ATA 30 Anti Ice (Eléctrica)67

ATA Spec. 104 Level 3

Training ManualAIRBUS A320

ATA 30PROTECCION DE HIELO

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LLUVIA

(elctrico)

For training purpose and internal use only.

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ICE AND RAIN PROTECTIONWINDSHIELD ANTI ICEAND PROBE HEATING

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Page: 1FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0

ATA 30 PROTECCION CONTRA LLUVIA Y HIELO

30--00 CALEFACCION ANTI HIELO PARA EL PARABRISAS Y PARA LAS PROBETAS

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30--40 PROTECCION ANTI HIELO PARA EL PARABRISAS Y CONTRA LA LLUVIADESCRIPCION

GENERALEl window and windshield anti--icing and demisting system (sistema anti--coge-lamiento y neblina para ventanas y parabrisas) est diseado para manteneruna clara visibilidad a travs de las ventanas delanteras y laterales del cockpiten condiciones de congelamiento o neblina.Los parabrisas son ventanas fijas y corredizas y son anti--hielo y anti--niebla.El sistema est compuesto por dos sistemas independientes.Cada uno incluye un Window Heat Computer (WHC) (Computador para la Ca-lefaccin de Ventanas), un parabrisas y dos ventanas (una fija y una corredi-za).

CONTROLEl parabrisas y las ventanas son calefaccionadas cuando un motor estaoperando o cuando el pushbutton PROBE/WlNDOW HEAT est puesto en on.Las entradas de la Landing Gear Control and Interface Unit (LGClU) (Unidadde Interface y Control del Tren de Aterrizaje) sirven para los dos niveles decalefaccin del parabrisas.La calefaccin es cortada cuando tres seales de tierra son enviadas a la lgi-ca AND. Opera cuando el pushbutton PROBE WINDOW HEAT est puesto enON, o cada motor est operando la Engine Interface Unit (EI U) (Unidad deInterface de Motor) respectivo desenergizando los rels ENGINE OIL LOWPRESS AND GROUND.

SUMINISTRO DE PODERCada WHC, parabrisas y ventana tiene su propio suministro de energa.

COMPUTADOREL WHC asegura el monitoreo del sistema. Identifica y memoriza al compo-nente con falla.Adems incorpora proteccin contra la sobrevoltaje debido a rayos y a electri-cidad esttica en las ventanas.El WHC proporciona regulacin de temperatura independiente entre 35 y 42)C.La Safety Heating (calefaccin de seguridad) es cortada si la temperatura al-canza +60 --60)C.

INTERFACEEl Window Heat Computer est conectado a los System Data Acquisition Con-centrators (SDACs) (Concentradores de Adquisisin de Datos de Sistema) atravs de dos salidas discretas. Una para el parabrisas y una para ambas ven-tanas, para informar al personal de una falla de calefaccin.Adems est conectado a la Centralized Fault Data Interface Unit (CFDlU)(Unidad de Interface de Datos de Fallas Centralizada) a travs del bus de sali-da ARINC 429. Recibe una seal discreta desde CFDIU para un test.

USUARIOSCada ventana y cada parabrisas consta de un elemento de calefaccin y dossensores de single loop. Uno de los dos sensores es un repuesto.

AUTO--EVALUACIONEn el caso de falla del Window Heat Computer, El otro reemplaza al quefall?A -- S.B -- No.

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CAUTION

Figure 1 Window Heat System

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SISTEMA DE REMOCION DE LLUVIA

GENERALEl parabrisas del cockpit est protegido contra la lluvia por dos sistemas-- un sistema de limpiaparabrisas.-- un sistema repelente de lluvia.

PRESENTACION DE SISTEMA LIMPIAPARABRISASCada parabrisas est provisto con un limpiaparabrisas elctrico. Los dos lim-piaparabrisas son totalmente independientes.

