autoExpertautoExpertwww.autoexpert.com.uaФевраль`2007

Д Л Я П Р О Ф Е С С И О Н А Л О В А В Т О Б И З Н Е С А

SikaTack � Drive®

(New Formulation)

Клей для заменыавтомобильных стекол

ООО «Сика Украина»

www.sika.ua

Формируем дилерскую сетьООО «Олимпия Оил»(044) 459�73�88/89

РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ

АДРЕСНОЙ

ДОСТАВКОЙ

Двигатели последних поколений требуют высокоэффективных моторных масел, обладаю�щих малыми показателями вязкости. Именно для таких двигателей финская компания Teboilразработала синтетическое масло Teboil Gold SAE 5W�40 � продукт нового поколения для лег�ковых автомобилей и микроавтобусов последних лет выпуска. Обладая отличными вязкос�тно�температурными свойствами, оно гарантирует надежную смазку при высоких температу�рах, а благодаря хорошей прокачиваемости � легкий пуск двигателя в морозную погоду.Если нужно качественное масло, легкий пуск и надежная защита двигателя в самых сложныхэксплуатационных условиях, искомый продукт � Teboil Gold SAE 5W�40.API SL/CF, ACEA A3/B3; VW 502.00 и 505.00, BMW LL�98, отвечает уровню Porsche и MB 229.1.

TEBOIL � ГАРАНТИЯ АБСОЛЮТНОГО КАЧЕСТВА

Центральный офис: Bulevardi 26, FIN�00120, Helsinki, Тел. +358 204 700 391факс + 358 204 700 439, www.teboil.ru

Представитель OY TEBOIL AB (Финляндия) в Украине � ЗАО «Росэкспорт», тел.: (044) 496�96�90 (многокан.), info@rosexport.com.ua

ИМЯ, КОТОРОМУМОЖНО ДОВЕРЯТЬ!

Официальный представитель в Украине

тел.: (044) 459�30�70(044) 599�39�82

e�mail: forcetools@bigmir.net

10%

Оптовые цены

снижены на 10%

Оптовые цены

снижены наАКЦИЯ!АКЦИЯ!

Почетное звание эксперта примеряли, примеряют и будут примерять очень многие. Слишком уж очевидны пре-

имущества, предоставляемые этим автори-тетным наименованием любому оператору рынка. Однако, если разобраться по сути, то на самом деле брендов, действительно отвечающих понятию «эксперт», не так уж и много. Стоит только обратить внимание на репутацию, послужной список и историю той или иной компании, как ответ находится сам собой.

Компаний, которые могут рассказать о своей без малого столетней истории безуп-речной деятельности в производстве авто-мобильных комплектующих, в мире немно-го. И среди них далеко не все ведут свою деятельность в двух десятках стран мира, в Европе, Азии, Америке. Еще меньше тех, кто входит в число официальных поставщиков на конвейеры практически всех производи-телей автомобилей и двигателей мира, в том числе и таких признанных мэтров автомо-билестроения, как Mercedes, Audi, Maserati, MAN, Porsche, BMW (список можно продол-жать еще долго). И уж совсем мало тех, кто обоснованно заявляет о своем лидерстве в такой сложной сфере производствен-ной деятельности, как «зажигание-дизель-электроника». Словом, компаний такого высокого профессионального уровня, как BERU, в мире откровенно мало. Как, впро-чем, мало и экспертов, чьей деятельности следует безоговорочно доверять.

Краткий экскурс в прошлое служит

дополнительным тому доказательством: в 1912 году 29-летний швабский изобрета-тель Альберт Рупрехт запатентовал свою «свечу Рупрехта». И уже с патентом в кар-мане он организовал свою фирму BERU. В 1929 году была разработана первая свеча накаливания. Многочисленные дальнейшие изобретения, патенты и расширение про-изводства сделали BERU экспертом в авто-мобильной электрике (дизельный холод-ный старт, электроника, элементы системы зажигания, сенсорика и т.д.)

Основная продукция BERU представлена следующим ассортиментом:

Технологии холодного запуска дизельных двигателей: свечи накала и их блоки управ-ления, системы мгновенного старта (ISS).

Элементы системы зажигания: свечи зажи-гания, крышки и роторы распределителей, контактные группы распределителей, модули зажигания, катушки зажигания, высоковоль-тные провода и их компоненты.

Нагреватели (PTC) Системы защиты шин (TSS)Лампы освещенияДизельные форсункиДатчикиДатчики кислорода (лямбда-зонды)АнтенныЩетки стеклоочистителейПри столь широком ассортименте BERU

сохраняет лидирующую позицию в мире по технологиям холодного старта дизель-ных двигателей. Впрочем, это не мешает ей составлять серьезнейшую конкуренцию и по другим направлениям. BERU – один из при-знанных лидеров как по технологиям зажи-гания, так и по технологиям электроники и сенсоров (PTC, TSS).

С учетом быстрого роста популярности дизельных двигателей, перспективы разви-тия BERU растут с каждым годом. Во многом благодаря этому, а также в соответствии с традициями компании, BERU обновляет и совершенствует свою продукцию, опираясь на самые передовые технические решения. Именно сочетание традиций и новых техно-логий и обеспечивает продукции этой ком-пании тот уникальный набор потребитель-ских качеств и технических характеристик, который способен обеспечить длительную и безотказную работу высокотехнологичных агрегатов современных автомобилей.

К примеру, при производстве свечей нака-ливания BERU для дизельных двигателей применяется фирменная инновационная тех-нология. Выполненные по двухспиральной технологии нагревания, свечи накала этого типа имеют не только спираль для поддержа-ния оптимальной температуры нагревания, но еще и регулирующую спираль, эффек-

тивно защищающую свечу от перегрева. Благодаря этому повышается надежность и долговечность работы свечи и двигателя, а также снижается количество вредных выбро-сов в окружающую среду.

Сверхтонкие свечи зажигания BERU для новых моделей с малым объемом двигателя поставляются на конвейеры известнейших автопроизводителей. Филигранное выполне-ние этих свечей, необычная форма боковых электродов и зажимной гайки плюс улучше-ние всех характеристик, включая увеличен-ный срок службы, и позволила BERU про-должить традицию поставок на первичную комплектацию новых моделей автомобилей.

Не менее интересны другие технические решения BERU, каждое из которых требует отдельного рассказа. Все они разнообразны и интересны по-своему. И все же каждое решение отличается тем самым свойствен-ным для BERU фирменным стилем, благо-даря которому звание эксперта для BERU является самым точным определением.

Информация предоставлена Представительством IHR в Киеве

02098, г.Киев, пр. Павла Тычины, 2-74 тел.: (044) 206-22-85/86

Более подробную информацию об импортерах BERU в Украине

можно получить на сайте www.beru.com.ua

Репутация без тени сомнений

Главный офис:Одесса: (0482) 60�65�46

(048) 738�53�64(048) 738�53�65

e�mail: info@intaelf.odessa.ua

Филиал:Киев: (044) 459�73�87(многоканальный)e�mail: intakiev@kw.ua

СИЛА ЛИДЕРА!СИЛА ЛИДЕРА!

auto

Expe

rt ©

Оглавление

Главный редактор Александр Кельм

Выпускающий редактор Зоя Украинская

Журналисты Юрий Стороженко

Татьяна Пушкина

Андрей Ильчук

Евгений Пащенко

Верстка Андрей Пастух

Дизайн Ярослав Чуприна

Директор по рекламе Оксана Лещенко

Ответственный секретарь

отдела рекламы Ольга Глушко

Менеджеры по рекламе Константин Борс

Екатерина Барсуль

Елена Сорока

Руководитель отдела сбыта Павел Ипатов

Условия размещения рекламы:

тел. (044) 493,45,70

www.autoexpert.com.ua

Журнал выходит ежемесячно

Распространяется по всей Украине

Цена номера , 9,50 грн.

Тел. отдела реализации (044) 493,45,80

Подписной индекс 90160

Подписка принимается во всех почтовых

отделениях связи. В редакции подписка

принимается с любого номера.

Тел. отдела подписки (044) 493,45,70

Редакция не несет ответственности за досто,

верность информации, опубликованной в рек,

ламных материалах. Перепечатка материалов,

опубликованных в журнале, допускается только

по согласованию с редакцией.

Номер отпечатан в типографии

ООО «Инфопринт», 03151, Украина,

г. Киев, ул. Ушинского, 28

тел. (044) 459,05,14

Общий тираж 35 000 экз.

Учредитель и издатель

ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»

Свидетельство о перерегистрации

КВ № II753,623ПР от 15.09.2006 г.

Адрес издателя и редакции:

Украина, 02088, г. Киев, ул. К.Маркса, 7

e,mail: info@autoexpert.com.ua

www.autoexpert.com.ua

тел. (044) 493,45,70

(с) ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО «АВТОЭКСПЕРТ»

autoExpertдля профессионалов автобизнеса

1,2`2007

Бизнес11 Новости12 Жизнь сквозь призму automotive14 Сервис в преддверии бума16 Сергей Цыганков: «Наше стратегическое решение �

профилировать деятельность по наукоемким маслам…»20 Юстас � Алексу… Конкурентная разведка в бизнесе.23 Боулинг � не только спорт!..

Автокомпоненты24 Новости

8 BERU � репутация без тени сомнений27 PAGID. Технологии будущего уже сегодня29 Большая роль маленькой детали32 Еще раз о фильтрации

Масла, смазки, автохимия34 Новости35 VATOIL. Качество и доверие36 Моторные масла: «вязкие» нюансы38 ВАМП. Итоги года40 Teboil � морозы не страшны

Автосервисное оборудование41 Новости42 J2534 � новый стандарт перепрограммирования

автомобилей47 Отопление на газе или на «отработке»?48 OVERHAUL. Сработано на совесть!50 Автосервисное оборудование. Прайс�листы

Автопром56 Кацуаки Ватанабе устроил в Toyota революцию58 Ода к радости

Технологии61 Утилизация шин � двойной эффект64 ДВС: юмор и сатира68 Топливный вопрос

Ретроспектива113 autoExpert'2006. Наиболее интересные материалы,

опубликованные в журнале

Грузовой сервисАвтосервис

7 Кому нужен исправный автомобиль10 Атлант сервиса Mercedes�Benz12 Черкасский «Трак Авторитет»

Оборудование17 Системы воздушного отопления для СТО

Автокомпоненты20 Новости22 Суперсинглы � долгая дорога к внедрению26 ГБО для «Газели»

Автопром28 Грузовые двигатели: гонка технологий

Технологии и ремонт32 Правда о турбокомпаунде36 Неисправности и ремонт турбокомпрессоров

Масла, смазки, автохимия42 Моторные масла для грузовой техникиВ

нут

ре

нн

яя н

уме

ра

ци

я

КАРСИСТЕМУКРАИНА

ДП «Карсистем Україна»м. Київ, вул. Кіквідзе, 17, оф. 204

тел./факс: (044) 286�61�04, тел.: (044) 536�03�59e�mail: carsystem@kievweb.com.ua

www.carsystem.kiev.ua

auto

Expe

rt ©

S A I M A M E C C A N I C A S P A

Гаражне обладнанняRavaglioli, Італія

Обладнання та інструмент для кузовного ремонту

autoExpert11

Бизнес

Назначен региональный менеджерCorteco по России, Украине иБеларуси

Corteco Europe ввела должность регионального менеджера поРоссии, Украине и Беларуси, чтобы быть ближе к клиентам. Ста�нислав Постников назначен на эту должность для укрепления по�зиций Corteco на этих рынках и будет находиться в московскомофисе компании.

Введение новой должности компания связывает с ожиданиемзначительного роста продаж в данном регионе. "Тесный контакт снашими клиентами и высокое качество запасных частей и сопутс�твующего сервиса привело к значительному росту продаж в Вос�точной Европе. Наш представитель на местном рынке будет обес�печивать каждодневные контакты с дистрибьюторами, обеспечи�вать сопутствующий сервис и продвигать торговую марку Corte�co", � сообщил Роберто Скаглиа (Roberto Scaglia), директор поэкспорту Corteco Srl. (Италия), отвечающий за Центральную иВосточную Европу.

Станислав Постников родился в 1973 году в Московской облас�ти. В 1995 году окончил Московскую академию управления.С.Постников работает в продажах автозапчастей с 1995 года. Онзанимал различные позиции вроссийских и международныхкомпаниях.

Торговая марка Corteco былазарегистрирована в 1996 году.Компания является одним из крупнейших международных пос�тавщиков запчастей для автомобилей. В ее состав входят 10 про�изводственных единиц по всему миру. Corteco является частьюFreudenberg Group (Фройденберг Груп) � одного из мировых лиде�ров по поставкам уплотнений и продуктов для виброизоляции наконвейер производителям автомобилей. Центральный офис Freu�denberg Group расположен в Германии. В компании работают бо�лее 32 000 человек в 54 странах.

Украину ждет обвал цен наавтомобили?

Сенсационную информацию озвучил народный депутат и почет�ный председатель правления одного из крупнейших украинских ав�тотрейдеров корпорации "АИС" Василий Поляков. По его словам,уже на следующий финансовый год после вступления во Всемир�ную торговую организацию Украина снизит ввозные пошлины с 25до 10 процентов. Если присоединение нашей страны к ВТО произой�дет во второй половине 2007 года, то уже с 1 января 2008�го постав�щики новых автомобилей, как и перегонщики подержанных, будутплатить на 15 процентов меньше налогов, чем сейчас!

Напомним: ранее большинство экспертов считало, что Украинеудалось выбить некий "переходный период" � три�пять лет, в течениекоторых пошлины сохранятся на прежнем уровне, а удешевленияавтомобилей не предвидится. Однако заявление Василия Поляковав корне меняет ситуацию. Правда, сам народный депутат считает,что необходимые документы для вступления Украины в ВТО будутготовы только к концу года, поэтому уменьшения пошлин стоитожидать лишь с 2009�го. По словам парламентария, менять между�народные договоренности (чего так добивались отечественные ав�томобилестроители) уже поздно!

Впрочем, радостное известие немного омрачили слова самого жеВасилия Полякова. Нардеп пояснил, что, несмотря на грядущееуменьшение пошлин, предпосылок для падения цен на автомобилион... не видит. Заранее зная о снижении ввозных пошлин, заводы�производители пропорционально увеличат цены, следовательно,стоимость автомобилей в салонах останется на прежнем уровне.Уже сейчас европейские дилеры продают автомобили своим укра�инским коллегам дороже, чем российским, поскольку рынок наше�го соседа вызывает больший интерес у крупных автоконцернов.

Правда, парламентарий почему�то не учитывает, что, кроме офи�циальных дилеров, которые получают автомобили по ценам, огово�ренным с заводами�изготовителями, у нас в стране существует ог�ромное количество так называемых серых дилеров � компаний, ко�торые ищут по всему миру выгодные предложения по продаже пар�тий автомобилей и абсолютно не зависят от автопроизводителей.Они�то с 1 января и могут обвалить цены. "Официалам" не останет�ся ничего другого, как принять новые правила игры.

Самый непростой вопрос, как снижение ввозных пошлин скажет�ся на отечественных автозаводах. Представители украинского автоп�рома утверждают, что в этой ситуации они просто не выживут безвосстановления прежних льгот, отмененных в начале 2005 года пос�ле "оранжевой" революции. Значит, автопромовцы уже предвидят ва�риант, что им придется�таки снижать цены вслед за импортерами!

auto.oboz.ua

Маркетинговая политикаMercedes�Benz

Марка Mercedes�Benz в своей маркетинговой политике смеща�ет акцент со спортивности на олицетворение достатка, чтобы в бу�дущем привлекать больше пожилых и состоятельных покупате�лей. Средний возраст покупателей автомобилей Mercedes в Евро�пе составляет 54,8 лет. В связи с общемировой тенденцией к ста�рению человечества Mercedes надеется, что новое позициониро�вание марки поможет увеличить объем продаж. Ключевым посы�лом марки станут традиционные ценности и надежность. Спор�тивность перестанет быть приоритетом. Топ�менеджмент назвалновую компанию "признательность" или "почтение". Маркетологиназывают состоятельных пожилых покупателей "вупи" (well'off ol�der people, "состоятельные пожилые люди"). Число таких людейдостигает 80% от общего числа покупателей роскошных автомо�билей. Mercedes будет пытаться привлечь их, делая ставку на бе�зопасность и комфорт своих автомобилей.

Открыв первый специализированный торговый центр в Вели�кобритании, неподалеку от Лондона, компания Mercedes�Benzблизка к завершению создания флагманской сети своих магази�нов по всей Европе. Центр, названный Mercedes�Benz World рас�полагается на бывшем гоночном треке Brooklands в 20 км запад�нее Лондона. Планируется, что он будет продавать 2000 новых ав�томобилей в год. В этом торговом центре покупатели смогут при�обрести автомобиль, пообедать, посмотреть фильм, проверитьсвои водительские способности на принадлежащем центру треке.

autosphere.ru

GM меняет имидж своих дилеров в Европе

General Motors Europe меняет имидж своих европейских диле�ров. Одним из моментов программы нового корпоративного сти�ля, в которую инвестируется 400 млн евро, является использова�ние голубых прозрачных стеклянных панелей снаружи тех автоса�лонов, которые продают разные марки одной компании. Програм�ма рассчитана на четыре года и предусматривает следующее:

Новый блок унифицированных дилерских стандартов по всейЕвропе для каждого бренда подразделений Saab, Opel/Vauxhall иChevrolet. Единую наружную эмблему или рекламную тумбу длядилеров, продающих разные бренды. Отчетливый и индивидуаль�ный образ разных марок, продаваемых в рамках одного автосало�на. Дилерам одной марки такие изменения обойдутся в 35 000 ев�ро, дилеры нескольких марок заплатят 35 000 евро +12 000 евроза каждый дополнительный бренд.

autosphere.ru

Бизнес

Уважаемые руководители! Об�наружив в своем электронномпочтовом ящике предложениеот журнала autoExpert принятьучастие в данном проекте, неспешите, ссылаясь на хрони�ческий недостаток времени,его закрывать. Вопросы зат�рагивают темы, о которых за�думывается каждый человек,независимо от того, в какойпрофессиональной сфере онзадействован. Мы верим в то,что вам есть, что сказать!

Жизнь сквозь призму

Валерий Миронов«Валми Автомотив», председатель набл. совета

autoExpert12

Виктор Садовой«Фота Украина», коммерческий директор

Ваше представление о ка�чественном сервисе. КомуВы можете доверить свойавтомобиль без сомнений?

Имени (бренду) и тому, кто дает гарантию.

Качественный сервис � сервис, по итогам которогоне возникает чувство неудовлетворенности. К со�жалению, на сегодняшний день уровень сервисане достиг того этапа, когда можно быть уверен�ным в качественном обслуживании автомобиля.

Идеальный клиент � это…В каком случае клиент НЕправ?

Это партнер по бизнесу.Идеальный клиент � это клиент, во взаимоотноше�ниях с которым не возникает разногласий. Клиентвсегда прав.

Бизнес � это значит быть ре�алистом или требовать не�возможного?

Требовать невозможного, оставаясьреалистом.

Бизнес � это выжимание из ситуации максимумана грани невозможного.

На что Вам ни при каких ус�ловиях не будет жаль своихусилий (времени, денег…)?

Развитие дела.На то, чтобы родные и близкие мне люди былисчастливы.

Что для Вас является глав�ным стимулом достиженияпоставленной цели?

Цель и есть стимул.Главным стимулом является постоянное желаниесовершенствоваться.

Что является главным инди�катором того, что успех дос�тигнут?

Когда успех достигнут, я начинаю скучатьи….. генерировать новые идеи.

Когда возникает уверенность в невозможностиразрушения того, что сделано.

Что такое настоящий успех? Правильно прожитая жизнь.Настоящий успех � гармоничное сочетаниеморальной и материальной удовлетворенности.

Есть ли какие�то вещи (фак�ты, события и т.д.), о кото�рых Вы бы предпочли незнать?

Конечно есть…. Не скажу.Нет. Даже неприятные вещи необходимо знатьдля правильной оценки ситуации и принятия взве�шенных решений.

На что Вам приходилось бес�смысленно тратить время?

Время никогда не бывает потраченным зря.В любой ситуации человек чему�то учится.

Не припоминаю бессмысленной траты времени.

Сергей Дашко «Днипро Мотор Инвест», президент

autoExpert13

Бизнес

Быстро и безвозвратно исчезло то, что доставляло беспокойство илихлопоты. При этом мне абсолютно ясно, за что заплачены деньги и что яполучил в результате. Без сомнений доверить свой автомобиль могудвум людям (вернее, двум компаниям), которым доверяю и у которыхсам всегда учусь чему�нибудь новому.

Людям, которые внушают доверие и своим внешним видом, иуровнем общей человеческой культуры. Эти вещи спрятатьневозможно, их всегда видно в любой компании.

Пришел, увидел, заплатил. Это если совсем идеальный. В какомслучае клиент не прав? Когда он не заплатил.

Это Клиент, выполняющий все правила эксплуатации автомобиляи открытый для контакта с обслуживающей компанией. Еслиэтого нет, то Клиент может быть не прав.

Это, наверное, знать, что можно достичь в существующих услови�ях; чувствовать, где и с чем можешь оказаться завтра; и помнить,что самые безумные идеи часто таковыми только кажутся. Ну, иобязательно, прежде всего, быть оптимистом.

Обязательно сочетание.

На действия, которые приносят нужный и важный результат.Неважно, ради работы или любимых людей.

Сделать людей добрее и научить их (как, впрочем, и себя) уважатьокружающих. Это � главное.

Главный стимул, наверное, новые возможности, которые могутоткрыться после достижения цели.

Желание сделать дело качественно, красиво на грани искусства.

Новый двигатель и новая лодка! И обязательно сохранившеесяуважение людей, которые меня знают.

Реакция клиентов, кому, собственно, и адресована наша работа.Преобладание положительных отзывов и принятие нашей филосо�фии свидетельствует о правильности нашего курса, и возможно, онекотором успехе.

Коротко говоря � когда я сам распоряжаюсь собой и своимвременем. Семья в порядке, работа в порядке, друзья осталисьдрузьями и кто�то тебе благодарен за то, что ты для него сделал.

Наверное, сочетание морального и материального удовлетворе�ния. Однако это опасное чувство � оно может остановить движе�ние вперед.

Может, не говорить или не вспоминать? Конечно, есть, но "свои" ске�леты я давно выбросил из всех шкафов и тумбочек.

Мне кажется, что разнообразная, практически ежедневная инфор�мация в СМИ об относительно небольших авариях, трагедиях, нес�частных случаях во всем мире только добавляет негативных эмо�ций в нашу жизнь, непростую и без этого.

На пробки в Киеве.

Большую часть времени, которое мы тратим бессмысленно, сос�тавляет ожидание в разного рода очередях (в т.ч. автомобильныхпробках) и попадание в некие бюрократические (часто государс�твенного происхождения) алгоритмы. Все эти причины есть ре�зультатом некачественно организованного или выполняемого тру�да частью наших сограждан. Так что сетовать мы должны толькосами на себя. Но зато решить проблему очень просто � каждыйдолжен делать свою работу качественно и красиво.

automotive

Андрей СвятныйZF Trading GMBH, директор представительства

autoExpert14

Бизнес

� Для понимания процессов, происходя�щих на рынке обслуживания автомобилейсегодня и в недалеком будущем, нам при�ходится анализировать ситуацию не тольков автосервисах страны, но и продажи авто�мобилей. Прошедший год охарактеризо�вался громадным скачком продаж новыхавтомобилей. Сейчас трудно еще говорить,но количество проданных новых автомоби�лей достигло громадной цифры � порядка360�370 тысяч, причем по прогнозам наэтот год количество продаваемых новыхавтомобилей должно еще более значитель�но увеличиться. Не вдаваясь в причины та�кого автомобильного бума, можно с уве�ренностью говорить, что в ближайшие го�ды все эти автомобили приедут на "свобод�ные" автосервисы. Причем этот процесс на�чинается уже сейчас. Этому способствуеткак не устраивающее клиентов гарантий�ное обслуживание, так и неспособность ди�

лерских центров быстро пропускать такуюмассу автомобилей, да и что греха таить, невсегда обслуживание автомобилей отвеча�ет уровню фирменного сервиса.

Когда у водителя ломается автомобиль,у него одна проблема � автомобиль не едет.И подход потребителя к покупке запасныхчастей носит признак неприятной вынуж�денной необходимости расстаться с день�гами на запасные части и ремонт, что час�то бывает неожиданно. Решением этойпроблемы является сервис, который заме�нит запасные части или произведет необ�ходимые регулировки, при этом водительможет даже не знать, как запасная частьвыглядит и какую функцию она выполняет.Поверьте, нигде в мире нет склада, на кото�ром бы были все запасные части для всехавтомобилей. Важно то, как быстро компа�ния может предоставить не имеющиеся вналичии на региональном складе запасные

Ситуация на рынке автомоби�лей в целом прогнозируема,

и давно не преподносит сюр�призов: автомобилей прода�

ется стабильно много, замед�ления роста продаж не ожи�

дается. К сожалению, анализситуации с их гарантийным и

сервисным обслуживаниемпока не дает поводов для оп�

тимизма. Даже фирменныйсервис банально не поспева�

ет за продажами. Также неиз�вестно, смогут ли универ�сальные станции принять

всех тех клиентов, которые современем будут готовы отка�

заться от фирменногообслуживания…

По логике вещей, инициативув этом случае должно было

бы проявить государство,формально ответственное за

обеспечение безопасности надорогах и, как следствие, �

качества ремонта и обслужи�вания транспортных средств.

Далее идут общественныеорганизации и крупные ком�пании�импортеры автотова�

ров, заинтересованные в раз�витии своих клиентов или ор�

ганизации собственной сер�висной сети. На практике ока�зывается, что от государства

уже давно никто ничего неждет. А вот что именно дума�

ют о перспективах развитиясервиса в стране крупнейшиекомпании�импортеры � крайне

интересный вопрос. Тем бо�лее что большинство из нихза последние несколько лет

пришли к выводу о необходи�мости ориентации собствен�ного бизнеса именно на про�дажи станциям техобслужи�вания, поскольку дилерская

сеть каждой из них работаетдавно и успешно. Что ждетсервис в ближайшем буду�

щем? Чем поставщик можетпомочь станции? И что в этом

направлении предпринимаетодин из ведущих игроков сек�

тора автозапчастей «ВалмиАвтомотив» � рассказывает

генеральный директор компа�нии Олег Москаленко.

ОТ

РЕ

ДА

КЦ

ИИ

в преддвериибума

Сервис

autoExpert15

Бизнес

части с головного склада.Надо сказать, что рынок обслуживания

автомобилей тесно связан с продажами. Ксожалению, за продажами автомобилей неуспевают не только дилеры, но и весь авто�сервис в целом. Это объясняется целым ря�дом причин. Они имеют как локальный ха�рактер, так и глобальный. Большинство изних накапливалось не один год, соответс�твенно, и быстрого решения для них нет.

Давайте посмотрим. Одна из основныхпроблем сегодняшнего сервиса � кадры.Существующие учебные заведения с их мо�рально устаревшей материальной базой иотсутствием грамотных мастеров пока не всостоянии решить задачу подготовки кад�ров. Здесь стоит сказать, что компания"Валми Автомотив" уже сейчас предприни�мает определенные шаги в этом направле�нии, значимые не только для украинскихавтосервисов, но и для всего рынка авто�запчастей. (Думаю, в ближайшее со стра�ниц журнала мы сможем проинформиро�вать читателя о том, что делает компаниядля улучшения ситуации.) Большинствумолодых механиков приходится доучи�ваться непосредственно на своих рабочихместах. Чтобы этот процесс происходилбыстрее и эффективнее, мы проводим за�нятия с работниками сервисов. Причемздесь речь идет не только о семинарах потем или иным запасным частям, но и о се�минарах для руководителей и менеджеровСТО по менеджменту и маркетингу. Ведьни для кого не секрет, что многие руково�дители не имеют правильного пониманияни в специализации, ни в организации, ни воборудовании автосервиса, ни в продвиже�нии своих услуг на рынке. Чаще всего ониполагаются на советы механика. И это �еще одна существенная проблема автосер�висов. Мне неоднократно приходилось ви�деть, как простаивает дорогое оборудова�ние по причине отсутствия либо работника,способного на нем работать, либо из�за от�сутствия соответствующих автомобилей.Проблема неумения директора руководитьтесно переплетается с кадровой � как удер�жать работника, как обеспечить его рост послужебной лестнице. И опять же это проб�лема украинского автосервиса в целом.Мы, со своей стороны, с помощью занятийи семинаров пытаемся помочь руководите�лям находить решения в этих ситуациях.

Я уже коснулся проблемы оборудованияи инструмента. Руководитель или владелецавтосервиса сейчас стоит перед тяжелымвыбором � что купить, как его обслужить иво сколько это выльется. Ведь стоимостьоборудования и его обслуживания должныбыть подъемными для СТО. Не может авто�сервис работать только на продавца обору�дования � его задача зарабатывать деньгисебе. И в этом направлении наша компанияделает определенные шаги.

По�прежнему остро стоит вопрос о пре�доставлении информации по тем или инымавтомобилям. Есть диагностическое обору�дование, найдена неисправность, но какподобраться к ней, как правильно заме�нить тот или иной узел � это уже часто ста�новится проблемой.

Больной вопрос для большинства авто�сервисов � как привести клиента, а затемего удержать. Прошло то время, когда дляэтого требовался хороший механик и низ�кая цена на выполняемые работы. Конечно,мастер всегда будет цениться высоко, ноцена как фактор привлечения и удержанияклиентов постепенно утрачивает свои по�зиции. Все больше автовладельцев обра�щают внимание на скорость и качество вы�полняемых работ, отношение к ним, пре�доставление гарантий, в конце концов, наимидж СТО. И у многих руководителей ужепоявилось понимание этого.

Проблема автосервиса и в том, что у ав�толюбителя нет понимания, где ремонтиро�вать автомобиль. Если на Западе существу�ют целые сети СТО, объединенные однойвывеской и предоставляющие одинаковоекачество услуг по определенной цене, то унас такие сети еще не выросли. А ведь всфере торговли такие сети уже никого неудивляют.

У большинства руководителей автосер�висов нет понимания, а куда двигатьсядальше. Как расширять СТО или строитьновую. С другой стороны, отрадно, чтомногие владельцы магазинов автозапчас�тей поняли, что сегодня уже недостаточнопродать деталь � надо ее установить и датьгарантию.

Сегодня мы можем говорить о себе, арынок говорит о нас как о национальномоператоре рынка автомобильных запасныхчастей с хорошо развитой географией про�даж, системой логистики, технологиями иноу�хау. На протяжении двенадцати леткомпания "Валми" успешно из года в годдавала рынку то, чего он требовал, непос�редственно участвовала в его становлениии, я не побоюсь этого слова, устанавливаластандарты работы на этом рынке. Конечно,знания проблем рынка недостаточно. Ивесь прошедший год мы пытались нахо�дить решения. О некоторых я уже сказал.Отдельно хотелось бы остановиться на ас�социации "АвтоМотивАльянс". Нам кажет�ся, что такое объединение стало серьезнымшагом в становлении цивилизованногорынка. Уже в прошедшем году Ассоциацияначала оказывать информационную под�держку автосервисам, проводить обучаю�щие занятия с менеджерами и руководите�лями СТО.

Но и сама компания не осталась в сторо�не от проблем рынка. Сегодня мы имеемсамый большой ассортимент запасныхчастей в Украине, предоставляя клиенту

доступ к 105 тысячам наименований дета�лей во всех ценовых диапазонах. Это поз�воляет любому автосервису приобретатьтовар из одних рук с предоставлением со�ответствующих гарантий качества, сокра�щая время простоя автомобиля в ремонте.Особенно это актуально для СТО, находя�щихся в других городах и населенных пун�ктах Украины.

На требование рынка в обучении, мыоткрыли учебный центр. Нам приятно, чтоза истекший год мастера почти из 260�тиСТО прошли обучение диагностике совре�менных автомобилей. Здесь не могу несказать о сотрудничестве с компаниейBOSCH, которая помогла нам в налажива�нии и организации работы такого центра.

Этот год ознаменовался для нас откры�тием крупного дистрибьюционного центрав Днепропетровске, который позволит намеще больше повысить уровень выполнениязаказов и сервиса по доставке для нашихпокупателей.

Появилась у нас и специальная службапо дозвону, что существенно решило проб�лему связи с компанией. Это касается какзаказов запасных частей, так и консульта�ций по любым вопросам, связанным с ав�тосервисом.

Как уже говорилось, сегодня мы предла�гаем клиенту товар во всех ценовых диапа�зонах. Для этого в нашем предложении по�явились оригинальные запасные части. Этопозволило удовлетворять любые потреб�ности наших клиентов.

И последнее, в прошедшем году компа�ния "Валми" стала международной, выйдяна рынок Молдовы.

На самом деле, темп жизни значительновозрос, ощущение течения времени сегод�ня, я уверен, значительно быстрее, чем да�же в начале восьмидесятых. Требованиярынка, устрой жизни и ее понимание запоследние 15�20 лет в Украине кардиналь�но поменялись. Мы очень много учимся иберем лучший мировой опыт для реализа�ции своих планов. Сегодня, если ты не дос�тавляешь запасные части в течение часа наСТО, то ты не интересен рынку; если ты неидешь к клиенту, то он тебя забывает. Поэ�тому я могу сказать, что мы используемвсего два принципа � дать рынку то, чтоему необходимо в настоящий момент, ибыть готовым к его требованиям завтра.Мы хотим в короткое время продуктивнойработы в своей жизни успеть многое и по�лучить удовольствие от результатов.

Мы знаем, что необходимо рынку и бу�дем стараться удовлетворять его запросы.

Уже сейчас у нас есть серьезные нара�ботки, которые мы готовы предложитьстанциям технического обслуживания. Яхотел бы заинтриговать читателей и ска�зать, что уже в ближайшем будущем мыпредставим наши новшества.

autoExpert16

Бизнес

Сергей Владимирович, немногим извес�тно, что моторные масла "МАСТ" � этолишь эхо гораздо более серьезных дел.Расскажите об основном продукте вашейкомпании.

� Действительно, автомобильные масладля нас являются фактически побочнымпроизводством, данью законам рынка."МАСТ" работает на стратегические отраслипромышленности. Почти как в СССР: в тевремена заводы производили ракеты итанки, а параллельно выпускали бытовуютехнику � например, магнитофоны или ка�кие�нибудь кастрюли. Нечто похожее про�исходит и у нас.

Представьте себе двигатель современногомагистрального тягача, MAN или Mercedes, арядом поставьте турбину мощностью от 6 до25 мегаватт, которая качает газ из Сибири вЕвропу. Для таких турбин мы и поставляемсвои масла. Турбины работают на подзем�ных хранилищах в экстремальных условиях �при критических температурах, в пыли, вгрязи, со всеми вытекающими отсюда угро�

зами. Отказ в работе маслосистем турбиннеизбежно приведет к аварийной ситуации,вплоть до разрушения турбинного двигате�ля. А последствия даже краткосрочногопрекращения зимой поставок российскогогаза в Европу кто�нибудь может себе пред�ставить? Так вот, мы за это тоже отвечаем.

Сравнением автомобильного двигателя сгазовой турбиной и можно приблизительноопределить соотношение значений в нашемпроизводстве моторных и турбинных масел.

"МАСТ" поставляет свои масла на всюсистему "Трансгаза", для всех перекачиваю�щих станций. Никто, кроме нас, не имеет наэто ни права, ни допусков. Процедура полу�чения этих допусков заняла пять лет. Испы�тания шли день за днем, месяц за месяцем,шаг за шагом. К слову, мы сейчас прошлитакие же допуски и испытания в "Газпроме",и нас официально сделали возможнымипоставщиками. А начинали мы здесь, пото�му что турбины для российского "Газпрома"выпускаются также в Украине, на заводах"Мотор�Сич" и "Зоря�Машпроект".

Конечно, идти в Россию с пустыми рука�ми было нельзя. Но наши наработки доказа�ли свои преимущества, и когда "Трансгаз" сэтим согласился, то и "Газпром" отказался отскептического отношения и стал разговари�вать с нами как с серьезным партнером.

В течение ряда лет наши масла выпол�няют свою весьма ответственную фун�кцию, и требование к ним одно � качес�тво. Малейшие отклонения характерис�тик исключаются.

� То есть с появлением на рынке вашегопродукта в системе технического обеспе�чения газовых поставок из России прои�зошли существенные подвижки. Навер�ное, без проблем не обошлось?

� Наши поставки создали немало проблемнекоторым коррумпированным посредни�кам, кормившимся у газопровода. Ведьраньше "Трансгаз" потреблял до 3 тыс. т.масла в год, а нашего при тех же объемах ра�бот хватает и 2 тыс. т. С одной стороны, мыза счет качества фактически сократили себе

Автомобилистам и сер�

висникам давно извес�

тна продукция компа�

нии «МАСТ». Однако

масла для автомоби�

лей занимают лишь

незначительную часть

ее производства. Сер�

гей Цыганков, предсе�

датель совета учреди�

телей компании

«МАСТ», рассказал

много интересного не

только о маслах и

смазках, но и о некото�

рых рыночных процес�

сах, касающихся всех.

Сергей Цыганков, председатель совета учредителей компании «МАСТ»:

«Наше стратегическое решение �профилировать деятельность по наукоемким маслам…»

autoExpert17

Бизнес

этот рынок, а с другой � это стало нашимважным конкурентным преимуществом.

Но главное � вследствие повышения ка�чества масла резко снизилось количествонеисправностей и поломок турбин, а зна�чит, на порядок сократилось количествопотребляемых запчастей к ним. Заменытурбинных лопаток, не говоря уже о прок�ладках и прочем, раньше были привычными для многих очень прибыльным явлением.

Кроме того, из�за выхода турбин изстроя перерасходовался газ, который де�вался неизвестно куда. Теперь списыватьего не на что.

Отмечу еще один момент. Уровень куль�туры производства на западноевропейскихи украинских предприятиях (не в обиду пос�ледним будет сказано) не в пользу украин�ских, но зарубежные производители сталине такими уж и опасными конкурентами,потому что с нашим маслом украинскиетурбины работают как часы. Может быть,когда�то и возникнет необходимость повы�шения точности их изготовления, сборки иподгонки, однако практика показала, чтобез этого пока что можно обойтись.

Так что мимоходом на определенные мо�золи наш продукт западным производите�лям все же наступил.

� Наверное, турбинными и автомобиль�ными маслами сфера деятельности ва�шей компании не ограничивается?

