THE IDEA FACTORY

• TEAM FOR DESIGN ENRICO GOBBI• OCEAN ALEXANDER 90 R• CARAPACE by Elena Nappi

• DOMINATOR Ilumen 28M

ANNO//year 25 • N° 5 • AUT 9,00 € • BE 9,00 € • Côte d’Azur 10,60 € • F 10,50 € • D 11,00 € • PTE CONT. 8,00 € • UK 10 £ • E 8,00 € • CH 9,00 Chf • CH CT 8,50 Chf Maggio//May 2018 Euro 6 Italy only

In edicola dal 24 Aprile - May 2

018

- Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, com

ma 1, LO

/MI

COMPANIES • PRINCESS NOVELTIES

• SICMI SEA STYLE• ABSOLUTE’S NETWORK

OWNERS AND THEIR BOATS Chris KAVANAUGH

INTERVIEW Giovanni TARANTINO

BOATS • PEARL 80’• AZIMUT 60 Flybridge• RIVA RIVALE 56• EVO YACHTS 43 WA• SEALINE C330• RANIERI INTERNATIONAL 290 SH• LEVI PMP 8PUNTO5• TOFINOU 10

COVER Benetti Class

Guinness World Records by Fabio Buzzi

INNOVATION

FOILER by ENATA

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224 BARCHE Maggio-May 2018 225 Maggio-May 2017 BARCHE

TRIALS AND TESTS LEVI PMP 8punto5

224 BARCHE Maggio-May 2018

8.77m225 Maggio-May 2017 BARCHE

Progetto efficaceAn effective PROJECT

Il Levi 8punto5 si avvale dello studio strutturale realizzato da Olivari

Engineering. Il disegno della coperta è di Pasquale Maria Passalacqua. Con un Mercury diesel di 260 cavalli naviga a

oltre 40 nodi di velocità

The Levi 8punto5 can boast structural design by Olivari Engineering, while the superstructure was designed by Pasquale Maria Passalacqua. Thanks to the 260hp Mercury diesel engine it

exceeds 40 knots

by Angelo Colombo

photo by Andrea Muscatello

TRIALS AND TESTS LEVI PMP 8punto5

226 BARCHE Maggio-May 2018 227 Maggio-May 2017 BARCHE

TRIALS AND TESTS LEVI PMP 8punto5

Gli allestimenti sono curati nei minimi dettagli e realizzati con materiali di pregio, ma soprattutto studiati per essere ergonomicamente sempre adeguati.

The fittings are highly detailed and beautifully made in prized materials, but most of all they are the product of research, so that they are always ergonomically right.

PPer gli appassionati di nautica da diporto

ci sono nomi, simboli e loghi che portano la mente a storie intense, vissute dai suoi protagonisti con la volontà di alzare sempre l’asticella del progresso. Una di queste storie l’ha scritta Renato Sonny Levi, progettista che ha legato il suo nome e il suo logo, quel cavalluccio marino che ritroviamo oggi sulla cuscineria di questo bel battello, ad alcuni dei progetti più avveniristici della storia nautica mondiale. Inutile dire che appena ci hanno proposto di provare il Levi 8punto5 non ci siamo fatti pregare, abbiamo anche avuto la fortuna di trovare una giornata di mare formato a Genova. Perché la fortuna? Di solito ci piace provare per la prima volta i mezzi in acqua piatta, questo ci permette di capire molte cose sull’assetto senza le variabili dettate dalle condizioni del mare. In questo caso, abbiamo potuto testare una carena veloce e performante che consuma poca energia e che è capace di affrontare il mare formato in modo straordinario. Per capire questo battello bisogna infatti uscire in mare, affrontare l’onda a velocità elevate e scoprire che lui la apre, ne assorbe l’energia e la rilascia verso poppa senza portare a bordo una sola goccia d’acqua. Non solo, con un battello di 8,50 metri a 35 nodi su mare forza 3 con circa un metro d’onda, per giunta motorizzato con un solo propulsore turbo diesel da 260 hp, ti aspetti che nell’affrontare un salto batta e, più o meno, si scomponga. Il Levi PMP 8punto5, questo il nome corretto del battello, salta e la sua V profonda riesce ad assorbire molto morbidamente la ricaduta senza battere e senza generare inerzie laterali che portano gli occupanti a temere di perdere la presa. Ovviamente non è solo la forma della carena a determinare un comportamento in mare così convincente e rassicurante. Molto è dato dai pesi e dalla loro distribuzione, dalla larghezza della carena in VTR e dai tubolari realizzati per assicurare stabilità in condizione sia statica sia dinamica. A poppa la carena è molto larga e per questo la sezione dei tubolari è ridotta rispetto a soluzioni di altri produttori, ma questo, unitamente a ingressi di prua molto affilati e profondi, è parte del segreto di tanta efficienza e di

