Ar3

Вадим Арефьев

Вокруг светана «Крузенштерне»

во славу России

Книга 3

Москва«Российский писатель»

2012

Издано при финансовой поддержкеФедерального агентства по печати и массовым коммуникациям

в рамках Федеральной целевой программы«Культура России (2012#2018 годы)»

ББК 39.4.84(2Рос)УДК 656.61А 30

Арефьев В.А.Вокруг света на «Крузенштерне» (2005�2006 гг.): Хроника. Впе�

чатления. Факты. Книга 3. – М., Издательский дом «Российскийписатель», 2012. – 340 с.

ISBN 978�5�91642�093�7

Известному писателю Вадиму Арефьеву довелось быть участни�ком исторического кругосветного плавания на знаменитом парусномбарке «Крузенштерн» в 2005�2006 гг.

Третий том документальной трилогии�хроники «Вокруг света на«Крузенштерне» включает в себя авторские беседы с членами экипа�жа судна. Книга завершает знакомство с людьми и условиями их дея�тельности на «Крузенштерне», собирая воедино как человеческиесудьбы, так и весь основной познавательный багаж кругосветного пла�вания, подводя итоги этого исторического похода.

Трехтомное издание «Вокруг света на «Крузенштерне»выходит по благословлению игумена Алексия (Просвирина)

ISBN978�5�91642�093�7 © Арефьев В.А., 2012© «Российский писатель», 2012

А 30

Он был добрый, кроткий человек, я любил его,но этому желанию запереть себя на всю жизнь в собственную

усадьбу я никогда не сочувствовал. Принято говорить, что человекунужно только три аршина земли. Но ведь три аршина нужны трупу,

а не человеку. И говорят также теперь, что если нашаинтеллигенция имеет тяготение к земле и стремится в усадьбы,

то это хорошо. Но ведь эти усадьбы те же три аршина земли.Уходить из города, от борьбы, от житейского шума, уходить

и прятаться у себя в усадьбе – это не жизнь, это эгоизм, лень,это своего рода монашество, но монашество без подвига.

Человеку нужно не три аршина земли, не усадьба, а весь земной шар,вся природа, где на просторе он мог бы проявить все свойства

и особенности своего свободного духа.

Антон Павлович ЧЕХОВ,из рассказа «Крыжовник»

5

«И ПРОШЛО С ТЕХ ПОР…»

И прошло с тех пор целых шесть лет,протекло, как песок в корабельных

песочных часах.Иван Алексеевич БУНИН,

из рассказа «Сны Чанга»

Прошло шесть лет со времени завершения кругосветного плавания на«Крузенштерне». Седьмой год пошел. И нет уже в живых капитана ОлегаКонстантиновича Седова, с которым мы много о чем поговорили. И беседыс ним вспоминаются сегодня так живо и ярко, словно это было вчера.

Безусловно – кругосветное плавание на барке «Крузенштерн» сталоодним из наиболее значимых событий в моей жизни. И дело тут не в ко�личестве стран, где довелось побывать, ни в каких бы то ни было иныхэкзотических событиях того похода, а совсем в другом. А именно – в про�стом и ясном понимании, что Земля наша – невелика, а наша жизнь –быстротечна. И что люди в мире живут теми же заботами, болями ибеспокойствами, что и у нас в России. И что всем нам вместе очень надоберечь нашу хрупкую и маленькую планету. Беречь ради будущего нашихдетей и внуков, ради того, чтобы величайшая драгоценность – Жизнь,дарованная нам Господом, длилась бы и далее. И каждому из нас надо что�то делать, чтобы хоть немного прибавилось в мире доброты, милосер�дия, радости и счастья. Я увидел, что повсюду в разных странах про�стые люди живут трудно, с большим напряжением и тревогой.

Вот то главное, что я понял в кругосветном плавании, и о чем мнехотелось сказать дорогим моим читателям в предисловии к последнемутому этого издания.

А о состоянии нашего российского флота мне говорить больно. По край�ней мере, каких�либо существенных перемен к лучшему в его судьбе я невижу. Обновление флота идет крайне медленно – как военного, так игражданского. Корабли безнадежно стареют, ржавеют, и едва ли некаждый месяц и даже чаще мы видим, как тонут наши суда, а то иплатформы, и гибнут вместе с ними наши российские моряки. Нам надопризнать, что в последние двадцать лет наш флот был, в итоге государ�ственной приватизации, в значительной степени уничтожен. И что самоепечальное – уничтожен был не только флот, но и наша судостроительнаяпромышленность находится сегодня в разбитом состоянии. Мы не успеваемза современными технологиями. Были разогнаны, сокращены и потеряны

6

ценные научные, инженерные и рабочие кадры. Основная масса выпускниковнаших морских вузов уходит работать под иностранные флаги.

По сути, ничего не изменилось за прошедшие шесть лет. Надо срочночто�то делать, чтобы возродить флот! И прежде всего, как неоднок�ратно говорил со мною в беседах капитан Седов, надо кардинальным об�разом изменить государственную политику по отношению к флоту.Вновь, может быть, как в петровские времена должен появиться указ:«Морским судам быть!», вновь, может быть, надо создавать «морскиекумпанства». Но далее терпеть это нельзя. Мы на краю. Всем нам нуж�но еще раз прочитать простые слова нашего жертвенного адмирала Сте�пана Осиповича Макарова: «Помни войну!»

Я хочу попросить каждого, кто прочтет эти строки, вспомнить и помо�литься о замечательном русском капитане Олеге Седове, и, конечно, о великихнаших соотечественниках�мореплавателях – Иване Крузенштерне и Юрии(Георгии) Лисянском, в память о которых, прежде всего, и был совершен этоткругосветный поход. Упокой, Господи, их души в селениях праведных.

Издание самого трехтомника было делом непростым. И хотя почтивсе материалы для него были готовы по завершении кругосветного пла�вания, но не было средств, чтобы выпустить его в свет. Благодаря помо�щи, прежде всего, руководителя Администрации Президента Российс�кой Федерации Сергея Борисовича Иванова, эти средства удалось най�ти. Спасибо Вам, многоуважаемый Сергей Борисович!

Хотелось бы выразить сердечную благодарность за духовную поддерж�ку и благословение священникам игумену Алексию Просвирину, иеромонахуРафаилу Берестову, протоиерею Александру Церковникову, иерею Дмит�рию Валюженичу, монаху Амвросию Гракову и всем, кто молитвенно под�держивал меня в кругосветном плавании и в работе над изданием.

От всего сердца благодарю всех моих дорогих собеседников – моряков,с кем довелось разделить долгие будни и праздники кругосветного плава�ния за их искренность, открытость и честность.

Огромное спасибо всем, кто своим трудом, а это, прежде всего, Н.И.Дорошенко, О.А. Жеглова, А.В. Черкасов, А.А. Яковлев�Козырев, а так�же посильным участием и своей доброжелательностью помог выпускутрехтомника «Вокруг света на «Крузенштерне».

Особая благодарность Председателю Правления Союза писателейРоссии Валерию Николаевичу Ганичеву и руководству издательства «Рос�сийский писатель» за многолетнее сотрудничество и взаимодействие.

Всего Вам доброго.

С уважением,Вадим АРЕФЬЕВ

7

ПРАВДИВЫЙ РАССКАЗ О ЛЮДЯХ МОРЯ

Радуюсь выходу в свет трехтомника Вадима Александровича Арефь�ева «Вокруг света на «Крузенштерне», рассказывающего о его почти го�дичном путешествии под парусами знаменитого судна. Впервые книга стаким же названием вышла в свет в 2007 году при финансовой и органи�зационной помощи фонда «ОМОФОР».

Решение об издании книги принималось нами непросто. Первое же зна�комство с книгой «Вокруг света на «Крузенштерне» еще в рукописи выз�вало у нас энтузиазм и желание добиться, чтобы она увидела свет и дошладо читателя, особенно молодого. Ни у кого из нас не было сомнений, чтомы должны обеспечить издание книга Вадима Арефьева, тем более чтоза это брался Союз писателей России.

Лично меня книга Вадима Александровича привлекла очень многим: ин�тересной, несколько необычной, но очень живой формой подачи материа�ла, точной стратегией выстраивания вопросов, бесед с членами экипажа,уникальным подбором людей для бесед и умением, что называется, «разго�ворить» моряков и других специалистов. В результате получилось инте�ресное, очень познавательное произведение, имеющее, на мой взгляд, серь�езное учебное и воспитательное содержание и значение для любого чита�теля. Если же говорить о молодежи, особенно о курсантах и слушателяхучебных заведений общеморского и военно�морского профиля, то для нихэта книга – настоящий учебник по теории и практике основ морского дела.

Но особая ценность книги В.А. Арефьева в том, что она правдиво идостоверно рассказывает о людях моря, об их жизни, нелегком труде, ихмыслях, чувствах и переживаниях.

Мы вынесли вопрос об издании книги В.А. Арефьева на решение Совета фон�да. Кроме меня, идею об издании книги сразу поддержали и оказали существен�ную и всестороннюю помощь, включая финансовую, многие наши соратники.

Сразу после выхода книги в свет мы поняли, что наши труды и терпе�ние полностью оправдались. Книга была тепло принята и востребованачитателями. Мы ее распространяли безвозмездно на многочисленныхвстречах, вечерах, презентациях в Союзе писателей России, в Доме ли�тераторов, в Синодальном Отделе по взаимодействию с вооруженнымисилами и правоохранительными учреждениями Московской Патриархии,в военных университетах, институтах, академиях, кадетских корпу�сах, общеобразовательных учреждениях.

Помню, как облепили и долго не хотели отпускать Вадима Александровичакадеты Московского объединенного морского кадетского корпуса Героев Сева�

8

стополя в Строгино, задавая ему бесчисленные вопросы: «а почему Вы четырераза пересекали экватор», «а как Вы удерживались на ногах во время шторма»,«а правда, что после экватора вода в раковине закручивается в другую сторо�ну» и т.д., и т.п. Не меньший интерес вызывала книга и у более взрослой ауди�тории, например, в Военно�техническом университете Спецстроя России вБалашихе, курсанты которого буквально засыпали ее автора многочисленнымивопросами, и если бы не команда на построение, беседа затянулась бы намногоболее тех трех часов, в течение которых она продолжалась.

Под влиянием книги В.А. Арефьева, в процессе работы по ее изданию ираспространению, было принято решение о строительстве храма для«Крузенштерна». И вот уже пятый год на паруснике «Крузенштерн» дей�ствует храм во имя святого праведного воина Феодора Ушакова, непобе�димого адмирала Российского флота, построенный и подаренный экипа�жу фондом «ОМОФОР». 1 марта 2008 года храм на «Крузенштерне» ос�вятил Патриарх Московский и всея Руси Кирилл, тогда еще митропо�лит Смоленский и Калининградский. С этим храмом парусник совершилуже не один кругосветный океанский поход, неся на своем борту символверности русских моряков своей Вере, истории и боевым традициям.

На нескольких Межрегиональных Ушаковских сборах в Переславле�Залесском, на Межрегиональных Суворовских сборах в Суздале, на моло�дежных Суворовских чтениях в Москве (в Московском СВУ) и в Суздалекнига В.А. Арефьева «Вокруг света на «Крузенштерне» с дарственнойнадписью автора была одной из главных наград победителям соревнова�ний, военно�исторических викторин и других конкурсов.

Сегодня мы радуемся выходу книги Вадима Арефьев в новом, трехтом�ном издании, формат которого позволил ему, сохранив все ценное из пер�вого издания, дать более полную и более красочную палитру кругосвет�ного путешествия под парусами на «Крузенштерне», сделать ее еще бо�лее интересной для читателей разных возрастов и профессий.

Искренне желаем нашему другу и соратнику по многим замечатель�ным делам дальнейших творческих успехов, новых морских походов и но�вых открытий на его жизненном пути.

С братской любовью и уважением,генерал#майор

Александр Владимирович ЧЕРКАСОВ,профессор ВУ МО РФ, профессор МГГУ,

председатель Попечительского Совета Региональногоблаготворительного общественного фонда помощи

ветеранам и инвалидам силовых структур «ОМОФОР»,член Центрального Совета ООД «Россия Православная»

9

ОБРАЩЕНИЕ К СУВОРОВЦАМ

Уважаемые СУВОРОВЦЫ!Обращаюсь к суворовцам, особенно к тем из них, кто стал офице�

ром, генералом, прошел нелегкими дорогами армейской службы. Самя учился в стенах бывшего Новочеркасского суворовского военногоучилища, куда перевели в 1963 г. Муромское командное училище свя�зи, в которое я поступал. Вся инфраструктура СВУ была сохранена,остались в училище многие сотрудники и преподаватели, а вместе сними и дух суворовского училища, особое почитание Суворова, кото�рое прививали и нам, курсантам�связистам.

Как русский солдат, офицер и генерал я преклоняюсь перед чело�веческими качествами Суворова, его военным гением и несокруши�мым Духом. Поэтому, узнав, что в древнем селе рода Суворовых Кис�тыши, что в 17 км от Суздаля, гибнет храм святителя Василия Велико�го, построенный Александром Васильевичем в память об отце Васи�лии Ивановиче, не мог остаться равнодушным.

8 июня 2011 г. с группой соратников мы съездили в Кистышии убедились, что в нем действительно стоит полуразрушенныйкаменный храм. Мы решили, что обязаны помочь, и поможем!См.: http://www.omofor.ru/

Могу назвать много фамилий суворовцев – пенсионеров и инва�лидов, которые со своих скромных пенсий неоднократно перечисля�ли средства на восстановление суворовского храма.

Восстановление Храма началось, но идет оно медленнее, чем про�цесс разрушения. Создана инициативная группа. Архиепископ Вла�димирский и Суздальский Евлогий благословил проведение сборанародных пожертвований.

Вы не один год носили на своих плечах погоны с аббревиатурой СВУ,где первая буква «С» обозначала имя великого Суворова. Поэтому при�глашаю Вас принять участие в спасении памяти о великом сыне России иприсоединиться к всенародному сбору пожертвований на восстановле�ние суворовского храма.

Важен факт личного пожертвования, а не его величина. «Взглянув же,Он увидел богатых, клавших дары свои в сокровищницу; увидел также ибедную вдову, положившую туда две лепты, и сказал: истинно говорювам, что эта бедная вдова больше всех положила; ибо все те от избытка

10

своего положили в дар Богу, а она от скудности своей положила все про�питание свое, какое имела» (Евангелие от Луки. 21:1�4).

Мы начали сбор пожертвований 22 июля 2011 г. По состоянию на17 января 2013 г. 975 человек и 21 организация пожертвовали средствана воссоздание храма, построенного Суворовым. Многие жертвуютпо 10�20�50�100 руб. и извиняются, что больше не могут. Замечатель�ные в России люди!

Осенью 2012 г. Суворовскому храму исполнилось 230 лет. С помо�щью народных пожертвований удалось провести первоочередные, а посути, спасательные, работы. Восстановили барабан под маковкой и кры�шу купола, постелили кровлю, восстановили фронтоны четверика. Т.о.протечка крыши четверика и восьмерика остановлена. Вставлены окнасреднего яруса, осталось вставить окна на первом этаже, это основнойалтарь, трапезная и два придела, установить все двери. Надо срочноукрепить фундамент, стены четверика, восстановить алтарную часть(она продолжает разрушаться), восстановить 2 престола, трапезную,колокольню, провести много других неотложных работ.

Краткая справка о селе Кистышии храме Василия Великого

Селу Кистыши около 500 лет. Первое упоминание о нем в летопи�сях (тогда оно называлось Кистоши) относится к 1521 году. Петр Пер�вый подарил его деду полководца Ивану Григорьевичу Суворову за мно�голетнюю безупречную службу Престолу и Отечеству. Петр I высокоценил Ивана Суворова и был крестным отцом его сына Василия, ко�торый в 14 лет стал личным денщиком Петра, многократно выполнялего особо сложные и опасные поручения. Вся жизнь Ивана и Васи�лия Суворовых, деда и отца будущего великого русского полководца,была посвящена служению России.

Именно Василий Иванович – отец Суворова и крестник Петра Ве�ликого – построил в древнем селе Кистыши деревянный храм во имясвоего небесного покровителя святителя Василия Великого. Послесмерти горячо любимого батюшки (1775), когда храм обветшал, Алек�сандр Суворов в память об отце построил в 1780�1782 гг. на его местеновый большой и очень красивый каменный храм святителя ВасилияВеликого, но уже с двумя приделами, во имя своего небесного покро�

11

вителя Святого и благоверного великого князя Александра Невскогои пророка Божия Илии.

В рапорте священника Михаила Иванова от 11 мая 1780 г. епископуСуздальскому и Владимирскому сообщалось: «Показная церковь Васи�лия Великого от давнего построения пришла в крайнюю ветхость в местокоей возымел намерение его высокопревосходительство нашего села Кис�тоши помещик господин генерал поручик и кавалер Александр ВасильевичСУВОРОВ построить новую каменную в тоже наименование с приделамипо левую сторону пророка Божия Ильи, а по правую Александра Невского,на которую от него приготовлено немало». Разрешение на освящениеновопостроенного придела во имя Александра Невского датировано 14ноября 1782 года. Александр Васильевич Суворов принял участие в ос�вящении и отстоял всю первую Божественную Литургию.

В 1903 году храм Василия Великого в селе Кистыши хотели расши�рить, т.к. церковь «очень тесна и не может вместить всех молящихся вдни праздников». Обращаю Ваше внимание, что Императорское мос�ковское археологическое общество отказало в утверждении проекта«В виду большого археологического интереса, представляемого этойЦерковью».

Это все, что я смог Вам сказать, уважаемые суворовцы. Надеюсь,что Вы правильно поймете чувства, которыми я руководствовался, об�ращаясь к Вам. Никого не хотел обидеть, писал с глубокой верой в Вашу«кадетскую» и офицерскую честь, в Ваше полное соответствие сутигордого звания СУВОРОВЕЦ!

Храм надо спасать! Нельзя, чтобы память о великом сыне России Алек�сандре Суворове погибла!

С уважением,генерал�майор А.В. ЧЕРКАСОВ,

Председатель Попечительского совета фонда помощи ветеранами инвалидам силовых структур «ОМОФОР», кандидат военных наук,

профессор Военного университета МО РФ, профессор МГГУ,руководитель Инициативной группы содействия восстановлению

храма святителя Василия Великого Суздальского районаВладимирской области.

12

РЕКВИЗИТЫ ДЛЯ ПЕРЕЧИСЛЕНИЯ СРЕДСТВНА ВОССТАНОВЛЕНИЕ

ХРАМА СВЯТИТЕЛЯ ВАСИЛИЯ ВЕЛИКОГО:

Получатель: православная религиозная организацияВладимирской Епархии Русской Православной Церкви

ИНН 3329009891 р/с 40703810010020100076 во Владимирскомотделении Сбербанка России № 8611 БИК 041708602 кор/счет

30101810000000000602Наименование платежа: на восстановление храма святителя

Василия Великого в селе Кистыши Суздальского районаВладимирской области.

О перечислении просим обязательно сообщить на сайт: http://www.omofor.ru или на e�mail: fond�[email protected];

[email protected]; или по любому из указанных ниже телефонов.Контакты: секретарь Владимирской епархии – протоиерей

Владимир Иванов, 8�910�773�79�96; настоятель храма святителяВасилия Великого в с. Кистыши протоиерей Игорь Любченко:

8�920�909�29�39; [email protected]Руководитель Инициативной группы, председатель

Попечительского Совета фонда ОМОФОР, генерал�майорАлександр Владимирович Черкасов: 8�905�543�33�30; 8�901�526�40�40;

[email protected]; fond�[email protected];Секретарь Инициативной группы Наталья Васильевна Викина:

8�9854172811, 8�9168425904;Член Инициативной группы, вице�президент фонда ОМОФОР,

полковник Тарас Васильевич Киящук: 8�916�295�31�14.

13

14

УПС «Крузенштерн»:история в лицах

17

УПС «Крузенштерн»: история в лицах

БЕСЕДЫС КАПИТАНОМ�НАСТАВНИКОМ

Г.В. КОЛОМЕНСКИМ

В одной из бесед с капитаном «Крузенштерна» Олегом Константино�вичем Седовым я спросил его о капитане�наставнике Геннадии Василье�виче Коломенском. Ответ был довольно кратким: «Он капитан от Бога!Капитан, который был и остается учителем для многих современных ка�питанов, в том числе и для меня!» – так отозвался о нем капитан Седов.

— А не могли бы Вы рассказать о его жизни? – спросил я.— С моей стороны это было бы не совсем корректно, – ответил

Олег Константинович. – Дело в том, что Геннадий Васильевич нахо�дится на борту судна, и будет лучше, если Вы сами поговорите с ним.

18

Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»

К тому же он, как никто другой, мог бы рассказать и об истории «Кру�зенштерна». Он почти сорок лет работает здесь, и его самого, по праву,можно назвать живой историей нашего судна. Во многом эту историю они делал.

Таков был ответ.Для беседы, как обычно, мне надо было составить вопросы. Но сде�

лать это оказалось не просто. Слишком велика была разница знаний опарусном флоте между капитаном�наставником Коломенским и мной.Много ли я знал о парусах?

На борт парусного судна я впервые вступил прошлой осенью, а у него– вся жизнь в море под парусами. Его то тут, то там называют челове�ком�легендой российского парусного флота, учителем капитанов, побе�дителем уникальных в мире парусных гонок! Между собой на «Крузенш�терне» его даже зовут «Папой». А кто и что я?

И, тем не менее, я решился. — Геннадий Васильевич! Нельзя ли побеседовать с Вами? – попросил я его.Я хорошо помню этот момент. Я помню, как глубоко вздохнул капи�

тан�наставник. «Разве у меня есть выбор? – сказал он. – Вы же всеравно своего добьетесь».

Признаться, я был обескуражен. Во�первых, я понял, что ГеннадийВасильевич мгновенно оценил степень моих «познаний» в парусном деле.А, во�вторых, и это было для меня загадкой, он каким�то образом понял,что я «своего добьюсь». Все это меня озадачило. Действительно, «свое�го» я добивался. Но делал это, по крайней мере – не назойливо. А туттебе прямо с порога: «Ну, ведь Вы же все равно «своего» добьетесь»!

Накануне беседы, с вечера, я добросовестно составил перечень вопро�сов. Даже схему «нарисовал» – о чем спросить вначале, о чем – потом. Япродумал и вопросы в развитие беседы. Короче говоря – готовился к серь�езному разговору. Но чем основательнее я готовился, тем яснее понимал,что ни в какие заранее подготовленные рамки беседа не уложится.

19


Беседа 1. МОРСКАЯ СУДЬБА

Бывают случаи,когда надо просто – потерпеть...

Г.В. КОЛОМЕНСКИЙ

НАЧАЛО

– Геннадий Васильевич, расскажите, пожалуйста, где Вы родились,как начинался Ваш жизненный путь?

– Вы бы хоть сначала предупредили – к чему я должен готовиться.К какой «борьбе».

– В данном случае, абсолютно ни к какой «борьбе» готовиться не надо.Просто расскажите о себе.

– Настроиться надо. Понимаете, я не умею – так рассказывать. Мненужно просто конкретно задавать вопросы. А вот так: «Ну, расскажи�те о себе?» – да я не знаю – что рассказывать.

– Хорошо. Тогда начнем с самого простого – откуда Вы родом?– Из Кронштадта. Я родился в Кронштадте в 1941 году.– В самое военное время…– Да. В предвоенный месяц. Родился, и какое�то время был в бло�

каде. На сегодняшний день я имею статус жителя блокадного Ленин�града. И ветерана войны. Хотя мне было на начало блокады – один�надцать месяцев. Тем не менее, это так.

– А Вы родились в морской семье? Вы – наследственный моряк?– Нет. И моряков, насколько я знаю, в нашем роду не было. Отец и

дед у меня работали на Кронштадтском морском заводе.– А кем была Ваша мама?– Мама была шофером.– Отец, поскольку он на морском заводе трудился – в блокаде и

проработал всю войну. А нас с мамой и сестрой из Кронштадта эваку�ировали в апреле 1942�го года. В 1945 году мы вернулись в Кронштадт.Мне тогда было четыре года, что я могу рассказать?

20


– А как же дальше шла Ваша жизнь?– Как у всех. Учился в школе средней. Далее учиться не очень хоте�

лось, пошел работать на завод. Потому что в Кронштадте одно толькопредприятие – солидное и крупное. Ну, а поскольку у меня там всеработали – и отец, и дед, и прадед, и сестра работала там – я тожепошел работать на Кронштадтский морской завод. Потом в армиислужил. После армии опять пришел работать на прежнее место.

– А где Вы служили?– Служил на Дальнем Севере, в районе поселка Кола. Это не так

далеко от Мурманска. Служба проходила в радиотехнических войс�ках. Ни чем они не были связаны с морем.

– Года три, наверное, тогда служили?– Служили�то – три, но у меня получилось так, что я прослужил

три года и четыре месяца.– А когда вернулись после службы…– Опять работал на Кронштадтском морском заводе. Кронштадт –

это морской город. Когда поступил работать, еще после школы, то я втакую бригаду попал, где большинство членов – яхтами занимались. Икак�то раз – мне предложили: «Не хочешь посмотреть»? Пошел, по�смотрел. Интересно. Яхты – это красиво. Вот так – все и начиналось.

ПУТЬ НА МОРЕ

– Начинался путь на море?– Да. В 1958�м году – пригласили. Мне это понравилось. Еще до

армии я начал заниматься яхтами и буером. Когда вернулся после ар�мии – более серьезно продолжил заниматься парусным спортом.

– А как называлась Ваша профессия на заводе?– Слесарь�судоремонтник. Но не по корпусам, а по механизмам.– И это, можно сказать, была Ваша семейная профессия?– Я думаю, что – да. У меня и отец, и дед, и прадед работали на

этом заводе. Отец тоже слесарем начинал.– То есть – рабочая династия…– Ну, да. Потом я учиться поступил. В политехнический институт.– А где?– В Кронштадте – в филиал политехнического института.– А на какой факультет?

21


– На факультет, где изучались двигатели внутреннего сгорания.– То есть – на механика…– Да. Я учился – на механика. Потому что та группа, в которой я

работал, занималась ремонтом механизмов. В основном – дизелей. И– ремонтом механизмов подводных лодок.

– А в институт Вы поступили очно?– Нет, очно я не учился.– Заочно?– Конечно. Какой там – очно?– Семьи в ту пору не было еще у Вас?– Семьи в ту пору не было. Женился я, в общем�то, поздно. В ше�

стьдесят девятом году.

«КРУЗЕНШТЕРН»

– А как же в Вашей жизни появился «Крузенштерн»?– И «Седов», и «Крузенштерн» – были тогда под военно�морским

флагом и ремонтировались в Кронштадте. Это был военный завод,поэтому их там ремонтировали. В шестьдесят шестом году туда при�шло судно «Крузенштерн». Наша бригада стала его ремонтировать. Мызанимались на «Крузенштерне» ремонтом дизелей.

– Тех самых, что стоят на нашем судне сейчас?– Нет. Эти уже, по�моему, третьи. Там были дизеля наши – россий�

ские, точнее советские – завода «Русский дизель» в Ленинграде. Повосемьсот лошадиных сил каждый. Это было в шестьдесят восьмом году.И тогда, можно сказать, я впервые близко подошел к «Крузенштерну».

– В качестве слесаря#дизелиста?– Да. В то время командиром судна был капитан 1�го ранга Павел

Васильевич Власов. Случилось так: судно тогда было передано от Во�енно�морского флота – Министерству рыбного хозяйства. Весь эки�паж, который на военно�морском судне ходил раньше – разошелся.Поэтому Власов в какое�то время пришел в яхт�клуб и там рассказы�вал о судне: что это такое, как там плавали – для того, чтобы набратьновый уже гражданский экипаж. Он думал, что яхтсмены хоть что�топонимают в парусах. Конечно, они не знают всего парусного воору�жения, но хоть понимают – как под парусами ходят.

– И Вы проявили интерес?

22


– Нас там набралось человек семь, которые – решили пойти рабо�тать на «Крузенштерн». Пришлось мне уволиться с завода и посту�пить работать на судно матросом 1�го класса. Это было в октябре 1969�го года. Вот, с тех пор, я на нем и работаю.

– Какой крутой разворот произошел тогда в Вашей судьбе…– Я, вообще�то, не думал, что может такое случиться – что я буду

работать на «Крузенштерне» всю жизнь. Думал – может быть, пора�ботаю три года, ну – пять лет. Интересно, все�таки…

– Мир хотелось посмотреть?– Да, мир посмотреть. Когда я пришел на «Крузенштерн» – то уже

был мастером парусного спорта. Я был яхтенным капитаном. Это выс�шая квалификация в парусном спорте. Вот с таким «багажом» я при�шел на «Крузенштерн». И когда я увидел, что нужно было делать насудне, я понял, что это не мое – быть матросом 1�го класса. Тогда при�шлось оставить учебу в политехническом институте и пойти учиться,опять же заочно, в мореходное училище в Ленинграде.

– И когда же это произошло?– В семидесятом году я поступил учиться в мореходку.– На судоводительское отделение?– Да. Потому что – когда я матросом 1�го класса на «Крузенштерн»

пришел, то подумал: «А, что же я наделал�то»? Все�таки, на заводе к томувремени я был не последним человеком. Работал – в лучшей бригаде, гдезаработок был хорошим. В то время тоже были бригады – и похуже иполучше. Наша была такая бригада, которой давали хорошую работу, гдеи деньги платили хорошие. К тому же я по�хорошему работал.

– И Вы уже тогда стали мастером парусного спорта?– Это все параллельно было. И еще учился заочно в институте. И

тогда меня приняли матросом 1�го класса. А что такое матрос 1�гокласса во время ремонта? Это – бери мешок, лопату и ходи мусор со�бирай. Мне все это было не очень интересно.

ПЕРЕЛОМ

– Был перелом?– Был. Так бывало, что задумывался: «А что же я наделал�то»? Ду�

мал – не вернуться ли назад? Причем, когда я уходил, то в отделе кад�ров говорили: «Куда ты пойдешь? Да что тебе – матрос? Мы, давай

23


сейчас – и разряд тебе поднимем, и зарплату повысим, и премию да�дим»! И – всё такое. Нет, на самом деле! Все�таки я отработал�то уже спятьдесят восьмого до шестьдесят девятого года.

– Одиннадцать лет?– Да, одиннадцать лет. В отделе кадров – знали, что я и учусь. Ка�

кое�то время я и мастера подменял. Но не долго – пока тот был в от�пуске. Тогда мне мои товарищи говорили: «Ты – не то делаешь! Тебенадо оставаться здесь. У тебя будет и рост, и всё хорошо пойдет. Когдая заявление подписывать к начальнику цеха Локшину пришел, он:«Стоп! – говорит. – Я оставлю его у себя!». Позже он долго мне объяс�нял, что поступаю я неправильно.

– И как же Вы решились?– Думал�думал. А судно�то в ремонте стояло. Оно еще никуда не

плавало. Судно тогда только рушить начали, разбирать. Ремонт былбольшой. И, ясно было, что продлится он не один год. А, может быть,два или еще больше. А заработок�то? Я на заводе получал – двести руб�лей. А пришел на «Крузенштерн» – семьдесят два. А я – уже женат был.

– Жена, наверное, эту разницу сосчитала?– Да. Там – целое дело было.– И как же жена к этому переходу отнеслась?– Она тогда работала в торговле. Работа у неё шла хорошо. Она –

тоже училась. Заочно. В общем�то, нам хватало на жизнь. Просто – мнебыло плохо. Был такой, довольно�таки, значительный период, когдапоработаешь�поработаешь, потом посидишь где�нибудь в уголке, ска�жешь: «Елки�палки! Чего я наделал»?! Потом прошло какое�то время –я успокоился. Затем – стал присматриваться. Ну, действительно, смот�рю, как работают многие моряки, и даже те, которые были боцманами.И я постепенно увидел, что знаю больше, чем они. Да, снастей крупно�го парусника я не знал. Но выучить их было недолго. А, остальное�то, впринципе, мне было знакомо. И я принял окончательное решение. Яперестал учиться в политехническом институте. А когда время подо�шло, я поступил в мореходное училище в Ленинграде.

– И как же пошла учеба?– Учеба пошла очень легко. Потому что, яхтенный капитан – это

по программе – штурман малого плавания. Мне уже было многое ясно.Некоторые знания в яхт�клубе, например, по магнитно�компасномуделу нам давали значительно больше и лучше, чем в училище. Так что

24


– учиться легко было. Зимой семьдесят четвертого года я сдал госу�дарственные экзамены. И в марте следующего года получил дипломоб окончании училища по специальности техник�судоводитель.

ПРОДОЛЖЕНИЕ

– То есть, Вы получили судоводительский диплом? И это былоначало…

– Нет. Это было – продолжение. Так как я работал на «Крузенш�терне» уже пятый год. Сначала матросом. Потом меня назначили мат�росом�инструктором. Далее – боцманом. Это всё происходило, покасудно стояло в ремонте. Вышли мы из ремонта двенадцатого января1973�го года. К этому моменту мне определили должность инженера�методиста. Была такая должность в учебно�судовой службе. И я дол�жен был заниматься с курсантами.

– Это, наверное, была воспитательная сфера работы?– Толком никто не знал – что это такое. Но, такая должность была.

А когда вышли из ремонта – меня определили на вахту. Хотя в то вре�мя у меня рабочего диплома еще не было. Приняли во внимание ква�лификацию яхтенного капитана и звание «Мастер спорта СССР». Это– спортивная квалификация. А когда диплом получил – назначиличетвертым помощником. В семьдесят четвертом году. В семьдесятшестом – назначили вторым помощником.

– А третьим – Вы не были?– Не был я третьим. Меня назначили сразу вторым помощником.

В семьдесят седьмом году – назначили старшим помощником.– То есть, за четыре года Вы прошли…– А в семьдесят девятом я вышел первый раз капитаном.– За шесть лет?!– Да. Я был старшим помощником. А у меня был диплом только

штурмана дальнего плавания. Но надо было выйти капитаном. Черезнекоторое время я вновь поработал старшим помощником – пока неполучил диплом капитана.

– А в то время «Крузенштерн» еще имел статус океанографичес#кого судна?

– Нет, нет. Оно после ремонта стало учебным…

25


– Парусным судном?– Да. Специально предназначенным судном для проведения

плавпрактики курсантов. Именно – курсантов Министерства рыб�ного хозяйства. Мы занимались с курсантами – будущими специа�листами флота рыбной промышленности. И вот так я, с тех пор, иработаю здесь.

МОРЕ И ЛЮДИ

– Почти сорок лет?– Да. Я еще раз хочу сказать, что – не думал всю жизнь посвящать

морю. Даже позже, когда капитаном стал – я хотел уйти. Чувство�вал, что мне уже хватит. Но, как�то получалось так, что замены по�добрать не могли. А капитана для учебного парусного судна простотак не найти.

– А до ремонта «Крузенштерн» был военным судном?– Океанографическим судном. ЭОС – это экспедиционное океа�

нографическое судно. Попутно на нем проходили тогда практику кур�санты военно�морских учебных заведений. Командиром на нём был вту пору капитан 1�го ранга Власов Павел Васильевич. Некоторое вре�мя капитаном «Крузенштерна» был и Смелтерис – в прошлом тожевоенный.

В основном, Власов был капитаном в период ремонта. А потом,буквально, за год до выхода судна из ремонта, ему надо было медко�миссию проходить. Но с медкомиссией что�то у него не получалось.Тогда нашли Шнейдера Ивана Григорьевича.

– Его уже нет в живых?– Уже нет в живых, да. Он был военным – капитаном 2�го ранга. И

он был на «Крузенштерне» – тоже командиром. Они с Власовым содного – восемнадцатого года рождения. То есть, они вместе тогдавышли в отставку.

И Шнейдера тогда пригласили. Мы еще на ремонте стояли – вКронштадте. И его назначили капитаном «Крузенштерна». Потом ион, по возрасту, вышел на пенсию.

– Какая у Вас подробная справка!– Вот, видите, Шнейдер – это семьдесят шестой год. Ровик – этот

26


его подменял. Толмасов – тоже подменял. Толмасова – пробовали, ноэто – целое дело было. «Хорошо» выпивал дядечка. Крепыш такойбыл. А, вот, и он и Смелтерис куда�то сгинули.

– Как четко все у Вас обозначено: фамилии, даты, маршруты. Ещеодин большой ремонт был?

– Да. С восемьдесят первого года по восемьдесят четвертый.– А что это был за ремонт? Переоборудование судна?– Подошло время. В семьдесят третьем судно вышло. Почти де�

сять лет прошло. Подошло время для очередного серьезного ремонта.

РЕМОНТ

– Ремонт был в Калининграде?– Нет, в Кронштадте. У нас ремонтной базой Кронштадт был. И

там – интересный момент был. В шестьдесят девятом году я ушел сзавода на «Крузенштерн» работать матросом. И вдруг, судно прихо�дит, а я на нем – капитаном. На заводских рабочих это произвело впе�чатление.

– Наверное, очень сильное впечатление?– Просто встречали: «Молодец! Не ожидали, что ты вот так смо�

жешь»!– Тем более, что время#то с тех пор еще совсем немного прошло.– Да. Ремонтироваться, конечно, мне было очень легко.– И Вы всех знали, и Вас знали.– Многие знали – это раз. И я – очень многих знал. К тому же,

пока я отсутствовал, кое�какие мои друзья там здорово «продвину�лись». Начальник снабжения – это был мой хороший друг по яхтен�ному спорту. Снабжение – это же один из китов ремонта.

– Да, приятельское отношение – это совсем другое дело…– Скажем, мотористом у нас один был на судне – стал начальни�

ком корпусного цеха. Много знакомых тогда еще оставалось. Брига�да, так – вообще, как была, так и осталась. Конечно, кто�то постарел.В Кронштадте�то не было мощного кадрового перемещения. Там че�ловек работал по двадцать, двадцать пять лет на заводе – и это былонормально.

27


КАПИТАНЫ

– А после ремонта эти десятки рейсов – под Вашим командованием?– Да. Получается – десять лет без перерыва. В восемьдесят девятом

– один раз старпом Кутсер – подменял. Пробовали найти другого ка�питана. Тем более что, когда я три�четыре года покапитанил, мне чего�то нового захотелось. Чего тут – на судне�то делать? Выше капитана –только мачты, получается?

– Захотелось испытать себя на больших, современных судах?– Нет, дело не в испытании себя. Ну, что такое большие суда? Чело�

век, который прошел школу «Крузенштерна», может плавать на любомсудне. Хоть на маленьком, хоть на большом судне. Скорее – наоборот.Если с большого судна сюда придут, сразу у них ничего не получится.Это – сто процентов. А отсюда�то на другие суда – всё нормально.

– И что же у Вас?– Ну, не получалось. Потому что некому было заменить. Попробу�

ют – одного, попробуют – другого. Не получалось.– Видимо были сложности: во#первых – парусное вооружение, а во#

вторых – учебный процесс? Тут ведь своя специфика?– Это, да. Это – две таких вещи, которые не всем даются. Пыта�

лись сюда направить капитанов крупнотоннажных судов. Но, как по�казывает опыт, не получается. За редким исключением. Только одинбыл случай – это Перевозчиков Алексей Борисович. Вот, он был ка�питаном на транспортном судне – и пришел к нам. Но ему лет тогдабыло – всего двадцать девять.

– Для капитанского мостика еще совсем молодой человек…– Да. И, вот, он стал капитаном на «Крузенштерне». Потом на «Се�

дов» он перешел. Там стал капитаном. И, как показал опыт, только насамом этом судне можно подготовить парусного капитана. Пытались,пытались. Ну, обычно, капитанами становятся года в тридцать три,тридцать четыре и старше.

– То есть – это человек со сложившимся характером?– Да. Приходили к нам разные люди. А перебороть старые при�

вычки у них не получалось. Поскольку у такого человека уже всё сло�жилось. А тут некоторые моменты по�другому делаются. Это все�таки– не механическое судно. И вникнуть в суть дела очень непросто. Про�бовали�пробовали. Приходили старпомы великолепные. А как толь�ко поднимутся на мостик, при движении под парусами – терялись.

28


– Были психологически не готовы?– Думаю, да. Для себя я понял, что им надо именно здесь практику

проходить. И пошло дело. Вон сейчас, сколько капитанов: и Кутсер, иНемержицкий, и Утицин, и Седов. Это всё капитаны отсюда. Все ониначинали здесь с «самого низа».

– И смена растет?– Сейчас это – старшие помощники Михаил Новиков и Михаил

Ерёмченко. Да, они закончили морские училища, но они начиналиработать здесь матросами. Они пришли «снизу». Потом уже, сталичетвертыми помощниками, и так далее. У них – получится.

– Они на собственном опыте знают работу той же палубной команды?– Это – одна сторона. Они уже пропитались самим духом парусно�

го судна. Сколько раз я видел, как сюда – с такими великолепнымихарактеристиками приходили, в возрасте тридцати пяти, сорока лет,люди. Вроде бы как их брали вначале старпомами, потом – дублерамикапитана. И старпомы из них были – просто великолепные. Потомучто – они уже были и раньше старпомами, и все это знали. И вот онина мостике при ходе под парусами. Расхождение судов – для них про�блема. Один – прямо за голову брался – и по мостику бегал. «Ну, чтоты бегаешь»? – спрашиваю. Говорит: «Геннадий Васильевич! Что де�лать?! Что делать»?! «Ну, как – что делать? Что, – спрашиваю, – тыделал на своем судне»? «Ну, там все ясно – надо вправо повернуть». «Аздесь – что? Нельзя вправо повернуть»? «Да, как же? Здесь же – пару�са»! «Ну, так, значит – надо с парусами что�то делать». В общем – не�простое это дело. Вот такого – определившегося человека – оченьтрудно переделать. А наши люди уходят работать на иностранные ком�мерческие парусники – берут их просто великолепно.

– «Крузенштерн» – как кузница кадров?– Да. И вот так у меня получилось, что никак не уйти было до во�

семьдесят девятого года. Ни одного просвета. Даже на ремонтах – и тоя «сидел».

– Видимо, быть капитаном «Крузенштерна» – Ваше призвание?– Нет. Сейчас – другое. Это – совершенно точно. Потому что, я�то

чувствую, что способен на большее, чем быть капитаном этого судна.– А что может быть больше? Управление флотом?– Управление флотом – нет. Ну, уже некуда мне здесь расти.– У Вас столько учеников. Вы подготовили целую плеяду капитанов.– Вот только это меня в моральном плане и поддерживает. Что,

29


вроде бы, когда видишь, судно проходит рядом с «Крузенштерном»,обязательно скажут: «А вот я ходил здесь тогда�то! А вот, Вы знаете,капитан тогда такой�то был»! «Так это я и есть», – отвечаю. «Ой, Ген�надий Васильевич! А я вот – капитан такой�то уже давно».

ЛИЧНАЯ ЖИЗНЬ

– А, что такое, на Ваш взгляд, судьба современного капитана?– Одно я могу сказать – тяжелая это судьба.– Наверное, потому, что – люди в море подолгу живут без семьи?– Мы, вот, все живем, вроде бы – нормально. Но, что это за жизнь�

то? У меня, когда помоложе�то был, жена считала, сколько дней в годуя бываю дома. А мы почти все время находились в море? И так мы, вро�де и живем, а друг друга не видим. Нет меня шесть месяцев, год нет.Приезжаю я домой. Ну, ладно – жена. А дети? «А, папа? Здравствуй»…

– Вместо мужа и отца, по сути – некий символ?– Может быть. Или – все: я побыл дома – уезжаю. Говорю: «Ната�

ша, до свидания!» «До свидания, папа!» Может – даже не выйти. Си�дит у себя в комнате. И разве так – у одного меня? Я абсолютно уве�рен, что так – не только у меня! И когда дают примеры, семьи друж�ной… Ну, что же? Я верю в это. Такое – возможно. Но, я думаю, что –это редко. А, может быть, даже – очень редко. А большей�то частью?..

– А живете Вы в Калининграде?– Я – лично. А семья – в Санкт�Петербурге. Я сам по себе, а семья

сама по себе.– На мой взгляд, Ваша судьба – просто легендарна. Вы – уважаемый

многими и многими капитан, вырастивший десятки, а то и сотни ка#питанов. Скажите, а есть ли у Вас ощущение счастья?

– Нет. Поэтому я старался все сделать, чтобы сын у меня ни в коемслучае моряком не стал. Не напрямую, но так делал.

– Вы посчитали, что морская судьба – слишком сложная?– Ну, а какая она? Я и сейчас так считаю – что моряком не надо

быть всю жизнь. Это – неправильно. И это я совершенно откровенноговорю. Это вы видите меня таким. А я�то вижу себя немножко по�другому. Моряком – нет необходимости, неправильно, и нельзя бытьвсю жизнь. Ну, допустим, моряк проплавает всю свою жизнь. И вот –он стал капитаном. И что дальше�то?

30


ЧТО ДАЛЬШЕ?

– То есть – неизбежно упираешься в своеобразный «потолок»…– Ну, что – дальше? Все. Вот он – «Крузенштерн». Все я тут знаю.

Нет тут, вроде бы, для меня никаких секретов. Ну, так – это уже не оченьинтересно. Что я еще могу�то? Уже и не знаю. Я представляю, какоенужно бы сделать парусное судно сегодня. То, что у нас сейчас есть –это все не то. Кто�нибудь мне дал бы тридцать миллионов долларов. Ябы – судно построил. Парусное! Оно бы было – красивое! А ходило бы,знаете, как быстренько?! Ух, как – птичка! Вот – о чем я сейчас говорю.

Поплавал человек, поплавал – и надо идти на берег. Нормальныйчеловек – должен жить на берегу. Это – сто процентов. Будут Вам го�ворить: «А вот там, у моряка есть семья. И у них все хорошо»! Это –как исключение из правил. Вот сидишь тут и думаешь – что еще мож�но сделать? Например, мне сейчас больше нравится проводить заня�тия с курсантами. Это мне больше нравится.

В ПОЛЕТ

– И все#таки счастье, наверное, у Вас есть. Вот идете Вы, а на#встречу: «Геннадий Васильевич! Как мы рады Вас видеть! Мы – Вашивчерашние ученики. Вы нас «поставили на крыло», «отправили в полет»!Это ли не счастье?

– Да, это – так. И когда перед кем�то вставал вопрос – уйти из эки�пажа для дальнейшего роста, я этого подготовленного специалиста усебя не задерживал. Естественно, разговариваем. Но я – ни одногочеловека не задерживал. И, конечно же, когда далее этот человек офор�мляет документы на перевод, то идет в Академию.

И, там, если он из командного состава судна, то он встречается сректором Балтийской государственной академии Пимошенко. Пер�вое, что говорит такой человек – что он уже беседовал с капитаном, икапитан – не возражает. А я не только – не возражал, я всегда гово�рил: «Правильно делаете»!

– То есть, путь наверх с борта «Крузенштерна» был свободно от#крыт?

– Да. Говорю им: «Правильно делаете»! Ну, что с того, если бы тот жеУтицин здесь бы «сидел»? Это же для него – «тормоз». Я считаю, что

31


первым Немержицкий открыл эту дорогу. Я считаю – он молодец. Заним – потянулись другие. Никого никогда не держал. Немержицкий –он, там, ходил чего�то – маялся, маялся. Потом, все�таки – приходит.Говорит: «Геннадий Васильевич! Я бы хотел попробовать себя в другомкачестве». Я говорю: «Правильно делаешь! Нельзя сидеть на одном ме�сте»! Потому что – все это я и сам чувствовал. А уйти мне – уже некуда.

ТЕРПЕНИЕ

– Видимо, во всем этом присутствует проблема глобального харак#тера. Мы пережили разрушение державы, как следствие – разрушениефлота. Для многих людей – это было просто крушением.

– И у нас было такое. Я все это – сам видел. Но я знаю, и знаюабсолютно точно – иногда нужно просто терпеть.

– Терпеть – и придет второе дыхание?– Совершенно точно. Как спортсмен. Бывает – ну, не получается

ничего. И, казалось бы, сил уже нет. Это не раз было. Но я точно знаю– надо потерпеть. Надо этот период, этот момент – просто перетер�петь. Такого – не может быть, чтобы это было – все время, вечно. И,вот, такое у меня, если угодно – кредо. Бывают случаи, когда надопросто – потерпеть.

– Особенно, наверное, этого требует морская профессия?– Да. Те же океанские гонки учебных парусников. Да, ни одна дру�

гая гонка – с океанской гонкой никогда не сравнится. Что там – уяхтсменов?! Несколько часов погонялся�покрутился – и всё. Это язнаю. Я гонялся и на олимпийской дистанции, гонялся – в крейсерс�ких гонках. Это мне всё знакомо. Я могу сказать, что для капитанапарусного судна самое сложное – это океанская гонка.

– А есть ли – счастье победы?– Счастье? По�моему, даже и в молодости какого�то особого счас�

тья от этого у меня не было. Я человек, в этом смысле – приземлен�ный. Знаете? Вот, у меня бывает – удовлетворение от хорошо сделан�ной работы.

– То есть, когда работа сделана хорошо?– Когда чувствую, что я лично сделал всё, что мог. Бывает, что мы,

допустим, и не заняли первого места. А – третье, или еще чего�ни�будь. Но – сделали всё, что можно было сделать в этой ситуации.

32


– Хочу понять, в чем счастье моряка. Лишений#то – много. А, вот,счастье? Может быть – мир посмотреть? Хотя, наверное, то же – доопределенного периода?

– Да, пожалуй. Нет, тут – абсолютно точно. Ну, вот, посмотрел. Ну,прошло, там, четыре�пять лет. Ну, стал капитаном. А, что дальше?

НОРМАЛЬНО

– Наверное, мир у человека должен быть внутри. Там, где человекобретает равновесие и сердечный покой.

– Что я могу ответить? Нормальный человек должен жить на берегу.– Вопрос еще в том – насколько нормальны эти самые «нормальные люди»?– Это вопрос понимания. Как�то мы стояли в Германии на ремон�

те. В девяносто третьем году – в Висмаре. Вот, что�то делают�делаютнемцы, потом предъявляют капитану работу. Все – я посмотрел�по�смотрел. «Ну, как работа сделана?» – спрашивают они. Говорю: «Нор�мально». А для них – это оказывается – «удовлетворительно».

– На «троечку»?– Да. Я долго этого не понимал. Потому, что для меня «нормально»

– это «хорошо». Это – не «отлично», но это и не «удовлетворитель�но». То есть, как я понимаю – все сделано в соответствии с техничес�кой документацией, с нашими предложениями и требованиями, с хо�рошим качеством. А у немцев, оказывается, если говоришь – «нор�мально» – то это означает – «удовлетворительно».

– Важно знать языковые нюансы?– Наверное. Правда, я вообще не владею немецким языком. Но –

был переводчик. И как только я произносил слово «нормально», товидел, что немцы, при этом, не очень хорошо себя чувствовали. Раззаметил, два. Потом, вновь была работа. И вновь я говорю: «Нормаль�но»! Переводчик все это переводит. Грамотный такой был переводчик– не простой. Чувствовалось, что из Штази. И опять смотрю, что нем�цы как�то поникли. «В чем дело»? – интересуюсь. Он мне отвечает:«Капитан! Вот Вы говорите: «Нормально»! Я спрашиваю: «А что? Вседействительно нормально сделано». «Но ведь это же – не «хорошо», –отвечает мне переводчик. «По�немецки «нормально» – это, как у рус�ских «удовлетворительно». Так мы и разобрались в понятиях. «Вы бы,– говорю, – раньше мне объяснили, я бы и стал говорить «хорошо».

33


Беседа 2. ЧТО ПРОИСХОДИТ?

ПОСЧИТАЛИ – СКОЛЬКО СТОИТ РОССИЯ?!

– Геннадий Васильевич, возвращаясь к прошлому нашему разговору ик вопросу о понятиях. Что такое, на Ваш взгляд, судьба человека, и вчастности судьба моряка?

– Откуда же я знаю, что такое судьба? Я – очень приземленныйчеловек. Многие этого не понимают. Для меня, вот, не понятно – чтотакое романтика, кто такие фанатики, и еще чего�то тому подобное.Кто его знает – что это такое? «Вы – романтик?», – задают вопрос.Откуда я знаю? Я человек – очень приземленный. Поэтому, я не знаю– что такое судьба моряка.

– И все же хотелось бы поговорить о судьбах современных моряков.Многие наши специалисты сегодня уходят работать на иностранныесуда. Можно ли как#то изменить эту ситуацию?

– Так, а что тут изменять�то?– Ну, может быть, как#то начинать возрождать наш флот – граж#

данский.– Понятно, что надо возродить флот гражданский. Да, любой. Во�

енный, может быть, даже еще и важней.– Наверное, там, где – военный, там – и гражданский?– Вообще�то – это две разные вещи. Далеко – причем. Взять США

– как пример. У них самый мощный военный флот в мире. А флотгражданский – уж, не знаю – на каком он там, месте. По крайней мере,в советское время их коммерческий флот был позади гражданскогофлота Советского Союза. А по поводу – возрождения? Не знаю, что исказать. То, что флот наш уменьшился – это однозначно.

– Новые рыбопромысловые суда, наверное, не очень#то сейчас и строят?– Есть такие программы, но они находятся где�то выше. Их разра�

батывают в Москве. О них я только понаслышке чего�то там знаю.Вроде бы, предпринимаются какие�то меры для того, чтобы заказы�

34


вать эти суда. А насколько всё это выполняется на сегодняшний день– я не знаю. Потому что, куда не посмотришь – новых судов не видно.Где бы мы не были, даже проходим иногда через районы промысла –были, вот, на Канарских островах – ну, нет там нового российскогофлота. Всё еще добивают флот старый.

– Когда мы стояли в Ушуайа, туда же приходили наши научные суда.Они – возят туристов.

– Потому, что деньги надо зарабатывать. Суда, что мы видели в Ушу�айа – это научно�исследовательские, океанографические. В советскоевремя они выполняли специальные, присущие именно для этих судов,задачи. А сейчас их востребованность в этом плане – гораздо меньше.Если не сказать, что почти нулевая. А научно�исследовательский флоту нас тогда был самым мощным в мире. Я имею в виду – океанографи�ческий. А его востребованность�то сейчас? Ее – нет.

– То есть, наука должна иметь прикладное значение? Иначе говоря,производить все эти замеры скорости течений, температуру и соленостьводы для конкретного флота?

– Не знаю, что уж они там замерять должны. Я просто думаю так –здесь, как и повсюду в России – к науке отношение не очень�то пра�вильное. Поэтому и перед научным флотом нет сейчас задач, свой�ственных именно для него. Что ему остается делать? Недавно по газе�там прошло сообщение, что продают судно «Георгий Добровольский»,точно не помню – так, по�моему, у него название. Это судно – косми�ческой службы. Оно еще, как капитан заявляет, вполне в удовлетво�рительном состоянии. Хотя ему, с момента постройки, уже двадцатьлет. Но оно еще могло бы выполнять задачи, подобные тем, которыевыполняло раньше. Но – нет спроса. А судно стоит очень дорого. Исколько таких судов? Что мы видели в Ушуайа? Каждый день одно, ато и два, был день – когда и три российских судна там стояли для того,чтобы возить туристов к Антарктике.

– Судов российской постройки?– Не только – постройки, но и просто – наших, судов. Российских

судов, за время стоянки в Ушуайа, я насчитал – семь. Это же – поче�му? Потому, что нет другой работы. Вот они этим и занимаются – что�бы как�то жить. Возят туристов в Антарктику.

– Иностранных?– Ну, если у Вас деньги есть, то… Стоимость этих туров – очень

высокая. Пять тысяч долларов, по�моему, за две недели. За поход изУшуайа в Антарктику и обратно.

35


НАШИ КАДРЫ

– Получается, что наши морские учебные заведения, и «Крузенш#терн», в частности, во многом готовят специалистов для иностран#ных судов?

– Ну, я бы так не сказал.– Многие специалисты уходят работать матросами…– Многие, но – не большинство. Нет, нет.– А где же работает основная масса?– Основная масса работает на тех судах, которые сейчас еще эксплу�

атируются. Ну, тут – тоже очень трудно определить, сколько судов у насфактически есть. Потому что производственные суда у нас – все прива�тизированы. И тут возникает вопрос: «Приватизированы они – кем»?Если даже – российскими компаниями, то это еще не значит, что ониработают под российским флагом. И – на российский рынок. Я, вот,так думаю, что очень многие суда – на российский рынок не работают.И, рыба, которую наши рыбаки добывают, пусть не вся, а очень многая– остается за границей. Они там же ее и продают. Но – работа есть.Скажем, выпускники Академии – все трудоустраиваются. Не остаетсятаких выпускников, которым бы не нашлось работы. Другое дело – чтодаже если и есть возможность, после выпуска специалистов, которыхготовит Академия, устроить для работы непосредственно по их специ�альности в рыбную отрасль – не тут�то было. Даже если они и устраи�ваются, то, потом, все равно – уходят. Беда еще в том, что очень многоспециалистов, подготовленных в Академии, которые потом по специ�альности – не работают. Они уходят – на берег. В Калининграде их оченьмного, например, в банках можно встретить.

– С морским#то образованием?– Да. Или – в торговых фирмах они «крутятся». Есть один такой

выпускник. Он до того «раскрутился», что у него целая сеть местныхмагазинов – «Виктория» или «Вестерн», по�моему, называется. Этот«выпускник» Академии – радиофакультет закончил. А работает на бе�регу. Причем, настолько успешно, что у него есть целая сеть супермар�кетов – не только в Калининграде, но и в Москве, в Санкт�Петербурге.И сейчас его Георгий Боос «взял» к себе в местное правительство.

– Но, ведь, это же – не нормально?– Да как сказать?– Учился «на моряка», получил образование, а пошел – в торговлю?

36


– Если он там себя реализовал – значит это нормально. Тут – дру�гое. Российское государство готовит специалистов, а люди уходят –за границу. На них же – тратились деньги. И деньги – немалые. Как�то, вот бы, придумали, что если кто�то туда уходит…

– Возместили бы расходы на обучение?– Ну, ладно – пусть не всю сумму, но расходы надо возмещать.

То, что сейчас происходит – неправильно. Сколько лет специалис�та готовят? Пять, шесть! Сколько денег на него «угробили»?! Сколь�ко всего вложено?! А он пошел за границу. Самое главное, что онитам так работают, что и налогов�то не платят. Вот где потери�тоочень большие.