� Конечно, нет. Кроме прочего, в нашемактиве � разработка, выпуск и внедрениенаукоемких смазок для железнодорожноготранспорта. И здесь мы готовим всем сюр�приз. Но об этом пока рано говорить!

� В чем, по�вашему, секрет успешногопродукта? Только лишь в рецептуре?

� Секреты � у наших гениальных техноло�гов. Можете верить или нет, а я убежден: влюбом процессе, будь то приготовлениепищи, ковка стали или живопись,главнейшая составляющая � чувство или,

если хотите, душа мастера. Без этого � ни�куда: все делается по технологии, процессконтролируется, а изделие не получается.Мастер пришел, ничего еще не сказал и несделал, а процесс пошел... Мистика? Незнаю. Но я не раз был свидетелем подобно�го. Да и вы, надо полагать, тоже.

Варить масло на "МАСТ" � это ручная рабо�та. Ведь и магазинные пельмени никогда небудут лучше домашних. Наша мешалка име�ет 5 "кубов" � не 20 и не 30, в которых оченьтрудно отслеживать процесс, а немного, все�го лишь 5. Есть масла, где 99% � базы, илишь 1% � химии. Эта химия имеет свойствоне всегда равномерно распределяться пообъему, подобно тому, как в воде растворя�ется, например, соль. Масло надо переме�шать, и перемешать так, чтобы этот 1% рас�пределился по остальному объему абсолют�но равномерно и обеспечил необходимыепоказатели всей партии. Это очень ответс�твенный момент. Все будет сделано как надо,добавки вложены, все нюансы производствасоблюдены, но процесс будет закончен лишьтогда, когда мастер скажет: "Готово".

� Каков был путь к достигнутым резуль�татам?

� Нашей компании 15 лет. Когда мы начи�нали, все прилавки уже были забиты мас�лами. Они хлынули в Украину отовсюду, иситуация по сей день только усугубляется.

Страна не закрылась пошлинами, и внут�ренний рынок производства был убит. При�сутствие признанных мировых брендов нанем еще можно объяснить. Но что здесь де�лают импортные масла средних и низшихценовых категорий, когда эту нишу долженудерживать национальный производитель,я не знаю. Многие масла дующих в Украинещеки марок производятся с существеннымдобавлением регенерата, о чем потребите�ли осведомлены весьма мало. О каком "не�мецком качестве" идет речь?! Немцами тами не пахнет. В Европе стоят огромные стан�ции по сбору отработанных масел. Это бро�совое "добро" там никому не надо. Вот онопосле регенерационной переработки наши�ми бывшими соотечественниками и посту�пает в Украину с ярлыком "товара из Евро�пы" � с помощью взяток, коррупции и злоу�потреблений, а затем точно таким же обра�зом бесконтрольно реализуется.

Как, почему в Украине появилось столь�ко горюче�смазочной дряни?

Во времена СССР действовала система Го�сударственных стандартов. Соблюдение стан�дартов было настолько жестким, что еврос�тандарты не идут ни в какое сравнение с ни�ми. Они создавались для обороны. Ведь СССРбыла страной, постоянно готовящейся к вой�не. Вся "гражданка" была вторичной. Любоеизделие имело шестикратный запас прочнос�ти по отношению к расчетным нагрузкам. Вотпочему на многих авторемонтных предприя�тиях, даже оснащенных новейшим импор�тным оборудованием, токарные станки, нап�ример, до сих пор � советские.

После сломанных стандартов наступилавседозволенность. В этом плане в Украинесложилась абсурдная ситуация. Кто сегод�ня отвечает, например, за качество бензинана заправках? Формально � тот же самыйГоспотребстандарт. Но качества нет. Вместонего � коррупция. Что из этого получается?Возьмем горючее. Заправки работают, какправило, на условиях франчайзинга, и меж�ду производителем бензина и заправочнымпистолетом стоит джоббер, регулирующийцену топлива (в известных пределах, разу�меется), а с помощью различных посторон�них примесей � его качество (эти пределыавтовладельцам тоже хорошо известны).Но даже собственные заправки производи�теля не гарантируют пригодности продуктав топливном баке автомобиля. Госконтрольфактически отсутствует, и, как гласит аме�риканское законодательство, "пусть покупа�тель будет осмотрителен". А куда ему, поку�пателю, осматриваться, если на прилавкахвсе коты в мешках? Химическую лаборато�рию с собой возить, что ли? ПредложениеУкрНИИНП "МАСМА" разработать современ�ные требования к качеству нефтепродук�тов, а также усилить контроль за их качес�твом к сожалению остается "гласом вопию�щего в пустыне".

«Когда мы начинали, все

прилавки уже были

забиты маслами. Они

хлынули в Украину

отовсюду, и ситуация по

сей день только

усугубляется. Страна не

закрылась пошлинами, и

внутренний рынок

производства был убит...»

autoExpert18

Бизнес

Похожая ситуация и на рынке масел. Поэ�тому еще в самом начале своей деятельнос�ти мы понимали, что или создадим продукт,способный конкурировать с мировымибрендами по качеству и авторитету у потре�бителей, или зря потеряем время. Стратеги�ческим решением было профилированиедеятельности только по наукоемким маслам.Отчасти это принцип, по которому развива�лась Япония � к тому, что уже есть, прило�жить интеллект, создать то, чего до тебядругие не давали, и обязательно � дешевле."МАСТ" сознательно вышел на рынок в ка�честве среднего бренда, приспособленного кместным условиям, позволяющего работатьв средней ценовой нише при идеальном ка�честве. Может статься, лет через 50 нашипреемники и выйдут в мировые лидеры, номы не страдаем манией величия. К тому жедля завоевания своих позиций "Мобил" пона�добилось 100 лет, "Шелл" � 80, и за несколь�ко лет нам их не опередить. Поэтому своедело мы делаем постепенно, шаг за шагом.

� Вы занимаетесь наукоемким произ�водством, требующим определенной ба�зы. Как вам удается выдерживать конку�ренцию со стороны НИИ бывшего СССР,работающих в той же сфере?

� Недавно Кабинетом Министров Украи�ны принято решение о продаже отрасле�вых институтов. Их будущее абсолютнопредсказуемо � в зданиях будут обустрое�ны торговые центры или казино, а научныесотрудники пойдут на рынок торговать раз�ными разностями.

В России наука в области масел и смазокпросто убита. Мы же на своем предприятииее сохранили. В определенных пределах, ра�зумеется. И наша компания в этом плане �самодостаточна. В мире не проходит ни од�ной мало�мальски важной конференции помаслам, неважно где � в Европе, Китае илиМоскве, где бы мы не присутствовали. Пред�ставители "МАСМА" вообще никуда не ездят,разве что их пригласят за счет принимающейстороны. "МАСМА" � это институт, на кото�

рый работало все 1�е управление КГБ СССР!Сейчас ни Украина, ни Россия не имеют ни�чего. Сегодня государственные чиновники,делают все, чтобы закрыть эту организацию.Им не нужно качество нефтепродуктов, имнужны объемы потребления нефтепродук�тов, в том числе смазочных материалов. Квеликому сожалению, в Украине конкуриро�вать в этой сфере нам просто не с кем.

� Как, по�вашему, проблема некачествен�ных горючесмазочных материалов за�мыкается лишь на кармане автовладель�ца или имеет и другие последствия?

� Конечно, эта проблема гораздо шире исерьезнее. Не будем затрагивать частныйсектор � там выживают кто как умеет. Пого�ворим о бюджетных деньгах. В нашей стра�не имеется множество государственных уч�реждений, пользующихся собственным, тобишь казенным, автомобильным транспор�том � налоговая администрация, МВД, "Укр�почта", "Скорая помощь", всех не перечис�лишь. Они массово потребляют бензин,смазки, а главное � пользуются техничес�ким сервисом и покупают запчасти. "Нор�мативная" прибыль производителя техникиот такой торговли на одном автомобиле �250% его стоимости. Это в Европе.

Как только сломался Госстандарт, и в ра�боту пошли смазки и топливо низкого качес�тва, на Украину обрушилась лавина затрат посервису и запчастям. Миллиарды долларовнезаметно распыляются на сервис. Пропис�ные истины: президент Италии встречаетдругих президентов на итальянском "Фиате".

Президент Франции � на "Рено" и ни в коемслучае не на "Мерседесе" или "Кадиллаке".Иначе � скандал. Поэтому в службах госаппа�рата Франции автомобилей нефранцузскогопроизводства нет. То же самое касается идругих европейских стран. Средства, расхо�дуемые на сервис, остаются дома, и служатразвитию национального производства, под�держанию необходимого количества рабо�чих мест, решению социальных и иныхпроблем. И речь идет не только о француз�ском, немецком или итальянском патриотиз�ме. Настоящим патриотом может быть лишьпрофессионал своего дела. Компания"МАСТ" � это и есть истинные патриоты сво�ей Родины. Заметьте, я сказал Родины, а ненации! В противном случае неважно, кем онсебя считает � патриотом или нет. Он всеравно навредит, даже если будет руководс�твоваться самыми благими намерениями.Отсюда � бесконтрольность и хищения. "На�вар" от такой деятельности обречен распре�деляться вверх по коррупционной пирамиде.

Сказать, что какие�нибудь мировые биз�нес�структуры заинтересованы в плохомкачестве горючего или масел в Украине �нет прямых оснований. Однако не прихо�дится сомневаться, что такие вещи в нашейстране происходят неслучайно. Есливспомнить, какому погрому в последниегоды подверглась СБУ, вы сами найдете от�вет на этот вопрос.

� Каково соотношение сил на украинскомрынке масел?

� О новоявленных "полубрендах" я уже го�ворил. Остановимся на серьезных произво�дителях. С проблематикой масел мы знако�мы не понаслышке, поэтому можем смелоутверждать, что разговоры о сверхъестес�твенных качествах мировых масельныхбрендов � это миф, созданный большимиторгово�рекламными компаниями нашихзападных конкурентов. Эти масла хорошидля автомобилей европейского производс�тва, заправляющихся европейским бензи�ном и катающихся по европейским дорогам.

По существующим экспертным оценкам,в Украине "Мобил" ежегодно продает до по�лутора тысяч тонн своих масел. "Шелл", атем более "Кастрол", � и того меньше. Мыпродаем только моторных фасованных ма�сел, в т. ч. на экспорт, 5 тыс. т. и на рынкемасел в Украине занимаем лидирующиепозиции. Объяснение этому простое.

Масла компании "Шелл", "Кастрол", "Мо�бил" фактически невозможно в ближайшеевремя использовать на территории СНГ всвязи с полным несоответствием их качес�тву бензина. Эти компании, производя своимасла, даже не подозревают о том ужасе,который у нас называется "бензином". Го�рючее, продаваемое на заправках, смешан�ное с соляркой или низкосортными бензи�нами, плохо горит. Следовательно � коптит,

«Предложение УкрНИИНП

«МАСМА» разработать

современные требования к

качеству нефтепродуктов,

а также усилить контроль

за их качеством к сожале(

нию остается «гласом

вопиющего в пустыне»...

autoExpert19

Бизнес

а это означает, что моторные масла должныиметь высокие моющие характеристики. Наэто мы и делаем особый упор в своем про�изводстве. Один из главных ориентиров �моющие добавки должны вымывать сажу,не разрушая при этом прокладок и уплотне�ний двигателя. Двигатель становится чис�тым, и в его картере � отсутствует грязь.

Европейские производители делаютсвои масла для своих бензинов, а отдель�ной линии по выпуску продукта для сов�местной работы с "коктейлями" из соляркиникто на заводе создавать не будет. Поэто�му сажа беспрепятственно оседает в под�доне картера двигателя. Виноваты в этомне импортные масла, а продаваемый у насбензин, который, впрочем, изначально то�же хорош, но его величество интернацио�нальная коррупция со своими несанкцио�нированными добавками в горючее делаютнормальную заправку невозможной.

Сравнив последствия, многие водителипонимают преимущества продукции"МАСТ". Помимо этого, ее цена несопоста�вима, например, с "Мобил".

С нами активно начинают контактиро�вать и целый ряд других американских хи�мических компаний, предлагающих вместоприсадок "Шелл" свои. То есть отчасти мыполучили возможность даже, так сказать,покапризничать.

� Сейчас много говорят о глобализациимировой экономики. Как Вы оцениваетевозможность таких процессов на рынкемасел?

� В этом плане рынок масел ничем не отли�чается от других. Рассмотрим некоторыепроблемы автопрома. Западные автопроиз�водители создали такие автомобили, чтобыникто и никогда ни под каким видом не мог ихремонтировать без их станций обслуживания.В современных моделях автомобилей все "ви�сит" на компьютере. Компьютер завис � и выне сможете выйти из машины, если дверибыли заблокированы. А если зимой вы на ми�нутку открыли окно, а компьютер заклинило,оно не закроется. Придется затыкать егособственным пальто. У меня такое было. С но�вой немецкой машиной представительскогокласса примерно раз в неделю приходилосьехать на СТО для ликвидации подобных пос�ледствий. Кто не верит � у меня есть все под�тверждающие документы. На СТО за диагнос�тику взымали 100 долларов и сообщали, чтоимеет место программный сбой. Создаетсявпечатление, что такие "мелкие ремонты" � яв�ление тоже запрограммированное.

Программы для компьютеров создают вИндии. Там вообще изготавливается 70%мирового программного продукта. Это �глобализация? Право на такую "монопо�лию" еще надо доказать.

А вот японцы пока умеют останавли�ваться у той черты, за которой техничес�

кие "навороты" автомобиля становятсяопасными для жизни.

В общем, пока мое BMW 7�й серии стои�мостью 130 тыс. евро стояло на СТО, я ез�дил на ГАЗ�31 "Волга". А потом продалBMW за полцены, купил "Лексус" и вздох�нул с облегчением.

Европейский "технический прогресс" �это ловушка, технический тупик. Когда вэтой ловушке окажемся и мы, это, навер�ное, и будет "глобализация".

Да и вообще � что это за явление такое?При внимательном рассмотрении этоговопроса вполне может оказаться, что гло�бализация � это инструмент, придуманныйзападными "лохотронщиками" для подав�ления остального мира. Но в этом мире, вчеловеческом социуме, действуют свои за�коны развития, такие же незыблемые, какзакон всемирного тяготения, независимыеот чьих�либо земных стремлений или же�ланий. Глобализированная экономикаслишком уязвима именно с точки зренияподавления ею любого развития. Жизньэто доказывает. "Остальной" мир ныне яв�ляется свидетелем появления ядерногоИрана, мощной промышленной Индии, ук�репления России, нового явления экономи�ки Китая, который вообще всю американ�скую глобализацию видел, так сказать, вбелых тапочках, поскольку сам по себе �пример глобального явления. Энергетичес�кая зависимость Запада уже сейчас дос�

тигла критического уровня. А вот в Китаестроится 45 АЭС по 4 блока в каждой. Этоукладывается в западное понимание "гло�бализации"? Конечно, нет. Все эти явлениядаже не противоречат глобализации, апросто противостоят и угрожают.

Чего будет стоить изнеженная западнаяэкономика, если цена на газ "зашкалит" за500 долларов за 1 тыс. "кубов" а цена бар.нефти 200 долларов? Очень может быть,что мир стоит на пороге совсем иных про�цессов, в которых значение Европы и СШАможет сильно измениться, и концепция"глобализации" превратится в анекдот: "Ва�ня, я медведя поймал…".

� В каком направлении Ваша компаниябудет развиваться дальше?

� Основным продуктом нашей компанииостанутся прогрессивные технологии и нау�коемкие разработки новых масел и смазок.Сейчас показатель нашей работы один � сбытпродукта. Какой�нибудь тендер можно выиг�рать, а можно и проиграть. Но рынок сам посебе стабилен. 400�500 т фасованных автома�сел, которые мы продаем ежемесячно � этостойкий и четкий показатель нашего секторана рынке. Поэтому, когда китайцы сказалинам, что их интересуют не минеральные мас�ла, а только синтетические, ощущения у насбыли праздничные � в "синтетике" мы кратнодешевле Запада. Не менее приятным былоизвестие о том, что одних легковых автомо�билей в Китае 68 миллионов. Грузовиков �примерно столько же. Следовательно, маслатребуется много. Работы � невпроворот. Поприсадкам планируется расширение сотруд�ничества. Компания "Мобил" делает лишь мо�торные масла. Мы хотим их увлечь на Украи�ну, Российскую Федерацию и Китай с наши�ми маслами. Мы хотим с ними договориться.

Подготовил Владимир Ганский

«Европейский «техничес(

кий прогресс» ( это

ловушка, технический

тупик. Когда в этой ло(

вушке окажемся и мы,

это, наверное, и будет

«глобализация»...

autoExpert20

Бизнес

Нет ничего удивительного в том, чтоконкурентная разведка корнямиуходит в военную разведку. Если

кто�то думает, что военная разведка � этомногократно показанные в кинотеатрахдопросы пленных врагов "с особых прис�трастием", то он глубоко ошибается. Вотопределение разведки, данное американ�ским генералом В. Плэттом: "Разведыва�тельная информация � это осмысленныесведения, основанные на собранных, оце�ненных и истолкованных фактах, изло�женных таким образом, что ясно видно ихзначение для решения какой�либо кон�кретной задачи". А вот определение кон�курентной разведки: "Постоянная анали�тическая деятельность, которая произво�дит данные, имеющие практическую цен�ность для принятия управленческого ре�шения". Не такая уж большая разница,согласны? Но все�таки конкурентную раз�

ведку можно считать более цивилизован�ной сестрой военной, потому что ее дея�тельность полностью легальна и законо�дательно определена. К сожалению не вУкраине, где подобного закона нет.

Отсутствием закона обусловлен и тотфакт, что у одного и того же явления, ко�торое мы в этой статье будем называтьконкурентной разведкой (КР), есть мно�жество других названий. Это и информа�ционная разведка, и разведывательныйанализ, и бизнес�разведка и множестводругих. Вплоть до крайнего проявления �промышленного или бизнес�шпионажа.Поэтому запутаться несложно…

Функции и задачи конкурентной разведки

Так зачем же нужна конкурентная раз�ведка? Она выполняет множество фун�кций, которые тесно переплетаются с дея�

тельностью любой компании независимоот ее размеров. Вот некоторые из них:

� повышение эффективности ведениябизнеса за счет принятия верных страте�гических и тактических решений менед�жментом компании;

� функция "упреждения возможныхугроз", помогающая увидеть возможныеугрозы бизнесу на максимально раннемэтапе;

� выявление благоприятных возмож�ностей и бизнес�проектов, которые жела�тельно было бы не упустить;

� взаимодействие с службой безопас�ности компании, помощь в выявлении по�пыток доступа к информационным ресур�сам компании;

� выявление признаков недобросовес�тной конкуренции;

� проверка надежности компаний, кото�рые в будущем могут стать партнерами.

«Кто владеет информацией, тот владеет миром». До�вольно избитая истина, не правда ли? Но иногда кажет�ся, что для Украины она не актуальна. В нашем случаеприходится говорить: «Кто владеет связями…». Именнопоэтому такое явление, как конкурентная разведка, унас не очень распространено. О причинах, перспекти�вах, проблемах, а также о функциях, задачах и необхо�димости конкурентной разведки как подразделения ком�пании вы сможете узнать из этой статьи.

Юстас � Алексу…Конкурентная разведка в бизнесе

autoExpert21

Бизнес

Сложно спорить с тем, что данныефункции жизненно важны для успешно�го ведения бизнеса. Результаты такой де�ятельности могут быть разными. Это мо�жет быть и опережение конкурентов втендерах, и оценка потенциальных рис�ков и благоприятных возможностей приинвестициях в продукты или развитие ус�луг, и опережение (упреждение) марке�тинговых кампаний конкурентов за счетпродуманных превентивных действий,выработанных на основе данных КР, иполучение выгод от слияний и поглоще�ний, и многое другое.

Процесс конкурентной разведки

В чем же заключаются основы процес�са конкурентной разведки? Как пишетМайкл Белкин, признанный специалист вданной отрасли, речь идет о пяти шагах,которые называют РазведывательнымЦиклом обработки информации. Первыйшаг � определение компанией цели, кото�рую она хочет достичь, проводя конкурен�тную разведку. Второй шаг � процесс сбо�ра информации в соответствии с постав�ленной задачей. Методы сбора информа�ции могут быть самыми разными. Третийшаг � сортировка, обработка и оценка соб�ранной информации. Четвертый шаг �анализ собранной информации и созда�ние на ее основе данных, пригодных длявыработки управленческого решения. Пя�тый шаг � доставка конечного продуктатому, для кого он производился. Эти эта�пы являются основными постулатамиконкурентной разведки, в соответствии скоторыми работает большинство специа�листов данного направления.

Создание подразделения КРна предприятии

В отличие от военных организаций, гдеконкурентная разведка является краеу�гольным камнем, в бизнесе это не так. По�этому зачастую возникает вопрос: каквключить данное подразделение в струк�туру компании? Вот несколько наиболеераспространенных примеров как это про�исходит. Первый: решение начальствапригласить сотрудника военной разведки,который по разным причинам покинулслужбу на благо Родины. Второй: наибо�лее частый пример появления КР в компа�нии � эволюционный. Сначала в компаниипоявляется специалист по работе с элек�тронными базами данных на локальномкомпьютере и в Интернете. Часто этифункции обработки информации, попав�шей разными путями внутрь компании,перерастают в более активный сбор ин�формации, который уже, в свою очередь,

перерастает в полноценную КР. Третий: вкомпании появляется энтузиаст, у которо�го есть тяга к новому, кому нравится сбори анализ информации, который однаждыпросто берется за работу, и таким обра�зом делает первый шаг. Но самое главное� это наличие двух обязательных элемен�тов: признание службы конкурентной раз�ведки в компании, прежде всего, руко�водством и поддержание ее профессио�нального уровня.

Но перейдем непосредственно к про�цессу создания подразделения конкурен�тной разведки. Так кто же лучше всегосправляется с созданием подразделенияКР? Должен ли это быть человек, имею�щий опыт работы в компании и хорошознающий нюансы ее рынка, или же этоможет быть кто�то, кого наняли специаль�но для создания такого подразделения?Выбор происходит между тем, начинатьли человека из компании обучать мас�терству конкурентного разведчика или ис�кать профессионала конкурентной раз�ведки, который способен глубоко про�чувствовать корпоративную культуру ивсе оттенки отрасли, в которой компанияработает. Готового ответа на этот вопроснет, но в большинстве случаев, как пока�зывает практика, предпочтительнее чело�век "изнутри компании".

Выбирая последний вариант, руководи�телю компании придется взвалить набюджет компании все затраты по обуче�нию данного сотрудника (а стоит сказать,что зачастую такое подразделение начи�нается с одного человека). Хотя сотруд�нику и самому не стоит забывать о сво�

бодно доступных источниках � учебнойлитературе и Интернете.

Очень важно, особенно в начале рабо�ты, четко определить, для кого работаетэто подразделение. Работа конкурентнойразведки в компании должна обязательнобыть направлена на поддержку топ�ме�неджеров, принимающих решения, кото�рые ответственны за настоящие и буду�щие действия компании. Но на практикеэто не всегда так. Кроме того, полезнопомнить, что КР тесно связана с поведен�ческими реакциями, с психологическимвзаимодействием и что именно способ�ность к контакту с людьми обеспечиваетосновные достижения сотрудника конку�рентной разведки.

Не менее важный аспект, зависящийименно от руководства компании: опреде�ление конкретных задач. Это необходимоеусловие разведывательной деятельности� быть точно нацеленным на конкретнуюзадачу и не отклоняться от этой цели. Вразведке существует поговорка, что "всег�да есть еще камень, под который надозаглянуть". И это правда, но в реальностипри ограниченных времени и ресурсахприходится быть рациональным в работеи стараться выполнить ее с минимальны�ми затратами.

Рассчитывать только на аналитическиеспособности сотрудников КР не стоит,тем более если он всего лишь один. Поэ�тому в помощь ему лучше придать спе�циализированные программы, помогаю�щие в хранении информации и ее анали�зе. Если не углубляться в их суть, то ин�формационные системы конкурентной

autoExpert22

Бизнес

разведки для формирования досье бази�руются на технологиях извлечения зна�ний и использует в качестве источниковвсе системы, применяемые в процессеподготовки и принятия решений. Обычноони интегрированы в корпоративныйаналитический портал компании. Расту�щая популярность таких систем объясня�ется возможностью интеграции знаний,накапливаемых экспертами и програм�мами�автоматами. Этим достигается со�четание возможностей автоматическогосбора большого числа "сырых" фактов изразных источников, их экспертной оцен�ки и информационной поддержки приня�тия адекватных решений. Основанные наданном подходе системы КР обеспечива�ют качественно новые конкурентные пре�имущества и безопасность. Чтобы небыть голословными, приведем яркийпример. В одном из российских банков,где была установлена специализирован�ная программа "Кронос", выявили что на�чальник кредитного отдела, выдавшийкредит фирме, которая якобы не можетего вернуть, так как невозможно найтидолжника�хозяина, с этим самым хозяи�ном живет на одной лестничной клетке!

Что привлекает в разведку энтузиастов� это уникальность каждой отдельной за�

дачи. Но при этом есть некоторые стан�дартные процедуры, которые дают ста�бильно высокие результаты. Нет ничегоплохого в применении шаблонов, которыемогут дать вам хорошую результатив�ность. Главное, чтобы в нужный моментпостоянное применение шаблонов не по�мешало абстрагироваться и взглянуть напроблему под иным углом.

Актуальный вопрос, возникающий впроцессе работы КР: делать все самимили отдавать работу на аутсорсинг? Экс�пертные данные свидетельствуют, что50�70% данных и информации, которыетребуются для осуществления обычныхпроектов конкурентной разведки, могутбыть найдены внутри своей собственнойкомпании. Поэтому вряд ли можно счи�тать оправданной трату ресурсов компа�нии на сбор излишней информации (аут�сорсинг). Покупать необходимо толькото, без чего совершенно нельзя обой�тись, и что нельзя найти внутри вашейкомпании. Основной задачей специалис�та конкурентной разведки должны статьименно добывание и обработка инфор�мации, уже находящейся внутри собс�твенного предприятия.

И последнее � отрасль конкурентнойразведки развивается, поэтому всегда

можно воспользоваться помощью про�фессионального сообщества. Существуютдва типа профессиональных сообществ:кто�то, кто работает в одной отрасли с ва�шей компанией, но не в конкурентной раз�ведке, или те, кто профессионально зани�мается конкурентной разведкой, но в дру�гих отраслях. Кроме того, надо упомянутьи о профессиональных ассоциациях, ко�торые имеют колоссальные хранилищаценной информации. В конце 2001 � нача�ле 2002 года в России прошло два "круг�лых стола", посвященных проблемам раз�вития данной отрасли. В Украине такихпоползновений пока не наблюдается. Ноэто не значит, что эта отрасль не нужна.Скорее говорит о близорукости боль�шинства руководителей топ�класса и за�конодателей.

Проблемы отрасли КР в Украине

Какие главные проблемы развитияконкурентной разведки? Первая � отсутс�твие законодательной основы, что при�водит к отсутствию закрепленной терми�нологической базы. Вторая � большойдефицит специалистов, способных ре�шать задачи конкурентной разведки. Тре�тья, не менее актуальная, � проблема ин�формационной прозрачности по несек�ретным данным. Аналитик, прежде всего,работает с открытой прессой, открытойгосударственной информацией � статис�тикой и прочими данными. Всего этогодостаточно, чтобы при современных ин�формационных технологиях и аналити�ческих алгоритмах получить результат,необходимый для защиты бизнеса отразличных угроз. Но эту несекретную ин�формацию в наших условиях зачастуюлегально получить невозможно. По мне�нию экспертов, огромный массив инфор�мации, который не носит закрытый ха�рактер и должен лежать в открытом дос�тупе, держится в секрете.

ИтогиПосле вышеперечисленного рассуж�

дать об актуальности конкурентной раз�ведки нет желания. Ее наличие являетсяобязательным для компании, желающейуспешно развиваться на рынке. Но самоеглавное, что хотелось бы сказать об этомподразделении: конкурентная разведкасоздает в компании чувство защищеннос�ти, осознание того, что судьба предприя�тия находится в его собственных руках.Что фирма не станет внезапно жертвойобстоятельств либо чьих�то неожиданныхвраждебных действий.

Подготовил Евгений Пащенко

autoExpert23

Бизнес

Мероприятие было организовано таким образом, что каждый изприсутствующих мог принимать в нем активное участие, приэтом расслабиться и получить положительные эмоции от праз�

дника. Почему праздника? Потому что здесь было все: подарки, конкур�сы, призы, музыка, игра... И самое главное � то, что запомнилось еще свыставки SIA и, наверное, не только мне � это яркие костюмы и танцы.Только в этот раз переодевались и танцевали уже сами участники.

Праздник начался с приветствия и поздравления генерального ди�ректора компании "Декорт" Юрия Кривопальцева. Затем гостям быливручены подарки от компании и ведущий объявил о начале розыгры�ша согласно условиям акции "Важная деталь нашего партнерства".

На первом этапе среди обладателей сертификатов, которыеприобрели продукцию торговых марок HOLA и WEEN на сумму2500 грн. и более, были разыграны: портативные TV/DVD проигры�ватели, автомагнитолы, автомобильные пылесосы, деловые пор�тфели и термосы. Что интересно, выигрывали призы по несколькораз одни и те же участники акции, так как инвестировали в товардостаточно средств, получив тем самым много сертификатов иувеличив степень своего выигрыша. Такое вот совпадение теориивероятности с практическими результатами.

Второй этап розыгрыша проводился среди дилеров компании "Де�корт", которые приобрели продукцию данных торговых марок насумму 100 тыс. грн и более. Между ними разыгрывали супер�приз �"Таврию�пикап" на базе ЗАЗ 1105, оснащенную газобаллонной уста�новкой и красочно брендированную под ТМ HOLA и ТМ WEEN.

Розыгрыш призов проводился традиционным способом с помо�щью лототрона. В то же время можно было полакомиться хорошейкухней и напитками. Здесь же организаторы праздника немного сло�мали устоявшиеся традиции, и традиционный ритуал фуршета заме�нили на иной способ угощения гостей: девушки�официантки предла�гали на выбор лакомства и подносили к каждому столику. Кстати,неплохо продумано: приглашенных было немало, и никто не соби�рался возле одного стола, толкаясь и мешая друг другу. А возмож�ность пообщаться была в перерывах между розыгрышами призов.

И самое интересное � это боулинг. На игру присутствующих

гостей долго уговаривать не пришлось. Да и прервать ее потомбыло очень сложно.

После боулинга и розыгрыша призов первого этапа следовал ро�зыгрыш супер�приза. За проявленную активность финалисты второ�го этапа были отмечены ценными подарками от хозяев розыгрыша.Ну, а автомобиль в результате по праву достался частному предпри�нимателю Павлу Безуглому из Винницы.

Подобные акции будут проводиться и дальше, поскольку, по сло�вам Андрея Горбатюка, регионального представителя в Украине ком�пании "Дельта Автомотив" � эксклюзивного предстаителя торговыхмарок HOLA и WEEN в России, странах СНГ и Балтии: "Для нас важныне только доверие к качеству и надежности нашей продукции, но ихорошие отношения, взаимное уважение с теми, кто ее реализует…"

Татьяна Пушкина

Для одних боулинг � это вид спорта, для дру�гих же � просто способ приятно провестивремя в компании друзей. 15 декабря прош�лого года в боулинг�клубе «Хамелеон» соб�рала круг друзей в лице своих партнеров идилеров компания «Декорт». Эта встречабыла приурочена к завершению акции«Важная деталь нашего партнерства», атакже годовщине продаж торговых марокHOLA и WEEN на рынке Украины.

Фото слева направо: генеральный директор компании «Де�корт» Юрий Кривопальцев; Павел Безуглый, частный предпри�ниматель; представитель ООО «Дельта Автомотив», генераль�ного дистрибютора ТМ Ween&Hola в странах Балтии и СНГ Ис�кандер Сунгатуллин; региональный представитель в УкраинеООО «Дельта Автомотив» Андрей Горбатюк

Боулинг� не только спорт!..

Автокомпоненты

autoExpert24

Детали тормозных систем PAGID

ELAN Automotive, ул. Большая Окружная, 4к, тел: (044) 390�51�55,факс: (044) 390�51�55, e�mail: sales@elanauto.com.ua, www.elanau�to.com.ua

Компания ELAN Automotive, дистрибьютор запасных частей иаксессуаров, расширила свое предложение деталями тормоз�ных систем PAGID: тормозными колодками (дисковые и бара�банные) и тормознымидисками. Бренд PAGIDнацелен на сегмент ав�томобилей бизнес�клас�са и класса люкс евро�пейского и японскогопроизводства.

Ассортимент насчиты�вает более 2500 наимено�ваний для легковых игрузовых автомобилей. Продукция PAGID представлена в TecDoc.

Справка. PAGID � немецкий ОЕ производитель тормозных коло�док, входит в группу TMD Friction. В данную группу также входятTEXTAR, MINTEX, DON и COBREQ. Оборот TMD Friction составляет650 млн. Евро. Кол�во работников � 4500 человек.

PAGID производит тормозные колодки для автомобилей AlfaRomeo, Audi, Daewoo, Daimler Chrysler (Mercedes), Ferrari, Fiat�Gruppe, GM/Opel, Lancia, Lotus, Mitsubishi, Porsche, Saab, Seat,Skoda, Vauxhall, Volkswagen, DAF, IVECO, Neoplan. Также PAGID яв�ляется поставщиком колодок для производителей тормозныхсистем BOSCH, Brembo, Continental Teves (ATE), Delphi, Knorr,TRW, Wabco�Perrot.

PAGID использует систему управления качеством по DIN EN ISO9001, 9002/QS�9000 VDA 6.1.

«Оригинал авто» подписалаэксклюзивный контракт с Zollex

ЧП "Оригинал авто", г. Херсон, ул. 23�я Восточная, 31 тел.: (0552) 32�75�00

Автомобильная компания "Оригинал авто" подписала эксклю�зивный контракт со швейцарской промышленно�финансовойгруппой Zollex на поставку продукции на территорию Украины иМолдавии. Zollex предлагает авто�маркету широкий ассортимент авто�запчастей и профессионального ав�торемонтного оборудования.

В течение двадцати лет продукцияZollex проходила ис�пытание временем накачество и надеж�ность. Сегодня ав�т о п р о и з в о д и т е л ипредъявляют высокие требования к комплектующим для авто�мобилей, так как для сборки на высокотехнологичном роботи�зированном оборудовании они должны отвечать специальнымтребованиям по посадкам и совместимости. Чтобы обеспечи�вать эти требования, необходимо дорогостоящее оборудование,на приобретение которого нужны большие инвестиции. Поэто�му и была создана совместная группа Zollex, состоящая из про�мышленников европейских стран при поддержке швейцарскихфинансистов. Девиз Zollex: "Transform finance into quality!" ("Фи�нансы � в качество!").

В США создали автомобильноебеспроводное зарядное устройство

Американская компания Visteon представила новое автомо�бильное устройство, позволяющее заряжать мобильные телефо�ны, карманные компьютеры или плееры без подключения прово�дов. Чтобы подзарядить свой телефон или MP3�плеер от борто�вой сети автомобиля водителю или пассажиру теперь достаточнопросто положить его на зарядное устройство Visteon.

Зарядка батарей мобильных телефонов или карманных ком�пьютеров происходит за счет электромагнитной индукции. Приэтом устройство само распознает, когда рядом с ним появляетсятелефон или плеер и насколько у него разряжена батарея.

Сейчас Visteon совместно с такими фирмами как Motorola,Mobility Electronics и Herman Miller работает над совмести�мостью мобильных устройств с новым беспроводным заряд�ным оборудованием.

auto.lenta.ru

Marix � польский производительглушителей

ЧП "Оригинал авто", г. Херсон, ул. 23�я Восточная, 31 тел.: (0552) 32�75�00

Компания "Оригинал авто" выводит на украинский рынок ав�томобильные глушители польского производителя Marix (сов�местное польско�немецкое предприятие).

Для производства выхлопныхсистем Marix алюминизированнаятруба и лист поставляется немец�ким концерном. А благодаря вступ�лению Польской республики в Евро�союз и открытию границ, по�явилась возможность значи�тельно снизить себестои�мость изделий за счет упро�щения налоговой системы между странами ЕС.

Компания Marix на протяжении тридцати пяти лет поставляетсвои выхлопные системы во многие страны мира и уже более 5�ти лет � на рынок России. На выставке во Франкфурте 2006 г.продукция компании Marix была отмечена дипломом "За луч�шее сочетание цены и качества".

СТАРТЕРИ ТА ГЕНЕРАТОРИ

MAGNETON

тел.: (044) 517�52�27, (067) 509�62�41www.magneton.com.ua

на легкові авто:• Daewoo Lanos• Opel• Audi• Ford• Skoda Octavia• Skoda Felicia• Volkswаgen• ВАЗ 2110

Запрошуємо до співпрацірегіональних представників

auto

Expe

rt ©

Отдел рекламы

журналов

autoExpert

и «Современный

автосервис»

(044) 493�45�70

Marix

Стекло «триплекс» для всех видов наземного транспортаУстановка стекол и гнутых стеклопакетов на транспорт

auto

Expe

rt ©

Запорожье (0612) 65�46�41; 65�40�14Продажа: Киев (044) 525�85�08 Симферополь (0652) 51�79�41

Полтава (0532) 55�53�80Одесса (048) 773�02�00

autoExpert29

Автокомпоненты

Есть, наверное, изрядная доля неспра�ведливости в том, что чаще всего рабо�тать с первыми несовершенными об�

разцами любой новой техники гораздо слож�нее, чем с последующими более совершен�ными вариантами. Конечно, эту всеобъемлю�щую тенденцию непросто увидеть на приме�ре положения дел в современном транспор�тном двигателестроении. И все же. История отом, как после многолетнего развития двига�телей Отто, с искровым зажиганием, появи�лись двигатели с воспламенением от сжатияДизеля � убедительное тому подтверждение.

Кроме различий принципа воспламенениятоплива, двигатели Отто и Дизеля в обязатель�ном порядке отличаются еще и конструктивно.И, прежде всего, тем, что моторы с принуди�тельным воспламенением топливной смесикрайне зависимы от такой, на первый взгляд,незначительной детали, как свеча зажигания.

