30 Μαρτίου 2011#51

Άλλη μία εβδομάδα πέρασε και το νέο τεύχος του automag είναι κοντά σας. Το ηλεκτρονικό μας περιοδικό, μετά το μεγάλο αφιέρωμα στη νέα σεζόν της Formu-la 1, επιστρέφει σε πιο «φυσιολογικά» μονοπάτια, με τις σελίδες του να γεμίζουν νέα από τον κόσμο της αυτοκίνησης, δοκιμές και όμορφα αφιερώματα.

Το κεντρικό μοντέλο του τεύχους αυτής της εβδομάδας δεν είναι άλλο από το Mini Countryman. Η πολύ επιτυχημένη γκάμα των Mini εμπλουτίστηκε με το μεγαλύτερο και 5πορτο Countryman το οποίο από όποια πλευρά κι αν το δεις δεν σε αφήνει ασυγκίνητο. Υπάρχει ακόμα η πρώτη επαφή με το Honda Jazz Hybrid, ενός μοντέλου που έρχεται να δώσει νέα προοπτική στις αστικές μετακινήσεις.

Το κομμάτι της μοτοσικλέτας είναι εξίσου πλούσιο. Εκτός από τα ενδιαφέροντα νέα, περιλαμβάνει τις δοκιμές της εντυπωσιακής Yamaha V-Max και του απόλυτου παιχνιδιού που απαντάται με το όνομα KTM Duke.

Ένα άλλο σημαντικό τμήμα αυτού του τεύχους είναι το αγωνιστικό msmag. Εκεί υπάρχουν οι αναφορές από το γεμάτο δράση Σαββατοκύριακο που πέρασε και περιλαμβάνει το GP Αυστραλίας για τη Formula 1, το Ράλι Μεξικού για το WRC και τον αγώνα του Donington για το WSBK.

Πρώτη σχέση

Του Κώστα ΠαστρίμαΑρχισυντάκτη του automag

Οι σελίδες του automag είναι γεμάτες με υλικό που ελπίζουμε να σας κάνει καλή συντροφιά μέχρι την επόμενη εβδομάδα. Καλή ανάγνωση…

zz

EDITORS’ THOUGHTSΠρώτη σχέση (03)Photo moments (06) Η πιο κακή στιγμή του Marketing (12)

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Honda Jazz Hybrid (16)ΤΑΤΑ Pixel (20)Koenigsegg Agera R (22)

05

index 51

14

ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Δεν τραβάει η απόσυρση (24)

ΔΟΚΙΜΕΣMini Countryman (26) Mitsubishi Colt 1,3 ClearTec (36)

ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΚώστας Παστρίμας

Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος

Γραφιστική επιμέλειαΑιμιλία Τσέρτου

ΣύνταξηΚώστας ΠαπαδόπουλοςΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισηςΠαναγιώτης Βασιλείου

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes Ltdinfo@bitsnbytes.gr

Τεύχος 51ο30 Μαρτίου 2011

KTM Duke 690 (60)

26

26

30 Μαρτίου 2011#51

zz

ΜΟTOMAG

ΜΟTΟΝΕΑΚαμία ζημιά στο εργοστάσιο της Kawasaki (46) Σε καλό δρόμο τα scooter της BMW (48) Ζώνες σε μοτοσικλέτα; (49)

ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ Yamaha VMax (50) KTM Duke 690 (60)

MSMAG Formula 1: GP Αυστραλίας (70)WRC: Ράλι Πορτογαλίας (78)WSBK: Donington (88)

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ Gilles Villeneuve (96)

62

70

90

96

Mini Countryman (26)

Mitsubishi Colt 1,3 ClearTec (36)

Yamaha VMax (50)

44

Δεν τραβάει η απόσυρση (24)

Ο πρωταθλητής Jorge Lorenzo δείχνει να το απολαμβάνει. Ο Ισπανός της Yamaha ήταν σταθερός και γρήγορος στις τελευταίες δοκιμές του Κατάρ και είναι απόλυτα έτοιμος για την έναρξη της σεζόν την Κυριακή 20 Μαρτίου.

Photo Moments

Ο Henning Solberg μετά το Ράλι Μεξικού θα μπορεί άνετα να ζητήσει χορηγία από τη… Hansaplast. Ο Νορβηγός το Σάββατο έτρεξε χωρίς υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης αλλά δεν θέλησε να εγκαταλείψει. Έτσι, από τον αγώνα αυτό του έμειναν ενθύμιο εκτός από τις όμορφες εικόνες και αρκετές φουσκάλες στα χέρια.

Photo Moments

Την ημέρα που η Ιαπωνία συγκλονιζόταν από τον τρομερό σεισμό των 9 Ρίχτερ, ο Kamui Kobayashi ήταν αναγκασμένος να κάνει δοκιμές με την ομάδα της Sauber στη Βαρκελώνη. Είναι δύσκολο να ξέρουμε αν ο ταλαντούχος Ιάπωνας παρέμεινε συγκεντρωμένος στη δουλειά του αλλά στη Formula 1 η προσήλωση στο στόχο είναι γενικά μεγάλη και ο Kobayashi -λόγω κουλτούρας- μάλλον τα κατάφερε.

Photo Moments

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣΕπειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

Όλοι λίγο ή πολύ θα γνωρίζεται την περίπτωση των

Ewan McGregor και Charlie Boorman οι οποίοι έκαναν το γύρο του

κόσμου με μοτοσικλέτες το 2004 και διέσχισαν την Αφρική μερικά

χρόνια αργότερα. Το Long Way Round, όπως ονομάστηκε ο γύρος του

κόσμου, πραγματοποιήθηκε με μοτοσικλέτες της BMW και η απήχηση

του ντοκιμαντέρ και του βιβλίου που εκδόθηκε ήταν τρομακτική.

Ήταν αυτό που θα έλεγε μια εταιρία παραγωγής ονειρεμένη

περίπτωση.

Η ιστορία όμως έχει ένα μικρό αγκάθι στο ξεκίνημά της. Η εταιρία

παραγωγής η οποία είχε αναλάβει να τρέξει το project του Long Way

Round, ονομαζόταν Elixir Films και η πρώτη της επαφή όσον αφορά

τις μοτοσικλέτες που θα χρησιμοποιούσαν οι δύο ηθοποιοί ήταν η

KTM. Η αυστριακή φίρμα είχε μόλις λανσάρει το νέο της Adventure

950 το οποίο είχε κάνει αίσθηση στην Ευρώπη και την Αμερική με

τις ικανότητές του. Η κατάσταση φάνταζε ιδανική αφού ένα νέο και

ανερχόμενο μοντέλο θα μπορούσε να πάρει τεράστια δημοτικότητα

από το project.

Η KTM όμως δεν πείστηκε ότι το ταξίδι αυτό θα είχε μεγάλη απήχηση

με αποτέλεσμα να αποφασίσει να μην εμπλακεί στην υπόθεση.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Χειρότερη στιγμή marketing

EDIT

OR

IALS

013

ΓΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Απέρριψε την πρόταση της εταιρίας και τα δύο

Adventure 950 ποτέ δεν έφτασαν στα χέρια των

McGregor και Boorman. Άνθρωπος της εταιρίας

είπε για το θέμα: «Σε έναν ιδανικό κόσμο θα θέλαμε

πολύ να στηρίζαμε το εγχείρημα, αλλά εκείνη την

εποχή ήμασταν αντίθετοι».

Φυσικά είναι περιττό να πούμε το πόσo μεγάλη

ευκαιρία έχασε η KTM και το πόσο μεγάλη ευκαιρία

άδραξε η BMW. Τα GS 1150 Adventure (Long Way

Round) αρχικά και τα GS1200 Adventure (Long

Way Down) στη συνέχεια πούλησαν σαν ζεστό

ψωμί, ενώ η θεαματικότητα τόσο της τηλεοπτικής

σειράς όσο και των DVD ήταν τεράστια και σε

διεθνές επίπεδο, κάτι που κάθε τμήμα market-

ing ονειρεύεται. Όπως και να έχει η απόφαση της

KTM αποδείχτηκε λανθασμένη εκείνη τη στιγμή,

ωστόσο οι Αυστριακοί σήκωσαν το κεφάλι και

συνέχισαν δυναμικά.

Η κατά τα άλλα ευρηματική KTM στον τομέα marketing τα έκανε θάλασσα το 2003

what’s new

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ01

5

what’s new

Ήταν να μη γίνει αρχή και κυρίως να μη γίνει απαραίτητο. Η υβριδική τεχνολογία πλέον δεν αφορά μόνο τα μέλη της Greenpeace αλλά όλους μας αφού τόσο η αφόρητη κατάσταση στα αστικά κέντρα όσο και οι… άδειες τσέπες επιβάλλουν οικονομία. Έτσι λοιπόν, η Honda αποφάσισε να επεκτείνει τη λίστα των μοντέλων της που μοιράζονται την υβριδική τεχνολογία, τοποθετώντας την για πρώτη φορά σε μοντέλο μικρών διαστάσεων και συγκεκριμένα στο Jazz. Τυχαίο ή μη, η ημέρα παρουσίασης του μοντέλου στους εκπροσώπους του Τύπου ήταν η ημέρα που χιόνιζε στην Αθήνα –με τις καιρικές συνθήκες να φωνάζουν πως πρέπει επιτέλους να γίνουμε όλοι λίγο οικολόγοι στην καθημερινότητά μας, μπας και το περιβάλλον ανακτήσει την ισορροπία του.

Προφανώς λόγω του χιονιά και του χάους των δρόμων της Αθήνας υπό τέτοιες συνθήκες, η πραγματική οδηγική αξιολόγηση του Jazz Hybrid θα έρθει με τη δοκιμή του από το Automag αλλά επειδή είμαστε σίγουροι πως το όλο σενάριο σας έβαλε σε σκέψεις, θα σας δώσουμε μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία.

Ξεκινάμε από την τιμή, που όπως και στην περίπτωση του μεγαλύτερου Insight, είναι άκρως δελεαστική για υβριδικό αυτοκίνητο και στη βασική του έκδοση ορίζεται στα 17.890 ευρώ. Η αναφορά μας στο Insi ght δεν ήταν τυχαία αφού τα δύο μοντέλα της Honda μοιράζονται πολλά στοιχεία, όπως τον ίδιο πετρελαιοκινητήρα, τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα (με τις εκπομπές ρύπων στο Jazz Hybrid να είναι στα 104g/km) και το ίδιο κιβώτιο, με το CVT να επιστρέφει στα Jazz, επιλογή που μάλλον όλοι οι φίλοι της Honda υποδέχονται με ικανοποίηση.

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ01

6

Honda Jazz Hybrid

Η υβριδική τεχνολογία της Honda πέρασε και στο μίνι MPV της, καθιστώντας το μία άκρως δελεαστική πρόταση

Πρώτη επαφή

Honda Jazz Hybrid

Η υβριδική τεχνολογία της Honda πέρασε και στο μίνι MPV της, καθιστώντας το μία άκρως δελεαστική πρόταση

Πρώτη επαφή

Οι ομοιότητες συνεχίζονται στον πίνακα οργάνων, όπου οι ενδείξεις του συστήματος Eco Assist τείνουν προς τη μία κατεύθυνση αν οδηγείς οικολογικά ή προς την άλλη όταν το παρακάνεις με το γκάζι. Μην ξεχνάτε αυτό που σας λέμε πάντα: το υβριδικό αυτοκίνητο έχει νόημα μόνο αν σκοπεύετε να οδηγήσετε συνετά.

Αρκετά όμως με τις ομοιότητες με το Insight, ας περάσουμε στις διαφοροποιήσεις από το Jazz, που κυκλοφορούσε έως τώρα και που δεν είναι και λίγες. Οι προφυλακτήρες και η μάσκα έχουν επανασχεδιαστεί και έχουν βελτιωμένη αεροδυναμική απόδοση ενώ νέα εικόνα έχουν και οι προβολείς που διαθέτουν πλαίσιο με chrome blue. Οι επίδοξοι αγοραστές μπορούν να προσθέσουν διάφορα επιπλέον στοιχεία όπως τα διακοσμητικά μαρσπιέ θυρών, τα αυτοκόλλητα εξωτερικού/εσωτερικού αλλά και οι εναλλακτικές ζάντες αλουμινίου.

Εντός της καμπίνας, τα ταμπλό έχει πιο σκούρο χρώμα ώστε να τονίζει την εναλλαγή χρωμάτων βάσει του τρόπου οδήγησης ενώ την παράσταση κλέβουν πάλι τα αναδιπλούμενα καθίσματα «Magic Seats» της Honda.

Όσο για τον χώρο αποσκευών, σχεδόν διατηρεί το ίδιο μέγεθος καθώς το 70 κιλών πακέτο μπαταρίας/μονάδας ελέγχου ισχύος βρίσκεται εκεί όπου βρισκόταν η ρεζέρβα.

Το νέο Honda Jazz Hybrid διατίθεται ήδη στην ελληνική αφορά με τρία πακέτα εξοπλισμού. Περισσότερα, στην κανονική δοκιμή του μοντέλου.

νέα μοντέλα

Η ΤΑΤΑ θα ρίξει στην ευρωπαϊκή αγορά το πρωτότυπο που έδειξε στη Γενεύη

ΤΑΤΑ Pixel

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

1

Η απόβαση της ΤΑΤΑ στην Ευρώπη τελικά θα γίνει με την έκδοση παραγωγής του Pixel και όχι με του Nano Europa. Ο ινδικός κολοσσός θα βγάλει στην παραγωγή το δίπορτο τετραθέσιο concept που είδαμε στη Γενεύη με σκοπό να το λανσάρει στην ευρωπαϊκή αγορά. Το μοντέλο παραγωγής θα έχει συμβατικές πόρτες και όχι εκείνες που ανοίγουν προς τα πάνω όπως το πρωτότυπο.

Το Pixel έχει μήκος μόλις 3 μέτρα, δηλαδή μικρότερο από το Nano, αλλά χωρά με άνεση 4 επιβάτες. Το μοντέλο της έκθεσης εφοδιάζεται με τον 3κύλινδρο 1,2 λίτρων της TATA που αποδίδει 6 ίππους και κινεί τους πίσω τροχούς μέσω ενός 5τάχυτου κιβωτίου. Το βάρος του αυτοκινήτου στην ευρωπαϊκή έκδοση θα είναι 750 κιλά. Από την ινδική εταιρεία λένε επίσης ότι είναι πιθανό να παρουσιαστεί αργότερα και μια 4πορτη έκδοση του Pixel. Και τα δύο μοντέλα θα περιλαμβάνουν τις πρόσφατες βελτιώσεις στο σασί που θα τους προσφέρουν καλύτερη οδική συμπεριφορά και λιγότερο θόρυβο.

Η ΤΑΤΑ θα ρίξει στην ευρωπαϊκή αγορά το πρωτότυπο που έδειξε στη Γενεύη

Με το Pixel στην Ευρώπη

Στην Έκθεση της Γενεύης πριν από λίγες εβδομάδες στο περίπτερο της Koenigsegg όλα τα βλέμματα σταματούσαν στο Agera R. Το υπεραυτοκίνητο του ιδιαίτερου Σουηδού κατασκευαστή όμως δεν διαθέτει μόνο την εμφάνιση. Από την Koenigsegg δόθηκαν στη δημοσιότητα οι προδιαγραφές του μοντέλου και είναι ακόμα πιο… τρομακτικές.

Το Agera θα εφοδιαστεί με έναν V8 κινητήρα χωρητικότητας 5,0 λίτρων που θα διαθέτει διπλό τούρμπο και θα μπορεί να λειτουργεί είτε με βιοαιθανόλη είτε με βενζίνη. Όταν τρέχει με βιοαιθανόλη ο κινητήρας αποδίδει -κρατηθείτε- 1.115 ίππους στις 6.900 σαλ και 122 kgm ροπής στις 4.100 σαλ. Αυτό σημαίνει ότι το βάρους 1435 κιλών αμάξωμα φτάνει στα 100 km/h σε 2,9 δλ ενώ για τα 200 km/h χρειάζονται μόλις 7,5 δλ. Με κανονική βενζίνη 95 οκτανίων η απόδοση του κινητήρα «πέφτει» απλώς στους 940 ίππους.

Δεν υπάρχουν όμως απλώς… χιλιάδες άλογα και εκρηκτικές επιδόσεις. Το Agera R είναι σχεδιασμένο για να πηγαίνει πραγματικά γρήγορα. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και κέβλαρ και στα 250 Km/h παράγει αεροδυναμικά 300 κιλά κάθετη δύναμη. Τα φρένα είναι φυσικά από κάρμπον. Με τα ειδικά σχεδιασμένα ελαστικά της Michelin η πλευρική επιτάχυνση μπορεί να φτάσει ακόμα και στο 1,6 G.

Από την Koenigsegg δεν έχουν δοθεί ακόμα λεπτομέρειες για το πότε θα μπει στην παραγωγή και πόσο θα κοστίζει το Agera R. Είναι βέβαιο ωστόσο ότι οι λίγοι που θα μπορέσουν να το αποκτήσουν θα ελαφρύνουν αρκετά τους τραπεζικούς τους λογαριασμούς

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

2

Koenigsegg Agera R

Οι προδιαγραφές του σουηδικού υπεραυτοκινήτου κόβουν την ανάσα

Με 1.115 ίππους

Koenigsegg Agera R

Οι προδιαγραφές του σουηδικού υπεραυτοκινήτου κόβουν την ανάσα

Με 1.115 ίππους

νέα της αγοράς

Δεν «τραβάει» η απόσυρση

Παρά τα ευνοϊκά μέτρα, η πτώση στην αγορά αυτοκινήτου το πρώτο 2μηνο ξεπερνά το 50%

νέα της αγοράς

ΝΕΑ

ΤΗ

Σ ΑΓ

ΟΡΑ

ΣΝ

Α ΔΟ

ΥΜΕ

ΠΟ

Υ ΤΟ

ΠΑΕ

Ι Η Α

ΓΟΡΑ

:(02

5

Τελικά φαίνεται ότι η ανάσα που έδωσε στην αγορά αυτοκινήτου το μέτρο της απόσυρσης δεν ήταν και τόσο βαθιά. Το μόνο που κατάφερε ήταν να ανακόψει το ρυθμό πτώσης των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, που τον Ιανουάριο του 2011 έφτασε στο 63,3% έναντι του αντίστοιχου μήνα του 2010. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε ο ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), τον Φεβρουάριο η αντίστοιχη πτώση ήταν «μόνο» 49,1% καθώς ταξινομήθηκαν 6.989 νέα επιβατικά τη στιγμή που το δεύτερο μήνα του 2010 οι ταξινομήσεις ήταν 13.728. Συνολικά, το πρώτο 2μηνο του 2011 η πτώση στις πωλήσεις έφτασε στο 58,5%.

Αντίστοιχη είναι η πτώση και στα ελαφρά φορτηγά μεικτού βάρους κάτω από 3,5 τόνους. Την περίοδο Ιανουάριος-Φεβρουάριος του 2011 ταξινομήθηκαν 1.323 ελαφρά φορτηγά, όταν την ίδια περίοδο του 2010 ταξινομήθηκαν 2.894 (-54,3%). Εξετάζοντας μόνο τον Φεβρουάριο όμως, η κάμψη είναι αρκετά σημαντικότερη, στο 59,3%.

Αρκετά καλύτερα είναι τα πράγματα στην αγορά των μοτοσικλετών άνω των 50cc. Υπάρχει κι εκεί πτώση, φυσικά, αλλά στο πρώτο 2μηνο του 2011 είναι 12,3% δηλαδή σημαντικά μικρότερη από εκείνη στα αυτοκίνητα. Η διαφορά είναι περισσότερο ποιοτική παρά ποσοτική καθώς το καταναλωτικό κοινό έχει στραφεί σε μοντέλα μικρότερου κυβισμού και χαμηλότερης τιμής.

Το Υπουργείο Οικονομικών προσπάθησε πριν από λίγες ημέρες με εγκύκλιό του να απλοποιήσει κάπως τη διαδικασία της απόσυρσης. Η κυριότερη διευκρίνιση αφορά τα τέλη κυκλοφορίας, που πρέπει να είναι εξοφλημένα για να μπορεί να πραγματοποιηθεί η διαδικασία. Όπως διευκρινίζεται, απαιτείται να μην υπάρχουν οφειλές μόνο από τον τελευταίο ιδιοκτήτη του οχήματος και όχι από πιθανούς προηγούμενους. Επίσης, όταν το ποσό της οφειλής ξεπερνά τα 150 ευρώ μπορεί να εξοφληθεί σε έξι ισόποσες μηνιαίες δόσεις.

Mini Countryman

Αυχενικό σύνδρομο

Όταν οδηγείς το Countryman νιώθεις πολλά ζευγάρια μάτια να καρφώνονται πάνω σου

Mini Countryman

Αυχενικό σύνδρομο

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

027

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

Όταν οδηγείς το Countryman νιώθεις πολλά ζευγάρια μάτια να καρφώνονται πάνω σου

Η υπομονή μου είχε εξαντληθεί πλέον και το όριο της αντοχής και ανοχής μου είχε πλησιάσει στο τέρμα του. Ήθελα επιτέλους να στρογγυλοκαθίσω στο κά-θισμα του Mini Countryman το οποίο με περίμενε κάτω από το γραφείο και να μην σηκωθώ από πάνω του ούτε λεπτό. Βλέπε-ται, όλες τις προηγούμενες ημέ-ρες όσοι το οδήγησαν έρχονταν με ένα χαμόγελο ικανοποίησης στο πρόσωπό τους και αυτό από μόνο του ανέβαζε την προσμονή μου ακόμα περισσότερο.

Το σχέδιο ήταν απλό. Αποχαιρε-τώ φίλους και συγγενείς Παρα-σκευή βράδυ και τους ανανεώνω το ραντεβού για τη Δευτέρα πα-ρέα φυσικά με το Mini. Είχα απο-φασίσει να περάσω ένα γεμάτο Σαββατοκύριακο με το βρετανι-κό αυτοκίνητο για να το απολαύ-σω όσο το δυνατόν περισσότε-ρο. Περιμένοντας λοιπόν το έτε-ρον ήμισυ να ετοιμαστεί για την εκδρομή είχα την ευκαιρία να εξετάσω το εσωτερικό του αυτο-κινήτου. Με την πρώτη ματιά στο εσωτερικό καταλαβαίνεις πως πρόκειται για έναν πολύ ευχάρι-στο και ξεχωριστό σχεδιασμό. Η κεντρική κονσόλα με το τερά-στιο ταχύμετρο-πολυόργανο στη μέση κλέβει την παράσταση, ενώ μέσα από το ποιοτικό τιμόνι μπο-ρεί να βρει κάποιος το στροφό-μετρο με επίσης ένα μικρό ψη-φιακό όργανο με πληροφορί-ες. Στη συγκεκριμένη έκδοση το Countryman διέθετε Navigation και trip computer, τα οποία λει-τουργούσαν άψογα, ενώ οι πλη-ροφορίες που παρείχαν ήταν κάτι παραπάνω από επαρκείς.

Στο κάτω μέρος της κεντρι-κής κονσόλας βρίσκονται οι δι-ακόπτες για ηλεκτρικά παράθυ-ρα – κάτι όχι ιδιαίτερα βολικό. Από την άλλη όμως σχεδιαστι-κά οι διακόπτες είναι απλά υπέ-ροχοι θυμίζοντας παλιούς δια-κόπτες on-off της δεκαετίας του ’80. Η διπλή ηλιοροφή ήταν χρή-σιμη και άνοιγε εύκολα με αντί-στοιχους διακόπτες πάνω από το κεφάλι του οδηγού ενώ ο λεβιές των ταχυτήτων ήταν ακριβώς στη θέση που έπρεπε. Γενικά το φινίρισμα και τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί για το εσωτερι-κό του Mini είναι εξαιρετικά και θα ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό με την πολυτέλεια και τη φρεσκάδα τους.

Πέρα από την ομορφιά όμως θα πρέπει να εξετάσουμε την εργονομία και την άνεση του Countryman. Οι χώροι του αυτο-κινήτου όπως είναι λογικό έχουν μεγαλώσει σε σχέση με το απλό Mini. Τέσσερις αναβάτες φιλο-ξενούνται άνετα στο εσωτερικό του και μπορούν να ταξιδέψουν ευχάριστα, ωστόσο εδώ πρέπει να τονίσουμε ένα μειονέκτημα. Παρότι έχει μεγαλώσει, το Mini διατηρεί μικρό χώρο αποσκευών της τάξης των 350 λίτρων. Αυτό θα περιορίσει τις ορέξεις των επιβατών να κουβαλήσουν πολ-λές αποσκευές μαζί τους γιατί απλά δεν θα χωρέσουν στο πορτ μπαγκάζ.

Μόλις βγήκε από την πόρτα το έτερον ήμισυ και αντίκρισε το Countryman ένα μακρόσυρτο ‘οοοοο’ ακούστηκε. Εντυπωσιά-στηκε μόλις είδε το Mini και άρ-

Mini Countryman

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

029

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο:Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Mini Countryman

Mini Countryman

χισε να περιφέρεται γύρω από το αυτοκίνητο για να το επεξερ-γαστεί. Μαζί της κι εγώ διαπίστωσα από πρώτο χέρι γιατί τόσα μάτια καρφώνονται πάνω του. Ξεκινώντας από το εμπρός μέ-ρος αντιλαμβάνεσαι πως το Countryman δεν είναι σαν τα άλλα Mini. Η μάσκα είναι φουσκωμένη και πολύ μεγαλύτερη τονίζο-ντας τα όμορφα φωτιστικά σώματα. Γενικά το αμάξωμα είναι υπερυψωμένο και στο πλάι σου δίνει την εντύπωση μεγάλου οχήματος, παρά το γεγονός ότι είναι μόλις 19 χιλιοστά πιο ψηλό από το απλό Mini. Η άσπρη οροφή ταιριάζει απόλυτα στη σχε-δίαση, ενώ το μοναδικό σημείο που μπορεί να περάσει γενικά απαρατήρητο είναι το πίσω μέρος. Εκεί οι λύσεις είναι πιο απλές και δεν εντυπωσιάζει το μάτι του παρατηρητή. Εν κατακλεί-δι εξωτερικά το Mini Countryman είναι ένα από τα πιο όμορφα και εντυπωσιακά αυτοκίνητα και με άνεση μπορεί κάποιος να το αγοράσει μόνο και μόνο για αυτό.

Κάτω από το καπό του Countryman της δοκιμής μας βρίσκε-ται ο τελευταίας γενιάς κινητήρας των 1.6 λίτρων της γκάμας. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 122 ίππους στις 6.000

σ.α.λ. και η ροπή του φτάνει τα 16 χλγμ στις 4.250 σ.α.λ. Το πρώ-το πράγμα που παρατηρείς στον κινητήρα είναι ο ήχος του, ο οποίος είναι έντονος στην καμπίνα των επιβατών. Αυτό αρχι-κά είναι ενοχλητικό, αλλά στη συνέχεια μετατρέπεται σε απο-λαυστικό και τελικά γίνεται εθιστικό. Το τράβηγμα του μηχανι-κού συνόλου είναι ικανοποιητικό και παρά το μεγάλο αμάξωμα καταφέρνει να επιταχύνει αποδεκτά. Η τροφοδοσία δουλεύει άψογα και το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακρι-βές και μαλακό στη λειτουργία του. Το μειονέκτημα του κινη-τήρα είναι πως στις χαμηλές στροφές δεν έχει την απαραίτητη ισχύ για να ανεβάσει στροφές και να επιταχύνει το αυτοκίνητο με αποτέλεσμα να παρατηρείται «κρέμασμα» όταν προσπαθείς – για παράδειγμα – να επιταχύνεις με 2η σχέση στις 1.500 σ.α.λ.

Στο δρόμο του Mini Counrtyman συμπεριφέρεται σε όλες τις συνθήκες ουδέτερα και απροβλημάτιστα. Στον αυτοκινητόδρο-μο, η σταθερότητά του είναι άψογη και με ταχύτητες της τάξης των 130-140 Km/h τα πράγματα είναι εξαιρετικά. Το σημαντι-κό είναι πως μέχρι και την τελική ταχύτητα των 180 Km/h το αυ-

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

031

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

τοκίνητο παραμένει ακλόνητο με υψηλή ποιότητα κύλισης. Θό-ρυβος από τον αέρα δεν φτάνει στην καμπίνα των επιβατών και το μοναδικό θέμα εδώ είναι η αεροδυναμική αντίσταση του Mini που είναι σχετικά μεγάλη. Αυτό ανεβάζει και την κατανάλωση όταν ανεβαίνει ο ρυθμός στον αυτοκινητόδρομο.

Ως πιστό Countryman η κίνηση στον επαρχιακό δρόμο είναι απολαυστική. Η φιλοσοφία του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ σε σχέση με το απλό Mini. Το τιμόνι είναι ακριβέστατο και πληροφορεί καλά τον οδηγό, το στήσιμο των αναρτήσεων ισορ-ροπεί καλά ανάμεσα στην άνεση και τη σπορ συμπεριφορά, ενώ μέσα στη στροφή θα παρουσιάσει ουδέτερη αλλά αιχμηρή από-κριση. Οι κλίσεις του αμαξώματος δεν είναι μεγάλες, η «καρτί-σια» συμπεριφορά παραμένει αναλλοίωτη και παρά την έλλει-ψη δύναμης από τον κινητήρα ο οδηγός μπορεί να διασκεδάσει σε δρόμο με στροφές και να απολαύσει ένα επαρχιακό κομμάτι. Το καλό με το Countryman είναι ότι θα ειδοποιήσει έγκαιρα τον οδηγό για τα όριά του και θα τον βοηθήσει να καταλάβει πως δεν πρόκειται για την WRC έκδοση.

