sistema y caracteristicas del sistema hidraulico del boeing 737

INDICEIntroduccionSistema de APUAPU OperationAU Fuel SupplyAPU ShutdownElectronic Control Unit (ECU)Sistema Aire acondicionado Sistema de aire RAM (Ram Air System)Control paquete de temperaturaSistema de presurizacinValvulas de alivio de presinControladores de presion de cabinaSistema HidraulicoConclusionBibliografia

IntroduccionEl Boeing 737 (pronunciado siete-tres-siete) es un avin de reaccin de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio alcance, fabricado por la compaa estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El 737 se desarroll como una versin derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamao y bimotor. El 737 se empez a disear en el ao 1964, realizando su primer vuelo en 1967, y entr en servicio el 10 de febrero de 1968 con Lufthansa.

El Boeing 737 es el avin de pasajeros a reaccin con mayor nmero de unidades vendidas de la historia de la aviacin. Este modelo ha sido fabricado sin interrupcin por parte de Boeing desde 1967, con un total de 8263 aeronaves entregadas y 4037 aeronaves pendientes de ser fabricadas a finales de octubre de 2014. Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todava en produccin. Est previsto que estas variantes sean sustituidas en un futuro por una versin modernizada, conocida como Boeing 737 MAX.

La fabricacin del 737 est centralizada en fbrica Boeing Renton situada en Renton, Washington. Muchos 737 se emplean para mercados en los que anteriormente se empleaban aeronaves del modelo 707, 727, 757, DC-9, y MD-80/MD-90, y este modelo actualmente compite con las aeronaves de la familia Airbus A320. Segn un estudio, se estima que hay un promedio de 1250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando o aterrizando en algn lugar del mundo cada cinco segundos.

BOEING 737Sistema de APUUnidad de potencia auxiliar (APU) es un motor de turbina de gas autnomo instalado dentro de un compartimiento a prueba de fuego situado en la cola del avin. Los suministros de APU de purga de aire para el arranque del motor o el aire acondicionado. Un generador elctrico de CA en a APU proporciona la fuente de alimentacin de CA auxiliar.

APU OperationEl APU se inicia y funciona hasta la mxima altitud del avin certificado. Los suministros de APU de sangrado de aire para los grupos de aire acondicionado en el suelo o un paquete en vuelo.

AU Fuel SupplyEl combustible para la APU viene desde el lado izquierdo del colector de combustible cuando las bombas de combustible de CA estn operando

APU ShutdownOpere la APU durante un minuto completo, sin carga de aire sangrando antes del apagado. Se recomienda este periodo de enfriamiento para extender la vida til de la APU. Cuando el interruptor APU se mueve a la posicin off, el retardo de tiempo se cumple automticamente.

Electronic Control Unit (ECU)Una unidad de control electrnico (ECU) supervisa, controla el APU y administra varios aspectos de la operacin de combustin interna del motorproteccin automtica de apagado se proporciona en condiciones de exceso de velocidad, baja presin de aceite, el aceite de alta temperatura del aceite, APU incendio, falla de la unidad de control de combustible, excedencia EGT, y otros errores del sistema supervisados por la ECU

1) Mantenimiento APU (MANT) Luzi) Iluminado (azul) Existe un problema:(a) APU puede ser operado(b) Interruptor APU cuando se desarma la luz est en posicin OFF

2) APU Temperatura de escape de gas (EGT) Indicadori) Muestra APU EGTii) Indicador de EGT permanece encendido durante 5 minutos despus

3) APU sobre velocidadi) Luz iluminando (mbar)(a) APU limite RPM se ha superado resultante en el apagado automtico(b) La funcin de proteccin de la parada de exceso de velocidad ha fallado una prueba automtica que cae sobre ellaii) Apagado Normal APU(a) Si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en OFF, la luz se apaga despus de 5 minutos(b) Interruptor APU cuando se desarma la luz est en posicin OFF

4) APU Fault Luz Iluminado (mbar)i) Causar una avera existe APU para apagar el iniciado automtico ii) Si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en OFF, la luz apaga despus de 5 minutos iii) Interruptor APU se desarma cuando la luz est en posicin de OFF

5) Baja Presin de Aceite APU luz Iluminado (mbar)i) Cayendo sobre el inicio APU hasta que la presin de aceite es normal ii) La presin d aceite es baja haciendo que el apagado automtico (despus de ciclo de arranque es completado)iii) Si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en OFF, la luz se apaga despus de 5 minutosiv) Interruptor APU cuando se desarma la luz est en posicin OFF

6) Interruptor APUi) Posicin normal cuando APU no se est ejecutando - OFF(a) Interruptor de posicionamiento en OFF con APU correr viajes generador de la APU Bus, si est conectado, y se cierra la vlvula de aire de sangrado del APU. APU contina una duracin de un periodo de enfriamiento 60 seg(b) APU pueda de entrada de aire se cierra automticamente despus de la paradaii) ON- posicin normal cuando APU esta funcionandoiii) START(momentneo) posicionamiento interruptor APU de salida para iniciar y liberando a ON, inicia la secuencia de inicio automtico

Sistema Aire acondicionado El sistema de aire acondicionado proporciona aire a temperatura controlada mediante el proceso de purga de aire de los motores, APU, o una fuente de aire de tierra en paquetes de climatizacin.

Air Conditioning Pack La funcin de los packs en enfriar todo o parte el aire sangrado del motor, el paquete de la izquierda purgar el aire del motor no. 1 y el paquete de la derecha utiliza purgar el aire del motor no. 2. Un solo paquete en alto fluido es capaz de mantener la presurizacin y aplicacin de temperatura aceptables. A lo largo de la aeronave hasta el limite mximo certificado. El APU es capaz de suministrar aire sangrado durante 2 paquetes en el suelo, o un paquete en vuelo.

