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Magazine interne Renault
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7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 1/44
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 2/44
O
t1.s3.33
41· loi ·
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 3/44
Ce numéro
comporte
un
poster spécial
Formule 1
en
pages centrales
Mensuel publié par la Direction de
la communication de Renault ,
34, quai du Point-du-Jour, 92109
Boulogne-Billancourt.
Tél.: (1) 41.04.68.88.
Directeur
de la
publication
:
Alain Dubois-Dumée
Rédacteur
en
chef
:
Denis Briquet
Assistante
de la
rédaction
:
Yolande Lefèvre
Secrétaire :
Martine Massé
Secrétaire
de rédaction :
Frédérique Magnat
Conseiller la rédaction :
Michel Delgado
Conseiller artist
i
que
:
Martine Dupuis
Ont collaboré ce numéro :
Emmanuelle Béja , Laurent Blanc,
Christian Delcourt, Michel
Delgado, Jean-Christophe
Martineau, Alain Renaud.
Maquette : Enterprise
Fabrication
: Atout Graphie
Photogravure : Digamma
Impression
: Jean Did ier S.A./
Fecomme
Le numéro : 5 francs
Abonnement 1 an : 50 francs
Crédits photos : Couverture :
Bernard Asse . Page 3 : Bernard
Asse , Pierre Sourdis, Vandystadt,
Volve. Pages 4-9 : Pierre Sourdis,
C.
Cambon, Stéphane Couturier/
Archipress, Alain Ernoult, Christophe
Gruner, Serge Labrunie,Antoine
La Rocca, Claude Paris, J.-Jacques
Payen
, Jacques
Poisson
,OIMer Sauvy,
D.R. Pages 10-12 : Pierre Sourdis,
dessin Bridenne. Pages 13-15 :
Gérard Fourdain, Patrick Sautelet,
Volve, D.R. Pages 16 19: Bernard
Asse , Patrick Sautel
et.
Pages
20-21
:
Antoine La Rocca, Pascal Nieto.
Pages 22-23 : Dessins Gibrat.
Pages 24-25 : . D.R
.,
doc. François
Chevre . Pages 26-27 :
Pierre Sourdis. Page 28-30 :
Pierre Sourdis,
A. Le
Toquin.
Pages 31-33 : Pierre Sourdis. Page
34-35 :
Ph
ilippe Plailly. Page 36-37 :
Bernard AsseWandystadt, Alain
PatriceN andystadt, dessins Mathieu,
D.R. Page 38-39 : Ph
il
ippe Lelluch.
Page 40-41 : Danielle Ja
ll
et-A
ll
ain.
Merci l'usine de Sandouville
(Patrick
Le
Merrer, Jean-Jacques
Payen) qui a mis notre
disposition une Safrane Biturbo.
Toutes reproductions,
mo ifications, transmissions
des tiers, intégrales ou partielles
·sont illicites sans consentement
écrit
et
préalable de Renault S.A
{loi du
11
mars 1957 . ·
© Renault 1993.
SOMM IRE
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TELEX
{
UQ]
I -
QU LITE TOT LE
Blan desactionsde pro grès Sofrastock.
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REN ULT·VOLVO
Exclusif: unentretien avec Lenn
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-Volvo.
PRODUIT
Safrane
B
turbo
:
benvenue
au
clubdes monstres sacrés.
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RESSOURCES
HUM INES
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dans
la
réinsertion
professionne lle.
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-
INTERN TION L
Turquie: une économie en pleine croissance
qui
atire les
gr
andsGroup
es
industriels.
[M]
TECHNOLOGIE
Pemière : une boîtesemi -auto
sur
une Cio
de
ralye.
" Mag ic, Senna
rejoint
Willi
a
ms
-R
en
a
ult.
[ ill
PORTR ITS·P SSION
Pn s
et
séries B.
[ ]
INITI TIVES
Le ournal de l emploi et du c h a n g e m ê
professonnel.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 4/44
SITES ET FILIALES
M DRID : REN ULT
F IT SON SHOW
F.A.S.A . Renault
a inauguré Madrid
son
premier Renault Center.
Vitrine de
la technologie
et
du
design
automobile
,
ce show
room
permanent
a pour vocation
de mieux
faire connaître la gamme
et d
optimiser
la
relation
avec
la clientèle .
Dans
un décor
de
verre,
d acier
inoxydable, de pierre naturelle
et de bois, Renault
expose une
vingtaine de véhicules
sur
2
000 m2
de surface
divisée
en zones fonctionnelles. Outre
l exposition ,
a
vente de véhicules
et l ensemble
des services
proposés à
a
clientèle
(financement,
ass
istance ...),
plusieurs
centres
d
information
thématiques présentent,
sur
trois
niveaux, l électronique embarquée
(Carm inai,
Prome
theus) ,
les nouvelles technolog ies de
moteurs (jets
d air) , une soufflerie
et une zone consacrée au sport ,
autour
d une monoplace
Williams
-Renau lt
FW15C.
Un espace plus lud ique permet
aux visiteurs de
tester leur
Cx.
Par ailleurs
, un
auditorium
est
aménagé
pour
les manifes tat
ions
ponctuelles et lecentre dispose
dune
Renault
B
outique et
d une
cafétéria.
M GNUM
LIGHT
Après l
adoption du
moteur lntercooler CE
de 12 L 385 ch) et
la
montée
en
puissance de
30
ch ,
le
Magnum E 420 ti
est
devenu leader de sa
catégorie . Aujourd
hui,
Renau lt
V.l.
enrichit
encore
la
gamme
en créant le Magnum Light. Avec
385
et 415
ch, les
modèles Light,
tout en
conservant
les atouts
l
des
Magnum
,
offrent
400 kg
de
charge
utile
en
plus
et un
tarif
sensiblement inférieur.
Un résultat obtenu grâce à
la combinaison de nouveaux
équipements de
série, notamment
les jantes
et
le
réservoir en
alumin ium , et des options à
des
prix
attractifs (couchette
supérieure
, clima tiseur intégré ,
suspension AR
Airtronic)
permettant
au
client de choisir
le
véh
i
cu
le e mieux adapté à son
type dut il
isation
. Les
Magnum
AE
Light 385 et 420 T
bénéficient
de tous les avantages que
procurent
la
cabine intégrale
(pl
ancher plat,
suspension
et
siège conducteur pneumatiques,
chauffage autonome ,
rétroviseurs
chauffants,vitres
teintées
électriques , 1000
tres
de rangements ...),
et
le
châssis
comporte en série
des
équipements haut
de gamme
(rés
ervoir de 550
litres
et jantes
en
aluminium, freins avant
à
disques, système ABS , phares
longue
portée ,
phares
antibrouillard, réchauffeur
de gazole .. . .Anoter que ,
parallèlemen
t
à
l offre des
Magnum Lght, es tracteurs
Magnum
AE 520
sont dorénavant
identifiés
par un marquage
spécifique :
Airtronic
-
pour
sa suspension arrière
pneumatique-, TBV- pour
sa
télécommande vitesses
TBV
- et
Spécial.
MISSION ORIENT LE
Depuis
le
3 octobre
1993
,
neuf Douaisiens se sont
installés en Turquie , pour
une année ,
afin
de
transmettre
leur
savo i
r-faire
Oyak
Renault
et
d aide r
la future
production
de
la Renault 19 . Lusine tu rque
avait fait savoir au pr intemps
dernier
qu elle
rechercha it d
ou ze
techniciens
pour
aider au
démarrage
de ce
véhicule
,
rès
attendu sur le
marché
local.
ADouai , plus de vingt postulants
au départ se sont présentés,
neuf dentre eux étant finalement
sélect
i
onnés
po Jr
aider agents
de maîtr ise
et
opérateurs
turcs
à préparer
les installations de
la
Renault
19 .
CLEON : H UT
LIEU
E
L
MEC NIQUE
En
1988
,
année
de
la
Mécan i
que
,
le
grand
public a pr is
consc
ience
de l importance de la
mécanique dans le monde
contempora
in. Depu is,
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 5/44
aux évolutions
rapides
et
aux
besoins de
l industrie
et en
particulier
de la mécanique.
PORTES
OUVERTES
U M NS
Renault
Le
Mans
,
première
entreprise de la Sarthe
,
aouvert ses
portes
au
public
pour la
roisième
fois
en hu
it
ans. Pour accue illi r
sur
le site
les
10 000
visiteurs attendus
du 4
octobre
au 20 novembre ,
le
service de
la Communication
a
mis en
place une véritable
organisation .
Depuis
le mois de
mai , une trentaine de
personnes
ont
travaillé
à
cette opération
af
in
d'organise r chaque
jour
les
vis
ites guidées, d'une durée
de deux heures trente chacune ,
de dix groupes de trente
personnes
.
Trois
circuits
sont
proposés
: vers l'
emboutissage
de berceauxde soutien
moteur
,
des bras
de
suspension avant,
des p
èces de tra
in;
vers
la soudure
des différents
éléments et l'
utilisat ion
des
robots
puis vers le montage
des transmissions et des trains
arrière. Par
ailleurs
, l'e
xpos
ition
A
a
découverte de l'
usine
du Mans ,
présentait
les
différentes pièces fabr iquées
au Mans. L'occasion
pour
le public de
découvrir
le savoir-faire du Mans dans
la recherche de l'innovation ,
de la qualité et
l'
organisation
du
travail
U.E.T.). Une
centa ine
de
retraités
ont été
conviés
par
le service de la Communication
à guider bénévo lement
les visi
teurs.
l
DOU I
EN
C DENCES
En
octobre
,
lors
des rencontres
franco
suédo
ises organisées par
l'
usine
de
Douai
, la
musique était l'honneur.
L
Orc
hestre
symphonique
de Gdteborg
a nterprété,à l'Hippodrome
de Douai , e
concerto
no2
pour piano et
orches tre
de
Rachman
inov, l'ouverture
de
Music
from
Aladin
de
Nielssen et la
Deux
ième
symphonie
de
Jean
Sibélius.
Une man i
festation qui faisait
su ite aux journées franco -
suédo i
ses
de juindern ier
permettant au personnel
de
Renau
lt de mieux
connaître
les activités de
Volvo
et de
fêter
les 30 mois de l'Alliance
(voir
aVeC no103
LAll iance
en
bref
, p. 15
.
UN NOUVE U
CLU
METIERLors de la rois ième
Convention
de la direction
des
Fabr
ications, P
hilippe
Chauvel ,directeur
des
Fabrications aainsi
exprimé
V N M NTS
LE COUR NT
P SSE
A
GOTEBORG
1
n
septembre , six
voitures électriques
ont fait leurs premiers
tours
de
roues dans
les
rues
de Goteborg en
Suède.
Ces
véhisules font partie
du projet pilote
développé
par Renault
et Volvo.
Le Renault Express à propulsion
électrique ,
de même concept
ion
que
celui
à
moteur thermique
,
détient ses
spécificités
pour
la motorisation, a boîte de
v
itesses mono-rapport
, es trains
avant
et
arrière ains i que
dans
le système de freinage. Le moteur
aune
puissance maximale
de
2
kW à une tension nominale
de 108 Vo lt ; e
couple
max imal
la création du Club JB à Cléon :
Il existe des
clubs
métiers
en Carrosserie.EnMécanique,
ilyaun retard dans
la
communication et dans
la comparaison interne
Nous
avons décidé
de
créer des clubs
d
échanges en mécanique
Nous
allons
commencer
par
créer
un
club entre
fabricants de
la
boneJB
Sous l'impulsion
de Gilbert Lechevallier ,
chef
du département
Boîtes
de vitesses JB
et
JC , le Club
JB, composé de
fabricants
de
Séville , de Cacia
et
du département 42 s'est
réuni
Cléon
fin juillet
1993. Les travaux
de
la Convention ont porté sur les
comparaisons des
performances
d'atelier et qualité produit entre
les
différents
sites
de production
de la boîte
JB.
Des chantiers
ont également
été ouverts sur
le résultat des lignés d'arbre
primai
re des trois sites,
sur la
mise
en
œuvre
d'
un
plan
dactions qualité à
partir
d
indicateurs communs
,
sur
les organisations d'ateliers
et sur les problèmes techn iques.
A
erme
, des échanges
entre les différents sites
seront organisés.
est
de
125
Nm
au démarrage ;
les
batteries sont
regroupées
en 18 unités dans deux
compartiments
situés sous
leplancher arrière, eur
poids
total est
de
320 kg .
Evidemment, le lancement
des Express
a é é s ~ i t é
l'installation d'une station
service
adaptée.
C
est
ainsi
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 6/44
><
FLASH
Cadre de vie
et
de travail.
Dans@ cad
re fif
JQ
démarche UE T.@ iteŒ
Sandouville aété
choisi
QQ1 I
l'in
stallation
d'
un
prototype d
esoace
communication.
Ce
lieu
de
rencontre et
de
progrès
est opérationnel depu is
le 4octobre à 'UET
31
{le montage
1.
Ce
test
grandeur nature
permettra
la mise
au point des kits
d aménagement
des
futurs
espaces UE
T
pour toutes
lesusines Renault.
4 millions.
~ ~ s e p t e m b r e
le
1 fJfJQ
f Q[/3
véhicule
fabriqué WI
l'usineŒ
Doua
i est
sort
i
des
chaÎnes
montage. Une Renault
19
qui succède aux
281756 Re
nault 5, 680
081 Renau
lt
14
, 8550
Fuego
,
673 768 Renault
9,
934 868
Renault
11, 42
903
Renault
21
et
1372
068 Renault
19
, déjà
construites depuis vingt
ans par
le
site.
Nouveau titre.
iillJIJJ.al
L
Expansion
~ d a t t r i b u e r à
Renault
@
itreŒChampion
fÉ l'image 1993QQ1 I
m
secteur automob
ilesuite à
lfl
sondage
mené
WI
Ipsos auprès Œ 700
cadres. Cette
enquête
avait
pour objet de comparer
.
l'image de 191
entreprises
travaillant
en
France. Dans
son
secteur,
Re
nault est
placé
en tête
pour
son
dynamisme
, sa capacité
d'adaptation
à acrise, ses
résultats
financiers, la
qualité de ses
d
rigeants et
sa communication.
Actifs retraités.
L'
ensemble des retraités
fi1J
Groupe a cheté depuis@
début année
JQ 600
véhicules à itre
personnel.
Les 15 000 retraités
Ambassadeurs
,
ont
eux parrainé près de
600
ventes réalisées
par
le
réseau France
.
l l
qu une station de charge
est apparue dans le centre
ville. Enutilisation normale ,
on prévoit que la voiture sera
chargée
pendant
la nuit chez
son propriétaire
et
qu
'
ensuite
il sera
éventuellement
nécessai
re
de faire une recharge rapide
(30
mn
environ) dans cette
station durant
la
journée
,
après
quoi le véhicule
sera grêt
pour
faire environ 50
km
supplémentaires. Le
rayon
d'action de
l
Express électrique
est
de 120 km à une vitesse
de
croisière
de 60 km
/
h,
celui-
ci
étant
ramené à 90
km
en vi
Ile
selon
un
cycle
prédéterminé
.
Giiteborg est la première
ville de Suède à travailler
sur un projet écologique
et, outre les voitures
électriques , une vingtaine
de
bus des
transports urbains
fonctionnent
déjà
au
gaz
nature
l.
TWINGO PREND
LAIRBUS
A l occasion des
vols
d
endurance de
l
Airbus
330 , Air Inter Fret a effectué
le
transport de 4 Twingo
et
de 4
motos Honda
dans les
soutes
du vol
Orly-Marsei lie-Orly ,
le 14 septembre 1993.
Ces
véhicules
ont
été transportés
dans les
conditions
réelles
du
service Air Automoto ,
commercialisé
par
Air
Inte
r F
et.
Un service unique au monde
qui consiste à ransporter peti tes
voitures (hauteur
maxi
:1,
60
m
longueur
maxi
:3,
80
m) et
motos
de
tous types dans les soutes
des Airbus
300
et
330 de
la
compagnie française . L Airbus
300
permet
le transport de
4 autos ou de 8 motos mais
grâce à l arrivée de l A330 ,
dont la mise en service est
prévue en
janvier 1994,
le
service
va pouvoir être
étendu
, l
appareil
,
suivant
son
chargement
passagers,
acceptant jusqu à 7 voitures
ou 14 motos
.
Ces
véhicules
sont transportés sanglés
sur
palette.
l
MEMO TOUJOURS
....
Un
nouveau
système a
été ouvert le
2
octobre :
MEMOPART. Il est destiné
aux partenaires
de
Renault,
les fourn isseurs, e
réseau
commercial privé,
es
prestataires, les stagiaires
et forfaitaires. Pour accéder
à
MEMOPART
,
ces
partenaires
doivent
taper:
sur écran 3270
(ou micro connecté)
,
MEMOPA
RT
; sur poste RCOM2,
M
EP
; sur
minitel
,
36
14
code
ME
MO
PART. P
ou
r communiquer
ensemb
le,
es abonnés de
ME
MO
et de ME
MO
PARTdoivent
inscrire l'adresse complète
du
destinataire (groupe
de distribution +Memoid).
En outre, il est désormais
possible (sauf sur
MEMOPART)
d
envoyer un
télex ou un
fax
à partir
de
la
Boîte
aux lettres
MEMO.
Il su
ff
it
de
demander
l'a
uto
r
isation
à l'admins trateur MEMO ou
au service Téex de
son
entité.
Pour les pe rsonnes se trouvant
en province
ou
à 'étranger,
l'utilisation (via MEMO) de
la
fonction Télex/fax
avec
des
correspondants situés en région
parisienne permettra une
économ iesubstantielle .
«X56» ENSEMBLE
1
a
direction
des Etudes
et la direction des .....,..
~ N I > . M I
UI
T 1PROCE SS
Technologies de production
ont proposé
,
du
4
au
8 octobre , à l ensemble de
leur personnel de découvrir
la dernière
née
de la gamme
Renault.
L
exposition
X56
Ensemb l
,
prépa
r
ée
et
présentée par les acteu
rs
du
projet
X56
, décrivait
l'
histor
i
que
et
le-produit
et
témoignait, plus part iculièrement,
des travau x menés
en
commun
par
ces deu
xdirect ions en
insistant sur l'aspect mieux
trava
ill
er
ensemble ·
SOLIDARITÉ
Janvier 1993 ,
Serge
Gareau , qui travaille à
l école
A.P.
V.
de Boulogne
,
est victime d un
malaise
au bureau. Transportépar les
pompiers de
Re
nault à l'
infir
merie
centrale
du
C.I.B .,
il subit un
pr
e
mier
examen sang uin et
est
admis
en
urgence
le
so
ir
même
à l'hôpital de Corbe il-Essonnes.
Après dix jours d examens
approfondis
, le
diagnostic
tombe : il s agit d une
aplasie médullaire , soit
l arrêt
total de fabrication
des
cellules
sanguines
par la moelle osseuse. Seul
remède
:
a
transplant
at
i
on
dune nouvelle
moelle (donné
e
par la sœur
du
malade)
qui
sera
effectuée le
22 av
ri à l'hôpital
·Saint-Louis, par l'équipe
du
Professeur
Glückma
n(
meilleure
équipe européenne dans cette
spécialité)
.
En
attendant
l opération et i
mmob
ilisé
sous
une bulle ,
Serge
Gareau do it
recevo
ir
régulièreme
nt
des
transfus ions de
pl
aquettes.
Une cinqua nt aine de
person
nes
so nt
nécessaires
pour r
épo
ndre à une telle
demande
. C
est
alors
qu
une
cha îne de
so li
darité s est
créée au
ou
r du cas de
Serge Ga
reau. G
âc
eà un ami
de trav
a
l, Hubert
Chatennet, qui
sert dinteface entre les différents
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 7/44
sites
de
Renault, e malade et
sa femme , es volontaires se sont
rapidement
manifestés .Avant
de reprendre
son travail
, le
16 novembre,
Serge Gareau
tient à
remercier
toutes
les
personnes qui ont eu
le courage de subir
pendant
trois heures un
prélèvement
de plaquettes , et
celles
qui ont
soutenu
sa
femme
pour tous
les
problèmes
administratifs rencontrés.
PAGES D HISTOIRE
e dernier numéro
spécial
de
opos
revue
du
Conseil
d'architecture , d'urbanisme
et de l environnement
des Hauts-de-Seine,
est entièrement consacré
à
l évolution du site Renault
à
Boulogne-Billancourt
.
Louvrage dresse
un
panorama
s t o r q u e
retraçant depuis
le
XIX
siècle
les transformations
successives du
tissu urbain
à
Bil lancourt; il analyse
l'
originalité
de l'architectonique
industrielle, des
techniques
de
construction
et
de
l'organisation fonctionnelle
des
ateliers de l'us i
ne. Une
enquête et des témoignages
font revivre au jour
le
jour a
citadelle
à
l'époque
où
10000
personnes travaillaient sur
l île Seguin ; enfin ,
a
dernière
partie examine , grâce à
cinq
exemples prisen France et
à
l'étranger, le problème de
la reconversion des friches
industrielles. Léquipe
du
C.A.U.
E
92
amené à bien
un double
trava
il de recherche :
une étude sur l'
architecture
et
l u
rbanisme
qui couvre
pratiquement
un siècle de
la
vie
de
l'
Entrepr
ise
et un
travail
d'investigation photographique
réalisé
sur
lesite même , dont
les
documents
inédits
représentent aujourd 'hui
la
seule
trace authentique dun patrimoine
historique
encore trop
méconnu.
