Book Hugo Perochon

P O R T F O L I OH u g o . P E R O C H O NA r c h i t e c t e . d i p l m S p c i a l i s . e n . P r o j e t . U r b a i n

C u r r i c u l u m . v i t a ep.4

E g l i s ep.7

B o n d yp.27

S h a n g h a ip.11

c o l ep.19

C u rp.39

P i s c i n ep.47

L i l l ep.35

H u g o . P E R O C H O NA r c h i t e c t e . d i p l m S p c i a l i s . e n . P r o j e t . U r b a i n

n . l e . 0 3 / 0 9 / 1 9 9 1n a t i o n a l i t . f r a n a i s e

9 2 . r u e . d H a u t e v i l l e7 5 0 1 0 . P a r i s

0 6 . 7 7 . 7 6 . 5 2 . 5 1p e r o c h o n h u g o @ g m a i l . c o m

I n t r t s

B e r n a r d . B u f f e t

C h e m i s e s

F o o t b a l l

T h e . C u r e

V i n y l e s

V o y a g e s

A l l e m a g n e

B e l g i q u e

C h i n e

C r o a t i e

E s p a g n e

I t a l i e

H o n g r i e

P a y s - B a s

P o l o g n e

P o r t u g a l

R o u m a n i e

R o y a u m e - U n i

S u i s s e

D i p l m e s

DSA Projet Urbain, ENSA Paris Belleville, Paris (Fr) 2016

Master dArchitecture, Universit Catholique Louvain,Tournai (Be) 2014

Baccalaurat scientifique, Lyce Berthelot,Chtellerault (Fr) 2009

E x p r i e n c e s . p r o f e s s i o n n e l l e s

Architecte, Andr Lortie Architecte Urbaniste,Paris (Fr), 01/16-04/16

Stagiaire, Andr Lortie Architecte Urbaniste,Paris (Fr), 09/15-01/16

Stagiaire, WONK Architectes,Lille (Fr), 09/14-02/15

Stagiaire, Pascal Barranger Architecte,Chtellerault (Fr), 07/13-09/13

Stagiaire, Beaudoin & Engel Architecture,Niort (Fr), 07/12-09/12

Stagiaire, charpente Merlot,Chtellerault (Fr), 07/11-09/11

Bnvole, Restauration dune glise du XIIIe,Varennes (Fr), 07/10-09/10

C o n c o u r s

Laurat du premier prix, Archidelles, Lille (Fr), 02/16 Participation Europan 13, Bondy (Fr), 06/15Workshop, Universit de Tongji, Shanghai (Ch), 02/15Finaliste du Concours Futurotextiles, Lille (Fr), 06/12

C o m p t e n c e sI n f o r m a t i q u e s

A u t o c a d

I l l u s t r a t o r

I n D e s i g n

P h o t o s h o p

S k e t c h u p

A r c G i s

3 d s . M a x

R e v i t

I n f o r m a t i o n sComplmentaires

Anglais, lu & parl

Espagnol, bases

Dtenteur du permis B

E G L I S E

Mmoire de fin dtudes

Habiter les lieux de culte,du squat urbain lhtel grand luxe

Mmoire de fin dtudes2 0 1 2 - 2 0 1 4

Habiter les lieux de culte,du squat urbain lhtel grand luxe

Promoteur: Henry PouillonLecteurs: Gauthier Coton & Bernard Gochet

Partout dans le monde, du fait des trans-formations de la socit et des changements conomiques, de nombreux btiments ont perdu leur utilit premire; toutefois, du fait de lengoue-ment que suscitent les techniques de construction anciennes, de lattention croissante porte au dveloppement durable et de la conservation du patrimoine bti et de considrations dordre conomique, il est dsormais frquent que lon sattache leur trouver de nouveaux usages. Mais lorsquune glise perd toute si-gnification religieuse et quaucun plan de r-habilitation ne lui est appliqu, que devient ce volume grandiose au cur des villes? De nos jours, loccupation des glises est un enjeu considrable, en effet il est chose rcente quon puisse les acqurir, parce quelles sont, par exemple, devenues trop chres entretenir pour les diocses ou les communes. Nombreuses sont les glises dsacralises qui, pour leur charme singu-lier, charges dhistoire et dotes dune me atta-chante et rare, attirent lhabitant, voir les investisseurs qui transforment ces anciens lieux de culte en htel.

Il existe aussi une solution alterna-tive et illgale linoccupation de ces lieux: le squat. Le squat dsigne linstallation dans un lieu pour y habiter sans laccord de son titu-laire lgal et par extension, le lieu ainsi occup. Mon intention est de questionner la se-conde vie des glises et un mode dhabiter: le squat. La relation qui existe entre les deux prend forme travers la ralit du squat du Ges Bruxelles qui fut ma porte dentre dans ce mmoire. Si ces squat-teurs ont t mis la porte le 4 novembre 2013, cest pour faire place un projet dhtel grand luxe. Ce mmoire a pour ambition de rpondre la question Comment habiter les anciens lieux de culte? en analysant puis en comparant deux ma-nires dhabiter opposes: le squat urbain et lhtel grand luxe. Cest ici quinterviendra le second cas dtude, la chapelle des pres Jsuites qui abrite aujourdhui lhtel Mercure Poitiers centre. Ceci fera suite une tude plus gnrale de la rhabilitation et du squat et se fera en suivant trois axes: La ques-tion du Qui?, le patrimoine au service de lhabitat et sa rciproque , la plus-value pour le patrimoine.La Chapelle des Pres Jsuites

Mon Intention est de questionner la seconde vie des glises et un mode dhabiter: le squat.La relation qui existe entre les deux prend forme travers la ra-lit du squat du Ges Bruxelles qui fut ma porte dentre dans ce mmoire. Si ces squatteurs ont t mis la porte le 4 novembre 2013, cest pour faire place un projet dhtel grand luxe.