– А какой#то Вам видится выход из этой ситуации?– Я же – не экономист. Я знаю, точнее – убежден, что какие�то

меры принимать надо. Ну, это же – безобразие, чтобы готовить инос�транцам классных специалистов «за так». Надо, чтобы платили.

– Скажите, а есть ли ощущение социальной защищенности у мо#ряков, которые ушли на пенсию? Как у них складывается сейчас жизньи судьба?

– По�всякому.– По#всякому? Это – как?– Ну, как? Как у любого человека сейчас в России.– Маленькая пенсия?– Ну, а какая же она еще?– Которая, почти, целиком уходит на квартплату и на лекарства…– Я тоже – пенсионер, кстати, уже – десять лет. Но, я – работаю. У

меня таких вопросов не возникает.

КОММЕРЦИЯ

– Жизнь и, в частности, флот сейчас становятся другими. А чтособой представляют современные коммерческие парусные суда?

– Это, в основном, суда – туристического направления. Сейчастаких судов много. Отдых на воде – популярен. И, естественно, ком�мерческие парусные суда получают развитие. Их – строят. Строятновые, а так же восстанавливают и старые суда. Переделывают ста�рые суда под парусники. «Александр фон Гумбольдт», например. Воту нас тут был…

37


– Капитан этого судна – Манфред?– Да. Манфред. Но он не только – капитан. Вообще�то – он созда�

тель этого судна. Это, по�моему, раньше плавмаяк был. И переделалиего в парусник. В последнее время появляется очень много совершен�но новых, специально построенных таких судов. Таких как «Сиклауд�2», например. «Роял�клиппер», на сегодняшний день – это самое круп�ное парусное судно в мире. И сделаны они для коммерческих целей,для отдыха на воде.

– И кому же он доступен?– Состоятельным людям. Но, чтобы купить яхту, нужно быть – не

просто состоятельным, а богатым человеком. Потому что яхты – доро�гие. Хотя, за границей яхт очень много. Что там делают? Несколько со�стоятельных людей собираются и – покупают яхту. Для отдыха и дляпрестижа. Но отдыхать человеку, который служит или работает, долго�то не приходится. За границей – отпуск на две недели, без перерыва,считается продолжительным. Поэтому обычный обыватель там свойотпуск делит. Часть отпуска проводит – в одно время года, часть – вдругое. А у бизнесменов высокого класса – вообще времени нет, чтобыотдыхать целый месяц. Поэтому – две недели для них – максимум. Ну,и получается: если бы он один купил яхту? И, что? Ну, раз – две недели.И, второй, допустим, раз – тоже две недели. А остальное время?

– Да и экипаж надо содержать...– Ну, экипажа, обычно там нет. Они сами – экипаж. Поэтому яхту

покупают несколько человек – на паях. Купили, а затем они меж со�бой решают – в какое время и кому эту яхту эксплуатировать. Одни –в одно, другие – в другое, третьи – в третье время и так далее. Как�тобыли в Канаде, и нас один из владельцев крупной океанской яхтыпригласил к себе на ней походить. Он говорил, что не один владеетэтой яхтой. Владельцев там – четыре или пять человек. И все равно –они пришли к выводу, что надо ее продать. Потому что она большуючасть времени – стоит у причала.

– Не рентабельна?– Ну, все равно – стоит. Значит, сейчас такое развитие: кто�то име�

ет яхту…– Но не имеет возможности отдыхать?– Нет. И он эту яхту может сдать. Хотите, берите ее – так. Хотите –

вместе со мной. То есть – он тогда будет выступать, как капитан. Это– одна сторона. Так поступают люди, которые побогаче. А, скажем,

38


среднего достатка? Или пенсионеры? Время у них есть. Желание –есть. Но средств для того, чтобы взять какую�либо классную, шикар�ную яхту даже на короткий период, конечно, маловато. Вот они�то иявляются самыми основными потребителями туристического бизне�са на крупных парусниках. Они хотят на воде отдыхать. Для них – этосамый лучший вариант получается. Цены – сравнительно небольшие– сто долларов, сто пятьдесят – в сутки. То есть все зависит от того –сколько у него денег. И неделю походить можно, и две недели. Вот,поэтому, этот бизнес – растет. Если раньше – это мог позволить себетолько определенный круг людей, то сейчас таких людей все больше ибольше. Потому что количество пенсионеров растет не только у нас вРоссии, но и по всему миру. И, по всему миру, может быть, еще боль�ше, чем в России. И они уже этот отдых на воде себе позволить могут.

– А не «оттягивают» ли коммерческие парусники специалистов с«Крузенштерна»?

– Что значит – «оттягивают»? Например, я считаю, что – все пра�вильно. Чем их больше будет – тем лучше! У людей работа появляет�ся! И как понять – «оттягивают»? Так и должно быть. У нас парусноесудно – какое?

– Учебное.– Учебное. Я понимаю так, что, начиная от курсанта и – до капи�

тана. Все это – учебное.– Но ведь – это же еще и преподавательский состав. У нас не просто

матросы, а – матросы#инструкторы. Так же – и боцманский состав.– Ну, тут сложнее. Но, постепенно, набираем и их. Это труднее,

конечно. Но – все равно, приходится обучать на судне все новых иновых людей.

ПАТРИОТИЗМ

– То есть, главное, чтобы люди устроились? Мир становится взаи#мозависимым. И такое понятие, как патриотизм – исчезает?

– Нет. Это – две разные вещи. Патриотизм – он, как был, так иостается.

– Ну, вот, если российское судно идет под иностранным флагом, то– это как#то не здорово?

– Это, может быть, внешне�то и не здорово, а что делать? Если бы

39


это судно у нас на родине как�то бы зарабатывало, и деньги экипажуплатили бы?

– Почему же, на Ваш взгляд, так получается? Сейчас, вроде бы, по#являются деньги. Нефтяные#то потоки – идут.

– Да потому, что еще до сих пор очень много людей думают не отом, чтобы что�то сделать, или что�то дать, а как бы побольше – хап�нуть. И их совершенно не интересует – что там с людьми в стране про�исходит. Здесь можно любую отрасль взять, скажем, медицина, илинаука? А те же – военные как живут? Это ж – неправильно. Награби�ли�награбили – и считают, что это – их. Ну, как же так? Вы же еще –ничего не сделали. Куда не сунешься – везде еще используют то, чтобыло сделано в советское время.

– То, что было нажито или произведено всем народом?– Да. Мы – это сделали, не важно, что именно, машину, или буро�

вую установку, или еще чего�то. Это – мы сделали. Ею сейчас пользу�ются, а мы «вот» что от этого получаем. Вот в чём дело. Недавно где�то прочитал – завершили земельный кадастр всей России. Насчитали– восемьсот миллиардов долларов. Вся Россия – за восемьсот милли�ардов долларов!

– Это – примерно одна четверть годового бюджета США?– Совершенно верно. Примерно – одна треть. Вопрос заключается

в другом – кто же это считал? В тюрьму их немедленно посадить надо.Земля всей России?! Минимум – в тысячу раз дороже! И, самое страш�ное в том, что всё это проходит, все молчат. Посчитали – сколько стоитРоссия! Ну, разве так можно?! И там пишется, что какая�то «бизнесву�мен» уже купила сто тысяч гектар. Ну что же это делается?! Где же всянаша власть�то?! Это что? Кому�то заплатили какие�то миллионы –чтобы так посчитали? Сейчас у нас какой�то там Фридман, или как тамего – руководит нефтью. Так он на пару с Абрамовичем и некоторымидругими может скупить всю землю в России. Ну, как же так?!

ИСТОРИЯ

– Есть у меня другой большой вопрос – это история «Крузенштер#на». Наверняка, Вы не раз бывали в Германии, в Бременхафене. Возмож#но, бывали и на судоверфи, где строился «Крузенштерн»?

– Там сейчас уже верфи нет. На этом месте – военно�морское училище.

40


– Наверное, для немцев «Крузенштерн» – это своего рода символ эко#номического могущества? Корпус судна сделан – из знаменитой круп#повской стали.

– Но тут много всяких домыслов на уровне легенд. Крупповская?А что – шведская сталь хуже что ли? Кстати, шведская сталь была са�мая лучшая. Она, может быть, и сейчас самая лучшая. Крупповскаябыла связана с тем, что это сталь предназначалась для вооружения.

– По#моему, Версальским договором Германии было запрещено стро#ить линейные корабли?

– Ну, корабли�то они тогда строили. Запрещено было делать опре�деленное вооружение. Скажем, автоматы – можно делать. Пистолеты– можно делать. Пушку маленькую – можно делать. И корабли – тожекакие�то можно было делать. А, вот, линкоры и сверхмощные пушки– нельзя было делать. Такой был договор. Ну, вот, и оставалось многометалла, заготовленного еще в Первую мировую войну. По�разномуего использовали. Есть тоже, вот, такая история, на уровне легенды,что Фердинанд Лаеш закупил по демпинговым ценам – дешево – ка�кое�то количество металла. И построил, как ошибочно говорят этосудно – «из серии». Здесь – сплошная путаница. Обычно говорят: «Изсерии». А на самом�то деле – никакой серии не было. Тут многие оши�баются. «Падуя» – всего одна строилась. В двадцать шестом году, там,в Германии уже никто ничего подобного не делал. В те годы таких круп�ных парусников там не строили. Лишь это парусное судно ФердинандЛаеш отважился построить по какой�то причине. И он не заказывалспециальный проект. А взял его из старых парусников, из тех, что рань�ше строились. Вот, согласно этому проекту «Падую» и построили. Вот– он на фотографии: со своей племянницей Кристиной.

– Фердинанд Лаеш был судостроителем?– Судовладельцем. Вот он – на снимке: «Фердинанд Лаеш, в 1925�

м году на верфи Текленбурга. Вестермюнде. В Бремерхафене. Здесьон заложил «Падую». Рядом ним его племянница – Кристина Лаеш.Она – имя судну дала.

– Нет ли тут какого#либо обоснования – почему именно «Падуей» былоназвано это судно? Падуя – это же город в Италии, а не в Германии.

– Не имеет значения – где. Говорят, что подобных парусниковбыло – три, пять, семь, а их было очень много, их было – десятки. Ипочему�то так исторически сложилось, что все они имели называ�ние, которое начиналось на латинскую букву «Пи»: «Памир», «Па�

41


тоси», «Пекин», «Привал», можно еще долго продолжать. Много ихбыло. С чем связанно название именно на эту букву – не знаю. Но такбыло определено. И, поэтому, очередной парусник назвали на эту жебукву – «Падуя».

– И название дала Кристина Лаеш?– Да. Кстати, эту девочку мы встречали у себя на судне.– Она жива?– Была жива. Но – это было уже давно. Она была у нас в восьмиде�

сятых годах.– И как же ее фамилия?– Лаеш. Кристина Лаеш.– То есть, она сохранила свою девичью фамилию?– Нет. Когда она была – я уж не помню ее фамилию. Где�то есть у

нас фотография – она на борту «Крузенштерна». Тогда ей было ужеболее семидесяти лет. Это было давно. Но она хорошо выглядела. И,вполне, могла бы, думаю, и до девяноста лет прожить.

– То есть, тогда – в 1926#ом году – постройка «Падуи» была, по#сути, рядовым явлением? И суда – класса «Винджаймер» в ту пору су#ществовали во множестве?

– Это – не класс. Не надо путать. «Катти�Сарк» – что это такое?– Название регаты…– Что, что? Да, нет. Я имею в виду – судно. «Чайный клипер» – это

что такое?– Не знаю.– Вот – Вы не знаете. А Вам будет кто�нибудь объяснять – и объяс�

нения будут разные. И, в тоже время – они все будут, по�своему, пра�вильные. Потому что – кто как придумает, так и объясняет. Это же –не класс, это – не тип. Просто, вот, так пошло название в морскойистории, среди моряков.

ВИНДЖАЙМЕР

– Винджаймер – что это такое? Нет такого класса, нет такого типасудов. Винджаймерами стали называть суда, которые строили дляКапгорновской линии. И «Падуя» была построена специально дляКапгорновской линии.

– Чтобы ходить вокруг мыса Горн?

42


– Да. Это – первое. Второе. Винджаймер – это переводится, как –выжиматель ветра. Значит, это судно должно было так сделано, чтобыходить при очень сильных ветрах. Вот, оно так и делалось. Металли�ческий корпус. Металлический рангоут. Очень прочный из проволоч�ного троса – такелаж. Достаточно высокая остойчивость. Все это –давало возможность таким судам, как «Падуя» ходить под парусами вюжном океане при очень сильных ветрах. К винджаммерам можноотнести такие суда, как «Пекин», «Патоси», «Памир», «Привал». Тоесть, они могли нести полную парусность при восьми баллах. Все этозависело от капитана. И, вот, тогда у них и скорости были – по тристапятьдесят, триста восемьдесят миль в сутки они проходили. Выжима�тель ветра – вот, что такое винджаймер. «Падую» можно отнести кпоследнему винджаймеру. После «Падуи» ни одна страна в мире по�добных парусников не строила. Не было такого. Теперь уже и не будет.Потому что теперь никто не будет делать суда без двигателя. Да и пра�вильно. Вот так «Падуя» и появилась. Опыт большой был у верфиДжона Текленбурга по строительству парусников. Быстренько всё сде�лали. В двадцать пятом году «Падую» заложили, а в августе двадцатьшестого – она уже пошла в Чили. Всё просто было: корпус склепали,мачты поставили, паруса подвязали – и вперед.

– А сам парусный экипаж тогда было найти не сложно?– Нет. Конечно, не сложно. Тогда еще много было парусных судов.

Не просто – были, а было много. Парусный флот к тому времени со�ставлял – четыре процента мирового тоннажа. Специалистов еще былодостаточно. Еще они и не такие старые были. На «Падуе» тогда ходи�ли немецкие капитаны, в возрасте немногим более тридцати лет.

КАПИТАНЫ «ПАДУИ»

– А кто был первым капитаном «Падуи»?– Карл Шуберг. Родился 24 апреля 1895�го года. Ему тогда был со�

рок один год. Это был самый молодой капитан в компании Ферди�нанда Лаеша. Ну, так такой�то капитан, сколько еще мог ходить?

– Наверное, еще – лет двадцать, тридцать?– Правильно. Поэтому – проблемы�то не было со специалистами.

В то время следующим капитаном был Герман Пеннинг – 1888�го годарождения.

43


– Это – следующий капитан?– Да. Затем – Роберт Клаус. 1894�й – у него год рождения. А он – в

1930�м году пошел капитаном. Видите – в тридцать шесть лет. Далее– Йорген Йорс, 1881�го года рождения. Это – очень известный не�мецкий капитан. Когда его назначили на «Падую» – ему было пятьде�сят два года. Он пользовался огромным авторитетом среди моряков.Они его даже называли – «Папа Йорс»!

– И все они ходили, в основном, вокруг мыса Горн?

МАРШРУТЫ

– Ну, так судно�то специально было для этого и построено. Что бывозить, вот эту – селитру.

– Из Чили?– Да.– В Германию?– Нет. Не только. В Европу. Вот, пожалуйста – первый рейс. Он не

в Германии закончился. В – Делфзейле. Это – Голландия.– Но вышли#то в первый рейс из Гамбурга?– Вышли из Гамбурга. Потом – Брюгге. Опять – Делфзейле. Далее

– Ла�Паллисе. Это – во Франции. Затем – Сантандер.– Это Испания?– Да, Испания. Вот еще – Бристоль. Это в Англии.– То есть – это было коммерческое судно?– Да. Следом – Квинстаун, Касабланка.– А много рейсов было у «Падуи», в целом, за «немецкий период» ее

эксплуатации?– Шестнадцать. Можно считать – семнадцать. Один рейс – без

выхода в океан.– И все основные рейсы были по маршруту Чили – Европа?– Нет. Три рейса было сделано – в Австралию.– Но кругосветных плаваний у «Падуи» не было?– Почему? Два – точно было. Когда ходили в Австралию.– Но поход в Австралию – разве же это полная кругосветка?– Как – не кругосветка? Шли в Австралию, там – брали зерно. И

дальше – проходили. Они же шли в Австралию через мыс Доброй

44


Надежды. То есть – традиционными парусными путями. Потом, уже– возвращались через мыс Горн.

– А из числа тех судов: «Памир», «Привал», «Патоси» – одна «Па#дуя» осталась «в живых»?

– Нет. Есть еще «Пассат», который стоит сейчас в Травемюнде. Есть– «Померн», который стоит в Мариенхаммне. Есть – «Пекин», кото�рый стоит в Нью�Йорке.

– Но они стоят, как музейные экспонаты?– Да. «Крузенштерн» – единственный, кто из них выжил. То есть

за кормой у «Падуи» проходов мыса Горн всего – двадцать девять раз.Это мы сейчас чего�то суетимся, говорим – какие мы молодцы! А про�ход мыса Горн для парусных судов того времени было обычным явле�нием. Причем, большинство парусников плавали исключительно подпарусами. Они не имели двигателей. И когда говорят, что там кто�то икогда�то погиб при прохождении мыса Горн… Конечно! А, сколькопогибло в Английском канале?! Или в других местах?! Вот он – Йор�ген Йорс. Так он, только будучи капитаном обогнул мыс Горн пятьде�сят раз. А мы тут суетимся: «О�го�го»! – говорим.

– И серьги в уши сразу вставляют…– Да, и серьги, и вообще – мы герои! Да никакие мы не герои. Вот,

Йорген Йорс. Родился – 30�го августа 1881 года. Умер – 21 декабря1945 года.

– И он пятьдесят раз ходил вокруг мыса Горн?– Это он – только, как капитан столько раз обогнул мыс Горн! А,

всего – шестьдесят шесть раз!– Ну, я думаю, что имя Йоргена Йорса – в книге рекордов Гиннеса.– Может быть, и так. Но – это, как пример. То есть, я хочу сказать,

что мы еще ничего такого выдающегося не совершили.

45


Беседа 3. КАПГОРНОВСКАЯ ЛИНИЯ

Служба моя на этих парусникахпродолжалась много лет.

Они стали для меня второй жизнью...И.Г. ШНЕЙДЕР

– Геннадий Васильевич! Селитру, которую перевозила «Падуя» исполь#зовали для производства взрывчатки?

– Не только для взрывчатки, но и как удобрение – тоже. И возиласелитру не только «Падуя». В то время парусников специально для Кап�горновской линии было много. Ходили они по всему побережью Чили.Начиная от порта Кораль – это на юге Южной Америки. Затем – в Таль�кауано, Вальпараисо и далее на север – до Токопильи и Икике.

– И все они из Чили возили только селитру?– Отсюда возили – селитру. Поэтому, можно даже в литературе

встретить и названия – «селитровые клипера». Но это – скорее фоль�клорное, а не парусное название. Правильно было бы их называть –суда для Капгорновской линии. «Падуя» – возила из Чили селитру. А,какие�то другие суда возили и медь и кожу.

– А почему этими перевозками занимались именно парусные суда?Двигателей#то у них тогда не было.

– На каких�то парусниках двигатели тогда уже были. А, у большин�ства, не было. Причина, думаю, в том, что пароходам тогда еще былосложно ходить так далеко. И – вокруг мыса Горн, и – вокруг мысаДоброй Надежды. На этих маршрутах парусники еще могли тогда со�здавать какую�то конкуренцию пароходам. Это было дешевле, есте�ственно. Пароходы тогда использовали, в основном, уголь. Необхо�димы были станции для того, чтобы пополнять их бункеры углем.Конечно же, если пароходы использовали жидкое топливо, то онимогли и подольше переходы делать. В этот временной промежуток –между Первой и Второй мировыми войнами, около двадцати лет –парусные суда на таких дальних маршрутах еще использовали. Рас�

46


стояние туда и обратно – более двадцати тысяч миль. А когда открылидля эксплуатации Панамский канал – это стало гибелью для многихбольших парусных судов. Отпала необходимость в их использовании.

– То есть, еще тогда «Падуя» неизбежно шла к музейному варианту?– Это – в лучшем случае.– А в худшем – ее бы порезали на металлолом?– Конечно. Много подобных парусников ждала эта участь.

ПОСЛЕ РЕПАРАЦИИ

– Получается, что передача «Падуи» Советскому Союзу по репара#ции после Второй мировой войны – спасла ее от неминуемой гибели?

– Ну, это сейчас так видно. А ведь, когда состоялась передача «Па�дуи», то немецкий командир, который передавал судно советскимморякам, сказал, что вы никогда не сможете использовать это судно –оно у вас погибнет, сгниет, стоя у причала.

– А фамилию этого немца Вы не помните? – Капитан�лейтенант или по�немецки – корветен�капитан – Карл

Шимпф. Далее получилось так, что в Советском Союзе парусные суда«Седов» и «Крузенштерн» долго стояли у причала и не эксплуатиро�вались. Потом только обратили на них внимание. И решили, что ихможно использовать в качестве океанографических судов. «Крузенш�терн» переоборудовался на Кронштадтском морском заводе в периодс 1959�го по 1961�й годы. Вот тогда на судне были установлены глав�ные двигатели, электростанция, вспомогательные двигатели, радио�станция, оборудованы каюты для дополнительного экипажа. Вооб�ще�то, будучи еще и у немцев, «Падуя» брала на борт довольно многолюдей. На ней было сорок мест для экипажа и еще тридцать восемьмест – для практикантов и молодых моряков. Практиканты – это те,кто потом становились молодыми матросами. Им зарплату еще неплатили, а, наоборот, они должны были доплачивать за то, что прохо�дят практику на борту парусного судна.

– То есть, платили за обучение?– Да. Такой факт известен, и так – было. Скажем, первые шесть

месяцев практиканты обязаны были платить по сорок марок в месяц.Причем не только на «Падуе», но и на других парусных судах. Пусть –

47


это и не очень большая сумма, тем не менее – если их было тридцатьвосемь человек – то к концу рейса накапливалось около десяти тысячмарок, которые шли в «копилку» рентабельности.

– А, как развивалась история «Падуи», а затем «Крузенштерна», всоветский период?

– Вначале судно долго стояло. Первое время – в Свиноустье. А за�тем – большую часть – в Ленинграде, у набережной Лейтенанта Шмид�та. Использовалось оно, как школа подготовки младших специалистоввоенно�морского флота. Матросов там готовили, боцманов. Ну, а по�том подошел момент, когда нужно все�таки было решать – что с нимделать. То ли – вывести из состава флота и списать, то ли попробоватькак�то еще использовать. В основном, это касалось «Крузенштерна»,потому что на «Седове» был вспомогательный двигатель. Там особойпеределки не требовалось. Надо было лишь заменить старый двигательновым. На «Крузенштерне», на бывшей «Падуе» – двигателя не было.И, тут, конечно, стоял серьезный вопрос – можно ли его в дальнейшемиспользовать или нельзя. И, если возможно, то, в каком качестве?

– И, когда же этот вопрос решился?

В СОСТАВЕ ВМФ

– В середине пятидесятых годов. Было решение военно�морскогокомандования о том, чтобы посмотреть «Крузенштерн» на предмет егодальнейшего использования. Судно готовилось к этому мероприятию.Готовил его – Шнейдер Иван Григорьевич. В то время он был воен�ным моряком. В июньский день 1955�го года «Крузенштерн» букси�рами вывели на Красногорский рейд. Затем буксиры отошли, и судноначало самостоятельное плавание и маневрирование под парусами.Комиссия, которая была на борту судна, увидела, что есть возмож�ность каким�то образом «Крузенштерн» в дальнейшем использовать.Поскольку, экипаж на судне был подготовлен. Они смогли маневри�ровать под парусами, повороты делали. Смогли, так же под парусамистать на якорь в определенном месте – там, где было им указанно.Тогда было принято решение о том, что не следует выводить «Крузен�штерн» из состава Военно�морского флота и списывать, а, наоборот,приспособить его к океанографическим исследованиям. В период пе�

48


реоборудования с 1959�го по 1961�й годы на Кронштадтском морс�ком заводе были созданы кубрики для рядового и курсантского соста�ва – прямо в бывших трюмах. Были установлены главные двигатели,электростанция, радиостанция, океанографическое оборудование, всенеобходимые устройства и системы.

– То есть – там, где раньше возили селитру?– Не только селитру, но из Австралии возили еще и зерно. Экипаж

был более трехсот человек. И, начиная с 1961�го года и по 1965�й год«Крузенштерн» в составе большой группы других судов, где был и«Седов» и другие не парусные океанографические суда – проводилисследования в центральной и северной части Атлантического океа�на по программе Академии наук СССР. Командиром «Крузенштер�на» был капитан 1�го ранга Власов Павел Васильевич. За тот периодвремени судно наплавало шестьдесят семь тысяч миль.

– В Атлантику?– Да. В Атлантику – несколько рейсов они тогда сделали. Судно в

то время посещало иностранные порты: Галифакс, Касабланку, Гиб�ралтар, Марсель и другие. Исследовательский материал очень боль�шой был собран в то время. Настолько большой, что, когда, черезмного лет, мы встречались с Александром Городницким – а он тожеучаствовал в нескольких научных походах на «Крузенштерне» – то онрассказывал, что практический научный материал, собранный тогдана «Крузенштерне», еще не полностью обработан.

– А в какие это годы?– С шестьдесят первого по шестьдесят пятый год.– Он говорил, что у него было три похода на «Крузенштерне»…– Я точно не могу сказать. Вполне возможно, что и три.– Он был военным моряком?– Он не был военным моряком. На борту судна были ученые. И в

составе этой группы он работал научным сотрудником. Затем в Со�ветском Союзе начали строить специальные современные океаногра�фические суда. И сами строили, и за границей заказывали. Они по�ступали на флот. И наступил такой момент, когда надобность в парус�никах отпала. Уже было вынесено решение, чтобы вывести эти судаиз состава военно�морского флота и пустить их на слом. Вот, тогдаочень большую роль в спасении этих судов сыграл командир «Седо�ва» Петр Сергеевич Митрофанов. Он тоже был капитаном 1�го ранга.

49


Он понимал, что нельзя эти суда так просто взять и разрезать на ме�таллолом. Что они еще могут послужить, и послужить еще очень хо�рошему делу – обучению и воспитанию будущих моряков, специали�стов флота. Поэтому он начал ходить по инстанциям и искать – ктобы мог взять к себе на баланс его парусное судно «Седов».

НОВАЯ ЖИЗНЬ

– А Военно#морской флот от этих судов уже категорически от#казался?

– Они уже были выведены из состава океанографических судовВМФ. Именно в это время капитан «Седова» Петр Сергеевич Митро�фанов и ходил по различным инстанциям – искал какую�либо органи�зацию, которая могла бы взять на себя содержание парусного судна.

– Нужен был источник финансирования?– Не только. Надо было, во�первых, переоборудовать судно, а, во�

вторых, ввести его в эксплуатацию. Долго у Митрофанова ничего неполучалось. Но, все�таки, он вышел на министра рыбного хозяйстваИшкова. А министр Ишков так решил – что же мы только одно судно«Седов» будем брать? Где одно, там и два! В итоге Министерство рыб�ного хозяйства взяло к себе на баланс оба судна – и «Седов», и «Кру�зенштерн».

– И где же это известие застало экипаж «Крузенштерна»?– Сама передача состоялась в Кронштадте. Было уже решено, что,

в дальнейшем – это будет учебное судно. Далее посадили на «Крузен�штерн» специалистов�конструкторов и сделали на нем пробный рейс.За период этого пробного рейса конструкторы подготовили техничес�кое задание на его переоборудование. Это было в шестьдесят седьмомгоду. Капитаном судна был тогда Шульга Н.Т. С июля по ноябрь 1967�го года «Крузенштерн» сделал два рейса. Первый – из Риги с заходомв Сочи – до Севастополя.

– Шли через Гибралтар?– Через Гибралтар, конечно. И, затем, возвращались в сентябре�

ноябре того же года – из Севастополя с заходом в югославский портРеку – обратно в Ригу. В этот период на судне работала довольно боль�шая группа специалистов для того, чтобы подготовить качественное

50


техническое задание на переоборудование судна. И с шестьдесятвосьмого года «Крузенштерн» стоял в Кронштадте. Считалось, чтосудно ремонтировалось. Что�то, там, конечно же, делали. Но не оченьактивно. Потому что – техническая документация поступала не сразу.Ну, и потому еще, что Кронштадтский морской завод – это военныйзавод. Там, в первую очередь, занимались военными объектами, ре�монтом военных кораблей. И, лишь, когда появлялись «свободныеруки» и время – тогда только занимались «Крузенштерном». Именнопоэтому – ремонт длился довольно долго. С 1968�го года по январь1973�го года.

– И в этот период Вы уже пришли на «Крузенштерн»?– Я пришел в октябре 1969�го года. В то время судно, в основном,

только разбирали. Разваливали – то, что было. А к самому ремонтуприступили несколько позже. Причем, не очень активно все это ре�монтировалось. Только с семидесятого, семьдесят первого годов делос ремонтом пошло быстрее. Быстро – относительно. Потому что ра�бот было очень много. Практически внутри судна все было вырезано.

– Вся научно#исследовательская база?– Особой научно�исследовательской базы�то и не было. Несколь�

ко лебедок было, лаборатория. Почему, в дальнейшем, и отказалисьот «Седова» и от «Крузенштерна»? Да, потому, что их все равно надобыло бы по�современному переоборудовать. А зачем это делать, еслипоступали современные, хорошо оборудованные океанографическиесуда? Поэтому, в конечном�то счете, и надобности в парусных судах,как ЭОС – не стало. Тем не менее, с 1968�го по 1973�й годы, «Крузен�штерн» на Кронштадтском морском заводе отремонтировали и пере�оборудовали в учебное судно Министерства рыбного хозяйства дляпроведения плавпрактики курсантов морских мореходных училищ.

– То есть – за этот период «родилось» учебное парусное судно «Кру#зенштерн»?

– Буквально все было сделано под учебное судно. И каюты для эки�пажа, и – кубрики для курсантов. Было сделано десять кубриков надвести курсантов. Экипаж тогда тоже был очень большой – семьдесятдва человека. Брали на борт и руководителей практики. 11�го января1973�го года, полностью закончив ремонт и оборудование, судно выш�ло из Кронштадта. На борту была группа более чем из двадцати чело�век – сдаточная команда Кронштадтского морского завода. И на пе�реходе из Кронштадта до Таллинна проводились ходовые испытания

51


и окончательная сдача судна представителю судовладельца. А судо�владельцем выступал Балтийский отряд учебных судов, который ба�зировался в Риге.

В Таллинне мы распрощались со сдаточной командой и, затем, пе�решли в Ригу. Некоторое время там постояли. И, несмотря на то, что времонте на судне уже было докование, но с тех пор прошло значи�тельное время, и Регистр потребовал вновь докование пройти. Зимой– перешли в Клайпеду. Там встали в док – отдоковались. Предъяви�лись Регистру. Получили все необходимые документы. И – началсяпервый рейс.

ПЕРВЫЙ РЕЙС

– И кто же в то время был капитаном?– Это – семьдесят третий год. Шнейдер Иван Григорьевич был в то

время капитаном. В первый рейс под флагом Флота рыбной промыш�ленности «Крузенштерн» вышел 10�го апреля 1973�го года из Риги. Ив мае этого года – прибыл в Севастополь. Первый рейс был без захода.

– А сколько суток он продолжался?– Недолго. Около месяца.– Видимо, часть маршрута «Крузенштерн» шел под машиной?– По�всякому. Все зависело от того – сколько отводится на марш�

рут времени, и каков район плавания. Тогда район плавания был не�плохой. Я тот рейс хорошо помню. Потому что для меня – это то жебыл первый рейс. И – первый рейс на таком парусном судне, и – пер�вый рейс в качестве профессионального моряка. Шли мы и под ма�шинами, и под парусами. Под парусами – от Английского канала доГибралтара. И в Средиземном море – получалось чисто парусное пла�вание. А в начале мая мы уже пришли в Севастополь.

– В городе#герое Севастополе, очевидно, по#особому отметили ДеньПобеды?

– Отмечали так, как обычно отмечали День Победы в советскоевремя – с парадом военных кораблей в Севастопольской бухте. Покасудно стояло в Севастополе, я съездил домой в Ленинград. А из Сева�стополя обратно мы вышли 22�го мая.

Тот рейс у нас был очень интересным! Мы заходили и во француз�ский порт Марсель, и на Канарские острова – в Лас�Пальмас. Все это

52


для моряков было интересно. А последний порт захода у нас был –Гдыня. В общей сложности тот рейс продлился около двух месяцев.16�го июля мы пришли в Ригу.

– То есть – это была первая серьезная проверка судна после ре#монта?

– Да. И дальше так и пошла эксплуатация судна. Причем – оченьинтенсивно. В 1973�м же году сделали третий рейс – на Кубу: Рига –Гавана – Рига. Шли без заходов и туда и обратно. На Кубе нас встре�чал Рауль Кастро. Брат Фиделя. С августа по октябрь семьдесят тре�тьего года продолжался этот рейс. Быстренько сходили: туда и обрат�но. И еще четвертый рейс сделали в том же 1973�м году на Канарскиеострова. И, далее, так и пошло. «Крузенштерн» – очень активно экс�плуатировался.

ИМЯ

– А в каком году «Крузенштерн» получил свое имя? И кто же тогдабыл командиром?

– В декабре 1945 года в небольшом порту Свиноустье происходилапередача судна. В декабре сорок пятого только начали передавать. Ното, что советский флаг на судне в этом году поднят не был – это одно�значно. Советский флаг на «Крузенштерне» был поднят, по�моему, вянваре 1946�го года. Думаю, что судно получило новое название в фев�рале 1946�го года.

– А сам этот момент как#то отражен в тех или иных публикациях,или дневниковых записях?

– Давайте посмотрим хронику. У меня есть записи Ивана Григорь�евича Шнейдера. Вот они:

«Заключительным этапом в войне был раздел между союзниками –участниками войны – остатков флота капитулировавшей Германии. Вэтом этапе принимали участие три страны�победительницы: СоветскийСоюз, Великобритания и США. Работа предстояла непростая: забратьостатки германского флота, разделить его на три равные группы и прове�сти жеребьевку так, чтобы ни у одной из сторон не было бы претензий. Кразделу флота были привлечены Северный, Балтийский, Черноморскийфлоты нашей страны. Общее число моряков в этой операции составля�

53


ло, приблизительно, шестьсот офицеров и тринадцать тысяч рядовых.Возглавлял раздел флота от Советского Союза адмирал Н.Г. Кузнецов».

Автор этих строк – Шнейдер Иван Григорьевич – в то время на�ходился за границей, участвуя в разделе. И уже знал, что намеченная кразделу крупная плавбаза подводных лодок предназначена к перехо�ду на Северный флот. Ждали только сигнала. Однако судьбе было уго�товано распорядиться по�своему.

Командир планируемой к переходу плавбазы Федор ИвановичФедосеев, возвращаясь с совещания, сказал мне: «Дорогой Иван Гри�горьевич! Я был на совещании у командира базы и узнал, что для ком�плектации экипажами двух крупных парусников ищут людей, кото�рые плавали на парусниках и знают – что это такое. И просили поре�комендовать кандидатов на замещение свободных должностей. Я на�звал твою фамилию».

– Интересно, обрадовался ли Иван Григорьевич Шнейдер такому пред#ложению или нет?

– Читаем дальше:«Федор Иванович! Если нужно на парусник – я согласен. Дело это

мне знакомо». Мне, действительно, было знакомо парусное дело. Так как – я моряк

торгового флота. Плавал под парусами несколько навигаций. Прошел подними значительный путь и школу – от матроса до штурмана – второгопомощника капитана баркентины «Вега».

Вскоре я увидел предназначенные к приемке в состав советского флотапарусники. У немцев они назывались «Командор Йонсон» и «Падуя».

Служба моя на этих парусниках продолжалась много лет. Они сталидля меня второй жизнью. Жизнью на этих парусниках, плавающих подсоветским и российским флагом».

– Смотрим дальше. Шнейдер был на парусниках. И на «Седове»и на «Крузенштерне». Но командиром во время самой приемки суд�на он точно не был. Да, действительно, перед войной он окончилРостовский мореходный техникум. Действительно, до войны – пла�вал на баркентине «Вега». А уже во время войны – он был призван.Но он – не был офицером. Он был – старшиной первой статьи наСКР «Дежнев». Том самом «Дежневе», который сражался у островаДиксон с немецким тяжелым крейсером «Шеер». И Шнейдер ИванГригорьевич даже книгу об этом написал «Мои друзья Дежневцы».Давайте читать:

54


«Первым – в 1952�м году в море вышел «Седов», у которого был, хотяи слабый, механический двигатель. Парусником «Седов» в 1952�м годукомандовал Митрофанов. Он в то время был капитаном 3�го ранга».

– Это – «Седовым», а «Крузенштерном»?– Читаем дальше:«Хотя оскорбленный в своих лучших чувствах немецкий командир,

передававший в состав советского флота эти два парусника, капитан�лейтенант Карл Шимпф, заявил: «Зачем вы берете эти суда? Ведь онисгниют у вас возле стенок».

– Здесь точные даты отсутствуют. Есть лишь упоминание о том,что начало плаваний этих судов было в 1946�ом году. А, вот, есть!Читаем:

«После разгрома гитлеровской Германии «Падуя», вместе с барком«Командор Йонсон», – была передана Советскому Союзу. В январе 1946�го года на «Падуе» был поднят наш флаг. А в феврале 1946�го года суднополучило название «Крузенштерн» в честь русского мореплавателя и уче�ного, воспитавшего целую плеяду русских моряков – Ивана ФедоровичаКрузенштерна».

ХРОНИКА

– Да. Это знаковый момент. Очень важно знать точную дату полу#чения нового имени.

– Далее, я рассказывал, был сделан пробный выход судна. Он былназначен на июнь 1955�го года. И в это время на «Крузенштерне» былкомандиром Иван Григорьевич Шнейдер.

– А кто же командовал «Крузенштерном» с 1946#го до 1955#го года.Это же почти девять лет?

– Это не так важно было. До этого судно стояло в разных местах. Апотом задумались – что же с ним делать? И первый пробный выходбыл лишь летом пятьдесят пятого года. Тогда командиром судна былШнейдер.

– Как только оно не проржавело все за эти годы? Наверное, «Крузен#штерн» находился на консервации?

– Нет. Оно тогда использовалось, во�первых, как плавучая казар�ма, а, во�вторых, как школа для подготовки младших специалистовдля Военно�морского флота.

55


– Я имел в виду – основные узлы и механизмы судна.– А там – никаких узлов и механизмов�то не было. Вот, в этом�то

все и дело. Трюма – и все. В этих трюмах сделали кубрики для курсан�тов – младших специалистов. Так что – читаем дальше:

«Барк вывели на Красногорский рейд. Комиссия, находившаяся наборту, внимательно следила за действиями экипажа. Мы старались сде�лать все в лучшем виде. Специальная комиссия убедилась, что «Крузен�штерн» способен не только держаться на плаву, но и выполнять любыеманевры в море. «Поздравляю»! – сказал председатель комиссии капи�тану «Крузенштерна». Судно ваше обладает всем необходимым для пла�вания в открытом море. Конечно, вам необходимо дооборудование, уве�личить живучесть, улучшить обитаемость. А экипаж у вас – отличный»!

– Вот, таким образом все это и было. А, в дальнейшем, читаем:«С 1959�го по 1965�й годы «Крузенштерн» выполнял научно�иссле�

довательские работы по программе Академии наук СССР и, одновремен�но, обеспечивал прохождение морской практики курсантов Военно�мор�ского флота. За это время под советским флагом барк «Крузенштерн»побывал на Бермудских островах и Ямайке, заходил в Гибралтар, Мар�сель, Галифакс, Касабланку. В 1968�1972 годах на Кронштадтском мор�ском заводе «Крузенштерн» прошел очередное переоборудование подучебное судно Министерства рыбного хозяйства».

– Серьезнейшее переоборудование тогда было сделано. И в каче�стве учебного судна «Крузенштерн» эксплуатируется по сей день.

О.К Седов и Г.В. Коломенский.

56


Беседа 4. МУЗЕЙ

Если все расстояние собрать –что и «Падуя», и «Крузенштерн»

наплавали, то это будет под миллион миль.То есть, около двух миллионов километров.

Так что можно сказать,что общий путь «Крузенштерна» –

почти – три раза до Луны...

– Геннадий Васильевич! Я знаю, что на борту судна есть уникальныймузей. Как и когда возникла идея его создания?

– За время эксплуатации учебного парусного судна «Крузен�штерн», начиная с 1973�го года, наше судно принимало участие в раз�личных мероприятиях, в том числе – крупного международного ха�рактера. Во время различных морских событий, просто при заходах виностранные порты – на судно поступали и сувениры, и подарки. Вовремя гонок парусных судов, участия в операциях «ПАРУС», мероп�риятиях – «TALL SHIPS`RACES» наше судно, кроме всяких сувени�ров и подарков, получало еще и призы за парусные гонки, за различ�ные спортивные соревнования. Всё это скапливалось. Постоянногоместа для этого не было. Часть предметов размещалась в кают�компа�нии, часть – в столовой экипажа, часть – в курсантской столовой. Рядэкспонатов находился в каюте капитана. Короче говоря, эти предме�ты размещались в разных местах. Какие�то сувениры, награды и по�дарки пропадали при этом. Не всегда была возможность всё это со�хранить. И тут, сама собой, родилась идея, что надо сделать отдельноепомещение, в котором можно было бы хранить наиболее дорогие иценные, с исторической точки зрения, предметы и экспонаты.

– То есть – создать судовой музей?– Речь о музее тогда еще не шла. Важно было просто всё это хотя

бы сохранить. Держать под присмотром. В столовых команды и кур�

57


сантов люди постоянно менялись. Уследить за экспонатами былосложно. Тогда было принято решение выйти с просьбой к руковод�ству о создании такого помещения, которое и решили назвать – судо�вой музей. Мы обратились к судовладельцу. Для этого нам выделилиодин из двух учебных классов. Когда начали делать планировку – ока�залось, что одного класса недостаточно. Пришлось оборудовать подмузей оба учебных класса. Сделали из двух помещений – одно. Тогданаш музей носил еще самодеятельный характер. Помогли нам в этомконструктора Кронштадтского морского завода. На основании нашихэскизов и был сделан судовой музей. В нем мы и разместили нашинаграды и экспонаты.

– И когда же это произошло?– Происходило это, примерно, с конца 1979�го по 1981�й год.– И Вы в это время были на «Крузенштерне» капитаном?– Да. Я уже был тогда капитаном.– Интересно, сколько же людей посетило музей за это время?– Не думаю, что очень много. На борт к нам в дни открытых две�

рей, действительно, приходит много людей. Но в музей мы их всех непускаем. Музей – для ограниченного круга лиц. И это понятно. Про�сто невозможно себе представить, что тысячи человек, которые посе�щают «Крузенштерн», все пойдут в музей.

– Скорость движения будет минимальной?– Движения вообще не будет. Люди туда набьются, и уходить не

будут. Это – основная причина, по которой мы, всем подряд, музей непоказываем. Иногда, не часто, мы устраиваем демонстрацию некото�рых музейных экспонатов на палубе. Но этот процесс требует допол�нительных хлопот. Все экспонаты надо при этом охранять.

– Тем не менее, музей посещается?– Конечно. Все, кого мы считаем наиболее достойными – музей

посещают. Это, прежде всего, моряки, специалисты, курсанты морс�ких учебных заведений. Приходят и наши люди, работающие за гра�ницей. Это – представители посольств, торгпредств. Им, конечно же,мы показываем и рассказываем.

А так – обычно по заявкам или тем, кто действительно интересует�ся историей парусного флота. Музей, конечно же, не пустует. На всехстоянках там всегда есть посетители.

58


ТРАДИЦИИ

– Хотелось бы поговорить на тему – «Крузенштерн», как наследникисторических традиций российского парусного флота.

– Чем больше углубляешься в вопросы истории мирового парус�ного флота, тем, для меня лично, становится яснее, что мы мало чтооб этом знаем и немного умеем в парусном деле. И все наши достиже�ния – они относительны.

– То есть – они невелики относительно исторических примеров?– Да. Можно вновь говорить о нашем кругосветном плавании. Дей�

ствительно, если давать оценку с позиций сегодняшнего дня, то – этомероприятие грандиозное. А если оценивать наш поход в масштабевсего парусного флота, да при этом еще углубиться в историю, то этоокажется, не то, чтобы незначительным, но – рядовым событием.

Потому что, даже если взять тот период, кода плавала «Падуя» – кру�госветное плавание было обычным, рядовым событием. Ну, что там?Пришли в Австралию, взяли зерно и вернулись обратно в Европу. Толь�ко «Падуя» за полтора десятка лет более двадцати пяти раз обошла мысГорн. То есть – это было обычной работой, рядовым событием.

– Не случайно говорят – все познаваемо в сравнении…– Да. А мы сейчас говорим, что совершили то�то и то�то. А ведь

надо иметь в виду, что большинство парусников того времени ходилиисключительно под парусами. У них не было вспомогательных двига�телей. Они не могли себе позволить включить машину, если, допус�тим, были встречный ветер или течения. Они вынуждены были…

– Неделями стоять и ждать попутного ветра, например, в штиле#вой зоне?

– Неделями?! В штилевой�то зоне – ладно. А, вот, знаете ли, чторекордный по времени обход мыса Горн продолжался девяносто чет�веро суток?!

– Это же – более трех месяцев!– Да. Было судно «Сюзанна», которое в течение девяноста четырех

суток в 1905�м году не могло обогнуть мыс Горн. Есть там такие опре�деленные места, которые надо пройти: пятидесятую широту в Атлан�тике и пятидесятую широту в Тихом океане. Таким именно образомпроисходит огибание южной части Южной Америки. От пятидесято�го градуса – до пятидесятого. И это все – фиксировалось. Поэтому«Сюзанна» и потратила на этот маршрут столько времени.

59


– Видимо, не было соответствующих условий?– Условия были обычные. Просто они так попадали, что все время

им приходилось лавировать, их сносило обратно. Быстро никак неполучалось.

– Как только они с голоду не умерли за это время?– Вот опять Вы сравниваете с современными условиями!– Понятно, что продукты могли быть в необходимом объеме. А как

же вода? Или они собирали дождевую воду?– Да, собирали. И всё это было нормально. А как Крузенштерн хо�

дил вокруг Земного шара? У него ведь тоже были очень длительные пе�реходы. И по три месяца, и больше. В том�то все и дело. Нам сейчаскажется это необычным. Потому что многие люди просто не знают этойистории. А на самом деле то, что мы делаем – это рядовое событие.

– Все же мы довольно успешно прошли мыс Горн.– Это – сейчас. И, потому, что у нас есть двигатель. А тогда, в ос�

новном, шли только под парусами. Рекордное по времени плаваниевокруг Огненной земли и мыса Горн в 1938�м году совершило судно«Привал». Кстати, судно, очень похожее на «Падую». И по грузоподъ�емности, и по парусному вооружению, и по многим другим парамет�рам. Вот как раз такие суда и называют – «Летающими «Пи». Никако�го, как говорят, «типа судов» тут нет. Это – просто похожие друг надруга суда.

И вот, это судно «Привал» за пять суток и четырнадцать часов обо�гнуло мыс Горн. Для сравнения: за девяносто четверо суток – «Сю�занна» и за пять с половиной суток – «Привал». Есть разница?!

– Конечно. В восемнадцать раз!– И в истории нашего – российского парусного флота тоже есть

интересные моменты. Когда «Диана» подошла к мысу Горн, а она дол�жна была идти на Камчатку, то моряки целый месяц там помучались,потом развернулись и пошли в обратную сторону.

– Поняли, что не смогут преодолеть мыс Горн?– Решили не тратить время, если можно быстрее и проще пройти в

другую сторону.– А как же парусное судно «Падуя» много раз и довольно быстро про#

ходило вокруг мыса Горн? Долго#то они не стояли?– Долго не стояли. Но и не за пять дней. Тоже их и штормило. Но

они молодцы. Они подсчитали, что нужно в летнее время подходить кмысу Горн. Потому, что наибольшие шторма и суровая погода в райо�

60


не пролива Дрейка весной и осенью. У нас на Севере, приблизитель�но, также. В Северном полушарии.

Поэтому на «Падуе» старались проходить это место в летний период:декабрь, январь и февраль месяцы. А для парусников Капгорновскойлинии этой сезонности не существовало. Они ходили в любое время.Поэтому�то и построили эти парусники. Они обладали высокой проч�ностью. У них был металлический корпус, прочный металлический ран�гоут, стоячий такелаж был из проволочного троса – очень надежный.

В КЛАССЕ «А»

– А почему «Крузенштерн» называют парусным судном класса «А»?– Ну, это уже совсем другая история. Это название появилось в то

время, когда начали организовывать сборы учебно�парусных судов.Первые сборы были еще до Второй мировой войны. Хотя тогда собира�лись только на Балтийском море и, буквально, единицы таких судов.

А серьезная история сборов учебно�парусных судов начинается с1956�го года. Тогда был по�настоящему первый сбор этих судов. Ихсобралось около двух десятков. Тогда же была и первая гонка из Тор�бея до Лиссабона. Кстати, в этом 2006�м году будет отмечаться пяти�десятилетие сбора учебных парусных судов. В этом году пройдут со�ответствующие крупные мероприятия, посвященные этой дате.

– Но «Крузенштерн» в этих событиях участие, очевидно, не примет– поскольку будет находиться в кругосветном плавании?

– Нет, конечно же. Это мероприятие обычно проводится летом – виюле�августе месяцах.

– Наверное, первые сборы – особая страница в истории учебного па#русного флота?

– Да. Там тоже интересные моменты были. В одном из классов былабсолютный победитель – кеча «Мойана». Она одержала победу иполучила приз. А когда шла обратно, то – утонула во время сильногошторма в Английском канале. Но закончилось все, относительно, бла�гополучно – экипаж спасли. Они дали – «SOS». Самолет их нашел.Навел спасательные суда. И хотя сама эта очень большая яхта утону�ла, но экипаж, в итоге, сняли. Просто – сам факт того времени – по�бедитель гонки первого сбора учебных парусных судов, первой гонки– и утонул.

61


С тех пор не так много судов осталось из тех, которые до настояще�го времени еще эксплуатируются.

– Каждое судно, как и человек, живет своей жизнью. У каждого свояистория…

– Да. Вот взять хотя бы «Диану». У нее, вообще, непростая история.Зашли они в Кейптаун, а там их англичане арестовали. Стояли они, сто�яли, а затем, под прикрытием штормовой погоды, от них убежали.

– А чье это было судно?– Наше, российское. Это наша история. Наша – «Диана». Из Кей�

птауна они сбежали. Далее, когда доплыли до Японии, их японцы аре�стовали за то, что командир этого судна занимался географическимописанием японских берегов. А сколько таких ситуаций случалосьвообще на парусном флоте? Это же история целого флота. Разве мож�но о ней рассказать хотя бы в общих чертах?

ЭКСПОЗИЦИЯ

– Тогда, может быть, сократим задачу. Если это возможно, то хо#телось бы провести оставшуюся часть беседы в увязке с теми экспона#тами, картами, схемами маршрутов, фотографиями – всем тем, чтопредставлено в нашем музее. Какие у нас тут есть реликвии? Что#то,наверное, осталось из предметов Ивана Федоровича Крузенштерна?

– Из тех времен почти ничего нет. Есть, разве что, одна или дведетали, связанные с Иваном Федоровичем Крузенштерном. Но онитоже – такие…

– Второстепенные?– Да как Вам сказать? Чангли�Чайкин – это прапраправнук Ивана

Федоровича Крузенштерна. Он подарил нам пепельницу и ракушку,привезенную, по его словам, из кругосветного плавания. Сейчас труд�но сказать – тушил ли окурки в этой пепельнице Иван ФедоровичКрузенштерн. Это – первое. Второе – те, кто разбирается в ракушках,говорят, что она не могла быть привезена из кругосветного плавания.Потому, что такие ракушки по маршруту первой русской кругосветкине водятся. Эта ракушка – из Карибского бассейна.

– А Крузенштерн там не был?– Был, но в другое время. А, именно – когда он был волонтером на анг�

лийском флоте. То есть, можно говорить, что это его ракушка. Вот и все.

62


– А какие#либо исторические экспозиции более близкого нам времени…– В музее есть кое�что ценное из истории самого судна «Крузенш�

терн». Есть фотография верфи Джона Текленбурга на реке Визер вБремерхафене. Здесь «Падуя» строилась. Есть на стенде фотография«Падуи» в 1926�м году перед спуском. Далее – показан первый марш�рут «Падуи» в 1926�м, 1927�м годах.

– Получается, что у нее и заходов#то в порты почти и не было?– А, зачем?– Ну, воды, например, набрать…– Не надо. Опять же мы подходим к тому времени, как современ�

ные моряки: «У нас воды не хватает – всего по сто пятьдесят литров начеловека в день!» А тогда, примерно – по три литра воды на каждогочлена экипажа в день было. И – это считалось нормально.

– Далеко они ходили…– Вот, первый заход у них был в Талькауано. Затем, в первом же

рейсе, зашли в Вальпараисо.– И, там, видимо, они тоже брали селитру?– Ну, они – так и ходили. Вдоль побережья от порта к порту шли –

груз набрали, и – обратно. В Европе – груз сдали, и – пошли обратносюда. Так и в первом рейсе получилось: Талькауано, Вальпараисо, Таль�таль. Вероятно, в этих трех портах они набрали груз – и пошли обратно.

– А каким же маршрутом они туда шли?– Таким же, приблизительно, как и мы. Из Европы – через Канар�

ские острова, не заходя туда. За редким, редким исключением. По�моему, «Падуя» вообще не заходила на Канарские острова при рейсахв Южную Америку. Далее – маршрут пролегал возле островов Зеле�ного Мыса. И – потом, точно так же, как шли и мы.

– И как же они возвращались?– Тем же маршрутом. У западных берегов Южной Америки – вет�

ры, в основном, южного и юго�западного направления. Возвращаясьобратно им приходилось лавировать.

– Панамского канала в ту пору еще не было?– Панамский канал уже был. Он официально был открыт в 1920�м году.– Но им тогда не пользовались?– Я думаю, что в то время Панамский канал еще не эксплуатиро�

вался так активно, как сейчас. И я не знаю, могли ли в то время такиекрупные парусники как «Падуя» этим каналом проходить. Потому чтои подходить к каналу и проходить его пришлось бы с буксирами. За

63


все это, естественно, надо было бы платить. А прежний путь – был«накатанным».

И для экипажа все это было нормальной обычной работой. Мы ужеговорили, что только Йорген Йорс проходил вокруг мыса Горн пять�десят раз в качестве капитана. «Папа Йорс», – так его звали. Что такоедля него был мыс Горн? Да ничего особенного. Он ходил туда�сюда,как на трамвае.

– А о пересечении экватора, наверное, и вообще не говорили?– Конечно. Это нужно просто понять. Поскольку мы сейчас рас�

суждаем обо всем этом с позиций сегодняшнего дня – когда здесь хо�дят современные теплоходы, оснащенные новейшим навигационнымэлектронным и спутниковым оборудованием.

– И все же мыс Горн и экватор – остаются знаковыми точкамимаршрута…

– Это – для современного человека. Мы несколько переоценива�ем значение нашего плавания. Говорим, что оно носит некий исклю�чительный характер. Но оно – не исключительное. Безусловно – этособытие. Но не потому, что – это нечто. А, просто, в России сейчастакая ситуация.

ЛЮДИ И ЛИЦА

– Как же, все#таки, все в мире взаимосвязано. Вот смотрю на фо#тографию того времени. Молодой немецкий экипаж. Все улыбаются.Кто#то даже в парадном костюме с бабочкой сфотографировался.

– Это – командный, офицерский состав. Они же тогда были моло�дыми людьми. Первому капитану «Падуи», Карлу Шубергу, когда онпошел в первый рейс, был всего тридцать один год.

Он вообще был самым молодым капитаном в компании Фердинан�да Лаеша. Вот какие люди командовали тогда судном. И двигателя небыло на судне никакого. Все – только под парусами.

– Довольно подробно представлены экспозиции советского периодаистории «Крузенштерна».

– Да. Здесь история «Крузенштерна», когда он был уже под совет�ским военно�морским флагом. На схеме показаны его рейсы в 1961�м– 1965�м годах.

– Все маршруты, в основном, в Северном полушарии, в Атлантике?

64


– Не в основном, а – только. Капитан 1�го ранга Власов Павел Ва�сильевич был тогда командиром судна во всех рейсах этого периода.

– А у матросов, старшин, у рядового состава судна – это была сроч#ная служба?

– А как же? Это же было тогда военное судно.– И служили на флоте тогда лет по пять?– Наверняка.– Митрофанов, Шнейдер, капитан судна Власов…– Все они были капитанами.– Но – в разное время?– Да. В разное время.– Вот, вижу, что в 1956#м году капитаном был Митрофанов…– Ничего удивительного. В 1955�м году судно выводил Шнейдер, а

в 1956�м – Митрофанов. Они же были военными людьми. Сегодня –один, завтра – другой.

– Наверное, Ивану Григорьевичу Шнейдеру было, все#таки, обидно: в пять#десят пятом году он был капитаном, а в пятьдесят шестом – уже не был?

– Это служба такая. Обидно – не обидно? Приказали – и пошел.– И «гражданский период» представлен подробно…– Вот, есть документ о приемке учебного парусного судна «Кру�

зенштерн». Датирован он третьим февраля 1966�го года. В Кронштад�те передавали.

– Все в документе указано. Председателем комиссии по передаче суднабыл Иконников#Ципулин. Его заместителем был Васин Аркадий Ивано#вич. Члены комиссии: Буланов – командир отряда учебных судов, Кос#тецкий, Митрофанов. Вот она – история в фотографиях.

– Всех знаю, кроме Буланова. Васин – на Рижской базе рефриже�раторного флота работал.

– Как#то Вы говорили, что судно «Крузенштерн» за свою почти вось#мидесятилетнюю жизнь прошло расстояние, равное трем дистанциямдо Луны и обратно.

– Нет. Три раза только до Луны, наверное. До Луны и обратно –это около семисот тысяч километров. Три раза – это около двух мил�лионов. А, вообще�то, может быть – и три раза туда и обратно.

Если все расстояние собрать – что и «Падуя», и «Крузенштерн»вместе наплавали, то это будет под миллион миль. То есть, около двухмиллионов километров. Так что можно сказать, что общий путь «Кру�зенштерна» – почти – три раза до Луны.