Topos no12,
Renault
Bllan
court - istoire, architecture
et
paysage d un
site
in
dustrie l
160
pages , 170
documents
et photos ,
prix:
150 F.
Dispon ible
en
librair ies et au C.A.U.
E
92
,
1
bis,
rue des Abondances ,
92100 Bou logne -B
ll
ancourt.
l
RESEAU COMMERCIAL
LAOS DES POINTS
E VENTE
1
Le 14 septembre a eu
li eu l'inaugur
at
i
on
des
installations de la soc iété
Lane Xang Setthakit,
nouve
l et
premier
importateur
Renault
au Laos. Le
Groupe
est
parmi
les tous
premiers
constructeurs
automob il es
à
s'installer dans
ce
pays
en
ple
ine renaissance.
L
objectif
,modeste dans
un premier temps,
est de
vendre
une centaine de
véhicules
,
Renault
19 et
21 ,
qui seront
i
mportés
de France .
TRAFIC
SUBWAY
L'assistance dans
les
parkings
en
sous-sol
va
être facilitée avec
l'
arrivée
du
Trafic Subway,
spécialement aménagé.
Dans un
premier temps,
quelques
succursales
l'
utiliseront
pour
éprouver
ses
qualités Pour être
en
adéquation parfaite
avec
les
beso
ins
de
l'
assistance
en
sous-sols, e Traficde série
aété considérablement
mod if
ié
afin de pénétrer dans
les
sous-sols de 1
90
m
de haut
,
de lever
une charge
de 550 kg
sur un panier
arrière
à commande hydraulique,
de positionner
sur son panier
les
véhicules
difficiles à déplacer , de
stocker
250 à300 références de pièces
de
rechange
, l'outillage et
les équipements de diagnostic,
les divers
carburants de
dépannage et les
accessoires
cartes blanches , ,
de
tran sporter un passager en plus
du
chauff
eur. Haut de
1
85
m,
Subw
ay remplit
to utes
ces
conditions et muni de deux
ch ar
iotsde remorquage, il assure
des interventions d'ass istance
performantes , pouvant même
monter des rampes
à
fort
pourcentage
àpleine
cha rge.
Avec
le
Trafic
Subway
,
le dépannage-remorquage
en zones urbaines
devrait
encore être
amélioré
par Renault
Assistance.
ESPAGNE:
NOUVELLE FILIALE
Renault Espana
Comercial S.A.
(R.E.C.S.A.), nouvelle
société
et
filiale à 100
du
groupe
F.A.S .A. ,
sera constituée
au
1e
rdécembre 1993 afin
d'être opérationnelle
début janvier
1994
R EC.S.A. sera
chargée de
la commercialisation des
véhicules et pièces
de rechange
de F.A .S.A. Renau lt sur
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 8/44
-
>
FLASH
Industrie.
Renault oremier
ll
~ f i f
rouennaise. était reorésenté
&
l usine rif. Cléon lo
rs
des
Rencontres
industrielles
el
technoloqiaues fÉ
Rouen.
filJ
21
ill 2S. seotembre
1993. Véritab
es
opportunitésdéchanges
avec les entreprises
loca
es
,
ces
Rencontresont
permis à usine de
présenter l'ensemb le de
ses act
ivités ainsi
que
son
poids économique
et
social.
Au fil
de
l'eau.
Les membresdu
groupe
pro
jet Véhicules
électriques
Renault ont
l esprit
d
é
quipe
et le
goût
du challenge. Ils l ont
démontré le 19 septembre
sur
les
bords de
la Marne
,
à occ
as
ion d'un
triathlon
de l environ
nement organ iséà
Joinville-le-Pont. Jg so
ortif
éauioaqe
vaque maintenant
vers l e ~
1994
QJ,Jj verra
lacommercia
isation
des Exoress el
Mas/er
électriaues
Géant
FA. S.A. Renault
a
ffert J.
T
win
qoune oublicité
hors
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enexhibant
une
toile
de
SOO
d
sur
ï
façade É sons. iso
ci
al
J. Madrid. Les Madrilènes
ont
admiré
cette afiche
gigantesque
pour une toute
petite voiture
qui
n a pas
fini d'
nv
e
nter
la vie
Dialogue.
A occasion des portes
ouve tes
org
an isées par le
Réseau
en
octobre,
la
S. T.A. a
animé
des san
ds
chez un concessionnai
re
et
dans une
succursale.
A
Cauchyà a T
our
et au
Ha vre, les membres de la
S. T.A. ont ré
pond
u
aux
questions des clients sur la
B. VA. Bi
lan
· 17 véhicules
neufs
dont il u
io
és rif.
M
B. VA. Q[JJ.
été vendus
J.
Ca
uchv
J. JQ
To
ur.
le terr
itoire
espagnol. Les
effectifs
de l'actuelle direction
commerciale de FA.S.A. et
une
partie
des
employés
d'autres
directions seront transférés
le
3
anvier
àR.E
C.S.A
.,
dont
le si
ège
social sera
situé
à
Valladolid.
La société aura
pour
président
,
Luc-Alexandre
Ménard
,
également Directeur
commercial Europe du
sud
,
et pour
directeur
général ,
Gabri
el
Gil Royo ,
actuellement
Directeur
commercial de F.A.S.A.
JAPON
: CHANGEMENT
D IMPORTATEUR
1
Apartir
de 1994
,
Renault accentuera sa
présence au Japon . En effet,
le
Groupe a
passé un
accord
avec France
Motors -
filiale
à
100
%
de Yanase Co
.
Ltd
,
premier
importateur automobile
japonais-
afin
d importer
l
es véhicules
Renault et
E ONOMIE
SOCIETES
DE FINANCEMENT
1
A
partir
du
er
janvier
1994 , deux
sociétés
créées par
Renault
en partenariat avec
Franfinance
, filiale de
la
Société Générale
,
verront
le jour
:
une société
financière , Renault V.l.
Financement
, pour
le crédit
et
le
crédit-bail, et une
société commerciale
,
Renault
V.l. Location ,
pour la
location.
La clientèle
bénéficierait
ainsi à
a fois
des compétences de Renault V.l.
et
d un groupe spécialisé dans le
financement
des
ventes de bie ns
d'
équipement.
Ces
sociétés
poursuivra
i
ent
l'
activ
i
té
financement des ventes de
véhicules
industriels jusqu
'à
présent assurée
par
la Diac .
E
les seraient
détenues à
60
%
par F
ranfinance et
à40 %
par Renault (20 %
Renau
lt
V.l.
et 20 %Sofexi)
INVESTISSEMENTS
ESPAGNOLS
1
Renault
a prévu d'
investir
un
total de 69 milliards
de pesetas
(297 millions
de francs) en Espagne ,
l
de constituer un nouveau réseau
de distribution . France Motors
développera
des
points
de ventes et de services
sélectionnés pour certains
parmi les concessions
au Losange
déjà
existantes .
Depuis octobre
1991 , Renault
exporte Lutetia (nom
japonais
de
Clio)
,
vers
i
ons Baccara
et 16S , et
la
19,
versions
16S,
Baccara
et Cabriolet.
Procha i
nement, Safrane,
Twingo
et la
remplaçante
de
la 21 seront commercialisées
au
Japon
où , déjà ,
2500 véhicules ont
été
vendus.
dans deux
de
ses
usines
.
60 milliards seraient
destinés
à Valladolid pour
la
production du nouveau
moteur
type Ede 1,6 litre.
Actuel l
ement, cette
us inea
une
capacité de 1500 moteurs
par
jour et sa produ
ction
est destinée
au
xgammes Cl io,
E
xpress
et
Renau lt
19 . Ses
principaux clients sont Valadol id
et Palenc
ia
, D
oua
i, Fins et
la
R.I.B . (
Be lgique).
Po
ur
les inves
ti sse ments
restants ,
so
it 9 m l liards
de
p
ese
tas , le Groupe
devra
DESTINATION TUNISIE
1
Organisée par R
enault
Belgique ,
l opération
Renault
Tw
ingo Raid a
commencé
le
1
r
septembre .
Le concours
est divisé
en
trois étapes
qu i permettront
de sélectionner
les
final
istes
puis
les lauréats
invités
à
découvrir une autre
Tun
isie, du
11
au
21
février
1994.
Comme l'année
précédente ,
cette
épreuve
est
à
vocation
culturelle,
tour
istique
et
humanitaire
. Pour être du
voyage
, es j
eunes
âgés
de
18 à
25
ans (par équ i
pes
de deux) devront
répondre
à
des
questions sur l'histoire,
la géograph ie, éco nomie, lavie
sociale de la
Tu
nis
e
et , à instar
du voyage,
ce
concours fera
appel au sens de l initiative
,
de
la
réflex i
on et de
la
ech erche
.
En sassoc iant à '
organisation
Arc en ciel ,
cette
opération offre
aux jeunes belges
les
moins
favorisés
la
poss ibilité co
mme
au
xautres de devenir, peut-être ,
membres
de
l expédition.
décider en tre
Séville
et Cléon . Dans
le
cas de
l'
usine
espag
nole,
l o
bjectif est
l augmentat ion de la production
des boîtes
de vitesses, qui
passera it
de
2700 à 3 1 0 boîtes
par
jour.
Ce site deviendrait
alors
le plus grand producteur
de Renault pour la fabrication
des boîtes. Lusine de
Séville
fournil des boîtes
de
vitesses
aux sites de Valladolid,
de Séville, de Revoz
(Slovénie)
,
Cacia ,
Setubal
(Portugal),
ainsi qu 'aux usines belges
et
françaises.
La décision
EP RGNE S L RI LE
Fin
septembre
Evolution Variation depuis
1mois 1an
1.1.93
en
Certifi
cat
d'investissement 170,
00
F 1)
......._ ......._
- 2,
86
Va
l
eur
de
la
part
du
FCP
no1
425,75
F
......._
......,
+
13
,
82
Va l
eur
de
la part du
FCP no2 477,78 F ......, ......, +12,77
Valeur
de
la part du
FCP /
FSO 275 ,0
5 F ......, ......, +
21.73
(1)
Cours du
Cl
Renault au marché
du
12
octobre 1993.
Cours du
G.I. Renault
Le cours du G.I.
au 12
octobre prend
en
compte
pour
la première
fois l'évolution
attendue
des résultats
de
Renault en 1993
,
par rapport
à
ceux de 1992.
Evolution des valeurs des
parts.
Noter une certaine consolidation du
F.C.
P. Renault
no1 ,
dont la part perd près
de 3 Fen
septembre.
Ce
recul résulte de
l'
évolution du marché des
actions, qui
avait
atteint
un
sommet fin août, et qui est
en
léger
repli depuis.
Les
deux fonds purement
obligataires (et monétaires) voient la valeur de
leur part
conti
nuer à progresser
,au
rythme
de
la baisse des taux
di
ntérêts à ong
terme,
qui se
poursuit.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 9/44
finale
dépendra des
subventions que
Renault
recevra
du gouvernement
Andalou
qui a
pris
connaissance de ce projet
d'investissements
en
septembre 1993.
PROJ T D URBANISME
1
e 14
octobre
1993
Sicofram , filiale
immobilière de Renault,
et
la mairie
de Boulogne
Billancourt ont
constitué
un Groupement d'intérêt
économique dans le but
d'établir un
projet
d'
urbanisation
des terrains
de l'Entreprise
Boulogne
d'ici le printemps 1994.
Dès
décembre , e
G.I.
E
,
créé
pour cinq
ans
,
consultera
des
urbanistes qui
devront
proposer
des concepts
d'
aménagement
pour le
site
de Billa
ncour
t.
Pau
l
Graz ian i, ma ire de Bou l
ogne
B llancourt, sera Président
du
G.I.
E et assisté par deux
représentants de Sicolram
et
d'
un
représentant de la mairie.
Le
double
objectif
de Renault dans ce cadre
est
de
valoriser
ses
terrains
et
de réimplanter
des
fonctions
tertiaires sur
son
site historique.
l
L I N T E R V I E W
ELIOS P SCU L
P.-D.G. DE MAC
KTRU
CKS
La reprise
de l'
économie
américaine est-elle sensible
dans lemarché du poids
lourd?
Elias
Pascual Absolument.
Le
marché
nord-américain du poids
lourd
est en
train d'atteindre
son
pl
us
haut niveau
depuis
10 ans,
dépassant leprécédent record
de
1988 ,soit 177 000 camions vendus
enclass 8 + de 15 tonnes ). Aux
Eats-Un is,
'
ac
ti
vi
té
po ids lourd ,
comme les activi
té
industrie
l
es
class i
ques
, jou it dune forte
croissance ,contrairement à l'
autre
facette de l'économie , e secteur
high
tech qui
est en
crise.
Quelle est la situation
commerciale et financière
de Mack
en cette
fin d'
année
1993?
En
termes
de profitabilité
,
es
performances se
situent
à4 o du
C.A.
pour les
meilleurs et
autour de
zéro pour les
moyens. Mack, quant à
lui
, éalise
un résultat
encore
négatif
,
- 2,2 o du C.A. en septembre,
ce
qui n
est certes
pas bon dans
un
marché
en pleine
expansion.
Mais
ce ch
iffre
reste néanmoins
encourageant
si l'
on se souvient
qu '
en 1990
,Mack
perdait 20
o o de
son C.A.
Le
redressement
effectif
s'avère légèrement plus rap i
de
que
ce
que nous
prévoyions il
y adeux
ans: nous
atteindrons
l'équilibre dès
le pr
intemps
94
,
soit 6 à
8
mois
d
avance
par
rapport aux prév
i
sions
initiales.
termes
de pénétration ,
r i g h t l i n ~ r la
filiale
de
Mercedes ,
arrive
en
tête
(24 %)
,
suivie
de
Navistar et de Paccar (21 o o
,
puis
Volvo et Mack (
11
o o
.
En 1993 ,
Mack espère regagner ,
pour
la
prem i
ère
fo is
depuis
10
ans
, des
parts de
marché.
Dep
ui
s
arrivée
la tête
de
Mack
en
novembre
1990,
quelles ont été les grandes
orientations pour redresser
l'entreprise
?
La
reprise
en
main du
constructeur
avait commencé
à
a mi -
90 en
développant principalement des
efforts de productivité , esquels ont
été
poursuivis. Mack réalise des
gains de product ivité de 15 o o
par
an , performance élevée
dans
l absolu ,ma is
qui en
réalité paraît
norma le pu isque Mack n
en
avait
jamais
réalisés
depuis 20
ans.
Ainsi
,
à
mi -
90
, l'
entreprise
produisait
75
camions
par
jour avec
7500 employés ,et
en
1993 ,
toujours 75 camions par jour, mais
avec 5
300
personnes.
Outre
l'
amélioration
de la productivité ,
l'autre axe de redressement aété
celui de la
qualité.
Mack a
en
effet
beaucoup souffert
de sa
non
-
quai
ité
due
à absenoe
de méthodes et
d
indicateurs.
Nous avons
pratiquement
copié la démarche de
Renau
lt
VI.
, qui est elle -même très
proche de la qualité totale
développée
par
Renault, et ansi
obtenu
rapidement
des résultats. Le
taux d
incidents
a
diminué de 50 %,
l'équivalent de I A.O.R.
ou
du
démérite est passé de 2500 à700
points.
Nous estimons qu '
il
nous
faudra encore deux ans
pour
rejoindre
Renault
VI.
,
soit
400
po ints. Enoutre, nous
avons
repris
en
main les Achats.
Enfin
, des
équ
i
pes
nouvelles sont arrivées.
Au total
,si es résultats de Mack
peuvent
sembler décevants
dans
un
marché en forte croissance , ls
apparaissent en fait
plutôt
satisfaisants eu
égard à
'immense
retard pris par le constructeur
dans
les années 85 -90 ainsi
qu à
l'impact
de
la chute
de
pénétration
durant
cette période (de 15 à
11 %). Mais
l'
effort
de redressement
doit être
impérativement poursuivi et soutenu
au
même rythme
pour
renouer avec
une
rentabilité
significative. .. .,
Propos recueillis
par Denis Briquet
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 10/44
i
4 •
_/
; :
TOT LE
SOFRI
.
STOCK
L INITIATIVE
AUX
OPERATEURS
A a
Sof
r
astock comme parto
ut
ai
ll
eurs dans
le
groupe
,
la
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de
Quali
té
totale
porte
ses fr
uits
.
Princi
pal
artisan duprogrès
continu
,
I U.E.
T
reste ,une fois
de
pl
us
,
outi
l idéal de la qualité
Sofrastock est en fait une
entreprise de logistique in-
dustrielle
qui s étend
sur
35 hec-
tares de
terrain.
Nous avons
trois
missions
principales
: centraliser,
planifier,
t·éguler,
explique
Chris
t
ia
n P
loton
,
res
pon
sable
du
Personnel, de la Communication et
de la Qualité totale de Sofrastock.
Les
marchandises nous
arrivent
chaque
jout·
ou chaque
semaine
en provenance
de nos
foumis
seUt·s A
nous
de les programmer,
de les
récept
ionner et de les stoc-
ker avant de les
réexpédier
nos
clients en fonction
de
leurs be-
soins. La plupmt
des
commandes
réclament des expéditions
journa
-
lières.»
La
société est naturellement
le
partenaire privilégié des
usines
Renault partout où
elles sont
im
plantées
mais elle assure également
so
n activité de gestion de stocks
auprès de clients tiers
extérieurs
au
groupe
(
environ 13 du
volume
global).
« L expérience
acquise dans le
secteur automobile nous
permet
de garantir
nos
clients un
taux
de fiabilité optimum et de propo-
ser
des processus novateurs
en
matière de logistique.
Notre posi
tion mixte de prestataire intérieur
et extérieur renforce
notre volonté
constante deprogresser aussi bien
en matière de
productivité que
de
qualité et
de
respect
des
délais
»
poursuit Christian
Ploton.
Guider
au
lieu
d imposer
C est en 1989 que la
Qualité
to
ta
le
démar
re à
Sofrastock
et
les
U E T vont être la pierre
angulaire
de la démarche . Mais avant de faire
le maillage
complet de
l'
établi
sse
ment en
U.E.T
., il
a fa
llu
que
chaque secteur définisse
claire
ment
son
rô
le
afin
que le
décou
page
ne soit pas
ar
bitraire et
corres
ponde
bien à la réalité de l activité
de chacun.
Quelle est ma mission
?
Qui la
partage avec
moi ? Après
un
cer
tain nombre de réunions de sensi
bilisation et
d'information ,
chacun
a
donc réfléchi
à la
nature de
sa
fonction et
le
personnel lui-même
s'
est impliqué
dans le découpage
du
site en
U
E T en gardant
pr
ésent
à l'esprit les ob
jectifs
de l entre
prise.
«
n st important de respon
sabiliser
au
maximum le person
nel dans le cadre des actions de
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 11/44
progrès. La
hiérarchie
doit
savoir
prendre
du
1 ecu1 pour ne
pas
être
dirigiste.
Cbez Sofrastock
, les opé-
rateut s ont beaucoup
travaillé
à
la construction de leu1's outils
qualité
.
Le se1'vice
Qualité
les
a
guidés
mais ne
leut' arien
imposé
»
souligne
Christian
Ploton.
Il y a
maintenant
un
peu plus
VIVIANE LEFRANÇOIS
ANIMATR
I
CE
U
E.T
.
À
LA COM PTABILITË FOURN
I
SS
E
URS
1
Nous avons mené une action
de
progrès
sur l harmonisation des bons de livraiSon qui
étalent
souvent mal libellés.
Nous avons
établi un
contrat avec nos foumlsseurs
pour
qu ils
saisissent
toujours les numéros
de gauche à
droite,
par exemple. Des Idées
simples
qui
nous ont permis de passer
de 20
à
10
anomalies. •
CHANTAL HENRI
ANIMATRIC
E
U.E.T. AU SECTEUR
EMBALLAGE
1
Aupamant on était obligé
de confectionnet
des
colis en
carton non
récupérable
pour nos expéditions
:
perte
de
temps
et perte d algent. On se sert maintenant
de
bacs
en
plastique que les
usines
nous renvoient
et que nous
réutilisons. •
STÉPHANEHARROUARD .
ANIMATEUR D
UN
EUE.T. DE
RECEPTION
•Nous avons redéfini les
a l i ~ fait
des
marquages
au sol.
ès
réception, chaque
colis
est
maintenant
dispatché
vers une zone qui lui est spécifique.
Sur chaque
lot, on met une
étiquette
de
couleur,
on évite
ainsi
la
pagaille en
rangeant les marchandises.
•
d'
un
an
que
les
32
U.E
.T.
de
Sofrastock sont opérationnelles.
Cette nouvelle organisation
du tra·
vail
a été une véritab
le petite révo
lution qui
a favorisé l'
émergence
de
trois phénomèmes
:
la
résolu
tion des
problèmes,
la mise en
place des
contrats
entre
clients et
fournisseurs
et l'
établissement
d'
in·
dicateurs et
d'
objectifs de progrès.
« Attention de ne pas confondre
indicateur de progrès
et indica
-
teu1 d activité. L
indicateur
de pro
grès est
mis
en place pour mesu
-
rer
la
petjormance
sur
un
problème
précis.