Località//Place GenovaMare//Sea state 3Vento forza//Wind speed 18 knDirezione//Wind Direction SWAltezza onda//Wave hight 1 mPersone a bordo//Number of people on board 4Combustibile imbarcato//Fuel volume on board 250 lAcqua imbarcata//Water volume on board 150 lMotore//Main propulsion 1x Mercruiser TDI 260 HP piede BRAVO III-X

CONDIZIONI DELLA PROVACONDITIONS ON TEST

Cantiere Nautico Portgrandi Marina & Service Srl Via Marzi, 18/C I-30020 Quarto D’Altino (VE) +39 0422789395 info@leviribs.com www.leviribs.com PROGETTO interni PMP Design • esterni PMP Design • architettura navale Levi Designs - struttura Olivari Engineering SCAFO lunghezza ft 8,77m • larghezza massima 2,689m • immersione 0,6m • dislocamento vuoto 2000 kg • dislocamento pieno carico 4800 kg • Capacità serbatoio carburante 250 l • Capacità serbatoio acqua 230 l MOTORE 2 Mercruiser Diesel • Potenza kW 191 • Numero di cilindri 6 a V • Alesaggio per corsa 83mm x95mm • Cilindrata 3.000 • Regime di rotazione massimo 4000/min • Peso 306 kg CERTIFICAZIONE CE Categoria B PREZZO 178.700,00 € con motorizzazione della prova • 131.500,00 € solo scafo • 213.400,00 € con Mercury Diesel 4.2 V8 TDI da 370 HP • 158.000,00 € con Mercruiser 377 MAG da 320 HP Benzina

PROJECT PMP Design (interiors and exteriors) • LEVI DESIGN (Naval Architecture) OLIVARI ENGINEERING HULL LOA 8.77m • Maximum beam 2.689m • Draft 0.6m • Light mass displacement 2000 kg • Full mass displacement 4800 kg • Fuel tank volumes 250 l • Water tank volume 230 l MAIN PROPULSION 2 Mercruiser Diesel • Outlet mechanical power 191 kW • Number of cylinders 6 V-shaped • Bore & Stroke 83mm X 95mm • Total swept volume • Maximal rotational speed 4000/min • Weight 306 kg CERTIFICATION EC CAT B PRICE 178.700,00 € as tested • 131.500,00 € bare boat • 213.400,00 € with Mercury Diesel 4.2 V8 TDI of 370 hp • 158.000,00 € with Mercruiser 377 MAG of 320 hp (patrol)

PRESTAZIONI TEST RESULTS

4.30

6.40

8.70

15.20

24.00

31.00

39.40

40.10

1.20

2.40

9.40

16.90

23.50

33.50

49.40

51.00

Rpm

600

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

3.800

Velocità in NODI Speed in knots Consumi Lt/h Fuel consumption L/h

max//top speed

Velocità max nodi//Top speed knots

Autonomia mn//Range na mi

Rapporto peso potenza//Mass/outlet power

Rapporto lung./larg.//L/W

40.1

255

12.56

3.26

kgkW

La consolle può ospitare un comodo wc o essere un grande gavone per portare in mare tutto ciò che si ritiene NECESSARIO AVERE CON SÉ.The console can house a useful head or serve as a large

locker to take on board EVERYTHING YOU FEEL MAY WANT.

Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB

Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A

speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB600 4,30 1,20 0,28 895 651.000 6,40 2,40 0,38 666 681.500 8,70 9,40 1,08 231 762.000 15,20 16,90 1,11 224 782.500 24,00 23,50 0,98 255 833.000 31,00 33,50 1,08 231 903.500 39,40 49,40 1,25 199 943.800 40,10 51,00 1,27 198 90

228 BARCHE Maggio-May 2018

TRIALS AND TESTS

un comportamento impeccabile sul mare formato. Anche la governabilità è sempre elevata e prendere il mare al traverso non è mai un problema. Lo studio strutturale è stato realizzato da Olivari Engineering, mentre il disegno di coperta è di PMP Design, diretto da Pasquale Maria Passalacqua. Anche la lavorazione dei compositi, eseguita interamente con la tecnica dell’infusione e resine epossidiche dal cantiere veneziano Portegrandi, è di altissimo livello tecnico.