За время своей эволюции свеча зажиганияпрошла не менее насыщенный борьбой завысокую степень совершенства путь, чемсам двигатель. Какими только свечи ни были.И с фарфоровым, позже слюдяным и стеати�товым изолятором (керамика на основеAl2O3, стала применяться с конца 30�х годов),и с разборным корпусом, и с прижимной гай�кой для крепления высоковольтного прово�да. Как только ни приходилось конструкто�рам изощряться, чтобы совместить такиевзаимоисключающие друг друга вещи, каквысокая мощность разряда и длительная, на�дежная работа свечи. А чтобы оценить объемвыполненной на протяжении времени эволю�ции свечи зажигания работы, прежде всего,необходимо вспомнить о том, в каких усло�виях она выполняет свою миссию.

Расположенная непосредственно в каме�ре сгорания двигателя, свеча зажигания ра�ботает в условиях изменений температурно�го режима, достигающих порядка 3000°С.Температура, действующая на изолятор све�чи, достигает показателя в 1000°С. При этомразница давления, оказываемого на свечу,также значительна и составляет не менее80 бар. Учитывая то что без устойчивой и на�дежной искры двигатель Отто работать небудет, следует также помнить, что частотныйдиапазон работы свечи полностью соответс�твует частоте выполнения рабочих тактов вцилиндрах двигателя. На практике это озна�чает, что нормальным показателем для све�чи зажигания является образование искры счастотой от 500 до 3500 раз в минуту принапряжении зажигания свыше 30 кВ. Однако

на этом факторы, осложняющие жизньконструкторам, далеко не исчерпываются.Выступая за пределы поверхности камерысгорания, свеча зажигания из средства уп�равления работой мотора вполне способнапревратиться в негативно влияющий на уп�равление элемент системы. А ведь от точ�ности возникновения искры на электродахсвечи полностью зависит ни много ни малоэффективность работы двигателя. Стоиттопливной смеси воспламениться раньше(или позже) положенного � и двигатель несможет развить заданную мощность и кру�тящий момент. Топливная смесь сгорит неполностью, и вместо выполнения полезнойработы лишь увеличит количество вредныхвеществ в атмосфере. И это случится обяза�тельно в том случае, если температурный

Говорят, что из мелочей состоит жизнь. Дескать, даже са�мое, на первый взгляд, незначительное событие, остав�ленное без должного внимания, порой может иметь дале�ко идущие последствия. Не знаю, как в жизни в целом, ноприменительно к двигателям внутреннего сгорания это ут�верждение вполне справедливо. Справедливо потому, чточеткость работы мотора выстроена на оптимальном взаи�модействии всех его систем и механизмов. И мелочей вэтом отношении в двигателе нет. Даже если речь идет нео сверхсложном электронном устройстве или механичес�ком узле, а всего лишь о свечах зажигания.

Развитие свечи зажигания

Стеатитовая свеча (1920)

Большая рольмаленькой детали

Спортивная двухполюснаястеатитовая свеча (прим. 1930)

autoExpert30

Автокомпоненты

режим работы свечи выйдет за нижние пре�делы рекомендованного. Последствия в ви�де образования на свече сажи не заставятсебя долго ждать. Вместе с образованиемсажи зажигание тут же станет калильным.Раскаленные частицы нагара начнут поджи�гать топливную смесь беспорядочно и не�систематично, по мере ее поступления в ка�меру сгорания. С другой стороны, превыше�ние температурного режима чревато тем, чтообразование искры на электродах свечи ста�нет попросту невозможным. Именно по этойпричине свеча просто обязана быть сконс�труирована таким образом, чтобы обеспе�чить расчетную теплоотдачу и поддерживатьтемпературный режим в диапазоне от 400 до850°С. Именно при этом температурном ре�жиме обеспечивается самоочистка свечи отнагара и сохраняются условия для работыбез высокого износа электродов с гаранти�рованным образованием искры.

Кроме того, что свеча обязана работать вкрайне сложных условиях циклически изме�няющихся нагрузок, ее работа должна бытьеще и эффективной. Далеко не каждая искраспособна эффективно воспламенить топлив�ную смесь. Недостаток энергии, выделяю�щейся при ее возникновении, может привес�ти и к отсутствию воспламенения. Высокаямощность искры актуальна еще по той причи�не, что только так можно обеспечить возмож�ность сгорания обедненной топливной смеси.А работа двигателя на обедненных топливныхсмесях � это наиболее перспективный путьувеличения эффективности моторов.

Сгорание бедных составов топливнойсмеси обычно обеспечивается расслоениемтопливного заряда в таком виде, чтобы намомент подачи искры в зоне свечи образо�вывался слой наиболее богатой смеси. Вэтих условиях богатая смесь без труда воз�горается, и возникший факел легко воспла�меняет более бедную смесь. Однако работапо изменению формы камеры сгорания вэтом случае сопряжена с рядом конструк�тивных трудностей. Кроме того, изменениеее формы уводит от наиболее оптимальноготехнического решения, при котором отдачаот двигателя наиболее велика � от полусфе�рической формы камеры сгорания. Учиты�вая эти факторы, конструкторы все чаще ичаще направляют свои усилия на поиск ва�риантов усовершенствования именно свечи.Ведь если свеча сможет воспламенять обед�ненную топливную смесь при сохраненииоптимальной формы камеры сгорания, тоэффективность работы моторов будет уве�личена при минимальных затратах.

Одним из таких вариантов является при�менение плазменных свечей зажигания. Са�ма идея использования плазмы для воспла�менения обедненной топливной смеси поя�вилась еще до того, как роль ее образованиябыла отведена непосредственно свече зажи�гания. До этого получение плазмы обеспечи�валось за счет изменений формы камерысгорания путем введения в ее конструкциюфоркамеры. После затруднений с обеспече�нием надежной работы продуваемых форка�мер, с самостоятельным впускным каналоми клапаном для отдельной подачи обогащен�ной части топливной смеси, конструкторыпопытались применить непродуваемые фор�камеры. В таком варианте исполнения фор�камера представляла собой отдельную каме�ру небольших размеров, выполненную вмассивной стенке основной камеры сгора�ния и соединенную с ней отверстием в видеклювообразного выступа турбулизатора.Расчет строился на том, что при сжатии топ�

ливной смеси инерция будет "втягивать" бо�лее тяжелую обогащенную смесь в дополни�тельный объем форкамеры, а свеча зажига�ния, расположенная рядом, воспламенив этуобогащенную часть топливной смеси, обес�печит получение выброса плазмы для вос�пламенения оставшейся обедненной частитопливной смеси. Однако и это техническоерешение также оказалось не безупречным. Всвязи с этим последующие работы с плаз�мой проводились уже непосредственно с ис�пользованием свечи.

В наиболее простом варианте плазменнаясвеча содержит в своей конструкции камерупод электродами, аналогичную форкамерекамеры сгорания в головке двигателя. Анало�гия полная и расчет все тот же. Плазма в этомслучае должна образовываться в камере подэлектродами свечи. При возникновении элек�трического разряда между электродом и кор�пусом свечи газ в камере сгорания нагревает�ся до очень высокой температуры и, расши�рившись, выбрасывается в камеру сгораниячерез отверстие в корпусе свечи. Результатвыражается в образовании плазменного фа�кела длинной 5�6 мм, который как раз и дол�жен обеспечить эффективное сгорание обед�ненной части топливной смеси. В теории таконо и должно быть. Однако на практике такойрезультат путем установки плазменной свечив стандартный двигатель достигается крайнередко. Прежде всего, далеко не факт, чтоформа камеры сгорания абсолютно любогодвигателя обеспечит "попадание" обогащен�ной смеси в форкамеру свечи. Чаще всего напрактике все происходит с точностью до нао�борот. И даже если обогащенная смесь все�таки окажется в камере свечи, далеко не факти то, что свеча выдержит контакт с плазмойдлительное время. Экспериментировать с та�кими свечами, конечно же, можно. Но, скореевсего, результатом будет либо отсутствие эф�фекта, либо быстрый выход свечи из строя.Применять же плазменные свечи наряду с из�менением формы камеры сгорания непер�

autoExpert31

Автокомпоненты

спективно по тем же причинам, по которымсложно работать с форкамерами в камересгорания мотора.

Впрочем, применение форкамеры в свече �это далеко не единственный метод полученияплазмы для воспламенения обедненной сме�си. Другой вариант плазменного зажиганияиспользует небольшой насос высокого давле�ния, который обеспечивает подачу дополни�тельной порции воздуха к электродам свечи вмомент образования дугового разряда. Обра�зующийся при разряде объем ионизированно�го воздуха затем поступает в камеру сгорания.Недостаток этого варианта все тот же. Слож�ность конструкции не позволяет широко при�менять его на транспортных двигателях.

Есть еще один вариант работы свечи, пер�спективный для обеспечения воспламенениябедной смеси. Речь идет о методе, при которомсвеча образует постоянную электрическую ду�

гу на протяжении 30 градусов поворота колен�чатого вала. В этом случае высвобождается до20 МДж энергии, благодаря чему удается обес�печить гораздо более интенсивное воспламе�нение обедненной топливной смеси. Однакоследует помнить, что нагрузка непосредствен�но на свечу возрастает пропорционально. Сле�довательно, ждать от нее длительной и надеж�ной работы в этом случае не стоит.

Перспективы развития свечи сопряжены нетолько с применением плазмы. В последнеевремя все чаще и чаще приходится сталки�ваться с информацией о разработке лазерныхсистем зажигания топливной смеси. Этот ва�риант привлекателен тем, что позволяет созда�вать в подготовленной топливной смеси мно�жество очагов возгорания за счет источникаэнергии крайне высокой мощности. Вполневозможно, что перспектива развития системзажигания в будущем будет непосредственносвязана с лазерными системами, выступаю�щими в роли всем привычной свечи зажига�ния. Но это в будущем. А пока, учитывая проб�лемы с получением безупречного плазменногозажигания, конструкторы идут по пути совер�шенствования испытанной временем извес�тной конструкции свечи зажигания.

В своей работе современные свечи зажи�гания используют принцип зажигания с по�верхностно�воздушным искровым разрядом.Поверхностно�воздушный искровой разрядявляется компромиссным техническим ре�шением, которое позволяет удачно совмес�

тить решение двух одинаково важных задач.С одной стороны, мощность и длительностьполучаемой искры обеспечивает надежное икачественное воспламенение топливной сме�си. С другой � свеча обладает высоким ресур�сом работы и обеспечивает надежное вос�пламенение в любых условиях эксплуатации.

Конструктивно свеча с поверхностно�воз�душным искровым разрядом имеет несколькотонких боковых электродов наряду с покры�тым цветным металлом центральным электро�дом. Эта комбинация и обеспечивает значи�тельные преимущества по сравнению с обыч�ными свечами. Свеча такой конструкции обес�печивает большое количество возможных иск�ровых промежутков в соответствии с нагруз�кой на двигатель и степенью его износа.

В современном двигателе внутреннегосгорания нет места мелочам. Важность каж�дого узла и системы одинакова при обеспе�чении оптимальной работы мотора. Однакозначение свечей зажигания, играющих клю�чевую роль при работе двигателя Отто, нель�зя недооценивать. В зависимости от степениих совершенства находится и мощность, иэкономичность, и надежность, и долговеч�ность работы мотора. Именно по этим при�чинам экономить на свечах не стоит ни прикаких условиях. Ведь неправильно подоб�ранные или некачественные свечи � это га�рантия неэкономичной работы мотора ибыстрого выхода его из строя.

Андрей Ильчук

auto

Expe

rt ©

Компания "АФСО" продолжаетразвивать направление товаров, от�носящихся к системе электрообору�дования автомобиля. В ассортимен�те компании � отечественные и им�портные аккумуляторы на легковыеи грузовые автомобили, мотоциклы,тракторы, а также специальную и

промышленную технику.В компании "АФСО" можно оптом

или в розницу приобрести аккумулято�ры ведущих отечественных и зарубеж�ных марок: ISTA, OBERON, VARTA,

DETA, FORSE корпорации WESTA, "Аккумулятор" Курского завода идр., что позволяет каждому покупателю подобрать АКБ по наилуч�шему сочетанию цена/качество. Емкость представленных моделей �от 6СТ 44 А/ч до 6СТ 225 А/ч. Гарантия на все АКБ 2 года.

Среди сопутствующих товаров � зарядные (от 15 до 30А) ипуско�зарядные устройства (от 115 до 800А) отечественногопроизводства. Нагрузочные вилки в ассортименте.

Создаем дилерскую сетьСистема скидок для постоянных и оптовых покупателей

КАЧЕСТВО � это когда возвращаетсяпокупатель, а не аккумулятор!

Аккумуляторы на все виды техники

ООО «АФСО» г. Киев, тел.: (044) 529�91�23, 569�44�84, 569�44�86, факс: (044) 569�44�85

www.afso.com.ua

autoExpert32

Автокомпоненты

Эффективность очистки топлива, мас�ла и воздуха в силовых агрегатах, сточки зрения производителей авто�

мобильной техники, определяются следу�ющими характеристиками:

� тонкостью отсева загрязнителей;� равномерностью фильтрации;� стабильностью фильтрации в эксплуа�

тационный период времени.По каждой из них предусмотрен опре�

деленный объем нормативных показате�лей, задающих критерии оценки парамет�ров рекомендуемых к установке моделейфильтро�элементов. Требуемая тонкостьотсева загрязнителей обеспечиваетсятщательным подбором типа фильтро�вальной бумаги. Расчет варианта компо�новки фильтрующей шторы в сочетаниис равномерностью распределения ее ак�тивной поверхности в полезном объемефильтроэлемента направлены на дости�жение наибольшей равномерности филь�трации. Одна из особенностей современ�ных фильтроэлементов � фильтрующая

штора, снабженная в ряде случаев за�щитным предслоем, с увеличенными посравнению с аналогами прочностью, вла�гоустойчивостью и площадью рабочейповерхности. Это определяет возмож�ность повышения ресурса работы приулучшенной задерживающей способнос�ти, сохраняющей высокую стабильностьв течение всего срока службы. Вопрос ус�тойчивости к воздействию агрессивныхсред решается путем использования сор�тов бумаги с дополнительной пропиткойспециальными смолами, предназначен�ных для работы в тяжелых условиях, иметаллических частей из оцинкованнойстали. Внутренний и внешний контурыкаркаса выполняются из просечно�вы�тяжной сетки, что придает повышеннуюжесткость всей конструкции. Компенса�ция изменения тепловых зазоров за счетдостаточной эластичности пластизоле�вой заливки концевых дисков позволяетсохранить герметичность соединений вшироком диапазоне рабочих температур.

Воздушный фильтрВоздушный фильтр обеспечивает сни�

жение износа двигателя, уменьшая про�никновение в него пыли из внешней среды.Необходимость обязательного применениявоздушных фильтров подтверждается исс�ледованиями, которые показывают, что со�держание пыли на дорогах с твердым пок�рытием составляет примерно 1 мг/м3. Надорогах, не имеющих твердого покрытия, ив зонах проведения строительных работэтот показатель соответственно возрастаетдо уровня порядка 40 мг/м3. Статистика по�казывает, что, в зависимости от качествадорожного покрытия и условий работы,мотор средней мощности при работе вмес�те с воздухом может всасывать порядка50 г пыли на каждые 1000 км пути.

Отрицательное воздействие на надеж�ность и долговечность двигателя попада�ющих в масляную систему твердых фрак�ций пыли из воздуха невозможно недоо�ценить. В связи с этим выполнение реко�мендаций производителей в отношениитребований воздушному фильтру и сро�кам его замены не потеряет актуальностьни при каких условиях.

Кроме функции фильтрации, воздушныйфильтр на двигателях легковых автомоби�лей обеспечивает регулирование тепловогорежима подаваемого в двигатель воздуха иснижают уровень шума при впуске.

Как правило, регулирование температу�ры подаваемого воздуха обеспечивается засчет его забора либо из зоны, расположен�ной рядом с нагретым выпускным коллек�тором, либо из удаленной от выпускногоколлектора зоны. В холодное время годапоступающий по впускному коллекторутеплый воздух, получаемый из зоны вы�пускного коллектора, смешивается с хо�лодным воздухом на входе в фильтр поддействием шарнирной заслонки. Как пра�вило, регулирование шарнирной заслонкойосуществляется автоматически.

Поддержание постоянства температурыпоступающего в двигатель воздуха обеспе�чивает улучшение характеристик работымотора в виде снижения расхода топлива итоксичности отработавших газов за счетоптимизации контроля приготовления ираспределения топливной смеси.

Воздушные фильтры, использующие всвоей конструкции сменные фильтрую�щие элементы из бумаги, могут устанав�ливаться как по центру, так и сбоку мотор�ного отсека автомобиля. Замена воздуш�ного фильтра является несложной опера�

Современные высокофорсированные автомобильныедвигатели внутреннего сгорания особо чувствительны кстепени очистки эксплуатационных жидкостей и рабочихсред, таких как воздух, потребляемый мотором в процес�се смесеобразования. Качество фильтрации регламенти�ровано растущими строгими требованиями производите�лей транспортной техники, что определяет необходимостьпостоянного совершенствования технологий изготовленияфильтров и фильтроэлементов.

Еще раз о фильтрации

autoExpert33

Автокомпоненты

цией и должна производиться через ин�тервалы, рекомендованные производите�лем автомобиля.

Масляный фильтрМасляные фильтры являются обяза�

тельным элементом системы смазки лю�бого двигателя внутреннего сгорания.Функционально эти фильтры обеспечива�ют улавливание твердых частиц (продук�тов сгорания, металлических частиц из�носа и пыли) из моторного масла. Интен�сивность загрязнения масла и интервалмежду регламентированным производи�телем техники обслуживанием полностьюопределяется размерами фильтра. Обслу�живание с заменой фильтра и заменамасла в двигателе осуществляются од�новременно.

Различают два вида масляных филь�тров: полнопоточные и неполнопоточные.Полнопоточные фильтры защищают всюсистему смазки. Принцип их действияпостроен на улавливании фильтрующимэлементом посторонних частиц из маславо время их первого прохода через масля�ную систему. Полнопоточные бумажныефильтры тонкой очистки обладают значи�тельно более высокой фильтрующей спо�собностью, чем фильтры других конструк�ций (сетчатые или щелевые). Полнопоточ�ный фильтр имеет перепускной клапан иразмещается в системе смазки за редук�ционным клапаном.

Отличие неполнопоточного масляногофильтра заключается в том, что через негопроходит только 5�10% масла с возвратомпосле фильтрации в масляный поддон.Большинство таких фильтров, имеющихволокнистые заполнители, используетсятолько совместно с полнопоточным филь�тром. Ценность неполнопоточного фильтразаключается в его способности улавливатьнедоступные для удаления из масла полно�поточным фильтром мелких постороннихчастиц (преимущественно нагара).

Топливный фильтрСистемы впрыска топлива современных

двигателей крайне чувствительны к попа�данию в топливную систему даже самыхмелких посторонних частиц из�за высокихдавлений подачи топлива. Загрязнениятопливной системы могут привести к ееповреждению, эрозийному и абразивномуизносу, а также к коррозии.

Топливный фильтр предназначен дляудаления из топлива не только механичес�ких примесей, но и воды. К числу требова�ний, предъявляемых к современному топ�ливному фильтру, относится не только за�щищенность от износа, но и соответству�ющая данному типу мотора пропускнаяспособность. Фильтры с недостаточнойпропускной способностью полностью за�

соряются до регламентного срока замены.В результате снижается топливоподача ипадает мощность двигателя. В связи сэтим необходимо использовать только тетопливные фильтры, которые по своимхарактеристикам подходят для даннойтопливной системы. При использованиинесоответствующего топливной системетопливного фильтра, кроме ухудшенийхарактеристик двигателя, вероятны такжеполомки в топливной системе, что требуетзамены дорогостоящих компонентов илиремонта всей системы.

Топливные фильтры двигателей с иск�ровым зажиганием устанавливаются меж�ду баком и топливным насосом или натопливном насосе непосредственно, состороны нагнетательного элемента. Какправило, топливные фильтры являютсяполнопоточными. Кроме легкосменныхфильтров, вворачиваемых в корпус деталиузла топливной системы, зачастую приме�няются фильтры с собственным корпусоми находящимся в нем фильтрующими эле�ментами. Помимо этого, в корпус фильтрамогут встраиваться дополнительные уп�равляющие системы. Например, клапанрегулирования давления.

Фильтрующий элемент топливногофильтра состоит из расположенных ради�ально или собранных в спиральную гар�мошку пластин клиновидной формы.Микрочастицы�загрязнители при очисткетоплива задерживаются, в основном,внутренней стороной фильтрующего ма�териала, который является полиэфирнымволокном. Топливный фильтр способензадержать 20�50% микрочастиц размеромот 3 до 5 мкм. Наиболее перспективнымнаправлением в совершенствовании топ�ливных фильтров является разработка не�обслуживаемых фильтров, объединенныхс топливным насосом или расположенныхв топливном баке.

Сажевый фильтрПри работе дизельного двигателя для

удаления из отработавших газов твердыхчастиц применяют сажевые фильтры:фильтры с "металлической шерстью",фильтры с керамическим фильтрующимэлементом, спиральные фильтры с кера�мическим заполнителем и другие. Срединих наиболее эффективным являетсяфильтр с керамическим элементами.При прохождении через фильтрующийэлемент сажевые частицы осаждаются впорах стенок. В зависимости от порис�тости, керамические элементы такогофильтра способны задерживать 70�90%твердых частиц.

Для нормальной работы двигателя придлительной эксплуатации сажевые филь�тры должны подвергаться регенерациичерез определенные промежутки времени

с целью дожигания сажевых частиц. Дляэтого используют два основных метода.При использовании химического процес�са очистки специальные присадки снижа�ют температуру воспламеняемости саже�вых частиц до температуры отработавшихгазов с целью их выгорания. Недостаткомэтого метода является дополнительныйвыброс в окружающую среду токсичныхотходов горения.

При использовании термического про�цесса очистки сажевого фильтра к немуподключают нагревательный элемент, по�вышающий температуру до 700 С. Про�цесс регенерации чаще всего проводятпри неработающем двигателе. В настоя�щее время ведутся разработки нагрева�тельных элементов, позволяющих однов�ременно и фильтровать газы, и проводитьрегенерацию фильтрующего элемента(полнопоточная регенерация).

Салонные воздушные фильтры

На протяжении часовой поездки черезсалон автомобиля прокачивается поряд�ка 100 тыс. литров воздуха. Учитывая егокачество, все большую актуальность иперспективу развития получают салон�ные фильтры, предназначенные дляочистки поступающего в салон автомоби�ля воздуха.

В настоящее время точное расположе�ние салонных фильтров не стандартизи�ровано, и каждый производитель выби�рает его самостоятельно, в зависимостиот компоновки. Общей рекомендациейпри эксплуатации салонных фильтровявляется замена через каждые 12�15тыс. км. Распространенной ошибкой примонтаже во время замены является уста�новка фильтра противоположной сторо�ной. Кроме того, важным моментом призамене салонного фильтра является точ�ность установки на штатное место. Лю�бой зазор, оставленный в салонномфильтре, крайне негативно сказываетсяна его работе.

В настоящее время развитие салонныхфильтров связано с использованием вфильтрующем элементе слоя активирован�ного угля. Благодаря этому салонныйфильтр выполняет две функции вместо од�ной. Кроме улавливания твердых частицпыли, пыльцы или сажи, такие фильтрыспособны отделить от поступающего в са�лон воздуха вредные газы, неприятные за�пахи и озон в высоких концентрациях.

Салонные автомобильные фильтры с ак�тивированным углем обеспечивают поступ�ление в автомобиль воздуха высокого качес�тва, что, несомненно, значительно увеличи�вает комфорт и безопасность автомобиля.

Андрей Ильчук

autoExpert34

Масла,автохимия

Торговый дом «МАСТ» поздравляетпобедителей акции

«Маст», г. Киев, ул. Щербакова, 45�а тел.: (044) 442�31�18, 427�04�05, 06 e�mail: market@mast.com.ua, www.mast.com.ua

15 декабря Торговым домом "МАСТ" был проведен акционныйрозыгрыш, в результате которого определены победители.Обладателями призов стали:

Ноутбук:1. Кожемякин М.П., г. Горловка, Донецкая обл.2. Тхир О.Е., с. Лошнив, Тернопольская обл.3. Харин С. А., г. Славянск, Донецкая обл.Видеокамера:1. Мельничук В.С., г. Первомайск, Николаевская обл.2. Слюсарь П.П., с. К�Яруга, Чугуевский р�н, Харьковская обл.3. Щебетун М.И., п.г.т.Новая Водолага, Харьковская обл.Телевизор:1. Батрак Р.В., г. Нежин, Черниговская обл.2. Кармелюк А.И., г. Чернигов3. Косовец С.В., г. Днепропетровск4. Лукьяненко А.М., г. Бровари, Киевская обл.5. Межаков С.Н., г. Харьков6. Сахно А.Н., г. Конотоп, Сумская обл.7. Сыромля А.Г., с. Стольное, Менский р�н, Черниговская обл.Музыкальный центр:1. Березов Б.Н., г. Конотоп, Сумская обл.2. Бондар О.В., г. Богодухив, Харьковская обл.3. Грисюк В.С., г. Луцк, Волынская обл.4. Закревский В.Д., с. Семиполки, Броварской р�н, Киевская обл.5. Зенова М.Л., г. Киев6. Колотило С.Г., г. Киев7. Костащук Р.В., с. Устя, Снятинський р�н, Ивано�Франковская обл.8. Меджитова Ф.Т., п. Ленино, Ленинский р�н, Крым9. Омельчак П.В., г. Днепропетровск10. Писарев И.В., г. СевастопольТакже были определены победители, получившие призовые

короба с маслом Маст Супер или Маст�Экстра.Всем победителям

почтой отправленыпризовые купоны сполной информациейо выигрыше и порядке его получения, также информацию можнопрочитать на www.mast.com.ua.

Новые допуски масел VAT длягрузовой техники

Компания "Элит�Украина" предлагает продукцию марки VATс новыми допусками масел для грузовой техники VAT SynTruck 10W�40 и VAT SHPD 15W�40.

VAT SynTruck 10W�40 � полусинтетическое моторное маслодля дизельных и бензиновых двигателей грузовых автомоби�лей с турбонаддувом или без него. Применимо для двигате�лей с удлиненными интервалами замены масла (более 30000км пробега). Позволяет экономить топливо и подходит дляавтомобилей, выполняющих экологические нормы EURO III.По уровню качества VAT SynTruck 10W�40 соответствует APISJ/CH�4, ACEA E5�98/ЕЗ�98/В4�98/ВЗ�98/АЗ�98, а также имеетдопуски Mercedes�Benz 228.3/229.1, Volvo VDS II, MAN M 3275.Предлагается в таре объемом 25, 60 и 208 л. Код товара: VAT12�xxx CD+, где ххх � емкость.

VAT SHPD 15W�40 � всесезонное минеральное моторное мас�ло нового поколения со специальными характеристиками для

ООО «Элит�Украина», г. Киев, ул. Червонопрапорная, 135тел./факс: (044) 501�35�00, 503�93�73 e�mail: elit@elit.ua, www.elit.ua

дизельных двигателейгрузовых автомобилей,отвечающее последнимтребованиям автопроиз�водителей. Применимодля двигателей Euro III.Отвечает требованиям APICI�4/SL, ACEAE5/E3/B3/B4/A3�98, Merce�des�Benz 228.3/229.1,MAN M 3275, Volvo VDS III,MTU Type 2. Предлагаетсяв емкостях 25, 60 и 208 л.Код товара: VAT 13�xxxCD+, где ххх � емкость.

Новый антифриз AGA Z40

"AGA Украина", тел.: (044) 463�63�91, 494�09�29, www.aga.ua

Ассортиментная линейка компании "Эй�Джи�Эй Украина" по�полнилась антифризом AGA Z40, предназначенным для системохлаждения бензиновых и дизельных двигателей легковых и гру�зовых автомобилей всех марок(иностранных и российских). Пред�назначен для высокофорсирован�ных двигателей, в том числе с тур�бонаддувом и охладителем надду�вочного воздуха (интеркулером).

Обеспечивает:� эффективную работу систем

охлаждения без смены охлаждающей жидкости до 5 лет или 150тыс. км пробега;

� долговечную работу сальников помпы;� надежную защиту всех металлических деталей системы ох�

лаждения и двигателя от коррозии и кавитации. Разработан с учетом требова�

ний ASTM D 4985/5345; BMWN600 69.0; Daimler Chrysler DBL7700.20; Audi, Porsche, Seat, Sko�da, VWTL 774�D, type G�12; FordWSS�M97B44�D, TTM АвтоВАЗ.

Допускается:� смешивать с качественными

антифризами и тосолами любого цвета изготовленными на осно�ве этиленгликоля (кроме карбоксилатсодержащих);

� добавить в систему до 10% дистиллированной или смягчен�ной воды. Смена антифриза после этого не обязательна.

Отличается:� высокой термостабильностью и пролонгированной работос�

пособностью присадок в расширенном диапазоне давлений итемператур от �40°С до +123°С;

� повышенной теплоемкостью;� особой смачивающей способностью охлаждаемых повер�

хностей, что препятствует образованию локальных зон перегре�ва. Антифриз AGA�Z40 глубоко проникает в микрорельеф повер�хности металла, что значительно повышает эффективную пло�щадь контакта поверхности и жидкости, тем самым улучшает ох�лаждение двигателя. Это свойство легко демонстрируется привзбалтывании канистры � антифриз AGA�Z40 долго стекает состенок, оставляя на них капли.

АЗМОЛ получил новый сертификатна соответствие требованиям ISO9001�2000

В декабре 2006 года международная компания TNO Certifica�tion B.V. (Нидерланды) выдала Открытому акционерному об�ществу "Азовские смазки и масла" (ОАО "АЗМОЛ") сертификатна соответствие требованиям стандарта ISO 9001�2000 на сле�дующие 3 года.

С 2001 года система менеджмента качества предприятия вобласти разработки, усовершенствования, производства ипродажи пластичных смазок и масел, индустриальных масел,жидкостей для обработки металлов и охлаждающих жидкос�тей, битумных связующих средств и битумной мастики, жиру�ющих препаратов и адгезионных средств, металлической ипластиковой тары соответствует международному стандарту.

В результате аудита всех подразделений АЗМОЛа, проведен�ного зарубежными экспертами, был выдан Сертификат систе�мы качества ISO 9001�2000 №S2006.8272/01 от 11.12.2006г.

azmol.com

ExxonMobil набирает обороты:титульное спонсорство СуперкубкаPorsche Mobil 1

5 января 2007 г. ExxonMobil и Porsche объявили, что в рам�ках расширения сотрудничества по долгосрочному контракту всфере автоспорта ExxonMobil станет титульным спонсором Су�перкубка Porsche, который теперь будет именоваться Суперкуб�ком Porsche Mobil 1. Это событие еще раз наглядно продемонс�трировало приверженность ExxonMobil автоспорту.

Поскольку бренд Mobil 1 является официальным партнеромPorsche, его участие в Суперкубке Porsche в качестве титульно�го спонсора было очевидным шагом к расширению двусторон�него сотрудничества. Имея за плечами десять лет тесного ком�мерческого и технического партнерства по всему миру, компа�нии активно работают над внедрением в жизнь новых техноло�гий, выработанных на гоночных трассах.

Mobil 1 стало маслом конвейерной заливки, рекомендован�ным для послепродажного обслуживания двигателей всех се�рийных автомобилей Porsche. Являясь ведущим брендом в ли�нейке ExxonMobil и эксклюзивным маслом для продукцииPorsche, Mobil 1 обеспечивает долговечность, оптимальнуюэффективность двигателя, защиту от износа и гарантируетвысокое качество.

"Mobil 1 прекрасно подходит для роли титульного спонсора Су�перкубка Porsche, � говорит Хартмут Кристен (Hartmut Kristen),глава департамента автоспорта компании Porsche. � Сотрудни�чество в сфере исследований и разработок, с одной стороны, итехнологии Porsche и Mobil 1, с другой, объединяют эти два мощ�нейших бренда общей философией: наилучшее качество для со�вершенного вождения. За время нашего партнерства были раз�

работаны двигатели для автомобилей с самыми передовыми тех�ническими характеристиками, которые используются сегодня повсему миру � причем как в автоспорте, так и в жизни".

Помимо Суперкубка Porsche Mobil 1, ExxonMobil являетсяглавным спонсором Кубков Porsche Carrera по всему миру. Напротяжении более чем десяти лет ExxonMobil и Porsche вместеодержали немало побед на автотрассах, включая гонки на вы�живание в Ле Мане, Дайтоне, Себринге и Спа. В гонках участву�ют разные автомобили, но одно неизменно � везде использует�ся технология Mobil 1.

autoweek.com.ua

autoExpert35

Масла,автохимия

Голландская компания VATOIL EUROPE,основной деятельностью которой явля�ется производство моторных и тран�

смиссионных масел для легковых и грузовыхавтомобилей, была основана в 1982 г. Спустя15 лет, посредством группы ELIT, на украин�ском рынке появилась марка VAT. Сегоднямасла VAT относятся к одной из наиболее про�даваемой продукции из ассортимента ELIT.Залогом успеха VAT служит то, что эта компа�ния, как и ELIT, ориентируется только на про�фессионалов в автобизнесе, на тех, кому важ�но в первую очередь качество. Персонал ком�пании VATOIL EUROPE ценит доверие постоян�ных потребителей масла VAT и постоянно тру�дится над улучшением свойств выпускаемойпродукции, т.к. автопроизводители постоянноподнимают планку требований к маслу.

Производство масел VAT основано на самойсовременной мировой технологии с использо�ванием базовых масел высокого качества и вы�сокотехнологичных присадок таких компаний,как Ethyl (USA), Lubrizol (USA) и др., что гаран�

тирует хорошие эксплуатационные свойствамасел VAT. Продукция производится в Голлан�дии в сотрудничестве с компанией ASHLAND �крупным американским производителем ма�сел. Благодаря совместным усилиям этих двухкомпаний создается качественное масло, кото�рое отвечает самым строгим требованиям API(Американский институт нефти) и известныхавтомобильных производителей. Масла VATпроходят сложные лабораторные тесты, как вовремя производства, так и в лабораториях не�которых автопроизводителей. Продукция VAT,которая отвечает предписанным критериям,получила сертификаты Mercedes�Benz, VW иBMW (см. на сайте www.vatoil.com). Весь ас�сортимент моторных масел VAT в предложенииELIT адаптирован к техническим и климатичес�ким условиям Украины.

Компания VATOIL EUROPE ежегодно проводитсертификацию продукции в Американском инс�титуте нефти и получает сертификат, подтвер�ждающий, что указанное масло соответствуетстрогим стандартам API. Копия сертификата есть

в каждом филиале ELIT (полный список произ�водителей и видов масел, получивших сертифи�кат API, выложен на сайте API:http://eolcs.api.org/). Это очередное доказательс�тво девиза компании: КАЧЕСТВО И ДОВЕРИЕ.

ООО «Элит�Украина» центральный офис:г. Киев, ул. Червонопрапорная, 135, тел.: (044) 501�35�00, факс: (044) 503�93�73, e�mail: elit@elit.ua, www.elit.ua

Филиалы: Днепропетровск, тел. (0562) 32�31�17; Донецк, тел. (062) 387�42�69; Запорожье, тел. (061) 289�98�91; Киев�1, тел. (044) 501�35�35;Киев�2, тел. (044) 501�90�59; Кривой Рог, тел. (056) 404�79�98; Луганск, тел. (0642) 42�90�33; Львов, тел. (0322) 44�21�18; Николаев, тел. (0512)22�52�42; Одесса, тел. (0482) 34�02�84; Ужгород, тел. (0312) 61�30�02; Харьков, тел. (057) 736�08�43; Черкассы, тел. (0472) 65�14�00

Качество и доверие

autoExpert36

Масла,автохимия

Величина вязкости, ее температурная иэксплуатационная стабильность явля�ются показателями качества моторного

масла. Сегодня, как правило, чем новее мо�дель автомобиля, тем менее вязкое масло ре�комендует автопроизводитель. Еще недавнобыли распространенны величины по SAE20W�50, 15W�40, однако уже сейчас они вы�тесняются более жидкими маслами 5W�30,0W�30, 5W�20. Причин тому несколько: со�вершенствование конструкций двигателей,развитие технологий, разработка и примене�ние новых составляющих в компаундирова�нии смазывающих материалов, повышающи�еся требования относительно экономичностиавтомобилей, экологии, экономии природныхресурсов (все большее применение находятсинтетические и полусинтетические масла).

Использовать необходимо масло, реко�мендуемое автопроизводителем, который,как правило, "адаптировал" свои требования,в том числе и к природно�климатической зо�не поставки своих автомобилей. Смазываю�щий материал разрабатывается исходя из ус�ловий обеспечения надежной смазки, гидро�динамического сопротивления масляной

системы, степени нагрузок на масло, произ�водительности насоса, быстроты заполнениязазоров, отвода теплоты, минимального рас�хода на угар и т.п. Применение другого поклассу вязкости масла к поломке агрегата,может, и не приведет, однако способно нару�шить его работу, повлиять на расход горюче�смазочных материалов и ресурс двигателя.

Сегодня, исходя из требований компак�тности силового агрегата, конструкторыстараются с аналогичного по размеру и лит�ровому объему двигателя снять большуюмощность и достигнуть высшего крутящегомомента. Увеличиваются и обороты двига�теля. В то же время расстояние между соп�ряженными поверхностями постепенносокращается, требуя использования болеежидких моторных масел для надежного за�полнения зазоров. Все это приводит к уве�личению нагрузок на масляную пленку придостаточно небольшой ее толщине. На дан�ный момент в ряду маловязких смазочныхматериалов зачастую представлены синте�тические и полусинтетические моторныемасла (0W�20, 0W�30, 5W�20, 5W�30, 10W�30), хотя ведущие производители масел

достигают подобных вязкостей и в мине�ральных продуктах (например, 5W�30).

Говоря о вязкости, следует определить,что она выражает. В технической литературеформулировки немного отличаются, но сво�дятся к одному: это показатель, характери�зующий сопротивляемость жидкости потокуили внутреннему трению. Вязкость зависитот температуры, поэтому эти характеристикинужно указывать совместно, т.е. вязкостьпри определенной температуре. Различаютдинамическую (мера сопротивления жид�кости течению) и кинематическую (мерасопротивляемости жидкости течению поддействием силы тяжести при определеннойтемпературе) вязкость. Часто используетсятакой показатель, как индекс вязкости (ИВ).Это относительная безразмерная величина(иными словами, просто цифра), характери�зующая степень изменения вязкости в зави�симости от температуры. Чем выше ИВ, темменьшая зависимость вязкости масла оттемпературы, тем более качественное масло.