Eindicateur d ac-
tivité, lui,
est
permanent et
fait
partie
de
la gestion courante »,
précise
Christian Ploton
.
Changement
de
mentalités
Au
chapitre
des
contrats,
Sofrastock
en a
mis
en
place trois
types :
les
contrats
passés
avec ses
clients
, ceux
conclus
avec
ses
four-
nisseurs et
les
contrats internes.
Là
encore,
le personnel
s'
est particu
lièrement
investi
.
Sous la responsa
bilité
de leur responsable
d'
U.
E
T.
,
ID
la plupart
du
temps
un
collègue
qui partage la même tâche qu
'
eux
,
les
acteu
rs du
progrès ont passé
eux-mêmes
les
contrats
qualité
avec leurs partenaires.
Tout
ceci
a
contribué
à
formaliser
le
rôle
de
chacun
afin
qu'il puisse
progresser
dans
son
travail. De la base au som
met
, chacun est
en alerte pour dé-
busquer
les
problèmes
et
mesurer
l'
effet
des solutions apportées.
Ici
plus
qu
'
ailleurs
on
travaille
en
flux tendu. Les
palettes
doivent
être
rangées
le plus
vite
possible
sinon
gare à
l'embouteillage. U
ne
U.E.T.
a
mis en place un
système
simple de reconnaissance
des
lots
par un étiquetage de couleurs diffé-
rentes
suivant les
jours. Les
opéra
teurs
peuvent maintenant identifier
simplement
d'
éventuels dysfonc
tionnements.Au secteur réception,
une U.E.T. a travaillé sur
le
traite
ment des déchets qui sont immé
diatement collectés
et
triés
selon
leur nature. Auparavant
,
des
cales
en
bois , par exemple , en
combraient les allées
et
endomma
geaient les engins de manutention.
«
Autant d actions
de progrès col
-
lectives
et individuelles qui
illus-
l f l > ' f t ] ; : J ] . j { t ï l ~
Rattachée à
a direction
de
la
Produ
tion et
de
la Logistique industriel
Sofrastock,
qui emploie
un peu pl
de
200
personnes, est
située
àSai
André-de-l Eure (à
1
heure
de
Pari
35
000
m
de
surfaces
de
stockag
48 000 références disponibles, 60
e
gins
de manutention,
5000 lignes
sorties
et 15 000 colis expédiés
p
jour, 120
tonnes
d expédition quo
diennes,
plus de 1000 fournisseurs
près
de
300 clients pour
un flux
marchandises annuel de 3
milliards
francs, telle est
la
carte
de
visite ch
trée de
Sofrastock .
Dans le
cadre
Juste-à-temps, sa mission est d ass
rer
l approvisionnement en petit
pièces automobiles
des
usines,
d
équipementiers
et
des
autres
part
naires
de
Renault.
Sofrastock appro
sionne
également
les établissemen
les
sous-traitants
et
les
partenaires
produits
de
maintenance, d outillag
et
consommables.
Elle met aussi
œuvre et
assure la
gestion des pièc
automobiles et
sous-ensembles
im
portés
hors C.E.E.
Enfin
,
elle e
prestataire
de services auprè
d entreprises
industrielles tiers
(Té
mécanique,
Saginaw
, Paulst
Hutschinson,
Liaisons sociales
p
exemple) et ce, en
matière d entrep
sage
et
de
conditionnement.
trent bien le changement de
men
-
talité qui
s est
opéré
à
Sofrastock.
Chacun
a
compris
qu
il devait
contribuer
aux
objectifs
de l'entre
prise
: baisser nos coûts en amé·
lim·ant notre pmductivité et ac-
croître
notre qualité
de service
»
conclut
Christian
Ploton.
Rubrique :
Michel
D ~ Î g a d o
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 12/44
1
e
22 septembre
der
nier, l'Association
fran
çaise pour l'assurance
de
la
qu
alité
(A.F.A.Q.)
a
cer
tifié l'organisation qualité
des
Fonderies
du
Poitou
conforme à la norme ISO
9002.
L'obtention de
cette
norme est
la
preuve
que les Fonderies du Poitou
ont
ms en place un système d'assurance
qualité
reconnu au
niveau international
et qui va lui
permettre daborder les
mar
-
chés
concurrentiels dans
les
meilleure
s
condition
s.Anoter
que le
s
Fo
nderiesdu
Poitou est la première entreprise de la
branche
automobile de Renault à être
certifiée
ISO 9002.
1
'
accident
n'
est pas
une
fatalité
et
la
sécurité
ne
doit
rien
au
ha·
sard.
Cest
pourquoi,
cette année
en
core
la péri ode des
travaux d'été
à
l'usine de Sandouville
a
été
pl
acée
sous
haute
surveillance
.
Un challenge sécu
rité/propreté a
été
organisé entre les en-
treprises prestataires
et c est
le 24 sep -
tembre
dern
ier
que les lauréats se
sont
vus
récompenser
pour leurs bonnes per
-
formances. En effet, en 1993, les
résul
tats du challenge sécurité ont
été en net
MAXIME
«Tout
est
trop cher
quand
on n en a pas
bes
oin »
progrès.
Compte tenu
du
vo
lume des travaux (plus d'en
tretien
que
de
gro
s travaux),
l'
effectif
moyen présent
s'
est
trouvé
.
éduit (600
personnes
c
ontre
8
00 en 1992 ). En
re-
vanche, le nombre d'entre-
prises prestaaires est resé stable (1 09
contre
107
). Le nombr
e de pa
ssages
à
l'infirmerie est passé de 95
à 59
et seu
-
lement 12 cas ont néce ss
ité
des soins
extérieurscontre 20en 1992. Pour éviter
les
accidents
, une
attention
toute
parti
-
culière
a
été portée sur
le
respe
ct d
es
règles
de
sécurité,
l'aménagement
du
temps
de travail,
l'utilisation de matériel
homologué et
la mise
en place
syséma -
tique de
plan
s
de
prévention.
1
esponsabiliser les fournis·
seurs tout
au
long des
tranches
pilotes
et
leur demander de garan
tir la qualité de leurs pièces, tels
étaient les objectifs de la
première
Convention
fournisseurs
de l'usine
de
Douai qui
s'
est tenue
le 9 sep·
tembre dernier.
A
cette
occasion, les
12
8 ourn
is
seurs
de
Pèces ouvrées exté-
rieures
(P.O.E.) de l'établissement
ont
pris conna
i
ssance
des
plannings
des
prototypes process et se sont engagés
sur la qual
i
té et les
délais. D
es
,,
tranches
pilotes,
aux
,,
prototypes
produit
process , ,
une
nou velle étape e
st
sur
le point
d être franchie
en matière de
logistique et
de qualité. C
e
st ains i, que
par
rapport
aux
projets
précédents, les
pièces livrées
seront
considérées comme
bonnes
au
départ
de
chez le fournisseur
.
Cependant,
l'usine continuera à sur-
veiller
les
pièces dites à risque (pièces
posant des
prob lèmes en cours
de
mon -
tage
ou pour lesquelles
il
peut subsister
des incertitudes de
définition).
Ill
PLANETE
Chaque mois
, la qualité
chez
les autres.
(Informations
de l Institut
Renault
de
la
qualité).
product
Xce
llence) qui a
l scénario est
permis
aux
ouvriers d'U.S.
classique : convaincus Seel daller
à
a rencontre
qu'ils« se font avoir », desusines clientes et ce ,
les assurés surévaluent sans se faire
accompagner
systématiquement
les
de leur encadrement.
coûts des dégâts , Conscients des
causes
de
tandis que
les dysfonctionnements
, ls
rédacteurs
sinistres
,
peuvent
ains
i la
ncer des
retranchent
ce qu'ils groupes
de
résolutions
peuvent. de prob lèmes dès qu 'i ls
Le Crédit
Agricole
avoulu sont de retour dans l
eurs
réconcilier assureur
et
usines.
assurés avec Pacifia, sa
filiale d
assurances
-
dommages créée
en
1990.
Son principe :
un service
compétitif
avec des
contrats courts et
clairement rédigés ;
sa princi
pale arme
: e
téléphone.
En
cas
de litige,
l'assuré appelle un numé ro
vert et dialogue v cun
interlocuteur unique j
usq
u à
ce que
son
problème
so
it
résolu
.
80
%
des cas
s
ont
réglés sans dossiers et
20
o
le sont lors de la
première
conversa
tion.
En 1987, l'entreprise
amé
ri
ca in
e de
métallurg ie U.S. Steel
est
au bord du gouffre.
En 1991, elle est
cl
assée num
éro un des
fou
rniss
eurs
d'acier de
Fo
rd
et
rafl
e le
trophée
Qualité de
Chry
sler.
E
ntre ces
de
ux
daes , i ya
eu leprogramme APEX
{ li People process
Pour récompen
se
r ses
«héros , l' entr
epr
ise
de
courses
internationales
Federa
l
Express
a
l
ancé
letrophée
Go lden Fa lcon ·
Il
est r
em
isaux
collabo rate
ur
squi se sont
illustrés par des fai tsou
des réal isa tions
rema rquab les pendant ou
en
de
hors
de
l
eurs heures
de raval. Ansi , orsqu'un
avionsest
écrasé
près
de
'
aéroport de Dallas,
certains des employés de
Federal Express
sont
venus
prêter
mains
fortes
aux secours. Plus
simp l
ement
,
un
coursier
apr is
sur
son
temps
pour
mener
une
véritable
enquête
et
retrouver le
destinataire
dun colis mal
libellé. Les
lauréats se
voient
décerner un
pin
's
en
or
et
chaque gagnant reçoit dix
actions de Fed
eral
Express.
Qu'est·ce que l'
A.Q.
T.E. ?
"SUO lE. OfEHire ,p ld[QO ,J d_rrtg l lreA
-
nod
Sd
Uf
l ID Op SdJ d
nb
JSUf-e
SU OJ
Sl
Uf
Od
sds l l d i l l Jd J llldP .P uoq-esrmfuo ,J
ldUlldd STSSd J O
Jd d
.dSJ.IddJl Ud ,J
dp
Sl-el
· i l S ~ ld S?l A lJ
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;) ,JJEd l;}
;}
p ;) JElOl ?l JE
nb
EJ ;}p u o q e n J E A ~ O l i T V :
3:SN0
d
ffil
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 13/44
Len
nart
Jeansson
: de spéci liste
à
é ér list
e
l
Quel a été vo tr e parcours chez
Volvo avant
de
prendre vos
fonctions au sein du nouveau
directoire
?
Lennart jeansson :Je suis rentré chez Volvo
en
1966
où
j ai occupé
différentes fonctions
dans la Finance. "Economie er les ser\"ices admi·
nisrrarifs. J
ai
rm·aiJlé en Suède
bien
sûr. mais
aussi
en
Belgique.
à Gand. Dans
le
s années
80,
j ai été directeur adjoim des Achars chez
Volvo
Ca r
Corporation
puis directeur
financier
d.AB
Volvo. Depuis 1990, je suis
P·D
.G. de
VC.C.
er
directeur gén
éral
adjo
int d.AB Vo
lm
Mais
votre
spécial
i
té
est-elle
la
Finance
?
Oui, ma
is
pas seulement. Mon
domaine d ex
pertise a toujours été "organisation
financière.
les
système
s info
rm
atiques
er les acha
r
s. Dire
que je suis
passé
de
spécialis
te
à généraliste
dé
crirait assez bien les dL X dernières années de ma
Yie professionnelle.
Avez-
vous
participé à
la
construct ion de
l'Alliance? A
quel
niveau?
fai eu
"occasion
de
participer de
près à
la
construction
de
"Alliance en
1989 er en 1990 .
Qua
nd
Louis
Sc
hweit
zer éta
it
directeur
finan
cier
, nous aYons négoc ié les
questions
finan
cières
en
semble.
Puis.
lorsque
je
suis
de
,·
enu
REN ULT·VOLVO
EN
TROIS
ANS
VOLVO
ROFONDEMENT
•
CHA
NGE
Lennart Jeansson, P-DG de Vo lvo
Car
et membre du
D
rectoire Renault-Volve
,
aaccordé une interview exclusive à aVeC
Pour
lu
,
Volvo , qui s'
est
en
gagé
rad
ica lement dans
un processus
de
changement
,
commence à
en récolter les
fruits.
président de V
. C.
, ï
i
fait en sorte d'utiliser
"Alliance
autant que
possible. Ce qui
me fait
penser que j'ai contribué à
sa
construction .
Quelle
est
aujou rd'hui la situation de
Volvo Car aux niveaux commercia l
et
géographique ?
VC.C. a souffert du déclin de ses trois princi
pa
ux
marchés : les Etats-U
ni
s, la Grande
Bretagne
et la Suède. Mais nous sommes
en
train
de
nous
reprendre
. Vous
sayez
peut-être qu·en
août er
en
septembre. nous
ayons
gagné des parts
dt:
marché
en Europe.
ce
qui est très encoura
geant
.
No
us
nou
s
redre
sso
ns
perit
à
perir
et
allons
encore augmenter nos parts de marché dans les
prochains
mois.
No
us
connaissons
un beau suc
cès
en
Asie du sud-est, où nos Yentes ont aug
menté de 40 cette a
nnée
. Nous connaissons
aussi de bonnes performances commerciales
au
J
apo
n. Tout cela
est
très
prometteur.
Et au niveau financ ier ?
Là au
ss
i nous n
ous reprenons progressi,·e
mem. Le résultat
du
seco
nd trimestre a été mo
deste.
ma
is
positif. et ïespère un profi t pour
le
troisième trimestre. Il
faut
tourefois se
rappeler
que nous
de,·ons gagner
beaucoup
plus d·argent
pour
êt
re en
mesure
de
suirre
no
tre programme
Ill
de développemenr
des
nouveaux produits
et
rembourser
notre
dette
fmancière.
Le
redressement avance -t-il plus vite que
prévu ?
Malheureusement
, non. Nous
suivons
fidèle
ment
notre programme.
]"espérais
que cela
irait
plus Yite , mais ce n
·es
t pas Je
cas
, à
cause de
la
chute
du marché européen.
Votre
gamme de
produits est-elle
compétitive ?
Oui,
particuli
è
remem sur
les
marchés tradi
tionnels
de
Vo
l
vo.
Comme
vo
us
le
savez, no
us
avons
la série
400, celle des
800
, celle
des
900.
.\lous a,·ons lancé la 850 Turbo et la 850 Break
a
ux Etats-Unis cet
a
utomne
a
ve
c de
bons résul
tat
s. fai
rendu
vis
ite récemment
à
nos conces
sionnaires. Nous les
avons
réun is à Colorado
Springs et ils se sont montrés très
entho
usiastes
po
ur
ces nouveaux produits. Avec
le
moteur
Diesel Renault monté sur la série
400
, nous es·
pérons augmenter notre part
de
marché en
France er en Belgique dès la fin 93.
Selon vous , quels sont les points ·
ro
rts de
V.
C.C. et
de Renault?
Je
crois
que ce sont nos produits,
bien
sûr, et
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 14/44
la vitalité de nos
entr
eprises. Côté Vo l
vo
, les
po
ints forts sont la
sécurit
é,
la
qualité
et la pr
o
tec tion de l'en
vi
ronneme
nt.
Rena
ult
, c'est «la
voiture à vivre» la qualité et
le
prix de vente at
tra
cti
f.
No
us bénéficions maintenant d'une ex
cellente opportunité de développer les deux
lig
n
es
de
pr
oduits
et
, av
ec
nos r
ésea
t
L <
de ve
nt
e
exclusifs en Europe , nous pouvons encore nous
re
nf
o
rcer.
Sur
le plan
humain ,
pensez vous
que
chaque soc
i
été
a
des points
fo rts ?
Sont-
ils
identiques
ou très différents?
Il y a plus de ressemblances que de
diffé-
rences. Il
existe
na
tur
ellement des diffé
renc
es
culturelles entre les gens de chez
Renault
et
ce
ux de chez Vo l
vo
, mais en
tr
ois ans, nous
avons a
ppri
s
à
nous
connaît
re. Il yaura bien des
tensions de temps en temps, mais nous tra
va illerons ensemble malgré tout.
REN ULT·VOLVO
C est un
pet
it groupe. Ils représ
ent
ent 1%des
po
rt
eurs d'action
s.
Ils sont très relayés par les
médias. Ils ont reconnu
qu
e la structure indus
trielle est tout à fait co
rr
ecte et extrêmeme
nt
po
rteu
se d'avenir.
En fa
it, ils ont émis
des
ré
serves sur le fa it que
Re
na
ult n'est pas coté en
bour
se.
ous savons que cela va v
enir
, mais ils
n'apprécient pas le
pr
in
ci
pe d'une
so
c
ié
té ap
pa
rten
a
nt
à l'
Et
at, que
ce
soit
l'E
at
fra
nç
ai
s ou
l'Etat C est une sorte de
prin
c
ip
e pour
eux que les entrep
rises
doi
ve
nt être gérées de
façon
purem
ent libérale. Grâce
à plu
s d'
info
rma
tion, Vo lvo
va
fa ire le nécess
ai
re pour qu '
il
s re
ço
ivent les e
xp
lications concernant la fu
sio
n.
Peut-êt
re
chan
geront
-ls d'
avis
.
Le projet Vo
lvo 9 est il en bonne
voie?
Nous faisons tout pour a
tt
eindre les object
ifs
fixés par notre programme «Vo l
vo 95
» voi
r
sc
h
éma
ci-
contre
et nous so
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es assez opti
mistes sur n
os ch
an
ces
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ccès
.
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xé
avec
Renault et qui con
cerne la
qualité des produits :
ê
tre
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en
1
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sati
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ti
on clientèle. Lapprécia
ti
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pays
et
selon différents c
rit
èr
es
. De
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gé
nérale, nous sommes en parf
ai
t
acco
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chez Rena
ult
·comme chez Vo lvo sur l'impor
tance de a qualité
du
manag
em
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T.
QM.).
En termes de
perfo r
mance
gl
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,
les
ob
j
ecti
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sont i
ls
communs
aux
deux
marques?
Comment la fusio
n
est
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ll
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llie chez Volvo et
en
Suède?
Ce
sont les
mêmes o
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ctifs ,
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prim
és
diffé
remment. Chez Renault, il
y
a les s
ept axes
s
tr
at
ég
ique s.
C es
t
un
processus auquel
chacun contribue et pa
rtici
pe.
LES CIBLES DU PROJET
-
.
Avez vous le sent
i
ment
que
Volvo
est
en t
rain de
changer
ou
a
déjà profondément
changé?
En
te
rm
es d'organ i
sati
on
industrielle, la fusion est
perçue comme tout à
fai
t
justifi
ée
. Nos sy
ndic
ats ont
do
nné leur accord.
Qu
a
nt
au personnel de
Vo
lvo, il
craint
un
e mainmise de
Renault. Ce rtains ch er
che urs
pe
nsent même
qu
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es
fuit
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te
chn
olog iqu es à partir
de la Suède. Enfi n. la
Bourse r
ec
on
naît l' exi
s
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ce de
synergies
indus
trielle
s.
Que
pensez
-
vo
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la
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ision
de
l'asso-
ciation
des
actionnaires
qui
se
son t pr
ononcés co ntre la
fusion
?
.I.IVOL
VO
95
Satisfaction
du
client
TOP 5 en
1995
TOP 3
en 1997
~
Je va is vo us donn er un
exemple.
En deux ans, depuis
que no
us
a
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en
pl
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nd à un
pl
an de Qualité totale), notre
pro
duc
tivité s'
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t a
cc
rue de
40 et nous avons amélioré
en deux ans les délais
de
livrai-
son de 40 De
plu
s nous
avons
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ns
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ement
accru
la
qu
a
lit
é.
Dans l'é
tu
de
du
cabi
net américain ].0. Power
co
ncer
nant la qualité des
véhi
c
ul
es, Vo lvo
se classait au 26' rang en 1
991.
1 ous
sommes aujourd 'hui 11 ' .
Ce
qui consti
tue une amélioration notable en deux ans et
L CONSEIL DE SURVEILL NCE DE REN ULT·VOLVO
AVANT
L PRIVATISATION
L
encart diffusé dans
aVe
no 104 annonçait
en page
5
a composition
du
Conseil de
surveillance une fois
la
privatisation
intervenue
.
Or
, d'
ici à
l'
introduction
en
B
ourse
de
Renault , un Conseil de surveillance
sera
créé
et
comprendra 18
membres
.
Conformément
à
a
loi
de privatisation du
secteur pub
lic ,
votée
par
le Parlement français
au mois de
juillet 1993,
le capital
détenu
par
l'E
at français dans
Renault -
Volvo
sera
introduit
en
Bourse dès que
les
conditions
d une telle introduction seront considérées
comme réunies.
Au cours
de la
période qui précède cette
introducti
on en
Bourse , e Conseil
de
surveillance de
R
enault-Volvo
sera
composé
de 18 membres
•
- 6
représentants de
l'Eat
français
,
- 3 représentants d'ABVolvo,
- 3
personnalités
qualifiées , ssues de
la
communauté économique française et
internationale et choisies en raison
de leurs
compétences
,
- 6
représentants
du
personnel
du
groupe
Renault Volvo, élus conformément à
a
législation française.
