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5/10/2018 Brevetto Triflux Lancia - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/brevetto-triflux-lancia 1/14
i
~R
IJ,
M IN IS TIRO OELL'IN DUSTR IA D EL COMMERC IO E DELL'A RTIG IA NA TO
D. G . P . I. - UFFIC IO CENTRALE BREVETTI
BRnE1TO PER INVENZIONE INDUSTRIALE
N o ! t t 9681 91 / ptesen. bNW«o vlene concesso pe r I'In venz io ne ogge tto della domanda sotto specificata:
CIII.U I . I .C A C D D I C I
D A TA P lI E S . D O M A N D AP
P I w . a II A H II
1 0 1 TOR INO ~ 0 001 O S 12 86 O C OC ic r
T ITOLARE F IA T AUTO S .P .A .
A TOR INO
I ND . T IT . PR ESSO F IA T AUTO SPA D.T . FC STL
8REVETT I CORSO G . AGNE lL I N .2DD
TOR INO
T ITO lO S ISTEM A 01 AL IM ENTAZ IONE PER M OTOR I
A COM eUST IONE IN TERNA
INV. DES. CLAUDIO LOMBARDI
2 5 10 '1 . '9 88 ·
•
I L D IR E T TOR E
R~" _
5/10/2018 Brevetto Triflux Lancia - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/brevetto-triflux-lancia 2/14
R.g. A • N . p l'o L . _ - 1 1 " . 5 . A f 8$UFFICIO PROVINClALE DELL"INDUSTRIA, OEL COMMERCIO E DELL'ARTIGIANATO
DI TORINO
Verbale .~ .... Ito dl domanda dl brevetto per Inve~zlons Industrials
L'anno l 2 . . l t 6 , _ _ _ ._ _ _ . . . . . . . . . . . . II glomo r ; ; } . ! ' : J . 9 . Y . .~ , _ , , .
del mese d l .. .. .~S.I!:'!'IRE mm.._ _ __ ._ _ _.._ m _ _ _ __ _ m._ _ ..
. . . . . . . . . , ~ J ~ 1 ~ . T . A Y . 1 ' . 9 §...Q..~ . f t : . . ~ , . . .. . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . . .. . . ... ., , ,.m' · , , , , '..m .
la Ditta
dl nazionalita ...j...UIl[lIil ...~JtIXXX----- a, .T ().r~ .r :.:? , rnW 9 §Q G.d~,gn.~U.L n. ~QQ . .
con sede
rappresentat ....;..... da . .. .. .. .. .. . m"" ••••••• ; • , +." - , •• , , , ••••••••••••• ~ >
con domlcllio elettl l'o II., "T.ar.ino , " ,.,· m ..
In X I « < . c . • .s.Q G~Agne.llL _.......n. .200 ..
presao ... . tA , T . ._ . 8 Y . 1 Q . _ 1 . o J l . • .A . • .: : :. O •J' : : : r . • .C : : : s . . • . ' I : . . L : : " . 6 . B f : Y U . T . I , , . ha ';; presentato, a me sottoacrltto.
una domanda in bollo per I.concessione dl un brevetto d'lnvenzlone industrlale princlpale e .
al bre princlpale n :' , richlesto II :' e concesso II ..
completlvo ----------------------------------
alla domaAda dl brevetto prlncipala n ;;; deposltato II .
per l'invenzione av., . per ti tolo: ......
. '. ' .; ; . ~ . § . t . ! " ! m ! : ! , .: i ! i ! . ! J m . n t . u . . t Q : n ~ p.~r. m.Q.tQr. i a ,;.o.rnb.u.s.t. i ..Qne: ,in t.e r.:o .a . '. ' .~ , , .
Invento re ,dealgnata:_. gl au.sl~.9. ~ . ' ? : ! l I ? a , ! . ' . g . . ~ , , , , , , .
Prlorlta: ~ stato rlvendlc.to II dlritto di prtorrta darivante da:
modelloa) precedente dmnalllda dl n,;;; depositata In :: II :' .
brevetto
b) esposilzione al, effettuata 11 .
c) pubblicBzion. 11 "; __ eseguita II = _ . .
