ARF PLUS    1/6 Scale F‐16  

Assembly Manual Thank you for purchasing our Skymaster  ARF Plus F‐16, made with the revolutionary (TAVS) Total Area Vacuum Sandwiching.  

Please note the photos in the assembly manual might be a different color scheme than yours. All 1/6 F‐16’s   assemble the same.  

Before you start assembling your kit please make sure you have read the Assembly manual. If you have any questions please don’t hesitate to contact us at www.skymaster‐usa.com    copyright Skymaster‐USA 2008 

 1 

 2 

 3 

 4 

Surface bonding preparation

Whether you are bonding, fairing or applying fabrics, the success of the application depends not only on the strength of the epoxy, but also on how well the epoxy adheres to the surface to which it is being applied. Unless you are bonding to partially cured epoxy, the strength of the bond relies on the epoxy's ability to mechanically (Lock) into the surface. That is why the following three steps of surface preparation are a critical part of any secondary bonding operation. 

For good adhesion, bonding surfaces should be: 

1. Clean

Bonding surfaces must be free of any contaminants such as grease, oil, wax, Paint or mold release. Clean contaminated surfaces with lacquer thinner, acetone or other appropriate solvent. (Note try not to get the solvents on any painted surfaces as it could remove or damage the coating). Wipe the surface with paper towels before the solvent dries. Clean surfaces before sanding to avoid sanding the contaminant into the surface. Follow all safety precautions when working with solvents.  

2. Dry

All bonding surfaces must be as dry as possible for good adhesion. If necessary, accelerate drying by warming the bonding surface with a hot air gun, hair dryer or heat lamp.

3. Sanded

Mark the bonding area with a pencil and Sand smooth non-porous surfaces—thoroughly abrade the surface with 80-grit sand paper. This will provide a good texture for the epoxy to (Lock) into. Be sure the surface to be bonded is solid. Remove any Paint, flaking, chalking, blistering, or old coating before sanding. Remove all dust after sanding.

This is a very important key to the success and longevity of your model aircraft.

5 

 

 

6 

STEP (1) 

MAIN GEAR INSTALLATION. 

Using clamps, test fit the gear in place. Install one screw to pivot on. This will be for gear leveling.  

DO NOT install the other 5 mounting screws yet as you will need to pivot the jet side to side to level it on the gear.

 

 

 

 

 

7 

 

 

 

You may need to grind some of the excess glue away so the doublers plate fits in flush to the rear landing gear bulkhead. See examples 1‐4 

EXAMPLE #1      

 

 

EXAMPLE #2        

Sand areas if needed. 

 

 

8 

 

EXAMPLE #3       

 Trim or sand for proper 

fit.  

EXAMPLE #4  

Test fit gear and bond bulkhead into place. DO NOT mount the forward gear support yet as you will need to be able to pivot the gear for adjustment. 

 

9 

 

STEP (2) 

NOSE GEAR INSTALLATION 

 

 

When mounting and setting up the servo linkage, make sure the servo arm does not extend past the upper most point of the gear plate. This is for clearance reasons 

 

 

10 

When mounting the nose gear, make sure there is just enough clearance for the bell crank to clear the bulkhead. Use the 4 large wood screws provided to mount gear 

 

 

If you need more clearance for the nose gear strut, you can grind out the area that the strut sits into. 

  

 

 

 

11 

 

STEP (3) 

LEVELING MAIN GEAR. 

Place the jet on a flat surface with the wings on it. Take 2 matching measuring tapes or rulers and set them on the flat surface under the wing tips.   

Tilt the jet until you have the same measurements @ both wing tips. When the jet is level you can take a pencil and mark the holes or outline the gear mount so you don’t lose you position. 

 

  

 

12 

 

 

Line up your marks and install the rest of the main gear screws into the bulkheads. 

(NOTE) You will need to remove the main gear later for gear door installation. 

 

 

 

13 

STEP (4) 

Wing servo & control horn installation (using JR8611 servo) 

 

 

Center your servo arm on the servo and install the screw, put a piece of tape on the back of the servo and draw a line @ center of the servo arm. Mount the servo into the wing.  

   

14 

 

You will need to take measurements to cut out the slot in the wing for the servo arm to go through. 

 

 

After the slot is cut rotate the servo arm center to the line on the tape. This will help with setup of the linkage.  

 

 

15 

Using a ruler as a guide, mark the area you will be cutting for the control horn. 

 

The  L/E of the horn should be aprox. ¼ inch from the paint line   

   

 

16 

 

Bond the control horn in place. Make sure it bonds to the other side of the inner aileron surface as well 

 

Using the provided 4‐40 rod and Gold N Clevises adjust the linkage to the length that you need.  Use the center locating line on the servo to help with the setup 

   

Repeat steps for the left wing.  