Le Ges: lglise, le clotre, le squat. Un lieu pour tous ceux qui se tournaient vers Dieu, dsesprment. Un terminus, une glise, un arbre gigantesque, une cour intrieure, des enfants qui jouaient et beaucoup de bonnes intentions? Le Ges: une exprience, au final, rate, un pro-blme politique, une situation embarrassante pour toute une socit au cur de la capitale belge. Mais par-dessus tout, le Ges tait la mai-son de plus de 200 personnes le 4 novembre 2013, jour de lexpulsion. Dbut 2014, lULM dressait un bilan post-expulsion: A ce moment, 92 personnes sur les 211 qui ont t recenses comme occupants du Ges, taient dites relo-ges. Les autres ayant des solutions bricoles: cest--dire soit chez des amis, soit accueillis par des organismes caractre religieux ou hber-gs au Samu-social dans des conditions de pr-carit. Pour plus de la moiti des anciens du Ges, aucune solution durable na t trouve.

Alors comment habiter les lieux de culte aujourdhui dsacraliss? L o le squat a chou il semble que lhtel ait russi son pari. A Poitiers, lhtel marche bien et le patri-moine a t prserv et mme mis en valeur. Mais o est passe la vocation chr-tienne de charit et de compassion de lglise? L o lglise tait devenue limage dun combat social pour offrir aux plus dmunis la possibilit davoir un toit et un habiter dcent Bruxelles, elle est devenue Poitiers et va le devenir pro-chainement au Ges, un lieu de sjour pour les classes les plus aises de la socit, bien loin de toutes les proccupations des sans-papiers, des sans domicile fixe et autres personnes en difficult. Lexpulsion du Ges ntait srement pas la meilleure solution, et encore moins la seule qui soffrait aux autorits. LULM regrette le manque de soutien des autorits, un sou-tien qui aurait pu permettre au squat doffrir une vraie solution viable face la crise du logement.

Le Squat du Ges

La Chapelle des Pres Jsuites

S H A N G H A I

Projet final de DSA 2

Lisotropie concrte,alternative la tabula rasa Shanghaienne,entre Permanence & Nouveaut

Projet final de DSA 2 2 0 1 5 & 2 0 1 6

LIsotropie Concrte,Alternative la tabula rasa Shanghaienne, entre Permanence & Nouveaut

Atelier Andr Lortie, Francis Nordemann, Yvan Okotnikoff

Shanghai a un dveloppement ra-dioconcentrique et polycentrique. Les classes les plus pauvres qui habitent dans le centre, dans les Lilong, lhabitat historique Shanghaien, sont expul-ses et reloges dans des tours en banlieue dans des cits dortoirs sans qualit. Les Lilong sont alors dtruits les uns aprs les autres pour construire la place des tours, des tours et encore des tours. En dtruisant ce type dhabiter, cest une manire de vivre propre Shanghai qui va disparaitre. Par exemple le Lilong permettait une porosit incroyable dans la ville, chaque lot tant traversable pied ou en deux roues, donnant une deuxime paisseur la ville, une alternative la route et la voiture.

Dveloppement radioconcentrique et polycentrique de Shanghai

Aussi, on peut regretter aujourdhui quun autre trac dans la ville ait quasiment disparu: ce-lui des anciens canaux qui irriguaient Shanghai. En sappuyant sur ces tracs qui permettent une p-ntration incroyable dans la ville, une chelle plus grande que la simple traverse dun Lilong, on permet une manire darpenter la ville plus douce et plus verte. Ici il ne sagit pas de bannir la voi-ture sur toutes les routes correspondant un canal bus, mais dy renforcer la place des circulations douces, de la vgtation, et sur quelques tron-ons importants correspondant des infrastruc-tures ou des monuments (une station de mtro, un temple, une universit,...) supprimer la voiture.

Pertinence et Permanence du trac des anciens canaux.

Le site du projet correspond lextension nord du Bund, et est un des projets phares du re-nouvellement de Shanghai, cest pourquoi la ville compte raser une grande majorit du tissu existant et donc dtruire cette porosit qui existe afin de construire des tours et des lots non traversables.

Une station de mtro se trouve en plein centre du site ainsi quun temple. Ils se trouvent tout les deux sur le trac dun ancien canal, cest pourquoi jai dcid de rendre le tronon de route entre les deux sans voiture.

Ma seconde action a t de faire linventaire du bti condamn et de conser-ver tout ce qui pouvait ltre. Ceci a permis de faire ressortir 17 sites projet, dans des dents creuses, la place des btiments dj dtruits ou la place de btiments en ruine.

Vues du projet North Bund

La porosit urbaine des Lilong en danger

Le patrimoine bti des Lilong en danger

Lide tant de faire autant de densit que le projet actuel en agissant seulement sur ces sites projet. Aprs avoir calcul le COS existant et le COS projet, il me fallait atteindre un COS de 2.73 sur les sites projet pour atteindre leur COS projet.

La mise en pratique sur chaque site projet suit un raisonnement simple: -On applique un COS de 2.73 sur tout le site, puis on applique un retrait par rapport aux limites par-cellaires pour permettre la pntration en cur dlot. -On vide le cur du site pour apporter lumire. -On rquilibre le COS 2.73 enmarquant le front bti afin deprserver lintimit de lintrieur dlot. - On surlve les btis se trouvant en intrieur de parcelle afin de crer un espace public extrieur couvert en Rez-de-chausse.

Ceci cre quatre types despaces partags: la venelle, le cur de parcelle, le Rez-de-chausse commun ainsi que le Canal.

La venelle est un espace pu-blic qui permet la connexion et la prenni-sation des chemins de traverse dj existant.

Le cur de parcelle est un espace ou-vert et accessible par tous, sous la gouvernance dune coproprit lchelle du site projet.

Le Rez-de-chausse commun est sous la gouvernance dune copropritrassemblant les habitants dau dessus.Cest un espace qui peut tre construit et qui est facilement adaptable. Il peut recevoir petits com-merces, garage vlo, cest la plus-value en terme de surface par rapport au projet North Bund.

Enfin le canal est lespace partager lchelle de Shanghai. Il permet la connexion entre les diffrents degrs despaces parta-gs. Il connecte entre elles plusieurs venelles qui permettent dirriguer les curs dlots qui donnent sur des rez-de-chausses communs.

Lespace public de la venelle

Le cur dlot

Le Rez-de-chausse commun

Les 17 sites projet

La varit des espaces partags

Au mme titre que lon dnombre quatre types despaces partags, on dnombre quatre types de btis: les pilotis du canal, le front bti, le Centre Commercial et les pilotis du cur de parcelle.

Les pilotis du canal correspond au front bti le long du canal, il est sur pilotis pour permettre une porosit entre lespace par-tag du canal et ceux en cur de parcelle.