WlPER CONTROLS (CONTROLES DEL LIMPIAPARABRISAS)Cada limpiaparabrisas es controlado a travs de un rotary selector (selectorgiratorio). Se puede usar velocidad SLOW o FAST (LENTA o RAPIDA). Cuan-do el selector est OFF, los limpiaparabrisas permanecern fuera de vista.CAUTlON: NO OPERE LOS LIMPIAPARABRISAS SOBRE UN PARABRISASSECO.

PRESENTACION DE SISTEMA REPELENTE DE LLUVIAEn condiciones de lluvia moderada a fuerte, se puede rociar un lquido repe-lente de lluvia almacenado en un cilindro presurizado sobre el parabrisas paramejorar la visibilidad.Las spray nozzles (boquillas surtidoras) son permanentemente purgadas poraire desde el suministro de aire caliente de la cabina. En tierra, el sistema re-pelente de lluvia es inhibido cuando ambos motores estn apagados.

OPERACION DEL REPELENTE DE LLUVIACuando es presionado momentneamente, la vlvula solenoide se abre por unperiodo corto. Esto causa que una cantidad medida de lquido sea rociadasobre los parabrisas respectivos. Para repetir el ciclo, se debe presionar nue-vamente el pushbutton.CAUTlON: NO UTILICE EL REPELENTE DE LLUVIA SOBRE UN PARABRI-SAS SECO. EN EL EVENTO DE APLICACION INADVERTIDA, LAVARLO ALA PRIMERA OPORTUNIDAD.La indicacin de presin muestra la presin de nitrgeno en el cilindro. Cuandola aguja est en el rango amarillo, o el refill float (marcador de relleno) sepuede ver, el cilindro debera ser reemplazado.

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AUTO EVALUACIONEn un parabrisas seco, el sistema repelente de lluviaA -- Se debe utilizar como un limpiador de parabrisas.B -- No debe ser utilizado.

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Notas del Estudiante:

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30--30 PROBE HEATING (CALEFACCION DE LAS PROBETAS)DESCRIPCIONLas probetas de las tomas estticas, tubos Pitot, ngulo de Ataque (AOA) yTotal Air Temperature (TAT) son calefaccionadas elctricamente para evitarformacin de hielo.Los sistemas de calefaccin de probetas del Capitn, Primer Oficial y Standbyson independientes.Cada uno consta de un Probe Heat Computer (PHC) (Computador de Calefac-cin de probetas) que controla la calefaccin de la probeta y de la toma estti-ca.NOTE: El Sistema Stand by no tiene probeta TAT.

ControlLas probetas y las tomas estticas son calefaccionadas ya sea cuando un mo-tor est operando o cuando el pushbutton PROBE/WINDOW HEAT est enON.En tierra, la calefaccin del tubo pitot es reducida y la calefaccin del TAT escortada.La calefaccin es cortada cuando tres seales de tierra son envadas a la com-puerta AND.Opera cuando el PROBE/WINDOW HEAT est en ON o algn motor estoperando. La Unidad de Interface de Motor respectivo (EIU) desenergiza unode los rels ENGINE OIL LOW PRESSURE AND GROUND.

Power Supply (Suministro de Energa)Cada Probe Heat Computer (PHC), probeta y toma esttica tiene su propiosuministro de energa.

ComputadorEL PHC controla y monitorea la calefaccin de las probetas. Adems, identificay memoriza los componentes defectuosos. Por cada probeta y toma esttica,el monitoreo es realizado a travs de la deteccin de la corriente que fluye atravs de l. La calefaccin de la probeta o toma respectiva es automtica-mente cortada en caso de deteccin de una corriente alta o baja.

InterfaceEn caso de falla en la calefaccin de la probeta, el PHC enva una salida dis-creta a su respectiva Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU), la que a su vez

transmite la falla a los Flight Warning Computers (FWC) (Computadores deWarnings de Vuelo) a travs de un bus de salida ARINC 429. El PHC estconectado tambin a la Centralized Fault Display Interface Unit (CFDIU) (Uni-dad Interface Centralizada de Muestra de Fallas ) a travs de un bus de salidaARINC 429. Recibe una seal discreta desde el CFDIU para testeo.

