autoExpertautoExpertwww.autoexpert.com.uaМарт`2007

Д Л Я П Р О Ф Е С С И О Н А Л О В А В Т О Б И З Н Е С А

Формируем дилерскую сетьООО «Олимпия Оил»(044) 459�73�88/89

РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ

АДРЕСНОЙ

ДОСТАВКОЙ

SikaTack � Drive®

(New Formulation)

Клей для заменыавтомобильных стекол

ООО «Сика Украина»

www.sika.ua

ИМЯ, КОТОРОМУМОЖНО ДОВЕРЯТЬ!

Официальный представитель в Украине

тел.: (044) 459�30�70(044) 599�39�82

e�mail: forcetools@bigmir.net

10%

Оптовые цены

снижены на 10%

Оптовые цены

снижены наАКЦИЯ!АКЦИЯ!

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОЕЧНОГО БИЗНЕСА• Автоматические моечные комплексы

• Аппараты высокого давления с подогревом и без• Пылесосы и аппараты химчистки

• Комплексы самообслуживания

«ЛИГИР�ИТБС» ООО08130, Украина, Киевская область

с. Петропавловская Борщаговкаул. Озерная, 10, (район Кольцевой дороги)

тел.: (044) 409 27 27 ф. (044) 409 27 33ligir@ligir.com.uawww.ligir.com.ua

Компания BERU производит и предлагает на рынке детали систем зажигания, отвечающие самым жестким требованиям и стандартам.

Весь ассортимент свечей зажигания BERU – безусловное качество ОЕ. Свечи зажигания BERU Ultra – выбор производителей автомо-билей. Программа BERU Ultra-X – это 8 типов свечей зажигания, включающих свечи BERU Ultra-X Platin, которые покрывают прак-тически весь актуальный автопарк. Инновационные 4-лепестковые разноуровневые боковые электроды обеспечивают надежность зажигания в любых режимах работы.

Провода зажигания BERU, предназначенные для передачи энер-гии от катушки на свечи, обеспечивают:

- высокое сопротивление пробоя,- безопасное подавление радиопомех,- способность выдерживать высокие температуры,- высокую механическую прочность,- химическую устойчивость к маслу, топливу, солям и кислотам.На сегодняшний день BERU предлагает три типа проводов зажи-

гания ОЕ-класса:- POWERCABLE - провода зажигания с индуктивным сопротив-

лением- COPPERCABLE - медные провода зажигания- CARBONCABLE - провода с активным сопротивлением.Катушки зажигания BERU разработаны согласно спецификациям

к каждой модели автомобиля и производятся с использованием технологий, управляемых компьютером. В зависимости от типа автомобиля индивидуальные катушки зажигания оснащены поме-хоподавляющим соединителем свечи зажигания и электронным модулем, обязательно защищены от экстремальных температур и обеспечивают напряжение зажигания порядка 40 KV.

Поставщик деталей для конвейерных производств ведущих миро-вых автопроизводителей, теперь BERU предлагает свою продукцию всем заинтересованным в многолетней безупречной службе авто-мобиля. При замене сервисных деталей предложите Вашим клиен-там гарантированное качество, проверенное автопроизводителями с «рождения» автомобиля.

Более подробную информацию об импортерах BERU можно найти на сайте www.beru.com.ua

Высокое напряжение, температуры до 250°С,

вибрации, соли, бензин, вода, дорожные про-

бки, моющие средства... Это только некоторые

из возможных воздействий, которым постоян-

но подвергаются запчасти системы зажигания.

По праву занимая лидирующие позиции в тех-

нологиях зажигания, компания BERU предлага-

ет весь спектр деталей системы зажигания про-

веренного качества поставщика на конвейеры

автопроизводителей.

Элементы системы зажигания на примере традиционной батарей-ной схемы:1. Катушка зажигания. 2, 3. Наконечники высоковольтного провода. 4. Высоковольтный провод. 5. Крышка прерывателя распределите-ля зажигания. 6. Свечной наконечник высоковольтного провода. 7. Свеча зажигания. 8. Контактная группа прерывателя распредели-теля зажигания. 9. Ротор прерывателя распределителя зажигания. 10. Коммутирующий модуль системы зажигания.Для обеспечения надежной работы даже такой традиционной сис-темы необходимы и экстремально надежные детали, т.к. высокое напряжение достигает 15 KV.

Информация предоставлена Представительством IHR в Киеве

02098, г.Киев, пр. Павла Тычины, 2-74 тел.: (044) 206-22-85/86

1

2 3 4

56

789

10

Зажигание BERU - гарантия качества

Bilstein B2 Оl/ Bilstein B4 GasОригинальные амортизаторы – черный масляный и черный газовый. Сохраняют надежное сцепление колеса с дорогой. Обеспечивают комфорт и хорошую устойчивость на дороге, стабильность на пово-ротах. Уменьшают износ резины, сокращают тормозной путь. Полная герметичность обеспечивает стабильное давление газа. Прочный нижний клапан снижает вероятность пробоя подвески. Его точная настройка обеспечивает отличную работу на ходе сжатия и отбоя

«ИХР Киев», Представительство в Украинетел.: (044) 206 22 85 / 86

www.bilstein.com.ua

BILSTEIN – синоним высочайшего качества и больших возможностей в технологиях подвески. Со своими промышленными партнерами BILSTEIN разрабатывает и производит серийные амортизаторы для мно-гих автопроизводителей, среди них Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi, Bugatti, Ferrari, Lotus и Jaguar. Он также комплектует многие спортивные спецсерии, как, например, Mercedes-Benz DTM CLK или Mitsubishi Lancer Evolution 9 Sport и 8 MR. Современнейшие технологии и инновации, а также бесценный опыт инженеров внедряются во всех BILSTEIN продуктах.

B2 Ol (двухтрубный

масляный)

B4 Gas (двухтрубный

газовый)

Bilstein B6 Sport/ Bilstein B8 SprintПредназначены для тех, кто предпочитает динамичный стиль вожде-ния. Созданы для улучшения работы подвески. Оптимальное сцеп-ление с поверхностью дороги и повышенная курсовая устойчивость позволяют быстро перестраиваться на другую полосу движения на высокой скорости. Стабильная вязкость масла совместно с боль-шой площадью поверхности рабочего поршня обеспечивают четкое демпфирование любых неровностей. Газовый подпор предотвращает вспенивание масла. На предельных нагрузках сохраняется высокая безопасность. B8 Sprint – для спортивной-заниженой подвески.

B8 Sprint (однотрубный

газовый короткий)

B6 Sport(однотрубный

газовый)

Заниженная посадка + спортивная подвеска автомобиля = настоящее удовольствие от его вождения.Занижая посадку автомобиля, стремятся, как правило, не только к индивидуальному спортивному силуэту (внешнему виду), но и к

спортивным характеристикам езды, отличному «контролю дороги» при оптимальном комфорте. Для достижения этого требуется точное определение идеального занижения и применение высокомощных технологий. Комплекты амортизаторов с пружинами BILSTEIN идеально решают эту задачу. Водителю остается лишь получать удовольствие от вождения!

Bilstein B10 Power KitУкороченные газонаполненные аморти-заторы, изготовленные по двухтрубной технологии. Применяются с прогрессив-ными пружинами спортивной подвески. Обеспечивают повышенную безопас-ность при торможении, улучшение кур-совой устойчивости, уменьшают эффект «раскачивания», достаточный комфорт.

Bilstein B12 Tuning KitКомплект для тюнинга. Состоит из укорочен-ных амортизаторов серии Bilstein B8 Sprint, обеспечивающих отличную маневренность на высокой скорости, и упругих элементов подвески оптимально адаптированных друг к другу. Правильный подбор пружин спор-тивной подвески помогает проявить наилуч-шие характеристики мощных амортизаторов Bilstein Sprint.

B10 PowerKit

B12 TuningKit

Bilstein B14 PSS/ Bilstein B16 PSS9Позволяют легко настраивать подвеску на нужную характеристику. Сила сжатия и отбоя легко регулируется простым поворотом настроечного колесика на уже установленных амортизаторах. Регулирующий плунжер в перепускном клапане обеспечивает последовательное возрастание демпфирующей силы с 1-го до 9-го положения. 9 уровней регулировки позволяют обеспечить наилучшие настройки автомобиля для конкретной трассы и цели. Резьбовая регулировка высоты кузова и адаптация рабочей характеристики являются основополагающими при настройке под-вески под индивидуальный стиль вождения каждого водителя.

B14PSSB16PSS9

Восемь уровней Восемь уровней совершенства подвески

:

:

Оглавление

Главный редактор Александр Кельм

Выпускающий редактор Зоя Украинская

Технический редактор Андрей Ильчук

Журналисты Юрий Стороженко

Татьяна Пушкина

Евгений Пащенко

Татьяна Краснова

Верстка Андрей Пастух

Дизайн Ярослав Чуприна

Директор по рекламе Оксана Лещенко

Ответственный секретарь

отдела рекламы Ольга Глушко

Менеджеры по рекламе Константин Борс

Екатерина Барсуль

Елена Сорока

Руководитель отдела сбыта Павел Ипатов

Условия размещения рекламы:

тел. (044) 493,45,70

www.autoexpert.com.ua

Журнал выходит ежемесячно

Распространяется по всей Украине

Цена номера , 9,50 грн.

Тел. отдела реализации (044) 493,45,80

Подписной индекс 90160

Подписка принимается во всех почтовых

отделениях связи. В редакции подписка

принимается с любого номера.

Тел. отдела подписки (044) 493,45,70

Редакция не несет ответственности за досто,

верность информации, опубликованной в рек,

ламных материалах. Перепечатка материалов,

опубликованных в журнале, допускается только

по согласованию с редакцией.

Номер отпечатан в типографии

ООО «Инфопринт», 03151, Украина,

г. Киев, ул. Ушинского, 28

тел. (044) 459,05,14

Общий тираж 35 000 экз.

Учредитель и издатель

ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»

Свидетельство о перерегистрации

КВ № II753,623ПР от 15.09.2006 г.

Адрес издателя и редакции:

Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7

e,mail: info@autoexpert.com.ua

www.autoexpert.com.ua, тел. (044) 493,45,70

(с) ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»

autoExpertдля профессионалов автобизнеса

3`2007

Бизнес6 Жизнь сквозь призму automotive8 СТО и Поставщик � братья навек?..

12 ValmiData: шаг навстречу сервису16 Планирование и принятие решений в условиях

неопределенности18 Зарплата � хорошо, а оценка � лучше…

Автокомпоненты20 Новости22 Развивайся или умри!23 Зажигание BERU � гарантия качества25 PAGID � качество конвейера для рынка запчастей:27 BILSTEIN: восемь уровней совершенства подвески30 Дизельный контрафакт и его последствия32 Прочные и гибкие34 MASTER SPORT объединил профессионалов автоспорта

и автобизнеса36 Bosal изнутри: завод компании в Чехии40 Тест�драйв шин TOYO для дилеров «Автоленда»41 MS. Вторая молодость � моторам

Масла, смазки, автохимия42 Новости43 Властелин поршневых колец44 Neste Oils. Признание заслужено!46 Марафет для колес48 ДОТация по безопасности50 Технические аэрозольные жидкости и смазки Motip

и Presto Tech55 Поддержание ассортимента автомобильных масел

в торговой точке

Автопром56 Заграница нам поможет…59 «Ниже цены � только качество…» Китайцы уверяют, что

временно…61 Made in Germany

Технологии62 Двигатель: системы зажигания и альтернатива развития

Автосервисное оборудование68 Новости70 Качество электроэнергии бьет по автосервису76 «Нас» много и все «мы» разные…82 Вчем сила, брат? � В силе тока?86 Автосервисное оборудование. Покраска. Прайс�листы

Реклама и PR92 Пиарщик � «враг» маркетолога

Бизнес

autoExpert6

Уважаемые руководители!Обнаружив в своем электрон�ном почтовом ящике предло�жение от журнала autoExpertпринять участие в данномпроекте, не спешите, ссыла�ясь на хронический недоста�ток времени, его закрывать.Вопросы затрагивают темы,о которых задумываетсякаждый человек, независи�мо от того, в какой профес�сиональной сфере он задейс�твован. Мы верим в то, чтовам есть, что сказать!

Автомобиль в нашей стране �роскошь или средство перед�вижения?

Конечно, средство передвижения. Мыничем не отличаемся от других стран.

Раньше эта фраза имела отношение ко всем автомоби�лям. Сегодня же, владея BENTLEY, вы владеете чем�тобольшим, нежели просто средством передвижения.Согласитесь, сейчас купить и эксплуатировать автомо�биль из низкого ценового сегмента не проблема… Рос�кошь или средство передвижения � это индивидуальноеотношение каждого к своему авто.

«Бизнес � увлекательнейшаяигра, в которой максимумазарта сочетается с миниму�мом правил» � Билл Гейтс.Насколько Вы согласны с та�ким мнением?

Совсем не согласна. Бизнес это образмыслей и образ жизни.

Чем раньше человек это осознает, тем большего он до�бьется. Западная система образования прививает этопонимание еще во время обучения. У нас это приходитлибо с опытом, либо с западным образованием, подоб�ным MBA.

Как индивидуальность биз�несмена отражается на егобизнесе?

Прямо пропорционально!

В большинстве случаев бизнес � зеркальное отражениеиндивидуальности, стоящей за этим бизнесом. В маломбизнесе это правило действует почти на 100%. Зная,кто стоит за некоторыми системными мировыми гиган�тами, также можно определить характерные черты "по�ведения" компании.

Что для Вас может стать неп�реодолимым препятствием?

Боюсь высоты и темноты.

Как и в спорте, в бизнесе очень важно обычное челове�ческое здоровье. Мы об этом редко задумываемся, ноеще наши предки понимали: в здоровом теле � здоровыйдух. Важность этого утверждения не стоит недооценивать.

Какие человеческие качествавызывают у Вас безогово�рочное уважение?

Ум. При наличии этого, могу проститьотсутствие многих других качеств.

Порядочность, профессионализм, ответственность.

Что Вы чувствуете, когда Вамприходится обращаться запомощью к кому�либо? Само�му оказывать помощь?

Ничего особенного. Просто жизнь.

Помочь всегда рад (в рамках возможного). Точно знаю:никогда не обещай, если сомневаешься, а взялся по�мочь � держи слово. Сам не люблю обращаться за по�мощью. Наверное, это в крови мужской части населе�ния. Иногда людям оказать тебе помощь приятно, а ког�да помощь напрягает � я ее избегаю.

Чего нельзя позволятьклиенту?

Клиенту можно позволять все. Другоедело, что мы себе можем позволить поотношению к его требованиям.

Клиенту нельзя позволить быть недовольным и неуслышанным.

Жизнь сквозь призму

Ольга Гуцал «КАМИОН�ОИЛ», генеральный директор

Александр Дмитерчук«Интеркар Украина Лтд.», начальникотдела сервиса

autoExpert7

Бизнес

Вячеслав Билый«Компания «Прогресс», заместительдиректора департамента лакокрасочныхматериалов

Тамарa Крутоног«АВТОФОРМУЛА плюс», генеральныйдиректор

Денис Тяжкороб «Лигир ИТБС», руководитель проектови программ по автомойкам

Для многих пока � роскошь, но, учитываядинамику роста продаж, в ближайшие 3 �5 лет имеет все шансы стать средствомпередвижения.

Метод самовыражения, подтверждениястатуса, роскошь и удовольствие дляобеспеченных людей и средство передви�жения и заработка для других.

Средство повышения уровня адреналина.До уровня осознания автомобиля простосредством передвижения общее нашеблагосостояние еще не поднялось, но вбольшинстве случаев такое приобрете�ние доступно многим.

Наверное, Билл Гейтс прав в том, что чемменьше правил, тем больше азарта. Нодумаю, что у каждого игрока это соотно�шение разное. Кому�то по душе хаос, акому�то отлаженный часовой механизм.

Согласна, если азарт превращается в мощ�ный источник нахождения предпринима�тельских решений и заработка. А из любо�го правила есть исключения.

В моей интерпретации � это компромиссмежду азартом и здравым смыслом напути достижения поставленных целей.

Очень сильно и со всеми деталями. Можноперефразировать старую поговорку: "Пока�жи мне свой бизнес � и я скажу кто ты".

Отражается во всем. Ведь для бизнесменабизнес � это его жизнь. Поэтому в бизне�се, как в жизни, нужна харизма общения иреализация собственной жизненной стра�тегии. Для меня это � благополучие моейсемьи, друзей и сотрудников.

Работой мы занимаемся большую частьсвоего времени. Безусловно, личность от�ражается и на способе ведения бизнеса ина результатах. Главное� это анализироватькакие грани индивидуальности переносят�ся на бизнес и уметь отсеивать негатив.

Наверное, самое большое препятствие длячеловека � это он сам. Я не исключение.Однако преодолевать себя интересно и ув�лекательно. Поэтому пока не знаю.

Мои жизненные принципы.Дать ответ на такой вопрос. Найти реше�ние для любой проблемы возможно.Главное не сдаваться.

Спокойствие и бесстрашие. Люди с таки�ми качествами, как правило, достигаютпоставленных целей. А это серьезная при�чина для уважения.

Надежность, порядочность.Интеллект, успешность и обоснованнаяуверенность в себе.

Один из моих принципов � причинять какможно меньше беспокойства окружаю�щим. А помощь человеку, который дейс�твительно в ней нуждается, поднимаетнастроение.

Когда я обращаюсь за помощью, ожидаюпонимания и совета. Но все же мне боль�ше нравится оказывать помощь и приэтом чувствовать желание помочь тем, ктов ней нуждается.

Я в очередной раз убеждаюсь в эффектив�ности командной работы. Получить своев�ременную помощь всегда приятно, равнокак и предоставить свои возможности дляполучения желаемого результата.

Наверное, неудовлетворенности. Неудов�летворенный, а еще хуже разочарованныйв своих ожиданиях клиент вряд ли когда�нибудь еще обратится к фирме.

Клиенту нельзя позволять шантажироватьконкурентами.

Делать неправильный выбор (в равной ме�ре как при выборе товара, так и в построе�нии отношений).

automotive

autoExpert8

Бизнес

� Наша станция является одной из мно�гих в сети "Бош Авто Сервис", однако сре�ди прочих выделяется площадью, коли�чеством участков и, соответственно, обо�ротом по запчастям. Навскидку… нашоборот в месяц достигает 100 тыс. долла�ров, что не так уж плохо даже для не�большой оптовой компании, не правдали? Тем не менее особого внимания со

стороны поставщиков мы не чувствуем.Именно поэтому я лично поддерживаю

идею выделения круга эксклюзивных пос�тавщиков в сеть "Бош Авто Сервис" с ужес�точением требований к потенциальнымкандидатам. Ведь эти требования обосно�ваны и проверены в работе самого Боша �одной из немногих компаний, которая су�мела наладить работу, начиная с обработки

заказа, подтверждения, поставки и закан�чивая оплатой. Только у них мне приходи�лось видеть системную работу.

К примеру, все знают, что означает длястанции изменение цены на запчасти � этонастоящая головная боль. С Бошем по это�му поводу проблем не возникает: за две не�дели до планируемого изменения цен онинас об этом уведомляют. Мы готовим своюпрограмму к изменениям и, когда приходитмомент, заливаем в нее новые цены. С ос�тальными компаниями все гораздо слож�нее. Научный прогресс идет вперед, а людисидят на том же месте… Поставщики дажеИнтернет слабо используют. Цены меняют�ся непредсказуемо, вплоть до того, что обизменении цены мы узнаем, когда на складприходит накладная. Отслеживать это "вруч�ную" невозможно � у кладовщиков в деньбывает до ста приходных накладных, в каж�дой из которых по 50 позиций. Поэтому,чтобы оперативно отслеживать такие слу�чаи, в свою программу учета мы ввели фун�кцию автоматического сравнения новой истарой цены. Если программа выявляет от�личие, у сотрудника склада выпадает на мо�ниторе красный флажок: "Цена измени�лась". Дальше мы разбираемся, в какую сто�рону она изменилась и по какой причине.

� Как вы объясняете клиентам изменениецены на заказанную запчасть?

� Зачастую, чтобы сохранить свое лицо втакой ситуации, мы идем на сознательныепотери, оставляя для клиента старую ценуза счет скидки. Наше счастье, что мы дос�таточно большая компания, в которой пос�тавщики заинтересованы. Поэтому они вы�нужденно компенсируют нам эти потери надругом товаре.

� На встрече дилеров Бош вы жалова�лись, что, наоборот, поставщики не де�лают для вас исключения, несмотря наваши объемы?

� Смотрите сами. В декабре состояласьвстреча дилеров Бош, на которой присутс�твовали представители ведущих компаний.С тех пор ничего не изменилось. Отличнопообщались, пообещали активизироватьусилия. Никто не приехал и даже не позво�нил. То есть люди говорят, но реально ни�

СТО и ПоставщикБратья навек?..

Проблема взаимоотношений СТО с поставщиками не то чтобы стара как мир, но вряд ли будет новостью для большинствачитателей, имеющих отношение к автосервису. Однако немно!гие из станционщиков до сих пор решались вынести сор из из!бы и публично сказать о том, что не все так радужно в отно!шениях между СТО и поставщиками, как это иногда видитсяпоследним. Первым, кто не побоялся открыть публичную дис!куссию на встрече дилеров "Роберт Бош Лтд.", стал Юрий Ша!тохин, директор СТО Бош Сервис "Авто!Лайф". Воспользовав!шись случаем, мы попросили его ответить на наши вопросы.

Бизнес

чего не делается. Как Бош ни подталкиваетсвоих дилеров к организации системнойработы, ничего из этого пока не выходит.Мы все друг друга знаем, регулярно встре�чаемся, но это же неправильно � на личныхконтактах решать какие�то вопросы.

� Вопросы гарантии � это тот случай, ког�да в условиях неразвитого рынка безличных связей, кажется, не обойтись…

� К сожалению, да, у подавляющегобольшинства крупнейших компаний систе�ма по возмещению гарантийных случаев неналажена. Возникает гарантийный случай �приходится что�то доказывать, бороться…Хотя мы абсолютно открыты: придите пос�мотрите, как у нас организована работа, ка�ким инструментом мы работаем, оценитенашу инфраструктуру. Все производителивыдвигают к станции определенные требо�вания, сертифицируют, и тогда она получа�ет право принимать решения по гарантии.Мы готовы к этому, поскольку уже прошлисертификацию Боша. И хотя мы говорили споставщиками о сертификации Kayaba,Lemforder, инициативы с их стороны нет.Да, производитель дает гарантию, она недоходит до конечного потребителя. И мненепонятно, почему так происходит. Ведьлюбой гарантийный случай по продуктамБош рассматривается и компенсируется.

Один из последних случаев: заехал авто�мобиль Subaru Forester � нужно заменитьамортизаторы. Каталог Kayaba дает совер�шенно определенный каталожный номерамортизаторов для данного автомобиля. За�казываем у поставщика, ставим, автомо�биль уезжает. Вечером возвращается � зад�няя часть "упала", амортизаторы не держат.Стали разбираться � оказывается, на ориги�нальных амортизаторах стоят компенсаци�онные цилиндры, которые придают им жес�ткость. Мы снимаем новые амортизаторы,ставим старые, заказываем оригинальные.Клиент, естественно, недоволен, работа сле�сарем сделана вхолостую (дважды снял идважды поставил � для клиента это бесплат�но). Дальше начинается разбирательство споставщиком � а нам говорят: "Мы не можемвам это компенсировать, у нас нет механиз�ма". И если бы так было только с одной ком�панией… Мы пробовали менять поставщи�ков � люди работают с нами отлично месяц,два, три, а потом скатываются до того жеуровня, от которого мы только что ушли.

� Можете ли Вы выделить положитель�ные моменты, которые были в работе споставщиками?

� Два года назад на базе нашей станциипроводился всеукраинский конкурс по уста�новке амортизаторов Monroe, на котором на�ши ребята заняли первое место. Не потому,что мы проводили, а потому что подготови�лись. Нашли тот же автомобиль, узнали, ка�

autoExpert9

autoExpert10

Бизнес

кой будет инструмент, потренировались на�кануне. Ребят премировали поездкой в Еги�пет (хотя планировалась поездка на Формулу1). Было интересно, познавательно. Отлич�ный пиар для марки. Я даже больше скажу �продажи Monroe у нас реально возросли.

� Как сегодня вообще обстоят дела с мар�кетинговой поддержкой розничных про�даж со стороны поставщиков?

� Акции для владельцев автомобилей насегодняшний момент мы сами выдумываеми сами проводим. Поставщики нам в этом аб�солютно не помогают. Сколько раз я говорилим: вся наша с вами работа сводится к тому,что вы продали, а мы купили. Ошибка многихлюдей в том, что они выдают желаемое задействительное. Те представительства, кото�рые есть у нас в стране просто не работают.Мы не чувствуем на себе их работу по прод�вижению марки, которую они представляют.Относительно той же марки Monroe на сегод�ня у потребителей сложилось мнение, чтоэти амортизаторы наихудшего качества извсех импортных марок. Возможно, так случи�лось по причине массовых продаж в преды�дущие годы, не подкрепленных сервисомсертифицированных станций. У большинстваустановщиков в гаражах не было ни соот�ветствующих знаний, ни инструмента. И хотяамортизатор � достаточно простое изделие,оно по�своему капризное. Достаточно поца�рапать хромированный шток, как поврежда�ется сальник, начинается утечка масла, иамортизатор выходит из строя. В итоге, нек�валифицированная установка отражается напредставлении потребителя о качестве изде�лия. Он избавляется от амортизаторов Mon�roe, покупает дорогие SACHS, едет на нор�мальный сервис (не рискуя доверить их ко�му�то в гараже) и не имеет проблем. Хотямарка Monroe тут была абсолютно не причем. Но все это нужно разъяснять, доносить

до автовладельцев, расширять круг серти�фицированных станций. А кто это делает? Немоя задача организовывать этот процесс. Мыработаем с поставщиком � украинской ком�панией, дилером этой марки. Вот они и дол�жны переживать о ее продвижении. И как бымы ни были заинтересованы в таком сотруд�ничестве, если к нам заезжает автомобиль,менеджеру по запасным частям все равно,что туда поставить, лишь бы нормального ка�чества по нормальной цене и были в нали�чии. Рынок достаточно насыщен, и решениео заказе детали той или иной марки у постав�щика принимает менеджер, принимая вовнимание еще и сроки поставки.

� Кстати, о сроках � не это ли один из са�мых больных вопросов для станции, у ко�торой на подъемнике висит автомобиль вожидании нужной запчасти?

� Сроки � это критично. Бош Сервис � уни�версальная станция, и хотя склад есть, на80% мы работаем "с колес". Всем не запа�сешься. Поэтому мы пользуемся складамипоставщиков, выбирая ближайшего, до ко�торого 15 минут езды. Однако не всегда унего есть в наличии нужная нам деталь. Невсегда другой поставщик привозит деталь справого берега к нам на левый за обещан�ный час из�за пробок на мосту. Достаточночасто через четыре часа ожидания заказаприходит информация о том, что вышла

ошибка, человек не туда посмотрел � нуж�ной детали на складе нет. Приходят иногдане те детали, иногда их путают в коробках…

� Одно из требований Боша к тем постав�щикам, которые останутся в числе "изб�ранных" с правом поставок в сеть "БошАвто Сервис", касается ассортимента.Компания должна иметь возможностьудовлетворить любой запрос станции…

� Все сводится к тому, что сейчас постав�щики держат в наличии наиболее востребо�ванные запасные части � расходные матери�алы. Процентов 80 наших запросов они се�годня удовлетворяют. Оставшиеся 20% на�ходим сами � то есть заказываем за грани�цей. Стандартный срок поставки оттуда � 10�14 дней, столько же ждет в итоге клиент. Од�нако в экстренном случае мы можем привез�ти нужную деталь и за сутки � для этого на�ши люди, которые находятся в Германии,должны напрячься, быстро найти эту детальи передать ее поездом. Поэтому, если вду�маться, сутки � это реальный срок поставки,и работу эту должен выполнять поставщик, ане мы. В то же время у поставщиков срокизавышены если не в 10 раз, то в 5 точно, по�тому что все везется крупными партиями, итакие заказы включатся в общую поставку. Ядумаю, что раз в пять уменьшить срок пос�тавки � это абсолютно реально. Если бы хотябы один дилер выполнил те требования, ко�торые выдвинул Бош, мы бы работали с этойодной компанией и горя не знали. Нам ненужно было бы распыляться, тратить времяи усилия на изучение десяти прайсов, десят�ков каталогов и т.п. Чем больше времени за�нимает подбор и доставка запчастей, тембольше срок ремонта автомобиля. Преиму�щество дилерских станций именно в том, чтоони работают с одной маркой автомобилей ис одним поставщиком. Приходится компен�сировать это клиентам ценой � у нас нормо�час стоит чуть меньше.

� Насколько влияет на ваши отношения споставщиками человеческий фактор: ктонаходится на том конце провода?

� Человеческий фактор имеет значение влюбой компании и в любой отрасли. Менед�жеры периодически меняются, многих из нихя знаю лично. К примеру, на "Валми" работа�ли толковые ребята, которые наладили с на�ми связь. Потом они ушли � начались пере�бои. Мы обратились к руководству с прось�бой вернуть их. Вернули � снова какое�то вре�мя нормально работали. После очереднойсмены менеджеров опять пошел спад. Какбы ни была отлажена система, если человекбезответственный или безынициативный,ничего не будет. И у нас есть эти проблемы �одни менеджеры активно работают с постав�щиками, другие более пассивно. Если пос�тавщик не проявляет инициативы, приходит�ся выходить из положения самим.

autoExpert11

Бизнес

� Сейчас многие компании декларируютинформационно�техническую поддержкуи называют этот фактор в числе важней�ших для привлечения в кург клиентовименно станции техобслуживания. Чтоговорит об этом ваш опыт?

� Хотелось бы, чтобы поставщики налади�ли коммуникацию между производителем иконечным потребителем через нас. Появля�ется масса новых продуктов, новой инфор�мации, технологий � практически ничего изэтого до нас не доходит. Вся информацион�ная поддержка, о которой заявляют постав�щики, на сегодня � это миф. Назовите мнехотя бы одну компанию, которая реальноподдерживает хотлайн! Мы�то знаем, чтореально хотлайна ни у кого нет… Даже у Бо�ша с этим бывают проблемы � например, вГермании могут просто не брать трубку…Или вопросы ставят в тупик даже специа�листов. Да и кто у нас может организоватьхотлайн, если технически грамотных людейвообще очень мало? Поэтому если марке�тинг на низком уровне, но он есть, аналити�ка хоть какая�то чувствуется, то техническиевопросы, по нашему опыту, просто повиса�ют в воздухе. Мы все решаем своими сила�ми. Нужен тренинг � берем людей "за горло"и заставляем приехать провести его.

Возьмем для иллюстрации самый простойи банальный продукт � масло. Мы работаемс маслом Mobil. Когда к нам приезжалипредставители компании ExxonMobil, я лич�но попросил их передать нам несколько рек�ламных плакатов. Они привезли несколькоштук, которые теперь висят у меня в кабине�те и у мастеров. Плакаты отличные, маслохорошее � мне не стыдно в переговорах скрупным АТП сказать, что мы работаем сMobil. Но вы только вдумайтесь: после под�писания контракта мы ровно год потратилина то, чтобы получить каталоги по примене�нию этого масла. Каталогов просто не было!Нам приходилось приглашать представите�

лей компании к себе и показывать на приме�рах � вот автомобиль 2005 года, надо поме�нять масло в редукторе заднего моста. Мыне можем быстро решить, какой продуктMobil подойдет для этого автомобиля. Про�цедура такова: менеджер звонит в компа�нию, которая поставляет нам масло, те свя�зываются с производителем… Вы представ�ляете, сколько это занимает времени?.. Витоге, под нашим давлением Представи�тельством было напечатано 50 каталогов.

И все эти вопросы никого, кроме нас, посути, не волнуют. Менеджеры в оптовыхкомпаниях участвуют в бесконечных тре�нингах, ездят в командировки, но они отор�ваны от реальной жизни � от нашей жизни.Приедьте к нам, проведите в приемке хотябы пару часов с менеджером отдела зап�частей. Но нет � все сводится к схеме "заказ� поставка". Тренинг по маслам, которыйнам должны были провести в марте прош�лого года, был проведен в ноябре. С мартапо ноябрь � шесть месяцев… и ничего…это притом, что у нас есть все условия:учебный класс, проектор, инструментарий.

Хотя все ведь очевидно! Чем чаще ком�пания, поставляющая масло, будет приез�жать и рассказывать, какой у нее классныйпродукт и сколько появилось новинок, темлучше мы будем его продавать. Эту инфор�мацию должны получать все: от слесаря �до приемщика. Ведь если это масло зали�вается в автомобили Porsche и использует�ся командами�лидерами Формулы 1, лю�дям не стыдно при случае об этом упомя�нуть. Если Представительство Nokian сво�зило наших представителей на испытанияв Финляндию, то и впечатлений осталосьморе, и информации о марке прибавилось.Что ни говорите, такие мероприятия психо�логически очень помогают продавать.

� Если после продолжительной работы снеким поставщиком ваши заказы у него

сокращаются, выясняют ли менеджерытой компании, по какой причине это про�исходит?

� Одно время мы работали с "Элит Укра�ина", точнее с филиалом этой компании налевом берегу. После того, как нашего ме�неджера перевели в центральный офис,мы перестали работать, но от начальникаотдела запчастей я не слышал, чтобы кто�то из "Элита" бил в колокола и интересо�вался причинами. Так мы сейчас практи�чески и не работаем с этой компанией. Не�которые другие поставщики реагируют наснижение закупок, но это редкость…

Беседовала Зоя Украинская

autoExpert12

Бизнес

� Программа называется ValmiData, нологично было бы предположить, чтоона разрабатывалась на основе какого�то уже зарекомендовавшего себя прог�раммного обеспечения…

� Все верно. Существует программа Au�toTools, которая активно используется вЕвропе (по данным на 2006 год � входит втройку среди всех используемых прог�раммных продуктов � прим. авт.). На осно�ве этого продукта и была разработанапрограмма ValmiData, которая являетсяего русифицированной версией. Компа�ния "Валми Автомотив" получила все пра�ва на распространение этого продукта натерритории Украины, России, Молдовы,стран СНГ и Балтии.

Разработчиком данной программы яв�ляется голландская компания Nohau sys�tems, которая позиционирует себя какпоставщик информации на рынок auto�motive aftermarket. Она "добывает" необхо�димую информацию у производителейавтомобилей и автокомпонентов и потомуже в качестве программного продуктапродвигает ее на рынке. Эта компания яв�ляется стратегическим партнером заку�почного союза Temot, членом которого

является Валми Автомотив. В сотрудни�честве с Nohau systems мы адаптировалипрограмму под русский интерфейс.

� Сколько длился процесс русификациии адаптации программы?

� В марте 2006 года мы приняли реше�ние, что нам нужна эта программа, потомучто это необходимо станциям техобслу�живания. Сегодня без технической ин�формации ремонтировать автомобили не�возможно, тем более новые. С марта 2006года мы обсуждали с Nohau systems усло�вия получения этой программы и парал�лельно вели ее адаптацию, потому что ин�формации в ней очень много. Над этимработала целая группа аутсорсинговыхкомпаний�переводчиков. При этом нашимобязательным условием было, чтобы пе�реводом занимались специалисты, владе�ющие как техническим языком, так ипредметом перевода.� Наличие такого программного обеспе�чения � серьезное конкурентное преиму�щество для станции техобслуживания.Кому компания "Валми Автомотив" пла�нирует ее предоставлять?

� Система распространения программы

очень простая. 4000 наших партнеров вначале марта получат от нас в подарокдиски с этим программным обеспечени�ем. У них будет месяц абсолютно бесплат�ного пользования. Это будет сделано длятого, чтобы наши партнеры смогли позна�комиться с программой. После прохожде�ния месячного срока с момента активациив силу вступит программа�блокиратор. Идля дальнейшего использования прог�раммы необходимо будет заключать до�говор. Ее можно будет просто купить, так�же можно будет получить, выполняя ус�ловия по определенным объемам закупокзапчастей.

ValmiData:шаг навстречу сервису

На сегодня разговоры о проблемах развития автосервиса ужедавно набили оскому и проели не одну плешь, а реальной дея�тельностью в этом направлении себя мало кто утруждает. Впрошлом номере журнала autoExpert генеральный директоркомпании «Валми Автомотив» Олег Москаленко очертил ряднаиболее болезненных проблем станций техосблуживания.Одна из них � недостаток технической информации. Поэтомупоявление на рынке качественного и русифицированногопрограммного обеспечения для станций техобслуживания мо�жет вызвать эффект разорвавшейся бомбы. Как возможноерешение проблемы информационной поддержки СТО компа�ния «Валми Автомотив» выпускает на рынок программноеобеспечение под торговой маркой ValmiData. На наши вопро�сы об этом продукте отвечает руководитель направления поразвитию автосервисов компании Сергей Паламарчук.

autoExpert13

Бизнес

� Опишите, пожалуйста, программу. Ка�кие данные она содержит, в чем заклю�чается ее необходимость?

� Программа интуитивно простая. Я мо�гу это сказать, как пользователь, потомучто девятнадцатого января этого года я,как и все сотрудники "Валми Автомотив",прошел тренинг по данному программно�му продукту, который провели представи�тели компании Nohau systems.

Кроме всевозможных текстовых опи�саний, в ней достаточно много визуали�зации: изображений, где и что находится,как это проверить, что означают те илииные символы, как их перевести. Вот,например, схема регулировки схожденияпередних колес � есть градусы, есть про�центы и есть изображение, объясняю�щее, что это вообще такое. Или заменаременного привода � даны моменты за�тяжек, показано, где измерять натяжениеремня, каким инструментом производитьработы. Дается много общей информа�ции, например, как правильно подобратьшины именно на этот автомобиль. Тоесть, как я уже говорил, программа прос�та в использовании и не содержит не�нужную информацию. Или такая инфор�мация: виды неисправностей свечей, какэто выглядит и что в этом случае необхо�димо сделать. Плюс программа дает воз�можность выписывать чек�листы, листыдиагностики, где можно делать отметки �что хорошо, а что плохо на этом автомо�биле � и отдавать их клиенту. Основнаячасть программы � та, которая помогаетсервису, и автомеханику в частности, ре�монтировать автомобиль, а дополни�тельная часть помогает общаться с кли�ентом. Если брать такой показатель, какпокрытие мирового автопарка, то этапрограмма перекрывает 80% всех сущес�твующих автомобилей. 100% информа�ции, к сожалению, не предоставляет ниодна программа.

Есть в программе и "механическая" сос�тавляющая: в нее входят наиболее частовыполняемые работы. Кроме уже упоми�навшихся операций регулировки углов ус�тановки колес, здесь присутствуют такиеоперации, как установка всевозможныхремней (ГРМ и других), моменты затяжкипри их установке, каким инструментомэто делать, порядок работы систем зажи�гания, углы опережения зажигания, сис�темы идентификации автомобиля. Естьинформация по затяжке головки блокацилиндров. Как что затягивать и с какойпоследовательностью. Как менять сцеп�ление. В программе записаны все сервис�ные интервалы, интервалы замены рас�ходных компонентов, объемы и типы зап�равочных жидкостей и многое другое.

� Для любого программного обеспече�ния краеугольным камнем стоит вопрособновлений: регулярных и качествен�ных. Кто будет заниматься обновлениемValmiData и с какой периодичностьюони буду выходить?

� Данный программный продукт обнов�ляется раз в квартал. Естественно, все бу�дет русифицировано. Компания Nohausystems получает обновления непосредс�твенно от производителя, предоставляетнам, мы их адаптируем и уже в виде прог�раммного продукта предоставляем на�шим клиентам.

Обновление будет включать как ин�формацию по новым автомобилям, так идополнения по уже существующим в ба�зе данных. Вы знаете, что для новых ав�томобилей у автопроизводителей естьнекоторый срок, в течение которого онидалеко не всю информацию отдают неза�висимым сервисам. Проходит какое�товремя и появляются дополнительныеданные. Возникает вопрос, насколько ак�туальной является информация, получа�емая от автопроизводителей по новым

автомобилям и достаточно ли ее для ре�монта. Мы задавали такой вопрос колле�гам из Nohau systems, но так, по сути, ине получили на него четкого ответа. Всезависит от автопроизводителя и от кон�кретной модели. На какую�то модель ониполучают практически всю необходимуюинформацию, на другую � практическиничего. Если брать европейских произво�дителей � то полная база данных появля�ется не меньше чем через 2 года, по ази�атским автомобилям ситуация еще хуже.Среди "японцев" и "корейцев" есть марки,автомобилям которой уже 5�8 лет, а оних все равно нет практически никакихданных. Никакого системного подхода вэтом вопросе нет. И главное � такой пол�ной информации по всем моделям, нас�колько мне известно, нет ни у кого.

� Насколько полной можно считать вданной программе информацию по ста�рым автомобилям?

� Здесь ситуация неоднозначная. Я могуоткрыть автомобиль 1989 года, и там бу�дет информация по диагностике и поиску

Ремонтировать современные автомобилибез технической информации невозмож�но. Сегодня это уже аксиома.

autoExpert14

Бизнес

неисправностей электрических систем совсеми схемами, расчетом нормо�часов,идентификацией компонентов и т.д. � тоесть информация достаточно полная. Ре�ально, полнота информации не зависит отгода выпуска автомобиля. Программа ох�ватывает автомобили начиная с 1975 годавыпуска, но на некоторые старые моделибольше информации, чем на новые. Всезависит только от автопроизводителя �насколько он открывает эти данные. Ну, и,как я уже говорил, база не может быть аб�солютно полной, поэтому есть такие мо�дели, по которым нет практически ника�кой информации.

� Какая ситуация с обновлениями по ук�раинскому автопарку?

� По этому вопросу мы достигли опре�деленной договоренности с Nohau sys�tems. Мы им предоставили данные по ав�топарку Украины � список зарегистриро�ванных на Украине марок и моделей авто�мобилей. И уже под украинский автопаркони будут наполнять программу необхо�

димой информацией. То есть первичноони будут сбрасывать нам информацию,которая нужна для ремонта автомобилейв Украине. Если в Украине десяток авто�мобилей Maybach, то по ним информациипрактически не будет. При этом по странеездит множество Daewoo Lanos, по ним наданный момент достаточно обширная ин�формация, и она будет обновляться в пер�вую очередь.

� Кто является источником информациидля Nohau systems по украинским ав�топроизводителям?

� Компания обращается к производите�лям напрямую, независимо от того, в ка�кой стране производитель. Мы никак неучаствуем в процессе добывания инфор�мации. Наша задача � только адаптироватьполученные данные. Мы платим Nohausystems лицензионные вносы за исполь�зование программного обеспечения. Ещеодин момент, о чем очень просят разра�ботчики, а мы, в свою очередь, будем про�сить своих партнеров�пользователей

программы � это "feed back". То есть обрат�ная связь: что и где необходимо улучшить,исправить и дополнить. И Nohau systemsбудет производить дополнения и исправ�ления. Исправление ошибок будет проис�ходить вместе с установкой обновлений.

� Учитывая тот факт, что ни одна прог�рамма не перекрывает 100% всей ин�формации, предпринимаете ли вы каки�е�то шаги в случаях, когда на станциюприехал клиент с автомобилем, которо�го нет в базе?

� Да, конечно. Сегодня у компании"Валми" есть собственный телефон Hotli�ne�поддержки клиентов (044) 201�43�07.Пока это только техническая помощь подиагностике и ремонту электроники ав�томобиля, но этого явно не достаточно.Сейчас мы расширяем службу техничес�кой поддержки. В распоряжении ее спе�циалистов будут несколько мощныхкомпьютеров, все возможные компью�терные программы с технической ин�формацией, оригинальные. Естествен�но, специалист обязан владеть языками,чтобы он мог свободно оперироватьэтими данными, потому что перевестиих � работа не на один год. Плюс там бу�дут находиться все возможные печат�ные источники � каталоги, книги по ре�монту автомобилей и т.п. Клиент смо�жет позвонить по горячей линии, опи�сать проблему и оперативно получитьпо факсу или по электронной почте не�обходимую ему информацию. Так дела�ют в Европе, так делает та же Nohau sys�tems. У них есть свой телефон поддер�жки, к которому мы также будем иметьдоступ. Потому что сегодня все понима�ют, что одной программой все пробле�мы решить невозможно.

Беседовал Евгений Пащенко

Кроме всевозможных текстовых описаний, в программе достаточ�но много визуализации: изображений где и что находится.

Autodata

Autotools

Bosch Esi[Tronic]

Olyslager/Eurotax

Informatiesysteemauto�importeur

Vivid

ATZ

Aldoc

Bas

Статистика используемого в Европе программного обеспечения на 2006 год

57%40%

46%37%

25%

2002 2006

10%20%

41%

13%

5%

4%

33%

6%

Пример информации о замене ременного привода: даны момен�ты затяжек, показано, где измерять натяжение ремня, каким инс�трументом производить работы.

autoExpert15

Бизнес

«Оригинал Авто» 15 лет на рынке автохимии изапчастей

г. Херсон, ул. 23�я Восточная, 31, тел.: (0552) 32�75�00, 13, e�mail: office@original�avto.com.ua,www.original�avto.com.ua

В 2007 г. предприятию"Оригинал Авто" исполни�лось 15 лет. За это времякомпания зарекомендоваласебя как надежный партнер ипоставщик. На сегодняшнийдень компания имеет кон�тракты с производителямиЗападной Европы (моторныемасла LOTOS, автохимия"К2", выхлопные системыMarix, автоэмали Deco color);России (Вологодский под�шипниковый завод "VBF",Волжский подшипниковыйзавод "VPZ", автохимия "BBF",автохимия "ВМП Авто"); Ук�раины (автохимия и смазы�вающие материалы "ВАМП",автомасла "Маст", автоэлек�трооборудование "Электро�маш" и многие другие).

В данный момент на складекомпании находится около 22000 позиций автохимии и зап�частей. Коллектив "Оригинал

авто" благодарит поставщикови покупателей, так как без ихучастия компания не достиглабы высоких результатов в про�дажах. Компания обещает, чтобудет прилагать максимум уси�

лий для улучшения качестваобслуживания своих клиентови постоянно расширять ассор�тимент товаров.

Большое спасибо нашимпартнерам!

КомпанияContinentalготова покупать

Разработка, внедрение и сопровождениеинформационно�аналитических системдля крупных и средних станций техничес�кого обслуживания (СТО), автосалонов иавтоцентров.

Консалтинговые услуги по диагностике,оптимизации и автоматизации докумен�тооборота СТО, бизнес�планированию де�ятельности.

Разработка, внедрение и сопровождениебаз данных клиентов, автомобилей, зап�частей, работ, и др.

CRM�системы для автопредприятий �программное обеспечение для управле�ния взаимоотношениями с клиентами.

Программное обеспечение автоматиза�ции учета выработки рабочих, начислениязарплаты, управления персоналом СТО.

Складские системы: программное обес�печение автоматизации документооброта,учета запчастей и материалов, управле�ния запасами товаров.

ИТ�консалтинг: консалтинговые услуги вобласти информационных технологийдля автобизнеса.

Системная и проектная интеграция: опти�мизация бизнес�процессов, разработка ивнедрение ПО, поставка компьютерногооборудования.

Украина, 02066, г. Киев,ул. Красноткацкая, 59тел./факс.: (044) 502�88�02 тел.: (067) 505�87�21e#mail: iv_mi@mail.ru url: www.еsoft�auto.com

Горячая линия

поддержки:

+380 44 508 88 02+380 67 505 87 21

Как сообщил главный финан�совый директор Continental AGАлан Хипп (Allan Hippe), руко�водство крупнейшей немецкойкомпании предпочло бы вложитьсвободные средства в приобре�тение подразделения AG SiemensVDO и инженерного подразделе�ния Goodyear Tire and Rubber Co.

"У нас слишком много свобод�ных средств", � сказал г�н Хипп.Он также добавил, что теперьподходящее время для приобре�тений, поскольку промышлен�ность находится в процессе кон�солидации. Главный исполни�тельный директор компанииМанфред Веннемер (ManfredWennemer) также заявил, чтокомпанию устроит и неконтроль�ный пакет акций в Siemens VDO.