Le
choix
de
trois
des
six administrateurs
représentant
l'E
at
français fera l'
objet
dune
proposition commune
de
Renault et
de
Volvo,
l'Eat
gardant la
liberté
de nomination. Le choix
des
trois personnalités qualifiées fera
l'
objet
dun
accord
entre les
parties. De plus
,
des
observateurs
représenteront les
organisations
syndicales suédoises.
l
Les élections
des
six
représentants des
salari
és au
Conseil
de surveillance
de Renault
Volvo
auront
lieu
le mardi 21
décembre
1993.
Si
l'
introduction
en Bourse de
Renault
-
Volvo
napas
lieu
dans un
délai de
deux
ans
, un
conseil
de
surveillance intermédiaire
sera
mis
en place. Il comprendra
18
membres
•
- 6 représentants de l'Etat français ,
- 2 représentants de
la
société publique
frança i
se
Renault S.A.,
- 5
membres
dés ignés par
AB
Volvo,
- 2 membres désignés
l'un
par
la
partie
française et
l'autre
par la partie suédoise,
- 3
représentants
du
personnel de Renault
Volvo, élus selon
la
législation
française.
De plus ,
des
observateurs représenteront
les
organisations syndicales
suédoises.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 15/44
nous laisse
penser
que nous devrions nous trou
ver
parmi
les 5 premiers en 1995 et parmi les 3
premiers en 199
7. Cette
étude
est
faite auprès
du consommateur
américain
par
l'
intermédiaire
d'
un
organisme
indépendant.
Une telle progres-
sion signifie qu 'effectivement, Volvo a beaucoup
changé.
Viendrez vous
souvent
en
France
,
désormais?
Oui
,
je
partagerai mon temps
entre
la France
et la Suède.
Propos
recue
illi
s par De
ni
s
Briq
u
t
L S SUMMUM »
Avec le
millésime
94, Volvo
propose
une
nouvelle ligne prestigieuse appelée
Summum
sur ses 850 GLT 2,5
itres
,
850
T-5
et 960 berlines et
breaks.
En
plus
des équipements déjà très complets
offerts
de
série sur
ces
modèles, les
Summum sont dotées
dun
équipement
supplémentaire exceptionnel :
- nouvelle sellerie cuir, volant
gainé
de cuir,
-
climatisation
électronique ,
-
équipement audio haut de gamme
avec
chargeur
6 C.D
,
-
toit
ouvrant
électrique coulissant et
entrebâi liant,
- sièges électriques avant
mémorisables
conducteur
et
passager,
- vitres
arrière
électriques ,
-
régulateur
de
vitesse (version
essence}
,
-
ordinateur de
bord (pour les 850}
,
-
correcteur d assiette
automatique
(Nivomat},
- système antipatinage TRACS pour
les
850
,
- différentiel
à
glissement
limité pour
les 960,
- barres de toit pour les
breaks
,
- peinture métallisée,
-
airbag
passager (en option gratu i
te
à a demande du
client
non compatible
avec siège enfant
dos
à a route} ,
-
intérieur
en bois précieux,
- jantes
aluminium.
0:
1
- .
L.:l
l
l
e
e
e
e
e
e
e
e
u e
e
e
~
•
~
•
•
•
•
~
•
o
Un mois
d actualité Renault-Volvo
Continu i
té des
dispositions
contractuelles
pour le
personnel
de Renault
Laccord sur
la continuité
des
dispositions contractuelles
concernant le personnel
de Renau
lt
S.A. a
été
signé
le 8octobre 1993
par les
Organisations synd icales
CFDT
,
CF
E-CGC
,
CFTC
,
CSL
-SIR
et
FO. Cet accord
retient
le princi
pe
selon
lequel les activités
automobiles de Renault
deviendraient
une
filiale
: Renault
Automobiles.
Laccord prévoit
les
dispositions
suivantes :
- dun point de vu individuel,
tous les
contrats de travail
du
personnel
concerné par
la
création de Renault Automobiles
seront
transférés
dans cette
société à a
date
de filialisation,
-d
un
point
de vu
collectif,
les accords dentreprise
et détablissement
en vigueur
à
a date
de création de Renau lt
Automobiles
seront
reconduits
dans
la
nouvelle filiale
,
- dans
la
continuité de l Accord
à
Vivre
,
un dialogue social
constructif sera
maintenu et
développé au sein de Renault
Automobiles.
1
Constitution
de la société
holding
Renault S.A.
Pour
constituer le
nouveau
groupe Renau lt-Volvo,
une
société holding Renault
Société
Anonyme
a
été créée. Cette
société
portera les
participations
de l E
at
français dans la société
holding R.V .C,
qui
détiendra
elle
-
même 35
%
du capital
de
Renau lt-Volvo. A
cette fin
, E
at
a
pris
une
participation à hauteur
de 99,84 % dans le capital de
la
nouvelle
société
Renault S.A.
Le
Journal Officiel du 26 octobre
1993 apublié
la
liste des
représentants
de l Eat au Conse il
d
Adm
inistration de la
nouvelle
société Renau lt SA. nommés
par
décret:
•
Thierry Aulagnon,*
chef de
service
à
a direction
du Trésor
au
ministère
de l Economie ;
Dominique
Ba
lmary*, délégué
à
l Emploi au ministère du
Travail , de l E
mploi
et de la
Formation professionnelle ;
Anne
-
Marie Idrac,* directeur des
Transports terrestres au
ministère de l'Equipement ,
des
Trans ports et
du Tourisme
;
Jean-Pierre Landau,* directeur
des
Relations économiques
extérieures au ministère
de l'E
conomie
;
Didier Lombard*, directeur
général
des Stratégies
industrielles au ministère
de
l Ind
ustr
ie,
des
Postes
et
Té
lécommunicati
ons
et
du
Commerce éxterieur ;
Claude
Mand
il, directeur général
de l E
nergie
et
des matières
premières
au
m
nistère
de l'
Industrie
, des Postes
et
Télécommun
ications
et
du Commerce
éxterieur ;
Fançois Monier,
directeur
de
la
Prévision au
ministère
de
l Economie ;
Jean
Pcq, conseiller
maître
à a
Cour des Comptes.
• Le
premier Conse il
dAdministration, qui s
est
réuni
le 26 octobre ,a
élu
L
ouis
Schweitzer Président
du
Conseil
dAdministrat
ion de Renau
lt
S.A.
* Eg
alement
admin
istrateurs
de
la
Régie
Nationale
des
Usines
Renault S.A.
1
Renault Volvo
à Kiruna
En uin 1992,
a
décision aété
prise d
agrandir
le
centre
d
essais
de Kiruna situé au nord du cercle
polaire
afin
que
les deux
constructeurs travaillent
ensemble
sur
des
programmes
techniques d intérêt commun.
Ce projet
sera
totalement réalisé
·pour
la
saison d'essais 1993-94.
Le
centre
de
Kiruna
,
base
de
Kaupinen , aété créé par
la
D.E
en 1969 alors que
les
marchés
scandinave et
nordique
se
développaient. Il
avait pour
vocation
les
essais de
mise
au
point dans
les
conditions réelles
et très sévères
de
grand
froid.
On
découvrait alors
l influence
des
basses températures dans bien
des domaines :
difficultés
de départ
à froid, insuffisance
du
chauffage
de
l habitacl
e,
du désembuage des vitres,dureté
de passage des
vitesses,
durc
i
ssement
des
suspensions
,etc.
Les
principales activités du centre
de
Kiruna
sont les travaux
de
mise
au
point moteurs, châssis,
carrosserie
, suspension ,
reinage.
Eles sont progressivement
devenues des essais
complémentaires aux
travaux
réalisés dans les centres
techniques de
Lardy
et d
Aubevoye.
Dès
1991 ,des réflexions ont été
menées par les
responsables
des centres d
essais
de
Renault
et
de
Volvo
(respectivement Gérard
Fourdain et Urban Lund ing).
Lagrandissement
du centre
de
Kiruna
a
notamment
entraîné
,
pour Volvo ,
a suppress
ion
du
centre dessais se trouvant
à Arvidjaur. La
saison
92/93
avu
pour
la
première fois dans
les mêmes ateliers
, se
côtoyer
des véhicules Renault et Volvo,
et
des
équipes d
ingénieurs
et de
techniciens
,assistées
de fournisseurs.
X56 et
Safrane
en
Suède
Renault
souhaite élargir
son offre
en
Suède
et
commercialisera
dans
ce cadre
la
X
56 en
1994
.
Renault
étudie
par
ailleurs le
lancement de
Safrane
sur
ce
marché. Cet élargissement fait
partie
du
nouveau
plan de
développement
des
ventes.
Les
véhicules Renault sont
commercialisés depuis 1981
par
le
réseau Volvo.
La
gamme
actuellement
proposée
en
Suède
comprend
Clio
, a 19 , E
pace
,
le Trafic ,
e Master
et l E
xpress
A
in août
1
993
, a
maff4U.e
réalisait
3,5%
du marché toutes
marques (V. P +
P.VU
.).
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 16/44
Commercialisée
en
janvier
1994, a Safrane Bi
turbo
permet
Renault
d
entrer dans
la cour du très
haut de gamme
par la grande porte .
Transformée
par
les deux spéc ialistes allemands Hartge
et
lrmcher,
dotée d un moteur double
turbo
de 268 ch et d une technologie
de pointe , Safrane intègre désormais le
clan
des
Mercedes
,
BMW
,
Audi
,
Lexus
,
Jaguar.
Aucun modèle
français ne
peut concurrencer la Bi
turbo.
Sauf , peut être , une S.M. . en son temps .
y
est. Renault
,
en
lançant la
Safrane
Biturbo
, a
rejoint
les constructeurs spé
cialistes allemands, en termes de perfor
mances, de confort, de sécuri té active
et
passive, de finition. Et
de prix
: 385 000 F
T.T.C.
(prix public) pour
la
RXE
et
435 000 F pour la Baccara . Aucun modèle
fran
-
çais, ni même e
ur
opéen (à l'exception de l'Audi
VS)
, ne propose
un
tel
menu
technologiq ue :
suspension pi
lotée , direction
à
assistance
va-
riable, ABS , transmission intégrale permanente ,
airbag
conducteur, téléphone intégré mains
lib
res (Baccara)
, chaîne 4 x 20 watts
avec
C.D. ,
sièges à réglages él
ec
t
riques
, climatisation à ré-
gulation automatique, pneus taille basse de 17
pouces . Quintessence
de
la Limousine et
du
coupé haut de gamme , la
Biturbo
,
dessinée par
le Design industriel,
possède
un «cœur »d'ath-
lète :
so
n moteur de 26S ch au couple impres-
sionnant
(365
Nm
dès 2 500
tr/mn)
, transformé
par
le
spécialiste all
emand
Hartge , alors
qu
'
un
au
tre spécia
li
ste
, I
rmcher
, assure le montage
fmal (lire encadré page 18)
.
Le
cœur:
un VS Biturbo
«
Le
cœur des voitures fort potentiel
d image, c est le moteur », déclare Bruno Vanel,
chef
de Produit
haut de gamme. Elaboré
par
Hart
ge
à
partir
de celui de l Alpine A
610 Turbo
,
le moteur de la
Bit
urbo a pour caractéristique
ses
...
deux
turbos
, très
compacts
, qui, grâce à la
faible inertie des turbines,
apportent
une
mon
tée rapide
de la suralimentation
et
diminuent
donc
le
temps
de réponse . Résultat : 97 du
couple est dispo n
ible
sur la plage compr ise
Nec plus
ultra
En version Baccara, la
itm
·bo
of fre un tr
ès
g
rand
luxe d équipements. Seul le
to
it
ouvrant électrique e
st
en opt ion.
entre 2 300 et 5 000 tr/mn . Dune cylindrée
de
2
963
cm
3
,
le
moteur développe
268
ch
et auto
rise une vitesse de pointe de 250
km/h.
Le t
ou
t
sans
modillcation
de carrosserie. «
Hartge a
réa-
lisé le tour de force de proposer une adaptation
moteur
qui
réponde au
;x
cahiers
des
charges
,
sans
donner
la Biturbo
une
allure de
drag-
ster » rep rend Bruno Vanel. Quant au bruit, le
V6 Biturbo n'a rien à envier aux mécaniques
prétendument • nobles »
VS
) :
discret
à
bas
et
moy
en régime
,
l
sait aussi
donner de
la v
oix
dès
qu
'on le sollicite ,
grâce
au travail d'Hartge.
La
transmission
intégrale
Safrane étant une traction
avant
, l
fallait
pou-
vo
ir «passer » le
coup
le phénoména l de la
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 17/44
B
t
urbo.
So
lution : la transmission
in
tégrale qui
équipe
déjà la
version Quadra.
Son
viscocou-
pl
eur
central répartit automa tiquement
le
couple sur
le train
le
pl
us adhéren t. Car
l adhé-
rence
est
bien
le
progrès essentiel
, en
particulier
sur revêtement glissant. A
ce
titre , la Biturbo
ne
connaît qu
une
seule concurrente en
Europe :
l AudiVS.
es trains roulants
Train avant. Proche du type
Mac
P
herson
, il
comprend
une
jambe de force et un
triangle in·
férieur dont les
fixations
sur
le
berceau
moteur
sont de raideurs différentes . Elles apportent rigi·
dité
transversale (
comportement)
et
absorption
longitudinale (confort).
Train
arrière.
Mac Pherson
multibarres à
effet
élastocinématique programmé.
l
DESIGN EXTÉRIEUR
Un
ensemble
bouclier
avant
qui
intègre
une nouvelle
calandre ouverte 11
dans le style
Renault,
des
projecteurs addi
tionnels
ronds
,
et
des
/ave projecteurs,
·un nouveau
bouclier arrière.
·des
roues
d un nouveau
dessin
en
alliage léger
de 17
pouces
,
· des pneumatiques
11 taille
basse
de
225 45
ZR 17,
· un aileron
arrière
galbé
,
·
une
large sortie
d
échappement
chro
mée
Six
teintes
de carrosserie,
toutes métallisées
vernies
ou nacrées:
noir nacré,
vert
Abysse
,
bleu
Crépuscule
,
rouge
Persan
,
-
gris Tungstène
,
brun Amarante.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 18/44
PRO UIT
PREP R TEURS
es«
top
tun rs »
Pourquoi
Renault n a-t-il
pas
assuré lui
même
la
préparation et
le montage de la
Biturbo ?
Pour deux
raisons. D abord ex
plique
Bruno
Vanel
,
chef
de
Produit
,
les
faibles
volumes (5 à 10/j} ainsi
que
les
temps
de
montage élevés impliquaient une
industrialisation extérieure
Ensuite
pour ce
type de
voiture l expérience
de
profession-
nels
reconnus
est
indispensable.
,
Ces der
niers
ne
sont
pas
légion.
Lechoix s'est
ainsi
rap
idement porté vers les tuners
transfor
mateurs) allemands Hartge et
lrmcher
.
O
utre
-Rhin ,
a
transformation automobile
est
une activité
i
ndustrielle
sans équivalent en
Europe . Hartge, connu
pour
ses célèbres tra
vaux sur
l
es
B
MW
,a
été chargé de concevoir
la
double
alimentation
et d'
adapter la base
roulante. lrmcher ,
le plus gros tuner
5
usines,
15
à
22 000
véhicules/an
),
a été re
conduit dans
le
montage
fina
l
des
versions
RXE
t
Baccara.
Signes extérieurs de pu
i
ssance :un
ilemn
galbé pmf itement int
é
ré et un e large sortie d écbappe-
ment cbromée. Par ailleurs, la transmission intégrale permet de «passer » le couple pbénomén l du
moteur
. Une tecbnologie appréciable
sur
r vêtement glissant.
e
freinage
Le freinage est assuré par 4
larges
disques
ventilés.
A
avant
, le
diamètre des
di
sq
u
es passe
de 280
mm à 320 mm. A l arrière , le diamètre
reste inchangé (228 mm) . Un ABS Bosch à 5
capteurs équipe
en
série
l
es
Biturbo
.
La
centrale
hydraulique est
regroupée
avec le
calculateur
.
e
leadership
Grâce
à la
Bturbo , Rena
ul
t
se posi
tionne
comme le leader
des
généralistes dans le
haut
de gamme et offre à la famille
Safrane un
véhi
-
cu
le de
référence
qui pénètre de
pla
in
p ied
dans
un univers
réservé
jusqu alors
aux
Allemands et
aux Japon
ais. La
Biturbo ,
en
effet, ne remplace
pas la 25 V6 Turbo : elle la transcende , et
prouve
en
même temps l
excellence
de la base
Safrane, en termes d aco ustique et de dyna-
mique. Aucune concession n a été faite quant
à
la
mise
au point
de
ce
m
odè
le d
exce
p
tion qui
fai t de Renau
lt
un sérieux challen
ger
des « ba-
rons
» du haut de gamme
. Avec
la Biturbo
, c est
l
Entreprise to
ut entière
qui
fran
chit
un pas
de
plus v
ers
la perfection automobile .
Deni
s
Briqu
et
C R CTERISTIQUES
TECHNIQUES
Cylindré e
Pu i
ssance
maxi ch)
Couple
maxi Nm
Aimentation
Suralim
e
ntation
Suspensions
Avant
Arrière
Suspension
pilotée
Roues
Pneumatiques
Dimen ,fcapacités
Réservoir
carburant
Long. x larg. x
Haut.
Volume
de
coffre
Poids
à
vide
Remorque maxi
Cx
Consommations
A90 km/h
A 120 km/h
En
cycle urba
in
Performances
De 0 à 100 km/h (s)
400 m D.A. (s)
1
000
m
D.A.
(s)
Vitesse
ma
xi k
m/h)
Puissance fiscale
2 963 cm
3
268à5 5
00
tr/mn
365 à 2 5
00
tr/mn
Injection
Surali. Eectro .
2
T
urbos
KKK
(P
=
0,5
bars
Ty
pe Mac Pherson
av
ec
bras
inférieur
en L
à effet ant i-percussion
Ty
pe
Mac Pherson
multibarre à
effet
élasto
cinématique programmé
Amortissement piloté
et correction d'
assiette
en série
225
/45
R
17
Z
76 litres
4,
77 x
1,
82
mx 1,
44
m
390
dm
3
1 675 kg
1 500 kg
0,
31
litres)
8,8
10,4
15,1
7,2
15
27 ,6
250
14
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 19/44
T BLE U COMP R TIF
DE LA
CONCURRENCE
EQUIPEMENTS
ac Bi
RXE
Bi AUDI
VS BMWM5
MERC 300 LEXUS 400
JAG XJR
Peinture
métal li
sée
Série
Sér
ie
Option
Option
Option
Option
Série
Cl
i
mat
isation automatique
Sé
r
ie
Sé
ri
e
Sér
ie
Série
Série
Sé
ri
e
Sér
ie
Pos iti
on de c
ondu it
e mémorisée S
ér ie Série Série Sé
r
ie
Série
Sér
ie
Sér
ie
Chai
ne sté
réo
+ compact dise Sé
r
ie
Sé rie
Sér
ie Option Série Option
Rad
io té lé phone intégré
Série
Option
Airbag conducteur
Série
Série Série Série Série Série Série
Alarme anti
v
ol +anti
démarrage
Série Option
Série
Sér
ie Sé ri e Sé
rie
Sé r
ie
Réglage élee.
des si
èges avant
Série
Série Série
Série
Série
Série Série
Réglage
élee
.
des
si
èges
arrière
Sér
ie
Série Série Série Série Série Série
Si
èges
ergomatic
Série
Option Option
Ass ise chauf. conduc
./
passager Série Série Op
ti
on Sé rie Option Série Option
Ord
inateur
de bo
rd
Série
Série
Sé rie
Option
Série Série Sér
ie
Syn
thè
se
de
la
pa
ro
le
Sé
ri
e S
éri
e
Direct i
on à
assistance variable
Sé ri
e
Série
Série Sér
ie Série
Suspens ion pilot
ée
Sé
ri e
Sér ie
Série
Option Sé rie
Système de fre i
nage
ABS
Série Série Sér
ie
Sér
ie
Sér
ie
Série
Série
Roues
en
all ia
ge léger
Série
Sér
ie
Sér
ie
Sér
ie
Sér
ie
Série
Sé r
ie
Intérieur cuir
Série Option Série Série Série
Série
Finition intérieure bois précieux
Série
Série
Série
Série
Série
Rideaux
pare-soleil
arrière
Sér
ie
Série Opti
on
Option Option
Pa re -br ise c
ha
uffant Série
Sér
ie
Option
Lave-pro
j
ecteurs
Sér
ie
Sér
ie
Sé
r
ie Série Sér
ie
Sér
ie
Sér
ie
Pro ject
eurs ad d
itionnels
Série Série Sér ie
S
ér ie
Sér
ie Série
S
éri
e
--
Transmiss
i
on
intégrale
Sér
ie Série Série
To
it o
uv
r
an
t é
e
ct
ri
que
Op
tion
Op
ti
on
Opt
i
on
Option
Opti
on
S
éri
e Op
io_ l.
__
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 20/44
EN BREF
INSONORISATION
D UNE LIGNE
DE
PRESSES
Dans le cadre de
l effort
d
amélioration des
conditions de
travail
développé par Renault
,
la ligne
de
presses
11 24
de
l
usine de Rins
a
été
complètement
insonorisée .
Cet investissement de
3 millions de
francs
,
initialisé par
la
direction
des
Fabrications , constitue
une première chez Renault.