Le reste du front bti permet la pro-tection de lintimit de lintrieur de parcelle, il sert de frontire entre la voiture et le piton.

Le Centre Commercial tait initiale-ment prvu dans le projet North Bund, il est morcel en surface par un rseau de venelles afin de lintgrer au systme urbain partag.

Enfin les pilotis du coeur de parcelle,sont composs dun habitat alternatifaux tages et despaces modulaires et adaptables au Rez-de-chausse.

Un cinquime espace partag se trouve dans cet habitat: la pice de vie commune.Les logements sont rduits leur plus simple appareil. Le gain de surface devient des es-paces communs chaque logement de ltage.

Dans un Shanghai o lon rige des tours mesure que lon ef-face toute trace du pass, lambition est de proposer une alter-native qui offrirait une mixit de loffre rsidentielle, donc une mixi-t sociale, en prservant le bti actuel et en concentrant leffort de densification dans les dents creuses ou zones dj dtruites.

C O L E

Projet final de Master1

Une cole darchitecture Tournai,

tre vite loin et prs de tout

Projet final de Master12 0 1 2 - 2 0 1 3

Une cole darchitecture Tournai:Etre vite loin & prs de tout.Un sol entre rail & eau.

Atelier Ludovic Blanckaert & Adrien Verschuere

Ma vision dune cole darchitecture se base avant tout sur la pdagogie par la ren-contre. Une cole ultra connecte, qui questionne aussi bien lchelle du local que celle du territoire.

Tournai-Lille-Courtrai forment eux trois la premire Euromtropole; un territoire transfronta-lier ayant pour but lultra-connexion et la multipli-cation des changes. Tournai a aussi la possibi-lit de rendre lEscaut son rle conomique en sinscrivant dans le projet Seine Nord Europe. Ce projet prvoit la ralisation dun canal grand ga-barit long de 106km entre lOise et le canal de Dunkerque afin de relier Paris aux ports dAnvers et de Rotterdam. Paralllement, la navigabilit de la section situe entre Lille et Courtrai sera renforce. Tournai a lopportunit de se rattacher ce projet.

La ville de Tournai est aussi intgre au futur projet de Tram Train, la reliant Lille, ce projet permet de renforcer la place des circulations ferroviaires. Mon projet sappuie sur ces bases ter-ritoriales. Il a lambition de sintgrer ces pro-jets mais aussi et surtout den tre un vecteur.

Les deux grands axes territoriaux de la ville de Tournai sont la ligne de chemin de fer et lEscaut. En simplantant au croisement des deux le projet de-vient un jalon, au mme titre quune gare le long dun rail ou quun pont au dessus dun fleuve. Il marque une nouvelle porte dentre la ville de Tournai.

Le projet se veut tre une surface, un sol, agissant aussi bien lchelle locale qu lchelle du territoire, un temps sous le ciel, un temps cou-vert, un temps intrieur, un temps extrieur. Cette pente bordant lEscaut, ractivant lancien trac ferroviaire, se veut une vitrine de lcole la ville.Les deux grands axes territoriaux et leurs jalons.

LEuromtropole Tournai-Lille-Courtrai

Jai pens mon cole, avant tout comme une infrastructure: Linfrastructure est ncessaire et sous-jacente llaboration de toute ville. Ldifice infrastructure est limage dun pont, dune auto-route, dune gare,..., limage dune infrastructure telle quon lentend dans le langage courant, il per-met le lien ou dfinit une limite entre deux entits.

De plus, ldifice infrastructure offre sa struc-ture la collectivit. Cette structure se dcompose en trois lments archtypaux: sol, mur, couverture.

Le projet est en premier lieu un sol qui lie deux niveaux diffrents, on vient habiter sur ce sol et dans ce sol. Ensuite il offre une cou-verture, puis un signal, un lment haut, une tour.

Le sol abrite les fonctions rclamant peu de lumire: les auditoires et la bibliothque.

Sur le sol se dveloppe lespace pu-blic de lcole, sorte de vitrine de lcole pour la ville, il contient un espace dac-cueil, une salle dexposition et un auditoire.

Cet espace sur le sol est cou-vert par un niveau comprenant les es-paces de bureaux et les salles de cours.

Enfin les ateliers viennent se dve-lopper indpendamment et verticalement, li-brant ainsi un entre-deux ddi au bar.

Lidalit influe sur le choix du site, le site influe sur le choix de la structure: Le pont de roulage, dsaffect, rhabilit et intgr la ligne verte sur lancien trac ferroviaire est ll-ment remarquable du site actuel. Sa structure joue un rle important. Compos de poutre Vie-rendeel il permet le franchissement de lEscaut.

Le choix dintgrer au btiment une struc-ture dj prsente sur le site et directement lie limage industrielle que transmet la zone dans laquelle simplante le btiment permet dancrer encore un peu plus le btiment dans son site.

La structure sadapte au projet, la couverture habite devient une dalle habi-te faite de poutre Vierendeel, le rythme de sa structure tant parfaitement adapt la division despace comme le veut ce niveau.

Elle permet aussi de librer au maximum les-pace sur le sol car elle na besoin que de trois appuis.

Enfin on rutilise aussi la Vierendeel comme dalle de toit, permettant de sus-pendre tout les ateliers par des cbles, et li-brant ainsi ltage dentre-deux, la caftria.

Le projet se veut tre une surface, un sol, agissant aus-si bien lchelle locale qu lchelle du territoire, un temps sous le ciel, un temps couvert, un temps intrieur, un temps ex-trieur. Cette pente bordant lEscaut, ractivant lancien trac ferroviaire, se veut une vitrine de lcole la ville.

B O N D Y

E U R O P A N 1 3& A r c h i d e l l e s

M t a c e n t r e :mergence & possibilits dun territoire augment

Ressources Canal

Autoroute

Rail

Tzen

Gare du Grand Paris Expresse

Parking commercial

Voie de livraison

Entrept

Port

Emprise collectif

Friche

Hpital

Ecole, Collge, Lyce

La Molette (rivire buse)

Venelle

Emprise sportive

Parc

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Ressources Canal

Autoroute

Rail

Tzen

Gare du Grand Paris Expresse

Parking commercial

Voie de livraison

Entrept

Port

Emprise collectif

Friche

Hpital

Ecole, Collge, Lyce

La Molette (rivire buse)

Venelle

Emprise sportive

Parc

Nous sommes Bondy, dans lEst Parisien. Le site se dploie le long de deux infrastructures de transport: le Canal de lOurcq et lavenue Gallieni qui relient Paris Meaux et au Grand Est. Ces infrastructures font actuellement lob-jet de rflexions et de projets de requalifications urbaines dans les communes quelles traversent. Larrive de la ligne de bus haut niveau de service (BHNS) en site propre Tzen3 reliant Paris Livry Gargan va conduire une reconfi-guration complte de lavenue lhorizon 2020.