Annotaz IonI varl e: : : ; ' :7. : ;~. ;: :' ;; . : :;. ;;;. ' ii i .dlehJaI 'l ··dI~ . . l t . .t m a t u · · 1 l f · ~ r n - l i T I : ' ; ; · ~ ; f i i 0 r ; r ; - . ~ i.i.i;:~.ilii'. ; .6 ' n c O S i f i~ ' f a C l o ~ G . e ! l i = ; ~ . i f t ; ; : ; ; ,; ; ; . ; ; ; . ; ;= . . . ; ; .DocumentazHlne ail : d , U I I U B j~ C I I I m l l 1 ~ I ~ . U D V U O O U B " :1 "1 1 . / , '.0 I.' ': , ,1,; Uil D", [e d ~ 1 modeallnoi t o l a r r
a) descrlzione. In dup,Uc. copra, di n .8 ......paglna dl scrittura;
b) dlsagrt'. In duplicEI cop Is. dl n 1. tavole;
XO){lettera d·inclrlco. procura 0 riferimento a procura generale:
_documenti dli priDrl t i! con traduzlone Italiana;
xe;)::autorlzzazlon. 0 atta dl cessione;
f) dlchlarazlOnt ~ dell 'inventore _DU~I!IKIEO()ajGat.ln(mJlx (Allegata)
g) attestazlonedl veraamento (sui clc postale n.00668004 Intestato all'Ufficlo reglstro tasse e conces-
slonl dl Roma) di lir ""lZ7 •.Q Q . Q . : : : ames sa dall'Ufficlo postale di T.QrioQ ", ..
in data 4.!J.?.!.~.§ _..... .. n, 4.19 .
h) marca da 0 0 1 1 1 0 - dl l ?,.Q .Q .Q .: : : .
La domanda, la dll8crlzlOlne e I dlsegnl sopra elencatl SOIlO stati firmati dall ........nteressat ........e da me.ontrof'mat; e bollall eon, II timbre delt'ufficlo.
Copia del pres!l!ftl!e verbele e stata da me sottoscrltta e consegnata alia parte interessata.
p. ndepo .......FI~I A u to S o c: Ie I . J* A I I I a n i
. _ ~ Q . q b .! . 9 . r . ! ~E :~.~!2 .~~9 . _ .
~/~'-
L ' ufltciale TO gante
. & I . :turJ:f~~ ~~.. ~\::~ .
Mari lva A :c iL lli 8 e n( )
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II. A L ~M I llI S'l 'E F Q . JN J) lJp .1 'B _ IA . ._GQMMEEQIQ_~_ . J \ .. R I : U i l . & N A l 'Q . ~. . .- - . .- - - - - . - t - - - . -
I· - 1 . - - - - - - . -f.fic.i_Q. _C~n_trale E .r_ ~. et_ t.i _ _
. _ R O M A . . . . . . _ . _ _ . _ . . _ _
_§§j§§§ §.§ §.§ _ ... --
La..Ditt.a...FIAT_.AUTOS...p..A..._dL.nazionali ta itaUa- ~
~ " n a c f " con sad ._e .... in " To = .i,n Q _ ,,,,,,,c .o rs Q ,G ,.. ,A gn e ll.i_ _,_ ,_ N" .....2Q O -e- , ,__ e , cQ n ... .L
•..domicil.i.o e.letti va _in Tnr.ino pr esso .. ErAT_ AUT.o_.s~.p..1l~ _."::._._
. _ •. ..D lR EZ lO NE _ .T E.C NIC A -" . F U NZ I O N I. C EN TR A LI .. .ser.\Lizio .Eecn i.c.o- .