Στην πόλη το Mini δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα παρά τον αυξημένο όγκο του. Είναι ευέλικτο, το 6τάχυτο κιβώτιο τα-χυτήτων βοηθά στις πιο αραιές αλλαγές και δεν προβληματίζει με τη συμπεριφορά του. Τα φρένα του είναι δυνατά και το ABS επεμβαίνει όταν πρέπει και όσο πρέπει. Η ορατότητα δεν είναι η καλύτερη δυνατή για την πόλη, αλλά το ύψος του Mini βοηθά την κατάσταση σε αυτόν τον τομέα.

Τα παραπανήσια κιλά σε συνδυασμό με τη μέτρια αεροδυναμική ανεβάζουν την κατανάλωση του Mini. Αυτό όμως είναι μόνο ένα κομμάτι της πεντανόστιμης πίτας του Countryman. Το Mini είναι πολύ όμορφο αυτοκίνητο εξωτερικά και ακόμα πιο ευχάριστο εσωτερικά. Αυτό το αντιλαμβάνεται άμεσα ο οδηγός αφού όπου κι αν σταθεί τα κεφάλια γυρίζουν προς την κατεύθυνσή του με θαυμασμό. Πέρα από την εξαιρετική του σχεδίαση, η οδική του συμπεριφορά είναι πολύ καλή με υψηλού επιπέδου ποιότητα κύ-λισης και ασφάλεια. Το Mini Countryman είναι από τα αυτοκίνη-τα που μπορούν κάθε μέρα να σε κάνουν να χαμογελάς και αυτό είναι πολύ σημαντικό.

Mini Countryman

Mini Countryman

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

033

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Mini Countryman

Mini Countryman

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

035

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Κυβισμός: 1598 cc

Ροπή: 16 χλγμ στις 4.250 σ.α.λ.

Ισχύς: 122 ίπποι τις 6.000 σ.α.λ.

0-100: 11,9 δλ Τελική ταχύτητα: 173 Km/h

Kατανάλωση: 6,0 l/100km

Ρύποι: 140 g/km

Mitsubishi Colt 1,3 ClearTecΤο Colt απέκτησε Start & Go και νέες ρυθμίσεις στο μοτέρ για να γίνει «καθαρότερο»

Η «καθαρή» λύση

Mitsubishi Colt 1,3 ClearTecΤο Colt απέκτησε Start & Go και νέες ρυθμίσεις στο μοτέρ για να γίνει «καθαρότερο»

Η «καθαρή» λύσηΔΟ

ΚΙΜ

ΕΣ03

7Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: ΚΩ

ΣΤΑΣ

ΠΑΣ

ΤΡΙΜ

ΑΣΦ

ΩΤΟ

ΓΡΑΦ

ΙΕΣ:

AUT

OM

AG

Στα λίστα κριτηρίων επιλογής αυτοκι-νήτου υπάρχουν κάποια που αυτήν την εποχή αποκτούν όλο και μεγαλύτερη βαρύτητα, όπως είναι η χαμηλή κατα-νάλωση και οι χαμηλές εκπομπές ρύ-πων. Η Mitsubishi αφουγκράστηκε αυ-τές τις απαιτήσεις και εμπλούτισε την γκάμα του Colt με την έκδοση ClearTec, που στοχεύει σε αυτό ακριβώς το πε-δίο, ενσωματώνοντας διαφοροποιήσεις σε κινητήρα και σύστημα μετάδοσης, ώστε να ενισχύσει αυτά ακριβώς τα χα-ρακτηριστικά.

Το κυριότερο χαρακτηριστικό του μο-ντέλου δεν είναι άλλο από το σύστημα Auto Start & Go. Όπως λέει και το όνο-μά του, σβήνει τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο σταματά και τον επανεκκι-νεί όταν πατηθεί ο συμπλέκτης. Το σύ-στημα είναι αρκετά εξελιγμένο και συ-νυπολογίζει διάφορες παραμέτρους, όπως θερμοκρασία του περιβάλλο-ντος, η γωνία κλίσης του τιμονιού, η κα-τάσταση της μπαταρίας κ.λπ., προτού σβήσει τον κινητήρα. Στην πράξη το σύστημα λειτουργεί ικανοποιητικά, χω-ρίς να ενοχλεί τον οδηγό. Αν κάποιος πάντως θελήσει, μπορεί να το απενερ-γοποιήσει πατώντας το αντίστοιχο κου-μπί.

Εκτός από το Start & Go όμως υπάρ-χουν κι άλλες λεπτομέρειες που τονί-ζουν τον «καθαρό» χαρακτήρα του μο-ντέλου. Η μπαταρία επαναφορτίζεται όταν ο οδηγός πατήσει το φρένο, για να καταναλώνεται λιγότερο καύσιμο για τη φόρτισή της από το δυναμό. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ελαστικά που παρουσιάζουν μειωμένη αντίσταση κύλισης. Η τελική σχέση με-τάδοσης είναι μακρύτερη. Ακόμα και το λιπαντικό που χρησιμοποιείται είναι πιο λεπτόρευστο. Για να βοηθηθεί ο οδη-γός στην επίτευξη χαμηλότερης κατα-

νάλωσης υπάρχει στον πίνακα οργάνων ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων.

Ο κινητήρας του Colt ClearTec είναι ο γνωστός 1,3 λίτρων της Mitsubishi. Η ιπποδύναμη του 4κύλινδρου ατμο-σφαιρικού συνόλου βρίσκεται στους 95 ίππους και τα θετικά χαρακτηριστικά του παραμένουν αναλλοίωτα. Ο κινη-τήρας είναι δυνατός σε όλο το φάσμα των στροφών, αρκετά ελαστικός και με άμεση απόκριση, ενώ με τη μακρύτερη σχέση μετάδοσης δίνει την αίσθηση ότι λειτουργεί πιο ομαλά.

Όλα τα παραπάνω πετυχαίνουν το στό-χο της Mitsubishi, που είναι η μείωση της κατανάλωσης και των ρύπων. Οι εκπομπές CO2 έχουν πέσει στα 119 g/km και η μέση κατανάλωση, σύμφω-να με τη Mitsubishi, βρίσκεται στα 5 lt/100km. Φυσικά ξέρουμε όλοι ότι οι πραγματικές τιμές δεν ανταποκρίνο-νται συνήθως στις επίσημες ανακοι-νώσεις, ωστόσο στο περιβάλλον στο οποίο το αυτοκίνητο θα κινείται στο συ-ντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της ζωής του, δηλαδή μέσα στην πόλη, η κατα-νάλωση που επιτυγχάνεται χωρίς μεγά-λη προσπάθεια είναι πολύ καλή και δεν ξεπερνά τα 7 l/100km.

Εμφανισιακά το Colt ClerTec δεν διαφέ-ρει από τα υπόλοιπα Colt που κυκλο-φορούν στο δρόμο. Το σχήμα του είναι όμορφο και σύγχρονο και γενικά απο-δεκτό από όλες τις ηλικίες. Το ίδιο και το εσωτερικό, το οποίο δεν εντυπωσιά-ζει αλλά είναι καλοφτιαγμένο και καλαί-σθητο. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι παραπάνω από αρκετοί – το Colt δια-θέτει μια από τις πιο ευρύχωρες καμπί-νες στην κατηγορία. Δεν συμβαίνει το ίδιο με το χώρο αποσκευών, τα 220 λί-τρα της χωρητικότητας του οποίου δεν εντυπωσιάζουν.

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

039

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

Mitsubishi Colt 1,3 ClearTec

Yamaha Fazer 8 Mitsubishi Colt 1,3 ClearTec

Στο δρόμο το Colt δεν έχει χάσει κανένα από τα οδηγικά χα-ρακτηριστικά που το συνοδεύουν. Ο κινητήρας είναι αρκε-τός για να κινήσει ικανοποιητικά το αυτοκίνητο με τα πρώτα 100 km/h να έρχονται σε 11 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη τα-χύτητα να ακουμπά τα 180 km/h. Συνεργάζεται αρμονικά με το 5τάχυτο κιβώτιο με την καλή κλιμάκωση. Το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα πόλης άλλωστε, αλλά υπακούει στις εντολές του οδηγού και δεν είναι ασαφές.

Οι αναρτήσεις ελέγχουν με επιτυχία τις κινήσεις του αμα-ξώματος τόσο στην ευθεία όσο και στις στροφές και μόνο η υπερβολή του οδηγού μπορεί να οδηγήσει σε… έντονα φαι-νόμενα. Παρότι γενικά η ρύθμισή τους είναι σκληρή, δεν πα-ρουσιάζεται κανένα πρόβλημα στο πέρασμα πάνω από τις ανωμαλίες των δρόμων και η άνεση διατηρείται σε υψηλό επίπεδο. Συνολικά, εν κινήσει το Colt δείχνει τον καλύτερό του εαυτό.

Η έκδοση Invite περιλαμβάνει όλα τα βασικά και απαραίτητα στοιχεία εξοπλισμού, όπως ABS, 4 αερόσακους, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, ζάντες αλουμι-νίου κ.λπ. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας υπήρχε ένα έξτρα σύστημα που συνδύαζε το RDC με Navigation και διέθετε μια τεράστια οθόνη 7”, το οποίο ίσως χρειάζεται να προσαρμο-στεί λίγο καλύτερα στα δεδομένα του αυτοκινήτου για να λει-τουργήσει άψογα.

Το κέρδος της επιλογής της έκδοσης ClearTec είναι σημαντι-κό για όποιον έχει αποφασίσει να αποκτήσει το Colt. Τα πα-ραπάνω 400 ευρώ που κοστίζει από την απλή έκδοση απο-σβένονται πάρα πολύ γρήγορα από τα μειωμένα τέλη κυκλο-φορίας (95 ευρώ αντί για 138) αλλά κυρίως από τη χαμηλό-τερη κατανάλωση. Επιπλέον, όπως και να το κάνουμε, δεν εί-ναι αμελητέο να νιώθει κανείς ότι ανάμεσα στις επιλογές του προτίμησε τη λύση που ρυπαίνει λιγότερο…

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

041

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

Mitsubishi Colt 1,3 ClearTec

Mitsubishi Colt 1,3 ClearTec

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

043

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

Κυβισμός: 1.332 cc

Ροπή: 12,7 χλγμ. 4.000 σ.α.λ.

Ισχύς: 95 ίπποι 6.000 σ.α.λ..

0-100: 11 δλ. Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα

Kατανάλωση: 5.0 λ./100 χλμ.

Ρύποι: 119 γρ./χλμ.

motomag

Οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής των μοτοσυκλετών Kawasaki, οι οποίες βρίσκονται στο Akashi πλησίον του Kobe στην Ιαπωνία, δεν υπέστησαν ζημιές από τους σεισμούς της περασμένης εβδομάδας σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της Διοίκησης του τεράστιου βιομηχανικού συγκροτήματος.

Βασιζόμενη σε ένα μεγάλο αριθμό εξωτερικών προμηθευτών ανταλλακτικών, η εταιρία ανακοίνωσε ένα σχέδιο για την αντιμετώπιση των όποιων ζητημάτων ενδέχεται να ανακύψουν εξαιτίας τυχόν καθυστερήσεων στην παράδοση ανταλ-λακτικών τα οποία συνήθως καταφθάνουν σε ημερήσια βάση από εταιρίες που βρίσκονται σε διάφορα σημεία της Ιαπωνίας.

Καθώς οι στόχοι της παραγωγής έως και τη 16η Μαρτίου έχουν επιτευχθεί, το εργο-στάσιο θα διακόψει προσωρινά τη λειτουργία όλων των γραμμών παραγωγής, πλην μίας, την 17η και 18η Μαρτίου, και θα διακόψει την παραγωγή την 21η Μαρτίου η οποία αποτελεί Εθνική Εορτή στην Ιαπωνία. Το εργοστάσιο της Kawasaki στην Ταϊλάνδη δεν επηρεάζεται από ζητήματα προμήθειας ανταλλακτικών και συνεχίζει την παραγωγή μοτοσικλετών μεσαίου κυβισμού στα προγραμματισμένα επίπεδα.

Με την πεποίθηση ότι οι όποιες επιπτώσεις στην παραγωγή είναι δυνατόν να απο-κατασταθούν με αύξηση της παραγωγής κατά τις υπόλοιπες ημέρες του μήνα, η εταιρία καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να συνδυάσει την ανα-γκαιότητα συνέχισης της επιτυχημένης επιχειρηματικής της δραστηριότητας, με τα

Το εργοστάσιο της Kawasaki στο Akashi δεν υπέστη ζημιές από τους σεισμούς

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ04

6

Καμία ζημιά στο εργοστάσιο της Kawasaki

Kawasaki

απολύτως σεβαστά ανθρωπιστικά ζητήματα τα οποία χρήζουν άμεσης φροντίδας στις πληγείσες περιοχές της Ιαπωνίας.

«Ευελπιστούμε ότι δεν θα υπάρξουν σημα-ντικές καθυστερήσεις στην παραγωγή και ότι ο ανεφοδιασμός των αγορών με μοτοσικλέ-τες και ανταλλακτικά θα παραμείνει σε πολύ μεγάλο βαθμό ανεπηρέαστος από οποιεσ-δήποτε προγραμματισμένες διακοπές λει-τουργίας των γραμμών παραγωγής», δήλω-σε ο κύριος Yasushi Kawakami, Γενικός Διευ-θυντής της Kawasaki Motors Europe, ο οποί-ος βρίσκεται στο εργοστάσιο την εβδομά-δα αυτή για μία σειρά προγραμματισμένων συναντήσεων. «Το προσωπικό της Kawasaki στην Ιαπωνία, αλλά και εκτός αυτής, θα ήθε-λε να εκφράσει την αμέριστη συμπαράστα-σή του σε όλους όσοι συνεχίζουν να υφίστα-νται τις δραματικές συνέπειες αυτού του τρα-γικού γεγονότος».

Νέα μπουφάν AXO Sayeh και Steez

Το νέο μοντέλο της AXO, το Sayeh είναι ένα αδιάβροχο, κοντό μπουφάν το οποίο προστατεύει εξαιρετικά τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες και του προσφέρει μεγάλη ασφάλεια. Η έξυπνη σχεδίασή του παραπέμπει στα Kandinskij από τα οποία αντλεί την έντονη επιρροή του.

Σε τεχνικό επίπεδο το Sayeh της AXO ακολουθεί όλες τις οδηγίες ασφαλείας και προδιαγραφών με ενισχυμένα προστατευτικά στους ώμους και τους αγκώνες, ενώ εντύπωση κάνει το φερμουάρ το οποίο καταλήγει στο πάνω αριστερό μέρος του θώρακα.

Το Steez από την άλλη είναι ένα μακρύ μπουφάν και το όνομά του σημαίνει στυλ. Το συγκεκριμένο μοντέλο προσφέρει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός κορυφαίου μπουφάν με επιπλέον κίνητρο τον cool σχεδιασμό του. Το Steez είναι 100% αδιάβροχο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για urban μετακίνηση αλλά και για μια casual εμφάνιση. Η AXO 2.0 αφήνει σε εσάς την επιλογή.

Τα νούμερα και στα δύο μοντέλα της AXO 2.0 αρχίζουν από S μέχρι XXXL. PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια,

τηλ. 210 2723920

Kawasaki

Πριν από μερικούς μήνες είχε διαρρεύσει από την BMW πως ετοιμάζει μια νέα γκάμα μοτοσικλε-τών αυτήν τη φορά στην κατηγορία των scooter. Το νέο scooter όχι μόνο έχει αρχίσει να παίρνει μορφή, αλλά κάποιες φήμες από το Μόναχο ανάφεραν ότι το νέο δημιούργημα της BMW έκα-νε και τα πρώτα του δοκιμαστικά χιλιόμετρα γύρω από το εργοστάσιο στο Μόναχο. Ακόμα φω-τογραφίες δεν έχουν διαρρεύσει, ωστόσο τις επόμενες εβδομάδες σίγουρα κάπου θα δούμε τη μοτοσικλέτα.

Το scooter -σύμφωνα πάντα με πληροφορίες που διαρρέουν- θα βγαίνει σε δύο εκδόσεις και θα χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο κινητήρα με την παράλληλη διάταξη. Ο κυβισμός του θα είναι κο-ντά 650cc, ενώ ο σχεδιασμός του θα είναι κοντά στο Concept C που παρουσιάστηκε πέρυσι.

Μία από τις καινοτομίες του scooter αναμένεται να είναι ο επιπλέον χώρος αποσκευών. Κάτω από τη σέλα, όταν η μοτοσικλέτα είναι σταματημένη, ο χώρος αποσκευών θα μεγαλώνει προ-κειμένου να φιλοξενήσει ακόμα ένα κράνος με μια έξυπνη λύση από τη βαυαρική εταιρία.

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ04

8

Σε καλό δρόμο τα scooter της BMW

BMWΆρχισαν οι πρώτες δοκιμές του νέου project του βαυαρικού εργοστασίου

Όσο κι αν ακούγεται εξωπραγματικό η Honda έχει ξεκινήσει τον σχεδιασμό ενός υβριδικού συ-στήματος ζώνης ασφαλείας για μοτοσικλέτα. Οι Ιάπωνες έχουν δει σοβαρά το θέμα και στο μέλ-λον δεν αποκλείεται να δούμε το σύστημα στα μεγάλα τουριστικά μοντέλα της φίρμας. Το σύστημα της ζώνης ασφαλείας θα συνδυάζεται με αερόσακο για μέγιστη προστασία σε περί-πτωση σύγκρουσης. Ένα ερώτημα που προκύπτει από το σύστημα είναι τι γίνεται σε περίπτωση πτώσης της μοτοσικλέτας και όχι σύγκρουσης. Η Honda εξελίσσει ένα ειδικό κάθισμα το οποίο θα αποκολλάται από τη μοτοσικλέτα σε περίπτωση πτώσης. Σημαντικό στην συγκεκριμένη πε-ρίπτωση είναι ότι το κάθισμα θα κρατά το σώμα του αναβάτη όρθιο κατά την επαφή του με την άσφαλτο και θα σέρνεται σαν να κάνει έλκηθρο.

Μπορεί όλα αυτά να φαίνονται μη ρεαλιστικά, αλλά δεν θα αργήσει ο καιρός που θα τα δούμε να εφαρμόζονται. Προς το παρόν το κράνος, ο εξοπλισμός και το μυαλό παραμένουν οι καλύτε-ροι σύμμαχοι του αναβάτη.

Σε καλό δρόμο τα scooter της BMW Ζώνες σε μοτοσικλέτα;

Η Honda εξελίσσει ένα απίθανο σύστημα ζωνών ασφαλείας για μοτοσικλέτεςHonda

To «Heavy Metal» μοντέλο της Yamaha έπεσε σαν βόμβα στα χέρια μας

To «Heavy Metal» μοντέλο της Yamaha έπεσε σαν βόμβα στα χέρια μας

Yamaha VMax

051

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

Θωρηκτό VMax

Θυμάμαι έντονα ακόμα και τώρα που γράφω αυτές τις αράδες το πόσο μεγάλη εντύπωση μου είχε κάνει το VMax όταν το πρωτογνώρισα κάπου στη δεκαετία του ’90. Πήγαινα σχολείο ακόμα όταν όλοι ψιθύριζαν χαμηλό-φωνα για το νέο «κτήνος» που πήρε ο «αλήτης» της περι-οχής και τρέλαινε τον κόσμο όταν πέρναγε καπνίζοντας το πίσω ελαστικό από στενό σε στενό. «Είναι η πιο δυνα-τή μοτοσικλέτας στον κόσμο», φώναζαν οι μεγαλύτεροι, ενώ ο ήχος από τον V4 κινητήρα σε έκανε να σκας από τη ζήλια που αυτό το δημιούργημα δεν είναι δικό σου. Τότε έμαθα –και είδα– για πρώτη φορά το VMax της Yamaha, μια μοτοσικλέτα που όμοιά της δεν έχει βγάλει ιαπωνικό εργοστάσιο ποτέ.

Το VMax έχει ιστορία και μάλιστα βαριά. Όλα ξεκίνησαν το 1985 όταν η Yamaha κάλεσε τον John Reed –έναν Bρε-τανό σχεδιαστή ο οποίος ζούσε στην Καλιφόρνια– να σχεδιάσει την απόλυτη custom μοτοσικλέτα. Ο Reed δεν άργησε να βάλει τη φαντασία του να δουλέψει και έτσι την ίδια χρονιά εμφανίστηκε το πρώτο VMax. Αμέσως απέσπασε εντυπωσιακές κριτικές και βραβεύτηκε ως η καλύτερη μοτοσικλέτα της χρονιάς, ωστόσο –πέρα από την κτηνώδη δύναμή του– σχολιάστηκε αρνητικά το γε-γονός ότι η οδική του συμπεριφορά δεν ήταν καλή. Η Yamaha προτίμησε να μην αλλάξει πολλά στο συγκεκρι-μένο μοντέλο μέχρι το 2009 όταν παρουσίασε το εντε-λώς νέο VMax.

Θα σταματήσω όμως να κάνω αναφορές στο παρελθόν και θα έρθω κατευθείαν στο θέμα μας. Είχα ενθουσια-στεί με το γεγονός ότι θα μου δινόταν η ευκαιρία να οδη-γήσω το VMax και από την πρώτη στιγμή που έκλεισα το τηλέφωνο με την εταιρία ονειρευόμουν τι αίσθηση θα εί-χαν τα περίπου 1.700cc της μοτοσικλέτας. Ο ενθουσια-σμός μεγάλωσε ακόμα περισσότερο όταν είδα από κο-ντά το «κτήνος» της Yamaha. Το πρώτο πράγμα που σε μαγνητίζει είναι φυσικά ο κινητήρας της μοτοσικλέτας, ο οποίο μοιάζει με πυρηνικό εργοστάσιο. Το VMax έχει πολλές όμορφες πινελιές ξεκινώντας από τις εισαγωγές αέρα, τις εξατμίσεις και το ψαλίδι-άξονα. Το στρογγυλό στροφόμετρο δεσπόζει μπροστά στα μάτια του αναβάτη, ενώ πάνω στο ντεπόζιτο υπάρχει ένα ψηφιακό πάνελ το οποίο διαθέτει χρήσιμες πληροφορίες. Σε γενικές γραμ-μές το VMax ακολουθεί τη σχεδιαστική οδό των custom ωστόσο τα περιφερειακά του και οι λεπτομέρειες το κά-νουν να ξεχωρίζει σαν τη μύγα μες το γάλα, ενώ ο σχεδι-ασμός του προσδίδει στον brutal χαρακτήρα του.

Yamaha VMax

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

053Yamaha VMax

Yamaha VMax

Αδιαμφισβήτητα το highlight της συγκεκριμένης μοτοσικλέ-τας είναι ο κινητήρας της. Πρόκειται για τον θηριώδη τετρα-κύλινδρο V4 των 1.679cc, ο οποίος αποδίδει 197 ίππους και περισσότερα από 16 χλγμ ροπής. Τα νούμερα είναι πραγμα-τικά απίθανα, ωστόσο η τεχνολογία της μοτοσικλέτας κάθε άλλο παρά σταματάει εκεί. Το VMax διαθέτει Ride-by-Wire σύστημα γκαζιού το οποίο η Yamaha ονομάζει YCC-T, ενώ δι-αθέτει και το σύστημα YCC-I. Το YCC-I είναι ένα σύστημα το οποίο ελέγχει με έναν σερβομηχανισμό το άνοιγμα της εισα-γωγής του κινητήρα. Ενεργοποιείται στις 6.650 σ.α.λ. και μει-ώνει το μήκος του συστήματος εισαγωγής από 152mm στα 52mm αυξάνοντας φυσικά την ισχύ του κινητήρα. Το ίδιο σύ-στημα χρησιμοποιεί το YZF-R1, όπως και το MV Agusta F4. Πάντως παρά τη χρήση των εξελιγμένων ηλεκτρονικών, η κα-τανάλωση παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Πρέπει σε αυτό το σημείο να αναφέρουμε πως το VMax διαθέτει και μονόδρομο συμπλέκτη με σκοπό φυσικά να ελεγχθεί το φρένο του θηρι-ώδους κινητήρα.

Η δύναμη που νιώθει ο αναβάτης σε κάθε άνοιγμα του γκα-ζιού είναι χωρίς υπερβολή συγκλονιστική και τα χέρια σου με δυσκολία κρατούν το τιμόνι – όπως και τα μάτια σου με δυ-σκολία παραμένουν στο κεφάλι σου. Πέρα όμως από τη δύ-ναμη, το μηχανικό σύνολο συμπεριφέρεται άψογα στη γενι-κότερη λειτουργία του χάρη στα προηγμένα ηλεκτρονικά και τον εξαιρετικό άξονα ο οποίος έχει αναλάβει να περάσει τη δύναμη στο δρόμο.

Στο VMax μπορεί να ξεχωρίζει ο βάναυσος κινητήρας, ωστό-σο η Yamaha έχει ρίξει το βάρος της και στα υπόλοιπα μέρη της μοτοσικλέτας. Το αλουμινένιο πλαίσιο για παράδειγμα εί-ναι υποδειγματικό και προσφέρει καλή ισορροπία στη μο-τοσικλέτα. Οι αναρτήσεις από την άλλη δεν είναι πλέον μα-λακές, αλλά είναι ισορροπημένες όσον αφορά την άνεση και την οδική συμπεριφορά. Η συνεργασία του εμπρός μέ-ρους με το πίσω είναι σε πολύ καλό επίπεδο παρά το αυξημέ-νο μήκος της μοτοσικλέτας και ο αναβάτης –όσο κι αν ακού-

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

055

Yamaha VMax

γεται περίεργο– έχει την αίσθηση του τι συμβαίνει κάτω από τα πόδια του. Στα φρένα η Yamaha έχει κάνει εξαι-ρετική δουλειά τοποθετώντας ένα σύστημα το οποίο έχει τόση δύνα-μη όση και ο κινητήρας. Πρόκειται για τις 6πίστονες δαγκάνες της Brembo με δίσκους 320mm και 298mm πίσω, οι οποίες ξεχειλίζουν από ισχύ και αί-σθηση. Στο πακέτο προσφέρεται και σύστημα ABS για περισσότερη σιγου-ριά και ασφάλεια.

Στο δρόμο το VMax αποτελεί την ευ-χάριστη έκπληξη. Όταν ανεβαίνεις πάνω στη μοτοσικλέτας διαπιστώ-νεις αμέσως τα 315 κιλά της, ωστό-σο μόλις αρχίσεις να κινείσαι η εικό-να αλλάζει. Το VMax πατάει με στιβα-ρότητα στο δρόμο, πληροφορεί αρ-κετά καλά τον αναβάτη και εμπνέ-ει εμπιστοσύνη. Στις ευθείες και στη διάρκεια της επιτάχυνσης ο λυσσα-λέος κινητήρας είναι ικανός να σου ξεριζώσει την καρδιά και να διαλύ-σει το πίσω 200άρι ελαστικό για πλά-κα, ωστόσο η συμπεριφορά της μο-τοσικλέτας δεν προκαλεί τρόμο όπως θα περίμενε κανείς. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις έχουν αναλάβει να κρα-τάνε τις ισορροπίες στη μοτοσικλέτας και η σταθερότητα στις υψηλές ταχύ-τητες είναι υποδειγματική. Φυσικά η πιο απολαυστική στιγμή του VMax εί-ναι η χαλαρή βόλτα σε ανοιχτό δρόμο στην οποία απολαμβάνεις την ποιό-τητα της μοτοσικλέτας, την όρθια και άνετη θέση οδήγησης, ενώ όταν θέ-λεις να πάρεις τη δόση αδρεναλίνης σου απλά περιστρέφεις τον δεξιό σου καρπό και το VMax διακτινίζεται σαν άλλο εντερπράιζ. Δεν είναι υπερβο-λή να αναφέρουμε ότι σε επαρχιακό δρόμο οι μικρές ευθείες που ενώνουν τις στροφές μοιάζουν γελοιωδώς μι-κρές στην περίπτωση του VMax.

Μπορεί το VMax να ξεπερνάει τα 300 κιλά σε βάρος και η γεωμετρία του να είναι στα πρότυπα των custom μοτο-σικλετών, ωστόσο στις στροφές δεν θα πει όχι. Είναι αρκετά δύσκολο να στρίψεις τη μοτοσικλέτας στην είσο-δο της στροφής, ωστόσο μόλις βρε-θείς στην καρδιά της απολαμβάνεις ένα στιβαρό και ακλόνητο σύνολο το οποίο εμπνέει εμπιστοσύνη. Οι κλί-σεις φυσικά δεν είναι μεγάλες, όπως και ο ρυθμός, αλλά η ισορροπία της μοτοσικλέτας ανταμείβει τον αναβά-τη, ενώ τα φρένα σε βγάζουν με ευκο-λία από κάθε δύσκολη θέση. Ο μονό-δρομος συμπλέκτης συμβάλει σημα-ντικά στη διαδικασία καθώς αφαιρεί μεγάλο μέρος από το φρένο του κι-νητήρα και επιτρέπει στη μοτοσικλέ-τα να ρολάρει καλύτερα στο κλείσιμο του γκαζιού και στα απότομα κατεβά-σματα. Ένα αρκετά ενδιαφέρον θέμα είναι πως το VMax διαβάζει αρκετά καλά τους δρόμους με λιγότερη πρό-σφυση, κάτι που ανεβάζει την αυτο-πεποίθηση όταν κινείσαι κυρίως μέσα στην πόλη.