EUROPAN13 & Archidelles2 0 1 5 & 2 0 1 6

M t a c e n t r e :mergence & possibilits dun territoire augment,Manifeste optimiste pour une ville plus cooprative et ngocie.

en collaboration avec Maxence DeBlock

Les berges et les abords du Canal de lOurcq sont actuellement lobjet de nombreux pro-jets urbains lchelle de la Communaut dAg-glomration Est Ensemble, entre Pantin et Bondy et au-del. Enfin, larrive de la ligne de mtro M15 au niveau du Pont de Bondy(en 2025) en inter-connexion avec le Tzen3 et la ligne de tramway existante T1 offre ce site un nouvel ancrage terri-torial et de fortes potentialits de dveloppement.

Ce site, actuellement occup par plu-sieurs enseignes de mobilier au rayonnement dpartemental, des commerces dlectrom-nager, des concessionnaires automobiles, des petits commerces divers en pied dimmeubles et des fast-food, forme un strip commercial qui est appel muter au regard de ces projets.

La ville est donc la recherche de pro-jets processus capables de mobiliser lensemble des acteurs, privs et publics, autour dune vision afin de permettre ce territoire de smanciper.

Bondy est un collage de plusieurs ides de la ville

capables Nord et de Bondy Sud. Un dysfonctionnement li un collage de plu -sieurs ides de la ville (commerces, ports,industries, coles, pavillons, logements collectifs, hpitaux....) qui cr une confrontation directe et muette entre plusieurs formes dhabiter, plusieurs rythmes, plusieurs chelles. Cependant cela reprsente son principal atout et dmontre une capacit laxe Ourcq/Gallieni de sadapter et de superposer les contraires.

Le projet consiste imaginer un dialogueet trouver les outils permettant de rendre ce dialogue possible. Et ainsi crer un mtacentre .

Nous sommes Bondy . Le site se dploie le long de deux infras -tructures de transport : le Canal de lOurcq et lex-Route Nationale 3 (aujourdhui avenue Gallieni) qui relient Paris Meaux et au Grand

-versent. Larrive de la ligne de bus haut niveau de service (BHNS) en site propre T Zen 3 reliant Paris Livry Gargan, porte par le CG93, va conduire sur une complte de lavenue lhorizon 2020, avec notamment la dmolition de lauto-pont Bondy. Les berges et les abords du Canal de lOurcq sont actuellement lobjet de nombreux projets

urbains lchelle de la Communaut dAgglomration Est Ensemble,

M15 au niveau du Pont de Bondy ( lhorizon 2025) en interconnexion

nouvel ancrage territorial et de fortes potentialits de dveloppe -ment. Ce site, actuellement occup par plusieurs enseignes de mobi -lier au rayonnement dpartemental (lavenue y est ici populairement nomme route du meuble), des commerces dlectromnager, des concessionnaires automobiles, des petits commerces divers en pied dimmeubles rnover et par des fast-food, forme un strip commer -cial qui est

commercial qui est appel muter au regard de ces projets en cour. La Ville est donc la recherche de projets-processus capables de mobiliser lensemble des acteurs, privs et publics, autour dune

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mettre lensemble de ce territoire de smanciper et de gagner en

autonomie vis vis de Paris.

et daccs. Il forme une relle fracture dans la ville, on parle de Bondy

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Nord et de Bondy Sud. Un dysfonctionnement li un collage de plu -sieurs ides de la ville (commerces, ports,industries, coles, pavillons, logements collectifs, hpitaux....) qui cr une confrontation directe et muette entre plusieurs formes dhabiter, plusieurs rythmes, plusieurs chelles. Cependant cela reprsente son principal atout et dmontre une capacit laxe Ourcq/Gallieni de sadapter et de superposer les contraires.


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urbains lchelle de la Communaut dAgglomration Est Ensemble,

M15 au niveau du Pont de Bondy ( lhorizon 2025) en interconnexion

nouvel ancrage territorial et de fortes potentialits de dveloppe -ment. Ce site, actuellement occup par plusieurs enseignes de mobi -lier au rayonnement dpartemental (lavenue y est ici populairement nomme route du meuble), des commerces dlectromnager, des concessionnaires automobiles, des petits commerces divers en pied dimmeubles rnover et par des fast-food, forme un strip commer -cial qui est


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Nord et de Bondy Sud. Un dysfonctionnement li un collage de plu -sieurs ides de la ville (commerces, ports,industries, coles, pavillons, logements collectifs, hpitaux....) qui cr une confrontation directe et muette entre plusieurs formes dhabiter, plusieurs rythmes, plusieurs chelles. Cependant cela reprsente son principal atout et dmontre une capacit laxe Ourcq/Gallieni de sadapter et de superposer les contraires.


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. La liaison interquartiersLEVIERS: arrive de la ligne BHNS TZEN3

CONDITIONS MINIMALES: Cration dune connexion interquartiers pour relier les coles entre-elles. Le dialogue est engag par la commune avec les institutions dont elle a le contrle

parvis et leur cour le soir, les week-ends et pendant les vacances dans le but de crer un chapelet despaces publiques appropriables dans ces quartiers fortement rsidentiels.

de mieux connecter la rive nord et le parc de Bondy.

. Place du GRAND PARISLEVIERS: arrive dune gare du Grand Paris, de la ligne BHNS TZEN3 et dun nouveau port mixte

CONDITIONS MINIMALES: La destruction des bretelles dautoroute et cration de nouvelles bretelles dans le but de crer un

des entres et sorties dautoroute ne segmente plus le tissu urbain et reconnecte le pont de Bondy et la bande demprises commerciales au reste de la ville. Ainsi, la future gare du Grand Paris devient une gare mtropolitaine et multimodale, facilement joignable par la ville et par les quais. La place de la gare sous lautoroute devient un espace mtropolitain, le lieu de rencontre entre la ville et le grand territoire.Les ports mixtes et de loisirs sont regroups sur lemprise Noisy-le-sec laissant ainsi la place du Grand Paris un libre accs aux quais.