17 

STEP (5)  

STAB & CONTROL HORN SETUP. 

Make sure the stab bearings are installed. Slide the nylon washer onto the stab rod. Slide stab into place, line up the T/E of the stab with the T/E of the fuselage. Slide another nylon washer on between the bearing and then the aluminum control horn. Make sure the stab is pushed all the way in and the control horn is pressed firmly against the nylon washer so that there is no slop side to side on the stab. There is a flat spot on the stab rod that will line up with flat 

surface of the control horn. Use loctite on the control horn clamp screws, install safety pin.

 

 

 

18 

 

Install servo (gears toward the tail) using the provided screws with the servo.  

Use the provided 4‐40 control rods and ball ends to setup linkage. 

Make sure the stab control horn and the servo control horn are vertical to each other.  Use loctite on the ball link lock nuts. Double check the hex screws on stab bearing mount for 

tightness. 

This completes the stab installation. 

Repeat these steps for the right side.  

 

 

 

 

19 

 

STEP (6) 

FIN AND RUDDER INSTALLATION 

 

Insert belcrank rod into the base of the fin. Make sure the cut angle in the slot and the pin angle on the rudder are the same. Grind flat spot on the belcrank where the set rudder control horn screw tightenens up against  . (NOTE) Installing the belcrank rod 180 out will lead to a bad fit, the fin won’t seat down all the way and you will get flutter. 

 

 

 

 

20 

 

Secure rudder horn to the rudder belcrank rod. Again make sure to put a flat spot on the rod where the horn tightens at and make sure the rod is not 180 out. 

 

Install servo to mount using the servo mounting screws that come with your servo. Make sure servo gears are to the tail.  

 

21 

 

 

Make sure all your linkage is setup @ 90 Degrees both mechanically and electronically.    Make sure system is completely free of any slop.          

 Your linkages need to be equal length as this is a Push‐Pull System. 

Snap your clevises on, install the clips and insert the servo screw. Make sure the system moves freely and linkage is @ 90 Degrees center line with rudder. 

 

 

 

 

 

 

 

 

22 

 

 

 

 

 

 

 

 

23 

STEP (7) 

NOSE CONE AND VENTRAL FIN INSTALLATION 

 

          

      

24 

                         

   

Ventral fin installation. 

You will find 2 locating pins on both fins. The taller side of the fin will go toward the nose of the jet. There are locating holes in the fuselage, Dry fit them in place. Using a pencil, draw an outline of fins on the 

base on the fuselage. After you remove the fins, use 80grit sandpaper to scuff the inside area you just outlined then scuff the bottom sides of the fins. This will provide a good glue joint. Bond fins on using 

Epoxy. You can also use blue tape to help hold them in place until the glue is set. 

 

 

 

 

 

 

 

 

25 

STEP (8) 

GEAR DOOR ASSEMBLY AND INSTALLATION 

Make sure to scuff all hinges and bonding surfaces on the gear doors 

 

 

You can use CA to bond the inner skins to the doors. 

Close pins and or small clamps work well for this presses. 

 

 

 

26 

 

Scuff bonding sides of hinges with wheel or sandpaper. 

 

Scuff hinge points on the doors. 

 

 

 

 

27 

 

(NOTE) It will be easier for installation if you remove the nose and main gear for door installation. 

 

Using light plywood, Glue in the gear door stops. This helps with the setup and operation of the gear doors. Notice how the plywood overlaps the edges of the gear doors so that they will not push into the gear wells. Glue plywood to the inside edges of the wheel wells using 

CA. 

 

 

28 

Tape the nose gear door in place with safety release tape 

 

Using CA glue your hinges in place on the nose and the main gear doors. After CA has dried and the doors move freely, Hysole or epoxy the outside edges of the hinges for added 

strength.   

 

 

 

 

 

29 

Make sure to scuff the glue surfaces on the hinges and the glue surfaces on the gear doors. 

Note hinge placement. 

 

 

 

30 

When setting up the air cylinders make sure you have the maximum extension you can get and still be able to close the gear doors all the way. 

 

Hysol the plywood cylinder mount to the front of the main gear door. 

 

 

               

 

 

 

31 

Hysol the plywood cylinder mount to the front of the nose gear door. 

Make sure you have the maximum extension you can get and still be able to close the gear door all the way. 

 

 

 

32 

STEP (9) 

AIR SYSTEM & SERVO WIRE INSTALLATION. 

NOTE. Everyone has their own way of installing servo wires, airlines, Turbine electronics and RX equipment. The pictures you will see are just one example of an installation. 

AIR TANKS. Use 1 large and 1 small tank for the gear. Use the other small tank for the brakes. Drill a small hole through the rear bulk head for the airlines to run through. Mount tanks 

using Epoxy. 

