Upload
others
View
8
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
1 2014-10-09
2 2014-10-09
Robert Freeman
Network Rail
/
Train Performance
Robert Freeman
Operational Performance & Analysis Manager
Together for Trains in Time
8 October 2014
9-Oct-14 3
/
Introduction
49-Oct-14
/
Relationships
9-Oct-14 5
Revenue from
passengers and
freight users
Funding and
Targets
Regulates monopoly, and H&S
(independent of Government)
Network grant,
Funding and
Targets
Work
tog
eth
er
TOCs
FOCs
Network Rail responsible for:
•Overall network performance
and Network Rail performance
•Managing performance
measurement systems and
regimes with interfaces to all
operators
Passenger / freight train services
Customers
/
Context
69-Oct-14
►Per year
• 7.5m trains per year – 23,000 per day
• 20 million minutes of delay with causation information
• About the same minutes of delay without causation information
► Numerous data sources – Trackside, GPS, On-train data recorders,
Remote Condition Monitoring, external weather events…
►Lots of ideas about how system issues affect performance:
• Growth
• What is a good timetable?
• Weather
• Cost efficiency
• But also lots of markets, customers, other work going on
►So what is the best, cost efficient approach to performance delivery?
/
Our Targets
79-Oct-14
►Punctuality
►Public Performance Measure (PPM)
►Freight Delivery Metric (FDM)
►Cancellations and significant lateness (CaSL)
► Good overall service: normal days
► Avoiding very bad days, managing extreme weather etc
► Expectations – and therefore targets - vary between business,
commuter, leisure markets
►Lots of helpful indicators:
► “Right time” – early or on time
► Delay – we know the cause of 50% of our delay
► Incidents – how reliable is our infrastructure?
/
Public Performance Measure (PPM)
89-Oct-14
PPM has
been
recorded
since
privatisation.
It has targets
set by the
government.
National PPM
70.0%
75.0%
80.0%
85.0%
90.0%
95.0%
100.0%
1999/0
0_P
01
2000/0
1_P
01
2001/0
2_P
01
2002/0
3_P
01
2003/0
4_P
01
2004/0
5_P
01
2005/0
6_P
01
2006/0
7_P
01
2007/0
8_P
01
2008/0
9_P
01
2009/1
0_P
01
2010/1
1_P
01
2011/1
2_P
01
2012/1
3_P
01
Industry target 92.6%
PPM by April 2014
So what is PPM?
The percentage of trains which arrive at their destination within 5 or 10
minutes and have called at all their booked station stops.
/
PPM, Right Time and CaSL
99-Oct-14
PPM is just
one of many
KPIs though
Other
regularly
published
metrics are
Right Time
and CaSL
Right Time: The percentage of trains arriving at their destination to the
minute of their scheduled arrival time.
CaSL: The percentage of trains cancelled or arrived at their destination
more than 30 minutes late.
