ATO manual 1.0 Pages - EcoFlight.nettraining.ecoflight.net/easa_ato_manual_wip.pdf · May!27,!2013%!!!!%latestversion!available!from h;p://training.ecoﬂight.net/easa_ato_manual_wip.pdf!!

Approved Training Organiza0on ManualPart ORA -‐ Manual -‐ ORA.GEN.200

Part ORA -‐ Management system, opera0ons and procedures manual ORA.GEN.200, ORA.ATO.130 & ORA.ATO.230 (b)

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rue du Valen=n 29, CP 52 -‐ CH-‐1400 Yverdon-‐les-‐Bains 2 Moulins

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Table of contentsI. ................................Management System (MS) and Opera0ons Manual (OM) 5

....................................................................................................................................................................General 5............................................................................................................................................Organization chart 5

.......................................................................................................Operator’s declaration -‐ Safety Policy 6.........................................................................................Operator’s declaration -‐ Operations Manual 7

...........................................................................................................................................Safety management 8........................................................Internal Occurrence Reporting Scheme and Feedback to AM 8

..................................................................................................Training And Communication On Safety 8

...............................................................................................Personnel and post-‐holder requirements 9......................................................................................Requirements for AM – Accountable Manager 9

.................................................................................................Requirements for HT – Head of Training 9........................................................................Requirements for AF – Administration and Finance 10

.........................................Contracted activities / Responsibility When Contracting Activities 10...............................................................................................................................................................Facilities 10

.................................................................................................Basic Emergency Response Plan (ERP) 11..........................................................................AM or AF task checklist in case of missing aircraft 13

II. ..................................................................................Training Manual (TRM) 14.......................................................................................................................................................Introduction 14

..............................................................................................................................................Training records 14.....................................................................................................................................................Training Plan 15........................................................................................................................................................Course aims 15

.................................................................................................................................Pre-‐entry requirements 15.................................................................................................................Credits for previous experience 15

.......................................................................................Training programme, syllabi and durations 15....................................................................................................................................Training effectiveness 16

............................................................................................................................................Review procedure 16

III. ...............................Syllabus qualifica0on de vol en montagne selon FCL.815 17................................................................................................................................................AVANT-‐PROPOS 17

............................................................................................................................FORMATION THÉORIQUE 17.......................................................................................................................................EXAMEN PRATIQUE 17

..................................................................................PRE-‐REQUIS POUR DEBUTER LA FORMATION 18..........................................DEROULEMENT DES FORMATIONS THEORIQUES ET PRATIQUES 18

...............................................................................................................................................Partie théorique 19..................................................................................................................................................Partie pratique 19

IV. ....................................Standard syllabus for class ra0ng SEP (A) per FCL.700 32....................................................................................................................................SECTION 1 Departure 32

..........................................................................................................................SECTION 2 Airwork (VMC) 32...................................................................................................SECTION 3A En route procedures VFR 33

...............................................................................................................SECTION 4 Arrival and landings 33............................................................................SECTION 5 Abnormal and emergency procedures 33

..............................REVALIDATION: Programme pour vol de revalidation Class Rating SEP 34

V. ...........................Syllabus EcoFlight Training pour cours différence tailwheel 36

VI. ........................................................................................................Annexes 37...............................................................................................................................................List of airplanes: 37

........................................................................................................Maule model M 5-‐235 (i.e. HB-‐EVQ) 37.......................................................................................Liberty Aerospace model XL-‐2 (i.e. HB-‐KOV) 37

...........................................................................................................................................List of instructors: 38.................................................................................................................................................List of airports: 39

.........................................................................................................Other usable airports and facilities 40................................................................................................................Candidate Tlight training record 41

..................................................................................................................................................Quality System 42............................................................................................................Sample occurence reporting form 44




Terms and Syntax

“Shall, must, has to, is to”, and verbs used in present indica=ve form such as “does, perform”, etc., are used in an impera=ve, compulsory, mandatory sense.

“Should” is used in a sense of strong recommenda=on.

“May, might” are used in a permissive sense to state the authority or permission to do the men=oned act.

“Must not, may not or no crew member may” mean that nobody is authorized or permi[ed to do the act.

“Includes” means “includes but is not limited to”.

“He, his, him, himself, …” are used for both male and female

Defini5ons and Abbrevia5ons

AM Accountable Manager

AMC Acceptable Means of Compliance

ATO Approved Training Organisa=on

CFI Chief Flight Instructor

EASA European Avia=on Safety Agency

EU European Union

FCL Flight Crew Licencing

HT Head of Training

JAA Joint Avia=on Authori=es

JAR Joint Avia=on Requirements

LAPL Light Aircraf Pilot Licence

MOR Mandatory Occurrence Repor=ng

OM Opera=ons Manual

Part FCL Annex I of Amended Aircrew regula=on

Part MED Annex IV of Amended Aircrew regula=on

Part ARA Annex VI of Amended Aircrew regula=on

Part ORA Annex VII of Amended Aircrew regula=on

PPL Private Pilot Licence

SMS Safety Management System

TRM Training Manual




Record of revisions (RoR)

Issue/ Revision Number Effec=ve Date Entered by Date

1.0b5 20130708 AM 20130527

List of effec5ve pages (LEP)

Page Number Issue/ Revision Number Effec=ve Date

all 1.0b5 20130708

Acceptance / Approvals of revisions

The Accountable Manager (AM) is tasked with supplying the Federal Office of Civil Avia=on (FOCA) with all intended revisions including those of temporary and urgent nature.

When the revision concerns any part of the Opera=ons Manual which requires approval or acceptance, this approval /acceptance must be obtained before the amendment or revision becomes effec=ve and is distributed.

Approval date: ________________________

Stamp and signature:




Management System (MS) and Opera0ons Manual (OM)

General

EcoFlight.net training ATO is a non-‐profit EASA-‐FCL training club and closed-‐user-‐group ATO which is professionally operated by EcoFlight.net Suisse Sàrl.

Its mission is to provide licensed pilots a membership-‐based structure to focus on the acquisi=on and maintenance of addi=onal ra=ngs.

It is supported by its members and for the benefit of its members. It is non-‐commercial in essence, in that it seeks no profit mo=ve. Budget and accoun=ng strive to reach break-‐even year over year, under the responsibility of the Accountable manager.

EcoFlight.net training ATO’s differen=a=ng principles are:• To peacefully coexist with exis=ng aero-‐clubs by providing training exclusively outside of the acquisi=on of JAR RPPL(A) or JAR/EASA PPL(A)

• To focus on courses enhancing the proficiency and longevity of currently-‐licensed pilots, especially in the acquisi=on of addi=onal EASA-‐FCL ra=ngs

• To offer its members a not-‐for-‐profit learning experience mo=vated by personal development and avia=on safety, serviced by a professional-‐grade infrastructure

• A defini=on of priori=es over =me of training club members themselves

Course infrastructure, record-‐keeping, insurance and compliance services professionally managed and supplied by EcoFlight.net Suisse Sàrl

Organiza0on chart

EcoFlight Training

Accountable Manager (AM)

Head of Training (HT)

Instructors

Admin & finance (AF)

Safety & Quality

Manager (SQ)




Operator’s declara0on -‐ Safety Policy

“Safety is a prime consideraHon at all Hmes within EcoFlight Training.

As the Accountable Manager, it is my responsibility to ensure the safety of all our operaHons and services.

I will ensure that adequate resources are provided to manage safety effecHvely.

We encourage all our staff and stakeholders to report safety events or potenHal hazards however insignificant they may consider them at the Hme.

We have an open reporHng culture that encourages free and frank reporHng through a just culture.

We strive to achieve :• an accident-‐free environment• an effecHve safety management system and conHnuous improvement• full compliance with the statutory naHonal and internaHonal regulaHons that apply to us that include Part FCL, EU OPS and the Swiss federal AviaHon law (LA)

• a commitment to reduce risks to as low as reasonably pracHcable

These objecHves are for the benefit of the training organisaHon, its employees and its customers. To this end we have a shared responsibility to achieve these aims.

Safety is everyone’s responsibility."

Accountable Manager:

Name: Jean-‐Michel Karr

Signature: ________________________




Operator’s declara0on -‐ Opera0ons Manual

“We, the undersigned, declare that the OperaHons Manual (OM) has been established and will be maintained in full compliance with the provisions of part-‐FCL

we are responsible for the content of the OM and confirm that besidest the above, all relevant naHonal rules and regulaHons as well as ICAO standards and procedures are reflected in the different chapters.

we know and understand the content and meaning of the OM and will perform our duHes in full accordance with it.

the detailed knowledge of the relevant content is mandatory to all flying, ground and managing personnel concerned as well as all students, and we undertake to ensure that they comply with the instrucHons given in the OM.

we are aware of the fact that FOCA does not approve/accept the OM as such, but only specific parts thereof, as shown on the respecHve compliance list. The responsibility for the completeness and the correctness of the OM remains therefore solely with the Operator. “

Accountable Manager

Name: Jean-‐Michel Karr Signature:________________________

Head of Training

Name: Blaise Morand

Signature:________________________




Safety management

Internal Occurrence Repor0ng Scheme and Feedback to AM

The overall purpose of the scheme is to use reported informa=on to improve the level of safety performance of the organisa=on and not to a[ribute blame.