– Не просто, наверное, было создать и выстроить музейную экспозицию?

65


– Все это делалось постепенно. В начале – у нас были, преимуще�ственно, призы. А сейчас, наряду с ними, немало и, так сказать, чистомузейных экспонатов. Например – кусок того самого «крупповско�го» металла, вырезанный во время ремонта из борта судна. Вот этакеросиновая лампа.

– Она называлась «летучая мышь»?– Возможно. Такие лампы освещали кают�компанию «Падуи». Это

уже сугубо музейные вещи.– А вот этот огромный глобус, что находится в центре музея…– Это не глобус. Это модель Земного шара. Ее изготовили специ�

ально по нашему заказу.

НАГРАДЫ

– Я вижу, что довольно подробно, и в хронологическом порядке представ#лены экспозиции истории «Крузенштерна», как учебного парусного судна.

– В 1974�м году – первое участие советских парусников «Крузен�штерн» и «Товарищ» в международной регате Копенгаген – Гдыня.Заходы были в Сан�Мало и Портсмут. Вот тогда «Крузенштерн» по�лучил главный приз как лучшее судно в мероприятиях «Парус».

– А кто из жюри определял победителя?– Определяли сами капитаны участвовавших в регате парусных

судов, путем тайного голосования.– И у нас этот приз есть?– Есть только плакетка. Поскольку тот приз был переходящим.– И впоследствии с ним пришлось расстаться?– Конечно. Вот есть фотография – передачи этого приза.– Есть награда и в 1976#м году…– Да. Это в Испании. Там тоже гонка была. Третье место мы заняли.– Какие счастливые лица у курсантов на фотографиях того времени…– Да. Все с усами. Бойцы! И Иван Григорьевич Шнейдер с ними

рядом – для кого�то пресс�конференцию устраивал. А вот это – рек�тор был КВИМУ – Клетнов Ю.П.

– Тот, что в шортах стоит?– Да. А это – декан судоводительского факультета – Дмитриев. Они

тут – репетируют с курсантами. Вначале – поют, а затем и пляшут.– Вот ведь – секрет фотографии: время летит, а на снимках все

остаются такими же молодыми и веселыми…

66


– Вот у нас на стенде 1978�й и 1980�й годы. Первое место в гонке«Крузенштерн» тогда занял.

– Как хорошо, что все это можно увидеть и даже призы и награды вруках подержать…

– А вот этот приз у нас на уровне «Катти�Сарк». Это 1984�й год.«Крузенштерн» тогда принимал участие в событиях, посвященных 450�летию открытия Канады. И оттуда был трансатлантическая гонка.

От канадского порта Сидни до Ливерпуля – через Атлантическийокеан. И в этой гонке мы заняли первое место среди судов класса «А»по всему флоту. Тот приз был тоже – переходящим. Он был огромным– метровой высоты. А у нас осталась значительно уменьшенная копия.

– Главное, что все это навечно осталось в истории «Крузенштерна»и российского парусного флота в целом.

– Красивый был приз. Верхняя его часть была изготовлена из се�ребра, а нижняя – из черного дерева. Еще и золотые медали выдавали.

– Какой интересный момент!– Да. С золотыми медалями действительно получилась интересная

история. Это был 1984�й год, когда Советский Союз не принимал уча�стие в Олимпийских играх.

– У нас тогда шла война в Афганистане…– Это не с Афганистаном было связано. Дело в том, что на пре�

жние Олимпийские игры, которые проходили в Советском Союзе – кнам не приехали американцы.

– Они обвиняли нас в том, что мы страна#агрессор…– Да. И поэтому на следующие Олимпийские игры – а проходили

они в США в 1984�м году – команда советских спортсменов туда не по�ехала. Тем не менее, мы в 1984�м году первый приз получили. На фото�снимке – представитель королевы в Ливерпуле нам этот приз вручает.

Мы там получили не только приз, но еще и золотые медали. И, вконтексте своего выступления, представитель королевы Великобри�тании сказал, что хотя советские спортсмены в том году остались беззолотых олимпийских медалей, несмотря на это – спортсмены «Кру�зенштерна» привезут домой больше всего золотых медалей.

– И сколько же всего медалей было вручено?– У нас экипаж был двести шестнадцать человек. И каждый – по�

лучил по золотой медали.– И у Вас есть такая медаль?– У меня несколько иная – чуть больше. Три медали большего раз�

67


мера вручались капитанам победивших судов в каждом классе. А эки�пажу – обычные, но тоже золотые медали. В классе «С» победила нашаяхта «Флора», и капитан этой яхты – Виктор Гусев тоже получил боль�шую золотую медаль.

– Как жаль, что меня тогда не было на борту «Крузенштерна».– Да. Это был 1984�й год.– И это равносильно – золоту Олимпиады. Поразительно. Недавно

наш фотокорреспондент#маринист Юрий Леонидович Масляев сказал,что у Вас есть совершенно уникальная награда – чуть ли не человекагода в парусном мире.

– Нет. Наверное, он имел в виду другие награды. Их – две. Одна –за 1992�й год, а вторая – за 2000�й.

Эта награда дается капитану, который по мероприятиям участия вгонках – занял первое место.

Можно сказать, как лучший капитан учебно�парусного флота. «Ка�питану победившего судна» – так написано на медали.

– Сколько же уникальных событий было в Вашей жизни и, соответ#ственно, в жизни «Крузенштерна»! Сколько призов!

– Да. Тот приз 1984�го года назывался – Мировой кубок портовКанады. И мы – завоевывали дважды.

– Наверное, канадцы без особой радости расставались с этим куб#ком? Народ#то они, судя по хоккею, довольно страстный и азартный…

– А у нас�то тогда – какие ребятки были! Молодые все! Красавцы!Вот, пожалуйста – Седов Олег Константинович, Коломенский Ген�надий Васильевич.

– Ну, эти «ребятки» и сейчас еще – будь здоров!– Так на фотографии�то – тогда с барышней. Она у нас практику

проходила. И вот она – четвертый помощник капитана.– И что же? Она стала судоводителем?– Нет. Потом она ушла «на берег». Но она закончила КВИМУ. То

есть, она имеет высшее судоводительское образование. А позже, когдаушла на берег – получила второе высшее экономическое образование.

– Сколько же разных интересных людей встречалось Вам на пути.Космонавты, артисты, работники посольств, главы государств. Коготолько не увидишь на фотографиях в музее. Вот, какой интересный пор#трет. Кто это?

– Это посол в Англии. Причем в качестве посла он со мной встре�чался второй раз. Первый раз – он был еще послом в Швеции.

68


КОЛОССАЛЬНЫЙ УСПЕХ

– И на этом фотоснимке какое#то важное событие?– Это – 1992�й год. В этом году, можно сказать, было крупней�

шее морское событие в истории учебно�парусных судов. Оно былопосвящено пятисотлетию плавания Колумба в Америку. Большаячасть обывателей говорит, что это было открытие Колумбом Аме�рики. Но, моряки, обычно, так не говорят. Потому что еще не изве�стно, когда и кем Америка была открыта. Аборигены спрашивают:«Почему вы считаете, что именно вы нас открыли? Может быть –это мы вас открыли».

– Тем более, что сам Колумб считал, что он приплыл не в Америку…– Да. Он плыл в Индию. Почему и называются они – американс�

кие индейцы.– А, тогда – в 1992�м году было действительно самое грандиозное

морское событие. Потому что были собраны, практически, все самыекрупные парусные суда мира в одном месте. И гонку от Канарскихостровов до Пуэрто�Рико начинало более двухсот парусных судов.Никогда до того и по сей день ничего подобного – не было. Есть фо�тографии старта этой гонки. Это было – просто грандиозно!

– Трудно даже себе представить – старт двухсот парусных судов…– Их там было больше. То есть, там были и крупные яхты. А круп�

ные парусные суда, практически, все были собраны. И в этом же 1992�м году мы заняли первое место в гонках через Атлантический океан.

– Это, несомненно, колоссальный успех!– И в гонке из Бостона до Ливерпуля мы заняли – первое место.– И, насколько долгой была эта гонка?– Примерно – три недели.– Шли только под парусами?– Конечно. Здесь уже – только под парусами. Могу сказать, что

такая гонка по сравнению с кругосветным плаванием…– На порядок сложнее?– Это не то слово! Представьте, в 1992�м году – конечно же, все

хотят победить. Поскольку событие в этом году было для моряков всегомира – просто исключительное.

– И как же Вам это удалось?

69


– Во�первых, я выбирал такой путь, где были сильные ветры. Вет�ры были – восемь, девять баллов. И, скажем, в восемь баллов – мынесли все паруса.

– И даже все косые паруса?– Все! Вот тогда�то у нас и получилась рекордная скорость – сем�

надцать и две десятых узла за вахту.– Такая – средняя скорость?!– Да, средняя. Случалось так, что лаг показывал скорость и более

двадцати узлов. Это сейчас у нас доплеровский очень точный лаг. Атогда был гидродинамический – «ЛГ�2». Тем не менее – до двадцатиодного узла он показывал. А за вахту получилось – семнадцать и дведесятых узлов.

– Как же управляли тогда парусами?– Когда, например, на ночь верхние паруса убирали – я посылаю

курсантов, а самому как�то некомфортно посмотреть наверх. Такиетам были «размахи»! А им�то надо туда подняться. И не просто – под�няться! Ветер�то метров двадцать, а в порывах до двадцати пяти мет�ров в секунду. И надо там – наверху – проделать работу. Надо затем –спуститься. Вот – так! А утром опять все паруса ставили. Убирали�тотолько самые верхние паруса. И вот так – все получалось.

Три капитана. О.К. Седов, П.В. Власов, Г.В. Коломенский.

70


Беседа 5. В ДЕВЯНОСТЫЕ

Рано, «дорогие господа», вы хороните Россию,и, в частности, российский флот! Вот – смотрите,

мы можем организовывать серьезные морские походы!..

– Геннадий Васильевич! А как эта уникальная победа в гонках 1992#гогода была отмечена у нас на Родине? Время#то было непростое. ИсчезСоветский Союз. В России все было зыбко. Как встретила победителейстрана?

– А как она должна была нас встретить?– Я думаю, что эта победа достойна того, чтобы, как минимум,

вручить государственные, правительственные награды.– Это Вы так считаете. А тогда, тем более – в то время…– То есть – это прошло – и прошло?– Как Вам сказать? Конечно, прошло – и прошло. Хотя – что�то

было. По окончании гонки мы получили поздравления от нашего ру�ководства. Председателем Комитета по рыболовству был тогда Карель�ский Владимир Федорович. Получили от него поздравления – и наэтом все и закончилось.

– А трудными были для учебного парусного судна «Крузенштерн» де#вяностые годы в целом?

– Я так не думаю. Конечно, когда встречаешься с людьми и гово�ришь о тех годах, то ясно, что для многих они не были простыми.Многие, как говорится, и из седла вылетали.

– Ничего удивительного – развалилось государство. Многие были аб#солютно дезориентированы.

– В отношении «Крузенштерна», как я сейчас думаю, серьезныхнегативных изменений тогда, все�таки, не произошло. Трудности –были. Но я бы не сказал, что они были очень крупного масштаба. Зар�плату нам платили регулярно. Да, бывали иногда кое�какие задерж�ки. Были и вопросы, которые тогда надо было решать. Потому что

71


судно тогда было передано от одного судовладельца – это был Эст�рыбпром, другому – Балтийской государственной академии. Вообще�то у Академии – крупного флота не было. И, понятно, там тогда былитрудности. Трудности. Но не более того.

– То есть – сам учебный процесс на судне продолжался?– Да. И все эти трудности – преодолевались. Решались руковод�

ством Академии. Если было необходимо, то обращались в более вы�сокие инстанции. То есть – каких�то потрясающих изменений, из раз�ряда тех, что были тогда в России, на «Крузенштерне» не было. Мыпережили тот период времени, в сравнении с тем, что творилось в стра�не, достаточно легко.

– Работа была постоянно?– «Крузенштерн» постоянно эксплуатировался. Он не стоял у при�

чала. К нам регулярно направлялись курсанты для прохождения прак�тики. Мы регулярно выходили в рейсы. Судно постоянно поддержи�валось в достаточно хорошем техническом состоянии. РуководствоАкадемии заботилось о нас. Конечно же, трудности были. Особенно,в самом начале девяностых годов. При подготовке к мероприятиям1992�го года возникали проблемы с финансированием на топливо, напродовольствие, на снабжение в целом. Тем не менее – Академия этивопросы решала.

– В ту пору – инфляция была бешенная…– Но нас эти процессы напрямую не коснулись. Они, безусловно,

решались в стенах самой Академии, где�то – выше, в финансовых орга�нах, но нас все это не очень коснулось. Естественно, что эти напряже�ния мы ощущали. Надо, например, сделать текущий ремонт, а денегнет. Или закупить что�то надо. Но, в итоге, деньги все равно находи�лись. И мы отремонтировались и смогли подготовиться для того, что�бы достойно участвовать в мероприятиях 1992�го года, связанных спятисотлетием плавания Колумба в Америку.

– Мало кому из государственных предприятий и организаций удалосьустоять в те годы…

– Да. Это же были – 1992�й, 1993�й годы. Это же были самые слож�ные годы. А у нас, несмотря на все эти процессы в стране, судно смог�ло отремонтироваться. Причем, был произведен значительный объемремонтных работ. Позже, в 1993�м году, руководству Академии уда�лось получить эти деньги от немцев – из, так называемого, «колевс�кого кредита». Тогда канцлером Колем был выделен для России кре�

72


дит объемом, по�моему, в пять миллиардов марок. Естественно, этоткредит был государственным. И распределялся он, как я понимаю,среди государственных организаций. В том числе, какую�то долюэтого кредита получил и Комитет рыбного хозяйства. А в Комитете– тоже распределяли этот немецкий кредит. В ту пору там были до�вольно мудрые люди, и они большую часть этих денег пустили нагосударственные организации. А поскольку «Крузенштерн» был го�сударственным судном, то и нам удалось получить для него опреде�ленную часть средств.

– Как Вы сказали, помогли мудрые люди?– Конечно. Значительные усилия к этому приложил ректор Акаде�

мии Пимошенко Александр Петрович. Помог нам и начальник уп�равления Комитета рыбного хозяйства Александр Иванович Воронин.В том – его очень большая заслуга. Поспособствовал нам и председа�тель Комитета – Карельский. Вот именно благодаря этим людям –конечно же, из тех, кого я знаю – «Крузенштерн» получил тогда де�сять миллионов марок.

– И какой же это был год?– Это было в 1993�м году. Конечно же, получив такую большую

сумму на ремонт «Крузенштерна» мы уже могли что�то сделать. Во�первых, было выбрано очень хорошее предприятие для ремонта –верфь в Висмаре, в Германии. Во�вторых, мы хорошо подготовили вседокументы – ремонтные ведомости. И, в�третьих, что очень важно,тщательно продумали, как именно распорядиться деньгами, отпущен�ными на ремонт. Их же можно было по�разному потратить. Что�тотам сделать – несущественное.

– Косметический ремонт, например?– Да. Что�то там – покрасить, какие�либо помещения – улучшить,

еще чего�нибудь второстепенное отремонтировать. А мы же постара�лись заменить устаревшее оборудование на новое. В первую очередь мызаменили главные двигатели. Мы заменили – электростанцию. Мы за�менили – палубные механизмы. Это – брашпиль. У нас вообще не былоэлектрических швартовых шпилей. Поставили – электрические швар�товые шпили. Мы провели ремонтные работы и замену оборудования врадиорубке и навигационной рубке. То есть – у нас появилось совре�менное штурманское и радиооборудование. Были проведены серьез�ные работы по бытовому улучшению курсантских помещений. Уста�новили систему кондиционирования, которой до этого не было.

73


– До этого ремонта вообще не было кондиционирования?– Кондиционирования, как такового – не было. Все это оборудо�

вание было тогда закуплено и установлено на судне. Причем, ремонтнемецкая фирма делала очень быстро. Они подрядились выполнитьвесь ремонт объемом на десять миллионов марок – за три месяца. Асделали – за два с половиной.

– Весь ремонт проходил в Висмаре?– Да, в Висмаре. И сделали – великолепно. Это хорошо помнят –

и тот же Седов, он тогда был старшим помощником, и, по�моему,Новиков тогда тоже был. Все было выполнено качественно. Там же –на судне были два представителя Регистра. Нам не нужно было нику�да обращаться. Они постоянно были рядом, и оказывали очень суще�ственную помощь. Непосредственно на судне они проводили освиде�тельствование всех механизмов и приборов. И, после 1992�го, 1993�гогодов мы судно…

– Оживили?– Хорошо отремонтировали. И, далее, его уже было легче в этом со�

стоянии поддерживать. В 1994�м году мы сделали несколько рейсов ина практике убедились, что судно находится не просто в удовлетвори�тельном, а в хорошем техническом состоянии. И мы решили, что надоиспользовать это состояние для какого�то значительного похода.

– То есть, возможно, тогда и зародилась идея первой кругосветки?– Да, возникла идея осуществить какое�либо крупное мероприя�

тие. Думали, думали и решили – попробуем совершить кругосветноеплавание. В этом нам была оказана поддержка и со стороны Акаде�мии, и со стороны государственного Комитета рыбного хозяйства.Там вновь сыграли свою роль три человека – председатель КомитетаКарельский Владимир Федорович, его первый заместитель РодинАлександр Васильевич, и начальник управления Воронин АлександрИванович. В начальный период при организации подготовки к кру�госветному плаванию с их стороны была поддержка, а, потом ужепрямое руководство, прямые влияние и помощь. Во время самого кру�госветного плавания помощь была и моральная, и материальная, итехническая. И надо отдать должное, что организация того кругосвет�ного плавания, по отношению к нам, была на порядок выше.

– Это по сравнению с нынешней кругосветкой?– Да. Потому что сейчас, допустим, тот же капитан Седов – он до

сих пор не может сказать, кто у него главный начальник. Есть Агент�

74


ство по рыболовству, есть Департамент рыбохозяйственной полити�ки, есть Министерство сельского хозяйства, есть судовладелец. А, кторуководит кругосветным плаванием в целом?

– Есть еще Оргкомитет и Фонд кругосветного плавания.– Да – есть еще и Оргкомитет. Фонд, правда, не руководит. Там

занимаются своим делом – и они молодцы. Они достают дополни�тельные деньги – и это всё очень хорошо. А среди этих�то управляю�щих органов – вроде бы каждый и руководит.

ПЕРВАЯ КРУГОСВЕТКА

– А тогда, несмотря на все сложности постсоветского периода –организация была более четкой?

– Организация была очень хорошей. Все познается в сравнении.Действительно, время тогда было сложное. Шел 1995�й год – началокругосветного плавания.

– Очень трудное время.– Да. И это ясно показывает уровень руководства Комитета рыб�

ного хозяйства. Насколько там были мудрые люди! Ведь тоже можнобыло бы задать вопрос: «Зачем вкладывать такие большие деньги вкругосветное плавание»? Тем не менее – они пошли на это. Они по�нимали, что – это не просто кругосветное плавание вокруг Земногошара. Там много задач решалось. И главная из них, на мой взгляд, ска�зать и продемонстрировать всему миру: «Рано, «дорогие господа» выхороните Россию, и, в частности, российский флот! Вот – смотрите,мы можем организовывать серьезные морские походы»!

– Это было своеобразной демонстрацией того, что мы живы?– Много было у нас тогда разных задач. Но – эту задачу, на мой

взгляд, среди них можно поставить на первое место. Не случайно токругосветное плавание прошло довольно успешно. Задачи, которыеставились перед экипажем, были выполнены. Все, кто прошел кру�госветное плавание – были награждены. Во�первых, весь экипаж икурсанты получили специальные знаки «За кругосветное плавание»,во�вторых, многие члены экипажа, прошедшие всю кругосветку, былинаграждены орденами и медалями.

– Кругосветное плавание – это же ярчайшая страница в историинашего судна.

75


– Да. Эти события – ремонт 1993�го года, затем, кругосветное пла�вание 1995�го, 1996�го годов – подняли «Крузенштерн». Судно, таксказать, оказалось на виду.

– И стало привлекать к себе общественное мнение?– О нем стали говорить, писать в прессе. О нем узнали и в Москве,

во многих общественных организациях. И, конечно же, в последую�щие годы эксплуатировать судно было легче. Во�первых, Академияприобрела опыт содержания и эксплуатации парусника. После кру�госветного плавания, в конце 1996�го – начале 1997�го годов, у насбыл небольшой ремонт. И после него – судно стало регулярно эксп�луатироваться по три рейса в год. Начинали рейсы, обычно, с апреляи заканчивали в декабре. Весь этот весенний, летний и осенний пери�оды – судно находилось в эксплуатации.

НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ

– Жизнь вошла в свое русло?– Конечно. И, настолько все это было отработанно, что мы уже

наперёд знали – когда у нас очередной рейс. Знали мы и маршрут сле�дования, и откуда к нам на борт придут курсанты, и какая будет про�грамма похода. Кроме того, в зимнее время судно ежегодно находи�лось в ремонте. Это были разные ремонты. Иногда – поддерживаю�щего характера.

– Текущий?– Да, текущий. Иногда – были довольно солидные ремонты. И,

возможным это было, прежде всего, потому, что наш судовладелец умелтогда находить финансы.

– Это удивляет. Особенно с учетом того, что время в стране былоочень трудным, а в 1998#м году разразился «дефолт».

– Да, дефолт был, но для нас все равно находили деньги на ремонт.Я тогда сам был то же потрясен – у меня в банке деньги пропали. По�том я долго судился�рядился, пока эти деньги вернул. Что говорить,все тогда было непросто. Тем не менее, у «Крузенштерна» серьезныхпотрясений не было.

– Интересная судьба!– Это не судьба. Это все – люди делали. И сейчас, когда прошло

уже много времени – с благодарностью вспоминаешь людей, кото�

76


рые «Крузенштерну» тогда помогали. И – в Академии, и – в Комитетепо рыболовству. В период дефолта мы все равно выстояли – отремон�тировали, как и было запланировано, наше судно. Академия своевре�менно расплатилась за тот ремонт. И – в 1998�й, и – в 1999�й годынаше судно стабильно эксплуатировалось. Конечно же, были разногорода проблемные вопросы. На то и жизнь – как же без них? Их мы врабочем порядке решали. Но, подчеркну, потрясений у нас тогда небыло. Это – однозначно.

– А как же «Крузенштерн» вошел в третье тысячелетие?– 2000�й год, наверное, все как�то по�особому ждали.– Это же был – миллениум! Весь мир с трепетом ожидал его на#

ступления.– Ну, а он наступил – и ничего такого не произошло. Так же сис�

темно продолжалась эксплуатация нашего судна.– И все#таки на рубеже тысячелетий какие#то итоги подводились.

Наверное, вспоминали первую кругосветку? Большой был пройден путь…– За первое кругосветное плавание всего было пройдено сорок две

тысячи четыреста тридцать четыре морских мили.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

– Более семидесяти восьми тысяч километров! Это, конечно же,впечатляет! Тем более, что для «Крузенштерна» то кругосветное пла#вание было первым. Не для «Падуи», а именно – для «Крузенштерна»?

– Да. Это было первое кругосветное плавание.– И чуть ли не самое первое вообще для России в двадцатом веке. Были

ли тогда кругосветные плавания на подобных российских парусниках?– Если брать начало прошлого века – царское время – то тогда не

ходили, потому, что уже парусников не было. Ходили военные кораб�ли и – ходили далеко. Особенно – в 1904�м, 1905�м годах.

– Эскадра под командованием адмирала Зиновия Рождественского?– Да. Военные корабли – ходили. А парусных судов – просто не

было. И, конечно же, первое кругосветное плавание «Крузенштерна»было, несомненно, важным во многих аспектах событием. Хорошо,что оно тогда благополучно закончилось. Однако, если находить ис�торические параллели, если сравнивать масштаб совершенного похо�да с мировым опытом, то…

77


– Как Вы говорили ранее – это было рядовым явлением?– Да, обычным явлением.– В ту пору – для парусных судов это было обычной работой?– Конечно. И для подтверждения, как пример – Иван Григорьевич

Шнейдер в своих воспоминаниях пишет, что перед первой мировойвойной: «Последняя операция винджаймеров, – то есть таких же, при�мерно, парусных судов, как «Крузенштерн», – оказала влияние дажена мировые события. Перевозка селитры из портов северного Чили,– хотя, не только северного, но и вообще с побережья Чили, – в пор�ты Англии и Франции с 1914�го по 1917�й года помогла союзникампобедить в первой мировой войне. Судьба войны решалась, при этом,рейсами девяноста�ста крупных винджаймеров». Представляете?!

– Сколько же тогда было парусных судов?!– Да, вообще – парусников было тысячи. И, вот, в том�то и дело –

когда мы говорим сейчас, что в наше время на паруснике идем вокругсвета то это – крупное событие. Но – именно сейчас! А тогда все этобыло настолько обычным явлением, что об этом никто просто не го�ворил. Так, вот – эти девяносто, сто крупных винджаймеров прохо�дили за рейс, примерно, по двадцать тысяч миль каждый. То есть, каж�дый рейс такого парусного судна – это половина кругосветного пла�вания. И, в данном случае, речь идет только о рейсах в Чили. А, ещебыли рейсы в Австралию. В Европе шла война, а хлеб�то всем был ну�жен. Зерно возили из Австралии. И, обмундирование нужно былошить. Шерсть – то же возили из Австралии.

– Получается, что эти парусные суда хорошо поработали на войну?– Да. Часть парусников ходила за селитрой в Чили, и в Австралию

ходила такая же масса парусных судов. Ходили они туда и до Первоймировой войны, и в сам период войны. Парусники ходили на дальнихмаршрутах – вокруг мыса Горн, вокруг мыса Доброй Надежды. И тамс ними ни в какое сравнение не могли идти пароходы. Да и сегодня засемь месяцев нашего рейса мы не прошли и половины кругосветки.Так, мы�то еще и под машиной значительную часть маршрута про�шли. А, например, «Падуя» свое первое кругосветное плавание – пол�ностью завершила за двести восемнадцать суток, пройдя двадцать во�семь тысяч девятьсот восемьдесят четыре мили.

– То есть – за семь месяцев всю кругосветку и только под парусами?– Да, это так.

78


– Одного я не могу понять – как же они проходили штилевые зоны?Например, в зонах экватора.

– Вот – проходили. Для примера – рекорд «Падуи». От Английс�кого канала до порта Уоллару – это залив Спенсора в Австралии –более четырнадцати тысяч миль. И прошла она этот путь только подпарусами, машины тогда на ней просто не было, за шестьдесят четве�ро суток. В среднем она проходила по двести восемнадцать миль.

– В сутки?– Да, в сутки. Маршрутная скорость была – девять узлов! Только

под парусами! И, конечно же, надо было им пересечь эту самую –штилевую зону в Атлантическом океане, которая называется – «кон�ские широты». И, несмотря на это – такие были результаты.

– А почему штилевые зоны в Атлантике называются «конскими ши#ротами»?

– Возможно это название – на уровне легенды. Но объясняют еготак. Когда шло освоение Америки, то, естественно, туда перебиралисьлюди, и, конечно же, лошадей. И когда парусные суда попадали в эти«конские широты», то могли там находиться и недели, и месяц. Кормдля лошадей заканчивался, они умирали, и их приходилось выбрасы�вать. По�моему, где�то даже в истории записано, что погибло околодвадцати тысяч лошадей.

– Это широты в районе экватора?– Да. В том и другом полушариях в Атлантике. Уже потом это на�

звание распространилось и на Тихий океан. И можно сказать, что мысейчас находимся в «конских широтах» Тихого океана. Хотя, здесьлошадей не топили.

– А «Падуя» как#то проскочила через эти широты из Англии в Авст#ралию за шестьдесят четыре дня?

– Да. А, вообще, рекорд того времени на этом маршруте – шесть�десят суток.

– Это – просто невероятно.– Тем не менее – это так. И установило этот рекорд парусное судно

«Фермопилы». За шестьдесят дней в 1868�м году «Фермопилы» про�шли от Лондона до Мельбурна. Это пятнадцать тысяч миль, со сред�ней скоростью – более десяти узлов.

– Это же должен быть постоянно попутный ветер, постоянно –огромная скорость?

– Я и сам этому удивляюсь. И хотя вся жизнь, как говорится, была

79


отдана парусам, и что�то я в этом понимаю, но в данном случае могулишь сказать – вот какие тогда были моряки! И если вернуться к «Па�дуе», то – и наиболее известный капитан Йорген Йорс, и другие ка�питаны судна, за исключением «Папы Йорса» – это же были молодыелюди. Молодые, азартные, лихие! Например, в первый рейс повел суд�но капитан Шуберг. А ему было всего – тридцать один год.

– Совсем молодой человек.– Так ведь и еще были моложе. А последние рейсы на «Падуе» де�

лал капитан Рихард Вент.– И в какие же это годы?– Начиная с тридцать восьмого по сороковой год. Он родился в

1908�м году. И ему было тридцать лет, когда его назначили капитаном«Падуи». И в октябре 1938�го года он уже пошел капитаном в рейс.Совсем молодой человек.

– А чем же занималась «Падуя» непосредственно во время Второймировой войны? Она где#то стояла?

– В сороковом году «Падуя» пришла в Штецин. В сороковом жегоду она сделала рейс в Таллинн с грузом леса. Потом возвратиласьвновь в Штецин. И, далее, использовалась на Балтийском море, какнесамоходное судно для перевозки немецкого снаряжения. А, когдавойна закончилась – «Падую» отвели в Гамбург. Там она должна была,по первоначальным планам, передаваться в Англию.

– Но жребий решил ее судьбу иначе?– Жребий – это на уровне легенды. Тем не менее, как рассказывал

об этом Шнейдер Иван Григорьевич, а он – в этом участвовал, «Па�дую» все же решили передать Советскому Союзу. Реи и стеньги былитогда с нее сняты. Кильским каналом ее перевели в Свиноустье, гдесудно нам и передали. В январе 1946�го «Падую» переименовали, иона стала называться «Крузенштерном». Подняли советский военно�морской флаг. И до сегодняшнего дня «Крузенштерн», как видите,очень интенсивно эксплуатируется. Судно, по сей день, выполняетблагородную миссию по подготовке специалистов рыбной промыш�ленности. Правда, как потом выясняется, они становятся не толькоспециалистами рыбной промышленности, но и других ведомств. Даженебольшая группа военных курсантов проходит практику на борту«Крузенштерна». Пусть – единицы, но, все равно, примеры этого есть.И, на сегодняшний день, «Крузенштерн» совершает свой девяностотретий рейс.

80


ЗА РЕЙСОМ РЕЙС

– Девяносто третий – учебный рейс?– Девяносто третий рейс под флагом флота рыбной промышленно�

сти. А еще было несколько рейсов под военно�морским флагом. То есть– в общей сложности – под сто рейсов на счету «Крузенштерна». И,если «Падуя» наплавала в общей сложности порядка трехсот тридцатитысяч миль, то «Крузенштерн» наплавал более шестисот тысяч миль.

– То есть – почти в два раза больше, чем «Падуя»?– Да, почти – в два раза. А если считать все расстояние, что про�

шли и «Падуя» и «Крузенштерн», то получится – около миллиона миль.Это – сорок шесть витков по земному экватору!

– По земным меркам – это даже представить трудно. А сколько жевсего было подготовлено специалистов для рыбной промышленности на «Кру#зенштерне»? Сколько же курсантов прошли практику на борту судна?

– Давайте посчитаем.– Ну, если даже по сто курсантов за один рейс, а всего рейсов – девя#

носто три…– Больше. Вначале судно брало на борт по двести два курсанта.

Через несколько лет количество мест уменьшили до ста шестидесяти.Чтобы повысить комфортность и улучшить условия проживания. Вот,и сейчас мы имеем сто пятьдесят мест для курсантов. Я думаю, что завсе время на судне прошли подготовку более пятнадцати тысяч кур�сантов. И – это только советских и российских курсантов. Но, кромених, практику на борту судна проходили иностранцы. Мы ходили не�сколько раз на Кубу. Нас туда приглашали именно для того, чтобы мыбрали на борт судна кубинских курсантов и, естественно, чтобы онито же получили практику.

– Ну, они хотя бы немного знали русский язык?– Нет. Обучение происходило на испанском языке. У них были свои

руководители практики и своя программа обучения. И, для связи, былодостаточно одного русскоговорящего человека. Обучение строилосьна взаимодействии кубинских руководителей практики и нашей учеб�ной службы. Среди руководителей практики все говорили по�русски.Они были преподавателями Высшей школы рыболовства. А это – кад�ровые военные. А все кубинские военные проходили тогда учебу вСоветском союзе в военно�морских учебных заведениях. Так, что –трудностей с общением у нас не было.

81


– Наверное, не только кубинцы проходили практику?– Да, были и другие. Позже появилась более короткая форма рабо�

ты с иностранными практикантами. Тем не менее, и этот короткийпромежуток времени, то же можно считать практикой. Они знакомятсяс судном, с постановкой дела на судне, они участвуют в судовых рабо�тах, несении ходовых вахт. Пусть всего, допустим, неделю этот чело�век находится на судне, но все равно – это для него практика. И такихпрактикантов у нас то же было – тысячи. Так, что «Крузенштерн» –судно хорошо известное не только в нашей стране. И, как говорится,дай Бог ему здоровья еще на многие лета.

«КРУЗЕНШТЕРН» СЕГОДНЯ

– А как Вы оцениваете нынешнее техническое состояние «Крузенш#терна»?

– Судно находится в хорошем техническом состоянии. И, я наде�юсь, что так оно и будет поддерживаться в дальнейшем. А, если этобудет происходить, то и жизнь у «Крузенштерна» еще будет долгой.Это – мое мнение.

– Многое тут зависит от отношения людей…– Конечно же. И от тех, кто сейчас здесь работает. Они, в общем�

то, содержат «Крузенштерн».– Вкладывают душу?– И – опыт, и – знания, и, если хотите – душу. Поэтому мы сегодня

и имеем – то, что имеем. Причем это не только мое мнение, но и зару�бежных специалистов – тех же, например, немцев.

– Да. Кто#кто, а уж они#то – пристально следят за своим детищем.– Ещё бы! Бывает даже, что не только пристально, а с какой�то…– Ревностью?– Да, с ревностью следят за нами. Как многие из них говорят? Тот

же Манфред Ховенер – а уж он�то специалист парусного флота выс�шей категории, профессор, создатель парусника «Александр фон Гум�больдт»! И он говорит, причем, не просто так «для афиши», а за «рю�мочкой чая»: «Геннадий! Если бы это судно осталось у нас, то оно быпогибло»! Я говорю: «Ну, как же? Ведь у вас же есть «Пассат», кото�рый стоит»! Он отвечает: «Да, мы можем одно сохранить. А если былобы – два, то...».

82


– Не потянули бы?– Не потянули бы. Потом он подумал и говорит: «В лучшем случае

«Падуя» была бы у нас – как музейный вариант». Причем, этот чело�век знает, о чем говорит. Потому что он восстанавливал и создавал«Александр фон Гумбольдт». Только, разве можно его сравнить с «Кру�зенштерном»?

– Его судно значительно меньше?– Конечно – «игрушечка» такая.– Да, есть на что у нас иностранцам полюбоваться. – И, что еще тех же иностранцев удивляет, так это то, что «Крузен�

штерн» с каждым годом все лучше и лучше становится. Для них – этозагадка. Те же американцы – они же везде свой нос задирают до небес.А если сравнить их «Игл» и наш «Крузенштерн», то все вопросы самисобой отпадают. А это – очень важно! Вот, и надо – что бы так всевремя и было! И «Крузенштерн» и «Седов» – эти суда обязательнонужно поддерживать. Даже если для этого надо будет вкладывать зна�чительные деньги. Потому, что – это показатель! Показатель того, чтоРоссия является морской державой, что, несмотря на большие труд�ности, она способна содержать такие парусники и отправлять их в даль�ние походы.

– Как посланцев мира?– И, как посланцев мира, и, просто, как показатель того, что Рос�

сия по�прежнему является морской державой. А среди показателейможет быть только два: военно�морской флот и – такие учебные па�русники. К сожалению, с военным флотом у нас пока не все хорошо.Хотя, вроде бы – дело налаживается. Объявляют, что одни ученияпроходят, другие – проходят. А флот, конечно же, должен быть всевремя в походах. И – военный, и – гражданский. Когда флот стоит –это его гибель. Флот должен быть постоянно в походах! И вообще,мое мнение – мощность государства напрямую зависит от мощнос�ти его флота.

– Флот – как показатель всех достижений развития науки и техни#ки, а так же финансово#экономических возможностей государства?

– Да. И без серьезного флота у нас просто нет будущего.

83


Беседа 6. ДРУЗЬЯ�ТОВАРИЩИ

МЫ ОБА – ИЗ КРОНШТАДТА...

– Геннадий Васильевич! Хотелось бы более подробно расспросить Васо тех людях, кого можно было бы назвать живой историей «Крузенш#терна». Прежде всего, о тех, кого Вы могли бы назвать своими учите#лями, о своих товарищах, о друзьях, то есть о тех людях, с кем Вы иразделяли эту самую – живую историю.

– Если говорить о тех людях, то для меня, прежде всего – это Вла�сов Павел Васильевич, это – Шнейдер Иван Григорьевич, это – Мит�рофанов Петр Сергеевич. И, хотя Митрофанов в мое время и не былкомандиром «Крузенштерна», но я�то его хорошо знаю. Почему? По�тому что с его сыном – Валентином Петровичем – это теперь он Ва�лентин Петрович, я учился с первого по шестой класс – в Кронштад�те. Поэтому, и с Петром Сергеевичем – я очень давно знаком, и даже– на таком уровне. А его сын – Валентин Петрович – был директоромиздательства «Судостроение». Он – большой знаток истории парус�ных судов. Его статьи о морской истории можно встретить в различ�ных справочниках. Обычно авторы этих статей – Петр Сергеевич иВалентин Петрович Митрофановы.

– Отец и сын?– Да. Отец и сын. К сожалению, Петр Сергеевич давно уже умер.

По завещанию, его прах был развеян в районе Бискайского залива.Осуществлял это скорбное мероприятие командир «Седова» – Пере�возчиков Алексей Борисович. Потому что Петр Сергеевич Митрофа�нов длительное время был командиром именно на «Седове».

– В период, когда «Седов» ходил под военно#морским флагом?– Да, в этот период. И, Петр Сергеевич составил завещание, что�

бы прах его был развеян над океаном. Как рассказывал капитан «Се�дова» Алексей Борисович Перевозчиков – это оказалось непросто.«Седов» специально пришел в Калининград, чтобы взять на борт

84


урну с прахом Петра Сергеевича. И тут на судне начали происходитьстранные вещи.

– То есть – ощущалось мистическое присутствие духа прежнего ка#питана?

– Да. И, кстати, негативное. Как говорил Алексей Борисович – этосвязано с тем, что – неправильно развеивать прах над океаном. И даже,когда судно стало выходить из Калининграда – оно не попало в воро�та. Оно выскочило на камни. Там – целое дело было. И, как рассказы�вал Алексей Борисович, весь путь он чувствовал себя очень неуютно.Тем не менее – прах Петра Сергеевича был�таки развеян над океаном,и его последняя воля была исполнена. Вот – вспомнилась такая исто�рия. А если говорить о людях «Крузенштерна», то особенно запом�нился самый первый период.

– У Вас ведь тоже, наверное, были там свои учителя?– Конечно же. Это – и Власов, и Шнейдер, и боцмана. Якубов К.С.

– был такой. Это – был, я бы сказал, боцман от Бога. Он и на «Седове»и на «Крузенштерне» был в «военное» время главным боцманом. А в«гражданский» период на «Крузенштерне» он был старшим боцманом.И, поскольку, тогда квалификация судоводителей в парусном отно�шении была невысокой, то Якубов и командовал парусными аврала�ми прямо с капитанского мостика. Ни судоводители, ни старший по�мощник – а старший боцман.

– И, наверное, еще капитан?– Иван Григорьевич Шнейдер – иногда командовал. Но, вообще�

то – это не его дело. Капитан – дает общие команды. А непосредствен�но командует либо старший помощник, либо – вахтенный помощ�ник. А боцмана в это время все находятся на палубе. Но был такойпериод времени, когда старший боцман Якубов и более никто другой– командовал парусными авралами с мостика.

– Какие интересные боцмана были в то время…– Да. Был там и такой – Колосов. Он стал следующим старшим

боцманом. Был и Ковалев Эдистон Григорьевич. Очень продолжитель�ное время был старшим боцманом. Он тоже – из военных моряков.

– Какое редкое имя!– Тем не менее – простой смоленский мужик. Из военных моря�

ков. Оканчивал военную школу специалистов палубного состава. И,по окончании этой школы, был назначен на «Крузенштерн» – боцма�ном. Там он служил, и после срочной службы, еще очень долго рабо�

85


тал на нашем судне. Он пришел – на два года раньше меня. То есть – вшестьдесят восьмом году, а списался – уже в Калининграде в началедевяностых годов. Очень долго проработал на судне. Так… Кого жееще вспомнить?

– Может быть – Власова Павла Васильевича?– Дело в том, что я мало его знаю. Ну, как Вам сказать? Если со

Шнейдером – мы плавали. То с Власовым – мы на ремонте стояли. Сним мы в рейсы не выходили.

ВЛАСОВ

– То есть – какой#то школы непосредственно от него Вы не получали?– Да как Вам сказать? Не получал? Наверное, какую�то школу по�

лучал и от Власова во время ремонта. Без его отношения к судну, безего любви к своему делу…

– А ведь это же самое главное…– Да. Был интересный момент – и он остался у меня в памяти. Вот

пример. На юте судна есть тамбучина кормовая, над которой идет гик.Между крышей тамбучины и гиком – небольшое расстояние. Такое –чтобы гик мог свободно ходить. Это пояснение – чтобы было понят�но. А шел ремонт. Как я уже говорил – все внутри судна было выреза�но, все делалось заново. В том числе – и система вентиляции. И как�то там конструкторы «нарисовали», что этот вентиляционный «гриб»слишком высоко выходил из крыши этой тамбучины. То есть – на однусторону гик может идти, а с другой стороны – мешает «гриб». А я в товремя был боцманом второй грот�мачты, и кормовая часть судна былав моем ведении.

– Это было году в семидесятом?– Может быть, даже в семьдесят первом. Ремонт шел полным хо�

дом. И я прихожу и докладываю Павлу Васильевичу, что грибок вен�тиляции установили так, что гик свободного хода не имеет. Он гово�рит: «Быть такого не может»! А это было и дураку понятно, что такделать�то нельзя. Он говорит: «Ну, пойдем, посмотрим»! Пришли. Онкак увидел это, то реакция была…. Давай, говорит, срочно искать бри�гадира. Нашли. А бригадир «дурака» такого состроил: «Мне как ска�зали, так я и сделал»!

Павел Васильевич ему: «Ну, ты чего! Сам�то не видишь»?! А, тот:

86


«Мне все равно»! В итоге Павел Васильевич распалился – берет ку�валду и тут же этот «гриб» отбил на сторону. Вот такой пример.

– Эмоциональным человеком был тогда Павел Васильевич?– Да.– Он и сейчас, как говорится, в боевом строю?– Он же нас провожал в это кругосветное плавание. Он – с восем�

надцатого года рождения. Восемьдесят семь лет ему – восемьдесятвосьмой. Человеческие качества у него великолепные.

– Это ведь тоже школа?– Конечно. Он же – фронтовик, человек особой закалки.

ТЕТЮЦКИЙ

– Наверное, особо запоминаются именно личности. И даже не важ#но – на какой они должности?

– Был у нас парусный мастер – Тетюцкий Геннадий Алексеевич.Если, например, ожидался ночной парусный аврал, то он не уходил вкубрик, а спал прямо на палубе и в сапогах.

– Такой ответственный был человек?– Любую работу он делал, конечно, великолепно. Но делал все –

очень долго. В парусной мастерской была не очень хорошая палуба.Много раз крашенная�перекрашенная. И, как�то я дал ему задание:«Геннадий Алексеевич! Ты, между делом, приведи палубу в порядок».Потом я не раз думал, что зря ему это задание дал – надо было кому�нибудь другому. Он эту палубу делал – два года!

– Это надо было очень постараться…– Но – два года, как? Это не значит, что он все два года над ней

сидел, и все время эту палубу колотил. Тем не менее, на это ушло по�чти два года. Ну, и, конечно же, он сделал эту палубу так…

– Как игрушку?– Как никто бы никогда и нигде не сделал. Он ее отбил всю, мил�

лиметр за миллиметром, вручную «клеваком»! Всю – до голого метал�ла! Затем всю зачистил! Идеально загрунтовал! И так же – идеальнопокрасил! Причем он никогда не пользовался никакими механичес�кими приспособлениями. Все сделал только вручную.

– И это – парусный мастер Тетюцкий?– Да. Он долго был у нас парусным мастером. Потом на «Седов»

его перевели.

87


– А как же с парусами он управлялся?– Все только сам. Говоришь ему: «Геннадий Алексеевич! Ну, что ты

всегда все сам?! Возьми хоть курсантов. Их же у нас – немеряно». Низа что! Мне с огромным трудом удалось заставить его брать курсантовдля того, чтобы ручку у швейной машинки крутить.

У него была ножная машинка и была – ручная. Говорю: «Для уско�рения работы – ну, возьми ты курсантов! Пусть ручку крутят! Двумяруками работать�то быстрее»?! С трудом уговорил!

– А он уже в годах был?– Да. Он уже на пенсии. Вот, такой у нас, тоже – был «человечек»!– Это же просто – персонажи из жизни!

ВАРИВОНЧИК

– Да, были люди! Тот же – Варивончик Сергей Иванович! Служилон срочную службу на военно�морском флоте. На срочной службе был– поваром. Он окончил школу младших военных специалистов. Былповаром где�то на тральщиках, на подводной лодке.

А когда он попал на «Крузенштерн», то в то время у нас была необ�ходимость в хорошем поваре. У нас – это, конечно, громко сказано,поскольку я тогда был еще просто боцманом.

В общем, руководство судна решило тогда, что было бы хорошо,если бы он возглавил поварскую команду.

– То есть – стал бы шеф#поваром «Крузенштерна»?– Да. И его, действительно, посылали учиться в Ленинград. Там

была какая�то поварская или кондитерская школа. Его посылалиучиться в школу в Риге, которая готовила поваров и буфетчиков.

– Это же целая наука – готовить пищу!– И в Кронштадте его посылали учиться на хлебозавод. Сами сро�

ки обучения были небольшими – где два месяца, где – три. Еще куда�то он ездил перенимать опыт. Но, к концу ремонта он уже был подго�товленным специалистом во всех поварских областях.

В итоге он был назначен к нам старшим поваром. Но! Насколько японял – это дело не нравилось ему. Работал, конечно же. Ему хоте�лось, чтобы его взяли на «Крузенштерн». Однако, как только появи�лась возможность – он из поваров ушел. Вначале – был матросом,затем боцманом – на фок�мачте. Потом сменил Тетюцкого, и – сталпарусным мастером.

88


– Какой интересный поворот в судьбе! И как же он себя проявил нановом поприще?

– В то время мы уже начали брать на борт иностранных практи�кантов. В одном месте их привлекаешь к работам, в другом. Особен�но�то не заставляли, но старались, чтобы и они тоже принимали уча�стие в судовых работах, чтобы и на вахте стояли. А к Сергею Иванови�чу – их не надо было направлять. Они, почему�то сами туда шли.

– В парусную мастерскую?– Да. А он – ни одного слова не знал ни по�английски, ни по�не�

мецки. А практиканты – в абсолютном большинстве не говорили по�русски. Но надо было видеть – как они общались! Я не раз эти карти�ны наблюдал.

Вообще�то, мы с ним дружили. Мы оба – из Кронштадта. Сейчас,к сожалению, нет со мной рядом такого человека, с кем бы, как быва�ло с ним – посидеть, рюмочку выпить. Я часто туда к нему в паруснуюмастерскую заходил. И, иногда, тихонечко зайдешь, и смотришь: а унего там – человек десять этих самых иностранцев.

– Без знания языка?– Да. И – все чего�то делают. Все заняты: сидят, копошатся, о чем�

то между собой разговаривают. Он тоже – то к одному подойдет, то кдругому. При этом – он говорит по�русски! И говорит с ними так –как будто этот человек его свободно понимает.

И ему все равно – немец ли перед ним, англичанин ли! Неважно!Говорил�то он с ними, конечно же, по�русски – но когда говорил, топоказывал, жестикулировал и выразительно комментировал: «Ну, тыже не так делаешь! Ты чего?! Совсем, что ли ничего не понимаешь?!Это же надо – вот так делать!»

И там сидит этот самый немец и, в ответ, бормочет: «Йа�йа, натюр�лих»! Чего�то, там по�своему – отвечает. И, вот – такое было общение.

– Диалог без слов?– Да. И, они его просто – любили. Потом, у нас так получалось,

что многие иностранцы приходили к нам из рейса в рейс. И, напри�мер, те же немцы все дни рождения отмечали не где�нибудь в кают�компании или столовой, а у него в парусной мастерской. Не нужноим было больше ничего. Какой�то он обладал «аурой». Люди к нему –тянулись.

– Большой человечностью?– Да. До сих пор его помнят: «А как там – Сергей Иванович»? Пись�

89


ма и подарки ему через меня передают. Мы с ним, пусть не очень час�то, но – встречаемся. Каждый год – это точно.

– А какой#то наиболее яркий пример, из общения, с ним запомнился Вам?– Конечно. Как�то в Амстердаме офицер по связи пригласил меня

на одно представительское мероприятие. «Давайте посмотрим, какВаши люди отдыхают», – вначале сказал он. А там разные мероприя�тия были. Принимали тогда нас очень хорошо. На стадионах, в бас�сейнах люди отдыхали. Даже в боулинг приглашали поиграть.

– Шары покатать?– Да. Причем, все это предоставлялось – бесплатно. Везде тогда на

машинах и автобусах нас развозили. Не так, как – сейчас. Раньше уро�вень встреч был – намного выше. И этот офицер по связи предложил:«Давайте, мы посмотрим, как экипаж проводит время, а затем, там ипоужинаем». Я спросил: «А сколько человек может быть со мной»?Он говорит: « В машине у меня – три свободных места». Я согласился,и наметил, что обязательно возьму с собой Сергея Ивановича. Посмот�рел его – тут, там – нет нигде. Что делать?

– Потерялся?– Смотрю, все�таки, перед ужином – он появляется. Правда, ходил

где�то в увольнении целый день – пришел голодный. Есть хочет. Я его,как и наметил, приглашаю. А он: «Геннадий Васильевич, – говорит, –да, вот я лучше тут поем». «Ну, потерпи, – я ему говорю, – нас же тампокормят, и уж не хуже, чем на судне». В общем – я его уговорил.

Вскоре приехал офицер по связи. Садимся в машину, едем. Отвез�ли нас в большой дворец, где было много различных залов для развле�чений, в том числе и боулинг. С одной стороны – «шары катают», сдругой – ресторанные столики. Все удовольствия рядом.

– И зрелище, и закуска?– Да. А при входе в этот зал была специальная система. Чтобы прой�

ти – выдавали специальную карточку. С официантом никаких расче�тов не было. Если заказ был уже оформлен, то подходил официант ипросто прокалывал эту карточку. Такова была форма расчета. Итак,мы сели за столик. Подошла официантка. Каждое блюдо было обо�значено не только в меню, но и на ярких цветных фотографиях. Вы�бирать было легко.

Я довольно быстро осуществил свой выбор, а Сергей Иванович,смотрю, все выбирает и выбирает. Я спрашиваю его: «В чем пробле�ма»? «Да, я, – отвечает, – просто поесть хочу. Думаю, какой бы тут

90


бутерброд побольше заказать». А бутерброды там были просто огром�ные – один съел и больше не надо.

– Супер бигмак, наверное, назывались?– Как назывались, не помню. Но размером они были с наш боль�

шой пирог с разнообразными начинками. Плюс к нему были соусы иприправы. В конечном счете – выбрал он себе этот гигантский бутер�брод. Далее, спрашиваю: «А пить�то чего будем»? Он опять задумал�ся. Ну, что же? Себе я чего�то там заказал – то ли вина, то ли коньяка– точно не помню. Не важно. А Сергей Иванович выбирал, выбирал иговорит: «Мне коньяку и большую кружку пива».

– Оригинальный заказ!– Да. Даже офицер по связи переспросил: «Я правильно его по�

нял»? Этот офицер, конечно, был удивлен. Дело в том, что сам этотчеловек был, как говорится, «дворянских кровей». Весь утонченный,особого воспитания. Отец у него был адмиралом штаба военно�морс�ких сил. Короче говоря – человек был высококультурный и влиятель�ный. И заказ Сергея Ивановича его, конечно же, озадачил. Я подтвер�дил, что все понял он – правильно. Именно – пиво и коньяк. Вскорепринесли нам все заказанные напитки, в том числе и Сергею Ивано�вичу. Для него – пол�литровую кружку пива и грамм пятьдесят конь�яку. И что же он делает?

– Понятия не имею…– Берет – и выливает коньяк в пиво. У офицера по связи – слегка

глаза подвыкатились от изумления. Тем более, что коньяк�то там был– особых сортов, многолетней выдержки. А Сергей Иванович его –«бултых» в пиво! И ему совершенно «наплевать» на изумление окру�жающих. И – это не игра на публику! Просто – очень он был непос�редственным человеком! Просто он хотел выпить и поесть так, как емунравится. Пиво было хорошее, но слабое. И он – решил коньякомповысить градус этого пива. И стал он, естественно, это коньячноепиво попивать и бутербродом закусывать. Пиво закончилось в два разабыстрее, чем бутерброд. Тут Сергей Иванович вновь задумался.

– Над тем, как бы повторить?– Да. «Бутерброд, – говорит, – остался, а запить нечем. Хорошо бы

повторить». Я вновь через офицера по связи передаю его просьбу: «Ещераз, – говорю, бокал пива и коньяку». И тут к нашему столу со всехсторон начали люди подходить. Всем стало любопытно, что же это зановый напиток у нас появился.

91


– Ликер «Крузенштерн»!– Да. И всем интересно посмотреть, как это будет делаться. Сергей

Иванович все это так же спокойно, не обращая ни на кого внимания,повторил. Все доел и допил. Посмотрели мы по сторонам, чай�кофепопили. Время – выходить. И в это время походит к нам молодая офи�циантка, которая нас обслуживала. «Вы, – говорит, – минуточку по�дождите, сейчас к Вам хозяин выйдет». А хозяину, конечно же, рас�сказали о том, что «вытворял» Сергей Иванович.

Приходит хозяин этого заведения и говорит: «Нам всем так понра�вилось, как Вы здесь себя ведете, и поэтому я Вас приглашаю – Выможете каждый день приходить в ресторан, и всякий раз для Вас будетпредоставлен бесплатный ужин. Жаль только, что стояли тогда мы вАмстердаме последний день. Вот такой непосредственный человекработал у нас на судне – Сергей Иванович Варивончик.

– И в жизни он, наверное, был очень интересным человеком?– Он был разным человеком. Вообще�то он плясал хорошо.– Плясал?– Да. В молодости он был очень энергичным и красивым челове�

ком. Любил за девушками «приударить». Какой�то период военнойслужбы у него прошел в ансамбле песни и пляски Балтийского флота.То есть плясать он умел – профессионально. Не в два притопа, в триприхлопа, а именно – профессионально. И – «Казачок», и – «Бары�ню», и – «Яблочко». Все эти пляски он исполнял с блеском.

– И когда же это было?– В 1974�м году. У нас был один из первых рейсов. Я хорошо это

время помню, потому что самые первые впечатления особенно яркозапоминаются. Мы заходили в Сен�Мало, познакомились там с де�вушками – француженками. Одна из них немного говорила по�рус�ски – училась в каком�то университете. И мы встречались с ними не�сколько раз.

Одна из таких встреч для курсантов «Крузенштерна» и молодежигорода Сен�Мало проходила, чуть ли не в замке. Это было огромноепомещение, где можно было разместиться сотням человек. Подавалифрукты, а выпить можно было либо одну рюмку коньяку, либо однубутылку пива, либо две бутылки прохладительных напитков. Со мнойв компании за столиком были Сергей Иванович и Тетюцкий. В залезвучал великолепный оркестр.

– Симфонический?

92


– Нет – эстрадный. Играли они два часа без перерыва. Причем,исполняли мелодии тех стран, суда которых пришли на мероприятияв Сен�Мало. Мелодии, в основном, были танцевальными. Исполне�ние этих мелодий было своеобразным: начинали медленно, затем иг�рали быстрее и быстрее. Естественно – для того, чтобы «завести» пуб�лику. А там же – молодежь! И там – такие начинались танцевальные«вихри», что, порой, и на столы старались залезть! И как только эти«Вихри» переходили некоторую меру, так музыканты резко сбрасыва�ли темп исполнения.

– Какая хитрость!– Да. Чтобы успокоить разгоряченную публику, начинали играть

чуть ли не в темпе реквиема. Смотришь – опять все расселись. Опятьпотягивают пиво, пошли разговоры. А музыканты снова взвинчива�ют темп. И так повторялось несколько раз. Беспрерывно! Постепен�но дошла очередь и до русских мелодий.

– «Калинка», наверное, зазвучала?– И – «Калинка», и – «Казачок», и «Цыганочка» зазвучали. При�

чем, наши�то мелодии – они же заводные. А молодежь, как и прежде– в два притопа, в три прихлопа. Ну, а я�то знал, что Сергей Ивановичпляшет профессионально. С ним, кстати, рядом сидела одна из техдевушек, с которыми мы познакомились. Была там такая – с краси�выми глазами. Я и говорю: «Сергей Иванович! Ты посмотри, как онана тебя смотрит! Ты бы пошел, да сплясал! А�то – стыдно, – говорю, –такую музыку портят!»

– Решили его подзавести и показать, на что способны наши моряки?– Да. В общем, мы его уговорили. Он подошел к этой девушке, взял

ее под руку и вышел на центр танцплощадки. Народу там было много.Но он каким�то образом сумел расширить вокруг себя пространствои постепенно начал плясать так, как надо. И когда он начал потихонькувходить во все тонкости пляски – а делал он это постепенно, то и де�вица старалась танцевать вместе с ним. Он ее несколько раз обвел вок�руг себя, короче – помог ей определиться. А сам все усиливает своютанцевальную партию.

