, подпись, фамилия)

___ _______________ 20__ г. М.П.

ЛИСТ ОЦЕНОКна присвоение (подтверждение) класса летного состава

Наименование дисциплин ОценкаФамилия и инициалы

проверяющего

Дата и подпись проверяющего

1. Руководящие документы, регламентирующие выполнение полетов Авиационная безопасность и безопасность полетов. Предотвращение авиационных событий.2. Руководство по летной эксплуатации BC3. Практическая аэродинамика4. Воздушная навигация5. Авиационная метеорология6. Общие сведения о конструкции BC и его летной эксплуатации7. Общие сведения о конструкции двигателя и его летной эксплуатации8. Приборное оборудование и его летная эксплуатация9. Радиооборудование и его летная эксплуатация10. Электрооборудование и его летная эксплуатация11. Общие сведения по технической

эксплуатации АТ и применяемым ГСМ12. Правила ведения радиосвязи13. Основные летно-технические данные BC14. Бортовые аварийно-спасательные средства и правила их применения в аварийной обстановке15. Требования, предъявляемые к грузам, правила погрузочных и разгрузочных работ. Требования по охране труда и безопасности.16. Медицинское обслуживание пассажиров17. Организация обслуживания пассажиров питанием.18. Организация перевозок на воздушном транспорте.19. Технология обслуживания пассажиров20. Бытовое оборудование BC и его эксплуатация21. Иностранный язык

Председатель ВКК (МКК) ____________________________________________________ (подпись, фамилия)


1. Пилоты сдают экзамены по дисциплинам:

1 - 7 - при повышении в классе в ВКК;

1 - 10, 12, 14 - при повышении в классе в МКК.

2. Штурманы сдают экзамены по дисциплинам:

1 - 5, 8 - 10 - при повышении в классе в ВКК;

1 - 5, 8 - 10, 12, 14 - при повышении в классе в МКК.

3. Бортинженеры (бортмеханики) сдают экзамены по дисциплинам:

1 - 3, 6 - 7, 10 - 11, 14 - при повышении в классе в ВКК (МКК).

4. Бортрадисты сдают экзамены по дисциплинам:

1 - 2, 9 - 10, 12 - 13 - при повышении в классе в ВКК;

1 - 2, 6, 9 - 10, 12 - 15 - при повышении в классе в МКК.

5. Бортпроводники сдают экзамены по дисциплинам:

1, 13, 16 - 20 - при повышении в классе в ВКК;

1, 6, 13 - 14, 16 - 20 - при повышении в классе в МКК.

6. Бортоператоры сдают экзамены по дисциплинам:

1 - 2, 6, 10, 15, 18 - при повышении в классе в ВКК;

1 - 2, 6, 10, 13 - 15, 18, 20 - при повышении в классе в МКК.

7. При полетах по международным воздушным линиям необходимо сдать дисциплину 21.

ЛИСТ ОЦЕНОКна присвоение (подтверждение) класса бортоператора, выполняющего аэрофотосъемку




1. Руководящие документы, регламентирующие выполнение и безопасность полетов2. Авиационная метеорология3. Электрооборудование BC, обеспечивающее работу аэросъемочных аппаратов и специальных приборов4. Основные летно-технические данные BC5. Аэрофотосъемочное оборудование BC, аэрофотосъемочная аппаратура и специальные приборы6. Регламентные работы на аппаратуре в полевых условиях7. Руководство по аэрофотосъемочным работам. Основные положения по аэрофотосъемке8. Техническая эксплуатация аэрофотосъемочных аппаратов, специальных приборов и оборудования

Председатель МКК __________________________________________________________ (подпись, фамилия)

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Вывод:_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Начальник _________________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)

Руководитель ______________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)

___ _____________ 20___ г. М.П.

АКТ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ (КОПИЯ)

Согласно приложению 3 к Авиационным правилам организации и выполненияполетов в гражданской авиации Республики Беларусь.

РЕШЕНИЕ МКК

___________________________________________________________________________ (авиационная организация)на ________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество, специальность)_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Протокол МКК от ____ ______________ 20___ г. N ____________________________

Председатель МКК __________________________________________________________ (подпись, фамилия)Секретарь МКК _____________________________________________________________ (подпись, фамилия)Решение МКК утверждаю: ____________________________________________________ (должность) ____________________________________________________ (подпись, фамилия)

____ _____________ 20___ г. М.П.

РЕШЕНИЕ ВКК

на ________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество, специальность)____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Протокол ВКК от ____ ______________ 20___ г. N ____________________________