На показатели вязкости моторного маслаимеют влияние тип используемого для егоприготовления базового масла (или масел) изагущающая присадка. От свойств этих ком�понентов зависит начальная (низкотемпера�турная) вязкость смазывающего материала,ее температурная и эксплуатационная ста�бильность. В качестве основы смазывающегоматериала могут выступать синтетические ба�зовые масла, типичные минеральные (нефтя�ные), гидрокрекинговые минеральные (иног�да моторные масла, полученные на гидрокре�кинговой основе, приравнивают к синтети�ческим), а также смесь минеральных и синте�тических. Главным показателем качества ба�зового масла является индекс вязкости. Ти�пично ИВ различных базовых масел имеет

Моторные масла«Вязкие» нюансы

Вязкость � один из основных параметров моторногомасла, которым руководствуются при подборе смазыва�ющего материала для автомобиля. Однако под этим по�казателем скрывается намного большее, чем простотехническое выражение и обозначение. Рассмотрим,что же представляет собой вязкость, от чего зависит,чем продиктованы ее изменения и многое другое.

Действие высоких сдвиговых нагрузок итемператур приводит к разрушению загус�тителя, что негативно сказывается на вяз�костно�температурных свойствах масла.

autoExpert37

Масла,автохимия

следующее значение: минеральные � 80�115(масла II группы � 95�115 и выше), гидрокре�кинговые �120�130 (но могут быть и выше140), синтетические на базе полиальфаоле�финов �127�130, синтетические на базе эфи�ров � 130�160, синтетические масла на основеполигликолей (PAG) � 200�260. Более высокиезначения ИВ в конечных продуктах достига�ются путем введения вязкостных присадок.

Качество моторного масла, а точнее, еговязкостно�температурные показатели, во мно�гом зависят от основы. Присадками можно по�высить его вязкостные свойства, даже при ис�пользовании не самых лучших базовых масел,однако под вопросом остается длительностьих сохранения, особенно при высоких нагруз�ках. Во время работы присадки постепенноразрушаются и срабатываются, вследствие че�го свойства моторного масла во многом опре�деляются качеством базы. Чем выше изна�чальный ИВ базового масла, тем меньше мож�но добавлять вязкостно�загущающей присад�ки. Причем многие производители масел пы�таются идти именно таким путем. К тому жепродукты деструкции загустителей могут яв�ляться вероятными источниками отложений вдвигателе. По данной причине все чаще в ли�нейке компаний просматриваются маловязкиемасла, такие как, например, 0W�30, 5W�30. Вэтих маслах зачастую содержится небольшоеколичество загущающей присадки или она во�обще может не использоваться, а проблемыстабильности вязкости решаются применени�ем особых присадок, заменяющих традицион�ные модификаторы вязкости.

Моторные масла разделяют на летние,зимние, а также всесезонные. Подавляющееприменение в автомобилестроении получа�ют именно последние. Летние масла, обла�дая достаточной вязкостью для смазыванияпри высоких температурах, иногда не спо�собны обеспечить безопасный и легкий за�пуск двигателя при низких. Маловязкие зим�ние, облегчая холодный пуск при низкихтемпературах, обладают недостаточной вяз�костью при высоких. Эти масла рекоменду�ется менять дважды в год, что усложняет иудорожает эксплуатацию техники.

Компромиссным вариантом является при�менение всесезонных моторных масел, в ко�торых используют полимерные вязкостно�за�гущающие присадки. Благодаря им смазоч�ный материал обладает достаточной вязкос�тью при высоких температурах (достигаетсяза счет увеличения объема молекул "вязкос�тной" присадки при повышении температуры);при холодном же запуске двигателя густотамоторного масла в основном определяетсявязкостью базы. Помимо этого, загущенныевсесезонные масла изменяют свою вязкость ив зависимости от скорости сдвига � скоростиперемещения слоев масла (смазываемых де�талей) относительно друг друга. С ее увеличе�нием вязкость смазывающего материала вре�менно снижается, со снижением � возрастает.

Значение вязкости, определяемое класси�ческими методами, не позволяет полно оце�

нить показатели смазывающего материала(например, в связи с использованием различ�ных присадок). Поэтому в последнее времявсе чаще применяются показатели макси�мальной низкотемпературной вязкости про�ворачиваемости (имитация запуска холодногодвигателя), вязкости прокачиваемости (харак�теризует возможность притока масла в масля�ный насос, перекачки по каналам системы исоздания нужного давления при пуске двига�теля), а также вязкости моторного масла привысокой температуре и высокой скорости насдвиг (HTHS � High Temperature High Shear Ra�te), определяемые по специальным методи�кам и на спец. установках. Дополнительно так�же могут определяться такие показатели, как,например, вязкость при низкой температуре искорости сдвига, фильтруемость масла принизкой температуре и другие.

Иногда в качестве преимущества продук�тов с улучшенными низкотемпературнымисвойствами и чтобы убедить потребителей внеобходимости применения менее вязкихмасел, производители масел приводят срав�нение легкости запуска, прокачиваемости искорости достижений удаленных точек сма�зывания различных по вязкости масел. Хо�лодный запуск является весьма "болезнен�ным" для двигателя, и чем ниже будет темпе�ратура проворачиваемости масла, быстрееоно заполнит систему, зазоры и наступитжидкостный режим трения, тем выше будутначальные обороты двигателя, меньшие ме�ханические потери и износ деталей силовогоагрегата. Тем не менее, делая выбор междуболее вязким или жидким маслом, выходитьза рамки допусков, оговоренных в руководс�тве по эксплуатации автомобиля, не следует.

В настоящее время в Украине по классамвязкости моторные масла разделяются в со�ответствии с общепринятой классификаци�ей SAE, а также ГОСТ. Напрямую сравниватьих нельзя, поскольку разняться требованияи принципы испытаний. По ГОСТу кинемати�ческая вязкость зимних/всесезонных маселисследуется при температуре �18°С, лет�них/всесезонных � при 100°С. По SAE длязимних/всесезонных моторных масел опре�

деляются значения динамической вязкостипри низких температурах, отличающихся на5°С (имитация холодного пуска � от минус35°С до минус 10; прокачиваемость � от ми�нус 40°С до минус 15). Для летних/всесезон�ных � измеряются пределы кинематическойвязкости при 100°С (единственный пара�метр, совпадающих с ГОСТовскими испыта�ниями) и динамической вязкости при высо�кой температуре и высокой скорости сдвига.Поэтому можно говорить только о прибли�зительном соответствии классов масел поSAE и ГОСТ (см. табл. � сопоставление клас�сов вязкости ГОСТ и SAE по кинематическойвязкости при 100°С), а не их идентичности.Как видно из таблицы, иногда одному классуSAE соответствует два по ГОСТ, что обуслов�лено более широкими диапазонами вязкос�ти классов по SAE при 100°С.

Несмотря на различия в требованиях, дляобеих классификаций (ГОСТ, SAE) действуетправило: чем меньше цифра в числителе синдексом "з" (ГОСТ) или перед буквой "W"(SAE), тем меньше вязкость масла при низ�кой температуре, и чем больше цифра, стоя�щая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса(SAE) � тем больше вязкость масла при вы�сокой температуре.

В завершении, хочется отметить, что, бе�зусловно, вязкость масла является важнымпоказателем при подборе смазочного мате�риала. Однако это лишь один из критериеввыбора, который позволяет определить пове�дение масла при высоких и низких темпера�турах, но не говорит о пригодности того илииного масла для конкретного автомобиля.Эксплуатационные характеристики моторно�го масла и возможность его применения дляконкретного автомобиля оценивается поклассификациям API, ACEA и т.д., а такжеспециальным допускам автопроизводителей.

Подготовил Юрий Стороженко

Прибор, имитирующий холодный пуск �CCS (Cold Cranking Simulator). Кстати, он ус�тановлен у одного из известных украинскихпроизводителей смазочных материалов.

по ГОСТ 17479.1�85 по SAE� 0W

3з 5W4з 10W5з 15W6з 20W� 25W

6, 8 2010, 12 3014, 16 40

20 5024 60

3з/8 5W�204з/6, 4з/8 10W�20

4з/10 10W305з/10, 5з/12 15W�30

5з/14 15W�406з/10 20W�30

6з/14, 6з/16 20W�40

Приблизительное соответствиеклассов вязкости моторных масел

autoExpert38

Масла,автохимия

Являясь ведущим отечественным произ�водителем автохимии и стремясь оста�ваться таковым, компания вкладывает

значительные средства в усовершенствова�ние технологического процесса и модерниза�цию производства. Например, 2006 год озна�меновался увеличением парка экструзионно�выдувных машин, закупкой и внедрением ли�нии автоматической фасовки в цех по произ�водству тормозных жидкостей, а также уста�новки двух этикетировочных автоматов. По�мимо этого, компания расширила складскиепомещения, пополнила ассортимент новымипродуктами, активно поработала над получе�нием сертификата на соответствие системыкачества производства требованиям между�народного стандарта ISO 9001:2000 и не оста�лась в стороне от поддержки социально�спортивных проектов.Цех полиэтиленовой тары

В 2006 году компания "ВАМП" продолжилаоснащение собственного цеха по производс�тву полиэтиленовой тары. Самым большимприобретением стала двухстанционная экс�трузионно�выдувная машина, которая рас�считана на производство канистр объемомот 0,25 до 5 литров и оснащена по последне�му слову техники. Вместе с новой машиной

производственный парк цеха полиэтилено�вой тары компании "ВАМП" состоит из 7 им�портных аппаратов.

Еще одним серьезным приобретениемстал термопласт�автомат для производствакрышек. Все крышки производятся в соот�ветствии с современными стандартами ка�чества, т.е. с контрольными кольцами. Нали�чие такого кольца защищает продукт от не�санкционированного вскрытия, тем самымгарантируя покупателю приобретение качес�твенного товара. Оснащение цеха было так�же дополнено итальянским холодильным аг�регатом и дробилкой полиэтилена зарубеж�

ного производства. Одновременно с приоб�ретением нового оборудования цех расши�ряет и свою площадь.Вторая установка водоочистки

В 2006 году компания закупила вторую ус�тановку для очистки воды от вредных при�месей. Очистка воды проходит в несколькоэтапов: от крупных частиц в фильтре грубойочистки; химическая очистка; очистка от"микронных" примесей в фильтре тонкойочистки; "супертонкая", мембранная очистка.После всего цикла очистки на выходе полу�чается вода, которая по чистоте соответству�ет дистиллированной. Эта вода, так называ�емой "первой очистки", идет на приготовле�ние стеклоомывающих и охлаждающихжидкостей. Однако она может подаваться повторому кругу на фильтр тонкой очистки идалее к секциям с мембраной. После второ�го прохода получается дистиллированнаявода, используемая для приготовленияэлектролита и других жидкостей, требующихособого качества воды. Установка работаетполностью в автоматическом режиме и спо�собна перерабатывать до 8 м3 воды в час.Автоматическая линия разлива и этикетирования

Компания "ВАМП" постоянно проводит ра�боты по механизации процессов производс�тва технических жидкостей для автомобилейс внедрением автоматических линий для фа�совки и упаковки продукции. Так, в 2006 годукомпания запустила в работу автоматическуюлинию по разливу тормозных жидкостей, ко�торая состоит из ротационного гравитацион�ного автомата разлива с производительнос�тью до 6 000 бутылок в час, ротационной уку�порочной машины и линейной этикетировоч�ной системы. Внедрение автоматической ли�нии позволит компании не только увеличитьпроизводственную мощность и объем выпус�каемой продукции, но и контролировать про�цесс фасовки продукции с помощью компью�терной системы. Помимо этикетировочной

По сложившейся традиции, в начале нового года черкасскоепредприятие «ВАМП» подводит итоги года минувшего. И се�годня компании есть чем гордиться: 2006 год был успешным ипродуктивным, как в отношении модернизации производства,расширения ассортимента новой продукцией, так и в плане«представленности» торговых марок компании на выставках ивыходе предприятия на новые рынки.

«ВАМП»Итоги года

autoExpert39

Масла,автохимия

системы, которая является составной частьюавтоматической линии фасовки, компаниейтакже проведен запуск универсальной этике�тировочной системы, которая имеет две эти�кет�головки и разработана для нанесения од�ной или нескольких этикеток на канистру.Склад

Рост производственных мощностей пот�ребовал и увеличения складских помещенийдля хранения наработанного товара. Поэто�му в прошлом году был построен новый дву�хэтажный склад общей площадью свыше1000 м2. Склад имеет удобные подъездныепути, оснащен двумя грузовыми лифтами,которые облегчают перемещение продук�ции, и оборудован современной системойвентиляции и пожаротушения. Сейчас ведут�ся работы по сдаче объекта в эксплуатацию.Новинки продукции

Что касается ассортимента компании, то в2006 году он пополнился воздушными и топ�ливными фильтрами, антифризом GLYSAN�TIN G�34/91, очистителем следов насекомых идругими продуктами. Так, летом прошлого го�да компания "ВАМП" выпустила воздушныйфильтр V�101, прямоточный топливныйфильтр V�401 и топливный фильтр с отстой�ником V�402 под торговой маркой "ВАМП". Оважности этих фильтров не стоит говорить �все автовладельцы знают, что качество воз�душного фильтра определяет долговечностьцилиндропоршневой группы двигателя и дат�чика массового расхода воздуха, а топливныефильтры, эффективно удаляя загрязнения изтоплива, предотвращают разрушения или не�поладки в работе различных компонентовсистемы подачи топлива. Качество фильтровТМ "ВАМП" подтверждено Сертификатом со�ответствия Государственной системы серти�фикации УкрСЕПРО, что вполне закономерно,так как в качестве фильтрующих материаловиспользуется немецкая фильтровальная бу�мага. При этом неоспоримым достоинствомпродукции относительно конкурентов являет�ся лучшее соотношение цена/качество.

В марте черкасское предприятие "ВАМП"представило новый продукт � антифриз ново�го поколения GLYSANTIN G34�91. Наряду сGLYSANTIN G05, G30 и G48, он производитсяиз сырья и фасуется по технологии немецко�го концерна BASF. GLYSANTIN G34�91 пред�ставляет собой концентрат охлаждающейжидкости оранжевого цвета на основе этилен�гликоля, который не содержит нитритов, нит�ратов, аминов, фосфатов, боратов и силика�тов и имеет повышенный срок эксплуатации.Новый антифриз обеспечивает оптимальныйуровень защиты от коррозии всех металлов,

используемых в охлаж�дающих системах сов�ременных двигателей, вособенности алюминияи его сплавов, а такжемеди и латуни. Он со�держит пакет ингибито�ров коррозии, стабиль�ных при высоких темпе�

ратурах. GLYSANTIN G34�91 отвечает требова�ниям стандартов ASTM D 3306 и ASTM D 4985,а также стандарту GM 6277M. Соответствуетспецификациям производителей Opel, GeneralMotors, Saab. Среди автомобилистов известенкак "опелевский антифриз".

В канун летнего сезона компания предло�жила очиститель следов насекомых �средство, которое эффективно удаляет не�желательные загрязнения со стекла, хро�мированных деталей, а также лакокрасоч�ного покрытия автомобилей. Для изготов�ления продукта использовалась специаль�но разработанная рецептура, которая вклю�чала тщательно подобранный пакет повер�хностно�активных веществ и добавок дляудаления следов насекомых.Сертификация по ISO 9000

Компания "ВАМП" всегда заботилась о ка�честве продукции и конечном потребителе,для которого этот продукт и изготавливается.Гарантом того, что требования покупателябудут выполнены, является система качес�тва, соответствующая стандарту ISO9001:2000. Реализация системы качества напроизводственных мощностях компании зак�лючается в безусловном выполнении всехзаконодательных и нормативных требованийУкраины относительно безопасности продук�ции для жизни и здоровья людей, а также от�носительно охраны окружающей среды впроцессах деятельности предприятия. Серти�фикационный знак соответствия ISO 9001даст дополнительную гарантию потребите�лю, что каждый изготовленный продукт извсей номенклатуры предприятия соответс�твует требованиям действующих норматив�ных документов. В течение 2006 года, завод,на котором производится продукция торго�вой марки "ВАМП", вел активную работу поподготовке к проведению предсертификаци�онного аудита интегрированной системы уп�равления на соответствие требований меж�дународных стандартов серии ISO 9000. Вэтом году компания планирует успешнопройти сертификацию системы качества. Социальные проекты

Строя свою работу на принципах социаль�ной ответственности, компания "ВАМП" ин�вестирует не только в развитие производс�тва, модернизацию оборудования, разработ�ку и продвижение новых продуктов, но иподдерживает социально значимые проек�ты. В этом году такими проектами стали рал�лийный спорт и теннис. Спонсорство раллибыло выбрано потому, что автомобильныйспорт традиционно поддерживается компа�ниями�производителями автохимии, а тен�ниса � в связи с растущей популярностьюэтого вида спорта в Украине. Так, в декабревпервые прошел открытый теннисный тур�нир среди любителей "ВАМП OPEN". Цельюэтого турнира стали популяризация здоро�вого образа жизни и дальнейшее развитиелюбительского тенниса в Украине.

Самыми значимыми соревнованиями поклубным автомобильным ралли Украины в

2006 году стали объединенные общим назва�нием "Национальный кубок клубного ралли".На Кубке клубного ралли � "Золотая Осень2006" город Черкассы представляла "ВАМПRALLY TEAM", которая заняла третье место вкомандном зачете в этом этапе. В заключи�тельном этапе Кубка клубного ралли � "РаллиАлександрия" � принимали участие экипажи изКиева, Харькова, Чернигова, Черкасс, БелойЦеркви и других городов Украины. В классе"ЛА�3" с объемом двигателя 1400�1600 см3

экипаж Еременко/Фролов (команда "ВАМПRALLY TEAM") занял третье место, а по резуль�татам всех этапов Кубка клубного ралли 2006в классе "ЛА�4" с объемом двигателя до 1400см3 экипаж Лисаченко/Шаленко (команда"ВАМП RALLY TEAM") занял третье место.Новые рынки

Уже несколько лет ООО "ВАМП" экспор�тирует свою продукцию на зарубежныерынки Болгарии, Латвии, Беларуси, Азер�байджана, Греции, Молдовы и США. В 2006году компания провела переговоры еще снесколькими странами и расширила геог�рафию экспорта. Так, в феврале 2006 годасостоялась отправка продукции торговоймарки "ВАМП" в Грузию, в сентябре былаосуществлена первая поставка в Венгрию,а в декабре � в Армению.

В заключение хотелось бы отметить, чтопрошедший год для компании был плодот�ворен и насыщен различными событиями,как в плане расширения и модернизациипроизводства, так и пополнения ассорти�ментной линейки новыми продуктами и рын�ками сбыта. Именно благодаря такой работе"ВАМП" относится к одним из преуспеваю�щих и крупнейших украинских производите�лей автомобильной химии, который болеедесяти лет производит продукцию под своейторговой маркой. Конечные потребители ав�тохимии и масел "ВАМП" � это не только час�тные лица, но и крупные автопроизводители.Торговая марка "ВАМП" стала символом ка�чества, что подтверждается спросом на про�дукцию не только в Украине, но и за рубе�жом, а также сертификациями в системеУкрСЕПРО, медалями и наградами наукраинских и международных конкурсах.

«ВАМП»г. Черкассы, ул. Энгельса, 118тел.: (0472) 64�00�80, 64�04�90

e�mail: office@vamp.ua, www.vamp.ua

autoExpert40

Масла,автохимия

Вэтом отношении политика финскойкомпании Oy Teboil Ab однозначна:предложить качественный, работоспо�

собный в любых условиях продукт, оптималь�но согласующийся с его реальной стоимос�тью. И это не пустые слова, а действитель�ные, имеющие неопровержимые доказа�тельства факты. Многие продавцы смазыва�ющих материалов Teboil приводят в примерневероятные низкотемпературные свойствамоторных масел, продемонстрированныепрошлогодней зимой в февральские морозы,когда температура во многих областях Украи�ны колебалась в пределах �30°С, порой дос�тигая �35°С. Однако даже при таких морозахмасла Teboil практически не изменяли вяз�кость и сохраняли текучесть. Для демонстра�ции низкотемпературных свойств некоторыепродавцы на открытых площадках (например,на рынке "Перова" в Киеве) выставляли канис�тры с минеральным (!) маслом Teboil напоказ �они не замерзали, чего не скажешь о маслахнекоторых именитых производителей (при�чем, проблемы были даже с полусинтетичес�кими и синтетическими продуктами).

Великолепные низкотемпературные пока�затели моторных масел Teboil вполне зако�номерны. Финская компания Oy Teboil Ab яв�ляется самым северным производителемсмазывающих материалов в мире. А в Фин�ляндии знают, что такое трескучие морозы,когда от легкости запуска двигателя в мало�людных районах севера порой зависит нетолько своевременность прибытия в какой�то пункт, но и сама жизнь. Поэтому в такихусловиях к моторным маслам выдвигают, впервую очередь, требования высокой моро�зоустойчивости, обеспечения легкого и бе�зопасного запуска двигателя.

Наиболее часто низкотемпературныесвойства моторных масел выражают такимпоказателем, как температура застывания

(tзастыв.), т.е. температура, при которой маслопрактически полностью теряет текучесть(подвижность). Однако температуры застыва�ния недостаточно для определения свойствмасла при низких температурах. Важно знатьи сопоставлять ее с температурой прокачки(tпрокачки), определяющей минимальную тем�пературу, при которой масляный насос двига�теля в состоянии подавать масло в системусмазки. Ее можно рассматривать как темпе�ратуру, при которой возможен безопасныйпуск двигателя. Чем ниже температуры зас�тывания и перекачки, тем морозоустойчивеемасло. Однако есть несколько нюансов, на ко�торые, безусловно, нужно обратить внима�ние. Масла, имеющие даже одинаковыйкласс вязкости по SAE, могут обладать раз�ными значениями данных температур. Не яв�ляется константой и разница между темпера�турой застывания и прокачки. Но чем онаменьше, а также ниже tпрокачки, тем большеуверенности в легком старте двигателя зимойбез ущерба его ресурсу.

Как известно, при снижении температурывязкость масла увеличивается, а после про�должительной стоянки при запуске двигате�ля большинство узлов работают в режиме"масляного голодания" (специалисты утвер�

ждают, что холодный запуск двигателя, в за�висимости от внешней температуры, можетприравниваться к износу до десяти тысяч ки�лометров пробега при прогретом двигателе).Поэтому принципиальным становится фак�тор скорости доставки масла к трущимся по�верхностям, уменьшение потерь на прокру�чивание коленчатого вала и нагрузок на стар�тер. Тут в пользу масел Teboil свидетельству�ет тот факт, что при их использовании запускдвигателя автомобиля осуществляется ужена 4�й секунде, в то время как на маслах ве�дущих мировых производителей данный мо�мент наступает на 5�6 секунде. Казалось бы,всего 1�2 секунды, однако они способнынамного продлить жизнь двигателя.

Моторные масла Teboil обладают неверо�ятными низкотемпературными свойствами,а по такому показателю, как разница междузначениями температур застывания и про�качки, они являются лучшими в мире. В ка�честве примера, у полностью синтетическогомоторного масла Teboil Diamond Plus 0W�40температура застывания составляет свышеминус 54°С, прокачки � минус 49°С, а у полу�синтетического Teboil Silver 10W�40 эти зна�чения, соответственно, минус 39°С и минус34°С, т.е. разница в показаниях составляетвсего лишь 5°С. Да что и говорить, если да�же для дизельного минерального масла Te�boil Serina с вязкостью SAE 30 tзастывания � ми�нус 29°С, в то время как у многих произво�дителей при такой же вязкости она находит�ся в пределах �15°С.

Благодаря хорошим низкотемпературнымпоказателям, высоким защитным свойствами стабильному качеству, смазывающие мате�риалы Teboil находят все больше потребите�лей в Украине. Многие по достоинству оцени�ли и реально увидели свойства масел в прош�логоднюю зиму, став почитателями и отдавпредпочтение продукции финского произво�дителя. Так, круг клиентов существенно рас�ширился за счет организаций, которые пе�решли на использование смазывающих мате�риалов Teboil в дорогостоящей импортнойстроительной и дорожной технике, СТО, мно�жества частных владельцев автомобилей.

Здесь нужно отметить, что на украинскийрынок поступают та же продукция Teboil, чтоидет на сбыт и в другие страны мира. У про�изводителя нет предрасположенности к ка�ким�то отдельным рынкам. Важен каждыйклиент, и рисковать репутацией марки илиподдавать сомнению качество продукции нев стиле компании. Поэтому, выбирая Teboil,в первую очередь вы получаете продукциюоригинального качества, обладающую хоро�шими эксплуатационными характеристика�ми, которая позволит сохранить работоспо�собность техники и исключить даже крат�ковременные ее простои.

ЗАО «Росэкспорт», представительOy Teboil Ab (Финляндия) в Украине

тел.: (044) 496�96�90 (многоканальный) e�mail: info@rosexport.com.ua

морозы не страшны!Несмотря на множество марок моторных масел, передпотребителем все же стоит весьма сложная задача: пра�вильного выбора. Многие покупаются на «раскручен�ность» бренда, массированную рекламу и/или заманчи�вое ценовое предложение, забывая о главном предназна�чении моторного масла, � защищать и продлевать ресурсдвигателя, причем, независимо от условий его работы:будь�то высокая температура или жесткие морозы.

�

autoExpert41

Автосервисноеоборудование

Установка для комплекснойпроверки и ультразвуковой очисткиинжекторов AVLine

«АВ Технологии», г. Феодосия, ул. Украинская, 31, тел./факс:(06562) 2�17�77, e�mail: av@post.kafa.crimea.ua, www.av.org.ua

Предприятие "АВ Технологии" расширилоассортимент продукции торговой марки AVLi�ne (Китай) установкой для комплексной про�верки и ультразвуковой очистки инжекторов.Представлена установка в двух версиях: про�верка и очистка 6 и 8 инжекторов. В комплектвходят адаптеры для подключения к разнымтипам инжекторов и ремонтные материалы.Для ультразвуковой очистки используетсяконцентрированная жидкость, позволяющаяпроизводить эффективную очистку, не причи�няя вреда пользователю и окружающей среде.Установка превосходит аналогичные приборыпо оснащенности и продается по ценам укра�инских производителей.

Функции проверки: факел распыла, гер�метичность, сравнение производительности, диапазон имитацииоборотов двигателя (RPM 0�9950R/Min), длительность импульса от0 до 20 мv, шесть и восемь инжекторов; табло � 0�9999, ультразву�ковая ванна, габаритные упаковочные размеры � 650х550х560 мм и500х440х810 мм.

Комплект поставки: кабели для подключения инжекторов, ульт�развуковая очистительная ванна, рабочий стол, комплект уплотни�тельных колец, комплект инструмента, комплект переходников подразные типы форсунок, жидкость тестовая, жидкость промывочная.

Новый стенд от Hofmann MegaplanНемецкий производитель авторемонтного оборудования ком�

пания Hofmann Megaplan выпускает на рынок новый современныйавтоматизированный шиномонтажный стенд для легковых и лег�когрузовых шин � 701 XL. Разработанный на базе уже выпускае�мой модели 701dlx, новый XL отличает уникальная новинка � егоконструкция включает в себя особый мощный вращающийся столQuadraClamp, что в корне меняет развитие дизайна шиномонтаж�ных стендов, не менявшегося уже в течение 30 лет.

Другое новшество XL � увеличенный барабан, способный обра�батывать покрышки диаметром до 16 дюймов и система отжимапокрышки от диска, позволяющая оператору корректировать дли�ну монтажной лопатки для работы с традиционными покрышкамии шинами с самоподдержкой.

autoshina.ru

Обладнання для автосервісу

м. Львів, тел.: (0322) 42�07�39, факс: (032) 299�19�53www.favoryt.lviv.ua, e�mail: alt_index@ukr.net

auto

Expe

rt ©3РРООККИИ

ГГААРРААННТТІІЇЇ

Офіційний дилер фірми�виробника AUTOMOTIV INDUSTRIAL a.s. (Чехія) в Україні

”Альт Індекс”ПП Фірма

м. Київ, вул. Урицького, 38, тел.: (044) 496235201, 599213266 e2mail: roman@nimrataj.com, www.nimrataj.comЛьвів (096) 276�11�30, Вінниця (067) 432�40�25, Луганськ (064) 263�24�54, Харків (067) 956�76�50, Чернівці (050) 564�70�88

Обладнання та професійна автохіміяСистеми очистки води

auto

Expe

rt ©

ÂÂÅÅÊÊÒÒÎÎÐÐÂÂÅÅÊÊÒÒÎÎÐÐÂÂÅÅÊÊÒÒÎÎÐÐПП «Пікассо», ПП Павлякм. Черкаси, вул. Хоменка, 7тел.: (0472) 63�54�04, 633�544(050) 313�62�94, (050) 313�29�98e�mail: vector@uch.net, http://vector.uch.net

Обладнання для автосервісу і автомийок®®

Станція очищення та рециркуляції води для автомийок ÍÅÏÒÓÍ-555.

Мінімальна ціна � від 14175 грн (без адаптера та шеф�монтажу)

Брошура«Організація мийкиавтомобілів» � 27 грн

Автосервисноеоборудование

autoExpert42

ПредысторияС давних времен некоторые производи�

тели допускали изменение содержимогопамяти своих автомобилей1. Такая возмож�ность определялась использованием элек�трически перепрограммируемой памяти(EPROM) и возможностью доступа к нейиногда через диагностический разъем ав�томобиля с помощью несложных сканеровна базе персональных компьютеров.

Например, для Nissan прошлых лет вы�пуска было известно, что на части автомо�билей область памяти 7D00�7DFF содержиттак называемую топливную карту (7FE0 �7FE8), Knock Sensor Map и так далее. Счи�тывание этих данных позволяло анализи�ровать и проводить их оптимизацию.

Простой пример. Ячейка с адресом 7FB4содержит значение параметра ограниченияскорости вращения двигателя ("отсечка" �Rev Limiter). Обычно там записано число8Chex (140dec), что, согласно конверсионно�му коэффициенту, соответствует 7000об/мин. Записав в эту ячейку число 92hex,можно соответственно увеличить этот по�рог срабатывания "отсечки" до 7300 и бо�лее. Не менее интересна (для автомобилейвнутреннего японского рынка2) ячейка садресом 7FA5, в которой записан параметрограничения скорости передвижения авто�мобиля. Изменив стандартное ее содержа�

ние (5Chex), например, на число FF (255dec),можно полностью устранить это ограниче�ние, так как при этом планка ограниченияскорости будет поднята до 510 км/час!

Таким образом, используя несложноеоборудование и изменяя содержимое па�мяти, можно было изменять эксплуатаци�онные параметры автомобиля.

Но! Такого рода изменения были доступ�ны незначительному числу энтузиастов,которые готовы не только тратить деньги исколь угодно много времени на поиски иизыскания, но и рисковать собственнымиавтомобилями при проведении "испыта�тельных" заездов. И, соответственно, отве�чать только перед собой за результаты та�кой модернизации.

До сих пор доступна перенастройка БУзначительной части автомобилей Honda,которая позволяет не только повыситьмощность и вращающий момент двигате�ля, но и приспособить его к использованиюзакиси азота, изменению параметров тур�бонаддува, параметров топливной коррек�ции, VTEC и др.

Как известно, БУ предназначен для уп�равления параметрами инжекторной систе�мы. На основе данных, получаемых от дат�чиков, и согласно записанным в память ал�горитмам (микропрограммам), определяет�ся количество необходимого топлива, пара�

Сладкое и загадочноем слово�сочетание «чип�тюнинг» всегдаоставалось желанным для мно�гих владельцев автомобилей.Да и техники СТО всегда былине прочь обсудить тему: «Ах,как будет легко зарабатыватьтюнингом, когда настанут этирайские времена и нажатиемнескольких кнопок персоналкиили ноута можно будет легко инепринужденно перепрограмми�ровать блок управления двига�телем согласно пожеланиямклиента!». При этом совершен�но забывалось, что за внешнейпростотой стояла кропотливаяработа на более ранних стади�ях. При этом то, что в ряде слу�чаев для этого, как минимум,надо было выпаивать м/с памя�ти и обладать известными (современ Sinclair'a) навыками пе�репрограммирования, � остава�лось за кадром. Как, впрочем,и то, что перепрограммирова�ние блока управления требуетдосконального понимания прин�ципов работы системы, допус�тимых пределов изменения па�раметров и тому подобных «ме�лочей».В предлагаемой вашему внима�нию статье рассмотрен совре�менный подход производителейк перепрограммированию БЦ исоответствующее оборудова�ние. К сожалению, несмотря надостаточно большое количествоавтомобилей, допускающих та�кого рода воздействие, в насто�ящее время рынок предложе�ний оборудования для его реа�лизации удручающе пуст.

Новый стандартперепрограммированияавтомобилейJ2534

autoExpert43

Автосервисноеоборудование

метры опережения зажигания и т.д. Приэтом один тот же тип БУ может использо�ваться в автомобилях разной комплектациии соответствовать требованиям различныхрегионов (стран). Использование перепрог�раммируемых ПЗУ позволяет производите�лям не только модифицировать ПО, но иустранять обнаруженные ошибки (как прог�раммные, так и алгоритмические). В прош�лом в большинстве случаев возникновениятаких ситуаций единственным способомбыл замена БУ или перепрограммированиес помощью OEM�оборудования3.

При этом стоимость таких ремонтов пре�вышала все допустимые границы, так какдля проведения подобных изменений не�обходимо было использование специали�зированных дилерских сканеров. ОбычныеСТО были вынуждены приобретать ОЕМ�сканеры, а это противоречило основномустандарту диагностики J1962. ПоэтомуАмериканское Агентство защиты окружаю�щей среды (EPA) приняло соответствую�щее решение, и был разработан стандартSAE J2534. Согласно требованиям EPA, всеавтомобили, начиная с 2004 модельногогода (МГ), обязаны соответствовать требо�ваниям стандарта SAE J2534. Их суть в том,что в ПО компьютера автомобиля должныбыть внедрены соответствующие програм�мные модули, допускающие использова�ние неоригинального оборудования и при�ложений MS Windows (версии DLL, API�приложения) для проведения перепрог�раммирования или изменения "калибро�вок". При этом EPA выразило уверенность втом, что цена ПО будет "сколь честной,столь и разумной". Производители автомо�бильного диагностического оборудования

откликнулись на это выпуском соответс�твующих устройств.

Перепрограммирование памяти БУ иногдаможет быть единственным способом ремон�та, поэтому технология J2534 особенно важ�на для сервисных центров, не обремененныхприставкой "официальный дилер". Многоча�совые поиски причин "недостатков автомо�биля при движении" могут быть устраненыза несколько минут изменением калибровкиБУ (к всеобщей вашей и клиента радости).

Проза жизниРассмотрим такой пример. Владелец

Nissan Altima V6 2003 жалуется на "повы�шенные обороты" двигателя. В зависимос�ти от квалификации исполнителя, возмож�ны три сценария развития событий.

А (увы, самый массовый). ДиагноЗт�нео�фит (например, любитель считать деньги,тьфу, сервисные бюллетени в чужом кар�мане) посоветует клиенту: "донт ворри � бихеппи (не парься�будь счастлив) или "немешай машине жить! Лучше купи у меняновые китайские колпаки на свои диски!Зажигать будешь � никакой SKYLINE (дажеa '77) за тобой не угонится".

Б (реже, но ощутимо лучше предыдуще�го). Техник выполнит визуальный осмотр,проверит состояние корпуса дроссельнойзаслонки на наличие углеродистых отложе�ний, герметичность вакуумной системы,регулировки датчиков. Потом с помощьюсканера проверит наличие представленныхи ожидаемых кодов неисправности и прос�мотрит контекстные параметры системы,включая температуру ОЖ (ECT), данныетопливной коррекции, расходомера (MAF),состояние кислородных датчиков и т.п. И,

увы, только потом убедится, что действи�тельно скорость вращения прогретого дви�гателя несколько больше указанной в сер�висном мануале (700±50), хотя другихпроблем нет и все исправно.

Что он может рекомендовать? Допол�нительную диагностику с помощьюConsult�III или мотор�тестера? Очисткуфорсунок, не дай бог ультразвуком? За�мену расходомера или кислородных дат�чиков? Наверняка это не даст нужного ре�зультата... Переобучение скорости ХХ? Мо�жет быть... По крайней мере, стоит попро�бовать. Но, тем не менее, даже если приэтой "экзекуции" проводились манипуляциис разъемами топливных форсунок, пробле�ма может продолжать "иметь место".

Вариант "Б" почти правилен, хотя, в пер�вую очередь, стоило проверить достовер�ность "недовольства" клиента, так как точ�ность тахометров автомобиля весьма при�мерна, и только после этого проводить пе�речисленные ранее проверки. Кроме того,этот вариант может завести в тупик, так какне исключена ситуация, в которой будутпроделаны трудоемкие проверки, замене�ны весьма не дешевые компоненты, но ав�томобиль уедет в том же состоянии, что иприехал (к обоюдному недовольству). Зна�чительная часть клиентов (и вполне обос�нованно) не готова оплачивать лишние "те�лодвижения", хотя и готова сполна рассчи�таться за результативный ремонт.

Сценарий No.3 ("план "В"). Другой техник"пойдет другим путем". Его первыми шагамибудет подключение сканера, проверка нали�чия в памяти кодов неисправности P0505(AAC/V)/P0507 (ISC System) и проверкаобоснованности претензий клиента к свое�

Использование отдельной м/с перепрограммируемой памяти провоцируетжелание поэкспериментировать.

Иногда последствия экспериментов c перепрограмми�рованием были более чем печальны.

1 Не путать с изменением параметров функций дистанционного управлениядверьми, стеклоподъемниками и т.п.2 Согласно законодательству Японии, скорость серийно выпускаемых авто�мобилей ограничена 180 км/час, а мощность двигателей � 280 л.с.