. Legialatilli .- BREVETTI.-= Garao .G .~ Agne.li.L_N.~ __2ill).•...domanda
i La ...c~m.c.e.s.lI.iQne.dLWl bre.\fetto. per .Invenz.i.one.iIndusfa-La.La.... -' _
__ _ _ _ __ . _ ',_ .av .ente_ .. .p .e r.tito lo :~ ~
_______ ._.__+~.SistelD.a ._diI
!
alimentaziane per mo.tor L.._.. ..ccmbus.td.cne - -.1---
I - "·-rillterna:
. _ _ + _ In \L e l1 to ce _ _d e. si an a. t. o;_ _ _Claudio LOMB .ARD . L .
.. ._...__ ..__ .1L_t.al.e ...tlli'ct.to_al1.ega_i ..documentiL presc ri t_ti.
--- -+. .- -_. - . .- ._-_._-_.__.- _._.
. _ , , - _ * , _ . - " . " " - . '- - ' -- - - - - - - .- - - - ,- , - .- - . - - -- . - ,- , , -~
_____ . q_~Uii. yJ~a:nt~ leg~;
I
. L < 3 . ~ _ _ DeSQI'UJQnf;l:._ ..~I1. 9.1J.Plt~e cop ia d.i ; . .n •......B.pagine di$c.r:itc-.
I.~ + J;yra. . ......._
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- - . , - - ~ - ~ - LI
" ~ .~ _ _ _ . - - 1 - - - - ) . : ) 0 sta .. J. ~4UQ . r in ( ) . .. . [ }. . c : j _ ~ . t l ' . i _ 4/1 2/1;1.6_.
. . _ . _ + _ e J . N . _l . m ar _c a ._ d .. a. _ Jm l lQ_ ..da..l...__l.._Oili)==_. __ .__
intestato '=-.11'Uff~Q.~~~eleJ.Jl.~g_i_§tr9 J'a.ase .e.._Conc.es.si.onL
ell. .lI.t1;eEi1:;~i9ne di v~rs.q_IJJ~ntQ suI c/c poatalen ..._0.66BDU4
Q2__v~rnati ve d.!_ Fiorn~~d_~_.L .127. OO_Q , , " - J~m . e . . s s _Q_da l l ' Ufficio
N L 4_lQ
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TorinQ U. 5/1;;/1986
- -- - '1"'~-'''.',,-
CONTI CORRENTI POSTAL.
~~~~:~NE < II L . l c = :: . 1 Z .7 _ • .o00=u
L i r e GE JI ITQVE JI ;' !' IS E T TEM I LA _ __
n !
su I CfC N c 00669004-
in testato ~---- - U r f - - - ; ' : ; : - _ - ; ; ; ; ~ ~ - - - T ; ; ~ - ~ - C ~ ~ ~ - ~ ~ i c ~ ~ i -- -G ~ ; ~~ ~ ~I ; ~~ --~ -R ~ ~ ~ --- -- -- -- - -- -- '- -
esegu.to da .~ : ~ : ~ : ~ : _ ~ ~ \ ~ : : ~ : . - ; ~ A..
resldente i n T _C lf ( I ! ' I _ Q . . H •• •• .
N•. ._. _
del bollet1ario ~ , :
6790;AlSG
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DESCRIZIone:dell' Invenzione Industriale dal ti tala:
"Sistema di alimentazione per motori a combustione inter-
na".
di FIAT AUTO S.p.A., nazionaliti italiana. Corso G.Agnelli
N . 200 - TO mI N O -
Inventore designata: Claudio LOMBARDI
Depositate il Damanda n. 5 7 H 0 5 . A / S S
* * * * * * * * * *
L'invenzione s i riferisce ad un sistema di alimentazione
per un matare a combustione interna a due a pili ciIindr-t
sovr-a l imentato, can testata a quattro valvole per cil indro
e provvisto di almeno due turbogruppi di compr-easi one , che
vengono sfruttati in tempi differenti in dipendenza dalle
condizioni di funzionamento del motore.
* * * * * * ~ * * *
La presente invenzione ha per oggetto un sistema di
al imentaziOine per un motore a combustione interna a due a
pili cilindri in linea, sovralimentato mediante due turbo-
gr-uppi di compressione dispos ti ai due lati del cLocco
motore e provvisto di testata a quattro valvole per
cilindro, in cui in ogni semicamera di combustione ,
immaginando di dividere la camera di combustione Lunge
l'asse loniitudinale del motore, sono disposte una valvola
di scarico ed una valvola di aspirazione.