Председатель ВКК __________________________________________________________ (подпись, фамилия)Секретарь ВКК _____________________________________________________________ (подпись, фамилия)Решение ВКК утверждаю: ____________________________________________________ (должность) ____________________________________________________ (подпись, фамилия)

____ _____________ 20___ г. М.П.


Форма представления на выдачу свидетельства, присвоение класса летчику-наблюдателю

ПРЕДСТАВЛЕНИЕв _________________________________________________________________________ (ВКК, МКК авиационной организации)на выдачу свидетельствана присвоение (подтверждение) _______________ класса летчика-наблюдателя ГА___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Занимаемая должность ______________ Место работы __________________________Тип ВС ___ ___ класс _______________ ГА присвоен __________________________ (специальность) (кем, дата, номер протокола или приказа)___________________________________________________________________________Свидетельство: серия _____ N _____________. Дата рождения ___ _____ ____ г.

Образование общее: _______________________по специальности: ____________________________________________________________________________________________________________________________________ (наименование учреждения образования, курсов, дата окончания обучения)Дата прохождения периодической подготовки по специальности: __ ____ 20__ г.Стаж работы без парашютистов и десантников-пожарных на лесоавиационныхработах _____________________ лет.Стаж работы с парашютистами и десантниками-пожарными на лесоавиационныхработах _____________________ лет.Признан ВЛЭК годным к летной работе до ___ __________________ 20___ г.Производственный налет ____________________ ч.Летная проверка в визуальном полете с применением общих и простейшихрадиотехнических средств _____________________________________________________________________________________________________________________________ (дата, количество полетов, время, оценка, проверяющий)Наличие авиационных происшествий (по личной вине) ____________________________________________________________________________________________________ (дата, тип ВС, характер, налет после авиационного происшествия)Достоверность данных заверяю: _____________________________________________ (должность непосредственного начальника, подпись, фамилия)

___ _______________ 20___ г. М.П.

ЛИСТ ОЦЕНОКна присвоение (подтверждение) класса летчика-наблюдателя




1. Руководящие документы, регламентирующие выполнение и безопасность полетов при проведении лесоавиационных работ2. Практическая аэродинамика3. Самолетовождение4. Авиационная метеорология5. Основные летно-технические характеристики ВС, приборов, радиооборудования, электрооборудования и их летная эксплуатация6. Парашютно-десантная подготовка и аварийно-спасательные средства7. Охрана лесов от пожаров8. Основные летно-технические характеристики средств пожаротушения, радиосвязи и специальной аппаратуры9. Охрана труда и техника безопасности в авиационной охране лесов

Председатель МКК __________________________________________________________ (подпись, фамилия)___ ________________ 20___ г.


Вывод:

Начальник _________________________________________________________________

(должность, подпись, фамилия)

Руководитель ______________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)

___ _____________ 20___ г. М.П.

РЕШЕНИЕ МКК___________________________________________________________________________ (авиационная организация)на ________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество, специальность)____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________



____ _____________ 20___ г. М.П.

РЕШЕНИЕ ВКК ДЕПАРТАМЕНТА ПО АВИАЦИИ



Председатель ВКК __________________________________________________________ (подпись, фамилия)Секретарь ВКК _____________________________________________________________ (подпись, фамилия)Решение ВКК утверждаю: ____________________________________________________ (должность) ____________________________________________________ (подпись, фамилия)

____ _____________ 20___ г. М.П.


Форма представления на выдачу свидетельства, присвоение класса диспетчеру по управлению воздушным движением


в ВКК (МКК) _______________________________________________________________ (наименование уполномоченного органа ГА)

на выдачу свидетельства диспетчера по УВД гражданской авиации на присвоение (подтверждение) _________________ класса диспетчера по УВД

___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Занимаемая должность: _____________________________________________________Место работы: _____________________________________________________________ (предприятие, филиал, служба воздушного движения)______ класс диспетчера по УВД присвоен ___________________________________ (кем, дата, номер протокола или приказа)___________________________________________________________________________Свидетельство: серия ___ N _____________. Дата рождения: __ _______ ____ г.Образование общее: ________________________по специальности: _________________________________________________________ (наименование учреждения образования ГА, дата окончания)Дата прохождения КПК по специальности ___ _________ 20__ г.Дата прохождения КПК по английскому языку __ ______ 20__ г. Оценка ________Уровень владения английским языком ________________________________________Квалификационные отметки __________________________________________________Действующие допуски: ______________________________________________________Результаты проверки практических навыков:Проверка ___________ произведена __________________________________________ (УВД, ОрВД) (диспетчерский тренажер, диспетчерский пункт, сектор, рабочее место)Дата проверки: ____ _____________ 20___ г. Общая оценка: __________________Проверяющий: ______________________________________________________________ (должность, класс, подпись, фамилия)Признан ВЛЭК годным к работе диспетчером ___________ до ___ _______ 20__ г. (УВД, ОрВД)Начальник службы воздушного движения (МКК) ________________________________ (подпись, фамилия)Заместитель генеральногодиректора по ОрВД (ВКК) ___________________________________________________ (подпись, фамилия)___ _________ 20___ г. М.П.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ЗНАНИЙ