– С различными коленцами?– Конечно. С азартом! Точнее, как говорят французы, вошел в ку�

раж! И, естественно, через каких�то десять�пятнадцать секунд людивокруг него разошлись. В центре – пляска остановилась. Они оста�лись вдвоем. А людей�то – много! Для самой пляски ему не нуженбыл большой круг.

93


Образовался вокруг них – небольшой кружочек. А другим, тем, ктопоодаль, тоже интересно – что же там происходит. То ли там драка, толи – пляска. Музыкантам�то сверху все было хорошо видно. Поэтомуоркестранты увидели, что появился профессионал и старались вся�чески поддержать эту пляску.

– Взаимодействие было налажено?– Да. А те, кто находился по краям – не могли понять, в чем дело.

И они пытались в центр проникнуть. А уже настолько все было плот�но вокруг пляшущей пары, что – ни пройти, ни пролезть нельзя былоникак. Сзади, смотришь, уже по спинам кто�то лез. Но Сергей Ива�нович, конечно, выдал там класс! Вот такой человек – Сергей Ивано�вич Варивончик.

ШНЕЙДЕР

– А что за человек был капитан – Иван Григорьевич Шнейдер? Ка#ким он Вам его запомнился?

– Шнейдер? Он был меньше меня ростом. Очень такой – живой. Отаких людях говорят – «живчик»! Очень энергичный! Любитель жен�щин. Он – вообще�то не пил. Мог себе позволить рюмочку�другуюконьячку, и то – по каким�то большим праздникам или в случае оченьважной встречи. Что еще? Ну, то, что парусное дело он любил – этооднозначно. То, что был профессионал – однозначно. После оконча�ния Ростовского морского техникума он был распределен на «Вегу».

– Это было парусное судно?– Да. Учебное. Он с восемнадцатого года рождения. Года в двад�

цать два, а то и раньше, он этот техникум окончил. Два�три года он на«Веге» проплавал. Был там уже и третьим и вторым помощником ка�питана. То есть – с парусным делом был знаком.

И более того – в Ростовской мореходке, в довоенное время – кое�что про парусные суда даже преподавали. Вооружение, рангоут, таке�лаж, основы управления парусным судном – тогда еще, до войны –преподавали.

К тому же он получил неплохую практику – до второго помощни�ка дошел на «Веге». Он с парусным делом был хорошо знаком. И, неслучайно именно его и пригласили принимать по репарации «Падую».

– Об этом периоде Вы зачитывали его воспоминания?

94


– Да. Пришел он на уже учебное парусное судно «Крузенштерн» вконце ремонта. Так получилось, что я присутствовал при первом егопоявлении на судне. Судно стояло в Кронштадте. И, как я уже говорил,зарплата у моряков тогда была маленькая. Особенно – у матросов.

Поэтому на вахту к трапу брали женщин. Они тоже были матроса�ми, но в плане бдительности даже лучше, чем любой матрос. И – ос�тановят, и – спросят…

– Да, и посмелее даже бывают.– И посмелее, конечно же. В тот момент у нас на вахте была как раз

такая женщина. И тут к нам идет маленький мужичок – меньше меняростом. А это – была осень. Потому что он был в пальто и в кепке. Аэто – город Кронштадт. Все друг друга знают. Вопрос – кто это идет?

– Не иначе, как – шпион…– Сам собой возникает вопрос. Если работяга – то они обычно хо�

дили в телогрейках, в фуфайках.– И в кирзовых сапогах.– Да. И даже, если строитель или, допустим, кто�либо из техническо�

го персонала, то они – тоже не в пальто ходили. В основном�то – то же втелогрейках, только они у них были почище. А тут – некто в пальто! Даеще с усами! А он еще держать себя хорошо умел – этаким «петушком»!

– Или – «гоголем»?– Именно – «гоголем». И вот он – по трапу поднимается. А эта

женщина�матрос, насколько я понял, не сразу поняла – что ей делать.Потом – сообразила, что у нее есть инструкция, в которой говорится– если не знаешь человека, то должна его остановить и вызвать вах�тенного помощника.

– И Вы всю эту сцену наблюдали?– Да. Я в то время был боцманом и чем�то там занимался на корме.

Но – сам этот момент я видел. Проходит в кепочке: «Здравствуйте»! –сказал – и идет дальше. Он�то не понял, что эта женщина – вахтен�ный матрос у трапа. Если бы понял, то, конечно же, попросил бы выз�вать капитана или вахтенного помощника или еще кого�нибудь изруководства.

А это – женщина! И он идет себе спокойно. А она – опомнилась, ибегом за ним! «Гражданин! – кричит, – Гражданин! А, ну�ка, остано�витесь сейчас же»! Берет его за рукав, и нет – чтобы остановить наместе! Так, она ведет его обратно к трапу…

– Предъявите Ваши документы!

95


– Нет. Она – поставила его и говорит: «Вы кто такой»?! А он: «Я,капитан «Крузенштерна». Эта женщина рот от изумления открыла:«А, что же Вам здесь надо»? – спрашивает. «Мне, – говорит, – вооб�ще�то нужен ваш капитан».

– Представляю эту картину под названием – «Стой! Кто идет»?!– Ну, он тоже начал ее немного разыгрывать. Раз она спросила: «Кто

такой»! Вот он и отвечает ей, что он – капитан «Крузенштерна». А,действительно, он раньше был командиром «Крузенштерна» и в этовремя его назначили капитаном «Крузенштерна» на смену Власову.То есть – он не сопротивлялся, не возражал, не возмущался. Она егоза рукав притащила к трапу, поставила – и он так покорно и стоит.

– Просто – картинка с выставки!– Да. А, вообще�то, человек он был тоже – непосредственный.

Несмотря на то, что – войну отвоевал. Жизнь�то у него тоже была бо�гатой на впечатления.

– Даже книгу, как Вы говорите, он написал. Это – большая работа.– Да, книгу он написал – «Мои друзья дежнёвцы».– И, ведь это помимо того, что он был командиром и капитаном

«Крузенштерна»! Наверное, интересным он был капитаном?– Я Вам говорил, что был такой период времени, когда парусными

авралами с капитанского мостика командовал старший боцман Яку�бов. Но, иногда – Шнейдер и сам командовал. И, если в повседнев�ной жизни у него был обычный голос, то когда он начинал командо�вать – голос у него звучал, как у старого ворона: «Кр�р�р, б�р�расы –на пр�р�равую»! Примерно – так.

– Он начинал рычать и подкаркивать?– Да, это было обязательно.– И бывали ситуации, когда ему приходилось брать управление пару#

сами непосредственно на себя?– Чего только не бывало?! Это сейчас у нас навигационные прибо�

ры и радиоэлектроника – выше всяких похвал и проблем. А в то ста�рое, доброе время на «Крузенштерне» были радиолокационные стан�ции «Донец» и «Дон». И каких�либо других серьезных радиолокаци�онных приборов – не было. А попадать из Северного моря в Англий�ский канал было очень трудно.

Потому что, во�первых, там очень сильные приливные течения.Во�вторых, там очень часто бывают плотные туманы.И, в�третьих, в то время там очень было развито бурение для добы�

96


чи нефти и газа. Если сейчас это бурение уже закончено и давно ужестоят четко обозначенные на картах стационарные вышки. Это – сей�час там проблем нет. А, тогда еще только шли разработки.

– И они могли быть где угодно?– Да. Бурильные установки перемещались. «Просверлили», допу�

стим, скважину в одном месте, затем – переходят на другое. И – такдалее. Конечно же, на картах и их отмечали, но корректура не всегдаза этим процессом поспевала. Особенно, когда происходило переме�щение этих буровых вышек.

И, вот, помню, тогда был у нас осенний рейс. Именно осенний –потому что Шнейдер был уже в полушубке. И вот – мы идем.

Сильный туман. Я – на вахте. Шнейдер, поскольку сильный туман– на мостике. Для него – это было святое. Обязательно, когда проли�вы проходили или был туман – он всегда был на мостике.

– То есть – в сложное время место капитана на мостике?– В это время он обязательно был на мостике. И случилось так, что

– мы «потерялись». Ветер – сильный, встречный. Машины у нас –слабые. Скорость – три, четыре, максимум – пять узлов. Течение –туда�сюда гоняет. Радиолокационная станция, конечно, «отбивает»,но берега «взять» не может. «Отбивала» она – суда, вышки, буи и томуподобное.

А у нас была задача выйти на буй «S�2». Он был для нас определяю�щим. Если мы на него выходили, то дальнейшая дорога была нам по�нятна. И мы могли, без особых проблем, пройти далее проливом Па�де�Кале – в Английский канал.

– Но примерно#то Вы знали – где находитесь?– Мы чувствовали, что где�то рядом должен быть этот самый буй

«S�2». Он должен был подавать звуковой сигнал и соответствующуюотметку на экране радиолокационной станции. А вышки, которыенаходились там повсюду – то же подавали тогда звуковой сигнал иотметку на экране радара. Сам сигнал звучал, как длинный и два ко�ротких гудка. Вот мы и идем в такой обстановке.

И вдруг слышим звуковой сигнал. Не знаю почему, но абсолютновсе решили, что это сигнал буя «S�2». И Шнейдер, и – старпом, и – я,все тогда были на мостике. Все четко слышим тот самый сигнал.

Все обрадовались. Вахтенный штурман докладывает, что есть сиг�нал, есть отметка на экране радара. Шнейдер, естественно, командует

97


– держать курс на этот «буй». Туман, конечно же, был плотным, новсе�таки метров на двадцать�тридцать что�то увидеть было можно.

– Все#таки что#то впередсмотрящий мог различить?– В пределах минимальной видимости. А идея у нас была такова:

подойти к самому бую, убедиться, что на нем написано «S�2», и, тогдауже спокойно следовать дальше. Идем…

– Ну, раз уж все доклады прошли, то конечно…– Да, все были убеждены, что мы идем в нужном направлении. И

все хорошо знали, что если идешь к бую, то засветка на локаторе дол�жна быть точечной, небольшой. А тут – чем ближе подходим, тем онабольше – чуть ли не на пол�экрана.

– «Круги» на экране идут?– Идут! И, все равно, почему�то никто на это не реагирует. Хотя,

ясно – буй никогда такую засветку не дает. Понятно, что – это что�тодругое. Но – все, почему�то: «Буй»! – и все тут! А мы все приближаем�ся, все идем, и идем на звук. Шнейдер мне говорит: «Геннадий Васи�льевич! Я здесь буду с мостика смотреть, а ты – на баке. Как увидишьбуй, кричи – куда мне поворачивать»! Потому, что курс мы держали –прямо на буй. Так и идем.

Я на баке во все глаза смотрю – ищу, когда же этот буй покажетсяиз тумана впереди. Вдруг, слышу с мостика, Иван Григорьевич чего�то громко кричит и наверх показывает.

Туман�то особенно плотно расстилался над самим морем, а выше– видимость была лучше. Я посмотрел наверх – мы идем прямо набуровую вышку! Я – бегом на мостик. Шнейдер уже команду дал.

– «Полный назад»?!– Нет. «Полный назад»! – ничего не сделаешь в такой ситуации.

Наоборот. Надо, чтобы ход был – иначе судном управлять невозмож�но. Тут: «Право на борт»! – или – «Лево на борт»! – неважно.

– И каков же исход этой «встречи»?– Мы так разошлись с этой вышкой, что было слышно, как там

работает дизель�генератор и даже, как люди разговаривают.– Представляю тогда Ваши чувства!– Да. И вот когда мы прошли эту вышку, мне Шнейдер и говорит:

Геннадий Васильевич! Я ненадолго отлучусь – что�то весь мокрый отпота»! А была – холодная осень.

98


Беседа 7. ИТОГИ КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ

КРУГОСВЕТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ...

– Геннадий Васильевич, в сравнении с первой кругосветкой, каковыособенности нынешней, на Ваш взгляд?

– 5 июля 2006 года в Атлантическом океане завершилось кругос�ветное плавание. Это что означает? Говорят: кругосветное плавание.Нет, это неправильно. Нужно говорить – кругосветная экспедиция.Почему? Потому что вот, например, первый этап этого кругосветногоплавания никак с ним связан не был. Почему он не был связан? Пото�му что заранее – за год, за два, за три даже был отработан план мероп�риятий, которые осуществлялись летом 2005 года. Их пришлось про�сто включить в план. У меня, например, было предложение – закон�чить этот этап. Списать в Калининграде вот этих курсантов, а потомуже начать кругосветное плавание. Хотя, может быть, это и не прин�ципиально, но все же стараешься объяснить, что такое кругосветноеплавание. Но если так хотят, чтобы 24 июня началось плавание, то надоназывать его кругосветной экспедицией, которая состояла из несколь�ких этапов.

Первый этап полностью был посвящен 60�летию Великой Побе�ды. Он был заранее запланирован. С 2005 года судно ходило по пор�там, участвовало в фестивалях и праздниках. Первый период продол�жался до того момента, когда судно прибыло на Канарские острова.Прошла смена курсантов. И вот уже можно говорить о начале кругос�ветного плавания. И если мы хотим говорить о каких�то результатах,итогах, то анализ кругосветного плавания мной уже сделан. Я долженсказать, что технические результаты по кольцу кругосветного плава�ния значительно лучше, чем были десять лет назад.

Все происходило, приблизительно, в то же самое время и по томуже самому маршруту. И, тем не менее, можно сказать, что предыду�щее, десятилетней давности плавание, было организовано более пра�

99


вильно. Оно тоже посвящалось кругосветному плаванию Ивана Фе�доровича Крузенштерна, и там было совершенно оправданно придер�живаться пути, каким он шел. Сейчас снова назначать тот же самыймаршрут было неоправданно. Зачем повторять одно и то же? Получи�лось так, что 5 июля в этом году, три недели назад в Атлантическомокеане «Крузенштерн» пересек путь, которым судно шло с Канарскихостровов на юг, начиная кругосветное плавание.

– 8 октября мы там были, это в районе Мавритании...– А я Вам точно могу сказать. Вот, пожалуйста. 5 июля 2006 года в

12 часов 01 минуту – на 21 градусе 8,1 минуты северной широты и 17градусах 43,7 минуты западной долготы. Вот в этих позициях «Кру�зенштерн» оказался, обойдя вокруг света, в той же точке, где был 8октября 2005 года в 2 часа 30 минут. В этой точке было замкнуто коль�цо кругосветного плавания. Можно подводить определенные итоги.Получается, что календарный период плавания по кольцу кругосвет�ки с 8 октября 2005 года по 5 июля 2006 года составил 270 суток, а ужесли точно – 270 суток и 9 часов 30 минут.

За период кольца кругосветного плавания всего пройдено 33556,3морских миль.

– Это само кольцо такое расстояние составило?– Это само кольцо. Не считая начала, как мы говорили, и, не счи�

тая того, что мы сейчас движемся дальше. А вот, например, кольцокругосветного плавания 10�летней давности – 34526,5 мили.

– То есть на тысячу миль больше.– Почти на тысячу. Стоянки в 11�ти портах, опять же, за кольцом

плавания мы их не считаем, – 48 суток. Стоянка на якоре на внутрен�нем рейде в порту Монтевидео – 6 суток. Судно находилось в море216 суток. За время плавания по кольцу кругосветки за 4721,6 ходо�вых часов пройдено 33 556,3 миль со средней скоростью 7,1 узлов.Эти технические данные мы потом сравним с предыдущей кругос�веткой. Непосредственно под машиной пройдено за 1622,7 часов11377,3 морских мили. Средняя скорость 7,01 узлов, что составляетвсего лишь 34,4 процента по времени. За 1213,8 часов пройдено 9799,5морских мили. Средняя скорость пути 8,7 узла, что составляет 25,7процента по времени и 29,2 процента по расстоянию. И вот самыйглавный, может быть, результат: исключительно под парусами за 1885,1часа пройдено 12378,8 морских миль. Средняя скорость 6,57 узлов, чтосоставляет 39,9 процента по времени и 36,9 процента по расстоянию.

100


Я могу сразу сказать, что это хороший результат, потому что получа�ется – почти 40 процента пути судно шло под парусами.

Поскольку среднюю скорость требовалось поддерживать высокую,никуда не денешься, приходилось очень часто помогать – в помощьпарусам включать машины. Так вот, в таком совместном режиме прой�дено за 3098,9 часов 22178,3 морских мили, что составляет 65,6 процен�та по времени и 66,1 процента по расстоянию. Это вот такие техничес�кие детали. Максимальная суточная скорость при движении под ма�шинами составила 200,7 миль в сутки, при этом путевая скорость была8,36 узлов. При движении под парусами и машинами суточная скорость215,6 миль в сутки, путевая скорость – 8,98, то есть почти 9 узлов. 24июня в Атлантическом океане при движении только под парусами былапоказана суточная скорость 227,1 миль в сутки. В общем итоге под па�русами все�таки было пройдено больше, чем под машинами.

– Как Вы думаете, за счет чего достигнуты такие результаты? Засчет лучшего качества управления, лучшего состояния парусов, болееопытного экипажа?..

– Нам необходимо было держать в прошлое кругосветное плава�ние очень высокую среднюю скорость – 7,9 узлов. Сейчас у нас ско�рость была – всего лишь 7 узлов. Поэтому возможностей нести парусабез помощи машин в этот раз было больше. Это первое. И второе, начто мы вообще�то не рассчитывали. У нас получилось очень хорошеепарусное плавание от Кейптауна до точки, в которую мы пришли 5июля, т.е. когда мы это кольцо замкнули. Чисто парусное плавание –оно пораньше закончилось, а совместное с использованием парусов– это почти до самого 5 июля. У меня еще нет полного понимания,почему так произошло. Вообще тот район, от Кейптауна до Канарс�ких островов – там всегда попутный ветер. Мы рассчитывали, чтобудет попутный ветер. И наши надежды оправдались. Ветер долженбыть 5�10 метров в секунду, а мы имеем 5�7, 10�15 метров в секунду.Если в прошлое кругосветное плавание за этот период времени на этомучастке было чисто парусное плавание лишь – 208 миль, то в этот раз– 1700(!) миль с лишним. Вот как раз этот результат мы и получили научастке от Кейптауна до Лас�Пальмаса.

– Получается в 8 раз больше?– Да. Следующий момент тоже очень интересный. Десять лет на�

зад средняя скорость кругосветного плавания составила 6,56 узлов. Вэтот раз средняя скорость – 6,57 узлов, то есть абсолютно одинаковаясредняя скорость парусного плавания.

101


– Скажите, опыт экипажа первого парусного плавания и нынешнегокак#то повлиял?

– Здесь, естественно, нужно говорить о палубной команде. В про�шлый раз в кругосветку выходила палубная команда, в которой было5�7 новых человек. Сейчас ситуация такая же. У нас штатный составпалубной команды 19 человек, а в кругосветном плавании было 27. Унашей палубной команды был костяк – старший боцман Осов, боц�маны Шулюк, Тамашаускас, Привалов, парусный мастер Орлов, стар�ший матрос Майоров Игорь Александрович. Майоров – это вообщетакой человек – мастер на все руки. Еще – Коновалов, Самущенков,Лесников. Эти 9 человек – костяк палубной команды, на которую мыопирались в течение всего кругосветного плавания. Мы стремилисьпо�максимуму идти под парусами. Парусное плавание дает большуювыгоду, поскольку при этом происходит экономия топлива.

– Геннадий Васильевич, мне бы очень хотелось, чтобы Вы мысленнопрошли по всему кольцу кругосветки – от одного этапа к другому. Отсамого старта кругосветки из Санта#Круса...

– Если говорить о маршруте в целом, то наиболее удачным у насбыл переход от Акапулько до Гонолулу. Мы почти весь этот переходпрошли под парусами. К сожалению, после Санта�Круса мы не зашлини в Рио�де�Жанейро, ни в Сальвадор. Пришлось идти в Монтеви�део. Шли 35 суток. Это выходит за рамки нашей автономности. ОтМонтевидео мы шли, как и ожидали.

Мыс Горн. В прошлую кругосветку УПС «Крузенштерн» прошелвокруг мыса Горн под всеми парусами в идеальных условиях. А сейчасбыл очень сильный встречный ветер до 27 метров в секунду – это пол�ных 10 баллов, даже чуть�чуть приближается к 11 баллам. Конечно же,мы стремились к этому и прошли сам меридиан мыса Горн под пару�сами. Потом нам пришлось их убрать и идти под машиной, чтобы бо�роться со встречным ветром.

– Вы рассказывали, что парусные суда там по 3 месяца не могли прой#ти из Атлантики в Тихий океан. А мы не могли попасть в такую жеситуацию, если бы мы шли только под парусами?

– Конечно же – могли. К тому же на это у нас ушло бы очень многовремени. А мы не могли себе этого позволить. Позже, в Тихом океанеу берегов Чили, мы пошли уже под парусами. Дальше мы пошли в дру�гие порты. Нужно ли было в них заходить? Я считаю, что нет. У менябыло предложение другое – идти в Австралию. Если взять первое кру�

102


госветное плавание, там маршрут там был отработан более четко. Аздесь мы шли и не знали, что нас ожидает. В Вальпараисо к нам наборт еще людей пускали, а на Гавайях уже нет. Вопрос был не прора�ботан, и не было смысла захода судна в эти порты. Цель общения слюдьми разных стран, на мой взгляд, не была достигнута. Гонолулу,Сингапур, Маврикий – из посетителей на борту у нас было пусто. ПортКейптаун в этом отношении встретил нас хорошо, на борт судна былиприглашены ветераны Второй мировой войны, развернута фотовыс�тавка. Вот хорошо, если бы в большинстве портов так же было!

– Получалось так: в большинстве стран, куда мы заходили, нас, восновном из посетителей, видели сотрудники посольств?

– Наши заходы были, конечно же, не для работников посольств.Они просто должны были просто помогать нам. Лучшим переходом вотношении парусного плавания, как я уже отметил, был путь – изАкапулько в Гонолулу. А дальше – по�всякому было.

– Геннадий Васильевич, я бы очень просил Вас рассказать о том, какработал экипаж. Рассказать о людях. О палубной команде Вы уже кое#что рассказали...

– Я считаю, что само кругосветное плавание закончилось успеш�но. Заканчивается и кругосветная экспедиция. Это заслуга не толькопалубной команды, но и всего экипажа, который находился на бортусудна. Я бы, например, и это мое личное мнение, поставил на первоеместо в работе – помощника капитана по учебной работе Сергея Ген�надьевича Усанкова. У него, можно сказать, самая главная служба, гдебольше всего людей. Я думаю, что успех того, что заканчивается всенормально, успех этой экспедиции связан с учебной работой. За этовремя у нас сменились три группы курсантов, были две замены...

Поэтому мое мнение, что очень хорошо со своими обязанностямисправился помощник капитана по учебной работе. Опыт у него оченьбогатый, он был в кругосветном плавании в прошлую кругосветку.Потом несколько раз был на борту судна в учебных рейсах. Очень труд�но работать с курсантами, когда они меняются. Главная задача наше�го судна – обучение, воспитание и практика курсантов. А паруса приэтом – это помощь в достижении главной цели. Сергей ГеннадьевичУсанков и руководитель практики Вадим Сергеевич Калинин сумелидостойно справиться со всеми сложностями.

Хорошо отработали начальники всех служб – и старший помощ�ник, и старший штурман, и старший механик. Трудно выделить кого�

103


то, потому что все работали, как единый организм. Третий помощ�ник, второй механик, третий механик... Электромеханик у нас на суд�не около 20 лет. Вот уже почти 14�й месяц идет нашего плавания, акаких�то серьезных аварийных случаев на судне не было. Очень важ�но об этом сказать. Благодаря таким людям, как специалисты на заво�де «Янтарь», судно было отремонтировано очень хорошо.

Женщины на нашем судне есть и они выполняют такую работу, откоторой зависит ситуация внутри экипажа. Постиранное белье, уб�ранные помещения, приготовление пищи – от этого многое зависит.Хорошее питание – это хорошее настроение в экипаже и хорошая ра�бота. Самое главное сейчас – это сохранить взаимоотношения людей.Если посмотреть на работу тех женщин, которые прошли все кругос�ветное плавание, то, конечно, кроме благодарности в их адрес ничегосказать нельзя.

Старший врач, стоматолог, фельдшер, все наши медики свое делосделали. Старший врач у нас очень хороший именно как судовой врач.Большая заслуга нашей медицинской службы в том, что никаких се�рьезных заболеваний на судне не было.

– Расскажите, пожалуйста, как решался вопрос по обеспечению судна?– Я считаю, что все было сделано на хорошем уровне. У нас не было

проблем с продовольствием, всегда был достаточный набор продук�тов и их количество.

То же самое с топливом. Мы его израсходовали намного меньше,чем рассчитывали, поскольку шли под парусами и под парусами имашинами.

Что касается воды, то у нас два прекрасных опреснителя, которыедают более 40 тонн пресной воды в сутки. Ежегодно капитаны, стар�шие помощники и старшие механики проходят обучение по водопод�готовке. Наш опреснитель дает воду питьевого качества.

– Геннадий Васильевич, лично для Вас какие самые яркие моментыэтого кругосветного плавания?

– На самом деле, все, что я видел, для меня всегда было слишкоммало. Наверное, все�таки, больше запомнился Кейптаун, Мыс Доб�рой Надежды.

В последние годы было много других интересных и запомнивших�ся встреч и с королями, и с королевами, и с общественными деятеля�ми разных стран. В 2000 году в США я встречался с нашим соотече�ственником, князем Петром Александровичем Оболенским. Это было

104


рядом с Бостоном. Причем, это они нас искали, а не мы. Пригласилинас. Это, конечно, осталось в памяти. Петра Оболенского в 6 лет вы�везли заграницу. Семья жила во Франции, перед войной переехала вСША. Когда я его увидел, ему было 88 лет, и, несмотря на возраст, виду него был очень достойный. Это совсем другой мир, другая эпоха. Уних очень правильный, очень красивый русский язык. Вот они, ос�колки Державы. К сожалению, в нашем нынешнем путешествии та�кого не было.

В одном из плаваний я встречался с Туром Хейердалом. В каком�топорту, сейчас уже не помню, великий путешественник был на парус�ном судне. А поскольку «Крузенштерн» – самое большое парусноесудно, и мы были в этом же порту, мне, как капитану, пришло пригла�шение посетить парусник, на котором был Тур Хейердал. Меня встре�тил он сам – человек мира, человек всей земли. Для меня это былонастолько знаменательно, ведь в детстве я зачитывался его книгами,да и мысль стать моряком пришла мне не без влияния его творчества.Он сам показал мне весь корабль. Ему уже было за 70 лет.

Эва Пальмар. Президент общества шведско�советской дружбы.Такая открытость, непосредственность. А ей лет 80 было. Когда ви�дишь таких людей, самому хочется чего�то делать.

– Наше путешествие подходит к концу. Есть ли у Вас ощущение но#вого события в жизни после этого кругосветного плавания?

– Нет. Я могу сказать, что вот в 2000 году и раньше, подъем был,когда плавали. Даже, может быть, великое моральное удовлетворение.А сейчас этого нет. Я только рад, что это путешествие заканчивается.

– Я знаю, что большое видится на расстоянии. И, конечно, беседы сВами станут украшением будущей книги о «Крузенштерне».

105


Экипаж

Беседа с М.В. НОВИКОВЫМ,старшим помощником капитана

КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ

Мне важно поддержать дух людей,их работоспособность. Я сейчас ставлю перед

собой задачу – максимально сохранить нынешний экипаж. В современных условиях, конечно, это

делать все сложнее и сложнее.М.В. НОВИКОВ

– Михаил Вячеславович, расскажите, пожалуйста, о Вашем путина море.

– Родился я на Волге, в городе Рыбинске Ярославской области. Мой

106


отец – военнослужащий, и после окончания училища его направилислужить в город Балтийск. Мама работала в гарнизонном магазинегорода. Поскольку родился я в центральной России, климат Балтийс�ка не очень подходил для моего здоровья. Поэтому детство я прово�дил в Рыбинске.

Обращаясь к своим истокам, могу сказать, что оба моих деда про�шли всю войну. Один из них, по линии моей мамы, принимал участие вбитве за Кенигсберг. Таким образом, Калининградская область оказа�лась мне близка еще до рождения. Со временем в Балтийске нам далидвухкомнатную квартиру. Школа, где я учился, была рядом с домом.Служба отца также проходила рядом с домом, и из окна можно быловидеть военные корабли, которые стояли невдалеке. Когда проходилиучения или отмечали День военно�морского флота, для меня это тожевсегда были праздники, оставлявшие неизгладимые впечатления. Кро�ме этого, я часто бывал на военных парадах в Балтийске, и для меня вжизни все очень сильно переплелось с военной темой, с морем. Флотс�кая тема присутствовала и в Рыбинске, так как дом, где жили дедушка сбабушкой, находился рядом с Волгой, и я часто бывал на пристани.

– Как сложилась Ваша жизнь после окончания школы?– В 1974 году я пошел в школу, учился там до восьмого класса. По�

том отца перевели служить в Калининград. Там нам дали квартиру, и япродолжил учебу в средней школе города. По окончании школы мнехотелось стать военным моряком. Но я не прошел медкомиссию. Тогдая стал ходить на подготовительные курсы в Калининградское высшееинженерное морское училище. Сначала я подал документы на судоме�ханический факультет, но потом все�таки решил учиться на помощни�ка капитана. Отношения у нас на курсе установились очень хорошие. Вэто время отца перевели служить в Тулу, и родители переехали туда жить.

Через год меня призвали в армию. Служить я хотел. Для меня поня�тия армии, флота – это святые понятия. Служил я в стрелковом полку.Потом мы попали в резерв Генерального штаба, и нас должны былиотправить в Афганистан. Погрузили нас в самолет, прилетели мы вТашкент, а после попали на перевалочную базу. Это был 1986 год. Нопотом из нас отобрали человек двадцать и повезли в другое место.Оказались мы в Кушке. Нас направили в мотострелковый полк. Гра�ница была рядом. Меня оставили служить в этом батальоне, замести�телем командира взвода. Потом перевели в штаб округа, и я там про�

107


служил некоторое время. Затем я вернулся на Кушку, и уже оттуда де�мобилизовался. Ехал домой в одном поезде с ребятами, которые воз�вращались из Афганистана. На меня это произвело, конечно, боль�шое впечатление. Запомнилось надолго.

Приехал я в Калининград, вернулся в училище. Прошел шлюпоч�ную подготовку и попал на практику на барк «Седов». Ходили в ино�странных водах, заходили в порты. На следующий год тоже можнобыло попасть на практику на этот парусник. Но в 1989 году я женился,в этом же году у меня родился сын. Надо было что�то зарабатывать насемью. Поэтому я пошел на практику на учебно�производственномсудне, которое занималось рыбным промыслом, вместе со старшекур�сниками. Следующая моя практика была на небольшом судне в рай�оне Анголы три месяца, а через год – на большом промысловом суд�не, нас там всего несколько курсантов было. Это была преддиплом�ная практика. Академию я окончил в 1991 году и собирался идти ра�ботать в тралфлот.

– Как Вы оказались на «Крузенштерне»?– Я встретил своих знакомых, которые работали на судне. Они мне

предложили попробовать устроиться на парусник. Я приезжал, несколь�ко раз разговаривал с капитаном Седовым. Но в Академии распределе�ния на судно не было, поэтому я пошел сначала работать на тралфлот.Потом, когда уже было окончательное распределение, оказалось, чтона «Крузенштерне» есть три места, но матросами. Таким образом я по�пал на судно. И уже через несколько дней мы вышли в море. На суднебыла одна вакансия четвертого помощника, и мы втроем по очередименялись на этой должности. После окончания первого рейса появи�лось еще одно место помощника и меня взяли на него. В первое кру�госветное плавание я пошел вторым помощником. После кругосвет�ки я сделал еще два рейса. Устал, конечно, и взял отпуск.

Во время отпуска мне предложили работу на берегу. В это времяпришло судно, и его поставили на ремонт. Поскольку я в это времяработал в другом месте, меня к ремонту не привлекли.

На той работе мне предложили руководящую должность, и мне при�шлось выбирать – либо море и «Крузенштерн», либо жизнь на берегу. Яуволился и остался верен морю.

Поскольку я год не работал, у меня пропала виза. Пришлось вер�нуться в Академию и пройти курс переподготовки.

108


В 1998 году на «Крузенштерне» сложилась такая обстановка, чтомногие стали уходить. В начале 1999 года у меня умер близкий друг. Ив тот момент, когда было особенно тяжело, ребята с «Крузенштерна»об этом узнали и стали мне помогать. Потом меня попросили помочьдежурить на судне. Я согласился. Мне восстановили документы. В этомже году у меня родилась дочь.

Судно поставили на ремонт. Я был сначала вторым помощником, ав 2000 году вышел в рейс уже старшим помощником. Свои знания,свой опыт мне удалось применить в работе на судне. Я знал, как орга�низовать работу с людьми. Мне удалось сделать схему работы с инос�транными партнерами.

– Михаил Вячеславович, расскажите, пожалуйста, как прошла вто#рая кругосветка, и, если можно, сравните ее с первой.

– Реально для экипажа кругосветка началась именно с завершенияосеннего рейса 2004 года, когда судно поставили на ремонт.

Предыдущая кругосветка 1995�1996 годов была своеобразной высшейточкой мастерства капитана и экипажа. А нынешнее кругосветное пла�вание, мне кажется, проходило спонтанно. Так или иначе, большаячасть экипажа была привлечена к ремонту судна. Ремонт этот сам посебе был очень трудный, напряженный и сложный, потому что мно�гие вопросы в это время приходилось решать самим членам экипажа.Практически многие члены экипажа неделями жили на судне, и толь�ко на выходные уезжали домой. Очень долго была неопределенностьс конкретным количеством и составом экипажа. Нехватка квалифи�цированных специалистов чувствовалась на протяжении всего рейса,потому что многие вышли в рейс впервые, в том числе и члены палуб�ной команды. Получается, что только пять человек из них разбира�лись в парусах. Во время парусных авралов только по два человека намачту могли оказать реальную помощь. Всем остальным пришлосьучиться с «нуля».

Затянувшиеся сроки ремонта судна внесли дополнительную слож�ность и в размещение личного состава, поскольку части экипажа при�шлось жить в перегруженных каютах, а сотрудники завода «Янтарь»даже ко дню выхода судна в кругосветку так и не собрали мебель вкаютах полностью. Нам пришлось доделывать это в плавании.

Таким же образом были поставлены работы по медблоку. Все обо�рудование и медикаменты лежали в каютах. Когда прибыли курсан�

109


ты, другого выхода не нашли, как вытащить все это на палубу с тем,чтобы можно было вымыть кубрики. До самой последней минуты шлазагрузка продуктов, вывозились с судна лишние вещи. Точно также вспешном порядке грузили парусное вооружение. Эта была очень на�пряженная работа, которая сказалась на состоянии экипажа. До мо�мента прихода судна в Петербург о каком�либо отдыхе экипажа, ко�нечно, речь не шла. Поскольку стояли глобальные задачи, которыекасались всех служб.

Во�первых, необходимо было ликвидировать последствия самогоремонта, потому что по многим вещам возникали вопросы, которыеэкипажу приходилось решать. В матросском отсеке в душевой рухну�ла плитка, потекла вся сантехника. Трубы были забиты мусором. Ока�залось, что система жизнеобеспечения была не готова.

Судно должно было прийти в Петербург и выглядеть достойно, бытьготовым к серьезным испытаниям. Поэтому экипажем была продела�на колоссальная работа. Пришлось всю палубу зачищать шлифоваль�ными машинками вручную, что убрать накопившуюся во время ре�монта грязь. Люди работали, практически, круглосуточно. Это каса�лось и всех деревянных деталей на палубе, которые даже чистили поночам. Гирлянды наружного освещения нужно было развесить, чтобысудно выглядело прилично.

Мне было важно поддержать дух людей, сохранить их работоспособ�ность, поскольку было очевидно то, что следующим этапом, после выхо�да из Петербурга, станет подготовка судна к регате. Нужно было орга�низовать подготовку людей к работе с парусами. Часть парусов мы успе�ли подвязать, и я могу сказать, что в Питере судно выглядело достойно.

– Какая обстановка сложилась после выхода из северной столицы?– Можно сказать, что количество и объем работы возросли. Но те�

перь эта работа была совсем другого плана. Необходимо было в крат�чайшие сроки установить и наладить парусное вооружение силами техлюдей, которые в этом что�то понимали. Необходимо было обучитьновых матросов, курсантов и подготовить их к участию в регате. Рабо�тали с раннего утра до позднего вечера. Проводились парусные авралы,чтобы у курсантов и у палубной команды появился какой�то навык.

– Какое впечатление оставили у Вас первые заходы в порты?– У экипажа была возможность, хотя бы в первое время, рассла�

биться. Пройтись по земле, отдохнуть от этой работы. Вот таким обра�

110


зом поучаствовали мы во всех регатах, прошли через Амстердам, Лис�сабон. Первый порт, где реально смог расслабиться экипаж, это былСанта�Круз�де�Тенерифе. Конечно, эта первая стоянка с отдыхом далао себе знать. Как�то потом легко вышли на океанский переход.

Эти длинные переходы, конечно, изматывают. Но, с другой сторо�ны, те мероприятия, которые на судне проводились, положительносказались на экипаже. А дальше – заходы по Латинской Америке,Монтевидео, например. Заход интересный, люди отдохнули, побыва�ли на экскурсиях. Интересный заход был и в Ушуайа. После этого мыобогнули мыс Горн. Заход в Вальпараисо. Все эти заходы вдоль Ла�тинской Америки были более или менее однотипными. Трудностипредставляли только длительные переходы, нахождение в океане.

– А как прошел заход судна во Владивосток?– Во Владивостоке очень напряженная была работа по загрузке

снабжения и предъявления судна представителям Российского морс�кого регистра. Экипаж был занят полностью. Если в прошлой кру�госветке удалось поездить на экскурсии по городу, то в этот раз былидополнительные сложности. После Владивостока были относитель�но небольшие переходы между Гонконгом, Сингапуром. Сами по себепорты, заходы в них положительно сказались на экипаже.

– Михаил Вячеславович, а как прошел переход через Индийский океан?– Этот переход при такой высокой температуре потребовал допол�

нительных сил. Заходы на Маврикий, в Кейптаун позволили экипа�жу отдохнуть. Здесь на людях сказалось больше уже довольно длитель�ное нахождение вдали от дома. Я думал, что этот переход будет самымсложным. Сравнивая это плавание с прошлой кругосветкой, можносказать, что продолжительность его была другой, и это, безусловно,сказалось на состоянии экипажа.

Что касается моих обязанностей, то, конечно, в нынешней кругос�ветке их гораздо больше. Кроме основных обязанностей меня при�влекают и на официальные встречи, и на разные организационныемероприятия. Это постоянная работа с палубной командой. В этот разя стою две вахты, а не одну. Нужно отдать должное капитану, которыйиспользует любую возможность, чтобы дать мне отдохнуть. Он отно�сится ко мне с пониманием.

– В чем причина такого кардинального различия по организации это#го кругосветного плавания и предыдущего?

111


– Перед той кругосветкой был хороший ремонт судна, был болеесплоченный экипаж. Было несколько побед в гонках. И предполага�лось что�то более глобальное. Таким стала задумка капитана Коло�менского совершить кругосветное плавание, чтобы почувствовалисилу судна и экипажа. Получилось, что судно очень естественно вышлов ту кругосветку.

В этот раз у меня не сложилось такого впечатления. Было все сде�лано, чтобы уйти быстрее, а значит, сложнее.

Если в прошлом плавании было много какого�то романтизма, то сей�час есть желание проверить себя.

– Расскажите, пожалуйста, о каких#то знаковых для Вас точкахнынешнего плавания.

– Мне запомнился вечер, который я решил организовать для того,чтобы поговорить о Великой Отечественной войне, что�то вспомнить,осмыслить. Поскольку наше плавание было посвящено 60�летию Ве�ликой Победы. Я пригласил на встречу тех, кому эта тема действи�тельно близка. Пришло более половины экипажа. Было много кур�сантов. Осмысливая эту встречу, я могу сказать, что она удалась. По�том эта наша выставка, посвященная Победе, для меня много значит,поскольку в разных портах к нам приходили люди, чтобы ее увидеть итоже что�то понять. Конечно, в прошлой кругосветке посещаемостьсудна была гораздо больше, не было таких ограничений во многихпортах. В этот раз состоялась знаменательная встреча с участникамивоенного конвоя. Ее проведение было поручено мне, и я очень рад,что удалось пообщаться с этими людьми, почувствовать их дух и силу.Им все было интересно. Можно сказать, что мы выполнили нашу мис�сию – напомнить людям земного шара о Великой Победе.

– Вернемся к экипажу судна. Как кругосветку отработала палубнаякоманда?

– О палубной команде можно сказать так. Общее количество чле�нов команды – девятнадцать человек. Все в ней держится, я считаю,на старшем боцмане. Сергею Викторовичу Осову двадцать девять лет.Он руководит палубной командой. Кроме него, есть три боцмана намачтах, которые вынесли на себе всю эту нагрузку. Это боцман фокаШулюк, боцман первого грота Тамашаускас и боцман второго гротаПривалов. Он во Владивостоке улетел, его заменил старший матросЛесников. Все три месяца от начала плавания до Канарских островов

112


на боцманах лежала вся нагрузка по подготовке новых матросов и кур�сантов к плаванию и работе с парусным вооружением. Тоже самоеможно сказать о парусном мастере Орлове, который здесь уже многолет. Конечно, хотелось бы, чтобы на палубе были зрелые мужчины, укоторых есть опыт работы в море, опыт принятия серьезных решенийв жизни. Потому что те молодые люди, курсанты, которые сюда при�ходят, они, в первую очередь, должны научиться брать на себя ответ�ственность.

Однозначно, что основные слова благодарности боцманам и тем мат�росам, которые приложили много усилий в кругосветке. Можно отме�тить старших матросов Самущенкова и Полунина. Потому что трой�ная смена курсантов требовала от них постоянного напряжения в обу�чении новеньких.

Я сейчас ставлю перед собой задачу – максимально сохранить ны�нешний экипаж. Мы сейчас становимся «кузницей кадров» для парусно�го иностранного флота, к сожалению. Поэтому стараемся удержать эки�паж бережным отношением к людям, комфортом, особым микроклима�том на судне. В современных условиях, конечно, это делать все сложнееи сложнее.

113


Беседа с М.П. ЕРЕМЧЕНКО,старшим помощником капитана

МОРСКАЯ ФОРМУЛА

И тогда я понял для себя, что лучше нашей России,лучше родного дома нет ничего на свете. Потому

что русские люди – это лучшие люди в мире. Лучшерусской души, гостеприимнее, миролюбивее –

нет нигде. Самая лучшая страна – Россия.М.П. ЕРЕМЧЕНКО

– Михаил Петрович, расскажите, пожалуйста, о себе, о том, ктоВаши родители, как Вы пришли на море.

– Дед мой Михаил Георгиевич был летчиком, воевал. Он погиб пос�ле войны. Моя бабушка, Надежда Андреевна, тоже героический че�ловек. Она – майор медицинской службы, прошла всю войну. Отец,Петр Пантелеевич у меня военнослужащий, мама, Светлана Михай�ловна – домохозяйка.

114


Родился я в Германии. Прожили мы там до 1972 года, потом отца пере�вели в Каунас, затем в Калининград. Здесь я окончил школу, и в 1986 годупоступил в Калининградское высшее инженерное морское училище. Воп�рос о выборе жизненного пути у меня не стоял, поскольку я как�то сразурешил, что буду моряком. Службу в армии проходил на флоте. Я горжусь,что служил еще в Советском Союзе, в военно�морском флоте. Призвалименя сначала на Балтийский флот, потом я попал в Москву, в главный штабВМФ, и оставшиеся два с половиной года служил в столице.

В 1991 году я вернулся домой. Это уже была Балтийская государ�ственная академия, и это уже была Россия. В 1994 году я окончил ака�демию, получил специализацию штурмана или судоводителя. Мнепредложили преподавательскую работу в академии, и я занялся под�готовкой диссертации. Потом возникло предложение пойти матро�сом на «Крузенштерн». Через полгода я оформил рабочий диплом, идальше началась моя «морская» жизнь. Четвертый помощник капи�тана, третий помощник, второй... Сейчас я старший штурман УПС«Крузенштерн» и горжусь этим.

– Давайте перейдем непосредственно к кругосветке. Какова былаВаша подготовка к этому плаванию?

– У меня не было вопроса – идти мне в кругосветку или нет, по�скольку для командного состава УПС это было само собой разумею�щееся событие.

– Как проходила сама кругосветка?– Выход был тяжелый, сразу после ремонта. Многое легло на пле�

чи капитана. Но поскольку у нас слаженный коллектив, мы вышли вплавание по графику. Цель поставлена, и она должна быть выполне�на. Я в своих ребятах уверен.

Самым сложным этапом для меня был Индийский океан. ПослеВладивостока, встреч на родной земле, как�то охватила ностальгия подому. Я женился во Владивостоке, и пришлось сразу плыть дальше.Было немного тяжело.

– Свадьба в кругосветке. Как это получилось?– Мы хотели с Натальей сыграть свадьбу после кругосветки. А ког�

да судно прошло мыс Горн, у меня созрело решение о том, чтобы этосделать на краю света, во Владивостоке. Почему бы и нет? Мои друзьясозвонились с ЗАГСом г. Владивостока и там нам пошли навстречу.После регистрации сама свадьба проходила на судне. Это первая свадь�ба на «Крузенштерне». Будем надеяться, что не последняя.

115


– Что запомнилось в путешествии? – За простую человеческую жизнь все то, что мы увидели, увидеть

невозможно. Чтобы почувствовать, понять традиции, обычаи другихстран, надо это видеть своими глазами.

Все страны разные, менталитет абсолютно разный. И тогда я понялдля себя, что лучше нашей России, лучше родного дома нет ничего насвете. Потому что русские люди – это лучшие люди в мире. Лучше рус�ской души, гостеприимнее, миролюбивее, добродушнее – нет нигде. Са�мая лучшая страна – Россия.

– Ведь профессия моряка предполагает – уйти, чтобы вернуться.– Да. Самое тяжелое – это расставание, а самое приятное, ни с чем

не сравнимое чувство – это встреча. Кто этого не ощутил, тот вряд липоймет. Мой отец после службы пять лет ходил в море пятым помощ�ником на плавбазах. И я помню, когда он возвращался, эту радостьвстречи.

– Я бы хотел поговорить о специфике Вашей работы. Среди людей, скоторыми Вы работаете, есть несколько женщин. Если можно, расска#жите о них.

– Была у нас пекарь Коноплева Лена. Это очень душевный чело�век, глубоко верующий в Бога. По тому, как она пекла хлеб, можносудить о том, что это за человек. Такого вкусного хлеба я не ел никог�да. До сих пор экипаж мучает ностальгия по сладостям, которые онаделала. Безотказный, порядочный человек.

Шеф�повара Аллу Григорьевну я знаю давно. Исполнительный че�ловек, хороший руководитель.

Повара Радышина Наталья и Калюжная Ирина – хорошие работ�ники, своими руками готовили и кормили экипаж все четырнадцатьмесяцев. Есть, конечно, мужчины, хорошие повара, но я считаю, чтоеду должны готовить женщины.

Наши матросы, Надежда и Светлана, добросовестно работали, накорабле всегда было чисто.

Ильина Вера Борисовна – очень добросовестный человек, оченьхорошо работает.

Буфетчица Алла Клюзко очень давно здесь работает. Труженица,молодец.

Людмила Васильевна, старшая буфетчица, – это тот человек, накоторого возлагаются обязанности по всем приемам посольских ра�ботников, других лиц. Это очень ответственная работа.

116


Вообще, морская судьба – это очень сложное бремя, тем болеедля женщин. Поэтому, в любом случае, они достойны слов благо�дарности. Время от времени я их собираю и говорю им спасибо за ихтяжкий труд.

– Михаил Петрович, ведь у Вас много и других обязанностей. В част#ности, ответственность за продовольствие. Вот об этом, расскажи#те, пожалуйста.

– Да, это отдельное направление. Я отвечаю за весь расчет продо�вольствия для экипажа из двухсот человек. Чтобы пища была разно�образная. Еженедельно мы с Аллой Григорьевной разрабатываемменю, что оно было интересное и полноценное. Есть у меня такая обя�занность, чтобы продовольствие закупать на определенный срок.Опять же, чтобы фрукты и овощи в рационе экипажа обязательнобыли. Совместно с завпродом Игнатьевым Александром Сергеевичеммы этим занимаемся. Он труженик, пахарь, бывший военнослужащий.Первый раз я с ним познакомился в 1999 году, когда он пришел руко�водителем практики сюда. Человек ответственный, безотказный.Практически, каждый день мы с ним общаемся, проверяем провизию.

– Если можно, расскажите, пожалуйста, подробнее о штурманах,ведь это основная Ваша деятельность.

– «Крузенштерн» в большей степени похож на пассажирское суд�но. Так как то количество людей, которое здесь находится, наклады�вает свой отпечаток и на тех, кто находится на мостике, кто несетвахту. Потому что они отвечают за жизни курсантов. Люди, которыеслужили здесь до меня, всегда мне говорили о том, чтобы я помнилоб этих ребятах. Прежде всего – безопасность мореплавания, все ос�тальное – дело десятое. Всегда на мостике стоит тот человек, кото�рому верят. Скажем так, Михаил Новиков уверен во мне, я в нем, мыоба с ним уверены в Павле Околокулаке. Мы втроем несем вахты,управляем судном, естественно, под руководством капитана. Навига�ционные вахты, управление судном лежит на наших плечах. Те штур�маны, которые стоят на вахте внизу, тоже контролируют ситуацию,ведут журнал.

Специфика «Крузенштерна» такова, что кто�то должен смотретьза парусами и за окружающей обстановкой. Значит, на вахте всегдастоят два штурмана. Дальше – третий помощник. Я в нем уверен насто процентов. У него самая интересная и самая сложная по объемуработа из всех штурманов.

117


Как меня учили, так я и требую от всех: точность плюс аккуратность,плюс внимание в квадрате и самоконтроль в кубе. Не будет этого, не смо�жет человек здесь работать. Такая вот своеобразная морская формула.

Четвертые помощники: один отвечает за противопожарные дела,другой за делопроизводство. Претензий к ребятам вообще никаких,выполняют свою работу полностью.

– Ведь у Вас еще есть обязанности принимать гостей на заходах впорты.

– Да. Я не могу делать что�то плохо. Лучше тогда совсем не делать.На заходах бывает мало времени, приходится принимать людей. Каксказал капитан, отдыхать будем в море. Вся подготовка приемов ле�жит на моих плечах и на плечах подчиненных мне женщин. Приходятиностранные гости, ими приходится заниматься. Осталось еще двазахода, а потом домой.

– Михаил Петрович, какие у Вас дальнейшие планы после возвраще#ния из кругосветки?

– Закончить ремонт в квартире. Подтвердить свою квалификацию,которая проверяется каждые пять лет. А в следующем году, в марте,«Крузенштерн» пойдет в свой обычный рейс. Пока кардинально ме�нять что�то в жизни у меня планов нет. Жаль, что кругосветка зака�чивается. Кажется, что быстро она пролетела. Незаметно.

– Чем Вы увлекаетесь в свободное время?– Меня очень интересует история. Интересно мне то, что было до

революции, период Великой Отечественной войны. Все остальноевремя занимает работа. Семь�восемь месяцев году я в море.

– Есть у Вас надежные друзья?– Да, есть друзья, на которых я могу положиться. Они на «Крузен�

штерне». Это те люди, которые в любой момент могут поддержать. Ятоже готов ради них пожертвовать собой.

118


Беседа с С.Г. УСАНКОВЫМ,старшим помощником по учебной работе

ПРАВО НА БУДУЩЕЕ

Главное, что было в этой кругосветке – это стремление показать страну, ее лучшие морские

традиции. Мы не раз испытывали гордостьза нашу родину. Ведь парусник – это символ

мира, символ самого флота.С.Г. УСАНКОВ

– Сергей Геннадьевич, как родилась в Вашей жизни дорога к морю?Были ли в Вашей семье моряки?

– Нет, в моей семье моряков не было. Отец у меня военнослужа�щий, служил в погранвойсках. Родился я на море, в Абхазии, на гра�

119


нице. Когда я подрос, хотел стать пограничником. Потом мы пере�ехали в Калининград, там опять рядом было море. По окончании шко�лы в 1973 году там же поступил в высшее военно�морское училище,на ракетно�артиллерийский факультет.

В 1978 году окончил училище и попал на Дальний Восток, в При�морскую флотилию, где служил на сторожевом корабле. В 1980 годунаш корабль направили во Вьетнам, в Камрань. Там мы были пятьмесяцев. В составе эскадры мы периодически выходили на стрельбы.Моя боевая часть заняла первое место.

– А что было дальше?– По возвращении на родину наш корабль базировался в Тимофе�

евке и четыре года подряд участвовал в парадах во Владивостоке. Пятьлет я был командиром боевой части, потом старшим помощником двагода, после – три года командиром этого же корабля.

Следующая должность – командир соединения кораблей. У менябыло три сторожевых корабля. В этой должности я прослужил пять споловиной лет. Приходилось решать многочисленные задачи, дом явидел редко. Женился я в 1985 году, когда уже был командиром кораб�ля. Родилась дочка, нам дали квартиру в Тимофеевке. На Тихом океа�не я прослужил четырнадцать лет.

В 1990�е годы я перевелся на службу в Калининградское высшееинженерное морское училище. Меня назначили командиром роты,потом заместителем начальника отдела, и далее начальником отдела.Закончил я службу в 2000 году.

Я считаю, что жизнь моя сложилась нормально, нисколько не жа�лею о выборе профессии.

– Как Вы попали на «Крузенштерн»?– Что меня свело с «Крузенштерном», так это возможность ходить

в рейс. В 1995 году организовывалось кругосветное плавание, я по�знакомился с капитаном судна. Меня направили в кругосветку, на пер�вый этап. Пошел я помощником капитана по учебной работе. Рейсбыл удачный, и курсанты себя хорошо показали, и работа была нала�жена. Я в первый раз попробовал, что такое гражданское судно.

Это был путь от Калининграда до Владивостока. Мне очень понрави�лось на «Крузенштерне».

Вообще, я люблю море. Это работа. Тут постоянно работаешь, естьнапряжение, стимул для деятельности. Мое правило такое – если я что�то заставляю делать курсантов, это должен делать и я.

120


– Тем более, что этот рейс для Вас необычный...– Он необычен дважды. Свое сорокалетие я отмечал в первой кру�

госветке. А пятьдесят лет – во второй. Жена мне говорила, что я откруглых дат спрятался в море. Но на самом деле таких праздников наберегу не бывает никогда.

– Каким Вы видите будущее рыбопромыслового флота?– Я считаю, что этому вопросу на сегодняшний день не уделяется

никакого внимания. Получается, что мы готовим специалистов, а ра�ботать они уходят на иностранные суда. У нас был мощный флот, лови�ли рыбы очень много, а сейчас, практически, флота нет. Очень частовстречаются иностранные суда, на которых работают наши моряки.

– Что такое наша кругосветка, что она дает, как Вы считаете?– Рейс приурочен к шестидесятилетию Победы. У нас была раз�

вернута выставка, которую смогли увидеть в нескольких иностранныхпортах.

Люди, которые сталкивались с войной, после увиденного на выс�тавке по�другому стали оценивать многие вещи. Мы несли наш Рос�сийский флаг по всему миру. Это немало.

Главное, что было в этой кругосветке – это стремление показать стра�ну, ее лучшие морские традиции. Мы не раз испытывали гордость за нашуродину. Я и курсантов этому учу. Тому, что мы, прежде всего, представи�тели России, продолжатели ее истории и культуры.

Ведь парусник – это символ мира, символ самого флота. Символ того,что у нас этот флот есть, и мы в состоянии отправить такое судно в кру�госветку. Не каждое государство может себе это позволить. А мы можем.

– Сергей Геннадьевич, дальнейшие цели есть какие#то, есть ощуще#ние реализации себя в жизни?

– То, что я сейчас на этом судне, в этом и есть моя реализация. А наберегу военному пенсионеру очень сложно бывает. У меня был такойсложный момент, когда я уволился.

У меня вся жизнь прошла на чувстве долга, на чувстве ответственнос�ти, и ты готов и дальше так служить, а оказывается, что не надо. Многиевоенные на этом сломались. Насколько я знаю, ни в одном государстветакого нет.

Капитан 2�го ранга на пенсии должен иметь достойную жизнь. А мо�лодое поколение моряков должно иметь право на будущее.

121


Беседа с И.С. ПЬЕЦОМ,помощником капитана по радиоэлектронике

ВТОРОГО ШАНСА МОЖЕТ НЕ БЫТЬ

Если честно, я хотел бы зайти только в Рио#де#Жанейрои исполнить мечту Остапа Бендера – пройти

по Рио в белых штанах, но, к сожалению,белых штанов на тот момент не было...

И.С. ПЬЕЦ

– Игорь Станиславович, собственно говоря, хотелось бы услышатьВашу биографию. Чем запомнилось Вам детство?

– Биография моя, наверно, самая прозаичная и простая. Родилсяя 4 декабря 1973 года в городе Калининграде. Родители мои – выход�цы из Смоленской области, переехали в Калининград за год до моего

122


рождения. И вот, через год их приезда в Калининград, я появился насвет в 1973 году. Все родственники мои и по папиной, и по маминойлинии из Смоленской области. Как раз, в соседнем поселке родилсянаш первый космонавт. В 1980 году я пошел в первый класс, отучилсятам десять лет. За все это время увлечений было очень много, и яучился в музыкальной школе.

– А по какому классу?– По классу скрипки я отучился шесть лет. А получилось так, что

моя преподавательница переехала в другой город служить, посколькуу нее муж военный. И она как�то переехала с ним. Это все было в 1985году, а на ее место пришла другая. С ней у меня не сложились чисточеловеческие отношения. Ну, вот так я, не окончив обучения по клас�су скрипки, забросил это дело.

– А скрипка у Вас сохранилась?– Да, моя скрипка до сих пор хранится у родителей дома. Ну, вот

это мое первое увлечение музыкой. Когда мне было шесть лет, я оченьхотел научиться играть на скрипке, и моя мечта осуществилась. Также увлекался спортом, очень любил футбол. Все свободное время иг�рал. И с тех пор у меня это увлечение осталось, все эти годы футболдля меня спорт номер один.