Un motore del tipo suddetto e oggetto della domanda di
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brevetto N. 67331-A!S3 della stessa richiedente.
Un motore siffatto presenta pero 10 svantaggio dl avere un
tempo di r ispoat a a I comando dell' acceleratore relativa-
•mente Lerrto , in quanta La gHi. searsa forza dei gas di
scarico prodotta dal motore a basso numero di giri, viene
ul teriormente suddivisa sui due turbocompressori.
,In sostanza 5 1 1 ! ! i vera che utilizzando due turbocompressori
i si ottiene I.Jn aumento della potenza massima disponibile ,_ e
: anche vero che , a basso regime di r-ot.az ione , la risposta
del motore e rnerto pr onta di quando s r ut.ilizza un solo
turbogruppo. in quanta l'inerzia da superare_e maggiore.
Un dispo sitivo per sf'r-uttare tutta l a spinta dei gas di
scar-teo a basso numero di gir i costi tuisce oggetto di una
domanda di brevetto tedesca N. 34 200 15 a nome Porsche.
Secondo la suddetta domanda , che r tguar-da un mot.or-e con
almena due serie di cilindri e con un turbogruppo per
ciascuna serie, i gas di scarico di una serie d1 cilindri,
: a basso numero di giri-motore, vengono convogl iati, trami te
condotto apposito munito di valvola di intercettazione. al
turbogruppo dell'altra serie di cilindri. in modo da
aumentare i1 carico dei gas stessi.
: Un dispositivo del tipo suesposto pr evede per prima cosa
. l'utilizzo di un motore con due serie di cilindri; ino2.tre
prevede un condotto di co.l l egamerit.o tra i due s car-c.chi
diretti ai due turbogruppi. 11 quale pu0 richiedere delle
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F I 8 1 A u t o Soc i e l~ pe r Al ;on l
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sistemazioni complesse, ariche per la necessita di posi,:io-
narlo in zone del cofano motore dove La sua alta temperatu-
ra non POBS,S danneggiare a1 tri organi importanti.
Un secondo dispositivo di quas to tipo forma oggetto del
brevetto ted.seo N. 3.439.999 a nome Audi AG.
Essa riguarda piu precisamente un motore can i cilindri in
linea e con due valvole d.i. scarico per cilindro disposte
dalla stes .. parte della testa. Le due valvole sana colle-
gate a due collettori di searieo distinti, che vanno ad
alimentare du.e turbogruppi separati di portata differente e
collegati inserie can il condotto di aspirazione.
Anche in qu.esto caso v iene i nib i to i1 funzi onamento di un
t.ur-bogr-uppu, quando 11 motore e a basso numero di giri,
tramite la chd.usur-a della acar icc dello stesso, a mezzo di
una valvo.La comandata elettronicamente in funzione di
parametri ricavati dal motopropulsore.
Lo schema di alimentazione dell' aria rivendicato nel
brevetto suddetto. prevede perc che i due turbogruppi SlanO
in serie, con un'unica presa di alimentazione aria
atmosferica a valle del secondo turbogruppo.
Accade COSl. che , quando i1 primo turbogruppo viene aziona-
to, a basso numero di giri del motQre, e cos tr etto ad
aspirare l'aria attraverso al secondo turbogruppo.
Cio ne pregiudica in modo abbastanza rilevante i1-endtmen-
to.
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Fief Aufo Sociel~ pe r ALioni
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Inol tre, il ccr-r-etto funzionamento del seccndc t.ur-bogr-uppo
e cond i.zioeiatio dalla presenza del primo turbogruppo nel
condotto di alimentazione.
Scopo della presente invenzione e quello di realizzare un
sistelllla di alimentazione che elimini i difetti suesposti e
consenta allo stessotempo una sempl If'Lcaz tone dell' irn-
pianta.