Как сообщается, в распоря�жении Continental находитсяприблизительно 4 миллиардаевро, и компания может позво�лить себе потратить эту суммуна приобретения.

colesa.ru

autoExpert16

Бизнес

Понятие о нечеткой логикеОговорюсь сразу: некоторые современные

ученые до сих пор считают теорию нечеткойлогики шаманством и лженаукой, а ее авто�ров � баламутами. Такое отношение объясня�ется просто: типология личностей Меерса �Бригга, утверждает, что около 50% людей,мыслит только конкретными цифрами и по�нятиями. Этот сенсорный тип (S) "конкретныхпацанов" собирает информацию осознанно,фокусируя внимание на деталях. У его проти�воположности � интуитивного типа (N) � сборпроисходит неосознанно, на уровне подсоз�нания. Соответственно, не имея конкретной,численной информации, такие люди затруд�няются с принятием решений. Особенно пло�хо, если они еще и относятся к воспринима�ющему типу (P), которому всегда не хватаетинформации для принятия решения. Он про�должает ее собирать и тогда, когда уже поз�дно… Наоборот, для решающего типа людеймы не откроем ничего нового � разве чтообъясним то, как он принимает решения наподсознательном уровне.

Основные положения этой логики сле�дующие:

1. В отличие от традиционной формаль�ной логики, известной со времен Аристотеляи оперирующей точными и четкими поняти�ями типа истина и ложь, да и нет, ноль и еди�ница, нечеткая логика имеет дело со значе�ниями, лежащими в некотором диапазоне.Например, "больше половины рынка" � этодиапазон от 50 до 100%.

2. Вводится понятие "функция принадлеж�ности". Функция принадлежности элементовк заданному множеству также представляетсобой не жесткий порог "принадлежит � непринадлежит", а плавную сигмоиду, прохо�дящую все значения от нуля до единицы.Например, вероятность того, что "большеполовины рынка" равно конкретной величи�не 70% или 75%, составит 0,2, а величине55% или 90% � составит 0,05.

Конечно, поначалу оперировать такимивеличинами значительно сложнее, чем дво�ичными битами, однако для этого есть вес�кие основания. Многие понятия повседнев�ной жизни не укладываются в рамки тради�ционной бинарной логики. Какой моментсчитать началом жизни человека? Какое зна�чение веса отличает худого от толстого и вы�сокого от низкого? Насколько "хорошая"

прибыль отличается от "средненькой"?Попытки "подогнать" приведенные понятия

в конкретные числовые рамки усложняют по�нимание и решение задачи. А нечеткая логикапредлагает элегантное решение для подобныхситуаций. Вы сначала описываете какое�либокачественное понятие ("большой", "хороший","умный", "популярный") некоторой функциейраспределения, подобной вероятностнымфункциям, и далее используете его как точное,не заботясь более о его "нечеткой" природе. Те�ория нечеткой логики позволяет выполнятьнад такими величинами весь спектр логичес�ких операций: объединение, пересечение, от�рицание и др. Более того, любая математичес�кая система может быть апроксимированасистемой, основанной на нечеткой логике.

ИнструментыОсновы нечеткой логики были заложены в

конце 60�х годов в трудах Заде. Он же дал иназвание для новой области науки �"fuzzy lo�gic". Сам термин "fuzzy" означает "нечеткий,размытый, пушистый".

К 90�му году в Японии работало 19 различ�ных проектов в рамках использования fuzzylogic � от систем оценки глобального загряз�нения атмосферы и предсказания землетря�сений до АСУ заводских цехов и складов. Ре�зультатом выполнения этой программы яви�лось появление целого ряда новых массовыхмикрочипов, основанных на нечеткой логике.Сегодня их можно найти в стиральных маши�нах и видеокамерах, цехах заводов и мотор�

«Все будет четко…»(Л. Кучма во время баллотирования на 2�й президентский срок)

Планирование и принятие решений

в условиях неопределенностиFuzzy logic (нечеткая логика) � мощный и элегантный инс�трумент современной науки � сегодня можно встретить вдесятках изделий: от бытовых микроволновок и стираль�ных машин � до систем управления вооружениями, управ�ляемых встроенными микропроцессорами.

Рис. 1. Значение "больше половины". Рис 2. Функция распределения вероятности продаж.

autoExpert17

Бизнес

ных отсеках автомобилей, в системах управ�ления складскими роботами. Нечеткая логикаприменяется при анализе новых рынков, бир�жевой игре, оценке политических рейтингов,выборе оптимальной ценовой стратегии и т.п.

Наиболее мощной и популярной средикоммерческих программ массового приме�нения является пакет CubiCalc, чьи ворован�ные копии автору доводилось видеть нарынке "Петровка".

Пакет CubiCalc � это экспертная система, вкоторой пользователь задает набор правилтипа "если � то", а система пытается на осно�ве этих правил адекватно реагировать на па�раметры текущей ситуации. Особенностьсостоит в том, что вводимые правила содер�жат нечеткие величины, т.е. имеют вид "еслиX принадлежит А, то Y принадлежит B", где Aи В � нечеткие множества.

Например: "Если Украина вступит в ВТО, то"черный" импорт существенно сократится".Здесь использован нечеткий термин "сущес�твенно", который практически невозможнозадать точным значением, но сравнительнолегко отобразить функцией распределения.И аппарат нечеткой логики, заложенный вCubiCalc, дает возможность впоследствииоперировать такими понятиями как точнымии строить на их основе целые логическиесистемы, не заботясь о зыбкой нечеткойприроде исходных определений.

В свое время после выхода в свет пакетCubiCalc стал бестселлером, хотя и стоил$1500 в базовой комплектации. Однако, что�бы стать действительно массовым инстру�ментом, нечеткая логика должна была об�рести простую программную оболочку, при�вычную для простого пользователя. Так поя�вился FuziCalc под Windows � электроннаятаблица, позволяющая работать как с точны�ми числовыми значениями, так и с прибли�зительными, "нечеткими" величинами.

Пакет FuziCalc работает так. Представьте, чтовам необходимо максимально точно оценитьсвою прибыль на следующий месяц. При ис�пользовании традиционной электронной таб�лицы вы "споткнетесь" о неточно известное зна�чение будущей продажи. Сколько будет прода�

но покрышек: три контейнера или пять? Сколь�ко процентов кредитов вернется без задержек?Десять? Пятьдесят? Поскольку оценка прибы�ли важна, вы обычно заменяете неточно извес�тное значение некоторой предполагаемой ве�личиной. И… на корню рубите всякую надеждуна получение достоверного результата.

В пакете же неточно известное значение выпомечаете как "fuzzy" и в специальном окнестроите его функцию распределения � так, каквы ее представляете. Например, "Минималь�ное число продаж автомобилей BMW в моемсалоне я оцениваю в 3, максимальное � в 10,наиболее вероятным считаю диапазон от 5 до8". Функция распределения при этом имееточень простую трапециевидную форму (рис.2). От вас больше ничего не требуется. Введен�ное значение займет свое место в поле элек�тронной таблицы (в качестве числового значе�ния там будет находиться т.н. "центроид" � ве�личина, аналогичная математическому ожида�нию в теории вероятностей).

Мы живем в вероятностноммире

Однако если в процессе вычислений выиспользовали нечеткие величины, резуль�тат также будет иметь вид функции рас�пределения (например: "Ожидаемый раз�мер прибыли составит от 17 до 21 тыс.грн., наиболее вероятный диапазон � от

19,5 до 20). Результат будет точнее и дос�товернее, чем при использовании любыхдругих методов. Главное же в том, что онполучен! На его основании можно прини�мать управленческое решение! Заметьте,обоснованное, хотя и вероятностное.

Несмотря на то, что теория нечеткой ло�гики интенсивно развивается с начала 80�хгодов 20 века, на потребительском рынкеэто по�прежнему своего рода "экзотика". ВУкраине по пальцам можно пересчитатьиспользование таких систем (банк "Надра",сеть магазинов "Будмакс"), а тренингов повообще не встретишь.

Есть ли смысл присматриваться к этимсистемам на нашем, родном, рынке, где всепрогнозы сводятся к утверждениям типа"рынок недвижимости перегрет, и скоролопнет" (говорят уже 3 года) или "народ ус�тал от революций, щас гривня как рухнет"(говорят с лета 2006 г)? Но цены на кварти�ры выросли в 2�2,3 раза, а гривня так и непадает. Люди, хранящие сбережения в грив�не, получают 18% по депозиту, а те, кто бо�ится обвала, � в долларах 10�11%.

Те, кто верил этим разговорам, просто не�верно приняли решение, поскольку не смог�ли оценить вероятность, построить функциираспределения нечетких величин.

Наша страна, с экономикой работающейчастично (это сколько?) в тени, с "серым" и"черным" импортом (это сколько?) как раз томесто, где теория нечеткой логики позволя�ет работать лучше всего � в части оценокпродаж, цен и т.д. Просто удивительно, чтоза этими пакетами, позволяющими прини�мать воистину мудрые решения, не встали вочередь маркетологи.

А возможно я ошибаюсь, ведь в мутнойводе нашей экономики и лживой офици�альной статистики нечеткая теория позво�ляет принимать более обоснованные ре�шения без покупки и сбора дорогостоящейинформации. Часто ее вообще нет в при�роде и все что ты имеешь � это мнение экс�пертов: таких же бедолаг как и ты, работа�ющих на этом рынке…

Андрей Лазаренко

Использование нечеткого управления рекомендуется...� для очень сложных процессов, когда не существует простой мате�

матической модели;� для нелинейных процессов высоких порядков;� если должна производиться обработка (лингвистически сформу�

лированных) экспертных знаний.Использование нечеткого управления не рекомендуется, если...� приемлемый результат может быть получен с помощью общей те�

ории управления � уже существует формализованная и адекватная математическая

модель � проблема не разрешима Ниже приведены несколько примеров того, когда реально

применяется нечеткая логика:� Замена продавцов при анализе работы компании (Yamaichi, Hitachi)

� Эффективное и стабильное управление автомобильными двигате�лями (Nissan)

� Управление экономичной скоростью автомобилей (Nissan, Subaru)� Оптимизированное планирование автобусных расписаний

(Toshiba, Nippon�System, Keihan�Express)� Диагностика рака (Kawasaki Medical School)� Распознавание рукописных символов в карманных компьютерах

(записных книжках) (Sony)� Автоматическое управление двигателем пылесосов с автоматическим

определением типа поверхности и степени засоренности (Matsushita)� Моделирование судебных процессов (Meihi Gakuin Univ, Nagoy Univ.)� Оптимизация потребления бензина в автомобилях (NOK, Nippon

Denki Tools)� Повышение чувствительности и эффективности управления робо�

тами на покраске автомобилей (Fujitec, Hitachi, Toshiba)

Вероятность Значение продаж

0 10 2

0,05 30,1 40,15 50,2 60,2 70,15 80,1 90,05 10

0 110 121 Сумма вероятности

Приложение нечеткой логики

autoExpert18

Бизнес

Мотивации зарплатой долженпредшествовать предварительный аудит

Торговый персонал � "производствен�ные мощности" оптового торговца зап�частями. И, естественно, все хотят полу�чить от него максимальную отдачу. Так, водной торговой компании зарплата про�давцов состояла из фиксированной став�ки и премии: по результатам выполненияплана продаж платили приличные пре�мии всему отделу и дополнительные бо�нусы перевыполнившим. Но вот сам планотделу устанавливали ежемесячно попринципу "от достигнутого", а каждомупродавцу � еще и индивидуально. Чембольше было продано, тем больше ста�новилась норма.

Естественно, вскоре исчезли бонусы,затем � и премии на отдел. Осталасьтолько ставка. Продавцы к тому време�ни существенно потеряли в заработке, апродажи делали значительно большие.Они возмущались и уходили на работу кконкурентам. На их место брали новыхнеопытных, но на значительно меньшуюзарплату. Ведь новых клиентов искатьбыло не нужно � только поддерживатьобороты, достигнутые уволившимися...Однако продажи падали, и собственни�ки решили вновь вернуться к системе"ставка плюс что�то". Вот только как это

что�то начислять и обозвать?Это типичный случай. Типичный своей

неправильной постановкой: руководствоищет чудодейственную схему мотивацииперсонала, которая решит проблему спродажами.

А нужно видеть весь вопрос в комплексе:1. Мотивация продавцов � вещь важная,

когда исчерпаны другие возможности длясбыта. А исчерпаны ли?

2. Зарплата � важная часть мотивации(и демотивации!). В разных случаях и дляразных людей общая для всех зарплат�ная схема будет поворачиваться то од�ной, то другой � противоположной � сто�роной. В идеале, даже если у каждого бу�дет своя схема зарплаты, не факт, чтолюди будут выкладываться на 100%.Многим для этого нужны не только мате�риальные стимулы.

3. Двигатель, работающий на 100%мощности, быстро выходит из строя, апродавец? Нужно ли, чтобы люди выкла�дывались на 100%, выжимать из них пос�ледние соки, чтобы потом менять на дру�гих? Где гарантия, что новые сотрудникибудут лучше ушедших?

4. А если поменять отношение к сотруд�нику (не как к ресурсу, который нужно пот�ребить и забыть, а как к родственнику илидолговременной инвестиции), то стоит ду�мать над тем как развить его возможности� тогда он сможет продавать больше! Этамысль приходит в голову очень немногимсобственникам…

Дрессировка персонала �спонсирование конкурентов

Общим во многих случаях есть то, чтомышление руководителей направлено нена улучшение технологии работы, а наусиление отдачи от возможностей персо�нала. Но человеческие возможности ог�раничены.

Зарплата � материальный стимул, кото�рому отводится роль инструмента дресси�ровки � хочешь больше, выполняй указа�ния лучше. Но человек живет не толькоматериальными стимулами.

У хорошего руководителя компании ре�зультат сотрудников высок еще и потому,что руководитель понимает способ дости�жения результата и может ему научитьперсонал. При этом "дрессировка" бонуса�ми и премиями не нужна. Все равно кто�то

будет продавать больше, а кто�то � мень�ше. Главное не в этом, а в том, что коман�да будет надежно выполнять реальные за�дачи за реальное время � без нервотрепки,интриг и кадровой чехарды…

Тем не менее в большинстве компанийстараются насаждать внутреннюю конку�ренцию между продавцами. Стараютсяизобретать формулу для зарплаты, кото�рая бы одинаково хорошо мотивировалавсех. Но придумывать надо не формулу"зарплатной мотивации", а такое решение,чтобы персонал сам искал возможностисобственного развития через развитиебизнеса компании! А бизнес � это не толь�ко продажи. Это новые направления рабо�ты, новые услуги, новые партнеры…

И как результат � новое пониманиесмысла существования компании, того,что называют "миссия".

Начните с оценки менеджеровПрежде чем что�то начинать делать,

необходимо провести аудит имеющегося.Для персонала это правило №1 и звучитоно так: "Каждому человеку � своя задача.Пойми, что могут сделать твои менедже�ры � и ты поймешь что можно планиро�вать для фирмы".

В украинских компаниях оценка персо�нала крайне субъективна и сводится кличной оценке директора. Такой подходредко бывает оправдан � только в случа�ях, когда руководитель отлично разбира�ется в людях.

Меньше ошибок дает метод, когда сот�рудника оценивает не только начальник,но и коллеги, с которыми он взаимодейс�твует по работе. Если же сотрудник � ме�неджер, т.е. руководит людьми, то оцен�ка еще более усложняется и требуетвнешнего эксперта.

Менеджер по продажам должен оцени�ваться бывшим менеджером по прода�жам, а такие факторы, как "управлениеподчиненными" и "организация внутрикор�поративного взаимодействия", могут оце�нить и администраторы, и сотрудники, ко�торые, согласно иерархии, находятся"снизу, сбоку и сверху", то есть подчинен�ные, коллеги и начальник.

Начинать следует с комплексной сис�темы, которая позволит увидеть сотруд�ника с разных сторон. Она должна бытьобъективной и понятной, и предполагает

Зарплата " хорошо,а оценка " лучше…

autoExpert19

Бизнес

минимум три группы оценок.1. По результатам деятельности. Оце�

нивается степень достижения поставлен�ных целей. Они должны иметь конкретныеизмерители и показатели результатов.Например, измерителем достижения целидля менеджера по продажам может бытьприрост клиентской базы, а показателем �процент к предыдущему периоду.

Показатель обязательно должен бытьдостижимым и важным для стратегиикомпании, ее бизнеса. Оценочными крите�риями для торгового персонала выступаютвыполнение плана продаж, прирост объе�ма продаж, количество активных повтор�ных покупок, уровень дебиторской задол�женности, наценка и т.д.

2. По профессиональным навыкам.Оцениваются определенные знания и на�выки сотрудников � планирование своейработы, управление персоналом, опера�тивность, самостоятельность, умение обу�чать, знание товара.

3. По личностным качествам. Они наи�более субъективны � оценивается отноше�ние к работе, честность, организован�ность, исполнительность, инициативность,аккуратность, стремление к обучению,склонность к сотрудничеству, лояльностьк компании.

При этом оценочные критерии могутбыть разными для каждой должности.Главное � помнить, что с их помощью высообщаете персоналу о результатах, ожи�даемых компанией от него, и о том, на ка�кие его профессиональные и личностныекачества делаете ставку.

Для оценки критериев естественно нуж�но разработать шкалу. В шкале оптималь�но наличие от трех до пяти уровней оцен�ки. Менее трех � слишком грубо, а болеепяти � усложняет оценку. Каждому уровнюоценочной шкалы присваиваются баллы.

Так, для пятиуровневой шкалы:4 балла � всегда превосходит требо�вания.3 балла � всегда соответствует требо�ваниям, иногда их превосходит.2 балла � всегда соответствует требо�ваниям.1 балл � в основном соответствуеттребованиям, но не всегда.0 баллов � не соответствует.

Результаты в каждой оценочной груп�пе имеют неодинаковое значение. На од�ном этапе приоритетными будут резуль�таты деятельности, на другом � другиепоказатели.

Поэтому понадобятся еще и весовыекоэффициенты. Умножив баллы по оце�ночным критериям на весовой коэффи�циент (табл. 1), получим окончательныйрезультат � во "взвешенных" баллах.

Весовые коэффициенты можно при�

менять и к каждому критерию отдельно,делая акцент на определенных качествахили целях для той или иной плоскостиоценки.

Сумма баллов, набранная сотрудником,должна давать возможность сравниватьего с коллегами, позиционировать его, атакже ориентировать остальных. В коллек�тиве все будут знать, в какую сторону "рас�ти" и что это им даст по зарплате.

Так, А � более "человечный" и профес�сиональный сотрудник, по сравнению сВ, и, вероятно, он отстает по торговымпоказателям временно. Его задача � реа�лизовать свой потенциал в ближайшие

месяцы. Возможно, руководителю стоитпереставить его на место В, где он дастбольшую отдачу…

Наоборот, для В видны направления со�вершенствования. Руководству необходи�мо понять, в чем причина его высоких про�даж и попытаться сделать выводы. В це�лом же, В нужно работать, его успех обус�ловлен случаем…

Вывод: А достоин бонуса, а В � нет.Но в системе, где "зарплата = ставка +

комиссионные", А проиграет значительнопо зарплате, а в системе с бонусами � нет.

Андрей Лазаренко

Пример расчета по продавцу А Результаты В Весовой баллах коэффициент

Показатели группы 1Прирост объема продаж 18% (достаточный) 3 0,2 0,6Уровень дебиторской задолженности 35 000 грн (умеренная) 3 0,6 1,8Выполнение плана продаж в целом 102% 3 0,2 0,6

Итого по группе 1 1 3Показатели группы 2Оперативность достаточная 4 0,3 1,2Самостоятельность достаточная 4 0,7 2,8

Итого по группе 2 1 4Показатели группы 3Честность Да 5 0,5 2,5Аккуратность Недостаточно 2 0,1 0,2Самообучение Соответствует 3 0,4 1,2

Итого по группе 3 1 3,9

Сумма баллов Продавец А Продавец В Идеал

Итого по гр 1 3 4,5 5Итого по гр 2 4 3 4Итого по гр 3 3,9 3 4

Профили продавцов и идеал

Таблица 1

Профиль двух продавцов

Автокомпоненты

autoExpert20

Elan Automotive представляетновый бренд тормозных колодокAllied Nippon

ELAN Automotive, г. Киев, ул. Большая Окружная, 4к тел/факс: (044) 390�51�55, e�mail: sales@elanauto.com.ua www.elanauto.com.ua

Компания Elan Automotive, дистрибью�тор запасных частей и аксессуаров, пред�ставляет в своем ассортименте новыйбренд � Allied Nippon (дисковые тормоз�ные колодки). Allied Nippon Ltd (ANL) яв�ляется дочерним предприятием компа�нии Japan Brake Industrial Co. Ltd. (JBI),входящей в группу HITACHI, поставляю�щей продукцию на конвейеры Honda, Su�zuki, Mitsubishi, Mazda, Toyota, Fiat, GM,Ford, Daewoo, Hyundai, International Harvester и Massey Fergusson.

ANL специализируется на производстве колодок для автомобилейяпонского производства, однако может предложить широкий ассорти�мент для европейских марок. Ассортимент насчитывает более 1500 на�именований. Основные виды продукции � накладки для тормозныхсистем грузовых автомобилей и тормозные колодки для: дисковыхтормозов легковых автомобилей и мотоциклов серий EUROSPEC и EN�DURANCE; спортивного тюнинга легковых автомобилей серии SPORTSLINE; тяжелых легковых, внедорожных и коммерческих автомобилейсерии HEAVY DUTY; барабанных тормозов легковых автомобилей имотоциклов; дисковых и барабанных тормозов грузовых автомобилей.

В производстве колодок используются фрикционные материалы(полуметаллические, органические и керамические), превышающиесовременные стандарты качества. ANL имеет сертификаты: ECE Re�gulation 90, TS 16949, 2002 Version, ISO 14001, 1996 Version. Парамет�ры тормозных систем были проверены и одобрены Automotive Manu�facturers Equipment Compliance Agency Inc, Ltd. (США), агентством ав�томобильных производителей по качеству оборудования и стандар�там TUV версии Krauss (Германия). Качество дисковых тормозныхкомпонентов Allied Nippon последовательно испытывается согласноПравилам ECE R�90 стандартов TUV (Германия), IDIADA (Испания). ВРоссии сертификационные испытания и экспертизы проводились вНТЦ "Испытательный Центр автомобильных изделий", НАМИ�ФОНД.В Украине тормозные колодки Allied Nippon прошли все необходи�мые испытания и получили сертификат соответствия УкрСЕПРО.

В ряду австрийских аккумуляторовгрядет пополнение

Magna Steyr, австрийский автопроизводитель, усиливает в теку�щем году свою инжиниринговую деятельность и объявляет о новыхнаправлениях своей деятельности. Так, в планах компании на2008/2009 гг. запланирован запуск в серийное производство литий�ионных аккумуляторных батарей для гибридных автомобилей.

Компания планирует начать производство батарей в сотрудничес�тве с рядом аккумуляторных производств Европы. Кроме того, ужесейчас Magna Steyr ведёт переговоры с известными автопроизводи�телями о серийном применении литий�ионных аккумуляторов в гиб�ридах в 2008/2009 гг. livi�car.ru

«Интер Кар Юг» заключилаконтракт на прямые поставкипродукции Corteco

ООО "Интер Кар Юг", г. Николаев, ул. Дзержинского, 186/а тел.: (0512) 55�38�01, 55�38�02

Компания "Интер Кар Юг" заключила контракт на прямые постав�ки продукции компании Corteco GmbH. Производственный ассорти�мент Cortecoвключает: прок�ладки двигателя,сальники, тор�мозные шланги,подушки двига�теля, элементыподвески, филь�тры салона, бол�ты головки ци�линдров, рем�комплекты пыль�ников и подшип�ника ступицы ко�леса. Компания Corteco � один из ведущих производителей ориги�нальной продукции, которая идет с одного конвейера как для ОЕ,так и для Aftermarket.

Первые поступления сальников и тормозных шлангов на складкомпании "Интер Кар Юг" ожидаются в начале марта.

Новинка от Walzer # автомобильнаявешалка для одежды

г. Киев ул. Константиновская, 73, тел.: (044) 417�81�04, 417�51�17,e�mail: info@walzer�auto.com, www.walzer�auto.com

Компания Walzer представляет одну из незаменимых вещейдля комфортной поездки � автомобильную вешалку для одежды.Теперь не нужно беспокоиться о том, что в дороге одежда можетпотерять безукоризненный внеш�ний вид (испачкаться, помяться) �она останется в идеальном состоя�нии с автомобильной вешалкой ТМWalzer. А для делового человека этонемаловажно.

Автовешалка легко и быстро кре�пится на подголовнике сидения и так же легко снимается. Имеетнебольшие размеры, поэтому не мешает обзору водителя. Ди�зайн вешалки отвечает всем требованиям современенности. Онадаже приукрасит внешний вид салона автомобиля.

СТАРТЕРИ ТА ГЕНЕРАТОРИ

MAGNETON

тел.: (044) 517�52�27, (067) 509�62�41www.magneton.com.ua

на легкові авто:• Daewoo Lanos• Opel• Audi• Ford• Skoda Octavia• Skoda Felicia• Volkswаgen• ВАЗ 2110

Запрошуємо до співпрацірегіональних представників

auto

Expe

rt ©

Отдел рекламы

журналов

autoExpert

и «Современный

автосервис»

(044) 493�45�70Стекло «триплекс» для всех видов наземного транспортаУстановка стекол и гнутых стеклопакетов на транспорт

auto

Expe

rt ©

Запорожье (0612) 65#46#41; 65#40#14Продажа: Киев (044) 525�85�08 Симферополь (0652) 51�79�41

Полтава (0532) 55�53�80Одесса (048) 773�02�00

На «ДАФМИ» разработали ивыпустили тормозные шланги дляавтобуса «Богдан»

Освоив колодки дискового и накладки барабанного тормозов,специалисты "ДАФМИ" разработали тормозной шланг для всех мо�дификаций автобуса "Богдан". Причем сделали это первыми из оте�чественных производителей. Не только в Украине, но и в СНГ.

Отличительные особенности тормозных шлангов:� Повышенная устойчивость изделия к воздействию агрессивных

внешних сред и условий. На "ДАФМИ" применяется технология иоборудование по сборке тормозных шлангов фирмы NELSON (Ве�ликобритания), что позволяет контролировать процесс сборки навсех этапах его производства, включая 100�процентную проверкуна соответствие геометрических размеров и испытания на герме�тичность двукратным рабочим давлением.

� Прочное соединение рукава тормозного шланга с фитингом.При изготовлении тормозного шланга "ДАФМИ" используется гид�ротормозной рукав фирмы NELSON (Великобритания) увеличенно�го наружного диаметра и удлиненный фитинг, что в комплексеобеспечивает повышенную прочность изделия за счет большейтолщины наружного слоя резины.

Перед выходом на рынок тормозные шланги подверглись испы�таниям по целому комплексу параметров: на герметичность, на раз�рушающее давление, усилие "выскальзывания" наконечников ициклическую выносливость при вращении. Изделия прошли испы�тания без каких�либо повреждений и отклонений, выдержав давле�ние 65,1 МПА и нагрузку 2400Н, что превышает показатели, предус�мотренные в Технических Условиях. Результаты испытаний показа�ли, что по своим техническим характеристикам тормозные шланги"ДАФМИ" для автобуса "Богдан" с резиновым рукавом NELSON пре�восходят требования международного стандарта SAE J 1401.

С февраля 2007 года новинку "ДАФМИ" можно приобрести уофициальных представителей и в розничной сети компании. В ка�талоге "ДАФМИ" эта продукция значится под кодом31.224.050.000.1.

Розничная цена тормозного шланга � 36 грн.

Новая шина от FirestoneКомпания Firestone представила новую шину Multihawk, призван�

ную заменить F590FS, с 2000 года комплектующую ряд хэтчбеков икомпактных семейных автомобилей, включая Volkswagen Polo, FiatPunto и Stilo и Skoda Fabia.

Новая шина Multihawk, как обещает Firestone, обеспечит "ещебольшую устойчивость и лучшие показатели управляемости", чемее предшественница. Особое внимание компания уделяет эксплуа�тационным характеристикам на влажном покрытии; у шины боль�шое пятно контакта, а рисунок протектора, состоящий из блоковокруглой формы, стал главным фактором, способствующим опти�мальному сцеплению с дорогой и эффективному отводу жидкостис поверхности покрышки. Компания Firestone сообщает, что притестировании на влажном покрытии дороги шина Multihawk про�демонстрировала более короткий тормозной путь F590FS, те жесамые тесты показали, что управляемость шины превосходит и"многие шины других ведущих производителей".

Кроме того, благодаря увеличенной жесткости центральных бло�ков, которую обеспечивает меньшее количество центральных кана�вок, значительно улучшена износостойкость Multihawk,. Шина былаподвергнута "всестороннему" тестированию на износ, тестированиепоказало, что Multihawk � лидер в своем классе.

Новая шина Multihawk будет доступна в 20 различных типоразме�рах для 13�, 14� и 15�дюймовых колес с индексами скорости T(190км/ч) и H (210км/ч).

colesa.ru

BOSCH разработал датчиксостояния АКБ

Компания Bosch начала выпуск электронных датчиков состояния АКБ(EBS), которые позволяют избежать большинства проблем, связанных сразрядом аккумулятора. Встроенная измерительная электроника датчи�ка определяет напряжение, силу тока и температуру батареи, на основа�нии чего рассчитываются величины, точно описывающие ее состояние.В современных автомобилях эта информация используется блоком уп�равления энергоснабжением для постоянного поддержания достаточно�го уровня заряда батареи, обеспечивающего надежный старт двигателядаже после длительного простоя. В 2007 г. значительно увеличится чис�ло моделей транспортных средств, оборудованных таким датчиком в се�рийной комплектации. Датчик состоит из чипа с электронной начинкой ирезистивного элемента для измерения тока. Вместе с полюсной клеммойони образуют единый монтажный блок, который подключается непос�редственно к аккумулятору и помещается в углублении рядом с клеммойна стандартных автомобильных батареях. Новый датчик Bosch превосхо�дит другие решения в этой области с точки зрения экономии свободногоместа и средств. news.auto.ru

autoExpert21

Автокомпоненты

Новое поколение летних шинмедиум#класса ROSAVA SQ#201AQUALINE

"Росава", тел. горячей линии: 8�800�50�333�50, www.rosava.ua

Для уверенного движения автомо�биля, особенно на мокрой дороге, иминимизации риска аквапланирова�ния компания "Росава" в преддвериилетнего сезона выводит новую ли�нейку летних шин медиум�класса се�рии SQ�201 Aqualine. Протектор, от�личающийся современным дизай�ном, имеет направленный рисунок итехнологично усовершенствованныйсостав резиновой смеси, что в целомобеспечивает новой шине оптималь�ные технические характеристики прискоростном движении даже в дождливую погоду.

Широкий направленный рисунок протектора насыщен водоот�водными блоками, которые содержат множество изогнутых про�дольных и поперечных канавок, расширяющихся к плечевой зоне.Такая комбинация элементов способствует более эффективномуотводу воды из зоны контакта шины с мокрым покрытием. Приэтом вода рассеивается по обе стороны протектора, обеспечиваянадежное сопротивление аквапланированию.

Благодаря новой протекторной смеси, шины SQ�201 Aqualineимеют более короткий тормозной путь, надежное сцепление на мок�рой и сухой дороге. Протектор изготавливается из трех технологич�но усовершенствованных видов резины с применением силики.

Использование нового материала в конструкции каркаса (полиэ�фирного корда) способствует меньшей его деформации при рез�ком торможении, поворотах и обгонах. Кроме того, новый матери�ал уменьшает вибрацию боковины, вследствие чего значительноснижается уровень шума.

Элементы направленного рисунка протектора � окружные выступынебольшой высоты и скругленные ребра � также способствуют сни�жению уровня шума и обеспечивают комфорт во время движения.

Шины SQ�201 Aqualine представлены в семи типоразмерах с ин�дексом скорости Н (210): 175/70R13, 185/60R14, 185/65R14,185/70R14, 185/65R15, 195/65R15, 205/65R15.

Предназначены новые шины для иномарок эконом�класса � таких,как Daewoo, Ford, Chevrolet, Skoda, а также для новых моделей ВАЗа.

autoExpert22

Автокомпоненты

Будь первымПервый � это всегда первый. Начинаешь

действовать первым � отрываешься от тех,кто придет позже: в объеме рынка, в отноше�ниях с клиентами, в используемых техноло�гиях. Второй ВСЕГДА догоняет и, если честно,просто копирует первого. У первого есть вре�мя методом проб и ошибок (и их исправле�ния) получить ОПЫТ. Первый имеет времяэкспериментировать и разрабатывать новыетехнологии � у последователей таких возмож�ностей нет. Подражатели могут избежать не�которых ошибок, но и инноваций от них нежди. А инновации � это развитие (развивайсяили умри). Кто давно в бизнесе � подтвердит.

Опыт компании "ДАФМИ". Начав с 10 наи�менований в 1991 году, сегодня специалистыпредприятия предлагают потребителю ассор�тимент в 382 наименования тормозных коло�док для 1500 моделей автомобилей произ�водства стран СНГ, Европы, США, Японии и Ко�реи. Качественные элементы тормозной систе�мы для трети легкового транспорта нашейстраны � продукция этого предприятия. Без те�ни сомнения, "ДАФМИ" можно назвать первойласточкой в Украине в освоении производствабезасбестовых тормозных колодок. Что каса�ется тормозных шлангов для иномарок, то"ДАФМИ" � первое и единственное украинскоепредприятие, их выпускающее.

На сегодняшний день продукция "ДАФМИ"занимает 24% отечественного рынка. В произ�водстве задействовано 8 различных фрикцион�ных смесей и еще более 20 в арсенале. И этопритом, что в Украине уже около 10 отечествен�ных производителей фрикционных изделий.

Будь независимымЕсли предприятие долгое время арендует

производственные площади, это значит, чтооно уязвимо. В любой момент правила игрымежду арендодателем и арендатором могут из�мениться не в пользу последнего. Производи�тель без собственных площадей вселяет неу�веренность в партнеров (где этот производи�тель будет завтра и будет ли вообще?). Если жепроизводитель располагает собственными

площадями, он как бы демонстрирует, что при�шел сюда всерьез и надолго и ищет таких жеуверенных партнеров. Это является стимуломи для самого производителя выпускать качес�твенную продукцию, так как он знает, что в слу�чае чего придут и оторвут голову (ведь извес�тно куда идти). Как следствие, к предприятию,располагающему своими площадями, большедоверия, больше лояльности со стороны пот�ребителя. И вдобавок � планомерная работа поразвитию производства и инфраструктуры.

Комментарий. Так, компания "ДАФМИ"начинает свою деятельность, арендуя произ�водственные площади у гиганта ракетостро�ения � Южного машиностроительного заво�да. Но уже в 2001�м приобретает собствен�ные производственный корпус площадью4000м2 и административно�бытовой ком�плекс площадью 2000м2, расположенные насобственном земельном участке площадью10000м2. Это дает возможность с 2001 по2006 год инвестировать в СВОЕ развитиеоколо 2,3 миллионов евро. Предприятие раз�вивается и доступно для партнеров, постав�щиков и сертифицирующих органов.

Наращивай объемыЕсли ваш бизнес не вырастает ежегодно на

10%, то вы аутсайдер. Рынок не стоит на мес�те, он развивается и требует аналогичного по�ведения от вас. Взять, к примеру, зарплатуквалифицированного менеджера. Год от годаон накапливает опыт, а следовательно, пре�тендует на более высокий уровень оплатысвоего труда. Конечно, его требования можноигнорировать, но тогда работодатель вынуж�ден сотрудничать с начинающим специалис�том. А ведь известно, что со слабым персона�лом сильного бизнеса не построишь. Так засчет чего же повышать оклады? За счет чегопогашать ежегодно растущие расходы на сы�рье, энергоносители, развивать производс�тво, обновлять оборудование? Путь толькоодин � за счет наращивания объемов.

Пример из практики. Компания "ДАФМИ"увеличила объем производства тормозныхколодок с 1 миллиона в 1998 году до 6 мил�лионов штук в 2006�м. Соответственно, рас�тут доходы персонала предприятия, а ценатормозной колодки остается одной из самыхстабильных. То есть предприятие имеет воз�можность повышать оклады персонала, нес�мотря на то, что производственные издер�жки тоже не уменьшаются.

СертифицируйсяВ начале 90�х, когда основная часть бизне�

са была в тени, качество продукции не имелоособого значения. На фоне постсоветскогодефицита уже само наличие продукта обес�печивало ему продажи. С приходом в Украи�ну конкуренции, повышением уровня жизни,покупатель начинает ценить качество, обра�щает внимание на сертификацию товара.Отечественный производитель осознает не�обходимость выхода на мировой рынок и по�нимает, что это невозможно, если его про�дукция не соответствует требованиям между�народных стандартов. Не за горами вполнезакономерная ситуация: нет сертификации �нет покупателя, нет заказчика, нет клиента.

Как это было. С 1996 года всю продукцию"ДАФМИ" сертифицируют в России и Украине."ДАФМИ" открыто предоставляет сертификат соттиском "Произведено в Украине" � это не "Ма�дэ ин чина". В декабре 2005 года предприятие"ДАФМИ" сертифицирует, а через год подтвер�ждает, что его система управления качествомсоответствует ISO 9001: 2000. Сегодня продук�цию предприятия высоко оценивают специалис�ты лучших сервисных центров и СТО Украины.

Выбирай клиентуруКто�то из практиков маркетинга сказал, что

качество бизнеса определяет качество его пар�тнеров. И действительно, высоко позициони�рующий себя покупатель не будет иметь делос некачественным товаром. В отношении про�изводителя (этот принцип работает четко) упокупателя растут требования к продукции, ион требует этих же изменений от своего пос�тавщика�производителя. В противном случае �"аста ла виста". Производитель вынужден пос�тоянно развиваться и совершенствоваться(помните � развивайся � или…).

Так должно быть. Работая с "сильными"партнерами � автозаводами ЗАЗ, ЗИЛ и т.д., �инженеры "ДАФМИ" постоянно совершенс�твуют свои технологии. Тот же ЗАЗ сначалапроизводил "Таврию", потом "Славуту", сейчасDaewoo Lanos. "ДАФМИ" при этом � бессмен�ный поставщик тормозных колодок и тормоз�ных шлангов на сборочный конвейер и в сер�висную сеть обслуживания этих автомобилей.А посещение ООО "ДАФМИ" представителямиGeneral Motors Europe (г. Рюссельхейм, Герма�ния) � подразделения, специализирующегосяна закупках в Европе � также формирует но�вые задачи развития (см. название статьи).

Мы ни в коей мере не претендуем на пол�ноту приведенного выше набора слагаемыхуспеха предприятия, но уверены, что наибо�лее важные � перечислили.

Посетите www.dafmi.dp.ua

Чтобы добиться успеха, любой состоятельный бизнесдолжен пройти определенные этапы развития

Развивайся умри!или

autoExpert29

Автокомпоненты

auto

Expe

rt ©

АккумуляторыISTA, OBERON, АККУМУЛЯТОР, FORSE, VARTA

• От 6ст44 до 6ст225оптом и в розницу со склада в Киеве

• Зарядные и пуско,зарядные устройства

ТОВ «АФСО» www.afso.com.uaг. Киев, тел.: (044) 529�91�23, 569�44�84, факс: (044) 569�44�85

Формируем дилерскую сеть

КАЧЕСТВО # это когда возвращается

покупатель, а не аккумулятор!

ВОЗЬМУ В АРЕНДУ1"2"х постовую СТО

(050) 351"95"70

Требования:• Фасад выходит на проезжую часть• Наличие ямы или подъемника

Дорого!!!

или несколько постов на действующей СТО подмаслозаменный комплекс

autoExpert30

Автокомпоненты

� Фальсифицированные (поддельные) иконтрафактные автомобильные компонен�ты представляют огромную проблему дляУкраины, которая занимает далеко не пос�леднее место среди потребителей данноговида продукции. Фальсификат � это под�дельный продукт, качество которого можетбыть изменено в сторону ухудшения присохранении внешнего вида. Контрафакт �это автокомпоненты, на упаковках которыхнезаконно используются товарные знакипроизводителей ОЕ�запчастей в целях не�добросовестной конкуренции. Не стоит пу�тать поддельную и контрафактную продук�цию с аналоговой, так как последняя озна�чает детали, которые не поставляются наконвейер и поступают в продажу под тор�говой маркой компании�производителя. Икогда транспортное средство уходит с га�рантии, заказчик имеет право выбрать, ка�кую запчасть ему использовать � ориги�нальную или аналоговую. Но в последнее

Современный автомобиль является высокотехнологич�

ным агрегатом, в функционировании которого важна

каждая деталь. И если эта деталь окажется фальсифи�

цированной (поддельной) или же контрафактной, то ее

«надежность», а точнее � безнадежность, обязательно

себя проявит. И хорошо, если обойдется без физичес�

кого ущерба водителю и пассажирам… О возможных

последствиях использования поддельной и контрафак�

тной продукции рассказывает основатель системы сер�

висных центров «Авто�Дизель», директор ООО «ДіМеД»

Дмитрий Шамровский.

Дизельный контрафакти его последствия

Компания «ДіМеД» (г. Днепропетровск) известна как официальный дистрибьютор DENSO в Украине. Специфика деятельностиООО «ДіМеД» � комплексное обеспечение запчастями, оборудованием и технологиями ремонта дизельной топливной аппаратурыспециализированных СТО. Ассортимент предлагаемой продукции формируется исходя из многолетнего опыта работы собствен�ной сети Сервисных центров «Авто�Дизель».

autoExpert31

Автокомпоненты

время эти запчасти все сложнее отличитьот контрафактов и фальсификатов, внеш�ние характеристики и упаковка которыхимитируется с поразительной схожестью соригиналом. Если 3�4 года назад поддель�ную продукцию я без труда мог определитьпо нескольким внешним признакам, визу�ально сопоставив ее с оригинальной, тосейчас это сделать непросто.

Что касается дизельной топливной аппа�ратуры, то практика показывает, что инте�рес фальсификаторов привлекают детали,которые чаще выходят из строя � плунжер�ные пары, нагнетательные клапаны, распы�лители. И, как правило, с целью полученияприбыли при минимальных затратах под�делывают запчасти под известные миро�вые бренды. Стоимость таких запчастей вбольшинстве случаев ниже оригинальных,но в последствии расходы, связанные с ре�шением проблем, вызванных их установ�кой, превышают все допустимые нормы.

Часто на сервисные центры обращаютсязаказчики, желающие предоставить для ре�монта запчасти, приобретенные у сомнитель�ных поставщиков дешевле, чем было пред�ложено нашим отделом запчастей. Конечно,право выбора остается за хозяином тран�спортного средства. Но в таком случае, сог�ласно п. 44 "Правил предоставления услуг потехническому обслуживанию и ремонту авто�мобильных транспортных средств", утвер�жденных приказом Министерства транспор�та Украины от 11.11.2002 г. № 792, "Гарантий�ные обязательства Исполнителя не распрос�траняются на составные части, предостав�ленные ему Заказчиком". Также п. 53 этогонормативного документа предусматриваетто, что "Исполнитель имеет право отказатьсяот предоставления услуг, если Заказчик пре�доставляет некачественные составные частии материалы". На сегодняшний день мы какИсполнитель все чаще используем это право.

Дело в том, что в дизельной топливнойаппаратуре такие поломки, как заклинива�ние плунжерной пары, обрыв носика распы�лителя, обрыв плунжера�распределителяпроисходят как по причине попадания нека�чественного топлива, небрежности в сборкеи установке ТНВД и форсунок, так и из�заиспользования фальсифицированых (под�дельных) и контрафактных запчастей. И по�том проводить экспертизы, ходить по судам,доказывать реальные причины выхода дета�ли из строя � это себе дороже. На своих сер�висах мы в обязательном порядке информи�руем заказчика о возможных последствияхиспользования фальсификата и контрафак�та при ремонте, рекомендуем приобретатьтовар у авторизованного дилера или пред�ставителя производителя, а в противномслучае просто не принимаем транспортноесредство в ремонт. К примеру, в феврале2006 года к нам обратился заказчик для ре�монта седельного тягача и согласился на

предложенные необходимые услуги. Послеразборки и дефектовки насоса были выяв�лены неисправности и определены детали,требующие замены. Но заказчик настаивална установке самостоятельно приобретен�ных контрафактных запчастей. Он не согла�сился с нашим принципом работы только соригинальными или аналоговыми запчастя�ми, и, следовательно, ему было предложенообратиться на другую станцию техобслужи�вания, так как уровень профессионализманаших специалистов не позволяет использо�вать при ремонте продукцию низкого качес�тва, которая предоставляет реальную угрозужизни и здоровью потребителя.

Статистика исследования автомобильногорынка показывает, что объемы продаж под�дельных и контрафактных запчастей не ус�тупают по величине рынку пиратской аудио�и видеопродукции. Но если покупка нели�цензионного CD или DVD�диска в некоторыхслучаях может нанести вам минимальныематериальные и моральные издержки, топокупка поддельных плунжерных пар можетпривести к гораздо более серьезным пос�ледствиям. Выход из строя поддельных де�талей очень часто влечет за собой выход изстроя целых узлов и агрегатов, включая дви�гатель. Например, в рядном ТНВД для 8�ци�линдрового 12�литрового двигателя каждыйплунжер обслуживает свой цилиндр. Призаклинивании одного из плунжеров в поло�жении "газ", то есть максимальной подачитоплива, остальные семь продолжают рабо�тать и выдавать полный объем топлива, чтоприводит к блокировке не только плунжера,но и управляющей рейки, поэтому регулятороборотов не может подать рейку в положе�ние "Stop" и уменьшить подачу топлива, и,как следствие � неконтролируемый набороборотов и "разнос" двигателя. Такой "ава�рийный" двигатель можно заглушить толькопри помощи коробки переключения передач.

Для этого надо на неподвижном автомобилевключить максимальную передачу, удержи�вая педаль тормоза нажатой, резко отпус�тить сцепление, что удается только опытнымводителям, в основном на легковых автомо�билях и микроавтобусах. На грузовых авто�мобилях заглушить ушедший в "разнос" дви�гатель гораздо сложнее, практически нере�ально. Даже в случае успешного глушениякапитальный ремонт топливной аппаратурыи двигателя такому автомобилю обеспечен.

Установка контрафактных распылителей,у которых откалываются носики, на двигате�ли, оснащенные традиционными системамивпрыска с ТНВД и форсунками, приводит кзадирам поршней, деформации клапанов иголовок блока цилиндров. При отколе носи�ка распылителя, установленного на двига�тель с системой впрыска Common Rail, со�лярка из аккумулятора давления топлива по�падает в цилиндр двигателя и при движениипоршня к верхней мертвой точке на тактесжатия происходит гидроудар, результатомчего является выход из строя коленвала, ша�тунов и прочие серьезные последствия.

Мы советуем всем владельцам автомо�билей, оснащенных современными систе�мами дизельного впрыска, не рисковатьсвоей безопасностью и с ответственностьюподходить к вопросам ремонта и выборазапчастей. В случае возникновения непола�док мы рекомендуем обращаться на уже за�рекомендовавшие себя специализирован�ные дизельные сервисы, которые дорожатсвоей репутацией и готовы предоставитькомплексное обслуживание и качественныезапчасти, как оригинальные, так и от анало�говых производителей. Таким образом, за�казчик получает от исполнителя единые га�рантийные обязательства на выполненныеработы и на установленные запчасти.

Подготовил Евгений Пащенко

Распылитель с отколовшимся носиком. Носик (диаметр 7 мм и длина 28 мм) упал в ци�линдр двигателя. Последствия можете представить сами.

autoExpert32

Автокомпоненты

Расчеты характеристик ременныхпередач зачастую определяютсянепосредственно их производите�

лями. При этом спецификации изготови�телей ременных передач основываютсяна теоретическом, предполагаемом сро�ке службы ремня не менее 25 000 часов.При проектировании для определениясрока службы ремней в настоящее вре�мя производители прибегают к сложнымрасчетам и компьютерному моделирова�нию. Использование прогрессивных ме�тодов проектирования способствует то�му, что оптимально спроектированныеременные передачи практически не име�ют проскальзывания ремня по шкиву. ИхКПД достигает 94�97% при проскальзы�вании не более 1%.

Срок службы ременной передачи мо�жет быть резко уменьшен в тех случаях,когда ремень неправильно подобран идиаметры шкивов меньше допустимых. Вэтих случаях превышается максимальнодопустимая скорость перемещения рем�ня и частота воздействия на него изгиба�ющих усилий. Также отрицательно насрок службы ремня влияет его чрезмер�ное натяжение.