National Performance Metrics
0.0%
10.0%
20.0%
30.0%
40.0%
50.0%
60.0%
70.0%
80.0%
90.0%
100.0%
2011/1
2_P
01
2011/1
2_P
03
2011/1
2_P
05
2011/1
2_P
07
2011/1
2_P
09
2011/1
2_P
11
2011/1
2_P
13
2012/1
3_P
02
2012/1
3_P
04
2012/1
3_P
06
2012/1
3_P
08
2012/1
3_P
10
2012/1
3_P
12
CaSL
PPM
Time-to-1
/
PPM – delivery in Control Periods 3 & 4
109-Oct-14
England & Wales PPM
80%
82%
84%
86%
88%
90%
92%
94%
96%
Actual 83.7% 86.5% 88.0% 89.8% 90.6% 91.6% 90.9% 91.7% 90.7% 89.8%
CP4 Targets 90.6% 91.0% 91.5% 92.0% 92.3% 92.6%
2004/05 2005/06 2006/07 2007/08 2008/09 2009/10 2010/11 2011/12 2012/13 2013/14
/
PPM – Control Period 5
119-Oct-14
England & Wales PPM
80%
82%
84%
86%
88%
90%
92%
94%
96%
Actual 90.6% 91.6% 90.9% 91.7% 90.7% 89.8%
CP5 plan 91.0% 91.5% 92.3% 92.4% 92.5%
CP4 Targets 90.6% 91.0% 91.5% 92.0% 92.3% 92.6%
Final ORR 91.9% 92.3% 92.3% 92.4% 92.5%
2008/09 2009/10 2010/11 2011/12 2012/13 2013/14 2014/15 2015/16 2016/17 2017/18 2018/19
Actual Performance Forecasts
/
CaSL (Cancellations & Significant Lateness)
129-Oct-14
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
19
99/0
0_
P01
20
00/0
1_
P01
20
01/0
2_
P01
20
02/0
3_
P01
20
03/0
4_
P01
20
04/0
5_
P01
20
05/0
6_
P01
20
06/0
7_
P01
20
07/0
8_
P01
20
08/0
9_
P01
20
09/1
0_
P01
20
10/1
1_
P01
20
11/1
2_
P01
20
12/1
3_
P01
20
13/1
4_
P01
20
14/1
5_
P01
National CaSL
/
Freight Delivery Metric (FDM)
139-Oct-14
Freight Delivery Metric (FDM), Period and MAA values
Periods 1301 to 1506, inclusive9
5.2
%
94
.4%
95
.0%
94
.1%
94
.9%
95
.9%
93
.5%
94
.5%
89
.7%
93
.0%
91
.0%
91
.3%
92
.4% 9
4.6
%
94
.9%
95
.5%
94
.0%
94
.8%
94
.1%
92
.5%
90
.3%
90
.6% 92
.4%
92
.5%
90
.5%
94
.1% 96
.2%
95
.4%
95
.2%
94
.1%
94
.6%
96
.3%
75%
80%
85%
90%
95%
100%
P0
1
P0
2
P0
3
P0
4
P0
5
P0
6
P0
7
P0
8
P0
9
P1
0
P1
1
P1
2
P1
3
P0
1
P0
2
P0
3
P0
4
P0
5
P0
6
P0
7
P0
8
P0
9
P1
0
P1
1
P1
2
P1
3
P0
1
P0
2
P0
3
P0
4
P0
5
P0
6
2012/13 2013/14 2014/15
Period
FD
M (
%)
FDM All periods result FDM all periods MAA result
Latest MAA 93.4%
/
Operational Management
149-Oct-14
/
Real Time Visualisation
159-Oct-14
We track all train movements…..
Each train has a
Unique ID which
is used by the
signaller to know
where the train
is going and
what route it
should take.
As it passes
each signal the
train’s location is
recorded and
displayed.
/
Real Time Data
169-Oct-14
Data is being generated and shared
TRUST
Passenger information at stations
National Rail Enquiries
Open Data feeds
Historical storage/reporting/analysis
Websites
Apps/Twitter
/
Attribution of incidents
179-Oct-14
External Net Man Non Track Track Weather
Fleet TOC ops stations Traincrew TOC other
PPM failures
by cause
(2011/12)
15% of PPM
failures are
due to
“external”
incidents.
Another 10%
are due to
“weather”
As the railway improves its asset base external causes become proportionally more important.