Le
dispositif
adopté
comprend un capotage
de
900 n
et
24 portes
automatisées.
Ce
système
, qui
fonctionne
depuis
quelques
semaines
, a
entraÎné une
réduction du niveau
sonore à proximité de
cette
ligne
permettant de
réduire
le risque de
surdité.
Le seuil/imite
pour un sujet exposé en
permanence
est
de 85
décibels.
Pour
mémoire
,
la voix moyenne
a une
intensité
de
55
db,
un
véhicule
sur
route80
db
,
et
u avion au
décollage
120
db
AtHie/à de
85
db
, le
personnel doit porter
des
protections individuelles.
NEGOCIATION
SALARIALE
La Direction
et
les
organisations syndicales
se sont réunies
le
23
septembre pour examiner
les
conditions
dans
lesquelles
pouvait
s
ins
crire la
politique salariale
de la
deuxième partie
de
l
année
1993 pour
les
A.P.R.
et
les
E
T.A.M.
Les
mesures suivantes
ont
été annoncées
, au
terme
de
la négociation
:
- Une augmentation
générale
des
salaires
(A.G.S.) de 0,5 au mois
d
octobre.
- Une
majoration de
3
F
du C.M.U. (Complément
mensuel uniforme) au
mois de novembre.
· Par ailleurs
,
les alloca
-
tions
d automne et de fin
d
année
s élèvent respec
tivement à 559 F et
1118 F
au
coefficient
1 .
RECONVERSION
'
Insérer
par
l Economique : c
est
l objectif
que
s est
donné
I A.D.E.I. ,
l
Association pour
le développement des entreprises d insertion.
Née
du
processus
de
fermeture
de
Billancourt
à
l
initiative
de
Renault , A.D.E.I. se
veut aujourd
hui un véritable
«
club
d entreprises
»
qui vise
àpromouvoir
l
insertion
professionnelle
et
sociale
des personnes en difficulté .
C
est
au
départ
l histoire
dun
partenariat.
E
ntre Renault
, souhaitant reclasser au
mieux
des
personnels de Fins ou de
Bil
lancourt
,
et
la ville de
P
aisir
,
dans les
Yvelines, qui
elle aussi
voulait réduire
le
chômage de longue durée et insé rer
des
jeunes
.
Objectif:
créer un dispositif
d'insertion sur le
département
,
explique Alain Trentarossi,
en
charge
de l'insertion
à
a
D.P.A
.S.
et
Président de
I A.D.
E
I. La logistique du reclassement se
concrétise aujourd 'hui par l'existence de plu
sieurs
filières d
insertion. La première
, A.V.M.C .
Aménagement de véhicule mécanique et carros-
serie) créée
en
septembre 1991 , est
à
la
fois
en-
treprise
d
insertion
et
filière
de
professionnalisa
tion .
Il
s'agit d'
une S.A.R.L.
indépendante de
Renau
lt qui fonctionne comme
n
importe quelle
société du secteur privé. Les
stagiaires y
aména
gent des véhicules bennes de voiries
,
véhicules
isothermes, voitures pour handicapés},
essen-
tiellement
des Trafic et
des
Master, mais
aussi
des voitures d autres marques à
la
demande des
concessionnaires . Nous avons
aménagé le
programme
pour
permettre aux stagiaires
d'
inté
-
grer cette
formation , explique Ala in
Trentaross i.
Ces stagiaires, qui occupa
i
ent
le
plus
souvent
des postes
de monteurs
sur chaî
ne
,
avaient
des
problèmes de reconversion et sont le
plus souvent relativement
âgés. Mais tous
ne
vi
en
nent pas de Renault. La formation est aussi ouverte
aux chômeurs de longue
durée , aux RM.Istes ou
aux
jeunes
sans qualification
qui
correspondent le
mieux aux
filières
d insertion proposées.
Deux ans maximum
Au terme de 7mois
de
formation , pour moitié
à
I'
A.FP.A. (Association pour la formation pro
fessionnelle des adu ltes} ,
pour
moitié chez des
i
professionnels
,
les stagiaires sont
embauchés
sous
contrat à
durée
déterminée
d
insert
ion par
A.V.M.C. Ils deviennent salariés de
l'
entreprise
sur une base de
départ
de 7000 Fnets .
Ils pour
ront y rester deux ans maximum avant
d'
être, soit
placés
en contrat
à durée
indéterm
i
née dans
une
entreprise extérieure
- dans ce
cas l insertion
est
pleinement
réussie
-,
soit
réorie
n
és
par
I'
A.D.E.I.
vers
une autre formation
: mét i
ers
du
bâtiment,
de
la
restauration
, du
transport. Aujourd'hui,
les
salariés en formati
on
sont, pour
un
certain
nombre, des chômeurs présentés
par
les
collec-
tivités
locales
,
dont
de plus en pl
us
de techni-
ciens et de cadres. Il vafaloir trouver des
solu-
tions
adaptées
leur cas , souligne Alain
T
entarossi
.
Depuis la créa
tion
de
I
A.D .E.I.
en
juillet 1991 ,
BLOC· NOTES
L A D E I
LA.D.E
I. est une
association qui
regroupe
auprès
de collectivités locales, dautres associa
tions C .E de Renault , Mutuelles, AF .PA.)
et
d
es
entreprises Autour
de
Renault , Ecco,
la
Macil, B
ouygues
, GMF. ou Bul l sont les
plus
connues. LA.DEJ
aide aussi
à a création d
en
treprise et organise régulièreme
nt
des journées
départementales pour l'emploi.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 21/44
OUMAR
TRAORE
, 53
ANS
Jai
été
contrôleur àBillan-
court
pendant
20
ans. Ici
,
on
fait
un
peu de
tout
mais
on n'
apprend
pas un
vrai
métier
qualifié, c'est dom
mage.
Pour moi
, c'est
une
solution d'
attente.
LIONEL
PENOT
,
43 ANS
•J'
étais
sur la chaîne
Je
pense m
orienter
vers
une
autre
formation :
à
Flins.
L
A.D.E
.
I.
ma
permis d'
apprendre
beau-
coup de choses, comme
la
menuiserie,
la
tapisse-
la
plomberie ou l électricité
,
avec l'aide de lA.D.E.I. •
environ 400
personnes ont
été
prises en charge
dont environ un
quart
venant de
Renau
lt. Lob
jectif de l'association , c est 1 0 d insertion par
l'obtention d une embauche
définitive ou réorien
tation dans
une autre filière
de
professionnal
isa
tion. Généralement, les gens ne lâchent pas
en
cours de stage. Un accompagnement personna-
lisé
est
assuré (santé
,
logement
,
famille) pour
leur
permettre
de suivre la
formation.
LA. D.EI. reçoit des ades de
l
Etat pour la for
mation en tant que telle , mais fait aussi intervenir
tous
ses
partenaires : a
ville de
Paisir a
pris
en
charge
les quatre premiers mois de loyers
de
A.V.M.C
., la Macif asupporté des assurances à
des
coûts particulièrement
avantageux.
Le
but,
c'est d'implanter
des A.D.E.I.
dans chacun des
bassins
d'emplo i
où Renault est
présent. A
chaque fois, nous cherchons créer une
activité
d i nsertion
dans
des entreprises existantes,
même si
la
mise
en
place du dispositif est tou-
jours
très longue
, conclut Alain Trentarossi.
Emm nuelle éjat
Eil
rie ou la soudure.
Mon contrat
s'
arrête
au
mois
de mai. Pourtant je
ne suis pas inquiet pour
la
suite. J aimerais rester
dans
un
métier lié
l automobile. •
PATRICK MENTRE
• Mon rôle consiste
à
encadrer les per-
sonnes en
insertion.
Ce qui
est difficile
dans ce type
d'entreprise, c'
est
de
concilier des
impératifs de
renta-
bilité
ALAIN
TRENTAROSSI
• Je
veille ce que
la logique d'inser-
tion soit
respectée
dans
chaque struc
ture
: A.
V.M
.C.
mais aussi à
B.L.P.
, la
seconde
entreprise d'inser-
tion qui forme des
stagiaires aux
métiers du bâti
ment. Nous étu-
dions aussi le pro-
jet
d'une
création
d'
entreprise
d'
insertion
dans le
domaine
du
contrôle technique
auto avec une
grande
compagnie
d'
assurance
. •
inhérents
à toute
société
et une fonc-
tion d'
insertion
impliquant
des gens
qui
ne
sont pas , au
début
en tous cas,
opérationnels
à1 »
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 22/44
VI
FAITES
BONNE
IMPRESSION
OU DU BON
USAGE
DES PHOTOCOPIEURS
La
technique
de la photocop ie,
comme
celle du magnétophone
et
de la vidéo
dans
l
es années 50 et 80
,a
bouleversé les habitudes de travail
en
banalisant
un pet
it
miracle
:
la
reproduction
instantanée et identique de documents
Plus personne ne
s'
en étonne
aujourd
'
hu i.
Pourtant
,
que
l
ques règles
de
base
restent
i
gnorées
,
alors que
certains préjugés
ont la vie dure
.
Faites
bonne
impression aVe
vous
montre
comment
L usage
Vous
vous apprêtez à faire un geste quasi quo
tidien : photocopier en 2 exemplaires un cour
rier que vous venez
de
saisir sur votre Micro.
Vous
soulevez
le couvercle.
Jusque-là
,
R A S
, .
personne n'a
laissé
traîner un document origi-
nal. Puis vous
appuyez sur
le bouton vert. et
vous voilà
en train
de
reproduire votre courrier
à 20
exemplaires
,
en
format
A3
Reprenons. 1) Avant d'enclencher la machine ,
vérifiez
le
nombre
d'exemplaires et le format,
ainsi que le
contraste
, sur le tableau
de
bord.
2) s:g
manque
du papier,
prenez un des blocs
qui
doit
toujours
se
trouver près
de
la machine
,
et déramez
»
feuilletez) les pages avant de les
introduire
dans le
magasin. 3)
Une fois vos
ti
-
rages
terminés
,
remettez
le
compteur
à
zéro
et
n'
oubliez
pas votre
original
Les
consommations
Pl
us les
consommations sont élevées , pl
us
les
machines peuvent être sophistiquées et équi
pées
d'options
multiples
agrafeuse , trieuse ,
zoom ,
recto/verso
automatique.
).
Prenons
le
cas de la
fonction
recto/verso
automatique
, par
ticulièrement coûteuse. Amoins de
15
000 pho
tocopies par mois ,
une machine ainsi éq
u
ipée
n'
est
pas amortie ,
alors que
l'on
croit
d'
ordi
-
naire
,
en
toute bonne
foi
,
qu
'
on
a
évité
àl'
entre
prise
de gaspiller de l'argent
en demandant
une
machine
R/V
Seulement voilà
: le
papier écono
misé ne représente
que
2 cen
times alors
que
l
coût global de la photocopie
est
de 11
centimes
Oocation,
entretien
, réparation, papier). Exiger
une
mach
ine
R/V
automatique sous prétexte
d'économiser le
papier est un calcul erroné
:
tout
dépend
des consommations.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 23/44
La responsabilité
Manque
de papier, machines en panne,
toner
à sec, vitre
sale ... Il
y a
pourtant un
moyen pour
éviter
ces
petits
contretemp
s
qui font
les
grands
énervements
:
propo
ser
un
responsabl
e
par
ma·
chine, en charge aussi
de
l'entretien.
COMPTEUR
85
Cest
le nombre
de
machines en service chez Renault.
5
à
1
photo
copies/mois sont
fabriquées
par une
machine classique
Une tel le
consom
-
mation ne
justif
ie
pas
la
fonction recto/
verso automatique
centimes
C est
le coût dune photocopie .
2
cent
i
mes
Cest le
pr
ixdune euille de papier.
mill
ion
de
photocop
ies
/jour sont produ
ites chez
Re
n
ault
Un
chiffre impressionnant A
vous
de le éduire , en ut ilisant
Mémo
, par exemple ,
et en fa
i
sant bonne
i
mpression
La location
Tous
les
photocopieurs
en place chez Renault
sont loués. Pourquoi ?Parce que la
location
per·
met une grande
so
uplesse da
ns la
composition
du
parc et
offre
le
s
dernières
innovations
tech·
La technologie
n photocopieur, c'
est
un ust
technolo·
gique. Sous ses faux airs de
«
ronéo
»carénée, il
cache un
scanner
, un
labo
photo , une mini im·
primerie
et un four
à
200°. La machine apprécie
qu'
on
la
traite
av
ec
tous les égards.
p nologique
s. En
outre, les
fournisseur
s sélection·
- - · - ; n
;e
..
.
nés
proposent un
service
après-vente très
per·
La
photocopie
démystifiée
formant
(dépannage dans les 8
heures
).
Dans
photocopie
, il y a photo,
donc
lumière .
C est elle qui, en défilant, va «exposer »
a
feuille
de
reproduction
qui
tourne
sur un tambour à
l'intérieur de la machine. Mais la lumière se
ule
ne peut
rien
. Il faut
du
toner, une poudre noire,
pour que l'image ou le texte) reflétée appa·
raisse grâce à l'électricité
statique. Le
toner
est
en effet chargé
négativement d'électricité
sta·
tique,
alors
que l'image
qui reçoit
la l u m j est
chargée
po
sitivement .
Le
+
attirant
le ·, l'
image
est ainsi
reproduite
. Denis Briquet
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 24/44
T BlE U
E QRD
l
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 25/44
i
IMM TRICUL TIONS
EN FR
{
ann
i
de loncement
993
)
TWINGO S ENVOLE.
Avec 9
ventes
en
septembre sur le t
toire français , la dernière
continue son ascension . De
son lancement en mars , les
matr
iculations
de Twingo
s
vent à
47 196 unités
. Soit 3
du marché et 9,7 % du segm
du
bas
de
gamme , derrière
(10 ,2 % et 26 ) et la Peu
106
(5
,3%
et
13
,6
%).
SOLIDE
SAFRANE.
La
cent
milliè
Safrane a été produite à l'u
de
Sandouville. Lancée en
1992 ,
elle
occupe
toujours
la
mière
place des berlines hau
gamme en France et
aux
P
Bas ,
et la
deuxième place
Belgique et
en
Espagne. Sixi
de
sa
catégorie
au niveau e
péen avec 0,6% du M.T.M. , e
été immatriculée à 52 443 ex
plaires
depuis début janvier.
VOLVO DANS
LE MONDE. En
a
Aux Etats-Unis
et
au
Cana
Volvo
a enregistré une hauss
ses ventes supérieure
à 80
%
rapport à
la même
période
1992.
L'objectif prévu de
70
ventes
en
1993
sera réalisé.
ailleurs ,
au
Canada, Volvo a
les
30
ans d'
activité
de
son
u
de
montage
de Halifax
. u Ja
le chiffre de 10 000 ventes
probablement dépassé à la fin
l'
année.
Enfin , en Russie , Vol
commercialisé
, fin août, 4
200
hicules , soit 25 % de plus q
1992
et
trois
fois plus
qu
'
en
19
TENDANCE EN
OCTOBRE
Le
ma
français
est
toujours
en baisse
les
quinze
premiers jours d'octo
-16,1
%et
72
326 immatriculat
soit 14 000
de
moins
que
lor
la même période de 19
Renault
occupe
33 ,
4
du M
13 ,1 %en volume), PS
29
-7 ,1 ) et les importés 37 ,
-24
,4 ). Citroën enregistr
seule progression
des
construct
présents sur
ce marché franç
+ 24 % en volume avec
une
pa
marché de 12
,
9 (contre
8,7%
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 26/44
LES
HIFFRES
QUI
OMPTENT
d'augmen t
ation
.
Cest
la hausse
moyenne en vigueur
depuis
le
F
septembre.
des
tarifs
des péages en
Fra nce. Les
prix de nos autoroutes
restent
tout
eois
dans
la moyenne eu
ropéenne
63
mi
lliards de
fr
ancs on
t été
ve
r
sés
en
1992
pa
r
les
assu
reurs
au titre
des
acc idents
de
la
route , selon une étude du centre
de
documentation
et
d'information
de
l'
assuran
ce. Sur cette
somme
,
46
mil
li
a
rds
ont
été
affectés au rembourse
ment
des
dégâts matériels.
46o o
des Fr
an
çais prennen t leur vo i
ture tous les
jours
pour se rendre à
leur travail tandis que 43 ne l utili
sent
que
pour l
eurs
loisirs
ou
pour
laire les co
urses.
5
personnes environ sont
tuées
chaque année
sur
l
es
rou tes de
l'Europe communau tare
3
feux stop seront obliga
t
oires en
France sur toutes les vo itu res
neuves à
partir de 1996 . Ce
troi
si èmefeu, qu i sera f
ix
é au milieu et
à
la
base
du pare-b
ri
se arrière , présente
l'ava
ntage
da
voir
un im
pa ct visuel
beaucou
p plus o rt que es
deux stops
actuels. Ob ligaoi
re
a
ux
Eas-Unis de-
puis 1986, recomm
and
éen Scand
n
a
vi
e
et
tolé
ré da
ns
une grande maorité de
pays
,
il
était
jus
qu ici
pa
ssible d
un
e
amende en France. Il devrat
dé
sor
mais
être toléré
AUQSCOPE
SALON
EQUIP AUTO 1993
Du
22
au
28
octobre
,
Renault
a
présenté
sur
un
stand
de
1
000
m
2
au
parc d'exposition de Villepinte
le
dernier état
de art en matière de pièces et
de services la clientèle » selon Alain Montredon , directeur Après-vente.
Que ce
soit
sur
la
gamme des services ,
les nouveautés
en
matière
d'organisation
de l'atelier ou les efforts liés à la formation ,
Renault a
privilégié
cette année le thème de l'écoute du client ».
L POINT
DE VUE
DU SPECI LISTE
Interview
d'
Alain
Montredon ,
directeur
Après-vente
Pouvez-vous
présenter
Equip
'
Auto?
C'est
un sa
lon qui s'
adress
e
aux
professionnels
de l'aut
omobi le
.
Axé
à
l'origine
sur les éq
u
ipe
ments
de garage et
les services. il
s'
est progressivement
ourert
sur
la
fabrication
des
pièces
et
des
composants.
Il englobe aujo
ur
d'hu i tous
le
s développements
mis
en œuvre par les construc
teurs pour améliorer
le
ser\'ice
au client.
Côté
exposants ,
Equip
Auto
regroupe des
équipe
mentiers. des fabricants d'
ou
tillages
.
mais aussi des
sociétés
de
ser\'ices informatiques et de
four
nisseurs
de
services
,
parmi
les
quels les constructeurs automo
biles. Avec 100
000
visiteurs
profession
nels,
Eq
u
ip
'
Auto
est au
jourd
'
hui
au
niveau de son équiva
lent
allemand
,
Auto
Mecanica.
Comment
se situe
Renault
par rapport
aux autres
exposants ?
Comme un constructeur
auto·
mobile.
A\
·ec
un des
plus grands
stands
qui
manifeste
toute l'im
portance que Renault
attache
à
son réseau . Nous avons
mis
l'ac
cent
sur
l'écoute
du
client et
orga
nisé notre stand en trois pôles
au
tour de cet axe prioritaire.
Quels
sont
ces
pôles
?
D
a
bord un premier espace des
produits
ou
sen·ices directement
accessib
les
à la
clientèle. Ce
sont
les contrats
de serrices (
contrat
Losange
et
emretien). Ren
a
ult
~ l ·
nute
.
Renault Assistance et des
produits
de loisirs comme la n
ou
,·elJe
Ugne
de \ê tements au
romne/hi,
·er
de Renault Sport ou
les
a
cces so ire
s
T"·ingo qui
connaissent un énorme succès.
\'ient ensuite un espace
"
constmction
de la
qualité
du ser
\'ice >> qui présente les
dernières
nouveautés en
matière d'
organisa
ti
on de J'atelier,
de réparation
,
d'entretien
ou
de
diagnostic.
Le
troisième espace
du
stand
concerne
les
pièces
et
l'en vi
ron
n
ement. Pour les pièces
,
c'est
la
poursuite
de
notre
co
mmunic
a
tion sur
le
s
efforts faits en
matière
de
qualité
et de séc
urité su
r
le
s
pièces
d
origine et sur
la
réduc
ti
on
des délais
de linaison
des
pièces de rechange
. La
partie en
v
ironnement montre
en images
toutes
les
phases
de retraitement
d'une Twingo sur notre site
d'Athis-Mons
et les
différentes
étapes
créées
pour collecter le
s
pièces retraitées
vo r
la ru-
brique Recyclage page 28).
Quelles
sont
les nouveautés
en
matière
de
services
ou
d'organisation du travail
du
réseau ?
Nous
présentons
u
ne
nouvelle
,-
ersion de
Dialogys.
Ce
sy
stème
électronique de
documentation
technique
automobile , déjà ins
tallé
dans
les
succursales et chez
les concessionnaires
, va
pouvoir
fonctionner en poste autonome
chez les agents. Ce système
, pré·
senté en 1987 à Equip
'
Auto
,
per
met
de cheminer par thèmes et
de façon très con\'i\'iale dan
s
une
base
de donnée
mise
à jour
chaque mois
et
qui comprend le
catalogue
de
pièces
de rechanges.
les
m
éthodes
de
réparation. le
temps de main·d ·œune et
les
ta·
rifs pièces
de
rechange.