Классические клиновые ремни широ�ко применяются не только в транспор�тном двигателестроении, но и в другихотраслях машиностроения. Рекомендо�

ванное отношение ширины верхней по�верхности ремня к его высоте состав�ляет 1,6 к 1. В случаях, когда использу�ются кордные жгуты и армирующие ни�ти в виде пучков, возможность переда�чи высокой мощности значительно сни�жается по сравнению с применениемузких клиновых ремней такой же шири�ны. Узкие клиновые ремни при прочихравных условиях обеспечивают воз�можность увеличения скорости пере�мещения до 30 м/с наряду с ростомчастоты изгибающих воздействий. От�личие узких клиновых ремней, кромепрочего, в том, что отношение верхнейповерхности ремня к его высоте сос�тавляет 1,2 к 1. КПД узкого клиновогоремня выше, чем у стандартного притой же ширине. Эти ремни могут бытьзубчатыми, за счет чего удается обес�печить меньшее проскальзывание прииспользовании шкивов малого диамет�ра. При использовании таких ремнейдопускается увеличение скорости пере�мещения до 42 м/с и удвоение частотыизгибающих усилий.

В автомобильных двигателях частоприменяют клиновые ремни без обра�ботки. Эти ремни характеризуются осо�бенностями конструкции в виде распо�ложения волокон в субповерхностномслое под прямым углом к направлению

перемещения ремня. Благодаря этомуэти ремни обладают высокой гибкостьюс одновременной большой поперечнойжесткостью и высокой износостойкос�тью. Применение этих ремней связано стем, что они дают возможность обеспе�чить качественную опору для специаль�но обработанного натяжного элемента.Использование шкивов малого диаметрапри этом позволяет существенно увели�чить и КПД, и срок службы ременной пе�

Прочные и

Широкое применение ременных пере�

дач в транспортном двигателе обус�

ловлено необходимостью передачи

крутящего момента от коленвала на

валы вспомогательного оборудования

и обслуживающих систем. Благодаря

их применению стала проще не толь�

ко конструкция двигателя, но и его

обслуживание. Ведь до широкого при�

менения ремней в моторе их функции

отводились зубчатым или цепным пе�

редачам, что в немалой степени ус�

ложняло двигатель.

гибкие

autoExpert33

Автокомпоненты

редачи. Дальнейшее развитие клиновыхремней связано с перспективой широко�го применения при их изготовлении кор�да из кевлара, обладающего высокойпрочностью при очень небольших значе�ниях удлинения наряду с высокой тер�мостойкостью.

Наряду с классическими клиновымиремнями в конструкциях современныхтранспортных моторов используют такжеи поликлиновые ремни. Эти ременные пе�редачи отличаются крайне высокой гиб�костью, а обратная ветвь ремня также мо�жет использоваться для передачи мощ�ности. Благодаря этой особенности одини тот же поликлиновый ремень можетприменяться для одновременного приво�да сразу нескольких систем и механизмов(генератор, вентилятор, водяная помпа,компрессор кондиционера, насос гидроу�силителя руля и прочее). Ограничениемпри таком использовании поликлиновогоремня является только угол охвата каждо�го из шкивов, который должен быть дос�таточно велик. Поликлиновые ремни поз�воляют снизить требования к габаритамшкивов при сравнении с условиями, необ�ходимыми для работы узких клиновыхремней. Однако для передачи одинаковоймощности предварительное натяжениеполиклиновых ремней должно быть не

менее чем на 20% больше, чем натяжениеузких клиновых ремней.

Кроме клиновых и поликилиновых ре�менных передач в двигателях автомобиляприменяют также зубчатые приводныеремни. Сфера их использования, как пра�вило, ограничивается функциями приво�да распределительного вала двигателяили в аналогичных случаях, когда требу�ются высокие показатели синхронностивращения. Например, в случае приводараспределителя зажигания. По этой при�чине зубчато�ременные передачи такженазывают синхронными.

Синхронные, или говоря иначе зубча�тые ременные передачи, снабжены трапе�цеидальными или скругленными зубьями.Благодаря этой особенности они совме�щают в себе достоинства как ремня (лю�бое расстояние между осями шкивов,бесшумная работа, удобство обслужива�ния), так и зубчатой передачи (синхрон�ность вращения и минимально возмож�ная нагрузка на подшипники валов). Ис�пользовать зубчато�ременную передачуможно только при одновременном приме�нении направляющих для предотвраще�ния соскальзывания со шкивов.

Учитывая ту важную роль, которую иг�рают ременные передачи в деле обеспе�чения эффективной работы двигателя,

при эксплуатации автомобиля важныммоментом является соблюдение реко�мендаций производителей по своевре�менной замене ремней. Отсутствие вни�мания к состоянию ременных передач инесвоевременная их замена могут иметьне только нежелательные последствия ввиде неожиданной остановки и затруд�нений в дальнейшей эксплуатации авто�мобиля. Кроме этого, неожиданный вы�ход из строя ременной передачи вполнеспособен привести к ситуации крупногои дорогостоящего ремонта сложных ивысокотехнологичных агрегатов.

Андрей Ильчук

Yokohama начинает продажи шин,одинаково подходящих для шоссе ибездорожья

Компания утверждает, что ей удалось решить кажущуюся невы�полнимой задачу � сохранить достойный баланс между асфаль�том и бездорожьем, при этом не ухудшив свойств шины ни на од�ном из этих покрытий.

Согласно данным производителя, шина для внедорожников Geo�landar A/T�S G012 обладает особой структурой, компоненты которойпроявляют свои свойства в зависимости от типа покрытия. Многос�тупенчатый протектор рассчитан, в первую очередь, на высокий уро�вень сцепления с асфальтовым покрытием, несмотря на "внедорож�ный" внешний вид. Особая структура каждого блока протектора уве�личивает его жесткость, при этом, однако, благоприятно отражаясьна характеристиках торможения и управляемости. Внедорожные ка�чества Geolandar A/T�S G012 призваны повысить способность протек�тора эффективно самоочищаться. Продажи шины начинаются с Юж�ной Африки. Стоимость пока не уточняется. Japancar.ru

BMW «приучила» свои автомобили ккартам Google Maps

Компания BMW добавила в навигационную систему своих авто�мобилей новую функцию, которая будет доступна пользователемсервиса BMW Drive Assist � распознавание картографической ин�формации Google Maps.

Предполагается, что водитель найдет необходимый адрес черезGoogle Maps на персональном компьютере, а затем отправитссылку на участок картыв машину, которая пере�дается по каналу связиBMW Drive Assist. Штат�ная навигационная сис�тема распознает инфор�мацию, полученную отGoogle, и использует еедля построения маршрута движения, сообщает Navigadget.com.

По словам специалистов, ручное введение адреса в навигаци�онную систему во время движения неудобно и небезопасно, кро�ме того, новая технология предполагает, что водитель заранеесможет ознакомиться с маршрутом движения.

Пока новая услуга будет доступна только владельцам BMW вГермании, и в случае если испытания пройдут успешно, а само но�вовведение будет пользоваться популярностью, то в немецкомконцерне планируют сделать ее доступной для водителей автомо�билей этой марки и в других странах. auto.newsru.com

Dodge будет комплектоватьсяшинами Bridgestone

Фирменные шины Bridgestone и Firestone будут устанавливать�ся на Dodge Avenger 2008, согласно объявленному компаниейанонсу. Dodge Avenger SE будет комплектоваться шинами Firesto�ne FR690 размерностью P215/65R16.

Dodge Avenger SXT будет использовать шины Bridgestone Turan�za EL40002 размерностью P215/60R17, а для Dodge Avenger R/T вкачестве первичной комплектации будут использоваться радиаль�ные шины Bridgestone Potenza RE92A размерностью P215/55R18.

Firestone FR690 � всесезонные шины первичной комплектации.

Bridgestone Turanza EL40002 � всесезонные шины первичной ком�плектации люкс�класса, и Bridgestone Potenza RE92A � всесезон�ные высококачественные шины первичной комплектации.

koleso.topof.ru

autoExpert34

Автокомпоненты

Своих первых успехов компания до�билась в массовом производствесальниковых уплотнений, серьез�

но потеснив существенных грандов это�го сегмента авторынка (годовой обьемпродаж � 11 000 000).

В европейских странах потребителю пред�лагается широкий ассортимент подшипни�ков, деталей подвески, водяных насосов,проводов зажигания, щеток стеклоочистите�ля, свечей, автомобильных лампочек, а так�же полная линейка фильтрующих элемен�тов � топливных, масляных, воздушных.

Учитывая жесточайшую конкурен�цию на европейском рынке, с самогоначала компания активно продвигаласвою продукцию на рынке стран СНГ,где был дефицит в недорогих, но вы�сокого качества запчастях. Поэтомурешили производить автокомпонентыдля российских и украинских произво�дителей, получив за шесть лет колос�сальный опыт в этой области. Такимобразом, теперь ассортимент этойчасти продукции компании достиг 600наименований.

На данный момент собственныеофисы компании расположены в Гер�мании, Польше, Венгрии, Румынии,Словакии и уже в Украине. Некоторыеавтокомпоненты изготовлены по собс�твенным патентам.

Компания может гордиться своей тор�говой маркой MASTER SPORT, так какпоставляет эти автокомпоненты на сбо�рочные конвейеры автозаводов.

В ноябре 2006 г. в Украине в Киевебыло открыто официальное представи�тельство � ООО "МАСТЕРСПОРТ�АВТО",и компания непосредственно заняласьпродажами своей продукции на украин�ском рынке. Это позволило улучшитьлогистику и прогнозирование произ�водства автозапчастей, оперативно реа�гировать на изменения украинскогорынка и ускорить разработку автоком�понентов для отечественных автомоби�лей. Также обеспечить четкий контрольфинансов, эффективные изменения ко�торых будем видеть уже в 2007 году.

В 2006 г. в ассортименте компании по�явилась линейка инжекторных топлив�ных насосов, датчиков массового расхо�да воздуха, газовых упоров, полная ли�нейка радиаторов (21 тип). Потребителюбыли предложены новые линии продук�тов � Sport Klass, Sport Extreme, включа�ющая металлокерамические колодки,спортивные подшипники, специальныерычаги клапанов. Как обычно, во всехновых продуктах применены собствен�ные патенты и разработки компании.

На протяжении 2007 г. MASTERSPORT намерен предложить украинско�му потребителю полный ассортиментсвоей продукции. Активно ведется рабо�та по выходу на конвейеры "АВТОВАЗа"и "АВТОЗАЗ�ДЕУ".

OOO «МАСТЕРСПОРТ�АВТО» Украина, Киевская обл., пгт. Гостомель,

Бучанское шоссе, 20, оф. 3,тел.: (044) 979#70#71, 223#00#13,

факс: (044) 223#00#06, моб.: (095) 826#75#19e�mail: a.hutta@master�sport.de

www.master�sport.de

Опыт, приобретенный за десятилетия в автогонках, тюнин�ге, разработке, производстве и дистрибьюции автокомпо�нентов, позволил торговой марке MASTER SPORT (MS)совершить мощный рывок и занять достойное место в ря�ду крупных европейских брендов.

объединил профессионаловавтоспорта и автобизнеса

MASTER SPORT

Представительство ZF Trading GmbH

Украина, 04209 г. Киев, ул. Полярная, 20

тел./факс: +38 (044) 331"73"42www.zf"trading.com

Стандарт качества: ZF Parts: рулевые рейки и насосы гидроусилителя руля для легковых и малотоннажных коммерческих автомобилей.

auto

Expe

rt ©

WAHLER улучшил традиционный термостати создал "разогреваемые" термостаты, кото�рые существенно уменьшают фазу прогревадвигателя и одновременно препятствуют ло�кальному перегреву (Daimler Chrysler, напри�мер, применяет этот инновационный продуктв четырех� и 6�цилиндровых двигателях). Аэлектрорегулируемые термостаты WAHLERиспользуют для самых передовых концепцийдвигателя, где открытие и закрытие цикловохлаждения контролирует электроника.

Неудивительно, что инновационные тех�нологии, качественный и надежный про�дукт уже давно сделал WAHLER любимыми незаменимым поставщиком ряда имени�тых автопроизводителей.

Важно, что и на конвейеры автопроиз�водителей, и на рынок запчастейWAHLER поставляет идентичный продукт.Для WAHLER существует только одно ка�чество � качество оригинала!

Также WAHLER предлагает своим пар�тнерам на рынке запчастей:

� Программу из 300 различных вариан�тов термостатов для более чем 800 приме�нений (почти для всего легкового и грузо�вого автопарка).

� Термостат всегда в комплекте с соот�ветствующей прокладкой или комплектомпрокладок по количеству его возможных

применений, что позволяет оптимизиро�вать логистику склада.

� Отличный сервис, короткие сроки пос�тавок, каталоги по продукции, поддержкупредставительства на локальном рынке.

Благодаря современным технологиямразвития, богатейшему опыту, собственнойиспытательно�исследовательской базедвигателей, WAHLER разрабатывает и про�изводит не только термостаты, но другиедетали системы: клапаны и трубы переза�пуска отработанных газов.

WAHLER � это всегда инновационные,надежные и абсолютно проверенные

продукты.

Надежный поставщикмировой автопромышленности и рынка автозапчастей

Информация о дистрибьюторах � на сайте

www.wahler.com.ua«ИХР Киев» Представительство в Украине

тел.: (044) 206�22�85/86

WAHLER производит термостаты уже лет 80, почти с тех самых пор, когда термостат впер�вые был применен в автомобиле для повышения мощности и увеличения срока эксплуата�ции двигателя внутреннего сгорания. Этот немецкий производитель по праву считается нетолько ведущим специалистом, но и непререкаемым экспертом в этой отрасли.

ALFA ROMEOAUDIBMWBOSCHDAFDAIMLER CHRYSLEREBERSPАCHER FIATFORDGENERAL MOTORS

HOLDENIVECOMAHLEMANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTRVISAAB

WAHLER " поставщик для:SCANIASEATSIEMENSSKODASTEYRVAUXHALLVMVOLKSWAGENVOLVO

Качество оригинала для aftermarket

autoExpert35

Автокомпоненты

autoExpert36

Автокомпоненты

Поездка была рассчитана на четыредня, чего вполне хватило для озна�комления не только с заводом, но и

со столицей Чехии � Прагой. Партнерамикомпании "ЗипАВТО", получившими воз�можность поехать в Чехию, стали наибо�лее активные участники ранее проводи�мой бонусной программы по продукцииBosal, набравшие за период ее действиянаибольшее количество баллов. Этопредставители разных регионов Украины,в сферу деятельности которых входитпродажа автотоваров и предоставлениеавтосервисных услуг.

По прибытии в Прагу приглашенные посе�лились в шикарном отеле Crowne Plaza и наследующее утро отправились на завод. Доби�раться до него от столицы на автомобиле �минут 30�40 максимум. Еще при подъезде за�вод поразил нас своими размерами. Да и немудрено, ведь, как потом выяснилось, его об�щая площадь составляет 21,5 тыс. кв. метров.Внешне было видно, что предприятие явно"молодое": построено в современном стиле сиспользованием новейших материалов.

Возле входа гостей встречала группасотрудников предприятия, которые прове�ли прибывших в класс для презентаций(офисы находятся в том же помещении,что и производственные участки). Прог�рамма пребывания на заводе началась стехнического семинара. Первая его часть,которую возглавил директор по развитиюBosal Питер Ван Влит, была посвящена об�щему ознакомлению с компанией, вторая �отделению в Чехии, ее провел генеральныйдиректор завода Пол Хил. После окончания"вводной части" � экскурсия по заводу.

Итак, в распоряжении компании Bosalнаходится 32 завода и 27 дистрибьютор�ских центров в 21 стране мира. Заметим,что это на момент нашего пребывания вЧехии. Компания постоянно развивается,размещая свои производственные мощ�ности в разных странах мира. Как известно,есть у компании свои планы и на счет Укра�ины. Но об этом дальше.

Сегодня штат сотрудников Bosal насчиты�вает более 6500 человек, а в прошлом годуоборот компании составил около 800 млн.евро. Цифры внушительные, не правда ли?Это и понятно, ведь Bosal � один из крупней�ших производителей выхлопных систем вмире. Чтобы представить всю широту ассор�

Если верить знатокам, в мире не существует двух моде�лей автомобилей с абсолютно одинаковыми системамивыпуска отработанных газов � у каждой свои конструк�тивные особенности. Однако, посетив один современныйзавод по их производству, вы смело сможете рассуждатьоб изготовлении любого продукта любой мировой марки,ведь в наше время, за исключением фирменных ноу�хау,последовательность операций универсально проста, асами они максимально автоматизированы. Убедиться вэтом смогли партнеры компании «ЗипАВТО», а такжепредставители СМИ, побывавшие на заводе по изготов�лению выхлопных систем Bosal в Чехии.

Завод компании в Чехииизнутри

autoExpert37

Автокомпоненты

тимента компании по выхлопным системам,Питер Ван Влит рассказал о сегментах рын�ка, в которых представлена продукция Bosal.Первый � так называемый сегмент ОЕ, т.е.продукция на автоконвейер (Bosal поставля�ет на Audi, GM, VW, Honda, Renault, Saab, Se�at, Suzuki и др.). Второй � OES (оригинальныедетали, производимые для автопроизводи�телей под их маркой и предлагаемые авто�ризированными дилерами), третий сегмент �Quality (изделия, изготовленные согласноевропейским стандартам качества, на чтоуказывает значок "Е", и рассчитанные на ав�томобили возрастом приблизительно от 3 до5 лет). Как пояснил ведущий, продукция этихсегментов достаточно дорогая и ориентиро�вана на конвейер, а также новые автомобилив гарантийный период их обслуживания. Од�нако по окончании гарантии автовладельцызачастую предпочитают изделия подешевле.В то же время, поскольку автомобиль ещедостаточно новый, требуют хорошего качес�тва. Такая продукция представлена в сегмен�те Economy. Из ассортимента Bosal � этопрограмма VFM, что расшифровывается как"оригинальное качество за меньшую цену".Изделия VFM по стоимости ниже основнойпрограммы Bosal, поскольку изготавливают�ся без применения дорогостоящих покрытийи материалов, однако имеют достойное ка�чество. Например, для изготовления VFM�глушителей используется аллюминизиро�ванная сталь, что повышает их сопротивляе�мость внешней и внутренней коррозии. Ониполностью соответствуют стандартам нашум, противодавление и т.д. В общем, оха�рактеризовать программу Bosal VFM можноследующим выражением: симбиоз достой�ного качества и доступной цены.

Последним сегментом рынка, для которо�го Bosal выпускает продукцию, был назван"ремонт". Иногда клиент отказывается от за�мены выхлопной системы целиком, требуязамены только дефектного элемента. Поэ�

тому в данный сегмент входят отдельныечасти выхлопных систем (сюда, например,попадает универсальная программа Bosal).

Рассказал Питер Ван Влит и еще об одномсекторе, который был пропущен выше вописании. Это � "базар". По его словам, в немпредставлены дешевые низкокачественныепродукты, изготовленные из черной стали.Bosal не представлен в этом сегменте, пос�кольку ориентирован на качественные изде�лия и материалы для их производства.

Выхлопные системы � это только одно изнаправлений работы Bosal, хотя и основ�ное. Их доля составляет 76% деятельностикомпании. Остальное отводится на такуюпродукцию, как фаркопы, багажники, дом�краты, кабины для сельскохозяйственной ипромышленной техники, трубы, складскоеоборудование, ирригационные системы.

Рассматривая продукцию, следует ска�зать о возможностях ее разработки и со�

вершенствования. Так, сегодня компаниявладеет пятью научно�исследовательскимицентрами, самый крупный из которых раз�мещен в Бельгии (в Бельгии также находит�ся штаб�квартира Bosal и самый крупныйсклад, кстати, непосредственно с которымработает компания "ЗипАВТО"). Разработкасистем и компонентов может осущест�вляться "с нуля", по заранее определеннымхарактеристикам и параметрам, или соглас�но чертежам, предоставляемым автопроиз�водителями. Ежегодно компания предлага�ет до 500 новых частей выхлопных систем.

Далее эстафету в семинаре принял гене�ральный директор завода в Чехии Пол Хил.Он рассказал, что подразделение в Чеш�ской республике было основано в 1994 го�ду и изначально его работа была направле�на только на сбыт производимой компани�ей продукции. Однако уже спустя год былоналажено производство, которое в 1998 по�

Установка, на которой проходит вальцевание. После обработки деталь (глушитель, резонатор) по конвейерной ленте поступаетк рабочему на осмотр.

Труба изгибается по профилю, "заложенному" в программе управления гидравли�ческой установкой.

autoExpert38

Автокомпоненты

полнилось выпуском изделий ОЕ. Наращи�вание производства и рост перечня выпус�каемой продукции, а также необходимостьувеличения складских помещений � все этопотребовало расширения корпуса, которыйв 2004 году был увеличен втрое. Сегодняплощадь территории предприятия состав�ляет 21,5 тыс. кв.м, но и это не предел. Вследующем году планируется расширить еееще на 10 тыс. кв. метров. Таким образом,общая площадь составит более 30 тыс. м2.

Подробно останавливаться на описанииподразделения Bosal здесь не станем, а рас�скажем параллельно с рассмотрением произ�водства. Однако, подытоживая весь семинар,заметим, что во время его проведения при�сутствующие смогли задать немало вопросови тотчас же получить ответы на многие изних. Особый интерес был проявлен к катали�тическим конверторам. Количество вопросов,связанных с катализаторами, было настольковелико, что принято решение провести в Кие�ве отдельный семинар на данную тему.

Теперь непосредственно о заводе. Первы�ми увиденными нами объектами сталисложной конфигурации проверочные плиты,на которых установлены выхлопные систе�мы. Здесь проходит контроль изготовлениявсей выхлопной системы в сборе и точностисоединения отдельных ее частей. Но черезнесколько минут эти приспособления пока�зались уже "простенькими" устройствами, посравнению с увиденным далее оборудовани�ем � массивными металлорежущими, штам�повочными, сварочными, выгибающимистанками, работающими с заготовками раз�личных профилей и назначения. Причеммногое оборудование автоматизировано ине требует вмешательства в рабочий про�цесс человека. На предприятии задействова�ны электрические и полностью гидравличес�кие установки, также только в Чехии исполь�

зуются лазерные сварочные роботы (с их по�мощью проходит сварка коллекторов). Пос�ледних в распоряжении завода целых три.Не осталась без внимания и огражденная отчужого любопытства машина, в которойпроходит обработка специальным раство�ром незащищенных алюминиевым покрыти�ем мест деталей (так, например, при выреза�нии заготовок из ленты алюминизированнойстали их края по толщине металла остаютсябез защитного покрытия).

В общем, что и говорить, по технологичес�кой оснащенности это завод мирового уров�ня. Но каким бы автоматизированным ни бы�ло производство, без человеческих ресурсовне обойтись. Сегодня на чешском заводе нас�читывается более 550 работников. Если небрать во внимание офисных сотрудников, восновном, их задача сведена к контролю заработой оборудования, проведению дово�дочных операций по заготовкам, тестирова�нию и упаковке готовой продукции.

Следя за работой оборудования, как потехнологической цепочке из простых ме�таллических заготовок получаются отдель�ные, иногда замысловатой формы, детали,а в дальнейшем � и готовый элемент вых�лопной системы, начинаешь понимать лю�дей, которые посвятили жизнь производс�тву. Если взять в качестве примера изготов�ление глушителей, то изначально на раз�личных линиях формируются заготовки: напервой � из металлической ленты вырезает�ся требуемых размеров пластина � будущая"оболочка" глушителя; на второй создаютсявнутренние перегородки; на третьей � пер�форированные трубы. Впоследствии внут�ренние части соединяются с помощьюсварки, а металлическая пластина приобре�тает форму овального цилиндра на специ�альной установке (форма зависит от типаглушителя). Далее "внутренности" вставля�ются в оболочку, после чего на специаль�ном станке проходит обвальцовывание кра�ев последней. На выходе � готовое изделие,

Из прямой трубы получают сложной формы заготовку, части которой являютсяэлементами выпускного коллектора.

Лента фольги ("волнообразной" структуры) со специальным напылением режетсяна полоски. В дальнейшем из них формируют блоки � рабочие элементы каталити�ческого конвертора.

autoExpert39

Автокомпоненты

которое по конвейерной ленте подается ра�ботнику для проверки и, в итоге � упаковки(или поступает на линию по изготовлениювыхлопной системы в сборе).

Безусловно, рассказать о технологиипроизводства всех изделий, выпускаемыхна предприятии, в рамках одной статьи не�возможно. Ведь сегодня в общей сложнос�ти на заводе изготавливается около 1200наименований продукции (системы в сбореи отдельные части: приемные трубы, глу�шители, резонаторы, каталитические кон�верторы, коллекторы и т.д.). Например,только по программе VFM выпускается око�ло 250 видов глушителей и 100 типов ката�лизаторов (Euro 2), линейку которых к кон�цу этого года планируется расширить до150. К этому можно добавить различныевиды универсальных катализаторов (Euro3), коллекторов (в сборе с каталитическимиконверторами), недавно запущенные в про�изводство сажевые фильтры для дизель�ных автомобилей и т.д., а также, безуслов�но, продукцию ОЕ. Кстати, о последней. Се�годня выхлопные системы с чешского заво�да поставляются на сборочные конвейерытаких известных автопроизводителей, какVW (Германия), GM/Opel (Австрия, Польша),Suzuki (Венгрия). Недавно было подписаносоглашение с компанией Skoda (Чехия),выхлопные системы для которой начнутвыпускаться в конце этого года. Произво�дительность завода по конвейерной про�дукции достаточно высока. Например, дляавтомобилей Suzuki за смену выпускается95 комплектов выхлопных систем.

Изготовление продукции на конвейер,впрочем, как и на вторичный рынок, требуетстрогого производственного контроля. Начешском заводе, помимо четкой организа�ции рабочих процессов, изделия подлежаттщательному осмотру и пооперационномутестированию (например, проверка сварки

под давлением воздуха на специальных ус�тановках, точности изготовления изделийна проверочных плитах и т.п.). Кроме этого,на предприятии задействована интегриро�ванная компьютерная система контроля.Техник в любой момент может просмотретьвсе требования и информацию (в том числеи в иллюстрированном виде), которые емунеобходимы. В общем, говоря о контроле,сегодня завод в Чехии выделяет не толькоработа согласно общепринятым внутреннимтребованиям компании Bosal, но также ав�томобильным и экологическим стандартам(сертификаты TS 16949, ISO 14001).

Рассказ о заводе был бы не полным безупоминания о складских помещениях. Ониразмещены в одном корпусе с производс�твенными площадями и хранят на своей тер�ритории около 300 тыс. изделий. Однако в ихперечень входит не только продукция, произ�водимая на чешском заводе, но и поставляе�мая для реализации с других предприятийBosal. Поэтому площадь склада довольнобольшая, а изделия хранятся на стеллажах,имеющих несколько этажей. Широкий ассор�тимент товаров требует четкого управленияскладскими запасами и размещения различ�ных групп товаров по строго определеннымучасткам. Сегодня логистика склада имеетдва направления: сервис изделий с завода ивсей продукции, которая идет на продажу.

Подводя итог экскурсии, хотелось бы поде�литься общими впечатлениями о заводе и егоработе. Везде чистота и порядок, все находит�ся на своих местах, изделия и заготовки акку�ратно сложены. Несмотря на множество гро�моздких установок, общий шум на заводе не�высок. Большинство оборудования автомати�зировано, а потенциально опасные зоны ог�раждены специальными заслонами. Каждыйработник строго выполняет свои обязанностии даже в присутствии незнакомых людей неотвлекается от работы. Перед упаковкой все

изделия еще раз осматриваются, проверяют�ся и очищаются. Когда у работника появитсянемного свободного времени, он может уто�лить жажду или перекусить: возле входа впроизводственные помещения установленыавтоматы с различными напитками и прови�зией. В общем, на предприятии хорошо забо�тятся и о сотрудниках, и о продукции. Безус�ловно, хотелось бы видеть такого уровня за�вод на отечественных просторах. Хотя, впринципе, это вполне реально…

Как было сказано вначале статьи, своипланы компания Bosal имеет и относитель�но Украины. Сегодня ЗАО "ЗАЗ" и Bosal Gro�up уже создали совместное предприятие повыпуску выхлопных систем "Bosal�ЗАЗ", ко�торое в ближайшее время приступит к про�изводству выхлопных систем для автомо�билей Daewoo Lanos. В будущем планирует�ся расширение линейки до перечня необхо�димых изделий на конвейер ЗАЗ, а такжеизготовление продукции для реализации наукраинском рынке и на экспорт. Изначаль�но производство организовывается на тер�ритории ЗАО "ЗАЗ", в дальнейшем будетпостроен завод в Запорожье или области.

В данное же время практически всю но�менклатуру автопродукции Bosal предлага�ет компания "ЗипАВТО" � официальныйпредставитель Bosal в Украине. Ассорти�мент представлен широким перечнем изде�лий по универсальной программе, ориги�нальнымми выхлопным системами, фар�копами и "тюнингом" (прямоточные глуши�тели из нержавеющей стали). Следует за�метить, что компания предлагает не тольковыхлопные системы, ее элементы и другиеизделия Bosal, но и все сопутствующие ак�сессуары для их установки на автомобиль.

Юрий СтороженкоКиев�Прага�Киев

Благодарим компанию «ЗипАВТО»за организацию поездки

Готовая продукция (в данном случае � коллектор в единомблоке с катализатором) проверяется на предмет точности из�готовления.

На складе хранится около 300 тыс. изделий. В их число вхо�дит продукция, выпускаемая на чешском заводе, а также пос�тавляемая с других предприятий Bosal.

autoExpert40

Автокомпоненты

Вфеврале в Днепропетровске при учас�тии представителей компании ToyoTires Europe состоялся второй съезд

дилеров компании "Автоленд", которые при�были со всех регионов Украины.

В первой половине дня состоялся семи�нар, в ходе которого начальник отдела мар�кетинга Toyo Tires Europe � Kenta Kuribayashiпрезентовал две новые модели шин.

Первая из них � летняя шина Toyo 350,разработанная специально для европейскихлегковых автомобилей. Шина гарантируетпрекрасные характеристики на мокром до�рожном покрытии, особенно при торможе�нии. Стенка центральной канавки, так назы�ваемая "бесшумная стенка", обеспечиваетнизкий уровень шума. Волнистые дренаж�ные канавки предотвращают неравномер�ный износ и обеспечивают высокий уровеньуправляемости, а широкие прямые канавки �превосходный водоотвод.

Второй была представлена всесезоннаяшина Toyo Vario V2 для легковых автомоби�лей. Направленный рисунок протектора стремя продольными канавками и широкимиканавками в плечевых зонах обеспечиваютпрекрасный водоотвод из зон контакта. Ком�бинация высокопрочной резиновой смеси,высокомодульного корда, а также высокоэ�ластичной стали обеспечивает улучшениехарактеристик на сухой поверхности. Однос�торонние открытые канавки сокращают тор�мозной путь на влажной поверхности. Уве�личенное количество канавок и оптимальноесочетание центральных и боковых канавокулучшают показания эксплуатации на снегуи во влажных условиях. Уже в этом летнемсезоне данные модели шин появятся на ук�раинском рынке.

После семинара был устроен тест�драйвзимних шин Тоуо. Шины прошли испытание

на базе днепропетровской школы контрава�рийного вождения действительно в экстре�мальных условиях. В этом году зима не ра�довала морозами и снегом, но день соревно�ваний был исключением: на дороге, котораябольше напоминала каток, водителям удава�лось выполнить сложнейшие фигуры.

Встреча дилеров "Автоленд" оставила при�ятные воспоминания как у участников, так иорганизаторов мероприятия. Расставалисьвсе с одним желанием � встретиться вновь вследующем году, поделиться мнениями оновых моделях шин и, конечно же, посорев�новаться на шинах Toyo.

Особенности дизайна протектора TOYO 350

1. Дренажные канавки по окружности

Предотвращение неравномерного износа иуменьшение шума

2. «Бесшумная стенка»

Низкий уровень шума3. Волнистые дренажные канавки

Предотвращение неравномерного износа иисключительная управляемость

4. Широкие прямые канавки

Превосходный водоотвод

1

2

3

4

Особенности дизайна протектора TOYO VARIO V2

1. Блок с пилообразной кромкой Для сцепления на снегу и обледеневшейповерхности

2. Волнистые канавки Для эффективного управления на сухой имокрой дороге

3. Односторонние открытые канавки Для эффективного управления на сухой имокрой дороге

4. Широкий желобДля сцепления на снегу и стока воды

5. Прямые желобки Для эффективного управления на снегу истока воды

5555

4444

3333

2222

1111

Тест�драйв шин TOYO для дилеров «Автоленда»

autoExpert41

Автокомпоненты

ПоршниЗа долгое время производства поршни от

Master sport хорошо зарекомендовали себя ипользуются заслуженным спросом в Европе.

В двигателях ВАЗ�2103 (1,45 л), ВАЗ�2106 (1,6л) и их впрысковых модификациях ВАЗ�2104�20и ВАЗ�21067�10 до сих пор используется конс�трукция поршня двигателя ВАЗ�2101 итальян�ской разработки, слегка модернизированнаядля двигателей 1,6 л. Поршни марки MasterSport, спроектированные на 20 лет позже своих"итальянских" предшественников и на новомуровне технологий, выгодно отличаются от ран�ней разработки по целому ряду параметров:

� Применяемый алюминиевый сплав при�мерно в 2,6 раза легче чугуна, обладает в 3�4раза большей теплопроводностью и хороши�ми антифрикционными свойствами.

� Силовая схема поршней Master Sport су�щественно снижает вероятность образованиятрещин и неожиданного разрушения поршняпри больших пробегах благодаря улучшенно�му распределению нагрузок и более высокойусталостной прочности.

� Усиленная внутренняя конструкцияпоршней предотвращает вырыв пальца,тонкая тефлоновая оболочка предохраня�ет поршень от образования нагара, сокра�щает период приработки, уменьшает поте�ри мощности на трение.

� Макропрофиль боковой поверхности пор�шней обеспечивает меньшую перекладку пор�шня в цилиндре, меньший износ поршня и ко�лец, меньший расход масла на угар, снижениепотерь мощности на трение благодаря опти�мизации формы пятна контакта с цилиндром.

� Поршни Master Sport обладают повы�шенной устойчивостью к детонационномусгоранию.

� Специальный зубчатый микропрофиль бо�ковой поверхности обеспечивает приработку вобкаточный период без обязательного для "ита�льянских" поршней лужения оловом.

� Боковая поверхность удерживает во впа�динах микропрофиля достаточное количествомасла для надежной смазки в любом режимеработы двигателя.

Фирма Master Sport производит все ремон�тные размерности поршней для двигателейВАЗ�2103, 2106, 2104 и 21067. Вам не составиттруда подобрать нужный комплект поршнейблагодаря информации о размерностях, нане�сенной на качественных упаковках.

Поршни Master Sport проходят автоматизи�рованную стопроцентную проверку по основ�ным параметрам: точность обработки отвер�стия под палец, соответствие наружного диа�метра, профиль юбки поршня и масса.

Фирмой предоставляется гарантия на пор�шни сроком один год без ограничения пробега.

Приобретая комплект поршней фирмыMaster sport, вы получаете продукт, не усту�пающий по качеству оригиналу и соответс�твующий стандартам качества ведущих ав�топроизводителей.

КольцаПоршневые кольца Master Sport представ�

ляют собой высококачественный продукт, ко�торый гарантирует оптимальную работу дви�гателя в любых условиях. Отличительной чер�той Master Sport является высокий уровеньточности, обеспечиваемый современнымитехнологиями производства.

Завод Master Sport оснащен новейшимоборудованием для литейного производс�тва. Литейные мощности и обрабатывающееоборудование завода позволяют изготавли�вать поршневые кольца любого уровнясложности. Поршневые кольца Master Sportизготовлены из стали японского производс�

тва, выбранной с учетом качества топлива имоторных масел стран СНГ.

С целью полного контроля за качеством из�готовления поршневых колец Master Sportпроизводственный процесс осуществляется позамкнутому циклу � от отливки заготовки и домаркировки с упаковкой. Кольца Master Sportзащищены лазерной гравировкой логотипаMS. Они упакованы в оригинальную упаковку сголографической наклейкой торгового знака.

Компания Master Sport выпускает поршне�вые кольца двух типов:

1. Super Chrom. Хромирование методомнапыления обеспечивает микросмазку, хоро�шую теплопроводность, повышает износос�тойкость колец, что значительно продлеваетсрок их эксплуатации. Кольца Super Chrom,установленные в период между главными ре�монтами, идеально укладываются и прилега�ют к гильзе цилиндра, уплотняя камеру сгора�ния, для роста давления в камере сгорания имощности двигателя.

2. Super Keramic. Кольца покрыты хромомс керамическим слоем, увеличивающим твер�дость и износостойкость, что значительнопродлевает их долговечность. Super Keramikявляется новой, авторской технологией, при�меняемой в производстве колец, идущих напервую сборку ведущим японским производи�телям. Эта технология совмещает преимущес�тва хромированных и керамических колец.

При использовании высококачественногомасла ресурс поршневых колец MS достигает500 тыс. км. Все поршневые кольца MasterSport устойчивы к детонации в камере сгора�ния и к перегреву. Вся продукция выпускаетсяпо государственному стандарту и техническимусловиям и соответствует их требованиям.Продукция, подлежащая обязательной серти�фикации, имеет сертификаты соответствия.

Качество � вот ключевое слово страте�гии развития Master Sport.

Пройдя сертификацию, компания MasterSport не собирается останавливаться на дос�тигнутом. Для нас вложение средств в совер�шенствование системы менеджмента и качес�тва привлекательнее потерь клиентов и репу�тации из�за низкого качества продукции.

Компания «ДС�Автосервис» представляет на рынке Украины ши�рокий ассортимент высококачественных поршней и колец MasterSport для бензиновых двигателей автомобилей различных марок.

«ДС�Автосервис»г. Ужгород, пл. Кирилла и Мефодия, 1, комн. 50

e�mail: ms�sport@mail.ruтел.: (03122) 2�54�10, 2�56�24

Вторая молодость �моторам

autoExpert42

Масла,автохимия

«Океан» разработалполусинтетическое моторное маслоUltra Power 10W#40

г. Одесса, ул. Новосельского, 23/5, тел./факс: (048) 728�06�76, e�mail: ocean2@optima.com.ua, www.ocean.com.ua

НПП "Океан" разработало новинку � всесезонное полусинтети�ческое моторное масло "Океан" Ultra Power 10W�40 для использо�вания в современных высокофорсированных бензиновых и ди�

зельных двигателях, включая двигатели стурбонаддувом, легковых и грузовых ав�томобилей, микроавтобусов, оснащенныхкатализатором, и другой техники.

Масло изготавливается из высокока�чественных базовых масел, композицииновейших синтетических присадок ком�пании Infineum (Англия). Имеет отлич�ные смазочные свойства и способствуетэкономии топлива, обеспечивает легкий

пуск двигателя при низких температурах.По своим свойствам отвечает требованиям ACEA E3�96/B3�96;

MAN 271 и 3275; VW 501/505; MB 228.1 и 228.3; VOLVO VDS иVDS�2, SAE 10W40, API SJ / CF�4.

Справка. В процессе производства масел серии Power ис�пользуются высококачественные базовые масла и пакеты совре�менных импортных присадок фирм Lubrizol (США), Infineum(Англия). Сохраняют высокие эксплутационные свойства в тече�ние всего срока службы до следующей замены. Отличительныеособенности масел: обеспечение защиты двигателя при работена некачественном и сернистом топливе; способность длитель�ное время выдерживать механические и термические загрузки;защита от вредных воздействий, нарушающих нормальную ра�боту агрегата; обеспечение снижения потерь мощности и умень�

шение количества вредных выбросов в окружающую среду.Все масла подлежат обязательному входному контролю качес�

тва в собственной лаборатории. Наливные масла хранятся в спе�циальных резервуарах с подогревом, мощными насосами, филь�трами и счетчиками, а фасованная продукция � в крытых механи�зированных складах. Отличное техническое состояние складов,высокая культура производства и квалификация персонала обес�печивают полную сохранность параметров масел.

НПП "Океан" формирует дилерскую сеть.

АКЦИЯ!Масло Neste + насосдля перекачки масла

в подарок

"Агро�Союз", г. Днепропетровск, тел.: (0562) 31�14�73, e�mail: dnv@agro.dp.ua,www.agrosoyuz.ua

Компания "Агро�Союз" с 15 марта по30 апреля проводит акцию, по услови�ям которой каждому клиенту при по�купке 500 л масла Neste � ручной насосдля перекачки масел из 200 л бочек посупер�цене за одну гривну.

Р ассудительный покупатель, выбирая антифриз, обраща�ет внимание не только на цену, но и на то, что собойпредставляет охлаждающая жидкость и кто является ее

производителем. Правильная ценовая политика, современ�ность продукта, обладающего отличными показателями, в со�четании с известностью и хорошей репутацией производите�ля � гарантия того, что клиент будет удовлетворен своим вы�бором. Одним из продуктов, идеально согласующихся с дан�ным описанием, является антифриз нового поколения извес�тной финской компании Aspokem � Polar Premium Long Life.

Данный антифриз разработан на основе этиленгликоля покарбоксилатной технологии. В его составе отсутствуют сили�каты, нитриты, амины, фосфаты и бораты. Он обеспечивает

отличную защиту от кавитации,даже без использования в сос�таве жидкости нитрита или ос�нованных на нитрите добавок, атакже от коррозии (включаяалюминиевые и железистыесплавы). Особенно рекоменду�ется использовать в современ�ных двигателях, для которыхважна надежная высокотемпе�ратурная защита алюминия.Пригоден для всех типов системохлаждения.

Проведенные исследования показали, что Polar PremiumLong Life сохраняет работоспособность и обеспечивает защи�ту двигателя тяжелого транспорта (грузовики, автобусы ит.п.) на протяжении минимум 650 тыс. км, легковых автомо�билей � 250 тыс. км. Достижению такого ресурса работы спо�собствовало, в частности, использование практически не сра�батывающихся органических ингибиторов коррозии. Благода�ря современной рецептуре, производителем установлена пе�риодичность замены антифриза 5 лет или при превышенииуказанного ранее пробега � в зависимости от того, что насту�пит первым.

Разбавление концентрата антифриза желательно прово�дить мягкой водой. Однако лабораторные тесты показали, чтоприемлемые антикоррозионные характеристики достигаютсяи при использовании воды жесткостью 25°dH, содержащейвплоть до 100 ppm (0,01%) хлоридов и 100 ppm сульфатов.Для доливки Polar Premium Long Life допускается использо�вать только в исключительных случаях.

Из немаловажных качеств Polar Premium Long Life следуетотметить соответствие требованиям многих европейских имеждународных стандартов, а также допуски известных про�изводителей легковой и тяжелой техники.

ООО «Аспокем Украина», г. Киев, ул. Стеценко, 19, дом 68тел.: (044) 494�08�39, тел./факс: (044) 494�08�38, e�mail:

info@aspokem.com.ua, www.aspokem.fi, www.aspokem.com.ua

Polar Premium Long LifeПреимущества налицо

autoExpert43

Масла,автохимия

При отсутствии соответствующей профи�лактики наступает ситуация, при которой"прихваченные" поршневые кольца могут ос�новательно подпортить поверхность цилин�дров. А это уже грозит капиталкой…

Измерить компрессию можно компрессо�метром. Разброс давления величиной в однуатмосферу � явление вполне приемлемое.Если больше � нужно определить цилиндр, вкотором величина давления значительно от�личается от других в большую или меньшуюсторону. После этого приступают к диагнос�тике поршневых колец: заливают около 20граммов масла и повторяют процедуру заме�ра компрессии. Она поднялась, скажем, с 8до 10, виновник � залегшие или закоксовав�шиеся кольца; в этом случае "оперативноговмешательства" не требуется, ибо есть хими�ческие препараты, способные привести все впорядок. Если же после заливки масла ком�прессия не поднялась, то проблема в клапа�нах: погнулась или прогорела тарелка клапа�на из�за отсутствия теплового зазора. Здесьбез "хирургии" уже не обойтись.

Если диагностика подтвердила залега�ние колец, то для лечения данного "недуга"разработан определенный комплекс мер:залить в масло мягкую моющую присадку,позволяющую за определенный пробег(порядка 150 км) раскоксовать маслосъем�ные кольца и очистить их от нагара. Напри�мер, "Мягкий очиститель двигателя"HG2207 фирмы Hi�Gear. Вторая часть ком�плекса предусматривает добавление в топ�ливный бак другой присадки, которая бу�дет чистить и раскоксовывать компресси�онные кольца, удалять нагар с клапанов,очищать рабочую поверхность камеры сго�рания в процессе езды. Это может быть"Очиститель топливной системы" HG3234или "Тотальный очиститель системы пита�ния и клапанов" HG3236. Для предвари�тельной раскоксовки поршневых колец не�обходимо выставить поршни приблизи�тельно на одну высоту и залить через свеч�ные отверстия в цилиндры жидкость подназванием "Очиститель карбюратора"HG3207; также можно воспользоваться аэ�

розолем "Проникающая защитная смазка"HG 5512, после чего, ввернув свечи, оста�вить автомобиль на 3�4 часа, дав "порабо�тать" препаратам. По прошествии этоговремени свечи еще раз выкручиваются и,после продувки мотора стартером, ставят�ся обратно. Десять�пятнадцать километровс хорошей скоростью � и автомобиль ожи�вает. После пробега необходимо сменитьмасло и фильтр, используя так называе�мые 5�минутные промывки � Р023 (содер�жит ER), HG2205. Затем в бак залить составдля мягкой очистки � "Очиститель инжекто�ров впрыска" HG3222 или "Очиститель кар�бюратора" HG3207. Хлопотно? Да! Зато этимеры в комплексе способны вернуть ком�прессию на нужный уровень.

Процедуру раскоксовывания с помощьюэтих составов может произвести каждый.Упаковки снабжены подробной инструкциейпо их применению.

Часто приходится слышать, что я, мол,пользуюсь только качественным маслом итопливом, поэтому никакие моющие препа�раты для автомобиля применять не буду. Од�нако даже использование качественных про�дуктов питания из дорогого супермаркета неизбавляет от необходимости чистить зубы.Не правда ли?

Теперь рассмотрим более подробно нес�колько ранее упоминаемых продуктов.

Fuel System&Valves Cleaner � тотальныйочиститель системы питания и клапанов,HG3236.

Мягко очищает всю топливную систему отнерастворимых в бензине смолистых отложе�ний, предотвращает засорение ими топлив�

ных фильтров. Останавлива�ет коррозию. Предотвращаетобразование ледяных пробокв топливной системе, улуч�шает пуск холодного двига�теля. Восстанавливает рав�номерность оборотов холос�того хода, улучшает динами�ку автомобиля, устраняет де�тонацию и способствует сни�жению расход топлива.

Carburetor Cleaner � очиститель карбю�ратора, HG3206/HG3207.

Мощный очиститель последнего поколе�ния автохимии. Мягко очищает топливнуюсистему. Не приводит крастворению отложений вбензобаке и засорениюими карбюратора, какмногие аналогичные нес�балансированные составы.Гарантированно удаляетзагрязнения из поплавко�вой камеры, топливныхжиклеров, каналов систе�мы холостого хода, насосаускорителя, экономайзера,сетчатого фильтра. Вос�станавливает обороты хо�лостого хода и работоспособность электри�ческого клапана. Позволяет отрегулироватькарбюратор для достижения максимальнойэкономичности. Снижает токсичность вых�лопных газов: СО, NOх, HC. Увеличивает при�емистость и облегчает запуск холодногодвигателя, снижает расход топлива на 5�7%.

Synthetic Injector Repair&Clean � синте�тический очиститель инжекторов впрыс�ка, HG3222.

Новейшая синтетическая формула обес�печивает препарату высокие очищающиесвойства. Работает как катализатор горения,очищает на атомарномуровне, удаляя отложенияи нагар из микротрещинметалла. Образует на по�верхностях металла и вмикротрещинах защитныйслой с низкой адгезией кнему углеродистых отло�жений. Препятствует засо�рению инжекторов впрыс�ка и образованию отложе�ний и нагара на впускныхклапанах и камере сгора�ния. За одно применениеочищает и восстанавливает работоспособ�ность инжекторов впрыска. Улучшает прие�мистость, топливную экономичность, снижа�ет шум при работе двигателя, устраняет де�тонацию и вибрацию, восстанавливает рав�номерность оборотов холостого хода.

Приобрести эти и другие составы можно удилеров компании "AGA Украина" или черезинтернет�магазин www.aga.ua.

Властелинпоршневых колец

Если двигатель не развивает полной мощности, плохо запус�кается, становится прожорливым, греется � это может бытьследствием снижения компрессии в цилиндрах. Одна из при�чин тому � износ или залегание (потеря подвижности и неплот�ное прилегание к стенке цилиндра) поршневых колец. Проис�ходит это из�за скапливающихся в канавках поршня смолянис�тых отложений, уменьшающих подвижность и упругость колец.

