BUJIAS PRECALENTAMIENTO

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTOy De los motores de

Inyeccin Indirecta, un gran porcentaje utiliza resistencias que van instaladas dentro de la cmara de combustin de cada cilindro. y A estas resistencias se les conoce con los nombres de: Calentadores, Bujas de Precalentamiento o Resistencias de Arranque.

BUJIAS DE PRECALENTAMIENTOLos motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o combustin ya

que las perdidas por fugas.

LOCALIZACION

CARACTERISTICASy Calentadores superrpidos (3 segundos o menos). y Luz indicadora de incandescencia en tablero. y Temporizador para proteccin de calentadores. y Circuito electrnico de control del temporizador segn la

temperatura del motor, a mayor temperatura del refrigerante del motor, menos tiempo de calentamiento. y Calentadores tipo lpiz con varias resistencias en serie con compensacin de temperatura. y Realimentacin al momento de accionar el motor de arranque. y Corte de alimentacin a calentadores en diferido con apagado de luz testigo.

CARACTERISTICAS

CALENTADORESy Los calentadores convencionales,

poseen una resistencia blindada dentro de una camisa de acero o de otro material resistente a las altas temperaturas y accin de los gases de combustin.

CALENTADORES

y Los calentadores con temperatura auto

controlada, poseen tres bobinas conectadas en serie, una bobina de calentamiento rpido, una bobina retardadora y otra compensadora.

CALENTADORES

IMPORTANTE:y Las bujas de precalentamiento forman parte de un conjunto,

en el que interviene principalmente la Caja de Precalentamiento. Si se colocaran bujas demasiado rpidas, y no coincidieran con el temporizador, tendrn el riesgo de quemarse o de acortar su vida til. Si son demasiado lentas con respecto a la Caja de Precalentamiento, el temporizador interrumpir el pasaje de corriente con los calentadores aun fros, dificultando el arranque del motor.

CIRCUITOS PARA CONTROL DE CALENTADORESy CON RESISTENCIA TESTIGO y CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO

UNICO y CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO FIJO PARA LUZ Y DIFERIDO PARA RELE y CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO VARIABLE, SEGUN LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR y CIRCUITO CON SENSOR DE TEMPERATURA Y POST-INCANDESCENCIA

CIRCUITO CON RESISTENCIA TESTIGO

CIRCUITO CON RESISTENCIA TESTIGO

DEFECTOSy La resistencia testigo no siempre se pone al rojo cuando los calentadores lo estn, dependiendo

del estado en que se encuentren los mismos.y Si el motor no se pusiera en marcha en forma rpida, se estar alimentando por demasiado

tiempo a los calentadores, con el riesgo consiguiente para los mismos.y Si se corta la resistencia testigo, no pasa corriente a los calentadores, a no ser que se de

arranque.y Si el conductor no est atento a la temperatura de la resistencia testigo, puede quemar las

bujas de precalentamiento.y Es un sistema muy lento. y El cable que alimenta los calentadores deber ser largo, para llevar corriente a la resistencia

testigo, de ida y vuelta.

CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO UNICO

CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO UNICO

CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO FIJO PARA LUZ Y DIFERIDO PARA RELE

CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO VARIABLE, SEGUN LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO VARIABLE, SEGUN LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

CIRCUITO CON SENSOR DE TEMPERATURA Y POST -INCANDESCENCIAy Bujas de precalentamiento de triple

resistencia (Autocontrol de temperatura), dos rels para alimentar los calentadores (principal y secundario), un resistor para bujas incandescentes, un sensor de temperatura de agua y un circuito sincronizado de precalentamiento.

RECOMENDACIONES GENERALES:y Generalmente la luz indicadora de incandescencia, funciona

con un circuito independiente del que comanda el rel de los calentadores. Que la luz encienda y apague NO NOS GARANTIZA que los calentadores o bujas de precalentamiento funcionen correctamente.

IMPORTANTE!!!y El voltaje de los calentadores, si bien es importante no

siempre est relacionado con el tiempo de precalentamiento. Bujas de Precalentamiento del mismo voltaje, podrn tener tiempos diferentes. Si en un mismo motor, colocamos calentadores de diferentes tiempos, cuando unos estn incandescentes, los dems podrn estar muy fros o ya fundidos.

CLASES DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO

BUJIA ECOLGICA

BUJIA CORRIENTE

BUJIA ALTA VELOCIDAD

COMPARACIN DE CARACTERSTICAS

MEDIDAS DE BUJIAS INCANDESCENTES

Unidades de control del tiempo de incandescencia

Unidades de control del tiempo de incandescencia

DIAGNOSTICO DE BUJIASy Desconectar el borne negativo de la batera. y Desconectar los cables que van a cada uno de los calentadores. y Podemos comprobar, para ello utilizaremos un multimetro. y Una vez quitado los cables limpiar bien alrededor de los

calentadores (donde van roscados a la culata). y Desenroscar el calentador como si fuera un tornillo es decir aflojando hacia la izquierda. y Cada vez que quitas un calentador inmediatamente colocas el nuevo para que no entre suciedad dentro del motor. y Por ultimo vuelves a colocar todos los terminales elctricos (cableado) en los calentadores.

DIAGNOSTICO DE BUJIASy Desconectamos el contacto con la llave de arranque del vehculo. y Desconectamos los terminales elctricos de cada una de las bujas

de incandescencia que queremos comprobar. y Con el multimetro seleccionado en la escala de ohmios, colocamos el terminal positivo (cable rojo) en la buja de incandescencia en su conexin elctrica. El terminal negativo (cable negro) lo colocamos tocando la culata (sobre metal para hacer masa). El multimetro nos tiene que dar como resultado un valor muy bajo de 1 a 3 ohmios, depende del fabricante (por ejemplo: las bujas de incandescencia que lleva el Renault Megane 1.9D de la marca Bosch, tienen una resistencia interna de 1,3 ohmios).

DIAGNOSTICO DE BUJIAS














DIAGNOSTICO DE FALLAS





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