на выдачу свидетельства диспетчера по УВД гражданской авиации на присвоение (подтверждение) _______________ класса диспетчера по УВД




1. Воздушное право2. Организация воздушного движения3. Правила и процедуры ОВД4. Обеспечение безопасности полетов при ОрВД5. Средства наблюдения, навигации и связи

¨¨

¨¨

6. Авиационная метеорология7. Основы аэродинамики и ЛТХ ВС8. Воздушная навигация

Проверка знаний проводилась:

с использованием компьютерной техники; по билетам в письменной форме; по билетам в устной форме.

Председатель ВКК (МКК) ____________________________________________________ (подпись, фамилия) М.П.


Вывод: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Начальник _________________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)

Руководитель ______________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)___ ___________ 20 _____ г. М.П.

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ ПРАКТИЧЕСКИХ НАВЫКОВ___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)___________________________________________________________________________ (должность, место работы)Проверка __________________________________________________________________ (непосредственного УВД, планирования и обеспечения планов полетов)произведена на рабочем месте диспетчера ___________________________________ (диспетчерский пункт, сектор, рабочее место, тренажер)___________________________________________________________________________ (дата, время суток, метеоусловия)___________________________________________________________________________ (количество ВС, одновременно находящихся на УВД)

Технологические операции Оценка

1. Прием дежурства и подготовка рабочего места2. Знание воздушной и метеорологической обстановки в контролируемом районе (зоне)3. Соблюдение установленных правил УВД (обеспечение полетов) согласно технологии работы4. Использование радиотехнических средств УВД5. Соблюдение правил радиосвязи и фразеологии радиообмена6. Ведение установленной диспетчерской документации (согласно технологии работы)

Продолжительность проверки ______________ час.Оценка ____________ Вывод проверяющего ____________________________________

¨¨¨

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________Проверяющий _______________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)

___ _____________ 20___ г

ПОДГОТОВКА НА ТРЕНАЖЕРЕ

Тип тренажера Дата Оценка Замечания Подпись инструктора

Выводы проверяющего (инструктора) ____________________________________________________________________________________________________________________Проверяющий (инструктор) __________________________________________________ (подпись, фамилия, инициалы) М.П. ____ _____________________ 20___ г.


___________________________________________________________________________ (авиационная организация)на ________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество, специальность)____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Протокол МКК от ____ ______________ 20___ г.N _________________________________


____ _____________ 20___ г. М.П.




Председатель ВКК __________________________________________________________ (подпись, фамилия)Секретарь ВКК _____________________________________________________________ (подпись, фамилия)

Решение ВКК утверждаю: ____________________________________________________ (должность) ____________________________________________________ (подпись, фамилия)

____ _____________ 20___ г. М.П.


Форма представления на выдачу свидетельства, присвоение класса инженерно-техническому персоналу


в _________________________________________________________________________ (ВКК, МКК авиационной организации ГА)на выдачу свидетельствана присвоение (подтверждение) __ категории (класса) _инженера (техника) ГА_ (специальность)___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Занимаемая должность _______________ Место работы _____________________________ Класс (категория) _______________ ГА присвоен ________________________ (специальность) (кем, дата, номер протокола или приказа)___________________________________________________________________________Свидетельство: серия _____ N _________. Дата рождения ___ ________ _____ г.Образование общее: _____________________по специальности: ____________________________________________________________________________________________________________________________________ (наименование учреждения образования, курсов, дата окончания обучения)Выполняет работы по обслуживанию __________________________________________ (типы ВС, авиадвигателей, систем)Оценка практической работы по занимаемой должности ___________________________________________________________________________________________________Наличие авиационных происшествий (по личной вине) ____________________________________________________________________________________________________ (дата, характер, принятые меры)Медицинское заключение: _________________________ до ___ __________ 20__ г.Достоверность данных заверяю: _____________________________________________ (должность непосредственного начальника, подпись, фамилия)____ _____________ 20___ г. М.П.