. Place marachre Polissard

de la rsidence Polissard.

rsidence, larrt Tzen est dplac son entre nord. La commune

de ce dplacement , le bailleur accepte de crer une place

la Mairie au sud. Un place maraichre connectant la Mairie lavenue Gallieni et au quai.

ligne TZENfusion des ports mixtes et de loisirs

place du Grand Paris

sortie de mtro

nouvelle bretelle dautoroute

nouveau pontarrt de TzenPlace marachrePolissard

Place de la Mairiebassin de rcupration deau

espace publique en intrieur dilt

liaison interquartierscour dcole ouverte le week end

.Pniche du MtacentrePremire action concrte pour lmergence du mtacentre.Elle est une volont de la commune de Bondy. Elle est le lieu dchange pour les futurs oprations mais aussi un lieu dinformation et de communication pour les habitants. Cest un quipement mouvant qui utilise le canalpour se dplacer au plus prs des futurs projets et de leurs acteurs, pouvant ainsi se rendre dans dautres villes pour promouvoir et changer autours de ngociations plus grande chelle.

Aujourdhui le site est mal vcu par les habitants: difficile de traver-ser et difficile daccs. Il forme une relle fracture dans la ville, on parle de Bondy Nord et de Bondy Sud. Un dysfonctionnement li un collage de plusieurs ides de la ville (com-merces, ports, industries, coles,...) cre une confrontation directe et muette entre plusieurs formes dhabiter, plu-sieurs rythmes, plusieurs chelles. Ce-pendant cela reprsente son princi-pal atout et dmontre une capacit laxe Ourcq/Galllieni de sadap-ter et de superposer les contraires.

Le projet consiste imagi-ner un dialogue entre ces diffrentes entits et trouver les outils permet-tant de rendre ce dialogue pos-sible. Et ainsi crer un mtacentre.

Le mtacentre est un pro-cessus issu du dialogue entre les dif-frents acteurs dun mme territoire dans le but de tirer profit au maxi-mum des ressources locales sur base dchanges, de complmentarits, dentraides et dvolutions communes. Cela a pour but de crer une ville augmente, adaptable, optimise, productive, urbaine et plus humaine. Le mtacentre est avant tout un en-gagement politique. Dans un pre-mier temps, il est mis en place par les communes et les collectivits avec des acteurs stratgiques du territoire. Il peut tre rejoint plus tard par une multitude de protagonistes: associa-tions, petites entreprises, firmes interna-tionales; citadins, artisans, agriculteurs...Chacun ayant le mme poids dans le dialogue. Le mtacentre ne doit pas se programmer mais plutt acqurir les conditions minimales son d-veloppement. Ces conditions sont is-sues non pas de programmes mais de caractristiques spatiales et humaines.

Le mtacentre est lurba-nisme ce que uber est lconomie: un accord issu dun dialogue facili-t par une plateforme consistant mettre des ressources disposition tout moment selon certaines condi-tions. On peut parler dubernisme.

Il nous faut donc deux outils ltablissement du mta-processus: -Une plateforme (un lieu de ren-contre, ici la pniche du mtacentre). -Des conditions minimales, qui se traduisent en espaces pu-blics mais ne sont pas issues dun programme mais de caractris-tiques spatiales et humaines (re-lier, qualifier les lieux, intensifier les changes, permettre la complexit).

Le projet propose trois ac-tions mme damorcer une occupa-tion du territoire volutive, gom-trie variable et permettant de librer une infinit de possible: La liaison in-ter-quartiers, la place marachre Po-lissard et la place du Grand Paris.

. Place du GRAND PARISDES POSSIBLES:

. rseau nergtique

. rseau de loisirs

. Place marachre PolissardDES POSSIBLES: . rseau dalimentation

. rseau nergtique

. La liaison interquartierDES POSSIBLES:

. activation de parvis

. cour dcole ractive

. ouverture dimpasses

. cration de venelle

RSEAU DALIMENTATION: Ce qui est vrai pour la matire et les objets lest aussi pour lalimentation. Le rseau logistique mis en place (CDU, cordons ombilicaux...) sert aussi aux changes de produits alimentaires. Le mtacentre peut remplacer les an-ciens MIN gourmands en camions, en kilomtres et essence. La halle Polissard devient un march local, une actualisation de Rungis, localis, ancr sur le territoire et qui introduit en ville les produits dune autre agriculture. Une agriculture de proxi-mit pouvant tre jusquau pied des immeubles ou

ateliers de transformation culinaire, des magasins relais, des plantations et des serres intgres au

RSEAUX DE PRODUCTION/COMMERCE: Le nouveau port mixte est un lieu pionnier, Il participe peu peu lavnement dun autre systme productif. Il est relier par le canal un rseau territorial, dautre lieux de fabrication, de production, de stockage ou de transformation de

Ces industries collaborent au rseau appuient les -

vement en place, pour une production relocalise.

Que les pot mixtes (CDU, entrpt mutualis,ruche trucs...) se multiplient le long des canaux de

Un rseau de production occasionne un change -ment de modle: plus lger, moins gourmand en kilomtre, moins dnergie de transformation et de mise en uvre. Un rseau plus durable.

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RSEAU NERGTIQUE: Les travaux de la future ligne de tzen (et de la liaison inter-quartier) sont loccasion de construire un rseau nergtique qui innervera le mtacentre. Ce sera un rseau urbain et partag dans lequel circule chaleur et lectricit

quils soient grandes surfaces commerciales, usines ou habitants. Chacun pouvant devenir