– А родственники у Вас увлекаются спортом?– Ну, в принципе отец у меня увлекался, он как болельщик боль�

ше. И всегда брали меня на стадион, на «Калининградскую Балтику».И с 1982 года, когда мне исполнилось почти восемь лет, меня сталиотпускать одного на «Балтику». А раньше я ходил не один, у родите�лей работа, и не всегда получалось посещать. И с тех пор это увлече�ние осталось, и когда есть возможность, я всегда иду посмотреть наигру своей любимой команды.

– А Вы сами играли в футбол?– Да, играл. Сложно, но я очень любил это.– А для игры на скрипке нужны ведь очень нежные пальцы?– Можно сказать, это надо прочувствовать. Потому что, когда я в дет�

стве смотрел футбол, мне очень понравился чемпионат мира 1982 года.Я помню это прекрасно, еще черно�белые телевизоры были. Я смотрелвсе матчи, которые транслировались. И с тех пор футбол составляет боль�шую часть моей жизни. Сейчас в море я лишен этого удовольствия, но уменя есть средства массовой информации. Я играл года три�четыре, за�нимался в спортивной школе, ну и опять же не получилось заниматься

123


этим профессионально. И вот, в 1986 году, уже после футбола и скрипки,был кружок так называемых юных радистов. И преподавали нам это всепреподаватели из академии. Тогда это было Калининградское высшееинженерное морское училище. Калининградское отделение ДСА нахо�дилось через дорогу от академии. Оно и сейчас там находится. И препо�даватели что с академии, что с ДСА были одни.

– Первую схему Вы, значит, собирали в раннем детстве?– Ну, в основном упор делался на спортивную сторону, мы там за�

нимались радиообменом, приемом, передачей. Азбукой Морзе. Уча�ствовали в радиолюбительских соревнованиях. Проводились городс�кие, районные и 2�3 года я там прозанимался. Потом в старших клас�сах надо было учиться, готовится к поступлению, поэтому большихувлечений у меня в это время не было.

– А у Вас очень хороший слух?– Скорей всего музыкальный, он мне очень сильно помогал. Са�

мая большая проблема клуба – это то, что в команде должны нахо�диться девушки. Основные требования: допустим, команда выдвига�ется от какого�нибудь клуба, района. Невозможно участвовать в со�ревнованиях, если в команде представители одного пола. Есть у менядома грамоты, медали за первое и третье места городских районныхсоревнований.

Я не помню то время, когда я решил связать свою жизнь с морем.Вот город приморский, море рядом. Я так основательно стал задумы�ваться об этом где�то в классе 9�м. Школу закончил почти с серебря�ной медалью, немного не хватило. И планировал в дальнейшем послешколы поступать в высшее заведение. В Калининграде, будем счи�тать, 3 высших заведения, не считая военных. А военным я никогда нехотел быть. Не лежала у меня душа к военным профессиям. А граж�данских осталось только три. И взвесив все, я пришел к выводу, чтожелание стать моряком у меня больше, чем желание оставаться на бере�гу. А при выборе конкретной профессии вопросов не возникло. Не�сколько лет занятий в клубе, и преподавателей я знал, которые будутвести у меня основные предметы по дисциплине. И уже вот в 10�мклассе стал ходить на подготовительные курсы при академии и опятьже знакомиться с преподавателями. Успешно сдал экзамены в 1990году, и стал учиться в академии.

– Ну вот, а Вы подробнее биографию свою не расскажете: кто отец,кто мать, кто бабушка, кто дедушка. Маршрут к выбору к профессии?

124


– Моряков, как я знаю, в роду у нас не было, даже никто не служилв военно�морском флоте. Все родственники у меня из Смоленска: этои бабушки, и дедушки. Поселки там расположены близко друг от дру�га. На расстоянии где�то 9 км. Дедушка и бабушка по папиной линиижили в поселке, в котором располагался пивзавод Украины. И дедуш�ка у меня всю жизнь работал на заводе. Оборудование там все было изГермании после Второй мировой войны. А бабушка была у меня в Ав�стрии. И во время войны ей было 14 лет.

– И, если можно, фамилии, имена и отчества родственников.– Бабушка была: Люзарковская Нина Ивановна; дедушка: Влади�

мир Григорьевич. И после войны они поженились. И у мамы моей трисестры. Так что семья была большая. А по линии отца ни бабушку, нидедушку я не помню. Тоже у него была большая семья, и он был в нейпоследний ребенок. А в семье было шесть детей, а когда я родился, нибабушки, ни дедушки уже не было. А мы жили примерно в 9 км отдеревни, в которой они жили.

– А кто по профессии мать и отец?– Мама у меня медицинский работник. Она работала и работает в

медсанчасти при ремонтном доке завода «Янтарь» в Калининграде. Всемое детство прошло на заводе «Янтарь», я там и работал, когда был кур�сантом. И, наверно, половина завода меня знает, и я половину знаю. Яимею в виду, из старых работников, ведь сейчас все изменилось.

– А можно услышать имя, отчество мамы?– Маму зовут Тамара Владимировна, отца звали Станислав Влади�

мирович, к сожалению, он умер. Он работал в 12�м цеху завода «Ян�тарь» в свое время. Был сибиряком производства, награжден прави�тельственными грамотами. Вот в принципе о семье и все.

– А вот внешняя среда: двор, друзья, как они, кто#то говорил о море?Кто#то появлялся из тех, кто косвенно подтолкнул Вас на этот выбор?

– Ну, косвенно, могу сказать, что подтолкнул меня мой отчим Ми�хаил Петрович, потому что он ходил в море, работал там, когда я былеще достаточно маленьким, мне было девять, десять лет. Я ходил встре�чать его и этот второй отец мне многое дал в жизни, мы ходили встре�чать его, и он был на судне и я видел, что оно такое большое и красивое.

– Он работал на промысловых суднах?– Нет, он работал на транспортных судах и когда стоишь и смот�

ришь на это большое судно, все�таки в душе что�то откладывается.Вообще, никакого стремления в семье сделать из меня моряка не было.

125


– А свобода выбора в семье была? Вот у Вас есть какая#то семейнаятрадиция?

– Самое главное, что никакой семейной традиции не было. Роди�тели знали, что не при каких условиях я не хочу быть военным. Этоони знали и наверно одобрили и приняли бы мой любой выбор, кембы я не захотел стать. Потому что можно было бы пойти в универси�тет, можно было бы пойти в Калининградский технический институтили в Калининградское высшее инженерное морское училище.

– А что, родителей перебросили в Калининград?– Знаете, наверно, время было такое в Советском Союзе. И мне

кажется, что это была вторая волна, потому что первая была в пятиде�сятых годах, тогда многие приезжали в Калининград, и я не скажу, чтоэто было какое�то распределение после окончания.

– Наверно, это было какое#то движение молодости.– Да, потому что моим родителям было двадцать один, двадцать

два года, когда они приехали в Калининград, не могу сказать почему,потому что наверняка нет какой�то одной определенной причины.

– А они уже были женаты и решили связать свою судьбу с этим городом...– Ну, наверно, ехать достаточно недалеко. Может быть потому, что

завод в то время был мощный, завод «Янтарь». Я был в детстве в цехах,это сейчас все пришло в упадок, а тогда по одному кораблю в месяцспускали, очень мощный завод был – один из крупнейших в стране, язнаю людей, которые в то время работали там, знаком с главным стро�ителем завода.

– Там, военные корабли строили?– Это был военный завод.– А сейчас вот, общаясь с капитаном, я косвенно чувствую, что у

завода очень большие проблемы.– Вы знаете, я там работал, будучи курсантом, в девяносто третьем

– девяносто четвертом годах. Я ходил на вахты в плавающий док, тамдва больших плавающих дока, и на одном из них я работал электри�ком. И вот в то время очень много квалифицированных кадров про�сто ушло, потом были более мелкие сокращения, но самое большое –в девяносто четвертом. С тех пор там много изменилось. Конечно, вто время много было связано с морем, и этот завод являлся одним изсамых крупнейших предприятий города.

– И все#таки вернемся к моменту обучения. Как Вы поступили? Этобыл девяностый год?

126


– Да, это был девяностый год, в принципе глобальных проблем яне помню, экзамены я сдавал. На первом и втором курсах усиленнопреподавали высшую математику. Экзамены были стандартные: ма�тематика, физика, английский язык, литература, сочинение. Сейчасвсе изменилось при поступлении, а в то время конкурс был самыйвысокий на радиотехнический факультет. Это в наше время все изме�нилось, перспективы работы намного выше, и, например, на судово�дительский факультет набирали сто человек, а закончили только пять�десят пять. Много людей было, а закончило очень мало. В то времябыло только четыре факультета, это сейчас академия разрослась, от�крылись новые специальности, новые факультеты, а в то время былисугубо морские специальности, все ходили в форме. В плане учебы,конечно, тяжеловато было перестроиться после школы на ритм выс�шего учебного заведения. И первые семестры, наверно, были самыетяжелые в обучении. А когда первый курс закончил, то полегче стало.А первые два семестра, конечно, пришлось более усиленно занимать�ся, учиться, чтобы соответствовать этому уровню. Дальше стало на�много интереснее.

– Какое первое столкновение с компьютером у Вас было?– Первое столкновение с компьютером было в академии, тогда еще

были советские электронно�вычислительные машины и где�то толь�ко в девяносто первом, девяносто втором годах появились первыеIBM, вот с этого времени в принципе я и столкнулся с компьютером.

– А музыка напрочь ушла из жизни после того, как уехала любимаяучительница?

– Сейчас ничего не смогу изобразить на скрипке, но с удоволь�ствием слушаю. Музыка, она не ушла из моей жизни навсегда, но ясам после этого не занимался скрипкой, не музицировал.

– Кто Ваш любимый композитор или, хотя бы, кто#нибудь из испол#нителей?

– Знаете, из исполнителей музыки я очень люблю слушать Спива�кова, он играет произведения различных авторов, я больше акценти�рую внимание на стиле исполнения, на то, как он играет. Я бы не ска�зал, что у меня есть какие�то любимые композиторы, мне нравитсяконкретно человек, который исполняет эту музыку.

– То есть, музыка из жизни не ушла?– Нет, она не ушла.– А как в жизни присутствует литература?

127


– У меня, наверно, было несколько этапов в жизни, в детстве, вюности, конечно же, какие�то приключенческие книги, какая�то до�полнительная литература. А во время школьных каникул в старшихклассах начали открываться произведения авторов, которые в то вре�мя были запрещены. Например, не публиковались, невозможно былопрочитать… Наряду с художественной литературой, появились какие�то публикации про времена, которые раньше были запретны.

– А вот, Игорь, Вы почувствовали переход от советской власти кпостсоветскому времени или это незаметно прошло?

– Сильно не затронуло, конечно, я отчетливо помню, как получалпервую стипендию в девяностом году, тогда это было двадцать рублейи это были достаточно хорошие деньги для студента, для курсанта,который на полном государственном обеспечении. И в школе мы как�то в комсомоле хотели быть, это я отчетливо помню. Это как�то со�хранилось от родителей, то есть, все это время, когда стали подни�маться цены, когда изменились деньги.

– А какие#то серьезные переломы были в жизни, когда приходилосьделать какой#то серьезный выбор?

– Наверно, самый сложный период в жизни был, когда после окон�чания академии я сделал первый рейс на рыболовном судне. Я простоне знал, что мне делать дальше, когда он закончился. Но это был оченькороткий период в жизни.

– Но у Вас была и практика морская в период обучения?– Практика была на «Крузенштерне», у меня закрадывалась такая

мысль, что хорошо бы на этом судне поработать, но я не представлял,что это возможно в то время. Потому что тут работали люди опытные,я не думал, что мне может представиться такой шанс оказаться здесь.Я закончил обучение, когда «Крузенштерн» был в первом кругосвет�ном плавании, и вот в девяносто пятом я был курсантом в летнем рейсе.Потом написание и защита диплома, и первого марта девяносто шес�того года я получил диплом. После оформления всех документов, пер�вого мая, я ушел в свой первый рейс на рыболовном судне.

– А сколько он продлился?– Четыре месяца. Мы прибыли в Лас�Пальмас, куда мы сейчас

идем, месяц простояли на ремонте, а за несколько дней до окончанияремонта нам пришло указание следовать в Норвежское море.

– А ремонтировали судно в Лас#Пальмасе?– В то время судно работало в зоне рыболовной, и наш рейс тоже

128


планировался туда, и никто не думал, что мы окажемся в Норвежскомморе. Это был мой первый рейс, в котором я практически работал вморе. Это было небольшое судно, таких очень много было в Калинин�граде, порядка шестидесяти метров. И получилось так, что судов в этовремя было не очень много, а специалистов много. И я остался без ра�боты. И был у меня период в 1996 году, когда я в принципе не знал, чтомне делать. Но бывают в жизни такие случаи, когда твоя жизнь меняет�ся буквально на 180 градусов. И я случайно оказался в родной акаде�мии. Я уже не помню, по какой причине я там оказался, но помню, чтомне надо было что�то от деканата родного факультета. Зашел к декану имне предложили в это время: «Не хотите попробовать себя на «Крузен�штерне», в роли матроса?». Я подумал два дня и решил: а почему бы инет? Я всегда мечтал оказаться на «Крузенштерне».

– Но тогда еще не было инфляции 1998 года.– Нет, это был январь 1997 года. Я тогда еще не был женат. А же�

нился я через месяц, 1 февраля 1997 года. – Да, можно сказать, что у Вас сразу два поворота в жизни получилось?– И поступило предложение поработать на «Крузенштерне». Я по�

просил на раздумье два дня, а думал всего один. И пришел к выводу,что я этого хочу.

– Игорь, это же мощный перепад. С помощника капитана по радио#электронике. Так, вроде, называлась Ваша специальность.

– Нет, я тогда работал на радиооператоре. А на рыболовном суднепрофессия называлась: электрорадионавигатор, который отвечает зарадиооборудование и за рыбопоисковую станцию.

– А какая тогда техника стояла?– Гидролокаторы специальные, траловые фоны. Вот Вы посмот�

рите, у нас на палубе очень много выпускников радиофакультета. Вотстарший боцман, бывали рейсы, когда у нас 12 человек стабильно былис радиофакультета.

– Вы бы могли рассказать поподробнее о первом Вашем рейсе. Как уВас была встреча с экипажем.

– Опять же повезло, так сложились обстоятельства, что месяц мыстояли в Лас�Пальмасе на ремонте. И время у меня было изучить этовсе, ну, конечно, не практически. Ну, реальная аппаратура, реально ме�сяц стоянки в порту. Это сильно помогло освоиться хотя бы для начала.И очень хороший у меня попался первый мой руководитель, первыйначальник радиостанции Пантелеев Валерий Георгиевич, который мне

129


очень сильно помог, показал, что и где надо делать. Знания, конечно,большие, но они были теоретические. И очень сильно сыграло рольто, что мы месяц стояли в порту. Ну, экипаж – 30 человек.

– Ну, семь месяцев в море – это немало. Как все было, как Вы вклю#чились в работу?

– Капитан был очень хороший, рыбак. Он уже был в возрасте. Мар�ченко Владимир Григорьевич. К сожалению, его уже нет в живых. В товремя он уже был в возрасте, ему было 60 лет. Опытный капитан, опыт�ный рыбак. И основная часть экипажа ходила с ним постоянно. Где�тодве трети его экипажа – это постоянные люди. И он сам удивился, какя попал к нему в экипаж. Первый его вопрос, когда я пришел я с нимзнакомиться: «Откуда Вы, молодой человек, и как Вы ко мне попали»?Я ему ответил, что вот так сложились обстоятельства. Очень хорошиеотношения сложились у меня с экипажем. Это 3�й механик, 4�й меха�ник, рефмеханик, и жили мы эти месяцы вот таким своим маленькимколлективом. Сама работа не пугала, так как было интересно и хоте�лось побольше всего узнать. Вот погодные условия были страшные.

– Может, это и повлияло на решение перейти на «Крузенштерн»?– В том рейсе нам повезло, потому что было много заходов. Получа�

лось так, что после ремонта мы пытались поработать на скумбрии. И какраз сезон был для скумбрии в Норвежском море. Июнь, июль. И послеэтого решила наша фирма отдать нас в аренду одной норвежской фирме.Для того, чтобы отлавливать улов на другие судна. А до этого нам прихо�дилось переделывать трал и само судно. И мы зашли на две недели в Ис�ландию. Это так можно сказать: был первый заход хороший.

– Вы, как я понимаю, начали исследовать для себя новые страны.– Наше судно было первое, которое было переоборудовано на трал

окуня. Поставили новую аппаратуру мне. Новый тральный зонд, но�вые гидролокаторы. И я был первым человеком, который работал сэтой аппаратурой.

– Я вот хочу понять, что повлияло на Ваш переход с рыболовного суд#на на учебное?

– Просто после рейса я остался без работы.– Как производится набор на работу моряков?– Вы знаете, я могу сказать, как было раньше. А раньше был отдел

кадров. Сидели там люди, которые занимались формированием эки�пажей. И опять же, основная часть капитанов пыталась брать своихпроверенных людей. Наверно, опять же счастливое стечение обстоя�

130


тельств, что я попал в этот экипаж в это время. Я закончил в марте, а виюле я уже уплыл в рейс. А потом пришли другие люди, и у нас шан�сов остаться не было. Я не хотел специально менять рыболовный флотна учебный, просто так сложилось. Я встал перед выбором, что делатьдальше в жизни, а тут возник такой вариант с «Крузенштерном». Взве�сив все за и против, я понял, что мне это нужно в жизни. И в 1997году1 февраля был первый рабочий день на «Крузенштерне».

В своей работе мне всегда надо совершенствоваться и это никогда неисчезнет. Ну, самосовершенствование, изучение по большей частипроходит на берегу. Во время стоянок. В поиске какой�то информа�ции. А в море работаешь с тем, что уже имеешь. Конечно, я не могу осебе говорить в каких�то возвышенных тонах. Но я думаю, что за всеэти годы на «Крузенштерне» в профессиональном плане я вырос дос�таточно хорошо.

– К тому же и аппаратура позволяет, так как это учебное судно,сюда пытаются вставить самое лучшее оборудование.

– Самое хорошее в этом то, что мои идеи находят здесь поддержку.Я стал помощником капитана по радиоэлектронике в 1999 году. В про�цессе работы поддержка капитана и других людей очень сказывается.И все, что здесь делалось, это делалось совместными усилиями. Отидеи до воплощения проходил не один год. Но что Вы здесь видите наданный момент, это все сделано совместными усилиями. И техникашагнула далеко вперед. Когда я пришел сюда, радиорубка была пере�строена и переделана, переоборудована в 2001�2002 годах. Тут все быловырезано, вплоть до того, что остался один провод из машинного от�деления. Все было пусто, и тут были голые стены. И все это было по�строено заново. А теперь осуществляется проект по оснащению штур�манской рубки, верхнего мостика.

– Ну, основная проблема – это нехватка денег.– Ну, денег, это конечно. Сразу переоборудовать большой участок

судна трудно. Хорошо, что все получается и есть стратегия делать всешаг за шагом. Один шаг на этом ремонте, другой на следующем. Икак�то все постепенно выстраивается в одну линию.

– Скажите, а почему люди получают образование, но все равно идутматросами на суда?

– Понимаете, сложно сказать. Нет однозначного ответа. Мое мне�ние личное, что люди с нашей профессией востребованы, но востре�бованы с опытом и знаниями. Хорошо, что есть такое парусное судно

131


как «Крузенштерн». И допустим, здесь у нас на судне радиотехничес�кая служба состоит из двух человек, я, как помощник капитана порадиоэлектронике и ребята�курсанты, которые выпускаются и не име�ют опыта работы. А в современном мире все судовладельцы требуют,чтобы человек был с опытом работы. И немного, но хорошо владелиностранным языком. А молодому человеку сразу после окончанияакадемии сложно найти работу.

На некоторых судах и в компаниях просто не хватает людей. Вотполучается такой замкнутый круг. Они нужны, но очень мало мест,где их берут без опыта. За время работы на «Крузенштерне» у менябыло много подчиненных и трое из них работают уже самостоятельнопо специальности. Кто год со мной проходил, кто два. И все они ста�ли расти, то есть перешли на другую работу. Получили здесь опыт насовременной аппаратуре, и ушли работать на другие суда.

– Вот если честно, Вы не мечтали работать на большом белом па#роходе? Который ходит в загранку?

– Почему, сейчас и так есть много предложений. Мой подчинен�ный последний сейчас работает по моей рекомендации на большихкруизных лайнерах. Вот Вы видели в Гонолулу два таких. Вот мы с нимне встретились буквально один день. Он там был до 1 апреля, а мызашли 2�го. Предложения есть, но пока я не готов менять «Крузенш�терн» на что�то другое. Не все упирается в зарплату.

– Игорь, а вот о зарплате. Как появилась семья? Вы же после первойпрактики, после первого выхода в море женились?

– После первого рейса. Это было давно, и мы встречались еще вкурсантские годы. Но у меня была такая политика, что я не хотел со�здавать семью, пока был курсантом. И пока будущее неизвестно, нехотел вешать свои проблемы на родителей. Вот не было ни работы ини своей квартиры.

– А у Вас и сейчас нет квартиры.– Нет, конечно, на свою квартиру сложно заработать на «Крузен�

штерне». И я вот получил поддержку, что нам надо создать семью пос�ле окончания академии. Вот возникнет в жизни какая�то определен�ность, чтобы не волноваться по поводу завтрашнего дня.

– А кто жена по профессии?– Жена – бухгалтер.– А дети есть?– Да, дочь.

132


– Видно, она у Вас еще маленькая. Игорь, а со своей родной землейподдерживаете отношения?

– Там родственники по обеим линиям остались, никто из Смолен�ской области не уехал. Дома уже не был 10 лет, а зимой туда ехать не�интересно. Да и ремонт постоянно зимой. И надолго «Крузенштерн»не покинешь. Ну, вот, очень хочу поехать. Кто�то стремится поехатьна курорт, ну а мы за время кругосветки много красивых мест посети�ли. И мне просто хочется поехать на родину.

– Да, это большое дело – чувствовать свои корни.– Тем более, что я давно не видел своих братьев и сестер. И детей я

их не видел, своих племянников. И очень хотелось бы поехать туда.– А Вы никогда не пытались создать свое генеалогическое дерево?– Да нет, даже и не пытался.– Вот Вы в зрелом возрасте понимаете, что это Ваше богатство.

История семьи.– Я думаю, что у каждого человека есть такой момент, что он при�

дет к своей истории.– Корневая история у человека очень интересная. Ведь жизнь – это

миг, Игорь, а когда для Вас началось кругосветное плавание?– Для меня кругосветка началась не в прошлом году и даже не в по�

запрошлом, а когда только еще начинала вынашиваться идея кругос�ветного плавания. Для меня она началась года два назад, когда сталиготовить судно. Возникала потребность решения определенных задач,подготовки судна к такому длительному рейсу. В то время еще никто незнал, сколько времени будет продолжаться кругосветное плавание, ка�кой маршрут. Когда было принято распоряжение Правительства о про�ведении кругосветного плавания, тогда уже всем стало точно ясно, чтооно будет, до этого определенности на судне ни у кого не было.

– Но, тем не менее, готовились?– Больше морально, и готовили судно, старались улучшить его тех�

ническую оснащенность, оснастить его новой аппаратурой.– И вот распоряжение Правительства, когда оно точно вышло?– Ну, я точно не помню дату, но, по�моему, в октябре или ноябре,

осенью две тысячи четвертого года.– И что#то началось, что#то закрутилось? – Появилось больше конкретики в планировании работы, то есть,

разговоры о ремонте, о переоборудовании судна приобрели конкрет�ный характер, при ведении каких�то планов появились более реальные

133


вещи, определялось финансирование, объем ремонтных работ, объемпереоборудования, все переросло уже в более практическую работу.

– И что пришлось сделать за этот промежуток времени, ну, в част#ности, Вам как помощнику капитана по радиоэлектронике?

– Во время ремонта с декабря месяца до момента выхода судна врейс можно сказать, что был проведен большой объем подготовитель�ных работ по переоборудованию судна, в основном это касалось на�вигационного оборудования, насколько Вы видели, штурманской руб�ки, верхнего мостика, это все было переоборудовано во время про�шедшего ремонта. То есть, в течение этого времени все работы былипроизведены, разрабатывалась концепция, принимались решения отом, какое оборудование будет устанавливаться, для каких целей, егонабор, определялись уже конкретные решения о закупке конкретныхвидов компьютеров. После этого происходила практическая работапо установке их на судне, наладке.

– Это все на заводе делалось?– Это все делалось во время стоянки судна на заводе «Янтарь», но

работами непосредственными занималась фирма, давний партнер суд�на, которая производит свои работы на судне достаточно длительноевремя – и работы в радиорубке производились, и в штурманской руб�ке. Перед предстоящим плаванием эта фирма производила работы поустановке станции пожарной сигнализации и некоторые другие ра�боты, связанные с автоматикой судна.

– Нормально все сделали, вопросов не было?�У нас взаимное доверие какое�то, мне как помощнику капитана

по радиоэлектронике просто невозможно каждый день с утра до ве�чера контролировать каждого конкретного человека. То есть, я дове�ряю этим людям, качеству их работы и все было сделано действитель�но качественно, и я удовлетворен этим.

– Ну вот, собственно говоря, началась эта кругосветка, наступилошестнадцатое июля. Вы уходили прямо с завода?

– Это отдельная история, Вы, наверно, ее уже знаете, как мы ухо�дили с завода. Долго решался вопрос нашего выхода, потому что мыдо последнего момента не были уверены, что мы уйдем шестнадцато�го июня, так как не были решены финансовые вопросы с заводом «Ян�тарь». Завод выставлял определенные требования. Экипаж приехал ксеми часам утра, но к четырнадцати�пятнадцати часам дня мы не былиуверены, что уйдем. И в самый последний момент переговоров судно

134


перешло с завода «Янтарь» на двадцать пятый причал рыбного порта,где состоялась уже торжественная церемония отхода от причала, тоесть, в кругосветное плавание мы уходили с двадцать пятого причала.

– Старт был такой напряженный?– Ну, заботы у нас были одни – скорей бы уйти, потому что не�

рвное напряжение последних дней и некоторые такие вещи наводилитолько на одну мысль.

– А как дома Ваша жена осталась одна? Собственно говоря, к этомубыла тоже какая#то подготовка, семью тоже надо было подготовить?

– Ну, начнем с того, что у профессионального моряка все�таки ра�бота в море, и вроде бы как есть известный тост у людей морской про�фессии: «Так выпьем же за море, если же оно высохнет, и у нас не бу�дет работы». Для моряка – работа в море и находиться долго на берегуон уже, в принципе, не может, если он осознанно связал свою жизнь сморем. Тоже самое и о себе могу сказать, как о представителе людей,которые далеко уходят из дома.

– Ну, вот для Вас лично кругосветка – это какой#то новый старт?– В двух словах на этот вопрос не ответить. Такого рейса у меня

еще не было и даже нечего сравнивать по длительности, самый дли�тельный рейс у меня был семь месяцев, а тут сразу в два раза больше.Второе, что могу сказать – я прекрасно понимал и осознавал, что еслия не пойду, то это подставит под удар все, потому что желающих ещепойти на «Крузенштерн» почти нет. Для примера могу сказать, чторадиооператором у меня сейчас Яковенко Александр, который явля�ется начальником радиостанции УПС «Седов» и по моей просьбе онпошел сюда, потому что других желающих в Калининграде пойти вкругосветное плавание радиооператором больше не нашлось.

– Ну, а почему старший боцман Осов, который закончил Ваш факуль#тет, не мог пойти радиооператором?

– Ну, во�первых, его никто с палубы бы не отпустил, потому чточеловек на своем месте и справляется со своей работой очень хорошо,а во�вторых, я понимаю, что если заберу человека важного с палубы,то контингенту палубной команды будет нанесен ущерб. Поэтому ясвязался с Александром, которого я знал не один год, уже пять илишесть лет мы знакомы, и он подумал, посоветовался с женой и при�нял решение пойти в этот уникальный рейс.

– Почему не хотят идти, ведь рейс сверхуникальный, наверно, вседело в финансах?

135


– В основном – да. Это зависит от финансовой составляющей, по�тому что мы живем до сих пор, скажем так, по законам девяносто чет�вертого года. Вся заработная плата складывается из распоряженияПравительства девяносто четвертого года. За это время очень многоев стране изменилось, изменилась сама жизнь, изменились какие�тозаконы – и налоговые, и финансовые, и экономические, и жизнь це�ликом и полностью изменилась, и курс доллара экономически изме�нился. И молодые люди, наверно, изменились с этого времени, тоесть, когда я пришел работать – это было одно время, а сейчас времясовершенно другое.

И с другой стороны, можно посмотреть на этот вопрос, что жизнь встране налаживается постепенно, благосостояние людей растет, зара�ботная плата растет в различных коммерческих структурах, в органи�зациях, а заработная плата моряка на любом судне государственном,под Российским флагом, просто не выдерживает никакой критики.Еще волнует такой вопрос, что для молодого человека, который начи�нает свою жизнь, сейчас важно как можно быстрее устроить своюжизнь, жизненные какие�то условия, материальные. Молодой чело�век будет создавать семью, и если у него бытовые и жилищные усло�вия не решены, то он не сможет качественно работать. Примеров та�ких можно привести очень много, когда очень много перспективныхлюдей приходило сюда, и я считаю, что у нас учебное судно не толькодля курсантов, но и для экипажа.

Я лично считаю, что нужно целиком и полностью менять системуоплаты труда моряков под Российским флагом, то есть государствен�ных судов, или мы не придем к увеличению флота. Сейчас очень мно�го строится судов такими компаниями, как «Лукойл», «Дальневосточ�ное морское пароходство», и руководство этих компаний пришло ужедавно к тому, чтобы платить заработную плату морякам, соответству�ющую международным стандартам. Вообще, тему зарплаты можноразвивать очень долго.

– А каковы были взаимоотношения между судовладельцем и экипа#жем на момент отправления в рейс?

– Все усилия и руководства академии, и командования судна, тоесть, офицерского состава, капитана были направлены на то, чтобыкачественно и быстро закончить ремонт. И взаимоотношения былирабочие, скажем так, деловые, которые на тот момент и требовалисьот руководства.

136


– Ну, вот и вышли, насколько я знаю, по дороге тоже был ремонт...– После завода всегда остаются какие�то недоделки, не такие уж

глобальные, остаются какие�то вещи, которые просто нужно доделать.Но это такие вещи, которые всегда случаются, по крайне мере, никог�да мы не выходили с завода «Янтарь» без каких�то мелких замечаний.

– Ну вот, дальше, само по себе движение пошло, комфортно себябыло чувствовать в первое время?

– Ну, первое время естественно комфортно, потому что это при�вычная жизнь, обычный рейс, Европа. Первые три, четыре месяца для«Крузенштерна» – это обычный, типичный рейс по Европе, участия впарусных фестивалях в летний период, которых великое множество.На протяжении нескольких последних лет с девяносто седьмого года– это ежегодные парусные мероприятия, которые проходят то в од�ном городе, то в другом и «Крузенштерн» постоянно один из самыхпочетных гостей, он специально приглашается на эти мероприятия, ивсе это было привычно и знакомо.

– Какие наиболее яркие моменты этого кругосветного плавания за#помнились?

– В принципе, любая гонка для парусника – это яркое событие,потому что гонка дает большое количество положительных эмоций.Не знаю, как для других членов экипажа, для меня важен сам фактэтих гонок.

– Вы сами по себе человек спортивный, постоянно в состоянии како#го#то соревнования?

– Мне важен сам процесс, как он проходит, можно не занять пер�вого места и получить удовлетворение от второго.

– И что представляла сама по себе гонка?– Гонка состояла из трех этапов, в регате, после окончания ее ре�

шили провести гонку в честь 250�летия испанского города Сантан�дер, но не все парусные суда в ней участвовали, только четверо илипятеро судов класса А принимало участие во время регаты. Гоночныйсезон был разделен на два этапа.

– Это был наиболее легкий период, начальный?– Я думаю – да. Потому что мы жили в своем обычном ритме, мы

не успели почувствовать себя далеко от дома, и за все эти годы сталопривычно проведение таких мероприятий. Гонки проходят под эги�дой ассоциации учебных парусных судов уже много лет и все это ужезнакомо. Поэтому было очень комфортно.

137


– А вот начало самой кругосветки – это Санта#Крус, вот почувство#валась какая#то разница между первым этапом и когда уже вышли из него?

– Почувствовалась сразу после того, как часть экипажа и курсан�тов уехала домой. Вот, тогда сразу возникло чувство, что это реальнаякругосветка, первый этап закончился, его как отрезало, и вот пошелвторой этап.

– Но из Санта#Круса уехала незначительная часть экипажа?– Да, незначительная, но курсанты уехали, руководители практи�

ки и три или четыре человека из членов экипажа.– Но ведь это была плановая замена.– Когда стоишь на палубе, а люди уезжают домой, это как�то пси�

хологически сказывается. Наверно, работа пошла другая, суета ушла.– Там было больше заходов и приходилось очень плотно работать,

масса проверяющих приезжала.– Вы правы, это все, конечно, накладывало свой отпечаток, ведь

главная задача в первые дни кругосветки – это войти в какой�то гра�фик, чтобы режим вошел в свое русло, глобального ничего не измени�лось в работе, но стало как�то поспокойнее.

– Сам по себе экипаж, с кем наиболее часто приходилось общаться?– Это не секрет, что у каждого члена экипажа, который работает

тут длительное время, есть определенный круг общения. Те люди, скем общаешься не в рабочее время. По работе в основном всегда об�щаешься со своими коллегами, начальниками служб, решаешь какие�то вопросы. Каждый день видишься с капитаном, но, а личное времяпроводишь с теми людьми, с которыми тебе приятно. В основном,девяносто процентов свободного времени я провожу с теми людьми,с которыми уже знаком достаточно давно. Это старший помощник,старший штурман, второй механик. Мы и на берегу общаемся, и в море,так сказать, живем одной большой семьей.

– А вот капитан#наставник Коломенский, насколько интересно с нимобщение?

– Вы знаете, я глубоко благодарен этому человеку, начиная с того,что я стал тем, кем я стал. Не во всем, но во многом. Самое главное,что он поддержал меня в девяносто девятом году, когда я стал помощ�ником капитана по радиоэлектронике. Он одобрил мою кандидатуру,тогда мне было всего двадцать пять лет, до этого таких молодых по�мощников капитана по радиоэлектронике не было. Скажем так, чтоэто была его инициатива, чтобы стал я и все те идеи, которые у меня

138


возникают, находят поддержку и одобрение в первую очередь у Ген�надия Васильевича Коломенского, который проводит все ремонты«Крузенштерна». И я для себя уже определился, что главная моя зада�ча – подсказать, объяснить, аргументировать для него, что нужно ку�пить, а если я ему объяснил, то найти с его стороны неоценимую по�мощь и поддержку.

Самое главное, что мне в нем нравится – это то, как он оцениваетдругих людей. Если он видит человека, как он себя ведет, как он отно�сится к работе, то он и будет человеку помогать, он всегда поддержит,всегда ответ на любой вопрос даст, который тебя интересует.

– Ну вот – первая часть второго этапа Санта#Крус – Монтевидео.Ведь вначале планировались Сальвадор, Рио#де#Жанейро, а почему от#менили эти порты?

– Я в своих разговорах и рассказах привык оперировать официаль�ной информацией, наверно, работа накладывает свой отпечаток. Вразговорах, например, на корме или на баке, во время переходов, яникогда не буду говорить о слухах, которые ходят на судне. Вдаватьсяв подробности я не считаю нужным.

– Но все равно, как человеку, приходиться об этом думать?– Если честно, я хотел бы зайти только в Рио#де#Жанейро и испол#

нить мечту Остапа Бендера пройти по Рио в белых штанах, но, к со�жалению, белых штанов на тот момент не было, но их можно былоприобрести на месте. Конечно, чем больше различных стран, тем луч�ше, потому что неизвестно, возникнет ли в жизни еще такой шанс –побывать в Бразилии.

– А вот пришли в Монтевидео, первый раз в Южной Америке. Былоли ощущение, что стал ногами на новую землю?

– Было ощущение чего�то нового, чего�то такого, чего еще не про�бовали, знаете, как какая�то пища новая, то, чего никогда не видел ине ощущал. Это все совсем не похоже на Европу – Южная Америка,Латинская Америка, и в первое время было очень интересно и любо�пытно. Но мы заранее старались получить какую�то информацию окаждой стране, в которой мы будем и уже знали, какие особенностиУругвая, какие достопримечательности. Из истории футбола я знаю,что они были первым чемпионом мира, знаю, что там музей футбола.И это заранее известно. Там были отборочные игры с Австралией, почемпионату мира, который сейчас благополучно идет. И Австралияобошла Уругвай. И в Уругвае было не до веселья.

139


– Игорь, а какие#то изменения в работе почувствовались, когда мыушли в другое полушарие? Какая#то проблематика возникла в работесудна или все четко работало?

– Ну, я думаю, что если раньше основной поток информации при�ходилось отправлять, принимать утром, то в Тихом океане, в Южномполушарии это приходилось делать вечером. Смещалось время, сме�щалось время выхода в эфир, то есть приема, отправки информации.

– Ну, пойдемте дальше по маршруту, вот следующая остановка – Ушу#айа, оконечность Южной Америки. Как там, чем там занимаются?

– Ну, наверно я могу сказать, что за девять лет работы на «Крузен�штерне» я впервые отметил свой день рождения на борту парусногосудна. Раньше мы всегда приходили домой первого декабря, и я немог отметить свой день рождения на борту. В этот раз мы были в моревозле южной оконечности Южной Америки, и в один день с коррес�пондентом телеканала «Звезда» Андреем Мацкевичем мы отметилисвой день рождения.

– Но это поистине незабываемо!– Конечно, это будет незабываемо, почти за день до захода в Ушу�

айа мы отметили свой день рождения.– Доводилось Вам съездить на экскурсию?– Доводилось, но не все в полном объеме, как бы хотелось. Потому

что нет свободы, что ты предоставлен сам себе все время стоянки.– Ну, наверно Уругвай, первый чемпионат мира, в котором «Арген#

тина#Ямайка: «пять#ноль»...– Ну, сейчас Аргентина�Сербия: «шесть�ноль», поэтому, я думаю,

это лишний повод для написания новой песни. Что мне запомнилосьв Аргентине – это схожесть с Норвегией. Вот эти горы, там лето, нолежит снег в горах, все эти знакомые чувства, когда заходишь, идешьпо заливу. Когда заход вокруг нас, горы с заснеженными вершинами,ощущения знакомые были. Все в куртках, прохладно.

– Там стояли наши суда, «Любовь Орлова» приходила, еще там былисуда, которые были в Антарктиде, удалось с кем#то пообщаться?

– Да, я был на борту нашего калининградского судна «АкадемикСергей Вавилов». Общался с коллегами, тем более, что я их знаю.

– Ну, и как#то незаметна разница, они там возят туристов, опла#та может быть другая?

– Да, зарплата, конечно, другая, но в плане работы было интерес�но пообщаться с коллегами. И, в принципе, я знал и до этого, что они

140


работают, туристов возят и заработная плата там выше. Но для меня вто время эти вопросы были неинтересны. Мне было интереснее пооб�щаться с коллегами, посмотреть на судно финской постройки, доста�точно современное судно.

– Там аппаратура современная?– Ну, скажем так, по комплексу аппаратуры лучше, чем на «Кру�

зенштерне» я нигде не видел, но мне было больше интересно посмот�реть на научное оборудование. Они, как туристические суда, работа�ют во время лета в Южном полушарии, а все остальное время по меревозможности стараются работать с наукой.

– А чем еще запомнился Ушуайа помимо того, что это напоминаетпогоду Норвежскую? Красотой гор, природы?

– Да, природа очень запомнилась. Запомнилось это очертание бе�регов, и было какое�то предвкушение гор.

– Как#то готовились к прохождению мыса Горн?– Как�то по�особенному нет, то есть, я не сторонник, чтобы про�

калывать ухо по прохождении мыса Горн. Я к этому нормально отно�шусь. Прорабатывали вопрос, как лучше принимать погоду, заранееознакомились с расписаниями различными, старались получить ин�формацию о погоде.

– Вот с этого места хотелось бы поподробнее, как у нас происходитанализ метеоусловий?

– Знаете, возможностей существует большое количество, но самоеглавное – из всего большого количества информации выбрать имен�но ту, что нам нужна. Проработать для себя все эти вещи, например скакой станции мы хотим получать погоду, какие станции и организа�ции нам могут еще помочь для получения нормальных достоверныхпрогнозов, то есть, работа со справочной литературой, иногда прихо�дится обращаться к помощи наших ученых в Калининграде. И это вседелается для того, чтобы у капитана был полный набор информациидля принятия решения о парусном плавании или в какую сторону луч�ше идти, чтобы огибать циклон, как от него лучше уклоняться. Дляэтого мы в принципе и назначены.

Первая задача радиослужбы в моем понимании – это обеспечение безо�пасности мореплавания, все остальное стоит на втором месте. Самая главнаязадача – это обеспечить работу всех навигационных приборов и обеспечитьприем, передачу информации, касающейся безопасности мореплавания.

– Ну, в целом, ведь удачно мы обогнули мыс Горн?

141


– Я считаю, удачно, но погода, я бы не сказал, что была так уж благо�склонна, еще накладывает отпечаток наш график, потому что, может,через день погода была бы лучше и мы прошли бы лучше, а может бытьи нет. Тут еще наложил определенный отпечаток наш временной гра�фик, а целиком и полностью я считаю, что с задачей мы справились.Получили заряд каких�то положительных эмоций, все�таки большаячасть экипажа, за исключением тех, кто был в первом кругосветномплавании, прошла первый раз и наверно это знаковая точка для морякапарусного судна. И для тех, кто много лет уже работает на парусныхсудах и понимает, что это такое, такая отметка в жизни для парусника.

– Ну, как#то оно почувствовалось?– Это, как чемпионат мира для футболиста, это такое знаковое со�

бытие.– Игорь, идем дальше – Вальпараисо, Южная Америка, вот какие#

то были еще знаковые события по сравнению с прохождением мыса Горн?– Мне очень понравилось в Чили, я не ожидал, что Чили окажется

такой цивилизованной страной, с таким уровнем, многие говорят, чтоэто из�за диктатуры, но мне кажется, что сами чилийцы – народ тру�долюбивый и много создается условий для развития бизнеса. Я как�товстречался со своим коллегой, который жил и работал раньше в Но�вороссийске, а теперь он долгое время работает в Чили, у него своякомпания и я пообщался с ним. У него семья, крупнейшая фирма порадиоэлектронике, то есть, он за четырнадцать лет смог поднять своедело так высоко. Пообщавшись с русскими людьми в Чили, я большеузнал о стране, побывал в некоторых местах опять же с ними и узналбольше о стране и Южной Америке. Чили произвело на меня самоебольшое впечатление. И как�то сразу после Чили мы пошли в Перу,где нас очень пугали положением в стране.

– И все#таки, когда мы ушли из Южной Америки, Мексика#то не оченьсильно отличалась от тех стран, которые мы прошли в Южной Америке.

– Мексика, мне кажется, отличается намного потому, что чувствует�ся близость США, их влияние и разница между курортными местами ижилыми кварталами. Но, конечно, сказочные пляжи Акапулько... и тем�пература там постоянная круглый год. Экипаж смог отдохнуть там оченьхорошо, в том числе все свободное время мы проводили на пляже, это,конечно, очень помогло психологически отвлечься от суеты.

– И вот Гавайи – это какая#то срединная точка, потому что на Га#вайях прошла половина рейса. Какое состояние было, когда Вы вышли там?

142


– Уже такое состояние было, что скоро Владивосток, а с другой сто�роны, я раньше неоднократно бывал в США и мне эта страна знакомаи девяносто процентов жителей говорят на английском языке. А там,где говорят на английском языке, я чувствую себя очень комфортно,потому что все меня понимают. Что касается по времени, скорей все�го, произошел такой момент, что эта как�то уже середина, и уже семьмесяцев позади.

– Игорь, когда на судне было очень сложное финансовое положение,как Вы к этому относились, когда пришла эта телеграмма?

– Вы знаете, я повторюсь еще раз, что привык оперировать каки�ми�то официальными документами, официальными данными. Сразуже, как только мы получили это информацию, я оговорюсь, что рань�ше я этими вопросами прежде не интересовался никогда вообще, а тутстал интересоваться, изучать этот вопрос, и теперь я вообще не вижуповодов для волнения. Нет единого мнения между министерством поналогам и сборам, министерством финансов и, с другой стороны, на�шей судебной системы, потому что этот вопрос рассматривался уже варбитражных судах. В министерстве по налогам и сборам и министер�стве финансов имеют свою позицию, а арбитражный суд принял дру�гое решение. То есть, есть такой конфликт и ситуация, мне кажется,зашла в тупик. Ситуация не разрешится, пока не будет кардинальнымобразом изменена система оплаты труда, потому что одни и те же по�нятия эти ведомства аргументируют по�своему. То есть, вроде бы однопонятие, но имеет две трактовки, а поэтому и возникла такая ситуа�ция. Ведь люди рассчитывали на одно и жили другим, а тут их простоинформировали о том, что все будет совершенно по�другому.

– Ну, вот, заход во Владивосток после длительного перехода, как соб#ственно встретила родина?

– Родина встретила морозом и снегом, после долгого пребывания втеплых странах от этого было не совсем комфортно. А чувства, конеч�но, радостные, потому что видишь родные лица. Я никогда не был воВладивостоке до этого момента. Еще радовало то, что у меня там естьзнакомые, друзья, коллеги с парусников. С начальником радиостанции«Надежды» я очень хорошо знаком, мы подружились, когда «Надежда»совершала кругосветное плавание, и они были в Европе. В это времямы очень много общались и успели подружиться и потом поддержива�ли наши отношения после кругосветки, поздравляли друг друга с праз�дниками, и я знал, что меня там ждут. Я посмотрел Владивосток.

143


– Удовольствие – восстановить себя психологически во Владивостоке?– Несомненное, погода в те дни благоприятствовала, и мы смогли

съездить на берег Амурского залива, отдохнуть на природе, простоотвлечься. Но это уже были последние дни, когда основная масса за�бот по подготовке судна к третьему этапу была завершена. Потому чтоэто очень сложный период – освидетельствование судна. Все люди,начальники служб были задействованы на проверке состояния судна.Еще одно знаковое событие произошло у нашего друга и коллеги – устаршего штурмана состоялась свадьба, это тоже добавило много по�ложительных эмоций для дальнейшего плавания.

– Важнейший этап: Владивосток – Гонконг...– Все ожидали заходов. Гонконг, Сингапур, конечно поразили. Гон�

конг поразил своими масштабами, люди дружелюбные, все говорятна английском языке, опять же я уже говорил, что где говорят на анг�лийском языке, там я себя чувствую хорошо.

– Когда удалось себя почувствовать англоговорящим?– Только здесь, на «Крузенштерне», общаясь с иностранными прак�

тикантами, имея постоянную практику.– А после Академии не было такого?– Не было уверенности в своих силах. Для разговора на иностран�

ном языке надо избавиться от внутренних факторов, которые сдер�живают тебя, боязни чего�то.

– А Сингапур и Маврикий чем запомнились?– Сингапур запомнился жарой, то, в каком состоянии город, его

архитектура, очень большое количество судов на рейде, то есть, вид�но, что экономика на таком подъеме, что даже нам и не снилось, на�верно. Я такого никогда не видел до этого, чтобы огромное количе�ство судов стояло на якоре в ожидании причала. Конечно, это центрторговли, тоже интересно посмотреть на то, как трудятся сингапурс�кие продавцы, чтобы продать свой товар. В общем, цивилизованнаяВосточная Азия.

Маврикий запомнился различиями между частями города Порта�Луи. Город, мне кажется, поделен на кварталы, районы и есть невиди�мая граница между ними, ты выходишь из одного района и попада�ешь в другой – из индийского в китайский, из китайского в другойрайон. Это очень бросалось в глаза. Все очень цивилизованно. Оченьхорошо сделана набережная, шикарно прямо, можно погулять.

– И все#таки, мы вырвались из жары, там уже не было так жарко.– Да, в принципе не было.

144


– Но и холода не было…– На нас упало зимнее время в Южном полушарии, уже не было

так жарко, но все равно было достаточно комфортно.– Ну, так, дальше пройдем по маршруту. Кейптаун, на мой взгляд,

очень яркая струна, может даже наиболее яркая из всей кругосветки!Весь мир в одной стране.

– Да, уникальный природный ландшафт, жалко, что по некоторымместам невозможно походить. Это, конечно, накладывает отпечаток,какие�то определенные ограничения. Понятно, что наши работникиконсульства руководствовались благими побуждениями – нам не ре�комендовали посещать оживленные места, но мы привыкли к тому,что можем пройти куда угодно и, допустим, в семь часов, в восемьчасов вечера в некоторые места просто невозможно было попасть.

– ЮАР – это самая благополучная страна в Африке...– Радует, что они выделяют средства на парки, поддерживают их в

хорошем состоянии.– После ЮАР мы начали идти в сторону дома, как#то есть ощуще#

ние скорой встречи, что мы в родной Атлантике?– Непременно есть, но полное осознание этого пришло только

шестнадцатого июня. Год прошел, и я могу про себя сказать, что, на�верно, счетчик, который был внутри, он вновь вошел в «ноль», пошелвторой год, и сейчас уже легче стало.

– Уже до дома не так далеко и, видимо, в экипаже это тоже поняли.– Да, до Калининграда не так далеко, он уже где�то там виден, мо�

жет не визуально, но, в принципе, где�то там он уже досягаем. Мыдвижемся к Канарским островам, где нас знают и ждут некоторые дру�зья, а потом еще одно знаковое место – Бременхафен, скажем так,второй дом «Крузенштерна», где нам всегда рады и там уже почувству�ем, что мы где�то рядом, что мы уже в коридоре дома.

– Ну что же, самое яркое событие в целом в кругосветке?– Это, наверное, вся кругосветка. Самое яркое событие в жизни

человека и мне кажется, оно будет еще ярче по прошествии времени,когда придет осознание. Наверно, я не буду одинок во мнении, чтоскорей всего, такого шанса больше ни у кого в жизни не будет. И этобыл один из важных факторов, что многие пошли, и я в том числе.Шансом нужно воспользоваться, его больше может и не быть.

– Шанс может, такой еще и будет, но совсем не скоро. Спасибо Игорь!Отлично!

145


Беседа с И.А. КОСТЯНЫМ, старшим механиком

ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Кадровая проблема – одна из самых серьезных. Не будет кадров – не будет работы,

не будет хорошо подготовленного флота.И.А. КОСТЯНЫЙ

– Иван Александрович, расскажите, пожалуйста, откуда Вы родом,о Ваших родственниках, о начале Вашей биографии.

– Я родился на Украине, в Полтавской области. Родители мои за�нимались сельским хозяйством. После окончания средней школы япоступил в Киевское училище водного транспорта. Впервые попал наречной флот в шестнадцать лет, это было в Киеве, на Днепре. Когдазакончил училище, плавал по Днепру, Десне на речных судах. Служилв армии в Средней Азии. Потом был Мурманск, морское пароходство,объединение «Мурманрыбпром». Там я работал с 1979 года по 1990�й,

146


начиная мотористом и заканчивая вторым механиком. Там же я поускоренному курсу окончил Мурманское мореходное училище, судо�механическое отделение. Работал. Там же и женился. Родилась дочка.Далее я решил переехать в Балтийск.

– В связи с чем Вы приняли решение о переезде?– Я отработал двенадцать с половиной лет на Севере, тогда там были

хорошие надбавки к зарплате. Времена изменились, и мы переехали вБалтийск. Работал в должности механика в клубе юных моряков.

– Как произошла у Вас встреча с «Крузенштерном»?– Ехал я в город Светлый, смотрю, у причала стоит парусник. Зае�

хал, спросил, не нужны ли им люди. В тот день комсостава на судне небыло. Приехал на второй день. Поговорил со старшим механиком икапитаном – Геннадием Васильевичем Коломенским. Меня сразу взя�ли третьим механиком. Это было весной 1992 года. В этом же году хо�дили в Америку. К нам американцы проявили большой интерес, на судностояли огромные очереди. Видимо, хотелось им увидеть и понять насбольше. Это был самый интересный поход до нынешней кругосветки.

В 2000�м тоже была Америка, но уже нас по�другому воспринима�ли, мы были им знакомы. Тогда там была парусная регата и гонки. Мыпрошли по многим городам Америки. Основная гонка была до Кана�ды, до Ливерпуля. Мы тогда ее выиграли.

– Получается, что работа на паруснике у Вас была в основном связа#на с машинным отделением. Были какие#то тяжелые моменты, чтозапомнилось?

– В принципе, это ремонт. Раньше мы ремонтировались в Герма�нии, в Польше. Там все проходило на высоком уровне. А когда мы по�пали на наш судоремонтный завод «Янтарь», мы увидели ужасное, про�сто варварское отношение к судну. Особенно это сказалось на механи�ке. В 1993 году у нас до этого был капитальный ремонт в Германии.

– Вообще, серьезное переоборудование пережил «Крузенштерн» за вре#мя Вашей работы?

– Всю механику мы меняли полностью. Начиная с главных двига�телей до труб. Котел паровой заменили. Установку по очистке воды,печь для сжигания мусора. Мы полностью подогнали судно к между�народным правилам. Оно находится в нормальном состоянии и соот�ветствует международным конвенциям.

– Иван Александрович, корпусу судна восемьдесят лет. Это, навер#ное, уникально?

147


– Конечно, уникально. Мы стараемся уменьшить вибрацию судна.– А на первой кругосветке Вас не было?– Нет. Я был в Польше, там мы делали ремонт четырех двигателей.

Устал очень после этого. Но наш вклад в ту кругосветку мы сделали.Потом нас благодарили за хорошую работу машин.

– Сколько лет Вы на флоте?– Около тридцати лет. По жизни и по миру меня помотало хорошо.

Мне присвоили звания «Ветеран труда», «Почетный работник рыб�ного хозяйства», другие награды вручали.

– Старший механик – это ведь руководящая должность. У Вас в подчи#нении довольно много людей. Вам приходится решать кадровые вопросы?

– У меня в подчинении пятнадцать человек. Основные проблемыбыли связаны с финансированием. Если бы, благодаря спонсорам, намзарплату не прибавили, то никто бы не пошел в кругосветку. В совет�ское время все по�другому было. Моряки имели достойную зарплату,а сейчас бывает нелегко.

Сейчас мы учим и воспитываем молодое поколение моряков. Длякого мы его воспитываем, интересно? Ведь большинство выпускни�ков при нынешних условиях жизни не идут на флот. А ведь об этом,получается, никто не думает, не видит ситуацию.

– Как Вы проводите отпуск?– В отпуск ездим на родину жены, в Белоруссию, потом к родствен�

никам на Украину. Успеваю отдохнуть, там природа, тишина. А потомопять домой.

– Расскажите, пожалуйста, как для Вас начиналась кругосветка?– Для меня она началась с ремонта судна на заводе. Поставили бо�

лее мощные генераторы, новые трубы, дизели и многое другое. Ремонтбыл выполнен процентов на девяносто. Купили новый опреснитель.Общий запас пресной воды у нас где�то семьсот тонн. Особое внима�ние было уделено электростанции. Мы заменили двенадцать поршней.В общем, двигатели у нас отличные. Заменили также насос. Но к окон�чанию ремонта не был сдан котел, были другие недоделки. Мы послеремонта еще два месяца доделывали недоработки «Янтаря».

– А какое#то испытание двигатели прошли перед кругосветкой?– Да, безусловно. Защита вся проверяется, проверяется и автомати�

ка. Каждые два года мы сдаем регистр по автоматике. Механики у насопытные. Сейчас новое пополнение прибыло. Люди образованные.

– Кто, на Ваш взгляд, является опорой среди мотористов?

148


– Валерий Пименов, но ведь он пенсионер. Я надеюсь, что и этимолодые ребята – мотористы научатся быстро. Многие курсанты тожедостойные, умные люди.

– Иван Александрович, если пройти по маршруту «Крузенштерна»,какие наиболее сложные моменты были в работе?

– В принципе, самая сложная обстановка была в тропиках. Тамвысокая температура, двигатели быстро нагреваются. В Индийскомокеане была самая сложная ситуация для двигателей при температуретридцать два градуса. Приходилось часто меняться при несении вах�ты у двигателей, иначе можно было получить тепловой удар.

– А вообще, на современных судах ведь нет такого перегрева?– Там есть современное оборудование. Мы планировали поставить

его и у нас, но это сложно. У нас другая специфика.– К Вам на практику приходят курсанты, будущие механики. Как

Вы можете их охарактеризовать?– Лучше всего, мне кажется, готовит механиков наш калининградс�

кий колледж. Ребята организованные, через месяц практики мы меня�ем их. Они здесь учатся делать все, от самых азов до сложной работы.

– Топливо хорошее поставляют на судно?– Да. Сейчас действует международный стандарт. Раньше допус�

калось в составе топлива до двух процентов серы. Кислота разъедаетчасти двигателя. Сейчас стало лучше.

– В целом, каково техническое состояние «Крузенштерна» на дан#ный момент?

– Мы сейчас составили ремонтные ведомости. Процентов на девя�носто все в порядке. Необходим ремонт дока и замена подшипниковна нагребных валах. Я считаю, что мы хорошо прошли. Были, конеч�но, недоработки, как, например, потеря якоря. Но это техническаяошибка, не связанная с состоянием якоря или самого устройства.

– Ну вот, самые сложные точки ждали, мыс Горн, например...– Да нет, я ходил там три раза. Из Тихого океана мы всегда туда

ходили и из Атлантики. Подумаешь, ну, шесть баллов, ну, семь,восемь...

– На Ваш взгляд, где была наиболее сложная обстановка?– В Тихом океане, перед Японскими островами. Мы шли вдоль

волны. Были и гораздо более сложные ситуации в других плаваниях.– Иван Александрович, у Вас имеется большой опыт работы на «Кру#

зенштерне». Как Вы считаете, нужна ли модернизация судна?

149


– Главный двигатель я бы заменил. Помощнее немножко здесь ну�жен. Внутренние части корпуса, переборки бы заменил.