«AGA Украина»г. Киев, тел.: (044) 463�63�91, 463�61�64,

www.aga.ua

autoExpert44

Масла,автохимия

На украинском рынке предлагаетсяболее 100 марок моторных масел, иперед потребителем стоит сложная

задача выбора поставщика. У каждогопредставителя той или иной марки, бе�зусловно, есть свои аргументы в пользуработы с ними. Однако нужно уметь всес�торонне взвешивать получаемую инфор�мацию, тщательно анализировать ее ивыделять для себя действительные стоя�щие преимущества.

Сегодня как в Украине, так и во многихдругих странах положительно выделяетсяпродукция финского производителя сма�зывающих материалов и других техничес�ких жидкостей � компании Neste Oil, пред�лагаемая под маркой Neste Oils. В Украи�

не ее единственным представителем яв�ляется корпорация "Агро�Союз". Началосотрудничества этих двух авторитетныхфирм датируется 1999 годом. За это вре�мя продукция Neste Oils не только полу�чила известность в Украине, но и завоева�ла доверие потребителей. Одновременноотмечается высокая динамика продажпродуктов данной марки. Безусловно, не�малая заслуга в этом компании "Агро�Со�юз". Но все попытки развить продажи изавоевать клиентов были бы тщетны, ес�ли б не авторитетность производителя,высокое качество предлагаемых смазыва�ющих материалов и других жидкостейNeste Oils, а также благоразумная ценоваяполитика как со стороны компании�про�

изводителя, так и украинского представи�теля � корпорации "Агро�Союз".

В данный момент Neste Oil являетсякомпанией, род деятельности которой ох�ватывает нефтепереработку и реализа�цию нефтепродуктов. Ее история нача�лась в 1948 году, когда была созданафирма под названием Neste Oy. В апреле2005 года компания Neste Oil зарегистри�рована на бирже в Хельсинки.

Сегодня за названием Neste Oil стоитсамый северный в мире производительсмазочных материалов. Масла компанииизготавливаются на единственном заводев г. Хельсинки, для производства которыхиспользуются собственные базовые мас�ла, а присадки � всемирно известныхфирм: Lubrizol, Chevron Oronite, AftonChemicals и Infineum. Компания Neste Oilявляется владельцем единственного вЕвропе завода по производству базовыхмасел со сверхвысоким индексом вязкос�ти � EHVI (Enhanced High Viscosity Index)по технологии гидрокрекинга (нефтепе�рерабатывающий комбинат в Финляндии,г. Порвоо, мощность � около 250 тыс.тонн в год), а также одного из четырех вмире заводов по изготовлению полиаль�фаолефинов � PAO (завод в Бельгии,мощность � около 50 тыс. тонн полнос�тью синтетических базовых масел). Важ�но заметить, что компания производитбазовые масла не только для собствен�ных нужд, но и реализует их другим фир�мам, обеспечивая, например, около 30%потребностей Западной Европы в поли�альфаолефинах.

Несмотря на то, что компания Neste Oilимеет собственные лаборатории: по раз�работке продукции в городе Порвоо илабораторию контроля качества на заво�де смазочных материалов, сотрудничес�тво специалистов Neste Oil с производи�телями присадок, имеющих огромней�шие исследовательские и испытатель�ные ресурсы, позволяет более целенап�равленно подобрать пакет для различ�ных по типу и области применения сма�зывающих материалов. В результате ко�нечный продукт, полученный из качес�твенных базовых масел PAO и EHVI, атакже правильно подобранных присадок,

На сегодняшний день в мире существует множество компаний,родом деятельности которых является выпуск смазочных ма�териалов. Однако фирм, занимающихся не только компаунди�рованием, а имеющих научно�исследовательский потенциал,возможности совершенствовать и разрабатывать новые про�дукты или компоненты и тем более производить их, не так ужи много. В число последних, пользующихся особым авторите�том, входит финская компания Neste Oil.

Признание заслужено!

дает гарантию качества и работоспособ�ности масла в любых условиях. К томуже смазочные материалы разрабатыва�ются с учетом крайне изменчивых погод�ных условий Финляндии, когда зимоймогут наблюдаться сильные морозы,вплоть до минус 50°С, летом, в знойныедни, � до +30°С. Таким образом, перепадтемпературы внешнего воздуха в преде�лах одного интервала между заменоймасла может достигать 80°С и более.

Безусловно, крайне важным преиму�ществом выпускаемых компанией NesteOil продуктов является и соответствие вполной мере требованиям европейскихавтопроизводителей. Дело в том, чтоNeste Oil является членом организацииATIEL (Техническая ассоциация европей�ских производителей смазочных мате�риалов), которая имеет тесные связи сACEA (Ассоциация европейских произ�водителей автомобилей). Поэтому всесвои разработки Neste Oil осуществляеттолько с учетом требований производи�телей техники, в то же время имея ипостоянно пополняя базу данных, иссле�дуя и прогнозируя требования к свойс�твам продукции следующих поколений.Благодаря этому, когда вводятся новыеспецификации ACEA, смазывающие ма�териалы Neste Oils уже, как правило,полностью соответствуют им и даже понекоторым показателям могут превосхо�дить их требования.

Признанием высоких достижений NesteOil в автомобильных маслах служит ис�пользование в Финляндии многими фир�менными станциями продуктов компании.В их число входят, например, грузовыеСТО Scania, Renault, MAN, Iveco, Sisu, око�ло 40% станций Volvo, а также ряд сервис�ных станций Mercedes�Benz. Из числафирменных центров по ремонту легковыхавтомобилей крупнейшие клиенты � авто�ремонтные центры Volvo, Renault, Opel,GM, Ford, VW/Audi/Skoda, Fiat, KIA и "Лада".Значительный объем смазочных материа�лов Neste Oils также потребляют предпри�ятия по ремонту и обслуживанию автомо�билей Nissan, BMW, Mercedes Benz, Skoda,

Mitsubishi, Toyota, Mazda, Subaru, Huyndai,Peugeot, Citroen, Land Rover и Jaguar.

Также необходимо отметить, что иссле�дования конкуренции на вторичном рын�ке грузового транспорта Финляндии, про�водимые раз в два года TNS Gallup Oy, по�казали, что в 2006 году масла Neste Oils,впрочем, как и в 2004 году, являются на�иболее используемыми среди професси�оналов. Опрос проводился в октябре�но�ябре предыдущего года среди транспор�тных компаний и частных предпринимате�лей, владеющих грузовыми автомобиля�ми возрастом от 1 до 10 лет.

Ассортимент предлагаемых компаниейNeste Oil продуктов, естественно, не огра�ничивается моторными и трансмиссион�ными маслами. Линейка намного шире ивключает разнотипные пластичные смаз�ки, гидравлические, в том числе и биоло�гически распадающиеся, масла, универ�сальные и для двухтактных двигателей,автохимию (охлаждающие, стеклоомыва�ющие, тормозные жидкости), специаль�ные моющие средства, огромный пере�чень индустриальных смазочных матери�алов. Таким образом, в рамках однойкомпании потребитель может удовлетво�рить практически все свои потребности втехнических продуктах. При этом будучиуверенным, что предлагаемые материалыотвечают его требованиям как по качес�твенным, так и рабочим показателям.

Естественно, что компании "Агро�Союз"хранить на своих складах весь произво�димый Neste Oil ассортимент продуктовнет смысла. Во�первых, для этого потре�бовались бы невероятно огромныескладские помещения (особенно еслиучесть, что одни и те же продукты выпус�каются в емкостях различных объемов).Во�вторых, если клиенту и потребуетсякакой�то продукт, которого нет на фили�альном или центральном складах, компа�ния сможет в кратчайшие сроки предос�тавить его, оперативно сделав заказ упроизводителя и доставив потребителю.Поэтому на складах филиалов компанииприсутствуют наиболее часто заказывае�мые продукты (центральный склад, дос�

тавка товаров с которого в регионы осу�ществляется в течение суток, более об�ширен), однако, заметим, их гамма дос�таточно широка. Например, всегда есть вналичии пользующиеся огромной попу�лярностью в Украине моторные масладля тяжелого транспорта серии NesteTurbo LXE, которые находят широкое при�менение в технике зарубежного произ�водства и стран СНГ. Или, допустим, мас�ла для легковых автомобилей серии Nes�te City Pro, City Standard и т.д.

Немаловажным фактором успешностиработы на рынке является возможностьпредложить потенциальным клиентамвзаимовыгодные условия сотрудничес�тва. Так, "Агро�Союз" предлагает диле�рам и оптовым покупателям гибкую сис�тему скидок. Помимо этого, в филиалахкомпании созданы учебно�консультаци�онные пункты, куда клиент может обра�титься с вопросами относительно осо�бенностей использования топлив и сма�зочных материалов в автомобильной ис/х технике. В виде дополнительной ус�луги предлагается всестороннее обуче�ние специалистов предприятий�клиентовпо вопросам применения топлив, сма�зочных материалов и спецжидкостей вавтомобильной и с/х технике. Обучениеможет проводиться как непосредственнов г. Днепропетровске, где расположенглавный офис компании, так и на выездев любой точке Украины.

Следует упомянуть еще об одной нема�ловажной детали. Обратившись в компа�нию "Агро�Союз", клиент имеет возмож�ность провести лабораторные исследова�ния смазывающих материалов и топлив вДнепропетровском химмотологическомцентре УГХТУ, с которым компания тесносотрудничает. При нем действует иссле�довательская лаборатория, оборудован�ная всеми необходимыми для испытанийсредствами и аккредитованная на незави�симость и компетентность в системе Укр�СЕПРО. Предоставляется также возмож�ность исследования масел непосредс�твенно в лаборатории компании Neste Oilв Финляндии.

Таким образом, работа с маркой NesteOils дает множество преимуществ. И этоне только авторитетность производителя,уверенность в качестве продукции (кото�рую, кстати, корпорация "Агро�Союз" ис�пользует и для собственной техники), нои привлекательные условия сотрудничес�тва с украинским представителем � ком�панией "Агро�Союз".

autoExpert45

Масла,автохимия

«Агро�Союз»официальный дистрибьютор

Neste Oil в Украинег. Днепропетровск, тел.: (0562) 31�14�73e�mail: dnv@agro.dp.ua, www.agrosoyuz.ua

autoExpert46

Масла,автохимия

Сколько же параллелей можно про�вести между колесами и обувью.Разные типы колесных дисков и их

экстерьер � кожаная, тканевая и др. по�верхность обуви и ее дизайн, шина � по�дошва. Однако чтобы подольше сохра�нить и те и другие � нужно бережное отно�шение и пристальное внимание. Хотя, какни крути, обуви приходится намного лег�че, чем колесам. Как по величине нагру�зок, так и разнообразию загрязнителей.Для колес характер последних совершен�но отличный: от маслянистых и смолис�тых до частичек песка и пыли тормозныхколодок. Поэтому чтобы бороться с ними,необходимы эффективные средства, спо�собные хорошо выводить въевшуюся иразную по типу грязь, в то же время неоказывая негативного воздействия на ма�териалы элементов колеса.

Исходя из того, что в колесо входит дваэлемента (шина и диск), можно сделатьвывод, что и средства по уходу за нимиподразделяются по этому же принципу.Работа одних направлена на очистку отразличного рода загрязнений, других � назащиту (восстановление) поверхности.Однако есть продукты, совмещающие всебе несколько свойств.

Средства по уходу за колесами в боль�шинстве представлены в виде аэрозолейи спреев. Для сервисных станций частопредлагаются и в канистрах (в том числе вконцентрированном виде). Но есть дажепродукты данного направления, выходя�

щие за ряд "жидкостных". Например, про�питанные специальным составом салфет�ки для очистки дисков и шин.

Перед началом мойки первым деломнужно посмотреть характеристики про�дуктов. Относительно очистителей дисковнеобходимо выяснить, для каких их типовподходит средство. Многие их тех, чтопредставлены сегодня на рынке, допуска�ют обработку различных легкосплавных истальных дисков, а также колпаков. В томчисле лакированных, окрашенных, хроми�рованных и т.п. Рассматривая очистители,также следует обратить внимание на ихприроду. Высокие очищающие свойствамногих средств достигаются использова�нием "агрессивных" кислот, которые спо�собны не только растворить грязь, но и,попадя на кузов, подпортить лакокрасоч�ное покрытие. Поэтому проводить нанесе�ние такого рода средств нужно крайне ос�торожно. Если состав все же попал на ла�кокрасочную поверхность, его немедлен�но следует смыть водой.

Сегодня производители пытаются свес�ти к минимуму риск для различных повер�хностей, делая свои продукты как можнобезопаснее для них. В качестве примераможно даже привести очистители дисков,не содержащие в своем составе кислот.Одними из представителей подобных про�дуктов можно назвать Turtle Wax Formula2001 или биологически разлагающеесясредство Liqui Moly Felgen Reiniger Spezial.

Но каким бы ни был очиститель, это все

же химический продукт. Значит, следуетостерегаться его попадания на руки иодежду, а также при распылении избегатьобразования густого аэрозольного обла�ка, чтобы не вдыхать возникший "туман".Моечные работы желательно проводить врезиновых перчатках, а при распылениидержать флакон подальше от себя.

Теперь несколько слов о мойке дисков.Как правило, технология использованияочистителей одинакова: нанести средство(при сильных загрязнениях поверхностьдополнительно потереть жесткой кисточ�кой, щеткой или губкой), подождать нес�колько минут, смыть водой. Здесь можнодать несколько общих советов. Непос�

Часто говорят, что по внешнему виду автомобиля можно

судить о его хозяине. Если следовать этому суждению, то

грязные колеса наводят на мысль, что состоянию обуви

его владелец уделяет немного внимания. Сегодня же ус�

пешный человек должен быть опрятен во всем, включая и

средство передвижения. Для поддержания последнего в

наше время предлагается много различных средств авто�

химии, в том числе и по уходу за колесами автомобиля.

Марафетдля колес

Дав поработать очистителю несколькоминут, рекомендуется обработать дискщеткой для удаления особо стойких заг�рязнений.

autoExpert47

Масла,автохимия

редственно перед применением средстваимающуюся на диске рыхлую грязь сле�дует удалить струей чистой воды. Мытьхолодной водой "раскаленные" диски, также как и в мороз использовать горячуюводу, не стоит, поскольку различные ко�эффициенты расширения материалов,например, при мойке окрашенных дисков,могут привести к возникновению микрот�рещин и отслоению покрытия. По этим жепричинам, а также в целях безопасногопроведения работ, наносить очистительнужно на остывшие диски. Для обработкиследует использовать только специаль�ные составы, не разрушающие защитныеи декоративные покрытия, а также не аг�рессивные к резине и пластмассам. Неко�торые продукты имеют ограничения поприменению. Например, не все очистите�ли подходят для обработки лакированныхлегкосплавных дисков. Поэтому перед ис�пользованием средства желательно егоопробовать на небольшом малозаметномучастке. Если следы негативного воздейс�твия очистителя не наблюдаются, приме�нить для всего диска.

Некоторые очистители, помимо моеч�ных, обладают еще и защитными свойс�твами. Однако предлагаются и сугубоспециализированные продукты (напри�мер, полироль для колесных дисков Bra�ke Dust Barrier компании Turtle Wax). Онисоздают на поверхности скользкий за�щитный слой, отталкивающий грязь,соль, пыль тормозных колодок. Такимобразом, способствуя более длительно�му сохранению внешнего вида дисков,поддержанию их в чистоте, а также об�легчая последующую мойку колес.

Скажем немного и о продуктах по уходуза шинами, которые в общем можно раз�делить на очистители и восстанавливаю�щие составы. Хотя, есть и в своем роде"универсалы".

Высокие нагрузки, перепады темпера�туры, воздействие соли, смол и т.д., а так�

же естественное старение резины приво�дит к потускнению шины и появлениюмелких трещин, что ухудшает вид всегоколеса. Поэтому главные атрибуты качес�твенных восстанавливающих шины про�дуктов � они не ухудшают свойств резины,возобновляют былую насыщенность цве�та, создают долговременный барьер отвыгорания и защиту от растрескивания.Помимо этого, многие продукты обеспе�чивают антистатические и водоотталкива�ющие свойства, придают блеск.

Сегодня в группе восстанавливающихсредств широко представлены содержа�щие силикон продукты. Однако работа сними требует особой осторожности и вни�мания. При обработке шины нужно ста�раться избегать попадания подобного ро�да составов на детали тормозной системы(в принципе, как и на протектор шины),поскольку это приведет к снижению эф�фективности торможения. Поэтому сразупосле обработки шин рекомендуется ак�куратно проверить работу тормозов в ре�жиме разгон�остановка для удаления сле�дов силикона.

Условия нанесения и операции по об�работке продуктов могут несколько от�

личаться. Например, после использова�ния одних рекомендуется дополнитель�но протереть поверхность мягкой тка�нью, для других � достаточно простосредству высохнуть без каких либодальнейших работ; шина защищена ивыглядит как новая.

Сегодня на украинском рынке пред�ставлен чрезвычайно широкий ассорти�мент средств по уходу как за колеснымидисками, так и шинами. Однако, несмотряна схожее назначение групп продуктов,результат от их использования не всегдаодинаков. Отличается и стоимость, при�чем в весьма приличных пределах. Мно�гое определяется "новизной" товара, егорецептурой, брендом.

Подготовил Юрий Стороженко

Тщательно ополоснув диск водой, егоследует насухо вытереть.

Обработанная боковина шины чистая иимеет насыщенный черный цвет. Для ав�тосалонов и на выставках это имеет не�маловажное значение.

«ХАММЕР» пополнил ассортимент трансмиссионныхмасел FUCHS Titan

С февраля компания "ХАММЕР" пополнила ассортименттрансмиссионных масел FUCHS Titan двумя новыми продукта�ми � минеральными трансмиссионными маслами высокогодавления Titan Gear MP 80 (SAE 80) и Titan Gear HYP 90 (SAE85W�90).

Titan Gear MP 80 (API GL�4) � применяется в механическихкоробках переключения передач (МКПП), а также в автомати�зированных КПП с ручным управлением. Titan Gear HYP 90 (APIGL�5) � используется в ведущих мостах, оснащенных планетар�ными и гипоидными передачами. Преимуществом этих двух

продуктов является универсальность, которая выражена ихприменяемостью в трансмиссионных агрегатах как легковых,так и грузовых автомобилей.

Оба продукта имеют широкий спектр допусков компании ZF.Трансмиссионное масло Titan Gear MP 80 используется вМКПП грузовых автомобилей Mercedes�Benz, DAF и MAN. TitanGear HYP 90 применяется в ведущих мостах грузовых автомо�билей Mercedes�Benz, DAF и MAN, а также в дифференциалахлегковых автомобилей Mercedes�Benz.

Необходимо отметить, что масло Titan Gear MP 80 (SAE 80)рекомендовано к применению в механических КПП легковыхавтомобилей Chevrolet (DAEWOO) европейской сборки.

За дополнительной информацией и рекомендациями поприменению обращайтесь к техническому консультанту компа�нии или менеджерам отдела продаж смазочных материалов.

autoExpert48

Масла,автохимия

Главное предназначение тормозной жид�кости � это передача энергии (усилия) отрабочего органа (педали) к исполняющим

механизмам (тормозным цилиндрам). Но, по�мимо этого, на нее возлагается и ряд допол�нительных функций, выполнение которых вомногом зависит как от качеств самой жидкос�ти, так и от величины и интенсивности влия�ния на нее различных факторов. Так, одним изнаиболее существенных и определяющих ра�бочих показателей тормозной жидкости явля�ется температура. При торможении автомоби�ля в результате трения выделяется огромноеколичество тепла, часть которого отводитсяпотоком воздуха, другая � расходуется на наг�рев деталей, а значит, передается тормознойжидкости, находящейся в тормозных цилин�

драх и близлежащих трубопроводах. Темпера�тура ее нагрева может достигать значений, впределах которых находится точка закипанияжидкости. Превышение "критической" темпе�ратуры приводит к образованию пузырьковпаров жидкости и снижению давления в сис�теме, а значит и к снижению эффективноститорможения. Ведь в этом случае давление бу�дет передаваться не через саму, практическине сжимаемую и мгновенно передающую уси�лие, жидкость, а сдавливаемые пузырьки(снижается быстрота и сила прижатия колод�ки к диску или барабану). Причем если в сис�теме возникнет паровая пробка � это грозитполной потерей контроля над автомобилем.

Скорость достижения "критической" дляжидкости температуры во многом зависит от

конструкции тормозной системы, ее рабочихмеханизмов, условий эксплуатации автомоби�ля и стиля вождения. В среднем температуражидкости в легковом автомобиле находится впределах 70�100°С, но при агрессивном стилевождения, движении по горным дорогам, вавтоспорте и т.д. может достигать 150�200°С.Однако не следует быть полностью уверен�ным в том, что достичь "критической" точки вобыденных условиях, особенно беря во вни�мание указываемые производителем данныхпродуктов высокие (205�230) температуры ки�пения, практически невозможно. Это реально,особенно при значительном превышении ре�комендуемых сроков замены жидкости.

Существенное влияние на температуру кипе�ния тормозных жидкостей имеет гигроскопич�ность, т.е. поглощение влаги из окружающейсреды. Наличие водной составляющей значи�тельно понижает температуру кипения жидкос�ти, а также повышает коррозионную агрессив�ность по отношению к металлическим деталямсистемы. Именно поэтому в паспортных дан�ных указывается две температуры кипения: для"сухой" (чистой) и "увлажненной" (3,5% воды)жидкости. Последняя косвенно характеризуеттемпературу, при которой будет закипать жид�кость через 1,5�2 года (обычно данный периодзамены указывается производителем) работыв гидроприводе. При тестировании тормознойжидкости также проводятся исследования насовместимость с водой, которая, кстати, дол�жна растворятся в ней, а не находиться в сво�бодном состоянии. Почему? Скажем чуть даль�ше. В то же время в жидкости не должно наб�людаться расслоение, образование осадков.

Учитывать нужно не только высокие тем�пературы, но и низкие, приводящие к загус�теванию жидкостей. Ухудшение текучеститормозной жидкости может вылиться в се�рьезные проблемы с тормозами (при загус�тевании жидкости скорость передачи усилияи время срабатывания тормозов сокращает�ся), а значит � и безопасностью управленияавтомобилем. Поэтому еще одно важное тре�бование к свойствам тормозных жидкостей �они должны обладать высокой вязкостнойстабильностью, как при высоких, так и принизких температурах.

Как уже упоминалось ранее, тормозныежидкости гигроскопичны, что приводит к на�коплению влаги в их составе и негативно ска�зывается на температуре кипения. Однако этосвойство может вызвать еще одну проблему.Если вода в жидкости будет в свободном сос�тоянии, то, замерзнув, при низких температу�

В автомобиле работа многих механизмов неразрывно свя�зана со специальными жидкостями. Причем на некоторыевозлагается задача не просто обеспечения работоспособ�ности того или иного механизма, узла, системы, но и безо�пасности техники в целом. К ним относятся тормозная жид�кость � специфический продукт автохимии, от свойств кото�рого во многом зависит как сохранность автомобиля, такнаибольшая ценность � жизнь. Поэтому к начальным пока�зателям тормозной жидкости и их изменениям в процессеработы нужно подходить очень серьезно, периодическипроводить обслуживание тормозной системы, в рамках ко�торого в рекомендуемые сроки (а то и раньше) менять ста�рую жидкость на новую.

безопасностиация поДОТ

рах, она приведет к возникновению ледяныхпробок и спровоцирует угрозу полного отказатормозов. Поэтому тормозные жидкости дол�жны поглощать воду, растворяя ее в себе. Та�ким образом, влага вызовет разве что загус�тевание жидкости при более низких отрица�тельных температурах, но без полной "блоки�ровки" системы.

Помимо этого, тормозные жидкости дол�жны обладать еще рядом свойств: быть хи�мически инертными к металлическим (сталь,латунь, чугун, медь, латунь и т.д.) и резино�вым деталям, используемым в тормознойсистеме, стойкими к расслоению, вспенива�нию, выпадению разного рода осадков приработе и хранении, а также обладать совмес�тимостью с аналогичными продуктами.

Большинство тормозных жидкостей, выпус�каемых сегодня некоторыми отечественнымии зарубежными производителями, соответс�твуют требованиям и разработаны на основеамериканских отраслевых норм SAE J�1703 итребований федерального стандарта США побезопасности автомобилей FMVSS 116. Клас�сифицируются по классам DOT (Department ofTransportation), причем минимальным на се�годняшний день считается уровень DOT 3.

Жидкости класса DOT 3 рассчитаны наэксплуатацию в ненагруженных тормозныхсистемах автомобилей с дисковыми и (или)барабанными механизмами. Температуракипения жидкостей класса DOT 3 составляет205°С, что обеспечивает возможность ихприменения в тормозных системах боль�шинства транспортных средств.

Следующий класс � DOT 4. Он объединяетжидкости с улучшенными характеристика�ми, которые рассчитаны на работу в автомо�билях с дисковыми и дисковыми вентилиру�емыми тормозами. DOT 4, будучи немногодороже, обеспечивает меньшую абсорбциюводы и, соответственно, коррозию, по срав�нению с DOT 3. Кроме того, DOT 4 имеет бо�лее высокую точку кипения (230°С), чем DOT3, что является более предпочтительным длябольших нагрузок, каковыми являются, нап�ример, гонки, автокросс или частое приме�нение тормозов на горных дорогах.

Данные жидкости являются одними из на�иболее "приемлемых" и вполне достаточныхдля природно�климатической зоны Украины.

Естественно, что существуют еще и другиетипы, например, по DOT � DOT 5 (на силико�новой основе) и одна из последних � DOT 5.1(на гликолевой основе). Однако их примене�ние не всегда оправдано для обычной экс�плуатации автомобиля. Во�первых, они до�роже жидкостей классов DOT 3 и DOT 4, во�вторых � они большей частью предназначе�ны для использования в тормозных меха�низмах, подверженных большим рабочимнагрузкам, а значит, и температурам, кото�рых в умеренном режиме эксплуатации ав�томобиля достичь тяжело.

Сегодня в Украине производителей тор�мозных жидкостей не так уж и много. А те,кто выпускает данную продукцию, берут насебя огромную ответственность, по сути, нетолько за качество продукции, но и безопас�ность покупателей, и должны быть оснаще�ны современным оборудованием, а такжеиметь четко построенным технологическимпроцессом, не допускающим даже незначи�тельных ошибок. Именно таким производи�телем в Украине является черкасское пред�приятие "ВАМП", в широчайшем ассортимен�те автопродукции которого, включающеммасла, охлаждающие и стеклоомывающиежидкости, размораживатели и преобразова�тели ржавчины и т.д., представлены и тор�мозные жидкости. В том числе, классов ДОТ3 и ДОТ 4. На сегодняшний день это жидкос�ти ДОТ 3 "ВАМП" и ДОТ 4 "ВАМП", "Рось" ДОТ3 и "Рось" ДОТ 4. При изготовлении тормоз�ных жидкостей компания "ВАМП" используеттолько высококачественные компоненты, вобязательном порядке проходящие проверкув лаборатории. Весь процесс подверженстрожайшему контролю, а продукция фасу�ется только в тару собственного производс�тва, что гарантирует защиту от подделок. Дляпредотвращения попадания в тормознуюжидкость влаги, заливная горловина канистргерметизируется специальной мембраной.

Следует сказать еще и о том, что все выпус�каемые компанией "ВАМП" тормозные жид�кости сертифицированы (хотя в Украине про�водить сертификацию тормозных жидкостейв обязательном порядке и не нужно). Провер�ки проводятся по показателям, для множестваиз которых нужны трудоемкие лабораторныеисследования и специальные приборы. Под�

тверждением того, что лаборатория компанииоснащена таким оборудованием, стало Свиде�тельство о расширение отрасли аттестациилаборатории на проведение измерений в сфе�ре метрологического контроля, которое Чер�касский региональный центр стандартизации,метрологии и сертификации выдал лаборато�рии в декабре 2006 года.

Теперь тормозные жидкости проходят тес�тирование по 11 параметрам, среди которыхотметим проверку низкотемпературныхсвойств, температур кипения "сухой" и увлаж�ненной жидкости, стабильности при высокойтемпературе, влияния на резиновые и метал�лические изделия, совместимость с водой идр. Проведенная аттестация официальноудостоверила, что лаборатория имеет в нали�чии необходимые условия для выполненияизмерений химического состава и физико��химических свойств сырья, материалов и го�товой продукции с точностью, установленнойнормативно�технической документацией. Этопозволяет компании гарантировать, что пос�тупающие в продажу тормозные жидкостиполностью соответствуют заявленным харак�теристикам и покупаемые потребителем про�дукты компании "ВАМП" по многим показате�лям не уступают зарубежным аналогам.

Выпуск тормозных жидкостей � задача нелег�кая и ответственная. За производителем дол�жен стоят опыт и доверие, наличие соответству�ющего оборудования, возможность использо�вания качественных составляющих и исследо�вательские лаборатории, четкая организация иконтроль процесса производства продукции и,само собой, квалифицированный персонал.Всем этим обладает предприятие "ВАМП", имеяза плечами огромный опыт выпуска разной ав�тохимии, в том числе и тормозных жидкостей,высокую культуру производства, проявляя за�боту о качестве продукции и клиенте. Ведь недаром продукция компании поставляется, име�ет хорошие отклики и пользуется спросом нетолько на отечественном рынке, но и в странахСНГ и дальнего зарубежья.

autoExpert49

Масла,автохимия

«ВАМП»г. Черкассы, ул. Энгельса, 118

тел.: (0472) 64�00�80, 64�04�90e�mail: office@vamp.ua, www.vamp.ua

ДОТ 4 "ВАМП",Рось ДОТ 4

ДОТ 3 "ВАМП",Рось ДОТ 3

Норма НормаТемпература

кипения"сухой"

жидкости

230 205

Температуракипения

увлажненнойжидкости

155 140

Кинематическаявязкость при:

�40°С100°С

не более 1800не менее 1,5

не более 1800не менее 1,5

Жидкости

Наименованиепоказателя

autoExpert50

Масла,автохимия

Вфеврале компанией"Хаммер" был организо�ван семинар на тему

"Технические аэрозольныежидкости и смазки Motip иPresto Tech" производства кон�церна Motip Dupli Group. Ос�новной акцент мероприятиябыл сделан на расширениизнаний о составе и особеннос�тях применения различных ви�дов технических аэрозолейданных марок, а также на пре�зентации новых продуктов.Присутствующие смогли полу�чить ответы на интересующиевопросы, узнать много полез�ной информации о производи�теле и его товарах, поделитьсясобственным опытом приме�нения тех или иных продуктов.

Проводили семинар специа�листы из Голландии, предста�вители концерна: техническийспециалист по исследованиюи разработкам Марко Боккерси менеджер по продажам РенеВан Эгмонд. Также на семина�ре присутствовали представи�тели и дистрибьюторы про�дукции из России (г. Москва),

Беларуси (г. Минск) и Украи�ны (г. Киев).

Начало семинара было пос�вящено ознакомлению c воз�можностями и сегодняшнемпозиционированием компани�и�производителя. Итак, есликратко: ранее компании Motipи Dupli были независимы и яв�лялись конкурентами на рын�ке. Но объединение в концернMotip Dupli Group позволилоим стать крупнейшим в Европепроизводителем аэрозольныхкрасок, автохимии и смазок(остальные крупные компаниинаходятся в США и Китае). Се�годня компания имеет собс�твенные заводы в Нидерлан�дах (6 линий по выпуску про�дукции) и Германии (4 линии)и производит около 75 млн.аэрозолей в год. Изготавлива�ется продукция не только длясобственных нужд, но и подзаказ. Так, сегодня клиентамиконцерна являются Renault,Mercedes, BMW, GM, Citroen,Berner, CRC и т.д.

После вводной части былирассмотрены особенности хи�

мического состава и использо�вания различных видов техни�ческих аэрозолей и смазок, атакже наглядно продемонс�трированы рабочие свойстванекоторых продуктов. Напри�мер, была показана работаочистителя на водной основедля тканевых элементов сало�на автомобиля. После распы�ления формируется "сухая" пе�на, которая поднимает всюгрязь на поверхность. Далееместо очистки протираетсящеткой. Также была показанаработа аэрозольного средства

для очистки ковровых покры�тий от резиновых элементов.Для демонстрации его работына тканевой поверхности быларастерта жевательная резинка,которую обработали средс�твом. Несколько минут � и"жвачка" с легкостью была уда�лена. Принцип работы данногопродукта заключается в мгно�венной испаряемости и мо�ментальном замораживании"инородного" предмета, сни�жая его температуру до минус40°С. Перечень рассматривае�мых на семинаре продуктовбыл очень широк: средствадля очищения, монтажа, защи�ты, смазки, фиксации и обра�ботки тормозных дисков и ко�лодок, ходовой, шин, двигате�ля, замков, стекол, кондицио�нера, элементов салона авто�мобиля. Было рассмотреноболее 50 различных продук�тов. Всю интересующую ин�формацию о характеристикахи применении технической аэ�розольной продукции Motip иPresto Tech можно получить насайте компании "Хаммер". За�метим только, что, помимоуже знакомых аэрозолей, бы�ло показано и 12 новых, непредставленных ранее в ката�логе.

Юрий Стороженко

На семинаре в Киеве представители концерна рассказали о более чем 50 продуктах

Технические аэрозольные жидкостии смазки Motip и Presto Tech

autoExpert55

Масла,автохимия

Поддержание ассортимента автомо�бильных масел в торговой точке � за�нятие хлопотное, но весьма важное.

И тем более становится сложно с подбо�ром ассортимента, когда круг клиентов иих запросов становятся все шире и шире.Навязывать свое мнение по этому поводумы не будем, поскольку все равно решениео закупках принимается только вами, нозаявить о возможностях нашего предприя�тия, НПП "Океан", имеем полное право.

Учитывая свой десятилетний опыт рабо�ты на рынке автомобильных масел, Научно�производственное предприятие "Океан" ста�рается не терять связь с конечным потреби�телем, поддерживая ее именно через руко�водителей торговых предприятий � людей,которые находятся ближе всех к покупате�лю. Предлагаемый НПП "Океан" переченьмасел полностью удовлетворяет современ�ным требованиям рынка и поможет удов�летворить запросы вашей клиентуры.

Весь ассортимент масел под торговоймаркой "Океан", в том числе и серия Power,изготавливаются на современном оборудо�вании и с использованием современныхтехнологий.

Разработанная НПП "Океан" серияPower � это сплав технологических воз�можностей и ноу�хау компании с глубо�ким пониманием специфики отечествен�ных условий эксплуатации специалиста�ми предприятия. В нее на сегодняшнийдень входят следующие моторные масла:

� "Океан" Grand Power. Всесезонное ми�неральное масло с добавлением синтети�ческих материалов для использования всовременных высокофорсированных бен�зиновых и дизельных двигателях, в томчисле оборудованных турбонаддувом и ос�нащенных катализатором, легковых авто�мобилей и микроавтобусов. По своимсвойствам отвечает требованиям: ACEAA3/B3; VW 502.00 и 505.00, MB 229.1; SAE15W�40; API SJ/CF�4.

� "Океан" LaDa Power. Масло моторноевсесезонное на минеральной основе пред�назначено для использования во всех ви�дах карбюраторных и дизельных двигате�лях отечественного производства. По сво�им свойствам является аналогом маслампо классу SAE 15W�40; API SF/CC.

� "Океан" Lux Power М�20/5041. Высоко�качественное минеральное масло повы�шенной вязкости. Предназначено для бен�зиновых и дизельных двигателей легковыхавтомобилей, микроавтобусов и другойтехники. Масло не заменимо в жарких ус�ловиях эксплуатации, при температуре ок�ружающей среды выше +30°С. Соответс�твует SAE 20W�50; API SF/СС.

� "Океан" Moto Speed 2Т. Универсальноеминеральное масло низкой зольности свысокими эксплуатационными характерис�тиками. Предназначено для использованияв двухтактных бензиновых двигателях мо�тоциклов, мопедов, снегоходов, бензопили лодочных моторов с непосредственнойподачей масла и его смешивания с горю�чим. Соответствует требованиям API ТС;ISO EGB; JASO FB.

� "Океан" Diesel Power. Всесезонное мо�торное масло для использования в совре�менных высокофорсированных дизельныхдвигателях, в том числе оборудованных стурбонаддувом и оснащенных катализато�ром, легковых и грузовых автомобилей,микроавтобусов. По своим свойствам отве�чает требованиям ACEA A3/B3; VW 502.00 и505.00, MB 229.1; SAE 15W�40; API CF�4/SJ.

Отдельно хочется сказать о новинке изсерии Power, разработанной НПП "Океан",которая появится в продаже в этом месяце:

� "Океан" Ultra Power 10W�40. Всесезонное,полусинтетическое моторное масло для ис�пользования в современных высокофорсиро�ванных бензиновых и дизельных двигателях,включая двигатели с турбонаддувом и осна�

щенные катализатором, легковых и грузовыхавтомобилей, микроавтобусов и другой техни�ки. Изготовляется из высококачественных ба�зовых масел с добавлением композиции но�вейших синтетических присадок компании In�fineum (Великобритания). Имеет отличныесмазочные свойства и способствует экономиитоплива, обеспечивает легкий пуск двигателяпри низких температурах. По своим свойствамотвечает требованиям ACEA E3�96/B3�96; MAN271 и 3275, VW 501/505, MB 228.1 и 228.3, Vol�vo VDS и VDS�2; SAE 10W�40; API SJ/CF�4.

В процессе производства масел серииPower используются только высококачес�твенные базовые масла и пакеты совре�менных импортных присадок фирм Lubri�zol (США), Infineum (Англия). Благодаряточной сбалансированности своего составамасла серии Power сохраняют высокие экс�плутационные свойства в течение всегосрока службы до следующей замены.

Отличительные особенности масел се�рии Power:

• обеспечение защиты двигателя при рабо�те на некачественном и сернистом топливе;

• способность длительное время выдержи�вать механические и термические загрузки;

• защита от вредных воздействий, нару�шающих нормальную работу агрегата;

• обеспечение снижения потерь мощнос�тей и уменьшение количества вредныхвыбросов в окружающую среду.

Все масла подлежат обязательномувходному контролю качества в собствен�ной аккредитованной лаборатории. Налив�ные масла хранятся в специальных резер�вуарах с подогревом, мощными насосами,фильтрами и счетчиками, а фасованнаяпродукция � в крытых механизированныхскладах. Отличное техническое состояниескладов, высокая культура производства иквалификация персонала обеспечиваетполную сохранность параметров масел.

Формируем дилерскую сеть

По всем вопросам, связанным с реализацией продукции, обращайтесь: НПП «Океан», 65029, г. Одесса, ул. Новосельского, 23/5, тел./факс: (048) 728�06�76, e�mail: ocean2@optima.com.ua, www.ocean.com.ua

Поддержание ассортиментаавтомобильных масел в торговой точке

autoExpert56

Автопром

Ответ на вопрос, заданный выше, пол�ностью зависит от того, какую на са�мом деле цель преследуют операто�

ры рынка при организации сборочногопроизводства. И если миссия вновь обра�зованного сборочного предприятия сво�дится к насыщению рынка продукцией изимпортных комплектующих и получения засчет этой деятельности прибыли, то следу�ет признать, что такое предприятие дейс�твует во вред экономике страны.

О том, что сфера автомобильного произ�водства может быть локомотивом для раз�вития экономики, в целом общеизвестно.Технологично сложный, автомобиль содер�жит в своем составе узлы, детали и ком�плектующие, требующие высокого уровняразвития смежных с автомобилестроениемпроизводств. С другой стороны, постоян�ный и высокий уровень спроса на транспор�тную технику приводит к тому, что входя�щая в состав конструкции автомобилейпродукция иных отраслей легко находит се�бе сбыт, обеспечивает получение прибыли

и загрузку предприятий. Поэтому, стимули�руя производство транспортной техники,государство любой страны без исключенияспособно с успехом решить задачу обеспе�чения интенсивного роста экономическихпоказателей. Но только в том случае, еслигосударство стимулирует действительнопроизводство, а не его имитацию � сборкуавтомобилей из комплектующих стороннихпроизводителей. В этом случае на импульсразвития экономики от деятельности автоп�рома рассчитывать не приходится. Наобо�рот. Как уже упомянутый ранее локомотивэкономики, автомобильная промышлен�ность из позитивного фактора в одночасьепревращается в негативный. Ведь в этомслучае не только не осуществляется стиму�лирование смежных с автопромом произ�водств, но и закладывается фундамент длябудущих затруднений в их развитии.

Развитие сборочных производств позво�ляет иностранным компаниям�производи�телям комплектующих успешно преодоле�вать таможенные барьеры, созданные госу�

дарством для сохранения перспектив раз�вития собственной экономики. В виде изго�товленных узлов произведенные в другихстранах комплектующие поступают и реа�лизуются на внутреннем рынке, приносяльвиную долю прибыли изготовителям де�талей, а не сборщикам готовой продукции.Таким образом, страна с еще не полностьюразвитой экономикой обеспечивает рабо�той граждан соседних, более предприимчи�вых государств. Как, впрочем, и наполнени�ем бюджетов этих стран со всеми вытекаю�щими из этого положительными последс�твиями в виде роста уровня жизни для ихграждан. Но и это еще далеко не весь пере�чень потерь. Не менее важно еще и то, что,заполняя внутренний рынок страны своейпродукцией, импортеры создают сегментырынка для дальнейшего продвижения в бу�дущем. Понятно, что входящие в состав го�товой продукции сложные узлы и детали вовремя эксплуатации транспортной техникинеизбежно будут изнашиваться и выходитьиз строя. И их замена потребует не только

Курс предприятий отечественного автопромана организацию сборочных производств, изго�тавливающих продукцию из импортных ком�плектующих, общеизвестен. Бытует мнение,что именно такая форма организации компа�ний, занимающихся производством дорожнойтехники, и является наиболее оптимальной вусловиях украинских реалий. Сборочные пред�приятия, работающие с комплектующими про�изводства того или иного импортного бренда, внаше время возникают со свойственной появ�лению грибов после дождя легкостью. Бодрыедоклады об этом создают впечатление о пер�спективности развития выбранного направле�ния деятельности и успехах украинских автомо�билестроителей. Но так ли это на самом деле?

Заграницанампоможет…

autoExpert57

Автопром

новых поставок все той же продукции им�портера, но и специализированного обору�дования для создания сервисных сетей.Легко догадаться, что это оборудование,предназначенное для специализированногообслуживания определенной гаммы про�дукции, просто не может не иметь отноше�ния к изготовителю деталей и узлов. Но иэто еще не все. Тогда, когда ситуация бес�смысленных потерь станет невыносимой ивозникнет желание коренным образом из�менить ее в свою пользу, задача будет в ог�ромной степени осложнена тем, что вытес�нять с рынка придется уже не старую и из�ношенную б/у технику, а вполне конкурен�тоспособную и совершенную продукциюконкурентов, поддержанную за свой счетсозданной инфраструктурой обслужива�ния. Так и происходит, что благие желанияскорейшего решения задач по обеспечениюнаселения страны востребованной продук�цией, без стремлений решить проблемусобственными силами или с минимальновозможной помощью иностранных компа�ний, приводит государство к состоянию по�терь в экономике вместо ее развития.

Можем ли мы считать, что действитель�ной целью создания украинских автосбо�рочных предприятий является не толькополучение небольшой части прибыли отвысокодоходной и перспективной дляиностранных компаний деятельности? Иможем ли мы быть уверенными, что локо�мотив отечественного автопрома работаетна развитие украинской экономики, а неиспользуется в качестве вспомогательногосредства для развития экономики стран�соседей? Однозначно � не можем. На прос�торах Украины единственным, пожалуй,случаем успешной реализации правильнойпромышленной политики в виде использо�вания организованного сборочного произ�водства для продвижения собственнойпродукции является всем известный "Сенс"производства Запорожского автозавода.Однако и в этом случае позитивный, напервый взгляд, опыт, на самом деле, так ине смог стать общепринятой тенденцией вразвитии предприятий отрасли. Силовойагрегат мелитопольского завода так и нестал конкурентоспособным по иным, кро�ме ценовой характеристики, показателям.Да и кроме двигателя с КПП в составе "Сен�са" так и не появились другие сложные уз�лы и агрегаты украинского производства.

Еще хуже ситуация на других украинскихсборочных предприятиях, занимающихсядругой транспортной техникой. К примеру,

всем известно, как востребованы в Украинеавтобусы всех классов и моделей. Извес�тны и операторы этого сегмента рынка, су�мевшие наладить стапельную сборку с ис�пользованием базы импортного произ�водства. Казалось бы, благое дело. Но ужепри ближайшем рассмотрении становитсяпонятно, что данная ситуация имеет боль�ше минусов, чем плюсов для экономики вцелом. Наполняя рынок готовой техникой,производители ничем не обеспечиваютподдержку ее эксплуатации. Более того,этого они не смогут сделать и в том случае,если действительно пожелают заниматьсявесьма перспективным рынком запчастей.Ведь, оснащая импортный базовый "без пя�ти минут автомобиль" автобусным кузовомна стапельной сборке, наши операторырынка не имеют никаких прав на произ�водство запчастей. И в этом случае, созда�вая востребованную продукцию, сборщикникак не способствует тому, чтобы те, ктоее будет использовать, имели возможностьзаработать на оплату этого использования.Таким образом, действуя на выбранномсегменте рынка, сборщик не только про�таптывает дорогу усилению позиций им�портеров, но и затрудняет расширение это�го сегмента рынка.

Вместе с отказом от почетных обязан�ностей действительного автопроизводите�ля (а не имитатора) многие из нынешнихсборщиков автотехники действуют вущерб, прежде всего, собственным инте�ресам. Не заботясь о будущем развитии,они действуют как сжигающие впередисебя мосты люди, чем заранее создаютпредпосылки для сворачивания своей де�ятельности в будущем.

Свет в конце тунеляИ все�таки нынешнее состояние отечес�

твенного автопрома на текущий момент да�леко от краха. Стоит только пожелать, ивыход из сложившейся ситуации несложнонайти. Те более, что для его реализации насегодняшний день в Украине имеются всевозможности и созданы все предпосылки.

Надо добавить, что в наличии возмож�ностей превращения украинского автопро�ма из фактора развития экономики стран�соседей в фактор развития украинскойэкономики нет никаких заслуг нашего госу�дарства. Просто действительно сложивша�яся ситуация вокруг автомобилестроениясегодня, как никогда ранее, способствуетвозможности быстрой и безболезненнойперестройки организованного для сборкипредприятия в полноценный завод по про�изводству транспортной техники. Причинтому несколько.

Прежде всего, мировое автомобилестрое�ние сегодня уже дошло до того уровня разви�тия, когда степень сложности узлов и агрега�тов превосходит действительно необходи�мый уровень эффективности их работы. Бла�годаря этому появляется возможность дос�тупной модернизации ряда узлов и механиз�мов из состава конструкции автомобиля. Сдругой стороны, уровень образования в Укра�ине все еще высок и благодаря этому интел�лектуальные и трудовые ресурсы для прове�дения таких работ имеются в полном объеме.И наконец, современный уровень развитиятехнологий позволяет решать задачи по орга�низации средств модернизации базовыхконструкций дорожной техники при сравни�тельно небольших затратах на организациюпроизводства. Один лишь пример на эту тему.

autoExpert58

Автопром

Требующиеся для организации работ помодернизации техники технологии, благо�даря собственному развитию, сегодня ста�ли доступны не только огромным заводамс мощной инфраструктурой, но и неболь�шим, даже по сегодняшним меркам, пред�приятиям. Так, необходимые для получе�ния корпусных деталей и заготовок для из�готовления разнообразных комплектую�щих технологии точного литья металловвполне успешно могут осваиваться безсложной подготовки производства, круп�ных инвестиций и в короткие сроки. Разра�ботанная технология литья по газифициру�емым моделям, благодаря своему ноу�хау,позволяет получать заготовки со следую�щими преимуществами:

� высокая точность получаемых отливокдаже при сложной конфигурации формы;

� качество и плотность металла в отлив�ке обеспечивается за счет частичного ваку�умирования в процессе литья;

� высокое качество поверхности отливокпозволяет в некоторых случаях совсем от�казаться от механической обработки, кото�рая была бы необходима при другом спо�собе изготовления;

� минимальный припуск на механическуюобработку, если она все же необходима;

� полная идентичность отливок в серии.Область применения литья по газифици�

руемым моделям � это отливки различнойсерийности, от единичного производствадо промышленных серий. Материалы отли�

вок � это практически все марки чугунов.Стали � от простых углеродистых до высо�колегированных, теплостойких и жароп�рочных. Технология практически не имеетограничений при литье цветных металлов.

