Aérodrome d’Orléans-St Denis de l’Hôtel · de servitude aéronautique (PSA) de l’aérodrome d’Orléans-St Denis de l’Hôtel, il apparaît que deux obstacles irrémédiables

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Aérodrome d’Orléans-St Denis de l’Hôtel

Rapport d’évaluation d’obstacles

Direction générale de l’Aviation civile

Direction de la sécurité de l’Aviation civile

Direction de la sécurité de l’Aviation civile Ouest

Département surveillance et régulation

Division régulation et développement durable

AERODROME D’ORLEANS ST DENIS DE L’HOTEL (LFOZ)

PLAN DE SERVITUDES AERONAUTIQUES

ETUDE D’EVALUATION DES OBSTACLES

Version 1 Date : 23/04/2014

L’aérodrome d’Orléans-St Denis de l’Hôtel, LFOZ, est un aérodrome ouvert à la CAP avec comme activités autorisées outre l’aviation légère, de l’activité planeur, de l’ULM, du parachutisme, de la voltige ainsi que de l’aéromodélisme. Cet aérodrome, de catégorie 2B au stade ultime, disposera d’une piste revêtue de 1392.63m x 30m, orientée 05/23, et d’une piste en herbe de 1248.86m x 80m orientée 05R/23L. Le QFU préférentiel sur la piste revêtue est le QFU 23 à cause des procédures d’approche aux instruments qui se font sur ce QFU. Un agent AFIS assure les services d’information de vol et d’alerte.

I. Objet du rapport I.1. Introduction A la suite du relevé d’obstacle effectué dans le cadre de la procédure d’établissement du plan de servitude aéronautique (PSA) de l’aérodrome d’Orléans-St Denis de l’Hôtel, il apparaît que deux obstacles irrémédiables percent les surfaces de base de l’avant projet de PSA. Des adaptations ponctuelles des surfaces de base ont été faites autour de ces obstacles. Le but de cette étude est de justifier les adaptations de surfaces nécessaires suite à l’identification de ces obstacles.

• Obstacles concernés par des adaptations ponctuelles 2 obstacles font l’objet d’adaptations de surfaces ponctuelles, voici leurs caractéristiques :

n° sur photo

obstacle

X

Y

Cote sommitale

(NGF)

Hauteur de dépassement

Surface de dégagement concernée

1 Antenne sur

tour de contrôle 637 388.5 6 755 621 133.7m 6m

Surface latérale nord

2 Antenne 637417.3 6 755 639.1 129.8m 2.4 Surface latérale

nord (Coordonnées X et Y en Lambert 93)





Positionnement des obstacles cités dans le tableau précédent :

Fig1. Extrait du PSA





I.2. Etude d’évaluation des obstacles L’annexe 14 de l’OACI précise dans son chapitre 4 que les espaces aériens autour des aérodromes doivent être libres d’obstacles pour permettre aux avions d’évoluer avec le niveau de sécurité voulu et que ce niveau de sécurité est atteint par l’établissement d’une série de surfaces de limitation d’obstacles qui sont l’objet du PSA. L’arrêté du 7 juin 2007 précise au paragraphe 3, que toute adaptation de surfaces déterminées pour créer les servitudes aéronautiques de dégagement, liée à la présence d’obstacles préexistants ou aux procédures aériennes, doit s’appuyer sur étude d’évaluation des obstacles spécifiques au type d’exploitation envisagée. L’objet de la présente étude est d’examiner l’impact des obstacles répertoriés sur la sécurité des opérations aériennes et de proposer les mesures appropriées qui garantissent le même niveau de sécurité aux avions fréquentant l’aérodrome. Différents organismes ont contribué à l’élaboration de ce rapport à savoir le concepteur des procédures d’approche aux instruments CGX Aéro, l’organisme AFIS de l’aérodrome et l’exploitant d’aérodrome.

• Impact de l’obstacle n°1 : Antenne sur tour de contrôle Cet obstacle n’a pas d’impact sur les procédures d’exploitation à vue de l’aérodrome et est pourvu d’un balisage nocturne, il est mentionné sur la carte VAC (sans le balisage). Il ne présente pas de danger pour la navigation à vue ou aux instruments. Pas de gêne pour l’exploitation de l’aérodrome.

• Impact de l’obstacle n°2 : Antenne Il s’agit d’une antenne sur le toit de l’aéroclub. La proximité immédiate de la tour ainsi que l’altitude plus basse (de 3.9 m) de cette antenne par rapport à celles présentes sur la tour de contrôle font que cet obstacle ne présente pas de danger pour la navigation aérienne. L’obstacle étant mince, il ne représente pas une gêne pour l’exploitation de l’aérodrome, essentiellement la visibilité de la piste.





Tableau récapitulatif : n° sur photo

obstacle Balisage diurne Balisage nocturne remarques

1 Antenne sur tour de

contrôle non Oui Sur la VAC

2 Antenne non non aéroclub sur la

carte VAC I.3. Conclusion Les obstacles faisant l’objet d’adaptations de surfaces ponctuelles ne présentent pas de danger pour la navigation aérienne à vue ou aux instruments. De plus, ils n’entravent pas l’exploitation de l’aérodrome. Les adaptations peuvent donc être validées et la procédure d’établissement du PSA d’Orléans-St Denis de l’Hôtel peut être poursuivie. Il faudra vérifier l’inscription du balisage lumineux de l’antenne sur la tour sur la carte VAC.





II. ANNEXES

• Photos • Extrait de la carte VAC • Réponse de CGX aéro • Réponse conjointe de l’exploitant et du prestataire de service AFIS





Photos de l’obstacle n°1 :





Photos de l’obstacle n°2 :





Extrait de la carte VAC :





Réponse de CGX aéro

















Réponse de l’exploitant d’aérodrome et du prestataire de service AFIS

Documents

Aérodrome d’Orléans-St Denis de l’Hôtel · de servitude aéronautique (PSA) de l’aérodrome d’Orléans-St Denis de l’Hôtel, il apparaît que deux obstacles irrémédiables