Les
postes
autono
me
s sont
présentés
en
francais
et en all
em
a
nd. Le srs
tème
est
enco
re
en phase de tést
mai
s les agen ts
intére
ssés
pour
ront
être équ ipé
s dès fin
1
99
-L
après
dem
a
nde aupr
ès
de leur
di
rection
régio
nale et
après
avoir
reçu
une
fo
rm
a
ti
onadéquate.
Et
sur
le service ?
Nous jo
uons
,
cette année
, la
ca rte
no
m·elJe du
réhicule
de
rempl
ace
ment qui
garantit
au
client une mobilité
quelles
que
soien
t
le
s
circons
tan
ces
(vo
iture
au
garage
,
accident
,
pann
e
).
C'es
t
un se
r
vice à part entière mais
qui
peut être couplé à Renault Assis·
tance
. n
parc
de
véhicules
de
remplacement
est proposé
dans
5
00
concessions et su
cc
u
rsales.
Une Twingo ou une Clio 1,2
Rl
sont facturées 225
F
T.T.C.
par
jour.
Toute
la
gamme est dispo
nible et peut répondre à toutes
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 27/44
> >
les
requêtes.
Sur
ce créneau. où le
besoin était
latent.
nous
somme
en train de
créer le
marché
et le
taux de
s
ati
s
fact io
n est tr
ès
éleré .
\f
ous a
,·
ons
aussi
présenté
la
no
m·elle fil
iale
Renault
\ limne
Serrices.
Son
objectif
est
d assurer
pour Renault la
gestion
globale et
la
promot
ion de l activité Renault
J.linute.
Ele
assis
te
les
Renault Mi
nute en F
a
nce et
en
Europe
pour
la formatio
n.
l animation et la
re
cherd1e de nou
veaux site
s.
Co
mment la cli ent
è
le
p
er
çoit-
elleRenault Assistance et
Ren
ault
Minu te ?
Pour
Ren
a
ult
As
sistance
,
le ni
veau de satisfaction correspond
au
taux
de
réparation s
ur pl
a
ce
:
de
l'
ordre
de 80
.
Renault Minute
est
un
s
ervice
qui
rép
o
nd
à
une
at
tente
clientèle forte et le seul
fait
de l ex
écuter
conduit à
un ni
veau
de satisfaction élev
é.
Comme
nt
a
ff
ro
nter
une
concurrence tr
ès
forte sur ce
type de se
rvi
ces ?
Les tentatives de
co
pie
pour
Renault Assistance par
exemple
ne
so
nt
p
as comparables
à
notre
service.
Peu
geot As sistance, c'est
3
00
véhicules d'intervention
contre
2
20
0
pour
Renault. Avec
plus
de 500
000
interventions
pour
93
,
a
près trois
ans
d exis
tence , nous
so
mmes aujourd hui
le
premier
«
ass
is
teur
en
France.
Pour les Renault
Mi
nute ,
ce
qui
fait notre
spécificité par rapport
aux spécialistes de l'échappe
ment,
c'
est
la
sévé
rité
de
notre
ca
hier
des charges pour
le
s
ervice
comme pour les pièces. Les
concurrents co nstructeurs o
nt
souvent opté pour une communi
cation f
loue du type
«service
in1-
médiat pour toutes
les
réparations
en moins d'une heure qui
pro
mque l insatisfaction
du
client
parce
que la
promesse
n
es
t pas
précise . \ ous
a\·o
ns au contra
ir
e
choisi
une co
mmunicati
on
trè
s
clai re qui nomme d emblée nos
six
interventions
(
ridange. pneu
,
plaquettes de frein, amortisseurs.
échappement
et
batterie
) de
sorte
qu
ï n
y
ait
aucune ambiguïté sur
les prestations attendues par le
client.
Vous consacrez une
place
très
importante
à la
formation
dans
la qualité
duserv i
ce
. Comment cela
est il apparu
au
Salon ?
Nous avons
remis 113 Safrane
aux
écoles
techniques pour favori
ser l
a
pprentissage. Ce sont
des
présérie
s
qui
ne
sont
pas
autori
sées à rouler.
Très sophistiquées
s
ur
le
plan technique
, elles
consti
tuent un
élément
de formation
très apprécié. C est la
concrétisa
tion de notre
action ,
qui
date de
plusieurs années ,
avec
l'
Education
nati o
nale et
les Chambres de
commerce et des métiers. Cette
coll
aboration permet à
Renault
d'aider à
la
définition des pro
grammes
des diplômes du métier
automobile. Huit cents
apprentis
sont formés chaque année par
Ren
a
ult et
s
on
réseau
au niveau de
l apr
ès
-v
ente.
U
ne
partie
d'
entre
eux
,
sé
le
ctionnés au niveau
du
B.EP, peut signer
un contrat
de
formation rémunéré avec une en
treprise du
réseau.
l'
issue de
cette formation par alternance
,
l'
élève
passe
un
baccalauréat pro
fessionnel ou un
certificat
de
qua
lification
professionnelle. Le ta
ux
de réussite au diplôme est de 80
et
la plupart
des
s
tagiaires
signent
tm
contrat de travail
avec
l affaire
du réseau qui
les
aformés. 1
fD
CONTROLE TECHNIQUE
LA REGLEMENTATION SE DURCIT
l
epuis le l octobre.
l exa
men du contrôle technique
est plus sérère .
Pour
ne pas être
recalés
. les
véhicules
soumis
au
contrôle derront présenter un
éclai
ra
ge et des pneus
en
bon
état. alors que jusqu ici. seules
les
déficiences touchant au
srstème
de freinage
ét
aient so
un1ises
à
obligation
de réparat ion.
Ces mesur
es conc
ernent le
s
ré
hicules de - à 1
ans. les
r
oi
wres
qui de
non
t a,
·o ir
passé le
contr
ôle technique cene année
er
celle
s
de
plus
de
cinq
ans qui
fo
nt
l objet d'une transaction .
Les
nouvelles règles sont
très
précises. Tous le
s
feux
doivent
être correctement fixés
et
en bon
état de
marche. Cô
té pneu
s,
des
sculptures de
moins
de
1,6 mm
de profondeur
, témoins de
l usure
de la gomme. les déformations.
les coupures sur les flancs et la
bande de
roulement seront
rédhi
bitoires. Le
contrôle ne
laissera
plus passer deux pneus de struc
ture différente sur
un
même es
sieu et exigera
des
dimension
s
conformes aux
prescription
s
de
s
constructeurs. Avec
ces mesures.
le ministère des Transports ren
force de facto le code de la route
qui permet de sanctionner
d'une
a
mende les
automobilistes roulant
à
bo
rd d une
,-oirure
mal
éclairée
ou do
nt
les
pneus sont
usés.
Un
srstème dont l effet dissuasif
était
ei1eore
à prou
v
er. On peut penser
qu'imposer des
réparations
obli
gatoires
s
ur
les
pneus er l éclai
rage
va
contribuer à
assainir un
peu plus le
parc et améliorer
le ni
veau de
sécurité
sur les routes .
2 e SIECLE
L
COLLECTIF MERIC IN
C est un virage à 180 de
grés. Bill Clinton a pré
senté
,
fm septembre
,
en présence
des pré
s
idents de
GM , Ford
et
Chrysler
,
un projet de partenariat
entre l'Etat
fédéral et le
s
trois
constructeurs américains. Objec
tif :
mettre au point
,
à
l'aube
du
prochain siècle , une voiture
consommant jusqu 'à trois fois
moins
d'énergie
que les modèles
actuels. Il
s'
agit en fait
d'aider
les
constructeurs nationaux à
faire
face
à
la
concurrence
étrangère
,
s s n t i l l m ~ n t
japonaise, en of
frant
au
public «un
genre
de
voi-
ture tot lement
nouve u »
qui
réalise «une percée
r dic le d ns
l
technologie automobile
»,
s
elon John
S
mith
, Président
de
GM . Pour accomplir
cette « révo
ltltion
»,
la Maison
Blanche
va
mettre
à la
disposition
des
constructeurs
,
les
laboratoires fé
déraux et les
technologies
de
pointe développées par l'industrie
de la Défense
et
le
programme
spatial
américain. La
mise
au point
de ces dernières teclmologies
de:
vrait toucher tous
les
domaines de
la construction
automobile
: nou
v
eaux
systèmes
de
propulsion ,
moteurs adaptés à des carburants
alternatifs, fabrication de substi
tuts de batteries, matériaux
léger
s
et ultra
résistants, électronique
.
.
avec ,
comme priorité
, la
réduc
tion de
la consommation et
de
la
pollution.
Cette
a
lliance
, f
inancée par
la
redistribution
des
crédits existants
consacrés à la recherche automo
bile, illustre la nouvelle politique
industrielle de
l Adm inistration
Clinton, basée sur
le
partenariat
Etat
/secteur privé. La « méfi nce
qui a pendant
trop
longtemps
m rqué leurs rel tions » comme
l'a souligné Robert
Eaton
,
le
P-D.G.
de
Chrysler, ne serait plus
de mi
s
e. 1
Rubrique : Emm anue
ll
e.Iféjat
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 28/44
Depuis
1990
,
Renault
a
pris
en
main
le
problème
des déchets automobiles
non
seulement en France
mais aussi en Europe. De la conception des
véhicules jusqu
à eur fin
de
vie
un système global
du recyclage
a
vu progressivement le jour.
Centre
d Athis-Mons,
premier
site industriel de recyclage
en
Europe
200 véhicu
les/joUt).
e
rec
y
clage des déchets
est un des
pro
blèmes majeurs, avec la pollution de l air
et
de
l'eau et le réchauffement
de l atmo
sphère , posés à la
défense
de l environne
ment.
Que
faire des
déchets
?
En
particu
lier des déchets automobiles ?Quelques chiffres
rendent compte de
l'
ampleur du phénomène
:
en
France ,
on recense
2 millions d'
épaves par
an
,
en
Europe , 8 millions . Renault,
qui
n'
est
pas un néophye dans le
domaine
de la protec
tion
de
l'
en
v
ironnement
(le
traitement
des eaux
polluées
en usine
remonte
aux années
50
), a
créé en
1990
une structure
projet
,
pilotée
par
Philippe Prot, responsable
de
la
D.PR
. (direction
des Pièces de rechange), dédiée
au retraitemen
glob l
des déchets
automobiles.
En 1991
, une
fi
lière de collecte et de recyclage des déchets a
été
mise en
place
dans le
réseau commercial
en
Allemagne
et
en France.
La
même
année
, l'
usine
de
Flins
inaugure un
centre
expérimental de dé
montage et
de
retraitement
des
épaves (capacité
10 à 15
vé
hicules/j
ou
r). En septembre 1992 ,
le
site
d'
Athis
-
Mons entre en
activité. Un
an
plus
tard , Renault est
le premier
constructeur euro
péen
qui peut
se
targuer
d'un •
réseau vert »
Cette performance
mérite quelques explica
tions.
Trois types de déchets
En aval de
la
production automobile
,
trois
types
de déchets existent
:
les véhicules
hors
d usage ou épaves les déchets générés par
le réseau
commercial
et
ceux
des
usines
Prenons
les épaves. Elles
sont
constituées à
75
de
métaux ferreux et non ferreux aisément
recyclés, mais à 25 de plastiques , verre , caout
chouc qui
, eux,
encombrent les
décharges. C est
à ce dernier quart
que
s'
intéresse
le centre
d'Athis-Mons , premier
site
industriel de recy
clage
en
Europe (200
véhicules/jour
),
issu
du
partenariat Renault
-
C F F
(Compagnie française
des ferrailles). Un
process en
4
phases y
a
été
mis
en
place : dépollution (vidange
des
fluides)
démontage des pièces
pour
recyclage, broyage
rec
yclage des métaux et
utilisation
des résidus
non
métalliques, les
fameux
25
comme
suit p 30)
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 29/44
V RS
L
VOITUR
VERTE
Une vo iture
recyc
lable à
i
00 % :
une utop ie? Non. Les voitures de
vront
être
fac
ilement
démontables , les
pièces marquées
et les plastiques pl
us
faci lement recyclables et combusti
bles
,
et moins diversif iés .
Sur les modèles Renault
depuis
Clio) ,
toutes
les pi
èces en plastique
de
plus de
i
00
grammes
sont marquées par un
code indiquant la nature des
matériau
x.
Les C.F.
C.
et
l'amiante sont
désormais
interdits.
E le grand
changement au
ni
veau
européen
vi
endra
de
l'
abando
n
des
P.V.C. (présence de
ch
l
ore
).
Enfin , Renault a démarré le projet euro
péen Mosa
ic ave c di
vers
partena ires
C iba -
Ge
i
gy
, Sollac , Monted ison ... ).
Son ob ject if est d'aboutir
à
un nouveau
concept de l'architecture du véhicule
concil iant environnement , légèreté et
sé
curité. Au j
ourd
'hui , il
y
a plus de
i
000
ingén ieurs
et technic
iens Renault
qui travaillent sur les problèmes d'
envi-
ronnement
.
PIEC
ES
RECYCLABLES
RECYCLA BLE PARTS
-
PIE CES REC
YCLEES
RECYCL ED PARTS
bartery
feux avant
head lamps
b o u c l i c L . . . : : ,
bumpers ,
_
hélice de ventilation
ventiliJtion fan
car
énage sous mo t eur
screamlining under cngine
_...r c
eintures de sécurité
salety belts
;;J tl --- teux
arri
ère ·
de siêges
s at
hou
sings
glass s t
OP
and rail lamp
panneau arr
iè
re
. rear
end
cas ng
bas de ma rche
lower case
passages de roues
w
hec
arches
A
v
REN .o\ liLT
TW INGO . UN VEHICULE RECYCLABLE A PLUS DE 9
TWINGO A VEHICLE OVER
90
RECYCLA BLE
L ~
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 30/44
nhaut
collecte des fluides à Athis-Mons.
En ba
s
démontage des vitres.
suite de la p
28)
combustibles
à
destination principalement des
cimentiers.
Au bout du compte
, il ne reste que
5
de
déchets
non
recyclables.
Athis-Mons
,
qui
n'est pas
une
« casse Renault
»,
mais un recy
cleur préconisé par Renault
,
11
valide un s a v o i ~
faire industriel
,
selon l'expression de Rachid
Assas
, adjoint
au directeur
de Projet et respon
sable des
opérations
commercia
l
es
.
Venons-en
aux
déchets
du
réseau Leurs quantités sont
impressionnantes
:
plus de 700 000 batteries/an
,
1
million de
pare-chocs , 3
millions de
litres
de
solvants , 120 000 m
3
d'emballages.
La collecte
de ce
type
de déchets a
été
développée
par
Renault
depuis juin
1991
, d'
abord en Allemagne
et
à
la di
rection régionale de Tours. En mars
1992
,
ce
schéma a
été étendu aux
Pays Bas et en
Grande-Bretagne. li
est
actuellement
opération
nel sur toute
l'
Europe
,
à l excep
t
ion de
l'
Italie
,
du
Portugal
et de
la
région parisienne.
Mais
avant
la fm de
l année
, Renault disposera du pre
mier «
réseau
vert »
européen. Comment
fonc
tionne-t-il ?«
Nous
avons optimisé
la
logistique
Pièces de rechange ,
explique
Rachid
Assas.
Les
camions
qui
lil
t
rent
les
concessionnaires
collec-
tent
les
déchets
et
les
transportent jusqu
aux
platesforrnes
régionales où
ils
sont
stockés
et
envoyés
chez
les
recycleurs. 1 Les batteries sont
récupérées par MetalEurop
, les
solvants par
SARP Industries (filiale de la Généra
le
des
eaux),
les
pots catalytiques par
Engelhard. Les pare
chocs, eux, font l'objet d'
un traitement
particu
lier : un
camion
broyeur se rend sur
les
plates
formes pour
transformer les
pare-chocs
en
granulats. Restent les déch
ets
en fabric
ation
Chaque année
,
Renault en génère 500 000
tonnes/an. Les
industriels mènent
des
actions
tous
azimuts
: économie d'énergie, d'eau,
utilisa
tion de peintures solubles à
l'
eau
et
de produits
chimiques biodégradables
...
L
objectif est la valo
risation à
100 des
déchets industriels.
Trois
principes
Pour
mener
à
bien cette
opération de
recy
clage
global
des
déchets automobiles, Renault a
obéi
à trois grands principes. Le premier : colla
borer avec
d'
autres
constructeurs
(en particulier
BMW) au sein
de l'
A.C.E.A. qui
a
désigné un
constructeur pilote
par pays
. Ainsi
Renault
Volvo est pilote
en France
,
mais aussi en
Espagne
,
au Portugal et aux Pays-Bas
,
V\Y/
en
Belgique
...
Deuxième principe
:
travailler en par
tenariat
avec l'
ensemble des membres des
fi-
lières automobiles, des fournisseurs
jusqu 'aux
, DECHETS
QuE
DEVIENNENT ILS
?
Recycler, c'est
bien , mais
que
reste
-t-
il des objets une
fois
l'opération
effectuée
? L
es
pare -chocs :
en 1993
,
120 000 ont
été collectés
en
Europe
par Renaul
t, transformés, puis
réut ili
sés
en
passages de roues
,
pièces
de carénage, bacs de batterie . Techn i
quement, on
n
en
est
pas encore
à
boucler
la
boucle
,
c est
-à-
dire
refaire
des pare-
chocs
,
mais
cela
ne saurait tar
der
. En
revanche
,
les solvants
,
régéné-
rés,
redeviennent solvants
, et les
batte
ries
(acides
,
plomb
, plastiques) ,
batteries. Quant aux
pots
catalytiques ,
leurs
métaux
précieux sont
récupérés
et
remployés dans ... d
autres pots
cataly
tiques.
broyeurs. Dernier
princ
i
pe
:
collaborer en per
manence
avec les
pouvoirs publics, notamment
pour
faire appliquer
les réglementations. En
mars 1993
, un accord cadre a été signé par l'
en
semble des acteurs de la filière, le ministère de
l'
Environnement et
le
ministère de
l'
Industrie.
Cet accord défmit des objectifs précis : 25 de
résidus
de broyage en 1993,
15
en
2002
, 5
en
2015. Ce qui
suppose un gros effort en
amont de la
production
,
lors de
la
conception
des
véhicules
...
Denis Briqu
et
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 31/44
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 32/44
-
NTERN TION L
es Turcs
seront 70 millions en l'an
2000.
Dans leur
grande
majorité , ils rêvent en
core de
posséder
« leur voiture ».
Car
la
Turquie compte seulement
,
avec
s
on
parc
de
2 500 000 véhicules ,
35
automo
biles pour 000 habitants
,
contre
403
en France
et 4
85 en Allemagne
.
Autant dire qu
'
il
y a
un
marché potentiel.
D
ailleurs
Renault l'a
déjà ren
contré
..
Il
y a
près
d'
un
quart
de
siècle
,
depuis
1969
et
la
création d'Oy
ak-Renault.
Implantée à
Bursa, à
quelque
200
kilomètres
d'
Istanbul
,
l'usine Oy
ak-Renault
a entamé la
production
de
son
premier
modèle
,
la
R
2
,
en
197
1.
Construite localement à plus de 550 000 unités,
la R12
-
qui continue sa carrière
-
est devenue
plus qu
'
un
véhicule
de conquête. Renault lui
doit
en bonne partie sa place de numéro
2
du
marché
(
derrière Tofas-Fiat
et
ses
45 av
ec
34,6
des
immatriculations
en 1992
,
soit
quelque
108
4
00
voitures vendues .
1985 et
Ope
depuis
1990
.
Des
droits de douane
assez élevés
actuellement
pour
limiter la part
des
importations
à
20
du
marché
. Sans
at
tendre plus
longtemps, Toyota a décidé
de sau
ter le
pas. Ses premières voitures de fabrication
locale sortiront fln
1993
ou début 1994.
a
réactivité
d Oyak·Renault
Renault a
donc su
« aire
le bon
chob: »
en
son
temps,
mais pas
question de se reposer sur
ses
lauriers. Un marché solvable évalué à
un million
de véhicules par
an
d'ici la fm du siècle ne laisse
aucun
concurrent indifférent. D'autant que
pour mieux
se
préparer à l'union douanière
avec le Marché
Commun , prévue
pour
janvier
1996
,
la Turquie
a décidé
de réduire progressi
v
ement
les
droits
qui
protègent actuellement les
constructeurs
implantés chez elle
. A
savoir
,
outre Tofas-Fiat
et
Renault
, Otosan-Ford depuis
Pour conserver
la
meilleure part
d'
un marché
passé de
22
4
000 immatriculations en 1990 à
plus
de 410 000 attendues cette année
,
Oyak
Renault
avait
besoin
d'
enclencher la vitesse
supérieure
,
simplement pour suivre la crois
sance, car
sa
capacité
de production
était limi
tée en
1991
à 360
véhicules/ jour.
Jean
Christophe de
Bouteiller
,
le
directeur des
Af-
faires internationales
de
Renault , n'a
pas eu
à dé
ployer trop d'éloquence
pour
convaincre les fi-
nanciers de la nécessité
de
renforcer la mise
dans un
pays dev
enu le premier marché
de
Renault
hors
Europe
occidentale
.
.. et le qua
trième hors de France,
devant
l'
Espagne
Laffaire a été menée tambour battant.