ЛИСТ ОЦЕНОКна присвоение (подтверждение) класса (категории) ИТП




1. Руководящие документы по инженерно-авиационному обеспечению полетов и

поддержания летной годности2. Предотвращение авиационных происшествий в гражданской авиации3. Программа, регламент, технология и инструкция по технической эксплуатации авиационной техники (тип)4. Применяемые ГСМ5. Конструкция ВС и его техническая эксплуатация (тип)6. Конструкция двигателя и его техническая эксплуатация (тип)7. Основы практической аэродинамики (общие сведения)8. Приборное оборудование ВС (тип)9. Электрооборудование ВС (тип)10. Радиооборудование ВС (тип)11. Средства сбора, обработки и методы расшифровки полетной информации12. Методы и средства технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники13. Возможности и ограничения человека применительно к ТО ВС14. Иностранный язык



1. Лица ИТП, выполняющие техническое обслуживание, диагностику ВС и авиадвигателей, сдают экзамены по дисциплинам 1 - 6, 12, по дисциплинам 7 - 11, 12 - 14 - зачеты.

2. Лица ИТП, выполняющие техническое обслуживание АО и РЭО, сдают экзамены по дисциплинам 1 - 3, 8 - 11, по дисциплинам 4 - 7, 13 - 14 - зачеты.

ПРОГРАММА СТАЖИРОВКИ

___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Окончивший ____________________________________________________ допускается (учебное заведение, курсы, дата окончания)

к стажировке по программе освоения технического обслуживания для получениядопуска ВС _____________________ с двигателями ____________________________ (тип) (тип)по специальности __________________________________________________________Начало стажировки __________________ Окончание стажировки _________________Ответственный руководитель ________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы)

Nп/п

Краткое содержание вопросов, подлежащих изучению и освоению

Время стажировки в календарных числах

Дата, оценка и подпись

принявшего зачет

Заключение ответственного руководителя _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ___________________ 20__ г. _______________________________________ (должность, подпись, фамилия, инициалы)


Вывод:

Начальник _________________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)Руководитель ______________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)

___ _______________ 20___ г. М.П.


___________________________________________________________________________ (авиационная организация)на ________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество, специальность)_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________



____ _____________ 20___ г. М.П.




Председатель ВКК __________________________________________________________

(подпись, фамилия)Секретарь ВКК _____________________________________________________________ (подпись, фамилия)Решение ВКК утверждаю: ____________________________________________________ (должность) ____________________________________________________ (подпись, фамилия)

____ _____________ 20___ г. М.П.


Форма представления на продление свидетельства, подтверждение класса летному составу

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ на продление срока действия свидетельства летного состава

___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Занимаемая должность __________________ Место работы ______________________Тип ВС ____ ____ класс _______________ присвоен ___________________________ (специальность) (кем, дата, номер протокола или приказа)___________________________________________________________________________Свидетельство: серия ____ N _______________. Дата рождения ___ _____ ___ г.Образование общее: __________________________по специальности: _________________________________________________________ (наименование учреждения образования, курсов, дата окончания обучения)Дата прохождения периодической подготовки по специальности _ ______ 20__ г.по английскому языку _ ____ 20_ г. Уровень знания английского языка _____Признан ВЛЭК годным к летной работе до ____ __________________ 20___ г.Общий налет __________________ ч., из них ночью ____________________ ч.Самостоятельный налет __________________ ч., из них ночью __________ ч.Присвоенный минимум погоды ________________________________________________ (заполняется для командира ВС)Наличие авиационных происшествий (по личной вине) ____________________________________________________________________________________________________ (дата, тип ВС, характер, налет после авиационного происшествия)

Летная проверка ______________________________________________________________________________________________________________________________________ (дата, количество полетов, время, оценка, проверяющий)

Тренажерная подготовка:Комплексный тренажер: _____________________________________________________ (тип тренажера, налет)Тренаж в кабине ВС: _______________________________________________________ (тип ВС, время)

Достоверность данных заверяю: _____________________________________________ (должность непосредственного начальника, подпись, фамилия)___ _______________ 20___ г. М.П.

ЛИСТ ОЦЕНОКна продление срока действия свидетельства летного состава




1. Руководящие документы, регламентирующие выполнение и безопасность полетов2. Руководство по летной эксплуатации ВС3. Практическая аэродинамика4. Самолетовождение5. Авиационная метеорология6. Общие сведения о конструкции ВС и его летной эксплуатации7. Общие сведения о конструкции двигателя и его летной эксплуатации8. Приборное оборудование и его летная эксплуатация9. Радиооборудование и его летная эксплуатация10. Электрооборудование и его летная эксплуатация11. НТЭРАТ ГА и ГСМ12. Правила ведения радиосвязи13. Основные летно-технические данные ВС14. Бортовые аварийно-спасательные средства и правила их применения в аварийной обстановке15. Требования, предъявляемые к грузам, правила погрузочных и разгрузочных работ. Опасные грузы. Требования по охране труда и безопасности.16. Медицинское обслуживание пассажиров17. Организация обслуживания пассажиров питанием.18. Организация перевозок на воздушном транспорте19. Технология обслуживания пассажиров20. Бытовое оборудование ВС и его эксплуатация21. Иностранный язык

Председатель ВКК (МКК) ____________________________________________________ (подпись, фамилия)


1. Пилоты сдают экзамены по дисциплинам 1 - 7.