– Как Вы думаете, до ста лет доживет судно?– При должном ремонте доживет. Десять лет точно проплавает.– Я думаю, что судьба «Крузенштерна» в дальнейшем – это музей.– Да. И Россия, я надеюсь, его не продаст, потому что это судно –

наша гордость.– Положительные стороны кругосветки, на Ваш взгляд. Что уда#

лось сделать?– Мы способствовали поднятию престижа России за рубежом.

Приятно было наблюдать, когда на наших курсантов обращали вни�мание. Как они одеты, какая у них выправка. Что касается самого пла�вания, я считаю, что мы сделали все как надо.

– Как экипаж выдержал кругосветку, как Вы считаете?– Тяжелый рейс, конечно. Некоторые не выдержали, уехали. Дру�

гие списались с судна по семейным обстоятельствам. Ну, ничего, ядумаю, дотянем. Мне запомнились Гавайи. Кругосветка, безусловно,останется в памяти. Хочется зайти в Бремерхафен. Там нам оказыва�ют хороший прием. Там половину экипажа знают в лицо, здоровают�ся на улицах. Они знают, что осенью, перед возвращением домой,«Крузенштерн» обязательно заходит в Бремерхафен. Наше судно тамзнают и ждут.

– Есть ли суда старше «Крузенштерна»?– «Седов» старше. Остальные молодые. «Надежда», «Мир», «Пал�

лада», «Херсонес» – это суда польской постройки.– Получается, что «Крузенштерн» – самый «дальнобойный» из них

сегодня.– Да. Хотелось, чтобы и у экипажа судна были дальнейшие перс�

пективы, ведь его, в основном, составляют пенсионеры. Кадроваяпроблема – одна из самых серьезных. Жизнь – сложная штука. Дол�жна быть забота нашего правительства о будущих поколениях моря�ков. Не будет кадров – не будет работы, не будет хорошо подготов�ленного флота.

– Все#таки, интересный был рейс?– Конечно. Но, безусловно, чувствуется усталость. Тут и помоложе

ребята устали.– Спасибо Вам, Иван Александрович, за интересную беседу.

150


Беседа с М.Н. МЕДВЕДЕВЫМ,третьим механиком

«ТВЕРДАЯ ЧЕТВЕРКА»

Я считаю, что мы справились с этой задачей –достойно пройти вокруг земного шарика...

М.Н. МЕДВЕДЕВ

– Михаил Николаевич, расскажите, пожалуйста, о себе, о своих ро#дителях, откуда Вы родом.

– Родился я в 1949 году в Латвии, в г. Лиепая. Мой отец НиколайТимофеевич – военнослужащий, а после увольнения со службы былрабочим. Моя мама Мария Павловна – домохозяйка. В Латвии я учил�ся в школе. В школьные годы занимался спортивной гимнастикой,плаванием и боксом. Стал мастером спорта по боксу. После школы

151


хотел быть военным летчиком. Пошли мы с моим другом проходитькомиссию, и он ее не прошел. А мне одному не захотелось оставать�ся. Тогда я решил поступать в морское училище им. Макарова в Ле�нинграде, где готовили специалистов для торгового флота. Послесдачи экзаменов приехал домой. Но родители были против моегоотъезда в Ленинград. Тогда вместе с друзьями я поехал в Калининг�рад поступать в технический институт. Поступил на судомеханичес�кий факультет.

Окончил я институт в 1971 году. На последнем курсе женился. Ро�дился ребенок. Мне дали свободный диплом, поскольку распределе�ния в Калининград не было.

– Как дальше сложились обстоятельства Вашей жизни?– Сначала я устроился в морагентство. Потом перешел на судоре�

монтный завод в г. Светлый. Мне сразу дали семейное общежитие.Потом квартиру. Денег на семью не хватало. На заводе я отработал тригода, дошел до начальника цеха. После этого решил пойти в море.

Пришел я мотористом на рыботорговый флот. После первого жерейса меня поставили старшим мотористом. Работал на разных судахоколо пятнадцати лет в должности второго механика. Старшим меха�ником меня не ставили, поскольку надо было вступать в партию. Яэтого делать не хотел, потому что не видел в партийных людях, кото�рые меня окружали, достойного примера. В 1991 году стало полегче, ия уже мог претендовать на эту должность. Я прошел все типы судов,начиная от самых маленьких и до самых больших. Это мне очень по�могает сейчас, поскольку, работая на одном двигателе, необходимыхнавыков не приобретешь.

– Как у Вас возникла идея пойти в кругосветку?– Когда я вышел на пенсию, у меня был более чем тридцатилетний

стаж работы. На разных судах я обошел практически весь свет. Но этобыли, в основном, рабочие остановки в различных портах. Мне хоте�лось побывать еще раз в этих странах, но именно для того, чтобы по�смотреть их. Поэтому на пенсии я начал выбирать уже значимые суда.Пошел я на пароходе «Владислав Келдыш», который был на съемках«Титаника». Мне было интересно посмотреть это судно. Я туда попал.Был я на другом судне в Новороссийске, когда там прокладывали га�зовый трубопровод по дну Черного моря. Потом я услышал о том, чтобудет кругосветное плавание на «Крузенштерне». Мне еще в 1995 годупредлагали пойти в кругосветку, но тогда я не смог. А в этот раз решил,

152


что надо обязательно идти. Поэтому пришел я на «Крузенштерн», ког�да еще он был на ремонте.

– Какие у Вас впечатления от кругосветки?– Наша кругосветка была разделена на три этапа. Если оценивать

ее по пятибалльной системе, то я бы поставил за первый этап «пятер�ку». Потому что было очень интересно, везде нас встречали. Былипраздники, экскурсии.

Второй этап был сложнее, там нас ждали длинные переходы, а так�же изменения в графике заходов. На других судах я несколько раз про�ходил мыс Горн, разные порты. Но было интересно пройти мыс Горнпод парусами.

За третий, заключительный этап я бы поставил «тройку». Во�пер�вых, там были зимние переходы, во�вторых, в портах мы были пре�доставлены сами себе, никто нас не встречал, никуда не возили. Пографику была Австралия, очень хотелось там побывать. Но это от�менили. Меня удивило еще то, что когда судну исполнилось восемь�десят лет, и мы заходили на праздник в Бремерхафен, личному со�ставу не было уделено должного внимания. Практически, праздни�ка у нас не было.

За всю кругосветку я бы поставил «твердую четверку».– А вот сейчас, пройдя кругосветку, зная, какой она была, еще раз Вы

бы пошли?– Зная, какой она будет, по тому же самому маршруту не пошел бы.

Энтузиазма у меня такого уже нет. Посмотрел я уже достаточно. Моеличное желание пройти кругосветку осуществилось, а это самое глав�ное. Осталось у меня еще неосуществленная мечта – это сходить насудне «Вавилов», которое стоит у нас в Калининграде, в Арктику. Еслиздоровья хватит, то посмотрим. Может, получится. А сейчас, нам, бе�зусловно, нужен отдых. И родные дома заждались.

Я считаю, что мы справились с этой задачей – достойно пройти вок�руг земного шарика...

153


Беседа с Р.В. БУТЫЧИНЫМ,мотористом первого класса

НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ

Акапулько, Гавайи, Маврикий... Я считаю,что это был яркий отрезок моей жизни,он мне дальше, конечно, очень поможет.

И люди по#другому будут относиться,и новые горизонты откроются.

Р.В. БУТЫЧИН

– Роман Владимирович, расскажите, пожалуйста, о своих корнях,где родились, кто Ваши родители?

– Родился я в г. Пятигорске Ставропольского края. Оттуда родоммоя мама Валентина Ивановна. Мой отец Владимир Павлович родом

154


с о. Сахалин, работал на флоте. Через год после моего рождения мыпереехали в г. Туапсе. Отец работал в Новороссийском пароходстве,ходил в море мотористом. Школу я закончил в Туапсе.

После школы я в 1991 году окончил техническое училище города поспециальности судового моториста. Работал на судоремонтном заводе.Но мне хотелось начать ходить в море. Мне посоветовали перейти врыбколхоз «Родина». Потом меня взяли на судно, на прибрежный лов.

Поработал на двух типах судов. Работа была интересная, высоко�оплачиваемая.

– В каком возрасте Вы впервые вышли в море?– Мне было восемнадцать лет. После того, как я отработал полтора

года в «Родине», мне хотелось перейти на более интересную работу,посмотреть мир.

И вот впервые заграницей я побывал в Турции, потом в Италиюзаходили. Затем я вернулся на судоремонтный завод. Там мне предло�жили поработать на учебном судне. Оно называется «Иван Кулибин».

Пошли в рейс, который продолжался месяцев восемь. Мы заходи�ли во многие порты, начиная с Афин, были и в Иерусалиме.

Там я побывал в храме Гроба Господня. Были в Вифлееме, на гореСион. Мне это очень запомнилось.

Были мы в Италии, в Египте, на Кипре.– На этом судне были курсанты?– Около пятидесяти человек. Разница в том, что «Иван Кулибин»

– не парусное судно, а работает на машинах. Туда приезжали ребятапрактиковаться из Московской и Ростовской морских академий.

– В то время Вы жили у родителей в Туапсе?– Да. Отец еще один дом построил для меня. Сейчас там живет сестра.– Как Вы попали в Калининград?– Меня направили в Калининград для того, чтобы принять два

больших спасательных буксира. Их нужно было сначала отремонти�ровать в Клайпеде. После подписания контракта приехали мы в Ка�лининград. Увидели два этих буксира. Один из них находился в ава�рийном состоянии.

Для ремонта нас перевели не в Клайпеду, а в Балтийск. Платитьнам стали очень немного. Ремонт остановился. И после расчета я ока�зался в Калининграде без работы. Ехать обратно в Туапсе мне не хоте�лось. Я сразу нашел работу в автосервисе. Женился.

В 2000 году поехал работать в Москву, в автосервис. Потом мне пред�ложили вернуться на флот по контракту. Я согласился. Приехал в Ка�

155


лининград, а оттуда улетел в Арабские Эмираты.Работал на танкере мотористом под флагом Панамы, хотя судно

принадлежало Эмиратам. Базировались мы в пригороде Дубаи. Рань�ше мне приходилось работать и матросом, и боцманом, опыт был боль�шой. Отработал я там два года.

Плавали в Индию, Ирак. Работали на Сомали, Кению, Иорданию.В Ирак мы попали тогда, когда там уже были американцы. Наше суд�но задержали на три месяца. Затем нас отпустили, и мы вернулись вДубаи. Я получил расчет и улетел домой, в Калининград. Съездил кродителям, отдохнул. Вернулся, поработал в автосервисе.

– Каким образом Вы оказались на «Крузенштерне»?– Зимой 2005 года я встретил своего знакомого, который когда�то

работал на «Крузенштерне». Он мне рассказал, что судно скоро пой�дет в кругосветку. Я пришел в кадры и договорился о приеме на рабо�ту. После этого я сломал руку. Но мне все�таки удалось попасть на ко�рабль во время его ремонта. А потом уже в плавание.

– Какие у Вас впечатления остались от кругосветки?– Мне запомнились заходы в порты. Понравилось в Уругвае, в Европе.

Мыс Горн, конечно. Акапулько, Гавайи, Маврикий... Я считаю, что это быляркий отрезок моей жизни, он мне дальше, конечно, очень поможет. Илюди по�другому будут относиться, и новые горизонты откроются.

– Роман Владимирович, были какие#то проблемы с судном во времяплавания?

– Много приходилось ремонтировать. Это были проблемы с тру�бопроводом.

– Как Вам команда «Крузенштерна»?– Народ здесь разный, колоритный. Много интересных людей.

Четвертый механик, Евгений Половков, хороший товарищ.Общаюсь с Сергеем Гичкиным, вторым механиком. Со стармехом

Иваном Костяным у меня нормальные отношения.Вообще, так получилось, что я долгое время был на вахте один.

Мотористы и механики все разные.Что касается машины – она на судне хорошая, в нее было вложено

много средств. Приходилось ремонтировать, конечно. А вообще, всебыло нормально.

– Что Вы планируете делать дальше?– Хочу пойти учиться на механика. Дальше работать на судне, в

Калининграде. Мне нравится этот город, здесь много возможностей.

156


Беседа с Л.Н. ОРЛОВЫМ,парусным мастером

ПО ГЛАВНОЙ УЛИЦЕ С ОРКЕСТРОМ

Просто дорога, причал и «Крузенштерн»...Л.Н. ОРЛОВ

– Лев Николаевич, расскажите, как сложилась Ваша судьба? Гдеродились, в какой семье, кто Ваши родители? Я понимаю, что с Вами ожизни говорить – не переговорить. Столько у Вас всего на свете было,но просто с чего#то надо начинать, оттолкнуться. Вот Вы говорите,что у Вас дед был священником.

– Дед был священнослужителем и прадед, по материной линии.Дед мой, как пошло гонение на священнослужителей, как начали ихсажать и расстреливать направо и налево, так он чтобы спаситесь от

157


этого молоха ездил с семьей по всем городам России, то там поживут,то там. Ну, учительствовал.

– А корни Ваши откуда? Вот дед, например?– Дед по матери из Рязани, а по отцу из Тамбова.– То есть, самая середина России, по сути дела – центровая.– Тамбовский «волк», такое слово звучало. Родился я в 1951 году,

тут в Калининградской области, в Озёрске. Вы понимаете, что рань�ше здесь немцы жили.

– Ну, Калининград – это же бывший Кенигсберг.– Да, здесь раньше была Восточная Пруссия. Часть её Польше ото�

шла, часть Литве, ну и вот нам досталось – Калининградская область.Сюда, по сути дела, вместо немцев после войны наехали разные «про�хиндеи», на девяносто процентов.

– Ну, вербованные, скажем так.– Нормальные люди свои дома восстанавливают, свой город, а эти

разъезжаются. Папа у меня такой был, на войну ушел и без вести пропал.– А потом вернулся?– После армии вернулся. Заехал в Калининградскую область, толь�

ко что образованную и тут жил.– А родители живы у Вас сейчас?– Мать жива, а отец в 1971 году еще умер. Я вот стал на матроса

учиться.– Это после восьмого класса?– Нет. После десятого.– А семья большая у Вас была?– Нас было три брата и сестра, всего четверо. Мать работала учи�

тельницей в сельской школе. Зарабатывала 70�80 рублей.– Да. А что мама преподавала у Вас?– Сначала, я помню, она была учительницей немецкого языка,

потом на начальные классы ее перевели. Вот в школе целыми днями,ну что такое учительница, известно – рано уходит, поздно приходит.Вечером тетради одна стопка справа, другая – слева. Я помню это все.

– А отец работал кем#то?– Работал то – токарем, то – шофером. По�разному.– А Озёрск – это поселок или город?– Районный центр, город маленький, шесть тысяч населения. Вот

район небольшой, примерно шестнадцать человек.

158


– А Вы какой в семье: старший, средний, младший?– Старший.– А как Вы к музыке пришли? Это в детстве было?– У меня хоть отец играл в оркестре духовом. И меня туда брал

иногда. Я сам тогда «мелкий» еще был. Не помню: первый это былили второй класс. Вот идем с ним, мороз трещит, звезды светят, послетанцев, а танцы где�то часов в одиннадцать ночи кончаются, пока дой�дем. Брата отдали в музыкальную школу потому, что он пел. А у меняникакого желания петь не было, у меня вся музыка в голове, внутри, ижелание было не петь, а играть.

– То внутренний голос Вам об этом говорил?– Да, внутренний. Ну почему если человек поет, то это единствен�

ная причина, по которой его надо отдать учиться музыке? Брат там набаяне учился. Он приходил из музыкальной школы, а я уже дожидал�ся, когда он придет. Он сидит, разучивает задание по музыке, и я тожеэто самое разучиваю. В общем, параллельно на баяне учился, но ему�то там надо было пять лет отучиться и экзамены сдать, а я не долженбыл никакие экзамены сдавать и разучивать то, что мне не нравилось.Вообще�то я музыку благодаря брату полюбил. Никакая игра меня,кроме игры в оркестре, не занимает с тех пор.

– Ну, а чем еще в детстве занимались – рыбачили, за грибами ходили?– Нет. С рыбалкой мне с детства не везло. Никогда. Вот жена у меня

сейчас рыбу ловит ведрами, а я иду, ничего не поймаю…Детство такое, что там говорить, послевоенное, игрушки дере�

вянные, да их вообще мало было, а мама на 70�80 рублей нас всех едва,едва одевала, едва кормила. Какие там игрушки? Да, я и не помню,чтобы у меня были игрушки. Фотография есть, где я там с плюшевымкаким�то медведем стою. Потом свалка городская была, мы туда пой�дем, найдем чего�нибудь, какую�нибудь игрушку выброшенную, по�чиним и радуемся. Вот и все игрушки.

– А как, все#таки, дорога Вас привела на море?– Я сейчас скажу про дорогу на море, откуда она начинается, с ка�

ких тропинок. Я все�таки в библиотеку ходил, книги там читал. Что�то мне интересны были всякие морские романы: «Морской волк»,например, книга такая была – в ней шел рассказ о мальчишке, кото�рый выбрался в море, спрятавшись в трюме судна. Вся эта морскаятема мне интересна была. А потом переехали в Озерск. Я тогда в 7�мклассе учился. Помню, пришел в школу какой�то инструктор из райко�

159


ма комсомола, улыбчивый такой, весельчак, разговаривал так, не какучителя разговаривают. Он раздал нам анкеты всем, а там – вопросы.Любимый цвет, любимая песня, любимые уроки. И – кем хочешь быть.Ну, я тогда и написал что хочу быть – моряком. Вот с этого дня у меняпоявилась ориентация: моряком, моряком. Потом после десятого классапошел поступать в среднее мореходное училище в Калининграде. А былотам двенадцать человек на место. Это – средняя мореходка. Экзаменыя туда сдал, а пройти – не прошел, потому что там еще был конкурсаттестатов. Аттестаты посмотрели – у кого лучше.

– Средний балл?– Да. Но если бы эти все люди, которые поступили и учились, если

бы они доучились и не бросили бы свою морскую профессию, а рабо�тали бы на море – я был бы не против. И тогда пошел я, афиша попа�лась, что производится набор в ГПТУ�2 города Балтийска. Один годучиться на матроса первого класса. Приехали мы туда на трамвае, пря�миком, на стадион «Трудовые резервы». Там нас сразу приняли всехбез всяких экзаменов. Мы приехали и учились. Училище помнитсямне с хорошей стороны, такое чистенькое, опрятненькое, преподава�тели нормальные все. Мне тогда было почти восемнадцать лет. Сей�час те, кто на матроса сдают здесь у нас на судне, мне прямо смешно –ничего не знают, выйдя с «Крузенштерна». Позовешь, например, «Кур�сант Иванов!». А он отвечает: «А я не курсант, я уже матрос второгокласса Иванов!» Ага, говорю, иди сюда, дорогой друг. Садись. И начи�наю его спрашивать: «Что такое свайка? – Не знаю». А почему ты незнаешь инструмента, которыми работает матрос, что же ты тогда заматрос?» – «А Вы чего�нибудь еще спросите!» Спрашиваю. Опять незнает. Ну, что это у нас за матросы такие!? Это называется профана�ция. Я окончил Балтийское ГПТУ№2, у меня красный был аттестат.

– Это училище далеко от Калининграда?– Это в Балтийске. От Калининграда километрах в пятидесяти.

Все, что я знаю – это я там все получил. Мне это было все интересно.Специальность морская меня притягивала. Все, что преподавательговорил, я все наизусть помнил, все уже знал, я в этом ГПТУ�2. Там я,например, научился те же огоны плести. И до сих пор этим опытомпользуюсь, а некоторые тут матросы, которые приходят, ничего неумеют заплетать. Как это так? А ну�ка, завяжи, говорю ему, такой�то,такой�то узел – не умеет. Спрашиваю: «Ты где взял свою корочку мат�роса первого класса?» Или он приходит старшим матросом. А матро�

160


сы здесь с нуля профессию приобретают. А он – к примеру, бывшийохранник, где�то покупает все эти документы и приходит. И паспортморяка у него, и корочка, квалификационное свидетельство – матросапервого класса или старшего матроса. Или он бывший летчик, которо�го уволили из летного училища, а он тут ходит, всем орет, что он летал:«Да я, в небе Вьетнама!», – а на самом деле таксистом работал.

– Но все равно, вам тогда уже мечталось о дальних странах, хоте#лось мир посмотреть, когда шли матросом?

– Да я даже не про страны думал, а про эту кутерьму на море: проволны, про мачты про какие�то, а чего�то про страны я не помню, что�бы размышлял.

– Ну, а мир#то посмотреть хотелось?– Но это уж потом начались такие мысли.– А вначале просто хотелось обрести профессию?– Да, меня как�то море притягивало.– Но была радость, что Вы всё#таки учились в этом морском учили#

ще, что впереди какая#то новая жизнь начнется. Когда Вы почувство#вали, что от дома оторвались, от школы?

– Когда поехал в Балтийск учиться, там уже и все началось.– А что все#таки самое главное дало Вам Балтийское училище?– Оно дало мне морскую профессию.– Матроса?– Да, я ста матросом первого класса.– А практика у Вас первая где была, на каком#то судне?– Рыболовное судно – БМРТ «Лермонтов», 1951�го года постройки.– Это было рабочее судно?– Конечно.– То есть, Вы сразу пришли и приступили к работе?– К тралу. На транспортер меня поставили, рыбу фасовать в моро�

зильную камеру. Я за этот рейс много чего понял.– Не расскажете вот об этой практике поподробнее? Что Вы поняли?– Ну, там на всех рыболовных судах две есть бригады. Одна бригада

добытчиков, которые на палубе ловят и бригада обработчиков, сидя�щих в рыбцехе. Поскольку уже был там полный комплект на две сме�ны. Мы все, молодежь вся попала в рыбцех, а я попал на фасовку.

– Лев Николаевич, я думаю, Вы были тогда физически сильным чело#веком. Вам#то и сейчас на силу грех жаловаться.

– 100 кг штангу я поднимал, может, года три назад. Самую боль�

161


шую штангу поднимал я в 117 кг – в армии. Ну и поставили меня нафасовку. Я вот этот рейс помню в мельчайших подробностях, когдаприходишь на смену, то перед лицом кнопки такие – коромысламитакими. Тут включить, тут выключить. Пришел на смену, там бум�бум�бум – повключал и завертелись все транспортёры. Один транспортёрсюда, другой – туда, третий – оттуда, там черпаки какие�то рыбу чер�пают из бункера, сюда она высыпается. Кто�то там ее раскидывает.Промысловая рыба к нам идет, непромысловая в мукомолку, там ещёодин транспортер назад идет вниз. В общем, весело было.

– А в основном, какая рыба была?– В тот рейс – мы на окуне были. Местом лова была Большая Нью�

фаундлендская банка около Канады. Сначала был Лабрадор, там былатреска, палтус, а потом перешли на окуня – это вообще было «чер�ное» что�то.

– Практика большая была по времени?– У нас предполагалось три месяца, но рейс был гораздо больше.– И чем Вы конкретно занимались?– Как заведенный, хватаешь из вагонетки металлический нержа�

веющий противень. Этот противень – на весы, затем в него нагреба�ешь рыбу, разравниваешь, взвешиваешь, а там уже вес стоит – 10 кгили 15�ть. Вот там рыбку убрал, рыбку подбросил, потом закрываешькрышкой, такой же нержавеющей, тут корзины со скобами. Надо двескобы поставить. Система очень неудобная, но ей пользовались. Че�тыре противня в ряду, одиннадцать в высоту, всего – сорок четыре ввагонетке. Если штормит сильно, то эту вагонетку, хоть она стоит тамна стопоре, может раскачать и она может сорваться. И эти все про�тивни оттуда выскакивают, и вся рыба вылетает.

– А штормило часто?– Ну, конечно, Лабрадор и БНБ – там постоянно штормит. Темпе�

ратура воды четыре градуса, воздуха – пять.– БНБ – это что?– Большая Ньюфаундлендская банка.– А ловили там разную рыбу?– В основном – окуня. А он – ужасно колючий. Я поначалу стра�

дал от этих уколов, а потом уже как�то привык. А когда рейс кончил�ся, у меня такая была шкура на ладонях толстая и вся в дырках, вотпрямо на руки посмотришь, а она вся в дырках.

– Не загнивали руки#то?

162


– Да нет. Что удивляет, то удивляет. Шкура эта слезла миллиметровпять, по всем рукам сошла, после этого рейса и я поклялся жестокимиклятвами, что никогда, никогда я не пойду больше в рыбцех. И в сле�дующий рейс я прямо в такую в тоску впал, потому что оказалось, чтодобытчиков там опять хватает и мне вновь светит идти в рыбцех. Яочень сильно затосковал, а потом вдруг один там добытчик начал про�ситься в рыбцех. И меня взяли на его место. Слава тебе, Господи, Пре�святая Богородица, что я с рыбцехом больше не связан был никогда.

– А второй рейс был тоже на «Лермонтове»?– Нет. На «Хрустале», что ли. Короче говоря, у меня немного вре�

мени было до военной службы, я сходил в два рейса.– Ну, это уже после выпуска из училища?– Да. И далее я пошел служить. А служил – в Севастополе.– А перед этим не расскажете, как Вы работали на добыче рыбы на

«Хрустале»? И как Вы рыбу добывали?– Рыбу мы тогда добывали таким Макаром. Мы в те времена тра�

лили донными тралами. Тогда еще было разрешено – у всех были дон�ные тралы. Это небольшой такой короткий и узкий трал. То есть, идяиз Калининграда на промысел, куда�нибудь на БНБ, или в Лабрадор,мы за эти десять суток перехода подготавливали трал. Делали, запле�тали множество тросов, кабели, ну они по�разному называются. Пле�ли полный комплект этого оборудования. Сам трал надо подцепить кваерам. Трал держится за два ваера – толстых два троса. Есть в кормевырез, такой плавный с наклоном в воду – это слип называется. И вотпо слипу этот трал вытягивают лебёдкой. Потом идут кабели. Сначалачетыре, по�моему, троса идет, потом два, потом один, уже ваер. Вотгде два троса – там цепляется траловая доска, правая и левая. Они идутпо дну, волокутся, обеспечивая горизонтальное раскрытие, ну как воз�душный змей, а тут поток воды отклоняет эту доску, эту туда, эту сюда.Наверху эти кухтули – шары такие пустотелые, они в верхней частитрала, а внизу грузы – такие шары огромные металлические, они ка�тятся по дну.

– Типа грузила, да?– Да. Оно и груз, и чтобы катилось. Вот это всё мы должны подго�

товить, привязать, дырки зачинить. При отдаче трала там все стоят посвоим местам по точкам, лебедкой потянули, вытащили его, утонул, вводу упал, вытягивается. Потом цепляем доски и все. Потом лебедчиктравит ваера до какой�то глубины, сколько�то там 300�400 метров, а

163


то и 500. Трал садится на дно и волочится по дну, собирая всё, и губитпри этом флору и фауну дна, все там погибает. Потом уже запретиливсе это. Вот тут, примерно, большая ньюфаундлендская банка – вотэто светлое место, а вот тут вот другая банка – здесь мы ловили окуня,а здесь палтуса, треску и камбалу.

– То есть, Вы пересекали Атлантический океан?– Да. Вот здесь вот была банка Джорджес, вот тут на этой банке око�

ло Нью�Йорка ловили селедку, там наши СРТ. Там селёдки было види�мо�невидимо, её ловили и ловили сетями. Там другая система лова.

– А кем Вы работали на трале?– Матросом. Когда рулевым, когда матросом�добытчиком. Да, надо

в меру ловить, чтобы рыба не портилась. Нужно поймать столько,сколько сумеет морозилка в сутки заморозить и не больше. Зачем рыбупортить? Я не люблю есть рыбу, которую купил в магазине, потому чтоя знаю, какая она может быть. Она может быть только что пойманная,сразу первая партия замороженная, свежая, а бывает – полежала ужечуть�чуть, а бывает уже просто тухлая и говоришь этому рыбмастеру:«Микола Иванович, ведь эту рыбу уже нельзя морозить, у нее глаза ужемутные и она уже вся такая мягкая!». А он отвечает: «Скажи, что тыпошутил!». И эту рыбу всю замораживает. Вот так. Матросу прикажут– он тебе и вообще скелет заморозит, не то, что там тухлую рыбу.

– Значит, в это время Вы поняли, что есть правило, а есть – жизнь,то есть, все по#разному.

– Двойные стандарты и двойные законы везде и во всех сферахжизни у нас.

– Да. И вот после этой практики у Вас служба началась уже, да?– А я пришел как�то с рейса, деньги получать. И сказали мне в кас�

се – в такой�то кабинет зайдите, потом мы Вам деньги выдадим. Язахожу, а там военно�учётный стол и мне повестку вручили. Я созна�тельно не стал сниматься с учёта в Балтийске, где мне светило на флот,хотя и из Озёрска меня могли забрать, но там было проще. Забралименя в Севастополь. Повезли 19 ноября. На улице ноль градусов, дождьидет – такая ужасная погода.

– День артиллерии.– Не знаю. Я помню, как я мерз там на плацу. Построили нас, ноль

градусов, дождь. А потом посадили на поезд и повезли в тёплые края.– Это в Калининграде?– Да. Из Калининграда повезли. И повезли нас, так хорошо, где�то

164


к Харькову вообще тепло, лето еще там не ушло. В Севастополь привез�ли к вечеру – теплынь такая, ну, это вообще немыслимо. И попал я тамв экипаж, где одевают, обмундировывают и распределяют по флоту. Когов подводники, кого в оркестр, в спорт�роту, куда угодно. А я уже четырегода прозанимался в духовом оркестре и уже неплохие имел успехи.

– А занимались Вы в школе в оркестре?– Да, школьный оркестр был, в Озёрске. Думал, в оркестр пристро�

юсь, все�таки хотелось музыкой позаниматься как следует, но там,оказывается, набрали уже сколько было необходимо. Я к этим, кото�рых уже набрали, подошёл, спросил: «Ты на чем играл? Сколько иг�рал?», «На альте два месяца». А я четыре года на баритоне – этот соли�рующий инструмент подразумевает хорошую игру, а на альте – этоаккомпанемент, никакого полёта музыки. И вот таких набрали, а яостался «за бортом». Потом отправили меня в ракетно�артиллерийс�кий арсенал, служить Родине там.

– Под Севастополем?– Да, в Севастополе. Вот этот ракетно�артиллерийский арсенал.

Мне там три года, наверное, пришлось бы грузить снаряды на кораб�ли, из вагонов, в вагоны, с кораблей, возить туда�сюда, грузить посто�янно. Но там оказалось, что в этой части есть три катера. Три такихбоевых единицы. Один катер потонул, куда�то списали его, в общем,его не стало. Осталось два катера. Ну, катера как катера, один баркасна семьдесят человек или на восемьдесят, а другой катер такой, кото�рый на эсминцах бывает, маленький шестиместный. В скорости тамдемобилизовался один, старшина катера ушел. Шевченко его фами�лия была, а про меня знали, что я учился на матроса. И меня туда. Ябыл сам себе командир. Я был старшиной катера, купался, когда хо�тел, в Севастополе, там, прямо в теплой воде и никто меня особо «негрузил». Задачу выполнял честно, на все сто процентов.

– Три года служили?– Три года.– Письма из дома шли? От братьев, от мамы?– Ну, мать писала, конечно, я ей тоже писал. А тут закончилась

служба, а в конце службы светило мне остаться в тралфлоте. Там былатакая Камышовая бухта, где был тралфлот. И мы туда с двумя сослу�живцами «мылились». Давай служить отлично, без замечаний и полу�чим характеристику и рекомендацию и устроимся в море, я им «на�свистел» уже про моря, как там и чего. Была вторая возможность, там

165


были курсы капитанов двухсоттонников – ну, такие «баржонки» по200 тонн водоизмещения, там такие ходили баржи, ржавые. Ну, так,боезапас возили для кораблей на внешнем рейде или еще какой груз.В общем, две такие возможности были, я их упустил. В тралфлот непопал, потому что эти двое залетели, куда�то в самоволку пошли. Именя «скосили» вместе с ними. Командир сказал: «Никаких вам вто�рых, третьих». И в конце службы началась тоска по Родине, хотя мож�но было там остаться в Севастополе, город хороший, мне нравился.Даже, когда я ещё там не служил, я про него читал, чего�то слышал иказался мне это белый красивый город каким�то светлым. После служ�бы я вернулся домой, и тут вскорости и жена мне нашлась.

– Это, наверное, году в 1972#м было уже?– Да, это годы 1969�1972. Я пришел, тут где�то перед Новым годом

с ней познакомился. И уже на Новый год осмелился ее «за лапку по�держать». А поскольку я влился плавно в оркестр похоронный...

– Это в Озёрске?– Да, то я стал бывать на похоронах.– Ну и вот, когда вернулись Вы, то работать в оркестре стали или

ещё куда#то устроились? – А после службы я опять пошел в море, вот мы с женой десятого

марта расписались, а пятнадцатого я уже в море ушел.– А учиться не думали после службы?– Думал, учебников с собой набрал. Но опять попал на «Лермон�

тов», кстати, после службы. И оказалось, что планы на вылов и замо�розку увеличились вдвое, но не увеличилась продолжительность рей�са. То есть, на том же месте при тех же деньгах в два раза больше надоловить уже.

– Это же соковыжималка какая#то. И долго Вы были в море послеслужбы?

– Да недолго. Жена вот вытерпела пару рейсов, а потом говорит, бро�сай эти моря, не то ты меня потеряешь. Я, честно говоря, перепугался– «меня потеряешь». И бросил моря, она мне настойчиво говорила, чтои тут везде все хорошо зарабатывают. Хотя все это не так. Ну, что значит,допустим, если в какой�то организации десять экскаваторщиков – тоэто не значит, что они все хорошо зарабатывают. А я пришел молодойчеловек такой, только что с экскаваторного училища…

– А Вы тогда в экскаваторное училище поступили?– Конечно, было там СПТУ в поселке Низовье под Калинингра�

166


дом, специалистов для сельского хозяйства готовили, и были там экс�каваторные курсы, я там учился месяца четыре, наверно пять. Выу�чился, пришел и дали мне экскаватор, зелененький такой, веселень�кий. А экскаватор был старый, довоенной постройки еще, после ка�питального ремонта. Весело он смотрелся, но потом я понял, что сна�чала я работал одну неделю, один день ремонтировался. Потом этипропорции стали перетекать: шесть дней работаю, два дня ремонти�руюсь; пять дней работаю, три дня ремонтируюсь. И так далее пока�тилось, потом уже один день работаю, неделю ремонтируюсь. По�смотрел, там все по кругу отвалилось уже. Вот и все, потом я отучилсяна шофера, курсы закончил, вечером ездил.

– Шофером грузовой машины?– Ну да, на хлебовозке поработал немножко, было у меня время,

когда я на экскаваторе поработал, просто строителем был и вот на хле�бовозке баранку крутил.

– А жили Вы все в Озерске?– Да. У жены была однокомнатная квартирка, маленькая.– А у Вас дети появились уже?– Ну да, уже стали появляться. Первый сын там родился в семьде�

сят четвертом году, второй – в семьдесят шестом. А потом я что�то поморю затосковал, заскучал. И опять ушел я в море в промразведку,она занималась разведыванием рыбных промыслов.

– А ходили по тем же местам, где и прежде?– А эти самые промразведывательные суда там тоже колесят. Щу�

пают: где косяки, куда рыба пошла, смотрят.– У них, видимо, какие#то эхолоты специальные?– Да, да, эхолоты. Эхолот – это тот, который вниз посылает волну

звуковую, она отражается и затем все, что отражается, фиксируется. Аеще есть гидролокатор. Суть у него та же самая, только из днища опус�кается агрегат...

– Куда опускается?– Метра два опускается в воду, и он вращается. И все, что впереди

отражается, все фиксируется. И там картина такая, где косяк: вправо,влево. И как «нащупали рыбу», сообщают, где косяки и все туда идут,ловят. Ну, так лучше. Или там было несколько научно�исследователь�ских судов, вообще там ученые одни сидели. Вот, например, был я на«Эврике» несколько рейсов. Мы, считай, по всей Атлантике путеше�ствовали – то там, то сям. И в бермудском треугольнике чего�то раз�

167


ведывали. В общем, было интересней, там был у нас промысловыйтрал, обыкновенный, тяжелый, и был научный трал. А научный трал– маленький, я подходил, он у меня на руке лежал, вот так навален�ный справа налево, слева направо. Подходил я вот так и ждал коман�ду: «Пошел трал», и я вот так кидал, этот трал. Ну, наловим там ведрадва какой�то студенистой массы, такая слизь, ведра два или три, сколь�ко поместится, и в лабораторию. А там уже эти ученые разбираются.Так вот, эта слизь, у которой никаких очертаний нет, это то же самое,какие�то живые существа: и рачки, и какие�то личинки.

– Мари культура?– Это как бы сказать, планктон – называется. Планктон – все то,

чем питается рыба. И вот там в эти микроскопы они рассматривают ирассматривают, как прозрачная какая�то сущность дергается под мик�роскопом. А чтоб лучше посмотреть, капнут туда какого�то красителянемножко, и сразу там контрастней делается. Там была такая НатальяНиколаевна, но не помню, как у нее фамилия, такая тоже женщина,симпатичная, очаровательная вот. Но женщина с большой буквы, этотакая вполне серьезная женщина. Никто не мог ее упрекнуть в пло�хом поведении. И она просекла, что я интересуюсь всей этой живнос�тью, вопросы задаю. Иногда я на палубе толкусь, а она дверь откроети кричит: «Лев Орлов! Лев Орлов!» Я бегу, чего такое, чего такое. «Идисюда, смотри – это вот это, это вот то». Объяснит, как называется, кточем питается. Ну, не помню как�то там, наверно по латыни. Ну, чуд�но, я хоть заглянул в какой�то мир другой, интересно. Наловим днемэтой «дряни», наловим, а на ночь прицепляем обыкновенный промыс�ловый трал, зацепим себе 60 тонн – рыбцех работает. Потому что у насхоть и научно�исследовательское судно, но план дают. Но план ма�ленький – 250 тонн, если обыкновенное промысловое судно 6 тысячтонн за шесть месяцев, то мы – двести.

– Но Вы#то разведку ведете. А у Вас там еще морозильники были?– Да, да, это обычное рыболовное судно, только там лабораторий

понастроили. Мы там и воду исследовали саму по себе, опускали при�боры на большую глубину. Сейчас у нас Александр Ремесло есть, ко�торый у нас научный деятель, может рассказать получше, что у нас залебедка на корме есть такая. Они опускают один всего прибор в воду,на всю глубину, пока этот прибор идет. А этот прибор по пути следо�вания записывает все подряд, а потом они из него сим�карту вынима�ют и в компьютер. И там полностью весь расклад: солености, темпе�

168


ратуры воды и других параметров. Раньше это было мудреное занятие– пробы всякие брать.

– А Вы в этом участвовали непосредственно?– Раньше участвовал, когда был в промразведке на «Эврике», там

ученых много было и мы, так или иначе, помогали ученым. Да, мно�гие из них такие веселые, общительные люди. И переход экватора,помню, отыграли весело так. В основном изучали, чем рыба питается.

В промразведке было мне интересного из�за того, что там ученыебыли и что�то я мог узнавать из жизни природы, из жизни рыб и про�чего, а на рыболовном судне, на обыкновенном промысловом – рабо�таешь да работаешь, ни конца, ни края нет.

– Ну, у Вас были не только моря, но и другой период в жизни, когда Выработали, например, на экскаваторе?

– Да, был.– Но, видимо, недолго?– Нет. Между тралфлотом и промразведкой было, может, года три

и я там шофером поработал – хлеб повозил, на тракторе немножкопоработал, а потом на экскаваторе. Да, это – металлолом, а не экска�ватор был. А с хлебовозки я сразу отправился в промразведку, дажежена тому поспособствовала.

– А было Вам тогда уже в промразведке лет, наверное, 30#ть?– Да, так примерно и есть. А потом в промразведке одно судно,

второе, третье и рейсы в разные стороны, то в Тихом океане мы лови�ли рыбу, пытались открыть новые районы промысла. Я посетил тогдаВанкувер, единственный заход был, а прилетели в порт Кальяо. Тогдая столицу Перу – Лиму не посмотрел толком. Нас сразу отвезли напричал, а там всех посадили в катер и доставили на судно. Хотя Ка�льяо я помню хорошо. Летали пеликаны прямо стаями, по пять, посемь штук, ровно так, один за одним, словно в строю. Пеликаны этинапоминают птеродактилей.

– И вот, а потом в Ванкувер пошли?– Да, в Ванкувер зашли. Там такой городишко, где единственные в

мире паровые часы стоят, я забыл, как улица называется, но из нихпостоянно пар идет и они показывают время. Старинные, может имлет сто. Паровые часы. Сфотографировал я их, еще открытку купил –часы паровые. Ванкувер, нормальный такой город, довольно�такибольшой.

– А английский язык Вы знали?

169


– Да ну, что я там знаю, «пшик один». Когда я на матроса учился вБалтийске, там год я почти изучал английский, кое�что там мог ска�зать, кое�что выслушать. Нельзя английский язык выучить так быстро.

– На Гавайских островах, говорят, всего шесть букв у местного на#селения.

– Не знаю, не знаю. Что�то тут не так. Речевой аппарат у человека– явление сложное. Звуков много разных создается. Ну, я так немец�кий в основном в школе учил, в институте учил, ну и так я родился,где немцы жили. Мать немецкий язык преподавала. Я там, в промраз�ведке когда был, на «Эврике» несколько рейсов сделал подряд. Я былзаведующим фотолабораторией. Придет кто�нибудь, я только обес�печу, чтобы все правильно было, и вот я там тоже пытался английскийязык учить. На «Эврике» много было ученых, разговаривающих по�английски. В Германии чувствую себя свободнее, потому что языкзнаю, ну «не круто» знаю, а так, чтобы объясниться. Хорошо. В Герма�нии сейчас у меня много друзей. Приезжают, радуются. Да, а с чегодружба начинается, улыбнулся человеку, поздоровался с ним, а завтраон уже бежит, издали руку тебе тянет. А потом слышишь команду:«Льву Орлову выйти к трапу». Кто там, что там? Идешь, думаешь отом, кто там может мной интересоваться. Приходишь, а там какой�тодедок стоит, который с нами путешествовал. «О, Лев Орлов, Лев Ор�лов». Две фотографии даст, где он меня щелкнул. Опять приходитсяего встречать, опять дружбу дальше продолжать, ну, это хорошо, ког�да все люди дружат.

– То есть, друзья немецкие появились у Вас на «Крузенштерне». Атогда#то, как у Вас жизнь пошла?

– А промразведка в моей жизни закончилась, потому что третийребенок вскоре появился. Жили мы в одной комнате, комната и кух�ня, и без всяких удобств. Все «удобства» на улице были. Ну, жена незахотела жить в Калининграде, были деньги, можно было коопера�тивную квартиру купить там и не нуждаться уже. Хотя вот, я и сейчас«нуждаюсь» – работаю в Калининграде, а живу в Озерске. А то – такбы жил, где работал, да и все. А дети могли бы посещать и секции, иконцерты, Калининград – это культурный центр. Здесь возможнос�тей больше: выучиться и проявить себя лучше, чем в Озерске.

– А сами Вы как поступили учиться в институт культуры? – Ну, что? Я, как закончил работать на промразведке, стал было

зарабатывать квартиру в Озерске. Я в этом городе пытался оркестр

170


организовывать. И тогда я пошел в дом культуры, собрал всех старыхмузыкантов. Всех обошел, всех нашел. Собралось человек двенадцать�тринадцать.

– Ну, это уже солидный оркестр.– Вот и начал я работать в Доме культуры. Начались регулярные

занятия с оркестром. Мы стали качество игры улучшать. Я и книгипокупал, и у музыкантов чего�то там расспрашивал. Ну, это все в тотпериод, когда я был между промфлотом и промразведкой, а когда ушелв промразведку, оркестр распался. Репетиции никто не проводил.Создавая оркестр, я вел борьбу с алкоголизмом, с пьянством в оркес�тре. Я говорю: «Мужики, у нас сегодня вечером игра, чтобы все при�шли трезвые». А по морям ходил, надо было на квартиру зарабаты�вать, бросил моря опять и начал оркестром заниматься. Ну, вот и опятьинструменты пошли, концерты, парады, марши. Ездили по соседнимгородам. Со временем, пока я в промразведку ходил, все�таки мы со�бирались. Вот приду с рейса: привальная, а привальная – это целоесобытие. Музыканты оживают, я ноты притаскиваю. Вот куда�нибудьза город, а там возле музыкальной школы парк был. Вот мы туда зай�дем, расположимся там поиграть, играем по кругу. Вот сидим кружоч�ком и играем по очереди. И была у нас еще отвальная – это когда яухожу в рейс следующий. А потом промразведка завершилась, тогда яначал работать в сельхозхимии и вот началось тут самое насыщенноевремя. Тогда мы заметно выросли, стали лучше играть, когда я научилиграть всех своих детей, всех своих племянников. Вот у меня и так трибрата играли там, а теперь своих троих сыновей научил. Ну, сначаластарших двоих, а потом младшенького.

– То есть, семейный оркестр появился такой?– Ну, как бы семейный, так как там вторая половина была не се�

мейная – можно сказать люди разной национальности. А потом на�чали музыканты умирать. Первым умер Гена Смирнов, барабанщик.Потом еще музыкант умер, Леха Гуляев, тенор. Последним умер брату меня. И нестарые�то люди, в общем.

– Лев Николаевич, ну ведь Вы работали, надо же было семью подни#мать, вот Вы помните рождение первенца, сына? Это же такая ра#дость была!

– Ну, конечно, необычное состояние. Это дело необычное вооб�ще, как дети начали рождаться. Но как�то так чудно было, весело. Атут меня многие упрекают, что вот, жена твоя троих детей вырастила,

171


а ты все – по морям. Когда дети рождались, я был дома, я стирал импеленки и помогал, и ночью поднимусь, перепеленаю, и гулял, и ку�пал. Я все жене помогал.

– Лев Николаевич, Вы одновременно и детей кормили, и учились.– Да. Учился заочно.– И в моря ходили и учились.– Учился я, когда в сельхозхимии работал.– Это тоже в Озёрске?– Да. Я же пошел работать в сельхозхимию, поначалу не было

машины, сел на погрузчик, на погрузчике немножко поработал, по�том дали бензовозку, потом дали КАЗ. Такая уменьшенная модельКАМАЗа. Потом на ЗИЛ засел. Вот о чем Вы говорите, семью кор�мить? Жена работала на телеграфе, и я работал в сельхозхимии. Мыни в чем не нуждались.

– Просто Вы говорили, что в Озерске работы нет.– Это сейчас нет, а раньше�то была. Раньше и организации разные

были. Кто хотел, тот и работал, да и закон был – каждый человек дол�жен был трудиться. А сейчас, хочешь – трудись, хочешь – не трудись.

– Это было в советское же время?– Да. Много чего хорошего было при социализме. Нормально я

зарабатывал. В сельхозхимии я получал, если просто на ЗИЛе рабо�тал, где�то триста рублей, в брежневские времена – это нормальныеденьги. Ещё я зарабатывал на похоронах рублей 200. Это большая оченьприбавка. Дома всегда было все. В долгах никогда не сидели. Раньше,при социализме, как�то проще детей было выкормить, вынянчить.

– Другие потребности были.– Раньше было хоть попроще. Почему сегодня женщины не рожа�

ют детей? А нищету боятся плодить. Да что такое? Нас было четверодетей у матери. В чем мы ходили? Как старые фотографии посмотрю,заплакать можно. В чем ходили? В чем были одеты? Да, какие�то тамбашмачки, какие�то штаны мятые. Ну что, старшие дети вырастаютиз этой одежды, следующие подхватывают. За один год эта одежда немогла так износиться, напрочь, что нельзя бы брату одеть ее, которыйна год по возрасту отступает. По улице болтаться одежды хватало. В тевремена было проще иметь детей. Жена у меня нормальная, дети все�гда были ухожены, всегда были накормлены, дома подметено и все. Яжене памятник нерукотворный когда�нибудь создам.

– В поэтическом виде.

172


– Не знаю, пока не знаю.– Поэму надо писать.– Ну, а чего, дети как дети. Ну, так вышло, что у меня три мальчика.

Двое�то так, полтора года разница, вот они старшие, а последний –Пашечка на восемь лет младше – разница большая. А учился я в 1985году, поступил в институт культуры. У меня было два оркестра, одинвзрослый, другой детский. По договору я в Доме культуры работалруководителем духового оркестра. Оркестр рос. И позвали меня как�то с оркестром – был вечер ансамбля в музыкальной школе, чтобы мытам выступили. А мы пришли и выступили, и сразу все преподавателистали руки пожимать. Зауважали. А в сентябре или даже в августе при�шло извещение, что после экзаменов я зачислен в институт культуры.И пошли у меня черные дни. Что Вы думаете?

– Не наездишься.– У меня сельхозхимия, ЗИЛ с полуприцепом, у меня два оркест�

ра, после которых я прихожу домой уже весь никакой, а тут надо пи�сать, читать, аранжировать чего�то. Зададут в институте для такого�тосостава такую�то вот мелодию и – сидишь. Я не высыпался, еще и ра�бота. А потом меня спас от этих работ Горбачев.

– Перестройка.– Да. Перестройка, 1985 год. По телевидению он беседовал с каки�

ми�то преподавателями, с какими�то чиновниками, что�то выясня�ли. И – коммунизм рухнул. И отменили научный коммунизм, исто�рию КПСС.

– Вы уже в партии#то не состояли?– Нет. Я говорю на этот счет, что ни в какой партии, кроме партии

баритона я не состою, и в партии баса, и в партии тромбона. У ж еконец был, уже такое про партию всплыло по средствам массовойинформации!

– А учились пять лет?– Да.– То есть, закончили в девяностом году?– Да. Где�то так.– Одна была сессия в году?– Две. Две сессии по месяцу. Мы туда ездили, лекции, лекции, лек�

ции. Экзамены, зачеты все, что наработал по музыке.Сдавал зачеты, экзамены вовремя. Задолженности не имел, прав�

да, так вышло, что там одна треть пятерок, одна треть четверок, одна

173


треть троек. Госэкзамены сдал хорошо. Там был график консультацийдля всех групп, а поскольку мне деваться некуда, я приду в одну груп�пу, с ними послушаю, в другую группу – послушаю, в третью, и сижуне сзади, а за первым столом. Уже преподаватель меня давно присмот�рел и говорит: «Вы, Лев Николаевич, наверно все знаете?» Я говорю:«Да нет, знаете наверно все Вы, а я так». А потом начались экзамены.Поначалу так себе, а потом даже и вкус почувствовал к экзаменам и кзачетам разным, конечно были там зачеты трудные, как чтение парти�тур оркестровых.

А потом уже я завязал с музыкальной школой и с Домом культуры,в рейс пошел в тралфлоте. Мне там с одного рейса что�то не выплати�ли, с другого рейса что�то не выплатили, и долг повис в пять милли�онов рублей. Потом я уже ушел с тралфлота на «Крузенштерн» и вып�латили мне все. Этот период очень трудный был, когда я учился, наЗИЛе работал и два оркестра на себе тянул – это ужас какой�то был.Но, правда, не все время я на ЗИЛе работал – я, как сдал педагогикупосле третьего курса, так мог сразу работать в музыкальной школепреподавателем.

– Как полноценный преподаватель, высшее образование у Вас. Да, ЛевНиколаевич, и все#таки судьба Вас все равно в море потянула?

– Я сейчас скажу, почему. Если было бы все стабильно, если бы учи�телю музыки платили хорошо, если бы ученики были на эти духовыеинструменты, ведь духовые инструменты�то – непопулярная вещь.

– А как Вы работали в оркестре?– Я еще между рыбфлотом и промразведкой пытался в школе орга�

низовать оркестр у пионеров. Опыта у меня не было, в школе месяцатри позанимались. Не было отдельного помещения, а в обыкновен�ном классе совершенно неудобно сидеть музыканту за партой. А длязанятия со школьным классом надо давать одно помещение, в которомоно будет. Оставлять все на своих местах: ноты, инструменты, пиани�но, то есть должна быть оркестровая студия. Потом, когда я пришел вДом культуры, там был инструмент. Собрал я всех музыкантов с инст�рументами, которые тогда были в Озерске. Музыканты те еще неста�рые были люди, да и я нестарый был, энтузиазма полно. И начали «ра�сти над собой»! Я брал какое�то произведение и начал выписыватьправильные партии... А это залог успеха, когда ноты написаны чистои правильно играешь. Стал я ездить в Калининград в оркестры раз�ные, там сидел, переписывал ноты или покупал в магазинах.

174


– А ксерокса не было в то время?– Какой ксерокс. Можно было перефотографировать, но это слиш�

ком сложно. Но, тем не менее, мы репетировали, появлялись ноты, ина каждое занятие я мог что�то новенькое принести.

– Это Вы все тушью писали?– Да, тушью – это лучший вариант, получается нужный контраст:

черное�белое – это самое лучшее для восприятия.– Это огромная работа, попробуй#ка каждую ноту выпиши.– Конечно, слава Богу, что меня жена не выгнала из дома, когда я веч�

но сидел за нотами. А сейчас я немецкий марш переписываю с кассет.– То есть, Вы можете на слух записать мелодию?– Ну да, если я мелодию помню, так если к компьютеру подсесть,

могу написать мелодию. Стали мы репетировать, стали мы играть луч�ше, порядок появился. Ну, что же, мы играли в клубе – кому за трид�цать. Хорошо было, хорошее начинание. Дело это я считал полезноедля города Озерска, полезное и для музыкантов. Просто, если у музы�канта есть цель, где играть, то он и будет заниматься, что�то делать вэтом направлении. Когда цели нет, то начинают пропускать репети�ции, играть спустя рукава. У нас была цель, и мы двигались. Я трисборника общих тетрадей нотами написал. Там можно было на раз�ный праздник найти чего угодно, на любую тему. На параде тоже хо�рошо. Парад из двух частей состоял: прохождение по городу с музы�кой, ну, там оркестры, одним за другим идут.

– Я видел по телевизору, Вы как раз шли по городу.– Это не то совсем, это просто один наш оркестр по городу про�

шел. А когда наш парад, тогда много оркестров со всех районов идут.По одной трубе, только интервал такой, чтобы один оркестр не мешалдругому. Проходит оркестр – далее, может, метров сто промежуток –и следующий за ним идет. А потом концерт начинали в каком�нибудьзале. Играли концертный репертуар, ух, как выходило! Иногда, ко�нечно, получше, иногда похуже. Бывают дни города, когда собираюторкестры со всех районов и играем мы там все. Тоже по городу ходими на концерте выступим, типа конкурса, всё это что ли.

– А инструменты были все из Дома культуры?– Да. Все было как�то чинно, благородно: Дом культуры, автобус.

Ну, так фотографии иногда остаются с этих мероприятий. В институ�те по предмету нужно было найти в своем городе какой�то коллективс давней историей и описать его. А я там написал все аккуратненько.

175


– Лев Николаевич, Вас тянет в оркестр? Вот сейчас вернетесь послекругосветки и снова туда?

– Я собираюсь учить оркестр не для своего благосостояния. А длятого, чтоб музыка была у нас в оркестре, то есть в городе.

– Лев Николаевич, ну это ведь странно – Вы человек увлеченный му#зыкой, а Вам приходится в море ходить?

– Любимое дело должно кормить. Раньше, в старые времена, ког�да я только начинал ходить в море, там, в рыбном порту Калининградс�ком, стояло столько рыболовных судов! И днем, и ночью мотались кра�ны, рыбу разгружая. А когда я пришел уже в этот раз в тралфлот, то уди�вился, что весь порт завален селитрой, чем�то еще, а рыбой почти и непахнет. Стоят там жалких два�три судна у причалов, а над ними дажекраны не шевелятся. Все – конец рыболовному флоту, все порастащили,пораспродали.

– Это уже были девяностые годы?�Да. Все рухнуло. Я помню, как вырвался снова на просторы Ми�

рового океана. Оглядывался по сторонам на бескрайние морские пей�зажи. Меня это радовало. Почему�то подумалось – третий поход сославой, не знаю, мысль такая. Ну, какая там слава, славы там не было,а был бесславный конец, потому что тралфлот рушился и рушился.

– Как называлось судно, на котором Вы ходили?– «Пельмень» называлось.– А должность у Вас какая была – матрос? – Да матрос, был я лебедчиком, лебедчик – это тот человек, кото�

рый стоит у кормовой траловой рубки и дергает рычагами, которыеуправляют подачей и выборкой трала. А руководит всем этим пром�мастер, а лебедчик команды слушает и нажимает куда надо.

– Это все на «Пельмене» было?– Да, первый рейс был на «Пельмене» – это тоже РТМ типа «Ат�

лантика», еще был «Атлантик�2», но там конструкция другая. Вот, арубка там объединенная, рулевая и траловая. Это как бы одно поме�щение, только рулевая в начале, а траловая в корме, а пространствообщее. Все штурманы, которые заступают на вахту, ловят рыбу припомощи приборов. Они все когда�то были курсантами. Проходили онипрактику и на «Седове», и на «Крузенштерне». Так что в разных бесе�дах они пропели мне столько про «Крузер» и его паруса. Я уже оченьхотел туда попасть хотя бы на один рейс. Осталось дело за малым –хотя бы увидеть этот «Крузенштерн» и постоять на палубе, и побеседо�вать: возьмут они такого уже немолодого человека?

176


– Вам уже тогда было за сорок?– Да. В девяносто восьмом году я попал сюда, и мне было сорок

шесть лет. Ну и однажды были мы в Лас�Пальмасе, стояли на дальнемпричале. И вот я вижу: стоит «Крузенштерн» на другой стороне всей этойгавани, ближе к центру. Вот, думаю, хорошо, а был уже вечер. Вот утронаступит, и побегу, посмотрю на судно. Поговорю, как что, как работа,как туда попасть. Настало утро, выскочил я на палубу, смотрю – стоит«Крузенштерн», и побежал я вприпрыжку. Денег нет на такси, ни на что.А там пять километров надо бежать вокруг по жаре. И вот когда я пришелна тот причал, обнаружилось, что «Крузенштерн» только что ушел в море.Вот такая история, да и ладно.