Η Yamaha VMax είναι σίγουρα μια από τις μοτοσικλέτες οι οποίες θα αφήσουν ανεξίτηλα το στίγμα τους στην ιστορία. Είναι μοναδική σε σχε-διασμό με έναν κινητήρα που ανα-σταίνει νεκρούς και υψηλού επιπέδου περιφερειακά τα οποία έχουν προσ-δώσει έναν ολοκληρωμένο χαρα-κτήρα στο Yamaha. Μπορείτε να της δώσετε όποιο παρατσούκλι θέλετε –βαρύ πυροβολικό, heavy metal, κτή-νος, θωρηκτό, εργοστάσιο– ένα όμως είναι σίγουρο: έπειτα από 20 χρόνια πάλι θα συζητάμε για ένα VMax το οποίο είχε κυκλοφορήσει στις αγορές του κόσμου κάπου στα τέλη της δε-καετίας του 2000.

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

057

Yamaha VMax

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha VMaxΚινητήρας Τετρακύλινδρος V4, DOHC

Κυβισμός 1.679 κ.εκ.

Ισχύς 197 ίπποι στις 9.000 σ.α.λ.

Ροπή 16 χλγμ στις 6.600 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ψεκασμός με YCC-I και YCC-T Ride-by-Wire

Μετάδοση Άξονας με 5τάχυτο κιβώτιο και μονόδρομο συμπλέκτη

Ανάρτηση εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι πλήρως ρυθμιζόμενο

Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενο

Φρένα εμπρός Δύο δίσκοι 320mm με 6πίστονες δαγκάνες Brembo

και ακτινική στήριξη, ABS

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 298mm με μονοπίστονη δαγκάνα Brembo

και ABS

Βάρος 315 κιλά

Ρεζερβουάρ 15 λίτρα

Yamaha VMax

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

059

Απολαύστε υπεύθυνα

Ο πορτοκαλί τιμωρός της KTM δεν σταματά ποτέ να σε εντυπωσιάζει

KTM Duke 690

Απολαύστε υπεύθυνα

Ο πορτοκαλί τιμωρός της KTM δεν σταματά ποτέ να σε εντυπωσιάζει

KTM Duke 690

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

061

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

Η ΚΤΜ ετοιμάζει μεγάλη επίθε-ση στη μικρή κατηγορία των 125cc τους επόμενους μήνες με ένα μο-ντέλο που αναμένεται να κάνει αί-σθηση. Πρόκειται για το Duke 125, το οποίο έχει ήδη ταράξει τον ύπνο μικρών και μεγάλων στη χώρα μας. Περιμένοντας την έλευση του μι-κρού Δούκα λοιπόν τον Απρίλιο στην Ελλάδα, είπαμε να κάνουμε ένα μικρό ζέσταμα οδηγώντας τον «πατέρα» του μοντέλου που είναι το Duke 690.Ο «Δούκας» 690 δεν είναι φρέσκο μοντέλο στην αγορά μοτοσικλέτας καθώς κυκλοφορεί ανάμεσά μας τα τελευταία 3 χρόνια. Το πορτοκα-λί μοντέλο που είχαμε στη διάθεσή μας για δοκιμή με την πρώτη μα-τιά σου δημιουργούσε μια περίεργη αίσθηση. Αδιαμφισβήτητα πρόκει-ται για μια από τις πιο όμορφες και extreme μοτοσικλέτες που κυκλο-φορούν με έντονες γωνίες, εντυπω-σιακές λεπτομέρειες και ένα τελι-κό αποτέλεσμα που ισορροπεί ορι-ακά ανάμεσα στην ομορφιά και την ιδιαιτερότητα. Ο κάτοχος του Duke πρέπει να έχει πάντα πάνω το ένα φυλαχτό, ένα ματάκι ή σκόρδα διό-τι κάθε φορά που βγαίνει στο δρό-μο θα τον καρφώνουν χιλιάδες ζευ-γάρια μάτια και όχι μόνο μέσα από κράνη. Η προκλητική του εμφάνιση δεν αφήνει σε ησυχία τον αναβάτη αφού σε κάθε φανάρι θα είναι ανα-γκασμένος να επιδείξει τις δυνατό-τητες της μοτοσικλέτας, οι οποίες είναι πραγματικά μεγάλες.

Το Duke 690 είναι ξεκάθαρα μια supermoto μοτοσικλέτα. Η στενή του σέλα, το ψηλό και φαρδύ τιμό-νι και η τοποθέτηση του σώματος πάνω από τη μοτοσικλέτα είναι σο-βαρά δείγματα αυτής της κατεύθυν-σης, ωστόσο το Duke δεν είναι άβο-λο όπως θα φανταζόταν κάποιος. Τα χέρια και τα πόδια του αναβάτη

είναι σε εξαιρετική γωνία και εκτός από τον άψογο έλεγχο που μπορείς να έχεις, βολεύεσαι καλά πάνω στην ανάλαφρη μοτοσικλέτα. Η ορατό-τητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις και μέσα στην πόλη μπορείς να κάνεις συνεχόμενα χι-λιόμετρα απροβλημάτιστα – ανάλο-γα όμως με το ρυθμό που κινείσαι. Το αναφέρω αυτό διότι με το Δού-κα μπορεί να κινηθείς διαβολεμένα γρήγορα, αλλά και να βολτάρεις χα-λαρά με συνεπιβάτη. Το πιθανότερό όμως είναι να κάνετε το πρώτο.

Ο κινητήρας της KTM είναι ο γνω-στός μονοκύλινδρος 4βάλβιδος των 654cc, ο οποίος αποδίδει 65 ίπ-πους στις 7.500 σ.α.λ. και η ροπή του φτάνει τα 6,8 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ. Το σύνολο τροφοδοτείται από ψεκασμό της Keihin, ο οποίος έχει αναβαθμίσει γενικά την εικό-να της μοτοσικλέτας. Το Duke δια-θέτει τρεις χάρτες λειτουργίας, προ-κειμένου ο αναβάτης να ελέγχει κάθε φορά τι θέλει να κάνει με τη μοτοσικλέτα. Οι αλλαγές στη χαρ-τογράφηση δεν γίνονται μέσω κά-ποιου ηλεκτρονικού συστήματος, αλλά μέσω ενός ροοστάτη. Εκεί υπάρχουν 9 διαφορετικές σκάλες, όμως στην πραγματικότητα τη δι-αφορά τη βλέπεις σε 3 από αυτές. Φυσικά υπάρχει η σπορ κατάστα-ση (2), η οποία δίνει άμεση απόκρι-ση στο γκάζι και η δύναμη έρχεται άμεσα. Η κανονική ρύθμιση (3-9) δί-νει πιο ήρεμη μετάδοση της δύνα-μης με έμφαση στην έλλειψη σκαρ-ταρίσματος χαμηλά και υπάρχει και η soft ρύθμιση (1), η οποία προτεί-νεται για γλιστερές συνθήκες καθώς στις χαμηλές στροφές η δύναμη έρ-χεται πολύ ομαλά. Σε όλες τις πε-ριπτώσεις πάντως το ride-by-wire σύστημα γκαζιού λειτουργεί άψο-γα και δεν σε απογοητεύει ό,τι κι αν θέλεις να κάνεις.

KTM Duke 690

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

063

KTM Duke 690

Πολύ καλά λειτουργεί και το κιβώτιο των 6 ταχυτήτων της KTM. Είναι άμεσο και σου δίνει την εντύπωση ότι αντέχει σε ό,τι κι αν του κάνεις. Το φοβερό είναι ότι όντως μπορεί να ανταπεξέλθει σε σκληρή χρήση με γρήγορα και βίαια κατεβάσματα. Η KTM έχει τοποθετήσει και ένα σύστημα μονόδρομου συμπλέκτη στη μο-τοσικλέτα – το APTC (Adler Power Torque Clutch) – το οποίο όχι μόνο αποσβένει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού σε απότομα κατεβάσματα, αλλά δεν απαιτεί από τον αναβάτη μεγάλη προ-σπάθεια να χειριστεί τον συμπλέκτη.

Το πλαίσιο της KTM παραμένει το χωροδικτύωμα μολυβδαινί-ου το οποίο έχει τοποθετηθεί σε όλες τις μοτοσικλέτες της σει-ράς 690 και διατηρεί τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ισορροπίας του. Στις αναρτήσεις η WP έχει αναλάβει δράση. Μπροστά υπάρ-χει ένα ακλόνητο ανεστραμμένο πιρούνι 48mm, ενώ πίσω ένα μονό αμορτισέρ με σύνδεση Pro-Lever. Το πακέτο των αναρτήσε-

ων σε συνδυασμό με το εξαιρετικό πλαίσιο προσφέρουν ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα σε μοτοσικλέτα παραγωγής. Η ακρί-βεια, η πληροφόρηση και η εμπιστοσύνη που χαρίζει το Duke εί-ναι μοναδική και δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να πραγμα-τοποιήσει οτιδήποτε με χαρακτηριστική άνεση. Και αν το παρα-κάνει κάποιος, κανένα πρόβλημα. Τα απίθανα φρένα της Brembo έρχονται να σε βγάλουν από τη δύσκολη θέση. Ο μονός δίσκος των 320mm εμπρός σε συνδυασμό με την ακτινική δαγκάνα της Brembo ρίχνουν άγκυρα στο δρόμο και ακινητοποιούν τα σχε-δόν 150 κιλά της μοτοσικλέτας σε χρόνο ρεκόρ. Και εδώ η ισορ-ροπία της μοτοσικλέτας είναι τόσο καλή που δεν υπάρχουν αχρείαστα κουνήματα, ενώ το μπροστινό είναι απλά άριστο.

Μέσα στην πόλη το Duke είναι απλά άπαιχτο. Ό,τι θελήσεις να κάνεις, οποιαδήποτε στιγμή, θα το κάνεις χωρίς δράματα και άγχη. Ο ροπάτος κινητήρας και η ψηλή θέση οδήγησης (865mm

KTM Duke 690

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

065

ύψος σέλας) κάνουν εύκολη την κίνηση ανάμεσα στα αυτοκίνη-τα, ενώ το μικρό βάρος προκα-λεί για «πέταμα» της μοτοσικλέ-τας από τη μία μεριά στην άλλη. Ουσιαστικά μπορεί να πηγαίνεις όλη την ημέρα με σβέλτο ρυθμό (αν όχι με γρήγορο ρυθμό) χω-ρίς να ιδρώνεις. Δεν θέλω να ανα-φερθώ στις σούζες, τα endo και ό,τι άλλη «καφρίλα» μπορεί να φανταστεί κάποιος, διότι τα θεω-ρώ αυτονόητα με το Duke. Στην πόλη οι κραδασμοί δεν θα ενο-χλήσουν σημαντικά τον αναβάτη, αλλά στον ανοιχτό δρόμο θα γί-νουν ενοχλητικοί τόσο στα πόδια όσο και στα χέρια.

Εκεί που τα πράγματα γίνονται πιο ενδιαφέροντα είναι στο σφι-κτό και ανοιχτό στροφιλίκι. Οι κα-λές αναρτήσεις, η ισχύς του κινη-τήρα και τα δυνατά φρένα προ-σφέρουν σταθερότητα και αυτο-πεποίθηση στον αναβάτη. Όταν βρεθείς σε κλειστό κομμάτι ο κα-λύτερος τρόπος να οδηγήσεις το Duke είναι με πλασάρισμα στην είσοδο, φρένα την τελευταία στιγμή και πόδι έξω και μπροστά από τη μοτοσικλέτα -δηλαδή με στυλ supermotard. Στις πιο γρή-γορες στροφές μπορείς με άνε-ση να ανοίξεις το γόνατό σου, να στρίψεις όπως κάθε street μοτο-σικλέτα και να ξύσεις τη γλίστρα στην άσφαλτο. Η ευκολία που σου δίνει το πακέτο του Duke να οδηγείς με όποιον τρόπο θέλεις είναι μαγευτική. Η αιχμηρότη-τα του πλαισίου είναι εκπληκτική και η είσοδος στη στροφή τρο-μακτική, ωστόσο η ποιότητα των αναρτήσεων φέρνει σε ισορρο-πία τη μοτοσικλέτα και το σύνο-

λο μένει ακλόνητο στην καρδιά της στροφής. Οι αναβάτες των Supersport μοτοσικλετών καλά θα κάνουν στην κυριακάτική τους βόλτα να έχουν το νου τους όταν συναντήσουν κάποιο Duke 690… Ποτέ δεν ξέρεις. Το μοναδικό ίσως πρόβλημα του Duke στη σβέλτη οδήγηση είναι ότι η σέλα γλιστράει αρκετά και δεν κρατάει στη θέση του τον αναβάτη.

Ένα σημαντικό σημείο που δεν περνάει απαρατήρητο στο Duke είναι η κατανάλωση της μοτοσι-κλέτας. Ο κινητήρας των 654cc κάθε άλλο παρά διψασμένος εί-ναι αφού μπορεί να χαρίσει αυ-τονομία της τάξης των 200 Km με το ρεζερβουάρ των 13,5 λί-τρων. Αν το παρακάνει με το γκά-ζι φυσικά η κατανάλωση θα ανέ-βει, αλλά αν κινηθείς κανονικά θα δεις νούμερα που θα σου προκα-λέσουν ευχάριστη έκπληξη.

Το Duke από την πρώτη στιγ-μή που έκανε την εμφάνισή του στην αγορά μοτοσικλέτας σε όλο τον κόσμο πίσω στο 19967 αγα-πήθηκε παράφορα. Ήταν, είναι και θα είναι μια από τις πιο δια-σκεδαστικές μοτοσικλέτες που μπορεί να οδηγήσει κάποιος με πολύ υψηλό επίπεδο ποιότητας στα περιφερειακά του. Το 690 δεν αποτελεί εξαίρεση και ακολου-θεί το δρόμο που χάραξε η KTM πριν από πολλά χρόνια. Μάλιστα έχει κάνει και το κατάλληλο βήμα εμπρός προκειμένου να γίνει πιο διασκεδαστικό, πιο όμορφο και πιο extreme από ποτέ. Τι κάθεστε λοιπόν; Ήρθε η ώρα να οδηγήσε-τε μια πραγματικά απολαυστική μοτοσικλέτα.

KTM Duke 690

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

067

KTM Duke 690Τεχνικά χαρακτηριστικά KTM Duke 690Κινητήρας Υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 4βάλβιδος

Κυβισμός 654 κ.εκ.

Ισχύς 65 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ.

Ροπή 6,8 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ψεκασμός Keihin με EPT (Ηλεκτρονικό γκάζι)

Μετάδοση 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με APTC

(μονόδρομο συμπλέκτη)

Ανάρτηση εμπρός WP ανεστραμμένο πιρούνι 48mm

με όλες τις ρυθμίσεις

Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ WP (Pro-Lever) με διαδρομή 140mm

και όλες τις ρυθμίσεις

Φρένα εμπρός Μονός δίσκος 320mm με 4πίστονη δαγκάνα Brembo

ακτινικά στηριγμένη.

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα Brembo

Ρεζερβουάρ 13,5 λίτρα

Βάρος 148,5 κιλά

Τιμή 9.690 €

KTM Duke 690Τεχνικά χαρακτηριστικά KTM Duke 690Κινητήρας Υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 4βάλβιδος

Κυβισμός 654 κ.εκ.

Ισχύς 65 ίπποι στις 7.500 σ.α.λ.

Ροπή 6,8 χλγμ στις 5.500 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ψεκασμός Keihin με EPT (Ηλεκτρονικό γκάζι)

Μετάδοση 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με APTC

(μονόδρομο συμπλέκτη)

Ανάρτηση εμπρός WP ανεστραμμένο πιρούνι 48mm

με όλες τις ρυθμίσεις

Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ WP (Pro-Lever) με διαδρομή 140mm

και όλες τις ρυθμίσεις

Φρένα εμπρός Μονός δίσκος 320mm με 4πίστονη δαγκάνα Brembo

ακτινικά στηριγμένη.

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα Brembo

Ρεζερβουάρ 13,5 λίτρα

Βάρος 148,5 κιλά

Τιμή 9.690 €

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

069

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

071

msm

agΟ

Seb

astia

n Ve

ttel ξ

εκίνη

σε τη

χρον

ιά μ

ε μι

α εμ

φατική

νίκη

στη

Μελ

βούρ

νη

Gran

d Prix

Αυσ

τραλ

ίας

Απόλυ

τος κ

υρίαρ

χος

Είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής και το επιβεβαιώνει. Ο Sebastian Vettel ξεκίνησε ιδανικά τη σεζόν του 2011 και με την παντοδύναμη Red Bull RB7 πήρε τη νίκη στο Grand Prix Αυστρα-λίας. Ο Γερμανός έστριψε πρώτος και από εκείνο το σημείο δεν ξανακοίταξε πίσω του, εκμεταλλευόμενος και την πολύ καλή στρατηγική των δύο pit stop της ομάδας του. Ο Lewis Hamilton ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, αποδεικνύοντας ότι η McLaren φέτος βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο παρά τα προβλή-ματα στις χειμερινές δοκιμές. Στην 3η θέση τερμάτισε ο Vitaly Petrov, ο οποίος έκανε ιδανικό αγώνα και ύστερα από καλή εκκί-νηση και αλάνθαστη οδήγηση πήρε το πρώτο βάθρο της καριέ-ρας του και επιβεβαίωσε τη φόρμα της Renault.

Οι Ferrari δεν κατάφεραν να βρεθούν στο βάθρο, με τον Fernando Alonso να κάνει κακή εκκίνηση και να τερματίζει τε-λικά στην 4η θέση, μπροστά από τον Mark Webber. Ο Jenson Button έκανε λάθη στο πρώτο κομμάτι του αγώνα και ύστε-ρα από μια ποινή διέλευσης τερμάτισε έκτος. Η έκπληξη ήρθε από τη Sauber και ιδιαίτερα από τον Sergio Perez, ο οποίος στον πρώτο του αγώνα στη Formula 1 τερμάτισε 7ος, με τον Kobayashi να ακολουθεί στην 8η θέση. Εκτός κλίματος ο Felipe

Massa ήταν μόλις 9ος ενώ τη βαθμολογούμενη 10άδα έκλεισε ο Sebastien Buemi. Καταστροφικός αγώνας για τη Mercedes με τους Schumacher και Rosberg να εγκαταλείπουν.

Εκκίνηση

Τα μονοθέσια πήραν τη θέση τους στο grid για την πρώτη εκ-κίνηση της σεζόν κάτω από ένα λαμπρό ήλιο και θερμοκρα-σία υψηλότερη από εκείνη των προηγούμενων ημερών. Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Sebastian Vettel πετάχτηκε μπρο-στά και έστριψε πρώτος χωρίς πρόβλημα, με τον Hamilton να τον ακολουθεί. Ο Mark Webber διατήρησε την 3η θέση αλλά πιο πίσω τα πράγματα δεν ήταν το ίδιο απλά. Οι Button και Alonso μονομάχησαν για την 4η θέση, κάτι που έδωσε την ευκαιρία στον Petrov να περάσει και τους δύο. Ο Alonso στριμώχτηκε στην εξωτερική και είδε τους Rosberg και Massa επίσης να τον προσπερνούν για να πέσει στην 9η θέση.

Πιο πίσω υπήρξε επαφή ανάμεσα στους Jaime Alguersuari και Michael Schumacher, που έστειλε και τους δύο στα pit, ενώ ο Rubens Barrichello αναγκάστηκε να βγει στην αμμοπαγίδα για

να αποφύγει μια σύγκρουση με τον Perez. Ταυτόχρονα ο Massa κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Button στην 5η θέση.Στους επόμενους γύρους ο Button ήταν σαφώς ταχύτερος από τον Massa αλλά δεν κατάφερνε να τον περάσει. Τα κατάφερε τε-λικά ύστερα από 10 γύρους αλλά χρησιμοποιώντας έναν από τους βοηθητικούς δρόμους, κάτι που του κόστισε μια ποινή διέ-λευσης. Σε εκείνο το σημείο ο Alonso είχε απαλλαχθεί από τους Kobayashi και Rosberg και πέρασε εύκολα και τον Massa για να αρχίσει το κυνήγι στον Petrov. Εκεί είχαμε και την πρώτη εγκατά-λειψη του αγώνα, που ήταν ο Pastor Maldonado με τη Williams.

Pit stop Νο 1

Από το 12ο γύρο άρχισαν τα pit stop με τον Mark Webber να κά-νει την αρχή και να μπαίνει για αλλαγή ελαστικών. Ο Αυστραλός ακολούθησε διαφορετική στρατηγική από τους υπόλοιπους, βά-ζοντας τη σκληρή γόμα της Pirelli σε αντίθεση με τους άλλους που στις αλλαγές τους στους επόμενους γύρους έβαλαν τη μα-λακή. Τα pit stop δεν έφεραν αλλαγές στις θέσεις των πρωτο-πόρων και ο μοναδικός χαμένος ήταν ο Jenson Button, ο οποί-ος μπήκε στα pit δύο φορές: μία για να εκτίσει την ποινή και μία για να αλλάξει ελαστικά. Έτσι, μετά την ολοκλήρωση των πρώ-

των στάσεων η σειρά ήταν: Vettel, Hamilton, Petrov, Alonso, Massa. Στους επόμενους γύρους μέχρι το μέσο του αγώνα εί-χαμε ένα μπαράζ εγκαταλείψεων. Ο Heikki Kovalainen ανα-γκάστηκε να σταματήσει λόγω μηχανικής βλάβης. Λίγο αργό-τερα ο Michael Schumacher πάρκαρε την W02 στο γκαράζ της Mercedes. Το επόμενο θύμα ήταν ο άλλος οδηγός της Mercedes, όταν ο Barrichello στην προσπάθεια να προσπεράσει τον χτύπη-σε και έκανε ζημιά στο μονοθέσιό του.

Pit stop No 2

Ο Webber ήταν εκείνος που άνοιξε το χορό της δεύτερης αλλα-γής ελαστικών, επιστρέφοντας στη μαλακή γόμα. Λίγο αργότε-ρα τον ακολούθησε στα pit και ο Alonso, που έβαλε πάλι τη μα-λακή. Οι τρεις πρώτοι όμως δεν έδειξαν την ίδια προθυμία να μπουν στα pit και έμειναν στην πίστα για αρκετούς περισσότε-ρους γύρους.

Ο Lewis Hamilton είχε μια μικρή έξοδο ύστερα από ένα μπλοκά-ρισμα αλλά το πέρασμα από το γρασίδι έσπασε το πάτωμα της McLaren, ωστόσο το πρόβλημα δεν φάνηκε να είναι σημαντι-κό και ο Βρετανός συνέχισε κανονικά. Στον 32ο γύρο οι Vettel,

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

073

Hamilton και Petrov μπήκαν μαζί για αλλαγή ελαστικών. Και οι τρεις έβα-λαν τη σκληρή γόμα, με προοπτική να φτάσουν μέχρι το τέλος με αυτήν και να βγάλουν τον αγώνα με δύο pit stop.

Οι Vettel και Hamilton παρέμειναν στις δύο πρώτες θέσεις ενώ ο Petrov εδε να περνούν μπροστά του οι Webber και Alonso, που είχαν τη δική τους μάχη. Ο Alonso ωστόσο ήταν υποχρεωμένος να κάνει άλλο ένα pit stop καθώς δεν είχε βάλει ακόμα στο μονοθέσιό του ακόμα τη σκληρή γόμα ενώ και ο Webber θα έκανε άλλο ένα. Ο Αυστραλός όντως μπήκε στον 42ο γύρο αλλά αμέσως μόλις βγήκε έκανε ένα λάθος και βρέθηκε για λίγο εκτός πίστας. Αυτό έδωσε στον Alonso την ευκαιρία να βρεθεί μπροστά του, όταν ο Ισπανός μπήκε για την υποχρεωτική αλλαγή ελαστικών.

Μάχες που δεν έγιναν

Σε εκείνο το σημείο ο Alonso βρέθηκε μπροστά με τη σκληρή γόμα και άρ-χισε να δέχεται ασφυκτική πίεση από τον Webber, ο οποίος είχε τη μαλα-κή γόμα και έδειχνε να μπορεί να κι-νηθεί ταχύτερα. Ο Alonso όμως αφού άντεξε στην αρχική πίεση άρχισε να ανεβάζει ρυθμό και έγραψε δύο τα-χύτερους γύρους. Η μάχη αυτή έκα-νε και τους δύο να πλησιάζουν τον Petrov, που βρισκόταν στην 3η θέση. Πιο πίσω, ο Button βρισκόταν στην 6η θέση αλλά την έκπληξη έκανε ο Sergio Perez με τη Sauber, ο οποίος είχε κά-νει μόνο 1 pit stop και ήταν 7ος, μπρο-στά από τον Kamui Kobayashi, με τους Buemi και Massa να συμπληρώνουν τη 10άδα. Το τελευταίο επεισόδιο του

αγώνα θα μπορούσε να είναι μια μο-νομαχία ανάμεσα σε Alonso και Petrov για τη θέση στο βάθρο αλλά τελικά μέχρι την καρό σημαία ο Ισπανός δεν κατάφερε να φτάσει αρκετά κοντά στον Ρώσο παρότι μέσα στους 10 τε-λευταίους γύρους εξαφάνισε τη δια-φορά. Έτσι, χωρίς άλλα απρόοπτα, ο Sebastian Vettel πήρε την πρώτη νίκη της σεζόν και συνέχισε το φετινό πρω-τάθλημα όπως ακριβώς ολοκλήρω-σε το περσινό: στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Ο Lewis Hamilton έφερε την -ξεγραμμένη από πολλούς- McLaren στη 2η θέση και ο Vitaly Petrov έκα-νε τον καλύτερο αγώνα της καριέρας του και ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο. Ακολούθησαν οι Fernando Alonso, Mark Webber, Jenson Button, Sergio Perez, Kamui Kobayashi, Felipe Massa και Sebastien Buemi.

Μετά το τέλος του αγώνα οι οδηγοί της Sauber ακυρώθηκαν λόγω τεχνι-κής παρατυπίας στην πίσω πτέρυ-γα και η τελική κατάσταση του αγώ-να όσο και η βαθμολογία διαφοροποι-ήθηκαν. Στον τεχνικό έλεγχο μετά το τέλος του αγώνα διαπιστώθηκε ότι τα μονοθέσια της ελβετικής ομάδας δεν ήταν σύμφωνα με τα Άρθρα 3.10.1 και 3.10.2 των τεχνικών κανονισμών και οι αγωνοδίκες τα ακύρωσαν. Η παρά-βαση εντοπίστηκε στο πάνω στοιχείο της πίσω πτέρυγας. Η παράβαση αυτή σημαίνει ότι οι δύο οδηγοί μηδενίστη-καν και η τελική κατάταξη, όπως και η βαθμολογία άλλαξαν. Πλέον, ο Massa ανέβηκε στην 7η θέση ενώ και οι δύο Force India μπήκαν στους βαθμούς.

Ο επόμενος αγώνας της Formula 1 εί-ναι το Grand Prix Μαλαισίας, που θα διεξαχθεί το 3ήμερο 8-10 Απριλίου.

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

075

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝΘ Οδηγός Βαθμοί 1 S. Vettel 252 L. Hamilton 183 V. Petrov 154 F. Alonso 125 M. Webber 106 J. Button 87 F. Massa 68 S. Buemi 49 A. Sutil 210 P. di Resta 1

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝΘ Ομάδα Βαθμοί 1 Red Bull 352 McLaren 263 Ferrari 184 Renault 145 Toro Rosso 46 Force India 3

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

077

msm

ag

Ο Sebastien O

gier είναι ο μεγάλος

νικητής του Ράλι Πορτογαλίας

Ράλι Πορτογαλίας

Πορτο-γαλλική αποικία

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

079

1η ημέραΜπορεί να ολοκληρώθηκαν 7 ειδικές του Ράλι Πορτογαλίας – μία την Πέμπτη και έξι την Παρασκευή – ωστόσο κανένας από τους κορυφαίους οδηγούς δεν κατάφερε να πάρει σοβαρό προβάδισμα στον αγώ-να. Τα Ford και τα Citroen έδειξαν το ίδιο ανταγωνιστικά την πρώτη ημέρα του Ράλι με αποτέλεσμα οι διαφορές των τεσσά-ρων πρώτων να είναι αμελητέα στο τέλος. Παιχνίδια στρατηγικής ή απλά ισοδυναμία στην απόδοση; Αυτό το ερώτημα θα απα-ντηθεί τις επόμενες ημέρες.

Εξαιρετική εμφάνιση την πρώτη ημέρα πραγματοποίησαν οι οδηγοί της Ford. Ο Mikko Hirvonen παρά το γεγονός ότι άνοι-γε και καθάριζε το δρόμο για τους υπό-λοιπους ήταν καταπληκτικός γράφοντας πολύ καλούς χρόνους και ήταν πάντα ανά-μεσα στους πρώτους. Το σημαντικό είναι ότι ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας ήταν πολύ ήρεμος στις δηλώσεις του και αισιό-δοξος με τον τρόπο που δουλεύει το Ford Fiesta RS WRC. Ο Hirvonen ολοκλήρωσε την ημέρα στη δεύτερη θέση της γενικής και αν λάβουμε υπόψη το πώς πήγε την Παρασκευή τότε αναμένεται δυνατός και το Σάββατο.

Ο Jari-Matti Latvala από τη μεριά του ήταν εξίσου γρήγορος και σταθερός. Ο Φινλαν-δός οδήγησε καλά και εκμεταλλεύτηκε στο έπακρο τη θέση εκκίνησής του στις ειδι-κές. Ολοκλήρωσε την ημέρα στην πρώτη θέση, 11,5 δευτερόλεπτα μπροστά από τον teammate του. Ο Latvala κέρδισε τις 2 από τις 3 ειδικές του δεύτερου loop, αλλά αύ-ριο κανείς δεν ξέρει τι μπορεί να κάνει από την πρώτη θέση. Και ο Φινλανδός ωστόσο ήταν αισιόδοξος κυρίως από την απόδοση του Fiesta.