2. Штурманы сдают экзамены по дисциплинам 1 - 5, 8 - 9.

3. Бортинженеры (бортмеханики) сдают экзамены по дисциплинам 1 - 3, 6 - 8, 10.

4. Бортрадисты сдают экзамены по дисциплинам 1 - 2, 9 - 10, 12.

5. Бортпроводники сдают экзамены по дисциплинам 1 - 2, 14, 17, 19 - 20.

6. Бортоператоры сдают экзамены по дисциплинам 1 - 2, 10, 14 - 15, 18.

7. При полетах по международным воздушным линиям необходимо сдать дисциплину 21.

РЕШЕНИЕ ДЕПАРТАМЕНТА ПО АВИАЦИИ

Продлить срок действия свидетельства до ____ _____________ 20___ г.

Начальник _________________________________________________________________ (подпись, фамилия) М.П.

ЛИСТ ОЦЕНОКна продление срока действия свидетельства бортоператора, выполняющего аэрофотосъемку




1. Руководящие документы, регламентирующие выполнение и безопасность полетов2. Руководство по летной эксплуатации ВС3. Электрооборудование ВС, обеспечивающее работу аэросъемочных аппаратов и специальных приборов4. Аэрофотосъемочное оборудование ВС, аэрофотосъемочная аппаратура и специальные приборы5. Руководство по аэрофотосъемочным работам. Основные положения по аэрофотосъемке6. Техническая эксплуатация аэрофотосъемочных аппаратов, специальных приборов и оборудования



Продлить срок действия свидетельства до ____ _________ 20____ г.



Форма представления на продление свидетельства, подтверждение класса летчику-наблюдателю


на продление срока действия свидетельства летчика-наблюдателя

___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Занимаемая должность _________ Место работы _______________________________Тип ВС __ ___ класс _______________ ГА присвоен ___________________________ (специальность) (кем, дата, номер протокола или приказа)___________________________________________________________________________Свидетельство: серия _____ N ____________. Дата рождения ___ ______ ____ г.Образование общее: _______________________по специальности: ____________________________________________________________________________________________________________________________________ (наименование учреждения образования, курсов, дата окончания обучения)Дата прохождения периодической подготовки по специальности: __ ____ 20__ г.Стаж работы без парашютистов и десантников-пожарных на лесоавиационныхработах _____________________ лет.Стаж работы с парашютистами и десантниками-пожарными на лесоавиационныхработах _____________________ лет.Признан ВЛЭК годным к летной работе до ____ ______________ 20____ г.Производственный налет _________________ ч.Летная проверка в визуальном полете с применением общих и простейшихрадиотехнических средств _____________________________________________________________________________________________________________________________ (дата, количество полетов, время, оценка, проверяющий)Наличие авиационных происшествий (по личной вине) ____________________________________________________________________________________________________ (дата, тип ВС, характер, налет после авиационного происшествия)

Достоверность данных заверяю: _____________________________________________ (должность непосредственного начальника, подпись, фамилия)___ _______________ 20___ г. М.П.

ЛИСТ ОЦЕНОКна продление срока действия свидетельства летчика-наблюдателя




1. Руководящие документы, регламентирующие выполнение и безопасность полетов при проведении лесоавиационных работ2. Самолетовождение3. Авиационная метеорология4. Основные летно-технические характеристики ВС, приборов, радиооборудования, электрооборудования и их летная эксплуатация5. Парашютно-десантная подготовка и аварийно-спасательные средства6. Охрана лесов от пожаров7. Основные летно-технические характеристики средств пожаротушения, радиосвязи и специальной аппаратуры


____ ______________ 20 ____ г. М.П.


Продлить срок действия свидетельства до ____ _________ 20___ г.Начальник _________________________________________________________________ (подпись, фамилия) М.П.