И вот пришел я с рейса, да еще не с этого, а со следующего какого�то. А это оказывается, они были в первой кругосветке, и это стоянка уних там была. Там, где мы и сейчас будем стоять. После этого рейса яна него попал. А стоял «Крузенштерн» не в Калининграде, а на Кали�нинском перешейке. На полпути между Калининградом и Балтийс�ком. И вот когда я пришел с рейса, пошел туда. А там ничего не было,ни забора, ни проходной. Просто дорога, причал и «Крузенштерн». Ивстретился мне не палубе боцман, тоже известная личность тут. Мы сним поговорили, и он сказал: «Все хорошо, приходи». Пошел к стар�пому, а старпом сказал: «Имеешь удостоверение на дыхательный ап�парат, для тушения пожара?» Я сказал: «Не имею», а времени уже быломало, где я еще мог его получить.

– А старпом был Утицын?– Да, Утицын. Я уже забыл, как его зовут. Он и говорит: «Успеешь

сделать эту корочку – приходи, не успеешь, так не успеешь». А оникуда�то в Польшу шли на ремонт. И в Калининград еще нельзя былозаходить, там провода низко висели над каналом. Сейчас�то их под�няли повыше. И вот я корочку не успел сделать. Сначала пытался сдать,а потом уже поздно было. Ну, вот, ушел и ушел, а я занят был тем, чтокуда�то в рейс выйти надо. Я так целый год проторчал ни там, ни сям.И был я у своего товарища, который на ремонте стоял. А у них боцманкуда�то поехал и пропал, а им в рейс выходить. Ну, ситуация была та�кая, что если он не явится, то я пойду с ними, кого�то из командыпереведут в боцманы, а я на его место встану. Уйду в рейс матросом. Ятак и ожидал этого момента, а тут раз проснулся, смотрю: «Крузенш�терн» стоит в порту, в Калининграде. Я вприпрыжку, бегом туда. Ути�цын говорит мне: «Пиши заявление: прошу принять меня матросом

177


первого класса». А я: «Да что Вы, я тут ничего и не знаю, каким мат�росом первого класса!» «Ты что, боишься?» – сказал он мне. И побе�жал я в БГА писать заявление. Все – приняли. В тот же день он мнеговорит: «Пиши заявление: прошу принять меня старшим матросом».«Да Вы что, я первый раз вижу это все, балалайку эту». «Ты что, бо�ишься?» «Нет, не боюсь», и написал заявление. И ушел в рейс стар�шим матросом. Да тут важно, какой человек, а не то, как ты его назо�вешь – вторым, первым, старшим – это не играет роли.

В первый раз, когда я вступил на палубу «Крузенштерна», как зад�рал голову, а там такие мачты, наверно, с 15�этажный дом! О, неужелия туда буду лазить! Я еще никуда не залез, а мне уже сделалось не посебе... И не просто голова закружилась, а как говорится: «очко жим,жим». Ну вот, на другой день дали мне двух курсантов, чтобы они со�проводили меня на мачту и показали на месте, где, что и как. И я сними полез. Был курсант Волков и был курсант Шикин – это курсан�ты среднего мореходного училища. Такие ребятки, которые все зна�ли, умели и им палец в рот не клади. Я такой герой, собрав всю волю,по вантам и до середины мачты на одном дыхании залез. А потом ос�тановился и оглянулся назад, а там была пропасть целая. Я как следу�ет перепугался, заопасался и остаток сил истратил безрассудно на чрез�мерное держание за ванты. Много держаться – это нормально, а мож�но чрезмерно схватиться и вдруг упасть. Не надо этого делать, а я по�терял все силы, пока залез. Залез на бом�брам рей и повис пузом. Стоюногами на пертах, а эти курсанты – один справа, другой слева стоят иухмыляются. А ножки то у меня трясутся, а они чувствуют, что менятрясет, ухмыляются. Как будто сами первый раз по�другому залезали.Да, Волков и Шикин. Надежные такие курсанты, а сейчас Шикин стар�пом, на каком�то паруснике иностранном ходит. А Волкова я давно невидал. А Шикин тут какое�то время матросом был, жили мы с ним водной каюте. Это все были хорошие, нормальные люди.

Освоился я недели за две и начал лазить на мачты без всякого стра�ха, потому что все там надежно, все удобно. Бывает, конечно, что за�лезешь в такие места, где «очко, конечно, жим, жим». Висишь, какпаучок, там где�нибудь вниз головой. Снасти тоже выучил быстро, хотьи много там названий кучерявых. Ну, все равно они поддаются систе�матизации. Одна какая�то снасть имеет название, а остальные простос дополнением. Если ты всю эту идею понял, то и учить станет почтине сложно и нечего даже воспоминать, как что называется. Когда все

178


по полочкам разложил, все выписал, то становится все ясно. Ведь я нафлоте не первый день, вот такая романтика была – надо ставить пару�са, столько парусов, что нельзя взгляд оторвать, а сейчас у меня дру�гое восприятие всего этого. Так я радовался, когда стояли паруса. Японимаю, судно парусное, оно должно под парусами ходить. Но еслитут двигатель есть, то тут никакой проблемы нет. И график у нас чет�кий из пункта А в пункт Б. Ведь к этому дню нам освободят причал,придут люди, да и мероприятия какие�то намечаются. А чисто парус�ное судно, оно может прийти или не прийти, или вообще не дойти.Потому что ветер в нос или вообще ветра нет.

– Ну, вот как сейчас?– Да. В море ветра нет, а тебя там ждут. Мне тут очень нравилось

работать. Во�первых, тут труд совсем другой, чем на рыболовных су�дах. Там 12 часов в сутки надо было пахать. На судах рыбных весь гряз�ный, мокрый – когда пошел трал. Потом пошел в цех, там помогал.Вот я работал на фоке, ну, работал и работал. На авралах «на косяках»,то есть, косых парусах. Какое�то время я все познавал, как ставитьпаруса, как ровнять, как что. И стало мне «хотеться» быть боцманом,чтобы на новом уровне работать. Заботиться о курсантах, учить их. Тоесть, мне приятно учить кого�нибудь.

– Лев Николаевич, а как Вы стали парусным мастером, и когда этопроизошло?

– Ой, да это целая история.– То есть, это требует какой#то специфики – все время сидеть за

швейной машиной? – Ну, когда я засиделся в матросах, когда начал чувствовать обре�

ченность, когда ничего не хотел от жизни. А у нас прошлый парусныймастер к тому времени уже ушел.

– А кто прошлый парусный мастер был?– Борисевич Иосиф. Мне после его ухода и сказали: «Вы теперь у

нас парусный мастер!» Я в ответ: «Как так, не хочу, не буду?». А мне:«Вот у Вас, Лев Николаевич и возраст; куда мы Вас на мачту? Нельзя!А парусный мастер – это хорошо – есть всегда возможность кое�чтоделать». Ну, чего, поставили меня и поставили, так я и стал парусныммастером. Пришел в парусную матрос Орлов. А там две машины сто�ят, вот там нитки, вот там иголки.

– Это что, Вам никто ничего не передавал, ничего не объяснил?– Никто мне ничего не передавал, и негде мне было ничего про�

179


честь. И ни книг – нет, и ни записей прежних мастеров тоже нет. Я тамговорил старпому, что меня было бы неплохо отправить на обучение вкакую�нибудь парусную мастерскую. Хотя бы к этому Хасевичу, ко�торый шьет наши паруса. «Да, да, – сказал он, – конечно». Но не знаю,говорил он капитану об этом или не говорил, но меня никуда не так ине отправляли. Да и вообще, в этом смысле ничего не делали. Все чтоздесь я приобрел – это чисто сам. Вот то включу, посмотрю, там вклю�чу, посмотрю. Первый парус, который я починил, был парус какого�то Норвежского судна. В первый же рейс, когда я парусным мастеромпошел, это был 2001 год. С какого�то судна притащили мне парус, ра�зорванный пополам. И вот я сутки напролет его ремонтировал, толь�ко ходил кушать, не спал. Чтобы до отхода, до начала регаты успетьзашить его.

Вот тут такой момент был, что старые паруса были льняные. Пару�сины было там горы целые. А ремонт помню: парусину раскатывалипо коридорам, Вся хорошая ткань была ушита и распродана по Евро�пе. Как я стал парусным мастером, да вот так и стал. Приезжал к намтут Хасевич, прокатится с нами вокруг мыса Горн. Порвали парус. Ре�шил он его починить. Ну, приходит он в мою мастерскую и давай пра�ва качать.

– Ну, наверное, Вы ему дали понять, что он неправ?– Вот, он хочет как�то себя проявить. Вспомнить свои старые за�

нятия. Ну, дай пошить, но для этого надо знать место. Поспорили. Ну,разметку мы сделали и сшили. А потом разваливается машина, такоебывает. И я понял, что этот Хасевич настроить машину не умеет, когдая сказал, что там надо подкрутить, чтобы она начала шить. А он меняунизил, мол не учи ученого. Я подумал раз ты такой умный – делайсам, и отстранился. Он так зашил, что парус стал пузом таким выпи�рать. Старпом мне сказал: «Его надо пережить как стихийное бед�ствие». Вот правильно, улетел домой Хасевич. Я тут же смазал маши�ну, она шьет на сто процентов, ничего не рвет, ничего не путается.

Однажды у нас швейная машина сломалась, и ни один электрик еене брался починить. Вот электромеханик Мослаков подходит к этоймашине, открывает крышку. А там одни микросхемы и микропроцес�соры. И говорит «Тут электронщик нужен». Вот стал я бегать, искатьэлектронщика. Привез одного электронщика, и он мне сказал: «Этоодна из неудачных конструкций этой машины. У нас такая машинабыла, она сломалась, и мы возили ее ремонтировать в Германию. И

180


обошлось это нам в 800 евро. Привезли ее обратно, и она все равнопотом вышла из строя». Написал он мне, что надо найти. Но нашилюди хотят подешевле. Денег�то лишних нет. И вот появилась идеяперевести эту машину с электронного управления на обыкновенное.Мы ее перевели, купили мотор обыкновенный. Настройщик пришел,сделал. Подключил, что куда надо, машина стала шить. А разнообраз�ных функций – там не надо, самое главное, чтобы она просто шила.Прямо и зигзагом, вот и все. А потом приехал Хасевич и написал, чтонам нужно. А если все это покупать, то наша Академия еще тысяч на20�ть евро разорится.

– А со временем, как коллектив «Крузенштерна» открывался передВами? Ну, может, сначала было одно представление, потом оно сталодругим...

– Когда я пришел, не помню, кто был капитаном – или Седов илиКоломенский. Они менялись, то один в рейсе, другой в отпуске. Воттак друг друга меняют. Конечно, каждого человека открываешь в бе�седах, в наблюдениях за ним. «Да, я на «Крузере», – на реях вот так,«тюк, тюк». Глядя на человека, можно судить, кто он. Одни еще пыта�ются что�то познать, покажи, как там это сделать, покажи, как узлы,например, вяжутся. Ну, после этого рейса всё же выйдут, будут матро�сами, потому что они – курсанты – везде «совали свой нос». А неко�торые бывало, как пришли нулями, так и уходят нулями.

– И в этом рейсе, видимо, есть такие же?– Да нет, в этом нет. Сейчас много бывших курсантов, они тут были,

они все знают. Пришли матросами, ну, где�то, если чего�то и подза�были, так сразу же вспомнят, тут ничего страшного нет. Да, «Крузен�штерн» – это судно, конечно, значительное, легендарное...

– Лев Николаевич, что такое, на Ваш взгляд, взять женщину в море?Это несчастные люди, сломанные судьбы?

– Женщину в море нельзя так односложно воспринимать, они сюдапопадают по разным причинам. Одни желают подзаработать, у мно�гих дети есть, а мужа нет. У некоторых нет никого, и никогда не было.Многие корабельные женщины на флоте – это такие существа, кото�рые, с одной стороны, женщины, достойные цветов, комплиментов,уважения какого�то, а с другой – они матросы, «судовые номера».

– Ну, вот, например, матрос#уборщик Балаболкина пришла во Вла#дивостоке.

– Когда нужно, они «судовые номера», а когда нужно им, они жен�

181


щины. Но они тоже тут делятся на разные категории. Вообще, людейнадо поделить на разные категории. Каждая женщина индивидуальна.

Женщина, она, прежде всего, мать, и на каких�то ранних этапахдолжен сработать механизм, когда хочется быть матерью, а у многихженщин механизм этот не срабатывает. Я тут часто слышу и ухмыля�юсь: матросу�уборщику подняться туда�то, матросу�уборщику зайтитуда�то. Это женщина стоит за матросом�уборщиком, и буфетчикКлюзко – это совсем не мужчина. Некоторые женщины выходят в морес единственной целью – найти там себе мужа и больше не ходить ни вкакие моря. Я уже несколько примеров таких наблюдал. Ну, за рейсможно присмотреться и на кого�то обратить внимание и выйти за негозамуж и быть верной женой.

Женщины в море – это очень сложное явление. По большому�тосчету их нельзя брать в море, никогда. Вот недавно меня тут спроси�ли: «Лев Николаевич, наверно, экипаж устал?» Я говорю: «Да, все ус�тали, год уже прошел».

– Вы говорите, что человек заполняет экологические ниши.– Человек заполняет свою экологическую нишу, как существо выс�

шего порядка! Оно имеет и память, и свободу мысли, подверженностьстрастям, алчности, жадности всякой, а цели никакой нет у человека,кроме того, что люди должны жить, просто заполняют свою экологи�ческую нишу. Главное, чтобы жил человек, а какая цивилизация –это дело десятое. Главное, чтобы жил человек, человек мыслящий,который это все видит. И может об этом рассуждать.

– А Вы#то своей жизнью доказываете обратное, все равно стреми#тесь к культуре, несмотря на сложные условия Вашей жизни. Вот сей#час, даже находясь в море, в Ваших руках по большему счету находятсякультурный центр судна – библиотека. Можно сказать – центр духов#ной жизни.

– Главная цель у человека – рожать детей, чтобы экологическаяниша не опустела, все! Нарожать детей, вынянчить, выкормить их инаучить жить, чтобы они дали жить следующим поколениям.

– Ну, а смысл самой жизни тогда по#вашему в чем?– Да ни в чем. У людей один смысл – продолжение рода. У всех

продолжение рода – у людей, у животных, у птиц и у рыб.– То есть, у человека иного смысла нет?– Нет никакого смысла в жизни. В общем�то, человек, он тот же

самый остался, просто продукты цивилизации накладывают отпеча�

182


ток, я говорю о предметах, о вещах. Я родился, в моем доме не былоничего, кроме плафона с патефоном и каких�то дутых пластинок, ко�торые никак нельзя было понять, кто там пел, о чем там пели?

– Лев Николаевич, ну, а Вашим детям Вы что#нибудь стараетесьпередать, ну, какие#нибудь духовные ценности?

– Они сами по себе родились у меня добрыми, а не жестокими,человек уже рождается с какой�то матрицей в душе, с какой�то сим�картой, с какой�то программой.

– Что произошло, на Ваш взгляд, в стране в девяностые годы? КакВы новое время оцениваете?

– Я оцениваю новое время негативно. Хоть что�то и сделалось луч�ше, но что�то и сделалось хуже, потому что раньше у всех была работа.Каждый должен был трудиться. Раньше трудишься, уже есть какая�топривязанность к работе. А сейчас человек предоставлен сам себе. Хо�чет – работает, хочет – не работает и никто не спрашивает у него, чемдобывает он себе на хлеб насущный.

– То есть, люди сейчас брошены?– Брошены.– В океане жизни сам выживай…– Каждый туз на своем месте занят набиванием своих карманов и

решением своих личных проблем. А народом только все прикрыва�ются. Хоть взять сейчас любой районный центр, любого мэра. Толькои занят своим обогащением.

– Как можно этому противостоять?– Чем противостоять, нужен лидер, который сожмет всех в кулак

наподобие Сталина!– Ну, ведь при Сталине было уничтожено очень много людей, наших

соотечественников!– Я бы тоже уничтожал всех наркоманов, например преступников,

то есть всех, кто мешает жить, отягощает.– А что Вы можете сказать о нашем экипаже, который сейчас у нас

на судне. Люди пошли в рейс заработать деньги?– Многие люди пошли, чтобы заработать, плавательный ценз на�

брать, чтобы шагнуть куда�то дальше. Чтобы получить рабочий дип�лом штурманский, кто�то пережидает время в надежде найти что�тополучше.

– Тем не менее, Вы уже долгое время работаете на «Крузенштерне»,в этом году девять лет будет. И у Вас довольно стабильное положение,

183


по сравнению с другими матросами, да и боцманами. Вы завоевали тутуже авторитет, мне так кажется.

– У каждого свои странности, у каждого своя программа в головевставлена.

– И все#таки, за девять лет работы Вам многое открылось, Вы немогли бы мне рассказать об экипаже, о тех, кого Вы уважаете?

– Эти кумиры сначала возникают, а потом растворяются. Каждыйчеловек может быть на своей работе, на аврале парусном, на палубепроявлять хорошие качества, а потом просто плохо поступать.

– А вот, о каких примерах можно в данных случаях говорить?– Мне не хочется никого в пример приводить. Это живые люди, они

еще не умерли. Пусть остаются хорошими. И срывать маски я не хочу.Здесь коллектив довольно большой и люди кучкуются, штурманы

со штурманами, матросы с матросами, мотористы с мотористами. Ах,вот палубная команда, она поскользнулась, ах, там кто�то напился,ах, кто�то там с увольнения опоздал. А мотористы на вахту не ходят иприкрывают друг друга и ничего, просто они не на виду. А палубнаякоманда постоянно на виду.

– Лев Николаевич, мне кажется, что у Вас есть все для того, чтобыощущать себя устойчиво в жизни: музыка и пенсия, и на кусок хлеба#тоВы всегда заработаете.

– Ну, кусок�то я заработаю, я просто пойду подметать улицы!– Дети у Вас выросли, да?– Сын у меня сам за себя ответит, сам для себя зарабатывает. Да и

музыка: оркестр – это сила.– Я думаю, что человеку очень важно с ранних лет понять, для чего

он пришел в этот мир, для чего он предназначен. Свое место в жизниопределить, как#то потом развиваться в этом направлении.

– Может быть много разных «хочу». Я, например, одновременно хочуходить в море и заниматься музыкой, быть летчиком и еще кем�нибудьбыть. Я очень люблю летать в небе. Я хотел быть штурманом, но не вышло.

– А в чем счастье для человека?– Счастье – это когда в жизни исполняются мечты. Когда тебя

понимают.– Лев Николаевич, а друзья у Вас есть, с которыми Вы посидели бы,

посоветовались?– Таких друзей нет. Есть друзья, младше меня. Друг – это слово

большое и емкое. Друг – это человек, который за тебя везде.

184


– Лев Николаевич, ну, условно говоря, будь вы советником Президен#та, чтобы Вы ему посоветовали сделать? Как вот навести порядок вРоссии?

– Все власть, как цепи, как гирлянды какие�то, один другого кру�че, один другого прикрывает. Сейчас дерни какого�нибудь чиновника, анад ним еще такая гирлянда, что аж до самого верха – и все делают день�ги. И это такой масштаб приобретает, что подумаешь, и страшно делает�ся. И нет, и не найдется столько людей честных и неподкупных, что�бы это все удерживать во власти. Тогда надо будет мало еды и совсеммало одежды. И чтобы переместиться из пункта А в пункт Б, ему ну�жен велосипед, а не «Мерседес 600». Но ведь принято смотреть вок�руг, смотреть, кто во что одет и делаться круче. Покупать себе дома. Ая живу у себя дома в лесу с картинкой грибной. Сижу и смотрю теле�визор, а кто�то отдыхает на Кипре. Кто�то отдыхает на Гавайях.

– Вы думаете, они счастливы? Ведь для счастья надо, чтоб на душебыло легко.

– Я не говорю, что они счастливы, я не говорю, что они умеют жить.Они умеют обогащаться. А как это остановить? Ведь можно обнару�жить счета бешеные в Швейцарских банках и вернуть их на родину.Наши деньги, деньги нашей страны должны служить для нее, а не ле�жать в чужих банках. Давая им прибыль. А чиновник поставлен, что�бы регулировать всю жизнь.

– Вот шел, шел всю дорогу, а дорога была не короткая. А вот почему,и к чему шел, зачем жил. Мне кажется, очень понятная тема. Вот мнехотелось бы услышать, что Вы поняли, пройдя 55 лет по миру.

– Я понял определенные ценности, главные: чтобы была любовь, ибыл рядом хороший человек. Я не знаю, чем больше я живу, тем большечувствую свою бесполезность. Все суета сует, как сказано в Библии.

– Это все как#то не очень оптимистично звучит...– Я вот выйду на пенсию и начну заниматься оркестром. Наведу

порядок, и где бы я не работал, все равно буду заниматься музыкой.– А знаете, что больше всего меня удивляет? Вот Вы большой силь#

ный человек: с руками, с ногами, с головой. Человек, честно говоря, мно#го чего знающий, много чего прошедший, много чего повидавший на своемвеку. А какой#то пессимизм живет у Вас внутри. Вы сильный человек, ия хочу сказать, удачливый. Вот Вы хотели на «Крузенштерн» попасть– попали. Хотели страны повидать – повидали. Хотели оркестр создать,и это у Вас получилось. Три сына. Почему у Вас радости нет?

185


– Кругосветка уже год длится. Я тут устал, просто душевно устал,может от этого я такой. Вот мне показали кадры, я такой радостный,заводила. Всех построил, все идут в ногу. Там барабан бьет, хоть у ба�рабанщика и ноги заплетаются, хотя и в барабан бьет усердно. Когда�то у меня прыти было много. Завод «пружины» был очень большой. Яза день мог обежать музыкантов и уговорить каждого играть. С музы�кой было бы все хорошо.

– Лев Орлов – звучит звонко, а вот Ваши дети, они пошли за Вами?– Они все добрые люди. У них нет ни жестокости, ни насилия.– Я имею в виду, они, в духовном смысле, пошли за музыкой?– Старший у меня музыкант военного оркестра. Средний, хоть и

окончил техникум, был кораблестроителем. Главный предмет – кар�тография. С этой профессией не так уж просто, этот человек востре�бован, но зарплата должна соответствовать. Сейчас он работает настроительстве аппаратов. Работа физическая, и ее много. А младшийокончил БГА, получил диплом – судоводительский и ему тоже нуженбыл ценз, проплавать матросом сколько�то там. Потом доучится понекоторым дисциплинам.

– А жена работает у Вас?– Работает. Она старший телеграфист в отделении узлов связи.– Будущее как Вы у государства Российского видите? Поднимемся

мы из этой ямы девяностых годов, ведь мы же в такую яму попали?– Скоро все люди будут богатыми, кроме бедных.– Это очень хороший ответ! Это все равно, что хорошие люди будут

здоровыми, а другие больными. Вообще, в Вашей жизни встречались сча#стливые люди, которые просто жили какой#то внутренней идеей, «ясделаю чего#то полезное, пусть я не богат, но хорошо делаю»?

– Я не могу так сразу ответить. Например, пишет человек картинусебе, он художник, но непризнанный и живет бедно и мается, и выс�тавки ему запрещают. Как пробиваться человеку, картины стоят, пы�лятся. Какое его счастье будет, если он узнает, что после его смертикартины пойдут с молотка за миллионы. Ему вот сейчас жить не начто, мне не все равно, что как художник он нарисовал что�то хоро�шее, красивое, но ему все�таки есть что�то надо. Это счастье, когдарадуешься трудам своим. Вырастил капусту и радуешься, что трудомсвоим, что она такая толстая и мясистая, и дело не в том, что я сейчасобогащусь этой капустой. Или там, это радость, когда напишешь ка�кую�то мелодию.

186


Оркестр играет и душа радуется, и все радуются, хотя за это никто незаплатит совершенно. И счастье, оно вообще не может быть вечным идолгим. Счастье – это самые короткие миги, моменты, «получилось, ура,нашел!!!»

– Лев Николаевич, вот Вы говорите, что один дед у Вас был священ#ником, по матери, а вот кем был по отцу?

– Железнодорожники и рабочие у нас в роду.– А мама?– Валентина Александровна. Она живет отдельно.– Сколько ей сейчас?– Восемьдесят пять.– Моей маме восемьдесят первый пошел.– Однажды я заехал к своим друзьям, в немецкий город, они давно

хотели познакомить меня с их мамой. Когда я приехал к ним, то я по�разился крайне, как их мама похожа на мою маму, такая же старушен�ция с клюшкой, с очками, такая же приземистая. Моя мама Сталинавидела, а их мама – Гитлера, той восемьдесят один было, а моей во�семьдесят три. Ну и по возрасту, и по виду они одинаковые, такие «ма�мани». Я еще этой женщине приветы передаю.

– Лев Николаевич, какой период жизни у Вас был самый счастливый,служба на флоте или когда Вы оркестром занимались длительное вре#мя, или когда вы пришли на «Крузенштерн»?

– Жизнь ведь, она из кусочков склеена, на каждом этапе были ка�кие�то радости, а самый насыщенный период, это когда у меня былодва оркестра, и я работал в сельхозхимии.

– Значит, Вам было где#то тридцать лет в этом возрасте?– Я поступил в институт в восемьдесят пятом году. А я сам пятьде�

сят первого. Я был полон сил и всяких надежд.– Вот еще один вопрос: а что Вы поняли за свою жизнь, надо слу#

жить одному своему делу какому#нибудь? В чем мудрость жизни?– Мудрость жизни – это родить детей, вырастить их, поставить на

крыло, на орбиту их вывести, ну, а дальше пусть сами летают и увеличи�вают эту орбиту. Научить своих детей жить. Вот эта мудрость и есть един�ственная.

– Но ведь как#то еще интересно жить, ведь просто жить – скучно.– Это мы несколько уровней имеем. Первый, когда человек дол�

жен себя накормить и напоить, прежде всего. А творчество – это ужеуровень пятый, шестой, когда у человека все в порядке.

187


– Но я бы не сказал так. А как же, например, Горький, посмотрите,когда он начал писать. Скитался без еды.

– Горький – это исключение. Это единственные люди, неповто�римые. А целая масса художников, писателей – это люди богатые. Онпишет потому, что его всякие няньки, мамки обеспечили, что он неработает, прежде всего. Ну что, Тургенев в бедности, что ли был, аПушкин был бедный – нет, не бедный, и Толстой тоже не бедный. Еслибы он был бедный, то ему пришлось бы работать, как пчелке пахать,чтобы прокормить семью.

– Конечно же, это действительно так. Ну что Вы, Лев Николаевич,я действительно рад этим беседам, по крайне мере, Вы очень искренневсе рассказали.

– Да, это так, к слову пришлось. Много сейчас чего изменилось.Сейчас условия лучше конечно, а на «Крузенштерне» у нас условия –в каждой каюте и телевизор, и холодильник, и компьютер.

– Человек, вообще, сам по себе думает об экологии человеческой жиз#ни, есть ли у него квартира, есть ли у него поесть, есть ли у него пенсия.Лев Николаевич, а как Вы пережили распад Советского Союза? Былоощущение потери или жалости?

– Я не знаю, раньше был Советский Союз. Тогда весь мир нас бо�ялся. Сейчас – Россия. Другой страны у нас нет. Надо жить дальше.

– Много катаклизмов пришлось пережить, особенно в девяностыегоды и особенного оптимизма они не вселяли. Мне кажется, что новоепоколение, которое будет приходить к власти, оно будет жестко отно#ситься к пенсионерам.

– А пенсионер – это кто? Это человек, который хочет жить, емудля этого нужны пенсии, льготы.

– Еще ведь возраст, болезни.– Конечно, я сейчас думаю, сколько мне положит государство, ког�

да я выйду на пенсию. Я всю жизнь работал, не было такого периода,чтобы я не работал. Мне кажется, что я буду плакать от такой пенсии.

– Спасибо Вам, Лев Николаевич, за такую интересную, содержатель#ную беседу.

188


Беседа с С.В. ОСОВЫМ,старшим боцманом

КРУГОСВЕТКА – ДЕЛО ГОСУДАРСТВЕННОЕ...

Ничего невозможного нет.С.В. ОСОВ

– Сергей Викторович, расскажите, пожалуйста, о своих корнях, от#куда Вы родом?

– Я родился в 1976 году в Киргизии. Моя бабушка Александра вовремя войны переехала в Ташкент. Мой дед прошел всю войну, и вБерлине был. У меня сохранились его фотографии. Отец мой родилсяв Ташкенте. По материнской линии – бабушка у меня немка. Поэто�му в годы войны ее интернировали. Дед оказался в фашистском лаге�ре, был освобожден в 1944 году и выслан туда же, куда сослали и ба�бушку – в Киргизию. Там они и познакомились.

189


Я в семье старший, нас всего трое. Через год после моего рожденияотец, Виктор Николаевич, ушел в море. Честно говоря, он такой ро�мантик у меня! Но одного рейса ему хватило. Пока отец был в море,моя мать, Татьяна Николаевна, переехала в Ивановку, неподалеку отФрунзе, к своим родителям. Отец вернулся, и мы стали жить в Ива�новке. Отец у меня по специальности электрик, а мать – учитель ма�тематики. Я пошел в Ивановке в школу. Учился хорошо, благодарятому, что в детстве со мной занимался дед. Потом меня отдали в фут�больную секцию, и я впоследствии поступил в спортивную школу.

В 1992 году мы переехали в Россию, так как в Киргизии жить ста�новилось тяжелее, работы у родителей не было. Мы приняли россий�ское гражданство, стали жить в п. Янтарный Калининградской обла�сти, там же я закончил школу.

– Сергей, как у Вас родилась мысль о море, ведь Киргизия так далекоот него?

– Это отец мне внушил. У меня характер отцовский. Я помню, когдая был в третьем классе, у нас было сочинение на тему «Кем я хочустать». Я уже тогда написал, что хочу быть шофером�дальнобойщи�ком. Мне уже тогда интересно было все познавать, путешествовать.Естественно, когда в одиннадцатом классе попадаешь в совершенноновую обстановку, когда море в трехстах метрах от школы, по�новомуоцениваешь все. Тогда я заболел морем. В академию, честно говоря,не готовился, думал на юридический факультет поступать. Мой другпредложил мне поступать вместе в Морскую академию. Так мы сталиморяками – поступили на факультет радиоэлектроники. В годы уче�бы курс у нас был очень дружный.

– Какие экзамены Вы сдавали, например, на первом курсе, помните?– Прекрасно помню. Вообще, условия обучения в академии были

очень строгие – три экзамена не сдал и тебя отчисляют. На первомкурсе мы сдавали высшую математику, физику, историю. Специали�зация была сначала только общая – основы морского дела, основыморского права. Физподготовка была с первого по пятый курсы, нашестом уже не было. Я был капитаном команды сборной академии.Со второго курса у нас была военная кафедра.

– Первая практика на «Крузенштерне» была у Вас после второго курса?– Да. В 1995 году была международная регата. Мы сходили на ее

первый этап. Было интересное общение с курсантами других вузов, синостранцами приходилось говорить по�английски – хорошая тре�нировка и проверка знаний, другое мироощущение возникало.

190


– Сергей, а вот первая встреча с парусником – ведь Вы, наверное, неожидали, что это будет парусное судно?

– Нет. Пришли мы на судно, и я за неделю занятий понял специфи�ку работы на судне. Со снастями, правда, я поначалу не справился, и несдал экзамен на матроса I класса. Мне ближе была радиоэлектроника.Тогда же появилась мысль, что на судне больше нужны другие профес�сии, и я подумывал о том, чтобы после окончания академии окончитьучилище по другой морской специальности. Тогда же я освоил игру нагитаре. Жил я в общежитии, старался у родителей денег не брать.

Вообще, первые три курса я легко относился к учебе. Потом появи�лось ощущение самостоятельности, взросления. Когда на четвертомкурсе появилась специальность – «Подготовка судового радиообору�дования», стал серьезнее. Приемники, радиопередатчики, радиостан�ции... Когда я поступал, большинство кораблей еще не было оснащенокосмической связью и другими современными системами, поэтому вакадемии этих знаний не давали. Пришлось все это потом осваивать.На пятом курсе у нас появились современные компьютеры.

– Расскажите, пожалуйста, об окончании училища и как потом Выпришли на флот?

– После окончания пятого курса у нас была плавательная практи�ка. Тогда я уже подрабатывал на разных работах, снимал квартиру. В1998 году жизнь в стране изменилась, обстоятельства осложнились. Атут у нас как раз преддипломная практика началась, и меня спросилио том, пойду ли я на «Крузенштерн». Я согласился. Именно на «Кру�зенштерне» я понял, что буду делать дальше. У меня уже была назна�чена свадьба. Тогда еще Геннадий Васильевич Коломенский у нас былкапитаном, и мы изучали типы парусников. После практики я сдалгосэкзамены, защитил диплом, потом женился. Отучился на всевоз�можных курсах по парусникам. Пришел в отдел кадров, предваритель�но заручившись поддержкой командования «Крузенштерна». 1 мартая защитил диплом, а 17�го – уже был на работе на «Крузенштерне»,матросом I класса.

– А не было ли у Вас дискомфорта от того, что пришлось работатьне по своей специальности?

– Не было. Я знал, что в море по специальности работает очень не�много людей. В основном, приходится осваивать новый профиль. Изнашего выпуска, с моего курса – около тридцати человек, а в море ходиттолько семь. Получается около 20 процентов. Другие работают на берегу.

– Почему так происходит?

191


– Там другие возможности и перспективы. Академия готовит ра�диоспециалистов широкого профиля, и они уходят работать в другиеструктуры. Брат у меня закончил этот же факультет, но работает в па�роходстве специалистом по радиоэлектронике.

– Сергей, расскажите, пожалуйста, о семье.– Жена у меня – Ольга. Познакомились мы, когда я учился в ака�

демии, а она в институте. Потом поженились. У нас родился сын Мак�сим, затем второй – Александр.

– Сергей, а Вы не ощущаете недостаток общения с семьей, когда на#ходитесь в море?

– Больше, конечно, они ощущают. Я сейчас задумываюсь над тем,что делать дальше. Сына в школу надо отдавать.

– А есть какие#то свои, личные победы и достижения в жизни?– Я считаю, что моя семья – это самая большая моя победа, как и

работа на «Крузенштерне». Но приходит время выбирать. Есть опреде�ленность, стабильность в жизни, ведь я начал с «нуля». У меня ничегоне было. Накопили на квартиру. Дети обуты и одеты.

– Расскажите, пожалуйста, о своей работе на «Крузенштерне».– Все началось с преддипломной практики. Когда я был курсан�

том на II гроте, у нас был боцман – грамотный молодой мужчина, ко�торый очень хорошо знал все снасти, веревки, паруса и так далее. Послеэтой практики я уже знал, что пойду работать на «Крузенштерн». Меняздесь, можно сказать, ждали. Я пошел матросом I класса на свой род�ной II грот. С этого, в общем�то, все и началось. Потом была перваярегата, там я заинтересовался, как устроены другие парусные суда. В1999 году, после регаты, меня перевели в старшие матросы, а в 2001�м– сначала боцманом, а потом – старшим боцманом. Тогда мне былодвадцать пять лет. Сходили в плавание, вроде бы все получилось. По�том вернулся старший боцман, и я опять пошел на свой родной фок.В 2002�м вызвали, сказали, чтобы я делал ремонт и что снова пойду вплавание старшим боцманом. Так до сих пор и хожу.

– Сергей, а что такое работа боцмана? Что в ней главное?– В первую очередь, кроме знаний по парусному делу здесь нужно

обладать организаторскими способностями. Курсантов нужно орга�низовать, привить им любовь к морю, если уж они выбрали эту про�фессию. Попробовать передать им накопленные знания.

– А как сформировалась нынешняя палубная команда?– Вначале, когда я только пришел на парусник, в 2001�2002 годах,

люди пытались найти себе работу на коммерческих судах и уходили с

192


«Крузенштерна». Кто более�менее знал английский язык, те ушли. За�тем потихонечку волна эта спала, потому что у нас стал больше процентна выплату экипажу от коммерческой деятельности. 2003�04 годы мыпрошли уже ровненько, сформировался костяк палубной команды, че�ловек десять�двенадцать. Менялось человек пять за год, это немного.

Кругосветка – это период длительный, около четырнадцати меся�цев. Многие на это не решились. Поэтому перед плаванием осталосьу нас человек восемь, остальных добирали непосредственно передвыходом в море. Некоторые матросы пришли к нам сразу из курсан�тов, которые ни разу не были в море. Они приходят и многого не зна�ют. В этом смысле мне гораздо легче работать с опытными матроса�ми, пусть даже они и не заканчивали академий.

– Расскажите подробнее о боцманах парусника, пожалуйста.– По уровню знаний они все очень грамотные и опытные. У них

большая практика, оно много раз ходили в море. Я ими очень дово�лен. У боцмана Арунаса Тамашаускаса есть умение организовать кур�сантов, они лучше всех справляются с авралами. Арунас у нас сейчассамый опытный в палубной команде. Боцман Леонид Шулюк из Бе�лоруссии. Он человек хозяйственный, хороший организатор. Курсан�ты к нему тянутся, они его любят и ценят. Леонид – это моя опора.Если я куда�то отлучаюсь, то на Леонида можно положиться, он сде�лает все точно также как я, а может, и лучше. Парусный мастер ЛевОрлов – это «большое сердце». Очень опытный человек, я у него мно�гому научился. Он отдает свой опыт безвозмездно. Он романтик. Кро�ме своей работы, он взял на себя обязанности библиотекаря. То есть,человек отдает всего себя работе и людям.

– А вот в команде матросов, кого бы Вам хотелось отметить?– Один из лучших матросов у меня уехал во Владивостоке. Другой

– Вадим Галеев, которого я потихонечку готовлю к командованию вовремя аврала. Самое главное – это работящий человек, с желаниемпонять, что надо делать и как. Старший матрос Сергей Самущенковтоже неплохо работает, качественно. Отметил бы Михаила Мартынен�ко. Сейчас у меня на II гроте он тот человек, на которого можно рас�считывать и доверить самую сложную работу. Старший матрос ОлегПузанов очень много знает про паруса. Матрос Андрей Сорокин уме�ет работать с курсантами. Игорь Майоров, старший матрос, очень гра�мотный, он не подведет. Мы с ним сдружились. Он мой сосед по каю�те. Вообще, все матросы, которые были в кругосветном плавании, кего окончанию стали настоящими моряками.

193


– Сергей, а можно отметить наиболее яркие, по Вашему мнению,события кругосветки, ее сложные периоды?

– Самый сложный период – это апрель, май и начало июня 2005 года.Это стоянка в порту и ремонт судна на заводе «Янтарь». Плохое качестворемонта сказалось потом. Целый месяц мы боролись с его последствия�ми. Запомнились парусные гонки. Хотя, честно говоря, устаешь. Послерегаты мы вышли из Амстердама, и тут я осознал, что все – мы пошли вкругосветку. До Канар мы дошли без особых приключений, работы быломного. А потом начался месячный переход. Он тяжело дался. В первуюочередь, психологически. После этого перехода остальные уже не каза�лись такими тяжелыми, привыкли. От Ушуайа я был в восторге. Затеммыс Горн. Он, конечно, надолго останется у меня в памяти.

Потом стали готовиться к Владивостоку. А поскольку мой второйсын родился за шестнадцать дней до выхода в море, во Владивостокеменя отпускали домой. Вот я слетал на четыре дня домой, потом вер�нулся, но все это тяжело.

Нелегкая обстановка была в Чили, когда и якорь мы потеряли, и за�держались. Как раз середина плавания. Психологически было тяжело.

– Сергей, скажите, пожалуйста, были ли у Вас события в жизни,которые можно поставить в один ряд с кругосветкой?

– Я думаю, что нет. Даже и не предполагал, что у меня это получит�ся, что смогу уйти в море на четырнадцать месяцев. Это очень серьез�ная проверка себя. Осознание всего этого еще впереди.

Ведь кругосветка – это дело государственное. Именно поэтому воп�роса о том, зачем это надо, у меня не возникает. Вот когда�нибудьвозьму Вашу книгу – и буду вспоминать, и тогда, наверное, осознаю,что я такое сделал.

– Какие Вы видите перспективы у «Крузенштерна», у экипажа в бли#жайшее время?

– Я не раз об этом задумывался. Судну уже восемьдесят лет. Но,судя по тому, в каком состоянии находится корпус, я думаю, что ещедесяток лет парусник еще точно проходит. При должном уходе, ко�нечно. Другой разговор, какое будет финансирование и какой ремонт.А по поводу экипажа – я думаю, что в этом вопросе все будет зависетьот того же финансирования.Если людям будут платить нормально, токоманда останется. И тогда будет возможна следующая кругосветка.Ничего невозможного нет.

А в будущем «Крузенштерн» ждет музей, и этот музей будет в Кали�нинграде.

194


Беседа с О.Г. ПУЗАНОВЫМ,старшим матросом

СЧАСТЛИВАЯ ДУША

Ведь это такая редкая жизненная удача,когда работа приносит тебе радость.

Чувствуешь, что это твое дело,и ты его делаешь со счастливой душой.

О.Г. ПУЗАНОВ

– Олег Григорьевич, расскажите, пожалуйста, о себе, о своей семье.– Родился я в 1954 году в Перми. Дед мой Леонид Петрович, по

отцовской линии, воевал на трех войнах – Гражданской, Финской иВеликой Отечественной. Был контужен. После войны работал на Кам�ской ГЭС, имел много авторских изобретений. Отец Григорий Лео�нидович работал на заводе, мама Алевтина Николаевна – медик.

195


Идея парусного спорта пришла ко мне в детстве. С восьми лет яначал заниматься в яхт�клубе. Лето я обычно проводил в деревне, окоторой остались светлые воспоминания. Ватага мальчишек отправ�лялась за грибами, за ягодами, на речку. Дед проводил со мной оченьмного времени, рассказывал, учил. И, конечно, занятия на парусни�ках меня очень привлекали.

– Как назывался Ваш первый парусник?– Он назывался «Кадет». Там помещалось двое человек. Мой пер�

вый тренер, Герман Беляев, занимался с нами очень много. Помню,когда привезли нам первые парусники, я подумал: «Вот это яхты!» Мыс мальчишками были ошеломлены.

Потом создали детскую спортивную школу. Нам купили рыбацкиеялы. Мы на них ходили в походы. Первый мой выезд на соревнованиябыл в тринадцать лет. Мы поехали в Тольятти, я там занял второе место.

В школьные годы мне посчастливилось много где побывать – вТольятти, Калининграде, Москве, Таганроге, Севастополе.

– А как дальше складывалась Ваша судьба?– После школы я поступил в пединститут на факультет физичес�

кого воспитания. Но меня отчислили с первого курса, поскольку япропустил лекции по истории партии. В это время я просто ходил натренировки. После этого я ушел в армию. Меня определили в частьособого назначения. Часть находилась на Севере, и кроме непосред�ственно службы, мне запомнилось, как мы в увольнениях ловили ку�ропаток и жарили их на костре.

Поскольку я пошел в армию подготовленный, мне служить былоинтересно и удалось превысить спортивные рекорды в части по всепоказателям. Мне даже дали прозвище «Рекс». Я считаю, что если че�ловек коммуникабельный, честный по отношению к другим, у неговсе будет нормально и в армии, и в жизни.

– Олег, а после службы Вы чем занимались?– Поступил в университет на геологический факультет. Хотелось

романтики. Продолжил занятия спортом. Потом оставил учебу и уст�роился на кабельный завод в лабораторию. Женился. Назначили менябригадиром.

Получилось так, что в это время вышло постановление Правитель�ства о проведении кабельных подземных работ в Москве. Мне пред�ложили перейти на работу в столицу, и я согласился. Так, в 1982 году, яоказался на работе в «Мосэнерго». Получил квартиру в Очаково.

196


Все это время я продолжал заниматься парусным спортом, старал�ся брать в поездки своего сына. У меня была хорошая яхта, я участво�вал в различных соревнованиях. Когда во время перестройки «Мосэ�нерго» разделили на несколько частей, работы не стало.

Я предложил, чтобы меня перевели на Черное море, где находи�лось судно, принадлежащее этой компании. Там я и работал, плавалпо всему миру. В 1990�х годах вернулся на родину, в Пермь.

– В Перми жить легче?– Это же моя родина. Здесь родные, друзья. Построил себе яхту.– Олег, расскажите, как Вы попали в кругосветку.– Я познакомился с одним из участников Морской лиги. Как�то

он мне сказал о том, что намечается кругосветное плавание на «Кру�зенштерне» и предложил попробовать пройти отбор в кругосветку. Ясобрал документы, поехал и мне предложили пойти старшим матро�сом или боцманом.

В это время я поступил в Калининграде в морской колледж, а черезнеделю уже был на «Крузенштерне» старшим матросом.

– Какие ощущения от кругосветки на сегодня?– Поскольку большая часть уже пройдена, чувствуется усталость.

Началось это после прохождения мыса Горн. Я надеялся, что мы прой�дем его под парусами, а пришлось под машинами. Мне это не оченьпонравилось. Поскольку у нас был жесткий график, мы не имели воз�можности ждать погодных условий, а хотелось. Тоже самое у МысаДоброй Надежды.

– Олег, что Вам удалось и что не удалось сделать за кругосветноеплавание?

– Я закрыл в своей жизни очень много пробелов, связанных с гео�графией. Побывал тем, где раньше не был.

Очень большой материал наработан. Если бы не такая большаяжара, мне уже потом стало казаться, что я на отдыхе. Есть горячая вода,хорошее питание, чистая постель. Но вообще, мне больше нравитсямоя яхта, чем этот большой корабль. Там больше свободы, и ты при�надлежишь самому себе. Существует же международная конвенция,исходя из которой, маломерный флот может заходить в любой порт.

Есть три железных правила на море. Первое правило – один за всех ивсе за одного. Второе – все «разборки» на берегу. И третье – кто трусит,тот гибнет. Эти правила надо уважать.

197


– Каким Вам представляется завтрашний день, чем планируете за#ниматься дальше?

– Наверное, тем, чем занимался и раньше – парусным спортом.Летом будем плавать, а зимой заниматься ремонтом, переделкой яхт.Ничего другого мне не надо. Даже если денег совсем не будет.

У меня много друзей в разных яхт�клубах и Петербурга, и Москвы,я думаю, помогут. Сын уже взрослый, окончил горный институт, ра�ботает, особая помощь не требуется.

– То есть, нужно продолжать парусное дело, совершенствовать#ся в нем?

– Да. Ведь это такая редкая жизненная удача, когда работа приноситтебе радость. Чувствуешь, что это твое дело, и ты его делаешь со счаст�ливой душой.

Руководство барка «Крузенштерн»

198


Специалисты

Беседа с А.В. ШАБАЛИНЫМ,врачом#хирургом

СУДОВОЙ ЛЕКАРЬ

Судовой врач – это особая специальность, котораявключает в себя знания по многим направлениям медицины. К нему приходят люди с различными

заболеваниями, и он должен все знать. Как говорят, судовой врач – это человек, который

один на один и с бедой, и с волной...А.В. ШАБАЛИН

– Александр Васильевич, расскажите немного о себе, о своих род#ственниках.

– Родился я в 1948 году. Отец Василий Михайлович был главным

199


военным прокурором в Литве. Мама Александра Афанасьевна родомиз Курской области. Семья была большая, двенадцать человек. Какпотом выяснилось, мои предки по отцовской и по материнской ли�ниям – из древних княжеских родов. Но поскольку в советское времянельзя было говорить об этом открыто, я узнал о своих корнях, ужебудучи взрослым. Мои дед и отец потом привозил меня в те места, гдебыли усадьбы наших предков.

Перед войной родители жили в Москве. Когда началась война, отецмой учился в МГУ, на юридическом факультете. У них было уже двое де�тей. Он пытался уйти на фронт, но его не пустили, сказали, чтобы он по�дождал. Когда он окончил учебу, его направили в часть особого назначе�ния. Вместе с Белорусским фронтом его часть освобождала Литву. И когдадошли до Вильнюса, его там оставили. Мама в это время жила в Сверд�ловске, в эвакуации, и работала директором школы. 9 Мая, в День Побе�ды, ей принесли похоронку на отца. Она еле пришла в себя. А через двамесяца вернулся отец, которого посчитали погибшим во время проведе�ния спецоперации по ликвидации бандформирований в Литве.

– А что было после войны?– После войны родители вернулись в Литву. И в 1948 году родился

я. Учился я в экспериментальной школе. Мама работала в ЦК ком�партии Литвы, заведующей отделом. Она курировала дошкольныеучреждения, детские дома, занималась восстановлением детских уч�реждений, разрушенных в годы оккупации. Она так любила свою ра�боту, что уходила рано утром, а приходила поздно вечером.

После смерти Сталина, в 1953 году, отца вызвали в Москву и арес�товали. Поскольку он работал в НКВД, то должен был подписыватьордера на арест молодежи в Литве, а он этого не делал. Он предчув�ствовал свой арест и по каждому делу написал подробный отчет. Матьпоехала в Москву и ходила по инстанциям, пытаясь помочь. Случай�ная встреча с заместителем Берии Серовым изменила положение.Поскольку отец всегда был честным и порядочным человеком, и счи�тал, что с молодежью в прибалтийских республиках нужно работатьпо�другому, а не только карательными мерами, Берия его освободил.После освобождения его направили военным атташе в Берлин. Черездва года он вернулся в Москву.

– А как дальше складывалась Ваша жизнь?– В нашей жизни произошли большие изменения. Мы жили в Лит�

ве. Отец ушел из семьи, мама растила нас одна. Много работала, что�

200


бы дать детям все, что необходимо. Братья получили высшее образо�вание, стали юристами. После окончания школы все решили, что ядолжен поступать в МГИМО, поскольку моя тетка работала в МИДе,была хорошо знакома с Молотовым, и не раз работала за рубежом вкачестве посла и на других ответственных должностях. В 1966 году,когда я собрался поступать, она уже работала профессором в МГИ�МО. А я хотел стать врачом. Но ситуация складывалась по�иному.

Я приехал в Москву, поступил на подготовительные курсы при ин�ституте международных отношений. Там я увидел, что все, кто со мнойучатся, великолепно знают иностранный язык, а я его очень плохо знал.Во время прогулки по Москве я встретил своих одноклассников, кото�рые приехали поступать в медицинский институт. Но документы у нихне взяли, тогда был очень большой конкурс. Они собирались ехать в Смо�ленск, поскольку там тоже был мединститут, и позвали меня с собой. Япоехал. Все мои друзья не сдали экзамены, а я получил все пятерки.

– Какой у Вас интересный произошел поворот в жизни...– Да. Я же уехал в Смоленск, и никому ничего не сказал. Потом

меня чуть ли не с Интерполом искали. Тетка со мной потом года трине разговаривала, поскольку я не захотел поступить в МГИМО. Впринципе, у меня всегда было много разных возможностей. Отец ра�ботал заграницей. Но я никогда никому не звонил, не просил. Матьвсе время болела. Было трудно. Но как�то я всегда решал все сам.

У нас в семье не было медиков. В основном, военные, учителя, а ме�диков никого. После окончания мединститута меня распределили в Ка�лининград. Там мне быстро дали квартиру. А получилось так. Мне при�шлось лечить первого секретаря обкома партии, которому в Москве по�ставили ошибочный диагноз. Он уже собрался умирать. Я ему после об�следования объяснил, что никакого рака у него нет. Пролечил его. По�том он поехал в Москву, опять к известным профессорам. Вернувшись,он узнал, что я живу в общежитии, и помог мне получить квартиру.

– Как случилось, что Вы пошли в море, как это произошло?– Меня заставила нужда. Врачи очень мало зарабатывали. Я поехал

учиться в ординатуру в Ленинград. После ее окончания меня пригласи�ли работать в военно�медицинскую академию. Там мне помогли и устро�или работать заграницу. Когда срок аккредитации кончился, я вернулсяв Калининград. Мать переехала ко мне, все время болела. Через некото�рое время мне предложили походить в море. Я стал больше зарабаты�вать, нам стало легче жить. А потом море стало для меня не только источ�

201


ником денег. Все удивлялись, почему после ординатуры я так поступил.Это было бегство от нищеты от нашей медицинской. Я не могу работатьплохо, а работать хорошо не было возможности. Я научился сложней�шим операциям, но не было инструментов, лекарств, ничего не было.

Еще мне очень хотелось посмотреть мир. Я неоднократно пыталсяпоехать в туристическую поездку заграницу, но мне не открывали визу.В то время моряки, которые проработали по двадцать лет, в том числеи в капиталистических странах, также не могли поехать отдыхать заг�раницу. Им отвечали, что это совсем другая виза. Но поскольку я ра�ботал на очень хороших судах, мне довелось побывать и в Испании, ив Лас�Пальмасе, и в Перу. Потом была работа в Америке, в Голливуде.Все это было очень интересно. Я десять лет работал на судне «Кел�дыш». Когда я возвращался из плавания, я работал врачом на берегу.Но совмещать все это не получалось. И я выбрал море.

– Какая все#таки интересная жизнь у Вас, как она вывела Вас на море...– Но ведь Калининград – морской город. Одна из основных при�

чин того, что я не хочу работать на берегу – невозможность работатьхорошо, на перспективу. Нищета нашей российской медицины в на�стоящее время просто удручает. Потом так сложилось, что я одино�кий человек, меня никто не ждет. Поэтому мне можно свободно ухо�дить в море надолго.

– Александр Васильевич, расскажите, пожалуйста, что собой пред#ставляет профессия судового врача?

– Профессия судового врача «расцвела» в советское время. Когда былбольшой флот рыбной промышленности, торговый, транспортный флот был.Судовой врач – это особая специальность, которая включает в себя знанияпо многим направлениям медицины. К судовому врачу приходят люди с раз�личными заболеваниями, и он должен все знать. В советские времена в мореходило много фельдшеров. Сейчас их сократили. Как говорят, судовой врач– это человек, который один на один с бедой и с волной. Если человек от�ветственно относится к своей работе, то различные медицинские специаль�ности, исходя из своего опыта, он потом научится совмещать.

На мой взгляд, сейчас профессия судового врача умирает. Стало оченьмало судов. В Калининграде, например, рыбная промышленность почтиполностью уничтожена. Транспортные и другие суда не берут врачей со�всем. Хотя от этого все страдают, но поскольку сейчас большинство су�дов принадлежит частным владельцам, они экономят на каждой копей�ке. У нас судовые врачи получают меньше, чем матросы. На таких судах

202


круизного типа, как «Крузенштерн», я думаю, судовой врач всегда бу�дет, потому что здесь своя специфика, очень много народа. А так, ко�нечно, это вымирающая профессия у нас в стране. Если говорить оработе, то эта профессия, конечно, очень сложная. Я считаю, еслиработать хорошо, честно, ответственно, то работать везде трудно. Иврачом, и учителем, и поваром. Поэтому, что выбрали, то и выбрали.

– Сколько лет Вы уже на «Крузенштерне»?– Десять лет. Были разные ситуации, сложные. А до этого я рабо�

тал на других судах. Очень много ходил на КБК, на научных судахмного плавал, на «Штокмане», на «Курчатове», на «Келдыше», на «Ва�вилове». Дольше всего я ходил на «Келдыше» – десять лет.

– Если можно, расскажите о работе на этом судне поподробнее.– Мне хотелось походить на научных судах, это был один из вариантов

посмотреть мир. Хотя меня предупреждали, что работать с учеными оченьтрудно. «Келдыш» – это уникальное наше научное судно. Шел я туда не�надолго, а задержался на десять лет. На судне есть два уникальных подвод�ных аппарата, которые проводят исследования на большой глубине. Насудне, в том числе, я отвечал и за работу людей на этих аппаратах, был вомногих экспедициях. В 1990�х годах наши научные суда арендовали аме�риканский и английский университеты, которые проводили исследова�ния совместно с нами за рубежом. Было много интересного. Мы каждыйгод ходили в Норвежское море, в тот район, где затонула подводная лодка«Комсомолец». Принимали участие в консервации судна.

После этой уникальной работы нам последовали интересные пред�ложения. Мы целый год работали с Мексиканским университетом,искали затонувшие галеоны. Было очень интересно работать, но, ксожалению, мы ничего не нашли. Потом поступило предложение ис�кать подводную лодку Бормана, на которой он вывез золото третьегорейха. Это было в Атлантике. Финансировала плавание одна англий�ская компания. Лодку мы нашли. После этого нам запретили всякиеисследования, и на этом все прекратилось. К сожалению, обещанно�го вознаграждения мы не получили и так и не знаем, что там было.

– Какие еще были у Вас интересные моменты во время работы наэтом судне?

– Через некоторое время поступило предложение от американс�кой кинокомпании принять участие в съемках фильма «Титаник». Аполучилось так. Есть канадская фирма, где работают родственникипогибших на «Титанике». Когда был найдено судно, они решили снять

203


документальный фильм, и договорились с нашим центром океано�логии, с «Келдышем». Там были уникальные подводные съемки. Припомощи судна был снят документальный фильм, который потряс всюКанаду и всю Америку. Мы были на премьере фильма в Хьюстоне.

Джеймс Камерон, режиссер будущего знаменитого художествен�ного фильма о «Титанике» тоже был в Хьюстоне, видел нашу работу.Там мы познакомились. Он решил снять фильм и пригласил нас при�нять участие в этой работе. Был очень быстро написан сценарий иначались съемки в Голливуде. На судне побывали знаменитые амери�канские актеры. Конечно, было очень интересно. Фильм получилсяочень удачным. О съемках этого фильма можно говорить бесконечно.Первый раз я столкнулся с «киношниками» такого уровня. У меня былазадача находиться на съемках рядом с Д. Камероном. Человек он су�ровый, не терпит никаких возражений. С артистами было общатьсялегко, поскольку в Америке есть такое правило – если взяли на рабо�ту сотрудника, в частности, врача, – значит, он хороший специалист.Мне доверяли полностью, исполняли мои назначения. Камерон меняприглашал в гости, был я в гостях и у американских «звезд» первойвеличины. Меня познакомили с Э. Тейлор, с Д. Робертс и другими.

Как я уже говорил, мне хотелось посмотреть мир. В обычных усло�виях посмотреть мир русскому доктору просто невозможно. Видно,Бог меня услышал и дал мне такую возможность.