Технология литья по газифицируемыммоделям распространяется во всем мире �от Америки до Китая, на заводах GeneralMotors, Ford Motors, Fiat. Сегодня в мире попенополистироловым моделям производятне менее 1,4% от всего количества литья.Прогнозы же на ближайшее будущее пред�полагают развитие этой технологии до10…20% мирового объема литья.

Низкие затраты на материалы экономитне менее 100 дол./т литья, а размещениеотливок по всему объему контейнера даетвыход годного до 70…85%, экономию пошихте металла на 250…300 кг. Особеннокрупная экономия при литье сложных от�ливок из износостойких сталей, что связа�но с резким снижением затрат на последу�ющую механообработку. Технология поз�воляет без ограничений отливать практи�чески в готовом виде колеса, звездочки,корпуса, головки и блоки цилиндров, ко�ленвалы и другие заготовки деталей. И приэтом капитальные затраты на организациюпроизводства сокращены 2…2,5 раза, про�порционально срокам ввода производствав эксплуатацию.

Участки литья по газифицируемым мо�делям легко разместить при сборочномпроизводстве любого уровня. И если этимзаниматься, то технология литья по гази�фицируемым моделям открывает перспек�тиву для производства высокотехнологич�ного наукоемкого товара с отпускной це�ной порядка 100 дол./кг.

Только благодаря применению техноло�гии литья по газифицируемым моделямлюбое предприятие, занимающееся сбор�кой автомобилей, получает шанс статьполноценным автопроизводителем. Дляэтого достаточно освоить эту технологиюв производстве, найти конкурентоспособ�ное техническое решение по оптимизациибазовой конструкции и успешно приме�нить его. Любой шаг в этом направленииприводит к решению задачи по произ�водству конкурентоспособной продукциипод собственным брендом. Ведь если всоставе готового изделия имеется не ме�нее четверти комплектующих собственно�го производства, то это право появляетсяавтоматически. Дальнейшие шаги легкопрогнозируемы. Выйдя на уровень произ�

водителя, бывшая компания�сборщик по�лучает возможность избирательного под�хода к выбору поставщиков комплектую�щих, благодаря чему имеет основания дляпереговоров о предоставлении прав напроизводство запчастей по лицензии. А вслучае затруднений на этом пути получаетвозможность действовать без лицензии,на основании прав, возникающих при при�менении узлов, модернизирующих основ�ную конструкцию. Грамотное использова�ние этих прав вкупе с удачной деятельнос�тью по разработке средств модернизацииспособно вывести практически любоепредприятие на новый уровень, расши�рить его возможности и, в итоге, увели�чить прибыль наряду с перспективамиразвития.

Однако, говоря откровенно, стремлениеполучить статус полноценного и активногоигрока в сфере производства транспор�тной техники в Украине сегодня не демонс�трирует никто. Те уникальные возможнос�ти, которыми располагает наша страна се�годня, оказываются непривлекательнымидля действующих по принципу "малым сыт"операторов рынка. Как и во многом дру�гом, украинским производителям тран�спортной техники по�прежнему не хватаетздоровых амбиций и уверенности в собс�твенных силах.

Наш автопром в полном соответствии снехорошей традицией застойных советскихвремен слишком ленив и инертен для того,чтобы интенсивно развиваться. Однако ос�новной причиной тому является вовсе неотсутствие физических возможностей. Вэтом всем нам предстоит убедиться в дос�таточно скором времени и по мере вхожде�ния Украины в ВТО. Выравнивание пошлинбыстро расставит все по своим местам, идействительно неспособные работатьпредприятия канут в Лету, уступив местоболее предприимчивым компаниям. В томже, что в их числе будет немало и нацио�нальных, сомневаться не приходится. Бу�дущее такой промышленно развитой стра�ны как наша не в том, чтобы после ввоза внее готовой продукции вывозить металло�лом и чушки проката для переработки в но�вые изделия за рубежом. Эта ситуация, се�годня типичная для Украины, будет слом�лена. И если не благодаря активной пози�ции украинских компаний, то потому, чтозаграница нам быстро поможет понять, ктомы на самом деле.

Андрей Ильчук

autoExpert59

Автопром

Прежде всего, стоит отметить, что сам Ки�тай переживает потребительский бум,связанный с формированием среднего

класса. И сегодня новых автомобилей в самомКитае продается в 3 раза больше, чем подер�жанных. Создаются сети фирменных продаж,за ними должны создаваться и сети фирмен�ного обслуживания и торговли запчастями.

Однако создание инфраструктуры дис�трибуции оригинальных запчастей, как всамом Китае, так и за пределами странысильно отстает. На это жалуются те, ктоуже успел приобрести китайские автомо�били за пределами Китая.

Виновны в этом и обстоятельства, и са�ми китайцы.

Так, китайцы практикуют "пассивные"продажи, когда выход на новые для Китаярынки осуществляется через импортеровавтомобилей и по их инициативе. В Россиипредставлено уже порядка десяти китайскихпроизводителей: Great Wall, Chery, Tianye,Dadi, FAW, Hafei, BYD, Geely и др. Импорти�руют их и продвигают местные компании.

По сообщениям российских СМИ импор�теры, получив статус официальных дис�трибьюторов, фактически взваливают насебя все те функции, которые традиционноостаются за производителями, заинтересо�ванными в объемном новом рынке. Именноимпортеры организуют рекламные и PR�акции, "покатушки" для журналистов и да�

же краш�тесты. А такие вопросы, как сер�тификация моделей или поддержка про�даж за счет создания складов?.. Естествен�но, что все это могут обеспечить только те,кто уже давно работает в этой отрасли инабил шишки на других проектах.

Дилетантство китайских "брендов" проя�вилось и в том, что они в погоне за количес�твом работают даже с новичками, которые,решив получить сверхприбыль на продажедешевых автомобилей, быстро бросаютэтот бизнес, столкнувшись с трудностями.

Качество под прессом ценыЕще одна проблема китайских "брен�

дов" � качество. Качество большинства ки�тайских автомобилей пока проигрываетконкурентам. Опытные дистрибьюторыочень скоро обнаружили, что цена � це�ной, а минимальные требования китайцыне выполняют. В итоге даже неизбалован�ный россиянин жалуется и на отделку, ина отказы систем, и на окраску…

Вопрос начали решать своими силами. Вна�чале на уровне PR людей обнадежили � появи�лись утверждения знатоков и экспертов � овременности этих проблем качества и посто�янном росте качества сборки в Китае. А затем,не дожидаясь решения проблем китайцами,импортеры начали сборку в России. К приме�ру, по информации интернет�агентства auto�news.ru, "Ирито" совместно с компанией "Ав�тотрейд 12" собирает Great Wall SUV G5 и Gre�at Wall Hover в подмосковном г. Гжель, а CheryAmulet � в Калининграде. При этом цена и безтого дешевого китайского автомобиля снижа�ется еще на 20% � Hover российской сборки на$5 тыс. дешевле, чем китайский аналог".

При этом надо помнить, что оплата трудав России все�таки выше, чем в Китае, и за�работать импортер может только на разни�це пошлин на готовый автомобиль и маши�нокомплекты. Если бы этой разницы не бы�ло, то проще было бы контролировать ка�чество сборки на месте, в Китае. Но поли�тика государства в России и Украине сти�мулирует отверточную сборку на месте.

Сложнее решить стратегические вопросы� согласовать вслед за импортом готовыхизделий (и машинокомплектов) поставкикомплектующих для мелкоузловой сборкии расходников, особенно специфических.

Китайцы уверяют, что временно…

«Ниже цены #только качество…»

По данным Китайского объединения автопроизводителей,в 2006 году в Китае было продано 7,22 миллиона новыхавтомобилей, что на 25% больше, чем в 2005. Таким обра�зом, по этому показателю Китай вышел на второе место вмире после США � об этом в январе сообщило националь�ное информационное агентство «Синьхуа». А раз так, тонастало время поговорить о тех возможностях, которые су�лят продажи китайских автомобилей, как когда�то обсуж�дали возможности для «американцев» и «японцев».

autoExpert60

Автопром

Сами китайцы этому не придают значе�ния: ведь 95% продаж приходится на внут�ренний рынок и 5�10�ю процентами экс�порта можно пренебречь. Получается, чтотеоретически дешевые "родные" комплек�тующие к дешевым же автомобилям недостать � импортеры стремятся вернуть наних средства, которые самостоятельно тра�тят на продвижение марок.

Но нельзя сказать, что проблема с зап�частями на 100% искусственно создана им�портерами автомобилей. Многим импорте�рам мешает языковый барьер, проблемыналаживания коммуникаций с многочис�ленными китайскими поставщиками зап�частей для тех заводов, которые экспорти�руют свою продукцию.

При этом на внутреннем рынке Китаяприсутствует множество производителейзапчастей для "западных" и японских брен�дов. Специалисты считают, что не менее40% запчастей в мире уже производится вКитае. Правда, их цена и качество опреде�ляется заказчиком � "брендом".

За пределы же Китая вывозятся самыеразные комплектующие от самых разныхпроизводителей � без имени, грубые под�делки и брендированные. Государство пы�тается бороться с кустарями, призываяпроизводителей лицензионных комплекту�ющих объединяться в альянсы с целью ли�шить сбыта на внутреннем рынке произво�дителей грубых подделок. Однако это немешает им продавать свою продукцию всоседние страны. Да и рынок Китая погло�щает все. Ведь демпинговые цены остают�ся главным критерием выбора.

В общем, все похоже на Украину начала исередины 90�х годов, когда население хвата�лось за самое дешевое предложение, а остав�шиеся без заказов предприятия ВПК бралисьза изготовление любых деталей, не особенновникая в себестоимость их производства.

Китайцы же просто знают, что, пока ихцена самая низкая, к ним все равно обра�тятся с заказом.

Рождение китайских брендов Однако те немногие китайские автопроиз�

водители, которые почувствовали вкус экс�порта, начинают потихоньку поднимать це�ны и ориентироваться на западные техноло�гии построения инфраструктуры сбыта.

Для них примером для подражания яв�ляются западные компании, продающие вКитае свою продукцию совсем по�другому:с заботой о фирменном сервисе и постав�ках комплектующих. Именно они "отхваты�вают" самую богатую часть китайского пот�ребительского рынка.

Богатые везде одинаковы в своем отсутс�твии патриотизма. Самые богатые китайцы(как и украинцы или россияне) отдают пред�почтение иномаркам, причем переплюнувнас. Показателен в этом плане "китайскийрекорд 2006г." по приобретению крупней�шей в истории страны партии лимузиновRolls�Royce (14 штук), установленный оте�лем Пенинсула (Peninsula Hotel) в Гонконге.

Стоимость сделки не названа, однако, пооценке экспертов, цена одного Phantom вГонконге с учетом доставки превышает 400тысяч долларов. После прохождения тамо�женного контроля и уплаты всех налоговстоимость автомобиля удваивается.

Тем не менее с начала 2006 года прода�жи Rolls�Royce в Китае выросли на 50 про�центов, и Китай стал рынком №3 для этойбританской марки, уступая только США иВеликобритании.

Логично то, что Rolls�Royce создал спе�циальный департамент по снабжению ком�плектующими и фирменному обслужива�нию проданных в Китай автомобилей.

Эксперты считают, что китайцы оченьбыстро учатся и вскоре поддержат своюэкспансию за рубеж грамотно построеннойсистемой поставок фирменных комплекту�ющих. Правда, для этого им придется при�бегнуть к брендингу.

Конец 2006г. ознаменовался попыткаминекоторых китайских производителей ин�вестировать в "брендостроение". Параллель�но в тех странах (Юго�Восточной Азии, СНГи Южной Америки), где существует разви�тое машиностроение и собственное произ�водство автокомплектующих, китайцы начи�нают прощупывать местных производите�лей на готовность делать комплектующиена месте. Как минимум � для проданных встрану китайских автомобилей, а в перспек�тиве � и на экспорт в соседние страны.

Основная проблема китайских автомо�билей в том, что они не могут комплекто�ваться частями от тех производителей, чтои "западные" � тогда они моментально пе�рестанут быть дешевыми. Да и политика угосударства такая � максимально занять

своих рабочих.Однако при расчетах оказывается, что

везти запчасти из Китая и создавать регио�нальные склады в Украине или Турции нак�ладно и рискованно для конкретной компа�нии. Вот тут�то и находится работа дляместных производителей. Все риски и зат�раты у них, а китайский бренд экономит.Правда, для этого он действительно дол�жен стать брендом!

Напоминаем, бренд � это место в созна�нии потенциального покупателя. Это сим�вол, который не позволит этому покупате�лю купить товар другого производителя, абрендовый � купить дороже конкурентного!

Первым на путь "брендостроения" всталав этом году компания Geely, предложив 3,6миллиона юаней (460 тысяч долларов) залучший дизайн нового логотипа на откры�том конкурсе "для художников со всего ми�ра". Кроме победителя, еще 10 финалистовбудут награждены автомобилями произ�водства Geely, а 100 других дизайнеров по�лучат поощрительные призы.

По условиям конкурса "логотип долженвызывать ассоциации с престижем, арис�тократизмом, практичностью, воплощатькорпоративный дух Geely и символизиро�вать китайскую национальную гордость.Кроме того, эмблема должна подчеркиватьвысокий технический уровень и качество ав�томобилей Geely и производится из матери�алов, применяемых в китайских машинах".

Понятно, что удовлетворить столь изощ�ренным и субьективным требованиям не�возможно! Вся полнота "произвола" в рукахжюри. Но, таким образом, через дизайне�ров и художников, а также просто любите�лей заработать на халяву призовой автомо�биль, во всем мире формируется узнавае�мость бренда Geely.

Geely был первым китайским автопроизво�дителем, который показал публике свои авто�мобили на главном американском автосалоне� в январе в Детройте был представлен ком�пактный седан CK. Успех марки Geely подтол�кнул других. Changfeng, Great Wall и HebeiZhongxing заявили, что представят свою про�дукцию на следующем Международном Се�вероамериканском автосалоне. Все четырекомпании планируют продавать свои автомо�били в Северной Америке в 2008г.

Hunan Changfeng � филиал японскогоконцерна Mitsubishi, собирающий джипы икроссоверы, Great Wall и Zhongxing произ�водят компактные пикапы и внедорожни�ки. Последний внедорожник Great Wall �Hover. Zhongxing сейчас занимается мо�дернизацией автомобиля Landmark подзапросы американского рынка и уже экс�портирует свои автомобили на внешниерынки, включая Россию.

Параллельно представители этих ком�паний атакуют производителей интерес�ных для них рынков сбыта с коммерчес�

autoExpert61

Автопром

кими предложениями.В частности, начинают с России, имею�

щей огромный по емкости рынок. В 2006году продажи китайских автомобилей (поданным того же портала autones.ru) в Рос�сии практически удвоились и составили9023 шт. По сравнению с 2005 годом увели�чилась доля микролитражных автомобилейи коммерческой техники (до 33% и 14% со�ответственно). Больше всего в 2006 годубыло продано Great Wall � 3126 пикапов De�er , компакт�каров BYD Flyer � 1694 шт., аHafei Brio � 1253 шт. Помимо этого, былопродано 1288 легких грузовиков FAW 1041.

Geely и ZhongXing успели договориться осборке своих автомобилей на заводе "Авто�мобили и моторы Урала". Соглашение обэтом было подписано в Пекине на встречегубернатора Свердловской области ЭдуардаРосселя, главы ЗАО "Автомобили и моторыУрала" Павла Чернавина и представителейкитайских компаний еще в ноябре 2006 г.

Товар китайский, но местногопроизводства.

Парадоксально, но сделанный вне Китаятовар иногда по качеству действительно луч�ше оригинала. "Новые родители" китайскихавтомобилей в России вынуждены "приспо�сабливать" импортированные модели дляместных рынков, частично добавляя своикомплектующие. Так, в России был органи�

зован выпуск российских джипов Derways. Журналисты быстро установили, что рама

и шасси "русского" Derways принадлежалирумынской компании Aro, а дизельные мо�торы � французской компании Peugeot. Ку�зов был спроектирован российскими инже�нерами, однако, по производственным при�чинам джипы быстро перевели на китайскуюплатформу. Данная платформа тоже не бы�ла оригиналом и состояла из частей сразудвух моделей Toyota � Land Cruiser и LandCruiser Prado. Китайцы все, кроме кузова,скопировали у японцев: передняя и задняяподвеска, рулевой механизм и главная парабыли заимствованы у Toyota, коробка пере�дач и раздаточная коробка � у Mitsubishi. Ес�тественно, сервисное обслуживание "гиб�ридного" автомобиля требует доступности нарынке и специального оборудования, и ком�плектующих разных производителей. ДляКитая с его многочисленными мастерскимипо производству японских клонов это непроблема. Для России это оказалось критич�ным фактором � системного решения проб�лемы сервиса "дитя многих родителей" ненашли. Да и не могли найти в принципе.

Но на проблемах владельцев этих авто�мобилей подзаработали многие импорте�ры и "самоделкины". А, заработав, поняли,что в перспективе можно налаживать мел�косерийное производство � для замены не�долговечных оригинальных комплектую�

щих китайских автомобилей.Но ведь и в Украине хватает простаиваю�

щих без заказов предприятий, способныхорганизовывать мелкосерийное произ�водство любых комплектующих по черте�жам, пересылаемым по электронной почте.Вот только себестоимость "мелкосерийки"будет высока, а качество металла � низким.Для мелких партий тяжело найти металл,удовлетворяющий требованиям, поэтомучасто у металлотрейдера берут первый по�павшийся на складе. Внимание уделяютлишь совпадению допусков по размерам иза производство деталей, работающих поднагрузкой, как правило, не берутся.

И хотя подобное производство и его про�дукция будет востребовано автовладельца�ми дешевых китайских автомобилей, кото�рых у нас просто ДОЛЖНО СТАТЬ оченьмного, это не решение проблемы.

Будут ли китайцы (или их дистрибьюто�ры) организовывать широкомасштабноефирменное производство комплектующихза рубежом (скажем, в Украине) и как этоскажется на цене изделий, покажет бли�жайшее будущее.

Возможно, их вдохновит пример легкойпромышленности � производство одеждыи обуви по давальческим схемам организо�вали в Украине турки, поляки и итальянцы.И, надо сказать, неплохо себя чувствуют…

Андрей Лазаренко

Часто слышу как немцы жалуются на пи�ратство жителей Восточной Европы и Россииили с негодованием возмущаются тем, чтокитайцы копируют все подряд, начиная отдрелей и заканчивая автомобилями (китай�ский городской электромобиль уж очень на�поминает Smart, а про дрели и говорить нече�го � только качество пластмассы и обработкипомогает отличить оригинал от подделки).

Только мало кто из немцев задумываетсянад тем, что когда�то и Германия находиласьв том же положении как сегодня Китай.

Еще в конце XIX века правительство Вели�кобритании, пытаясь защитить английскийрынок и английских производителей от им�портных товаров, ввело обязательную мар�кировку для товаров из Германии. Это защи�щало английского производителя и, крометого, таким образом потребители должныбыли получить возможность отличать низ�кокачественные импортные товары, а такжебойкотировать продукцию потенциальногопротивника.

Это решение было закреплено законом от1887 года. А во время Первой мировой вой�

ны (3 февраля 1916 года) английское прави�тельство предписало так же выделять про�дукцию из Австро�Венгрии.

Маркировка "Made in Germany" была ос�тавлена и после войны. Но, так как качествотоваров, как правило, было хорошим, томаркировка "сделано в Германии" станови�лась все популярнее как маркировка качес�тва не только в Великобритании, но и за еепределами. Закон, направленный против не�мецких продуктов, вернулся бумерангом.

Не кажется ли Вам, что сегодня похожаяситуация наблюдается и на грани западныймир � Китай?

"Made in China", а так же появившаяся в на�чале XXI века на товарах, изготовленных в Ки�тае маркировка "Made in PRC" (Made in Peop�le's Republic of China), иногда используетсякак синоним "Сделано плохо" из�за волны де�шевых подделок из Китая, наводнивших рын�ки мира в 90�е годы и отличавшихся крайненизким качеством. Интересно, что в свое вре�мя в США аналогично воспринималась мар�кировка "Made in Japan", данный факт дажебыл осмеян в фильме "Назад в будущее 2".

Не проспят ли развитые страны бумеран�га, вернувшегося из Китая? Плохо ли это? Смоей точки зрения, совсем наоборот. Сейчасникто не жалуется на то, что Германия илиЯпония когда�то передирали чью�то продук�цию, да и надобности в копировании нет �они сами задают темп в развитии многих от�раслей. У молодых, развивающихся странпросто нет другой возможности встать наравных с такими гигантами как Америка,кроме как учиться через подражание (какэто делают дети).

Если вернуться к сегодняшней Германии,то многие прогрессивные менеджеры и по�литики видят единственную возможность и вбудущем задавать темп в развитии науки итехники в том, чтобы спонсировать и разви�вать единственный ресурс, который Герма�ния имеет в достаточном количестве � этоинтеллект ее ученых и инженеров.

P.S. Baden�Wurttemberg � в этой немецкойземле самая высокая в мире плотность про�мышленных предприятий. Качество товаров"Made in Baden�Wurttemberg" подтверждаетсявысоким процентом экспортной продукции(выше 53 %): каждый пятый в мире экспор�тируемый автомобиль производится в Герма�нии и большинство из них в Baden�W?rttem�berg. Недавно среди политиков, управляю�щих землей, даже велись разговоры о введе�нии марки "Made in Baden�Wurttemberg".

http://gutorov.ru/serg

Made in GermanyMade in Germany � маркировка продукции, изготовленной вГермании. Первая в мире обязательная маркировка про�дукции, производимой в той или иной стране.

autoExpert62

Технологии и ремонт

Центробежный регулятор углаопережения зажигания

История развития систем управлениядвигателя началась с использования вконструкциях транспортных моторов регу�лятора Уатта. Необходимость его примене�ния появилась после того, как стало ясно,что увеличение оборотов коленвала приво�дит к слишком раннему падению крутяще�го момента. То, что падение крутящего мо�мента проходит на фоне увеличения пода�чи топливной смеси, требовало пояснений.Ведь сама по себе неспособность мотора

выполнить работу в то время, когда обес�печена эффективная подача топлива, выг�лядела, по меньшей мере, странно.

Анализ причин этого явления, сделан�ный на основании положений теории дви�гателей, привел к выводу о том, что его ви�новником является неизменность скорос�ти сгорания топливной смеси постоянногосостава. Ведь в соответствии с теориейдвигателей скорость сгорания топливнойсмеси является неизменным и не завися�щим от внешних причин фактором. Увели�чение же числа оборотов вала двигателя

обуславливает рост скорости перемеще�ния поршня. И из логики теории следова�ло, что именно увеличение скорости пере�мещения поршня при неизменной скорос�ти сгорания топливной смеси приводит ктому, что топливо просто�напросто не ус�певает сгорать в цилиндре двигателя в ин�тенсивно сокращающееся время его на�хождения там. Так, опираясь только на не�совершенные представления о принципахработы мотора, был определен путь егоразвития и совершенствования.

Для того чтобы не дать времени сгора�ния топливной смеси резко снижаться из�за увеличения числа оборотов вала двига�теля, было решено компенсировать этипотери за счет более раннего воспламене�ния. И чем выше обороты коленвала дви�гателя, тем более ранним должно стано�виться опережение воспламенения свеже�го топливного заряда. Так в двигателес�троение вошло понятие "угол опережениязажигания", которое описывается как из�менение момента воспламенения топлив�ной смеси в конце такта "сжатие" относи�тельно угла поворота кривошипа коленва�ла. Впрочем, увеличение угла опережениязажигания с целью компенсации ухудше�ний условий сгорания топливной смеситак и не смогло стать панацеей. Дело втом, что обеспечить слишком раннее вос�пламенение для расширения рабочего ди�апазона за счет высоких оборотов не уда�ется по причинам чисто принципиальногохарактера. Когда топливная смесь недос�таточно сжата, добиться интенсивноговоспламенения и устойчивого сгоранияневозможно. К слову говоря, высокиеобороты холостого хода большинствадвигателей обусловлены именно желани�ем конструкторов расширить рабочий ди�апазон двигателя в сторону высоких обо�ротов для получения приемлемых показа�телей максимальной мощности. Конструк�тор выбирает немного завышенные обо�роты холостого хода при достаточно вы�сокой максимальной мощности, а не низ�кий холостой ход и недостаточно высокиеобороты. И необходимость такого выборане в последнюю очередь продиктованапринципиальными ограничениями, свя�занными с углом опережения зажигания.Хотя на самом деле этот выбор неприем�

Должен ли двигатель с высокими показателями мощности, эконо�мичности и экологичности одновременно быть сложным? Ведущиеинжиниринговые компании и автомобильная промышленность да�же не обсуждают этот вопрос, наглядно демонстрируя, что иначепросто�напросто не бывает. Управляющие работой современногодвигателя системы к настоящему моменту времени наряду с высо�кой степенью эффективности достигли также и высокого уровнясложности. И хотя процессорные системы управления работой дви�гателя эффективны, вопрос о соответствии этой эффективностидостигнутому уровню сложности конструкций остается открытым.Слишком уж важны для любого двигателя показатели надежности,долговечности. И уж тем более со счетов никто не снимает как це�ну моторов, так и стоимость их обслуживания.

Системы зажиганияи альтернатива развития ДВС

autoExpert63

Технологии и ремонт

лем вообще. Ведь, на самом деле, для мо�тора одинаково важно иметь и низкое чис�ло оборотов холостого хода, и высокоечисло оборотов максимальной мощности.

Вакуумный регулятор углаопережения зажигания

Регулятор Уатта (он же центробежныйрегулятор) позволил решить задачу пообеспечению опережения воспламенениятопливной смеси по мере роста числа обо�ротов вала. Однако вскоре выяснилось,что использование только этого устройс�тва не решает полностью задачу обеспече�ния эффективного управления работойтранспортного мотора. Дело в том, что приувеличении нагрузки обороты двигателямогут и не расти при том, что дроссельнаязаслонка полностью открыта. В этих усло�виях большой угол опережения зажиганияприносит больше вреда, чем пользы. Дви�гатель не воспринимает нагрузку и глох�нет. Обозначилась задача введения в сис�тему управления работой двигателя уст�ройства, позволяющего менять угол опе�режения зажигания в зависимости от ино�го, чем угловая скорость вала, параметра.В зависимости от нагрузки. Одно это обс�тоятельство должно было заставить теоре�тиков от моторостроения полностью пе�ресмотреть правомочность использованиятермодинамики в качестве единственноприемлемой для описания принципов ра�боты мотора теории. Ведь, исходя из еепостулатов, повлиять на процесс преобра�зования энергии (сгорание топливной сме�си) выполнением работы невозможно.Двигатель же демонстрировал на практикеобратное. Однако с этим было решено несчитаться. Изменение скорости сгораниятопливной смеси объяснили изменениемее состава, и пошли дальше все тем же пу�тем. Тот факт, что жесткость (скорость на�растания давления) сгорания топливнойсмеси возрастает при увеличении нагрузкидаже при постоянной составе топливногозаряда, попросту проигнорировали.

В то время конструкторы не располага�ли необходимыми для измерения нагруз�ки датчиками. И тогда в ход вновь пошлахитрость. Было решено определять сте�пень нагрузки косвенным методом, постепени разрежения среды в задроссель�ном пространстве. Понятно, что отсутс�твие воздушно топливной смеси при от�сутствии роста угловой скорости валасвидетельствует о том, что двигатель пре�одолевает нагрузку. Так как другого мето�да повысить эффективность его работы вэтом режиме не придумали, в ход пошелтот же принцип изменения угла опереже�ния зажигания. Теоретически эта необхо�димость обуславливается тем, что топ�ливная смесь обогащается, а значит, еесостав перестает быть неизменным, ско�

рость сгорания увеличивается и появля�ется необходимость… снижать угол опе�режения зажигания. Так в конструкциисистем управления работой двигателя по�явился вакуумный регулятор.

Долгое время совместная работа центро�бежного и вакуумного регуляторов остава�лась единственным оптимальным методомуправления мотором. Центробежный регу�лятор компенсировал изменения условийсгорания топливной смеси в зависимостиот угловой скорости вала увеличением углаопережения зажигания. Вакуумный регуля�тор осуществлял компенсацию снижениемэтого параметра в зависимости от разря�жения в задроссельном пространстве, сви�детельствовавшем об увеличении нагрузкина мотор. И все было бы хорошо, если быне вынужденное несовершенство системы.Дело в том, что ее изначальная настройкане могла учесть нюансов ежедневных из�менений условий эксплуатации. Отклоне�ния в температурных режимах, качестве

топлива, степень износа конкретного дви�гателя � да мало ли причин, для того, что�бы выбранная изначально модель настрой�ки из увеличивающего отдачу от двигателяфактора превращалась в причину его неоп�тимальной работы. Вот если бы системасама, без учета модели изначальной нас�тройки могла самонастраиваться и в зави�симости от меняющихся условий изменятьугол опережения зажигания наиболее оп�тимальным образом… Понятно, что в этомслучае ее точность возросла бы многократ�но, что увеличило бы, в итоге, отдачу отдвигателя.

Процессорное зажигание иперспективы развития системзажигания

С появлением процессоров возможностиусовершенствования систем управленияработой мотора возросли многократно. Од�нако это не принесло должной пользы дви�гателю. Дело в том, что новые возможнос�

Классическая схема зажигания.

autoExpert64

Технологии и ремонт

ти начали использоваться по старому наз�начению, к сути которого и по сей деньвопросов больше, чем ответов. По этойпричине двигатель слишком быстро стано�вится сложным и слишком медленно � эф�фективным.

Широкомасштабное применение процес�соров и точных датчиков в автомобилепривело к тому, что экономичность и мощ�ность моторов возросли. Но какой ценой?Поступающие с датчиков данные обраба�тываются процессором с той целью, чтобына основании выявления детонации в теку�щем рабочем такте не допустить ее прояв�ления в следующем рабочем такте. Такимобразом, двигатель принудительно работа�ет на грани "сваливания" в детонацию. Ипри этом все�таки топливная смесь в егоцилиндрах сгорает, а не взрывается. Сгора�ет максимально полно и эффективно потой причине, что во всем диапазоне оборо�тов двигатель, благодаря быстродействиюпроцессоров, работает в режиме с наи�большей… нагрузкой. Вот так действиенагрузки, которая по теории двигателей во�обще не является параметром управленияэффективностью сгорания топливной сме�си, стало фактором, определяющим опти�мальную работу двигателя. Действитель�ность еще раз показывает, что практика вдвигателестроении опровергает теорию.Ошибки в теории двигателей как раз и при�водят к излишнему усложнению конструк�ций моторов и высоким затратам при ихэксплуатации. По�другому в условиях, ког�да те кто создает двигатели, не ведают, чтотворят, и быть не может.

То, что развитие двигателя протекает всплошном комке противоречий, крайненегативно отражается на конструкциях но�

вых поколений двигателей. В этих услови�ях, когда в среде специалистов нет едино�душного мнения о наиболее целесообраз�ном пути развития, становится крайнесложно определить перспективу и целесо�образность применения той или иной но�вой разработки. По этой причине конеч�ный потребитель, в итоге, приобретает иэксплуатирует ту конструкцию двигателя,которую ему навязывают, а не ту, котораядействительно лучше. Медленно, но уве�ренно рынок насыщается действительнонеудачными техническими решениями, ане лучшими из них.

Примером тенденции к отказу от приме�нения оптимальных технических решенийможет служить история продвиженияадаптивного зажигания российского инже�нера Михайлова.

Разработчик системы нашел простой иэффективный выход, позволяющий уйтиот использования косвенных данных дляуправления системой зажигания двигате�ля. Вместо измерения ряда косвенных па�раметров эффективности сгорания топ�ливной смеси, для последующей коррек�тировки при проявлении детонации с при�менением процессорных систем управле�ния, Михайлов предложил более опти�мальный путь. Зачем опираться на пока�зания множества разнообразных датчиковс тем, чтобы после проявления детонациикорректировать угол опережения зажига�ния в следующем рабочем такте, если сде�лать это можно в процессе предваритель�ного сгоранию такта сжатия и откорректи�ровать угол опережения зажигания уже кмоменту осуществления текущего рабоче�го такта. Основанная на определении по�ложения коленвала в пространстве, ско�

рости и ускорении поршня, система Ми�хайлова рассчитана на работу таким обра�зом, чтобы вообще исключить детонацию,насколько это только возможно в разум�ных пределах. Коренное ее отличие отраспространенных процессорных систем втом, что она не использует данные о про�явлении детонации для последующей кор�ректировки угла опережения зажигания вследующем рабочем такте, а просто не до�пускает детонацию в каждом отдельномрабочем такте благодаря быстрому анали�зу данных, получаемых в такте сжатия.

Разработанный Михайловым способ уп�равления мотором позволяет, упростив напорядок сложные современные системызажигания (здесь нет необходимости вприменении капризных и дорогих датчи�ков, определяющих детонацию, и процес�соре), обеспечить расширение функцио�нальных возможностей целого ряда серий�но производимых двигателей путем ихпростой доработки. Примечательно, чтосистема зажигания Михайлова при этомснижает требования к качеству топлива иоктановому числу, увеличивая отдачу отмотора. Однако, вопреки своему явномупревосходству над распространеннымианалогами, продвижение новой системызажигания на рынке крайне затруднено. Ине в последнюю очередь по той простойпричине, что правильно оценить перспек�тивы ее применения не могут не только ря�довые пользователи, но и специалисты.Хотя, удивляться этому не приходится. Че�го еще ожидать от тех, кто мужественнопытается преодолеть на практике приду�манные затруднения вместо того, чтобыпросто отказаться от них.

Основания для альтернативыв развитии управляющих систем ДВС

Впрочем, даже при том, что адаптивноезажигание проще и эффективнее, чем рас�пространенные процессорные системы,оно все�таки не является тем, что двигате�лю действительно нужно. Ведь, как и пре�дыдущие (модельные, процессорные) сис�темы зажигания, оно построено на ущер�бном принципе, порожденном термодина�мической концепцией описания работы мо�тора. Как и предыдущие варианты, цельадаптивного зажигания сводится непос�редственно к тому, чтобы подстроить дви�гатель под изменения нагрузки. Это стрем�ление продиктовано заблуждением о том,что нагрузка на двигатель не влияет на эф�фективность сгорания топливной смеси.Фиговый листок, в виде ссылки на измене�ние скорости сгорания топливной смесипри изменении нагрузки на мотор за счетизменений ее состава, служит лишь прик�рытием для того, чтобы использовать тер�модинамику и в дальнейшем. Однако, если

Адаптивное зажигание Михайлова.

autoExpert65

Технологии и ремонт

отказаться от этого недоразумения и от�дать должное определяющему эффектив�ность сгорания топливной смеси влияниюнагрузки, то изменится и сам принцип уп�равления мотором. Теперь вместо адапта�ции двигателя к изменениям нагрузки нуж�но искать способы управления нагрузкой,которая подается на двигатель. Эффектив�ное управление нагрузкой на двигательобеспечит то, что нынешние системы уп�равления работой мотора решить не могут.Крутящий момент во всем диапазоне обо�ротов вала двигателя при этом будет иметьнаибольшее допустимое значение в связи стем, что давление от сгорающей топливнойсмеси будет действовать на коленвал черезмаксимальное плечо силы, обусловленноеположением кривошипа. Изменения углаопережения зажигания при таком положе�нии дел окажутся ненужными вообще.

С другой стороны, контроль над подава�емой к двигателю нагрузкой полностьюисключает возможность появления дето�нации, а не готовит двигатель к снижениюнегативных эффектов ее проявления.

Описание работы двигателя через наг�рузку (вернее, через силу сопротивлениядвижению поршня) более верно, чем опи�сание через термодинамику. Доказательс�твом тому служит устранение противоре�чий между теорией и практикой в двигате�лестроении. Единственным же препятстви�ем к тому, чтобы принять эту точку зрения,является попытка термодинамиков вывес�ти пояснения термодинамической концеп�ции энергообмена из области действиятретьего закона Ньютона. Однако действиябез противодействия быть не может ни прикаких условиях. И двигатель не являетсяисключением из этого правила.

Применительно к моторам этот выводНьютона работает следующим образом.Сгорание топливной смеси в цилиндредвигателя может протекать только в слу�чае, если расширению образованных сго�ранием газов оказывается противодейс�твие. Источником этого противодействияявляется сопротивление движению пор�шня, обусловленное выполнением рабо�ты и инерционностью обладающих мас�сой деталей двигателя. До тех пор, покаинерционность деталей двигателя и вы�полнение полезной работы обеспечиваютсопротивление движению поршня, топ�ливная смесь сгорает эффективно. Одна�ко с повышением числа оборотов ростугловой скорости массивных деталей мо�тора приводит к накоплению кинетичес�кой энергии движущимися массами дви�гателя. В результате сопротивление дви�жению поршня, обеспечивающее в соот�ветствии с третьим законом Ньютона не�обходимое для эффективного сгораниятопливной смеси противодействие, сни�жается. И чем выше угловая скорость ва�

ла двигателя и кинетическая энергиядвижущихся масс, тем ниже обусловлен�ное выполнением полезной работы соп�ротивление движению поршня, следстви�ем чего и является ухудшение условийсгорания топливной смеси.

Исходя из данного описания работы дви�гателя внутреннего сгорания, следует вы�вод о том, что наибольшая эффективностьсгорания топливной смеси соответствуетусловиям, при которых сопротивлениедвижению поршня обеспечивается сугубовыполнением полезной работы, без затратна преодоление инерционности массивныхдеталей. Для выполнения этого условиянакопленная движущимися массами кине�тическая энергия должна быть примерноравной тому количеству энергии, котороевыделяется при сгорании топливной смесив каждом отдельно взятом рабочем такте.При соответствии кинетической энергии иэнергии, выделяющейся при сгорании топ�ливной смеси в отдельном рабочем такте,двигатель и развивает максимальный кру�тящий момент. Соответственно, и управ�лять крутящим моментом можно не толькоза счет изменения количества и качестваподаваемой топливной смеси, но и за счетизменений кинетической энергии движу�щихся масс двигателя. Значит, стабилизи�ровать максимальное значение крутящегомомента можно, помимо прочего, исклю�чив излишний рост кинетической энергиивращающихся масс по мере продолжаю�щегося набора оборотов вала двигателяуже после того, как максимальный крутя�щий момент был получен.

Альтернатива развития управляющих систем ДВС

Поразительно, но вопреки тому, что оп�ределяющая роль третьего закона Ньютонаостается непризнанной сторонниками ли�дерства термодинамической концепции в

описании работы двигателя, современныеуправляющие системы все�таки основаныименно на ее использовании. Понять этопросто, если прекратить упорствовать и на�чать называть вещи своими именами. Су�дите сами. Традиционное описание работыдвигателя утверждает, что нагрузка не вли�яет на скорость сгорания топливной смеси,а значит, не влияет и на количество выде�ляющейся энергии. Считая скорость сгора�ния константой, теория рекомендует ком�пенсировать негативные изменения приработе двигателя в верхнем диапазоне обо�ротов опережением угла зажигания. Тео�рия считает, что так удается возместить по�тери времени, вызванные сокращениемсрока нахождения топливного заряда в ци�линдре при высоких скоростях поступа�тельного движения поршня.

Практика же, наоборот, доказывает оп�ределяющую роль нагрузки на эффектив�ность протекания процесса сгорания, чемпротиворечит теории. Оспорить это прак�тически невозможно. Ведь снижение наг�рузки на двигатель обязательно сопровож�дается ухудшением сгорания топливнойсмеси. Равно как увеличение нагрузки при�водит к росту жесткости сгорания топлив�ной смеси вплоть до детонации.

Построенные на рекомендациях теорииуправляющие системы двигателей все�та�ки работоспособны, чего не должно былобы быть, если бы теория действительнозаблуждалась. Однако стоит только найтивытекающее за рамки традиционной тео�рии двигателей, но отвечающее требовани�ям механики Ньютона объяснение эффек�та влияния изменения угла опережения за�жигания на эффективность сгорания топ�ливной смеси, как становится понятно, чтоиз�за этих рекомендаций современныесистемы управления двигателем далеко неоптимальны.

Традиционное прочтение теории двига�

Адаптивное зажигание на Ауди 100.

autoExpert66

Технологии и ремонт

телей изначально предлагает рассматри�вать мотор как устройство, преобразую�щее выделяющуюся при сгорании топлив�ной смеси теплоту в выполнение работы.Однако возврат к главенству механикиНьютона коренным образом меняетвзгляд на двигатель внутреннего сгора�ния. Теперь появляются основания для то�го, чтобы считать выполнение работыследствием вращения деталей двигателя,источником энергии для которого, в своюочередь, является сгорание топливнойсмеси. Таким образом, именно кинетичес�кая энергия вращающихся масс двигателявыполняет работу с одной стороны, в товремя как, с другой стороны, она восста�навливается за счет преобразования теп�ловой энергии. А при таком взгляде на ра�боту двигателя внутреннего сгорания ста�новится очевидно, что наибольшую рабо�ту мотор может выполнить при том усло�вии, когда потери кинетической энергиивращающихся масс двигателя на выпол�нение работы равны поступлению энергииот сгорания топливной смеси. При этомизбыток тепловой энергии над кинетичес�кой не приводит к увеличению выполняе�мой полезной работы до тех пор, пока ки�нетическая энергия не достигнет уровнятепловой энергии через увеличение угло�вой скорости вращающихся масс. Невоз�можность же увеличения угловой скорос�ти вращающихся масс (например, из�занагрузки) имеет последствия в виде уве�личения жесткости сгорания топливнойсмеси вплоть до детонации из�за обуслов�ленного недостатком кинетической энер�гии увеличения силы сопротивления дви�жению поршня. И наоборот. Избыток ки�нетической энергии при работе двигателяв верхнем диапазоне оборотов обуславли�вает ситуацию, когда сопротивление дви�жению поршня снижается даже при высо�кой нагрузке. Снижение сопротивлениядвижению поршня вызывает ухудшениеусловий для оптимального сгорания топ�ливной смеси, что, в итоге, приводит к от�сутствию возможностей роста кинетичес�кой энергии вращающихся масс двигате�ля. Таким образом, двигатель можно счи�тать саморегулирующейся системой, оп�тимальные условия работы которой опре�деляются равенством между кинетичес�кой, тепловой энергий и выполняемой ра�ботой. И поддерживать это равенствоможно не только за счет изменения коли�чества и качества топливной смеси, но иуправляя кинетической энергией вращаю�щихся масс двигателя непосредственно,либо частотой и силой, прилагаемой к ко�ленвалу.

Именно такое объяснение может полу�чить эффект изменения угла опережениязажигания. Следствием его увеличения яв�ляется уменьшение плеча силы давления

сгорающей топливной смеси на коленвал.Чем меньше плечо силы, тем большимстановится сопротивление движению пор�шня. А увеличивать сопротивление движе�нию поршня посредством снижения плечасилы давления сгорания топливной смесипо мере роста числа оборотов вала двига�теля необходимо в связи с тем, что вместес угловой скоростью вала возрастает и ки�нетическая энергия вращающихся массмотора. И время нахождения топливногозаряда в цилиндре здесь абсолютно ни причем. Изначально состоящее из обуслов�ленной выполнением работы и инерцион�ностью деталей двигателя сопротивлениедвижению поршня по мере роста числаоборотов снижается за счет того, что мас�сивные вращающиеся детали мотора на�капливают достаточную для выполненияполезной работы инерцию. Избыток кине�тической энергии вращающихся масс дви�

гателя при его работе в верхнем диапазонеоборотов обуславливает ситуацию, когдавыполнение полезной работы не можетобеспечить достаточное сопротивлениедвижению поршня. В соответствии с тре�тьим законом Ньютона, без противодейс�твия нет действия. Именно по этой причи�не топливо перестает сгорать эффектив�но. А как именно снижается эта эффектив�ность и только это, уже иллюстрирует тер�модинамика. Однако эти иллюстрации нестоят ровным счетом ничего без учета за�кона Ньютона. Что, собственно говоря, идемонстрируют теоретики двигателестрое�ния, предлагая сложные решения вместопростых по причине отказа от учета осно�вополагающего фактора в своей теории.

Оказывается, что описать работу дейс�твующих сегодня в большинстве моторовуправляющих систем можно, не прибегая ктеории, на иных принципах. При этом но�вое объяснение снимает с повестки дня ак�туальность старых подходов. Так почемубы не согласиться с их признанием и пов�семестным использованием?

Вообще�то, вместе с отказом от ис�пользования законов термодинамики безучета требований третьего закона Ньюто�

на, мы не только устраняем противоречияв теории и практике двигателестроения.Вместе с этим появляется возможностьобеспечить коренные улучшения основ�ных показателей моторов простых и на�дежных конструкций.

Традиционное прочтение теории двига�телей на сегодняшний день привело конс�трукторов к построению систем управле�ния работой мотора на основании измене�ний количества и состава подаваемой в ци�линдры топливной смеси и времени вос�пламенения свежего топливного заряда от�носительно угла поворота коленчатого ва�ла. По большому счету, все современныеуправляющие системы в двигателестрое�нии используют только эти параметры, поразному изменяя и управляя ими. Новоепрочтение теории двигателей позволяетсущественно расширить набор определяю�щих эффективность работы мотора факто�ров. Ориентируясь на необходимость сох�ранения баланса между кинетическойэнергией движущихся масс двигателя итепловой энергией, выделяющейся в каж�дом отдельном такте, управлять двигате�лем, помимо прочего, можно изменяя:

� момент инерции вращающихся масс;� частоту выполнения рабочего такта от�

носительно скоростного режима работымотора;

� число выполняющих одновременно ра�бочий такт цилиндров двигателя относи�тельно момента инерции вращающихсямасс мотора.

Введение в конструкцию мотора однов�ременно всех этих новых управляющихсистем для изменения параметров, ранеепредставляемых как неважные и несущес�твенные, приводит к получению порази�тельных результатов. Оказывается, чтоновые системы управления способны уве�личить отдачу от двигателя в два�три раза,обеспечив ему более высокую, чем у ана�логов экономичность и экологические ха�рактеристики. Кроме того, новые системытехнологически просты в изготовлении ине требуют специфического обслужива�ния при эксплуатации. Учитывая же то, чтоони, в силу своей принципиальной новиз�ны, вполне совместимы с уже распростра�ненными устройствами, применяемымидля модернизации моторов, видимых ос�нований сомневаться в перспективностиразвития этого направления попросту нет.С ними необходимо работать, развивая идоводя до того уровня совершенства, ко�торый окажется приемлемым в повсед�невной эксплуатации автомобилей. Имен�но у этого пути развития, а не у бездумно�го усложнения управляющих систем засчет конечного потребителя и в угоду ста�рым заблуждениям, и есть будущее.

Андрей Ильчук

Новый вариант зажигания на морально ус�таревшем двигателе ВАЗ.

autoExpert67

Технологии и ремонт

Новое применение использованныхшин

Криогенная технология будет использоваться на новом перерабаты�вающем шинном заводе, строящемся в Южном Уэльсе. Завод в Баг�лан�Бей, который будет работать совместно с заводом предваритель�ной обработки в городе Веднесбери, Мидленд, начнет работу в концемая. Стоимость проекта оценивается в 2 миллиона фунтов стерлингов.Новый завод, принадлежащий Credential Environmental, будет исполь�зовать технологию, которая была импортирована из Финляндии, дляобработки 50000 тонн использованных шин в год. После того, как ши�ны будут измельчаться на заводе в Веднесбери, они будут направлять�ся на завод на юге Уэльса, где под действием жидкого азота будут за�мораживаться и измельчаться до порошка. Директор Credential Envi�ronmental, Стив Паттерсон (Steve Patterson), сообщил в СМИ, что полу�ченный в результате резиновый порошок подходит для использованияв антикоррозийных покрытиях днища автомобиля, герметиках и мас�тики. Он полагает, что рынок дальнейшего использования резиновогопорошка будет расти, поскольку этот продукт постепенно начинает за�менять каучук в дорогостоящей продукции.

Предполагается, что к концу года на заводе будет вырабаты�ваться 2500 тонн резинового порошка ежемесячно. Три четвертипродукции завода будут выкуплены FieldTurf Inc.

colesa.ru

Yokohama намерена заменитьнефть цитрусовым маслом

Yokohama Rubber Co. объявляет о создании новой техноло�гии производства шин, которая значительно улучшит их харак�теристики и снизит стоимость. Технологический процесс подназванием Super Nanopower Rubber (SNR) позволит на 80%сократить использование нефти.