Форма представления на продление свидетельства, подтверждение класса диспетчеру по управлению воздушным движением


на продление срока действия свидетельства диспетчера по УВД гражданскойавиации ___________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Занимаемая должность: _____________________________________________________Место работы: _____________________________________________________________ (авиационная организация, филиал, служба воздушного движения)________ класс диспетчера по УВД присвоен _________________________________ (кем, дата, номер протокола или приказа)___________________________________________________________________________Свидетельство: серия ___ N ___________. Дата рождения: ___ _______ _____ г.Образование общее: ________________________по специальности: _________________________________________________________ (наименование учреждения образования, дата окончания)Дата прохождения КПК по специальности ___ ___________ 20___ г.Дата прохождения КПК по английскому языку ___ ______ 20___ г. Оценка ______Уровень владения английским языком ________________________________________Квалификационные отметки: _________________________________________________Действующие допуски: ______________________________________________________Результаты проверки практических навыков:Проверка ____________ произведена _________________________________________ (УВД, ОрВД) (диспетчерский тренажер, диспетчерский пункт, сектор, рабочее место)Дата проверки: ____ ____________ 20___ г. Общая оценка: ___________________Проверяющий: ______________________________________________________________ (должность, класс, подпись, фамилия)Признан ВЛЭК годным к работе диспетчером ___________ до ___ ______ 20___ г. (УВД, ОрВД)

Начальник отдела движения _________________________________________________ (подпись, фамилия)Заместитель генеральногодиректора по ОрВД __________________________________________________ (подпись, фамилия)

___ _________ 20___ г.

М.П.

ЛИСТ ОЦЕНОКна продление срока действия свидетельства диспетчера по УВД




1. Воздушное право2. Организация воздушного движения3. Правила и процедуры ОВД4. Обеспечение безопасности полетов при ОрВД5. Авиационная метеорология6. Средства наблюдения, навигации и связи7. Основы аэродинамики и ЛТХ ВС8. Воздушная навигация9. Порядок ИВП10. Процедуры ОрВД

Проверка знаний проводилась:

с использованием компьютерной техники; по билетам в письменной форме; по билетам в устной форме.



Достоин продления срока действия свидетельства до ___ ____________ 20___ г.Начальник _________________________________________________________________ (подпись, фамилия)Продлить срок действия свидетельства до ____ _________ 20___ г.Начальник _________________________________________________________________ (подпись, фамилия) М.П.


Форма представления на продление свидетельств, подтверждение класса инженерно-техническому персоналу

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ на продление срока действия свидетельства ИТП

___________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)Занимаемая должность _______________ Место работы _______________________________ Класс (категория) _______________ ГА присвоен ______________________

¨¨¨

(специальность) (кем, дата, номер протокола или приказа)___________________________________________________________________________Свидетельство: серия ___ N __________. Дата рождения ___ _________ _____ г.Образование общее: ____________________по специальности: ____________________________________________________________________________________________________________________________________ (наименование учреждения образования, курсов, дата окончания обучения)Выполняет работы по обслуживанию __________________________________________ (типы ВС, авиадвигателей, систем)Оценка практической работы по занимаемой должности ___________________________________________________________________________________________________Наличие авиационных происшествий (по личной вине) ____________________________________________________________________________________________________ (дата, характер, принятые меры)Медицинское заключение: ________________________ до ___ __________ 20___ г.

Достоверность данных заверяю: _____________________________________________ (должность непосредственного начальника, подпись, фамилия)

____ _____________ 20___ г.

М.П.

ЛИСТ ОЦЕНОКна продление срока действия свидетельства ИТП




1. Руководящие документы по инженерно-авиационному обеспечению полетов и поддержанию летной годности2. Предотвращение авиационных происшествий в гражданской авиации3. Программа, регламент, технология и инструкция по технической эксплуатации авиационной техники (тип)4. Применяемые ГСМ5. Конструкция ВС и его техническая эксплуатация (тип)6. Конструкция двигателя и его техническая эксплуатация (тип)7. Основы практической аэродинамики (общие сведения)8. Приборное оборудование ВС (тип)9. Электрооборудование ВС (тип)10. Радиооборудование ВС (тип)11. Средства сбора, обработки и методы расшифровки полетной информации12. Методы и средства технической диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники13. Возможности и ограничения человека применительно к ТО ВС14. Иностранный язык



1. Лица ИТП, выполняющие техническое обслуживание, диагностику ВС и авиадвигателей, сдают экзамены по дисциплинам 1 - 6, 12, по дисциплинам 7 - 11, 12 - 14 - зачеты.

2. Лица ИТП, выполняющие техническое обслуживание АО и РЭО, сдают экзамены по дисциплинам 1 - 3, 8 - 11, по дисциплинам 4 - 7,13 - 14 - зачеты.

Достоин продления срока действия свидетельства до ____ __________ 20____ г.Начальник _________________________________________________________________ (подпись, фамилия)


Продлить срок действия свидетельства до ____ ____________ 20___ г.