The objec=ves of the scheme are to:• enable an assessment to be made of the safety implica=ons of each relevant incident and accident, including previous similar occurrences, so that any necessary ac=on can be ini=ated; and

• ensure that knowledge of relevant incidents and accidents is disseminated, so that other persons and organisa=ons may learn from them.

The scheme is an essen=al part of the overall monitoring func=on and it is complementary to the normal day-‐to-‐day procedures and ‘control’ systems and is not intended to duplicate or supersede any of them. The scheme is a tool to iden=fy those instances where rou=ne procedures have failed.

All occurrence reports judged reportable by the person submiwng the report should be retained as the significance of such reports may only become obvious at a later date.

The AM, having received an occurrence report, must enter it into its databases and no=fy, whenever necessary:• the competent authority of the State where the occurrence took place• Swiss FOCA where the aircraf is registered• the aircraf manufacturer, if relevant.

Findings will serve as basis to amendments to either the opera=ng procedures and/or the present manual, as applicable.

A sample Incident Occurence Report is listed under annex VII

Training And Communica0on On Safety

The AM is tasked with regular:

• Monitoring accident and incident reports from:

• the Swiss Accident Inves=ga=on Board (SAIB), the State authority of the Swiss Confedera=on which has a mandate to inves=gate accidents and dangerous incidents involving aircraf. h[p://www.sust.admin.ch/en/index.html

• Flight Safety Founda=on’s aler=ng system for the makes and models used in training

• The NTSB database for the makes and models used in training

• Forwarding of relevant reports and ar=cles via e-‐mail to training club members as they become available.

• A focus on the quality and relevance of excerpts rela=ng to single-‐engine piston opera=ons, rather than sheer quan=ty of communica=ons, is privileged.




Personnel and post-‐holder requirements

Requirements for AM – Accountable Manager

The AM shall be ready, willing and capable of assuming the following responsibili=es and tasks on an on-‐going basis:

• Responsible for the overall management of the organisa=on • Responsible for the establishment and deployment of a formal wri[en Safety & Quality Policy Statement

• Assures a safe opera=on and a proper maintenance of the aeroplanes in compliance with the valid standards and has the overall supervision of all Flight Opera=ons

• Ensures sufficient funding and infrastructure for the en=re opera=on & maintenance ac=vi=es

• Has the overall responsibility of the safety & quality system including the frequency, format and structure of the internal management evalua=on ac=vi=es

• Assures a full coopera=on with FOCA• Is responsible for defining and maintaining a company culture, philosophy and safety culture

• Ensures/monitors/checks that each Postholder is fulfilling his du=es and responsibili=es including in regards to quality

• Has the ul=mate responsibility and supervision as well as renewal of the ATO cer=fica=on

• Has the corporate authority for ensuring that all opera=ons and maintenance ac=vi=es can be financed and carried out to the standard required by the Authority, and any addi=onal requirements defined by the operator.

• Has the ul=mate responsibility to provide the necessary resources for the implementa=on of correc=ve ac=ons.

• Promotes organiza=onal culture for safety and quality.

Requirements for HT – Head of Training

The Head of Training (HT) is responsible to BAZL for discharging the responsibili=es ascribed to the post holder in part-‐FCL. Notably, he HT shall be ready, willing and capable of assuming the following responsibili=es and tasks on an on-‐going basis:

• has a role including supervision and standardisa=on of instructors repor=ng to him, and the provision of adequate instructor briefing material.

• is ul=mately responsible to the accountable manager of ensuring that the organisa=on:

• is always in compliance with the applicable requirements • shall have sufficient appropriately qualified staff for planned tasks and ac=vi=es. • shall maintain appropriate experience, qualifica=on and training records to show compliance with applicable requirements.

• ensures that all staff is aware of the rules and procedures relevant to the exercise of their du=es.




Requirements for FI – Flight Instructress / Instructor and CRI – Class Ra5ng Instructress / Instructor

in addi=on to holding valid FI (A), FI (A) limited to LAPL or CRI (A) ra=ngs, the minimum requirements for flight instruc=ng within the EcoFlight Training ATO shall be:• 1500 hours Total Time• > 1000 hours in Single-‐engine piston• a strong personal interest in the safety of single-‐engine piston opera=ons

Requirements for AF – Administra0on and Finance

Responsible for the establishment and maintenance of administra=ve processes outside of the strict flight instruc=on realm, i.e:

• financial planning• accoun=ng and fiscal repor=ng• compliance with VAT and customs du=es• business licensing and labor law compliance

Contracted ac0vi0es / Responsibility When Contrac0ng Ac0vi0es

EcoFlight Training may decide to contract certain ac=vi=es to external organisa=ons. In such case, a wri[en agreement will exist between t EcoFlight Training and the contracted organisa=on clearly defining the contracted ac=vi=es and the applicable requirements.

It is EcoFlight Training’s responsibility to verify that the contracted ac=vity is carried out by a duly qualified and cer=fied person or en=ty willing and able to carry out the contracted ac=vity with a level of safety and approvals equivalend to its own.

EcoFlight Training works with contracted en==es on the highest standard of professional coopera=on and ethics, including but not limited to safety of life and financial ma[ers.

Facili0es

location and description number size of facilities

Aérodrome d’Yverdon, salle de théorie louée à l’heure à l’Air-‐Club Yverdon (lieu-‐dit “La bergerie”, au sud des installa=ons)

1 35 m2

1400 Yverdon, rue du Valen=n 29 (dès septembre 2013): salle de cours par=culiers avec:• équipement 3 places, tables de briefing• beamer, tableau blanc• accès à météo et NOTAM• documenta=on éléctronique AIP, legisla=on, safety document DB• secure student record management• WC visiteur

2 `nm




Basic Emergency Response Plan (ERP)Although the establishment of a formal ERP is only due as part of the afore-‐men=oned SMS, EcoFlight Training has chosen to lay the essen=al grounds for its emergency response planning as part of its ini=al ATO manual.

The purpose of the present emergency response plan is to:

• define standard opera=ng procedures for documen=ng normal opera=ons• what should be done afer an accident• who is responsible for each ac=on• ensure orderly and efficient transi=on from normal to emergency opera=ons• return to normal opera=ons• SOP for the documenta=on of normal opera=ons

It can safely be assumed that while a training mission is in progress, there will never be a case in which all three essen=al func=ons of EcoFlight Training’s organiza=on chart (HT, AM and AF) would simultaneously be involved in the same incident or accident.

Hence, the approach to ops documenta=on calls for the postholders to:

Phase Postholder Task

Ini=al registra=on of aircraf 406 Mhz ELT, and once a year during annual inspec=on /

ARC

AM • Verifies that the contact informa=on for the ELT of each aircraf used in training has up-‐to-‐date contact informa=on associated to it, and contains the cell phone number for reaching the AF

• Checks that each instructor is a REGA member equipped with a smartphone on which the iRega app is installed and tested

Registra=on of candidate within

EcoFlight Training

AM • Ensures that candidate iden=fica=on form contains the following informa=on

- Candidate’s full name, address, cell phone number

- Photograph- Two names and cell phone numbers of individuals to be contacted in case of emergency





Pre-‐flight briefing

HT or instructor • Files flight plan even when a flight plan is not mandatory, using an approved Homebriefing or EU FPL account for which the AF has up-‐to-‐date login informa=on

• Enter routes with sufficient turning point details, but at least one point for every 1/2 hour or 50 NM of VFR flight

• Addresses the service messages from HomeBriefing or EU FPL to a centralized email address that can be logged into by the AF from anywhere on the web.

In-‐flight HT or instructor • Verifies that transponder is used at all =mes, except in controlled airspace when disabling is requested by ATC (i.e. CTR LSGG)

• While making sure that GSM data traffic is disabled during a flight, actual contact phones as filed shall remain charged and able to receive a call or SAR loca=on request

• Ensures that outside of controlled airspace, radio contact is maintained at all =mes with a flight informa=on service of FIR frequency

• Monitor 121.5 on COM 2 in such a way that a PAN or Mayday call may rapidly be transmi[ed as needed

• Should a condi=on require no=fica=on of ATS or other aircraf on guard frequency, should not hesitate to make the appropriate call on a precau=onary basis

• Men=on all diversions, alternates and mo=ves to ATS on a =mely basis, in such a way that no doubt should subside afer the briefest inves=ga=on of a training mission’s loca=on.