Технология подразумевает смешивание натуральных каучуков сцитрусовым маслом взамен нефти. По утверждению компании, этосделает шины Yokohama еще и гораздо более безопасными для окру�жающей среды. Первым массовым продуктом, созданным с приме�нением технологии (SNR) становится шина Decibel Super E�Spec. Поданным производителя, шина E�Spec гораздо легче аналогов, создан�ных по традиционной технологии и позволяет значительно экономитьтопливо за счет малого сопротивления качению. Этот показательулучшен на 18%. Кроме того, внутренняя поверхность шины покрытаособой пленкой, которая предотвращает пропускание воздуха, что об�легчает контроль за давлением в шине. В Японии новинка появится всвободной продаже уже в этом году. Следующим рынком должныстать Соединенные Штаты, но дата появления E�Spec за океаном по�ка не определена даже приблизительно.

autosphere.ru

BMW Group инвестирует 14 млневро в разработку дизельныхдвигателей

Концерн BMW Group инвестирует 14 млн евро в свой центр раз�работки дизельных двигателей в Штайре. На этом предприятиинаходится крупнейший моторный завод концерна BMW Group, атакже ведутся все научно�исследовательские и конструкторскиеработы по дизельным двигателям BMW.

Расширение с общим объемом инвестиций 14 млн. евро будет осу�ществлено в период с весны 2007 по декабрь 2008 года. Основное вни�мание будет уделено развитию измерительной техники и расширениюзон контрольных испытаний при одновременном увеличении офис�ных площадей. Руководитель центра разработки дизельных двигате�лей концерна BMW Group Фритц Штейнпарцер отметил, что расшире�ние обеспечит концепцию инфраструктуры и офисов, ориентирован�ную на производственный процесс, и создаст исключительные усло�вия для работы сотрудников и поставщиков. avto.ru

Подушки безопасности повреждаютслух

Громкий хлопок, раздающийся в момент раскрытия подушек безо�пасности, может стать причиной долговременной потери слуха для17% водителей и пассажиров, находящихся во время аварии в салонеавтомобиля. К такому выводу, по результатам ряда экспериментов,пришел американский физиолог Ричард Прайс (G. Richard Price). Уче�ный создал модель человеческого уха и подвергал ее воздействию раз�личных шумов громкостью больше 130 децибелов, которые сопостави�мы с грохотом, слышимым стоящим на взлетно�посадочной полосе че�ловеком во время взлёта реактивного самолета. Выяснилось, что хло�пок при развёртывании подушек безопасности, хотя и длится доли се�кунды, не менее громок и, соответственно, очень опасен для слуха.

Попутно Прайс решил проверить гипотезу о том, что при закры�тых автомобильных окнах шум подушек повреждает уши серьезнее,чем при окнах открытых, из�за того, что в закрытом автомобиледавление выше. Физиолог проверил это экспериментально и понял,что все наоборот: при закрытых окнах хлопок подушек менее опа�сен, несмотря на высокое давление, которое на самом деле отводитудар от внутреннего уха ("ответственного" за повреждение слуха), астрадает, таким образом, среднее ухо, и вреда меньше. Прайс наде�ется, что его разработчики средств безопасности примут во внима�ние результаты его работы. autosphere.ru

К 2010 «аккумуляторный»Chevrolet Volt выйдет на массовыйрынок

По словам вице�президента концерна General Motors Боба Лут�ца, к 2010 году компания намерена вывести на массовый рынокавтомобили, полностью работающие за счет электричества и рас�считанные на массовых потребителей.

Данное заявление Лутц сделал в рамках Международного автомо�бильного салона в Женеве (Швейцария). По его словам, данным ав�томобилем станет пока еще не представленный Chevrolet Volt. Уже кконцу текущего года, как ожидается, будет создан работающий про�тотип данной модели. Известно, что источником топлива для Chevro�let Volt станут литий�ионные аккумуляторные батареи. По словамЛутца, Chevrolet Volt станет своего рода концепт�каром, однако этобудет в большей степени связано с техническими особенностями ма�шины. На сегодня в GM говорят о том, что Volt будет способен прой�ти около 80 километров на чистом электричестве, при том что води�тель сможет пользоваться всеми привычными опциями салона � маг�нитолой, кондиционером и пр. akb.carclub.ru

Немцы построят один изкрупнейших заводов попроизводству биотоплива

Компания Epuron ("дочка" Conergy), кооператив Agravis Raiffei�sen и MAN Ferrostaal (подразделение MAN) объявили о планахстроительства в Германии крупного завода по производству био�этанола. Инвестиции в проект составят 130 млн. евро. Завод в Бю�элстрингене будет запущен в первой половине 2009 года, егомощность составит 200 тыс. кубометров этанола. Ежегодно пред�приятие будет перерабатывать 600 тыс. тонн пшеницы.

Завод будет производить треть всего биотоплива, нужного Гер�мании. Ранее страны ЕС заявляли, что намерены к 2020 году дос�тичь доли биотоплива в потреблении ресурсов до 10%.

acars.ru

autoExpert68

Автосервисноеоборудование

Балансировочный стенд HUNTERGSP 9200 LCD

"Автопромимпекс", ул. Молодогвардейская, 7Б, г. Киев тел.: (044) 245�77�58, 494�27�43, (067) 395�71�14 е�mail: apimpex@i.com.ua, www.autopromimpex.com

Американская компанияHUNTER Engineering Com�pany выпустила новый вы�сокотехнологичный балан�сировочный стенд GSP9200 LCD. Некоторые фун�кции этого стенда не име�ют аналогов. Например,запатентованная эксклю�зивная, получившая пре�мию Motor Magazine T20TAward 2005 г, функцияпроверки центровки коле�са. Улучшены техническиехарактеристики стенда GSP 9200 LCD: максимальный диаметробслуживаемых колес равен 44 дюймам, что позволяет обслужи�вать нестандартные колеса. Балансировочный стенд имеет боль�шой вылет балансировочного вала, это обеспечивает возмож�ность балансировки колес с экстремально широкими литыми дис�ками. В то же время вал снимается � это предназначено для ба�лансировки дисков, на которых отсутствует центральное отвер�стие или так называемых "слепых" колес, например у производи�телей автомобилей Renault, Peugeot, Сitroёn. Внутренний рычагсканирует точный контур диска и выявляет подходящие участкидля установки грузиков. Данная функция автоматически выбира�ет вид и способ крепления груза, есть две автоматических линей�ки, которые производят замер колеса во всех параметрах и позво�ляют точно устанавливать клеящиеся грузики на литых дисках.

Стенд поддерживает русскоязычное меню. Вместе с ним пос�тавляется набор необходимых конусов. Для удобной работы с ко�лесами большого размера предусмотрен пневматический по�дъемник колеса и пневматическая система зажима.

«AGA Украина» представляет ключиOVERHAUL

"AGA Украина", тел.: (044) 463�63�91, 494�09�29, www.aga.ua

Компании "AGA Украина" пополнила ассортимент ключами OVER�HAUL. Изготовлен инструмент из высоколегированного хром�вана�диевого сплава. Особенностью является наклоненная по отноше�нию к оси рукоятки кольцевая часть, что в сочетании с укороченной

конструкцией позволяетуспешно работать в усло�виях ограниченногопространства, а также наплоских поверхностях, изначительно снижает ве�роятность получениятравмы. 12�гранная конс�трукция позволяет при�ложить большее (20�35%) усилие. Внутренний

рабочий профиль кольцевой части ключа изготовлен с закруглен�ными краями, что дает возможность снизить давление на грани иравномерно распределить нагрузки на рабочие поверхности инс�трумента и крепежа. Качество продукции подтверждено междуна�родными стандартами ISO, DIN (Германия), ANSI (США).

Bosch планирует приобрестиBeissbarth GmbH и Sicam

Группа Bosch укрепляет подразделение диагностическогооборудования. Расширяется сегмент систем анализа геомет�рии ходовой части, компания выходит на рынок шиномонтаж�ной техники.

Группа Bosch планирует приобрести компании BeissbarthGmbH (г. Мюнхен, Германия) и Sicam s.r.l. (г. Корреджо, Ита�лия), в настоящее время входящие в состав концерна Beis�sbarth Automotive Group GmbH. Соответствующее соглашениебыло подписано 14 февраля 2007 г. Общий объем продажэтих компаний, на двух производствах и в нескольких ком�мерческих подразделениях которых заняты 430 чел., состав�ляет около 90 млн евро.

Комментируя сделку, член правления Bosch Питер Тирол�лер, ответственный за сбыт автомобильного оборудования,заявил: "Мы планируем и далее укреплять наше подразделе�ние Bosch Diagnostics внутри направления автосервисногооборудования, в особенности это касается выпуска диагнос�тических систем". Для группы Bosch главным результатомсоглашения станет расширение продуктового сегмента сис�тем анализа геометрии ходовой части. Кроме того, ассорти�мент автосервисного оборудования Bosch будет включать ши�номонтажные системы. Сделка послужит для укрепления по�зиций компании на рынке техники для авторизованных сер�висных центров. По договоренности сторон цена приобрете�ния не разглашается. Соглашение должно быть одобрено ан�тимонопольными органами.

Компания Beissbarth GmbH выпускает системы анализа гео�метрии ходовой части и оборудование для проверки и монта�жа шин. Фирма Sicam s.r.l. специализируется на шиномон�тажных системах. Компании войдут в состав подразделенияBosch Diagnostics направления Automotive Aftermarket с сох�ранением существующей корпоративной структуры.

Справка. Группа компаний Bosch является ведущим между�народным производителем автомобильного и промышленно�го оборудования, потребительских и бытовых изделий. Объемпродаж корпорации, штат которой насчитывает около 260 ты�сяч сотрудников, составил в 2006 финансовом году 43,7млрд. евро. Основанная Робертом Бошем (1861�1942) в 1886году в Штутгарте под названием "Мастерская точной механи�ки и электротехники", компания в настоящее время являетсякрупнейшим концерном в области производства, сбыта и тех�нического обслуживания, насчитывая около 280 дочернихкомпаний и свыше 12 тысяч сервисных центров в более чем140 странах.

Особая учредительская структура Группы компаний Boschгарантирует ее финансовую независимость и свободу пред�принимательства. Она позволяет компании осуществлять не�обходимые инвестиции, обеспечивающие ее будущее, а такжевыполнять все социальные обязательства, как было завещаноее основателем. 92% Robert Bosch GmbH принадлежат бла�готворительному фонду Robert Bosch Stiftung. Предпринима�тельская деятельность осуществляется компанией RobertBosch Industrietreuhand KG.

Отдел рекламы журналов autoExpert и

«Современный автосервис»(044) 493�45�70

Новая модель двухстоечногоподъемника#тяжеловеса NUSSBAUMSL 2.50

"АВ Авто", г. Феодосия, ул. Украинская, 31 тел./факс: (06562) 2�17�77, e�mail: av@post.kafa.crimea.uawww.av.org.ua

Предприятие "АВ Ав�то" предлагает новуюмодель двухстоечногоподъемника�тяжелове�са NUSSBAUM SL 2.50.От предыдущих моде�лей он отличается ро�ботизированными зах�ватами: с помощьюдвух шарнирных захва�тов подъемник спосо�бен поднимать неболь�шие легковые автомо�били, такие как Smart,длиннобазовые автобу�сы и коммерческие гру�з о в и к и , н а п р и м е р ,Sprinter Long.

Подъемник оснащендвумя экономичными двигателями, интегрированными в стой�ки. Они вращают винты, изготовленные по особой технологии.На узел "винт�гайка" производитель традиционно предоставля�ет гарантию сроком до 5 лет. Не требующий обслуживания по�лиамидный ремень обеспечивает передачу усилия на винт. Кподъемнику можно заказать дополнительное оснащение, рас�ширяющие его возможности применения и эргономику, такоекак: регулируемые подставки высотой 115�220 мм, 190�240мм, и 150�260 мм; подставки для МВ 100 и внедорожника МВ460/463, адаптеры Mini�Max (высота регулируется в диапазоне75�190 мм), энергокомплект (230/240 В, 2 наконечника для вы�хода сжатого воздуха).

Технические параметры: грузоподъемность � 5000 кг, высотаподъема � 2130 мм, клиренс � 115�190 мм, время подъема/спуска� 40 сек, ширина � 3500 мм, высота � 2835 мм, высота с верхнимсоединением � 4105 мм, просвет � 2450 мм, выход захватов(макс.) � 1789 мм, мощность двигателей � 3х1,5 кВт, сеть � 400/50.

Сервисный центр предприятия производит монтаж и обслужи�вание подъемников на всей территории Украины. По вопросамприобретения продукции обращаться в торговый отдел оборудо�вания по многоканальному телефону: (06562) 2�17�77.

Новая серия пуско#зарядныхустройств DECA

ООО "РОСМА", г. Киев, пр�т Московский, 23 тел./факс: (044) 451�43�99, 536�04�88 e�mail: rosma@rosma.com.ua, www.rosma.com.ua

Компания "РОСМА" предлагает но�вую серию пуско�зарядных устройствитальянской фирмы DECA большоймощности для зарядки и пуска двига�телей практически любых транспор�тных средств � от легковых автомоби�лей до тракторов.

Пуско�зарядные устройства CB1350 и CB 2500 рассчитаны на под�ключение к трехфазной промыш�ленной электросети. В режиме ко�роткого замыкания способны гене�рировать пусковые токи 1350 и2500 А. Рассчитаны на работу собслуживаемыми свинцовыми ак�кумуляторами номинальным нап�

ряжением 12В и 24В. Могут заряжать аккумуляторы емкостью от25 до 2200 А/час (CB 2500) и имеют 5 или 10 зарядных режимовсоответственно.

Новые пуско�зарядные устройства оснащены ставшими ужетрадиционными функциями: защита от короткого замыкания, пе�регрузки, неправильного подключения ("переполюсовка"); быс�трая зарядка, дистанционное управление запуском двигателя.Кроме того, модель CB 2500 имеет функцию электронного кон�троля правильности подключения к трехфазной электросети.

autoExpert69

Автосервисноеоборудование

м. Київ, вул. Урицького, 38, тел.: (044) 496"35"01, 599"13"66 e"mail: roman@nimrataj.com, www.nimrataj.comЛьвів (096) 276�11�30, Вінниця (067) 432�40�25, Луганськ (064) 263�24�54, Харків (067) 956�76�50, Чернівці (050) 564�70�88

Обладнання та професійна автохіміяСистеми очистки води

auto

Expe

rt ©

ÂÂÅÅÊÊÒÒÎÎÐÐÂÂÅÅÊÊÒÒÎÎÐÐÂÂÅÅÊÊÒÒÎÎÐÐПП «Пікассо», ПП Павлякм. Черкаси, вул. Хоменка, 7тел.: (0472) 63�54�04, 633�544(050) 313�62�94, (050) 313�29�98e�mail: vector@uch.net, http://vector.uch.net

Обладнання для автосервісу і автомийок®®

Станція очищення та рециркуляції води для автомийок ÍÅÏÒÓÍ-555.

Мінімальна ціна � від 14175 грн (без адаптера та шеф�монтажу)

Брошура«Організація мийкиавтомобілів» � 27 грн

98000, Украина, АР Крым,г. Феодосия, ул. Украинская, 31тел.: 8 (06562) 21�777факс: 8 (06562) 31�598e�mail: av@post.kafa.crimea.ua

autoExpert70

Автосервисноеоборудование

Ученье � свет, а неученье �штраф…

На сегодняшний день накопилось мно�жество прецедентов, по которым на осно�ве задокументированных случаев постав�ки НЕКАЧЕСТВЕННОЙ электроэнергиипредприятия�потребители получают отпоставщиков денежные компенсации,равные 25% от стоимости поставленнойнекачественной электроэнергии. Ведь напредприятиях � СТО, автопарках, магази�

нах и складах � устанавливается все боль�ше электронного оборудования, чувстви�тельного к форме и другим параметрамполучаемого из сети тока. Иногда оно "го�рит", иногда � неадекватно работает. Вобоих случаях наносится прямой ущерббизнесу. Компенсировать такой ущербвозможно � для этого нужен иск к элек�троснабжающим компаниям, подтвер�жденный сохраненными в памяти счетчи�ка отклонениями питающего напряжения.

В то же время следует учитывать, что исами облэнерго начинают штрафоватьпотребителей. Система электроснабженияпредставляет собой совокупность элек�трических устройств энергоснабжающейорганизации (облэнерго), предназначен�ных для обеспечения потребителей (при�емников электрической энергии). А при�чиной подачи в систему некачественнойэлектроэнергии в сети в 95% случаев ста�новятся действия именно потребителей:их установки, потребляя электричество,искажают параметры тока, который попа�дает к другим потребителям.

Искажения параметров сетевого токавызывают электродвигатели с регулируе�мой скоростью вращения, сварочное обо�рудование и ряд других устройств, содер�жащих конденсаторы и индуктивные соп�ротивления. Подключившись к сети, та�кой потребитель отдает в сеть искажен�ный ток и напряжение, которые могутстать причиной проблем у других потре�бителей. И тогда энергоснабжающая орга�низация � облэнерго � предъявляет к пот�ребителю претензии по нарушению качес�тва электроэнергии и электромагнитнойсовместимости в системе энергоснабже�ния. Дело в том, что для сети общегопользования устанавливается регламен�тированный уровень кондуктивной элек�тромагнитной помехи, используемый вкачестве эталонного для координациимежду допустимым уровнем помех.

Качество тока � проблема общая.У генерирующих компаний имеются

центры питания � устройства генераторно�го напряжения, к которым присоединеныраспределительные сети. Это тепловые,гидро� и атомные станции. А у потребите�лей имеются точки общего присоедине�ния � точки, к которым присоединенывходные устройства их приемников элек�троэнегии � осветительного или механи�ческого оборудования.

Показателями качества электроэнер�гии (КЭ), оговоренными ГОСТ 13109�97,являются:

� установившееся отклонение напряже�ния dUy;

� размах изменения напряжения dUt;

«Электро�энергетический вопрос» � вопрос оплаты потребляемойэлектроэнергии � часто поднимается на страницах периодики.Еще пару лет назад большинство из производств мирилось сослучаями отключения электроэнергии или выхода из строя элек�трического оборудования по причине бросков напряжения в сети �считалось, что в таких случаях компенсации не получишь и всепретензии � только к себе, не позаботившемуся об установке ис�точника бесперебойного питания… Однако в условиях постояннорастущих цен на электроэнергию потребители не только задержи�вают ее оплату, но часто вообще отказываются платить и выдви�гают встречные требования к поставщикам этого специфическоготовара по качеству ее поставок.

Качество электроэнергиибьет по автосервису

autoExpert71

Автосервисноеоборудование

� доза фликера Рt;� коэффициент искажения синусои�

дальности кривой напряжения КU;� коэффициент n�ой гармонической

составляющей напряжения КU(n);� коэффициент несимметрии напряже�

ний по обратной последовательности К2U;� коэффициент несимметрии напряже�

ний по нулевой последовательности К0U;� отклонение частоты D f;� длительность провала напряжения

D tп;� импульсное напряжение Uимп;� коэффициент временного перенапря�

жения Кпер U.Как видим, их 11 и отклонение по каж�

дому из них может быть поводом длятребований через суды денежных ком�пенсаций.

Тут мы немного остановимся на терми�нах, которыми оперируют электрики иданный ГОСТ, чтобы не было недоразуме�ний в будущем. Итак…

� фликер � субъективное восприятиечеловеком колебаний светового потокаискусственных источников освещения,вызванных колебаниями напряжения вэлектрической сети, питающей эти источ�ники;

� доза фликера � мера восприимчивос�ти человека к воздействию фликера за ус�тановленный промежуток времени;

� провал напряжения � внезапное по�нижение напряжения в точке электричес�кой сети ниже 0,9 Uном, за которым следу�ет восстановление напряжения через про�межуток времени от десяти миллисекунддо нескольких десятков секунд;

� длительность провала напряжения �интервал времени между начальным мо�ментом провала напряжения и моментомвосстановления напряжения до первона�чального уровня;

� импульс напряжения � резкое изме�нение напряжения в точке электрическойсети, за которым следует восстановлениенапряжения до первоначального илиблизкого к нему уровня за промежутоквремени до нескольких миллисекунд;

� амплитуда импульса � максимальноемгновенное значение импульса напряже�ния;

� длительность импульса � интервалвремени между начальным моментом им�пульса напряжения и моментом восстанов�ления напряжения до первоначального;

� временное перенапряжение � повы�шение напряжения в точке электрическойсети выше 1,1 Uном продолжительностьюболее 10 мс, возникающее при коммута�циях или коротких замыканиях;

� коэффициент перенапряжения � от�ношение максимального значения к амп�

литуде номинального напряжения сети.На практике используют два вида норм

КЭ: нормально допустимые и предельнодопустимые. Оценка соответствия всех 11показателей КЭ указанным нормам про�водится в течение полных суток � периодав 24 ч. Допустимые и предельно допусти�мые значения установившегося отклоне�ния напряжения dUy на выводах приемни�ков электрической энергии равны соот�ветственно ±5 и ±10% от номинальногонапряжения сети.

Колебания напряжения характеризуются:� размахом изменения напряжения �

не более ± 10 % от номинального напря�жения;

� дозой фликера � не более 1,0, а длядлительной дозы фликера � не более 0,74.

Несинусоидальность напряжения ха�рактеризуется следующими показателя�ми:

� коэффициентом искажения синусои�дальности кривой напряжения;

� коэффициентом n�ой гармоническойсоставляющей напряжения.

Несимметрия напряжений характеризу�ется следующими показателями:

� коэффициентом несимметрии напря�жений по обратной последовательности;

� коэффициентом несимметрии напря�жений по нулевой последовательности.

Отклонение частоты напряжения пере�менного тока в электрических сетях, нор�мально допустимое и предельно допусти�мое, равны ± 0,2 и ± 0,4 Гц соответственно.

Предельно допустимое значение дли�тельности провала напряжения равно 30секундам. Длительность автоматическиустраняемого провала напряжения в лю�бой точке присоединения к электричес�ким сетям определяется выдержками вре�мени релейной зашиты и автоматики.

Импульс напряжения характеризуетсяпоказателем импульсного напряжения.Временное перенапряжение характеризу�ется показателем коэффициента времен�ного перенапряжения.

Значения этих параметров сложны иприведены в приложении Д того же ГОСТа.

Что бывает и как с этим бороться

Закон Ома для цепей переменного токакажется простым только на первыйвзгляд. На практике, проводя электромон�тажные работы и создавая внутреннююсеть, потребители электричества часто ис�пользуют закон Ома для цепи постоянноготока. В результате мощные потребителинеграмотно "вешаются" на один из прово�дов, создавая несимметричную нагрузку вцепи, что приводит к падению напряженияна нем с 220 до 180�190 В. А это уже отк�

лонение более чем на 10%, которое не всеприборы выносят безболезненно.

Служба главного инженера (механикаили электрика) крупного предприятия,как правило, должна иметь современныемультиметры для измерений описанных вГОСТе 11 параметров качества электри�чества. На основании их показаний можнообнаружить внутреннюю проблему пред�приятия � какие параметры искажаются инасколько. Иногда этого достаточно, что�бы понять, почему выходит из строя илиотключается оборудование и попытатьсярешить проблему.

Так, например, из�за неправильногосхемного решения в "Черкассыводокана�ле" постоянно выходил из строя электрод�вигатель одного из 6 насосов, стоящегона 3�м месте, а у оператора "Киевстар"постоянно грелся "нулевой" провод (на ко�тором, по идее, не должно было быть нап�ряжения и тока) в 4�х проводной 3�фаз�ной проводке, питающей главный сервер.По словам экспертов, устранивших этипроблемы, измерения выявили в обоихслучаях наличие нечетных гармоник элек�трических колебаний, вызываемых рабо�той оборудования, которые и приводят кперенапряжениям. Потребители же счита�ли виновными поставщиков оборудова�ния или электромонтажные организации,которые подключали его к сети.

У "Киевстара" проблему устранилипросто проложив добавочную "нейтраль"(т.е. в 2 раза снизив сопротивление про�вода). На водоканале приемлемого реше�ния так и не нашли…

Впрочем, это проблемы, с которымикомпании могут, пусть и не комфортно,но жить. Сложнее обстоит дело, когдавозникают судебные споры между юри�дическими лицами, которые требуют ком�пенсации не только непосредственныхубытков, но и морального ущерба илиупущенной выгоды.

По словам судебного эксперта по спо�рам, связанным с качеством электроэнер�гии Анатолия Бурыгина, для суда доказа�тельством являются показания не любыхмультивольтметров, а только тех, которыесертифицированы в Украине:

"К сожалению таких немного � это при�боры фирм Landis & Gyr, Fluke и некото�рых других. Большинство поставщиковприборов из Европы не заботится об ихсертификации в Украине, а дешевые рос�сийские приборы проигрывают по качес�тву. Да и в перспективе, при вступленииУкраины в ВТО, такие приборы окажутсябесполезны � они не рассчитаны на изме�рение параметров КЭ которые принятыЕвросоюзом.

Кстати, требования по КЭ в Евросоюзе

autoExpert72

Автосервисноеоборудование

иные, поэтому Украина не может подсое�диниться к европейской энергосистеме, не"испортив" качества их электроэнергии. Со�ответственно, есть вероятность того, чтооборудование, завезенное из Европы наСТО и включенное в сеть, будет искажатьпараметры КЭ выше допустимых пределов(см. Приложение), что даст повод облэнер�го штрафовать его собственников".

По словам Павла Рака, эксперта по КЭ,крупному автосервисному предприятиюесть смысл приобрести собственный сер�тифицированный мультивольтметр: "Та�кие приборы должны хранить в своей па�мяти и распечатывать русифицированныепротоколы измерений параметров элек�троэнергии, которые они делают 1 раз вминуту на протяжении 24�часового пери�ода. Это важно, ведь показания таких при�боров являются судебными доказательс�твами, а других � нет. Причем наши судыпринимают протоколы на русском или ук�раинском языке. Такие же на другом язы�ке � английском, � пусть и в сопровожде�нии нотариально заверенного перевода,уже не доказательство".

Анатолий Бурыгин, за плечами которо�го сотни экспертиз, связанных с качес�твом электроэнергии, дополняет: "К сожа�лению, информация по сути дел и учас�тникам процессов, в которых я осущест�влял экспертизу, не подлежит опублико�ванию. Однако могу сказать следующее: вотличие от Европы, где качество электро�энергии сертифицировано ее поставщи�ком, у нас ничего подобного нет. Страшноподумать, какие иски начнутся, если мывступим в Евросоюз и подсоединимся кЕвропейской энергосистеме. Эту пробле�му нужно начинать решать сегодня. Бо�юсь, что ее решение чиновники перело�жат на плечи потребителей, которых бу�дут нещадно штрафовать".

Надо сказать, что основания для такихпрогнозов имеются: после несколькихпроигранных в судах дел облэнерго до�вольно быстро взяли на вооружение наи�более качественную и дорогую измери�тельную технику. С ее помощью выявля�ются потребители, которые вносят иска�жения в сетевой ток. А таковыми являет�ся, по сути, большинство промышленныхпотребителей: любая СТО или ремонтныйпарк, оборудованные сварочными аппара�тами, фрезерными, долбежными станка�ми, мощными асинхронными электромо�торами, является потребителем с пере�

менной, нелинейной или несимметричнойнагрузкой (см. Приложение).

Еще хуже обстоят дела, когда СТО илисклад находится на территории про�мышленного предприятия и подсоеди�нено к его сети.

Виновных не найти, хотя пострадавшие � все

Это утверждение точно описывает ситу�ацию в Украине, сложившуюся с качес�твом электроэнергии. Анатолий Бурыгинтак описывает типичную для автосервис�ных предприятий историю: "Когда нес�колько арендаторов на большом предпри�ятии пользуются его внутренней силовойсетью, установить виновника выхода изстроя аппаратуры � компьютеров или из�мерительной техники � очень сложно. Адоказать в суде � еще сложнее. Я готовилряд публикаций по этому вопросу для"Технической газеты", но, думаю, владель�цам стоит позаботиться о собственной бе�зопасности заранее, до суда, и провестипроверку схемных решений и качестваэлектроэнергии".

Основными причинами исков из прак�тики Бурыгина были следующие наруше�ния качества электроэнергии:

1. Колебания напряжения, которые вы�зываются резким изменением нагрузки.Например, включением асинхронного

двигателя с большой кратностью пуско�вого тока, приводами реверсивных ста�нов, дуговыми сварочными аппаратами.

Происходит уменьшение срока служ�бы электронной аппаратуры, выход изстроя конденсаторных батарей, неустой�чивая работа систем возбуждения син�хронных генераторов и двигателей, виб�рация аппаратуры.

ГОСТ ограничивает по времени (до 1000мс) значения коммутационных импуль�сных напряжений.

Типичный случай � когда оборудованиенескольких работающих потребителейсоздает условия для электрического резо�нанса: емкостное сопротивление равноиндуктивному сопротивлению, а активноесопротивление мало. В цепи возникаютколебания тока и напряжения с амплиту�дой в разы больше исходных. "У ЧП�шни�ка, арендовавшего под автомастерскуюцех на одном заводе в Донецке, три разагорели сварочные трансформаторы, ког�да на заводе включали долбежный ста�нок. Выиграв в суде дело, он так и не смогполучить компенсацию по причине фор�мального банкротства завода", � по сло�вам Павла Бурыгина, это характерноебедствие арендаторов промышленныхпредприятий.

По словам торгового представителякомпании "Роберт Бош Лтд" АлексеяАлексеенко: "Колебания напряжения в се�ти действительно приводят к сбоям в ра�боте диагностического оборудования. Ксчастью, современные приборы более�менее защищены. Выход их из строя про�исходит не часто. Чаще возникают проб�лемы с компьютерными программами,которые при некорректном выходе из сис�темы могут закрыть доступ, потребоватьпереустановки и т.п. Конечно, сервисныеслужбы Бош решают такие проблемы,возникающие у клиентов. При этом каж�дому клиенту настоятельно рекомендует�ся применять стабилизаторы и блоки бес�перебойного питания. Сегодня практичес�ки каждый наш клиент защищает обору�дование от данной опасности".

2. При обрыве нулевого проводника втрехфазных электрических сетях напря�жением 0,38 кВ, работающих с глухо за�земленной нейтралью, возникают вре�менные перенапряжения между фазой иземлей. Уровень таких перенапряженийпри значительной несимметрии фазныхнагрузок может достигать значений меж�дуфазного напряжения, а длительность �нескольких часов. В данном случае выхо�дит из строя оборудование, подключен�ное к фазе 3�фазной сети.

3. Часто имеют место искажения фор�мы синусоидальных токов. Их источни�

Номинальное напряжение сети, кВ 0,38 3 6 10 20 35 110 220

Коммутационное импульсноенапряжение, кВ

4,5 15,5 27 43 85,5 148 363 705

Таблица 1

Основными источниками

пиковых напряжений мо�

гут быть электромоторы,

конденсаторы и электроп�

реобразующее оборудова�

ние наподобие двигателей

с регулируемой скоростью

вращения, удары молнии

в линии электропередач.

При измерении в электри�

ческих системах переход�

ные процессы, вызванные

этими факторами, явля�

ются «невидимыми» и

почти непредотвратимы�

ми рисками. Они регуляр�

но возникают в низко�

вольтных цепях и могут

достигать пиковых значе�

ний во много тысяч вольт.

autoExpert73

Автосервисноеоборудование

ками являются силовые трансформато�ры, работающие при повышенном значе�нии магнитной индукции в сердечнике(при повышенном напряжении на их вы�водах), преобразовательные устройствапеременного тока в постоянный и элек�троприемники с нелинейными вольт�ам�перными характеристиками (или нели�нейными нагрузками). Главной причинойискажений являются вентильные преоб�разователи, установки дуговой и контак�тной сварки, преобразователи частоты.Электронные приемники и газоразряд�ные лампы при работе создают невысо�кий уровень гармонических искажений,но, так как таких электроприемниковмного, их общее влияние велико:

"У небольшой СТО постоянно "врал" им�портный прибор по диагностике электроо�борудования автомобиля, запитанный накабель, питающий соседний офисныйцентр. Замеры показали, что ток в кабелебыл настолько далек от синусоидального,что СТО�шный прибор отзывался на вклю�чение дросселей люминесцентных све�тильников системы освещения в офисномцентре сильнее, чем на предмет диагнос�тики. Пришлось СТО просто отказаться отэтой услуги � для прибора не нашлось ис�точника качественного, невозмущенногосинусоидального тока…"

4. В практике экспертов нередко встре�чаются и споры, обусловленные источни�ками несимметрии тока. Ими являются та�кие потребители электрической энергии,симметричное многофазное исполнениекоторых или невозможно, или нецелесо�образно по технико�экономическим сооб�ражениям. Например, электросварочныеагрегаты, специальные однофазные наг�рузки, осветительные установки и т.д. Нес�симетрия редко приводит к отказам и по�ломкам, поэтому часто ею пренебрегают.Ее влияние опосредовано � это дополни�тельный нагрев электродвигателей, перег�рев нулевых проводников, что приводит кплавке изоляции и возможности пожара.

В практике опрошенных нами экспер�тов был случай некачественной компен�сации реактивной мощности двигателяконденсаторными установками, собран�ными электриком СТО. Двигатель посто�янно грелся, и претензии предъявили егопродавцу. Продавец привлек внешнегоэксперта, который смог определить при�чину проблемы и задокументировать ис�кажения. До суда дело не дошло, пос�кольку все было очевидно: в итоге владе�лец СТО дополнительно потратился наоплату консультанта, предложившегодругое схемное решение…

Андрей Лазаренко

Анатолий Бурыгин, директор ПФ "Тех�но�Сервис" (Херсонский специализирован�ный центр судебных экспертиз) рассказы�вает об алгоритме поведения потребителя:

� В 2002 году мы были первыми и единс�твенными в Украине. Сегодня наша лабора�тория � одна из 11 лабораторий (из которых4 � государственные, 7 � частные), акреди�тованных на проверку качества электроэ�нергии (КЭ) в Госкомитете по вопросам тех�регулирования и потребительской полити�ки, а также в "Госнадзорохрантруда". Мыимеем самый большой опыт и рекоменда�ции, все необходимые лицензии и разнооб�разное сертифицированное оборудованиетаких производителей, как LEM, Fluke.

Посему, если у Вас на предприятии за�мечены:

� сбои и уменьшение срока службы обо�рудования;

� освещенность, создаваемая лампами,меняется импульсами;

� одновременно вышли из строя 2 и бо�лее бытовых электроприборов, хотя неко�торые другие работают и в сети есть нап�ряжение;

� блок бесперебойного питания компью�тера не переключается на работу от сети,работая от аккумулятора;

� техника с электронной защитой невключается, срабатывают УЗО (устройствазащитного отключения);

� техника отключается или недопустимошумит (пахнет гарью) во время работы �

скорее всего, Вы получаете некачествен�ную электроэнергию. Мириться с этим нестоит � можно дождаться потери важнойкоммерческой информации, пожара илиисков от клиентов на качество ваших услуг(товаров), не говоря уже о неудобствах вработе.

Что же делать?Отстаивать свои права!Согласно правилам пользования элек�

троэнергией, утвержденных НКРЭ №910 от17.10.2005 г., потребитель имеет правописьменно обратиться к поставщику элек�троэнергии с требованием организовать в2�х дневный срок совместное измерениепараметров КЭ и оформить акт о поставкенекачественной электроэнергии. В случаеотказа или отсутствия ответа в течение 2�хдней он может сам организовать эти изме�рения с привлечением уполномоченнойорганизации � например, нас. Мы прово�дим измерения в течение минимум 24�хчасов (требует ГОСТ), но рекомендуем 7суток, чтобы "поймать" виновника некачес�твенной электроэнергии. Не всегда этопоставщик � облэнерго, иногда � соседнийпо сети потребитель.

Запомните, что попытки работниковэлектросети самостоятельно выполнять

замеры у потребителя � т.е. Вас � собствен�ными несертифицированными приборамис нарушением процедур и принимать ре�шения по их результатам незаконны. Сос�тавленные на их основании акты�претен�зии легко оспариваются в суде.

О дате проводимого нами замера закон необязывает потребителя ставить в извес�тность энергоснабжающую организацию.При этом затраты на измерения закон обя�зывает возместить энергоснабжающую ор�ганизацию, как и устранить причины постав�ки некачественной энергии. Акт по результа�там измерений отсылается энергоснабжаю�щей организации � для принятия мер и про�ведения перерасчета за некачественнуюэнергию. Согласно п.45 ППЭЭдН, при отпус�ке некачественной электроэнергии потреби�тель оплачивает только 75% тарифа. Поэто�му необходимо выставить платежное требо�вание�поручение на возврат 25% оплачен�ной по тарифам суммы за электроэнергию иобратиться в суд за защитой нарушенныхправ потребителя. Это когда ничего не сго�рело и не нанесен моральный ущерб!

Если же что�то сгорело, то через суд мож�но дополнительно взыскать моральный иматериальный ущерб. Потребуется дополни�тельная товароведческая экспертиза сгорев�шей техники и электроэнергии (как товара).

Для определения причин потери КЭ иразрушения техники, согласно п.4 ст. 17Закона "О защите прав потребителя", про�водится экспертиза электросетей, техники,правильности монтажа и т.д. Для опреде�ления морального ущерба и упущеннойвыгоды подключаются эксперты: психологи бухгалтер. В общем, в суд может бытьподано от 2 до 5 заключений экспертов опричинах и величине ущерба.

Но без проведения грамотного замерапараметров КЭ и анализа причин случив�шегося невозможно определить истиннуюпричину и устранить ее. Легче всего (чточаще и происходит) сделать виновникомсамого потребителя.

Более 400 экспертиз по качествуэлектроэнергии свидетельствуют о беспределе

autoExpert74

Автосервисноеоборудование

Рис. А2. Несинусоидальность напряжения.

Рис. А3. Импульсы напряжения.Рис. А1

Стандарт устанавливает показатели и нор�мы качества электрической энергии (КЭ) вэлектрических сетях общего назначения пере�менного трехфазного и однофазного тока час�тотой 50 Гц в точках, к которым присоединя�ются электрические сети, находящиеся в собс�твенности различных потребителей электри�ческой энергии, или приемники электрическойэнергии (точки общего присоединения).

Нормы КЭ, устанавливаемые стандар�том, являются обязательными и служатдля обеспечения электромагнитной сов�местимости электрических сетей системэлектроснабжения общего назначения и

электрических сетей потребителей (прием�ников электрической энергии).

Нормы, установленные ГОСТ 13109�97, подле�жат включению в технические условия на присо�единение потребителей электрической энергии ив договоры на пользование электрической энер�гией между электроснабжающими организация�ми и потребителями электрической энергии.

При отсутствии отраслевых стандартов ииных нормативных документов нормы нас�тоящего стандарта являются обязательнымидля внутренних электрических сетей потре�бителей электрической энергии.

Контроль качества электрической энергии в

точках общего присоединения потребителейэлектрической энергии к системам электрос�набжения общего назначения проводят энер�госнабжающие организации. Периодичностьизмерений показателей КЭ устанавливают нереже двух раз в год в зависимости от сезонно�го изменения нагрузок в сети центра питания.

Потребители, ухудшающие качество элек�трической энергии, должны проводить кон�троль в точках собственных сетей, ближай�ших к точкам общего присоединения, а так�же на выводах приемников электрическойэнергии, являющихся источниками кондук�тивных электромагнитных помех.

ГОСТ 13109"97Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения

Приложение

Свойства электрической энергии Показатель КЭ Наиболее вероятные виновники ухудшения КЭ

Отклонение напряжения (рис. А1) Установившееся отклонение напряжения dUy Энергоснабжающая организация

Колебания напряжения (рис. А1)� Размах изменения напряжения dUt

� Доза фликера PtПотребитель с переменной нагрузкой

Несинусоидальность напряжения(рис. А.2)

� Коэффициент искажения синусоидальностикривой напряжения КU

� Коэффициент n�ой гармоническойсоставляющей напряжения КU(n)

Потребитель с нелинейной нагрузкой

Несимметрия трехфазной системынапряжений

� Коэффициент несимметрии напряжений пообратной последовательности K2U

� Коэффициент несимметрии напряжений понулевой последовательности K0U

Потребитель с несимметричной нагрузкой

Отклонение частоты Отклонение частоты D f Энергоснабжающая организация

Провал напряжения (рис. А1) Длительность провала напряжения D tп Энергоснабжающая организация

Импульс напряжения (рис. АЗ) Импульсное напряжение Uимп Энергоснабжающая организация

Временное перенапряжение(рис. А1)

Коэффициент временного перенапряженияKперU

Энергоснабжающая организация

autoExpert75

Автосервисноеоборудование

Как известно, лучшая реклама � это благо�дарные отзывы клиентов. Поэтому мы начи�наем цикл мини�интервью с представителя�ми компаний, использующих отопительноеоборудование CleanBurn. Первым нашимреспондентом стал Евгений Разин, замес�титель директора по технической части ком�пании "Ювента�гласс". Сфера деятельнос�ти: обработка стекла, изготовление стекло�пакетов и металлопластиковых окон. Общаяплощадь производственных помещений �около 6000 м2 с высотой потолков от 4,5 до12 м. Компания приобрела 5 воздухонагре�вателей, которые используются уже второйотопительный сезон.� Почему вы выбрали воздухонагревателина отработанном масле?

� Потому что это дешевое альтернативноетопливо. Мы не могли запитать газовую сис�тему, а электричество слишком дорогое.Пришли к выводу, что для обогрева произ�водственных помещений большого объемасамое оптимальное решение � это воздухо�нагреватели на отработанном масле.� Вы сталкивались с проблемой качестваотработанного масла?

� Столкнулись в самом начале, когда самиего скупали. Потому что наряду с качествен�

ной "отработкой" попадалось масло с тряпка�ми, болтами, гайками. Хорошо, что конструк�ция воздухонагревателя CleanBurn предус�матривает встроенный фильтр, который вык�лючает аппарат, как только он забивается.Сегодня больших претензий к качеству отра�ботанного масла нет, но мы отстаиваем полу�чаемое топливо и только потом используем.� Были ли у вас какие�то проблемы с этимоборудованием?

� Если следить за оборудованием и выпол�нять все требования производителя (напри�мер, каждые 750 часов чистить камеру сгора�ния), то проблем нет никаких.� Кто осуществлял разработку проекта? Име�ется в виду расчет количества агрегатов, ихмощность, местоположение и т.д.

� В этом нам помогали представителикомпании CleanBurn в Украине � "ЧП ДроботС.И.". Исходя из наших данных и своих тре�бований, они просчитали необходимые па�раметры. В одном из цехов нам пришлосьискусственно опустить потолок, чтобыуменьшить расходы на нагрев воздуха. Всевоздухонагреватели установлены на высоте2,5 м от уровня пола по требованию Clean�Burn. Это позволяет обеспечить лучшую цир�куляцию воздуха и не поднимать пыль.

В заключение хотелось бы сказать, чтопример компании "Ювента�Гласс" достаточноярко отражает экономическую эффектив�ность использования данного оборудования,особенно в больших производственных илискладских помещениях. А уж тем более сто�ит говорить о целесообразности использо�вания такого оборудования для СТО, у кото�рых есть собственный бесплатный источникотработанного масла.

ЧП «СВ ДАЛС»г. Черновцы, ул. Русская, 69/2

тел./факс: (0372) 52�75�96 (067) 372�69�08e�mail: cleanburn@ukr.net www.cleanburn.ru

# отзывы клиентов

ТОВ «Гарант Автотехнік 2»

Київ, вул., Електриків 21тел./факс: (044) 223�57�60

599�20�21e�mail: gar@autotechnik.relc.com

АВТОСЕРВІСНЕОБЛАДНАННЯ

auto

Expe

rt

Награда за инновациюФирма MAХA получила специальную награду за инновацию: фе�

деральный приз на выставке IHM 2007 за разработку метода и спо�соба испытания стояночной тормозной системы с электронным уп�равлением.

Стояночные тормозные системы с электронным управлением полу�чают все большее распространение. Они имеют два режима работы:

� При вращении колес (в том числе и на роликах тормозного стен�да) при нажатии на кнопку привода стояночного тормоза работает,тем не менее, рабочая тормозная система.

� В действительности стояночная тормозная система активизиру�ется только при неподвижных колесах.

В связи с этим при испытании стояночной тормозной системы не�которых автомобилей на вращающихся роликах именно стояночныйтормоз неактивен и не может быть проверен.

Фирма MAХA Maschinenbau Haldenwang разработала новую системупроверки стояночных тормозов, которая может быть встроена опцио�нально в легковые силовые роликовые тормозные стенды серии IW2.Новая система среди прочего имеет новое, инновационное управлениемоторами стенда, которое обеспечивает их медленный запуск с макси�мальным крутящим моментом. Эта функция подобна действию дим�мера � плавного регулятора освещения. Параллельно система управ�ления проскальзыванием, разработанная специально для силовых ро�ликовых тормозных стендов, контролирует своевременную остановкуроликов, что предотвращает нанесение ущерба шинам автомобиля.

Таким образом, эффективность стояночной тормозной системыопределяется посредством оценки стартового тормозного моментатормозного стенда МАХА с невращающимися роликами и предвари�тельно включенной стояночной тормозной системой. Новый методизмерения и соответствующая электронная система зарегистриро�ваны как новый патент. om�group.ru

autoExpert76

Автосервисноеоборудование

Как известно, одним из столбовыхнаправлений развития современногоавтомобилестроения является повы�

шение надежности, улучшение безопаснос�ти дорожного движения и обеспечениедолжного комфорта при эксплуатации. Какследствие, это приводит к увеличениюсложности электронных систем, что позво�ляет не только решать поставленные про�изводителем задачи, но также создает"трудности" для исполнителей диагностикии ремонта таких автомобилей. И хотя на�дежность большинства моделей улучшает�ся, рано или поздно любой автомобиль на�чинает нуждаться в посещении сервиса дляпоиска и устранения причины поломки/не�исправности.

При этом сложность систем доходит дотакого уровня, что при настройке, диагнос�тике и ремонте таковых на первое местовыходят обязательные условия качествен�ного их проведения: наличие должного ди�агностического оборудования, соответс�твующих информационных баз и, если хо�тите, интеллектуальных способностей (втом числе навыков анализа и логическогомышления) исполнителей.

Умение "покрутить винтик" в нужную сто�

рону без должного понимания сути прово�димых регулировок может не только завестив тупик сам процесс ремонта, но и быть при�чиной неприятностей как для исполнителейтаких "танцев с бубном", так и СТО в целом.

Безответственность в подборе кадров,отказ от приобретения современного обо�рудования, непонимание обязательностиобучения персонала и другие аналогичныепричины рано или поздно приведут к упад�ку бизнеса и снижению количества клиен�тов и выручки.

С другой стороны, обилие моделей ма�шин приводит к тому, что стремление ккачеству выполнения работ вступает впротиворечие с экономической эффек�тивностью. И причины этого явления кро�ются в полярных устремлениях заказчи�ков и исполнителей. Слишком часто вла�делец современного автомобиля, запла�тив при покупке намного бОльшую (отно�сительно "тамошних цен") и тем более не�малую сумму денег, считает, что стои�мость диагностики и ремонта его "лялеч�ки" должна соответствовать стоимоститаковых работ для моторизованных теле�жек типа "копейки"... И он совершенно нев состоянии понять, что "делать" его ма�

шину "на коленке", ну, никак не получится.Слишком высоки требования к квалифи�кации исполнителей и качеству инстру�мента. С другой стороны, работники СТОсталкиваются с тем, что существуют зна�чимые отличия между системами разныхпроизводителей и так называемое подго�товительно�заключительное время напроведение ремонта увеличивается непропорционально стоимости работы.Например, банальные данные рекоменду�емых моментов затяжки резьбовых сое�динений каждой модели занимают десят�ки страниц, и поэтому приходится или"делать по наитию", или закупать соот�ветствующие базы данных, окупаемостьприобретения которых несколько сомни�тельна. О стоимости и объеме руководствпо ремонту каждой модели вообще лучшене вспоминать, так как это тысячи листови практически всегда на не самом рас�пространенном в нашей стране языке. Воти приходится делать не "как надо", а "какполучается", как всегда надеясь на удачу.

К тому же цена современного диагности�ческого оборудования составляет тысячи, аиногда десятки тысяч гривен, а клиент оце�нивает диагностику по своему пониманию исогласно своим представлениям: "Это че?Вставили калькулятор и хотите столько де�нег? Ну, я вам не лох и понятие имею!". Та�кой клиент воспринимает диагностику как"помереть температуру". Но, увы, послепроверки "на слух, на нюх, на глаз и наощупь" в лучшем случае он бесполезно по�меняет парочку узлов и потеряет веру влучшее, удовлетворившись объяснениями"Ну, это из�за нашего бензина! Не бери дур�ного в голову � само в дороге притрется!"