showroom voie de livraison mutualise

nouveaux commerces

caftria ateliersur toit parking

mtahallemarchandises

livres depuis tout le mtacentre

serre collectiveplantationurbaine

march rave party

ruche trucs

base de loisir le week-end

air dirigeable

brle-palette en sous-sol

extension du marchandises livres la nuit par Tzen

nouveaux commerces

latelier du Polissard

terrasses au sudparking pices en plus nouvelles typologies

surface productrice dnergie

liaison interquartier

parvis publique

courractive

ouverture dimpasse

cration de venelle

espace publique en intrieur

dlotmaison dumtacentre

liaison interquartier

largissement de la passerelle

parc de lhpital rendu publique

ouverture dimpasse

nouvelles fonc-tions ouvertes

sur le canalchambre

mdicalise

locaux partags entre lIRD et

la ville

liaison interquartier ferme

pdagogiqueferme urbainerestaurant

bio

venellemaison du mtacentre

micro collectif micro plantation extension rnovation

micro atelier

RSEAU LOISIRS/VNEMENTS: Le mtacentre est productif, nergtique, comestible mais aussi ludique. Ce rseau despaces appropriables varie les usages. Le nouvel ancrage territorial permet au pont de Bondy daccueillir un quipement culturel mtropolitain. Le canal souvre sur la ville et rede-vient un espace ludique et partag. La mtahalle est modulable et accueil divers vnements. Les terrains de sports sont en rseau les parvis et les

marchandises livres la nuit par Tram

clients dposs par Tzen depuis

les parkings mutualiss

matriaux de la ruche truc

nergie du mtacentre

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Commune

Communaut dagglomration

Architecte et Urbaniste

quipement publique

Energie

Voies Navigables de France

Commerce

Industrie et production

Bailleur social

Agriculteur

Association

Habitant

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Le projet mtacentre pro-pose de librer les possibles par un rseau despaces appro-priables, publics ou privs. Il permet daccueillir des usages produc-tifs et partags autour de lide dun territoire augment. Dans les lignes qui suivent sera dvelop-pe la place du Grand Paris et les nombreux possibles de mu-tations quelle permet de librer

En contrepartie des conditions minimales, les ac-teurs sengagent produire des projets communs lors de workshops anims par les archi-tectes dans la pniche du projet.

Ainsi, depuis que la com-mune et les voies navigables franaises ont reconfigur le pont de Bondy en hub convergent o la gare du Grand Paris et le port peuvent fonctionner efficacement, Conforama a dplac ses entre-pts de stockage et une partie de ces parkings au pont de Bondy.

Le magasin devient un showroom o les clients viennent en Tzen gratuitement depuis les parkings mutualiss ou dailleurs. Une fois leurs achats pays, ils les retirent au pont de Bondy o ils sont livrs directement chez eux. La nuit, que ce soit le Tzen ou le tramway, les transports sont d-tourns en fret: transport dusagers le jour, transport de fret la nuit. Ils connectent le port au cur des quartiers. Transportant les marchan-dises, ils innervent le mtacentre. Le port devient un centre de distribu-tion urbain (CDU) o les camions et pniches dbarquent les marchan-dises avant quelles soient redistri-bues dans tout le mtacentre.

Cette nouvelle logistique permet de librer normment de place sur lemprise commer-ciale: les parkings peuvent main-tenant accueillir des logements, lancien entrept hberge de nouveaux commerces ou des ate-liers de confection. Les toitures accueillent bureaux et oliennes.

Bientt rejoint par Fly et Darty, les entrepts se mutualisent, la structure du port le permet, les li-vraisons sont regroupes et adap-tes au transport fluvial. Le transport ainsi mutualis diminue les cots. Les voies de livraisons deviennent de nouveaux espaces partags, des corridors reliant lavenue aux quais. Comme toutes les marchan-dises sont livres au mme en-droit et ensemble; les dchets qui y sont lis sont collects et tris.

Les mtamorphoses du m-tacentre apportent des matriaux recycler: tuiles, poutres de fer, meubles, planches, vitres, briques,... pouvant toujours servir. Do lide de les trier, les rpertorier pour mieux les rutiliser, et de les ranger... Le CDU et sa structure deviennent une gigantesque tagre o cha-cun vient sapprovisionner pour construire sa maison, son atelier, son magasin,... Chaque mutation est le fruit dun projet commun entre diff-rents acteurs de ce territoire et o chacun change ses ressources, quelles soient logistiques, spa-tiales, nergtiques, paysagres,...

Mobilit

terriloca

l

Noisy-le-

SecParis

Les-Pavi

llons-sou

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Aroport CDG

Versailles

Oise

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SecParis

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Rseau

de Produ

ction/Com

merce

Port urbain de Noisy-le-Sec

Surfaces Commerciales

Port urbainLes Pavillons-

sous-Bois

Port mixteCentre de distribution

urbain

Cordon ombilicalTzen

Autoroute

Cordon ombilicalTram

Port urbain de Bondy

Rseau

dAlimen

tation

Ferme Urbaine

Mtahallemicro plantation

champs urbains

verger

Centre de distribution

urbain

Rseau

nergtiq

ue

Rseau

Loisirs /

vnem

ents

Parc de la Bergre

Base de loisirs de Noisy-le-Sec

Halle culturelle

Parc de Bondy Chemin de halage

Base de loisirs de Bondy

Place marachre

Terrain de sport

Cour dcole ractive

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Inputs favorisant lmergence de nouveaux mtacentres

Territoire de LOurcq/Gallieni Parc/ Espace Vert Limite Communale

Territoire InervAcheminement des matires et marchandise Canal Autoroute Mtro Grand Paris Expresse Rer Tram Tram projet Tzen Tzen projet

Emprise Port Port loisir Port loisir projet Port mixte projet Port urbain Port urbain projet Port public Port public projet

Portentialits Mtacentre de Bondy

Bondy

Les Pavillons-sous-Bois

Livry-Gargan

Aulnay-sous-Bois

Villepinte

Tremblay-en-France

Sevran

Noisy-le-Sec

Bobigny

Pantin

Romainville

Paris

Les Lilas

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Bondy


Livry-Gargan

Aulnay-sous-Bois

Villepinte

Sevran

Noisy-le-Sec

Bobigny

Pantin

Romainville

Les Lilas

Versailles

MOBILITE TERRILOCAL: Les diverses mobilits sont le support du mtacentre. Elles lui permettent dmerger et de prolifrer. Larrive de la gare du Grand Paris ainsi que de la ligne tzen sont les leviers des premires ngociations entre la com -mune et les acteurs stratgiques du territoire. Le canal achemine les marchandises, qui seront redistribues par les trams et bus reconvertis pour

le mtacentre jusquau coeur du tissu pavillonnaire.Le territoire et le local sentremlent et les chelles senchanement.