Формы документов учета выдачи свидетельств

1 Реестр выдачи свидетельств (часть I)

Nп/п

Фамилия имя,

отчество

Серия и номер выданного

свидетельстваКласс

Номер протокола и

дата присвоения

класса

Срок действия медицинского

заключения

Тип ВС, диспетчерский

пункт

Дата выдачи свидетельства

Подпись о получении

свидетельства

Место работы Примечание

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Примечание. В графе 2 фамилия, имя, отчество пишутся полностью (в алфавитном порядке).

2 Реестр выдачи приложений к свидетельству (часть II)

Nп/п

Фамилия имя,

отчество

Серия и номер выданного

приложения к свидетельству

Класс

Номер протокола и

дата присвоения

класса

Срок действия медицинского

заключения

Тип ВС, диспетчерский

пункт

Дата выдачи приложения к свидетельству

Подпись о получении

приложения к свидетельству

Место работы Примечание

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11



ЗАЯВКАНА ПОВЫШЕНИЕ В КЛАССЕ (КАТЕГОРИИ)

________________________________________________________________ на 20___ г.(авиационная организация)

Тип ВС

Пилоты Штурманы Инженеры бортовые

Диспетчеры УВД Бортмеханики Бортрадисты Бортоператоры Бортпроводники

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

I кв.

II кв.

III кв.

IV кв.

Итого на 20___ г. планируется:а) пилотов__________ штурманов____________ (и другой летный состав)б) инженеров ___________ авиационных техников __________в) диспетчеров УВД ______________

Руководитель авиационной организации ______________________________________ (должность, подпись, фамилия)Председатель МКК __________________________________________________________ (подпись, фамилия)

Аналогично составляются заявки на повышение в классе специалистов ГАавиационных организаций негосударственной формы собственности.

ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ ВКК, МКК ПРЕДПРИЯТИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И СРОКИ ХРАНЕНИЯ

Категория документов ВКК МКК предприятий Примечание

1. Авиационные правила выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала ГА РБ

Постоянно Постоянно

2. Реестр выдачи свидетельств 75 лет -

3. Акты проверок практической работы, представления на продление срока действия свидетельств

До окончания летной работы

До окончания летной работы

4. Акты на списание и уничтожение свидетельств

- До окончания летной работы

5. Годовые планы работы 5 лет -

6. Графики повышения в классе (категории) 3 года 3 года

7. Годовые отчеты, анализы работы 3 года 3 года

8. Переписка по вопросам присвоения класса (категории)

3 года 3 года

9. Решения, протоколы по повышению (понижению) класса (категории) (представления с листами оценок, акты)

5 лет 5 лет

10. Ходатайства, заявления, справки, характеристики о восстановлении на летную работу

25 лет 25 лет

11. Листы оценок, акты проверок практической работы на выдачу дубликатов свидетельств

- 25 лет

12. Протоколы по отбору кандидатов на должность КВС

- 25 лет

13. Протоколы на утверждение кандидатов для переучивания на новую авиационную технику

- 10 лет

ОТЧЕТ О РАБОТЕ МКК

МКК _____________________________________________________________ за 20_____ г.(авиационная организация)

Повышение в классе

(категории) (отказано в присвоении

класса (категории)

Специалисты ГА

пилоты штур-маны

инженеры бортовые

борт-механики

борт-радисты

бортпро-водники

бортопе-раторы

диспет-черы УВД

инженеры авиа-техники

1. Повышение в первый класс (категорию)2. Повышение во второй класс (категорию)3. Отказано в присвоении класса (категории)

Всего повышено __________ чел., в том числе:в первый класс (категорию) ____________ чел.во второй класс (категорию) ____________ чел.Отказано в присвоении класса (категории) _____________ чел.Председатель МКК __________________________________________________________ (подпись, фамилия)

СВЕДЕНИЯ О СПЕЦИАЛИСТАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

_____________________________________________________________________________(авиационная организация)

повышенных в классе и впервые получивших свидетельства за _________ 20__ г.

Фамилия, имя, отчество

(специальность)

Дата рождения

Присвоен-ный класс

Серия и номер свиде-

тельства

N протокола и дата

присвоения класса

Летный состав

Выдано дубликатов

На каком

ВС летает

Общий налет

Из них ночью

Самостоя-тельный

налет

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

I. Пилоты1.2.3.II. ШтурманыIII. Инженеры бортовыеIV. Диспетчеры УВД


(Образец)

УТВЕРЖДАЮ ____________________________ (должность) ____________________________ (подпись, фамилия) ____ ______________ 20___ г.