La Nostra ProvaInnanzi tutto va detto che la potenza

massima applicabile è di 500 hp, quasi il doppio dei 260 che avevamo a disposizione con il nostro motore Mercury Diesel V6 TDI con piede Bravo 3X dotato di doppia elica controrotante da 28”. Dunque, la scelta di chi ha portato a termine questo progetto è stata quella di dimostrare che una buona carena è performante perché efficiente, non perché sopporta cavallerie spropositate. Ecco allora che il Levi 8punto5 si rivela anche parco nei consumi, oltre che comodo e all’occorrenza veloce. Questo bel motore e linee d’acqua efficaci fanno sì che le circa due tonnellate di peso si muovano sempre con disinvoltura. La barca plana con facilità e mantiene facilmente l’assetto già a poco più di 8 nodi, con un consumo di poco meno di 10 l/h. Da qui l’accelerazione è progressiva, decisa e regolare, certo non quella di macchine a benzina magari con il doppio dei cavalli che pure questo battello può ospitare, ma sicuramente più di quanto la maggior parte dei diportisti chiede al suo mezzo. Il Levi PMP 8punto5 ha l’anima corsaiola, ma è docile e rassicurante in mare come pochi mezzi sanno essere. Regolarne l’assetto con l’impiego dei flaps è semplice e molto efficace. Ottima la posizione di guida da cui si sente sempre di avere il totale controllo del mezzo, anche quando si spinge sulla manetta e si affronta l’onda.

Un efficace sistema di sostentamento fatto tubi di CARBONIO da posizionare in appositi alloggiamenti sorregge il tendalino.

An efficient CARBON fibre tube support system which fits into the housing to hold up the awning.

230 BARCHE Maggio-May 2018

TRIALS AND TESTS

For pleasure boating fans, there are names, symbols and logos that bring stories to mind, intense experiences for people who constantly strive to raise the bar of progress. One of these stories was written by Renato Sonny Levi, a designer who has tied his name and his logo, the seahorse, which we now find on the cushions of this beautiful boat, to some of the most futuristic projects in nautical history. So we were quick to accept when we were offered the chance to try out the Levi 8punto5, and we were lucky that on the day the sea in Genoa was rough. Why was that lucky? Normally we like to try out boats for the first time on a calm sea, as that means we can get to know a lot about the trim without the variables dictated by sea conditions. In this case, we were able to test a fast and high-performance boat, which doesn’t use a lot of fuel and which copes with rough sea extraordinarily well. To understand this boat you really do have to go out to sea and take on waves at high speed: you will find that the boat cuts through them, absorbs their energy and releases them towards the stern without a single drop of water coming on board. And not just that, with an 8.50

metre boat doing 35 knots on a sea with force three winds and waves of around a metre, which what is more is only powered by a single 260 hp turbo diesel engine, you would expect it to crash down when taking a jump, and for it more or less to lose shape. The Levi PMP 8punto5 - to give the boat its full name - jumps, and its deep-V manages to absorb the fall very softly without crashing and without creating lateral inertia which might cause passengers to lose their grip. Of course it isn’t just the shape of the hull which is behind such convincing and reassuring handling at sea. A lot of it is the consequence of the weight and how it is distributed, from the width of the VTR hull and the tubes which are designed to ensure stability both in static and dynamic conditions. The hull is very wide at the stern, where the tubing is smaller than it is in other brand’s boats, but that, together with the very narrow and deep bow, is part of the secret of being so efficient and of impeccable handling on rough sea. Handling is also always good, and taking the sea side-on is never a problem. Overall, it is a well built boat, in which the details have been carefully thought out to the extent that it feels like a luxury sea-going GT, equipped with a hull which carries Renato Sonny Levi’s hydrodynamic ideas. To harmonise and carefully manage the production details of the development of the Levi 8punto5 there is the structural design by Olivari Engineering and the deck design by PMP Design, directed by Pasquale Maria Passalacqua. Also the composites, entirely made with infusion techniques and epoxy resins by the Portegrandi yard in Venice, are of a very high technical level.

Our Test We should say first of all that the

maximum power that can be fitted is 500 hp, so nearly double the 260 hp which we had available with our Mercury Diesel V6 TDI with Bravo 3X stern drive, fitted with a double, 28” counter-rotating propeller. So the people who executed this project cleverly chose to show that a good hull performs well because it is efficient, not because it can handle a huge amount of power. And the Levi 8punto5 proves itself in terms of fuel consumption, as well as being comfortable and fast when required. This great engine and the efficient water lines mean that the two tonne boat always moves easily. The boat planes with ease, and easily holds its trim at just over eight knots, while using just under 10 litres an hour. From that point the acceleration is progressive, decisive and regular, certainly not that of petrol-powered machines with perhaps double the horsepower, which this boat can actually fit, but definitely more than most pleasure boaters ask for from their boat. The Levi PMP 8punto5 has the soul of a pirate, but it is also docile and reassuring at sea, in a way that not many boats are. It is easy to adjust the trim with the flaps, and they work very effectively. The driving position is excellent, and from there you feel that you have complete control of the boat, even when you open the throttle right up and take on the waves. n

La versione con 500 hp di potenza è l’ideale per chi cerca prestazioni davvero esuberanti potendo contare su uno scafo dall’idrodinamica in grado di non sfigurare anche nelle competizioni.

The 500 hp version is the right one for people who are really looking for a lot of performance, together with a hull whose hydrodynamics mean you won’t look bad in races either.

TRIALS AND TESTS