3 Возможности перепрограммирования "мозгов" автомобилей северного со�седа � только вынужденная мера и являются ответом на естественное весьманизкое качество программного обеспечения блоков управления двигателем икомплектующих компонентов. Поэтому в данной статье не рассматривается.

autoExpert44

Автосервисноеоборудование

му автомобилю (искать в черной комнатечерную кошку, которой там нет � неинтерес�но!). Он обязательно проверит базу сервис�ных бюллетеней для этой модели этого годаи обнаружит, что в соответствующих NTB("Altima with QR25, Idles Higher than Normal" и"Procedure to complete IAVL when idle Speedneeds to be Reduced") описана эта "пробле�ма" и указаны способы ее локализации иустранения. В бюллетене содержится пере�чень возможных причин и описание соот�ветствующих проверок. Кроме обычных,проделанных согласно варианту "Б", реко�мендуется проверить код калибровки БУ(Current ECM I.D.Code). Если новая калиб�ровка доступна, то надо перепрограммиро�вать БУ. Если новая калибровка не доступна,то TSB рекомендует перепрограммироватькомпьютер, чтобы очистить результаты са�мообучения скорости ХХ (IAVL). Только пос�ле этого компьютер сможет "освоить" новоеправильное значение скорости холостогохода прогретого двигателя. Только вариантВ может "закрыть тему" или "снять вопрос".

Должная информационная подготовкаможет не только сохранить вам значимоевремя и ощутимые деньги, но также по�мочь избежать скандала. В описанном слу�чае устранение замеченного клиентом не�достатка возможно только перепрограмми�рованием и выполнением переобучения БУ.

В основании диагностики современно�го автомобиля, как и всего значимого вэтом мире, лежат три кита. Диагности�ческое оборудование, информационныебазы данных и квалификация исполните�ля (профессионализм и порядочность,способность и навыки логического ана�лиза/мышления).

Раз уж зашла речь о Nissan Altima, то немогу не напомнить, что 10 ноября 2006 го�да был распространен сервисный бюлле�тень (NTB), в котором признается возмож�ность возгорания QR25DE Altima и Sentra2006МГ и описываются проблемы повы�шенного расхода масла. Причем одним изпунктов перечня действий для устранениятакой неприятной ситуации является пе�репрограммирование БУ. Впечатляет ян�варский бюллетень Infiniti. И если будутпроблемы с кодами P1146/1448/0455/0456стоит заглянуть в бюллетень, опубликован�ный 04.01 2007 г.

Для справки. Согласно информационно�му сообщению (NPSB04�013) Nissan, стои�мость OEM "сканера" этого производителя(NGDS который заменяет дилерский сканерNissan MTS3200) составляет примерно$8,307 (NTB00�057a "CONSULT�II REPAIRPROCEDURES"), хотя возможна покупкастарой модели скеанера Consult�II за ощу�тимо меньшие деньги. Стоимость переп�

рограммирования одного БУ одного авто�мобиля таким устройством начинается с800 гривен. Совсем немного для такого не�большого количества необходимых дляэтого нажатий "кнопок").

Инструмент завтрашнего дня?Но не все так плохо и дорого. Приобрете�

ние современных программно�аппаратныхJ2534 средств позволит вам избежатьстоль значимых затрат.

Технология J2534 заключается в том,что, используя подключение к Интернету,персональный компьютер, соответствую�щие интерфейс и программное обеспече�ние, каждый желающий, в том числе и тех�ники обычных сервисных центров, могутпроводить изменение калибровок и переп�рограммирование блоков управления сов�ременным автомобилем. Интерфейс обыч�но выполнен в виде конструктивно закон�ченного блока, который подключаетсямежду диагностическим разъемом автомо�биля и соответствующим портом персо�нального компьютера.

Программное обеспечение для типично�го Pass�thru приложения состоит из двухосновных компонентов. Одна часть, пос�тавляемая его производителем, являетсякоммуникационным интерфейсом для свя�зи с PC. Обязательно должна быть предус�мотрена возможность использования всехныне допустимых модификаций4 протоко�лов обмена данными с программнымиприложениями производителей автомоби�лей: ISO 9141�2, ISO 14230 �4, SAE J1850PWM, SAE J1850 VPW, CAN 2.0B ISO 11898,CAN ISO 15765�4, SCI SAE J2610. Рекомен�дуется перед приобретением проверятьсоответствие устройства рекомендациямизготовителей автомобилей, с которымипредполагается работать (список рекомен�дуемых устройств можно найти на сайтахавтопроизводителей). Проанализироватьперечень поддерживаемых DLL, версиимикропрограмм и даты их последних об�новлений. В случае разногласий придетсяпереустанавливать ПО.

У Toyota информация о необходимости

Меню сканера при перепрограммировании.

4 В 2004�2007 годах EPA вместе с предыду�щими протоколами разрешено использова�ние CAN�протокола, который будет единс�твенным разрешенным к использованию вавтомобилях начиная с 2008 МГ.

перепрограммирования того либо иногоавтомобиля содержится в специальномразделе информационных баз. Toyotaпредлагает покупку CD с самыми послед�ними калибровками БУ своими автомоби�лями (80 USD за каждое ежеквартальноеобновление). Nissan использует "выпадаю�щее меню", в котором вводятся данные ав�томобиля, OEM номер БУ и после этого ав�томатически показывается предыдущий инынешний номер блока. Большинство ав�топроизводителей обеспечивают доступ кинформации о калибровках и перепрог�раммировании с помощью Интернет.

Некоторые производители допускаютпокупку только годового пакета доступа.Например, Honda поддерживает J2534�пе�репрограммирование (Software Control Mo�dule Reprogramming Tools) на автомобилях,начиная с 2001 МГ с доставкой через Ин�тернет. Впрочем, этим "не брезгуют" Subaruс Mitsubishi. Для части диагностическихсканеров возможна покупка дополнитель�ного ПО, которое позволяет реализовыватьвозможности J2534.

Вторая часть ПО Pass�thru содержит прог�раммы, предусмотренные изготовителямиавтомобилей, и которые используются OEMинструментальными средствами (в сети ука�заны способы получения и условия его ис�пользования). То есть для перепрограмми�рования БУ недостаточно одного "железа",необходимо приобретение программныхприложений изготовителя автомобиля.Большинство изготовителей автомобилейобеспечивают платный доступ к файлам ка�либровки на своих вебсайтах. При этом, нап�ример, расходы для Nissan составят менее$20 � доступ к самым последним калибров�кам БУ в течение суток. А вот Honda предла�гает только годовую подписку ($300).

Предполагается что, начиная с 2008 МГ,все системы OEM будут разработаны так,что будет возможна ре�инициализация безприменения специальных инструменталь�ных средств.

Как выглядят окна браузера в информа�ционной базе данных Toyota, включая2007 МГ и перечень рекомендованныхэтим производителем J2534�интерфей�сов, � видно на рисунках.

autoExpert45

Автосервисноеоборудование

Таблица 2. Стоимость доступа к оригинальным информационным базамавтопроизводителей (по состоянию на конец 2006 года)

Бренд Адрес в Интернете Кратковременный 1 месяц 1 год (*)Acura https://www.serviceexpress.honda.com 20 (72 ч) 50 500 [250]Audi http://erwin.audi.com Одна модель 19.95 (72 ч) 49.95 79.95

Все модели 49.95 199.95 999.95BMW http://www.bmwtechinfo.com 20 (24 ч) 300 2,500

Chrysler1 http://www.techauthority.com 20 (24 ч) 200 1500Ford2 http://www.motorcraftservice.com 19.95 (72 ч) $299.95 2,499.95GM3 http://service.gm.com 20 (24 hr) 45 (5 дн.) 150 1,200

Honda https://www.serviceexpress.honda.com 20 (72 ч) 50 500 (250)Hyundai http://www.hmaservice.com Частично бесплатно

Infiniti4 http://www.infinititechinfo.com 19.99 (24 ч) 299.98 2,499.98Isuzu http://www.isuzusource.com 20 (24 ч) 150 1,650

Jaguar5 http://www.jaguartechinfo.com 20 (24 hr) [39] 150 [236] 500 [1377]Kia http://www.kiatechinfo.com Частично бесплатно

Land Rover http://www.landrovertechinfo.com 20 (24 ч) [39] 150 [236] 500 [1337]Lexus http://techinfo.lexus.com 10 (24 ч) 50 350.00

Mazda http://www.mazdatechinfo.com 19.95 (24 ч) 50 (72 hr) 900 (6 m) 1,500

MB http://www.startekinfo.com 20 (24 ч) 300 2,500Mini http://www.minitechinfo.com 20 (24 ч) 300 2,500

Mitsubishi http://www.mitsubishitechinfo.com 19.95; 99.95 (1 нед.) 249.99 999.99(6 m) 1,499.95

Nissan http://www.nissantechinfo.com 19.99 (24 ч) 299.98 2,499.98Porsche https://techinfo.porsche.com 110/документ � 5,200

Saab http://www.saabtechinfo.com 10 (24 ч) 75 180 (3 m), 500

Subaru http://techinfo.subaru.com 19.95 (72 ч) 299.95 2,499.95Suzuki http://www.suzukitechinfo.com 19.99 (24 ч) 99.99 300 (6 мес.)

499.99Toyota http://techinfo.toyota.com 10 (24 ч) 50 350

Toyota (EU) http://techdoc.toyota�europe.com 3 (1h) 16 (1 д), 72 (1 нед.) 240 2400VW https://erwin.volkswagen.de Одна модель 19.95 (72 ч) 49.95 79.95

Все модели 49.95 199.95 999.95Volvo http://www.volvotechinfo.com � 350 3,500

Прим. Подписка только к информации о J2534 обычно несколько меньше указанных сумм.1 Включая Chrysler, Dodge, Eagle, Jeep и Plymouth.2 Включая Ford, Lincoln и Mercury. Гибкая система, т.к. возможна покупка различных и более

экономичных, но ограниченных пакетов доступа к базам данных.3 Включая Buick, Cadillac, Chevrolet, Geo, GMC, Hummer, Oldsmobile, Pontiac и Saturn.4 Свободный доступ к Owners Manuals и Navigation System Manuals для автомобилей, начиная

с 1996 МГ, и к полному перечню сервисных бюллетеней.5 Возможна выборочная покупка более экономичных пакетов доступа.

Некоторые производители допускают покупку только годового пакета доступа. Например,Honda поддерживает J2534�перепрограммирование (Software Control Module Reprogram�ming Tools) на автомобилях, начиная с 2001 МГ с доставкой через Интернет. Впрочем,этим "не брезгуют" Subaru с Mitsubishi. Для части диагностических сканеров возможна по�купка дополнительного ПО, которое позволяет реализовывать возможности J2534.

Таблица 1. Стоимость некоторых устройств J2534.Поставщик Цена МодельDrew Technologies $1,555.13 CarDAQ PlusActia $999.95 PassThru+ XSVetronix Corporation $1,595.00 ES6510 FlasherEASE Diagnostics $1,150 Universal ReprogrammerSnap�On $1,495.00 Pass Thru ProBlue Streak Electronics Inc. $1,299.00 BSE�2534 Global Programmer (Best Tool 2004)

autoExpert46

Автосервисноеоборудование

Следует помнить, что, благодаря глу�пости администрации Д.Буша, в США при�нято так называемое правило "Patriot Act.",которое ограничивает для нерезидентовСША возможность оплаты доступа. Дажеканадские соседи этой страны вынужденыискать обходные пути для получения нуж�ной им технической информации о своемавтомобиле.

Без права на ошибкуЧто касается применения данных

средств, наиболее важный совет заключа�ется в том, что необходимо скрупулезно ибуквально следовать рекомендациям пос�тавщика J2435�устройства и инструкциямизготовителя автомобиля! Не пропускайтени одного шага. Если вы не уверены в пра�вильности проведения процедуры, то луч�ше отложите ее до выяснения непонятныхвопросов. И выполняйте ее только при100% уверенности. Наберитесь терпения, ипрограммное обеспечение подскажет вамнеобходимые шаги.

Нельзя не отметить, что при нарушенииправил проведения перепрограммирова�ния возможны эксцессы, вплоть до по�ломки БУ. Важно понимать, что начавший�ся процесс перепрограммирования не мо�жет быть прерван до его окончания, уст�ройства не должны разъединяться и PCвсе время должен находиться в активномрежиме. Относительно возможной полом�ки Toyota (и другие производители) дела�ет специальное и весьма важное примеча�ние: "это (прерывание процедуры) можетбыть причиной повреждения (нарушенияправильного функционирования) процес�сора". И, конечно, исполнитель долженбыть профессионалом, а не просто уметьнажимать на кнопки.

Если вы решаете перепрограммироватьБУ, не исключена опасность повреждения.Вы готовы к этому риску? Изготовителиавтомобилей и устройств J2534 ответс�твенности не несут. Поэтому материаль�ный ущерб, возможный по причине халат�ности или неполадок в электроснабжении,должен покрываться соответствующейстраховкой.

Другим "подводным камнем" можетбыть недовольство клиента результатамивашей работы, т.е. "поведением автомо�биля" после перепрограммирования. Из�готовители не обеспечивают подробнойинформацией о внутреннем содержаниипроизводимых изменений ПО или калиб�ровок. Вы только можете выполнить всепункты соответствующего сервисногобюллетеня о перепрограммировании длятого, например, чтобы устранить возник�новение ложных кодов неисправности(ложных загораний индикатора "CheckEngine"), и это никоим образом не можетповлиять на другие параметры. Клиент

может быть счастлив оттого, что ему небудет докучать индикатор неисправнос�ти, но при этом остаться недовольнымтем, как автомобиль откликается на рез�кое нажатие на педаль газа после изме�нения программы. Пример такой ситуа�ции был на некоторых грузовиках Dodge,которые для уменьшения вероятностиполомки коробки перепрограммирова�лись частичным изменением карты опе�режения зажигания. Поскольку послеэтого несколько ухудшались динамичес�кие параметры автомобиля, то часть кли�ентов чувствовали себя обманутыми ибыли разочарованы, так как новая калиб�ровка делала машину как будто более"тупой". Но "виновниками" этого былитолько заводские инженеры...

"Плохой новостью" является и то, чточасть изменений не имеет функции "отка�та", то есть иногда вновь установленнаяверсия ПО не может быть изменена на бо�лее раннюю. Поэтому перед проведениемперепрограммирования необходимо "про�вести работу с клиентом" во избежание"качелей". Необходимо объяснить ему, чтовы только реализуете рекомендацию про�изводителя по утвержденной им же мето�дике и НЕ несете ответственности за ее со�держание или изменения в "поведении"автомобиля после этого. Изменения прог�раммы рекомендуется производителемавтомобиля, и персонал СТО не может

контролировать содержание файлов ка�либровки. Владелец автомобиля долженсам принять решение о реализации доку�ментов (требований) производителя егоавтомобиля. Наиболее правильным ви�дится документальное подтверждение егосогласия на перепрограммирование.

Предвижу недоуменные комментарииапологетов традиционной школы зараба�тывания денег под видом "диагностики":"А на фига нам это надо?". Такие вопро�сы похожи на ответы героя известногомультфильма: "Таити, Таити… Нас и тутнеплохо кормют!". Не хочется вспоми�нать поговорку о мужике и громе, кото�рый пока не грянет..., но напомнить, чтоуспех завтрашней работы закладываетсяуже сегодня, � считаю необходимым.Сервис, который в погоне за сиюминут�ной "экономией" не вкладывает должныесуммы в развитие технической и инфор�мационной базы, не способствует ростуквалификации исполнителей � обреченна вымирание или, если повезет, то напрозябание на обочине современноготехнического прогресса. Инструментдолжного качества � одно из обязатель�ных условий развития вашего сервиса.Например, уже сейчас надо перепрог�раммировать БУ не только Lexus RX3302004�2005 MY или LC100 2005 MY, но иToyota Camry (ACV40�) 2007 MY. Или убе�диться в том, что это уже сделано, чтобыне тратить многия времён на поиски при�чин удара в коробке при переключениипередач.

А вот о практике использования EASE"J2534 Reprogrammer" поговорим уже в од�ном из следующих номеров.

Михаил БурыйФото автора

В статье использован сюжет журналаMotor Magazine

и информация других веб�ресурсов

autoExpert47

Автосервисноеоборудование

Основная масса владельцевавтосервисов считает, чтоотопление газом � самый деше�вый вид отопления. Так ли это?Все зависит от того, с чемсравнивать. В этом сравнениинеобходимо учитывать два ос�новных фактора � стоимостьтеплоносителя и отопительно�го оборудования.

Отопительное оборудованиеможно подобрать по цене в за�висимости от пожеланий и воз�можностей клиента. Что же ка�сается стоимости теплоносите�

ля, то тут с уверенностью можносказать, что для автосервиса,имеющего доступ к практическибесплатному отработанномумаслу, самым дешевым сырьемдля отопления является отра�ботка. Стоимость газа медленно,но уверенно растет. Отработкуже можно купить от 0,20 до 0,60грн/литр в зависимости от качес�тва, количества и региона. Этоговорит о том, что отопление наотработанных маслах становить�ся все выгоднее.

Благодаря высокорентабель�ным, полностью автоматизиро�ванным и экологически безопас�ным отопительным системам,украинские автосервисы могутощутить преимущества отопле�ния на оборудовании Clean Burn.Оно работает на всех видах, безисключения, отработанных ма�сел вязкостью по SAE до 90, нетребуя предварительной очис�тки. Оборудование Clean Burnтакже может работать на отра�ботанных маслах растительногопроисхождения, дизельном иавиационном топливе. Главное,чтобы отработанные масла не

содержали антифриза, бензинаи растворителей. ОборудованиеClean Burn обладает КПД 84%, и,что самое удобное, предусмат�ривает обслуживание всего1 раз в год. Производитель пре�доставляет лимитированную га�рантию на камеру сгорания и ка�меру теплообмена до 10 лет.

Clean Burn преследует дванаправления обогрева помеще�ний � воздухом (модельный рядвоздухонагревателей от 45 до146 кВт) и горячей водой (водо�

нагревательные котлы мощнос�тью 58 и 100 кВт). Водонагрева�тельные котлы приносят весо�мую пользу в основном в тех по�мещениях, где есть много пере�городок � в офисах, домах, кот�теджах. А вот помещения сбольшими площадями болееэффективно обогревать с помо�щью воздухонагревателей, спо�собных очень быстро компенси�ровать теплопотери, особенно вмомент открывания и закрыва�ния ворот. При подборе воздухо�нагревателя нужно ориентиро�ваться по объему и теплохарак�теристикам помещения. Так, прихорошей теплоизоляции, мо�дель 45 кВт может обогреть по�мещение объемом до 1000 ку�бов, модель 73 кВт � 1800 кубов,модель 102 кВт � 2800 кубов,146 кВт � 3800 кубов.

ЧП «СВ ДАЛС»г. Черновцы, ул. Русская, 86/5

тел./факс: (0372) 52�39�11(050) 434�37�75

e�mail: cleanburn@ukr.netwww.cleanburn.ru

Отопление на газе или на «отработке»?

Балансувальне ташиномонтажнеобладнаннявід 1000 евро

Компресоривід 170 евро

Комп'ютерні від 6500 евро

та лазерні стенди розвалу�сходження

від 900 евро

Зварювальнеобладнаннявід 83 евро

ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ АВТОСЕРВІСУ ВІД ВИРОБНИКІВ

Споттеривід 1015 евро

Фарбувальні камеривід 19500 евро

ФОРМУЄМО ДИЛЕРСЬКУ МЕРЕЖУ

РОСМА

04655, м.Київ, пр.�т Московський, 23тел. +380 (44) 451�43�99

тел./факс +380 (44) 536�04�88www.rosma.com.ua, е�mail: oborudovanie@rosma.com.ua

МИСТЕЦТВО БЕЗДОГАННОГООСНАЩЕННЯ

Обладнання длявідновлення геометріїкузовів в асортименті

від 4240 евро

Вантажопідйомнеобладнання

від 200 евро

Зарядні тапускозарядні

пристроївід 23 евро

auto

Expe

rt ©

autoExpert48

Автосервисноеоборудование

Компания OVERHAUL создавалась спе�циалистами с многолетним опытомработы на инструментальном рынке

Америки, Европы, Азии. Талантливые ин�женеры, механики, маркетологи смогливоплотить в инструменте OVERHAUL мно�голетнюю мечту любого механика � иметькачественный и доступный по цене инстру�мент для устранения любых неполадок.

"Все нужное и ничего лишнего" � так мож�но выразить идею OVERHAUL. Действитель�но, наборы OVERHAUL содержат все необхо�димое, что может понадобиться при плано�вом ремонте: разрезные ключи для работы стормозными системами различных типов(пневматическими и гидравлическими), ком�бинированные ключи различного типа и раз�мера, трещотку с удлинителями и наборыторцевых головок с дополнительными при�надлежностями. Наборы OVERHAUL выпус�каются в удобных и прочных пластиковыхкейсах с тщательно проработанной системойфиксации инструмента внутри. Входящие внаборы инструментальные позиции можноприобрести и по отдельности, что дает воз�можность дополнить необходимым для ра�боты уже имеющийся набор инструмента.

Специальная форма рабочих повер�хностей торцевых головок и комбиниро�ванных ключей OVERHAUL оптимизируетраспределение нагрузки, увеличиваетплощадь контакта в зацеплении, что поз�воляет передавать максимальный крутя�щий момент без повреждения граней ириска срыва инструмента на изношенныхповерхностях. Особенностью инструментаэтого американского производителя явля�ется высокотехнологичная конструкциясоединительного элемента с надежнойфиксацией, что исключает соскальзыва�ние головок с трещотки или другой соеди�нительной детали, а также сам механизмтрещотки с углом поворота от 5° и нес�колькими "зубами" в зацеплении.

Удобные отвертки с прочными бензо�,маслостойкими ручками, шарнирно�губце�вый инструмент, накидные ключи, ключи�трещотки, наборы бит, шлифовальные ма�шины, наборы метчиков и плашек, развод�ные ключи с метрической шкалой, абра�зивные материалы, разнообразные средс�тва защиты (рабочие перчатки, маски, оч�ки и т.д.) � это далеко не полный ассорти�мент американской компании.

Эргономика, дизайн, используемые ма�

териалы и технология всех промежуточныхзвеньев изготовления инструмента разра�ботаны с учетом новинок в области инстру�ментального производства. Весь инстру�мент (а не отдельные детали) изготовлениз высококачественного хром�ванадиевого(Cr�V), хром�молибденового (Cr�Mo) и S2сплавов с использованием горячей ковки,холодной штамповки, термической обра�ботки и поверхностного упрочнения, с пос�ледующей механической обработкой и по�лировкой поверхности. Точность соблюде�ния технологии на всех стадиях современ�ного производства обеспечивает высокуюпрочность, равномерную структуру безконцентраторов напряжения во внутреннейструктуре металла, износостойкость и вяз�кость. Финишная отделка прекрасно защи�щает инструмент от коррозии, обеспечива�ет возможность легкой очистки, придаетему прекрасный внешний вид и стопроцен�тную узнаваемость.

О высоком качестве инструмента OVER�HAUL свидетельствует тот факт, что на тор�цевые головки, ключи, плоскогубцы, от�вертки предоставляется пожизненная га�рантия. Впрочем, обращаться за гарантиейвряд ли придется, ведь высокое качество

продукции подтверждено международны�ми стандартами ISO, DIN (Германия), SAE иANSI (США). При этом результаты незави�симой экспертизы инструмента OVERHAUL,проведенной на факультете "Специальноемашиностроение" МГТУ им. Н.Э.Бауманапоказали: прочность рабочих поверхностейинструмента OVERHAUL (торцевых голо�вок, удлинителей, трещоток, отверток, уг�ловых и гаечных ключей и слесарно�мон�тажного инструмента) в среднем на 35%превосходит требования международногостандарта DIN (Германия).

Есть неисправность, есть опытные рукимеханика, знания и желание отремонтиро�вать � нужно немногое, но абсолютно необ�ходимое � инструмент, причем качествен�ный. Все уже давно поняли, что нормальноработать можно только качественным инс�трументом. Для работы с удовольствием игарантированного результата можно и нуж�но использовать инструмент OVERHAUL.

Приобрести инструмент можно у диле�ров компании "AGA Украина" по всейстране или через интернет�магазинwww.aga.ua. Дополнительную информа�цию можно получить по телефонам:(044) 463�63�91, 463�61�64.

Сработано на совесть!

autoExpert49

Автосервисноеоборудование

МОТОРТЕСТЕР «ДЕЛЬФІН�МТ»Прилад є спрощенним варіантом стендукомплексної діагностики «Дельфін�1М»і призначений для виявлення дефектівДВЗ за такими параметрам: електричнанапруга, тиск у газах та рідинах та ульт�развукової активності конструкції.

Гарантія 3 роки. Вартість 20400 грн. в т.ч. ПДВ 3400 грн.

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АВТОСЕРВИСОВПризначений для локалізації джерела

сторонніх звуків в технічних пристроях,робота яких супроводжується вібрація�ми. Можна встановити суть та причинивиникнення порушень у бензиновому /дизельному двигуні, а також ходовійчастині автомобіля.Гарантія 3 роки. Вартість 43200 грн. в т.ч. ПДВ 7200 грн.

СТЕНД ВІБРОАКУСТИЧНОЇ ДІАГНОСТИКИ«ДЕЛЬФІН�1М» Стенд пред`явлений на сертифікацію по Євростандарту ISO 9001: 2000

СТЕНД ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ТА ОЧИЩЕННЯ ЕЛЕКТРОКЛАПАННИХ ІНЖЕКТОРІВ «ЦИКЛОН�4»,«ЦИКЛОН�4+2», «ЦИКЛОН�4+4»Застосована авторська, перевірена на практи�

ці, технологія: створюються умови для кавіта�

ції промивної рідини, мікроскопічні гідроудари

руйнують, а промивна рідина вилучає смолис�

ті відкладення у робочому каналі інжектора.Гарантія 3 роки. Вартість «Циклон 4»6960 грн. в т.ч. ПДВ 1160 грн.,Вартість «Циклон 4+2» 8040 грн. в т.ч.ПДВ 1340 грн., Вартість «Циклон 4+4»9000 грн. в т.ч. ПДВ 1500 грн.

Патент: №5514 (22) 19.07.2001, (45) 17.12.2001, Бюл. № 11 ТУ У31.6�31531153.001�2001. Стенд пред`явлений на сертифікацію по Евростандарту ISO 9001: 2000

ЗАТ «Циклон», м. Луганськ, тел. (0642) 42�79�95, 42�85�28, e�mail: info@cyclon.com.ua, www.cyclon.com.ua

� сканеры� мотор�тестеры� газоанализаторы � дымомеры� чип�тюнинг� стробоскопы� осциллографы� имитаторы сигналов

автомобильных датчиков� устройства для проверки

и промывки топливных систем

auto

Expe

rt ©

ЕЕ�6253А (3,2 т) 2200ЕЕ�6254А (4,0 т) 2500

электрогидравлическийассиметричный 2�х ст.подъемник, с низкимпорогом между стоек

ЕЕ�6213А (3,2 т) 2700ЕЕ�6214А (4,0 т) 2900

электрогидравлический2�х ст. подъемник

[Экономичная линия]

• новая версия товара• европейский сертификат качества

• приемлемые цены • комплексное оснащение СТО «под ключ»

03022, м. Київ, вул. Васильківська, 34тел.: (044) 258278217, 258278258, факс: (044) 258276286e2mail: office@univer2at.kiev.ua, www.univer2at.kiev.ua

Canvik M5стенд для проточкитормозных дисков

3500

Logic�100установка проверки

света фар620

EE�4850IDшиномонтажный

станокот 1350

установки вакуумногоотбора масла

30�90 лот 130

1700512комплект для раз�дачи смазки длябочек 20�60 кг

265

EE�3099балансировочный

стендот 1700

auto

Expe

rt

autoExpert50

Автосервисноеоборудование

Автосервисное оборудование. Прайс�листы

4�ст., 4 т, эл.�гидравл. для разв.�схожд., RAV, Италия 5644 Euro (044) 459�56�14 6

4�ст., 4 т. гидравлический, траверса под разв.�схожд., Ever 28000 грн (044) 401�50�50 10

Моб. колонные эл.�мех. 4 колонны по 3 т, RAV, Италия 11611 Euro (044) 459�56�14 6

Ножничные от 2,5 т эл.�гидравл., RAV, Италия 5535 Euro (044) 459�56�14 6

Ножничные, 2 т, эл.�гидравлич., АМ, Чехия 1300 Euro (0322) 99�19�53 3

Ножничные, 3,5 т, гидравлический, высота 4800мм 48000 грн (044) 401�50�50 10

Плунжерные 4 т, RAV, Италия 5850 Euro (044) 459�56�14 6

Подъемники, 3 т и др. домов. (0472) 33�04�21 2

ШИНОМОНТАЖНЫЕ СТЕНДЫ

Автомат, 10”� 20,5” RAV, Италия 2239 Euro (044) 459�56�14 6

Автомат, 10”�20,5”, RAV, Италия (044) 286�61�04 14

Автомат, SICE 2 400 Euro (044) 206�60�06 24

Автомат, Sirius (комплект), Италия 8660 грн. (0472) 32�09�04 2

Автомат, для грузового транспорта, SICE от 5750 Euro (044) 206�60�06 24

Для груз. авто, автобусов 12”� 52”RAV, Италия 10867 Euro (044) 459�56�14 6

Для груз. авто, автобусов 14”� 26”RAV, Италия 8367 Euro (044) 459�56�14 6

П/авт. 1 190 Euro (044) 206�60�06 24

П/авт. Sirius (комплект), Италия 6560 грн. (0472) 33�04�21 2

П/авт., 10� 19”, Launch, Китай 1290 у.е. (044) 459�56�14 6

П/авт., 10� 20,5”, RAV, Италия 1768 Euro (044) 459�56�14 6

П/авт., 10”�20,5”, RAV, Италия (044) 286�61�04 14

П/авт., 11� 22”, Launch, Китай 1490 у.е. (044) 459�56�14 6

П/авт., 11�21‘‘, эл�пневм., шир. 3,5‘�15‘‘, Атаман, Укр. (044) 451�43�99 20

П/авт., 12�20", эл�пневм., квадр.стол, реверс, Sice 390, Итал. (044) 467�60�70 8

П/авт., 12�20", эл�пневм., круг.стол, реверс, SICE 403, Итал. (044) 467�60�70 8

П/авт., 12�20", эл�пневм., реверс, лит.лапка, BIZON, Укр. (044) 467�60�70 8

П/авт., 12�20", эл�пневм., реверс, лит.лапка, ORION, Укр. (044) 467�60�70 8

П/авт., 12�20", эл�пневм., реверс, Самсон, Укр. (044) 467�60�70 8

П/авт., 13�21‘‘, внешн. 10�18‘‘, Итал. (044) 451�43�99 20

П/авт.,12,5”�20”, эл�пневматичний, круглый стол, реверс 7000 грн (044) 401�50�50 10

Шиномонтаж 7000 грн (044) 401�50�50 10

ПОДЪЕМНИКИ

2�ст., 3,2 т, эл.�мех.тросовая синхронизация, RAV, Италия 3200 Euro (044) 459�56�14 6

2 ст., 3 т, AGM, Италия (044) 286�61�04 14

2, 4, 6�ст., от 3�24 т, мех. д/всего вида транспорта (044) 587�50�47 4

2�4 ст., 3�20 т, AGM, Италия (044) 286�61�04 14

2�ст., 2,7 т 2500 Euro (044) 206�60�06 24

2�ст., 2,7 т, эл.�мех., 1,8 м, с основ., Zavagli Santi Z�41, Итал. (044) 467�60�70 8

2�ст., 3 т от 12900 грн (0472) 41�70�37 1

2�ст., 3 т гидравлический, Ever от 11500 грн (044) 401�50�50 10

2�ст., 3 т, 4 т, 5 т, электрический, Mondolfo Ferro, Италия от 2300 Euro (044) 501�70�53 18

2�ст., 3 т, эл.�гидравлический, АМ, Чехия 3000 Euro (0322) 99�19�53 3

2�ст., 3 т, эл.�мех., AGM, Италия 3230 Euro (044) 286�61�04 14

2�ст., 3,5 т 2 800 Euro (044) 206�60�06 24

2�ст., 3,5 т, гидр., США, Rotary. 3500 Euro (044) 451�43�99 20

2�ст., 3,5 т, эл.�гидравлический, Launch, Китай 2390 у.е. (044) 459�56�14 6

2�ст., 3,5 т, эл.�мех., 1,8м, с основ., Zavagli Santi Z � 51, Итал. (044) 467�60�70 8

2�ст., 3,6 т, эл.�гидравлический, АМ, Чехия 3200 Euro (0322) 99�19�53 3

2�ст., 3т, эл.�гидравлический 2200 у.е. (0472) 35�27�36 15

2�ст., 4 т, эл.�гидравлический, Launch, Китай 2900 у.е. (044) 459�56�14 6

2�ст., 4 т, эл.�гидравлический, АМ, Чехия 3400 Euro (0322) 99�19�53 3

2�ст., 4 т, эл�мех., выс. Подъема � 1,85 м, 2 дв., АП�4, Укр. (044) 467�60�70 8

2�ст., 4 т. эл.�гидравлический, Trommelberg 15 925 грн. (057) 733�20�07 5

2�ст., 4,5 т, эл.�гидравлический, AGM, Италия 4800 Euro (044) 459�56�14 6

2�ст., 5 т, эл.�гидравлический, AGM, Италия 6200 Euro (044) 459�56�14 6

2�ст., 5,5 т, эл.�гидравлический, АМ, Чехия 4400 Euro (0322) 99�19�53 3

4 ст., 4 т, AGM, Италия (044) 286�61�04 14

4�ст., 4 т. 4 000 Euro (044) 206�60�06 24

4�ст., 20 т, эл�мех., RAV, Италия 28 326 Euro (044) 459�56�14 6

4�ст., 3 т, эл�мех., 4 кВт, выс. подъема 1,5м, Пьедестал, Укр. (044) 467�60�70 8

4�ст., 3,5 т эл.�гидравлический, RAV, Италия 4877 Euro (044) 459�56�14 6

4�ст., 3,5 т. эл.�гидравлический 29 755 грн. (057) 733�20�07 5

Наименование Цена Телефон Код фирми Наименование Цена Телефон Код фирми

ПОДЪЕМНИКИ

ШИНОМОНТАЖНЫЕ СТЕНДЫ

auto

Expe

rt ©

Обладнання для СТОПідіймачі

Дископравильні станкиСтенди

розвалу2сходженняБалансувальні станки

ПВКФ «Вікторія С»м. Київ, пров. Куренівськийбуд. 19/5, офіс 217 (2 поверх)тел.: (044) 467�60�70тел./факс: (044) 467�66�76e�mail: lotus_vs@ukr.net

ïðîäàæà

â êðåäèò

АВТОСТАР

м. Черкаси вул. Дахновська, 50тел./факс (0472) 33�04�21тел. (0472) 32�09�04e�mail: avtostar@routec.netwww.avtostar.com.ua

Виробництвота продажобладнання для СТО та авто�майстерень

auto

Expe

rt ©

auto

Expe

rt ©

ОБЛАДНАННЯ

ДЛЯ КОМП`ЮТЕРНОЇ

ДІАГНОСТИКИ

м. Кіровоград,

тел.: (0522) 34,59,74,

e,mail: auto_expert@mail.ru

Отдел рекламы журналов

«Современныйавтосервис»и autoExpert

(044) 493�45�70

autoExpert51

Автосервисноеоборудование

Адреса представництва брендів:м. Київ, вул. Крайня, 1тел. (044) 490#24#02факс (044) 490#24#83

SAICO

Вулканизатор универс. д/камер, шин 1 938 грн. (057) 733�20�07 5

Вулканизатор универсальный от 1820 грн (0472) 32�09�04 2

Вулканизатор универсальный для шин и камер от 19800 грн (0472) 41�70�37 1

Вулканизатор, пневмозажим VP, Итал. (044) 451�43�99 20

Вулканизатор, ручн.прижим, Укр. (044) 451�43�99 20

Шиноремонтные материалы, REMA TIP�TOP (044) 501�70�53 10

ДИСКОПРАВИЛЬНЫЕ СТЕНДЫ

10�20‘‘, шир. 3,5�9‘‘, 380В*1,2кВт, обод до 7 мм, Укр. (044) 451�43�99 20

12�18", шир. 3�8", 0,3 т, унив.креп., ГАЗель, Lotus 2, Укр. (044) 467�60�70 8

Дископрав. метал., литые, гидравлика, токар.работы 2400 у.е. (067) 672�08�72 12

Дископравильные станки от производителя 8300 грн (0472) 33�04�21 2

Дископравильные станки, в т.ч. «Газель» 8950 грн (0472) 41�70�37 1

Дископравильный стенд, Motorsiad 1550 y.е. (0472) 352�736 15

Станок для рихт. литых дисков Sirius�Grad, от произв. 13400 грн (0472) 32�09�04 2

Стенд для рихтовки дисков 1650 у.е. (062) 305�37�02 16

СТЕНДЫ РЕГУЛИРОВКИ РАЗВАЛА / СХОЖДЕНИЯ

Разв.�сх. 2500 грн (0472) 41�70�37 1

Разв.�сх. 4200 грн (062) 305�37�02 16

Разв.�сх., 8�сенсорный от 8 500 Euro (044) 206�60�06 20

Разв.�сх., комп.с манит.14”, корд.изм.сист., SICE, Итал. (044) 467�60�70 8

Разв.�сх., комп.с монит. 14”, д/пер.колес, SICE 906, Итал. (044) 467�60�70 8

Разв.�сх., комплект, Sice, Италия 6540 Euro (044) 206�60�06 24

Разв.�сх., лазер, колея 1,1�1,7 м, 12�16" (4кол), СДЛ 5, Итал. (044) 467�60�70 8

Разв.�сх., лазер, п/пров, колея 1,1�1,7 м, 12�16", Вектор, Укр. (044) 467�60�70 8

Разв.�сх., лазер., 12�18‘‘, шир.3,2�4 м, б/дан.на 2000 мод. (044) 451�43�99 20

Разв.�сх., на 400 а/м, 4 захв.д/колес 10�19‘‘, EXACT 26, Итал. (044) 451�43�99 20

Разв.�сх., оптич.система, СКО�1М, Беларусь (044) 467�60�70 8

Разв.�сх., от производителя , „Vision”, лазерный 2600 грн (0472) 33�04�21 2

Разв.�сх., росс.б/дан.на 4000 а/м, 10‘‘�19‘‘, EXACT 36, Итал. (044) 451�43�99 20

Разв.�сх., ультракрасный, 8�сенсорный, RAV, Италия 9259 Euro (044) 459�56�14 8

Разв.�сх., ультракрасный, 8�сенсорный, безпров., Launch, Китай 5900 у.е. (044) 459�56�14 8