• In case of accident, make use of iRega applica=on immediately when safe, in addi=on to manually triggering the ELT if opera=onal and doubling-‐up with radio communica=ons if opera=onal

• Once essen=al informa=on has been conveyed to SAR, establish phone contact with AM or AF to report condi=on and needs





Post-‐flight HT or instructor • Shall scrupulously close flight plan with the appropriate ATS unit or by telephone, and receive verbal confirma=on of closure

• When in doubt as to whether the arrival message is to be visible by AF on HomeBriefing or EUFPL, no=fy AF with a short text message with syntax “<ICAO locator> OK” ; in case of glacier or landings without ICAO designator, syntax shall be “ZZZZ <loca=on> OK”

AM or AF task checklist in case of missing aircrac

• Establish last known facts on training mission des=na=on, rou=ng and ETA• Contact Swiss SAR on +41 44 654 35 38• Contact the Skyguide help desk for addi=onal informa=on at +41 43 931 61 61 (backup number at Austrocontrol: +43 5 1703 32 11)

• Set up emergency post with shelter, food and water and sufficient access to fixed and mobile telephony and internet access

• Access the centralized candidate records to determine the emergency contact informa=on for candidate and inform them at each significant step.

• Determine whether delega=on of emergency authority or change of loca=on (i.e. closer to authori=es or accident scene) is relevant and does not interfere with accessibility to family members

• Coordinate the psychological and post-‐trauma response for families, candidates and instructors




Training Manual (TRM)

Introduc0on

This manual provides instructors and customers with a clear picture of the school’s flight training. It is not intended to reproduce readily available commercial and legisla=ve material but provides references for these. It is primarily intended to be an electronic product and the school website contains the most up to date material/

EcoFlight Training only provides courses for the MOU (land and ski) ra=ng and single-‐engine piston class ra=ngs revalida=ons.

It does not train ab-‐ini=o students, nor provide commercial courses nor use approved aircraf simulators. Although for clarity of presenta=on some material is specific to par=cular airfields or aircraf types the EcoFlight Training delivers training on its own aircraf or customer’s selected aircraf at any loca=on with a published AIP chart.

In this document Customer, candidate and student have the same meaning and him should be read as to implying his and her equally.

Training records

A Master File is to be kept on each student and securely held by the HT.

This will contain each student's personal details, student's contract, home address, next of kin, and address while on the course, contact telephone number and any correspondence. Copies of per=nent details will be duplicated in the students training records.

All student training records are countersigned by them with copies provided to them on request.

The ATO shall produce the applicant’s training records when required by and examiner.

Documents are held for 3 years and then destroyed.

Logbooks. Instructor and student logbooks must be maintained in accordance with EASA FCL




Training Plan

Course aims

For each course’s aims, refer to annex IV-‐ onwards

Pre-‐entry requirements

MOU ra5ng:

EASA-‐FCL.815 sets out no specific requirements for a MOU ra=ng other than the currency of a SEP or ME class ra=ng.

SEP class ra5ng renewal or revalida5on:

Current or expired SEP class ra=ng.

Medical requirements

All applicants must hold a valid Class 1 or Class 2 medical

Credits for previous experience

Courses are flexible and competence based within the limita=ons set out in EASA FCL. Credit for previous experience and instruc=on appropriate to the course may be given.

Training programme, syllabi and dura0ons

refer to annex IV-‐ onwards




Training effec0veness

Candidates and Instructors are jointly responsible for ensuring best possible prepara=on for all training in order to maximise the value obtained.

General Assessment. Student performance is to be assessed on the following scale• 1 – EXCELLENT. In all aspects, well above average. The aircraf was flown accurately and smoothly, using the correct techniques. Airmanship was of a high standard and cockpit management tasks were error free. The student demonstrated excellent spa=al awareness, with lots of spare capacity. RTF communica=ons were clear, concise and error free.

• 2 – ABOVE AVERAGE. The student completed all exercises. Some minor lapses in accuracy, but aircraf flown within flight tolerances at all =mes, using the correct techniques. Airmanship was of a good standard and cockpit management tasks were completed with only minor errors. The student had good spa=al awareness and has some spare capacity. RTF communica=ons were completed with only minor errors.

• 3 – AVERAGE. The student completed all exercises sa=sfactorily with some minor lapses in accuracy and technique. Only limited verbal interven=on was required by the instructor to improve accuracy and technique. Airmanship was of an acceptable standard with some minor lapses; cockpit management tasks were completed with some errors that need improvement. The student is developing some special awareness, but does not yet show much spare capacity. RTF communica=ons were completed to an adequate standard.

• 4 – BELOW AVERAGE. The student needed assistance to complete the exercises. Errors in technique were apparent and flying accuracy was of a marginal standard and some interven=on was required by the instructor to ensure the successful outcome of the exercise. More dual instruc=on is required to reach the standard required at the student's current stage of training. Significant lapses in airmanship were apparent and flying accuracy was seriously affected by the slightest increase in cockpit workload. RTF communica=ons were poor. The student had difficulty in making himself understood and in understanding ATC transmissions. Communica=on was only possible with difficulty.

Review procedure • Stage I. Addi=onal training as recommended by instructor or an instructor change or both.

• Stage 2. If there is no improvement following the addi=onal flying and/or an instructor change the student will fly with HT.

• Stage 3. If the flight with HT is unsa=sfactory the situa=on will be discussed with the customer and remedial ac=on agreed in wri=ng and signed.




Syllabus qualifica0on de vol en montagne selon FCL.815

AVANT-‐PROPOS

La forma=on en vue de l’obten=on de la Qualifica=on de Vol en Montagne (QVM) au sein de notre école s’ar=cule autour des cours théoriques et pra=ques, ainsi que sur les briefings et débriefings rela=fs aux vols.

FORMATION THÉORIQUE

Elle se déroule tout au long de l’année, et le candidat apprend à la fois les manœuvres et la technique rela=ve aux roues et à celles sur skis.

Le délai de 24 mois impar= pour la forma=on QVM ainsi que la spécificités des places d’a[errissages montagne suisse feront que les pilotes seront instruits de manière à être à même de bien connaître et de maitriser les spécificités roues et skis.

L’ATO EcoFlight Training se =endra à disposi=on des pilotes qui le désireront pour proroger leurs qualifica=ons, dispenser des cours théoriques supplé=fs et instruire in situ sur de nouvelles places tant en Suisse que dans d’autres pays européens ; disposant de places ayant des caractéris=ques « montagne » et pour lesquelles la qualifica=on de vol en montagne est exigée.

EXAMEN PRATIQUE

A l’issue de la forma=on, le candidat est reçu à un examen pra=que afin de démontrer son ap=tude à effectuer les procédures et manœuvres per=nentes, avec un degré de compétence correspondant aux privilèges octroyés. Cet examen pra=que sera réalisé avec un FE agréé à cet effet, et il comportera :




1) un échange entre l’examinateur et le pilote, examen oral qui portera sur les connaissances théoriques, la prépara=on du vol envisagé ainsi que la présenta=on des documents requis pour l’examen. Durant cet examen oral, au moins une ques=on portant sur :

a) équipement spécifique pour un vol de montagne occupants et avion, et

b) régles des vols en montagne

2) le vol d’examen se déroulera sur un minimum de deux places différentes pour lesquelles une qualifica=on MOU est requise ; et ceci à l’exclusion de la place de départ et ou d’arrivée. Ces deux places seront u=lisées aux fins de reconnaissances, d’approches, d’a[errissages et de décollages (pour le cas d’un examen sur skis, ou d’une extension de roues à skis ; une des deux différentes places sera au moins un glacier).

PRE-‐REQUIS POUR DEBUTER LA FORMATION

Le candidat doit jus=fier d’une expérience préalable de 100 heures de vol. Il doit avoir effectué la variante TW (Tail Wheel – aéronef à train classique), être familiarisé sur la machine devant servir pour la forma=on, et de démontrer un niveau de pilotage suffisant ; ceci dans le but évident de rendre ra=onnelle et efficace la forma=on.

A cet effet, le candidat devra effectuer un vol de contrôle et d’admission à la forma=on de vol en montagne, vol qui sera effectué avec un instructeur montagne (MI) de l’ATO. L’instructeur évaluera le niveau de pilotage du candidat sur l’avion devant servir pour la forma=on. Si d’aventure ce vol n’était pas concluant, l’instructeur décidera d’un entraînement complémentaire avant le début de la forma=on.

DEROULEMENT DES FORMATIONS THEORIQUES ET PRATIQUES

Les forma5ons

Les forma=ons pra=ques et théoriques sont intégrées, et reposent sur une con=nuité dans la réalisa=on de la forma=on de vol en montagne (FCL.815).