Στο στρατόπεδο της Citroen υπήρχε προ-βληματισμός. Ο Sebastien Loeb από την πρώτη κιόλας ειδική αντιμετώπισε πρό-βλημα με το στήσιμο του DS3. Προσπά-θησε να πιέσει για να ανακτήσει ένα πλε-ονέκτημα, ωστόσο δεν τα κατάφερε κα-

θώς συνέχισε να έχει πρόβλημα υποστρο-φής. Στο τέλος της ημέρας ο Αλσατός προ-τίμησε να ακολουθήσει στρατηγική και να μειώσει το ρυθμό του ώστε να μείνει πίσω από τα δύο εργοστασιακά Ford. Ο Loeb αύ-ριο θα εκκινήσει από την 3η θέση, αλλά ακόμα και στις δηλώσεις του δεν ήταν αισι-όδοξος ότι μπορεί να κάνει κάτι καλό.

Στην ίδια μοίρα ήταν και ο Sebastien Ogier. Ο περσινός νικητής του Ράλι Πορτογαλί-ας ήταν μεν γρήγορος και άνετος στις ει-δικές κερδίζοντας μάλιστα δύο από αυτές, ωστόσο δεν είχε τόσο καλό ρυθμό ώστε να ανοίξει μια διαφορά ασφαλείας από τους υπόλοιπους. Αντίθετα με το Loeb, ο Ogier ήταν ικανοποιημένος με το Citroen, αλλά αποφάσισε και εκείνος να αφήσει τα Ford να ανοίγουν το δρόμο αύριο παρά να το κάνει εκείνος. Μένει να δούμε ποιος θα ωφεληθεί από όλα αυτά το Σάββατο.

Πολλά προβλήματα αντιμετώπισε ο Petter Solberg την πρώτη ημέρα. Ο Νορβηγός ξε-κίνησε δυνατά, ωστόσο ένα κλατάρισμα τον ανάγκασε να χάσει σχεδόν ένα λεπτό. Ο Solberg συνέχισε να γράφει καλούς χρό-νους στη συνέχεια, αλλά ήρθε η τελευταία ειδική να του κόψει τη φόρα. Δύο κλαταρί-σματα στην ίδια ειδική τον άφησαν εκτός συνέχειας με αποτέλεσμα ο Solberg να συ-νεχίσει το Σάββατο με SupeRally. Πολύ άτυχος ήταν και ο Mads Ostberg στην Πορ-τογαλία. Ο Νορβηγός στην πρώτη κιόλας ειδική είχε πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυ-τήτων και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Ο Ostberg συνέχισε με SupeRally τον αγώνα.

Στη γενική κατάταξη ο Henning Solberg ήταν 5ος με τον Matthew Wilson πίσω του – και οι δύο τα Ford Fiesta της Stobart. Στην 7η θέση ήταν ο εξαιρετικός Armindo Araujo με το Mini Countryman S2000, ενώ στη δεκάδα βρέθηκαν οι Villagra, Raikkonen και Al Qassimi. Ο Kimi Raikkonen είχε και αυτός με τη σειρά του ένα κλατάρισμα το οποίο τον ανάγκασε να χάσει χρόνο.

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

081

2η ημέραΗ δεύτερη ημέρα του Ράλι Πορτογαλίας τα είχε όλα: Κλαταρίσματα, μηχανικά προβλήμα-τα, λάθη και ανατροπές στην κατάταξη. Όλα ξεκίνησαν το πρωί όταν ο καιρός άλλαξε και μια βροχόπτωση ανέτρεψε τα σχέδια των ομά-δων. Οι ειδικές ήταν λασπωμένες στην αρχή, αλλά γρήγορα η κατάσταση βελτιώθηκε και όσο πέρναγε η ώρα στέγνωνε το χώμα προκα-λώντας περίεργες συνθήκες για όλους. Για τους οδηγούς της Citroen τα πράγματα ήταν θετικά, για εκείνους της Ford ήταν σκέτος εφιάλτης.

Στη Citroen τα χαμόγελα επέστρεψαν για τα καλά έπειτα από την δύσκολη πρώτη ημέρα. Ο Sebastien Ogier αποδείχτηκε ότι διάλεξε την καλύτερη στρατηγική από τους 4 πρώτους κα-θώς από την 4η θέση που άρχιζε είχε πλεονέ-κτημα. Κατάφερε να κερδίσει 3 ειδικές και από το τέλος του πρώτου loop πέρασε στην κορυ-φή. Εκμεταλλεύτηκε τα προβλήματα των αντι-πάλων του και πλέον έχει χτίσει μια διαφο-ρά ασφαλείας από τον Loeb. Τα 37,6 δευτερό-λεπτα διαφοράς μπορούν να του χαρίσουν τη νίκη, ωστόσο – όπως είδαμε στο Μεξικό – τίπο-τα δεν μπορεί να θεωρηθεί δεδομένο.

Πολύ δύσκολη ήταν η δεύτερη ημέρα για τον Sebastien Loeb. Ο Αλσατός από την 3η θέση της κατάταξης άρχισε να πιέζει στο όριο από την αρχή προκειμένου να περάσει μπροστά, όμως στη δεύτερη ειδική της ημέρας αντιμετώ-πισε ένα περίεργο συμβάν. Ο Mikko Hirvonen είχε κλατάρισμα και σταμάτησε να αλλάξει τρο-χό, συνέχισε αμέσως και δεν άφησε τον Loeb να περάσει με αποτέλεσμα ο Αλσατός να βρε-θεί στη σκόνη του Hirvonen και να χάσει πε-ρίπου μισό λεπτό. Αυτό εκνεύρισε πάρα πολύ τον Loeb ο οποίος όταν έφτασε στον τερματι-σμό της ειδικής χτύπησε με το Citroen του το πίσω μέρος του Fiesta του Hirvonen δείχνοντάς του το πόσο δυσαρεστημένος ήταν. Και στις δηλώσεις του ο Loeb ήταν εκνευρισμένος λέ-γοντας χαρακτηριστικά ότι ο Mikko του χάλα-σε τον αγώνα. Στην τελευταία ειδική ο Loeb πα-ραλίγο να πάθει το ίδιο, αλλά αυτήν τη φορά ο Hirvonen έκανε στην άκρη. Όπως και να έχει ο Αλσατός είναι 37,6 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ogier και είναι πολύ πιθανό να μείνει εκεί με ασφάλεια την τελευταία ημέρα.

Στο στρατόπεδο της Ford η κατάσταση ήταν σχεδόν δραματική. Στη δεύτερη κιόλας ειδι-κή ο Mikko Hirvonen είχε κλατάρισμα, κάτι που τον άφησε άμεσα στην 4η θέση της γενικής. Ο Latvala από την άλλη τα πήγαινε πολύ καλά και κράταγε μπροστά, αλλά και εκείνος δεν άργησε να υποχωρήσει στα Citroen. Στην προτελευταία ειδική ήρθε η μεγάλη ατυχία καθώς το διαφο-ρετικό του Ford Fiesta RS WRC έσπασε με απο-τέλεσμα να χάσει πολύ χρόνο ο Φινλανδός.

Στην τελευταία ειδική σχεδόν σταμάτησε στην ειδική και συνολικά ο Jari-Matti Latvala έχα-σε πάνω από 4 λεπτά. Την ατυχία στο τέλος του Latvala ακολούθησε και ο Hirvonen, καθώς η πίσω ανάρτηση του Fiesta κατέρρευσε με απο-τέλεσμα να χάσει ακόμα μερικά λεπτά ο Φιν-λανδός. Πλέον οι δύο οδηγοί της Ford έχουν δύσκολο έργο αύριο και θα προσπαθήσουν να μαζέψουν όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς.

Με όλα αυτά που συνέβησαν ο Matthew Wilson βρήκε την ευκαιρία να ανέβει στην κα-τάταξη. Ο Βρετανός της Stobart με τη σταθε-ρότητά του κατάφερε να αναρριχηθεί στην 4η θέση της γενικής αφήνοντας πίσω του τον Mikko Hirvonen. Στην 6η θέση υποχώρη-σε ο Henning Solberg με το δεύτερο Ford της Stobart, ενώ ο Kimi Raikkonen είναι 7ος γενι-κής. Ο πρώην οδηγός Formula 1 ήταν σταθε-ρός και γρήγορος τη δεύτερη ημέρα και οδεύει προς ένα καλό αποτέλεσμα.

Οι Villagra, Petter Solberg και Kuipers συμπλη-ρώσουν τη δεκάδα. Σε αυτό σο σημείο πρέ-πει να σημειώσουμε την εκπληκτική επιστρο-φή του Petter Solberg. Ο Νορβηγός της Citroen βρήκε έναν εξαιρετικό ρυθμό στο απογευματι-νό loop και κατάφερε να κερδίσει 2 ειδικές. Συ-νολικά ο Solberg πήρε 3 ειδικές και σκαρφάλω-σε στην 9η θέση γενικής παρά το γεγονός ότι ξεκίνησε την ημέρα με SupeRally. Αξιοσημείω-τη εγκατάλειψη ήταν αυτή του Armindo Araujo με το Mini Countryman S2000 το οποίος είχε πρόβλημα στον κινητήρα. Πρόβλημα και τη δεύτερη ημέρα είναι και ο Mads Ostberg, με το 3ο Ford της Stobart.

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

083

3η ημέραΗ 3η ημέρα του Ράλι Πορτογαλί-ας δεν έκρυβε εκπλήξεις για κα-νέναν αφού ό,τι ήταν να γίνει είχε γίνει το Σάββατο. Ο Sebastien Ogier δεν είχε απολύτως κανένα πρόβλημα να διατηρήσει το πλε-ονέκτημα των 37 δευτερολέπτων που είχε στο ξεκίνημα της ημέρας και παρά τους φόβους για βρο-χή έμεινε πρώτος μέχρι το τέλος. Στις 4 ειδικές της Κυριακής απλά οδήγησε προσεκτικά και γρήγο-ρα και πήρε τους 25 βαθμούς της νίκης. Για την ακρίβεια οι βαθμοί του Γάλλου της Citroen είναι 26 φεύγοντας από την Πορτογαλία, αφού στην Power Stage κατάφε-ρε να τερματίσει στην 3η θέση και να πάρει ακόμα έναν βαθμό.

Στη δεύτερη θέση της γενικής τερμάτισε ο Sebastien Loeb με το δεύτερο εργοστασιακό Citroen DS3 WRC. Ο Αλσατός στην πρώ-τη ειδική της ημέρας άρχισε να πι-έζει για να δει αν μπορεί να πιά-σει τον Ogier, αλλά μόλις διαπί-στωσε ότι δεν είχε το ρυθμό προ-τίμησε να μείνει με ασφάλεια στη 2η θέση και να τα δώσει όλα στην Power Stage για επιπλέον βαθ-μούς. Ο Loeb ήταν εκπληκτικός στην τελευταία ειδική, σημείω-σε τον ταχύτερο χρόνο και έβα-λε στο τσεπάκι του ακόμα 3 βαθ-μούς. Αυτό σημαίνει ότι ο Loeb ισοβαθμεί στην πρώτη θέση της βαθμολογίας με τον Hirvonen.

Έπειτα από το καταστροφικό Σάβ-βατο οι οδηγοί της Ford δεν εί-χαν κάτι να χάσουν την Κυρια-κή και βγήκαν χωρίς άγχος στις ειδικές. Ο Jari-Matti Latvala δια-τήρησε έναν πολύ υψηλό ρυθ-μό και κρατήθηκε ζεστός για την Power Stage που ήταν ο στόχος του να κερδίσει. Τελικά τερμάτισε

στη 2η θέση της τελευταίας ειδι-κής και πήρε 2 βαθμούς επιπλέον. Ο Mikko Hirvonen από την άλλη κέρδισε την πρώτη ειδική της ημέρας και έδειξε ιδιαίτερα γρή-γορος, αλλά στην Power Stage αντιμετώπισε πάλι πρόβλημα με την πίσω ανάρτηση και υποχώρη-σε στην κατάταξη. Ο Φινλανδός δεν πήρε κάποιο βαθμό επιπλέ-ον και έμεινε με τους βαθμούς της 4ης θέσης του αγώνα.

Επίδειξη δύναμης την Κυριακή έκανε ο Petter Solberg, ο οποί-ος κέρδισε τις 2 από τις 4 ειδικές. Ο Νορβηγός της Citroen είχε βά-λει στόχο να κερδίσει όσο το δυ-νατόν περισσότερους βαθμούς και στο τέλος το κατάφερε τερ-ματίζοντας στην 6η θέση της γε-νικής. Στην τελευταία ειδική μά-λιστα κατάφερε να περάσει τον Kimi Raikkonen στη γενική και να ολοκληρώσει με πολύ καλό τρόπο ένα κατά τα άλλα δύσκο-λο τριήμερο. Μπροστά από τον Solberg κατάφερε να τερματί-σει ο Matthew Wilson σε ένα από τα καλύτερα τριήμερα της καριέ-ρας του. Ο οδηγός της Stobart Ford εκμεταλλεύτηκε τις ατυχί-ες του teammate του, Henning Solberg, οδήγησε καλά και στα-θερά τερματίζοντας στην αξιόλο-γη 5η θέση.

Τη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Kimi Raikkonen, Federico Villagra, Henning Solberg και Dennis Kuipers. Ο Raikkonen μπορεί να έχασε στην τελευταία ειδική την 6η θέση, ωστόσο έμεινε ικανοποι-ημένος από την απόδοση και τη σταθερότητά του. Ανέβασε σταδι-ακά το ρυθμό του όσο πέρναγαν τα χιλιόμετρα και φάνηκε αισιό-δοξος για τη συνέχεια του 2011.

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

085

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΡΑΛΙ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ

Θ. Οδηγός Χρόνος Διαφ.

1. S. OGIER 4:10:53.4

2. S. LOEB 4:11:25.2 +31.8

3. J. LATVALA 4:14:15.5 +3:22.1

4. M. HIRVONEN 4:17:09.7 +6:16.3

5. M. WILSON 4:18:41.9 +7:48.5

6. P. SOLBERG 4:21:10.8 +10:17.4

7. K. RAIKKONEN 4:21:47.5 +10:54.1

8. F. VILLAGRA 4:22:32.2 +11:38.8

9. H. SOLBERG 4:25:09.8 +14:16.4

10. D. KUIPERS 4:28:48.0 +17:54.6

11. H. PADDON 4:33:33.4 +22:40.0

12. B.MAGALHAES 4:34:55.4 +24:02.0

13. K. KRUUDA 4:37:16.9 +26:23.5

14. K. AL QASSIMI 4:38:03.5 +27:10.1

15. J. KETOMAKI 4:41:13.3 +30:19.9

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ Οδηγός Βαθμοί

1 M.Hirvonen 58

2 S.Loeb 58

3 J.Latvala 48

4 S.Ogier 41

5 P.Solberg 31

6 M.Ostberg 28

7 M.Wilson 12

8 H.Solberg 10

9 K.Raikkonen 10

10 P.Andersson 6

11 N.Al-Attiyah 6

12 F.Villgra 6

13 M.Prokop 4

14 J.Hanninen 2

15 K.Al Quassimi 1

16 D. Kuipers 1

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣTΩΝ Ομάδα Βαθμοί

1 Ford 100

2 Citroen 90

3 Stobart 40

4 P.Solberg WRT 22

5 Ice 1 16

6 Munchi΄s 12

7 Abu Dhabi 7

8 Monster 6

9 Ferm Power 6

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

087

msm

ag

Οι M

elandri και Checa μοιράστηκαν

τις νίκες στο 2ο γύρο των Superbike

WSBK Donington

Carlos ο 1ος

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

089

1ο σκέλοςΟ Marco Melandri ήταν ο μεγάλος νικητής του πρώτου σκέλους στο Donington Park. Ο Ιταλός αναβάτης της Yamaha μόλις στον 3ο του αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike κατά-φερε να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου και να ανοίξει λογαριασμό στη νέα του καριέρα στο SBK. Ο πρώην αναβάτης MotoGP έκανε κακή εκκίνηση από την 9η θέση και δεν κατά-φερε να κερδίσει έδαφος. Στη συνέχεια όμως, με σταθερά γρή-γορο γυρολόγιο κέρδισε θέσεις και τελικά έφτασε στο group των πρωτοπόρων. Στο τέλος δεν μείωσε καθόλου το ρυθμό του, πέρασε τον Smrz δύο γύρους πριν το τέλος και κέρδισε. Ο Melandri πέρασε πλέον στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας.

Έναν από τους καλύτερους αγώνες της καριέρας του πραγμα-τοποίησε ο Jakub Smrz με την Ducati της Liberty Racing. Ο Τσέ-χος έκανε απίθανη εκκίνηση και βρέθηκε αμέσως στις πρώτες θέσεις. Καταδίωξε τον Haslam στους πρώτους γύρους και μό-λις πέρασε στην κορυφή έφτιαξε διαφορά από τους αντιπά-λους του οδεύοντας προς τη νίκη. Ο Melandri όμως του στέρη-σε τους 25 βαθμούς και την παρθενική νίκη στο πρωτάθλημα.

Το βάθρο συμπλήρωσε ο Carlos Checa με την Ducati της Althea Racing. Ο Ισπανός στο πρώτο μισό του αγώνα δεν ήταν

καθόλου ανταγωνιστικός και έμεινε στο τέλος της δεκάδας. Σταδιακά όμως ανέβασε το ρυθμό του και κατάφερε τελικά να φτάσει μέχρι την 3η θέση. Μάλιστα το βάθρο το πήρε στην προτελευταία στροφή της πίστας και του αγώνα περνώντας τον Leon Haslam. Ο Haslam από τη μεριά του με την BMW είχε καλό και σταθερό αγώνα οδηγώντας την κούρσα για αρκετή ώρα. Στο τέλος όμως υποχώρησε και δεν είχε το ρυθμό να μεί-νει στη θέση του.

Πολύ κακό αγώνα πραγματοποίησε ο πρωταθλητής Max Biaggi με την Alitalia Aprilia. Ο Ιταλός δεν έκανε καλή εκκίνηση και έμεινε στις πίσω θέσεις, αλλά στην προσπάθειά του να ανεβά-σει ρυθμό έκανε μια σειρά από λάθη τα οποία του στέρησαν ένα καλό αποτέλεσμα. Ο Biaggi έμεινε τελικά στην 7η θέση πα-ρότι είχε φτάσει μέχρι την 5η θέση σε κάποια φάση του αγώνα. Μπροστά από τον Biaggi τερμάτισαν οι Rea και Haga, με τον Ιάπωνα στο πρώτο μισό του αγώνα να θυμίζει τον παλιό καλό του εαυτό. Δυνατός στο πρώτο μισό του αγώνα ήταν και ο Leon Camier αλλά έμεινε τελικά στην 8η θέση, όπως και ο Tom Sykes με την Kawasaki ο οποίος έπεσε όταν ήταν στην 4η θέση. Τη δε-κάδα έκλεισαν οι Corser και Lascorz.

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

091

1ο σκέλος

2ο σκέλοςΤο δεύτερο σκέλος του Donington Park δεν έκρυβε τόσες συ-γκινήσεις όπως το πρώτο, ωστόσο το θέαμα κάθε άλλο παρά λίγο ήταν. Ο Carlos Checa με την Althea Racing έχει βαλθεί να αποδείξει ότι ακόμα και με μια (φαινομενικά) δορυφορική ομά-δα μπορείς να διεκδικείς νίκες στο WSBK καθώς κυριάρχησε στο δεύτερο σκέλος. Ο Ισπανός έκανε εξαιρετική εκκίνηση και αυτήν τη φορά βρέθηκε μπροστά στον πρώτο γύρο. Αμέσως έβαλε το κεφάλι κάτω και έπιασε έναν γρήγορο ρυθμό ο οποί-ος τον έφερε σε απόσταση ασφαλείας από τους υπόλοιπους. Ο έμπειρος Checa από εκεί και έπειτα είχε τον έλεγχο της κα-τάστασης και έφτασε στην 3η φετινή του νίκη. Ο Ισπανός είναι πρώτος στη βαθμολογία και μετά από δύο αγώνες δείχνει να εί-ναι δυνατό φαβορί για τον τίτλο.

Ο Marco Melandri είχε το πιο επιτυχημένο τριήμερο από όλους στο Donington. Ο Ιταλός της Yamaha έπειτα από τη νίκη του στο πρώτο σκέλος, οδήγησε εξαιρετικά και στο δεύτερο σκέ-λος παλεύοντας για τη δεύτερη θέση με τον Camier. Ο Melandri ήταν αποφασισμένος να κερδίσει τον αναβάτη της Aprilia και το έκανε τερματίζοντας 2ος σε ένα ονειρεμένο για εκείνον τρι-ήμερο. Ο τρόπος με τον οποίο οδηγεί ο «Maio» την R1 δείχνει αφενώς το πόσο το διασκεδάζει και αφετέρου το πόσο του ται-ριάζει. Αναμένουμε δυνατό τον Ιταλό στη συνέχεια του πρωτα-θλήματος. Το συμβάν πάντως με τον Biaggi, μάλλον καλό του έκανε.

Στην 3η θέση τερμάτισε ο Leon Camier με την εργοστασιακή Alitalia Aprilia. Ο Βρετανός κράτησε τη σημαία της πατρίδας

του ψηλά και οδήγησε επιθετικά σε όλο τον αγώνα. Προσπάθη-σε να πάρει τη 2η θέση από τον Melandri στο τέλος, αλλά δεν τα κατάφερε και αρκέστηκε στην 3η θέση. Ο Leon Camier δι-έσωσε την κατάσταση για την Alitalia Aprilia στο Donington Park.

Έπειτα από ένα ανεξήγητα κακό πρώτο σκέλος με πολλά λάθη, ο Max Biaggi συνέχισε στο ίδιο μοτίβο και στο δεύτερο σκέ-λος. Ο πρωταθλητής έκανε άκυρη εκκίνηση και όπως ήταν ανα-μενόμενο οι αγωνοδίκες του έδειξαν ποινή διέλευσης από τα pit. Ο Biaggi αγνόησε τις υποδείξεις της ομάδας του και συνέχι-σε τον αγώνα αλλά έπειτα από μερικούς βγήκε η μαύρη σημαία στον Ιταλό και αναγκάστηκε να σταματήσει την προσπάθειά του. Αυτό ήταν ίσως το χειρότερο τριήμερο για τον Max Biaggi τα τελευταία χρόνια καθώς φάνηκε να χάνει την ψυχραιμία του και τη συγκέντρωσή του στους αγώνες. Ίσως το συμβάν με τον Marco Melandri να τον επηρέασε πολύ, ψυχολογικά.

Στην 4η θέση της κατάταξης τερμάτισε πάλι ο Leon Haslam με την BMW S1000RR. Ο Βρετανός ήταν πολύ δυνατός στο πρώτο κομμάτι του αγώνα, αλλά ένα λάθος τον έριξε στις πίσω θέσεις και τελικά τερμάτισε 4ος. Στην εξάδα βρέθηκαν οι Juan Lascorz και Jonathan Rea, με τον Ισπανό της Kawasaki να πραγματο-ποιεί την καλύτερή του εμφάνιση στο SBK. Στη δεκάδα επίσης βρέθηκαν οι Fabrizio, Smrz, Badovini και Xaus. Πτώση σημείω-σε ο Nori Haga με την Aprilia, ενώ εγκατέλειψε ο Maxim Berger με την Ducati.

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

091

2ο σκέλος

Η ζωή και το έργο του θεαματικότερου πιλότου

όλων των εποχών από τα πρώτα βήματα

μέχρι το θάνατό του

Gilles Villeneuve

προσωπικότητες απο το μηχανοκίνητο αθλητισμό

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ09

6Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

Η ιστορία, όπως είναι σε όλους γνωστό, γράφεται από τους νι-κητές. Ok, η θέση είναι καβατζωμένη. Ωστόσο, η ιστορία συ-χνά πυκνά αναγκάζεται να καταπιαστεί με ηττημένους, τρελούς, ήρωες και αντιήρωες. Στην περίπτωσή μας εμπίπτει και ο Gilles Villeneuve, που τα είχε όλα: ένας από τους θεαματικότερους πι-λότους που πάτησε το πόδι του στο γκάζι της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Τα πρώτα χρόνια

Ο Gilles Villeneuve γεννήθηκε στις 18 Ιανουαρίου του 1950 στο Chambly, μια επαρχία του Κεμπέκ του Καναδά. Ο πατέρας του ήταν κουρδιστής πιάνων και του άρεσε η δουλειά του, για αυτό προσπάθησε να τον εντάξει στην κοινωνία της μουσικής, αλλά ο νεαρός Gilles είχε αυτιά μόνο για κινητήρες αυτοκινήτων. Το 1965 ο πήρε από τον πατέρα του τα κλειδιά μιας MGA Sport του 1958, την οποία είχε αγοράσει για 100$ σε κακή κατάσταση. Ο Gilles κλείστηκε στο γκαράζ του σπιτιού του και σε λίγους μήνες μετέτρεψε το «ερείπιο» σε ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Όλα πήγαι-ναν καλά για τον νεαρό Καναδό, εκτός μιας μικρής λεπτομέρει-ας: Ο Villeuneve ήταν ακόμα μόλις 15 ετών και δεν επιτρεπόταν να οδηγεί. Βέβαια, αυτό δεν είναι πρόβλημα εάν δεν σε πιάσουν, αλλά ο Gilles έκανε ότι μπορούσε για να βεβαιωθεί ότι θα γινό-ταν αντιληπτός αφού κατάστρεψε διαδοχικά 3 αυτοκίνητα (ένα από τα οποία ήταν και η MG που είχε μόλις επισκευάσει).

Η πρώτη εμπλοκή

Μετά το τέλος του σχολείου συμμετείχε σε κάποιους αγώνες Dragster και μάλιστα τα πήγαινε αρκετά καλά, μέχρι που σε μια επίσκεψή του στο Mont Tremblant είδε έναν «κανονικό» αγώ-να αυτοκινήτου και αποφάσισε ότι με κάποιον τρόπο θα έπρεπε να ζήσει μια τέτοια εμπειρία. Φυσικά τα χρήματα δεν ήταν αρ-κετά για να εξασφαλίσει μια θέση ενός μονοθεσίου, για αυτό και επένδυσε τις οικονομίες του στην αγορά ενός Snow Mobile. Στα επόμενα χρόνια ο νεαρός ακόμα Gilles θα ανέβαινε για πρώτη φορά σε βάθρο και από τότε η νίκη θα του γινόταν έμμονη ιδέα.

Ο Gilles μαζί με την παρέα του από τα «χιόνια» αποφάσισαν κά-ποια στιγμή και αγόρασαν ένα μονοθέσιο για να τρέξουν στο Formula Ford. Το μονοθέσιό του ήταν δύο χρόνια παλαιότερο από αυτό που χρησιμοποιούσαν οι υπόλοιποι πιλότοι αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό εμπόδιο για τον άπιαστο Καναδό. Κέρδισε το πρωτάθλημα στην πρώτη του χρονιά, μη γνωρίζοντας καν τις πί-στες, και την επόμενη μεταπήδησε στο πρωτάθλημα Formula Atlantic. Βέβαια, για να το κάνει αυτό έπρεπε να πληρώσει για τη θέση του πιλότου. Τα λεφτά βρέθηκαν πουλώντας το πατρικό

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ09

9Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

του σπίτι και μεταφέροντας την οικογένειά του σε ένα τροχόσπιτο.

Το πρώτο ατύχημα

Η απογοήτευση των γονιών του πρέπει να έγινε τε-ραστίων διαστάσεων όταν ο υιός τους μετά από κάποιους κακούς αγώνες, τελικά είχε ένα τρομα-κτικό ατύχημα στο Mosport Park σπάζοντας το πόδι του σε δύο μέρη. Ο διευθυντής της ομάδας Ecurie Canada Team πίστεψε ότι όλα είχαν τελειώ-σει και έδειξε την πόρτα στον Villeneuve, ο οποί-ος είχε ήδη αποφασίσει να επιστρέψει και να απα-ντήσει. Την επόμενη χρονιά (1975) ο Gilles με αιμα-τηρές οικονομίες και προσπάθειες φίλων κατάφερε να παρατάξει τη δική του ομάδα στο πρωτάθλημα και να κερδίσει αρκετούς αγώνες, ιδίως όταν στην πίστα έπεφτε βροχή. Η φήμη του είχε αρχίσει να ανεβαίνει κατακόρυφα. Το χειμώνα του 1975 κέρδι-σε για μια ακόμα φορά το πρωτάθλημα Snowmobil και αμέσως δέχτηκε προτάσεις από όλες τις μεγά-λες ομάδες για την συμμετοχή του στο Formula Atlantic του 1976.

Ο Gilles, που ήξερε από απαντήσεις, επέλεξε να επιστρέψει στην ομάδα Ecurie με τον όρο ότι θα δι-αμορφωνόταν ειδικό Motorhome, στο οποίο θα ζούσε μαζί με την οικογένειά του και την οποία και θα έπαιρνε μαζί του σε κάθε αγώνα. Η απαί-τησή του φυσικά έγινε δεκτή. Η χρονιά ξεκίνη-σε καλά και οι νίκες δεν άργησαν, κάτι που πρόσε-ξε και ο Ron Dennis, ο οποίος τον κάλεσε να συμ-μετάσχει σε έναν αγώνα της Formula 2. Ο αγώνας έληξε άδοξα για τον Καναδό, καθώς το μονοθέ-σιό του υπερθερμάνθηκε και παρέδωσε το πνεύμα προς το τέλος του αγώνα, στο μεταξύ όμως ο Gilles Villeneuve είχε καταφέρει να περάσει τον James Hunt, ο οποίος τρεις εβδομάδες μετά στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής.