Разв.�сх., ультракрасный, 8�сенсорный, безпров., RAV, Италия 13750 Euro (044) 459�56�14 8

Разв.�сх., ультракрасный, RAV, Италия (044) 286�61�04 14

Разв.�сх., ультракрасный, RAV, Италия 6740 Euro (044) 459�56�14 6

Шиномонтаж 1850, Trommelberg 6 394 грн. (057) 733�20�07 5

Шиномонтаж., баланс. стенд (комплект) д/грузовых авто от 43000 грн (044) 401�50�50 10

Шиномонтажные стенды 1190 Euro (062) 305�37�02 16

Шиномонтажные стенды «ОРИОН�М» 6800 грн (0472) 41�70�37 1

Ямный�траверса, 2,5 т, пневматический, АМ, Чехия 1000 Euro (0322) 99�19�53 3

БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ СТЕНДЫ

Адаптер д/восстан.колес: Бычек, Газель, нестанд.диски,Укр. (044) 467�60�70 8

Балансировочные стенды 4800 грн (062) 305�37�02 16

Балансировочные стенды от 6070 грн (0472) 33�04�21 2

Балансировочные стенды от 1 390 Euro (044) 206�60�06 24

Балансировочные стенды, для груз. транспорта 4 370 Euro (044) 206�60�06 24

Балансировочный стенд Launch, Китай 1290 у.е. (044) 459�56�14 6

Балансировочный стенд, SCAD B�340EM (057) 731�68�83 21

Балансировочный стенд, SCAD B�400 (057) 731�68�83 21

Балансировочный стенд, SCAD B�420 (057) 731�68�83 21

Балансировочный стенд, авт/п/авт., RAV, Италия (044) 286�61�04 14

Руч. пр., до 60 кг., 24”, изготовитель 3 336 грн. (057) 733�20�07 5

Руч.пр., до 40 кг, диски 9‘�22‘‘, шир.1,5�11‘‘, ELDIS 1520, Укр. (044) 451�43�99 20

Руч.пр., до 40 кг, обод до 20", шир.до 12", Scad B�340EM,Укр. (044) 467�60�70 8

Руч.пр., до 50 кг, до 20", шир.до 12", эл.кат.�200 кол., Eldis (044) 467�60�70 8

Руч.пр., до 60 кг, до 24", шир.обода до 12", МБК 130, Укр. (044) 467�60�70 8

Стенд для груз. авто RAV, Италия от 6027 Euro (044) 459�56�14 6

Стенд для лег. авто. RAV, Италия от 2500 Euro (044) 459�56�14 6

Эл�пр., до 200 кг, до 28", шир.до 20", защ.кож., МБК 300, Укр. (044) 467�60�70 8

Эл�пр., до 60 кг, d диска до 20", шир.до 12", Eldis 1110, Укр. (044) 467�60�70 8

Эл�пр., до 60 кг, d до 20", шир.до 12", на 200 кол, Eldis, Укр. (044) 467�60�70 8

Эл�пр., до 60 кг, до 20'', шир.до 12'', автокоррекция, ST�MAXI (044) 467�60�70 8

Эл�пр., до 65 кг, до 24", шир.до 12", защ.кожух, МБК 150, Укр. (044) 467�60�70 8

Эл�пр., до 70 кг., d до 20”, Ever 6300 грн (044) 401�50�50 10

Эл�пр., до 75 кг., до 24”, кожух, изготовитель 5 610 грн. (057) 733�20�07 10

МАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ШИНОРЕМОНТА

Борторасширитель для колес груз/авто 2900 грн (0472) 33�04�21 2

Вулканизатор универс, винт.прижим, Lotus, Укр. (044) 467�60�70 8

Вулканизатор универс, европрижим, Асогис, Укр. (044) 467�60�70 8

Наименование Цена Телефон Код фирми Наименование Цена Телефон Код фирми

БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ СТЕНДЫ

МАТЕРИАЛЫ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ШИНОРЕМОНТА

ДИСКОПРАВИЛЬНЫЕ СТЕНДЫ

СТЕНДЫ РЕГУЛИРОВКИ РАЗВАЛА / СХОЖДЕНИЯ

Автосервисноеоборудование

autoExpert52

Наименование Цена Телефон Код фирми Наименование Цена Телефон Код фирми Стенды геометрии кузова 1 Euro (044) 206�60�06 24

Стенды геометрии кузова (044) 286�61�04 14

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ, РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

Автослесарный инструмент, в ассортименте, AmPro (044) 459�56�14 6

Автослесарный профессиональный инструмент в ассорт. (044) 286�61�04 14

Аксессуары и приборы для рихтовки, Украина, Италия от 36 Euro (044) 451�43�99 20

Вспомогательное оборудование для СТО (0322) 97�12�03 9

Гайковерты, Chicago Pneumatic, США от 210 Euro (044) 459�56�14 6

Гидравлические трансмисионные стойки, RAV, Италия от 273 Euro (044) 459�56�14 6

Домкрат , 4 т, пневматический, Н=440 мм, Укр. (044) 467�60�70 8

Домкрат, 0,3 т, д/облег.снятия и устан. КПП, балок, Чехия (044) 467�60�70 8

Домкрат, 3 т, пневматический, Н=380мм, Укр. (044) 467�60�70 8

Домкраты подкатные 690 грн (062) 305�37�02 16

Домкраты подкатные (044) 286�61�04 14

Домкраты подкатные гидравлические, RAV, Италия от 210 Euro (044) 459�56�14 8

Домкраты подкатные, 2 т 170 Euro (044) 206�60�06 24

Зарядные приборы, Италия от 23 Euro (044) 451�43�99 20

Зачищающая машинка для вулканизации, Итал. (044) 467�60�70 8

Зачищающие пневмомашинки, Chicago Pneumatic, США от 90 у.е. (044) 254�21�04 14

Комплект мягких захватов 100 Euro (044) 451�43�99 20

Кран д/снятия и установки ДВС, 0,5 т, Чехия (044) 467�60�70 8

Кран для снятия двигателей, 0,5 т от 395 Euro (044) 206�60�06 24

Краны подкатные, гидравлические, RAV, Италия от 445 Euro (044) 459�56�14 6

Набор аккумуляторщика 181 грн (044) 494�33�13 22

Пневматический инструмент в ассорт. (044) 286�61�04 14

Пневмоинструмент, Chicago Pneumatic, США от 70 Euro (044) 459�56�14 6

Пневмонабор д/каждодневных робот, Итал. (044) 467�60�70 8

Подкатный домкрат, от 0.8 т до 20 т, Итал. от 112 Euro (044) 451�43�99 20

Подъемники для кузова, Virico 1000 (0322) 97�12�03 9

Пресс от 360 Euro (044) 206�60�06 24

Пресс гидравлический от 1740 грн (062) 305�37�02 16

Пресс гидравлический, 10 т, ручн., Укр. (044) 467�60�70 8

Пресс гидравлический, RAV, Италия от 591 Euro (044) 459�56�14 6

Пресс гидравлический, ручной, от 10т 2485 грн (0472) 32�09�04 2

Пресс руч.,гидр.,эл�гидр.,шкафы д/спецодежды,пожар.,тележки (044) 587�50�47 4

Пуско�зарядные устройства от 110 Euro (062) 305�37�02 16

Пуско�зарядные устройства, Италия от 99 Euro (044) 451�43�99 20

Пуско�зарядные устройства, Италия (044) 286�61�04 14

Специальный инструмент для ремонта автомобилей от 2,04 грн (062) 305�37�02 16

Стапели для ремонта (разборки) двигателей, RAV, Италия от 148 Euro (044) 459�56�14 6

Стапель д/ремонта двиг., КПП л/а, контователь двиг., пр�во (044) 587�50�47 4

Стенд для обкатки двигателей 230 000 грн (05447) 7�61�46 19

Стенды б/у и инструмент д/регулировки ПНВТ (061) 280�00�60 13

Стойки трансмисионные от 0,3 т 190 Euro (044) 206�60�06 24

Столы аккумуляторщика, верстак, тумбы слес., огнетушитель. д/авто (044) 587�50�47 4

Телескопическая линейка для измирения кузова, Италия 255 Euro (044) 451�43�99 20

Траверсы от 1820 грн (062) 305�37�02 16

Траверсы осевые д/регулировки разв.�сх. (с домкр.), Укр. (044) 467�60�70 8

Установки для заправки кондиционеров 3 000 Euro (044) 206�60�06 20

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Анализатор АКБ и электрооборудование ТС (с принтером) 1674 грн (044) 494�33�13 22

Газоанализатор, 4�компонентный (Класс), Launch, Китай 3490 у.е. (044) 459�56�14 6

Газоанализатор, дымомер 4 800 Euro (044) 206�60�06 24

Диагностика инж., эл.пр.диз., ABS, AIRBAG и др.� AutoExpert от 200 у.е. (0522) 34�59�74 27

Диагностика сис�м авто Европа, OBD, ВАЗ, ГАЗ � AutoExpert от 200 у.е. (0522) 34�59�74 27

Диагностика ходовой автомобиля 10 400 Euro (044) 206�60�06 24

Диагностика эл.систем на базе PC, Notebook � AutoExpert от 200 у.е. (0522) 34�59�74 27

Диагностика, информация по ремонту, AutoExpert от 200 у.е. (0522) 34�59�74 27

Диагностические линии, RAV, Италия 20 000 Euro (044) 459�56�14 6

Диагностический набор, Финляндия (044) 467�60�70 8

Диагностическое оборудование от 172 Euro (062) 305�37�02 16

Диагностическое оборудование 540 Euro (044) 206�60�06 24

Мотортестер Launch, Китай 5900 у.е. (044) 459�56�14 6

Мотортестер портативный, Launch, Китай 3490 у.е. (044) 459�56�14 6

Мотортестер, Дельфин�МТ 15000 грн (0642) 42�85�28 25

Мультитестер (амперметр, омметр, частотометр) 832 грн (044) 494�33�13 22

Нагрузочный тестер 100А 175 грн (044) 494�33�13 22

Прибор д/регулировки света фар RAV, Италия 650 Euro (044) 459�56�14 6

Регулир. света фар универс.предназн.(л/а, г/а), Итал. (044) 467�60�70 8

Ст. для обслуж. автокондиционеров, Launch, Китай 3300 у.е. (044) 459�56�14 6

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ, РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

тел./факс: (044) 459�56�14тел.: (066) 767�24�27, (066) 748�88�04, (067) 501�11�55

(050) 313�36�17, (050) 313�38�15beruf�auto.kiev@rambler.ru

Балансировочныестенды

Шиномонтажныестенды

Диагностическоеоборудование

BERUF#AUTO

Стенды длярегулировки геометрииуглов установки колес

РихтовочныестендыПокрасочные камеры

YOKIS A I M A M E C C A N I C A S P A

Подъемники

Инструмент

auto

Expe

rt ©

autoExpert53

Автосервисноеоборудование

Наименование Цена Телефон Код фирми Наименование Цена Телефон Код фирми Стенд д/пров., регул. снятого с автомоб. эл/оборуд. (05447) 2�33�04 19

Стенд д/профдиагностики, очистки в УЗВ бенз.форсунок, ДД�2200 9880 грн (05447) 2�33�04 19

Стенд д/регулировки ТНВД (ДД10�01), 8 сек., 7,5кВт 53704 грн (05447) 2�33�04 19

Стенд д/регулировки ТНВД (ДД10�04), 12 сек, 11кВт 75704 грн (05447) 7�61�46 19

Стенд очистки форсунок, Launch, Китай от 1490 у.е. (044) 459�56�14 6

Стенды д/диагнос.и очист.эл.�клапанных форсунок, Циклон�4 6960 грн (0642) 42�79�95 25

Стенды д/ремонта ТНВД от ведущих фирм Европы и СНД (044) 467�60�70 8

Стенды и инструмент д/регулировки ТНВД (0562) 33�33�23 11

Стенды комплексной диагн.авто "Дельфин�1", без ПК (0642) 42�85�28 25

Стенды проверки работоспособности свечей зажигания, Укр. (044) 467�60�70 8

КОМПРЕССОРЫ

100 л, пр�ть 335, 10 атм., потуж.�2,2, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 8

100 л, пр�ть 850, 10 атм., потуж.�5,5, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 8

200 л, пр�ть 550, 10 атм., потуж.�4, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 8

270 л, пр�ть 850, 10 атм., потуж.�5,5, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 8

50 л, пр�ть 335, 10 атм., потуж.�2,2, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 8

50 л, пр�ть 510, 10 атм., потуж.�3, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 8

500 л, пр�ть 1100, 10 атм., потуж.�4+4,Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 8

500 л, пр�ть 850, 10 атм., потуж.�5,5, Ит.�Белорусь (044) 467�60�70 8

Винтовые 2900 Euro (044) 206�60�06 24

Компрессоры от 380 Euro (044) 451�43�99 20

Компрессоры от 201 Euro (062) 305�37�02 16

Компрессоры 1�16 Атм., ассорт. догов. (044) 515�07�22 23

Компрессоры 210�360 л/хв., Fiac, Италия догов. (044) 501�39�47 23

Компрессоры ассорт., Remeza догов. (044) 515�07�22 23

Компрессоры винтовые, ассорт. догов. (044) 515�07�22 23

Компрессоры порш., ассорт., Aircast догов. (044) 501�39�47 23

Поршневые 120 Euro (044) 206�60�06 24

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Салидолонагнетатель передвижной, Италия (044) 451�43�99 20

Установка д/зам масла от 195 Euro (044) 206�60�06 24

Установка д/зам. масла (044) 286�61�04 14

Установка д/зам. масла, 16 л, 1,6 л/хв., 8 атм., Force (044) 467�60�70 8

Установка д/зам. масла, 24 л, 1,6 л/хв., 8 атм., Force (044) 467�60�70 8

Установка д/зам. масла, 60 л, 1,6 л/хв., 8 атм., Force (044) 467�60�70 8

Установка д/зам. масла, 65 л, 1,9 л/хв., предкам., Force (044) 467�60�70 8

Установка д/зам. масла, 65 л, пневмат., з ванною очист., Итал. догов. (044) 451�43�99 20

Установка д/зам. масла, 65 л, пневмат.,предкам., Італія (044) 451�43�99 20

Установка д/зам. масла, Италия (044) 451�43�99 20

МОЙНО�УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Cтац. мойка, ВД, 152 бар, 21 л/мин., 1450 об/мин., 5,5 кВт (044) 599�13�66 26

Автомойки безконтактные от 521 Euro (044) 492�25�25 7

Аппарат химчистки, EVD�602 650 Euro 044) 599�13�66 26

Аппараты ВД от 521 Euro (044) 492�25�25 7

Аппараты ВД д/автомоек (044) 492�25�25 7

Аппараты ВД, KRANZLE, Германия от 521 Euro (044) 492�25�25 7

Аппараты д/мойки полей от 2113 Euro (044) 492�25�25 7

Бесконтактная мойка (044) 492�25�25 7

Мойки без подогр., 2840 T 4, Elite 730 Euro (044) 206�60�06 24

Мойки без подогрева, ВД Eq 20, Итал. (044) 451�43�99 20

Мойки без подогрева, ВД Victoria 2015T, Итал. (044) 451�43�99 20

Мойки ВД, 100 атм., от 480 л/час, с подогр., Lavorwash, Итал. (044) 467�60�70 8

Мойки ВД, 120 атм., от 480 л/час, б/подогр., Lavorwash, Итал. (044) 467�60�70 8

Мойки ВД, 120 атм., от 600 л/час, с подогр., Lavorwash, Итал. (044) 467�60�70 8

Мойки ВД, 125 атм., от 690 л/час, б/подогр., Lavorwash, Итал. (044) 467�60�70 8

Мойки ВД, Kranzle от 521 Euro (044) 492�25�25 7

Мойки ВД, с подогр., LKX 40, Итал. (044) 451�43�99 20

Мойки ВД, с подогр., Professional 2015, Итал. (044) 451�43�99 20

Мойки с подогр., 1714 T, Optima 2110 Euro (044) 206�60�06 24

Мойки с подогр., ВТ Nekna 2015, Итал. (044) 451�43�99 20

Поломойки, СОМАС (044) 492�25�25 7

Полотеры, СОМАС от 521 Euro (044) 492�25�25 7

Проф., б/подогр., 140�200 бар, 12 л/хв, 2,2�3,7 кВт, 8м, Comet (044) 599�13�66 26

Проф., б/подогр., 160 бар, 21л/хв, 5,5 кВт, 8м, Comet (044) 599�13�66 26

Проф., с/подогр., 120�150 бар, 10 л/хв, шланг 10м, Comet (044) 599�13�66 26

Профессиональные Пылесосы (044) 492�25�25 7

Пылесос д/сухой чистки и сбора влаги (044) 451�43�99 20

Пылесос д/химической чистки (044) 451�43�99 20

Пылесос для сухой и влажной чистки (044) 599�13�66 26

КОМПРЕССОРЫ

МОЕЧНО�УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛА

ЧМП "Оупен Систем" занима�ется разработкой и производс�твом средств диагностики с1997 года. На сегодня предпри�ятие может предложить полныйспектр приборов для диагнос�тики и ремонта электронныхбензиновых и дизельных сис�тем впрыска, кроме средствпоследовательной диагностики.

"Автосканер" � средство па�раллельной диагностики элек�тронных систем впрыска топ�лива, в т.ч. и дизельных. Позво�ляет увидеть сигналы в том ви�де, в котором они поступают ивыходят из блока управления ввиде сигналов напряжения. Вы�пускается с базой данных кон�фигураций практически всехевропейских автомобилей.

"Дизель�Тестер VE" предназ�начен для регулирования и на�ладки дизельных ТНВД серии VEс индуктивным и потенциомет�рическим датчиками положенияклапана�золотника. Прибор ком�плектуется Bosch совместимыми

переходниками под различныеТНВД, а также переходником дляконтактного подключения.

"Дизель�Тестер PE" включаетконтроллер управления положе�нием дозатора в рядных насосахсерии РН и двухканальный блокпитания с независимыми источ�никами напряжения 0�15 В, ре�гулируемых с шагом 0,05 В;максимальный ток � 15 А.

"UIS�тестер" � прибор для ди�агностики насос�форсунок, ко�торый самостоятельно опреде�ляет тип подключенной форсун�ки и формирует необходимыесигналы управления. Недостат�ком его является отсутствие ме�ханической части Cam Box, но вприборе заложены функции,позволяющие его адаптацию.

"CR Тестер" � прибор для тес�тирования форсунок системыCommon Rail. С апреля 2004 г.выпускается в двух модифика�циях: 1�канальный и 4�х каналь�ный. Параметры: программиро�вание любой из требуемых формуправляющего сигнала; синхро�низация от внешнего управляю�щего сигнала; измерение темпе�

ратуры топлива; автоматическаязащита от превышения тока приперегрузке; автоматическое за�поминание параметров работы.4�канальная версия позволяет вавтоматическом и ручном режи�ме проверить значение нагнетае�мого давления в топливоподаю�щей рейке насосом CR, а такжесделать законченную системудля проверки подачи, регулиро�вания, впрыска системы Com�mon Rail на любом стенде для ис�пытания и регулировки ТНВД.

Разработчик и производитель �ЧМП «Оупен Систем»

тел./факс: (0382) 78�96�84тел.: (0382) 78�96�85

e�mail: opensys@svitonline.comwww.opensys.com.ua

Open System � средства диагностики

Автосервисноеоборудование

autoExpert54

Наименование Цена Телефон Код фирми Пылесос, Mirage Super 270 Euro (044) 206�60�06 24

Пылесос, моющий, Cleanvac (044) 599�13�66 26

Пылесосы д/автомоек от 160 Euro (044) 492�25�25 7

Пылесосы, Soteco, Италия от 160 Euro (044) 492�25�25 7

Ремонт шлангов ВД от 8 Euro (044) 492�25�25 7

Системы рециркуляции, очищ. воды, JPR System 2300 Euro (044) 599�13�66 26

Средство мойки двигателя, дисков, химчистка (044) 599�13�66 26

Стац. многопост., ВД, 50�155 бар, 600�1300 л/год, Comet 1500 Euro (044) 599�13�66 26

Стац. система д/ком. а/моек, 110 бар, 11 л/хв, 2800 об/хв,3,0 кВт (044) 599�13�66 26

Стационарная мойка от 2500 Euro (044) 492�25�25 7

Струйн,щетк.,все виды тр�та, д/двиг.,агрег. авто, мелк. деталей,метизов, пр�во (044) 587�50�47 4

Сушка д/авто, системы обратного водоснабжения, пр�во (044) 587�50�47 4

СРЕДСТВА ДЛЯ МОЕК

Автопена, NERTA, в ассортименте (044) 492�25�25 7

Автохимия д/автомоек, J Rataj, Польша (044) 599�13�66 26

Автохимия, NERTA, в ассортименте от 1,7 Euro (044) 492�25�25 7

Автохимия, в ассортименте от 521 Euro (044) 492�25�25 7

Автошампунь, NERTA от 2,2 Euro (044) 492�25�25 7

Аксессуары д/автомоек, Германия, Итал. (044) 599�13�66 26

Аксессуары д/моек (044) 492�25�25 7

Бесконтактная пена, NERTA (044) 492�25�25 7

Салфетки ВД, бумага, SONAX (044) 599�13�66 26

Шланги (044) 599�13�66 26

СТЕНДЫ ВОСТАНОВЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ КУЗОВА, ИНСТРУМЕНТ

Autorobot, эл.�измирительная система с радиоконтролем (044) 286�61�04 14

Гидравлическая стойка (12 т), Украина 1520 Euro (044) 451�43�99 20

Прибор для рихтовки, инструмент от 36 Euro (044) 451�43�99 20

Рихт. инструмент, PICARD (044) 459�56�14 6

Рихт. инструмент, PICARD (044) 286�61�04 14

Рихтовачные стенды, Autorobot, Финляндия (044) 286�61�04 14

Система измирения кузовов, Франция от 10000 Euro (044) 451�43�99 20

Ст. вост. геометрии кузова, Autorobot от 9000 Euro (044) 459�56�14 6

Стенд МК �01 «МИНИ», Украина 4240 Euro (044) 451�43�99 20

Стенд МК �02 «НОРМА», Украина 5760 Euro (044) 451�43�99 20

Стенд МК �03 «МАСТЕР», Украина 7920 Euro (044) 451�43�99 20

Стенд МК �04 «ЛИДЕР» Украина 17700 Euro (044) 451�43�99 20

СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Полуавтомат от 221 Euro (044) 451�43�99 20

Сварочное оборудование от 84 Euro (044) 451�43�99 20

Сварочное оборудование (044) 455�96�78 17

Сварочные аппараты, HELVI, Италия 1 Euro (044) 206�60�06 24

Сварочные п/а от 290 Euro (062) 305�37�02 16

Сварочный полуавтомат, PrimaMig 205 AL 1834 Euro (0322) 97�12�03 9

Споттер 1015 Euro (044) 451�43�99 20

Украина, г. Донецк, пл. Конституции 1, Дом быта «Кальмиус»тел/факс: (062)305�37�02, www.comtech.com.ua, e�mail: mail@comtech.com.ua

Все для шиноремонтной мастерскойСтенды развал�схождения

Компрессоры, пневмоинструментАвтомойки

Подъемники, траверсы, домкратыДиагностическое оборудованиеПрофессиональный инструмент

KOMTEX

Мы продаем только то, что производим или то, в чем абсолютно уверены

Широкий выбор оборудования для автосервиса

auto

Expe

rt ©

СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

СРЕДСТВА ДЛЯ МОЕК

СТЕНДЫ ВОСТАНОВЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ КУЗОВА, ИНСТРУМЕНТ

ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРАСКИ

Инструмент д/беспокрасоч.удал.вмят. на кузове а�ля від 900 у.о. (057) 704�94�81 3

Машинки шлифовочные, полировочные, Hamach, Rupes (032) 297�12�03 1

Осушители, фильтры д/очистки воздуха Дог. (044) 206�60�06 6

Пистолеты�роспылители, Iwata, Sata, Air Gunza (032) 297�12�03 1

Вытяжки Hamach, Rupes в ассортименте (032) 297�12�03 1

Покрасочная камера, Ever від 60000 грн (044) 401�50�50 2

Покрасочные камеры Дог. (044) 206�60�06 6

Покрасочные камеры, Termomeccanica GL, Италия від 19 800 Euro (044) 501�70�53 4

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРАСКИ

Автоэмали на алкидной основе, Mobihel (044) 494�36�82 5

Материалы, 3М, Hamach, Colad, в ассортименте (032) 297�12�03 1

Все для покраски. Прайс�листыНаименование Цена Телефон Код фирми

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОКРАСКИ

ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРАСКИ

Перечень фирм1 Гребля ЧП (032) 29712032 Гуц ЧП (044) 40150503 Малецький ЧП (057) 7049481, (067) 57294214 ПолекТоп ООО (044) 50170535 Прогресс ООО (044) 49436826 Форс ООО (044) 2066006

1 Автомаш ЧП (0472) 417037

2 Автостар ЧП (0472) 330421, 320904

3 АльтИндекс ЧП (0322) 991953

4 Амальтея ООО (044) 5875047

5 Асогис ООО (057) 7332007

6 БеруфАвто ООО (044) 4595614

7 Викос ООО (044) 4922525

8 ВикторияС ООО (044) 4676070

9 Гребля ЧП (0322) 971203

10 Гуц ЧП (044) 4015050

11 Димед ООО (0562) 333323, 333388

12 Дорощук ЧП (067) 6720872

13 Дубовской ЧП (061) 2800060

14 Карсистем Украина ООО (044) 2866104

15 Коваленко ЧП (0472) 352736

16 Комтех лтд ООО (062) 3053702

17 Машиностроительный зд «Артем» (044) 4559678

18 ПолекТоп ООО (044) 5017053

19 Регата ООО (05447) 23304, 76146

20 Росма ООО (044) 4514399

21 Скад НПО ООО (057) 7316883, 7316884

22 Титан АЗ (044) 4943313

23 Фиак ООО (044) 5150722, 5013947

24 Форс ООО (044) 2066006

25 Циклон ЗАО (0642) 428528

26 ЦМБ ООО (044) 4963501, 5991366

27 Чабанов ЧП (0522) 345974

Перечень фирм

Отдел рекламы журналов autoExpert и

«Современный автосервис»(044) 493�45�70

autoExpert55

Автосервисноеоборудование

ЧП Уникомг. Киевул. Чигорина, 12, оф. 206тел.: (044) 528�20�61, 528�84�29тел. моб. (050) 412�23�45e�mail: jrk@nbi.com.ua

Kamasa�Tools � «ЭТО ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ».МЫ ЭТО ДОКАЗАЛИ, И ЭТО ЗНАЮТ!

autoExpert ©www.kamasatools.com.ua

ЧП Уникомг. Николаев

ул. Большая Морская, 15/2тел. (0512) 50�05�22

(0512) 47�90�63e�mail: unicomgr@farlep.mk.ua

ТОВ «Форс»02125, м.Київ, вул. Петра Запорожця, 13�а Тел.: +380 (044) 206 60 06, e�mail: force@autoserv.kiev.ua

Одеса (048) 728 04 87Львів (0322) 93 35 21Луганськ (0642) 63 24 66

Харків (057) 738 06 40Донецьк (062) 339 63 26Симферополь(0652) 66 76 86

Шиномонтажні,балансувальні стенди

Компресорипоршневі, гвинтові

Комп’ютерний стенд розвалу�сходження,діагностичнеобладнання

Фарбувальнікамери, стендирихтування кузовів

Оливозаміннеобладнання

Гідравлічнідомкрати,крани, преси

АВТОСЕРВІСНЕ ОБЛАДНАННЯ

auto

Expe

rt ©

auto

Expe

rt © Профессионалам

и любителям(044) 467266250, 467252220autogas@autogas.com.ua

Всё для авто на газе!!!www.autogas.com.ua

1219$

5960$

2940$

1850$

5515$

ОБОРУДОВАНИЕ для СТО В КРЕДИТ

www.oleksa.biz

в комплекте траверсаи поворотные круги

тел.: (044) 401250250, (056) 743256202

3.2т � от 2200$4.0т � от 2463$

напряженияпитания

220/380V

3,0т. � 3800$3,5т. � 8775$ с траверсой

дляшиномонтажа

от 973$

auto

Expe

rt

autoExpert56

Автопром

Но не такой она видится Кацуаки Вата�набе. У генерального директора Toyotaмного поводов для волнений. Он счи�

тает, что Toyota теряет конкурентные преи�мущества по мере расширения ее мировойэкспансии. Его беспокоит, что качество про�дукции, ставшее основой успеха компании вСША, ухудшается. Он недоволен тем, что за�воды Toyota и их оборудование недостаточ�но эффективны. Он даже поставил под сом�нение главный принцип корпоративнойкультуры Toyota � кайдзен, который предпо�лагает неустанное стремление к постоянно�му совершенствованию.

КакусинАмериканские и европейские автопроизво�

дители потратили годы на внедрение новыхтехнологий выпуска автомобилей и устране�ние устаревших методов их сборки, пытаясьповторить успехи Toyota. И по отдельным по�казателям некоторым из этих компаний уда�лось приблизиться к японскому производите�лю. Ватанабе, которому сейчас 64 года, счи�тает, что пришло время заняться реформойкомпании, чтобы цель, к которой стремятсяконкуренты, стала для них недосягаемой.

Ватанабе хочет провести какусин, т. е. ре�волюционные перемены, в том, как Toyotaсоздает дизайн автомобилей и заводов, накоторых их производят. Его цель � сократитьчисло автокомпонентов, которые Toyota ис�пользует для создания автомобилей, вполо�вину � радикальная идея, воплощение кото�рой позволит ему открыть новую страницу вистории автомобильной промышленности.Он также хочет строить автозаводы новоготипа, более быстрые и легче адаптируемые квнедрению новых моделей, которые моглибы собирать упрощенные автомобили.

Его финальная цель � сократить затратына производство автомобилей в течениеближайших 3�4 лет по крайней мере на 1трлн иен (около $8,7 млрд), что соответству�ет примерно $1000 на автомобиль, а затемпродолжить уменьшение затрат такими жетемпами. Эта цель кажется вполне достижи�мой � с 2000 по 2004 г. Toyota удалосьуменьшить расходы на закупку автодеталейкак раз на 1 трлн иен, и руководил этим про�ектом именно Ватанабе, возглавлявший тог�да отдел закупок в компании. General Motorsнедавно сообщила о схожем по масштабамсокращении расходов, но в основном этотрезультат был достигнут благодаря увольне�ниям персонала.

Как и большинство топ�менеджеров Toyo�ta, Ватанабе очень тщательно скрывает ам�биции компании в своих публичных выступ�лениях. В его речи часто встречаются слова"постепенность", "тщательность", особенноон любит выражение "быть открытым к но�вому". Если Ватанабе не удастся реализоватьсвой радикальный план, кажущийся беспре�рывным рост Toyota замедлится.

Дело в том, что Toyota обнаружила, чтодостигла пределов повышения эффектив�ности: каждое новое улучшение достигает�ся ею все с большим трудом. В 1998 г.японская компания собирала автомобильна своих американских предприятиях всреднем за 21,6 часа. По этому показателюона опережала тогда General Motors болеечем на 10 часов. Но в прошлом году ско�рость сборки у Toyota сократилась несу�щественно � всего лишь до 21,3 часа, в товремя как General Motors удалось факти�чески полностью сократить разрыв.

Глобальная экспансия Toyota тоже разви�вается не без проблем. Аналитики считают,что она проходит слишком быстро и поэто�му стала причиной значительного ухудше�ния контроля за качеством, которое впер�вые стало проявляться несколько лет на�зад. В прошлом году Toyota отозвала в США2,38 млн автомобилей, т. е. больше, чем

продала (2,26 млн). Это соотношение про�демонстрировало также, что у Toyota воз�никли проблемы не только с производс�твом, но и с дизайном моделей.

"Мы осознаем, что наши ресурсы даль�нейшего повышения эффективности прак�тически исчерпаны, в этом нет сомнений, �говорит Ватанабе. � Но по крайней мере мытеперь знаем, в чем именно заключаются на�ши проблемы. Это самое главное. Большевсего мы боимся, что кто�то скрывает фактпроблем".

Ватанабе начал карьеру в Toyota в 1964 г.Выпускник престижного токийского Универ�ситета Кейо был назначен руководителемзаводской столовой. Он очень серьезно от�несся к своей новой работе и задался цельюуменьшить отходы риса. Ватанабе выяснил,что причиной высокого уровня отходов ста�ла свойственная многим японским рестора�нам манера подавать одно большое стан�дартное блюдо с рисом компаниям посети�телей. Ватанабе внедрил новую систему:каждый посетитель столовой сам наклады�вал себе порцию риса в тарелку. "Отходыриса исчезли на следующий день", � расска�зывает Ватанабе.

"Мне говорят, что гендиректора компаниидолжны волновать большие стратегическиепроблемы и ему не надо заниматься ежеми�

устроил в Toyotaреволюцию

Кацуаки Ватанабе

Весь мир смотрит на Toyota Motor как на бешено мчащуюсявперед сверхприбыльную компанию, которая опередила од�ного за другим всех конкурентов и приближается к заветному1�му месту среди мировых автопроизводителей.

autoExpert57

Автопром

нутной текучкой, вникать в детали, � говоритВатанабе, � а я, наоборот, очень люблю де�тали. Меня раздражает, если какая�нибудьмелочь не в порядке. Если на полу мусор,грязь, я начинаю ругаться".

Антикризисная программаНынешняя работа над ошибками, затеян�

ная руководством Toyota, началась в конце1990�х, когда один из топ�менеджеров ком�пании�конкурента съязвил по поводу расхо�дов Toyota на автокомпоненты. По его сло�вам, японская компания платила за автоде�тали намного больше, чем другие автопро�изводители. Взбешенные этим замечаниемменеджеры Toyota затеяли внутреннее рас�следование с целью сравнить стоимостькаждой детали абсолютно во всех моделях саналогичными расходами конкурентов."Спустя несколько месяцев миф о невероят�ных преимуществах компании в том, что ка�сается себестоимости автомобилей, рассы�пался в прах", � признается Ватанабе.

Среди сотен автокомпонентов, используе�мых в производстве, лишь примерно поло�вина имели стоимость ниже, чем у конкурен�тов, причем в некоторых моделях эта долябыла еще меньше. Этот показатель в Toyotaоценили как абсолютно неприемлемый. Этобыло просто "вызывающе и оскорбительно",говорит Ватанабе.

Паника, вызванная подобными проблема�ми, на первый взгляд выглядела не оченьобоснованной, особенно по сравнению сужасающей бездной, в которую начали пог�ружаться General Motors и Ford: как и у дру�гих американских автопроизводителей, уэтих компаний стали падать продажи, в товремя как пенсионные и медицинские расхо�ды на персонал оставались очень высокимии фактически неуправляемыми. Тем не ме�нее японцы решили, что в Toyota разразилсякризис. По словам Ватанабе, у компании нетбудущего, если она уступит лидерство в воп�росах эффективности и качества.

Именно Ватанабе, отвечавшему за закуп�ки в компании, пришлось возглавить работунад поиском путей выхода из этого кризиса.Вместе с производителями автокомпонентовToyota стала работать над изменением ди�зайна 173 компонентов и систем, чтобы сде�лать их более простыми и менее дорогимибез ухудшения качества. Этот проект полу�чил название "Создание ценовой конкурен�тоспособности для XXI в." (CCC21).

Одним из направлений работы, например,стали электропровода. Бесчисленные специ�фикации проводов были унифицированы, иэто принесло экономию в десятки миллио�нов долларов. Всего с помощью программыCCC21 компания к 2004 г. добилась эконо�мии в 1 трлн. иен и в течение пяти лет натреть уменьшила долю расходов на закупкиавтокомпонентов.

Однако пока Toyota работала над этойпрограммой, в мировой автоиндустрии про�изошло значительное изменение: недорогие

производители из Китая стали превращатьсяв серьезных конкурентов. Этот феномен оз�начал для Toyota, не желающей покупать ки�тайские запчасти из�за сомнений в их качес�тве, что программа сокращения затрат дол�жна стать еще более агрессивной.

В 2002 г. руководство Toyota обратилось кведущим специалистам по технологиям про�изводства компании с просьбой подуматьнад недостатками системы "бережливогопроизводства" � той самой системы, принци�пы которой сделали Toyota предметом пок�лонения менеджеров во всем мире. "Береж�ливое производство" подразумевает в пер�вую очередь способность к гибкости, когда,например, один рабочий может выполнятьсамые разные задания. Эта система оказа�лась более эффективной, чем американскиесборочные линии, где сотрудник десятки летвыполняет одну�единственную специфичес�кую работу.

Секреты ToyotaРезультаты проведенного исследования

вновь шокировали топ�менеджмент Toyota.Большинство станков и машин, используе�мых в производстве, оказались слишкоммедленными, слишком большими и тяжелы�ми. Например, высота типичной машины дляотливки алюминиевых цилиндрических го�ловок для двигателя превышала 6 м. Компа�нии приходилось выкапывать ямы, чтобыэти машины могли поместиться под крышузаводских цехов.

"Почему наше оборудование столь огром�но, столь угрожающе на вид, если на немпроизводятся такие маленькие изделия, какдетали двигателя, цилиндры или дверныепанели? � рассуждает Такеши Утиамада,исполнительный вице�президент Toyota, от�вечающий за производство. � Это безрассуд�ная расточительность".

Специалисты по производству пришли квыводу, что качество заводского оборудо�вания ограничивает способности Toyota куменьшению расходов. Меньшие по разме�ру и более простые по конструкции станкидешевле устанавливать, они потребляютменьше электроэнергии, реже ломаются иих намного проще чинить, если поломкавсе же случается.

Вместе с производителем литейного обо�рудования Toyota разработала новую уста�новку, размер которой уменьшился в три ра�за, и добилась запрета на продажу этой раз�работки конкурентам в течение шести лет.Развернувшийся процесс упрощения завод�ского оборудования Ватанабе проводит подлозунгом "просто и тонко".

На новых заводах компании в китайскомГуаньджоу и американском Сан�Антонио вТехасе Toyota радикально уменьшила длинулинии покраски. По словам Ватанабе, этотпроцесс почему�то до сих пор ускользал отвнимания инженеров. "А я всегда удивлялся,еще с тех пор, как был директором завода всередине 1990�х, почему длина этих линий

превышает километр, а сам процесс покрас�ки настолько медленный, что со стороны ка�жется, что машина вообще не двигается", �говорит гендиректор компании.