ПРОТОКОЛ N _____заседания МКК от ___ _____________ 20___ г.

В соответствии с "Авиационными правилами выдачи свидетельств и классификации авиационного персонала гражданской авиации Республики Беларусь" МКК (авиационной организации) рассмотрены материалы на присвоение (повышение, понижение) класса (категории) летного, диспетчерского и инженерно-технического персонала ГА.

У летного и диспетчерского состава, представленного на повышение в классе, теоретические знания и практические навыки проверены командно-летным, инспекторским составом (авиационной организации) и членами соответствующих квалификационных комиссий.

На основании представленных материалов и их проверки, МКК постановила:

I. Присвоить второй класс:

1. ПЕТРОВУ Николаю Петровичу, командиру воздушного судна Ан-24 РАУП "Аэропорт Гомельавиа", имеющему общий безаварийный налет 2600 ч., в том числе ночью 350 ч., самостоятельный налет - 620 ч., из них на Ан-2 - 300 ч., на Ан-24 - 320 ч.

2. ИВАНОВУ Петру Ивановичу, штурману воздушного судна Ан-24 РАУП "Аэропорт Гомельавиа", имеющему общий безаварийный налет - 2460 ч., из них 260 ч. ночью.

II. В присвоении первого класса отказать:

1. АКСЁНОВУ Владимиру Петровичу, штурману воздушного судна Ту-154 РУП "Национальная авиакомпания "Белавиа" - по АПОВП ГА оценка "четыре".

2. ТИМОФЕЕВУ Ивану Николаевичу, бортрадисту воздушного судна Ил-76 РУП "Авиакомпания Трансавиаэкспорт" - летная проверка оценка - "ниже стандарта".

III. Свидетельство серия ____ N___________ выдан на имя КУЗЬМИНА Валерия Ивановича, считать недействительными.

IV. Ходатайствовать перед ВКК Департамента по авиации о выдаче дубликата свидетельства:

КУЗЬМИНУ Валерию Ивановичу, командиру воздушного судна Боинг 737 РУП "Национальная авиакомпания "Белавиа".

Председатель МКК __________________________________________________________ (должность, подпись, фамилия)Секретарь МКК _____________________________________________________________

(подпись, фамилия)

БИБЛИОГРАФИЯ

[1] Правила аэронавигационного обслуживания "Подготовка персонала"Doc 9868, PANS-TRG ИКАО

[2] Циркуляр 314 ИКАО"Контроль факторов угрозы и ошибок при управлении воздушным движением"

[3] Приложение 13 к Конвенции ИКАО

[4] Приложение 6 к Конвенции ИКАО"Эксплуатация воздушных судов"


[6] Руководство по авиационной медицинеDoc 8984 ИКАО

[7] Руководство по управлению безопасностью полетовDoc 9859 ИКАО

[8] Руководство по критериям квалификационной оценки тренажерных устройств имитации полетаDoc 9625 ИКАО

[9] Руководство по созданию государственной системы выдачи свидетельств личному составу и управлению этой системойDoc 9379 ИКАО

[10] Руководство по предотвращению связанного с риском употребления психоактивных веществ на рабочих местах в авиацииDoc 9654 ИКАО


[12] Руководство по управлению безопасностью полетовDoc 9859 ИКАО

[13] Руководство по утверждению организаций по подготовке персоналаDoc 9841 ИКАО


[15] Руководство по подготовке по предотвращению сложных пространственных положений самолета и выводу из нихDoc 10011 ИКАО

[16] Руководство по обучению в области человеческого фактораDoc 9683 ИКАО

[17] Руководство по обучениюDoc 7192 ИКАО

[18] Регламентирующие требования по безопасности полетов ESARR 5 "Персонал служб ОрВД"Постоянная комиссия по безопасности аэронавигации Европейской организации по безопасности воздушной навигации "Евроконтроль"

[19] Циркуляр 211 ИКАО"Циркуляр ИКАО по аэродромной службе полетной информации (AFIS)"

[20] Рабочее соглашение между Международной организацией гражданской авиации и Всемирной метеорологической организациейDoc 7475 ИКАО

[21] Документ 258 Всемирной метеорологической организации (ВМО)"Руководящие принципы обучения и подготовки персонала по метеорологии и оперативной гидрологии", том I "Метеорология"

[22] Документ Международной организации по стандартизации"Методы аудиометрической проверки"

[23] Документ Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ)"Международная статистическая классификация болезней и проблем, связанных со здоровьем"

Documents

caa.gov.bycaa.gov.by/uploads/files/npa/AP-6.docx · Web view- организация, утвержденная специально уполномоченным органом в