Στη Formula 1

Όταν ο Hunt επέστρεψε στην Ευρώπη μίλησε στην ομάδα του για τον νεαρό Villeneuve και τελικά έπει-σε τους Βρετανούς να του δώσουν μια ευκαιρία. Το 1977 ο Gilles υπέγραψε συμβόλαιο πέντε αγώ-νων με τη McLaren για τη συμμετοχή του ως τρίτος

οδηγός. Στο πρώτο του Grand Prix της Formula 1, στη δύσκολη πίστα του Silverstone, τα πήγε περίφημα γράφοντας τον 5ο καλύ-τερο χρόνο με τη γερασμένη M23, τερματίζοντας 11ος μπροστά από τους δύο επίσημους πιλότους της McLaren, ενώ θα μπορού-σε να τα είχε πάει ακόμα καλύτερα αν μια υπερθέρμανση δεν τον υποχρέωνε να κάνει δύο πολύ αργούς γύρους. Το χειμώνα είχε έρθει η σειρά της Ferrari να του κάνει ένα τηλέφωνο…

Το ραντεβού

Τον Αύγουστο του 1977 ο Enzo Ferrari δέχτηκε στο γραφείο του τον Vileneuve. Ύστερα από λίγες ώρες ο Καναδός έβαλε την υπο-γραφή του στο τελευταίο συμβόλαιο της ζωής του. Μετά τη συμ-φωνία ο Gilles είπε στους δημοσιογράφους: «Αν κάποιος μου είχε ζητήσει να κάνω τρεις ευχές, η πρώτη θα ήταν να συμμετέχω σε αγώνες, η δεύτερη να οδηγώ μονοθέσιο της Formula 1 και η τρί-τη το μονοθέσιό μου να γράφει πάνω Ferrari». Η καλή μέρα, από το πρωί φαίνεται… και το πρωινό της πρώτης πλήρους συμμετο-

χής του Gilles στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ξεκίνησε με ένα ακό-μα τρομακτικό ατύχημα, στην πίστα του Fuji, αυτή τη φορά με δύο νεκρούς θεατές. Ο ίδιος βγήκε από το μονοθέσιό του χωρίς ούτε μια γρατζουνιά.

Η πρώτη νίκη… και μετά…

Το 1978 ο Gilles ταλαιπωρήθηκε από προβλήματα αξιοπιστί-ας και απειρίας. Οι tifosi πίεζαν τον Enzo να αντικαταστήσει τον Καναδό, αλλά ο ίδιος επέμεινε και στο τέλος της χρονιάς ο Villeneuve κατάφερε να κερδίσει το Grand Prix της πατρίδας του μπροστά σε ένα εκστασιασμένο κοινό.

Το 1979 ο Gilles και ο νέος ομόσταβλός του, Sheckter πάλεψαν για την πρώτη θέση του πρωταθλήματος αλλά ο Καναδός έχασε τη μάχη για μόλις τέσσερις βαθμούς. Στην Dijon εκείνη τη χρονιά ο Villneueve έδωσε μία από τις μεγαλύτερες μάχες της ιστορίας της Formula 1. Τρεις γύρους πριν από το τέλος ο Rene Arnoux πέ-

101

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEΠ

ΡΟΣΩ

ΠΙΚ

ΟΤΗ

ΤΕΣ

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EE

ρασε μπροστά με τη σαφώς ισχυρότερη Renault αλλά ο Καναδός αντεπιτέθηκε και κατάφερε να τον περά-σει ξανά στον επόμενο γύρο. Στον τελευταίο γύρο ο Arnoux επιτέθηκε και πάλι, και για αρκετές στρο-φές οι δύο πιλότοι οδηγούσαν δίπλα-δίπλα, ενώ ήρ-θαν σε επαφή αρκετές φορές. Ο Arnoux τα κατάφερε και πέρασε μπροστά, ο Villneuve βγήκε από την εξω-τερική αλλά το μονοθέσιό του αναπήδησε και άνοιξε τη γραμμή του. Αμέσως μετά δοκίμασε προσπέραση με καθυστερημένα φρένα από την εσωτερική και αυ-τήν τη φορά τα κατάφερε. Ο Rene Arnoux, παρά την ασφυκτική πίεση στο υπόλοιπο του γύρου, δεν κατά-φερε να ξαναπεράσει τον αποφασισμένο Καναδό. Ο ίδιος μετά το τέλος του αγώνα δήλωσε: «Σας το λέω! Αυτή είναι διασκέδαση! Ήμουν σίγουρος ότι θα φάμε τα κεφάλια μας… ξέρετε όταν τα φρεναρίσματα γί-νονται τόσο στο όριο είναι πολύ εύκολο να καβαλή-σει το ένα μονοθέσιο το άλλο»… Η δήλωση του Gilles ήταν δυστυχώς προφητική…

Το 1980 η Ferrari πέρασε μια από τις γνωστές της πε-ριόδους «ελεύθερης πτώσης» και παρόλο που στην αρχή θεωρείτο φαβορί, η 312T5 δεν κατάφερε ποτέ να γίνει ανταγωνιστική, περιορίζοντας τον Villeneuve σε μόλις 6 βαθμούς. Ο Sheckter τα πήγε ακόμα χειρό-τερα.

Το 1981 η Ferrari παρουσίασε την πρώτη της έκδοση με Turbo. Παρά τη φοβερή δύναμη του μονοθεσίου, ο χειρισμός του θεωρείτο πρακτικά αδύνατος, ωστό-σο ο Villeneuve κατάφερε ενάντια σε κάθε λογική να κερδίσει δύο αγώνες, το Μονακό και το Grand Prix της Ισπανίας. Το μεγαλύτερο οδηγικό κατόρθωμα του Κα-ναδού ήρθε εκείνη τη χρονιά. Οδηγώντας ένα δυσκο-λοδήγητο μονοθέσιο, εφοδιασμένο με Turbo, κατά-φερε με ένα ρεσιτάλ αμυντικής οδήγησης να κρατή-σει πίσω του 5 πολύ ταχύτερα μονοθέσια εκμεταλλευ-όμενος τη μεγαλύτερη τελική ταχύτητά του στις ευ-θείες.

Το 1981 η ιταλική ομάδα έφερε για δεύτερο οδηγό τον Didier Pironi, ο οποίος δήλωσε: «Παρόλο που ο Gilles είναι μέλος μια οικογένειας που λέγεται Ferrari, με δέχτηκε σαν ίσο και από την πρώτη στιγμή με έκανε να νιώθω σαν στο σπίτι μου». Το κλίμα ευτυ-χίας των δύο πιλότων όμως θα διαρκούσε μόνο για ένα χρόνο…

Η τελευταία χρονιά του Καναδού

Η χρονιά του 1982 ξεκίνησε ελπιδοφόρα για τον Villeneuve. Το μονοθέσιό του ήταν πλέον αξιόπι-στο, γρήγορο και ευκολοδήγητο. Στο Grand Prix της Βραζιλίας εγκατέλειψε καθώς βρισκόταν στην πρώ-τη θέση, ενώ τερμάτισε 3ος στο Long Beach, ωστόσο ακυρώθηκε για παράβαση τεχνικών κανονισμών. Στο GP της Imola ήρθε η ρήξη με τον Pironi. Παρόλο που οι δύο πιλότοι είχαν συμφωνήσει να δώσουν μάχη για τη νίκη μόνο στον πρώτο γύρο, ο Pironi πέρασε τον Villeneuve 6 γύρους πριν το τέλος την ώρα που ο Καναδός έκανε οικονομία καυσίμου. Ο Gilles αμέ-σως επιτάχυνε το ρυθμό του αλλά σε λιγότερο από ένα γύρο ο Didier πάτησε φρένο και άφησε τον Gilles Villeneuve στην πρώτη θέση. Ο Καναδός πίστεψε ότι ο Pironi ήθελε απλά να αποδείξει στον κόσμο ότι μπορούσε να δώσει μάχες και δεν έδωσε περισσό-τερη σημασία στο γεγονός. Συνέχισε να οδηγεί τον αγώνα, όταν ξαφνικά ο Didier στον τελευταίο γύρο, τρεις στροφές πριν από την πτώση της καρό σημαί-ας, πάτησε το γκάζι και προσπέρασε τον έκπληκτο Gilles, κερδίζοντας έτσι τον αγώνα. Ο Καναδός βγή-κε φανερά εκνευρισμένος από το μονοθέσιό του και ορκίστηκε ότι ποτέ πια δεν θα μιλούσε στον Pironi.

Τίτλοι τέλους

Στις 8 Μαΐου του 1982 ο Villeneuve στις κατατακτήρι-ες δοκιμές βρισκόταν για ένα δέκατο του δευτερολέ-πτου πίσω από τον Didier Pironi. Αποφάσισε να βγει ακόμα μία φορά στην πίστα, στο τέλος της περιόδου, για να δώσει ένα καλό μάθημα στον αλαζόνα Γάλλο, χρησιμοποιώντας φθαρμένα ελαστικά. Στο γρήγορο γύρο του συνάντησε μπροστά του τον Jochen Mass, που μόλις είχε ολοκληρώσει τη δική του προσπάθεια και επέστρεφε στα pit. Ο Mass προσπάθησε να αφή-σει ελεύθερη την αγωνιστική γραμμή κινούμενος προς τα δεξιά, ωστόσο ο Villeneuve είχε ήδη αποφα-σίσει να τον προσπεράσει και είχε ήδη κινηθεί προς

την ίδια πλευρά. Ο Καναδός προσπάθησε να απο-φύγει τη σύγκρουση αλλά έχασε την πρόσφυσή του και ο εμπρός αριστερός τροχός του μονοθεσίου του ήρθε σε επαφή με τον πίσω δεξιό του Mass. Το μο-νοθέσιο του Gilles Villeneuve απογειώθηκε, ανατρά-πηκε στον αέρα και προσέκρουσε στο έδαφος με το ρύγχος. Η σύγκρουση ήταν τόσο σφοδρή που ξεκόλ-λησε το κάθισμα του μονοθεσίου. Ο Καναδός, χωρίς το κράνος του, εκσφενδονίστηκε και προσγειώθηκε στο φράκτη έξω από τη στροφή.

Ο Derek Warwick, ο πρώτος οδηγός που πέρασε δί-πλα από την καταστραμμένη Ferrari, μαζί με τον John Watson, που έφτασε αμέσως μετά, κατέβασαν τον Villneuve από το φράκτη και διαπίστωσαν ότι ο Gilles δεν ανέπνεε. H ιατρική ομάδα που έφτασε σε λίγα λεπτά κατάφερε να τον επαναφέρει στη ζωή αλλά μόνο για λίγες ώρες. Ο Gilles Villneuve άφησε την τελευταία του πνοή στο τοπικό νοσοκομείο το ίδιο απόγευμα. Σύμφωνα με τους γιατρούς, τα θανά-σιμα τραύματά του προκλήθηκαν κατά την προσγεί-ωση του μονοθεσίου στην πίστα και όχι από την πρό-σκρουσή του στο φράκτη.

Παρόλο που κανείς δεν εξεπλάγη όταν ανακοινώθη-κε ο θάνατός του, αφού το οδηγικό στιλ του ήταν πά-ντα ριψοκίνδυνο, ο αντίκτυπος του θανάτου ήταν τε-ράστιος στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Rene Arnoux, ο μεγάλος του αντίπαλος το 1979, έκλαψε για πολλή ώρα όταν άκουσε τα νέα…

Ο Villeneuve είχε γίνει θρύλος πολύ πριν το θάνα-τό του. Η αφοσίωσή του, ο μοναδικός χειρισμός της υπερστροφής και η επιθετικότητά του ήταν τα τρία συστατικά που δεν ξαναβρέθηκαν συγκεντρωμένα σε κανέναν άλλο πιλότο της Formula 1. Ο κόσμος τον λάτρευε γιατί ο εξωστρεφής χαρακτήρας του έλαμπε μέσα και έξω από την πίστα. Μετά το θάνατό του ο Καναδός αναγνωρίστηκε ως το μεγαλύτερο φυσικό ταλέντο που εμφανίστηκε ποτέ στο grid του παγκο-σμίου πρωταθλήματος.

Ένα μπρούτζινο άγαλμά του κοσμεί σήμερα την είσο-δο στην πίστα του Fiorano, ενώ το Καναδικό Grand Prix έχει μετονομαστεί σε Gilles Villneuve Grand Prix προς τιμήν του. Η φωτογραφία του Gilles είναι η μο-ναδική που υπάρχει πάνω στο γραφείο του Enzo Ferrari.

ΠΡΟ

ΣΩΠ

ΙΚΟ

ΤΗΤΕ

Σ10

5Κ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: MSF

REE

ανανεωμένος οδηγός αγοράς

αυτοκινητουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

Abarth

500

1.4 Turbo 19.000 1368 135 21.0 205 7.9 5.4

Grande Punto

1.4 Turbo 19.000 1368 155 23.4 208 8.2 0.0

Alfa Romeo

Spider

1750 TBi 38.500 1742 200 32.7 235 7.8 6.1

Brera

1750 TBi 36.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

GT

1.8 Progression Veloce 23.750 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2 32.900 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

159

Berlina 1750 TBi Distinctive 28.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 1750 TBi Premium 31.500 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 2.2 JTS Sport Premium 25.800 2198 185 23.4 224 8.7 7.1

Giulietta

1.4 Distinctive 120hp 22.050 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Distinctive 170hp 23.950 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.4 Progression 120hp 20.750 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Progression 170hp 22.650 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.6 JTD Distinctive 24.600 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1.6 JTD Progression 23.300 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1750 TBi QV 235hp 31.200 1742 235 34.6 242 6.8 5.8

2.0 JTD Distinctive 28.600 1956 170 35.6 218 8.0 4.1

Mi.To

1.3 JTD Distinctive 19.500 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.3 JTD Progression 18.200 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.4 Distinctive 105hp 18.500 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Distinctive 95hp 16.700 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 105hp 17.200 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Progression 95hp 15.400 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 135hp 19.700 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Distinctive 155hp 20.400 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Progression 135hp 18.400 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Progression 155hp 19.100 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Quadrifoglio 22.300 1368 170 25.5 219 7.5 4.8

1.6 JTD Distinctive 22.300 1598 120 32.6 198 9.9 4.1

Audi

Q7

3.0 TDI tiptronic 88.700 2967 240 50.7 210 8.5 8.3

3.0 TDI tiptronic DPF 86.200 2967 240 56.0 210 8.5 7.8

3.0 TFSI tiptronic 272hp 90.600 2995 272 40.8 222 7.9 8.5

3.0 TFSI tiptronic 333hp 97.900 2995 333 44.9 243 6.9 8.5

4.2 TDI tiptronic 110.650 4134 340 77.4 236 6.4 8.9

6.0 TDI V12 tiptronic 217.450 5934 500 101.9 250 5.5 9.3

Q5

2.0 TDI 57.550 1968 170 35.7 204 9.5 5.8

2.0 TDI S tronic 61.350 1968 170 35.7 200 9.9 5.8

2.0 TFSI 55.050 1984 211 35.7 222 7.2 7.3

2.0 TFSI 180hp 52.500 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI Limited 180hp 45.800 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI S tronic 58.800 1984 211 35.7 222 7.6 6.8

3.0 TDI S tronic 78.150 2967 240 50.9 225 6.5 6.6

3.2 FSI S tronic 73.850 3197 270 33.6 234 6.9 7.6

A6 Allroad Quattro

Quattro 3.0 TFSI tiptronic 99.500 2995 290 42.9 250 6.3 7.6

Quattro 4.2 FSI tiptronic 122.500 4163 350 45.2 250 6.3 8.1

A4 Allroad quattro

2.0 TFSI 53.650 1984 211 35.7 230 6.9 0.0

2.0 TFSI S tronic 57.450 1984 211 35.7 230 6.9 6.8

R8

Coupe 4.2 FSI quattro 183.700 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic 196.350 4163 420 43.8 301 4.6 9.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro 233.550 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic 246.200 5204 525 54.0 316 3.9 9.6

Spyder 5.2 V10 FSI quattro 256.500 5204 525 54.0 313 4.1 10.4

Spyder 5.2 V10 FSI quattro R tronic 269.100 5204 525 54.0 313 4.1 9.9

TT

Coupe 1.8 TFSI Limited 40.050 1798 160 25.5 226 7.2 5.3

Coupe 2.0 TDI quattro 57.350 1968 170 35.7 226 7.5 4.3

Coupe 2.0 TFSi 54.300 1984 211 35.7 245 6.1 5.2

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 61.250 1984 211 35.7 243 5.6 5.7

Coupe 2.0 TFSi S tronic 57.900 1984 211 35.7 245 6.0 5.4

Roadster 1.8 TFSI Limited 41.300 1798 160 25.5 223 7.4 5.6

Roadster 2.0 TDI quattro 60.300 1968 170 35.6 223 7.7 4.5

Roadster 2.0 TFSI 57.300 1984 211 35.7 242 6.2 5.4

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 64.250 1984 211 35.7 240 5.8 5.7

Roadster 2.0 TFSI S tronic 60.850 1984 211 35.7 242 6.1 5.6

RS Coupe 2.5 TFSI quattro 96.700 2480 340 45.8 250 4.6 6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro 99.450 2480 340 45.8 250 4.7 7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro 71.170 1984 272 35.6 250 5.4 6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 74.950 1984 272 35.6 250 5.2 6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro 76.250 1984 272 35.6 250 5.6 6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 79.950 1984 272 35.6 250 5.4 6.5

S8

5.2 V10 FSI quattro tiptronic 166.550 5204 450 55.5 250 5.1 9.5

A8

3.0 TDI quattro tiptronic 134.200 0 250 0.0 0 0.0 0.0

3.0 TFSI quattro tiptronic 129.150 0 290 0.0 0 0.0 0.0

4.2 FSI quattro tiptronic 150.900 4163 372 45.2 250 5.7 7.2

4.2 TDI quattro tiptronic 159.350 0 350 0.0 0 0.0 0.0

S6

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 150.300 5204 435 55.5 250 5.3 9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 145.150 5204 435 55.5 250 5.2 9.1

A6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 62.900 1984 170 28.5 220 8.8 6.2

Avant 2.0 Ξ€FSI 59.000 1984 170 28.5 224 8.5 5.9

Avant 2.8 FSI 63.900 2773 190 28.5 232 8.5 6.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

1 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Avant 2.8 FSI 220hp 79.950 2773 220 28.5 235 7.6 6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic 67.950 2773 190 28.5 227 8.6 6.5

Avant 2.8 FSI quattro 67.950 2773 190 28.5 232 8.7 6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic 93.650 2995 290 42.9 250 6.1 7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic 115.750 4163 350 44.8 250 6.1 7.5

Sedan 2.0 TFSI 55.200 1984 170 28.5 228 8.2 5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 59.100 1984 170 28.5 224 8.5 6.1

Sedan 2.8 FSI 59.900 2773 190 28.5 238 8.2 6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp 75.850 2773 220 28.5 240 7.3 6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic 63.900 2773 190 28.5 233 8.3 6.3

Sedan 2.8 FSI quattro 63.950 2773 190 28.5 237 8.4 6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic 89.450 2995 290 42.8 250 5.9 7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic 111.600 4163 350 44.8 250 5.9 7.5

Ξ�5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI 54.350 1798 160 25.5 218 9.9 5.9

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic 57.700 1798 160 25.5 210 9.5 6.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp 62.950 1984 211 35.7 241 7.5 5.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp 60.250 1984 180 32.6 219 8.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp 69.950 1984 211 35.7 233 7.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic211hp

74.850 1984 211 35.7 238 7.3 6.6

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 89.300 2967 240 50.9 247 6.4 5.8

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic 84.600 3197 265 33.6 246 6.9 6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic 89.700 3197 265 33.6 250 6.9 7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI 48.050 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Limited 41.000 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic 51.400 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

A5 Coupe 2.0 TDI 56.750 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro 61.450 1968 170 35.7 228 8.2 4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp 51.200 1984 180 32.6 236 7.8 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp 57.200 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp 54.700 1984 180 32.6 226 8.1 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp 60.700 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp 61.900 1984 211 35.7 246 6.5 5.9

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 65.350 1984 211 35.7 0 0.0 6.3

A5 Coupe 2.7 TDI 61.650 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic 65.300 2698 190 40.8 232 7.6 5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro 76.350 2967 240 50.9 250 5.9 5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic 80.150 2967 240 50.9 250 6.1 5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic 78.200 3197 265 33.6 250 6.6 6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro 79.500 3197 265 33.6 250 6.1 6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic 83.350 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic 102.950 2995 333 44.8 250 5.6 7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro 94.250 4163 354 44.8 250 5.1 8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic 98.050 4163 354 44.8 250 5.4 7.9

S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 91.300 2995 333 44.8 250 5.4 7.0

A4

Avant 1.8 TFSI 120hp 32.700 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp 40.500 1798 160 25.5 218 8.9 5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp 35.950 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp 49.200 1798 160 25.5 210 8.9 5.9

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp 47.950 1798 160 25.5 219 8.9 6.2

Avant 2.0 TDI 143hp 49.400 1968 143 32.6 208 9.7 4.5

Avant 2.0 TDI 170hp 53.000 1968 170 35.7 222 8.6 4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp 53.150 1968 143 32.6 200 9.7 5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp 42.400 1984 180 32.6 228 8.1 5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp 48.600 1984 211 35.7 242 7.1 5.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp 51.250 1984 180 32.6 218 8.6 5.9

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp 52.350 1984 211 35.7 232 7.4 5.9

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp 53.000 1984 211 35.7 238 6.7 6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 56.800 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Avant 2.7 TDI 66.300 2698 190 40.8 230 8.2 5.2

Avant 2.7 TDI Multitronic 73.800 2698 190 40.8 220 7.9 5.8

Avant 3.0 TDI quattro 77.750 2967 240 50.9 250 6.3 5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic 76.850 3197 265 35.7 250 6.6 6.7

Avant 3.2 FSI quattro 77.550 3197 265 33.6 250 6.4 6.8

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic 81.700 3197 265 33.6 250 6.6 6.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp 32.000 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI 160hp 38.400 1798 160 25.5 225 8.6 5.5

Sedan 1.8 TFSI Limited 120hp 29.250 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp 33.850 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 160hp 46.850 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

Sedan 1.8 TFSI quattro 40.500 1798 160 25.5 225 8.6 6.1

Sedan 2.0 TDI 41.950 1968 143 32.6 215 9.4 4.3

Sedan 2.0 TDI 170hp 50.600 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic 50.700 1968 143 32.6 210 9.4 4.7

Sedan 2.0 TFSI 40.250 1984 180 32.6 236 7.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp 41.250 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic 49.900 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 48.750 1984 180 32.6 226 8.2 5.7

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp 50.550 1984 211 35.7 246 6.6 5.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 54.350 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Sedan 2.7 TDI 63.700 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

Sedan 2.7 TDI Multitronic 67.650 2698 190 40.8 226 7.7 5.5

Sedan 3.0 TDI quattro 75.100 2967 240 50.9 250 6.1 5.3

Sedan 3.2 FSI Multitronic 74.150 3197 265 33.6 250 6.5 6.4

Sedan 3.2 FSI quattro 74.850 3197 265 33.6 250 6.2 6.6

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic 79.000 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S3

3d 2.0 TFSI quattro 54.250 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 57.900 1984 265 35.7 250 5.5 6.7

3d 2.0T FSI quattro Limited 42.450 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

Sportback 2.0 TFSI quattro 55.450 1984 265 35.7 250 5.8 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 59.100 1984 265 35.7 250 5.6 6.8

A3

3d 1.2 TFSI Ambition 22.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Efficiency 20.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Efficiency S tronic 23.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Limited 19.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.4 TFSI Ambition 25.300 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

2 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic 29.750 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.6 TDI Ambition 30.150 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Ambition S tronic 32.850 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.6 TDI Efficiency 26.050 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Efficiency S tronic 30.600 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.8 TFSi Ambition 31.650 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambition quattro 33.550 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic 34.450 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.8 TFSi Efficiency 27.450 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Efficiency quattro 31.250 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Efficiency S tronic 32.100 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 2.0 Efficiency quattro 170hp 38.600 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDi Ambition 38.400 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Ambition 170hp 38.950 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 41.100 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 41.350 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 170hp 42.000 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TDi Efficiency 35.950 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency 170hp 36.550 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 38.900 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 170hp 39.550 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TFSI S tronic 41.050 1984 200 28.5 238 6.8 5.7

3d 2.0 TFSI Ambition 38.050 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 48.250 1984 200 28.5 236 6.6 6.2

Cabriolet 1.2 TFSI Ambition 29.650 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.2 TFSI Attraction 25.700 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.6 Ambition 31.050 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 Attraction 28.950 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 TDI Ambition 44.850 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

Cabriolet 1.6 TDI Attraction 37.550 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition 37.250 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic 39.800 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction 35.000 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic 37.650 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition 50.400 1984 200 28.8 231 7.4 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic 53.400 1984 200 28.8 231 7.3 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction 42.650 1984 200 28.5 231 7.4 6.1

Sportback 1.2 Efficiency S tronic 24.150 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Ambition 23.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Sportback 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.650 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Efficiency 21.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Sportback 1.4 TFSI Ambition 26.150 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic 30.600 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.6 TDI Ambition 31.100 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Ambition S tronic 33.800 1598 105 25.5 194 11.8 3.9

Sportback 1.6 TDI Efficiency 27.000 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Efficiency S tronic 31.550 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

Sportback 1.8 TFSi Ambition 32.600 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro 34.550 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic 35.400 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Efficiency 28.400 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Efficiency quattro 32.200 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Efficiency S tronic 33.050 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 2.0 TDI Ambition 39.500 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition 170hp 40.050 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 42.150 1968 170 35.7 222 7.9 4.7

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 42.450 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 48.150 1968 170 35.7 224 7.7 4.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency 37.050 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency 170hp 37.650 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency quattro170hp

39.700 1968 170 35.7 222 7.9 4.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic 40.000 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic170hp

40.650 1968 170 35.7 224 7.7 4.7

Sportback 2.0 TFSI Ambition 39.150 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Efficiency 36.650 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 49.350 1984 200 28.5 236 6.7 6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic 42.150 1984 200 28.5 238 6.9 5.7

A1 (new)

A1 1.2 TFSI Ambition 19.150 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.2 TFSI Attraction 17.500 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.4 TFSI Ambition 23.600 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Ambition S tronic 25.600 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction 21.950 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction S tronic 23.950 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.6 TDI Ambition 25.500 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

A1 1.6 TDI Attraction 23.750 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

Bentley

Continental

Flying Spur Flying Spur 0 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

Flying Spur Flying Spur Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

GT GT 0 5998 560 66.3 318 4.8 11.9

GT GT Speed 0 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

GTC GTC 0 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

GTC GTC Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

Supersports Supersports 0 5998 630 81.5 329 3.9 0.0

BMW

X6

ActiveHybrid 145.708 4395 485 79.5 236 6.0 9.4

M 187.128 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

xDrive 40d 106.074 2993 306 59.1 236 6.9 7.1

xDrive30d 98.813 2993 235 53.0 220 8.0 7.0

xDrive35i 100.725 2979 306 40.8 240 6.7 8.6

xDrive50i 129.225 4394 408 61.1 250 5.4 9.5

X5 (FL)

X5 X5 M 182.878 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

X5 xDrive30d 88.492 2993 245 55.0 210 7.6 6.7

X5 xDrive35i 90.252 2979 306 40.8 235 6.8 8.3

X5 xDrive40d 99.343 2993 306 61.1 236 6.6 6.8

X5 xDrive50i 124.291 4395 407 61.1 240 5.5 9.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

3 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

X1

sDrive18d 36.700 1995 143 32.6 200 9.6 4.7

sDrive18i 30.760 1995 150 20.4 202 9.7 6.4

sDrive20d 40.847 1995 177 35.7 218 8.1 4.7

xDrive18d 39.428 1995 143 32.6 195 10.1 5.1

xDrive20d 43.330 1995 177 35.7 213 8.4 5.1

xDrive23d 54.757 1995 204 40.8 223 7.3 5.5

xDrive25i 47.510 2996 218 28.5 223 7.9 7.2

xDrive28i 59.109 2996 258 31.6 230 6.8 7.3

X3

xDrive 18d Comfort 54.588 1995 143 35.7 195 10.3 5.2

xDrive 20d Comfort 58.614 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20i Comfort 43.127 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 25i 59.589 2497 218 25.5 221 8.5 7.3

xDrive 30d 71.344 2993 218 50.8 220 7.4 6.0

xDrive 30i 68.926 2996 272 32.1 232 7.2 7.3

xDrive 35d 84.123 2993 286 59.1 240 6.4 6.7

ΣΡι�ά 7

Sedan 730d 123.441 2993 245 55.0 245 7.2 5.9

Sedan 740i 133.713 2979 326 45.8 250 5.9 7.6

Sedan 750i 161.992 4395 407 61.1 250 5.2 8.5

Sedan Long 740Li 139.162 2979 326 45.8 250 6.0 7.7

Sedan Long 750Li 167.574 4395 407 61.1 250 5.3 8.5

Z4

Roadster sDrive23i 55.990 2497 204 25.5 242 6.6 6.2

Roadster sDrive30i 67.212 2996 258 31.6 250 5.3 6.2

Roadster sDrive35i 80.094 2979 306 40.7 250 4.9 7.0

Roadster sDrive35is 96.238 2979 340 45.8 250 4.8 6.9

ΣΡι�ά 6

Cabrio 630i 134.848 2996 258 30.6 250 6.9 7.3

Cabrio 635d 144.585 2993 286 59.1 250 6.6 0.0

Cabrio 650i 160.761 4799 367 49.9 250 5.7 9.3

Cabrio Ξ�6 203.769 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Coupe 630i 123.667 2996 258 30.6 250 6.5 6.7