Вместо старого процесса, когда машинамедленно продвигалась по 35�метровомубассейну с антикоррозийным покрытием,инженеры Toyota придумали новую техноло�гию, которую они сами сравнивают с прин�ципом фондю. Корпус машины, как кусочексыра, опускается в бассейн с краской. Пословам представителя компании, это позво�лит уменьшить длину линии покраски. Этановая идея воплощается в жизнь в обста�новке повышенной секретности, а Toyotaсчитает технологию настолько продвинутой,что еще ни разу никому ее не показывала.

По словам Утиамаду, в общей сложностисокращение размеров станков и внедрениеновых процессов позволило Toyota умень�шить стоимость строительства новых заво�дов на 30%.

Автозавод нового типаИ Ватанаба, и Утиамаду говорят, что их

цель � создать совершенно новый тип деше�вых заводов. На таком заводе, по их словам,рабочие смогут собирать более 10 разныхмоделей автомобилей, а со сборочной линииновая машина будет сходить каждые 50 се�кунд или даже быстрее. Сейчас самый быс�трый завод компании выпускает новый авто�мобиль каждые 56 секунд. По масштабамавтопромышленности задуманное ускоре�ние выпуска выглядит значительным и поз�волит увеличить производительность безнайма дополнительных сотрудников.

Первый завод такого рода Toyota предпо�лагает открыть к концу следующего года,когда завершится реконструкция одной издвух линий на заводе в Такаоке. Здесь поя�вится еще одно новшество: рабочие будутбрать детали из маленьких контейнероввнутри корпуса автомобиля, а не из ящичковрядом с линиями, как это происходит сей�час. В итоге длина сборочной линии сокра�тится вполовину.

Но главной задачей остается сокращениечисла автокомпонентов. "Мы стали спраши�вать себя: почему мы устанавливаем в одноймашине 60 разных микрокомпьютеров? � го�ворит Хироси Охаси, старший инженер компа�нии, который с 2005 г. отвечает за программуинноваций, позволяющих снизить себестои�мость. � Почему бы нам не уменьшить числоодинаковых компонентов и не увеличить приэтом число выполняемых ими функций?"

Одна из целей на ближайшее десятилетие �сделать машину с одной антенной и однимприемником, которые бы осуществляли всебеспроводные коммуникации в автомобиле, втом числе блокировку дверей. Сейчас такихустройств в машинах Toyota больше 10. (WSJ)

Норихико Сирозу«Ведомости», 19.12.2006, №239 (1766)

Фото � JAMA

autoExpert58

Автопром

Жизнь доказывает, что дальновиднаятехнико�экономическая стратегияи эффективный менеджмент могут

вносить решающий вклад в развитие тойлибо иной компании. Разработка направле�ний развития, проработка до мелочей пла�нов их реализации, скрупулезное следова�ние выработанным планам и повседневныйтруд по самосовершенствованию в странахс нормально функционирующей экономи�кой, где действующие на рынке правила чет�ко прописаны и неуклонно соблюдаются,позволяет достичь иногда более чем впечат�ляющих результатов. Последние экономи�ческие достижения концерна Toyota � томуподтверждение.

Цифры роста объемов производства ипродаж автомобилей Тойота просто поража�ют. При этом наращивается производство нетолько в самой Японии, но и за пределамистраны. Менеджеры Тойоты в свое времяправильно просчитали, что, производя авто�мобиль внутри другого государства, они нетолько улучшает экономическую эффектив�ность производства, но и значительно увели�чивают количество его граждан, желающихприобрести продукт, сделанный руками соо�течественников. Например, в Северной Аме�рике в 2005 году производство Тойота увели�чилось на 8 процентов и составило примерно1.55 миллионов автомобилей. Производстводвигателей также достигло рекордного уров�ня (1 295 227 шт.). При этом 2006 год закон�

чился рекордным спуртом продаж на его фи�нише. В октябре Тойота продала 189 011 ма�шин (увеличение продаж на 13.6% по срав�нению с октябрем 2005 года), а в ноябре �196 695 (+15.9%).

В декабре результаты еще лучше, так какв Кентукки налажен выпуск первой моделигибридного автомобиля (Camry Hybrid) про�изведенного Тойотой в Северной Америке.Итого в США всего было продано 2 314 202экземпляров Тойоты (+12,5%). Ожидается,что в 2008 году производство автомобилейТойота в Северной Америке превысит 2.5млн. в год, а объем инвестиций � 17.6 млрд.долларов. При этом на ее 15 заводах будетработать более 40 тыс. американцев, и за�

купки у поставщиков США превысят 29млрд. 1700 дилеров Северной Америки смо�гут продать более 2.68 млн. экземпляровавтомобилей марок Toyota/Lexus/Scion(+6%). Компания также сообщила, что ожи�дается повышение на 9 процентов объемапродаж в Европе и прирост на 15 процентовв Азии, включая Китай.

И при этом, согласно обнародованному21 декабря 2006 года второму пятилетнемуплану защиты окружающей среды (2007�2211), заявлены новые задачи по дальней�шему улучшению/уменьшению вредныхвыхлопов и снижению влияния на измене�ния климата. Среди обязательств Тойотыпримечательны следующие:

� повышение экономичности;� снижение на 27% энергоемкости про�

изводства, используя 2002 год как базо�вый;

� направление основных исследований вразработку мер по снижению выбросов ос�новного провокатора парникового эффек�та � углекислого газа (CO2) и уменьшениеотходов производства;

� достижение (к 2011 году) 90% уровняутилизации автомобилей отслужившихсвое.

"Крупные компании с их огромными тех�ническими ресурсами должны стать лиде�рами в защите окружающей среды, � гово�рит Джим Пресс, президент Toyota MotorNorth America, Inc., � мы не можем перело�

к радости

Приходится идти на уловки и пояснятькаждому потенциальному покупателю,какая часть этого автомобиля сделанаруками американских рабочих.

Кацуаки Ватанабеустроил в Тойотареволюцию. И онтаки был прав... онапобедила! В 2007�мТойота полна реши�мости стать миро�вым лидером авто�мобилестроения.

ОдаОда к радости

autoExpert59

Автопром

жить ответственность на других. Это нашеобщее дело � сохранить планету Земля длябудущих поколений". "Тойота гордится сво�ими достижениями, � продолжает Д.Пресс.� Но не менее важно, чтобы мы решили за�дачу стать наиболее экологически чистойкомпанией в мире".

И надо отметить, что сказано это не ради"красного словца". Тойота может гордитьсятем, что в 2006 году закончила выполнениепредыдущего пятилетнего плана (2002�2006) по снижению ущерба окружающейсреде:

� обеспечение производства не менее пя�ти моделей гибридных автомобилей;

� повышенные требования к экономич�ности;

� уменьшение на 56% относительноуровня 1998 года выбросов летучих орга�нических веществ (VOCs) при производс�тве автомобилей и агрегатов;

� 30% снижение энергоемкости по срав�нению с 2000 годом (вдвое больше запла�нированного) и др.

Что ни говорите, но чтобы вкладыватьденьги, их надо перед этим заработать. Итут основным аргументом для покупателяявляется пресловутое соотношение цена�качество предлагаемого товара.

Стабильность � признак мастерства

А за примерами ходить далеко не надо.Toyota в 2005 году снова была лидером сре�ди автопроизводителей, наиболее полнооправдывающим ожидания весьма строгихнемецких владельцев и удовлетворяющимих требованиям лучше других. По итогам2005 года автомобили этого производителянабрали почти 860 баллов из 1000 возмож�

ных. При том использовались такие нема�ловажные критерии, как надежность и ка�чество, уровень техобслуживания и его сто�имость (результаты исследования GermanyCustomer Satisfaction Index � CSI, StudyTM).Причем такой результат достигается ужечетвертый год подряд. Пять моделей Toyotaзаняли первые места в пяти из семи катего�рий. Yaris Verso и Yaris Hatchback признанылучшими в категории "малых автомобилей",Corolla признана лучшей в "нижнем сегмен�те среднего класса", Avensis � в "верхнемсегменте среднего класса".

Рейтинг покупательской удовлетворен�ности автомобилями в возрасте двух лет вГермании:

1.Toyota�856 баллов 2. Mazda � 8393. BMW � 8374. Volvo � 8285. Honda � 8276. Mitsubishi � 8197. Skoda � 8148. Audi � 8119. Ford � 80410. Opel � 80311. Mercedes�Benz � 802 12. Средний уровень13. Nissan � 79914. Subaru � 79715. Hyundai � 791 ... 20�21. Suzuki, Volkswagen � 78122. Chrysler � 77923. Seat � 77624. Kia � 77325. Alfa Romeo � 77126. Fiat � 76327. Smart � 75428. Daewoo � 734

Перенесемся в другое полушарие. Прош�ло немногим более 20 лет, как в далекомдекабре 1984�го Тойота робко заявила о се�бе в США и начала продавать произведен�ные там же Corolla (ныне еще и Tacoma иVoltz). Тогда доля в капитале на 50% при�надлежала GM.

Согласно очередному опросу консалтин�говой компании J.D. Power на территорииСША, в очередной раз и 11�й год подряд са�мой надежной маркой в рейтинге (VDS)среди автомобилей до 3 лет в 2005 годупризнан бренд Toyota под именем Lexus.При этом качество Lexus повысилось на14%, хотя в среднем качество продаваемыхв Америке автомобилей улучшилось "толь�ко" на 12%. То есть заметно опережениесредних темпов улучшения надежности.При этом граница понятия "надежный авто�

Этот бренд Тойоты стал на столько популя�рен, что в августе 2005 года в Японии отк�рылось 143 автосалона, торгующих право�рульными автомобилями Lexus.

autoExpert60

Автопром

мобиль" по сравнению с 2004 годом подня�лась на 32 дефекта на 1000 автомобилей исоставляет 237 пунктов.

Данные основываются на анализе отче�тов более 50 тысяч пользователей авто�мобилей различных производителей иразличных моделей. В этом году, собс�твенно, Toyota пропустила вперед Lincoln,Buick и Cadillac, но, тем не менее, уровенькачества ее автомобилей остается по�прежнему высоким.

Надо отметить, что компанию J.D. Powerand Associates, Inc. базирующуюся в Кали�форнии, никак нельзя обвинить в ангажи�рованности. И не только потому, что онаимеет международный сертификат ISO9001 и специализируется на глобальныхмаркетинговых исследованиях в ключевыхсекторах бизнеса, включая рыночные исс�ледования и прогнозы, консалтинг, тре�нинги и исследования покупательскойудовлетворенности. А потому, что являет�ся общепризнанным лидером в областиоставления рейтингов автомобилей, начи�ная с 1993 года.

Поступь Тойоты становится все твержеи увереннее. 22.12.2006 года она объяви�ла о своих амбициозных планах продать вэтом (2007) году 9.34 миллиона автомо�

билей. Аналитики предсказывают, чтоэтого будет достаточно, чтобы положитьконец более чем 80�летнему господствуамериканской автомобильной корпора�ции General Motors (GM).

Тойота сообщила о продаже в прошлом(2006) году 8.8 млн. автомобилей и грузо�виков, что несколько ниже ожидаемыхпродаж GM (9.2 млн. экземпляров). Хотя Сучетом грузовиков Hino и малолитражекDaihatsu общий объем продаж 2006 годусоставляет 9.04 млн. Но при этом анализпоказывает, что эти два гиганта движутсяпо совершенно разным траекториям. ЕслиТойота собирается увеличить продажи поч�ти на полмиллиона автомобилей, то GM иFord закрывают заводы, увольняют рабо�чих и терпят значительные убытки (10.6 и5.8 млрд. USD соответственно).

Становление Тойоты как мирового про�изводителя №1 всегда было "хрустальноймечтой" основателя, который начинал в 30�е годы прошлого века производство с ко�пирования моделей машин GM и Ford ипотратил десятилетия для того, чтобысравняться и перегнать Детройт. Пожалуй,можно уже говорить о смене эпохи авто�мобилестроения, которая по праву можетуже называться азиатской. И некоторые

аналитики предсказывают возможностьпроблем, особенно на американском рын�ке. И не исключено, что первое место То�йоты может стать политической пробле�мой и причиной протекционистских мерправительства или Конгресса США. Не иск�лючено, что для поиска возможных пре�вентивных контрмер 27 декабря 2006 годабыло официально подтверждено, что сос�тоялись не афишируемые ранее перегово�ры председателя совета директоров Тойо�та г. Фудзио Тио с президентом ФордаАланом Мулалли. И хотя, как сообщалосьв печати, встреча прошла по просьбе аме�риканской стороны, нельзя не признать,что руководители Тойоты осознают необ�ходимость противостояния возможномунажиму на американском рынке.

Часть экспертов отмечают, что у Тойотыесть резервы, особенно на американскомрынке, где повышение цен на бензинспровоцировало достаточный спрос на от�носительно малолитражные автомобили иеще больше повысило популярность гиб�ридных автомобилей. Дальновидное иправильное акцентирование внимания нагибридных технологиях, инвестиция дос�таточных средств в их разработку с лих�вой окупаются почти ажиотажным спро�сом на такие автомобили. Экономичность4л/100 км в городском режиме � аргументубийственной силы!

Кроме того, "разработка" других перспек�тивных рынков сбыта (КНР) и расширениевыпуска автомобилей с альтернативнымитопливными системами могут принести до�полнительные бонусы в борьбе за лидерство.Тойота может доказать победу своей уни�кальной корпоративной культуры, известнойкак Toyota Way, суть которой состоит в одер�жимости обеспечением качества и постоян�ной заботой об улучшении показателей про�изводства и производимых автомобилей. По�хоже, что скоро мы все станем свидетелямиэтого. "Путь Тойоты" � не просто причудливаятеория, � говорит Честер Доусон, автор кни�ги "Lexus: the Relentless Pursuit". � И звание "ав�топроизводитель №1" позволит признать про�мышленные стандарты Тойоты наилучшимии достойными подражания".

С сожалением приходится признать, чтомы "чужие на этом празднике жизни" и мо�жем только наблюдать как поезд мирово�го автомобилестроения все больше удаля�ется от нас... Страна, в которой смены стя�гов сколь часты, столь и непрогнозируе�мы, и которая по степени коррумпирован�ности в числе мировых лидеров, не можетбыть "интересной" для долгосрочных ка�питаловложений.

Михаил БурыйИспользованы данные WEB�сайтов:

J.D. Power, JAMA, Inc, TOYOTA PressRoom, TUV

autoExpert61

Технологии

Суть проблемыПо данным Европейской ассоциации по

переработке шин (ETRA), ежегодно в Европенакапливается 2,7 миллиона тон непригод�ных к эксплуатации покрышек (582 тыс. � вГермании, 444 тыс. � в Великобритании, 355тыс. � в Италии), в Америке � 2,8 миллионатон, в Японии � 1 миллион тонн, и в России �1 миллион тонн. Мировая практика показы�вает, что только 10% таких шин перерабаты�ваются методом измельчения и около 20%используются как альтернативное топливо.

В Украине эта проблема еще более сложная.Согласно статистическим данным ежегоднооколо 100 тыс. использованных легковых шини 65�70 тыс. грузовых становятся непригодны�

ми к использованию в Киеве и Киевском реги�оне. Небольшая часть из них (2 %) сжигаютсядля получения печного топлива. А остаток по�падает на несанкционированные свалки, в ов�раги и пригородные леса, что приводит к усу�гублению и без того сложной экологическойситуации в Украине. Эти данные не включаютпокрышки, которые остаются не подсчитанны�ми по разным причинам, включая те, которыебыли нелегально сброшены на свалку.

Привычная для глаз картина � разбросан�ные вдоль шоссе автопокрышки � не вызы�вает у большинства никаких отрицательныхэмоций. Горящая на дачном участке, в лесу,на обочине шина также не слишком беспо�коит наших сограждан. Однако даже краткий

список продуктов, образующихся в резуль�тате такой "утилизации" и попадающих в ат�мосферу, впечатляет. Бифенил, антрацен,флуорантен, пирен, бензапирен � перечис�лять можно до бесконечности. Два соедине�ния из перечисленных, бифенил и бензапи�рен, являются сильнейшими канцерогенами.

Брошенные на свалку или закопанные ши�ны не подвергаются биологическому разло�жению. Срок полного разложения шины сос�тавляет около 600 лет. Они огнеопасны и вслучае возгорания такой пожар погасить до�вольно сложно. При складировании они слу�жат идеальным местом для размножениягрызунов и насекомых, переносчиков инфек�ционных заболеваний. Контакт покрышек сдождевыми осадками и грунтовыми водамисопровождается вымыванием целого рядатоксичных органических соединений, а имен�но дифениламина, дибутилфталата, фенан�трена и т.д. Все они попадают в почву. А ведьрезина относится к высокомолекулярным ма�териалам � реактопластам, которые не могут,в отличие от термопластов, перерабатыватьсяпри высокой температуре, что создает труд�

Интенсивная автомобилизация и повышение значи�мости автомобильного транспорта во всех сфераххозяйствования и деятельности человека выдвигаютв число важнейших проблему накопления отслужив�ших рабочий ресурс автомобильных шин.

Утилизация шин �двойной эффект

Технологии

autoExpert62

ности с вторичным использованием резино�вых отходов. Поэтому, утилизация отработан�ных покрышек � одна из актуальных экологи�ческих проблем нашего времени.

Ввиду своего уникального состава каккомплексного комбинированного материалаи свойств, использованные автопокрышкиявляются ценным вторичным сырьем, кото�рое целесообразней перерабатывать эконо�мически выгодным путем. Поэтому успешноерешение проблемы утилизации использо�ванных шин может заключаться не в извле�чении их из экономического оборота, а в том,чтобы при переработке, возвратить данныйценный материал в производственный цикл.

Шины представляют собой ценное поли�мерное сырье: в 1 тонне шин содержитсяоколо 700 кг резины, которая может бытьповторно использована для производстватоплива, резинотехнических изделий и ма�териалов строительного назначения. В тоже время, если сжечь 1 тонну изношенныхшин, то в атмосферу выделяется 270 кг са�жи и 450 кг токсичных газов.

Имея в виду вышеизложенные факты,многие индустриальные страны уже давноподнимают вопрос утилизации изношенныхавтопокрышек, разрабатывая методы и прог�раммы, нацеленные на поддержку их сбора ипереработку. Их задачу осложняет то, чтошина состоит из нескольких разнородныхматериалов, причем как по химическому сос�таву, так и по форме. Для утилизации ис�пользованных автопокрышек применяетсяряд традиционных и новых методов, из кото�рых отнюдь не все представляют собой ихпереработку в прямом смысле этого слова.Данные технологии отличаются друг от другапо виду производимой продукции, экономич�ности, технологичности и экологичности. Из�вестно несколько основных технологий пере�работки и утилизации резиновых отходов, втом числе изношенных автомобильных шин:

� использование целых шин для различ�ных целей,

� сжигание шин с получением энергии,� механическое измельчение шин с извле�

чением резиновой крошки и порошка,� пиролиз.

Универсальное применениеИсследования по диффузии вредных орга�

нических веществ из автопокрышек показали,что в кислой среде (почва, вода) из резинывымываются тяжелые металлы, а в щелочныхсредах увеличивается диффузия полицикли�ческих ароматических углеводородов. Отра�ботанные шины можно использовать для за�щиты склонов от эрозии и создания звукоизо�лирующих ограждений вдоль автострад.

СжиганиеМетодика сжигания шин с целью получе�

ния энергии оценивается весьма неодноз�начно экологами во всем мире, посколькуданный процесс, в первую очередь, сопро�вождается выделением большого количес�тва оксидов серы и многих других вредныхвеществ. Тем не менее, сжигание широкоприменяется во многих странах. В западно�европейских странах (Англия, Германия,Италия) электроэнергию и тепло из отхо�дов резины и изношенных шин получаютуже более четверти века. Применяемая вкачестве топлива дробленая автомобиль�ная резина дает на 10�16% больше тепла,чем каменный уголь.

В настоящее время получило распростране�ние еще одно поднаправление утилизациишин � использование их в качестве топлива вцементных печах. Этот способ не требует како�го�либо специального оборудования, не ухуд�шает качества цемента и не связан с большимикапитальными затратами. Выделяющийся присжигании сернистый газ естественным обра�зом переходит в гипс (сульфат кальция).

Наряду с производством цемента, важнойэнергоемкой отраслью использования отра�ботанных шин является целлюлозная и бу�мажная промышленности. Обычно для обог�рева целлюлозно�картонные комбинатыприменяют отходы древесины, к которым(из�за высокой влажности) требуется добав�лять уголь, а его с успехом можно заменитьизношенными шинами.

В связи с необходимостью защиты окру�жающей среды и соответствующими право�выми предписаниями, установки по сжига�нию использованных шин должны бытьснабжены дорогостоящим оборудованием,ограничивающим выброс вредных веществ ватмосферу. Требующиеся для этого боль�шие капиталовложения снижают экономи�ческую ценность автопокрышки как энерго�носителя. Таким образом, теряется экономи�ческое преимущество от использования пок�рышек в виде дешевого топлива по отноше�нию к другим методам переработки.

Механическое измельчениеМеханическая переработка шин или из�

мельчение является самой традиционной тех�

нологией по утилизации автопокрышек. Этаметодика позволяет чисто разделять основ�ные компоненты автопокрышки: резину,сталь, текстиль, а также перерабатывать рези�ну в конечный высококачественный продукт.

Основное преимущество переработкиавтопокрышки в конечный продукт, по от�ношению к другим методам состоит в том,что в полученных грануляте и пыли сохра�няются основные физические и химичес�кие свойства резины.

Возможности применения произведенныхматериалов очень широки. Они могут бытьиспользованы как в качестве заменителя до�рогого первичного сырья, так и в качествеисходного материала для производства вы�сококачественных продуктов с помощью ин�новационных технологий переработки. Чеммельче и чище частицы резиновой пыли, темшире сферы ее применения и тем выше при�быль производителя.

В основу технологии переработки заложе�но механическое измельчение шин до не�больших кусков с последующим механичес�ким отделением металлического и текстиль�ного корда, основанном на принципе "повы�шения хрупкости" резины при высоких ско�ростях соударений, и получение тонкодис�персных резиновых порошков размером до0,2 мм путем экструзионного измельченияполученной резиновой крошки.

Другой технологией переработки шин,предлагаемой к внедрению, является баро�деструкционный способ. Технология основанана явлении "псевдосжижения" резины при вы�соких давлениях и истечении через отверстияспециальной камеры. Резина и текстильныйкорд при этом отделяются от металлическогокорда и бортовых колец, измельчаются и вы�ходят из отверстий в виде первичной резино�тканевой крошки, которая подвергается даль�нейшей переработке: доизмельчению и сепа�рации. Процесс заключается в грубом из�мельчении шин, загрузки кусков шин в специ�альную камеру, где под действием давления итемпературы резина отжимается из металло�корда. Технология позволяет получить рези�новую крошку размером до 0,8 мм.

Одной из перспективных технологий пере�работки изношенных шин считается озоннаятехнология, заключающаяся в выборе бор�тового кольца, резке шин на крупные куски(на 4 части), обработке кусков в специаль�ной камере озоносодержащим газом с од�новременным механическим воздействием.В процессе обработки озон разрушает связив резине, а механическое воздействие поз�воляет развиваться микротрещинам и в ито�ге резина осыпается с металлического кар�каса. На выходе получается тонкодиспер�сная крошка с размером частиц 0,1 � 0,2 мм.

Также внедряется на данный момент наи�более экологически чистая технология отде�ления и размельчения резины воздействиемструй воды высокого давления. Для этогоиспользуются специальные водоструйныеинструменты, питаемые под высоким давле�

Производственная линия утилизации шинметодом механического измельчения.

autoExpert63

Технологии

нием от водяного насоса. Основная опера�ция происходит в специальной камере пере�работки шин, в которой посредством струйводы происходит отделение резины от ме�таллокорда, а затем � отделение резины отводы, которая через систему оборота воз�вращается опять к насосу. Одновременнопроисходит разделение резиновой крошкименее 1 мм и более крупной резины. Размерполучаемого продукта 0,05�1 мм. Энергозат�раты по переработке шин таким методом: до1 кг получаемой резины на 1 кВт/час.

Используется и технология переработки ав�тошин путем растворения в органическомрастворителе. В ее основу положен метод дес�трукции полимерных материалов под воз�действием умеренных температур в среде ор�ганических растворителей. В результате тер�мосжижения получается густая подвижнаямасса, представляющая собой суспензию са�жи в жидких углеводородах. Температура на�чала процесса составляет 240�250°С, но не бо�лее 280�290°С, давление � не выше 6,1 МПа. Вреакторе под воздействием температуры идавления в присутствии растворителя проис�ходит растворение резины с разделением по�лученной массы в первичной стадии на трисоставляющие: синтетическая нефть (50%),технический углерод (30), металлокорд (20%).

ПиролизОстро ощутимая нехватка нефтяных про�

дуктов жестко диктует условие необходи�мости поиска альтернативных источниковэнергии. Поскольку шина на 48 % состоит изрезины, данное сырье может быть исполь�зовано для производства альтернативноготоплива. Для этих целей широко применяет�ся пиролиз � термическое разложение отхо�дов без доступа воздуха.

Так, в начале этого года в Украине была ус�пешно внедрена и запущена в эксплуатациюлиния по переработке отходов резинотехни�ческих изделий (в т.ч. автомобильных шин,

которые составляют львиную долю всего ре�зинового сырья), основанная на методе тер�мической обработки (полукоксовании). Дляэтого необходима предварительная разделкаотходов на части, что обеспечивает хорошийпроход парогазовой смеси. Первичными про�дуктами переработки изношенных шин явля�ются: жидкий конденсат, улавливаемый во�доохлаждаемым устройством; твердый угле�родистый остаток (включая металлокорд);газообразные продукты, неконденсируемыепри комнатных температурах.

Жидкий конденсат представляет собойсмесь органических веществ (в основном уг�леводородов) с содержанием серы от 0,7%до 1,2 %. По своим физико�химическим по�казателям конденсат является хорошим ко�тельным мазутом. Лабораторные исследова�ния подтвердили, что полученный мазут посвоим свойствам и характеристикам являет�ся аналогом мазута М40, что позволяет при�менять его во многих сферах и обеспечива�ет стабильный спрос на данный товар.

Твердый углеродистый остаток представ�ляет собой технический углерод (сажу) сфрагментами органического связующего,оксидными добавками и металлокорднойпроволоки. Этот продукт можно использо�вать: как топливные брикеты, соответствую�щие высшим сортам каменного угля; в ка�

честве добавки как высокоактивный угле�родный восстановитель в порошковой ме�таллургии; в качестве карбюризатора в про�цессах химико�термической обработки ме�таллов при их науглероживании; в чернойметаллургии в качестве углеродного сырья.

Газообразные продукты, неконденсируе�мые при комнатной температуре, представ�ляют собой легкие углеводороды (метан,этан, ацетилен и т.п.). При этом предусмат�ривается использование полученного газа натехнологические нужды (от 30% до 70%).

На первом этапе развития производствапереработки отработанных автомобильныхшин целесообразно использовать получае�мые продукты с минимальной технологичес�кой переработкой.

ВыводыВсе вышесказанное еще раз подтвержда�

ет актуальность проблемы использованияотработанных шин как вторичного сырья, сцелью получения не только энергетическихресурсов (альтернативное топливо), но ицелого ряда промышленной продукции раз�личного назначения.

Утилизация шин дает двойной эффект, зак�лючающийся в интеграции экологической иэкономической составляющих. Наряду с эко�логическим эффектом при утилизации и пере�работке шин, который проявляется в сниже�нии антропогенной нагрузки на окружающуюсреду (уменьшение нагрузки на полигоны, ку�да свозятся не только бытовые отходы, но ипромышленные, снижение ресурсо� и энерго�емкости), при рациональном, продуманномиспользовании системы оценки жизненногоцикла, в рамках экологической политики пере�рабатывающего предприятия можно добитьсявысоких экономических показателей, что в ус�ловиях современной рыночной экономики яв�ляется определяющими успешного функцио�нирования любого производителя.

Юлия Никитченко

Стройматериалы

Беговые дорожки

Коврики

Автомобильныековрики

Шины

Дорожноепокрытие

Сталь

Резина

Текстиль

Оборудование для срезания бортовогокольца.

Втом, что сатирики и юмористы во все времена и среди всехнародов особенно популярны, нет ничего удивительного.Ведь, перефразируя известную песню прошлых лет "…нам

юмор строить и жить помогает…". Без него, без юмора, никуда.Потому что если ко всему относиться слишком серьезно, то впол�не вероятно, что воспринимать окружающую действительностьбудет значительно сложнее, чем она того стоит.

Хазанов, Задорнов, Жванецкий. Кто не слышал об этих сатири�ках, деятельность которых так во многом облегчает жизнь сред�нестатистического человека? Однако, если назвать вещи своимиименами, истинные герои�юмористы и по сей день остаются неза�меченными широкими массами. И это притом, что их деятель�ность, в отличие от выступлений их коллег � мастеров сцены, на�полняет нашу жизнь в гораздо большей степени. С результатамиих работы, хотим мы того или нет, каждому приходится сталки�ваться намного более часто, чем посещать концерты мэтров эст�рады. Так кто же они, незаметные герои, незаслуженно остающи�еся в тени десятилетиями? Не удивляйтесь, речь идет о двигате�листах�профессионалах.

Возможно, для кого�то сравнение деятельности серьезных фун�кционеров транспортного двигателестроения с легкомысленным,на первый взгляд, занятием артистов покажется невозможным.Еще бы. Как же можно сравнивать столь разные вещи? Труды ин�женера, имеющего дело с металлом, который, как известно, неврет. И работа лицедея, способного перевернуть в своем выступ�лении любой факт с ног на голову. Что же в этих занятиях обще�го? Оказывается, очень многое. Не верите? Тогда проверьте и убе�дитесь сами.

История вопросаПервые шаги в сторону юмора в двигателестроении были пред�

приняты еще до того, как эта сфера деятельности стала приклад�ной, имеющей больше практическое, чем теоретическое значение.Ведь двигателестроение началось вовсе не с того, что пытливые ипроницательные умы из мира науки в неописуемом прозрении ма�тематически обосновали и предсказали великую пользу преобра�зования энергии в работу при выделении теплоты с помощью ма�шин. На самом деле, в те времена все происходило гораздо болеепрозаично. Дело в том, что первые машины, использующие преоб�разование тепла в движение для выполнения полезной работы, бы�ли созданы еще до того, как за дело взялась наука. И уже с первыхшагов выяснилась огромная перспектива применения доселе неви�данных механизмов. Каждый промышленник, ознакомленный свозможностями новой для тех времен чудо�техники, прекрасно по�нимал, что без нее теперь при производстве любого товара уже необойтись. Понятно, что тяга промышленников и капиталистов к но�вому многообещающему средству производства не могла оста�ваться неорганизованным броуновским движением. Во всякомслучае, на долгое время. Слишком уж явными были более чем оче�

видные коммерческие (и не только) выгоды для тех, кто смог бывозглавить вновь зарождающееся мощное движение по индустри�ализации промышленности. Понятно, что в этих условиях наука немогла длительное время оставаться в стороне. Но, странное дело.Вопреки всем ожиданиям, физики того времени не торопились собъявлением двигателестроения своей неделимой вотчиной. И, на�до сказать, что причины для этого у них были более чем весомые.Суть проблемы заключалась в том, что у ученых теоретиков тоговремени не было в распоряжении ни одной теории, которая моглабы подойти для описания процессов в уже работающих тепловыхмашинах. А без теории � какая же это наука? Вот так и получилось.С одной стороны � перспектива интенсивного развития научногомировоззрения, финансирование, общественное признание. С дру�гой � полное отсутствие теоретического инструмента, позволяюще�го утверждать, что двигатели и преобразование энергии относятсясугубо к сфере деятельности науки. А желающих адаптировать из�вестную и признанную на то время физику Ньютона для описанияпроцессов энергообмена, связанных с теплотой, так и не нашлось.В таких условиях стать во главе, вроде бы, и нельзя. Но что такое"нельзя", если очень хочется? Именно поэтому и появился в двига�телестроении (а заодно и в физике) юмор.

Понятно, что из известных и уважаемых ученых того временирискнуть возглавить новое направление не мог себе позволитьникто. Слишком уж велик был шанс опозориться, притягивая зауши какую�либо неподходящую теорию к описанию процессовэнергообмена при преобразовании теплоты. Помог ход конем. В

autoExpert64

Технологии и ремонт

ДВСЮмор и сатира

Не подумал. Не заметил. Не признался...

autoExpert65

Технологии и ремонт

дело пошли идеи, высказанные молодым французским исследо�вателем, военным инженером, умершим на тот момент от холеры,Сади Карно. В отличие от своего отца, Лазаря Карно, известногоученого и политического деятеля, Сади не был известен как пло�довитый ученый. За свою недолгую жизнь, он смог издать в 1824году небольшим тиражом свою единственную работу � мемуары"Размышления про движущую силу огня и машины, способныеразвивать эту силу".

Надо сказать, что на изложенные в этом издании мысли долгоевремя вообще никто не обращал внимание. Но соблазн руководстваразвитием двигателестроения наряду с полным отсутствием другихтеорий, поясняющих работу тепловых машин, привел к тому, чтоименно этот труд был положен в основу нового фундаментальногораздела физики � термодинамики. Того самого раздела, который стех времен и по сей день общепризнанно является единственным инепогрешимым мерилом для оценки перспектив применения тогоили иного технического решения в двигателестроении.

Простая сутьЧто же такое необычное и особенное изложил в своей работе

Сади Карно для того, чтобы высказанные им идеи были положеныв основу нового на то время направления в науке? Откровенно го�воря, ничего нового из того, что и без изданных мемуаров не бы�ло бы понятно и очевидно. По большому счету, главным выводомСади Карно стало то, что для выполнения работы в тепловой ма�шине недостаточно только теплоты. Необходим еще и холод. Ина�че говоря, по логике Карно главное условие максимальной эф�фективности работы машин при преобразовании энергии � высо�кая разница температур. И если разница температур при работемашины высока, то КПД ее действия также высок. В противномслучае, при небольшой разнице температур, КПД машины, преоб�разующей энергию, будет низок.

Надо сказать, что этот вывод, учитывая то, что оценить теплотуодного объекта без возможности сравнения с теплотой другогообъекта попросту невозможно, имеет весьма сомнительную цен�ность. Иначе говоря, не то что использовать, но и просто оценить ипонять, что объект горячий вообще нельзя без сравнения с болеехолодным объектом. Невозможно из�за неполного для выполнениясравнения набора данных. Тем не менее, весь ученый бомонд тоговремени буквально оторопел, столкнувшись с этим, по сути, триви�альным выводом. Оторопел настолько, что тут же полностью пре�небрег своими собственными принципами, главенствующими привыдвижении новых теорий в науке. С тех пор и посей день каждоеновое поколение будущих ученых по уже сложившейся непонятночем славной традиции буквально обязано проделывать то же самоев момент приобщения к великой тайне термодинамики.

Высказывая свои идеи, Сади Карно без тени каких либо сомне�ний проигнорировал физику Ньютона. Из логики Карно следует,

что при преобразовании энергии в условиях высокой разницы тем�ператур фактор сопротивления движению выполняющего работуобъекта не играет никакой роли вообще. Он просто�напросто нерассматривается. А между тем, именно из физики Ньютона извес�тно, что сила действия равна силе противодействия. Следователь�но, если даже при высокой разнице температур в преобразующейэнергию в движение машине сопротивление движению отсутству�ет, то обязательно должна отсутствовать и сила, обуславливающаясаму возможность движения. Так утверждает не Карно � Ньютон.

На практике всем, кто знает двигатели не понаслышке, извес�тно, что при отсутствии сопротивления движению поршня в ци�линдре двигателя эффективность сгорания топлива резко падает.В условиях отсутствия нагрузки двигатель работает намного хуже,чем при ее наличии. Нет запланированной мощности и крутящегомомента, топливо сгорает не полностью. При избытке же сопро�тивления движению поршня скорость сгорания топливной смесирезко возрастает вплоть до детонации. Теория двигателей не учи�тывает роль сопротивления движению поршня и не понимает, чтоповлиять на этот фактор может даже сила инерции вращающихсядеталей мотора. Ведь на высоких оборотах инерция массивных де�талей двигателя способна выполнить большую работу, нежели си�ла давления на днище поршня от сгорающей топливной смеси.Инерция разгружает мотор, работающий и выполняющий работу.Причина ухудшения преобразования энергии скрыта в самом про�цессе, где неизбежно появляется фактор, способный повлиять наусловия этого процесса. Получается, что при высоких оборотахтопливная смесь не может эффективно сгорать из�за отсутствиясопротивления движениюпоршня, порождаемого си�лой инерции движущихсядеталей. Ведь сила дейс�твия равна противодейс�твию, что неоспоримо. Тео�рия двигателей, основан�ная на термодинамике, ни�как не в состоянии пояс�нить этот факт. Никак, по�тому что ничем не связанас физикой Ньютона. Обра�тите внимание. Теория, уп�равляющая развитием дви�гателестроения, обязатель�но исходящим из необхо�димости увеличения отдачиот двигателя через увели�чение эффективности сго�рания топливной смеси,попросту не в состоянии дать вразумительные пояснения эффек�там, ухудшающим условия горения. Велика ли после этого цен�ность этих самых теоретических изысканий? Тем более, после то�го, как теория была построена при полном пренебрежении ранеевыдвинутыми и доказанными на практике положениями все тойже физики. Или это неочевидно?

Впрочем, верхом неблагодарности было бы винить во всем про�исходящем самого Сади Карно. Он рано ушел из жизни. И кто зна�ет, если бы не это, то вполне возможно, возмужав, он мог бы датьи оценку своей ранней работе, и более совершенный взгляд напроцессы энергообмена. Но, к сожалению, этого не случилось, аистория не знает сослагательного наклонения. Все произошло так,как произошло. И никак иначе. Тем не менее, история все же мо�жет показать тех, кто так много поработал для того, чтобы проти�воречащие законам Ньютона взгляды на процессы энергообменастали фундаментальным разделом физики.

Так, через десять лет после публикации работы Сади Карно ипо прошествии двух лет после его смерти другой француз Б.