Detto scopo viene raggiunto mediante un sistema di alimen-
tazionedi un motore a comqustione interna provvlsto di una
testata con quattro valvole per cilindro, ir. cui in ogni
__-r sernicamera ..di_combustionei!
disposte alternativamenteono
I una va Ivo.l a di scar-Leo ed una di al imentazLone, sovra-
~__________ L!~I_!1~~!:atorl1l!ld.ia.n_"te_gueurbogr_uppi di compressione collega-
I ti ciascuno ad una delle due valvole di scar-Lee di ciascun. . _ - - j
cilindro e disposti ai due lati della testata, uno dei due
turbogruppi J?l"~sentante a valle della stesso, sul condotto
di scarico, una valvola di occlusione a due pos izioni
caratterizzato dal fatto che suI condotto di alimentazlone
della steeso turbogruppo e disposta u~a valvola a tre vie
due posizioni.
I Ulteriori caratteristi che e vantaggi r isu l teranno chi ar i
dalla descrizione che segue, forni ta a ti tolo di esenpio
Inon limi tativo e r-i f'er ita alla figur a allegata che e una
; vista schematica del dispositivo secondo l'invenzione.
Can riferimentoalla figura, con 1 e indicata la testata di
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FII' II Aulo $ccieta per A z I O i l I
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un mot ore a combust ion e i n t e rn a a qua t t ro ci l i n dri i n
l i n e a , n e l qua le l e ca m e re di scoppio son o provvist e di
qua tt ro va lvol e ogn un a.
L a disposi z i on e de l l e va l vol e e fa t t a i n modo t a l e che
n el la se mi ea me re . di de st ra , de fi ni ta da ll 'a sse l on gi tudi na -
I e de l l a t e a t a, sono dispoa t e un a pri m a va lvol a di sca ri e o
ed un a pri m a va Ivcl a di a spi ra z ion e e n e l l a se m i ca m e ra di
si n ist ra son o di a post e un a se eonda va lvol a di a e p ir- a zio ne
ed un a se con da va l vol a di sca rico.
L e va i vol e sono dispost e i n modo che pe rcorre ndo l a ci rcon -
fe re n z a de l l a ca m e ra di sc oppt o , si i n con t ra a l t. e r- n a t i va -
m e n t e un a va l vol a di aspi ra z ion e ed un a di sca ri co.
L e va l vol e di a$pl ra z i on e son o col i ega t e m e di a n t e condot t i
di a a pir- a z erre ad un col Ie ttore di a spi ra z ion e 2, disposto
sul l a t est a t a i n cui sfe e i a n o due condot t i di a l i m e n t a z ion e
3 e 4 col l e l a t i SI due compressori 5 e 6 face n t i pa rt e di
due t urbogruppi 7 e 8 e mossi da due turbi n e 9 e 10
a z i on a t e de i gas di sca rico, t ra m i te col l e t t e ri 11 e 12
col l e ga t i a I l e va l vol e di sca ri co ed a i condot t i 13 e 14.
S ui condot t i 4 e 14 sono di spost e due va l vol e 15 e 16.
L a pri m a va l vol a 15, di sposta su I con dot to di sca rico 14
de l m otore a va l l e de l turbocom pressore, e a tt a a chi ude re
i l condot to 14 i n di pe n de n z a di pa ra m e t ri prede t e rm i n a t l di
fun zi on am en to de l m ot ore .
N at ura lm en te n el le posi zi on l i nt erm edi e l a chi usura 0 a p e r -
- 5 -
Fisf AAilo Socie'~ pe r A z I o n l
/ ' _ " : I ,
f v "~, \, I
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tura dei vari condotti risulteri parzializzata.
La seconda valvola 16, disposta su I condotto di al imenta-
ziorie 4, e atta a col l egar-e il compr-essor-e 5 del
turbogruppo 7 col collettore 2 in una prima posizione
finale, ad in una seconda posizione finale i1 compressore 5
con I'atmosfera.
Nelle var ie pc s Izion i intermedie i collegamenti s ar anno
parzializzati.