Coupe 635d 131.022 2993 286 59.1 250 6.3 0.0

Coupe 650i 148.355 4799 367 49.9 250 5.4 8.6

Coupe Ξ�6 191.965 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

ΣΡι�ά 5 Gran Turismo

5 GT 530d 97.284 2993 245 55.0 240 6.9 5.6

5 GT 535d 108.168 0 0 0.0 0 0.0 0.0

5 GT 535i 98.326 2979 306 40.8 250 6.3 6.9

5 GT 550i 142.032 4395 407 61.1 250 5.5 8.3

ΣΡι�ά 3 Cabrio (FL)

Cabrio 320d 66.224 1995 184 38.7 228 8.3 4.4

Cabrio 320i 61.755 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 325i 76.972 2996 218 27.5 245 7.6 5.9

Cabrio 330d 88.577 2993 231 51.0 245 7.0 5.3

Cabrio 330i 86.551 2996 272 32.6 250 7.1 6.0

Cabrio 335i 90.483 2979 306 40.8 250 5.8 7.1

Cabrio M3 126.324 3999 420 40.8 250 5.8 9.5

ΣΡι�ά 3 Coupe (FL)

Coupe 316i 40.091 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 320d 55.760 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d xDrive 59.573 1995 177 35.7 226 6.7 4.6

Coupe 320i 50.021 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 325d 64.004 2993 197 40.8 238 7.3 4.8

Coupe 325i 62.463 2996 218 27.5 250 6.6 5.5

Coupe 325i xDrive 66.477 2996 218 27.0 246 7.2 6.1

Coupe 330d 77.227 2993 231 51.0 250 6.6 4.9

Coupe 330d xDrive 81.353 2993 231 51.0 242 6.5 5.5

Coupe 330i 75.512 2996 272 32.6 250 6.0 5.6

Coupe 330i xDrive 79.639 2996 272 32.6 250 6.1 6.2

Coupe 335d 85.100 2993 286 59.1 250 6.1 5.3

Coupe 335i 80.123 2979 306 40.8 250 5.5 6.7

Coupe 335i xDrive 84.230 2979 306 40.8 250 5.4 7.1

Coupe Ξ�3 114.202 3999 420 40.8 250 4.8 9.2

ΣΡι�ά 3 Touring (FL)

5d 316i Comfort 35.703 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 318d Comfort 44.243 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318i Comfort 39.681 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 320d Comfort 52.618 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d xDrive Comfort 56.432 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320i Comfort 42.214 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 325i 56.874 2996 218 27.5 248 6.9 5.6

5d 325i xDrive 61.034 2996 218 27.5 242 7.7 6.2

5d 330 xDrive 69.257 2993 231 51.0 238 6.7 5.6

5d 330d 65.268 2993 231 51.0 248 6.8 5.0

5d 330i 63.397 2996 272 32.6 250 6.2 5.7

5d 330i xDrive 67.430 2996 272 32.6 250 6.4 6.3

5d 335i 73.035 2979 306 40.8 250 5.7 6.9

5d 335i xDrive 81.077 2979 306 40.8 250 5.6 7.2

ΣΡι�ά 3 Sedan (FL)

4d 316d 40.085 1995 115 26.5 202 10.9 4.0

4d 316i Comfort 29.789 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 318d Comfort 42.215 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318i Comfort 36.227 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 320d Comfort 45.154 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d xDrive Comfort 53.906 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320i Comfort 38.979 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 325i 54.599 2996 218 27.5 250 6.7 5.5

4d 325i xDrive 58.730 2996 218 27.5 244 7.3 6.1

4d 330d 62.671 2993 231 51.0 250 6.7 4.9

4d 330d xDrive 67.068 2993 231 51.0 242 6.6 5.5

4d 330i 61.121 2996 272 32.6 250 6.1 5.6

4d 330i xDrive 64.986 2996 272 32.6 250 6.2 6.2

4d 335d 79.901 2993 286 59.1 250 6.2 5.3

4d 335i 71.190 2979 306 40.8 250 5.6 6.7

4d 335i xDrive 78.680 2979 306 40.8 250 5.5 7.1

4d M3 109.452 3999 420 40.8 250 4.9 9.2

ΣΡι�ά 1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

4 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 116i Joy 23.645 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 118d Lifestyle 34.182 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118i Lifestyle 28.781 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 120d Lifestyle 38.087 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120i Lifestyle 32.074 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 123d 41.257 1995 204 40.8 238 6.9 4.4

3d 130i 44.370 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

5d 116i Joy 24.609 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 118d Lifestyle 35.156 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118i Lifestyle 29.693 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 120d Lifestyle 39.223 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120i Lifestyle 34.877 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 123d 42.170 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

5d 130i 45.332 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

Cabrio 118i 41.098 1995 143 19.3 210 9.3 4.7

Cabrio 120d 51.874 1995 177 35.6 222 8.1 4.2

Cabrio 120i 45.101 1995 170 21.4 220 8.4 5.2

Cabrio 125i 59.355 2996 218 27.5 238 6.8 6.0

Cabrio 135i 70.078 2979 306 40.8 250 5.6 7.0

Coupe 118d 37.982 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

Coupe 120d 40.592 1995 177 35.6 228 7.6 4.1

Coupe 120i 37.981 1995 170 21.4 224 7.8 5.4

Coupe 123d 43.585 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

Coupe 125i 44.722 2996 218 27.5 242 6.6 5.9

Coupe 135i 60.759 2979 306 40.7 250 5.3 7.0

Cadillac

Escalade

6.2 Sport Luxury 107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

XLR

4.4 V8 Auto 123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

SRX

3.6 Elegance 55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

3.6 Sport Luxury 67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

4.6 Sport Luxury 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

STS

3.6 Sport Luxury A/T 69.550 3564 258 34.8 210 9.7 9.4

4.4 Supercharged A/T 101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

CTS

2.8 Elegance 51.080 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

2.8 Sport Luxury 55.860 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T 68.360 3564 311 38.1 225 6.7 8.0

3.6 Sport Luxury 62.210 3564 311 38.1 249 6.3 7.9

6.2 V8 -V 99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

BLS

1.9D Business 37.860 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

1.9D Elegance 41.270 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

2.0 Business 37.330 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.0 Elegance AWD 46.860 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

2.0 Ξ�legance 40.640 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.8 V6 Sport Luxury A/T 65.050 2792 280 40.8 250 7.3 7.6

Caterham

Caterham

Seven CSR 175 56.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport 120 32.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.4

Seven Roadsport 120 SV 36.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.7

Seven Roadsport 175 45.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport SV 175 49.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Superlight R300 53.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Seven Superlight R300 SV 56.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Chevrolet

Captiva

2.0D LS 7seats 32.690 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

2.0D LT 5seats A/T 36.690 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

2.4 LS 5seats 30.550 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

2.4 LS 7seats 32.500 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

2.4 LT 7seats Ξ�/Ξ€ 34.990 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T 42.760 3200 225 30.6 204 8.8 8.6

Epica

4d 2.0 LS 22.300 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0 LT 25.200 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0D LS 24.650 1993 121 28.5 187 9.7 5.4

Cruze

4d 1.6 Base 14.890 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS 16.120 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus 16.880 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 17.780 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.8 LT 19.390 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Lacetti

5d 1.4 SE 11.680 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX 13.160 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.6 SX 14.290 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T 15.940 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Aveo

3d 1.2 Base 10.490 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS 11.890 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS 12.350 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + 12.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.2 Base 11.720 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS 12.220 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.4 LS 12.670 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LS A/T 14.610 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT 13.690 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Spark

1.0 L 9.750 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 LS 10.550 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 S 8.980 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.2 LS 11.290 1206 81 11.3 164 12.1 4.2

1.2 LT 12.080 1206 81 11.3 164 15.5 4.2

China Motors

Chrysler

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

5 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

300 C

2.7 56.500 2736 220 26.3 205 9.9 8.2

3.5 61.500 3518 276 34.7 220 8.3 8.2

5.7 84.500 5654 340 53.5 255 6.7 9.7

Sebring

Sedan 2.0 Limited 41.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0 Touring 36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

Citroen

Xsara Picasso

Picasso 1.6 Elegance 15.830 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Picasso 1.6 Trend 14.615 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Grand C4 Picasso

1.6 Dynamique 24.620 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6 MCP Exclusive 28.525 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

1.6 Trend Plus 22.560 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6T MCP Dynamique 27.085 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

C4 Picasso

1.6 Dynamique 22.455 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6 MCP Exclusive 26.565 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

1.6 Trend Plus 20.600 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6T MCP Dynamique 25.125 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

C4

Coupe 1.4 VTR Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTRS 17.530 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 XT 15.150 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.6 VTR Plus 18.340 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 19.060 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 150hp 20.805 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Hatchback 1.4 Elegance Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S 16.095 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 VTRS 18.055 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.6 Elegance Plus 18.340 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 19.680 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 150hp 21.220 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Sedan 1.6 Avantage 18.645 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

Sedan 1.6 Confort 17.205 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

DS3

1.4 VTi Chic 95hp 15.940 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.6 THP Sport Chic 156hp 20.495 1598 156 24.4 214 7.3 5.1

1.6 VTi So Chic 120hp 18.165 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi So Chic BVA 120hp 18.975 1598 120 16.3 190 10.9 5.3

C3 Picasso

1.4 Attraction 17.740 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 City 15.335 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Exclusive 19.345 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Trendy 16.605 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.6 Attraction 19.475 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 Exclusive 20.955 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 HDi Attraction 110hp 22.295 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

1.6 HDi Attraction 90hp 21.205 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

1.6 HDi Exclusive 110hp 23.460 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

1.6 HDi Exclusive 90hp 22.375 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

1.6 HDi Trendy 90hp 19.685 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

C3

1.1i 11.800 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Attraction 13.405 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Trend 12.590 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.4 HDi Attraction 16.550 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 HDi Trend 15.840 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 VTi Attraction 15.220 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4 VTi Exclusive 17.250 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4i 12.795 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Attraction 14.215 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Trend 13.505 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.6 HDi Attraction 110hp 19.025 1560 112 27.5 190 9.9 3.8

1.6 HDi Attraction 90hp 18.010 1560 90 23.4 182 11.5 3.3

1.6 HDi Exclusive 110hp 21.055 1560 112 27.5 190 9.9 3.8

1.6 HDi Exclusive 90hp 20.040 1560 90 23.4 182 11.5 3.3

1.6 VTi Attraction 16.945 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi Exclusive 18.975 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

C1

3d 1.0 Cool 10.620 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy 9.550 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus 9.950 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style 11.090 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive 11.810 998 68 9.5 157 14.0 4.1

5d 1.0 Cool 10.900 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 9.970 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy Plus 10.390 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style 11.310 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 11.980 998 68 9.5 157 14.0 4.1

C5

Sedan 1.6 HDi Ambiance 25.315 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique 26.085 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique + 29.550 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6T Ambiance 24.200 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique 24.970 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique + 26.515 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Exclusive 33.000 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige 25.335 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige + 26.055 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.8 Base 21.400 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance 22.450 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 HDi Dynamique 30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique + 36.170 1997 160 34.6 210 9.1 4.4

Sedan 2.0 HDi Prestige 32.945 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

Corvette

C6

6.2 V8 Convertible 109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe 95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

6 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Z06

6.2 ZR1 184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8 129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

Dacia

Logan

4d 1.4 8.200 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Ambiance 9.500 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Laureate 10.500 1390 75 13.0 162 13.0 5.5

4d 1.5 dCi Laureate 12.700 1461 85 20.4 167 13.0 4.2

Sandero

5d 1.2 Ambiance 9.750 1149 75 10.9 160 13.6 4.9

5d 1.5 dCi Laureate 13.200 1461 85 20.4 167 14.0 4.2

5d 1.6 Stepway 11.150 1598 90 13.0 163 12.4 6.1

MCV

1.5 dCi Laureate 14.950 1461 70 16.3 150 17.7 4.8

1.6 Laureate 13.150 1598 90 13.0 167 13.4 6.3

Duster

4X2 1.6 Ambiance 13.990 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X2 1.6 Laureate 15.550 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X4 1.5 dCi Ambiance 19.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.5 dCi Laureate 20.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.6 Ambiance 16.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

4X4 1.6 Laureate 17.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

Daihatsu

Cuore

5d 1.0 CL 10.850 998 70 9.6 160 11.1 0.0

5d 1.0 CLX A/T 12.360 998 70 9.6 150 14.1 0.0

Sirion

5d 1.0 HG 11.330 998 70 9.6 160 13.9 4.4

5d 1.3 HG 12.840 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

5d 1.3 HG A/T 13.870 1298 92 12.2 165 13.0 5.2

5d 1.3 HG Plus 13.595 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

Terios

1.3 LSD 20.300 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

1.5 LSD SX 22.860 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus 24.400 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus A/T 26.100 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

1.5 VSC Plus A/T 27.760 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Copen

1.3 DVVT 18.180 1298 87 12.4 185 11.0 5.0

Dodge

Caliber

1.8L S 18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE 19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT 22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT 24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT 26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger

4d 2.0 SE 29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT 33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro

2.8 CRD SE 36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T 37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST 37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT 39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T 40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto 34.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 ST Auto 35.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 SXT Auto 39.900 3701 205 32.5 200 9.7 8.9

4.0 R/T Auto 45.900 3952 260 36.7 210 8.5 8.9

Ferrari

F430

0 4308 490 47.4 315 4.0 13.0

612 Scaglietti

0 5749 540 60.0 318 4.2 15.0

599 GTB Fiorano

0 5999 620 61.9 330 3.7 14.7

Fiat

500

1.2 byDiesel 15.400 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop 12.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2 13.650 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel 17.150 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop 14.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel 17.150 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop 14.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

C 1.2 Lounge 16.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.2 Pop 15.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.3D Lounge 18.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.3D Pop 17.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.4 Lounge 18.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

C 1.4 Pop 17.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

Panda

1.1 Active 9.900 1108 54 9.0 150 15.0 4.8

1.2 4x4 13.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Climbing 14.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic 10.550 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco 10.850 1242 60 10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion 12.400 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing 16.600 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross 19.200 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic 12.550 1248 70 14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp 14.000 1368 100 13.3 185 9.5 5.3

Grande Punto

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

7 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 Actual 11.950 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.4 Actual 12.250 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.2 Actual 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.4 Actual 12.650 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

Punto Evo

3d 1.2 Active 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.3D Active 75hp 15.200 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 75hp 15.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 95hp 16.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Dynamic A/T 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Racing 75hp 16.300 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Racing 95hp 17.500 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.4 Active 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic 13.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic A/T 14.400 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

3d 1.4 Multiair Dynamic 14.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 15.250 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 135hp 16.750 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Multiair Sport 135hp 17.650 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Racing 14.000 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.6D Sport 20.700 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

5d 1.2 Active 12.750 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.3D Active 15.600 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 16.100 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 95hp 17.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Dynamic A/T 95hp 18.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Racing 16.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Racing 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.4 Active 13.300 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic 13.800 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic A/T 14.800 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

5d 1.4 Multiair Dynamic 15.050 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 15.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 135hp 17.150 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Multiair Sport 135hp 18.050 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Racing 14.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.6D Sport 21.100 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

Linea

4d 1.4 Dynamic 14.250 1368 77 11.7 165 14.6 5.1

4d 1.4 TJET Dynamic 16.050 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.4 TJET Emotion 17.450 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.6D Dynamic 18.400 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

4d 1.6D Emotion 19.800 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

Bravo

5d 1.4 Active 90 hp 15.500 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic 120 hp 18.300 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Dynamic 140 hp 19.900 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.4 Dynamic 90 hp 16.900 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Emotion 120 hp 19.500 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Sport 140 hp 21.250 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.6D Dynamic 120 hp 21.400 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Dynamic A/T 120 hp 22.300 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.6D Emotion 120 hp 22.600 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Emotion A/T 120 hp 23.500 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Doblo

1.4 Active 16.300 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.4 Dynamic 17.500 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.6D Active 20.450 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

1.6D Dynamic 21.650 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

Sedici

4X4 1.6 Dynamic 18.950 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 1.6 Emotion 21.000 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 2.0D Dynamic 24.650 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

4X4 2.0D Emotion 26.700 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

Ford

Ka

1.25 Titanium 12.180 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Trend 9.620 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.3D Titanium 14.180 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

1.3D Trend+ 13.445 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

Fiesta

3d 1.25 Trend 13.135 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

3d 1.4 Titanium 14.655 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4 Trend 13.735 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4D Titanium 15.655 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.4D Trend 14.735 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport 15.900 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6 Titanium 15.655 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6D Trend 16.535 1560 95 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.25 Ambiente 12.290 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.25 Trend 13.560 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.4 Ghia 15.760 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Titanium 15.080 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Trend 14.160 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4D Ambiente 13.890 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Ghia 16.760 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Titanium 16.080 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Trend 15.160 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.6 Titanium 16.080 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

5d 1.6D Trend 16.960 1596 95 20.8 175 11.9 3.6

Fusion

1.4 Core 13.420 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 Urbanite 15.020 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.6 Urbanite 16.240 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

Focus

3d 1.4 Trend 15.520 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Collection 19.645 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

3d 2.5 ST 29.390 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

4d 1.6 Ikon 21.410 1596 115 15.8 193 10.9 5.4

4d 1.6 Ikon A/T 22.110 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.4 Collection 16.845 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

8 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

5d 1.4 Trend 15.820 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.6 Collection 18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Collection A/T 19.545 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ghia 22.345 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Ghia A/T 23.045 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ikon 21.010 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Titanium 22.255 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Trend 17.820 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6D Econetic II 24.420 1560 109 24.5 188 10.9 3.8

5d 2.5 ST 29.690 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

Wagon 1.6 Ikon 21.710 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Focus CC

1.6 Sport 27.305 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.6 Trend 26.850 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

2.0 Titanium 32.265 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

C-Max

1.6 Ambiente 19.000 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

1.6 GenX II 21.075 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ghia 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Titanium 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ξ€D GenX II 23.375 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Ghia 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Titanium 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

2.0 GenX II A/T 24.725 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

2.0 Ghia 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Titanium 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Ξ€D Ghia 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

2.0 Ξ€D Titanium 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

Mondeo

4d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia Collection 23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Titanium Collection 23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend Collection 21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 2.0 Ghia Collection 25.595 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

4d 2.0 Titanium Collection 25.785 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend Collection 23.850 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

4d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Ghia Collection 23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Titanium Collection 23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Trend Collection 21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 2.0 Ghia Collection 25.595 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0 Titanium Collection 25.785 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Titanium S Collection 203hp 36.370 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0 Trend Collection 23.850 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Wagon 1.6 Ghia Collection 24.795 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Titanium Collection 24.985 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend Collection 23.050 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 2.0 Ghia Collection 26.795 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Trend Collection 203hp 32.305 1999 203 30.6 227 8.2 0.0

Wagon 2.0D Ghia Collection 30.600 1997 163 32.6 205 9.8 5.9

Wagon 2.0D Titanium Collection 30.790 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Galaxy

2.0 Ghia 41.511 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0 Ghia 163hp 44.511 1997 163 34.6 203 9.8 5.2

2.0 Ghia 203hp 48.766 1976 203 30.6 217 8.8 6.4

2.0 Trend 36.160 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0D Ghia 140hp 42.400 1997 140 32.6 193 10.6 5.2

S-Max

2.0 Titanium 7seats 30.545 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Titanium 7seats 203hp 35.700 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Titanium S 203hp 37.650 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Trend 27.330 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Ξ€itanium 203hp 34.950 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0D Titanium 163hp 33.795 1997 163 34.6 205 9.5 4.9

2.0D Trend 140hp 30.525 1997 140 32.6 196 10.2 4.9

Kuga

2.0D Titanium 39.120 1997 163 34.6 192 9.6 5.4

2.0D Trend 34.820 1997 140 32.6 182 10.6 5.3

2.5 Titanium 32.950 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

2.5 Trend 29.800 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

Honda

Jazz

1.2 Trend 14.730 1198 90 11.6 177 12.6 4.5

1.4 Comfort 15.745 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 16.485 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 6AMT 17.515 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

1.4 Exclusive 17.715 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Exclusive 6AMT 18.550 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

Insight

1.3 Comfort 21.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance 22.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 S 19.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

Civic

3d 1.8 Type S Plus 24.265 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 2.0 Type R Championship 35.930 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

3d 2.0 Type R Plus 6MT 33.745 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

4d 1.3 Hybrid CVT 26.850 1339 95 12.5 185 11.5 4.3

4d 1.8 ES 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

4d 1.8 Ξ�S S/R 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

5d 1.4 Comfort 17.400 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Special Edition 19.700 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Sport 19.070 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.8 Special Edition 23.645 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

9 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.8 Special Edition A/T 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 4.9

5d 1.8 Sport Glass Roof 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

Accord

Sedan 2.0 Comfort 28.760 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance 30.820 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance A/T 32.530 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Legend

4d 3.7 A/T 105.900 3664 295 37.8 250 7.1 8.9

CR-V

5d 2.0 Elegance 36.310 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle 37.800 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle A/T 41.030 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.0 Elegance Lifestyle SP 39.730 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive 42.195 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive A/T 48.545 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.2 Elegance Lifestyle 40.185 2199 150 35.7 190 9.6 5.6

CR-Z

1.5 GT 26.020 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT S+L 28.460 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT SR 27.140 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 Sport 23.370 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

Hummer

H3

3.7 Adventure 61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

3.7 Base 53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

3.7 Luxury 64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

5.3 Luxury Auto 72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

H2

6.2 V8 Adventure 101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury 106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

Hyundai

i10

1.1 CRDi GL 2A/B 12.350 1120 75 15.6 165 15.8 3.8

1.1 GL A/B 10.190 1086 66 10.0 152 15.6 4.4

1.2 GL 2A/B A/W 11.550 1248 78 12.8 166 12.8 4.3

1.2 GL A/B 10.400 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue 11.150 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T 12.300 1248 78 12.0 156 14.4 5.1

i20

3d 1.2 GL Red/Blue 12.900 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.2 L 12.100 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.4 GL Red/Blue 13.050 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.2 GL Red /Blue 13.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.2 L 12.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 GL Red /Blue 14.050 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue 15.950 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T 16.450 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.4D GL Red /Blue 15.150 1396 90 22.5 171 13.6 3.8

Accent

4d 1.4 2A/B Royal A/T 14.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB 12.300 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/T 13.850 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W 12.500 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T 14.050 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P 12.700 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T 14.250 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B Royal 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R. 13.100 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B Royal 13.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

i30

5d 1.4 Classic 15.550 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Comfort 16.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Luxury 18.100 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Premium 17.490 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Special 14.700 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Style 16.800 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Matrix

1.6 GL 15.050 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.6 GL ESP 16.400 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

Tucson

2.0 2A/B 23.400 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 2A/B S/R 24.350 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

Santa Fe

2.7 GLS 34.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

2.7 GLS 7seat A/T 40.100 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS A/T 39.000 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS Full A/T 41.250 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P 35.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

G37

3.7 61.000 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 63.250 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 66.700 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

G37 Coupe

3.7 69.190 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 71.340 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 74.600 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

EX37

3.7 Base 69.200 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

3.7 GT 71.750 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

FX

37 GT 87.000 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

37 S 91.400 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

50 S 110.500 5026 390 51.0 250 5.8 9.7

Jaguar

X-Type

2.0D Progressive 36.900 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

XF

3.0 Luxury 75.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

10 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3.0 Premium Luxury 84.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0D Luxury 211hp 75.000 0 211 0.0 0 0.0 0.0

3.0D Premium Luxury 211hp 86.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0D S 94.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Premium Luxury 104.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

5.0 Premium Luxury 120.000 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 R 157.000 5000 510 63.7 250 4.9 8.7

XJ

LWB 3.0D Portfolio 158.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Premium Luxury 148.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Supersport 185.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 5.0 Portfolio 187.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Premium Luxury 172.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Supersport 240.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

SWB 3.0D Luxury 128.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Portfolio 150.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Premium Luxury 136.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Supersport 175.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 5.0 Portfolio 175.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Premium Luxury 163.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Supersport 226.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

XK

Convertible 5.0 8 169.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 8 Portfolio 186.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 R 198.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 8 155.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Coupe 5.0 R 180.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 Χ�8 Portfolio 170.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Jeep

Wrangler

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Ξ�ard Top 43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport Hard Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 2.8 CRD Sport Soft Top 40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

2d 3.8 Sport Hard Top 38.000 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Soft Top 36.500 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Ξ�/Ξ€ Hard Top 39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top 39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Soft Top 38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top 38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top 36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Hard Top 37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport Hard Top 36.400 3778 200 32.1 180 9.8 9.2

Unlimited 3.8 Sport Soft Top 34.900 3778 201 32.1 180 9.8 9.2

Compass

2.0 CRD Limited 33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.0 Sport CRD 29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.4 Base 26.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited 32.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

2.4 Sport 28.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Touring 31.400 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

Patriot

2.0 Limited CRD 34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.0 Sport CRD 30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.4 Base 26.900 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited 33.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.4 Sport 29.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

Cherokee

2.8 CRD Limited A/Ξ€ 43.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

2.8 CRD Sport 39.900 2777 177 41.7 190 9.2 7.3

2.8 CRD Sport A/Ξ€ 40.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

3.7 Limited 42.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

3.7 Sport 37.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

Grand Cherokee

3.0 CRD Laredo A/T 57.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T 62.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Limited A/Ξ€ 77.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Overland 82.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.7 Laredo A/T 53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

3.7 Laredo Exec A/T 58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

4.7 Limited Auto 74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

5.7 Limited 87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

5.7 Overland 92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Commander

3.0L CRD Command View 67.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

3.0L CRD Limited 84.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

4.7L Command View 64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

5.7 Limited Hemi 92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Kia

Lada

Aquarius

110 1.6 Li 7.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

110 1.6 Special Edition 8.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Venus

112 1.6 Li 8.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

112 1.6 Special Edition 9.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Grand Tour

111 1.6 Li 8.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

111 1.6 Special Edition 9.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

Niva

1.7 Escape Special Edition 13.690 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Escape 12.390 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Hawk 10.890 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

Lamborghini

Gallardo

MY 2011 LP 560-4 Coupe 341.760 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

11 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

MY 2011 LP 560-4 Spyder 376.500 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Murcielago

MY 2010 LP 640 Coupe 506.100 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

MY 2010 LP 640 Roadster 553.700 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Lancia

Ypsilon

3d 1.2 8V Argento 12.500 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro 13.400 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.3 JTD 105hp Sport 18.250 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro 16.150 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Platino 18.150 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.4 16V Oro 14.850 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Platino 16.100 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Sport 15.900 1368 95 13.0 175 10.9 5.4

3d 1.4 8V Argento 13.250 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Oro 14.150 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Platino 15.650 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

Musa

1.3 Mtj Argento 70hp 16.900 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 70hp 17.700 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 90hp 18.450 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Oro Plus 70hp 18.450 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro Plus 90hp 19.150 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino 70hp 19.800 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Platino 90hp 20.550 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino Plus 22.650 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.4 16V Oro 16.000 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Oro Plus 16.850 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Platino 18.300 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 8V Argento 14.500 1368 77 11.7 163 13.5 5.2

Delta

5d 1.4T Argento 120 hp 20.100 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Argento 150 hp 21.800 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Blackfire 120hp 18.600 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 120 hp 21.800 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 150 hp 23.400 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Platino 150 hp 26.500 1368 150 21.0 210 9.8 5.7

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp 23.700 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp 25.200 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp 25.400 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp 26.900 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.8 Di Turbo Oro 29.600 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.8 Di Turbo Platino 34.300 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp 30.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp 33.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

Land Rover

Freelander II

5d 2.2 TD4 E 40.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 2.2 TD4 S 44.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 3.2 i6 HSE 60.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

5d 3.2 i6 S 53.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

Discovery 4

3.0 TDV6 HSE 95.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 SE 86.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

5.0 V8 HSE 99.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 SE 88.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

Range Rover

Classic 5.0 V8 SC AB 225.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Classic 5.0 V8 SC Vogue 196.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Sport 3.0 TDV6 HSE 121.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.0 TDV6 SE 107.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 5.0 V8 HSE 119.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Sport 5.0 V8 SC 161.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SE 107.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Lexus

IS 250

Cabrio 2.5 Dynamic 70.550 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Executive 77.100 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Luxury 86.600 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Sedan 2.5 Classic A/T 45.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Dynamic A/T 48.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Executive A/T 57.100 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 F Sport A/T 63.350 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Luxury A/T 68.600 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

IS-F

sedan 5.0 LCR 114.600 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

sedan 5.0 Plus 116.400 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

RX 350

Dynamic 79.250 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Dynamic Navy 87.600 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Executive 92.300 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Plus 107.700 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Tech 99.450 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

RX 450h

Dynamic 77.200 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Dynamic Navy 81.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Executive 85.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury 95.850 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury Plus 98.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

GS 450h

Classic 76.100 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Dynamic 80.250 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Executive 84.650 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury 89.900 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury Plus 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Sport 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

LS 460

4.6 Classic 143.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Executive 153.900 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Luxury 165.050 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

12 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4.6 President 172.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