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Bondy


Livry-Gargan

Aulnay-sous-Bois

Villepinte

Tremblay-en-France

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Noisy-le-Sec

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MOBILITE TERRILOCAL: Les diverses mobilits sont le support du mtacentre. Elles lui permettent dmerger et de prolifrer. Larrive de la gare du Grand Paris ainsi que de la ligne tzen sont les leviers des premires ngociations entre la com -mune et les acteurs stratgiques du territoire. Le canal achemine les marchandises, qui seront redistribues par les trams et bus reconvertis pour

le mtacentre jusquau coeur du tissu pavillonnaire.Le territoire et le local sentremlent et les chelles senchanement.

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Ce territoire est augment, en rseau, aux contours mouvants et o simbriquent transports et pitons. Cet espace public reconnecte les grands espaces ouverts (canal, parc de Bondy, avenue Gallieni,...) et crer de la valeur travers une infinit dusages possibles (sportifs, rcratifs, productifs, v-nementiels, artistiques, commerciales, cultivables,...).

Ainsi, le mtacentre propose de librer les possibles par un rseau despaces appro-priables, publics ou privs, territoriales ou locales, de lautoroute la venelle permettant daccueil-lir des usages productifs et partags et lmer-gence dune infinit de possibles et de rseaux. Des mutations engendres par le dialogue entre acteurs. Au fur et mesure de lmergence du m-tacentre et de ses possibles. Des rseaux appa-raissent et se consolident. La ractivation de ces btiments peut accompagner une rinvention de lconomie de la ville. Elle permet dinitier de nou-velles dynamiques co-productives entre les diff-rents acteurs impliqus, dynamiques, appeles se dvelopper au-del de la livraison des projets.

Bondy est prcurseur mais bientt rejoints par dautres lieux pionniers aux enjeux similaires. Dans lEst Parisien de nouveaux inputs urbains permettent lmergence de nouveaux mtacentres: autour des gares, des nouveaux ports, des lignes de tram,... Tous connects entre eux, le territoire augment se tisse. La ville redevient productive, commerante, alimentaire, nergtique, mutualise, efficiente et partage. Parce que la ville est un compromis.

Le projet consiste imaginer un dialogue entre ces diff-rentes entits et trouver les outils permettant de rendre ce dialogue possible. Et ainsi crer un mtacentre.

Lmergence de nouveaux inputs le long du Canal et de lavenue

L I L L E

Projet dagence chezWONK Architectes

20 logements Lille

Projet dagence2 0 1 4 - 2 0 1 5

20 logements Lille

Agence darchitecture: WONK architectes

Le projet dune construction neuve de 20 logements collectifs locatifs sociaux se si-tue en front rue langle quai de louest et avenue de Dunkerque le long de la Deule.

Cette opration de logement se compose dun socle commun sur deux niveaux et deux mer-gences en R+3 quai de louest et R+5 avenue de Dunkerque laissant une co-terrasse commune en R+2 afin de marquer larticulation de ces deux voiries.

Les appartements sont distribus par deux halls dentre correspondant aux deux mer-gences. Un hall principal regroupant ascenseur, accs parking et botes aux lettres est largement vitr sur lavenue de Dunkerque, son accs se fait aprs le passage de la clture via un parvis dis-tribuant le cheminement vers le second hall ct lot intrieur, et les locaux vlos et ordure mnagre. Le deuxime hall dentre distribuant lmergence R+3 quai de louest est situ lintrieur de llot.

La volont architecturale applique ce volume urbain complexe est volontaire-ment simple: la dnivellation permet la surl-vation progressive du RDC vis--vis de la rue.

Avenue de Dunkerque, le hall est lar-gement vitr sur la rue. Quai de louest, la pente de la rue permet de privatiser le RDC souvrant sur le quai. Le gabarit douverture des chambres est droul de faon systmatique laissant ap-paratre deux exceptions correspondant des pices de vie. Lmergence R+5 est creuse pour accueillir des loggias au-dessus de lentre, participant lanimation du volume peru de-puis lavenue de Dunkerque en venant de Lille.

Le traitement monolithique de lopration est confort par un traitement de faade simple mais contrast. Lenveloppe est constitue dun bton sabl teint dans la masse gris anthracite avec menuiseries aluminium et brasement de mmes teintes poses en creux dans lpaisseur de la faade. Ce traitement de faade se prolonge vers lintrieur de llot au niveau de lentre afin daffirmer le traitement monolithique de lopration. Les failles, conues simplement comme des morceaux vids contrastant avec le vo-lume global sont traites avec une tle rfl-chissante faiblement ondule en inox dpoli.

C U R

Projet final de Master 2

Please Stop City,habiter les curs dlots

Urbanisme typiquement belge de Leuven jusque Aarchot

Projet final de Master22 0 1 3 - 2 0 1 4

Please Stop City,Habiter les curs dlots.

Atelier Ludovic Blanckaert & Adrien Verschuere

Le projet sintitule Please Stop City. Par l nous nentendons pas stopper le dveloppement de la ville, cest un phnomne perptuel et conti-nu mais nous entendons matriser son expansion et stopper sa prolifration. Cest un projet territorial de groupe, dans lequel nous nous sommes spa-rs individuellement les projets lchelle locale.

Sur le plan de gauche, cest un cadrage rvlateur de lurbanisme belge, stendant de Leuven Aarchot. Nous voyons un tissu infrastructu-rel dploy trs dense , trs cohrent et rellement performant. Le maillage routier rgional (couvrant des surfaces relativement constantes) est travers par des infrastructures dchelles internationales (des canaux, des chemins de fer, des autoroutes,...).

Les intentions sont claires: prserver ce grand territoire passant, arrter de le grigno-ter. Ces continuits paysagres deviendront les lieux de sociabilit, de vivre ensemble. Pour ce faire il est impratif darrter ltalement ur-bain et proposer des solutions alternatives lurbanisme diffus de la Belgique daujourdhui.

Grce linfrastructure, il y a scission du lieu sur lequel on travaille avec celui sur lequel on habite. On va habiter une aire rsidentielle pour aller travailler dans des aires industrielles. La des-serte automobile permet damplifier lchelle de ce phnomne. La manire de vivre ensemble se re-trouve donc profondment modifie. Cela gnre une coexistence des individus dans lindiffrence de la cohabitation dans une ville o labsence de trottoir rvle un urbanisme ddi lautomobile.