Исторически сложилось так, что большинство производителей зак�

ладывали в алгоритмы диагностики своих детищ возможность экс�

пресс�диагностики некоторых параметров без применения специ�

альных устройств. Эта традиция существует и в настоящее время.

Поэтому достаточно полезную информацию можно получать с по�

мощью относительно несложных приспособлений, изготовление ко�

торых доступно практически любому технику любой СТО…

«Нас» много и все «мы» разные…

autoExpert77

Автосервисноеоборудование

Кроме этого, так называемая "погоня закачеством" не может служить оправданиемворовства чужой собственности, а требова�ния "цивилизованности" сервиса не могутзвучать из уст злостных нарушителей пра�вил дорожного движения � любителей "по�катушек" на городских улицах ("на скоростидалеко за 120") и скрывающихся с местапроисшествия автовладельцев ("простидружище, с тобой потом").

OBDІІ, JOBD, EOBDВсе выше перечисленное вносит свой

вклад в создание трудностей как для тех�нического персонала СТО (необходимостьинвестирования значительных сумм в по�купку оборудования, информационных базданных и в подготовку исполнителей), таки для владельцев, чьи очень недешевые че�тырехколесные друзья иногда болеют.

С технической точки зрения, наиболееправильный путь � это специализация надиагностике, обслуживании и ремонте ав�томобилей одного производителя. Это поз�волит досконально овладеть соответствую�щими информационными ресурсами поремонту, добиться должной квалификацииисполнителей, максимально повысить ка�чество работ и сократить время их выпол�нения. Но обратная сторона медали заклю�чается в том, что на автомобилях другихпроизводителей будут доступны только об�щие процедуры техобслуживания. И поэто�му сроки окупаемости вложенных средствв огромной мере будет определяться мас�совостью автомобилей данного произво�дителя в вашем регионе и спросом на посе�щение именно вашей СТО.

Например, стоимость базового комплек�та ОЕМ�сканера Toyota/Lexus IntelligentTester II � примерно $4000, поэтому, что�бы только "вернуть" затраченные на егопокупку средства, например, в течениегода, необходимо провести диагностикус его помощью на одной тысяче машин,заложив для этого в прейскурант как ми�нимум $4 на амортизацию. Уменьшениеобъема машин неминуемо приведет к не�обходимости увеличения стоимости ди�агностики. При этом не учтены затратына обучение персонала и на оснащениерабочих мест соответствующими инфор�мационными материалами, что неминуе�мо увеличивает стоимость такой опера�ции. Поэтому такую специализацию и та�кие вложения могут себе позволитьтолько сервисы, твердо стоящие на но�гах, и у которых есть известные финан�совые и человеческие резервы.Но вернемся к непосредственной теме

статьи. Исторически сложилось так, чтобольшинство производителей заклады�вали в алгоритмы диагностики своих де�тищ возможность экспресс�диагностикинекоторых параметров без применения

специальных устройств. Эта традициясуществует и в настоящее время. Поэто�му достаточно полезную информациюможно получать и с помощью относи�тельно несложных приспособлений, из�готовление которых доступно практи�чески любому технику любой СТО. Сразуже хочу подчеркнуть, что у рассматрива�емых устройств соотношение полезнос�ти к простоте и стоимости намного пре�

вышают показатели других, более "наво�роченных" приборов.

Как известно с 1996 года автомобилиамериканского рынка и с 2001 года �стран европейского содружества обяза�тельно оборудованы системой самодиаг�ностики второго поколения. При этомпредусмотрена возможность считываниякодов неисправности большинства элек�тронных систем, проведения некоторыхсервисных процедур и регулирование/ка�либрование датчиков с использованиемсоответствующих контактов диагности�ческого разъема. Поэтому достаточнопростое приспособление, которое под�ключается непосредственно к этому ра�зъему, позволяет реализовать эти фун�кции (фото 1, 2). Суть этого девайса сос�тоит в том, что контакты диагностическо�го разъема подключаются к соответству�ющим его контактным гнездам, что поз�воляет упростить и сделать безопаснымиманипуляции с этими контактами. Крометого, с его помощью упрощается процессподсоединения осциллографа и другихприборов при проверке сигналов на кон�тактах этого разъема. Светодиод (СД),подключенный к соответствующим кон�тактам, может вовремя "сообщить" об от�сутствии напряжения питания в диагнос�тическом разъеме и тем самым не при�дется напрасно тратить время на провер�ку работоспособности интерфейса и ПОпри невозможности диагностики по этойпричине.

Для считывания кодов неисправностейзамыканием соответствующих контактовдиагностических разъемов автомобилейToyota, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Honda,Mazda и других (как OBDII, так и pre�OBDIIпоколений самодиагностики) целесообраз�но использовать не перемычку, а индика�тор (3) с маломощной лампой накаливания(фото 3). Это позволит предотвратить слу�чайное КЗ между контактами этого разъе�ма при их соединении. Светодиодные ин�дикаторы также в состоянии упроститьпроверку электрических цепей автомоби�ля. Суть индикатора 1 заключается в том,что в нем используются два светодиода,включенные через отдельное сопротивле�ние. В зависимости от типа используемыхСД, резистор выбирается согласно форму�ле. Применение таких индикаторов позво�лит избежать избыточной перегрузки диаг�ностируемых сигнальных линий.

Применение двух СД позволяет не бес�покоиться о полярности подключения. Приподключении любым из двух возможныхспособов будет светиться красный или зе�леный СД. Т.о. появляется удобная воз�можность проверять, используя ту же ар�матуру, не только положительное напря�жение относительно корпуса ("минуса"), нои напряжение относительно "плюса". Еще

Фото 1.

Фото 2.

Фото 3.

12

3

autoExpert78

Автосервисноеоборудование

проще индикатор 2, в котором использует�ся двухцветный СД: в зависимости от по�лярности подключения он светится крас�ным или желтым цветом.

Простой переходник, как на фото 4, поз�волит подключать к разъему дополнитель�ные средства диагностики, установленныена вашем персональном компьютере илиноутбуке, а также исследовать различия впротоколах разных производителей илистандартов.

С помощью не менее самодельного ипростого интерфейса на фото 5 возможнадиагностика инжекторных систем практи�чески большинства современных автомо�билей. Стоимость комплектующих � до 50гривен, трудоемкость � не более 3�4 часов.Это может быть известной альтернативойпокупке гораздо более дорого "фирменно�го железа" (фото 6).

Замечу, что я не пропагандирую исполь�зование только самодельных устройств,а всего лишь пытаюсь на примерах пока�зать, что вполне возможно разнообра�зить "палитру диагностических средств"как с пользой для себя, так и с пользойдля ремонтируемого автомобиля. И еслиотноситься к работе не как отбываниюповинности, то возможны варианты не

только решения материальных "проб�лем", но и получения удовольствия отпроделанной работы.Что немаловажно, такого рода устройс�

тва намного надежнее и качественнее ки�тайских якобы сканеров, которые что и мо�гут � так это только заливать в свою "про�дукцию" ворованные базы данных кодовсамодиагностики.

Устройства диагностики автомобилей прошлых летвыпуска

Большой интерес для пользователей итехников представляют самодельные уст�ройства диагностики автомобилей прош�лых лет выпуска.

Как общеизвестно, практически всепроизводители поддерживали возмож�ность считывания кодов неисправностей сиспользованием контактов диагностичес�ких разъемов. И несмотря на различие врасположении и конструкции разъемов,техника считывания была весьма схожей.Ее суть состоит в том, что при замыканиисоответствующих контактов этих разъе�мов блоки управления переходят в режиминдикации кодов переключениями ("мор�ганиями") соответствующих индикаторовприборного щитка. Поскольку разъемырасположены не в самых удобных и осве�щенных местах автомобиля, то примене�ние ниже описанных модулей позволяетсократить время считывания, избежатьпутаницы с определением назначенияконтактов и осуществить подключение кнужным электрическим цепям.Mazda

Соединение контактов "TEN" и "GND"диагностического разъема автомобилей

этого производителя приводит к тому,что индикатор неисправности инжектор�ной системы "CHECK ENGINE" высвечива�ет коды неисправности. Замыкание дру�гих контактов инициирует индикацию ко�дов неисправности других систем путемизменения напряжения на соответствую�щих контактах. Реализовав простую схе�му и соответствующим образом офор�мив результат, можно получить доста�точно удобное в пользовании и надеж�ное устройство для считывания кодовнеисправности электронных систем,представленных в проверяемом автомо�биле (фото 7). После нажатия на соот�ветствующую кнопку СД индицирует ко�ды неисправности системы, выбраннойдля диагностики (фото 8). Mitsubishi

В автомобилях прошлых лет выпускаэтого производителя коды самодиагности�ки считываются по переключениям (изме�нениям) напряжения на контактах диагнос�тического разъема. На фото 9 и 10 пред�ставлен внешний вид приспособления, ко�торое намного упрощает процедуру считы�вания кодов. Достаточно просто вставитьразъем и нажать кнопку. Количество перек�лючений соответствующих СД будут "пока�зывать" код неисправности соответствую�щей электронной системы. Например, En�gine, ECS, ABS, SRS, ELC A/T, Cruise Control.

В устройство вмонтирован разъем,идентичный диагностическому разъемуавтомобиля, поэтому, подключив ска�нер данных, можно параллельно прове�дению диагностики контролировать сиг�налы на его контактах. Кроме того, вэтом корпусе можно разместить интер�фейс программы диагностики парамет�

Фото 4.

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

autoExpert79

Автосервисноеоборудование

ров инжекторных систем данного про�изводителя с помощью "наладонника"(MMCd Datalogger).Honda

Считывание кодов неисправности сис�тем этого производителя осуществляетсязамыканием контактов диагностическогоразъема (SCS). Кроме того, стирание ко�дов неисправности системы безопасности(SRS) осуществляется несложными мани�

пуляциями с контактами аналогичного ра�зъема (MES) в такт с переключениями ин�дикатора AirBag. На мой взгляд, проведе�ние этих работ с помощью устройства нафото 11 намного цивилизованнее и на�дежнее, чем простой канцелярской скреп�кой. К тому же с помощью этого устройс�тва можно подключаться к 3�х и 5�контак�тным диагностическим разъемам автомо�билей этого производителя.

Себестоимость такого "девайса" состав�ляет единицы гривен, а трудоемкость изго�товления � 1�2 часа, но насколько удобнеесчитывать/стирать коды простым нажати�ем на тумблер! Да и клиенту намного про�ще расстаться с весьма незначительнойсуммой для оплаты считывания кодов, ес�ли для этого использовался столь "интел�лектуальный" прибор.

ToyotaКак�то посмотрев в Интернете описа�

ние Oxygen Sensor Analyzer (по прайсу �более $100), имея "под рукой" описаниеDysplay Driver (LM3914, цена � $1,5) изная, что в Сети за простую "читалку" ко�дов неисправности инжекторной системыТойоты (Code Reader) просят не меньшиеденьги, у меня возникли вопросы: Поче�му так дорого? Почему я не могу попро�бовать это сделать? И, главный � каковрезультат попытки собрать нечто болеефункциональное? Результат я предлагаювашему вниманию. Хочу сразу предот�вратить некоторые замечания и обратитьвнимание на то, что я не претендую на"открытие Америки". Cоответствующиеметодики считывания кодов самодиаг�ностики без применения диагностичес�ких сканеров описаны в сервисных руко�водствах. Я только предлагаю свой вари�ант реализации "инструмента" для их про�ведения и никого не собираюсь "скло�нять" к его изготовлению. Действитель�но, методологически правильнее исполь�зовать ОЕМ�сканер промышленного про�изводства, но цены... Китайские же по�делки � просто ниже уровня плинтуса.

Итак, самодельный "Toyota�Lexus DataReader" (фото 12) позволяет считывать ко�ды самодиагностики систем:

� управления двигателем и коробкой; � безопасности (SRS � Air Bag System);� АБС (Antilock Brake System и Traction

Control System);� управления жесткостью подвески и до�

рожным просветом;� иммобилайзера (Immobilizer System);� круз�контроля;� автоматического климат�контроля.С его помощью доступно проведение:� так называемой Vf1�диагностики ин�

жекторной системы;� проверка напряжения кислородных

датчиков;� сброс "жестких" кодов неисправности

Airbag;� проверка режимов работы автомати�

ческой трансмиссии;� проверка датчиков системы воздушной

подвески; � тестовая проверка датчиков АБС и др.Индикация режима A/T (A/T�mode Volta�

ge) используется при проверке переключе�ния и режимов жесткой блокировки гид�ротрансформатора (Un�Lock Valve), чтоиногда актуально для поиска причин повы�шенного расхода топлива при полностьюисправной инжекторной системе.

Первое подключение Data Reader в, увы,уже далеком 2002 году было в Toyota RAV�4 2.0L 3S�FE c неустойчивым ХХ, "прова�лом" при нажатии на педаль газа. Считаныкоды 31 (malfunction MAF�Sensor or Circuit),41 (malfunction TPS or Circuit).

При проверке выяснилась неисправ�ность датчика разрежения во впускномколлектор (MAP�Sensor): постоянное вы�ходное напряжение, равное напряжениюпитания (!). С TPS было проще, кто�топытался "зачинить" авто его "регулиров�кой". После восстановления его правиль�ного положения и "очистки" памяти кодовсамодиагностики, после замыкания кон�тактов Е1 и Те1 при включенном зажига�нии � постоянные вспышки соответству�ющего светодиода (отсутствие неисправ�ности). Но проблемы авто остались...Проверка выходного напряжения O2�Sen�sors (LED's Ingicator) показала достаточ�но обедненную топливную смесь (толькоиногда, при резком нажатии на педаль га�за, светились 1�2 СД). Но подачей допол�нительного топлива во впускной коллек�тор или повышением давления в топлив�ной магистрали можно было "заставить"светиться почти все светодиоды. Это сви�детельствовало о том, что O2�Sensor исп�равен, а низкое выходное напряжениеобусловлено не его неисправностью...Но! При этом давление в топливной сис�теме было в пределах допуска. На осно�вании этого был сделан вывод о необхо�димости очистки форсунок. Т.е., хотятопливо поступает в достаточном коли�честве, но "не в коня корм" из�за плохогоего распыления. После очистки форсу�нок и топливной магистрали с помощьюWynn's ХХ стабилизировался и двигательначал должным образом реагировать напедаль газа. В целом, Data Reader (DR)вполне оправдал ожидания и доказалсвою "профпригодность!

Был повод проверить это устройство ипри диагностике автоматической коробкиA340E (мигания лампы O/D) Toyota Crown(фото 13). С его помощью был считан код61 (неисправность Speed Sensor No.2 илиего электрической цепи). После проверкиоказалось, что сам датчик исправен, а проб�лема возникла из�за отсутствия напряже�ния питания... При замене коробки был сло�ман фиксатор разъема, отсутствие которо�го и стало причиной "неисправности". Посленадежной фиксации соединения, очистки

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

autoExpert80

Автосервисноеоборудование

памяти ECM и "контрольной" поездки � "всеОК". Заодно была проверена возможностьконтроля напряжения TPS с помощью све�тодиодного индикатора. По мере открыва�ния дроссельной заслонки действительнопроисходит переключение светодиодов.

Достаточно интересно применение этогоприбора при диагностике Toyota Camry аме�риканского рынка (4T1BF28KOWUO...). Спомощью сканера CJ�II, считан код P1410(malfunction EGR valve position sensor). Ре�монт заключался в восстановлении пов�режденной проводки. Но оставалась неис�правность системы ABS�TRC. Считываниекодов неисправности этой системы с помо�щью CJ�II невозможно по определению.Простые манипуляции с перемычками в ди�агностических разъемах этого автомобиляприводили к тому, что по вспышкам лампы"TRC" считывался код 43 (ABS ControlSystem Malfunction), но лампа "ABS" простогорела и не реагировала на манипуляции.Но зато LED "ABS" на самом Data Reader'e

лихо "выдал" код 31, что для систем ABS сTRC соответствует неисправности "FrontRight Speed Sensor Circuit". После проверкисопротивления датчика � вывод о необходи�мости его замены, что и было сделано.Nissan

Особый интерес своими возможностя�ми представляет диагностика парамет�ров электронных систем этого произво�дителя. Открытость описаний протоко�лов, простота аппаратной реализацииспровоцировала создание десятков ва�риантов устройств диагностики. Просто�та реализации и наличие свободно рас�пространяемых программ делает воз�можным их изготовление чуть ли не лю�бым техником станции (см. фото 14). Икак следствие � реализация возможностисчитывания и сброса кодов самодиаг�ностики, проверки десятков параметров,регулировки холостого хода и процедурbi�directional control.

Увы, объем материала не позволяет

изложить его в рамках одной статьи,поэтому продолжение с описаниямиэтих и других устройств будет опубли�ковано в следующем номере. А для зат�равки � пока лишь примеры устройствдиагностики, которые мы рассмотрим вдальнейшем.

Михаил БурыйФото и рисунки автора

al@alflash.com.ua

Фото 14.

О них � в следующем номере...

autoExpert81

Автосервисноеоборудование

Отдел рекламы журналов autoExpert и

«Современный автосервис»(044) 493�45�70

ЧП Уникомг. Киевул. Чигорина, 12, оф. 206тел.: (044) 528 20 61, 528 84 29тел. моб. (050) 412 23 45e mail: jrk@nbi.com.ua

Kamasa Tools «ЭТО ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ».МЫ ЭТО ДОКАЗАЛИ, И ЭТО ЗНАЮТ!

autoExpert ©www.kamasatools.com.ua

ЧП Уникомг. Николаев

ул. Большая Морская, 15/2тел. (0512) 50 05 22

(0512) 47 90 63e mail: unicomgr@farlep.mk.ua

ТОВ «Форс»02125, м.Київ, вул. Петра Запорожця, 13�а Тел.: +380 (044) 206 60 06, e�mail: force@autoserv.kiev.ua

Одеса (048) 728 04 87Львів (0322) 93 35 21Луганськ (0642) 63 24 66

Харків (057) 738 06 40Донецьк (062) 339 63 26Симферополь(0652) 66 76 86

Шиномонтажні,балансувальні стенди

Компресорипоршневі, гвинтові

Комп’ютерний стенд розвалу#сходження,діагностичнеобладнання

Фарбувальнікамери, стендирихтування кузовів

Оливозаміннеобладнання

Гідравлічнідомкрати,крани, преси

АВТОСЕРВІСНЕ ОБЛАДНАННЯ

auto

Expe

rt ©

auto

Expe

rt © Профессионалам

и любителям(044) 467"66"50, 467"52"20autogas@autogas.com.ua

Всё для авто на газе!!!www.autogas.com.ua

1219$

5960$

2940$

1850$

5515$

ОБОРУДОВАНИЕ для СТО В КРЕДИТ

www.oleksa.biz

в комплекте траверсаи поворотные круги

тел.: (044) 401"50"50, (056) 743"56"02

3.2т � от 2200$4.0т � от 2463$

напряженияпитания

220/380V

3,0т. � 3800$3,5т. � 8775$ с траверсой

дляшиномонтажа

от 973$

auto

Expe

rt

autoExpert82

Автосервисноеоборудование

Автомобиль и сварка неразлучны иидут всегда рядом. Они и изобре�тены были в один временной отре�

зок, и использовались вместе. И покаавтомобили будут состоять из металли�ческих деталей, всегда найдется работадля сварщика.

Ошибочно полагать, что сварка исполь�зуется только в рихтовочных и жестяныхработах. В повседневной работе автосер�виса множество других проблем решает�ся с помощью сварочного оборудования.За более чем сто лет развития сварки онаобогатилась и обросла многими способа�ми и методами, но в автосервисе прижи�лись следующие: ручная электродуговая,полуавтоматическая в среде защитных га�зов и контактная (она же точечная). Покамало распространена ручная электродуго�вая сварка в среде инертных газов (она жеаргонная), потому что ее целесообразноиспользовать для работы с цветными ме�таллами и их сплавами или с нержавею�щей сталью. Хотя, если учитывать ростприменения данных материалов в автомо�билестроении, особенно алюминия, то ар�гонная сварка очень перспективна. Но обовсем по порядку.

Технические характеристикиГлавная характеристика сварочного

оборудования � величина сварочного то�ка, которую оно обеспечивает. Чем боль�ше этот показатель, тем больше толщинасвариваемых деталей и выше производи�тельность сварки. Но эта зависимостьнепропорциональна. Например, при полу�автоматической сварке в среде защитногогаза для получения качественного сварно�го шва при соединении листового метал�ла толщиной 1 мм достаточно силы тока80�100 А. Для сварки деталей толщиной3�4 мм потребуется сварочный ток 170�180 А. Такой величины достаточно длябольшинства сварочных работ, выполняе�мых автосервисом.

Но, приобретая оборудование, не стоиториентироваться на максимальную вели�чину вырабатываемого агрегатом тока.Потому что при максимальном токе до�пустимое время непрерывной работы по�

Сварочные работы � такая же неотъемлемая часть авто�

сервиса, как и множество других операций. Поэтому ин�

формация о сварочном оборудовании, о процессе сварки

и ее технологиях всегда будут актуальны. Этой статьей

мы начинаем цикл публикаций, посвященных сварочным

работам и всему, что может быть с этим связано.

В чем сила, брат?" В силе тока!

autoExpert83

Автосервисноеоборудование

луавтомата очень маленькое. А если вырискнете работать в максимальном режи�ме достаточно долго, то аппарат простоперегреется. Чтобы исключить поврежде�ние оборудования в результате перегрева,производители предусматривают уст�ройство тепловой защиты � термореле.Оно обесточивает первичную обмоткутрансформатора при достижении крити�ческой температуры.

Исходя из вышесказанного, при выбореоборудования необходимо знать, какойток агрегат может обеспечивать в пер�спективном режиме эксплуатации. Допус�тимая интенсивность его работы опреде�ляется характеристикой, именуемой про�должительностью включения (ПВ). ПВ из�меряется в процентах и показывает, ка�кую часть рабочего времени аппарат спо�собен работать непрерывно. Длитель�ность включения рассчитывается исходяиз десятиминутного рабочего цикла, поэ�тому ПВ = 40% означает, что полуавтоматв течение десяти минут может работатьчетыре минуты, а шесть ему требуются нанормализацию теплового режима.

Виды оборудованияИтак, перейдем непосредственно к обо�

рудованию. В автосервисе в основном ис�

пользуются четыре вида оборудования:сварочные трансформаторы, сварочныевыпрямители, сварочные полуавтоматы иоборудование для контактной сварки.

Сварочные трансформаторы � самыепростые, соответственно, и самые деше�вые. Аппараты для ручной сварки с расхо�дуемыми электродами, работающие напеременном токе. На контакты трансфор�матора подается переменный ток и вызы�вает переменный магнитный поток, кото�рый, в свою очередь, вызывает перемен�ный ток с пониженным напряжением. Этонапряжение и приводит к нагреву свари�ваемых поверхностей. Трансформаторыполучили широкое распространение из�запростоты конструкции, невысокой цены ивысокой надежности. Главный недостатоктрансформаторов � низкая стабильностьдуги. Во время сварки аппараты могутпридавать сварному шву различные фи�зико�химические свойства (легировать).Используются, в основном, для сваркичерных металлов.

Сварочные выпрямители � аппараты,которые преобразуют переменное напря�жение в сети в постоянное напряжение.Аппарат вырабатывает постоянный ток,дуга не прерывается и отличается ста�бильностью. Состоит из нескольких бло�

ков: трансформатора, полупроводнико�вых вентилей, электрического дросселя,блока автоматического управления и из�мерительной аппаратуры. Выпрямителемвозможна качественная сварка большинс�тва углеродистых и легированных сталей,цветных металлов и чугуна.

Сварочные полуавтоматы � аппараты,работающие на переменно�постоянномтоке в среде защитного (углекислота) ли�бо инертного газа (гелий, аргон). Полуав�томат состоит из нескольких основныхчастей: трансформатор, выпрямитель, ру�кав с горелкой и привод, подающий про�волоку. В сварочном полуавтомате авто�матизирована подача проволоки, а горел�ка перемещается сварщиком вручную.Сварочный полуавтомат способен сваритьсталь и нержавеющую сталь, железо иалюминий, углеродистые и легированныестали. Существует много модификацийсварочных полуавтоматов, различных покомплектации, функциональным возмож�ностям и, соответственно, по стоимости.

Оборудование для точечной контак�тной сварки. При контактной сварке од�новременно нагреваются изделия и про�исходит их деформация, обеспечиваявзаимное проникновение. Детали зажи�маются в сварочных клещах, и по элек�

Автоматическая контактная сварка � основной методсоединения деталей на автомобильных конвейерах.

autoExpert84

Автосервисноеоборудование

тродам пускают ток высокого напряже�ния, который плавит детали. Затем про�исходит выключение тока и сильноесжатие клещей. В результате металлкристаллизируется, образуя сварнойшов. Наиболее применяемый вид кон�тактной сварки � точечная. Заключаетсяв постановке отдельных сварных точек(или их линии) на предварительно соб�ранные внахлест детали. Оборудованиедля точеной сварки: стационарные ма�шины, подвесные и ручные машины дляточечной сварки (в т.ч. "клещи").

До недавнего времени в сварочных ап�паратах использовались в основномтрансформаторные источники тока. Впоследнее время все более широкое при�менение в сварочной технике находятбестрансформаторные блоки питания �инверторы. Они могут использоваться всоставе аппаратов всех типов, обеспечи�вая им низкие массогабаритные показа�тели и отличные характеристики свароч�ного тока. Такая сварка обеспечиваетровный, аккуратный сварной шов и ус�тойчивую дугу. Пока что распростране�нию данного оборудования препятствуетего высокая стоимость.

Кроме основного сварочного аппарата,сварка требует и других инструментов иприспособлений. Для закрепления свари�ваемых деталей используют домкраты,стяжки и распорки. Для задания деталямточного местоположения служат фикса�торы: штыри, шаблоны, пальцы, упоры.

ТехнологииКак уже упоминалось выше, в автосер�

висе используются следующие методысварки: ручная электродуговая, полуавто�матическая в среде защитных газов и кон�тактная.

Ручная электродуговая сварка. Опти�мальный вариант для грузового сервиса,потому что идеальное применение этоговида сварки � сваривание толстых листовметалла. Среди положительных качествтакого метода � достаточно высокое ка�чество шва, небольшая зона отжига, от�сутствие процесса подготовки деталей ксварке. Отрицательные моменты: ограни�ченное применение � вряд ли вам удастсяприменить эту технологию для сваркитонких листов стали, особенно нержавею�щей, и уж тем более алюминия. К тому жеквалификация сварщика для этого случаядолжна быть достаточно высокой. Навер�ное, самое главное преимущество даннойтехнологии � ее дешевизна.

Полуавтоматическая электродуговаясварка. Сваривание двух материаловпроисходит за счет теплоты, выделяе�мой электрической дугой. При выделе�

нии тепла происходит расплавление сва�риваемых поверхностей � получаетсяжидкий металл. После застывания ме�талла свариваемые части становятсяединым целым. На данный момент наи�более приемлемый и распространенныйспособ сварки, используемый в автосер�висе. С помощью полуавтомата, по мне�нию практиков, можно выполнять до90% всех автосервисных работ. Свароч�ный полуавтомат способен сваритьсталь и нержавеющую сталь, железо иалюминий, углеродистые и легирован�ные стали. Такая сварка не требует отсварщика особенных навыков. Этот ме�тод дает небольшую зону отжига, чтоважно на рихтовочном участке. Но здесьнеобходима более тщательная подготов�ка деталей. В идеале свариваемый мате�риал должен быть очищен от всех при�месей: ржавчины, краски, окалины, мас�ла. Различных технологий этого методасуществует множество, и это тема от�дельного разговора.

Контактная сварка � это процесс обра�зования неразъемного соединения в ре�зультате нагрева металла проходящимэлектрическим током и пластическойдеформации зоны соединения за счетсжатия. Сразу заметим, что в автосерви�се наиболее часто используется ее под�вид � точечная сварка. В ее пользу гово�рит, что на автомобильных конвейерах �это основной метод соединения дета�лей. Данная технология не так универ�сальна, как полуавтоматическая элек�тродуговая сварка, но в данном случаеэтого и не требуется. Это оптимальныйвариант для соединения тонколистовогометалла "внакладку". Среди преиму�ществ этого метода: малая зона отжигаи отсутствие ультрафиолетового излу�чения, что позволяет работать в проз�рачных защитных очках. Среди недос�татков: ограниченная сфера примененияи необходимость тщательной подготов�ки деталей. Данная технология такжетребует отдельного, боле подробногорассмотрения.

Итоги и планыИтак, мы кратко изложили общую ин�

формацию о сварочном оборудовании итехнологиях сварки, используемых в ав�тосервисе. Цикл статей, посвященныхсварке, будет продолжен. В следующихномерах нашего журнала мы рассмотримотдельно и более подробно полуавтома�тическую и точечную сварку, а также та�кой распространенный в автосервисе видоборудования, как споттеры.

Подготовил Евгений Пащенко

autoExpert85

Автосервисноеоборудование

Стенды развала#схождения

Оборудованиедля автосервиса

от мировыхпроизводителей

Наличие на складе

г. Киев, ул. Молодогвардейская, 7�бтел.: (044) 245�77�58, (044) 494�27�43

(067) 395�71�14e�mail: apimpex@i.com.uawww.autopromimpex.com

Автопромимпекс

auto

Expe

rt ©

Электрогидравлическийдвухстоечный подъемникHCT 2.5 AL30 (3,2т) 2200 euroHCT 2.5 AL40 (4.0т) 2500 euro

ВИРОБНИК АВТОСЕРВІСНОГООБЛАДНАННЯ

Апарат очистки води для мийок авто «Криниця»Автопідіймачі 2�х, 4�х стійковіДископравильні верстати Шиномонтажні верстатиБалансуальні верстатиСтенди розвалусходження коліс Стенд відновленнягеометрії кузова автомобіляПроточка гальмівних дисків

Черкаси, вул. Енгельса, 170Тел./факс (0472) 64�16�00

(050) 385�79�09

ОБОРУДОВАНИЕ для СТО,

шиноремонтные материалы,

газовая смесь PROSIFE

auto

Expe

rt ©

тел.: (061) 270�08�83, 270�49�72e�mail: teсhnotest@inbox.ru

«ТЕХНОТЕСТ» ООО

ВОЗЬМУ В АРЕНДУ1"2"х постовую СТО

(050) 351"95"70

Требования:• Фасад выходит на проезжую часть• Наличие ямы или подъемника

Дорого!!!

или несколько постов на действующей СТО подмаслозаменный комплекс

autoExpert86

Автосервисноеоборудование

Автосервисное оборудование. Прайс�листы

2�ст., 4т, Rotary, США 4225 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 4т, МАХА, Германия 3800 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 5 т, эл.�гидравлический, AGM, Италия 6200 Euro (044) 459�56�14 7

2�ст., 5,5 т, эл.�гидравлический, АМ, Чехия 4400 Euro (0322) 99�19�53 4

3,5т, гидравлика, электронное управление 3500 у.е. (0642) 63�24�54 27

4 ст., 4 т, AGM, Италия (044) 286�61�04 15

4�ст., 4 т. 4 000 Euro (044) 206�60�06 28

4�ст., 20 т, эл�мех., RAV, Италия 28 326 Euro (044) 459�56�14 7

4�ст., 3 т, эл�мех., 4 кВт, выс. подъема 1,5м, Пьедестал, Укр. (044) 467�60�70 9

4�ст., 3,5 т эл.�гидравлический, RAV, Италия 4877 Euro (044) 459�56�14 7

4�ст., 3,5 т. Гидрав., траверса под разв.�схожд., Ever � Enternal 28000 грн (044) 401�50�50 11

4�ст., 4 т, эл.�гидравл. для разв.�схожд., RAV, Италия 5644 Euro (044) 459�56�14 7

4�ст., 4т, Rotary, США 8000 Euro (044) 245�77�58 2

Моб. колонные эл.�мех. 4 колонны по 3 т, RAV, Италия 11611 Euro (044) 459�56�14 7

Ножничные от 2,5 т эл.�гидравл., RAV, Италия 5535 Euro (044) 459�56�14 7

Ножничные, 2 т, эл.�гидравлич., АМ, Чехия 1300 Euro (0322) 99�19�53 4

Ножничные, 3,5 т, гидравлический, высота 4800мм 48000 грн (044) 401�50�50 11

Ножничные, 3,6 т, ОМА�530В, Италия 5500 Euro (044) 245�77�58 2

Ножничные, 4т, Hunter, США 17500 Euro (044) 245�77�58 2

Ножничные, 4т, Rotary, США 7875 Euro (044) 245�77�58 2

Плунжерные 4 т, RAV, Италия 5850 Euro (044) 459�56�14 7

Подъемники, 3 т и др. домов. (0472) 33�04�21 3

ШИНОМОНТАЖНЫЕ СТЕНДЫ

Butler Airdraulic, Италия 5700 Euro (044) 245�77�58 2

Butler Classic Plus, Италия 4650 Euro (044) 245�77�58 2

Butler Classic, Италия 3750 Euro (044) 245�77�58 2

Автомат, 10”� 20,5” RAV, Италия 2239 Euro (044) 459�56�14 7

Автомат, 10”� 24” 1900 у.е. (0472) 376�223 16

Автомат, 10”�20,5”, RAV, Италия (044) 286�61�04 15

Автомат, Giuliano S�222, Италия 2700 Euro (044) 245�77�58 2

Автомат, SICE 2 400 Euro (044) 206�60�06 28

ПОДЪЕМНИКИ

2�ст., 3,2 т, эл.�мех.тросовая синхронизация, RAV, Италия 3200 Euro (044) 459�56�14 7

2 ст., 3 т, AGM, Италия (044) 286�61�04 15

2, 4, 6�ст., от 3�24 т, мех. д/всего вида транспорта (044) 587�50�47 5

2�4 ст., 3�20 т, AGM, Италия (044) 286�61�04 15

2�ст., 2,7 т 2500 Euro (044) 206�60�06 28

2�ст., 2,7 т, эл.�мех., 1,8 м, с основ., Zavagli Santi Z�41, Итал. (044) 467�60�70 9

2�ст., 3 т от 12900 грн (0472) 41�70�37 1

2�ст., 3 т, 4 т, 5 т, электрический, Mondolfo Ferro, Италия от 2300 Euro (044) 501�70�53 20

2�ст., 3 т, OMA, Италия 3550 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 3 т, OMA�522, Италия 4550 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 3 т, OMA�5268, Италия 5450 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 3 т, гидравлический 2350 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 3 т, гидравлический 2200 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 3 т, эл.�гидравлический, АМ, Чехия 3000 Euro (0322) 99�19�53 4

2�ст., 3 т, эл.�мех., AGM, Италия 3230 Euro (044) 286�61�04 15

2�ст., 3,1 т, гидравлический, Rotary, США 3415 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 3,2 т, гидравлический 3050 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 3,2�4,0 т. гидравлический, Ever � Enternal от 11500 грн (044) 401�50�50 11

2�ст., 3,5 т 2 800 Euro (044) 206�60�06 28

2�ст., 3,5 т, гидр., США, Rotary. 3500 Euro (044) 451�43�99 23

2�ст., 3,5 т, эл.�гидравлический, Launch, Китай 2390 у.е. (044) 459�56�14 7

2�ст., 3,5 т, эл.�мех., 1,8м, с основ., Zavagli Santi Z � 51, Итал. (044) 467�60�70 9

2�ст., 3,6 т, эл.�гидравлический, АМ, Чехия 3200 Euro (0322) 99�19�53 4

2�ст., 3т, эл.�гидравлический 2200 у.е. (0472) 35�27�36 16

2�ст., 4 т, гидравлический 2500 Euro (044) 245�77�58 2

2�ст., 4 т, эл.�гидравлический, Launch, Китай 2900 у.е. (044) 459�56�14 7

2�ст., 4 т, эл.�гидравлический, АМ, Чехия 3400 Euro (0322) 99�19�53 4

2�ст., 4 т, эл�мех., выс. Подъема � 1,85 м, 2 дв., АП�4, Укр. (044) 467�60�70 9

2�ст., 4 т. эл.�гидравлический, Trommelberg от 15925 грн. (057) 733�20�07 6

2�ст., 4,5 т, эл.�гидравлический, AGM, Италия 4800 Euro (044) 459�56�14 7

Наименование Цена Телефон Код фирмы Наименование Цена Телефон Код фирмы

ПОДЪЕМНИКИ

ШИНОМОНТАЖНЫЕ СТЕНДЫ

auto

Expe

rt ©

Обладнання для СТОПідіймачі

Дископравильні станкиСтенди

розвалу"сходженняБалансувальні станки

ПВКФ «Вікторія С»м. Київ, пров. Куренівськийбуд. 19/5, офіс 217 (2 поверх)тел.: (044) 467�60�70тел./факс: (044) 467�66�76e mail: lotus_vs@ukr.net

ïðîäàæà

â êðåäèò

АВТОСТАР

м. Черкаси вул. Дахновська, 50тел./факс (0472) 33�04�21тел. (0472) 32�09�04e�mail: avtostar@routec.netwww.avtostar.com.ua

Виробництвота продажобладнання для СТО та авто#майстерень

auto

Expe

rt ©

auto

Expe

rt ©

ОБЛАДНАННЯ

ДЛЯ КОМП`ЮТЕРНОЇ

ДІАГНОСТИКИ

м. Кіровоград,

тел.: (0522) 34,59,74,

e,mail: auto_expert@mail.ru

ООО «Форс Мастер»г. Луганск, кв. Ватутина, 2/2,

т/ф (0642) 632�454

e�mail: office@forcemaster.com.ua

http://www.forcemaster.com.ua

autoExpert87

Автосервисноеоборудование

Балансировочные стенды, для груз. транспорта 4 370 Euro (044) 206�60�06 28

Балансировочный станок с манитором 730 у.е. (0472) 376�233 16

Балансировочный стенд Launch, Китай 1290 у.е. (044) 459�56�14 7

Балансировочный стенд, SCAD B�340EM (057) 731�68�83 24

Балансировочный стенд, SCAD B�400 (057) 731�68�83 24

Балансировочный стенд, SCAD B�420 (057) 731�68�83 24

Балансировочный стенд, авт/п/авт., RAV, Италия (044) 286�61�04 15

Балансировочный стенд, Италия 1900 Euro (044) 245�77�58 2

Балланс. ст., автоввод парам., реч. сопров., монитор TFT 17" 3890 у.е. (0642) 63�24�54 27

Руч. пр., до 60 кг., 24”, изготовитель, AWS � 100 от 3336 грн. (057) 733�20�07 6

Руч.пр., до 40 кг, диски 9‘�22‘‘, шир.1,5�11‘‘, ELDIS 1520, Укр. (044) 451�43�99 23

Руч.пр., до 40 кг, обод до 20", шир.до 12", Scad B�340EM,Укр. (044) 467�60�70 9

Руч.пр., до 50 кг, до 20", шир.до 12", эл.кат.�200 кол., Eldis (044) 467�60�70 9

Руч.пр., до 60 кг, до 24", шир.обода до 12", МБК 130, Укр. (044) 467�60�70 9

СЕМВ К�6, Италия 2150 Euro (044) 245�77�58 2

СЕМВ С�211, Италия 6300 Euro (044) 245�77�58 2

СЕМВ С�71, Италия 3250 Euro (044) 245�77�58 2

Стенд для груз. авто RAV, Италия от 6027 Euro (044) 459�56�14 7

Стенд для лег. авто. RAV, Италия от 2500 Euro (044) 459�56�14 7

Стенды для легк. авто, Mondolfo Ferro, Италия от 1123 Euro (044) 501�70�53 20

Эл�пр., до 200 кг, до 28", шир.до 20", защ.кож., МБК 300, Укр. (044) 467�60�70 9

Эл�пр., до 60 кг, d диска до 20", шир.до 12", Eldis 1110, Укр. (044) 467�60�70 9

Эл�пр., до 60 кг, d до 20", шир.до 12", на 200 кол, Eldis, Укр. (044) 467�60�70 9

Эл�пр., до 60 кг, до 20'', шир.до 12'', автокоррекция, ST�MAXI (044) 467�60�70 9

Эл�пр., до 65 кг, до 24", шир.до 12", защ.кожух, МБК 150, Укр. (044) 467�60�70 9

Эл�пр., до 70 кг., d до 20”, Ever � Enternal 6300 грн (044) 401�50�50 11

Эл�пр., до 75 кг., до 24”, кожух, изготовитель, AWS � 100 от 5610 грн. (057) 733�20�07 6

МАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ШИНОРЕМОНТА

Борторасширитель для колес груз/авто 2900 грн (0472) 33�04�21 3

Вулканизатор универс, винт.прижим, Lotus, Укр. (044) 467�60�70 9

Вулканизатор универс, европрижим, Асогис, Укр. (044) 467�60�70 9

Вулканизатор универс. д/камер, шин 1 938 грн. (057) 733�20�07 6

Вулканизатор универсальный от 1820 грн (0472) 32�09�04 3

Вулканизатор универсальный для шин и камер от 19800 грн (0472) 41�70�37 1

Вулканизатор, пневмозажим VP, Итал. (044) 451�43�99 23

Автомат, Sirius (комплект), Италия 8660 грн. (0472) 32�09�04 3

Автомат, для грузового транспорта, SICE от 5750 Euro (044) 206�60�06 28

Для груз. авто, автобусов 12”� 52”RAV, Италия 10867 Euro (044) 459�56�14 7

Для груз. авто, автобусов 14”� 26”RAV, Италия 8367 Euro (044) 459�56�14 7

П/авт. 1 190 Euro (044) 206�60�06 28

П/авт. Sirius (комплект), Италия 6560 грн. (0472) 33�04�21 3

П/авт., 10� 19”, Launch, Китай 1290 у.е. (044) 459�56�14 7

П/авт., 10� 20,5”, RAV, Италия 1768 Euro (044) 459�56�14 7

П/авт., 10”�20,5”, RAV, Италия (044) 286�61�04 15

П/авт., 11� 22”, Launch, Китай 1490 у.е. (044) 459�56�14 7

П/авт., 11�21‘‘, эл�пневм., шир. 3,5‘�15‘‘, Атаман, Укр. (044) 451�43�99 23

П/авт., 12�20", эл�пневм., квадр.стол, реверс, Sice 390, Итал. (044) 467�60�70 9

П/авт., 12�20", эл�пневм., круг.стол, реверс, SICE 403, Итал. (044) 467�60�70 9

П/авт., 12�20", эл�пневм., реверс, лит.лапка, BIZON, Укр. (044) 467�60�70 9

П/авт., 12�20", эл�пневм., реверс, лит.лапка, ORION, Укр. (044) 467�60�70 9

П/авт., 12�20", эл�пневм., реверс, Самсон, Укр. (044) 467�60�70 9

П/авт., 13�21‘‘, внешн. 10�18‘‘, Итал. (044) 451�43�99 23

П/авт., Giuliano S�110, Италия 1650 Euro (044) 245�77�58 2

П/авт., Space, Италия 1350 Euro (044) 245�77�58 2

П/авт.,12,5”�20”, эл�пневматичний, круглый стол, реверс 7000 грн (044) 401�50�50 11

Шиномонтаж 7000 грн (044) 401�50�50 11

Шиномонтаж 1850, Trommelberg от 6394 грн. (057) 733�20�07 6

Шиномонтаж., баланс. стенд (комплект) д/грузовых авто от 43000 грн (044) 401�50�50 11

Шиномонтажные стенды 1190 Euro (062) 305�37�02 17

Шиномонтажные стенды «ОРИОН�М» 6800 грн (0472) 41�70�37 1

Шиномонтажные стенды для л/а, Mondolfo Ferro, Италия от 1096 Euro (044) 501�70�53 20

Шиномонтажный стенд, полуавтомат, Италия 1590 Euro (0642) 63�24�54 27

Ямный�траверса, 2,5 т, пневматический, АМ, Чехия 1000 Euro (0322) 99�19�53 4

БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ СТЕНДЫ

Hunter, GSP 9700, США 12800 Euro (044) 245�77�58 2

Space, Италия 2350 Euro (044) 245�77�58 2

Адаптер д/восстан.колес: Бычек, Газель, нестанд.диски,Укр. (044) 467�60�70 9

Балансировочные стенды от 6070 грн (0472) 33�04�21 3

Балансировочные стенды 4800 грн (062) 305�37�02 17

Балансировочные стенды от 1 390 Euro (044) 206�60�06 28

Наименование Цена Телефон Код фирмы Наименование Цена Телефон Код фирмы

БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ СТЕНДЫМАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ШИНОРЕМОНТА

ЕЕ�6213А (3,2 т) 2700ЕЕ�6214А (4,0 т) 2900

электрогидравлический2�х ст. подъемник

[Экономичная линия]

• новая версия товара• европейский сертификат качества

• приемлемые цены • комплексное оснащение СТО «под ключ»

03022, м. Київ, вул. Васильківська, 34тел.: (044) 258"78"17, 258"78"58, факс: (044) 258"76"86e"mail: office@univer"at.kiev.ua, www.univer"at.kiev.ua

установка длязамены тормозной

жидкости260

установки вакуумного

отбора масла30�90 лот 130

1700512комплект для раз�дачи смазки длябочек 20�60 кг

265

EE�3099балансировочный

стендот 1700

auto

Expe

rt

Logic�100установка проверки

света фар620

диагностика от 70

ЕЕ�6253А (3,2 т) 2200ЕЕ�6254А (4,0 т) 2500

электрогидравлическийассиметричный 2�х ст.