Сади Карно � основатель термоди�намики

Тепло в движение. Начало эры машин.

autoExpert66

Технологии и ремонт

Клапейрон "перевел" изложенные измышления на язык диаг�рамм и математики. Через 22 года наукообразное изложениеэтих взглядов стали фундаментом для работ Р. Клаузиуса и В.Томсана. И что же? Разве кто�нибудь обратил внимание на вопи�ющее несоответствие логики Сади Карно ранее известным и не�оспоримым выводам Ньютона? Нет, этого не случилось. Затопроизошло другое. Ведь математика � это довольно таки точныйязык логики, не позволяющий лгать беззастенчиво. Именно ма�тематическое изложение на те времена новой концепции энер�гообмена и привело к выявлению непонятного, необъяснимого инеосязаемого понятия � "энтропия". Понятия настолько странно�го, что с момента своего появления и по сегодняшний день егоувязывают с чем угодно, вплоть до мистики. Ведь энтропия � этовыражаемое только математически явление необъяснимой, не�подконтрольной, но обязательной остановки энергообмена в ре�зультате его осуществления.

Применительно к двигателю внутреннего сгорания именно энт�ропия, следуя логике термодинамиков, виновна в том, на высокихоборотах топливо перестает сгорать эффективно. И здесь не сле�дует путать всяческие вторичные факторы (наполнение цилин�дров свежим топливным зарядом, механические потери и прочее)с определяющим влиянием энтропии. Доказать это просто. Стоиттолько в несколько раз увеличить момент инерции маховика дви�гателя, как он тут же продемонстрирует пропорциональное сниже�ние числа оборотов максимальной мощности. Топливо начнет сго�рать хуже в тех режимах, при которых ранее двигатель работалэффективно. А так как, например, сечение впускного�выпускногоколлекторов не стало меньше (стало быть, не это повлияло на топ�ливный заряд), то чем еще пояснить потери мощности в этом слу�чае, как не загадочной энтропией?

Если бы все ограничивалось сугубо двигателестроением, то этобыло бы еще полбеды. Но дело в том, что именно по работе моде�лей и опытам физиков принято строить выводы в более глобаль�ных сферах человеческой деятельности. А ДВС вполне можно рас�сматривать как модель преобразования энергии. Энтропия в фи�зике по этой причине означает, что в любом деле, где есть прило�жение сил и затраты энергии, рано или поздно, по причинам, неимеющим никакого рационального объяснения, запланированныйрезультат прекратит быть достигаемым. И сделать с этим ничегоуже будет нельзя, даже если удваивать�утраивать усилия, резуль�тата не будет. Никогда и нигде. Вывод из логики Сади Карно толь�ко один: развитие любого процесса обязательно заканчиваетсядеградацией. Следствие вывода � бессмысленность затрат сил впринципе. Вселенную обязательно ждет тепловая смерть. Понеобъяснимым причинам.

То, чего не хватаетОткуда берется необъяснимость? Дело в том, что идеи Кар�

но не позволяют проиллюстрировать, что при энергообменедвижение объекта, к которому прилагают силу, сопровождает�ся накоплением кинетической энергии у этого самого объекта.Инерция имеющего массу объекта растет, и рано или поздно,но он перестает оказывать сопротивление источнику воздейс�твия на него. Следствием этого как раз и становятся наруше�ния условий для энергообмена. И энергообмен не может далеепродолжаться. Наиболее наглядным примером этих эффектовкак раз и является двигатель внутреннего сгорания. Высокаяинерция вращающихся деталей двигателя не позволяет топ�ливной смеси эффективно сгорать при работе мотора в вер�хнем диапазоне оборотов. Что еще может быть убедительнее,чем этот факт? А так как последователи Сади Карно решилипроигнорировать положения Ньютона, то, в итоге, столкнулисьс необъяснимыми (с точки зрения нового раздела физики) по�терями энергии. Упрямство, вот что не позволило им перес�мотреть положения отстаиваемой новой теории. Вместо этогоони пошли гораздо более примитивным путем и ввели в физи�ку новое понятие � "энтропия". С тех пор и по сей день физики,ставшие таковыми после усвоения положений термодинамики,ищут (и никак не могут найти) пояснение сути этого явления.Что же, вольному � воля. Вот только едва ли во всем этом най�дется хотя бы крупица здравого смысла. Как нет этого самогоздравого смысла в попытках найти черную кошку в темнойкомнате, если ее туда не впустили.

Выход из сложившейся ситуации есть, и он достаточно прост.Термодинамику просто необходимо увязать с положениями физи�ки Ньютона. Пусть сейчас, почти через 200 лет после того, как этонадо было сделать. Но лучше поздно, чем никогда. Как это осу�ществить? Для этого достаточно признать факт того, что работа,выполняемая при преобразовании энергии, всегда и везде в обя�зательном порядке выполняется только имеющим массу матери�альным объектом. Сама же энергия работу не выполняет. Дажетогда, когда присутствие такого объекта в рассматриваемой систе�ме неочевидно, он существует. Полагая так, исследователи полу�чат основания для того, чтобы искать и обязательно находить егос целью обеспечить возможность управления факторами, способ�ными ухудшить энергообмен. Вместе с введением этого простогоправила исчезает такое крайне сомнительное понятие, как "энтро�пия". Теперь процесс замедления и остановки энергообмена в хо�де его осуществления можно прочно увязывать с процессом уве�личения кинетической энергии движущегося материальногообъекта. И в соответствии с третьим законом Ньютона, которыйгласит, что сила действия равна силе противодействия, то, что се�годня принято считать необъяснимыми потерями энергии и назы�вать "энтропией", получает свое объяснение. Накапливая кинети�ческую энергию в процессе энергообмена, выполняющий работуобъект прекращает оказывать сопротивление движению, что иприводит к изменению оптимальных условий преобразованияэнергии с последующей остановкой энергообмена. Нет противо�действия � нет и действия, и нет, не будет, разницы температур.Значит, нет и не будет, выполнения работы. Практически это выра�жается, например, в том, что при наличии высокой кинетическойэнергии у маховика двигателя эффективного сгорания в его ци�линдрах добиться невозможно. Ведь нельзя же, в самом деле,толкнуть то, что не оказывает сопротивления. Управляя накопле�нием этой самой кинетической энергии выполняющего работудвижущегося объекта, исходя из этой логики, можно (и нужно) уп�равлять и эффективностью процесса преобразования энергии. Атакого явления, как "энтропия", при данной редакции термодина�мических положений просто�напросто не существует. Это блеф,выдумка, маскирующая ошибку в выборе полного набора изна�чальных данных, необходимых для построения теории.

Заработался...

Через тернии � к звездамМногие известные в науке имена сегодня неразрывно связа�

ны с фундаментальными законами термодинамики � науки, вкоторой так много места для смешных несовпадений. Смеш�ных потому, что иная оценка происходящего будет гораздо бо�лее суровой. Судите сами. Каждой собаке известно о пользе ицелесообразности изменения аллюра (рысь, галоп, иноходь) взависимости от скорости передвижения. Ибо, снижая или уве�личивая частоту отталкиваний от поверхности, по которой онаперемещается, отталкиваясь от нее одновременно нескольки�ми лапами или поочередно по одной, это, безусловно, неглу�пое животное подбирает себе самый экономично выгодный ре�жим движения. Все живое способно управлять тем, что ученыелюди именуют интригующим словом "энтропия". Это же можноделать и в технике. Меняя частоту и порядок выполнения рабо�чих тактов при работе мотора, массу и диаметр его вращаю�щихся частей, эффективность работы двигателя можно увели�чить в несколько раз. И тому на сегодняшний день уже есть не�обходимые фактические подтверждения. То есть управляемыйпо "собачьей" логике мотор оказывается намного более эф�фективным, нежели этот же двигатель, использующий логикутеории двигателей. А так как ученые�термодинамики и их пос�ледователи, в том числе и двигателисты, никак не могут усту�пать по интеллекту нашим четвероногим любимцам, вывод мо�жет быть следующим. Либо наука всю свою историю занима�лась вредительством (и едва ли кто�нибудь поверит в подоб�ную чушь). Либо все это такая шутка, непонятая обывателем.Просто физики шутят…

"На наш век хватит!" � рассуждали отцы�термодинамики. Обэтом же многие десятилетия, так или иначе, думали их последова�тели. И вот теперь наша очередь. А мы�то с вами видим, что мо�жет и не хватить. И уже не хватает. Поэтому, если нам нужны мо�торы, способные без ухудшения технических показателей потреб�лять 2�3 литра топлива вместо 10, во много раз меньше загрязнятьокружающую среду, будучи в несколько раз проще, меньше, легчеи дешевле, чем�то, к чему мы привыкли, стоит подумать о необхо�димости сохранения старого курса в деле развития транспортныхмоторов. Пора бы уже. Тем более, упрямство в этом вопросе не де�лает чести никому.

Кому нужны изменения теории и новые возможности в дви�гателестроении? Кто займется новыми моторами? Может бытьстарушка Европа, которая и породила в науке ущербные взгля�ды, царящие и сегодня? Или это будут страны Дальнего Восто�ка, так талантливо перенявшие и усовершенствовавшие идеиЗапада без всяких лишних вопросов? Или, может, это будетАмерика, которая тиражировала все, что можно, без измененийконструкции десятилетиями? К сожалению, ответ на этот воп�рос неизвестен. А может, и не к сожалению. Всем лидерамтранспортного двигателестроения для решения этой задачи по�надобится сделать в два раза больше, чем тем, кто сегодня вположении аутсайдера. Причина тому проста. Кроме непос�редственно необходимых фактических работ, лидерам понадо�бится ломка стереотипов мышления и долгие споры. Но, к счас�тью, далеко не все цивилизованные страны находятся сегодняв числе лидирующих по части использования научных заблуж�дений. Ведь, в конце концов, в перечисленном списке нет наз�ваний стран территории бывшего Союза. Не упоминается и Ук�раина. А зря. Ведь у нас прав на то, чтобы дать старым и невер�ным названиям новые действительно верные имена, гораздобольше, чем у кого бы то ни было. И мы могли бы вполне ус�пешно справиться с тем, что оказалось явно не по зубам нашимсоседям. Тем более, что это так, по заверениям развитых стран,называющих себя странами первого мира, выгодно и престиж�но. Вопрос, захотим ли?

Андрей Ильчук

autoExpert67

Технологии и ремонт

Несколько лет назад ученый Техасского университета при�менил квантовую физику к автомобильному двигателю и усо�вершенствовал свой предыдущий проект, который теперь нетолько позволяет автомобилю испускать лазерные лучивместо выхлопов, но и значительно эффективнее использо�вать топливо, тем самым повышая КПД двигателя внутренне�го сгорания.

Марлан Скалли, известный еще как Квантовый Ковбой, по�лучил это прозвище за свои новаторские идеи в квантовойфизике. Теперь он разработал теоретический проект еще бо�лее эффективного двигателя, чем обычный двигатель, рабо�тающий по системе цикла Карно, во все времена единствен�ного и незыблемого стандарта эффективности двигателявнутреннего сгорания. Его двигатель настолько идеальный,что существует пока только в теории.

В статье, опубликованной в журнале Science, Скалли рас�сказал о своем проекте. Его двигатель использует лазеры,систему зеркал и основывается на физическом законе кван�товой связи, который позволяет вести поршень со значитель�но меньшими затратами энергии, чем в модели Карно. В дви�гателе Скалли квантовая плазма теплой температуры питаетэнергией потоки лучей горячих атомов, производящих ради�оизлучение, давление которого толкает поршень.

Новая модель двигателя последовала за недавним изобре�тением Скалли "квантового дожигателя", который использо�вал энергию автомобильных выхлопов и таким образом улуч�шал эффективность классического четырехтактного двигате�ля внутреннего сгорания. Квантовый дожигатель используетвысокую температуру выхлопных газов двигателя и преобра�зовывает ее в источник энергии, позволяющий испускать ла�зерный свет.

News.Battery.Ru

Английская компания RCV Engines создала мотор, которыйпревосходит современные аналоги почти по всем статьям �он мощнее, компактнее, надежнее и дешевле!

Особенность нового двигателя, который получил названиеRCV (Rotary Cylinder Valve), в том, что у него нет привычныхклапанов, через которые в цилиндры впрыскивается топливо.Кроме того, сам цилиндр в двигателе RCV не стоит на месте,а вращается вокруг своей оси (внутри цилиндра, как и вобычных моторах, "ходит" поршень). Кроме того, цилиндримеет специальный патрубок, который попеременно откры�вается и впускает или выпускает газы (свеча расположена вцентре цилиндра и она тоже вращается). То есть смысл рабо�ты мотора состоит в том, что внутри двигателя цилиндр пос�тоянно вращается в одну и ту же сторону, а при нажатии напедаль газа число этих самых вращений значительно увели�чивается.

Создатели нового двигателя уверяют, что благодаря от�сутствию клапанов двигатель начнет выдавать довольно вы�сокие обороты, что, в свою очередь, поможет поднять мощ�ность. Кроме того, отсутствует вся система привода клапанов(довольно дорогая, между прочим), уменьшается количестводеталей, уходят лишние потери на трение при работе клапа�нов и т. д. В результате двигатель становится надежнее.

И самое примечательное состоит в том, что это не очеред�ной фантастический проект. Компания RCV Engines уже вы�пускает такие моторы! Правда, пока объемом от 9,5 до 50 см.куб. � их ставят на авиамодели, газонокосилки и пр. Однакоуже создан образец двигателя объемом 125 см. куб., которыйпредназначен для скутера.

auto.mail.ru

autoExpert68

Технологии и ремонт

Используемое для производства топ�лива ископаемое сырье образовыва�лось в земной коре на протяжении

миллионов лет. Эти твердые, жидкие и га�зообразные энергоносители до настоящеговремени являются наиболее подходящимиисточниками энергии, потребляемой людь�ми. Раньше всех других топлив широкоеприменение нашел уголь. Его значение бы�ло практически невозможно переоценить вэпоху паровых машин. Однако по мере раз�вития современных механических тран�спортных средств значение угля постепен�но снижалось. Привязка автомобилей кнефти и ее дистиллятам обусловлена прос�той причиной. Жидкое топливо обладаетдостаточно высокой плотностью энергии испособно легко образовывать горючуюсмесь при смешивании с воздухом. Эпохамоторизации транспортных средств начи�налась с ориентации на бензин. Однакопосле изобретения двигателей с воспламе�нением от сжатия � дизелей, акценты пот�ребления нефти неуклонно снижаются всторону увеличения в общем потреблениидоли дизельных топлив.

Помимо жидких топлив, которые явля�ются основным видом топлива для тран�спорта в настоящее время, существует воз�можность широкого применения второсте�пенных (с точки зрения возможности при�менения в автомобильных двигателях) ви�дов топлив. К ним относится топливо в ви�де газов. В частности, природный газ. Од�нако его применение в автомобилях связа�но с рядом проблем. И, прежде всего с тем,что требующий хранения в прочных балло�

нах сжатый газ обладает существенноменьшей плотностью энергии. Кроме того,его заправка, транспортировка и перекачкане так удобны, как в случае с жидкими топ�ливами: бензином и дизельным топливом.

Интенсивное развитие автомобилестрое�ния и бесконтрольное увеличение количес�тва автомобилей обуславливают постоян�ный рост потребности в бензине и дизель�ном топливе. Ситуации, когда уровеньспроса на продукты переработки нефтипревышает объемы ее добычи, в мире ре�гулярно повторяются из года в год. Когда�нибудь, но мы столкнемся с необходимос�тью решать назревшую проблему. И сде�лать это можно лишь двумя путями: либо

исключив часть транспортных средств изэксплуатации и растянув остатки запасовнефти на десятилетия для потребленияизбранными. Либо путем нахождения иполноценной эксплуатации заменителейископаемых топлив. И понятно, что второйпуть гораздо более перспективен и привле�кателен, чем первый.

Новые месторождения нефти открываютсегодня. Новые залежи "черного золота" неперестанут находить и завтра. Но сутьпроблемы заключается в том, что все чащеи чаще новые месторождения нефти нахо�дятся на больших и труднодоступных глу�бинах, под морским дном или связаннымив нефтеносных песках. К сожалению, боль�

При обсуждении перспектив транспортного двигателестро�ения в наше время вопрос об альтернативных видах топ�лив является одним из наиболее актуальных. Причин томунемало. Но основная, все�таки, заключена в опасениях,связанных с печальными для экономики и общества пос�ледствиями исчерпания запасов нефти. При нынешних"аппетитах", такая перспектива вполне реальна. На фонеотсутствия результатов в деле предложения альтернатив�ных двигателю внутреннего сгорания конкурентоспособ�ных конструкций, подходящих для применения на тран�спорте, поиск заменителей нефти вполне закономерен.

вопросТопливный

autoExpert69

Технологии и ремонт

шая часть доступных для простой добычизапасов топлива, созданных природой за100 млн. лет, современное общество пот�ребления сумело исчерпать за 100 лет. Ипроблема не ограничилась лишь рискомполного исчерпания доступных энергоре�сурсов. Ведь в результате сжигания топли�ва в атмосферу поступает окись углерода,что медленно, но сказывается на глобаль�ных изменениях климата. Окись углерода,конечно же, снова превратится в углеводо�родное топливо, смешавшись с водянымпаром. Но произойдет это, снова�таки, че�рез миллионы лет. Да и едва ли возрож�денные запасы будут так локализованы,как это наблюдается сегодня.

Понятно, что столь длительные срокивосстановления ископаемых запасов немогут удовлетворить никого. Поэтому од�ним из наиболее перспективных направле�ний является поиск видов топлив, доступ�ных для получения при переработке биоло�гической массы. Под понятием "биомасса"скрываются растения, которые покрываютсегодня около 2/3 поверхности планеты.Растения поставляют порядка 75 млрд. т.биомассы, что соответствует примерно1/10 части мирового потребления энергии.Древесина, сахарный тростник, картофель� вот далеко не полный перечень растений,способных при переработке дать заменяю�щее бензин топливо на основе спиртов.Прежде всего, речь, конечно же, идет обэтиловом спирте. Перспектива использова�ния этого заменителя бензина существуетуже сегодня в виде возможности исполь�зования добавок на основе спирта к широ�ко используемому бензину. Такое решениеимеет ряд привлекательных моментов всвязи с тем, что позволяет экономитьнефть без каких�либо серьезных затрат наизменение конструкций и инфраструктурыобслуживания транспортных моторов. Из�вестно, что можно безболезненно добав�лять 25% этанола к бензину и 10% этанолак дизельному топливу практически без из�менений в автомобиле.

По отношению к дизелю можно исполь�зовать и другой подход. Вместо спиртов, вполном соответствии с конструкциями ди�зельных моторов и особенностями их ра�боты, возможно использование разнооб�разных растительных масел.

С экологической точки зрения, исполь�зование зеленой растительности оченьвыгодно. Ведь при производстве энерго�носителей побочным продуктом являетсяни что иное, как кислород. И все же.Сельскохозяйственные продукты необхо�димы для жизни человечества не только вкачестве обеспечения условий для рабо�ты транспорта. Планировать масштабноеприменение топлив на основе раститель�ных компонентов в то время, когда и се�годня на этой планете не все едят каждый

день и досыта и преступно, и аморально.Во всяком случае, пока не полностью ре�шен вопрос с продовольственным обес�печением всех, без исключения, людей.Да и не сможет из�за объемов потребле�ния топливо из растений полностью заме�нить нефтяное топливо.

В связи с этим актуальным вариантомполучения топлива для транспортных мо�торов остается производство бензина пу�тем гидрогенизации угля. На сегодняшнийдень такой способ мало популярен из�завысокой стоимости получаемого топлива.Однако с тем уровнем цен на бензин и ди�зельное топливо из нефти, который де�монстрируется при каждом энергетичес�ком кризисе, бензин из угля может статьвполне рентабельным. Кроме того, извес�тно об исследованиях в области обеспече�ния возможности прямого сжигания в ци�линдрах мотора тонко измельченногоугольного порошка, вдуваемого сжатымвоздухом. Однако, справедливости ради,стоит отметить, что задача такого исполь�зования угольного топлива крайне труднаи, по всей видимости, еще долго будет ос�таваться нерешенной.

Не прекращаются также попытки найтиварианты решения задачи по обеспечениювозможности освоения нефтеносных пес�ков. Один из вариантов заключается в отка�зе от организации добычи и сжигании свя�занной с песком нефти прямо под землей.В этом случае переработке подлежат лишьпродукты сгорания, выходящие на повер�хности земли в виде газов. Однако слож�

ности остаются. Это и истребление расти�тельности на огромных пространствах вок�руг места такой добычи топлива. И неиз�бежное загрязнение атмосферы действую�щими производствами такого типа.

Другим источником энергии, актуаль�ность которого растет на фоне снижениязапасов нефти, является уже упомянутыйранее природный газ. Его применение в ав�томобильном двигателе при всех недостат�ках имеет еще и ряд преимуществ. К при�меру, срок эксплуатации бензинового мо�тора увеличивается за счет снижения изно�са цилиндро�поршневой группы деталей.Замена или заправка газовых баллонов все

autoExpert70

Технологии и ремонт

еще является более сложной задачей, чемзаправка жидким топливом. Мешает такжеи то, что баллоны немало весят и занимаютмного места в автомобиле. Но масштабноеприменение этого топлива наблюдаетсяуже сегодня. Ведь доработка двигателя подего использование минимальна, а выгоды �очевидны. Решаются задачи не только эко�номии, но и диверсификации, а значит, иснижения зависимости автомобиля отинфраструктуры обслуживания.

Говоря об альтернативных видах топли�ва, нельзя не вспомнить о перспективах,которые возникают в случае освоения во�дорода в качестве топлива, широко приме�няемого на транспорте. К числу преиму�ществ, присущих этому виду энергоносите�лей, относится уникальное свойство неис�черпаемости. Получаемый из воды (напри�мер, путем электролиза) водород при сго�рании вновь соединяется с кислородом иобразует воду при выделении энергии. Та�кое свойство водорода делает его особен�но привлекательным для полномасштабно�го освоения в качестве основного моторно�го топлива. В то же время нельзя не отме�тить, что широкомасштабное применениеводорода связано с рядом техническихтрудностей. И дело здесь, преимуществен�но, не в необходимости сложной модерни�зации конструкций распространенных ти�пов моторов. В этой части водород практи�чески не проблематичен. Сложности начи�наются тогда, когда речь заходит о тран�спортировке, хранении и заправке. Такоесвойство водорода, как необыкновенновысокая текучесть и способность просачи�ваться в любые микроскопические щелитребует особенно высокой культуры при

работе с этим перспективным видом топ�лива. То же самое можно сказать и о про�изводстве агрегатов, настроенных на рабо�ту с водородом. Возможно, со временемпромышленность и инфраструктура обслу�живания сумеют справиться со всемисложностями. Однако едва ли широкомас�штабное применение водорода являетсяделом ближайших десятилетий и обойдет�ся незначительными капиталовложениями.

Обсуждая тему альтернативных топлив,следует помнить главное. Двигатели, длякоторых необходимы эти самые топлива,при своей работе используют общий прин�цип � принцип внутреннего сгорания. Отсю�да и вывод о том, что топливом для такихмоторов может быть все то, что горит. Все,без исключения. Сложности с традицион�ным топливом, перспектива исчерпанияресурсов для его производства � эти фак�торы, рано или поздно, но полностью из�менят картину, столь привычную сегоднядля мирового двигателестроения. Уже се�годня мы стали свидетелями диверсифи�кации конструкций моторов для использо�вания разных видов топлива (газ � бензин,например). В дальнейшем следует ожидатьусиления этой тенденции. Однако перспек�тива перехода к использованию многотоп�ливных моторов нам все же не "грозит".Сложность и дороговизна таких систем непозволит им стать основой для двигателес�троения, перешедшего к производству мо�торов нового поколения. Вместо этого сле�дует ожидать других изменений.

Сегодня само собой разумеющейся яв�ляется градация моторов по признакуобъема и количества цилиндров, посколь�ку именно эти признаки определяют глав�ные характеристики моторов. Однако в бу�дущем, после отказа от заблуждений, ос�нованных на несовершенных, 200�летнейдавности теоретических воззрениях на ра�боту двигателя, эта привычная картина из�

менится. Мировое двигателестроениепридет к одной, наиболее оптимальнойконструкции мотора, исходя из требова�ний определенного типа транспортногосредства. Что же касается роли объема иколичества цилиндров, определяющихстепень совершенства мотора в наше вре�мя, то его роль возьмет на себя настройкана вполне определенный тип топлива. Вэтом случае именно вид топлива и начнетопределять престижность, подчеркивае�мую степенью отдачи, двигателя той илииной модели автомобиля. Стандарт конс�трукции мотора приведет к константе внорме расходов на его обслуживание, апрестижность и отдача от двигателя ста�нет показателем, зависимым от вида топ�лива. Мы обязательно придем к подоб�ным стандартам в двигателестроении всвязи с тем, что после преодоления угро�зы исчерпания энергоресурсов в виденефти едва ли захотим снова попасть взависимость от одного типа ресурсов. Ди�версификация топлив же приведет к уве�личению их себестоимости и уровня от�пускных цен. Компенсировать этот ростбудет необходимо, но возможность этапоявится лишь за счет стандартизацииконструкций двигателей. Однако челове�ческую натуру не изменишь. Всегда, вовсе времена найдутся те, для кого автомо�биль не просто средство передвижения, амотор � далеко не набор запчастей. Имен�но эта часть общества и станет инициато�ром введения в практику новой градациимоторов. Вот только платить эти люди бу�дут уже не за рекламу или имидж, не занепонятные большинству и порой сомни�тельные "навороты" конструкции, а за то,что действительно стоит денег. За высо�коэффективное и качественное топливо.Так будет, и ждать осталось недолго.

Андрей Ильчук

Если среди производителей аморти-заторов потребуется назвать группу, соответствующую термину «премиум»,

то Bilstein по праву возглавит ее. Едва ли найдется другой поставщик амортизаторов, который пользовался таким же авторитетом и у автопроизводителей, и у автоспортсме-нов, и у тюнинговых ателье.

Иметь «подвеску от Bilstein» сегодня так же престижно, как слушать в дороге музыку на Hi-End-аппаратуре, сидя в кожаном крес-ле ручной работы. И тут «премиум» - это не просто качественный продукт - «сердце подвески», созданное по последнему слову техники, но и богатая интересными факта-ми, спортивными подвигами и технологи-ческими достижениями история компании.

Еще в далеком 1873 году немецкий пред-приниматель Август Бильштайн учредил компанию по производству хромированных и никелированных изделий хоз. назначения. Более чем через 50 лет, когда автомобиль уже активно распространялся, компания Bilstein стала поставщиком автомобиль-ной отрасли: хромированные бамперы и портативные домкраты производились для многих автомобильных фирм, в том числе и для Daimler-Benz.

Первый амортизатор Bilstein создал в 1954 году, это была прямо-таки революци-онная для своего времени модель - одно-трубный амортизатор. Выкупив патент и сделав свой амортизатор на «принципе де Карбона», Bilstein стал поставщиком одно-трубных амортизаторов в автопромышлен-ность. «Однотрубная технология» оказалась более чем перспективной в своем развитии и до сих пор является самой мощной, а

Bilstein - самым известным ее разработ-чиком, опытным производителем и непре-взойденным специалистом в ее развитии.

Однотрубные амортизаторы легче и ком-пактнее, при этом еще и много мощнее двухтрубных. Они эффективнее гасят мел-кие неровности, их можно устанавливать в подвеске даже в горизонтальном или перевернутом положении. Однако эта тех-нология требует применения более дорогих материалов и высочайшей культуры про-изводства, поэтому она дороже двухтруб-ной. Не удивительно, что эти амортизаторы Bilstein поставляет на конвейеры компаний, производящих дорогие и престижные авто-мобили: Audi, BMW, Ferarri, Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche. Преимуществами однотрубной технологии активно пользу-ются спортивные модели самых разных марок, например, Subaru Impreza WRX STi, Mitsubishi lancer Evo, Toyota MR-2 и Supra, Mazda и многие гоночные коман-ды Формула-1, Ле-Ман, спортпрототипы, DTM. Ралли-амортизаторы Bilstein исполь-зуются во многих дисциплинах автоспорта, а накопленный опыт непременно находит свое отражение и в серийной продукции.

Сегодня Bilstein - часть ThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbH, входящего, в свою очередь, в состав крупного метал-лургического и машиностроительного концерна ThyssenKrupp AG. Амортизаторы Bilstein производятся на пяти заводах (трех в Европе и двух в США), которые выпус-кают ежедневно около 40 000 амортиза-торов. Часть из них уходит на конвейе-ры автопроизводителей, часть - на рынок запчастей. Программа Bilstein на 95% пок-

рывает существующий автопарк (в этом можно убедится, заглянув в фирменный он-лайн-каталог). Особыми почитателями и потребителями Bilstein становятся люди неравнодушные к своему автомобилю и желающие улучшить характеристики его управляемости, тюнинговые ателье.

Bilstein предлагает семь программ амор-тизаторов, по количеству основных линий-технологий, в каждой программе широ-кий ассортимент амортизаторов и каждый разработан для применения в конкретном автомобиле. Эти семь программ можно объединить в три группы амортизаторов.

Первая - так называемая «черная группа». Она же самая массовая, доступная и попу-лярная, в которую входят традиционные двухтрубные амортизаторы B2 Oil (масля-ный) - разумная альтернатива «оригиналу», и B4 Gas (газовый) - он и есть «оригинал», предназначенный для замены штатных износившихся амортизаторов автомоби-ля. Вторая – «желтая группа». Это амор-тизаторы, превосходящие по всем своим характеристикам «оригинал». Сюда входят спортивные однотрубные амортизаторы: B6 Sport, B8 Sprint (короткие амортизаторы, предназначенные для спортивных автомо-билей, а также для уменьшения дорожного просвета обычных машин), а также комп-лект амортизаторов и пружин В12 Tuning Kit. Амортизаторы этой группы предназна-чены для тюнинга серийных автомобилей и позволяют существенно улучшить их управ-ляемость. Третья группа - «профессио-нальная», предназначенная для гоночных и глубокого тюнинга серийных автомобилей. В нее входят однотрубные амортизаторы В14 PSS (позволяют регулировать высоту подвески) и B16 PSS9 (кроме регулировки высоты подвески, имеют также 9-ступенча-тую регулировку жесткости амортизатора). Это, по сути, Hi-End в мире амортизаторов.

В Украине настоящие амортизаторы Bilstein можно приобрести у официаль-ных импортеров и их дистрибьюторов. www.bilstein.com.ua

Премиум-амортизация

Информация предоставлена Представительством «ИХР Киев»

02098, г. Киев, пр. Павла Тычины, 2-74 тел.: (044) 206-22-85/86

В наш век - век ускорения и покорения высоких скоростей, - когда с каждым годом появляются все более мощные двигатели, нельзя недооценивать усилия производителей, задача которых

- вовремя «обуздать» эти мощности. Каждый автопроизводитель, разрабатывая новый двигатель, одновременно ставит задачу перед изготовителем тормозной системы, тормозных колодок и дисков. Однако во всем мире мало найдется предприятий, способных не только разработать, но и обеспечить полный комплекс необходимых параметров производства современных тормозных деталей.

Группа фирм TMD Friction как раз объединяет несколько таких предприятий, среди которых PAGID - одна из марок премиум-класса. Отличная репутация, которую PAGID приобрел у таких производи-телей, как VW, Audi, DaimlerChrysler, Porsche, Opel/Saab, Seat, DAF, IVECО и др. - результат более чем полувекового сотрудничества PAGID с автопромышленностью и «доброй старой» традиции удов-летворять самым высоким требованиям к качеству собственной продукции, ее техническим и прочим показателям.

Марка PAGID появилась в начале 50-х гг. на PAG Presswerk AG (г. Эссен, Германия), где с 1925 г. прессовали различные синтетические материалы, пластмассы и производили широкий ассортимент продук-ции. Развитие новых технологий и производство термопластических синтетических материалов сделало предприятие лучшим в отрасли. Параллельно развивалось направление фрикционных материалов. Мощности и опыт предприятия привлекали разных заказчиков. Но в 1953 г. появляется собственная марка PAGID – от первых трех букв названия завода PAG и последних двух от названия заказчика. Собственная мощная научно-техническая база и большой опыт быст-ро превратили PAGID в привлекательного поставщика колодок. С 1960 г. PAGID комплектует своими накладками Ford и Volkswagen.

В 70-х годах начинаются разработки безвредных технологий. Все именитые производители фрикционных материалов вышли на новый старт. PAGID первым удачно справился с этой задачей, заменив его на комбинацию из минеральных, стальных волокон и графита, и в 1980 г. стал «родоначальником» и первым в мире производителем нового поколения экологически чистых тормозных

колодок для легкового, грузового и даже рельсового транспорта.Постоянное развитие и улучшение технологий способствовало

большим достижениям PAGID в автоспорте. Его технологии облег-ченной конструкции тормозной колодки, разработки фрикционных материалов для работы с керамическими тормозными дисками, мате-риалов для бесшумных тормозных систем принесли успех PAGID на гоночной трассе и за ее пределами. Так, в 2002-м в тесном сотрудни-честве с DaimlerChrysler PAGID (завод в Эссене) разработал дисковую накладку для Mercedes-Benz CL 55 AMG «F1 Limited Edition». Это пер-вый в мире автомобиль с особо мощными керамическими тормозами, имеющий допуск к эксплуатации на дорогах. В тормозной системе тут используются самовентилирующиеся тормозные диски из усиленной керамики. Максимальная температурная нагрузка тормозного диска доходит до 1400°С (!). Все компоненты выдерживают длительные нагрузки и имеют большой срок службы. Восемь тормозных колодок переднеосевой дисковой тормозной системы позволяют тормозить с мощностью до 1400 л.с., т.е. 1030 кВт. Это первый проект, который подтвердил возможность использования этой технологии в других моделях. В результате появилась серийная накладка PAGID, специаль-но разработанная под требования керамических тормозных дисков.

Иллюстрацией успеха постоянных инженерных усилий PAGID слу-жат не только уже давно действующие, но и полученные в последние годы допуски на конвейеры ОЕ, среди которых:

Audi S4, S6, RS 6, TT, Q7Mercedes C-Klasse, E-Klasse, SLROpel Vectra OPCPorsche CayenneAston Martin VanguishVW Phaeton, Touareg, Golf R32 и проч. Как ведущий специалист фрикционных технологий PAGID также

постоянно сотрудничает и поставляет тормозные колодки извес-тным производителям тормозных систем. Партнерами PAGID являются также производители грузовых транспортных средств и осевых мостов: Daewoo-Avia, DAF, DaimlerCrysler, IVECO, Neoplan, ROR, WABCO и др.

Высокий профессионализм и компетентность во фрикционных технологиях сделали PAGID авторитетным и надежным партне-ром для мировой автопромышленности, автоспорта и мирового рынка запчастей.

Следует отметить, что для рынка запчастей PAGID предлагает не только широкую программу дисковых и барабанных колодок для легкового и грузового транспорта, но и широкую программу тормоз-ных дисков и барабанов производства ОЕ- поставщиков. Философия PAGID заключается в том, чтобы дать потребителю афтермаркета возможность приобрести фрикционную пару отличного качества, где и колодка, и диск соответствуют высоким стандартам ОЕ. В Украине оригинальную продукцию PAGID можно приобрести у офи-циальных импортеров и дистрибьюторов PAGID.

Информацию об импортерах можно узнать на www.pagid.com.ua

или в Представительстве «ИХР Киев»02098, г.Киев, пр. Павла Тычины, 2-74

тел.: (044) 206-22-85/86

Технологии будущего уже сегодняТехнологии будущего уже сегодня

Жидкостные отопители HYDRONIC (Германия) Воздушные отопители AIRTRONIC (Германия)Системы подогрева дизтоплива TERMOLINE (Англия)

ГАРАНТИЯ НА ОТОПИТЕЛИ 2 ГОДА

АВТОНОМНЫЕ ОТОПИТЕЛИГенеральный представитель

«J.EBERSPACHER GmbH & Co» в Украине

ООО «ГерУк & К», тел.: (0472) 71�08�00, 71�08�01e�mail: office@geruk.com.ua, www.geruk.com.ua

:

м. Хмельницький, т.: (0382) 711�000м. Київ, т.: (044) 467�55�75м. Вінниця, т.: (0432) 52�20�21м. Тернопіль, т.: (00352) 52�99�27

www.opus.ua

АКЦИЯ

ВСЕ ДЛЯ АВТОм. Донецьк, т.: (062) 385�65�32м. Харків, т.: (057) 707�00�98м. Одеса, т.: (0482) 33�79�95м. Львів, т.: (032) 242�02�12

ИЗДАТЕЛЬСТВА «АВТОЭКСПЕРТ»

ПОДПИСКА, РЕКЛАМА � (044) 493�45�70ПЕРВЫЙ НОМЕР ЖУРНАЛА «ГРУЗОВОЙ СЕРВИС» ПРЕДСТАВЛЕН РУБРИКОЙ В ЖУРНАЛЕ autoExpert № 1�2`2007

Читайте!ВВССЕЕ ООББ УУССТТРРООЙЙССТТВВЕЕ,,

ООББССЛЛУУЖЖИИВВААННИИИИ ИИ РРЕЕММООННТТЕЕ

ККООММММЕЕРРЧЧЕЕССККИИХХААВВТТООММООББИИЛЛЕЕЙЙ

Гарантия качества за доступную ценуKager � это марка автозапчастей, основателем и владель�цем которой является фирма Fota. Продукция по качеству не уступает запчастям, которыепоставляются для первой комплектации, отвечает всемнормам безопасности и требованиям относительнокачества, которые действуют в ЕС. Это достигается бла�годаря тщательному отбору поставщиков и наличиюсобственного сектора контроля качества. Преиму�

ществом Kager является понятная, последовательноорганизованная система каталогов, которые доступны впечатном виде, на CD и в режиме онлайн. Источникуспеха Kager � совершенное качество продукции, прив�лекательный уровень цен, которые отвечают реальнойрыночной ситуации, а также постоянное расширение ипополнение ассортимента. На сегодняшний день в нали�чии 35 товарных линий и более 30 тысяч позиций.

auto

Expe

rt ©ООО «Фота Украина»,

04074, г. Киев, ул. Шахтерская, 5 Отдел запчастей к легковым автомобилям: (044) 2�063�063 Отдел запчастей к грузовым автомобилям: тел.: (044) 2�063�064факс: (044) 2�063�061e�mail: info@fota.com.ua, www.fota.com.ua

Филиалы:Киев, тел.: (044) 501�49�19Каменец � Подольский, тел.: (03849) 900�33Кировоград, тел.: (0522) 559�691Региональные дилеры:ТЕС АВТО, Симферополь, тел.: (0652) 54�99�17МАСТЕР АВТО, Харьков, тел.: (057) 703�62�36