LS 600h

LWB 5.0 Luxury 170.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

LWB 5.0 President 178.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Classic 144.600 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Executive 148.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Luxury 161.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 President 166.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

Lotus

Elise

1.8 CR 62.660 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 R 79.240 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

1.8 S 67.820 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 SC 87.750 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

Exige

1.8 Cup 117.600 1796 257 24.7 260 4.0 0.0

1.8 S 91.230 1796 221 22.0 238 4.3 7.2

Europa

2.0 S 80.400 1998 203 26.8 225 5.5 7.3

2.0 SE 90.100 1998 225 30.6 235 5.4 7.7

Evora

2+0 110.390 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

2+2 119.100 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

Maserati

Quattroporte

4.2 V8 196.620 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S 202.500 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

4.7 Sport GTS 236.350 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

GranTurismo

4.2 V8 196.620 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

4.7 V8 S 218.500 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Mazda

2

3d 1.3 Comfort+ 12.840 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Exclusive 15.110 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring 13.970 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring Alloy 14.490 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.5 Exclusive 16.010 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3d 1.5 Touring Alloy SAP 16.320 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.3 Comfort+ 13.190 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive 15.460 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Touring Alloy 14.840 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Ξ€ouring 14.320 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.5 Exclusive 16.360 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.5 Touring Alloy Sap 16.670 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3

Hatchback 1.6 Exclusive 20.170 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring 17.900 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring Clima 19.040 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 2.0 Exclusive 26.190 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Hatchback 2. MPS 34.752 2261 260 38.7 250 6.1 0.0

Sedan 1.6 Exclusive 20.570 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring 18.410 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring Clima 19.550 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 2.0 Exclusive 26.700 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

6

Sedan 1.8 Touring 20.550 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 1.8 Touring Clima 24.330 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 2.0 Sport 30.820 1999 147 18.7 214 9.9 5.4

Sedan 2.0 Touring Clima 27.730 1999 147 18.7 214 9.9 5.4

5

1.8 Smart 25.360 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

CX-7

2.2D Comfort 42.220 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.2D Touring 43.620 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.3 Grand Turing 45.440 2261 260 38.7 211 8.2 8.4

MX-5

Roadster 1.8 Base 22.100 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 High 27.770 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 Mid 25.710 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 2.0 Mid 31.330 1999 160 19.2 210 7.9 6.0

Roadster 2.0 Sport 34.917 1999 160 19.2 210 7.9 6.5

Roadster Coupe 1.8 High 30.865 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 1.8 Mid 28.390 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 2.0 Mid 34.409 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport 38.010 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

RX-8

Coupe Challenge 28.850 1308 205 21.4 227 7.2 8.2

Mercedes-Benz

A-Class 3d

3d A160 BlueEFFICIENCY 21.450 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi 27.750 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

3d A180 BlueEFFICIENCY 26.100 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

3d A180 CDi 29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200 33.450 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

3d A200 CDi 36.700 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

3d A200 Turbo 37.600 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

A-Class 5d

5d A160 BlueEFFICIENCY 22.990 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

5d A160 CDi 29.550 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

5d A180 BlueEFFICIENCY 27.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

5d A180 CDi 31.600 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200 37.300 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

5d A200 CDi 38.650 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

5d A200 Turbo 39.450 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

B-Class

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY 26.800 1498 95 14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY 32.700 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI 36.700 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200 37.650 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

13 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sports Tourer B200 CDI 40.850 1991 140 30.6 200 9.6 4.6

Sports Tourer B200 Turbo 41.408 2034 193 28.5 225 7.6 6.4

C-Class

Estate C180 CGI BlueEFFICIENCY 48.300 1796 156 0.0 0 0.0 0.0

Estate C180 K Ξ€ BlueEFFICIENCY 45.600 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Estate C200 CDI T BlueEFFICIENCY 59.500 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Estate C200 CGI T BlueEFFICIENCY 53.850 1796 184 0.0 0 0.0 0.0

Estate C200 K Ξ€ 54.800 1796 184 25.4 228 8.8 0.0

Estate C220 CD� ΀ BlueEFFICIENCY 63.200 2148 170 40.8 220 8.8 0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY 67.150 2143 204 50.9 238 7.6 4.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 61.750 1796 204 31.7 233 7.5 0.0

Estate C300 Ξ€ 65.550 2996 231 30.6 240 7.5 0.0

Estate C350 CD� ΀ 4�atic BE 85.100 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 CD� ΀ BlueEFFICIENCY 81.250 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 Ξ€ 83.200 3498 271 35.6 248 6.5 0.0

Estate C63 AMG T 123.100 6208 457 61.1 250 4.6 9.5

Sedan C180 CGI BlueEFFICIENCY 39.900 1796 156 25.5 220 9.0 5.5

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY 33.950 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY 53.400 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Sedan C200 CGI BlueEFFICIENCY 50.900 1796 184 27.5 232 8.2 5.5

Sedan C200 K 51.800 1796 184 25.5 239 8.6 6.0

Sedan C220 CDI BlueEFFICIENCY 56.800 2148 170 40.6 229 8.5 4.9

Sedan C250 57.200 2496 204 25.0 240 8.4 6.7

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY 64.250 2143 204 51.0 250 7.0 0.0

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 59.100 1796 204 31.7 240 7.3 0.0

Sedan C300 62.600 2996 231 30.6 250 7.5 6.8

Sedan C300 4matic 69.950 2996 231 30.6 250 7.6 6.8

Sedan C350 4matic 84.100 3498 272 35.6 250 6.5 7.3

Sedan C350 CDI 4matic 81.950 2987 224 51.9 250 7.8 5.5

Sedan C350 CDI BlueEFFICIENCY 78.200 2987 224 51.7 250 7.7 5.5

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY 82.550 3498 292 37.2 250 6.2 0.0

Sedan C63 AMG 118.600 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

CLC-Class

CLC CLC 160K BlueEFFICIENCY 30.950 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

CLC CLC 180 K 35.150 1796 143 22.4 220 9.7 5.7

CLC CLC 200 CDI 42.100 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

CLC CLC 200 K 39.800 1796 184 25.4 235 8.6 5.9

CLC CLC 220 CDI 45.800 2148 150 34.6 224 9.7 4.8

CLC CLC 250 46.550 2496 204 24.9 240 8.4 6.7

CLC CLC 350 51.900 3498 272 35.6 250 6.3 7.0

E-Class

Cabrio E200 CGI BE 69.600 1796 184 27.5 236 8.8 5.8

Cabrio E220 CDI BE 78.600 2143 170 40.8 232 8.8 4.6

Cabrio E250 CDI BlueEFFICIENCY 86.600 2143 204 50.9 245 7.8 4.7

Cabrio E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 75.500 1796 204 31.6 240 7.8 6.1

Cabrio E350 CDI BlueEFFICIENCY 98.000 2987 231 55.0 250 6.9 5.9

Cabrio E350 CGI BlueEFFICIENCY 98.250 3498 292 37.2 250 6.8 6.5

Cabrio E500 125.550 5461 388 54.0 250 5.3 8.2

Coupe E200 CGI BlueEFFICIENCY 59.900 1796 184 27.5 240 8.5 5.4

Coupe E220 CDI BlueEFFICIENCY 70.300 2143 170 40.8 235 8.5 4.2

Coupe E250 CDI BlueEFFICIENCY 78.150 2143 204 31.6 242 8.1 4.4

Coupe E250 CGI BlueEFFICIENCY 69.850 1796 204 31.6 248 7.6 5.8

Coupe E350 CDI BlueEFFICIENCY 89.000 2987 231 55.0 250 6.1 5.6

Coupe E350 CGI BlueEFFICIENCY 89.800 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Coupe E500 116.850 5461 388 54.0 250 5.4 7.8

Estate E200 T CDI BlueEFFICIENCY 64.650 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E200 T CGI BlueEFFICIENCY 62.650 1796 184 27.5 225 8.7 0.0

Estate E220 T CDI BlueEFFICIENCY 68.750 2143 170 40.7 218 8.8 0.0

Estate E250 T CDI BlueEFFICIENCY 76.750 2143 204 50.9 232 7.8 0.0

Estate E250 T CGI BlueEFFICIENCY 70.650 1796 204 31.6 230 8.4 0.0

Estate E350 T CDI BlueEFFICIENCY 90.800 2987 231 55.0 240 7.2 0.0

Estate E350 T CGI BlueEFFICIENCY 92.100 3498 292 37.2 250 7.0 0.0

Estate E500 T 117.600 5461 388 54.0 250 5.4 0.0

Estate E63 AMG 171.200 6208 525 64.2 250 4.6 0.0

Sedan E200 CDI BlueEFFICIENCY 59.850 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Sedan E200 CGI BlueEFFICIENCY 56.400 1796 184 27.5 236 8.7 0.0

Sedan E220 CDI BlueEFFICIENCY 64.000 2143 170 40.8 231 8.6 0.0

Sedan E250 CDI BlueEFFICIENCY 71.950 2143 204 51.0 242 7.7 0.0

Sedan E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 64.900 1796 204 31.6 241 7.7 0.0

Sedan E350 4MATIC 90.250 3498 272 35.7 250 6.4 0.0

Sedan E350 BlueTEC 88.550 2987 211 55.0 239 7.3 0.0

Sedan E350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 89.200 2987 231 55.0 247 6.4 0.0

Sedan E350 CDI BlueEFFICIENCY 85.950 2987 231 55.0 248 6.8 0.0

Sedan E350 CGI BlueEFFICIENCY 87.150 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Sedan E500 112.700 5461 388 54.0 250 5.2 8.0

Sedan E500 4MATIC 116.000 5461 388 54.0 250 4.7 0.0

Sedan E63 AMG 167.100 6208 525 64.2 250 4.5 9.1

CLS-Class

Coupe CLS 300 102.600 2996 231 30.6 245 7.7 7.4

Coupe CLS 350 CDI 108.700 2987 224 55.1 246 7.0 5.9

Coupe CLS 350 CGI 112.300 3498 292 37.5 250 6.7 7.0

Coupe CLS 500 130.100 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CLS 63 AMG 182.900 6208 514 64.2 250 4.5 9.9

S-Class

Sedan S300 125.700 2996 231 0.0 0 0.0 0.0

Sedan S350 135.250 3498 272 35.8 250 7.3 7.4

Sedan S350 CDI BlueEFFICIENCY 130.050 2987 235 55.1 250 7.8 5.9

Sedan S400 Hybrid 121.800 3498 299 39.2 250 7.2 6.3

Sedan S500 163.950 5461 388 54.0 250 5.4 7.9

Sedan S63 AMG 242.050 6208 525 65.0 250 4.6 8.8

Sedan 4Matic S350 141.650 3498 272 35.7 250 7.3 7.8

Sedan 4Matic S350 CDI BlueEFFICIENCY 136.350 2987 235 55.1 245 7.8 6.2

Sedan 4Matic S450 155.800 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S500 170.350 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

CL-Class

Coupe CL 500 CGI BlueEFFICIENCY 200.200 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CL 600 274.750 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Coupe CL 63 AMG 271.400 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

Coupe CL 65 AMG 384.200 0 612 0.0 0 0.0 0.0

R-Class

Sport Tourer R 300 CDI 91.500 2987 190 44.9 210 9.9 7.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

14 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Tourer R 350 96.750 3498 272 35.7 230 8.3 9.0

Sport Tourer R 350 CDI 96.950 2987 224 52.0 222 8.7 7.6

Sport Tourer R 500 122.000 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

SLK-Class

Roadster SLK 200 K 61.250 1796 184 25.5 236 7.6 5.7

Roadster SLK 300 75.900 2996 231 30.6 250 6.3 6.7

Roadster SLK 350 84.450 3498 305 36.7 250 5.4 6.9

Roadster SLK 55 AMG 122.400 5439 360 52.0 250 4.9 8.8

SL-Class

Roadster SL 300 135.300 2996 231 30.6 250 7.8 0.0

Roadster SL 350 145.800 3498 316 36.7 250 6.2 0.0

Roadster SL 500 190.900 5461 388 54.1 250 5.4 8.3

Roadster SL 600 253.400 5513 517 84.5 250 4.5 9.5

Roadster SL 63 AMG 253.000 6208 525 64.2 250 4.6 9.6

Roadster SL 65 AMG 380.000 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

SLS

Coupe 6.2 AMG 307.750 6208 571 66.2 317 3.8 0.0

GLK-Class

200 CDI BE 4X2 46.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

220 CDI BE 4X2 54.750 2143 170 40.8 0 0.0 5.1

220 CDI BlueEFFICIENCY 60.021 2143 170 40.8 205 8.8 0.0

250 CDI 63.500 2143 204 51.0 0 0.0 0.0

300 63.300 2996 231 30.6 210 7.6 0.0

350 71.100 3498 272 35.7 230 6.7 0.0

350 CDI 71.600 2987 224 55.0 220 7.5 0.0

GL-Class

SUV GL 350 BlueTEC 128.950 2987 211 55.0 210 0.0 0.0

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 125.150 2987 224 52.1 210 9.5 8.0

SUV GL 450 140.850 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

SUV GL 450 CDI 149.100 3996 306 72.1 230 7.6 9.2

SUV GL 500 160.650 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

G-Class

Cabriolet G 350 CDI 133.850 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Cabriolet G 500 163.450 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 350 CDI 132.200 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Long G 500 161.750 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 350 CDI 123.400 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Short G 500 152.800 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 55 AMG 218.000 5439 507 71.3 210 5.5 12.7

M-Class

ML 300 CDI 85.800 2987 190 44.8 205 9.8 7.5

ML 350 90.950 3498 272 35.7 225 8.4 9.4

ML 350 CDI 90.150 2987 224 52.0 215 8.6 7.5

ML 350 CDI BlueTEC 96.300 2987 211 55.0 210 8.7 6.7

ML 450 CDI 119.100 3996 306 72.1 235 6.5 9.1

ML 500 119.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

ML 63 AMG 171.450 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Mini

Mini

3d 1.6 Cooper 22.679 1598 122 16.2 203 9.1 4.5

3d 1.6 Cooper S 27.447 1598 184 26.4 225 7.1 5.2

3d 1.6 JC Works 35.774 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

3d 1.6 One 75hp 18.823 1598 75 14.2 175 13.2 4.4

3d 1.6 One 98hp 20.041 1598 98 15.6 186 10.5 4.4

3d 1.6D 109hp 24.050 1560 109 24.4 195 9.9 3.5

3d 1.6D 90hp 21.410 1560 90 21.9 182 11.5 3.5

Cabrio 1.6 Cooper 26.942 1598 122 16.3 198 9.8 4.7

Cabrio 1.6 Cooper S 34.199 1598 184 26.5 222 7.4 5.4

Cabrio 1.6 JC Works 40.645 1598 211 28.5 235 6.9 5.8

Cabrio 1.6 One 24.405 1598 98 15.6 181 11.3 4.3

Clubman 1.6 Cooper 24.558 1598 122 16.3 201 9.8 4.5

Clubman 1.6 Cooper S 31.308 1598 184 26.5 224 7.6 5.3

Clubman 1.6 JC Works 37.703 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

Clubman 1.6 One 21.970 1598 98 15.6 183 10.8 4.4

Clubman 1.6D Cooper 26.335 1560 109 24.4 193 10.4 3.6

Mitsubishi

Colt

3d 1.1 Inform 11.850 1124 75 10.2 162 12.8 4.6

3d 1.3 Inform 12.740 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense 14.110 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense A/T 14.920 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

3d 1.3 Invite 13.590 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.5T Ralliart 18.580 1468 150 21.4 210 7.4 5.7

5d 1.1 Inform 12.150 1124 75 10.2 162 13.2 4.6

5d 1.3 Inform 13.040 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense 14.410 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense A/T 15.220 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

5d 1.3 Invite 13.890 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

Lancer

Sportback 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Inform M-ASTC 18.010 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportback 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportsedan 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Sportsedan 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Lancer Evolution

GSR 54.680 1998 295 37.3 240 5.4 8.3

GSR TC-SST 56.920 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

MR SST 64.670 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

ASX

4x2 1.6 Inform 19.690 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense 23.340 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense Panorama 24.060 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Invite 21.820 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.8 Di-D Inform 22.760 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Intense Panorama 27.160 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Invite 24.860 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

15 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4x4 1.8 Di-D Intense Panorama 30.190 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

4x4 1.8 Di-D Invite 27.390 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

Outlander

2.4 Instyle 7seat 39.390 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Instyle 7seat CVT 40.960 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

2.4 Intense + 34.210 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Ξ�ntense 30.260 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

Morgan

4/4

1.8 1.6 Sport 42.000 1595 110 9.8 185 8.0 5.3

1.8 1.8 49.000 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

Plus 4

2.0 2.0 53.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

2.0 2.0 4seater 59.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

Roadster

3.0 3.0 70.000 2967 226 28.5 215 4.9 7.4

3.0 3.0 4seater 75.000 2967 226 20.6 215 4.9 7.4

Aero

8 4.4 8 126.000 4799 362 36.8 273 4.5 8.9

8 4.4 8 A/T 131.000 4799 362 36.8 273 3.7 9.0

Mustang

Mustang

Cabrio 4.0 V6 Premium 51.580 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Cabrio 4.6 V8 Premium GT 61.880 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.0 V6 Deluxe 39.000 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.0 V6 Premium 46.600 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.6 V8 Deluxe GT 53.580 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.6 V8 Premium GT 56.600 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 5.4 Shelby 82.880 5409 507 66.3 270 5.0 9.4

Nissan

Pixo

1.0 Acenta 10.140 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva 8.890 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva A/C 9.590 996 68 9.2 155 14.0 3.8

Micra

3d 1.2 Motiva 11.310 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 SV7 12.670 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Motiva 11.740 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 13.040 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 A/T 14.150 1240 80 11.2 145 17.9 5.7

5d 1.4 Connect 13.810 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 SV7 13.360 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

Note

1.4 Acenta 15.040 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack 15.770 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva 13.740 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta 17.090 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack 17.810 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva 15.670 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna 19.250 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida

4d 1.6 Acenta 18.110 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T 19.350 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack 19.000 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva 15.960 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Acenta 17.810 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva 15.660 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna 19.510 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

Qashqai

4x2 1.5D Acenta S 26.460 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Con 27.390 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Roof 27.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action 23.380 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus 24.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta S 23.390 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Con 24.350 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Roof 24.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action 20.280 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus 21.460 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x4 2.0 Acenta Premium 35.610 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta Premium M-CVT 38.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta Premium Pack 38.400 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S 30.270 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S Con 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S M-CVT 33.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta S Roof 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action 27.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action Plus 28.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0D Acenta Premium 40.180 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta Premium A/T 42.640 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta Premium Pack 43.060 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S 36.320 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S Con 37.290 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action 31.090 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Qashqai+2

4X2 1.5D Acenta Pack 31.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Action 26.870 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.6 Acenta Pack 26.110 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action 22.990 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus 24.150 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta Pack 33.260 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium 38.190 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium M-CVT 41.320 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium Pack 40.800 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action 31.090 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus 32.240 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta Pack 40.680 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium 44.080 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium A/T 46.660 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

4X4 2.0D Acenta Premium Pack 46.140 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

16 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

4X4 2.0D Action 38.640 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

370Z

Coupe 3.7 70.180 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 A/T 73.420 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack 76.130 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W 80.910 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T 83.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack A/T 82.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Roadster 3.7 75.180 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 86.130 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W 86.910 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W A/T 89.880 3696 331 37.3 250 6.0 8.1

GT-R

Black Edition 152.450 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Premium Edition 147.580 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

X-Trail

2.0 SE 32.330 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

2.0 SE SR 33.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 SE SR RR 33.650 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 Χ� 29.950 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0D SE 43.800 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

2.5 LE SR M-CVT 41.550 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

2.5 LE SR RR 40.260 2488 169 23.7 194 9.8 7.7

Murano

3.5 Executive 69.430 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Pack 72.500 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Plus 80.310 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

Pathfinder

2.5D LE Premium 63.300 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D LE Premium A/T 67.080 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE 48.280 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE A/T 57.350 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE Pack 54.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE Pack A/T 58.390 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D XE 40.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

Opel

Agila

1.0 Enjoy 11.950 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 Enjoy 12.650 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 Enjoy A/T 13.800 1242 86 11.6 170 14.8 4.9

1.3D Enjoy 15.230 1248 75 19.3 165 13.9 4.0

Corsa

3d 1.0XER C'MON 10.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.0XER Edition 111 11.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.2XER C'MON 11.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Edition 111 12.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Sport 13.380 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.3DTC C'MON 13.380 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

3d 1.3DTE Edition 111 14.880 1248 95 20.4 177 12.3 3.2

3d 1.4XER C'MON 12.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Edition 111 13.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Sport 13.880 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.6T GSi 17.980 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

3d 1.6T OPC 21.580 1598 192 23.4 225 7.2 5.9

3d 1.7DTS Sport 17.180 1686 130 30.6 200 9.5 3.8

5d 1.0XER C'MON 10.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.0XER Edition 111 11.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.2XER C'MON 12.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Cosmo 14.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Edition 111 13.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Sport 13.780 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.3DTC Edition 111 14.780 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTC Sport 15.280 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTE Cosmo 16.280 1248 95 19.3 177 12.3 3.2

5d 1.4XER C'MON 12.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Cosmo 14.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Edition 111 13.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Sport 14.280 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.6T GSi 18.380 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

5d 1.7DTS Cosmo 18.080 1686 130 30.6 200 9.5 3.9

Astra 3d

GTC 1.4 Edition 111 15.250 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Sport 16.700 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.6 Edition 111 16.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport 18.240 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport Limited 19.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6T Edition 111 20.090 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport 20.590 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport Limited 22.240 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.7 CDTi Edition 111 20.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport 21.600 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport Limited 23.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.8 Edition 111 18.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport 19.640 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport Limited 21.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

Astra S/W

S/W 1.6 Edition 111 18.430 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Edition 111 19.050 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 17.400 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 16.780 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.7 CDTi Edition 111 21.790 1686 125 28.5 195 10.0 4.3

Astra 4d

Sedan 1.6 Cosmo 18.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Cosmo A/T 19.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Edition 111 17.820 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Edition 111 A/T 18.420 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Essentia 15.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Essentia A/T 16.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.7 CDTi Cosmo 21.960 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.7 CDTi Edition 111 21.110 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.8 Cosmo 20.070 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sedan 1.8 Cosmo A/T 21.100 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Edition 111 19.220 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Edition 111 A/T 20.250 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Astra Twin Top

CC 1.6 Cosmo 24.980 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6 Enjoy 22.930 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6T Cosmo 27.250 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

Astra 5d

5d 1.3 CDTi Edition 19.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia 18.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo 19.100 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Edition 17.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia 16.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4T Cosmo 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Cosmo 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Edition 18.400 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Edition 120hp 17.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Essentia 120hp 16.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Sport 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Sport 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.6 Cosmo 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Cosmo A/T 21.150 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Edition 18.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Edition A/T 19.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Essentia 17.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Essentia A/T 18.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Sport 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Cosmo A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.6T Sport 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Sport A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.7 CDTi Cosmo 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Edition 22.320 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Sport 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

5d 2.0 CDTi Sport 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

Insignia

4d & 5d 1.6 Cosmo 23.260 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 Edition 21.710 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 19.800 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6T Cosmo 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Edition 24.510 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Sport 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.8 Cosmo 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Edition 22.860 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 21.610 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Sport 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0D Edition 130hp 27.410 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 160hp 28.060 1956 160 35.7 218 9.5 4.8

4d & 5d 2.0D 130hp 26.160 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0T Cosmo 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Edition 28.760 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Sport 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD 43.060 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

4d & 5d 2.8 OPC 55.110 2792 325 44.3 250 6.0 8.4

4d & 5d 2.8 Sport AWD 42.260 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

Meriva (new)

Meriva 1.3 DTC Cosmo 19.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Edition 18.200 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Essentia 17.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.4 XER Cosmo 16.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Edition 15.680 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Essentia 14.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4T NEL Cosmo 17.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Edition 16.480 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Essentia 15.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NET Cosmo 18.380 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.4T NET Edition 17.280 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.7 DTS Cosmo 22.500 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Meriva 1.7 DTS Edition 21.400 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Zafira

1.6 Cosmo 25.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Edition 111 22.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Essentia 20.590 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.7 CDTi Cosmo 29.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Edition 111 26.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Essentia 24.240 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.8 Cosmo 26.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Cosmo A/T 27.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Edition 111 23.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Edition 111 A/T 24.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Essentia 21.990 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Essentia A/T 22.590 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

Antara

2.0D Cosmo 36.350 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T 38.550 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.0D Energy 31.850 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Energy A/T 35.850 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.4 Cosmo 32.350 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

2.4 Energy 29.750 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

3.2 Cosmo A/T 41.150 3195 227 30.2 203 8.8 8.9

Peugeot

107

3d 1.0 Trendy 11.050 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Trendy Twotronic 11.790 998 68 9.5 155 14.9 4.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

18 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

3d 1.0 Urban AC 10.100 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy 11.310 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy Twotronic 12.050 998 68 9.5 155 14.9 4.1

5d 1.0 Urban AC 10.380 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Urban Move 10.800 998 68 9.5 155 14.0 4.1

206+

3d 1.1 Urban 11.350 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy 12.370 1360 75 12.2 170 13.1 4.8

5d 1.1 Urban 11.740 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

5d 1.4 Trendy 12.720 1560 75 12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.4 16V Sport 14.990 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 16V Sport Plus 15.670 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 8V Active 13.240 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.4 8V Presence 12.390 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.6T Rallye 18.240 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

3d 1.6Ξ€ RC 22.810 1598 175 24.4 220 7.1 5.7

5d 1.4 16V Active 14.860 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport 15.390 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.4 16V Sport Plus 16.070 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport Twotronic 15.810 1360 90 13.5 180 14.0 5.2

5d 1.4 8V Active 13.590 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

5d 1.6 Sport 120hp 16.870 1598 120 16.3 190 9.6 4.9

5d 1.6 Sport 120hp A/T 18.430 1598 120 16.3 190 11.4 5.2

5d 1.6T GT 21.050 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

CC 1.6 Sport 20.070 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport A/T 21.810 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6 Sport Pack 21.920 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport Pack A/T 23.670 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6T Sport Pack 23.140 1598 150 24.4 210 8.6 5.8

SW 1.4 Active 15.570 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.4 Sport 16.730 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.6 Outdoor 19.120 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport 18.190 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

308

5d 1.4 Confort 14.730 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort A/C 15.530 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort Pack 15.970 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.6 Confort Pack 18.660 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Confort Pack A/T 20.400 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6 Premium 20.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6T Premium Pack 23.640 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack A/T 25.040 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

CC 1.6 Sport 25.100 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6 Sport Pack 26.800 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6T Feline 34.240 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Feline A/T 35.070 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

CC 1.6T Sport Pack 30.600 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T 31.450 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

407

4d 1.8 SR Sport 22.720 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 1.8 ST Executive 24.560 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 2.0 ST Executive 27.100 1997 140 20.4 213 9.1 6.4

4d 2.0 ST Executive A/T 29.210 1997 140 20.4 207 10.5 6.3

RCZ

1.6T 29.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

1.6T 200hp 34.880 1598 200 25.9 231 7.6 0.0

1.6T Black 33.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

3008

1.6 Confort Pack 20.170 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Premium 22.420 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6T Premium 24.600 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Grip Control 25.130 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack 26.770 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack Grip Control 27.290 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

5008

1.6 Confort Pack 120hp 22.090 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 120hp 23.310 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 156hp 25.490 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium A/T 156hp 26.510 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

1.6 Premium Pack 156hp 29.180 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium Pack A/T 156hp 30.290 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

Porsche

Cayman

2.9 90.500 2893 265 30.6 265 5.8 6.9

3.4 S 104.900 3436 320 37.7 277 5.2 7.2

Boxster

Coupe 2.9 91.300 2893 256 29.6 263 5.9 6.9

Coupe 3.4 S 104.900 3436 310 36.7 274 5.3 7.2

Spyder 3.4 116.700 3436 320 37.7 267 5.1 7.1

911

Carrera 2 150.300 3614 345 39.7 289 4.9 7.4

Carrera 2 Cabrio 169.000 3614 345 39.7 289 5.1 7.5

Carrera 2S 171.900 3800 385 42.8 302 4.7 7.6

Carrera 2S Cabrio 189.900 3800 385 42.8 302 4.9 7.7

Carrera 4 161.700 3614 345 39.7 284 5.0 7.4

Carrera 4 Cabrio 179.900 3614 345 39.7 284 5.2 7.6

Carrera 4S 182.900 3800 385 42.8 297 4.7 7.7

Carrera 4S Cabrio 201.500 3800 385 42.8 297 4.9 7.8

GT3 209.900 3797 435 43.8 312 4.1 9.0

Targa 4 175.500 3614 345 39.7 284 5.2 7.4

Targa 4S 196.900 3800 385 42.8 297 4.9 7.7

Turbo Cabrio 275.700 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo Coupe 257.200 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo S Cabrio 315.300 3800 530 71.3 315 3.4 8.2

Turbo S Coupe 298.900 3800 530 71.3 315 3.3 8.1

Panamera

2 132.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2 S 164.800 4806 400 50.9 285 5.6 8.9

4 146.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

4 S 177.300 4806 400 50.9 282 5.0 8.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

19 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Turbo 232.600 4806 500 71.3 303 4.2 8.9