/
We split our attributed date by key causes
189-Oct-14
Slices of attrition
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
01/0
4/20
13
01/0
5/20
13
01/0
6/20
13
01/0
7/20
13
01/0
8/20
13
01/0
9/20
13
01/1
0/20
13
01/1
1/20
13
01/1
2/20
13
01/0
1/20
14
01/0
2/20
14
01/0
3/20
14
PP
M i
mp
act
Seasonality
Severe Weather
Extreme days
Reactionary
Primary
Specification
Each problem needs different
action to deliver improvement
/
Identifying the Problems – Six Causes
199-Oct-14
The ‘Six Causes’ are now recognised throughout
the industry. Together, they are responsible for
100% of loss of PPM (‘PPM attrition’) = 10%
1) Specification ability of the railway to
deliver (Operational Plan + timetable)
2) Reactionary each failure can give rise to
many others
3) Reliability of the assets and how quickly
they are fixed
4) Seasonality when assets can’t handle
‘ordinary’ weather
5) Extreme the very worst days are so bad
they affect the whole year
6) Severe Weather conditions beyond the
assets’ design capability
/
Collaboration
209-Oct-14
/
Collaboration – target setting and planning
219-Oct-14
Revenue from
passengers and
freight users
Funding and
Targets
Regulates monopoly, and H&S
(independent of Government)
Network grant,
Funding and
Targets
Work
tog
eth
er
TOCs
FOCs
Network Rail responsible for:
•Overall network performance
and Network Rail performance
•Managing performance
measurement systems and
regimes with interfaces to all
operators
Passenger / freight train services
Customers
/ 229-Oct-14
Development of Performance Strategies
x 22 Performance
Strategies – Routes
and TOCs
/ 239-Oct-14
…with Eight Route Performance Plans
/ 249-Oct-14
…that add up to Network Rail’s Delivery Plan
/
Passenger Satisfaction
259-Oct-14
/ 269-Oct-14
Rail Passenger Satisfaction – Spring 2014
Rail Passenger Satisfaction – Spring 2014
/ 279-Oct-14
Rail Passenger Satisfaction – Spring 2014
/9-Oct-14 28
Satisfaction in more depth – Spring 2014
29 2014-10-09
David Lagneholm
MTR
MTR Stockholm
2014-10-08
10/9/2014
Page
30
10/9/2014
Page
31
Dagens presentation
• MTR i Stockholm & övriga världen
• Punktlighetsarbetet hos MTR Stockholm
10/9/2014
Page
32
Dagens presentation
• MTR i Stockholm & övriga världen
• Punktlighetsarbetet hos MTR Stockholm
MTR i Hong Kong
Tunnelbanan i Hongkong etablerades 1975 när MTR fick uppdraget
att bygga järnvägen mellan Kowloon Bay och Hongkong-halvön.
Logotypen symboliserar just detta!
Företaget börsnoterades år 2000 och ägs idag till 77% av Staten
Hongkong.
Ca 2,8 miljoner resenärer transporteras varje dag i tunnelbanan i
Hongkong som också är en av världens punktligaste, med 99.9% av
tågen i rätt tid.
Exempel på internationella verksamheter:
• London Overground (LOROL), pendeltågstrafik
i samarbete med Deutche Bahn
• Crossrail London
• Metro Trains Melbourne (MTM), pendeltågstrafik i
samarbete med UGL Rail och John Holland
• Ett antal pågående projekt i Kina, varav Beijing startade
sin tunnelbaneverksamhet i oktober 2009
10/9/2014
Page
33
MTR Nordic
MTR Tunnelbanan
MTR Express XX
MTR i Norden
MTR Nordic är ett dotterföretag till MTR Europe i London, som i sin tur ingår i MTR
Corporation Ltd.
I MTR Nordic ingår MTR Tunnelbanan och MTR Express. MTRs ambition är att växa
ytterligare inom upphandlad och kommersiell spårtrafik i Sverige, Norge, Danmark och
Finland.
TBT
Fordon
10/9/2014
Page
34
Om Stockholms tunnelbana
• Tunnelbanan i Stockholm är den 20:e längsta i
världen med sin spårlängd på 108 km.
• I tunnelbanan finns det 100 stationer varav 47
ligger under jord.
• Tunnelbanan har tre linjer, varav Gröna linjen är
äldst (1950 – 1957), södra delen är dock ännu
äldre då den är en ombyggd spårvagnslinje som
invigdes redan 1933.
10/9/2014
Page
35
Kontraktet för Stockholms tunnelbana
MTR sköter driften av tunnelbanan på uppdrag av
Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting som har
ansvaret för SL-trafiken.