Renault ,
qui était depuis 1969 minoritaire au
sein de la
société commune Oy
ak-Renault
,
en
a
pris
le
contrôle à la fln de
1
an dernier, passant
de 44 à 57 du capital. Parallèlement ,
Renault
a
fait son entrée à hauteur de
20
dans
le
capital de
Maïs
,
la
société
de
distribution
d'
Oyak-Renault jusqu
'
alors détenue à 100 pa
son partenaire
Oyak.
·
Et
l'
intendance
a suivi. Pierre Poupe ,
Direc
teur général
d'Oy
ak-Renault
, a pu consacre
820
millions de francs ,
cette
année, aux
investis
BURS
l •
VOLUTION
CONST NTE
Bursa? " C
est
la
ville des
immigrés
"·
Au Français surpris d'une telle réponse , Esen
Yelkendaya
,
du service du Personnel
,
explique
en
souriant que la troisième
ville de T
urquie
attire
les
Turcs
qu
i rentrent au pays
ou
sont
contraints de le
faire . Ceux de Bulgarie, de l'ex-Yougoslavie ,
qui
sou
vent
se regroupent par
quart
iers.
Non
que
l'air de Bursa
soit
franchement
meilleur
, mais
la
ville est un
pôle
de
développement
industriel,
et le
principal centre
de
production
automobile du
pays.
L
automobile verse de
bons
salaires
, et les équipe
mentiers s
installant
à proximité, des postes sont dis
ponibles.
L
usine Oyak
-
Renault de Bursa emploie
4 850
per
sonnes
dont
l'
âge
moyen
est
de
32 ans.
E
pour
l'
ins
tant
,
elle traverse
les
affres des grands chantiers.
Bursa
est non
seulement une usine de montage - qu i
tourne
actuellement au
rythme de
520
unités/jour
en
deux équipes -
mais également une
usine
de méca
nique sortant
ses propres
moteurs
(plus
de
113 000
en 1 92) et boîtes de vitesses (1 7 700 . Le passage
d'une capacité de production de 80 000
unités
par
an
en
1991
, à 105
000
en 1992 et
150
000 l'
an
prochain ,
en
attendant les 1
70
000
en
1 96
...
signifie qu 'il faut
pratiquement tout repenser. Moyennant un
milliard
de
francs, en cours dinvestissement, un nouveau bâti
ment de 3 000 m
2
va
recevoir
une quatrième
ligne de
·
grandes
presses automatisée
...
La
tôlerie
et
le
mon
tage
des
Renault 12 et 21 ont été transférés dans de
nouveaux bâtiments pour fa i
re
place à
l'assemblage de
la Renault 19 . Atelier de
peinture
allongé , montage de
sièges synchronisé au programme
véhicule, Bursa
n
arrête
aucune de
ses
productions actuelles, et se met
en
position de
construire quelque
80 000 Renault
19
de p
u
s par an.
Ce sera le cinquième modèle construit:
- La Renault 12 , baptisée " T
aros
,
en
Turquie, et fa
briquée
depuis
1971
, a été
sortie
à plus de 5
55 000
unités.
- La Renault 9,
connue
ici comme " Spring , et
" Boadway ,
selon les
versions , sort depuis 1985 et
totalise 210000 unités.
- La
Renault 11,
produite
depuis 1987
, est
ici la
" F
ash
,
et
atteint
les 39
000
véhicules.
- La Renault 21 se nomme " Optima
,
" Manager ,
ou
" Concorde , et, depuis son lancement en 1990, a
été construite
à plus de
20
000 unités.
- La
Renault
19
sera
produite dès le
début
de 1994.
Pas
question
d'arrêter un modèle. Lusinea a chance
de
courir
après un marché qui progresse aussi vite
qu '
elle .
. Pour la Renault 12 , le
best
-
seller
de Renault
en
T
urquie
, parler d'
arrêt relève
quasiment
de l'inci
dent diplomatique M. Taylan , e directeur
de
la Pani
fication
et
du
produit , est catégorique : " La Taros
ser
fabriquée ici
aussi
longtemps qu ily
ur une
de-
mande pour
elle ·
E comme l'an passé elle aété
pro
duite à 39 400 unités, venant juste derrière la Renault
9 (59600 unités)
..
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 33/44
sements (et
sans
doute autant
l'
an prochain)
,
soit
un quasi doublement par rapport
aux
an
nées précédentes. Mo
y
ennant
quoi
l'usine
de
Bursa
se sent
pousser des ailes
.
Celles
de la R19 ,
dont
les
premières unités
sortiront
de chaîne
fln
1993
ou
début
199
4
avec les 80 000
unités par
an
pour
objectif en année pleine.
En
fin
d'année Bursa
produira
à
la cadence
540 véhicules/ jour pour atteindre
les
625
fin 1994.
En
quatre ans
, l'
investissement
consacré
à
Bursa tournera
autour
des
2
milliards
de francs.
La capacité
de
1 usine portée à
150
000 unités
en 1994,
passerait à 170
000 en
1996 et devrait atteindre les
200
000 unités
en 1998.
Un m rché en
pleine
exp nsion
Bursa
et l'
usine de Novo-Mesto en Slovénie
,
dont la capacité
vient d'
être
portée
à
450
véhi
cules/jour
,
font partie
d'
un dispositif destiné
à
répondre aux
besoins
de
l'
Europe orientale ...
de
l'Oural
au Moyen-Orient.
Et
comme depuis
l
'«
Alliance
»
Renault ne
sau
rait
plus
raisonner
en
célibataire,
Jean
Christophe de Bouteiller
se
préoccupe
d'ouvrir
la
porte
à Volvo. Le groupe suédois ayant
pour
importateur
la société Oytas
, et
cette dernière
appartenant
à
la
Mutuelle des forces
armées
turques
(O
y
ak
,
le partenaire de Renault)
,
les
af-
faires
vont
pouvoir
s'
arranger quasiment en fa
mille. Il
est
envisagé que Volvo constitue
une
so
ciété commerciale
avec
Oyak pour
la
distribution
de
ses vé
hicules.
Avec un objectif
qui
peut sembler modeste
:
obtenir quelque
2
000
immatriculations d'ici à l'horizon
199
7
ce
- qui
permettrait
tout de même à Volvo de dépas
ser BMW: Mais quand on sait qu
'
il
faut
7
ans du
salaire minimum turc
po
ur acquérir une
Renault
9,
on
imagine que
les Vol
vo
850 ne se
v
endront
pas comme des loukoums
.
Ates
U
nal Erzen
,
le
Directeur général
de
Maïs ,
n'a
aucun
do
ute
qua
nt au développement
du
marché automobile de son pays. La
filiale dis
pose
déjà
d'
un
réseau puissant :
321
points de
vente, dont
20
9 concessionnaires appuy
és
par 7
succursales. Elle
emploie
915 personnes directe
ment mais
,
au total
,
plus de
4
000
.
Ares
U
nal
Erzen
compte
bien améliorer
dès
cette
année
le
score
19
92 de Maïs : sa
société
de
distribution
avait
v
endu 108
000
véhicules et obtenu
un
chiffre
d'
affaires de
5,1
milliards
de francs
.
Déjà
,
e
réseau de Maïs est en
cours
de connexion infor
matique av
ec sa maison
mère, et
au-delà
, va
être
rattaché
àl'
ensemble du dispositif de Renault.
Aujourd '
hui
,
le
combat commercial
peut pa
raître simple dans
un marché
que se
partagent
quatre
modèles
, qui s'adjugent
60
%
des ventes
,
les Fiat
«Sahin '' et «
Dogan
» et
les
Renault 9 et
12.
Mais demain la bagarre s'annonce
plus
rude
car
chacun
des
constructeurs
s'
appu
ie sur les
plus solides groupes turcs. Renault avec son par
tenaire Oyak
,
Fiat et Ford avec Koc
, et
To
yota
avec Sabanci. Or
la
clientèle turque
est
très
sen
sible au prix
d'achat
proposé
.
Compte
.tenu
du
salaire
moyen , il n'
est pas
surprenant
que
la
structure du marché laisse
la
part
du lion
au seg
ment « inférieur » (véhicules
de conception
an-
cienne et
bon marché
). En 1992,
pour un mar
ché
global de 315 500 unités,
le
s
egmen
t
inférieur représentait
près
de
48
des
v
entes
,
le
segment mo
y
en 38
,8
, le
mo
y
en supérieur
12 , et
le supérieur
à
peine
1,3
L
ouverture aux importations
et
le
début de la
production locale de To
y
ota
v
ont venir brouiller
le
jeu
,
mais en attendant le
réseau se plaint de
manquer de voitures àvendre . .
lain
enaud
l
0YAK,
UN GROUP
PUISSANT
Le
partenaire
de
Renault
n'a rien
d'
une
modeste P.M.E.
On
savait
Oyak
puissant, on le
découvre trois
i
ème
puissance économique du pays
.
Oyak est
présenté par son directeur général comme
un simple organisme
de
sécurité sociale
complémentaire
, :
la
Mutuelle
d'
entraide
des
forces
armées turques. Une mutuelle
qu
i a
obtenu
l'an
passé
un
chiffre
d
affaires
de
23 milliards
de
francs
, et
dégagé un
bé
néfice
de
1,2 milliard.
Constitué en
1961
,
le
groupe
Oyak
fonctionne comme
un
fond
de
pension
chargé de
fa
i
re
des
profits
pour
pouvoir
alimenter les retraites par capitali
sation
de ses membres, tous m
l
itaires. A
savoir plus
de
123 000 personnes dont la
cotisation obligatoire
à
la mu tuelle
repré
sente 10 de la solde. Appuyée par une
fiscalité très
favorable
1 0 dimposition
sur
les bénéfices
contre
un
taux
normal
de
49 % ,
Oyak aurait pu
se
laisser vivre
.
Mais le professeur
A
i Bozer, anc
i
en mi
nistre des Affaires étrangères
et
président
du Conseil
d'administration d'
Oyak
Renault,
n'
hésite pas à considérer les re
présentants des
forces armées
comme de
redoutables
censeurs · Malheur à l'ad
min
istrateur ou au
responsable
d'un place
ment
qui n'
obtiennent pas
de
rentabilité
au
terme
de deux
exercices.
Oyak
contrôle
en
viron
25 sociétés
, dont
13
comptent
parmi
les 500
premières du
pays.
Cela va
de
l'automobile, avec
Renault
, aux
pneuma
tiques
avec
Goodyear
, en
passant par la
di
stribution
de
pétrole avec
E
f
,
mais aussi
la
Banque
, le transport
aérien
, l'
agro
-ali
mentaire .. et le tourisme.
o
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 34/44
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 35/44
TE )NOlOGIE
L AUTRE
BOITE
SEMI·AUTOMATIQUE
Renault
Sport a
équipé sa troisième Clio
16 Sgroupe A
engagée en cha mpionnat de France des Rallyes
d
ne boîte de vitesses
semi automatique
développée
en
partenariat avec
Magneti Marelli.
«
Gagner
du
temps
l
or
s
des
passa
ges
de
vitesses.
c
est
un
ga
in en
pe1[ormance
,
ex
plique
Gilles
Lallemem. ingénieur
au département Rallyes de
Renault Sport , à
Ant
ony.
C est
aussi
un
gain
en
séc
urit
é
et fia
-
bilité pui
sq
ue le pilote change de
rapp
o
rt
sans
que sa ma
in
ne
quitte c
omplètement le
volant.
En o
utr
e, ce
système
élimine
les
fausses manœuvres. Pour des
raisons d homologation et de
coût, nous devions
con
serv
er
la
boîte 6 vit
esse
s
qui
donne
toute
satisfaction et
ne
rem
placer que
sa
comm
ande . ,
Les
perfor
mances de Philippe Bugalski
au
récent rallye du L
m
ousin (4 au
général) ont
pr
ouvé la validité de
ce
concept.
Vitesse et confort
Contrairement au
cas
d
une
boîte automatique habituelle,
le
pilote conserve ici
la
maîtrise du
passage des vitesses. n
ui
suffit
de basculer légèrement vers
l avant ou l arrière
un
levier
placé
à côté du
volant
et muni
de
contacts électriques :
le
pilote
change de rapport comme on
change
les stations
d une radio
avec
la
célèbre
« commande au
volant
»
L
ordre est
transmis à
un calculateur
qui
commande
alors
, en ouvrant des électro
vannes, le déplacement d un
vérin
hy
draulique installé sur le
carter
de
la
boîte. C est
lui qui
fournit les mou
vements néces
saires
aux changements de rap
ports habituellement transmis par
le
levier
de
vitesse , c est-à-dire
une translation et une rotation .
Les
modifications subies par
la
boîte
se
limitent donc à
sa
commande . « n est
proche
des
sy
stèmes remarqués en FI qui
utilisent
cependant
des architec-
tures de boîtes différentes. » ·
L
embra
yage lui aussi n est
mo-
difié
que
pour sa
commande
qui
dev
ient
hy
draulique.
Le pilote
ne
l
utilise
qu au
démarrage
.
Par
la
suite , c est le calculateur qui l ac-
tionne ,
et
seulement pour rétro
grader, car les boîtes « de course »
se passent très
bien
de
débra
yage
à
a
montée
des
rapports.
Sur le
tableau
de
bord
,
un
affi-
cheur
digital
indique
le
rapport
engagé et le
régime
moteur.
orce et précision
Pour
déplacer
suffisamment
vite les
pignons
de
boîte
, le v
érin
peut recevoir une pression de
150 bars Elle est fournie par
une
pompe entraînée par l
un
des
arbres
à
came.
Lélectronique
ap-
porte sa
précision incomparable
:
la
position exacte
du
vérin est
contrôlée en permanence et, par
l intermédiaire
des
boîtiers d allu
mage
et
d
injection
, le
calculateur
pilote
le
régime
moteur
pour
faci-
liter les
changements
de rapports.
Al accélération , ceux-ci s effec
tuent
pied
au
plancher, le
calcula
teur
se
chargeant
de donner au
moteur
le
régime
qui
permet aux
pignons
de
boîte
d engrener sans
heurts.
In
v
ersement
, pour éviter
au
moteur les sur-régimes , il peut
refuser un rétrogradage
, en atten
dant que
le
véhicule ralentisse, et
dispose de modes de fonctionne-
ment dégradés en
cas
de dé
faillance d un des composants .
Le verdict
du
chrono
La
course a confirmé des essais
satisfaisants . «Avec ce
dispositif,
la durée de
passage
moy
en
des
v
itesses passe de 0,25 0,
12
se-
conde. Sur un
parc
ours sinueux,
cela représente 0,35
seconde
par
kil
omètre, soit le tiers de l
éc
art
séparant
les Clio
(2 litres , 2
mu es motrices) des
grosses
gm upes A (2 litres turbo et 4
roues
motrices). Les pilotes ap
précient. Garder
les
deux
mains
sur
le
volant
est
un
gage
de
sécurité dans
les
passages déli
cats et un
changement
de rap
port
plus rapide préser
ve
l é
qui
libre
du
véhicule
da
ns les
courbes rapides »
conclut
Gilles
Lallement. La fiabilité
de
l
en-
semble (
composants aux normes
de
l aéronautique) est bonne et
les
pignons et crabots
de
la
boîte
,
à l abri des fausses
manœuvres
,
ont
une durée de vie accrue .
Enfml excès de poids n atteint pas
10 kg et
la puissance consommée
reste négligeable
.
On pourrait faci-
lement imaginer
une
application
en série
sur
des
versions sporti
v
es
dès lors que les modifications de
la
boîte restent mineures.
Ce
système Renault Sport
-Ma-
gneti
Marelli
conjugue donc
le
rendement mécanique des boîtes
de
vitesses
traditionnelles
avec la
vivacité et la disponibilité du
couple
hy
draulique-électronique.
n
attendant une
diffusion
en
grande série,
les
pilotes
et
le
chronomètre y trouvent leur
compte
.
Laurent lanc
Gros
plan
surfe bloc bydranlique
contenant le vérin
à deux axes
muni fh
u es
cinq électro
u
mmes. Il
est fixé sw· le carter de
la
boîte.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 36/44
P E
~ T I O N
MAGIC :
LE
RETOUR
Ap
rès l èrebr it
ann
i
que
, avec Manse
ll
,
et
française
, avec
Prost
,
Will
i
ams Renault met le cap
au sud
en choisi
ssant
Ayrton Sen na .
Pilote
Lotus Renault
il
y a 8
ans
,
e
Brésil i
en retrouve le moteur
frança i
s.
Objectif :obten irun quatrième titre mond ia
L
n di Il oc tobr e. 14 heures
préc
ises.
Frank Wlliams annonce officie llement à
Didco t la compos iti on de l éq
uip
e
Willia
ms
R
ena
ult
qui disputera le prochain
championnat du monde.
«
Nous
avions
besoin
d une équipe
qui
pourr
ait
défendre les
titres
que nous avons remportés depuis deu:x
ans. L annonce du départ
d A
lain Prost nous a
laissés dans un grand désarro i. Alain est un
pilote
d
un immense talent
. Il a
beaucoup ap
-
porté
à l équi
pe t
ant au vo
l
ant qu
en
dehors. Il
nous est ainsi
apparu qu Ayrton
Senna était le
seul
pilote
capab
le
de le
remp
l
acer
Nous
l avons
AYRTON
SENNA
Né le
21 mars
1960 à
Sao Paulo (Brésil}.
Célibataire
.
158
Grands
Prix disputés
40 victoires. 61 pe les positions.
Carrière
:
1984
(Toleman-Hart) : 9 du
championnat
du
monde (13 pts).
1985 (Lotus
Renault)
: 4 (38 pts, 2viel.}.
1986
(Lotus Renault)
: 4
(55
pts, 2
viel.}.
1987 (Lotus-Honda) : 3 (57 pts, 2viel.}
1988
(Mclaren-Honda) :
hampion
u
monde (90
pts,
8vi ct.) .
1989 (Mclaren-Honda) : 2 (60 pts, 6viel.}.
1990 (Mclaren-H
onda)
:
hampion
u
monde (78
pts
, 6vi ct.).
1991 (Mcl aren -
Honda)
:
hampion
u
monde
(96 pts, 7 vi ct.) .
1992 (Mclaren-Honda) : 4 (50 pts, 3viel.}.
1993
(Mclaren -Ford) :après
le
GP.
du Japon
,3 (63 pts, 4
viel.}
toujours admiré et son palmarès parlepour lui.
Quant
à Daman
Hill
, il
est allé au-delà
de
ce
que
nous a
tt
end
ions de
l
ui
et nous sommes
pe
i
suadés
qu il n apas
fini
de nous étonner »
C es
t donc fa it,
Ayr
ton Senna rejo
int
l éq
uipe
qui lui a pe
rmi
s de fa ire
ses
d
éb
uts en
Fo
r-
mu
le
1. Sa première
ex
périence re-
monte, en
eff
et, à juillet 1
983
pour un
test à Donington au
vo
lant d une
Williams-Ford. Pour le Bésilien,
«c e
st un
rêve qui devient
réalité. Frank Williams est
ce
l
ui qui
m a
offert
l op
-
portuni
té de pil
oter
en FI
et
c
est avec un mate
R
enau
lt
que
j ai
gagné mon
premier Grand Prix
en
1985.
Nous avons été tel
-
lement proches d un ac
cord dans le passé
que
je suis désormais réelle-
ment
impatient de pilo-
ter
une
Williams
-Renault. »
Un surdoué
de 25 ans
Une deuxième vie l attend , en
fait ,
chez
le
moto
r
iste
fran
çais
après
un passage en 1
98
5 et 1986 dans
l écur ie L
ot
us Renault.
C es
t
alors l époque du
Turbo, l époque de
« l éclosion » d
un
je un e prodige .
«
Senna, c
é
tait
un
gros point
d
inteJTO
-
gation
,
se
so
uvient
Brun o
Ma
udu it,
in
gé nieur d exp l
oi
ta
t
io
n de Rena
ult
Chez
Lotus Renault en 1985·86.A époque
avait déjà la réputation d être l
un des
me
ill
eur
me
tt
eurs
au
poillt.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 37/44
Sport ,
détaché
chez Lotus
de
1983 à 1
986.
l
n'avait
que
peu d'e.\périence
et pourtant
il a
démontré immédiatement
l'étendue de ses
im
menses
qualités
en signant, dès les
premiers
Grands
Pri
x,
des
potes et
des
records du tow: Il
était certainement l'époque le meilleur met-
teur au
point.
»Un atout
primordial
lorsq
ue
l on
compare
les
faibles mo
y
ens télémétriques
de ces
a
nn
ées et ceux déployés depuis quelques temps.
Conscience
professionnelle
«L'essentiel
de
notre travail reposait sur les
sensations
du
pilote
.
Senna
était déjà capable
d'analyser
dans
les moindres
détails chaque
virage, chaque
partie
du tracé... avec une pré
cision diabo l
ique
. Ce qui
nous
permettait
d'orienter
de
façon
juste
et
rapide
notre travail
de
déve
loppement
et
d'e:>.ploitation. Il nous de-
man dait énormément d'informations. Les
échanges étaient permanents
et
de
grande
qualité.
Il faut
tra
vailler dans cette
voie-là
parce que . Ayrton nous e.\pliquait toujours
ses
choix et
ses
décisions . Guidés par lui, nous
ne nous sommes jamais trompés sur les orien-
tati
ons
prises. ,
En
7 ans. Senna a évolué
à
tous les niveaux. Il
es
t devenu une «
star
)1
cour01
mée à trois reprises
au niYeau mo
ndial.