La prépara=on, et les connaissances acquises, se trouvent incluses dans un même programme cohérent, complémentaire et unique. Tant et si bien, que l’un et l’autre aspect de la forma=on, menés de front ; tendent vers l’objec=f unique de l’accomplissement de la forma=on de manière efficace.

La pra=que, ancienne et exigeante des a[errissages en montagne, requiert de la part du candidat -‐ et de l’instructeur -‐ un effort constant, visant à tendre vers un pilotage soigné, a[en=f et rigoureux. L’aisance et l’envie de bien faire, surviendra paradoxalement avec la désacralisa=on et l’appren=ssage d’une nature souvent hos=le ; et magistralement belle.




Le MI est également présent pour accompagner le candidat dans l’apprécia=on de ce[e belle nature, et l’appren=ssage de celle-‐ci dans ce qu’elle peut réléver de beauté. La forma=on en vue de l’obten=on de la Qualifica=on de Vol en Montagne sera pour le candidat, également, une source de plaisirs certains !

Par0e théorique

Les cours de théorie seront organisés individuellement ou en groupe selon la demande. Ils porteront sur l’équipement du pilote et de l’avion, sur la technique de vol propre aux a[errissages en montagnes, tant sur roues que sur skis (reconnaissances, approches, tenue du plan de descente et du point d’abou=ssement, spécificités des terrains rencontrés en montagne et haute-‐montagne, manœuvres sur la neige, terrains concaves et convexes et performances des avions en al=tude).

Les cours porteront également sur :• les règles de l’air (spécifiques et rappels)• les dépôts d’avis de vol ou de plans de vol• l’étude fine et poussée de la météorologie alpine et de l’aérologie• l’al=tude et ses conséquences sur les performances et l’aérodynamique, ainsi que les problèmes d’al=métrie.

• les aspects essen=els d’aéromédecine seront évoqués et expliquésm en par=culier ceux rela=fs au froid, à l’hydrata=on adéquate du pilote et de ses passagers, aux effets de l’hypoxie, du rayonnement solaire et de la fa=gue dans ses nombreuses face[es.

• la naviga=on dans le relief, le cheminement le plus adéquat en fonc=on des condi=ons météorologiques, la progression dans une vallée, les franchissements de cols et de crêtes, et le danger des obstacles que sont les câbles nombreux et variés dans les paysages de montagne.

Enfin, les nombreux aspects rela=fs à la sécurité des vols seront étudiés dans le détail et avec à l’esprit une grande efficacité opéra=onelle.

Par0e pra0que

La forma=on pra=que QVM, au sein de notre ATO consiste en un module de forma=on de quatre étapes et cons=tuée comme suit :• Étape 1 : FORMATION DE BASE familiarisa=on et accoutumance au vol alpin, ainsi qu’a ses spécificités

• Étape 2 : PERFECTIONNEMENT perfec=onnement des acquis • Étape 3 : MATURATION acquisi=on de l’aisance dans le déroulement des vols• Étape 4 : EXAMEN prépara=on à l’examen, et examen




Dans le cadre des étapes 1 & 2 des vols sen solo sont prévus. Ils ne sont pas un but en soi, mais plus une expression de confiance dans le pilotage, et de démonstra=on qualita=ve de la foma=on entreprise

Il est entendu que ce module est un fil conducteur, et qu’il appar=ent au MI de moduler et d’organiser les vols en fonc=on des acquis, et de la manière de res=tuer du candidat

Étape 1 forma5on de base / Leçon 1

Vol 1.1 Vol de découverte

Propos

Découverte de l’environnement technique, opéra=onnel et geographique du vol en montagne. Prépara=on du vol prévu en fonc=on des condi=ons météorologiques

Instruc5on

Contrôle des équipements personnels, ainsi que ceux de l’avion. Colla=onnenement des informa=ons météorlogiques recueillies et briefing. Explica=on par l’instructeur du déroulement prévu du vol

Prépara5on

Selon la liste des exercices devant être effectués, et selon les manuels théoriques conseillés par l’instructeur

Buts du vol

Perme[re au candidat d’avoir la représenta=on la plus exhaus=ve possible de la réalité opéra=onnelle d’un vol glaciers/montagne. D’apprendre sur les différents contrôles spécifiques de l’avion, ainsi que sur les manipula=ons par=culières du moteur et de l’avion en al=tude. Manière de naviguer dans le relief, et a[errissages sur plusieurs places


Propos

Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météorologiques. Choix des places en fonc=on de l’heure et de l’époque de l’année (lumières, ombres, type de terrain). Méhodologie dans les survols et reconnaissances des places

Instruc5on

Etudes des pentes, dévers et courbes des terrains ; ainsi que la détermina=on des axes, zones de poser en fonc=on des obstacles éventuels sur zone

Prépara5on




Prépara=fs usuels (emport de carburant, devis de masse et de centrage, briefing météorologique, ac=vité des zones réglementées)

Buts du vol

Récapitula=f des points à revoir du vol précédent, vue d’ensemble des manœuvres sur la neige (équilibre de l’avion, adapta=on de la puissance et réglage de celle-‐ci en fonc=on de la glisse)

Vol 1.2 Vol d’entraînement• Etude des manuels théoriques conseillés par l’instructeur


Vol 1.3 Vol d’entraînement

Propos• Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météorologiques.• Tac=que de vol de montée vers la ou les places prévues, observa=on empirique du vent dominant, de sa force et de sa direc=on.

• Etude a[en=ve des éléments aérologiques.• Conduite du moteur et rappel sur les aspects sytéma=ques de la sor=e et de la rentrée des skis

Instruc5on• Etude et détermina=on des points d’abou=ssement, de toucher ainsi que des point tournants sur la neige.

• Evalua=on visuelle de la quan=té et de la qualité de la neige, en fonc=on des éléments appréciés au départ et évalua=on du choix des axes ainsi que des dangers (Blocs de pierre, blocs et coulées de neiges, crevasses et ponts de neige)

Prépara5on• Prépara=fs usuels (emport de carburant, devis de masse et de centrage, briefing météorologique, ac=vité des zones réglementées)

• Étude des manuels théoriques conseillés par l’instructeur

Buts du vol

Compréhension et apprécia=on des objets d’étude de l’instruc=on du jour






Propos

Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météo-‐rologiques.

Instruc5on

Révision intensive des points abordés dans les leçons précédentes, intensifica=on des a[errissages sur le plus grand nombre de places différentes


• Etude des manuels théoriques conseillés par l’instructeur

Buts du vol

Selon l’instruc=on prévue, et vol solo en fonc=on des condi=ons du jour

Étape 1 forma5on de base/ Leçon 5


Propos

Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météorologiques.

Instruc5on

Etude précise des voltes, tenue d’axes et d’al=tude au-‐dessus des places reconnues, et informa=on exhaus=ve quant à l’observa=on des autres u=lisateur aériens (hélicoptères, planeurs, avions et vols militaires) et des risques d’abordages au sol, comme en vol



Buts du vol• Acquisi=on d’un maximum d’aisance, de méthode et de rigueur dans l’accomplissement de tous les aspects du vol.

• Vol solo, en fonc=on des condi=ons du jour






Propos

Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météo

Instruc5on• Démonstra=on d’un vol réalisé en condi=ons marginales (vent et aérologie, lumière et nébulosité, neige et état du sol)

• Démonstra=on des cas d’urgence (avion planté dans la neige, panne ou problème moteur, passager malade) et révision de l’ensemble des moyens .

• Il conviendra lors de ce vol d’être par=culièrement précis et a[en=f sur la tenue des plans, axes et al=tudes



Étape 2 Perfec5onnement / Leçon 1

Vol 2.1 Vol de perfec5onnement

Propos

Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météorologiques

Instruc5on• Systéma=que rigoureuse dans les passages de reconnaissances, étude de la neige dans sa qualité et son épaisseur, axes, obstacles et ponts de neige, aérologie, effets du vent lors des phases d’a[errissages et de décollages (vent arrière, vent debout et vent de travers) et déplacement du point de visée en fonc=on de l’aérologie.

• Es=ma=on du point de non retour / remise de gaz fonc=on de l’aérologie et relief. • Façon d’arrêter son avion en présence d’autres aéronefs



Buts du vol







Propos


Instruc5on• Vol devant être effectué sur des places présentant avec aérologiques sensibles. • Precision dans la tenue du plan de descente, par rapport au point d’abou=ssement et correc=ons rapides sur les gaz et les commandes.

• Entrainement aux a[errissages de precision, qualité de l’arrondi et défini=on du « flare » dans l’effet de sol, ainsi que de l’ ac=on de schlepper, en se tenant en effet de sol pour remonter une pente tout en décidant du moment de poser.