AirFlow ControlCon dos paquetes de aire acondicionado, interruptores en AUTO y operan ambos paquetes, los paquetes proporcionan flujo normal de aire. Sin embargo, con un paquete que no opera, el otro paquete cambia automticamente a alto fluido de aire con el fin de mantener la tasa de ventilacin necesaria.

Sistema de aire RAM (Ram Air System)El Sistema de aire Ram proporciona aire de enfriamiento de los intercambiadores de calor. El funcionamiento del sistema es controlado automticamente por los paquetes a travs de la circulacin por las puertas de entrada de aire. Ram Air Turbine, que sirve para dar presin hidrulica y electricidad mnimas para mantener el control del avin en caso de perder los motores y el APU.

Control paquete de temperatura Controladores electrnicos comando de la vlvula de control de temperatura del paquete hacia el paquete abierto o cerrado para satisfacer los requisitos del aire. Si un paquete de control primario falla, el paquete afectado es controlado por el control de paquete de espera en el controlador opuesto. Un fallo en el control de envase primario o en espera causa las luces pack, master caution y anunciadores. Aire acondicionado para iluminar un sistema que entre en el recuerdo.

Sistema de presurizacin Presurizacin se controla durante todas las fases de operacin de avin por el sistema de control de presin de la cabina. El sistema de control de presin de la cabina incluye dos controladores automticos idnticos disponibles al seleccionar AUTO o ALTN y un modo piloto controlado manual (MAN)

Valvulas de alivio de presin Dos vlvulas de alivio de presion proporcionan un alivio de presin de seguridad mediante la limitacin de la presin diferencial a un mximo de 9.1psi. Una valvula de seguridad evita la negatividad de la presin atmosfrica externa supere la presion interna de la cabina.

Controladores de presion de cabina Normalmente a velocidad controlada por el controlador de presion de cabina hasta una altitud de cabina de 8,000 pies en el techo mximo avin certificada de 41,000pies. La presion de la cabina controlador controla la presion de cabina en los siguientes modos: AUTO-Control automatico de presurizacin, el modo normal de operacin. Utiliza motor de corriente continua ATLN-Control automatico de presurizacin, el modo alternativo de funcionamiento. Utiliza motor de corriente continua MAN-Control manual del sistema con motor de corriente continua. Las unidades de referencia inercial de datos areos (ADIRUs) proporciona presion ambiente estatico, baro corregido altitud, la altitud no corregida y velocidad calibrada para ambos controladores automticos. Los ADIRUs reciben corrientes baromtricas del capitn y los selectores de referencia BARO del primer oficial.

Caudal de salida de presurizacin Flujo de salida de aire de cabina de control por la valvula de salida y la valvula de escape por la borda una pequea cantidad tambin se expulsa a travs de tocador y la cocina en los respiradores, respiradores fijos diversos, y por la fuga de sello.

Valvula de salidaEs la salida de escape por la borda para la mayora del aire circulado a travs de la cabina de pasajeros. Habitculo de aspira a travs de las parrillas a nivel de pie, abajo alrededor de la bodega trasera, donde se dispone de calefaccin, y se descargan en el mar a travs de la valvula de salida.

Sistema HidraulicoCuenta con tres sistemas hidrulicos: Sistema A Sistema B Sistema stanbyControlan los siguientes componentes de la aeronave: Controles de vuelo Tren de aterrizaje Frenos de las ruedas Direccin de la rueda de nariz Reversores de empuje Piloto automatico

Hidraulic systemCada sistema hidrulico tiene un resvorio de fluido. En los sistemas A y B los reservorios estn presurizados por aire sangrado. El reservorio de el sistema stanby esta conectado al sistema B para su presurizacin. La presurizacin de todos los reservorios asegura el flujo positivo del fluido a las bombas hidrulicas.

Componentes de los sistemas A y BBombas de los Sistemas A y BAmbos sistemas cuentan con una bomba accionada con el motor y una bomba aacionada por un motor elctrico AC, una bomba hidrulica impulsada por el motor suministra 4 veces el volumen del fluido que una impulsada por motor elctrico

Unidad de transferencia de poderEl propsito de PTU es suministrar el volumen de fluido hidrulico adicional necesario para operar los slats y los flaps en caso de que el sistema B falle. El PTU opera automaticamente bajo las siguientes condiciones: La presion hidrulica del sistema B cae por debajo de los limites En vuelo Los flaps estn en menos de 15 pero no levanta Los flaps no suben

Sistema hidrulico stanbyProvee un respaldo en caso de que se pierda presion en los sistemas A y/o B. Este sistema se activa manual o automaticamente y usa un motor elctrico que activa: Reversores de empuje Rudder Flaps y Slats

Unidad de transferencia del tren de aterrizajeEl propsito es munistrar el volumen de fluido hidrulico necesario para elevar el tren de aterrizaje a su posicion normal en caso de que el volumen de la bomba en el sistema A falle. El sistema B suministra el fluido necesario para operar el tren de aterrizaje en las siguientes condiciones: En vuelo Los valores de las rpm caigan al limite El tren de aterrizaje no este arriba ni asegurado La palanca del tren de aterrizaje este arriba

ConclusionPresentada el sistema hidrulico presenta ventajas en los aviones como son: eficiencia, confiabilidad, sensibilidad de control, flexibilidad de instalacin, peso liviano, auto lubricacin y bajos requerimientos de mantenimiento. Los elementos que conforman el sistema hidrulico lo hacen un sistema con un alto grado de eficiencia y por tanto seguro; la aplicacin de su funcionamiento es bsico a partir de una pequea fuerza, la generacin de una fuerza a gran escala y con ello se logra producir un gran trabajoBibliografiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737y otras.