Sui due col1ettori di scarieo 11 e 12 sana LnoI t re disposte
i due valvole di sovrapressione 17 di tlpO nato.
n fUIJzionamento del dispositivo secondo l'invenzione e il
i seguente.
un certo numero di giri motore la valvo1a 15 rimane
nella P9sizione di chiusura del rispettivo condot:to.
Il flusso totale dei gas di scarico conf l u i.r-a cosL t.utto
suI primo turbOlruppo portandolo rapidamente a regimi
elevati e quindi nelle condizioni di produrre elevate
pressioni di sovra1imentazione. Allo stesso tempo 1a
pressione creatasi non potra defluire attraverso i1 secondo
turbogruppo, essendo la val vo l.a 16 dispos ta nella sua
seeonda poeizione, Ad un certo 1ive l l o di pressione e/o
numero di giri predeterminata, 1a valvola 15 ccmincer-a a
disporsi nella posizione in cui mette i 1 collegamento il
condotto 14 con 1 'atmosfera. Al raggiungimento di una
.. pressione predetenninata l a valvola 16 comincer-a a portarsi
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Fi/J/ Auto Socie /8 p er A z l o n i
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nella pos iz tone in cui. e aper-t o i1 coLlegamento tra 11
condotto 4 ed il compressore 5.
Quando ambedue Le val vole saranno completamente disposte
nella pc sLzi cne suddetta I' alimentazione del motore avril il
contribu to dl errtr-smbi i. t.ur-bogr-uppi,
Le suddette villivole potranno essere comandate pneumatica-
mente, ml:!ccatnicamente, elettricamente oppure can un sistema
mts to , in dipendenza di parametri di funzionamento del
motore prestabiliti.
R I V E N D I C A Z I O N I
1) Sistema di a1 imentazione di un motore a combustione
interna pr-ovvt e to di una testata con quattro valvole
per cilind,ro. in cui in ogni semicamera di combustione
sono di_poste al ternativamente una valvola di scarico
ed una di alimentazione, sovralimentato mediante due
turbogruppi di compr-eas ione collegati ciascuno ad una
delle due va l voLe di scarieo di, ciascun cd l i.ndr-o e
disposti $ I i due lati della testata, une dei due
turbogrupp i presentante a valle delle stesse ssu I
condotto di s car-t co una valvela di occlusions a due
posizioni caratterizzato dal fat to che suI eondette di
alimentazione dello stesse turbogruppe e disposta una
valvela ~ tre vie due posizioni.
2) Sistema secondo la rivendieazione 1 caratterizzato dal
fatto che la valvola a tre vie potra essers comandata
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Fia l Aulo ':;ocleld per Aziooi
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pneumaticamente, meccanlcamente 0 elettricamente op~ure
con un sistemma mi sto, in dipendenza di parametri di
Iunzionamento del motore prestabiliti.
t : . . u t i t l ' l l r r . A M o a l
. , J ; t · r l 1 i =
-8-
.,
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6790j A ! 86
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M IN IS TE RO D EL L'I ND US TR IA , D EL C OM ME RC IO
E DE LL ' A RT IG IA NA TO 6190 S A .!. ~ . . . . . . . . . . _
O ESIG NA ZIO II1 !: D r IN VE N'l'O RE
L a sottoscrL tt a R ichiede nt e FI A T A U T O S . p. A . designa qua l,e
inventore nella doma nda di brevetto aven t e per t itolo:
"Sistema di a l i m e n t a z io n e per m ot ori a com bust ion e i nt ern a".
i 1 Signor:
(1) C LA UD IO L OM BA RD I
Nazicmalitl I T A L I A N A
lnd1r1zzo : V i a S . M ari no, 12 0 - T O R I N O
(2)
NaziCIIIIIJ.1 til
Indirizzo :
(3)
Naz1caal1tl
Ind1.rizzo :
(4)
Nazl..uiti
Indir1zzo :
Flat Autolji6
S t e la '; t; u c
A ddl , 0 3. 12 .1986