• Es=ma=on des différents types de neige, et apprécia=on de la lumière sur la place. Manière judicieuse et ra=onnelle d’u=liser la radio, tant au niveau de l’informa=on donnée que de celui du renseignement, et de la sécurité



Buts du vol




Propos


Instruc5on• Récapitula=f des vols reconnaissances, des al=tudes, hauteurs, des prises d’axes, du bien fondé de la trajectoire de la volte et de l’observa=on scrupuleuse des différents trafics aériens et terrestres.

• Ges=on de la puissance en fonc=on de la pente, du dévers , de la qualité de la neige et ou du terrain rencontré.


• Etude des manuels théoriques conseillés par l’instructeur• Buts du vol: selon l’instruc=on prévue






Propos


Instruc5on

Au cours de ce vol, l’accent sera mis sur l’évalua=on visuelle des longueurs, largeurs, dévers et obstacles des places considérées. Et si, pour celles-‐ci un document ou une carte d’a[errissage existe, il faudra corroborer les informa=ons, et en faire une synthèse per=nente afin d’aider les manœuvres d’approches et d’a[errissages



Buts du vol

Selon l’instruc=on prévue



Propos• Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météorologiques

Instruc=on• Cas de pannes moteurs, de pannes d’instruments, de pannes électrique, • Situa=on de passagers malades, de randonneurs ou skieurs en danger sur un glacier ou une zone montagneuse excentrée et hos=le

• Façon de se se me[re à l’abri en haute montagne, de quelle manière et avec quel matériel doit-‐on évoluer sur une surface enneigée ou un glacier

• Moyens à disposi=on afin de prévenir les secours


• Etude des manuels théoriques conseillés par l’instructeur• Buts du vol: selon l’instruc=on prévue






Propos


Instruc5on• Cas de décollages avec mauvaise visibilité (ombres, cumulus, profil concave)• Apprécia=on de la prise d’axe pour le décollage (longueur suffisante, hors des obstacles et d’éventuels randonneurs

• Décollage court et manière de s’y prendre pour ce faire• Instruc=on sur la façon de se déplacer à pied sur un glacier, au cas ou l’avion est dans l’impossibilité de repar=r ; et manière de marquer spécifiquement l’endroit (u=lisa=on du matériel personnel et de celui de survie)


• Etude des manuels théoriques conseillés par l’instructeur• Buts du vol: selon l’instruc=on prévue et vol solo selon condi=ons du jour

Étape 3 Matura5on / Leçon 1

Vol 3.1 Vol de matura5on

Propos• Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météorologiques• Etude avec l’instructeur habituel – ou son suppléant -‐ des objets devant être revus ou approfondis, en fonc=ons des vols effectués et des cours théoriques

Instruc5on

Choix du candidat, de pouvoir effectuer ou non, ce vol de perfec=onnement avec un autre instructeur.


• Etude de tout livre, brochure ou manuel que l’instructeur habituel – ou son suppléant – jugera u=le pour la leçon

Buts du vol• Perfec=onnement et finesse dans le pilotage, per=nence des choix et des décisions, démonstra=on et consolida=on des acquis




Étape 3 Matura5on / Leçon 2

Vol 3.2 Vol de matura5on

Propos

Prépara=on du vol et de l’avion, en fonc=on des données météorologiques, étude avec l’instructeur des objets devant être revus ou approfondis

Instruc5on

Révision de l’ensemble des points devant être acquis, en vue de l’examen

Prépara5on

Prépara=fs usuels (emport de carburant, devis de masse et de centrage, briefing météorologique, ac=vité des zones réglementées), et revision de l’ensemble des matériels devant être emportés à bord, tant par le pilote qu’à bord de l’avion

Buts du vol

Perfec=onnement et finesse dans le pilotage, per=nence des choix et des décisions, démonstra=on et consolida=on des acquis. Prépara=on à l’examen, tant du point de vue pra=que que théorique

Étape 3 Matura5on / Leçon 3 VOL SUPPLEMENTAIRE (si nécéssaire)

Étape 4 / PREPARATION A L’EXAMEN

Vol 4.1 Examen fic5f

Propos


Instruc5on

Le candidat devra se me[re dans les condi=ons de l’examen, et ceci avec rigueur, méthode et aisance


• Etude des manuels théoriques conseillés par l’instructeur et révision du • Protocole d’examen




Buts du vol

Se me[re dans les condi=ons protocolaires d’un vol d’examen.

Étape 4 / EXAMEN

Déroulement de l’examen au sol et en vol

Documents à réunir pour l’examen par le candidat, et vérifica=on de ceux-‐ci par le FE : document d’iden=té valable, licence et CR valide, cer=ficat médical valable, carnet de vol à jour et complété, avec men=on TW et familiarisa=on sur la machine u=lisée lors de du cursus de forma=on, formulaire d’examen• Présenta=on de l’examen par le FE• Exposé du candidat sur le vol projeté par lui et l’expert et décision de par=r• Examen oral avant vol, portant sur les connaissances théoriques, et ques=ons au candidat sur les caractéris=ques de l’aéronef, sa masse et son centrage, ses vitesses d’u=lisa=on, et sur la check-‐list et procédures d’urgences et spécifiquement l’équipement personnel et de l’avion ainsi que sur les règles du vol em montagne.

• Conduite de l’épreuve pra=que, briefing, cons=tu=on du dossier de vol, respect du choix des places et de l’i=néraire par le candidat (dont au moins 6 a[errissages sur au moins 2 places différentes pour lesquelles une qualifica=on de vol en montagne est nécessaire, et qui sont autres que la surface de départ ; places qui seront u=lisées pour les reconnaissances, les approches les a[errissages et les décollages. Dans le cas de la qualifica=on de vol en montagne skis, ou de l’extension de roues vers skis, une des deux différentes places devra être un glacier )

• Retour, débriefing et évalua=on du candidat• Etablissement du compte rendu d’examen• Exercices démontrés au cours de la forma=on• Explica=ons de l’instructeur MI, quant aux livres, manuels et tous supports nécessaires en vue de l’obten=on de la QVM

• Briefing complet de l’instructeur MI, sur l’aérodrome servant de base de départs pour les vols (caractéris=ques, procédures, règles de sécurité, hangarage, avitaillement)

• Familiarisa=on à l’avion u=lisé pour la forma=on (manuel de vol AFM, check-‐list, spécificités pour la montagne – skis, performances par=culières -‐

• Equipement personnel spécifique pour les vols roues et skis :• Conduite à tenir en cas d’incident et ou d’accident. Moyens radiotéléphoniques, sécurisa=on et mise à l’abri des occupants, mesures pour sécuriser l’avion

• Equipement spécifique à emporter dans l’avion, pour les vols roues et skis

Prépara=on du dossier de vol, et briefing d’avant départ:• METEOROLOGIE : avoir préalablement observé le temps qu’il a fait avant le jour prévu du vol (précipita=ons, températures), obtenir les informa=ons du jour (situa=on, évolu=on, températures, vents en force et en direc=on, nébulosité, apprécia=on de l’état de la neige, etc)




PLANIFICATION DU VOL : • prendre connaissances des NOTAMS, des diffférentes zones réglementées tant civiles que militaires et environnementales

• choix des glaciers en fonc=on de la saison, de la luminosité, de l’enneigement, des vents annoncés, de la lumière ainsi que de l’éclairage saisonnier

• choix du trajet en fonc=on de la géographie et tac=que du vol de montée• dépôt d’un plan de vol ou d’un avis de vol spécifique et détaillant l’i=néraire prévu ainsi que les places d’a[errissages prévues, des moyens radios et téléphoniques,

• détermina=on de l’heure prévue de retour sur la place de départ et ceci au moins 2 heures avant le coucher du soleil, choix des cartes à emporter

• Etude détaillée de la prépara=on pour le vol de l’avion (skis, points spécifiques, avitaillement, poids et centrage)

• Procédures de mise en route (en hiver préchauffage du moteur, et préven=on des feux au démarrage ainsi que conduite à tenir)

• Briefing de départ et de sécurité (situa=on d’urgence)• Spécificités des décollages avec les skis, tant sur le dur que sur l’herbe• Limita=ons générales quant à l’emploi de l’avion lorsque les skis sont montés• Vol de montée (suivi de l’i=néraire, observa=on visuelle de l’espace aérien et • Préven=on an=-‐abordage, vigilance sur les obstacles présent moyenne et haute montagne – câbles, antennes, pylônes, remontées mécaniques -‐ systéma=que dans la sor=e des skis, contrôle du mélange de la richesse moteur, observa=on empirique du vent et de l’aérologie)