CAUTIONSI TIRA EL C/B DE SUMINISTRO DE ENERGIA DEL PHC, LAS PROBETASY LAS TOMAS ESTATICAS RESPECTIVAS SERAN CALEFACCIONADAS(POSICION DE VUELO).LOS RELES DE TIERRA Y DE BAJA PRESION DE ACEITE SON ENERGI-ZADOS A TRAVES DE LA UNIDAD DE INTERFACE DEL MOTOR (EIU),CUANDO EL MOTOR RESPECTIVO NO ESTE OPERANDO. SI TIRA EL C/BDE SUMINISTRO DE ENERGIA DE EIU, LOS RELES DE TIERRA Y DEBAJA PRESION DE ACEITE DE MOTOR RESPECTIVOS SON DESENERGI-ZADOS, ESTO CAUSARA QUE LAS PROBETAS RESPECTIVAS Y LAS TO-MAS ESTATICAS SEAN CALEFACCIONADAS.

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Auto EvaluacinCmo es calefaccionada la probeta TAT?A -- Calefaccionada en vuelo, no en tierra.B -- Calefaccionada en tierra, no en vuelo.C -- Solo calefaccionada en condiciones de congelamiento

Cmo es calefaccionada la probeta pitot?A -- Calefaccionada en vuelo, no en tierra.B -- Slo calefaccionada en condiciones de congelamientoC -- Calefaccin normal en vuelo, baja calefaccin en tierra.

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Si una toma esttica o una probeta es defectuosa, un warning auditivo suena, MASTER CAU-TION se enciende. La falla es mostrada en mbar en el display de warnings.

Algunos warnings son activados en caso de falla de las siguientes probetas y tomas estticas:CAPT LSTAT, RSTAT, ALPHA y TATF/O PITOT, LSTAT, RSTAT, ALPHA y TATSTBY PITOT, LSTAT, RSTAT, y ALPHA

NOTA: Los warnings son activados por el Probe Heat Computer (PHC) relacionado mediantesu Air Data Inertial Reference Unit (ADIRU) asociada.

Figure 7 Single Probe Failure ECAM Warning

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Si un Probe Heat Computer es defectuoso, un warning auditivo suena, el master cautionse enciende.La falla es mostrada en mbar en el display de warnings.

Algunos warnings son activados en caso de falla de:PHC 2 : F/O PROBESPHC 3 : STBY PROBES

Figure 8 PHC Probe Failure ECAM Warning

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FUNCTIONS TESTED

Discrete Inputs:--Pushbutton--Engines running--Gear information

Discrete outputs:--Warnings

Power Supply:Probe Heating:

--Warning threshold--Short circuit

Pitot: High level heating onground

TAT: Heating on ground

TEST CONFIGURATION:

On ground, system selectedor not.

Figure 12 MCDU

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Page: 21FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 13 WHC Location

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Page: 22FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 14 Motor / Converter Assembly

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Page: 23FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 15 Wiper Arm and Blade

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Page: 24FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 16 Fluid Can and Pressure Gauge

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Page: 25FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 17 Blow Out Reservoir

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Page: 26FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 18 Solenoid-- and Check Valves

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Page: 27FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 19 Spray Nozzles

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Page: 28FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 20 PHC Location

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Page: 29FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 21 Pitot Probe Location

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Page: 30FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 22 Static Ports Location

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Page: 31FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 23 AOA Sensors Location

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Page: 32FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 24 TAT Probes Location

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Page: 33FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 25 Wiper Schematic

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Page: 34FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 26 Rain Repellent Schematic

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Page: 35FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 27 WHC 1 Interface and Power Supply

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Page: 36FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 28 WHC 2 Interface and Power Supply

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Page: 37FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 29 Power Supply Probes 1 (Capt)

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Page: 38FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 30 Power Supply Probes 2 ( F/O )

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Page: 39FRA US/T wd 13.1.98 / nuv June 2008 Rev.0Figure 31 Power Supply Probes 3 (Stby)

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