 

Use tie wraps to hold airlines in place. 

 

 

33 

 

Drill a hole in the forward bulk head for the airlines to go through. You can run your servo extensions through the outer holes in the bulk heads. 

 

Looking in toward the nose. Make sure all your wires and airlines are tie wrapped and secure. 

 

34 

Looking in toward the tail 

 

Using square hardwood stock, Drill small tie wrap size holes aprox. 4‐6” apart.                        You will then need to CA the hardwood to the inside of the fuselage. 

This will be used for fastening down the servo extensions running back to the Elevator and rudder servos. See picture for example. 

 

35 

STEP (10) 

FUEL SYSTEM INSTALLATION 

 

 

36 

MAKE SURE YOU RINSE TANKS WITH HOT SOAPY WATER. REPEAT 2‐3 TIMES. 

This will remove any wax or debris from the tanks.  

Put a 3‐4” length of brass tubing between the stopper and the clunk. This will keep the clunk from moving forward in the tank. Be sure to safety wire all the fuel line connections. The 

clunk should be as close to the rear of the tank as possible and move freely. The vent should be as close to the top of the tank as possible without touching. 

 

 

 

37 

Be sure to make the fuel lines the same length up to the T‐Fittings.  

Be sure to safety wire all connections. 

 

 

Set fuel tanks into place. You may need to clearance the cress beam for the fuel lines to clear. 

 

 

 

38 

Fit fuel tanks into place then cut small plywood tabs for mounting. Use small servo type screws to mount the tabs to the forward bulk head.  Make sure you scuff the area on the tank before you bond to it. You can use a few drops of CA to keep it in place then use Hysole or 

equivalent for the final bond. 

 

 

39 

Fit your intake tube into place and set it to the height that you need for your turbine. 

 

Cut small plywood tabs for mounting the intake tube. Use a small servo type screw to mount the tabs to the forward bulk head.  Make sure you scuff the area on the tube before you bond to it. You can use a few drops of CA to keep it in place then use Hysole or equivalent for the 

final bond. 

   

 

 

40 

Slide the top tank into place. You will need to make a wood stop at the front of the plate that the tank sits on. 

   

You will need to make a wood support to hold the back of the tank in place. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

41 

 

STEP (11) 

TURBINE, TAILPIPE AND TAIL CONE INSTALLATION. 

 

Use the tailpipe support (H‐10) to help set height of the triangle tabs you will glue in. 

You can also use a 2” roll of tape to help hold the tabs for the gluing presses 

 

Make sure all the tabs are the same height.            Use 4 small screws to hold support in place. 

  

           

 

42 

 

Be sure to screw the pipe inlet on the pipe. Use 4 small sheet metal screws.                          Mount the pipe to the turbine mount rails. Slide the pipe into the fuselage and mount the turbine rails to the mounts. (NOTE) this setup is for a Jetcat P‐180 your pipe location may be 

different. Please see your turbine owner’s manual for pipe to tail cone distance. 

 

Set proper pipe to tail cone distance by moving your turbine forward or back. 

See your turbine manual for distance. 

 

We recommend installing a heat shield under the turbine to help protect the wires and 

airlines. Use thin aluminum flashing, you can buy this @ your local hardware store. 

 

43 

Once your distance is set, screw the turbine into place and plug in all the lines and wires. 

 

After turbine is mounted and all wires and lines are secure you can install the cross brace. 

 

 

 

44 

Install the tail cone into place using small servo type screws. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

45 

STEP (13) 

CG SETUP AND CONTROL THROWS 

 

CG is located 200mm from the L/E of the wing. Make sure your batteries are installed and your UAT is full. 

 

 

RECOMMENDED CONTROL THROW AND EXPO SETUP. 

Elevators: 60mm Up/Dwn With 30% Expo. 

Aileron: 20mm Up/Dwn 30% Expo. 

Rudder: 25mm L/R 30% Expo. 

 

46 

EXAMPLE PICTURES OF OUR INSTALLATION IN THE SKYMASTER‐USA DEMO F‐16  

 

 

 

 

47 

 

It’s always good to keep your wires and lines tidy and clean. 

 

 

 

 

48 

 

 

 

49 

Remember, Regular maintenance and care will keep your jet in great flying condition for years of enjoyment. 

 

 

 

Thank you for flying Skymaster jets. We strive to provide quality jet kits, Accessories and service. If you have any questions regarding the assembly of your kit please contact us. 

 

Sincerely  

Jeff Tolomeo 

Director 

www.Skymaster‐usa 

PH 818‐994‐4598 

FX 818‐994‐4599 

Info@skymaster‐usa.com 

 

 

 

 

 

 

 

 

50