• Tac=que de vol dans le relief • passage des crêtes, des cols, franchissement des obstacles, câbles, pylones, apprécia=on de la nébulosité et ses conséquences sur la naviga=on, cheminement dans le relief et lecture de carte, considéra=ons sur l’aérologie en fonc=on du relief et des saisons, demi-‐tour et diamètre de virage à l’intérieur du relief

• Arrivée sur zone et reconnaissance• choix et observa=on des al=tudes et hauteurs au-‐dessus de la place• reconnaissances hautes, moyennes et basses et détermina=on de la zone de poser, des axes, de la pente, du profil et du dévers de la place choisie. Evalua=on des longueurs des zones à poser

• Détermina=on des obstacles (crevasses, ponts de neige, rochers, blocs de neige et câbles)et des risques d’abordage. Choix de l’al=tude de la volte, du point d’abou=ssement, de posé et du point tournant (cas de places sans plateforme) et décision de la vitesse de référence, du plan de descente en fonc=on du vent, de l’aérologie et de la neige

• Observa=on de la manière de rejoindre à pied, un refuge situé dans le périmètre de la zone




Accidents ou incidents

Dans le cas d’accident ou d’incident, manière d’évoluer à pied sur un glacier, et avec le matériel normalement à disposi=on. Marquer les lieux et u=lisa=on des moyens radiotéléphoniques• Manœuvres de décollage et d’a[errissage• Tenue du plan de descente, de la vitesse de référence ; en fonc=on des éléments appréciés

• Correc=ons à apporter lors de l’approche sur le plan de descente• Apprécia=on du moment du flare, de la qualité de l’a[errissage à l’endroit choisi• Tenue de la vitesse d’évolu=on de l’avion lors de ces manœuvres et sur différents terrains, qualités de neige et profils

• Manière de parquer l’avion sur une plate-‐forme ou un dévers, et en fonc=on d’éventuels autres avions en présence

• Techniques d’évolu=ons sur différentes neiges et différents terrains• Manières de s’aligner, de prendre des repères. Choix des axes en gardant des références visuelles et checks avant décollages

• Problèmes techniques pouvant survenir avec les skis, tant au décollage qu’à l’a[errissage

EXERCICES DEMONTRES AU COURS DE LA FORMATION

• Tac=que de vol dans le relief • passage des crêtes, des cols, franchissement des obstacles, câbles, pylones, apprécia=on de la nébulosité et ses conséquences sur la naviga=on, cheminement dans le relief et lecture de carte, considéra=ons sur l’aérologie en fonc=on du relief et des saisons, demi-‐tour et diamètre de virage à l’intérieur du relief

• Arrivée sur zone et reconnaissance• choix et observa=on des al=tudes et hauteurs au-‐dessus de la place• reconnaissances hautes, moyennes et basses et détermina=on de la zone de poser, des axes, de la pente, du profil et du dévers de la place choisie. Evalua=on des longueurs des zones à poser

• Détermina=on des obstacles (crevasses, ponts de neige, rochers, blocs de neige et câbles) et des risques d’abordage.

• Choix de l’al=tude de la volte, du point d’abou=ssement, de posé et du point tournant (cas de places sans plateforme) et décision de la vitesse de référence, du plan de descente en fonc=on du vent, de l’aérologie et de la neige

• Observa=on de la manière de rejoindre à pied, un refuge situé dans le périmètre de la zone

• Dans le cas d’accident ou d’incident, manière d’évoluer à pied sur un glacier, et avec le matériel normalement à disposi=on. Marquer les lieux et u=lisa=on des moyens radiotéléphoniques

• Manœuvres de décollage et d’a[errissage• Tenue du plan de descente, de la vitesse de référence ; en fonc=on des éléments appréciés




• Correc=ons à apporter lors de l’approche sur le plan de descente• Apprécia=on du moment du flare, de la qualité de l’a[errissage à l’endroit choisi• Tenue de la vitesse d’évolu=on de l’avion lors de ces manœuvres et sur différents terrains, qualités de neige et profils

• Manière de parquer l’avion sur une plate-‐forme ou un dévers, et en fonc=on d’éventuels autres avions en présence

• Techniques d’évolu=ons sur différentes neiges et différents terrains• Manières de s’aligner, de prendre des repères. Choix des axes en gardant des références visuelles et checks avant décollages

• Problèmes techniques pouvant survenir avec les skis, tant au décollage qu’à l’a[errissage

Vol de retour

Concentra=on sur les procédures liées au vol d’un retour de montagne, et singulièrement au retour d’un glacier ou d’une surface enneigée (manœuvrer les skis, tenue du moteur pour éviter les chocs thermiques, enrichissement du moteur et sélec=on des réservoirs, a[en=on par=culière aux autres avions ainsi qu’aux instruc=ons du contrôle aérien si il y a lieu, clôture du plan ou de l’avis de vol)




Standard syllabus for class ra0ng SEP (A) per FCL.700

SECTION 1 Departure

1.1 Pre-‐flight including:

• Documenta=on, Mass and Balance, Weather briefing

1.2 Pre-‐start checks external/internal

1.3 Engine star=ng: Normal, Malfunc=ons

1.4 Taxiing

1.5 Pre-‐departure checks: Engine run-‐up (if applicable)

1.6 Take-‐off procedure:

• Normal with Flight Manual flap sewngs Crosswind (if condi=ons available)

1.7 Climbing: Vx/Vy, Turns onto headings, Level off

1.8 ATC liaison – Compliance, R/T procedure

SECTION 2 Airwork (VMC)

2.1 Straight and level flight at various airspeeds including flight at cri=cally low airspeed with and without flaps

2.2 Steep turns (360° lef and right at 45° bank)

2.3 Stalls and recovery:

• i. clean stall

• ii. Approach to stall in descending turn with bank with approach configura=on and power

• iii. Approach to stall in landing configura=on and power

• iv. Approach to stall, climbing turn with take-‐off flap and climb power

• 2.4 ATC liaison – Compliance, R/T procedure




SECTION 3A En route procedures VFR

3A.1 Flight plan, dead reckoning and map reading

3A.2 Maintenance of al=tude, heading and speed

3A.3 Orienta=on, =ming and revision of ETAs

3A.4 Use of radio naviga=on aids (if applicable)

3A.5 Flight management (flight log, rou=ne checks including fuel, systems and icing

3A.6 ATC liaison – Compliance, R/T procedure

SECTION 4 Arrival and landings

4.1 Aerodrome arrival procedure

4.2 Normal landing

4.3 Flapless landing

4.4 Crosswind landing (if suitable condi=ons)

4.5 Approach and landing with idle power from up to 2000ʹ′ above the runway (single engine aeroplane only)

4.6 Go-‐around from minimum height

4.7 Night go-‐around and landing (if applicable)


SECTION 5 Abnormal and emergency procedures

5.1 Rejected take-‐off at a reasonable speed

5.2 Simulated engine failure afer take-‐off (single engine aeroplanes only)

5.3 Simulated forced landing without power (single engine aeroplanes only)

5.4 Simulated emergencies:• i. Fire or smoke in flight• ii. Systems malfunc=ons as appropriate


Training flight 5me

10 h flight training (may be reduced for a rela=vely simple SE/ME aircraf




Nota: Training for revalida5on or renewal of a Class Ra5ng Single-‐Engine Piston will cover the significant elements containted the following chapers of the SPHAIR FLIGHT INSTRUCTION SYLLABUS -‐ “Bases et procédures, nouvelle édi5on 2011”:

PREPARATION FOR AND ACTIONS AFTER FLIGHT

DESCENDING CONSOLIDATION

AIR EXPERIENCE TURNING ADVANCED TURNINGS / STEEP TURNS

EFFECTS OF CONTROLS SLOW FLIGHT, STALLING FORCED LANDING WITHOUT POWER

GROUND OPERATING PROCEDURES

ABNORMAL SITUATIONS PRECAUTIONARY LANDING

STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT TAKE-‐OFF AND CLIMB TO DOWNWIND POSITION

NAVIGATION

CLIMBING THE CIRCUIT, APPROACH AND LANDING

REVALIDATION: Programme pour vol de revalida0on Class Ra0ng SEP

Considéra=ons sur le vol:• le vol doit durer au minimum une heure (comprise dans les 12 heures requises lors des 12 derniers mois)

• le candidat devra avoir effectuer au moins 12 a[errissages et décollages (les touchés décollés comptent aussi)

• le candidat devra – de préférence – prendre l’opportunité de réaliser un vol dont il n’a pas l’habitude (montagne, roue de queue, manœuvres inhabituelles, pistes courtes, etc.)