Cayenne

3.0 Diesel 109.700 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0 S Hybrid 114.900 2995 333 59.1 242 6.5 7.9

3.6 102.700 3598 300 40.7 230 7.5 8.4

4.8 S 131.200 4806 400 51.0 258 5.9 8.2

4.8 Turbo 202.900 4806 500 71.4 278 4.7 8.8

Renault

Twingo

3d 1.2 Access 8.950 1149 60 9.5 154 15.0 4.6

3d 1.2 Dynamic 11.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.2 Dynamic A/T 12.750 1149 76 10.9 168 12.5 4.6

3d 1.2 GT Turbo 13.100 1149 100 14.8 189 9.8 4.9

3d 1.2 Trend 10.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.6 RS 16.950 1598 133 16.3 201 8.7 5.7

Clio

3d 1.2 Authentic 11.950 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 Expression 13.150 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 TCE Dynamic 15.250 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression 14.150 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

3d 1.6 GT 17.200 1598 128 15.8 197 9.3 5.6

5d 1.2 Authentic 12.350 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 BVR Dynamic 16.200 1149 80 11.0 171 15.1 4.7

5d 1.2 Dynamic 14.650 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 Expression 13.550 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 TCE Expression 14.550 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.2 Ξ€CE Dynamic 15.650 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.5 dCi Dynamic 16.500 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

5d 1.6 GT 17.600 1558 128 15.8 197 9.3 5.6

RS 2.0 RS 28.000 1998 203 21.9 225 6.9 6.4

Megane

Coupe 1.4 TCE Dynamic 20.700 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Expression 19.200 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Privilege 21.400 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.5 DCi Expression 21.000 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Coupe 1.6 Expression 18.500 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 2.0 CVT Privilege 26.000 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Coupe 2.0 RS 34.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Coupe 2.0 RS Cup 37.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Estate 1.4 TCE Dynamic 21.100 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Expression 19.600 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Privilege 21.800 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.6 Expression 18.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Hatch 1.4 TCE Dynamic 20.300 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Expression 18.800 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Privilege 21.000 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.5 DCi Expression 20.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Hatch 1.6 Authentic 16.150 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

Hatch 1.6 Expression 18.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 2.0 CVT Privilege 25.600 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Fluence

4d 1.5D Privilege 21.300 1461 105 24.4 185 10.4 4.1

4d 1.6 Dynamic 18.750 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Expression 17.150 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege 19.250 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege A/T 20.500 1598 110 15.3 180 13.9 5.8

Laguna

Berline 1.6 Dynamic 24.300 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 2.0 Dynamic 28.000 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Expression 25.900 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 GT 37.000 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0 Sport Edition 26.300 1997 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Sport Edition A/T 29.900 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Berline 2.0 Sport Edition GT 32.900 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0T Dynamic A/T 31.600 1998 170 27.5 220 9.2 6.6

Coupe 2.0 Dynamic A/T 37.500 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Coupe 2.0 GT 43.300 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Estate 2.0 Dynamic 29.300 1998 140 19.8 203 9.3 6.5

Estate 2.0 Sport Edition 27.900 1998 140 19.8 0 0.0 0.0

Estate 2.0T Dynamic A/T 32.900 1998 170 32.6 215 9.4 6.7

Estate 2.0T Sport Edition A/T 31.500 1998 170 27.5 0 0.0 0.0

Scenic

Grand 1.4 TCE Dynamic 24.950 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression 22.450 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege 25.850 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic 27.450 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic 27.950 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

Koleos

2.0D Dynamic+ 40.100 1995 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Dynamic+ A/T 40.200 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0D Privilege 43.000 1975 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Privilege A/T 43.000 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.5 Dynamic 29.700 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Dynamic+ 34.200 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Privilege 36.800 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

Kangoo

PC 1.5 dCI Expression 18.350 1461 85 20.4 157 16.0 5.0

PC 1.6 Authentic 16.150 1598 90 13.0 160 15.8 6.8

PC 1.6 Expression 17.350 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

Saab

9-3

Convertible 2.0 TS Aero 51.200 1998 210 30.6 225 8.0 7.1

Convertible 2.0t Linear LT 43.700 1998 175 27.0 220 9.0 6.6

Sport Sedan 1.8i Linear S 25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

Sport Sedan 1.9 Linear TiD 36.050 1910 150 40.8 210 9.5 0.0

Sport Sedan 1.9 TTiD 46.500 1910 180 40.8 225 8.5 4.7

Sport Sedan 2.0 Aero TS 38.400 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD 40.900 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.0 Linear 31.900 1998 175 27.0 220 8.5 6.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT 27.800 1998 150 24.4 210 9.5 5.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

20 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD 36.050 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD 52.500 2792 280 40.8 250 6.2 7.6

9-3X

2.0 TS XWD Active 40.900 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0 TS XWD Arctic 45.500 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0T XWD Active 36.900 1998 163 25.0 210 10.2 0.0

9-5 (new)

Sedan 1.6T Linear 39.500 1598 180 23.4 220 9.5 0.0

Sedan 2.0 TiD Linear 46.750 1956 160 35.7 215 10.1 0.0

Sedan 2.0 TTiD Aero XWD 57.000 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0T Aero XWD 55.500 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T Linear 45.250 1998 220 35.7 240 7.9 0.0

Sedan 2.0T Linear XWD 47.950 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T XWD A/T 55.500 1998 220 35.7 230 8.8 0.0

Sedan 2.8T Aero Sentronic XWD 65.500 2792 300 40.8 250 6.9 0.0

9-7Ξ§

5.3 Arc 52.500 5328 300 45.5 198 8.0 8.5

Seat

Ibiza

5d 1.2 Reference 12.500 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.2 Reference Pack 12.800 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.4 Reference Pack 13.560 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Reference Pack 101hp 13.960 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 Style Pack 14.900 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Style Pack 101hp 15.300 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 TSI FR DSG 20.280 1390 150 22.4 211 7.8 5.3

5d 1.6 Reference Pack 15.440 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 16.390 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 120hp 16.890 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

SC 1.2 Reference 12.100 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.2 Reference Pack 12.400 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.4 Reference Pack 13.160 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Reference Pack 101hp 13.560 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Special Edition 15.350 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Special Edition 101hp 15.750 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Sport 14.100 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Sport 101hp 14.500 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG 23.000 1390 180 25.5 225 7.5 0.0

SC 1.4 TSI FR DSG 19.950 1390 150 22.4 212 7.7 5.3

SC 1.6 Reference Pack 15.040 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 15.990 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp 16.490 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

Leon

1.4 MPI 14.050 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Elegance 16.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Reference 15.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 TSi Design 17.850 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport 18.650 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport Up 20.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Style 19.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.8 TSI Style 21.800 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

1.8 Ξ€SI Sport Up 22.600 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

2.0 TDI Style 26.850 1968 140 32.6 205 9.3 4.6

2.0 TSI Cupra 31.250 1984 240 30.6 247 6.4 6.5

2.0 TSI Cupra R 34.250 1984 265 35.7 250 6.2 6.6

2.0 TSI FR 29.250 1984 211 28.5 233 7.2 5.7

2.0 TSI FR DSG 30.850 1984 211 28.5 233 7.1 6.0

Exeo

4d 1.6 Reference 19.700 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.6 Style 21.200 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.8 Reference 23.750 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 1.8 Style 24.700 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 2.0 TSI Sport 31.300 1984 200 28.5 241 7.3 5.8

Altea

1.4 Elegance 17.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI 14.600 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 Reference 16.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 18.400 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.4 TSI Style 19.600 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.8 TSI Style 22.250 1798 160 25.3 220 8.0 5.7

2.0 TDi Style 27.400 1968 140 32.6 201 9.9 4.7

Altea XL

1.4 MPI 16.050 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI Reference 17.550 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 19.850 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.4 TSI Style 21.150 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.8 Ξ€SI Style 23.800 1798 160 25.3 210 8.6 6.2

2.0 TDI Style 28.850 1968 140 32.4 201 9.9 4.8

Freetrack

1.4 TSI Style 22.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0 TDI Style 4x4 39.600 1968 170 35.6 204 8.7 5.7

2.0 TSI Style DSG 33.300 1984 211 28.5 220 7.7 6.6

2.0 TSI Style DSG 4X4 35.400 1984 211 28.5 218 7.6 7.0

Skoda

Fabia (FL)

5d 1.2 Ambiente 12.190 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 Style 13.090 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 TDI Ambiente 15.690 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Elegance 17.190 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Style 16.590 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TSI Ambiente 12.790 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic 14.890 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic DSG 16.890 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Elegance 15.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Elegance DSG 17.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Style 14.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Style DSG 16.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.4 Ambiente 12.790 1390 86 13.5 174 12.3 5.3

5d 1.4 Style 13.590 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.6 TDI Dynamic 17.790 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

21 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.6 TDI Elegance 18.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

5d 1.6 TDI Style 17.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

Reflex 1.2 Style 13.190 1198 70 11.4 164 15.0 4.5

Reflex 1.2 TDI Scout 17.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TDI Style 16.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TSI Scout 15.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Scout DSG 17.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.2 TSI Style 14.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Style DSG 16.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.4 Scout 14.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.4 Style 13.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.6 TDI Scout 18.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Reflex 1.6 TDI Style 17.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Roomster (FL)

Roomster 1.2 TSI Scout 16.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout 86hp 15.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout DSG 18.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.2 TSI Style 15.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Style 86hp 14.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Style DSG 17.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.6 TDI Scout 20.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Roomster 1.6 TDI Style 19.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Yeti

4X2 1.2 TSi Active 17.690 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition 19.190 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition DSG 21.590 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 1.2 TSi Experience 20.890 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Experience DSG 23.190 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 2.0 TDI Active 110hp 24.690 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp 26.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Experience 110hp 27.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X4 1.8 TSi Active 24.790 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Ambition 26.290 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Experience 27.990 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp 26.690 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp 28.290 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp 29.790 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp 33.290 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 110hp 29.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 140hp 33.290 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Experience 170hp 34.890 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

Octavia5

Combi 1.2 TSI Ambiente 18.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Ambiente DSG 20.690 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Comfort 17.390 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Comfort DSG 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Elegance 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Elegance DSG 21.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.4 TSI Ambiente 20.590 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Comfort 19.290 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Elegance 21.390 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.8 TSI Ambiente 24.690 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.8 TSI Elegance 25.690 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.9 TDI Ambiente 26.190 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Combi 2.0 TDI Ambiente 29.190 1968 140 32.6 207 9.7 4.7

Combi 2.0 TDI RS 32.790 1968 170 35.7 224 8.5 4.8

Combi 2.0 TSI RS 30.690 1984 200 28.5 238 7.5 5.9

Limo 1.2 TSI Ambiente 17.490 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Ambiente DSG 19.590 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Comfort 16.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Comfort DSG 18.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Elegance 18.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Elegance DSG 20.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.4 MPI Ambiente 17.190 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 MPI Comfort 15.590 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 TSI Comfort 18.190 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Elegance 20.290 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Sport Edition 20.690 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Ξ�mbiente 19.490 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente 23.290 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.8 TSI Elegance 24.290 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.9 TDI Ambiente 24.690 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente 25.590 1968 140 32.6 208 9.6 4.7

Limo 2.0 TDI RS 31.290 1968 170 35.7 226 8.3 4.6

Limo 2.0 TSI RS 29.290 1984 200 28.5 242 7.2 5.9

Octavia Tour

Limo 1.4 Exclusive 15.390 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour 14.490 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive 17.490 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour 16.590 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT 21.790 1781 193 26.2 235 7.9 6.4

Limo 1.8T Tour 20.790 1781 150 21.4 219 8.4 6.2

Limo 1.9 TDi Tour 21.590 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

4d 1.4 TSI Ambition 22.690 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.4 TSI Comfort 20.590 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.8 TSI Ambition 25.790 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Ambition 4X4 29.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 1.8 TSI Comfort 24.490 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 27.890 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 4X4 33.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 2.0 CR Ambition 4X4 34.690 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 CR Elegance 4X4 36.790 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 TDI Comfort 29.190 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

4d 3.6 V6 Elegance 4X4 44.590 3597 260 35.7 250 6.5 7.4

Combi 1.4 TSI Ambition 24.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6

Combi 1.4 TSI Comfort 22.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6

Combi 1.8 TSI Ambition 27.690 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

Combi 1.8 TSI Ambition 4x4 33.790 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Ambition DSG 30.190 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 1.8 TSI Comfort 26.290 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

22 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Combi 1.8 TSI Comfort DSG 28.790 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 1.8 TSI Elegance 29.690 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

Combi 1.8 TSI Elegance 4x4 35.890 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Elegance DSG 34.090 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 2.0 CR Ambition 4x4 36.490 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 CR Elegance 4x4 38.690 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 TDI Comfort 30.990 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 2.0 TDI Comfort DSG 33.590 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 3.6 V6 Elegance 46.590 3597 260 35.7 247 6.6 7.8

Smart

Fortwo

Cabrio 54hp pure cdi 15.500 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Cabrio 71hp pure mhd 14.850 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Cabrio 84hp passion 17.100 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Cabrio 98hp Brabus 21.050 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Coupe 54hp pure cdi 12.400 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Coupe 61hp pure mhd 10.750 999 61 9.1 145 16.7 4.0

Coupe 71hp pure mhd 11.750 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Coupe 84hp passion 13.900 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Coupe 98hp Brabus 17.900 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Ssangyong

Actyon

2.0D A/T Special 29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D A/T Special SR 29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D M/T Special 27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Special SR 27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Standard 25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.3 A/T Special SR 29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 A/Ξ€ Standard 27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 M/T Basic 23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 M/T Special SR 25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 Ξ�/Ξ€ Special 28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 Ξ�/Ξ€ Standard 25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Kyron

2.0D A/T Basic 31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D A/T SR 32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D M/T SR 29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

2.0D Ξ�/Ξ€ Γ�asic 28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

3.2 A/T Special S/R 34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

Rexton

II 2.3 5seat Ξ�/Ξ€ Basic 28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Ξ�/Ξ€ 30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe 40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R 40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack 35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe 34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe 41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R 42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R 49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Subaru

Justy

1.0 Sport 11.890 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.0 Γ�ase 10.990 998 69 9.6 160 13.9 4.4

Impreza

4d 1.5R LF 16.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ 18.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ A/T 19.990 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

5d 1.5R PW 15.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ 17.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ Auto 19.490 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

5d 2.0R RJ 21.600 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.0R Sport SQ 23.900 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.5 STI GH 47.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

5d 2.5 STI VN/WN 53.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

Legacy

4d 2.0i UC 33.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i UC A/T 37.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

4d 2.0i VC 31.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i VC A/T 35.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

Outback

2.0TD UC 43.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.0TD VC 42.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.5i UC A/T 46.700 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

2.5i VC 41.900 2457 167 23.4 201 9.6 6.8

2.5i VC A/T 44.500 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

Forester

2.0D X BR 32.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS 2H 37.400 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS VQ 35.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0X XR 28.600 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H 34.700 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H A/T 36.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS VQ 32.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS VQ A/T 34.500 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

Tribeca

3.6 BD 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 55.900 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

Suzuki

Alto

1.0 GL 10.100 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GL F 9.480 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX 10.610 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX A/T 11.960 996 68 9.2 150 17.0 4.5

Splash

1.0 GLS 11.750 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 GLS F 11.150 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 GLS 12.580 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS A/T 13.920 1242 86 11.6 170 14.9 4.9

1.2 GLS Style 13.090 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Style ESP 13.800 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

Swift (new)

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

23 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 GL 11.990 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GL a/c 12.800 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX 14.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX S/R 15.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX Start/Stop 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL 12.490 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL a/c 13.300 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX A/T 16.200 1242 94 12.0 160 13.5 4.8

5d 1.2 GLX S/R 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX Start/Stop 15.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.3 GLX 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

SX-4

1.6 4x2 GL 16.370 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GL F 15.620 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GLX 17.920 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x4 GL 18.640 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4x4 GLX 20.180 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4Ξ§4 GLX VVT 21.000 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.9 GLX DDiS 25.460 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Jimny

1.3 JLX F VVT 15.700 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX VVT 16.400 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

Grand Vitara

3d 1.6 JX F VVT 20.680 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JX VVT 21.440 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JXE VVT 24.600 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

5d 2.0 JLX F 25.750 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE 29.700 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXEL A/T 34.850 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

5d 2.4 JLXE 31.780 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL 34.860 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL A/T 36.920 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

Toyota

Aygo

5d 1.0 10.100 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + 11.080 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Black 11.460 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Red 11.280 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport 11.560 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 Base 8.450 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 City 10.610 998 68 9.5 157 14.2 4.1

iQ

1.0 Base 13.500 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City 12.980 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City Multidrive 14.220 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 15.000 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 Multidrive 16.240 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 17.000 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Ξ�/Y 15.760 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 Multidrive 14.740 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.33 Base 15.020 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 16.540 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive 17.430 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 18.190 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Ξ�/Ξ₯ 17.300 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 Multidrive 15.910 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

Yaris

3d 1.0 Base 11.330 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.0 Terra 12.620 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic 14.520 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna 13.840 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol 15.030 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol+ 16.040 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Terra (no A/C) 12.350 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.0 Base 11.730 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra 13.020 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic 15.330 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna 14.250 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna ��΀ 14.600 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Sol 15.440 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol+ 16.450 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Terra (no A/C) 12.760 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D Sol 16.660 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Sol+ 17.670 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Terra 15.160 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

Auris

3d 1.33 Casual 15.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique 17.630 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Premium 20.310 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Sport 19.680 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique 19.060 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.33 Casual 16.330 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique 18.380 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.6 Premium 21.100 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Sport 20.470 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique 19.800 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.8 HSD Premium 23.590 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

5d 1.8 HSD Unique 22.980 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

Corolla

4d 1.33 Luna 18.140 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra 16.470 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.6 Luna 19.560 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Sol 21.150 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra 18.300 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 23.520 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Terra 22.130 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 24.950 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna 26.510 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna CVT 31.180 1798 147 18.4 185 11.1 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

24 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Sol 28.850 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

Avensis

4d 1.6 Classic 20.180 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC 20.900 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant 22.340 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi 22.930 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.8 Elegant 23.850 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant CVT 25.700 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige 25.450 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

Avensis Cross Sport

Wagon 1.8 Elegant 25.150 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Elegant Navi 25.740 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Prestige 26.880 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Prius

III 1.8 30.050 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance 31.940 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Navi Pack 34.190 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Solar Pack 33.060 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive 33.290 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Leather Safety Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Navi Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Solar Pack 34.390 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

RAV4

5d 2.0 Cityscape 24.270 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort 27.680 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive 30.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive A/T 32.600 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury 36.250 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury A/T 38.470 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.2D Comfort 34.410 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Executive 39.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Luxury 43.280 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

Land Cruiser

3d 3.0D Luxury 73.450 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

3d 3.0D Luxury CE 79.180 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

5d 3.0D 5s Legend 72.190 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Luxury 85.890 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium CE 91.170 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium HE 92.670 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Legend 79.050 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury 89.470 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury CE 91.720 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium CE 94.730 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium HE 96.240 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 4.0 5s Legend 79.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Luxury 89.910 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium CE 95.190 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium HE 96.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 7s Legend 83.070 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury 93.490 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury CE 95.740 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium CE 98.750 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium HE 100.260 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

V8 4.5D Luxury 131.540 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

V8 4.7 Luxury 130.500 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

Volkswagen

Fox

3d 1.2 Line 9.920 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Sportline 11.550 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Trendline 10.560 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Sportline 12.500 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

3d 1.4 Trendline 11.510 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

Polo

3d 1.2 Comfortline 13.370 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TDI BlueMotion 16.950 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

3d 1.2 TDI Trendline 15.180 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

3d 1.2 Trendline 12.470 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline 14.990 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.490 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Highline 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Highline DSG 17.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Trendline 14.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Trendline DSG 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.4 Comfortline 14.400 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Comfortline DSG 15.900 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 GTI DSG 19.390 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

3d 1.4 Highline 15.000 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Highline DSG 16.500 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 Trendline 13.500 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Trendline DSG 15.000 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.2 Comfortline 13.780 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TDI BlueMotion 17.360 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

5d 1.2 TDI Trendline 15.590 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

5d 1.2 Trendline 12.880 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline 15.400 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.900 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Highline 16.000 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Highline DSG 17.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Trendline 14.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Trendline DSG 16.000 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.4 Comfortline 14.810 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Comfortline DSG 16.310 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 GTI DSG 19.800 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

5d 1.4 Highline 15.410 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Highline DSG 16.910 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Trendline 13.910 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Trendline DSG 15.410 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

Golf

3d 1.2 TSI Generation 19.090 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

3d 1.2 TSI Generation DSG 20.930 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

3d 1.2 TSI Trendline 17.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

25 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 TSI Trendline DSG 19.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

3d 1.4 Generation 80hp 17.340 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 Trendline 80hp 16.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 TSI Generation 122hp 19.990 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Generation 160hp 21.500 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Generation DSG 122hp 21.900 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Generation DSG 160hp 23.340 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline 122hp 21.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Highline 160hp 22.710 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 23.110 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.550 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Trendline 122hp 18.890 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 20.800 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.6 TDI Generation 22.780 1598 105 25.5 189 11.3 3.5

3d 1.6 TDI Generation DSG 24.870 1598 105 25.5 190 11.2 3.9

3d 2.0 GTI 29.580 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

3d 2.0 GTI DSG 33.950 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

3d 2.0 R 47.880 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

3d 2.0 R DSG 50.690 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

5d 1.2 Trendline DSG 20.730 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Generation 19.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.2 TSI Generation DSG 21.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Trendline 18.890 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.4 Generation 80hp 18.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 Trendline 80hp 17.140 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 TSI Generation 122hp 20.890 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Generation 160hp 22.400 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Generation DSG 122hp 22.800 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Generation DSG 160hp 24.240 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline 122hp 22.100 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Highline 160hp 23.610 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 24.010 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 25.450 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Trendline 122hp 19.790 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 21.700 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.6 TDI Generation 23.720 1598 105 25.5 189 11.2 3.5

5d 1.6 TDI Generation DSG 25.810 1598 105 25.5 190 11.3 3.9

5d 2.0 GTI 32.570 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

5d 2.0 GTI DSG 35.070 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

5d 2.0 R 49.130 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

5d 2.0 R DSG 51.940 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

Golf Plus

1.2 Comfortline DSG 22.560 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.2 TSI Comfortline 20.730 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline 19.500 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline DSG 21.330 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.4 Trendline 17.770 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 TSI Comfortline 21.630 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Comfortline 160 hp 23.160 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Comfortline DSG 23.410 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Comfortline DSG 160 hp 24.940 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline 22.930 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Highline 160 hp 24.460 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline DSG 24.710 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Highline DSG 160 hp 28.190 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Trendline 20.400 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Trendline DSG 22.180 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Beetle

3d 1.4 19.020 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.4 Trend & Sun 19.500 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.6 Trend & Sun 23.110 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

Cabriolet 1.4 24.460 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 Trend & Style 25.310 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

EOS

1.4 TSI 122hp 28.500 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

1.4 TSI 160hp 30.790 1390 160 24.4 215 8.8 5.6

Scirocco

1.4 TSI 122hp 22.870 1390 122 20.4 200 9.7 5.3

1.4 TSI 160hp 24.690 1390 160 24.4 218 8.0 0.0

1.4 TSI DSG 160hp 28.150 1390 160 24.4 218 8.0 5.4

2.0 TSI R 36.880 1984 265 35.7 250 6.0 6.2

2.0 TSI R DSG 39.060 1984 265 35.7 250 5.8 6.3

2.0 TSI R-Line 32.550 1984 210 28.5 240 6.9 5.9

2.0 TSI R-line DSG 34.780 1984 210 28.5 238 6.9 6.0

Jetta

1.4 TSi Comfortline 122hp 19.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSi Comfortline DSG 122 hp 21.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 TSI Highline 160hp 22.600 1390 160 24.4 220 8.5 5.5

1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.800 1390 160 24.4 220 8.5 6.4

1.4 TSi Sportline DSG 122 hp 22.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 Ξ€Si Sportline 122hp 20.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

Passat

CC 1.8 TSI 31.480 1798 160 25.5 222 8.6 6.0

CC 1.8 TSI DSG 34.180 1798 160 25.5 220 8.5 5.8

CC 2.0 TSI 38.350 1984 200 28.5 237 7.6 6.1

Limousine 1.4 TSI Comfortline 23.180 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI Comfortline DSG 25.510 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI R-Line 23.960 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI R-Line DSG 28.280 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI Trendline 19.800 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.8 TSI Highline 31.540 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSI Highline DSG 34.260 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 1.8 TSI R-Line 28.030 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSI R-Line DSG 32.730 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 2.0 TSI R-Line 35.370 1984 200 28.5 241 7.7 6.2

Passat Variant

Variant 1.4 TSI R-Line 25.350 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSI R-Line DSG 29.780 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSI Trendline 21.170 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.8 TSI Highline 33.040 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI Highline DSG 35.760 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

26 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Variant 1.8 TSI R-Line 31.520 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI R-Line DSG 34.230 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 2.0 TSI R-Line 37.180 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Phaeton

4d & 5d 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 101.400 1967 240 50.9 237 8.3 7.2

4d & 5d 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 108.500 3597 280 37.7 250 8.6 8.6

4d & 5d 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 138.850 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 122.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 180.950 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Long 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 106.550 2967 240 50.9 237 8.6 7.2

Long 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 113.650 3597 280 37.7 250 8.9 8.6

Long 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 143.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 127.550 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 186.800 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Touran

Cross 1.4 TSi 27.730 1390 140 22.4 206 8.7 6.1

Cross 1.4 TSI DSG 29.770 1390 140 22.4 202 9.5 5.6

1.4 TSI Highline 28.310 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

1.4 TSI Highline DSG 30.350 1390 140 22.4 198 9.6 6.0

1.4 TSI Trendline 24.880 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

Tiguan

4X2 1.4 TSI Freestyle 23.800 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X2 1.4 TSI Sportstyle 24.750 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X4 1.4 TSI Escape 32.560 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Sport 33.210 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Trend 31.270 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 2.0 TDI Escape 40.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Escape 170hp 42.160 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Escape DSG 48.140 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TDI Sport 41.250 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Sport 170hp 48.040 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Sport DSG 48.980 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

4X4 2.0 TDI Trend 39.330 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Trend DSG 41.830 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TSI Escape 35.450 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Escape DSG 37.950 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

4X4 2.0 TSI Sport 36.200 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Sport DSG 38.700 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

Volvo

C30

3d 1.6 Kinetic 19.525 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 R-Design 22.575 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum 22.825 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 �οmentum 21.050 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6D DRIVe Kinetic 21.850 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Momentum 23.375 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe R-Design 24.900 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.050 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Momentum 23.575 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St R-Design 23.675 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Summum 25.350 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Summum 25.150 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 2.0 Kinetic 22.325 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Momentum 23.850 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 R-Design 25.375 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Summum 25.600 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.5 T5 Kinetic 31.500 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 Kinetic A/T 33.025 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Momentum A/T 34.525 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 R-Design 34.525 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 R-Design A/T 36.050 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Summum A/T 36.375 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 Ξ€5 Momentum 33.025 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 Ξ€5 Summum 34.850 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

S40

1.6 D2 DRIVe Kinetic 21.900 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 D2 DRIVe R-Design 24.950 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 Kinetic 19.575 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 R-Design 22.625 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.100 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

1.6D DRIVe St&St R-Design 23.725 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

2.0 Kinetic 22.300 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.0 R-Design 25.325 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.5 T5 Kinetic A/T 34.125 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

2.5 T5 R-Design A/T 37.175 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe Kinetic 23.025 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe R-Design 26.075 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 Kinetic 20.700 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 R-Design 23.750 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6D DRIVe St&St Kinetic 23.225 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 1.6D DRIVe St&St R-Design 24.850 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 2.0 Kinetic 23.600 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.0 R-Design 26.650 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.5 T5 Kinetic A/T 36.200 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

V50 2.5 T5 R-Design A/T 39.250 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

S60 (new)

S60 1.6T T3 Kinetic 26.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Momentum 29.500 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Summum 32.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Kinetic 28.400 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Momentum 31.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Summum 33.550 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 2.0T GTDI Kinetic 30.300 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Momentum 32.900 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Summum 35.450 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 3.0T T6 Kinetic 47.000 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Momentum 49.600 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Summum 52.150 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S80

AWD 3.0 T6 Kinetic 55.125 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

27 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

ΤιμήΚυ

βισμ

ός (κ

.εκ.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

AWD 3.0 T6 Momentum 58.625 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 62.700 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.075 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 43.650 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.750 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.5T Kinetic 45.525 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Momentum 48.575 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Summum 52.650 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

V70

2.5T Kinetic 46.350 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5T Momentum 48.600 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5Ξ€ Summum 51.950 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

3.0 T6 Momentum 60.850 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

3.0 T6 Summum 64.250 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

C70

2.5 T5 Kinetic 47.425 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Momentum 49.600 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Summum 51.075 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

XC 60

AWD 2.4 D5 Kinetic 47.475 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Momentum 51.025 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 R-Design 52.250 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Summum 54.275 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 3.0 T6 Kinetic 49.750 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Momentum 52.050 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 R-Design 53.825 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 55.850 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.475 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 44.300 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI R-Design 45.525 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.600 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

XC 70

3.0 T6 Kinetic 55.550 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Momentum 58.300 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Summum 60.325 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

XC 90

2.4 D5 Kinetic 59.650 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic 58.375 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Momentum 66.100 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Summum 70.725 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

28 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

www.autofree.gr

ο κόσμος της αυτοκίνησης έχει μόνο ένα site που

ενημερώνεται καθημερινά από την μεγαλύτερη

συντακτική ομάδα