MTRs avtal sträcker sig över 14 år från starten i november
2009 och omfattar stora delar av det som gör att
tunnelbanan i Stockholms tre linjer fungerar.
• Trafikdrift
• Trafikledning
• Trafikinformation
• Biljettförsäljning
• Kundservice
• Städning av tunnelbanetåg och stationer
• Underhåll av fordonspark och annan teknisk
utrustning
10/9/2014
Page
36
Varje vardag genomförs cirka 1,2 miljoner
resor med Stockholms tunnelbana
10/9/2014
Page
37
Dagens presentation
• MTR i Stockholm & övriga världen
• Punktlighetsarbetet hos MTR Stockholm
Säkerhet
Punktlighet
Övrig Service
Överordnade Prioriteringar
10/9/2014 Page 38
Punktlighetsutveckling med MTR
10/9/2014 Page 39
med ökad produktivitet…
10/9/2014 Page 40
och stigande medarbetarnöjdhet
10/9/2014 Page 41
32%
39%46%
81%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
201
0
201
1
201
2
201
3
Employee satisfaction index (ESI)
Tidtabellen
Fundamentet för hela
punktlighetsutfallet
• Korrekta körtider
• Korrekta uppehållstider
• Relevanta buffertar för
återhämtning
• Peakanpassning
Grundförutsättningar för en punktlig drift
Teknisk tillgänglighet
Den tekniska tillgängligheten
helt avgörande
• Uptime/tillgänglighet på tåg
och signal/infrastruktur
• Buffertar i form av t.ex.
standbytåg
Processer avg. & vändning
Kartläggning av processer
med punktlighetspåverkan
• Tursättning, avgångar &
vändningar
• Störningshantering
• Personalplanering
Kontroll över dessa tre grundpelare, genom tydliga prioriteringar och kontinuerlig
analys, mätning och uppföljning ger goda förutsättningar för en punktlig trafik.
10/9/2014 Page 42
Framgångsrikt punktlighetsarbete
• Punktlighetsfrågorna måste högt upp på företagets agenda
• Underskatta inte behovet av kompetenta analytiker och
system för databehandling
• Sök rotorsakerna till punktlighetsbristerna och åtgärda dem,
inte symtomen
• Individuell återkoppling på prestation, ända ner till kundnära
personal
• Första linjens ledare har en aktiv utvärdering och
återkoppling till personalen
• ”Mystery Shopper Surveys” kan vara ett stöd i utvärdering
av områden som annars är svåra att mäta
10/9/2014 Page 43
Norrgående
Södergående
Ömt 87,9 %
Asu 95,1 %
Mik 97,9 %
Lih 92,4 %
Std 97,8 %
Kap 97,3 %
Punktlighet
Totalt 93,5 %
Mål 94,6 %
Stationer utanför
innerstan 97,1 %
Samtliga
mätpunkter exkl.
Ömt 95,6 %
10/9/2014 Page 44
Norrgående
Södergående
Ömt 95,2 %
Asu 95,9 %
Mik 98,9 %
Lih 93,9 %
Std 97,6 %
Kap 98,8 %
Punktlighet
Totalt 96,2 %
Mål 95,2 %
Stationer utanför
innerstan 97,8 %
Samtliga
mätpunkter exkl.
Ömt 96,5 %
10/9/2014 Page 45
Mystery Shopper Survey
Ett stöd för annars svårmätta områden
10/9/2014 Page 46
47 2014-10-09
Morgan Rehn
Trafikverket
48 2014-10-09
Bakgrund och uppdrag
M-anmärkning = månadsanmärkning = icke akuta fel
I början av 2014 beslutade Gunnar Malm om ett forcerat
åtgärdande av m-anmärkningar
Stockholm, Göteborg, Malmö,
Västra stambanan, Södra stambanan, Ostkustbanan
samt godsstråket genom bergslagen
49 2014-10-09
Samarbete en framgångsfaktor
Åtgärdandet av m-anmärkningar görs i samarbete med
övriga aktörer i branschen
Vi har nyttjat varandras roller för att lägga ett
”logistikpussel” och kunna rusta spåren med så få
störningar som möjligt för resenären
Tätt samarbete med branschens olika aktörer är nyckeln
till resultat
50 2014-10-09
Effekter
Antalet tågförseningar har minskat
Kompetensutveckling, förståelse och samverkan i
branschen
51 2014-10-09
Rune Lindberg
Luleå tekniska universitet
Resultatkonferens 2014
Rune Lindberg
Luleå tekniska universitet
Stopp i tågtrafiken.