La proposition qui est faite est une stratgie territoriale en deux actes: contenir et densifier la ville.La contenir sur ses bords en utilisant les nombreuses porosits qui sont classes dans une boite outils: borner, border, tisser, recoudre, souligner.Les autres porosits prsentes dans le tissu urbain ser-viront densifier: traverser, connecter, rvler, combler.

Il en ressort que lobtention de ces grands territoires passants se fera grce une multi-tude de petites interventions, de petites choses.

Le Grand territoire passant

Dans la partie individuelle, jai fait le choix dintensifier la ville en douceur et discrtement, entre les maisons existantes, proposant une den-sification subtile et faisable. Le projet attnue au maximum la gne et la visibilit de la densifica-tion, qui sera elle-mme un support pour renforcer la porosit de la ville anne aprs anne. Dans cette optique, il sagit de se rattacher aux atouts de la ville. Dans notre cas, nous exploiterons le po-tentiel que propose le rseau de venelles existant.

Lide serait dcrire un nouveau plan lo-cal durbanisme qui nous permettrait dintensifier la ville existante de faon passante. Le PLU actuel est un outil de dveloppement de nouveaux es-paces btir, or dans notre stratgie de densifi-cation ce sont bien les tissus dj constitus, dj btis que nous considrons comme stratgiques. Ce PLU modifi tirera profit dinitiatives prives. Nous voulons allger les rgles durbanisme pour permettre aux riverains de pouvoir cder plus fa-cilement des parties de leur parcelle qui ntaient pas constructibles jusqu prsent. Un urbanisme partag, o les projets individuels participe-raient au dveloppement urbain de Rotselaar.

La situation actuelle nous offre un alli de choix en la personne de la venelle. En pro-longeant et en amliorant ce rseau grce aux dents creuses et aux fonds de jardin, on peut alors mettre en place cette grande nappe, qui permet la pntration du paysage dans la ville.

En rachetant seulement quelques mtres de fond de parcelle, en cur dlot, on peut crer par exemple une bande de logement et deux venelles. Ces venelles permettent lac-cs aux nouvelles constructions mais aussi un accs par le jardin aux anciennes habitations.

En venant habiter les parcelles en dent creuse, on peut crer une venelle et deux bandes de logements de part et dautre, en bord de parcelle. La venelle mne alors directement au cur de llot.

La pntration du Grand territoire dans la ville

Typologie en Z a double patio & en L une chambre Typologie en U & en L deux chambres

A chaque fois que la nappe croise la li-mite dun lot, est mis en place un espace col-lectif: locaux poubelles, garages vlos,...Aussi, ces croisements, le bti vient sdi-fier sur deux niveaux, de manire re-prendre le gabarit des maisons existantes.

Afin de rduire au minimum les vis--vis, on utilise larchtype de la maison patio. Les logements sont, au sein dune range, produit en srie. Comme le projet simplante sur des parcelles en dent creuse, dont les formes ne sont pas des rectangles parfaits, en positionnant les logements le long de chaque bord, lespace de la venelle va venir se dilater ou se resserrer au plus on rentre vers le cur dlot. La venelle elle-mme reste rgulire en ralit, cest le paysage qui la borde qui fluctue. Selon son paisseur, le paysage peut tre un buisson, un arbre, un parterre vgtal ou bien une plaine de jeu pour enfants.

Les variations dans les logements vont se rpercuter dans lespace public: En travaillant sur une double matrialit tout dabord: une pour le patio, plus lgre, et une pour les espaces intrieurs, plus massive. On ressent la diffrence dpaisseur depuis lextrieur grce un travail du creux. Ce travail du creux existe aussi en lvation avec des diffrences de hauteurs et de toitures: la paroi du patio est plus basse que les murs massifs des espaces servants qui eux mme sont plus bas que ceux des espaces servis. La paroi plus basse du patio permet au paysage priv de chaque patio de venir dborder visuellement dans les-pace public tout en prservant lintimit.

Le projet sintitule Please Stop City. Par l nous nen-tendons pas stopper le dveloppement de la ville, cest un phnomne perptuel et continu mais nous enten-dons matriser son expansion et stopper sa prolifration.

P I S C I N E

Projet dagence chezWonk Architectes

Extension & rhabilitation dun complxe sportif Darnetal

Projet dagence2 0 1 4 - 2 0 1 5

Extension & rhabilitation dun complexe sportif Darnetal

Agence darchitecture: WONK architectes

Dans le cadre financier imparti au pro-gramme, nous offrons ce quartier - qui comporte deux tours de quinze tages, dix-neuf barres et onze blocs - un lieu de centralits et un nouvel espace damnit. Pour cela, nous traitons de manire paysagre non seulement le grand par-vis daccueil multisports en faade principale mais aussi lensemble des abords de ce complexe sportif.

Ainsi, cette rhabilitation permet-tra lensemble du quartier de bnfi-cier dune rnovation de son cadre de vie.

De cette manire: La ville sanime: lquipement rnov et tendu rayonne sur le quartier et accueille gnreusement usagers et habitants, en proposant de nouvelles trans-parences et liaisons ainsi que de nouveaux usages.

La ville se scurise: plus les habitants occupent lespace urbain - les amnagements paysa-gers et le mobilier y contribuent - et sy d-placent, plus le potentiel de scurit saccrot.

La ville est plus durable: la priorit est donne aux pitons et aux modes de dplacements doux sur le parvis; les vhicules ne stationnent plus face lquipement et ne gnent plus sa lisibilit.

Le parvis en lien direct avec le hall dentre, permet daffirmer de ma-nire trs lisible, laccs au complexe sportif.

Grce la mise en place dun socle permettant dunifier les btiments existants, de nouvelles faades, plus ouvertes sont crs sur tout le primtre de lquipement.

Ainsi, la faade principale souvre sur la rue champ des oiseaux et capte les perspectives de la rue des belges. Les autres faades de lqui-

pement entretiennent, elles aussi, un rapport troit avec leur environnement. Elles prsentent non seu-lement des perces apportant lumire et points de vue, mais aussi des lanternes urbaines faisant office de repres dans le quartier et constituant des interfaces fortes entre la ville et le btiment.

La rhabilitation-extension du com-plexe Jules Ferry senvisage ds lors tel un dis-positif de propagation dvelopp non seulement au niveau des espaces pri-mtriques mais aussi au cur du btiment.

Documents

Book Hugo Perochon