Briefing avant le vol:• papiers du candidat (carte d’iden=té ou passeport, licence, carnet de vol, cer=ficat médical, form OFAC 60.521)

• programme envisagé entre le pilote et l’instructeur• rédac=on de la fiche pour le vol choisi• synthèse des informa=ons en vue du vol (météo, notam, cotsena, etc)• plan de vol si nécessaire, devis de masse et centrage• rappel des performances et des vitesses de la machine• vérifica=on des papiers de bord

Le vol de contrôle couvrira les éléments significa=fs des chapitres suivants du syllabus SPHAIR FLIGHT INSTRUCTION SYLLABUS -‐ Bases et procédures, édi=on 2011:

PREPARATION FOR AND ACTIONS AFTER FLIGHT

DESCENDING ADVANCED TURNINGS / STEEP TURNS




AIR EXPERIENCE TURNING FORCED LANDING WITHOUT POWER

EFFECTS OF CONTROLS SLOW FLIGHT, STALLING PRECAUTIONARY LANDING

GROUND OPERATING PROCEDURES

ABNORMAL SITUATIONS NAVIGATION

STRAIGHT AND LEVEL FLIGHT TAKE-‐OFF AND CLIMB TO DOWNWIND POSITION

CLIMBING THE CIRCUIT, APPROACH AND LANDING

• Debriefing

Si le vol est concluant, la signature , la marque de l’instructeur sur le form OFAC 60.521 (ou son remplacement dans le domaine EASA) seront apportés, et la valida=on de la proroga=on no=fiée dans le carnet de vol du candidat ; en regard du vol correspondant.

De plus, l’instructeur devra informer le pilote des changements réglementaires, de procédures opéra=onnelles nouvelles et éventuelles.




Syllabus EcoFlight Training pour cours différence tailwheel

Familiarisa=on avec la machine, son architecture, ses systèmes, ses par=cularités, ses paramètres ainsi que ses performances.• Différence entre train classique et tricycle, posi=on du CG• Effets du moteur• Effets physiques• Effets aérodynamiques• Roulage• Décollage• A[errissage• Limita=ons

Premier vol• prise de connaissance avec la machine, pilotage, paramètres, vol lent, virages, décrochages sous différentes awtudes de la machine

Deuxième vol• tenue de la machine au roulage, au décollage (mise en ligne de vol), en montée, en approche (tenue des paramètres), a[errissages trois-‐points et remise de gaz

Troisième vol• a[errissages trois points et a[errissages en ligne de vol (éventuellement glissades)

Quatrième vol• manœuvres au sol, et en vol, avec du vent de travers

Cinquième vol• a[errissages sur l’herbe et sur le dur, terrains courts, révisions

Durée de la forma5on• Au sol – 2 à 3 heures• En vol – 4 à 7 heures et entre 10 et 20 a[errissages




Annexes

List of airplanes:

Maule model M 5-‐235 (i.e. HB-‐EVQ)• SEP (land) • cer=fica=on basis: FAA part-‐23 accepted by BAZL• normal category C of A• registra=on of aircraf: HB-‐EVQ (VFR, NIT)• owner/operator: Blaise Morand• noise category: D

Liberty Aerospace model XL-‐2 (i.e. HB-‐KOV)• SEP (land) • cer=fica=on basis: EASA CS-‐23• normal category C of A • registra=on of aircraf HB-‐KOV (VFR, NIT)• owner/operator Alex Dzyuba• co-‐operator: EcoFlight.net Suisse Sàrl• noise category: B

• note: due to its equipment with a ConHnental IOF-‐240B with a maximum takeoff weight of only 749kg, this aircrad, which is less noisy than a 999 kg category D Robin-‐DR 400 140B or than the Maule HB-‐EVQ, has been classified as noise category B.

•With the menHon that it is not to be used for repeHHve basic training (i.e. circuits, touch-‐and-‐go), we respecjully ask for the inclusion of the Liberty XL-‐2 type for SEP class revalidaHon, navigaHon / radio navigaHon training and other non-‐repeHHve training tasks.




List of instructors:

Blaise Morand, CRI (A)

ch. des Champs-‐Nouveaux 8

1252 Meinier

+41 79 202 28 17

• CH-‐25383-‐JAR PPL (A), 3000+ hours TT• single and mul=-‐engine piston (A)• night• tailwheel• mountain

• CRI(A) expires 31.12.2015




List of airports:

EcoFlight Training conducts flight training on its base airfield of LSGY Yverdon-‐les-‐Bains, and on any aerodrome that suits the takeoff and landing distance requirements of its Liberty XL-‐2 aircraf1, as excerpted from the manual below:

TAKEOFF DISTANCE EASA APPROVED: 05/31/2007 Page 5 - 10

Rotation Speed: 55 KIAS – Flaps 20° – Speed at 50 ft: 65 KIAS

Press Alt

Distance Temperature - °CTemperature - °CTemperature - °CTemperature - °CTemperature - °C ISA

FT FT 0 10 20 30 40

ISA

SL Gnd Roll 704 781 864 953 1047 822SLOver 50FT 1284 1423 1571 1729 1897 1496

1000 Gnd Roll 770 855 945 1042 1145 8811000Over 50FT 1399 1551 1713 1885 2068 1598

2000 Gnd Roll 838 930 1029 1134 1246 9402000Over 50FT 1519 1684 1859 2046 2245 1701

3000 Gnd Roll 918 1019 1127 1243 10093000Over 50FT 1659 1838 2030 2234 1820

4000 Gnd Roll 1002 1112 1229 1355 10784000Over 50FT 1803 1998 2207 2428 1939

5000 Gnd Roll 1098 1219 1348 1486 11585000Over 50FT 1971 2184 2412 2654 2076

LANDING DISTANCE EASA APPROVED: 05/31/2007 Page 5 - 16

Speed at 50 ft: 65 KIAS – Flaps 30°

Press Alt

Distance Temperature - °CTemperature - °CTemperature - °CTemperature - °CTemperature - °C ISA

FT FT 0 10 20 30 40

ISA

SL Gnd Roll 797 826 856 885 914 841SLOver 50FT 1457 1498 1539 1580 1620 1519

1000 Gnd Roll 827 857 887 918 948 8671000Over 50FT 1499 1541 1584 1626 1668 1555

2000 Gnd Roll 857 888 920 951 983 8922000Over 50FT 1542 1585 1629 1672 1716 1590

3000 Gnd Roll 890 922 955 988 9203000Over 50FT 1587 1632 1677 1722 1628

4000 Gnd Roll 923 957 991 1024 9474000Over 50FT 1633 1680 1726 1773 1666

5000 Gnd Roll 959 994 1029 1064 9775000Over 50FT 1682 1730 1778 1827 1707


1 P/N 135A-970-500 Initial Release Liberty Aerospace, Inc. XL-2 flight manual Rev C Dated: August 18, 2009



The worse-‐case scenario for LSGY Yverdon (eleva=on 1421’, runway length 868 meters / 2487 feet) at 40º C (!) using the next-‐highest eleva=on value of 2000’, allows takeoff and landing of the Liberty XL-‐2 in less than 300 meters and clearance of 50’ obstacles in 518 meters, hence complies with AMC1 ORA.ATO.140 (a)(1).

LSGY also has a wind direc=on indicator that is visible at ground level from the ends of each runway or at the appropriate holding points – AMC1 ORA.ATO.140 (a)(2) and adequate runway electrical ligh=ng if used for night training – AMC1 ORA.ATO.140 (a)(3)

Takeoff and landing distances for the Maule M-‐5-‐235

All distances are shorter than those men=oned above for the Liberty XL-‐2; hence, the Maule M-‐5-‐235 complies with AMC1 ORA.ATO.140 (a)(1) as well.

All training occuring using another aircraf, i.e. student-‐owned aircraf, is subject to performance suitability with values found in the AFM

Other usable airports and facili0es

MOU training

EcoFlight Training starts ski training on Glacier de Tsanfleuron, Kanderfirn et glacier du Trient, but is liable to use any approved facility as part of MOU training,

Class ra5ng SEP(A)

Any licensed airfield with a VAC chart and specifica=ons allowing for safe opera=ons according to the aircraf’s flight manual may be used in training.




Candidate flight training record

CANDIDATE NAME: ___________________________________

Course: A/C Type: A/C RegInstructor: Flight No. Grand

Total:Date: Airborne: Landing:

EXERCISEEXERCISEPre-‐Flight Briefing: In Flight

Post Flight:Devia0on from Plan

Debrief Acknowledged: (signature)Performance: Next:

Grade:




Quality System

Clarity of purpose and Expecta5ons

The Companies Training and Opera=ons manuals give clear descrip=on of the company’s policies and objec=ves. The Briefings and Flight exercise manual gives detailed explana=ons of every aspect of the courseOutcomes

The clearest measure of outcome is a pass in the appropriate skill test. These pass rates are published on the companies website and compared with na=onal averages where these are known.

Customer Sa5sfac5on

Each customer is asked to complete a report at the end of the courseStaff Sa5sfac5on

All staff are asked to complete a report on an annual basis poin=ng out any inadequacies or areas for improvement.