Stora förseningar.
Dåligt spårläge.
Vad påverkar spårläget?
Ishikawa diagram (cause and effect diagram) of the factors
influencing track geometry degradation
… och spårläget är bara en av många faktorer
som påverkar tillförlitlighet och tillgänglighet. Några
andra faktorer:
• Signalsystem
• Fordon
• Kontaktledning
• Väder
Grundförutsättningar för tillförlitlighet och
tillgänglighet skapas i design och byggande.
Underhållet har flera utmaningar:
• Att kompensera för det som inte säkerställdes i
design och byggande.
• Att kompensera för ändringar i trafiken.
• Att vidmakthålla systemets standard över tid.
En central fråga vid LTU:
Vilka förutsättningar behövs för rätt åtgärd vid rätt
tidpunkt?
• Inte för tidigt (dåligt resursutnyttjande, dyrt)
• Inte för sent (fel och trafikstörningar, också dyrt)
En del i svaret: Bra beslutsunderlag på alla nivåer
För bra beslutsunderlag behövs
• Kunskap i tillförlitlighetsteori, kunskap och
erfarenheter om underhållsgränser och tekniska
systemens nedbrytning i drift
• Mätdata och analys av tekniska systemens
tillstånd
• Diagnos och prognos
Hur kan vi åstadkomma detta?
Svar: Koppla ihop forskning, innovation, utveckling
och implementering i en sammanhållen kedja.
Exempel 1
• Forskning: eMaintenance solutions for predictive
maintenance support
• Innovation och utveckling: eMaintenance lab
• Implementering: ePilot 119
Exempel 2
• Forskning: Kostnadseffektivt underhåll av
spårläge
• Innovation och utveckling: Forskare och
användare i samarbete för lösningar
• Implementering: Optram
Sammanfattningsvis:
Skapa resultat i en genom incitamentsbaserat
samarbete sammanlänkad kedja av forskning,
innovation, utveckling och implementering.
64 2014-10-09
Susanne Blom
Trafikverket
65
Optimerad banarbetsplanering (OBS)
Pilotprojektet Optimerad banarbetsplanering syftar till
att förbättra punktligheten vid barnarbeten.
11-punktsprogrammet med konkreta förbättringsåtgärder
som ingår i piloten har gett goda resultat.
66
Positiva reaktioner…
”Den tidiga planeringen över gränserna resulterade i
en bra plan för att få trafiken att flyta trots projektets
omfattning.”
”Fokus på en robust plan och punktlighet var en del
av de gemensamma lösningarna.”
”En viktig framgångsfaktor har varit att involvera våra
kunder, järnvägsföretagen.”
67 2014-10-09
WORKSHOP och FIKA
68 2014-10-09
Effektområden:
• Infrastruktur
• Banarbete
• Avgångstid
• Fordon
• Från utland
• Trafikinformation
69 2014-10-09
70 2014-10-09
Tommy Jonsson
Trafikverket
71 2014-10-09
Framåt – hårt tålmodigt arbete
1. Stor vilja att samarbeta
2. Tar tid för branschen att gå i takt och resurssätta
tillräckligt för att järnvägssystemet skall funka
3. Mer resurser sätts av för gemensamma arbetet
4. Kvalitetsstämplade faktaunderlag
5. Tidsplaner behöver samordnas
6. Samplanering inom flera områden nödvändig
7. Befintliga medel ska användas där de gör störst
nytta
Detta är ett maraton
• Satsningar på punktlighet är lönsamma och
gynnar många
72 2014-10-09