EE�4850IDшиномонтажный

станокот 1350

Автосервисноеоборудование

autoExpert88

Наименование Цена Телефон Код фирмы Наименование Цена Телефон Код фирмы Вулканизатор, ручн.прижим, Укр. (044) 451�43�99 23

Вулканизаторы, СЕМВ от 193 Euro (044) 245�77�58 2

Шиноремонтные материалы, REMA TIP�TOP (044) 501�70�53 11

ДИСКОПРАВИЛЬНЫЕ СТЕНДЫ

10�20‘‘, шир. 3,5�9‘‘, 380В*1,2кВт, обод до 7 мм, Укр. (044) 451�43�99 23

12�18", шир. 3�8", 0,3 т, унив.креп., ГАЗель, Lotus 2, Укр. (044) 467�60�70 9

Дископрав. метал., литые, гидравлика, токар.работы 2400 у.е. (067) 672�08�72 13

Дископравильные станки от производителя 8300 грн (0472) 33�04�21 3

Дископравильные станки, в т.ч. «Газель» 8950 грн (0472) 41�70�37 1

Дископравильный стенд , до Газели включительно 8 950 грн. (0642) 63�24�54 27

Дископравильный стенд, Motorsiad 1700 y.е. (0472) 352�736 16

Дископравильный стенд, Радиал�М от 8950 грн. (057) 733�20�07 6

Станок для рихт. литых дисков Sirius�Grad, от произв. 13400 грн (0472) 32�09�04 3

Стенд для рихтовки дисков 1650 у.е. (062) 305�37�02 17

СТЕНДЫ РЕГУЛИРОВКИ РАЗВАЛА / СХОЖДЕНИЯ

Розв./сх., Hunter 11000 y.e. (044) 245�77�58 2

Разв./сх. Компьютерный, Mahadeona 9950 у.е. (0642) 63�24�54 27

Разв.�сх. 2500 грн (0472) 41�70�37 1

Разв.�сх. 4200 грн (062) 305�37�02 17

Разв.�сх., 8�сенсорный от 8 500 Euro (044) 206�60�06 23

Разв.�сх., комп.с манит.14”, корд.изм.сист., SICE, Итал. (044) 467�60�70 9

Разв.�сх., комп.с монит. 14”, д/пер.колес, SICE 906, Итал. (044) 467�60�70 9

Разв.�сх., комплект, Sice, Италия 6540 Euro (044) 206�60�06 28

Разв.�сх., лазер, колея 1,1�1,7 м, 12�16" (4кол), СДЛ 5, Итал. (044) 467�60�70 9

Разв.�сх., лазер, п/пров, колея 1,1�1,7 м, 12�16", Вектор, Укр. (044) 467�60�70 9

Разв.�сх., лазер., 12�18‘‘, шир.3,2�4 м, б/дан.на 2000 мод. (044) 451�43�99 23

Разв.�сх., на 400 а/м, 4 захв.д/колес 10�19‘‘, EXACT 26, Итал. (044) 451�43�99 23

Разв.�сх., оптич.система, СКО�1М, Беларусь (044) 467�60�70 9

Разв.�сх., от производителя , „Vision”, лазерный 2600 грн (0472) 33�04�21 3

Разв.�сх., росс.б/дан.на 4000 а/м, 10‘‘�19‘‘, EXACT 36, Итал. (044) 451�43�99 23

Разв.�сх., ультракрасный, 8�сенсорный, RAV, Италия 9259 Euro (044) 459�56�14 9

Разв.�сх., ультракрасный, 8�сенсорный, безпров., Launch, Китай 5900 у.е. (044) 459�56�14 9

Разв.�сх., ультракрасный, 8�сенсорный, безпров., RAV, Италия 13750 Euro (044) 459�56�14 9

Разв.�сх., ультракрасный, RAV, Италия (044) 286�61�04 15

Разв.�сх., ультракрасный, RAV, Италия 6740 Euro (044) 459�56�14 7

Стенды геометрии кузова 1 Euro (044) 206�60�06 28

Стенды геометрии кузова (044) 286�61�04 15

Стенды измерения геометрии колес 530 у.е. (0472) 37�62��23 16

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ, РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

Автослесарный инструмент, в ассортименте, AmPro (044) 459�56�14 7

Автослесарный профессиональный инструмент в ассорт. (044) 596�91�93 21

Автослесарный профессиональный инструмент в ассорт. (044) 286�61�04 15

Аксессуары и приборы для рихтовки, Украина, Италия от 36 Euro (044) 451�43�99 23

Вспомогательное оборудование для СТО (0322) 97�12�03 10

Гайковерты, Chicago Pneumatic, США от 210 Euro (044) 459�56�14 7

Гидравлические трансмисионные стойки, RAV, Италия от 273 Euro (044) 459�56�14 7

Домкрат , 4 т, пневматический, Н=440 мм, Укр. (044) 467�60�70 9

Домкрат, 0,3 т, д/облег.снятия и устан. КПП, балок, Чехия (044) 467�60�70 9

Домкрат, 1,5т. 260 Euro (044) 245�77�58 2

Домкрат, 3 т, пневматический, Н=380мм, Укр. (044) 467�60�70 9

Домкраты пневматические, телескоп от 820 грн. (0642) 63�24�54 27

Домкраты подкатные 690 грн (062) 305�37�02 17

Домкраты подкатные (044) 286�61�04 15

Домкраты подкатные гидравлические, RAV, Италия от 210 Euro (044) 459�56�14 9

Домкраты подкатные, 2 т 170 Euro (044) 206�60�06 28

Зарядные приборы, Италия от 23 Euro (044) 451�43�99 23

Зачищающая машинка для вулканизации, Итал. (044) 467�60�70 9

Зачищающие пневмомашинки, Chicago Pneumatic, США от 90 у.е. (044) 254�21�04 15

Ключи динамометрические от 29 у.е. (044) 596�91�93 21

Комплект мягких захватов 100 Euro (044) 451�43�99 23

Кран д/снятия и установки ДВС, 0,5 т, Чехия (044) 467�60�70 9

Кран для снятия двигателей, 0,5 т от 395 Euro (044) 206�60�06 28

Краны подкатные, гидравлические, RAV, Италия от 445 Euro (044) 459�56�14 7

Набор аккумуляторщика 181 грн (044) 494�33�13 25

Пневматический инструмент в ассорт. (044) 286�61�04 15

Пневмоинструмент, Chicago Pneumatic, США от 70 Euro (044) 459�56�14 7

Пневмоинструмент, ВЕТА, Италия (044) 245�77�58 2

Пневмонабор д/каждодневных робот, Итал. (044) 467�60�70 9

Подкатный домкрат, от 0.8 т до 20 т, Итал. от 112 Euro (044) 451�43�99 23

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ, РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

тел./факс: (044) 459#56#14тел.: (066) 767#24#27, (066) 748#88#04, (067) 501#11#55

(050) 313#36#17, (050) 313#38#15beruf#auto.kiev@rambler.ru

Балансировочныестенды

Шиномонтажныестенды

Диагностическоеоборудование

BERUF�AUTO

Стенды длярегулировки геометрииуглов установки колес

РихтовочныестендыПокрасочные камеры

YOKIS A I M A M E C C A N I C A S P A

Подъемники

Инструмент

auto

Expe

rt ©

ДИСКОПРАВИЛЬНЫЕ СТЕНДЫ

СТЕНДЫ РЕГУЛИРОВКИ РАЗВАЛА / СХОЖДЕНИЯ

autoExpert89

Автосервисноеоборудование

Наименование Цена Телефон Код фирмы Наименование Цена Телефон Код фирмы Подъемники для кузова, Virico 1000 (0322) 97�12�03 10

Пресс от 360 Euro (044) 206�60�06 28

Пресс гидравлический от 1740 грн (062) 305�37�02 17

Пресс гидравлический, 10 т, ручн., Укр. (044) 467�60�70 9

Пресс гидравлический, 10т., ОМА 500 Euro (044) 245�77�58 2

Пресс гидравлический, RAV, Италия от 591 Euro (044) 459�56�14 7

Пресс гидравлический, ручной, от 10т 2485 грн (0472) 32�09�04 3

Пресс руч.,гидр.,эл�гидр.,шкафы д/спецодежды,пожар.,тележки (044) 587�50�47 5

Пуско�зарядные устройства от 110 Euro (062) 305�37�02 17

Пуско�зарядные устройства, Италия от 99 Euro (044) 451�43�99 23

Пуско�зарядные устройства, Италия 180 Euro (044) 245�77�58 2

Пускозарядные устройства, Италия от 185 у.е. (0642) 63�24�54 27

Пуско�зарядные устройства, Италия (044) 286�61�04 15

Специальный инструмент для ремонта автомобилей от 2,04 грн (062) 305�37�02 17

Стапели для ремонта (разборки) двигателей, RAV, Италия от 148 Euro (044) 459�56�14 7

Стапель д/ремонта двиг., КПП л/а, контователь двиг., пр�во (044) 587�50�47 5

Стенд для обкатки двигателей 230 000 грн (05447) 7�61�46 22

Стенды б/у и инструмент д/регулировки ПНВТ (061) 280�00�60 14

Стойки трансмисионные от 0,3 т 190 Euro (044) 206�60�06 28

Столы аккумуляторщика, верстак, тумбы слес., огнетушитель. д/авто (044) 587�50�47 5

Съемники, захваты, разные приборы от 5,5 у.е. (044) 596�91�93 21

Телескопическая линейка для измирения кузова, Италия 255 Euro (044) 451�43�99 23

Траверсы от 1820 грн (062) 305�37�02 17

Траверсы осевые д/регулировки разв.�сх. (с домкр.), Укр. (044) 467�60�70 9

Установки для заправки кондиционеров 3 000 Euro (044) 206�60�06 23

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Анализатор АКБ и электрооборудование ТС (с принтером) 1674 грн (044) 494�33�13 25

Газоанализатор, 4�компонентный (Класс), Launch, Китай 3490 у.е. (044) 459�56�14 7

Газоанализатор, дымомер 4 800 Euro (044) 206�60�06 28

Диагностика инж., эл.пр.диз., ABS, AIRBAG и др.� AutoExpert от 200 у.е. (0522) 34�59�74 31

Диагностика сис�м авто Европа, OBD, ВАЗ, ГАЗ � AutoExpert от 200 у.е. (0522) 34�59�74 31

Диагностика ходовой автомобиля 10 400 Euro (044) 206�60�06 28

Диагностика эл.систем на базе PC, Notebook � AutoExpert от 200 у.е. (0522) 34�59�74 31

Диагностика, информация по ремонту, AutoExpert от 200 у.е. (0522) 34�59�74 31

Диагностические линии, RAV, Италия 20 000 Euro (044) 459�56�14 7

Диагностический набор, Финляндия (044) 467�60�70 9

Диагностическое оборудование (067) 578�67�49 19

Диагностическое оборудование от 172 Euro (062) 305�37�02 17

Диагностическое оборудование 540 Euro (044) 206�60�06 28

Линии инструментального контроля, HPA, Италия від 15 425 Euro (044) 501�70�5320

Мотортестер Launch, Китай 5900 у.е. (044) 459�56�14 7

Мотортестер портативный, Launch, Китай 3490 у.е. (044) 459�56�14 7

Мотортестер, Дельфин�МТ 15000 грн (0642) 42�85�28 29

Мультитестер (амперметр, омметр, частотометр) 832 грн (044) 494�33�13 25

Нагрузочный тестер 100А 175 грн (044) 494�33�13 25

Прибор д/регулировки света фар RAV, Италия 650 Euro (044) 459�56�14 7

Регулир. света фар универс.предназн.(л/а, г/а), Итал. (044) 467�60�70 9

Ст. для обслуж. автокондиционеров, Launch, Китай 3300 у.е. (044) 459�56�14 7

Стенд д/пров., регул. снятого с автомоб. эл/оборуд. (05447) 2�33�04 22

Стенд д/профдиагностики, очистки в УЗВ бенз.форсунок, ДД�2200 9880 грн (05447) 2�33�04 22

Стенд д/регулировки ТНВД (ДД10�01), 8 сек., 7,5кВт 53704 грн (05447) 2�33�04 22

Стенд д/регулировки ТНВД (ДД10�04), 12 сек, 11кВт 75704 грн (05447) 7�61�46 22

Стенд очистки форсунок, Launch, Китай от 1490 у.е. (044) 459�56�14 7

Стенды д/диагнос.и очист.эл.�клапанных форсунок, Циклон�4 6960 грн (0642) 42�79�95 29

Стенды д/диагностики (067) 578�67�49 19

Стенды д/ремонта ТНВД от ведущих фирм Европы и СНД (044) 467�60�70 9

Стенды и инструмент д/регулировки ТНВД (0562) 33�33�23 12

Стенды комплексной диагн.авто "Дельфин�1", без ПК (0642) 42�85�28 29

Стенды проверки работоспособности свечей зажигания, Укр. (044) 467�60�70 9

КОМПРЕССОРЫ

100 л, пр�ть 335, 10 атм., потуж.�2,2, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 9

100 л, пр�ть 850, 10 атм., потуж.�5,5, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 9

200 л, пр�ть 550, 10 атм., потуж.�4, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 9

270 л, пр�ть 850, 10 атм., потуж.�5,5, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 9

50 л, пр�ть 335, 10 атм., потуж.�2,2, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 9

50 л, пр�ть 510, 10 атм., потуж.�3, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 9

500 л, пр�ть 1100, 10 атм., потуж.�4+4,Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 9

500 л, пр�ть 850, 10 атм., потуж.�5,5, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 9

Винтовые 2900 Euro (044) 206�60�06 28

Компрессоры от 380 Euro (044) 451�43�99 23

КОМПРЕССОРЫ

Балансувальне ташиномонтажнеобладнаннявід 1000 евро

Компресоривід 170 евро

Комп'ютерні від 6500 евро

та лазерні стенди розвалу�сходження

від 900 евро

Зварювальнеобладнаннявід 83 евро

ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ АВТОСЕРВІСУ ВІД ВИРОБНИКІВ

Споттеривід 1015 евро

Фарбувальні камеривід 19500 евро

ФОРМУЄМО ДИЛЕРСЬКУ МЕРЕЖУ

РОСМА

04655, м.Київ, пр.#т Московський, 23тел. +380 (44) 451#43#99

тел./факс +380 (44) 536#04#88www.rosma.com.ua, е#mail: oborudovanie@rosma.com.ua

МИСТЕЦТВО БЕЗДОГАННОГООСНАЩЕННЯ

Обладнання длявідновлення геометріїкузовів в асортименті

від 4240 евро

Вантажопідйомнеобладнання

від 200 евро

Зарядні тапускозарядні

пристроївід 23 евро

auto

Expe

rt ©

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Автосервисноеоборудование

autoExpert90

Наименование Цена Телефон Код фирмы Наименование Цена Телефон Код фирмы Компрессоры от 201 Euro (062) 305�37�02 17

Компрессоры 1�16 Атм., ассорт. догов. (044) 515�07�22 26

Компрессоры 210�360 л/хв., Fiac, Италия догов. (044) 501�39�47 26

Компрессоры ассорт., Remeza догов. (044) 515�07�22 26

Компрессоры винтовые, ассорт. догов. (044) 515�07�22 26

Компрессоры порш., ассорт., Aircast догов. (044) 501�39�47 26

Компрессоры поршневые, Aircast (0642) 63�24�54 27

Компрессоры, Frac, Белорусь (0472) 376�223 16

Компрессоры, в ассортименте от 166 Euro (044) 501�70�53 19

Поршневые 120 Euro (044) 206�60�06 28

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Салидолонагнетатель передвижной, Италия (044) 451�43�99 23

Установка д/зам масла от 195 Euro (044) 206�60�06 28

Установка д/зам. масла (044) 286�61�04 15

Установка д/зам. масла, 16 л, 1,6 л/хв., 8 атм., Force (044) 467�60�70 9

Установка д/зам. масла, 24 л, 1,6 л/хв., 8 атм., Force (044) 467�60�70 9

Установка д/зам. масла, 60 л, 1,6 л/хв., 8 атм., Force (044) 467�60�70 9

Установка д/зам. масла, 65 л, 1,9 л/хв., предкам., Force (044) 467�60�70 9

Установка д/зам. масла, 65 л, пневмат., з ванною очист., Итал. догов. (044) 451�43�99 23

Установка д/зам. масла, 65 л, пневмат.,предкам., Італія (044) 451�43�99 23

Установка д/зам. масла, Италия (044) 451�43�99 23

МОЙНО�УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Cтац. мойка, ВД, 152 бар, 21 л/мин., 1450 об/мин., 5,5 кВт (044) 599�13�66 30

Автомойки безконтактные от 521 Euro (044) 492�25�25 8

Аппарат химчистки, EVD�602 650 Euro (044) 599�13�66 30

Аппараты ВД от 521 Euro (044) 492�25�25 8

Аппараты ВД д/автомоек (044) 492�25�25 8

Аппараты ВД, KRANZLE, Германия от 521 Euro (044) 492�25�25 8

Аппараты д/мойки полей от 2113 Euro (044) 492�25�25 8

Бесконтактная мойка (044) 492�25�25 8

Мойки авт.портал., Autoequip Lavaggi, Италия от 37 000 Euro (044) 501�70�5320

Мойки без подогр., 2840 T 4, Elite 730 Euro (044) 206�60�06 28

Мойки без подогрева, ВД Eq 20, Итал. (044) 451�43�99 23

Мойки без подогрева, ВД Victoria 2015T, Итал. (044) 451�43�99 23

Мойки ВД, 100 атм., от 480 л/час, с подогр., Lavorwash, Итал. (044) 467�60�70 9

Мойки ВД, 120 атм., от 480 л/час, б/подогр., Lavorwash, Итал. (044) 467�60�70 9

Мойки ВД, 120 атм., от 600 л/час, с подогр., Lavorwash, Итал. (044) 467�60�70 9

Мойки ВД, 125 атм., от 690 л/час, б/подогр., Lavorwash, Итал. (044) 467�60�70 9

Мойки ВД, Kranzle от 521 Euro (044) 492�25�25 8

Мойки ВД, ручные, Karcher от 828 Euro (044) 501�70�53 20

Мойки ВД, с подогр., LKX 40, Итал. (044) 451�43�99 23

Мойки ВД, с подогр., Professional 2015, Итал. (044) 451�43�99 23

Мойки проф., без подогрева, Portotecnica от 730 Euro (0642) 63�24�54 27

Мойки проф., с подогрева, Portotecnica Optima 2110 Euro (0642) 63�24�54 27

Мойки с подогр., 1714 T, Optima 2110 Euro (044) 206�60�06 28

Мойки с подогр., ВТ Nekna 2015, Итал. (044) 451�43�99 23

Поломойки, СОМАС (044) 492�25�25 8

Полотеры, СОМАС от 521 Euro (044) 492�25�25 8

Проф., б/подогр., 140�200 бар, 12 л/хв, 2,2�3,7 кВт, 8м, Comet (044) 599�13�66 30

Проф., б/подогр., 160 бар, 21л/хв, 5,5 кВт, 8м, Comet (044) 599�13�66 30

Проф., с/подогр., 120�150 бар, 10 л/хв, шланг 10м, Comet (044) 599�13�66 30

Профессиональные Пылесосы (044) 492�25�25 8

Пылесос д/сухой чистки и сбора влаги (044) 451�43�99 23

Пылесос д/химической чистки (044) 451�43�99 23

Пылесос для сухой и влажной чистки (044) 599�13�66 30

Пылесос, Mirage Super 270 Euro (044) 206�60�06 28

Пылесос, моющий, Cleanvac (044) 599�13�66 30

Пылесосы д/автомоек от 160 Euro (044) 492�25�25 8

Пылесосы, Soteco, Италия от 160 Euro (044) 492�25�25 8

Ремонт шлангов ВД от 8 Euro (044) 492�25�25 8

Системы рециркуляции, очищ. воды, JPR System 2300 Euro (044) 599�13�66 30

Средство мойки двигателя, дисков, химчистка (044) 599�13�66 30

Стац. многопост., ВД, 50�155 бар, 600�1300 л/год, Comet 1500 Euro (044) 599�13�66 30

Стац. система д/ком. а/моек, 110 бар, 11 л/хв, 2800 об/хв,3,0 кВт (044) 599�13�66 30

Стационарная мойка от 2500 Euro (044) 492�25�25 8

Струйн,щетк.,все виды тр�та, д/двиг.,агрег. авто, мелк. деталей,метизов, пр�во (044) 587�50�47 5

Сушка д/авто, системы обратного водоснабжения, пр�во (044) 587�50�47 5

СРЕДСТВА ДЛЯ МОЕК

Автопена, NERTA, в ассортименте (044) 492�25�25 8

МОЕЧНО�УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА

СРЕДСТВА ДЛЯ МОЕК

МОТОРТЕСТЕР «ДЕЛЬФІН#МТ»Прилад є спрощенним варіантом стенду комплек�сної діагностики «Дельфін�1М» і призначенийдля виявлення дефектів ДВЗ за такими парамет�рам: електрична напруга, тиск у газах та рідинах таультразвукової активності конструкції.

Гарантія 3 роки. Вартість 20400 грн. в т.ч. ПДВ 3400 грн.

СТЕНД ВІБРОАКУСТИЧНОЇ ДІАГНОСТИКИ «ДЕЛЬФІН#1М»Призначений для локалізації джере�ла сторонніх звуків в технічних прис�троях, робота яких супроводжуєтьсявібраціями. Можна встановити сутьта причини виникнення порушень убензиновому / дизельному двигуні,а також ходовій частині автомобіля.Гарантія 3 роки. Вартість 43200грн. в т.ч. ПДВ 7200 грн.

Стенд пред`явлений на сертифікацію по Євростандарту ISO 9001: 2000

СТЕНД ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ТА ОЧИЩЕННЯ ЕЛЕКТРОКЛАПАННИХ ІНЖЕКТОРІВ «ЦИКЛОН#4»,«ЦИКЛОН#4+2», «ЦИКЛОН#4+4»Застосована авторська, перевірена на практи�ці, технологія: створюються умови для кавіта�ції промивної рідини, мікроскопічні гідроударируйнують, а промивна рідина вилучає смолис�ті відкладення у робочому каналі інжектора.Гарантія 3 роки. Вартість «Циклон 4»6960 грн. в т.ч. ПДВ 1160 грн., Вартість«Циклон 4+2» 8040 грн. в т.ч. ПДВ 1340грн., Вартість «Циклон 4+4» 9000 грн. вт.ч. ПДВ 1500 грн.

Патент: №5514 (22) 19.07.2001, (45) 17.12.2001, Бюл. № 11 ТУ У31.6�31531153.001�2001. Стенд пред`явлений на сертифікацію по Евростандарту ISO 9001: 2000

ЗАТ «Циклон», м. Луганськ, тел. (0642) 42#79#95, 42#85#28 e#mail: info@cyclon.com.ua, www.cyclon.com.ua

СКАНЕРЫ И ДРУГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТО

Обладнання для автосервісу

м. Львів, тел.: (0322) 42#07#39, факс: (032) 299#19#53www.favoryt.lviv.ua, e#mail: alt_index@ukr.net

auto

Expe

rt ©3РРООККИИ

ГГААРРААННТТІІЇЇ

Офіційний дилер фірми�виробника AUTOMOTIV INDUSTRIAL a.s. (Чехія) в Україні

”Альт Індекс”ПП Фірма

autoExpert91

Автосервисноеоборудование

Наименование Цена Телефон Код фирмы Автохимия д/автомоек, J Rataj, Польша (044) 599�13�66 30

Автохимия, NERTA, в ассортименте от 1,7 Euro (044) 492�25�25 8

Автохимия, в ассортименте от 521 Euro (044) 492�25�25 8

Автошампунь, NERTA от 2,2 Euro (044) 492�25�25 8

Аксессуары д/автомоек, Германия, Итал. (044) 599�13�66 30

Аксессуары д/моек (044) 492�25�25 8

Бесконтактная пена, NERTA (044) 492�25�25 8

Салфетки ВД, бумага, SONAX (044) 599�13�66 30

Шланги (044) 599�13�66 30

СТЕНДЫ ВОСТАНОВЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ КУЗОВА, ИНСТРУМЕНТ

ALLVIS BLUE, эл.�измирительная система 7700 Euro (0322) 97�12�03 10

ALLVIS LIGHT, эл.�измирительная система 3960 Euro (0322) 97�12�03 10

Autorobot, эл.�измирительная система с радиоконтролем (044) 286�61�04 15

Авторобот, Codhe Rapid Lift 14740 Euro (0322) 97�12�03 10

Авторобот, Codhe Super rapid 10400 Euro (0322) 97�12�03 10

Авторобот, Codhe, модель 2100�2+1/1 19720 Euro (0322) 97�12�03 10

Гидравлическая стойка (12 т), Украина 1520 Euro (044) 451�43�99 23

Набор для измерения, Data Measuring 3000�04 5290 Euro (0322) 97�12�03 10

Прибор для рихтовки, инструмент от 36 Euro (044) 451�43�99 23

Рихт. инструмент, PICARD (044) 459�56�14 7

Рихт. инструмент, PICARD (044) 286�61�04 15

Рихтовачные стенды, Autorobot, Финляндия (044) 286�61�04 15

Рихтовочные стенды, Termomeccanica GL, Италия от 9 000 Euro (044) 501�70�53 20

Система измирения кузовов, Франция от 10000 Euro (044) 451�43�99 21

Ст. вост. геометрии кузова, Autorobot от 9000 Euro (044) 459�56�14 7

Стенд МК �01 «МИНИ», Украина 4240 Euro (044) 451�43�99 23

Стенд МК �02 «НОРМА», Украина 5760 Euro (044) 451�43�99 23

Стенд МК �03 «МАСТЕР», Украина 7920 Euro (044) 451�43�99 23

Стенд МК �04 «ЛИДЕР» Украина 17700 Euro (044) 451�43�99 23

СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Алюминиевая проволка, PrimaFil AL8, 2 катушки 77 Euro (0322) 97�12�03 10

Вытяжка с электродами, Prima puller 378 Euro (0322) 97�12�03 10

Плазмовый инвектор, PP 35 INV 1670 Euro (0322) 97�12�03 10

Полуавтомат от 221 Euro (044) 451�43�99 23

Сварочное оборудование от 84 Euro (044) 451�43�99 23

Сварочное оборудование (044) 455�96�78 18

Сварочные аппараты, HELVI, Италия 1 Euro (044) 206�60�06 28

Сварочные п/а от 290 Euro (062) 305�37�02 17

Сварочный полуавтомат, PrimaMig 205 AL 1834 Euro (0322) 97�12�03 10

Специальная проволка, PrimaFil RS 8/5 224 Euro (0322) 97�12�03 10

Специальный рукав, PrimaSpool 780 Euro (0322) 97�12�03 10

Споттер 1015 Euro (044) 451�43�99 23

Споттер, мощность 6кВт, TOP CAR 28 1240 Euro (0322) 97�12�03 10

Украина, г. Донецк, пл. Конституции 1, Дом быта «Кальмиус»тел/факс: (062)305�37�02, www.comtech.com.ua, e�mail: mail@comtech.com.ua

Все для шиноремонтной мастерскойСтенды развал#схождения

Компрессоры, пневмоинструментАвтомойки

Подъемники, траверсы, домкратыДиагностическое оборудованиеПрофессиональный инструмент

KOMTEX

Мы продаем только то, что производим или то, в чем абсолютно уверены

Широкий выбор оборудования для автосервиса

auto

Expe

rt ©

СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

СТЕНДЫ ВОСТАНОВЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ КУЗОВА, ИНСТРУМЕНТ

ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРАСКИ

Инструмент д/беспокрасоч.удал.вмят. на кузове а�ля від 900 у.о. (057) 704�94�81 4

Машинки шлифовочные, полировочные, Hamach, Rupes (032) 297�12�03 1

Осушители, фильтры д/очистки воздуха Дог. (044) 206�60�06 7

Пистолеты�роспылители, Iwata, Sata, Air Gunza (032) 297�12�03 1

Вытяжки Hamach, Rupes в ассортименте (032) 297�12�03 1

Покрасочная камера, Ever � Enternal від 60000 грн (044) 401�50�50 2

Покрасочные камеры Дог. (044) 206�60�06 7

Покрасочные камеры, Termomeccanica GL, Италия від 19 800 Euro (044) 501�70�53 5

Покрасочно�сушильные камеры 12000 (0472) 64�15�84 3

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРАСКИ

Автоэмали на алкидной основе, Mobihel (044) 494�36�82 6

Материалы, 3М, Hamach, Colad, в ассортименте (032) 297�12�03 1

Все для покраски. Прайс�листыНаименование Цена Телефон Код фирмы

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРАСКИ

ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРАСКИ

Перечень фирм1 Гребля ЧП (032) 29712032 Гуц ЧП (044) 40150503 Коваленко (0472) 6415844 Малецький ЧП (057) 7049481, (067) 57294215 ПолекТоп ООО (044) 50170536 Прогресс ООО (044) 49436827 Форс ООО (044) 2066006

1 Автомаш ЧП (0472) 4170372 Автопромимпекс (044) 24577583 Автостар ЧП (0472) 330421, 3209044 АльтИндекс ЧП (0322) 9919535 Амальтея ООО (044) 58750476 Асогис ООО (057) 73320077 БеруфАвто ООО (044) 45956148 Викос ООО (044) 49225259 ВикторияС ООО (044) 467607010 Гребля ЧП (0322) 97120311 Гуц ЧП (044) 401505012 Димед ООО (0562) 333323, 33338813 Дорощук ЧП (067) 672087214 Дубовской ЧП (061) 280006015 Карсистем Украина ООО (044) 286610416 Коваленко ЧП (0472) 35273617 Комтех лтд ООО (062) 305370218 Машиностроительный зд «Артем» (044) 455967819 Павлов ЧП (067) 578674920 ПолекТоп ООО (044) 501705321 Проинстр ООО (044) 596919322 Регата ООО (05447) 23304, 7614623 Росма ООО (044) 451439924 Скад НПО ООО (057) 7316883, 731688425 Титан АЗ (044) 494331326 Фиак ООО (044) 5150722, 501394727 Форс Мастер ООО (0642) 63245428 Форс ООО (044) 206600629 Циклон ЗАО (0642) 42852830 ЦМБ ООО (044) 4963501, 599136631 Чабанов ЧП (0522) 345974

Перечень фирм

autoExpert92

Реклама и PR

Автосервис � уникальный с точки зрениямаркетинга сегмент экономики. Здесьсосуществует типичный сектор В2В �

продажи для бизнеса (оптовая торговля ипродажи для СТО), В2С � продажи конечномупокупателю (розничная торговля), S2B� ус�луги для бизнеса (СТО для грузоперевозчи�ков), S2C� услуги для конечного покупателя(СТО для автолюбителей). Очень часто однакомпания работает сразу в 2�х отличающих�ся с точки зрения маркетинга секторах.

Это, "по идее", должно стимулировать опе�раторов действовать нестандартно, выби�рать лучшее из каждой парадигмы.

На этом фоне понятен возросший инте�рес к последнему (в списке) каналу комму�никаций � PR. PR (Паблик рилейшнз) зани�мается постоянным формированием и уп�равлением информационными потоками,выбирает наиболее эффективные каналыпередачи информации. Основная функцияPR � управленческая. Это управление ин�формацией в каналах от компании � к соци�уму и обратно.

Не случайно 98% маркетологов украин�ских компаний стали использовать PR дляпривлечения и удержания клиентов � чтобыс их помощью выполнять планы по прода�жам. Компании стали нанимать пиарщиков иставить перед ними две типичные задачи:

1. Бесплатно размещать в прессе статьи(которые нравятся шефу) о Компании, о Ше�фе, о прекрасном Товаре.

2. Рассылать пресс�релизы (совершеннонеинтересные для социума) с выдающейся,с точки зрения компании, информацией дляпубликации.

При этом PR�менеджеры (иногда пресс�секретари, иногда Директора по связям с об�щественностью) подчиняются директорампо маркетингу и продажам, которые требуютколичественной отчетности по типу "потра�чено средств � получен прирост продаж".

И это � главная причина трагедии украин�ского PR. Ему навязываются несвойствен�ные функции.

PR на самом делеОсновная функция PR � управленческая.

Это управление информацией в каналах откомпании к социуму и обратно. Задачей ти�пичного PR�отдела является создание дол�госрочных и взаимовыгодных отношений сгазетами, журналами, телеканалами, ради�останциями. Словом, со СМИ � посредника�

ми между компанией и ее покупателями. Ра�бота со СМИ в Украине строится просто � че�рез рекламные агентства или напрямую.Каждый из этих способов требует денег.

Агентство � организует процесс и управля�ет им. При этом журналисты СМИ берутся занаписание заказных статей (как правило, безэнтузиазма). А штатные пиарщики "добыва�ют" информацию для агентства из глубинкомпании. Результат � подшивка псевдопо�зитивных статей, которые прилагает агент�ство: работа кипит, результат налицо.

Вот только никто не знает главного � гдете люди, которых эти публикации заделиза живое и которые благодаря им сталилояльными к компании и ее продукции?Иногда даже необязательно, чтобы всекоммуникационные инструменты воспри�нимались с большим доверием! Необяза�тельно, чтобы информация была толькопозитивной � управлять поведением мож�но и при помощи негативной информациио себе. Но это требует немного большегоискусства… К примеру, так из отрицатель�ного факта можно сделать позитивныйдля компании вывод:

� Да, на нашей СТО цены БЫЛИ завыше�ны, потому что мы отчисляли 5% прибылиДому инвалидов на покупку "Таврий" с руч�ным управлением! Теперь "Таврии" купленыи цены мы снизим.

� У нас в компании действительно пойма�ли сотрудника на воровстве, мы его уволилии он теперь работает у наших конкурентов…Такое бывает, ведь мы постоянно расширя�емся и берем на работу много людей, исхо�дя из предположения об их порядочности.Мы доверяем собственному персоналу, и оннас до сих пор не подводил.

� Наш коммерческий директор действитель�но уволился � он перерос эту должность и на�чал собственное дело. Теперь он наш партнери дилер. А вот от конкурентов люди действи�тельно уходят и просятся на работу к нам…

� Наше масло "Х" действительно приходит�ся менять чаще, чем через 10 тыс. км, ука�занных в инструкции. Поставщик не могзнать, что у нас будет продаваться под ви�дом "А�95" этим летом. Но мы сами об этомпредупредили � нам важно Ваше доверие иисправность Вашей техники…

Ошибается тот, кто думает, что PR можноиспользовать время от времени � как рек�ламную акцию. На самом деле, это непрекра�щающийся структурированный процесс вза�

имодействия со средой � с клиентами, жур�налистами, госорганами. Это и поиск клиен�тов, и непрестанные попытки обратить их впокупателей, а затем превратить в своих на�дежных друзей. При этом креативный подходи ставка на эмоции избранных публик явля�ются сильнейшими факторами успеха.

PR � это ведение индивидуума к компа�нии, товару или услуге � извне вовнутрь, безпосредника, напрямую.

Ключевое понятие � это сосредоточениена "быть" а не "казаться". Публику можно об�мануть только однажды. Нужно стремитьсябыть лучше, честнее и т.д.

PR � это стратегическая функция. И PR�специалист должен подчиняться толькопервому лицу, а не маркетологу или дирек�тору по продажам, иначе можно оказаться вроли Ганнибала, который выигрывал у Римавсе сражения и при этом проиграл войну! Апочему? Потому что за годы войны в Италиион не сумел сделать своими надежными со�юзниками ни галлов, составляющих 50%его войска, ни италийцев, стонущих подвластью Рима. И они часто предавали его,когда ему нечем было платить. А ведь он во�евал и за их свободу! А Рим после каждогопоражения набирал новое войско � из этихже италийцев и рабов…

PR для создания известностикомпании

Наиболее эффективен PR для создания из�вестности компании, ее руководителей и еенематериальных активов, которые осязаютсяв процессе продажи компании или выхода еена рынок акций и облигаций � в том числе за�рубежные фондовые рыки (процесс IPO).

Но для 95% небольших украинских компа�ний, которые не публичны, основным явля�

Пиарщик"«враг»маркетолога

«Маркетинг слишком важен, чтобы дове�рять его только отделу маркетинга».Девид Паккард, один из основателей Hew�lett Packard

autoExpert93

Реклама и PR

ется мнение о них партнеров и ближайшихклиентов�покупателей. Для этого нужноучаствовать в общественной жизни страны,проявлять региональный патриотизм и по�литическую активность. Тем более что нем�ногие это себе позволяют.

И, наконец, PR � как инструмент поддер�жки конкретной маркетинговой компании.

Рассмотрим этот аспект на примере зада�чи по выводу на рынок нового средства авто�косметики. Исходный продукт � автошампуньс условным названием "Чистюля+" (плюс по�явился, поскольку название уже использует�ся другим производителем, правда в другойтоварной группе). Местный производитель,низкие цены. Соответственно, продажи будутсдерживать недоверие к качеству отечес�твенного товара, его непрестижность.

Назовем этот проект "Город Чистюль".1. Используем инструменты маркетинга.Цена: существующая цена невысокая и

имеет высокие конкурентные преимущества.Товар: применить яркие этикетки и брос�

кую упаковку. Она должна быть разныхобьемов, в том числе и "одноразовая".

Места продаж: договориться с заправка�ми и СТО, оформить места продаж, выве�сить плакаты. Увеличить количество местпродаж, особенно вдоль загруженных трасс.

Организовать выездные продажи на фир�менных СТО, предварительно предупредивоб этом автовладельцев по радио (вспом�ним, что ФМ�станции недороги, и их частослушают за рулем).

Увеличить целевую аудиторию (например,обратить особое внимание на хозяйственныеслужбы государственных или частных пред�приятий и фирм � "Чистюля � выбор автохо�зяйства Кабинета министров").

Реклама: изготовить листовки размеромА4 на простой бумаге и разложить их на зап�равках. Изготовить видеоролик, в которомбудет сделан акцент на преимуществах това�ра. Например: при покупке товара автовла�делец говорит:

� "Мне нравится чистота, поэтому я поку�паю "Чистюлю+";

� "Чистюля+" � самый дешевый шампунь,поэтому я ее покупаю", � говорит фермер,владелец старых, но чистых "Жигулей";

"Я поддерживаю местных производите�лей, поэтому покупаю "Чистюлю+", � говоритвладелец "Таврии".

Этот ролик потом можно разбить на нес�колько коротких видеороликов.

2. Используем прямые рublic relationsПровести акцию�субботник "Город Чис�

тюль". Бесплатно раздать автошампунь нес�кольким государственным и коммунальнымавтохозяйствам и организовать городскуюакцию под девизом "Столица � Город Чис�тюль" с использованием этого средства длямытья служебного парка и общественноготранспорта и т.п.

Привлечь СМИ. Накануне субботника не�обходимо обратить внимание СМИ на гряз�ное состояние транспорта в городе. Матери�

алы на эту тему должны побудить горожан кактивным действиям по поддержанию чис�тоты. Предварительно журналистов надоснабдить фактами о том, как содержитсятранспорт в других странах, где применениечистящих средств для транспорта обычноедело, например, в Греции, Германии. Публи�кации должны навести власти на мысль опроведении общегородского праздника чис�тоты "Город Чистюль".

После акции следует опубликовать дан�ные о том, сколько вымыто автомобилей спомощью чистящих средств "Чистюля+" и от�зывы участников акции о продукте.

3. Используем маркетинговые publicrelations

Провести акцию "Каждый водитель долженбыть чистюлей" совместно с мэрией города.Участвуют владельцы любого транспорта. Импредлагается прислать четыре этикетки отшампуней "Чистюля+" и две фотографии "до ипосле" помывки. (Но это при условии, что ка�чество шампуня и впрямь не подведет!)

Определить Мистера и Миссис Чистюлю �они, к примеру, получат насос или пылесос.В связи с акцией необходимо провести рек�ламную кампанию. Рекламный слоган будетмодифицироваться с "Каждый драйвер дол�жен быть чистюлей" в "Каждый драйвер дол�жен быть с "Чистюлей плюс".

Провести акции среди продавцов авто�шампуня по разным категориям: "Заправка �чистюля", "СТО � чистюля", "Магазин � Чистю�ля" и т.д. Тем, кто продал автошампуня болеечем на некоторую сумму и чьи продавцыпройдут семинары по свойствам и использо�ванию средств "Чистюля+", дается сертифи�кат. Сертификат размером А3 (как плакат) стекстом: "Этот магазин способствует привле�кательности нашего города. Своими прода�жами он формирует грамотное отношение кчистоте и безопасности автотранспорта, ка�чественному выбору моющих средств. Здесьиспользуется автохимия "Чистюля+" за под�писью мэра города и производителя "Чистю�ли+" вывешивается на видном месте.

На этом хотелось бы и закончить, хотяразвитие может быть впечатляющим.

РезюмеВ отечественной литературе рublic relati�

ons иногда обьединяют с понятием "форми�рование имиджа", иногда включают второекак часть в первое. Имидж обычно понима�ется как искусственно сформированный об�раз чего�либо: фирмы, политика, предпри�нимателя, товара. В определенной мереимидж близок понятию "социальный стерео�тип", правда, стереотип чаще формируетсястихийно. Жизнеспособность имиджа дер�жится на эффекте восприятия: "Главное нето, что есть, а то, как мы это воспринимаем".Имидж можно определить как относительноустойчивое представление о каком�либообъекте. Большинство наших знаний о мире� это знания на уровне имиджей.

Зачастую имидж � понятие очень устойчи�

вое и малоподвижное. Это хорошо, посколь�ку, заработав один раз положительный об�раз в глазах окружающих, пользуешься этимпродолжительное время.

С другой стороны, это плохо: неудачно сло�жившийся из�за ряда досадных промахов(иногда даже не столь важных, но общеизвес�тных) имидж может навсегда перечеркнутьдорогу в светлое завтра. В общем, хорошийимидж дорого стоит, формируется сложно икропотливо. И нельзя этот процесс давать наоткуп маркетологам, ориентированным навыполнение сиюминутных задач по сбыту.

Так, японский телевизор может быть ни�чуть не лучше корейского, более того, онимогут быть собраны из одних и тех же дета�лей, но имидж японской продукции на се�годня немного выше, а стало быть, и цена �немного выше. Английская обувь может де�латься в Гонконге, переправляться на складв Европу, а оттуда � в страны СНГ, где и про�дается дорого: "Ручная работа английскогомастера стоит дорого � все мы знаем по це�нам на "Ролс�Ройс". Сеть магазинов SELA,продающая одежду, сделанную в Китае, неустает подчеркивать, что дизайн моделей де�лается в центральном офисе, расположен�ном в Израиле, просто шьют ее те же заво�ды, которые шьют одежду для других извес�тных марок. Таким образом, SELA подменяетневажный имидж государства на позитив�ный имидж устоявшихся брендов…

Имиджу товаров из КНР весьма навредилпоток низкопробного ширпотреба, залившийприлавки десятков стран. Из Китая же исхо�дил и мутный поток товаров скверного ка�чества с подделанной товарной маркой. Витоге, потребитель стал отказываться и отвполне добротных китайских товаров, пред�почитая переплачивать за вещь того же ка�чества, но без отрицательного имиджа. Этобольно бьет по престижу и экономике Китая.В результате там началась кампания по борь�бе с источниками дурного имиджа "чистосталинскими методами", стоившая жизнимногим китайским бизнесменам. За поддел�ку товарных марок и выпуск недоброкачес�твенной продукции людей расстреливали.Такой варварский метод борьбы лишь под�черкивает его важность для хорошего эконо�мического положения предприятия и дажецелого государства.

Работа по созданию положительногоимиджа � не одно или несколько отдель�ных мероприятий, а вся система деятель�ности фирмы. В конечном счете, имиджопределяется многими факторами. Длятовара � качеством, ценой, доступностьютовара, надежностью его послепродажно�го обслуживания, историей фирмы. Одна�ко гораздо больше зависит от грамотнойработы PR, так как PR изначально созда�ется для представления фирмы и ее про�дукции народу.

Не делайте PR жертвой маркетологов!

Андрей Лазаренко

КАРСИСТЕМУКРАИНА

ДП «Карсистем Україна»м. Київ, вул. Кіквідзе, 17, оф. 204

тел./факс: (044) 286�61�04, тел.: (044) 536�03�59e mail: carsystem@kievweb.com.ua

www.carsystem.kiev.ua

auto

Expe

rt ©

S A I M A M E C C A N I C A S P A

Гаражне обладнанняRavaglioli, Італія

Обладнання та інструмент для кузовного ремонту

• Никакой «общей каши»Композиция фрикционной смеси у PAGID специально составлена

для применения в конкретном транспортном средстве с учетом всех его характеристик: от мощности двигателя, веса, тормозной системы и прочих... до возможных условий (даже климатических) его эксплуатации! Разработка новой смеси занимает год или два! В состав входит около 25 составных компонентов! Программа дис-ковых тормозных колодок PAGID состоит из 800 позиций, которые произведены из более чем 60 фрикционных композиций. Только так можно достичь наилучшего баланса основных требований надежности, комфорта и экономичности, обеспечить оптимальную стабильность коэффициента трения при всевозможных нагрузках и условиях эксплуатации, а следовательно - уверенное торможение при (что немаловажно) умеренном износе тормозной пары. Только настоящим профессионалам это под силу!

• Клиновидный промежуточный слой!Know-how и патент TMD Friction: специальный клиновидный

промежуточный слой положительно влияет на объемную упругость колодки и помогает решать «пробле-мы» тормозного диска, компенсируя “эффект зонтика”. Обеспечивает более равномерное прижимание фрикционной пары (колодки и диска) и более равномерное прогревание тормозного диска, равномерный отвод тепла (охлаждение). Это снижает воз-можность образования трещинок на диске и их разрастание, что продлева-ет жизнь тормозному диску!

Кроме того, промежуточный слой оптимизирует соединение фрикционной массы и несущей колодки, ее устойчивость к срыву, а также играет не последнюю роль в обеспечении характеристик комфорта, снижая шумообразование.

• Соединение несущей пластины колодки с фрикционной массой

Соединение колодки с фрикционной накладкой обеспечивает специальный клеевой слой. Но для колодок, площадь которых более 100см2, PAGID использует еще и механическое соединение, т.е. конструкционное решение несущей пластины с арматурной сеткой или латунными штифтами. Пластина с латунными штиф-тами – технология, отлично зарекомендовавшая себя на гоночных болидах, где вследствие экстремальных нагрузок требуется особая устойчивость к срыву. Патент TMD Friction.

PAGID использует ее по показаниям в своей легковой и, особенно, в грузовой программах, например, для применения в высокомощ-ных дисковых тормозах Knorr для применения в тяжелых грузови-ках. Технология «с латунными штифтами» существенно продлевает срок службы, улучшает коэффициент трения (и тормозные характе-ристики), исключает возмож-ность срыва накладки даже при экстремальных температурных нагрузках и отодвигает сроки ремонта, чем улучшает безо-пасность и экономит средства.

Новое поколение диско-вых тормозов для грузовых транспортных средств выдви-гает еще более высокие тре-бования по безопасности и износостойкости тормозных колодок. Колодки PAGID не только соответствуют этим требованиям – они их превосходят!

Диски и барабаны, которые PAGID предлагает в своем ассорти-менте для рынка запчастей тоже оригинального качества от постав-щиков автопромышленности. Тут философия PAGID заключается в том, чтобы дать потребителю афтермаркета возможность приоб-рести фрикционную пару отличного качества, где и колодка, и диск соответствуют высоким стандартам ОЕ.

В Украине оригинальную продукцию PAGID можно приобрести у официальных импортеров и дистрибьюторов PAGID.

www.pagid.com.ua «ИХР Киев», Представительство в Украине

тел.: (044) 206 22 85 / 86

Качество конвейера Качество конвейера для рынка запчастейдля рынка запчастей

Высокий профессионализм и исключительная компетент-ность TMD Friction EsCo GmbH лежат в основе передовых тех-нологий, которые обеспечивают оригинальное качество колодок PAGID, поставляемых на сбо-рочный конвейеры мировой автопромышленности и рынок запчастей. Рецепт успеха силь-ной марки прост: стандарт PAGID = стандарт ОЕ.

Порошково-лаковое покрытиеОбеспечивает чистый внешний вид и защиту от коррозии.

Промежуточный слойНадежно предохраняет от срезания и оптимизирует показатели комфортности при эксплуатации.

Фрикционный материал накладокРазрабатывается специально в соот-ветствии с использованием в различ-ных типах автомобилей. В производс-твенной программе PAGID применяется в настоящее время более 60 видов различных фрикционных материалов.

Клеевой слойДля более прочного соеди-нения фрикционной массы с несущей пластиной.

Несущая пластинаСвыше 800 раз-личных размеров. Соответствует всем требованиям ОЕ.

«Нефтепродукт»Сумская обл.

г. Лебединул. Гастелло, 2

тел.:(05445) 2�06�68

5�12�92e0mail:

nefteprodukt@sm.ukrtel.net

Расширяемдиллерскую сеть

ООППТТИИММААЛЛььнныыйй ввыыббоорр ддлляя вваашшееггоо ааввттооммооббиилляя

auto

Expe

rt ©

Одесса, ул. Новосельского, 23/5 т./ф.: (048) 728�06�76E�mail: ocean2@optima.com.ua, www.ocean.com.ua

ООО «Побутавтоцентр»официальный дистрибьютор в Украине

тел.: (044) 202�45�77, 237�11�33, (050) 310�45�77e�mail: info@koni.com.ua, www.koni.com.ua au

toEx

pert

©

Главный офис:Одесса: (0482) 60�65�46

(048) 738�53�64(048) 738�53�65

e�mail: info@intaelf.odessa.ua

Филиал:Киев: (044) 459�73�87(многоканальный)e�mail: intakiev@kw.ua

СИЛА ЛИДЕРА!СИЛА ЛИДЕРА!

auto

Expe

rt ©

Эксклюзивный представитель в Украине и Молдове программы MOBIHEL производства HELIOS GROUP (Словения) Предлагает полный ассортимент материалов, необходимых длякачественного ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля:

Дилерская сеть и система доставки по всей Украине

69050, г. Запорожье, ул. Космическая,124/1тел./факс: 8 (061) 213!85!92, E�mail:office@progress.zp.ua

Системы подбора автоэмалей MOBIHEL для всех видов

покрытий, техническая поддержка и обучение.

Автоэмали MOBIHEL готовых цветов

(алкидные, акриловые, металлики), широкий спектр

цветовой гаммы.

2К акриловые лаки MOBIHEL.

ПЭ шпатлевки, 2К и 1К грунтовки для поверхностей всех

типов, отвердители, разбавители, добавки MOBIHEL.

Материалы для окраски "переходом", окраски пластика,

материалы PRESTIGE серии (хамелеон).

Абразивные материалы SMIRDEX (Греция), малярные

ленты, сварочная проволока, покрасочный инструмент.

ООО "Аспокем Украина" региональное отделение ASPO Chemicals в Украинег. Киев, ул., Стеценко, 19, дом 68тел.: (044) 494�08�39 тел./факс: (044) 494�08�38e�mail: info@aspokem.com.ua www.aspokem.fi, www.aspokem.com.ua

ООО «Приста Ойл» � официальный представитель тоговой марки Prista в Украинег. Киев, ул. Сеченова, 7А, тел.: (044) 585 27 24, info@prista�oil.com.ua

ООО «Фота Украина», 04074, г. Киев, ул. Шахтерская, 5 Отдел запчастей к легковым автомобилям: (044) 2�063�063 Отдел запчастей к грузовым автомобилям: (044) 2�063�064факс: (044) 2�063�061, e�mail: info@fota.com.ua, www.fota.com.ua

Филиалы:Киев, тел.: (044) 501�49�19Каменец � Подольский, тел.: (03849) 900�33Кировоград, тел.: (0522) 559�691Региональные дилеры:ТЕС АВТО, Симферополь, тел.: (0652) 54�99�17МАСТЕР АВТО, Харьков, тел.: (057) 703�62�36

ГАРАНТИРОВАННОЕ КАЧЕСТВО