Financial maners

The company policy is to never expose customers to financial risk. It will not accept excessive deposits or otherwise hold more funds than are required to ensure that a customer is always in credit for their current flying.

Publicity Material

All the company’s websites, documents and training material should provide an accurate picture of the services a customer can expect.

Internal Audit

The HT or an instructor nominated by him will complete the quality checklist at least every 6 months.

External Audit

An external auditor will complete the same checklist on an annual basis. This auditor will be a person with professional standing who holds an IR and who has no connec=on with the management of the company or its finances. There is no requirement for the audit to be pre no=fied. For prac=cal purposes the auditor may choose to make an unannounced and an announced visit.




Safety

All audits should be conducted with an eye to any safety implica=on arising from any aspect of the business

Addi5onal Reviews

If there is any evidence of a problem it will be addressed immediately and the next external review rescheduled where necessary.Audit Checklist

For a small organisa=on a numerical grading system is unnecessary and for some topics a simple sa=sfactory comment is adequate. An unsa=sfactory report must be explained to the extent needed to facilitate effec=ve remedial ac=on. If the audit form is inadequate they may report in any way they consider necessary.

Records

These should be easily readable, comprehensive, filed and backed up as appropriate.

Tech Logs

Aircraf documents in place and current.

Publicity material and documents

These should be sampled for currency and accuracy.

Quality system adapted from James Thorpe, CRI, with apprecia=on




Sample occurence repor0ng formOccurrence, when and whereOccurrence, when and whereLocal date and =meUTC date and =meCountryLoca=on (geographical name/-‐posi=on)Occurrence at aerodrome? (yes/no/unknown)If ”Yes”, type ICAO-‐code or nameLa=tude and longitude of occurrenceAircraf involved? (yes/no/unknown)Occ. in connec=on with a flight? (yes/no/unknown)SeveritySeverityThird party damage? (yes/no/unknown)Injury level? (none/minor/serious/fatal/unknown)Damage aircraf? (none/minor/substan=al/destroyed/unknown)Damage aerodrome? (none/minor/substan=al/unknown)

2.0 Aircraf2.0 AircrafAircraf registra=onManufacturerType/modelYear builtAircraf serialnumberCall signAircraf opera=onAircraf opera=onOperatorOpera=on typeAircraf descrip=onAircraf descrip=onEFIS (electronic flight instrument system) (full/par=al/no/unknown)Mass at =me of occurrence (kg)Maximum take-‐off mass (MTOM) (kg)GNSS installed (yes/no/unknown)Aircraf statusAircraf statusAircraf total =me (hours)Maintenance documents (valid/not valid/other/unknown)Airworthiness cer=ficate(valid/not valid/other/unknown)FuelFuelFuel type used and quan=ty at take-‐offFuel quan=ty at =me of occurrence

2.1 History of flight2.1 History of flightLast departure pointLast departure pointLoca=on indicator (ICAO-‐code)Time of departure (local =me)




Planned des=na=onPlanned des=na=onLoca=on indicator (ICAO-‐code)Flight phase Occurrence on ground? (yes/no/unknown)

Speed and al=tudeSpeed and al=tudeSpeed and al=tudeSpeed Type of speed (ground/indicated airspeed)HeadingAl=mer sewng (hPa)

Actual ClearedFlight level Al=tude (f)Height (m/f)

ApproachApproachVisual approach type (if used) (traffic pa[ern/visual-‐IFR/visual-‐straight in/other)Type VASI/PAPI (if used)Approach RVR status (above/below minima)?Stabilized approach (yes/no/unknown)Instrument landing procedure (straight-‐in/circling/ side-‐step/unknown)Aircraf approved for precision approach?Instrument approach type Approach errors (airspeed/rate of descent)LandingLandingType of landing (forced/precau=onary/regular)Electronic landing aidsAutoma=c landing (yes/no/unknown)Forced landing loca=on (if other than planned)Person at controlsPerson at controlsPerson at control (pilot-‐in-‐command/co-‐pilot/ both/student/none/unknown)Air traffic serviceAir traffic serviceSpecial ATC proceduresControlling agencyClearance validity (valid/not valid/not relevant)Flight planFlight planCurrent flight rulesCurrent traffic type (OAT/GAT/other)SSR mode (A/C/S/unknown)SSR code

2.2 Aircraf – traffic related2.2 Aircraf – traffic relatedDistances and movementDistances and movementMinimal horizontal -‐es=matedMinimal ver=cal -‐ es=matedVer=cal profile (horizontal/climb/descent/unknown)




Bank angleBank direc=on (lef/right)

Informa=onInforma=onTraffic info type Traffic info qualityOther aircraf seen?Visibility restric=onsAircraf ligh=ng (own aircraf)ATM aspectsATM aspectsVisual approach? (yes/no/unknown)VMC climb/descent? (yes/no/unknown)Ac=onsAc=onsIni=ator avoiding ac=onAircraf avoiding ac=on? (yes/started/late/none)Risk reduc=on? (did-‐would have/none-‐would not have/unknown)Safe landing? (yes/no/unknown)Other aircrafOther aircrafRegistra=onCall signType of aircraf

2.3 Flight crew2.3 Flight crew2.3 Flight crewFlight crew member Pilot InstructorCategory (pilot-‐in-‐cmd/instructor/student)Gender / AgeFlight crew rest/dutyFlight crew rest/dutyFlight crew rest/dutyRest before duty Duty last 24 hoursFlight crew experienceFlight crew experienceFlight crew experienceThis aircraf type – last 90 daysThis aircraf type – totalAll aircraf types – last 90 daysAll aircraf types – totalFlight crew licencesFlight crew licencesFlight crew licencesLicence typeRa=ngsValidityRegistry State issued? (yes/no/unknown) Instructor ra=ng? (yes/no/unknown)Instrument ra=ng? (yes/no/unknown)

2.4 System/part failures2.4 System/part failuresATA-‐codePart number

Part name




Engine informa=on (only in case of failure)Engine modelTime since overhaul (hours)Engine cyclesPropeller informa=onMake, failed propellerModel, failed propeller

2.5 Injuries Fatal Serious Minor None Unknown

Pilot

Instructor

Other on aircraf

Other external

Total

3. Weather3. WeatherWeather relevant for the occurrence? (yes/no/unknown)Weather condi=ons (VMC/IMC/unknown)Light condi=onsVisibility (m)QNHWindWind speedSpeed measured at? (flight level/ground/unknown)Wind direc=onWind gusts (yes/no/unknown)Maximum gustCloudsCloud amountHeight of cloud baseTemperatureAir temperatureDew pointPrecipita=on and other weather phenomenaPrecipita=on intensityPrecipita=on typeCharacteris=csIcingIcing intensity (none/light/moderate/severe)Wind at take-‐off and landingRela=ve wind direc=onWindshear (none/light/moderate/severe)Windshear alert installed? Crosswind component (value and unit)Headwind loss (value and unit)Turbulence Turbulence type




Turbulence intensityMountain wave intensityWeather briefing/forecast/reportsWeather briefing obtained (before-‐/during-‐/afer flight/none)Pilot aware significant weather (yes/no/unknown)Weather forecast (correct/be[er-‐/worse than experienced)Report type (METAR/TAF/SIGMET etc)Report validity (valid/not valid/corrupted)Content weather report:Content weather report:

4. Aerodrome4. AerodromeAerodrome type (land/prepared landing area/mountain-‐skis/mountain-‐wheels/other/unknown)Loca=on indicator (ICAO-‐code or ZZZZ)Aerodrome status (public/private/military etc)Eleva=on above MSLRunway descrip=onRunway widthRunway lengthRunway iden=fier (example: 01L)Runway configura=on (single/parallel/crossing)Runway categoryRunway slopeRunway surfacePrepared? (yes/no/unknown)Braking ac=on (nil/poor/medium/good)Surface treatment (fully-‐/par=ally grooved)Surface type (asphalt/concrete/grass etc)Contamina=on (oil/ice/snow/water etc)

5. Airspace5. AirspaceAirspace type (CTR/TMA/ATZ/etc)Airspace nameAirspace class (A -‐ G /other/unknown)

9. Narra=ve (mandatory)9. Narra=ve (mandatory)Full descrip=on of the chain of events, aircraf owner, insurance company, damage on the aircraf/aerodrome/third party, witnesses to the accident/incident, police involment etc. Use the backside or extra pages if necessary.Text:

Full descrip=on of the chain of events, aircraf owner, insurance company, damage on the aircraf/aerodrome/third party, witnesses to the accident/incident, police involment etc. Use the backside or extra pages if necessary.Text:

Number of a[achments

Date and signatureform adapted from NF-‐2007 E, Norwegian Accident Repor=ng form, by EcoFlight Training