Et il a
gardé
sa
formidable
rage de ,
-ain
cre. Mais a
t il
changé ?«Une année
Senna, c'
est
une année usante mental
ement
.
Il est sans ce
ss
e sur vos baskets , l'affût du
moindre détail , conclut
Bruno
Ma uduit. A
l'épo
que
,
ma
hantise était de
le
retrou
ver
à
l'hôtel
lorsque
nous
rentrions vers minuit. Il
nous
attendait
pmfois
dans le hall
pour
r
epar
-
ler
de
réglages
,
nous
donner ou
demander
en-
core
et
toujours
des
e.\plications Et c'était
re
-
parti pour trois
quarts
d'
heure
,
une heure
.Hais ces deux années restent
mon
meilleur sou-
veni
r
en
douze ans
de
FI chez R
enault
Sport »
Rubriqu
e Chris
ti
an Delcourt
LA
REGLEMENT TION
1994
Deux grandes innovations
marqueront la
saison
1994 de
F1
:
l'
autor
i
sa tion des ra
vitaillements en course
m ais avec un réservoir
d'une contenance
minimale de 200
litres) et
un
ca lendrier comportant le retour du G P.
d Argentine pour l'ouverture
de
la saison , le 20
mars (à
a
place
de
l'Afrique du S
ud}
,
et
un
G.P.
du Pacif ique
au
Japon (en remplacement du
G.P.
d'Europe à Don ington)
Les
a
utres déc
i
sions
:
-
Boît
e
de
vitesses
semi
-
automatique autor
isée.
-
Suspension
active autorisée si elle n'a
aucune
- influence sur le comportement aérodynamique de
la
monoplace m ais aba
ndon
en
1995
).
-
Té lémétri
e voiture -
stand
(pas 1 nverse) et
communic
ation pi
lote-stand autorisées.
-
Pas
de
limitation
du nombre des
moteurs
.
-
Pas de limitat ion
du
personne
l
dans
le stand
lors
des
arrêts
en
course.
- Pus
de
limitation des pneus en qualif ications
(con tre deux trains auparavant) étant entendu que
le nombre de trains de pneumatiques sera tou
jours limité à
7 par voiture
et
par
Grands
Prix.
-Essais
libres
le
matin
de 9h30 à 10 h 15 et
de
10 h 30 à 11 h 15 et nombre
de
tours toujours
limité à 23.
El
TOUR DE
PISTE
•••••••••••••••••••
•••••
JARGON DE PADDOCK
Faire péter un chrono
Malgré l'
habileté
s
de
Senna
et
~ / J
l'efficacité de l
son pilotage , aucun
cas
de destruct
i
on
d'
un
instrument
de
mesure
du temps
n'a encore été
constaté. Pourtant
l'utilisation de
cette
expression imagée
a
souvent été
justifiée pour
le é.
Brésilien à l'issue /
f?'
de performances
stupéf
i
antes
,
notamment lors des
qualif
icat ions .
COMPTE-TOURS
Avec 61
pole
positions
depuis
le début de
sa carrière
,
Senna
est le recordman de cet
exercice
périlleux.
Une série commencée
le
21
avril1985 au
Portugal. .. grâce au
moteur Renault Turbo qui
équipait sa
Lotus. En
1988
et 1989 , le Brésil ien a
réussi 13 poles dans la saison . Et c'est
encore lui qui
a
empêché
Mansell de faire
le carton plein en
1992
15 sur 16) en
occupant la
première
ligne
au
Canada
A
VOS
STATS
...
- -
Lors de ses deux saisons passées chez
Lotus-Renault
Turbo en 1985
et
en 1986 ,
Senna
est
monté sur le podium
à 14
reprises en
32 courses
: 4victoires, 6
deuxièmes places et 4 troisièmes places.
Ce
qui
porte son total actuel à 78 podiums
en
156 Grands Prix
disputés
50
%) :
39
victoires,
23
deuxièmes
places
et
16
troisièmes
places.
MONSEIGNEUR
Senna reste
le roi de la Princi
pauté
"
avec 6 succès depuis
ses
débuts en F1 .
Mais surtout
,
il
a
remporté
les
5
dernières
éditions du G.P
. de
Monaco depuis
1989.
Un record tous pilotes et tous circuits
confondus. Juste derrière , on retrouve
...
Senna 4 succès en Belgique ,
de
1988
à
1991)
et
Jim Clark
4 victoires également
en
Belgique
et en Angleterre , de 1962
à
1965).
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 38/44
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 39/44
l
DESSIN TEUR ÉPINGLÉ
Allez
savoir où va se placer
une
manie
Jean-Marc
Lasa
ll
e, lui ,
arbore la
sienne au
revers
de
son veston.
Ce
dess
i
nateur
de
la
di
rection Méthodes maintenance de
Cléon est
un
fan
des
pin
's.
Comme
des milliers d'autres,
il
ne
put résister
à
la fièvre des épinglettes (en fran
çais
dans le texte
) lorsque
celle
-ci
gagna
l'
Hexagone
au début
des années
1990. La
folie
collective qui s'empara
alors
des petits et des
grands - et exclusivement des Français -, a
laissé
des
traces . Des petits trous
dans les
tee
shirts des adolescents,
les
gilets des garçons
de café , le tweed des
costumes
,
les
tabliers des
charcutiers et le
satin
des robes de soirées.
Quelle
entreprise n'éd i
ta pas son pin
's person
nalisé Ne cherchez pas, aucune. La tyrannie
du gadget àses raisons
que la
raison
ignore.
Et puis, un beau jour,
la
« pin 's mania
se
dé
gonfla
comme
une
baudruche. Désormais ,
seuls les pur istes poursuivent leur passion.
Jean-Marc
Lasalle est
l'
un
d'
entre eux.
Il ne
fait
pas dans le déta il. Des broches émaillées ou
métalliques,
il
en
possède
1
099
. Pour se sin
gulariser et
ne
pas amasser n'importe quoi ,
le
jeune dessinateur
décline sa collection .
Il pas-
l
sède
430 pièces
exclusivement
consacrées à
Renault et
284
dédiées
aux
villes françaises et
plus
particulièrement
normandes
.
Jean-Marc
Lasalle
a
débuté
sa
collection avec le
pin 's Vive le sport '', édité par Renault en
1991 . Il était beau et de bonne qualité, comme
tous les modèles de l Entreprise •
explique-t-il.
Lui qui n'avait jamais
rien
collectionné
jusqu '
alors
, hormis
des porte
-
clefs
entassés
dans un carton à chaussures depuis son
en
fance
, a été immédiatement emballé.
Avec une
dizaine d'autres
mordus
de Renault, il
échange
des pièces
et
cherche la perle rare.
C
est grâce
à
ce
réseau
informel rassemblant des amateurs
des
établissements de
Douai
, Roubaix ,
Rueil
et
Billancourt, qu '
il
aconstitué
sa
collection.
Aujourd 'hui , Jean-Marc Lasalle
se
lance dans
l'
édition de pin
'
s.
Sa cible :
les anciens modèles
de
Renault
qui
n'ont
pas été
sacralisés
par
l'épinglette. J ai dessiné
un
modèle de Fuego
et
j ai
contacté
un
fabricant qui
m
en produit
1000 en trois coloris. ,
Sur
ses tablettes , il a
déjà
inscrit les
Renault 20,
11
,
30
, 9, 6,
15
et
17. Une mine de pièces
inédites
.
Jean-Marc
en
rêve
déjà
...
J. C. M.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 40/44
RECHERCHER RIENTER CHANGER
CARREFOUR
DE LlMPLOI
ET DES MÉTIERS
N
OVEMBRE 1993
TOUR
DE
G RDE
Les métiers de la sécurité
ont connu
ces
dernières années un véritable
esso r.Aujourd 'hu i,
chaque
immeuble
dit de
grande hauteur I.G.H .) est
équipé
d'un poste de surveillance placé sous
la responsabil
ité d'
un
agent
de
prévent
ion et de sécurité dont
la pr
i
ncipale fonct
ion
reste la lutte contre
le
feu
.
L
réglementation sur les 1 G.H. remonte
1978 et concerne indifféremment les
tours de bureaux et d'habitations. Un im
meuble est classé dans la catégorie des
I.G.H.
partir du moment où sa hauteur
est telle que la plus
grande
échelle des pompiers
ne peut atteindre
le
sommet du bâtiment.
La
curité doit alors se faire l'intérieur de
l'édifice
et
ne
pas
être
uniquement tributaire
d'
une
inter-
vention extérieure , explique Jean-Michel
Matelot
,
directeur
de
Techform
, un organisme
de
formation spécialisé dans la prestation de services
et principalement
dans les métiers
de la
sécurité.
Le rôle de l agent de prévention et
de sécurité
en
I.G.H
. consiste ,
avant
tout,
à déceler tout
ce
qui pourrait
engendrer
un
risque
de sinistre .
Pour assurer
la
sécurité des biens
et
des per
sonnes
, il
doit
connaître
et
faire respecter
la
ré
glementation
san itaire
en
vigueur dans les I.G.H .,
être
en mesure de
piloter, son
poste
de
contrôle ,
avo
ir de sol ides notions de secourisme
et surtout maîtriser
les
phénomènes de na is
sance
et
de propagation de cet
éternel
danger
qu 'est le
feu
.
Une formation
alternée
Tout
cet éventail
de connaissances
passe
na
turellement
par
la formation.
Nous sommes un
organisme
agréé et nos
stages de formation sont sanctionnés par
un
examen qui donne accès un diplôme profes-
sionnel reconnu par l état. En ce qui
concerne
les
agents I.G.H.
,
notre
formation
est ouverte
tout
le monde, en respectant
cependant
deux
cri-
tères
:
pas
de
condamnation
et une
bonne
forme
physique , précise Jean -Michel Matelot.
Comme toute bonne formation , celle-
ci
alterne
théorie et pratique et s'articule autour de
trois
su
jets
:
le
bâtiment lui
-
même
,
le
désenfumage
et
les
moyens
de secours. Des
instruments de dé
tection à a
manipulat
ion des moyens antifeu
(ex
tincteurs, portes
coupe
-
feu
, etc) en passant par
l'étude des appareils
resp
iratoires , celle du ré
seau
incendie
armé
, le lancement
de
l'alerte,
la
méthodologie de l'intervention des
pompiers
,
jusqu
'
au
sauvetage
des personnes en ascen
seurs, toute
la
sécur ité en I.G.H . est
abordée.
Sans
oublier le compartimentage
des
étages
-
chaque
étage est
,
en
effet,
un
caisson , indé
pendant -,
le
système électrique du tableau de
sécurité et l'utilisation de
la réserve
d'eau en
cas
d
incendie.
La
plupart
du temps l agent
de
prévention et
de
sécurité en I.G
.H. travaille
en
3x
8.
Il partage
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 41/44
Didier
Poitou
,
agent
de
prévention
et
de sécurité
en I.G
.
H.
UN
SE TEUR
EN
PlEIN
EVElOPPEMENT
'
ai
travaillé
9
ans
à
a cen
trale
thermique de Bou
logne où
j étais
agent
d exploitation.
Dès l'an
nonce de la
fermeture
du
site de Billancourt,
je
me
suis rendu
à l'
an
tenne
Initiatives . P
armi
les métiers qui mont
été
proposés
,
j ai
opté
pour celui d'agent
de
prévention et de
sécu
-
rité en i
mmeuble de grande
hauteur . J ai
suivi
une formation
de
deux mois et demi
au
terme de
laquelle j ai obtenu
un
diplôme : le premier degré
d I.G.H.
et une
attestation de
Sécurité
et secourisme du
travail qui m a été remise par la Potection
civile.
Je n'ai eu
aucun
mal
à
trouver un
emploi. Cest un secteur
en
plein
dévelop
pement
et
j ai commencé à
travailler
dès la
fin de mon stage. Mes horaires sont régu
liers :
de
7à 9 heures, avec trois
jours
de
travail consécutifs alternés
avec
trois
jours
de
repos
.
Ainsi
,
je
profite mieux
de
ma
fa
mille. J ai
envie
d évoluer dans ce métier.
La
société qui
m
emploie offre des stages
de perfectionnement et
je me suis inscrit
pour
obtenir mon diplôme
du deuxième
degré
d I.G.H. en septembre
prochain
afin
de tenter de devenir chef d
équipe
. ,
Propos recueillis par
Danielle
Jallot·Allain
son activité entre la maintenance du poste de sé
curité (check
-
list
des
instruments
de
contrôle
,
relations
avec les autres services de
sécurité),
l'
entretien
programmé (vérification des portes
coupe -feu, des extincteurs , etc) et les rondes de
détection à heures
fixes
au cours desquelles il
s'assure , entre autres , de l accessibilité
aux
moyens de
secours.
Nos formations
ne sont pas des
formations
garages
. Le
marché de 1 /.G.H. est très
porteur
surtout pour des
personnes méthodiques
sa-
chant garder leur
calme
pour appliquer les
consignes
et ayant la
volonté de
mettre
leurs
compétences au service
d
une collectivité. Leur
diplôme
en
poche
,
nos
candidats
trouvent
facile
ment
du travail
,
conclut Jean -Michel Matelot.
Rubrique
:Mchel
Delgado
La
Direction des Technologies de Production
recherche:
1
TECHNICIEN DE GESTION
avec connaissance des biens d équipement.
reJ:
1832
Lieu de travail :Boulogne
1
RESPON
SABLE
DE
GESTION
de projet.
reJ:
165
Lieu de travail Boulogne, puis en 1997 en Espagne .
Renault
and
Volvo Car Quality re crute :
1 SECRÉTA IRE
pour
la Direction de l Institut Renault de la Qualité.
reJ: 1819
1 TECHNICIEN
pour évaluation des produits en phase de démarrage.
reJ:
1818
1
TECHNICIEN
pour assister le père technique du standard A.Q.R.
reJ: 1817
1 TECHNICIEN
pour assister les cotateurs AQR. Sens de la communication.
Déplacements fréquents.
reJ:
1816
Lieu de travail :Boulogne
La
Direction
de la Recherche demande:
1 TECHNICIEN MESURES-PHYSIQUES
Compétences matériaux.
reJ:
1942
1 CHEF D ATELIER
pour le parc des véhicules électriques.
reJ:
1932
1
SECRÉTAIRE
pour secrétariat classique. Notions d anglais.
reJ: 1931
1
PLASTURGISTE
pour le service matériaux polymère et composite.
re
t : 1829
Lieu de travail :
Rueil
.
RENSE
I
GNEMENTS
•
RENDE
Z· VOUS
•
CONSE
IL
S
.
.
Contactez nous en tQute
confidentialité par MEMO
-MEMOID
·RENDPAS•INITIATI-
Une société d emboutissage
sur Versailles recrute :
1
TECHNICIEN
devis pièces. reJ:
2 1
3
La Direction de l Informa-
tique
et de l Orgamsation :
1
ORGANISATEUR
pour
son
SeTifiCe reJ;
193
6
documentatwn
technique
Lieù de travail : Rueil.
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 42/44
CARREFOUR E L EMPLOIET ES METIERS
Renault and Volvo Car
Purchasing recrute :
1 TECHNICIEN
pour le projet éclairage signalisation.
rej: 1857
1 TECHNICIEN
pour le projet étanchéité.
rej: 1855
2 TECHNICIENS
chargés de
l ac
hat
du
ref:
1913
câblage. Anglais indispensable.
1 TECHNICIEN
chargé de l achat
rej : 1914
de composants
câblage et connectique.
Anglais indispensable.
1 RESPONSABLE
de_] achat des rej : 19 7 4
p1e
ces de
la
Jonction refroidissement moteur
et climatisation.
Anglais indispensable.
Lieu de
tra
vail :Boulogne.
La Direction Après-Vente
recnerche
1 PEIN TRE
defor;mation
re1:
1589
possedant des
notions de colorimétrie.
1 RESPONSABLE
DIAGNOSTIC
ayant une bonne
expérience de re .
159
l automobile et de l électronique
embarquée.
1 TECHNICIEN
ayant de bonnes
connaissances
re : 001591
des fonctions
automobiles contrôlées par calculateur.
Lieu de
tra
vail :Le Plessis-Robinson.
L usine de Cléon recherche
pour le Départem ent Entretien :
2 EIECTROMÉCANICIENS
rej: 18 2
2AJUSTEURS
A1ÉCANICIENS
rej: 001801
La
Direction des Etudes
recherche :
1 TECHNICIEN
chargé
du
suivi des dossiers d homologation étrangers.
Anglais
u h ~ i t
PostE>
s v ~
1 S E C I R E
pour mise en forme de documents et gestion .
3 TECHNICIENS D ATELIER
pour réaliser des maquettages de compartiment moteur.
1 TECHNICIEN D ATELIER
pour
le
montage d organes mécanique et électrique.
1 TECHNICIEN
ayant des compétences en automatisme et informatique
industriel.
1 SECRÉTAIRE
pour le
chef
de service relations social
es.
1 SECRÉTAIRE
chargée d assurer
un
secrétariat classique et technique
et
aussi
le rôle de correspondant
de
formation.
Lieu de travail :Rue
il
.
1 CONDUCTEUR
de bancs
à
rouleaux informatisés. Poste basé
à
Lard
y .
1 PROFESSIONNEL
pour le montage moteurs prototypes
à
Lardy.
2 PROFESSIONNELS
mécaniciens
auto pour
Lard
y.
rej:
1972
rej: 1878
rej: 1877
réf_ : 1879
rej: 1967
rej: 1968
rej: 136
rej: 1957
ret : 1953
rej: 001971
La Direction du Personnel et des Affaires Sociales demande :
1 EMPLOYÉ ADMINISTRATIF
1_our le
service planification de la formation. Chargé d analyser
es informations des systèmes informatiques.
rei : 1881
Lieu de travail :Boulogne.
Renault Véhicules Industriels recherche :
pour
Annona
y :
1 TECHNICIEN MAINTENANCE
pour dé{hannage électrique et électronique des machines
et insta lotions.
ref: 1943
pour Lyon Saint-Priest :
1 TECHNICIEN APRES-VENTE
pour l étude des moyens de diagnostic après-vente.
rej: 001901
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 43/44
_
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6-7-13-14 et 21 décembre 1993
3-4-10-11 et 25
janvier 1994
Une journée sur les thèmes:
Comment
financer
son
projet
d '
entreprise
(le matin)
Les obligations sociales du créateur
d entreprise
(l'après-midi)
Le
20
décembre 1993
Le 24
janvier 1994
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POINT.
reJ: 001929
Des sociétés de prévention
et
de sécurité propose
des
postes
DE GARDIEN
D IMMEUBLE DE
GRANDE
HAUTEUR
pour la région
pari
sie
nne.
reJ: 001880
La Direction de l Organisa-
tion des
Systèmes
d infor-
mation
recherche:
1 TECHNICIEN
chargé de
l animation bureautique.
reL
0001936
Lieu de travail :
La
Boursidière
Une Société
située
à
Nanterre demande
:
1 MAGASINIER
pour saisie et suivi des commandes
clients, gestion des stocks de pièces
détachées et accueil des chauffeurs-
livreurs.
reJ:
002041
Une société de sanitaire et
chauffage
recher
c
he
:
1 TECHNICIEN
LOGISTIQUE
pour assurer la fonction
approvisionneur et gestion des stocks
avec mission d optimiser les fl ux et le
stock. Encadrement de 6 personnes.
ref:
002044
La
Direction des
Services
Généraux
recherche:
2 MÉCANICIENS
RÉPARATEURS
AUTO
pour
le
Gar?ge
reJ : 001611
de la D1rectwn.
Lieu de travail :Boulogne.
Une entreprise alimentaire
située à Gennevilliers
cherche:
1 OUVRIER DE MAINTENANCE
ayant des connaissances en mécanique générale
et en électromécanique. Echange, réglage ajustage d organes
de machines.
reJ:
002042
Pour
toutes
ces
propositions
adressez-vous
à
INITIATIVES
s
Carrefour
e
l Emploi
et es
Métiers
Renseignez-vous:De l'extérieur: au 05.05.42.43
De l'intérieur : au 19.021.11.26
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vez-nous sous référence 00 )
Prenez rendez-vous
et
venez nous rencontrer du lundi au vendredi
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ter, avenue du Général-Leclerc à Boulogne 92109),
métro :Billancourt.
Ou
contactez votre antenne
à Cléon,
Douai, Dreux, Flins,
Le
Mans,
Sandouville
: ' . ; , .
Une idée de
changement?
Un
conseil?
Ayez le
réflexe:
INITIATIVES
7/21/2019 Avec N°105 8 novembre 1993
http://slidepdf.com/reader/full/avec-n105-8-novembre-1993 44/44
j ai
lu
tant
de
livres
sur
la Formule 1 que
je croyais le
sujet
épuisé. j avais tort. _
L Album l
est
un
ouvrage
qui renouvelle
entièrement
le genre
dans son contenu
comme
dans
sa présentation.
ALAIN PROST
• Plus
de
300 illustrations
en
couleur
.
•
Conçu
, dirigé
et édité par
Renault.
• Préface d'Alain Prost.
• Ecrit
par deux
journalistes
spécialisés.
•
64
pages,
couverture
cartonnée.
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