– Что было после съемок «Титаника»?– После того, как фильм был снят, судно очень долго не ходило в море,

не было контрактов. Мне надо было зарабатывать деньги. В тот моментменя пригласили на «Крузенштерн». С тех пор я здесь и работаю. Осо�бенности этого судна, конечно, в том, что «Крузенштерн» – знаменитоепарусное судно. Здесь работать очень интересно. Много разных людей,много молодежи. Ответственность никогда меня не пугала, и здесь еебольше, чем где бы то ни было. Можно было уйти, но я тут так прижился– совпали интересы руководства парусника и интересы нашей больни�цы отдела флота. Я хотел уйти, потому что здесь платят меньше всего.Меня уговорили остаться. Из�за маленькой зарплаты здесь большая те�кучесть кадров. На таком судне этого не должно быть. Сюда приходят те,кто не может больше никуда попасть, а хорошие специалисты уходят. Вотэто основная проблема, которая волнует всех нас на судне.

Но, несмотря на это, у нас заканчивается кругосветное плавание.Благодаря тому, что первый раз нашли спонсоров на такое плавание,

204


и они обеспечили нам нормальную зарплату. Если б этого не было, тоя не знаю, кто бы пошел. Правда, я бы пошел в кругосветку и за поло�вину этих денег, потому что она дает уникальный шанс посмотретьстраны, где ты еще не был. Гонконг, Чили, ЮАР…

– На Ваш взгляд, как заканчивается кругосветка?– Слава Богу, кругосветное плавание заканчивается хорошо. Проблем

было, конечно, много, даже больше, чем обычно. Были смены экипажа,смены курсантов. Было много, конечно, больных. Но мы сами со всемсправились. Никто у нас не умер, никто у нас не остался инвалидом. СлаваБогу, что все благополучно закончилось. Все здоровы и живы.

– Какие проблемы волновали больше всего?– Больше всего было проблем у стоматолога, у фельдшера. Фельд�

шер, Короткова Алевтина Анатольевна, безусловно, очень устала.Женщине трудно на судне. Здесь должны работать мужчины. Второймомент, который, я считаю, был не продуман, – это слишком дли�тельная курсантская практика. Многие из курсантов, по существу,дети. То представление, которое они получают о море на берегу, частоне совпадает с действительностью. Они рассчитывают, что это будетразвлечение, а не тяжелая работа. Поэтому возникают проблемы вповседневном труде. Мне кажется, в отношениях к ним было слиш�ком много муштры и мало уделялось внимания их развитию, отдыху.Хотелось, чтобы ребята запомнили этот рейс с лучшей стороны. В це�лом, рейс завершается благополучно.

Вообще�то, самое главное – это не рейс, а его подготовка. Быловыделено достаточно средств на лекарства. Руководство парусникауделяет этому должное внимание. При другом отношении я бы рабо�тать не стал. У нас все современные препараты, новейшие.

У нас шикарный стоматологический кабинет. Очень хороший сто�матолог, Мелешко Александр Богданович. Он никогда никому не ска�зал плохого слова. У нас не было никаких конфликтов, серьезных раз�ногласий с коллективом.

– Александр Васильевич, что Вам особенно запомнилось из самой кру#госветки?

– Вы знаете, я очень человек специфический, немолодой. Много гдепобывал. Меня больше стали интересовать меркантильные вопросы.Поэтому теперь мне интересны экскурсии в комфортабельных автобу�сах, чем беготня по городу. Люблю походить по магазинам, посидеть вкафе, посмотреть на людей. Мне очень нравится наблюдать за ними.

Люблю я очень посещать храмы, церкви очень. Я много разговари�

205


вал с церковными служащими, и католическими, и протестантскими.Мне это очень интересно.

Люблю купаться в море, особенно вечером. Конечно, я люблю кух�ню, особенно пробовать новые блюда иностранные. Во многих горо�дах, в частности, в Германии, меня знают во многих ресторанах. «О,доктор, доктор», – кричат. Я сам еще хорошо готовлю. Знаю испанс�кую, немецкую, французскую, итальянскую кухни. Английскую, ка�надскую тоже знаю, но не люблю. И когда гости ко мне домой прихо�дят, они мне говорят, блюда какой национальной кухни им пригото�вить. Это мой отдых.

Надо сказать, что в эту кругосветку было катастрофически малоэкскурсий, особенно для курсантов. Это одно из тех безобразий, ко�торое я могу отметить.

– Александр Васильевич, а сохранилось у Вас «родовое гнездо» в Вильнюсе?– Да. Там у меня живут две двоюродные сестры.– А были ли у Вас такие моменты, когда можно было изменить

жизнь?– Да. Были. У моей тетки, которая живет в Австрии, погиб ребе�

нок. Он пропал без вести, его долго искали. Потом нашли уже мерт�вым. А на его похоронах муж тети умер от горя. Она через некотороевремя вышла замуж за очень богатого австрийца. И предложила мнепереехать к ней жить. Но не мог я этого сделать по разным причинам,прежде всего, из�за матери. Она была против. Второй момент был тог�да, когда Д. Камерон предложил мне остаться работать в Америке. Тожене остался из�за матери.

Были еще переломные у меня моменты в личном плане. Но как�тоне сложилось.

– А Ваши родственники, как сложилась их судьба?– Мама умерла. Она была героической женщиной. Одна вырасти�

ла троих парней. Все получили высшее образование, стали большимилюдьми. Отец жив, ему сейчас восемьдесят семь лет. Я с ним вижусь.

– Александр Васильевич, а каким Вам видится будущее?– Я уже три года на пенсии. Буду ходить в море, сколько будет сил.– Мне кажется, что Вы хороший рассказчик, если бы Вы написали

записки судового врача...– Может, и напишу. Ведь понимаете, в чем дело. Если писать про

одну романтику, никто это читать не будет. Надо говорить о серьез�ных проблемах, писать правду.

206


Беседа с А.А. КОРОТКОВОЙ,фельдшером

УРОКИ МИЛОСЕРДИЯ

Мне кажется, что моя жизнь – одни светлые моменты.Раз Бог дал человеку жизнь, значит, ее нужно прожить.

Зачем я буду думать о завтрашнем дне. Я должна быть всегда собрана, готова к работе. В море может быть всечто угодно, и я должна поставить диагноз правильно. Такую

я выбрала специальность. Медики должны быть милосердны.А.А. КОРОТКОВА

– Алевтина Анатольевна, расскажите, пожалуйста, о том, где Выродились, кто Ваши родители.

– Родилась я в 1948 году в деревне Новинки Ярославской области.Родители у меня крестьяне. Мама Мария Васильевна, отец АнатолийАлександрович. Они уже умерли. В Новинках я училась в школе, апотом переехала жить к брату, в Калининградскую область. Брат у меняходил в море, старшим помощником капитана.

207


Я закончила в Калининграде школу, поступила в медицинское учи�лище. После окончания училища работала пять лет в больнице ско�рой медицинской помощи. Как�то раз мне брат предложил сходить вморе. Я сначала не хотела, а потом все�таки пошла.

В 1975 году мне открыли визу, и я пошла в море фельдшером. Мнепонравилось. Первое мое судно – производственный рефрижератор,оно ходило в Северном море. Я там встретилась с одной женщиной, ейуже сейчас восемьдесят пять лет, и до сих пор мы с ней дружим. Самаона учительница, а ходила она прачкой, чтобы заработать пенсию.

Потом я перешла работать на транспортные суда. Там рейсы поко�роче. Работала я в мортралфлоте. Мы забирали рыбу с промысла, за�бирали всех больных, которые там были, и шли в какой�то советскийпорт, чаще всего в Ригу, Таллинн.

– Как Вы решились прийти на флот? Ведь для женщин здесь все#такинелегкие условия работы.

– Я была тогда молодая, и мне работать на транспортном флотесразу понравилось. Это было лучше, чем работа в больнице. Мы захо�дили на Канарские острова, работали в Тихом океане. Неоднократнопроходили мыс Горн. Промысел был очень большой, судов было мно�го, как целый город. Ходила я одна, без врача, была единственныммедиком на судне.

Потом я перешла работать на танкер, мы возили нефть, масло.Пересекали океан, ходили в Монтевидео. Там у меня было несколькосложных случаев. А вообще, за время работы на различных судах, при�ходилось и оперировать вместе с хирургом с другого судна. Испол�нять обязанности хирургической сестры, хотя по специальности яфельдшер. Но у меня была практика в больнице, поэтому я была зна�кома с этим. Фельдшер ты или врач, если случилась какая�то беда, мыидем, смотрим и принимаем решение.

– Но хоть не штормило сильно во время операции?– Валяло. Мы сначала решили на ходу делать эту операцию, потом

все�таки зашли за айсберг, легли в дрейф. И за сорок минут сделалиоперацию. Это были сороковые «ревущие» широты.

Вот так большую часть жизни я отходила в море. Более двадцати пятилет плавсостава у меня, между рейсами я подрабатывала на берегу.

– Алевтина Анатольевна, а как Вы переносили штормовые условия?– Сначала, когда была качка, мне так понравилось, как на качелях.

А потом мне было очень плохо, наверное, с неделю. Просила, чтоб

208


меня отправили на чем угодно домой, хоть на плоту. А потом капитанпосмотрел на меня и спросил, ем ли я что�нибудь. Когда ему ответи�ли, что я ничего не ем, он сказал, чтобы меня накормили и вывели насвежий воздух. Потом мне стало легче. Вообще, к качке трудно при�выкнуть.

Я работала на Севере перед пенсией, там рейсы были короткие, где�то по месяцу. Вот там качало очень сильно. Как начинается осеннийпериод, так до мая и качает.

– Алевтина Анатольевна, а как складывается у женщины, работаю#щей в море, личная жизнь – дом, семья, отношения с родственниками?

– Я видела много женщин в море. Лично у меня семья не сложи�лась, я одна. Детей у меня нет. С родственниками у меня нормальныеотношения. Мне удалось купить квартиру, когда мне было двадцатьдевять лет.

– Когда Вы пришли на «Крузенштерн»?– Впервые я попала на «Крузенштерн» в 2000 году, сходила в Аме�

рику. Тогда нам пришлось вместе с судовым врачом Александром Ва�сильевичем заниматься с матросом – женщиной, которая упала с 25�метровой высоты.

– Алевтина Анатольевна, скажите, пожалуйста, а в чем заключает#ся Ваше счастье? Были какие#то яркие, радостные моменты в жизни?

– Мне кажется, что моя жизнь – одни светлые моменты. Самое глав�ное для человека, я считаю, – быть здоровым и не думать ни о чем пло�хом. Раз Бог дал тебе жизнь, значит, ее нужно прожить. Зачем я будудумать о завтрашнем дне.

Я сейчас работаю на судне, значит, мне нужно решать проблемы се�годняшнего дня. Все на меня надеются, что я им помогу. Я должна бытьвсегда собрана, готова к работе.

В море может быть все, что угодно и я должна поставить диагнозправильно.

– К медикам люди обычно относятся хорошо...– Я думаю, что меня люди любили, ко мне всегда относились хоро�

шо. Я тоже к людям хорошо отношусь. Если человек в море пришел ктебе пожаловаться на что�то, значит, действительно ему плохо.

Вообще, конечно, женщине в море нелегко. Тяжело уходить, про�щаться с родными. Возвращаться всегда радостно. А в кругосветкебыть четырнадцать месяцев, это, я считаю, ненормально и для муж�чины, а тем более для женщины. Такие рейсы нужно делать с подме�

209


ной экипажа, а не только курсантов. Сами знаете, женщины в мореходят не от хорошей жизни. Кому�то надо квартиру, кому�то надо обес�печивать детей. Наши женщины со всем справляются.

– Алевтина Анатольевна, скажите, а по каким причинам Вы решилипойти в кругосветку на четырнадцать месяцев?

– Я решила, что пока у меня есть силы и здоровье, надо сходить вкругосветку, посмотреть мир, заработать немного денег. Я работала вздравпункте в БГА, но там фельдшеров сократили, в том числе и меня.

В это время мне позвонили и предложили кругосветку. Я погово�рила с другими женщинами, которые собирались в плавание, у нихбыл серьезный настрой и желание осуществить этот поход. И я пошлав плавание. Здесь мне было работать проще, потому что я была не одна,за все отвечал судовой врач Александр Васильевич. Он принимал ре�шения.

– Какие#то сложные больные были в рейсе?– Много было работы с курсантами. В основном, у них были про�

студные заболевания. А так, за весь рейс были два сложных случая,один в Тихом океане, другой в Голландии. В принципе, все то, что яделала на судне в 2000 году, то же самое я делала и сейчас. После рейсамне хочется отдохнуть. А потом пойду куда�нибудь работать.

– Мне кажется, Вам нравится Ваша профессия и работа на флоте.– Да. Нравится. Больше всего я ходила на транспортных судах, на

промысловых ходила мало.– Скажите, нынешняя кругосветка стала особой страницей в Вашей

жизни?– Знаете, от работы вроде бы я и не устала. Конечно, здесь слож�

ные условия – смена климатических поясов, постоянные вибрация ишум, большие переходы, перевод времени, магнитные поля – послевсего этого организму, безусловно, потребуется реабилитация. Но ра�бота есть работа, я ее знаю, я ее всю жизнь делала.

– Алевтина Анатольевна, а в чем может заключаться реабилита#ция после рейса?

– Конечно, в первую очередь, это отдых. Кому�то, может быть, надобудет пройти обследование. Я бы уехала в деревню, на родину. Но мнене к кому поехать, там все умерли. А так сидела бы возле дома, слуша�ла соловьев. Это для меня была бы реабилитация. После возвращенияпоеду в санаторий.

– Скоро встреча с Родиной. Тосковали во время плавания?

210


– Это не то слово. Я просто хочу домой. Помещения на кораблемаленькие, вдвоем в каюте не разойтись. Такой длительный срокэто тяжело. Я мечтаю добраться до своей квартиры, спать на своейкровати.

На транспортных судах более комфортные бытовые условия. Тамболее, устроенный и просторный медблок. Здесь в десять раз меньше.Некуда тебе уединиться. В каюте я не одна, на палубу вышла – кругомлюди. Курсанты подходят, начинают что�то спрашивать. Здесь мыдружим с Аллой Григорьевной Балакиревой, поваром. Мы с ней од�ного возраста, понимаем друг друга.

– Какие впечатления от похода 2000 года на паруснике?– Мы вышли в начале апреля. Было очень холодно и в Англии, и

дальше, шел снег с дождем. Но у нас было много экскурсий. А потоммы пошли через океан. Нормально Бермуды прошли, было интерес�но. Когда идешь через океан, испытываешь не очень хорошее чувство,тревожно на душе. А когда к берегу подходит судно, становится радо�стно, что ты все это преодолел.

– Алевтина Анатольевна, а в этом рейсе вспомните, пожалуйста,наиболее яркие моменты.

– Из всех заходов мне понравились заходы в Ушуайа, Акапулько,Гонолулу, понравилось, конечно, на Гавайях. Маврикий, Кейптаун –замечательные места. Испания мне всегда нравилась, я там бывала нераз на других судах. Через два дня нас ждет Петербург. Будем привы�кать к береговому образу жизни.

– На каком этапе Вы почувствовали усталость?– Когда мы вышли из Владивостока. У меня была такая апатия. Мне

хотелось уехать с теми, кто списался с судна. Это была третья частькругосветки. Потом началась вот эта жара. Я старалась не выходитьна палубу. И в каюте жарко было, кондиционеры не справлялись. Отжары у многих курсантов начались раздражения на коже. Для меняклимат Ушуайя был самый благоприятный. В Испании была хорошаяпогода.

– Алевтина Анатольевна, на Ваш взгляд, на паруснике много счаст#ливых людей, у которых все состоялось в жизни?

– Думаю, что есть. Например, боцман Арунас Тамашаускас. Я с нимразговаривала, ему здесь нравится, на другое судно он не хочет. Глав�ное для многих – это любимая работа на паруснике. Тот же ЕвгенийРомашкин, пришел на «Крузенштерн» курсантом в 2000 году, а сейчас

211


уже 3�й помощник капитана. Значит, нравится. У меня нормальныеотношения с экипажем, все люди хорошие, разные. С ними интерес�но общаться.

– Во Владивостоке на замену пришли новые люди. Как Вам эта ко#манда, лучше или хуже первой?

– Мне больше нравилась первая команда. Там были более работя�щие люди. На этом этапе было проще тем, что здесь было много захо�дов. Если бы мы просто шли четырнадцать месяцев, и не было бы за�ходов, тогда было бы очень тяжело всем. Эти заходы сглаживают от�ношения между людьми, какая�то все�таки разрядка наступает.

– Несомненно, особенно для палубной команды. Ведь работа у нихтяжелая.

– Да, безусловно. Стресс надо сбрасывать.– Ничего, я думаю, что родина поставит всех на ноги.– Очень хорошо, что у нас здесь ничего не было особенно серьез�

ного. Не было серьезных травм. Спасибо и капитану, и штурманам, ибоцманам, всем, кто работает с курсантами.

– Алевтина Анатольевна, меня удивляет, где Вы берете силы на этоттруд милосердия и выдержки.

– Такую я выбрала специальность. Медики должны быть ми�лосердны.

– Огромное спасибо Вам, Алевтина Анатольевна, за интереснуюбеседу.

212


Беседа с А.В. РЕМЕСЛО,старшим научным сотрудником

БАБОЧКИ НАД ОКЕАНОМ

Дай Бог, чтобы паруса «Крузенштерна»как можно дольше были распростерты над океаном...По итогам этой кругосветки можно с уверенностью

сказать, что нынешнее плавание войдет в историю отечественного парусного флота. Фактически, это

первое кругосветное плавание в этом столетии.А.В. РЕМЕСЛО

– Александр Васильевич! Как начинался Ваш жизненный путь и какон, в конечном счете, вывел вас к морю? Откуда Вы родом, были ли вВаших прежних корнях моряки?

– Вадим Александрович, я бы вот с чего хотел начать нашу беседу.А потом вернусь к своей биографии. Завтра, 24 июня, 80 лет УПС «Кру�

213


зенштерн». Ну, вот такое совпадение, что 24 июня 1926 года родилсямой отец. Завтра ему было бы 80 лет.

Когда я родился в 1954 году, мой отец уже был капитаном, былоему тогда 29 лет. Отец стал капитаном в 26�27 лет. По отцу у меня род�ственники – переселенцы на Дальний Восток, бабушка у меня Мель�никова, насколько я знаю, она из первых переселенцев, из этого по�коления. Было время, когда царь давал сбрую, давал коня, и вперед. Адед – это уже второе поколение переселенцев. Они добирались паро�ходом. Дед умудрился в смутное, революционное время получить об�разование в Германии и вроде бы чуть ли не университетское. Я его незастал, он разбился по дороге из Уссурийска во Владивосток. А у моеймамы несколько другая ситуация. Дед у меня Богданов. Есть такаякнижка дома «Богдановский корень». Это семья революционеров,скажем. Какое�то время дед был в охране Сталина, непосредственнов революционные годы. Любопытная деталь: было два брата, на са�мом деле он Родион, когда их вместе большевики призвали в армию,то Богдановых было многовато, и командир сказал: «Ты будешь Бог�дановым, а ты Родионовым, чтоб не путали». Просто взяли и поменя�ли, но на самом деле он из семьи староверов.

– Это по материнской линии, да?– Да, это по материнской из семьи староверов. Я не знаю точно, из

Новгородской губернии или из Архангельской, по внешнему виду быловидно, что он был высокого роста, скандинавского типа, как говорили. Абабка по линии матери – у нее была интересная фамилия – Судзиловская.

– Польская фамилия?– Да, отец у нас был фактически польский дворянин, из польской

шляхты. В свое время окончил Московский университет. В свою оче�редь, мою маму воспитывала не ее мать, а эта бабка. Она была акком�паниатором в Мариинском театре, жена этого Судзиловского. Выдалэту девочку замуж, которая была аккомпаниатором, – она была неза�коннорожденная. Он ей дал образование и все прочее, записал ее насвоего управляющего, как сказала одна моя знакомая. И мне присла�ли целый список этих Судзиловских из дворянского собрания, ктотам был. И вроде бы, то ли брат этой Елены, то ли еще какой�то род�ственник руководил учебными заведениями Петербурга. Это я знаю,к сожалению, очень приблизительно. Одним словом, по морской ли�нии у меня только отец, больше никого. В 17 лет он с друзьями доб�рался из Владивостока в Архангельск. Узнал вроде, что морякам хоро�

214


шо платят. В начале они добрались до Москвы, шла война Вторая ми�ровая. Они приехали в Москву в теплушках, потом до Архангельска иустроились на ледокол «Каганович». А ледокол считался на уровнекрейсера, потому что на ледоколе были установлены орудия. Немецбомбил, настолько были сильные обстрелы, огонь мощный.

Отец вначале устроился кочегаром, старший механик посмотрел нанего, говорит: «Салага, куда хочешь, ты не потянешь». «Нет, я кочегар».«Ну, тогда иди. Через два дня пойдешь проситься отчислить». Через деньпришел – возьмите меня. Потом стал матросом, а потом, когда он вер�нулся во Владивосток, этот ледокол пошел на ремонт в Сан�Францис�ко. Вернулся, поступил в мореходку, сначала в Сахалинскую, потом воВладивостоке, и окончил обучение. Время было тяжелое, они с мамойпоженились, отец еще доучивался. И первые у него рейсы были на зве�робойных шхунах. Доходили в район Берингова пролива, Охотскогоморя, бухты Проведения. Колотили зверя морского. А потом он сталкапитаном китобойной флотилии, на базе на Курильских островах.Китов было так много, что не надо было ходить за ними далеко. Потомстал капитаном китобойного судна «Вьюга» флотилии «Алеут». И ког�да уже в шестидесятом году организовывалась китобойная флотилия«Юрий Долгорукий», он переехал в Калининград. Это было довольносложно. Жили мы во Владивостоке. И вот там полудикая природа была.Отец с матерью, у нас уже тогда была машина, постоянно ездили в тай�гу, то бурундука привезут, то ягоды все эти дальневосточные. Я вот таквспоминаю, эта дальневосточная природа, тянет как�то сразу к ней.

– Да, она удивительная природа, все это чувствуется.– И я помню, и меня брали и ездили, к какому�то леснику помню,

подъехали. Он показал ручей, рядом на песке были следы тигра. Это наменя все повлияло, и я стал увлекаться всем этим делом. И когда при�ехали в Калининград, я только тем и занимался, что собирал жуков,пауков, коллекции в три этажа. У меня стояли террариумы, были змеи,жабы, черепахи. И это сохранилось вплоть до студенческих лет, когда яучился в университете, у меня тоже кое�что было поэкзотичнее.

Когда мы приехали в Калининград, я узнал, что там есть достаточ�но приличный зоопарк. В нем организовали секцию юннатов, я при�шел, юннаты все разбежались, а я остался и буквально все эти годы до8�го класса бывал там, меня все знали. Я приходил и помогал ухажи�вать за крокодилами, удавами, змеями. Вот такая была секция, этобыло мое. Потом получилось так, что я, будучи юннатом зоопарка,

215


стал коллекционировать проспекты зоопарков. Рассылал во все стра�ны письма на примитивном английском языке: «Меня зовут Алек�сандр, мне 14 лет, вышлите мне проспекты такого�то зоопарка». Икогда я написал во Франкфурт, потому что там один из самых лучшихзоопарков, мне ответил очень интересный человек. Его имя БернардГржимек. Один из его фильмов награжден премией «Оскар». Этот че�ловек очень популярен в Германии. Его имя знают все, и когда я ска�зал, что с ним переписываюсь, все удивлялись. Пришло время, и этотчеловек умер. Сегодня во Франкфурте есть павильон – он так и назы�вается: «павильон Бернарда Гржимека».

А после 8�го класса я стал победителем олимпиад по биологии вшколе, потом поступил в физмат – школу при Ленинградском уни�верситете, она хоть физмат, но там был химбиокласс. Там я проучилсядва года. Но отец не одобрил мое увлечение природой и повел в море�ходку. Он сказал: «Иди, посмотри, все�таки, на штурманское отделе�ние, пока я в силе, пока друзья наверху, мы тебя подтолкнем, и все утебя будет хорошо».

– Поставили Вас за штурвал.– Так оно бы и было. Потому что лучший друг отца возглавлял в

министерстве отдел безопасности мореплавания. Ну, я пришел в этумореходку, захожу, стоят там два курсантика с понурыми головами, яна это дело посмотрел и все, мне этого было достаточно. Я сказал, чтоэто не для меня. А школа питерская, хоть и была физмат, она былаочень интересная. Она была с традициями, работала вузовская систе�ма, большинство людей – 100 процентов поступления в вузы. Когда яотучился, мне не захотелось в мореходку и тут соседка говорит: «А воту меня дочь собирается поступать в наш университет». И вот я прихо�жу в этот университет на собеседование, я сейчас удивляюсь своейнаглости, стучу, захожу прямо к заведующему кафедрой, я такой�то...

– А какой университет?– Калининградский наш. Я захожу, на двери написано: Михаил

Михайлович Ермолаев.– Профессор, ректор?– Нет, заведующий кафедрой. Я говорю: «Я вот думаю к вам посту�

пать». Этот человек начинает со мной беседовать, а как раз ровно загод до этого в Калининграде открылось новое отделение, которое на�зывалось «География океана». М.М. Ермолаев – это человек, которо�го в мире географии знают все. Он, будучи профессором, так и не окон�

216


чил университет, он просто сбежал в экспедицию. В сталинское времяон был то ли на Кольском полуострове, то ли сослан. Там они откры�ли месторождение нефти и какое�то новое ископаемое, которое сей�час добывают. Его родная сестра была замужем за Самойловичем.

– То есть, он ученый#практик.– Да. Он – человек с мировым именем, он награжден медалями

Ломоносова и т.д. Он был завкафедрой в МГУ, и когда у него былавозможность открыть эту кафедру, то он открыл в новом университе�те, который переделали из педвуза. В этом ему помог адмирал СергейАлександрович Горшков. Одним словом, Ермолаев – известный гео�граф и в Советском Союзе был в основном известен как выдающийсяполярный исследователь.

Начал я учиться в этом университете. На занятия почти не ходил,подготовка была хорошая в школе. Там меня избрали председателемстуденческого общества научного, еще кем�то. Я все время стремилсяв море. После второго курса, когда там кто�то ехал в стройотряде, отецменя устроил матросом на транспортный рефрижератор. Это был мойпервый поход в море. Судно брало на борт порядка десяти тысяч тоннпродукции – рыбы. И я пошел туда матросом второго класса, полу�чил кортик. Этот рейс был в район Канады. Один из таких серьезныхпромысловых районов, поскольку в то время не было еще 200�миль�ной зоны и суда могли работать на расстоянии 12 миль. Океан при�надлежал всем. Это сейчас правила изменились и даже в открытойчасти, чтобы вести улов некоторых рыб, нужно получать лицензию.Тогда этого не было. Работа заключалась в чем? На палубе, на перехо�дах, – обычно покраска, драйка. А на промысле – к кораблю с двухсторон подходили два судна, и в трюм грузилась рыба.

Это был первый рейс. Следующий был где�то на втором курсе, где�то в 1972�1973 годах. Следующий рейс я впервые пошел за границу иопять тоже матросом второго класса уже на транспортном рефриже�раторе «Полесск». У меня все началось с Италии. Тут у меня уже былпрогресс. Меня поставили на руль. Я уже был матросом рулевым, т.е.никто не хотел стоять на руле. Матросы предпочитали ковыряться напалубе, а я был в рубке. Тут всякие карты, лоции, все это было ужеинтересно. Я стоял на руле, был большой деревянный штурвал. И дажемне доверяли швартовку, хотя должны были бы стоять на руле матро�сы первого класса, а я был вторым. Швартовался я в городе Санта�Крусе, где мы были. В эту гавань, я помню, пришвартовался на руле, и

217


все было нормально. И все. Я немножко опоздал на занятия, а на сле�дующий год я уже сумел попасть на настоящий тральщик. Посколькуя одновременно учился в университете, я пользовался материаламиинститута, в котором сейчас работаю.

Меня взяли в рейс, поставили на должность техника�химика. Я за�нимался химанализом, пройдя перед этим определенную стажировку– определение содержания растворенного кислорода и так далее. Тутслучилась такая беда. Моя преподавательница тоже пошла в корот�кий рейс и осталась в Англии. Я прихожу на занятия, их нет, и все об�суждают происшедшее. После этого меня не пустили в рейс. Через два�три месяца все успокоилось. Я пошел в рейс. Мы работали в экономи�ческой зоне в Мавритании. Союз всем помогал, в том числе Маврита�нии. Мы базировались в Консоли. Периодически заходили, бралимавританцев, занимались исследованием их зоны. На первом этапебыли океанографические работы. Траление проводилось на глубине спятнадцати до двадцати метров.

Потом у нас был очень интересный этап исследований – мы мети�ли осьминогов, окольцовывали их. Первый рейс, вот этот, студенчес�кий, у меня чуть ли не самый яркий, насыщенный. У нас было многовремени, потому что мы должны были работать с Сенегалом. Метилиосьминогов с трала. Мы их поднимали, на палубе для них был сделанбассейн. Осьминогов нужно было взвесить. У нас был еще один инте�ресный этап – мы занимались оценкой численности тунцов. Ловилиих ярусами. Тунцов ловили мало. В основном попадались акулы, ка�ких только не было. Голубая акула, акула�лисица. Она интересна тем,что ловится за хвост. У меня есть статья, которая так и называется:«Акула, которая ловится за хвост». Были еще белоперы, рыба�молот,меч�рыба и, конечно, тунец.

После окончания рейса я устроился работать в Атлантический на�учно�исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии.Потом я служил в армии, в железнодорожном полку в г. Чернигове.Мне даже дали значок «Отличник Советской Армии». Когда закон�чилась служба, я вернулся работать в институт. Через полгода пошел впервую экспедицию, она была по международной программе. Мы ра�ботали с Марокко, Гвинеей, Сенегалом. Потом следующая экспеди�ция – в Антарктиду. Затем была работа в США, две антарктическиеэкспедиции, потом Канада… Работали в Никарагуа. Очень часто мыработали по соглашению, оказывали помощь в освоении природных

218


ресурсов данной страны. Плюс у меня в активе семь антарктическихэкспедиций. Мы там занимались исследованием биоресурсов.

Надо было защищать диссертацию, я поступил в аспирантуру МГУ.Постоянно ходил в море. Работал в Атлантике, в районе побережьяАргентины. Изучал влияние изменчивости структуры вод на распре�деление промысловых рыб. Собственно, в институте я курирую этотрайон до сих пор.

А потом так получилось, что в 1995 году началась история с «Кру�зенштерном», а между делом я успел побывать еще в четырех экспе�дициях. На промысловом судне работал. Два года назад был интерес�ный эпизод, когда меня пригласили на судно «Академик Сергей Ва�вилов» по программе «Меридиан», а заодно везли деревянную право�славную церковь на станцию Беллинсгаузен. Когда мы подошли кстанции, пришло сообщение, что пропали корейские полярники. Мытоже приняли участие в поисках. Наши полярники нашли их.

– Как Вы попали на «Крузенштерн»?– Получилось так. О «Крузенштерне» я ничего не слышал. В 1995

году вызывают меня к начальству и говорят, что надо идти в плаваниена паруснике. На следующий день я прихожу и говорю о том, что непойду. Мне говорят: «Поздно». Так я и пошел. И вот мы написали про�грамму, и пошли в кругосветное плавание. Тогда нас было четверо на�учных сотрудников. В плавании были у нас очень интересные встречи.На Таити к нам приходил человек, отец которого плавал на этом судне,когда оно еще называлось «Падуя». Мы разрешили ему постоять на па�лубе. Чем мне интересен этот парусник, так это тем, что он всегда при�тягивал много интересных людей. После возвращения из плавания былаорганизована научная лаборатория на «Крузенштерне». Мы собралиматериал, написали отчет. Собрали много экспонатов для музеев, по�сетили большое число научно�исследовательских центров.

Нынешний рейс для меня по счету одиннадцатый. Из большихрейсов на паруснике – это кругосветное плавание 1995 года, паруснаярегата 2000 года и настоящая кругосветка. Мне очень хотелось побы�вать на регате, и вот в 2000 году мне это удалось. Она произвела наменя неизгладимое впечатление.

– Чем, на Ваш взгляд, нынешняя кругосветка отличается от первой?– На мой взгляд, капитан стал более осмотрительным, осторож�

ным. Маршрут плавания, в общем�то, аналогичный. Но некоторыевещи были сделаны мудрее. Скажем, в прошлый раз, когда мы вышли

219


с Гавайских островов, мы попали в серьезный шторм. В этот раз мытоже проходили пролив, но мы как можно дольше шли южнее. Этициклоны нас не цепляли. В том плавании мы попали в 12�ти балль�ный шторм, когда порвались паруса. У мыса Доброй Надежды мы так�же тогда попали в сильнейший шторм. В нынешнем рейсе нам повез�ло. Подобный ветер был в Тихом океане, у мыса Горн, но все обошлось.Наша задача была обойти регионы со сложной погодой, где это воз�можно. Мы прошли мыс Горн в относительно благоприятное время.Удивительно все было удачно. Я думаю, что это отчасти и заслуга на�ших капитанов Седова и Коломенского.

Что касается моей работы на паруснике, то я могу сказать, что спервого дня похода проводятся гидрометеорологические наблюдения,анализы солености поверхностного слоя, комплекс визуальных наблю�дений. Я ставлю перед собой задачу комплексного описания природ�ных условий в целом. Это климат, это условия плавания, это живот�ный мир. Это, в первую очередь, видовой состав птиц, их сообществав различных районах. Все эти данные занесены на магнитные носите�ли и будут использоваться в дальнейшей работе. Кое�что мы веземдля музеев, в частности, для музея Мирового океана. Все это допол�нено значительным объемом фотоматериалов.

По итогам нынешней кругосветки можно с уверенностью сказать,что это плавание войдет в историю отечественного парусного флота.Фактически, это первое кругосветное плавание в этом столетии.

– Александр Васильевич, расскажите, пожалуйста, в каком состоя#нии, по Вашему мнению, находится морская наука сегодня?

– Океанология – это комплексная наука, включающая в себя це�лый набор дисциплин. Это физика моря, химия моря, динамика мор�ских побережий, биология моря, наконец, инженерная океанология,портовые сооружения и так далее. Составной частью этой науки яв�ляется промысловая океанология. Ее главная задача заключается в том,чтобы выявить наиболее перспективные объекты с точки зрения про�мысла, определить его оптимальные сроки, оценить динамику чис�ленности и составить прогноз. Что касается промысловой океаноло�гии, то здесь на первый взгляд, происходит парадокс.

Есть такое понятие – океанографическая станция. В доперестроеч�ное время было много наших ремонтных баз в разных портах мира. По�тому что был российский рыболовный флот. Он кормил страну, а сей�час рыба дороже мяса. Каждая такая станция работала и на военных.

220


Что происходит сейчас? Наш институт каким�то образом сохранил�ся. В советское время он занимался всем Атлантическим океаном. Былидесятки экспедиций ежегодно, в том числе международных. Сейчас изполутора тысяч человек в институте осталось чуть больше сотни.

В девяностые годы из России уехало больше трехсот пятидесятитысяч научных сотрудников. Это значительная часть интеллектуаль�ной элиты общества. Вот, например, в Калининградском порту рыбо�ловные суда раньше стояли в четыре ряда. Сейчас порт полупустой. Яне знаю здесь ни одного нового рыболовного судна, хотя в то времяКалининград был третьи портом страны, после Мурманска и Влади�востока. Весь флот перешел в частные руки. Рыбная отрасль в Россиизагублена под корень, и я даже на знаю, возможно ли ее восстановле�ние. Отсюда возникает вопрос: зачем все остальное, связанное с этойструктурой. Тогда нужно ли нам претендовать на великую морскуюдержаву, если так ставится вопрос с флотом? Тот огромный потенци�ал, который был наработан в Советском Союзе, я думаю, что в бли�жайшие годы мы до него не поднимемся. Подорвана кадровая школа.Конечно, сейчас нужно использовать любую возможность. «Крузен�штерн» должен работать на науку, а не только туристов и курсантовкатать. Это моя точка зрения.

– Чем интересен наш рейс с точки зрения мореплавания?– Во�первых, судно прошло различные природные и климатичес�

кие зоны. В каждой из них были свои особенности. Что касается жи�вотного мира, было очень интересно. Помните, когда мы были в Перу,там было большое скопление чаек. Мы видели около восьмидесятивидов птиц – пеликаны, страусы, олуши, фрегаты. Можно для при�мера взять район, где есть коралловые рифы. В этом рейсе мы были вдвух местах, где произрастают кораллы – это Гавайи и Маврикий. Этоподводное богатство видели те, кто был на борту, в том числе и кур�санты.

Мы посетили интереснейшие места. Например, Огненную Землю.Своеобразнейшая природа, уникальная орнитофауна, растительность.Собственно, любой район, где мы были, по�своему очень интересен. Мывидели китов�горбачей, когда проходили побережье Южной Африки.

Во время плавания мы посещали много музеев, ботанических са�дов, например, музей в Уругвае, где собраны животные, обитающие вэтих водах. В Сингапуре находится один из лучших зоопарков мира,мы съездили в питомник, где содержат рептилий.

221


В Южной Африке были интересные поездки. Я даже и не знал, чтотам так хорошо развито овцеводство. Пингвины, голубые аисты, бак�ланы... Много уникальных наблюдений было сделано.

– Александр Васильевич, как Вы считаете, что такое судьба морякав нынешнее время?

– У каждого по�своему складывается эта судьба. Для моряка она все�гда была связана с длительным отсутствием дома и относительно не�плохим заработком. Сегодняшняя ситуация для наших моряков скла�дывается непросто. Есть компании, куда человек может прийти и пред�ложить свои услуги. Жизнь моряка на рыболовном судне – это тяже�лый труд, это вахты. Труд малооплачиваемый по сравнению с тем, чтозарабатывают моряки на иностранных судах. Сегодня это наиболеепопулярно через так называемые агентства по найму. Их в Калининг�раде несколько. Рейсы, как правило, длительные и тяжелые. Деньги зареализацию продукции, как и сама продукция, уходят заграницу.

Поэтому, мое мнение такое – такая отрасль, как рыбная, должнаконтролироваться государством. Иначе толку не будет. Не будет се#годняшний частник думать ни о строительстве новых судов, ни о сохра#нении природных ресурсов. Главное – выгодно продать продукцию и полу#чить выгоду. Никакой перспективы, никакой мысли о сохранении при#родных ресурсов.

– Как Вы думаете, для «Крузенштерна» это завершающая кругос#ветка?

– Я не берусь судить о судьбе этого судна. Совершенно очевидно,что по состоянию он проходит, как минимум, лет пятнадцать. На мойвзгляд, после работ, которые были проведены перед этим плаванием,судно сейчас в хорошем состоянии. Оно хорошо стоит на волне. Мыэто все чувствовали. Дай Бог, чтобы паруса «Крузенштерна» как мож#но дольше были распростерты над океаном. Потому что это судно нео#бычное. В целом, наше плавание прошло достаточно успешно.

Хочется, чтобы оно так было до конца. Наша творческая группа со#здает имидж этому судну. Наши художники, писатели, журналистыпишут историю парусника.

Видите, какие мы с Вами сегодня разные темы поднимаем, начи�ная от бабочек, которые летают над океаном, заканчивая судьбой на�шего флота, нашего моряка.

– Это очень неплохо. Ведь современным людям#то это очень инте#ресно. Большое Вам спасибо.

222


ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ«БАБОЧКИ НАД ОКЕАНОМ»

А.В. РЕМЕСЛО,старший научный сотрудник

ДАЛЬНАЯ ДОРОГА «КРУЗЕНШТЕРНА»

Время великих географических открытий, когда в длительных оке�анских походах открывались новые континенты и острова, ушло в да�лекое прошлое, но кругосветные плавания на современных парусни�ках от этого не стали менее привлекательными, интересными и труд�ными. В относительно короткий срок они дают возможность позна�комиться с условиями мореплавания и природой самых различныхрайонов Мирового океана, увидеть своими глазами многих из егонеобычных обитателей, посетить экзотические страны и затерянныев океанских просторах острова.

Кругосветные плавания, совершенные барком «Крузенштерн» в1995�1996 и 2005�2006 гг., во многих отношениях были аналогичны�ми. В обоих случаях барк «Крузенштерн» шел в более сложном дляпарусных судов генеральном западном направлении и обошел мысГорн и мыс Доброй Надежды против преобладающих встречных вет�ров, плавания были совершены приблизительно в одно и то же время,замена курсантов и части экипажа судна происходила в одних и тех жепортах. Но были и различия: продолжительность первого кругосвет�ного плавания составила десять месяцев, второго – почти четырнад�цать. В первом кругосветном плавании в 1995�1996 гг. барк «Крузен�штерн» от побережья Чили взял курс на Таити, затем – на Гавайскиеострова и после прохождения Зондского пролива посетил австралий�ский порт Фримантл, после чего пересек Индийский океан между 20�30° ю.ш. по побережью Южной Африки (п. Дурбан, ЮАР).

Во втором кругосветном плавании после прохождения мыса Горнпарусник продвигался на север вдоль побережья Южной и Централь�ной Америки до мексиканского порта Акапулько и только после это�го был взят курс на Гавайские острова. В Индийском океане наш путьпролегал севернее – от Зондского пролива до острова Маврикий идалее до мыса Игольный.

223


В обоих кругосветных плаваниях маршрут судна тщательно и заб�лаговременно разрабатывался, исходя из существующих современныхзнаний гидрометеорологических условий, опыта хождения под паруса�ми и предполагаемых портов заходов. Во внимание принималось так�же и то обстоятельство, что переход больших парусных судов, подоб�ных «Крузенштерну», по дуге большого круга через штилевые тропи�ческие и экваториальные области, а также через районы с повышеннойциклонической активностью не всегда является оправданными.

Опыт, приобретенный в первом кругосветном плавании, оказалсякрайне полезным при выборе и разработки маршрута второй кругос�ветки. Экипаж заранее знал, о наиболее сложных районах плавания,но каждый отчетливо понимал, что предсказать все возможные труд�ности и все нестандартные ситуации в столь длительном плаваниипрактически невозможно. Нельзя подробно рассказать обо всем и вэтом коротком очерке.

Часть I. Маршрут и условия плавания

На первом этапе кругосветного плавания 2005�2006 гг. барк «Кру�зенштерн» принял участие двух европейских парусных регатах Tall Ships'Race 2005 и Santander Tall Ships Regata 2005, проходившим по акватори�ям Северного моря, проливу Скагеррак и Бискайскому заливу. Но преж�де, чем дойти до ирландского порта Уотерфорт, где наш парусник послевыхода из порта Сантк�Петербург, пересек Балтийское Море, прошелДатскими проливами (Малый и Большой Бельт, Каттегат, Скагеррак),затем Северное море, и пролив Ла�Манш. В целом, гидрометеорологи�ческие условия на этом переходе т были благоприятными для морепла�вания. Лишь в южной части Северного моря, проливах Па�де�Кале иЛа�Манш, а также в заливе Святого Георга отмечалось прохождениеатмосферных фронтов, которое сопровождалось выпадением кратков�ременных осадков, туманом и, как следствие, понижением атмосфер�ной видимости. Преобладали ветры западных направлений, максималь�ная скорость которых достигала 12,5 м/сек.

29.06.05 «Крузенштерн» обогнул м. Скаген и вошел в Северное море,не менее знаменитый м. Лизард был пройден 03.07.05. В этот же деньпарусник подошел к побережью Ирландии.

Регата Tall Ships' Race 2005 состояла из двух гоночных этапов: от

224


ирландского порта Уотерфорт до французского порта Шербург и отанглийского Нюкастла до небольшого норвежского городка Шрид�рикстад. Тем, кому посчастливилось видеть эту гонку, уже никогда еене забудут. Эта было 49 состязание, проводимое в рамках Междуна�родной ассоциации учебных парусных судов (Sail Traning International).

После выхода из эстуария реки Suir парусники сгруппировалисьплотной группой. Крупные суда лежали в дрейфе, более мелкие и яхтыкурсировали в разных направлениях в ожидании старта, которое былоназначено на 15.00, а затем в связи с безветрием час за часом перено�силось на более поздний срок. В итоге старт был дан только на следу�ющий день 10.07.05 ровно в полдень. Причем, линия старта была пе�ренесена на 60 миль южнее.

Плотной группой все 84 участника регаты при полном парусномвооружении пересекали стартовую линию, обозначенную ирландс�ким сторожевым кораблем. Ветер был слабый, и поэтому еще в тече�нии нескольких часов суда шли достаточно плотной группой, послечего стали медленно удаляться друг от друга и расходиться в разныхнаправлениях

В этой гонке первое место среди среди 27 судов класса «А» и средисудов всех классов занял норвежский парусник «Христиан Радик»(Christian Radich), второе – новейший английский барк «Тинэйшис»(Tenacious). «Крузенштерн» среди судов класса «А» и среди судов всехклассов занял третье место. Третье место «Крузенштерна», которомупри слабых ветрах трудно конкурировать с более легкими паруснымисудами, явилось вполне достойным результатом.

Заключительныйм этап регаты Tall Ships' Race 2005 от п. Ньюкаслдо п. Фридрикстад (28.07.05 – 02.08.05) оказался гораздо более напря�женной. В нем приняло участие 93 парусных судна, в том числе 24 боль�ших парусных судна класса «А», в число которых входил и наш «Кру�зенштерн». Гонка проходила в крайне сложных условиях: сильныйвстречный ветер, авралы в проливной дождь, частые смена галсов.

В это время метеорологические условия на переходе по Северномуморю с 28 по 31 июля определялись малоподвижным циклоном, охва�тившим всю акваторию Северного моря. В ночь с 30 на 31 июля ско�рость ветра достигала 16,0�18,0 м/c, порывами увеличиваясь до 20,0м/с. Высота волн была не менее 3,0�3,5 м.

Один за другим по разным причинам парусники сходили с дис�танции. До самого конца регаты постоянно менялось лидерство. На

225


этом этапе гонки первое место среди судов класса «А» занял норвежс�кий барк «Христиан Радик», российский «Мир» был вторым, анало�гичный по конструкции польский парусник «Дар Млодежи» занялпочетное третье место. «Мир» опередил норвежское судно на 64 мили,но более выгодный гоночный коэффициент «Христиана Радика» вы�вел его на первое место. Барк «Крузенштерн» мог также бороться запобеду до конца, но капитан Олег Седов, вероятно, не желая изматы�вать еще «не оперившихся» курсантов тяжелой работой, также при�нял решение сойти с дистанции.

На фестиваль парусных судов и закрытие регаты во Фридрикстадепришло около 130 парусных судов и яхт. Для барка «Крузенштерн»заход в п. Фридрикстад был примечательным еще и потому, что егостоянка в этом порту оказалась самой северной точкой в кругосвет�ном плавании: 55°12'3'' с.ш., 10°56'8'' в.д.

Примечательно, что во Фридрикстаде, прямо напротив причала,возле которого стоял «Крузенштерн» находился памятник великомупутешественнику и полярному исследователю Роалду Амундсену. Икогда мы покидали гостеприимную Норвегию, каменный Амундсенпровожал нас немигающим взглядом в долгий и трудный поход.

Дальнейшее плавание барка «Крузенштерн» в соответствии с пла�ном экспедиции проходило по маршруту от п. Фридрикстад до п. Бре�мерхафен (06�09.08.05) и от п. Бремерхафен до п. Амстердам (14�17.08.05), где российский парусник принял участие в двух грандиоз�ных парусных фестивалях Sail Bremerhaven 2005 и Sail Amsterdam 2005.

В фестивале Sail Bremerhaven 2005 участвовало около 360 парусныхсудов различных конструкций и размеров не только из европейскихстран, то также из Латинской и Cеверной Америки, Азии. Полторамиллиона жителей Германии и поклонников «паруса» из других странпосетило Бремерхафен в эти дни. На заключительный парад парус�ных судов прибыл канцлер Германии Герхард Шредер. Барку «Кру�зенштерн», построенному в Бремерхафене в 1926 году, был предос�тавлен самый престижный причал.

Число больших парусников в Амстердаме было несколько мень�ше, чем в Бремерхафене, но общее количество самых различных су�дов, принимавших участие в празднике, трудно поддавалось учету и,вероятно, превышало несколько тысяч. На фестиваль парусных судовиз Гааги в Амстердам приехала королева Нидерландов Биатрис.

Прежде, чем дойти до овеянных легендами Канарских островов,

226


откуда собственно и началось кругосветное плавание, барку «Крузен�штерн» предстояло совершить заходы в порты Торки (Англия), Сан�тандер (Испания), Лиссабон (Португалия).

Самым интересным во всех отношениях был переход от п. Торкидо п. Сантандер, где барк «Крузенштерн» принял участие еще в однойевропейской регате Santander Tall Ships Regata 2005. Эта регата такжепроводилась под эгидой Международной ассоциации парусных су�дов (Sail Training International) и Испанской ассоциации парусных су�дов и посвящалась 250�летию столицы Кантабрии.

После выхода из порта Амстердам «Крузенштерн» быстро прошелюжную часть Северного моря и пр. Па�де�Кале, после чего вплоть до27 августа находился в пр. Ла�Манш, совершая короткие переходывдоль белесых доломитовых обрывистых берегов Великобритании.31.08.05 барк встал на якорь на внутренний рейд п. Торки в живопис�ной бухте Тор. Отсюда 03.09.05 группа парусных судов вышла на стартрегаты – бухта Тор�Сантандер.

В Великобритании бухту Тор называют английской Ривьерой. Идействительно, здесь все, как в Крыму или на средиземноморскомпобережье: обрывистые скалистые берега и выступающие из воды ска�лы, утопающие в зелени и цветах небольшие отели и особняки, коря�жистые сосны и даже пальмы. Тихое, уединенное место для размерен�ной жизни и отдыха. В сочетании с солнечной, безветренной погодойво время якорной стоянки (в порту нет причала для больших судов)все это как�то неуютно соответствовало общепринятыми представ�лениями о туманном Альбионе, где всегда серое небо, а холодныйдождь никогда не прекращается.

Примечательно, что городок Торки – родина Агаты Кристи. В цен�тре города установлен бюст писательнице, рядом – магазинчик, гдепродают ее произведения, в местном музее – экспозиция, посвящен�ная ее творчеству и жизни.

Быть может потому, что гонка парусников началась от родного го�рода королевы детектива, она оказалась столь захватывающей и не�предсказуемой.

По сравнению с предшествующей регатой The Tall Ships Rases 2005,она была менее представительной. В ней приняло участие всего шестьбольших парусных судов класса «А»: Россию представляли корабль«Мир» и барк «Крузенштерн», Недерланды – самая большая в миребригантина Swan Fan Makkum, барк Europa и баргентина Thalassa,

227


Оман – баргентина Shabab Oman; в классе «B», куда входят суда сред�них размеров, были такие известные парусники, как топсельная шху�на Сединенных Штатов Америки Pride of Baltimore и английский кат�тер Jolie Brise, в классе «С» две яхты: Juan de Langara (Испания) и ZenobeGramme (Бельгия).

Старт регаты состоялся в полдень 03.09.05. Сразу после старта впе�ред вырвались «Мир» и «Прайд оф Балтимор II», но уже на следую�щий день на первую позицию вышла Европа. Неудачно стартовав�ший «Крузенштерн» (судно на три минуты раньше назначенного срокапересекло стартовую линию и за это получило три часа штрафноговремени) занимал третье место. Еще через день впереди был «Мир»,который сумел до конца гонки удержать лидерство. В это же времямалоподвижный циклон, находившийся над акваториями пролива Ла�Манш и Бискайским заливом, начал углубляться, ветер усилился до15 м/c, порывами достигая 20,0 м/с.

Но главные события произошли в ночь с 5 на 6 сентября. В районенахождения барка «Крузенштерн», который находился вблизи цент�ра циклона, ветер был относительно слабым, но юго�восточнее, в рас�положении основной группы судов, его скорость превышала 30,0 м/с. По очереди сошли с дистанции «Зенобе Грамме» и «Европа». «Та�ласса» ушла пережидать шторм во французский порт Брест, Драмати�ческие события произошли на шхуне «Прайд оф Балтимор» II. Силь�ный ветер ломает переднюю мачту, рвет паруса, один из членов эки�пажа получает серьезные ранения. Остальные парусники в сложныхусловиях продолжили гонку.

Седьмого сентября гонка была официально прекращена. Оконча�тельный итог состязания выглядел следующим образом: первое местосреди судов класса «А» и среди судов всех классов занял «Мир», барк«Крузенштерн» был вторым в своем классе и четверным среди всехсудов– участников регаты. Третье место в классе «А» занял голландс�кий «Белый лебедь» – «Сван Фан Маккум».

Шторм прекратился, вышло солнце, на подходе к побережью Ис�пании рядом с нашим парусником проплыл, выпустив высокий фон�тан, двадцатиметровый финвал.

Сантандер очень тепло принял участников регаты – награды быливручены не только победителем состязания. Специальным призом замужество, проявленное в гонке, был награжден экипаж «Прайд оф Бал�тимор», барк «Европа», чей экипаж состоял из представителей девяти

228


национальностей, получил приз за укрепление интернациональной друж�бы, приз самого молодого экипажа, средний возраст которого составлялвсего около двадцати лет, гордо держал в руках капитан «Жули Бриз».

На награждении победителей и участников регаты присутствовалприехавший из Мексики, уроженец Сантандера, Виталь Альсар (VitalOlsar). Его имя стоит в одном ряду с самыми выдающимися путеше�ственниками, исследователями и моряками нашего времени. Но, какни странно, в России о нем знают немногие .

Одиссея Виталя Адьсара началась в 1966 году, когда он с группойединомышленников прошел на бальзовом плоту по Тихому океану5200 морских миль, в 1970 и1973 годах, совершил на бальзовых пло�тах еще две экспедиции от Эквадора до Австралии, оставив за кормойсоответственно 8500 и 9300 морских миль, и подтвердил тем самымвозможность их использования мореплавателями доколумбовскихвремен для трансокеанских переходов.

В 1973�1974 годах он повторяет маршрут испанского конкистадораФранциско Орельяна: вначале его экспедиция пешком пересекаетАнды, потом спускается вниз по Амазонке и от берегов Бразилии нарепликах судов Орельяны возвращается в Сандандер. Сегодня его судав качестве музейных экспонатов стоят на стапелях возле королевскгодворца в Сантандере.

С 1987 по 2005 годы Виталь Альсар совершает еще несколько выдаю�щихся путешествий. Его рекорды занесены в книгу Гиннеса. Во времянаграждения победителей регаты участники похода на барке «Крузенш�терне» сфотографировались на память со знаменитым мореплавателям.

После захода в порт Сантандер был совершен непродолжитель�ный переход до порта Лиссабон (11�14.09.2006) , в котором парусникнаходился несколько дней. Здесь для экипажа барка «Крузенштерн»была организована экскурсия на самую западную точку Европы – мысРока, а затем до Канарских островов с 19 сентября по 04 октября.

Плавание вдоль Иберийского п�ова до Канарских островов, осо�бенно в теплое время года, как правило, не вызывает осложнений.Благоприятные попутные ветры, а также попутные Азорское и Канар�ское течения, способствуют быстрому продвижению судна в южномнаправлении.

Кроме того, по мере продвижения в южном направлении, заметновозрастает температура воздуха и воды, что также благоприятно влия�ет на работу палубной команды. Неоспоримым преимуществом про�

229


хождения по этому маршруту также является высокое качество гид�рометеорологического обеспечения: гидрометеорологических карт ипрогнозов, передаваемых рядом европейских стран, которые позво�ляют судоводителю заблаговременно предусмотреть изменчивостьсиноптических условий.

И действительно, переход от п. Лиссабон до Канарских островов ока�зался одним из самых приятных за время всего кругосветного плавания.

Атмосферное давление на этом переходе было постоянно высоким– 1025,0�1026,2 мбар. В первые дни плавания преобладали северные, апосле пересечения 33° с.ш. – северо�восточные ветры. Их средняя ско�рость составляла 6,0 м/c, максимальная – 8.6 м/c. Температура воздухав полдень изменялась от 23,7 до 27,5°С, в полночь – от 19,8 до 23,2°С.

25 сентября «Крузенштерн» подошел к берегам острова Тенерифе(Канарские острова), и нам открылся потрясающий вид на знамени�тый вулкан Тейде.

В последний день сентября парусник зашел в порт Санта�Крус�де�Тенерифе. По сути, именно отсюда началось кругосветное плавание.И сразу обновленному экипажу судна (в порту Санта�Крус была про�изведена замена курсантов) предстоял ответственный трансокеанс�кий переход к побережью Латинской Америки до п. Монтевидео.

Это был самый длительный и протяженный переход с начала кру�госветного плавания, в ходе которого было пройдено 3940 морскихмиль Плавание барка «Крузенштерн», в основном, проходило в тро�пических и экваториальных природных зонах. В подавляющем боль�шинстве районов продвижению парусника в заданном направлениисопутствовали благоприятные попутные ветры. Судно успешно обо�шло штилевые зоны.

На этом переходе, исходя из пожеланий экипажа и благоприятнойметеорологической обстановки, капитан барка Олег Седов счел воз�можным провести парусник между островами Зеленого мыса. При�мечательным событием этого перехода явилось пересечение экватора17 октября и прохождение вблизи живописных и обрывистых береговострова Фернандо ди Норонья.

На первом этапе плавания, с 5 по 7 октября, от п. Санта�Крус�де�Тенерифе до шельфа Исламской Республики Мавритании, преобла�дали ветры северных, северо�восточных направлений (северо�восточ�ный пассат) умеренной силы со скоростями 6,0�8,0 м/с, высота волнне превышала 1,5 м. Погода была теплой и солнечной.

230


Весьма интересными на этом коротком отрезке пути были измене�ния температуры и солености поверхностного слоя океана. Так, еслив открытой части океана температура воды в течение суток находи�лась в пределах от 23,4�24,1°С, соленость от 36,79 до 36,88 ‰, то надшельфом и материковым склоном Марокко и Исламской Республи�ки Мавритания над глубинами 76�370 м температура понизилась до21,0�21,7°С, соленость – до 36,12�36,65 ‰. Понижение температурыи солености поверхностного слоя вод объяснялось вхождением суднав район подъема глубинных вод (апвеллинга) над материковым шель�фом и склоном.

Южнее 10�11°с.ш., западнее 26°00' з.д. ветер резко изменил направ�ление с северо�восточного на юго�восточное и восточное, что былообусловлено пересечением экватора юго�восточным пассатом. Пре�обладание ветров юго�восточных, восточных направлений со скорос�тями от 2.0 до 10.0 м/с наблюдалось и во время дальнейшего плава�ния приблизительно до 14°00' ю.ш., 36°30' з.д.

На переходе от 11°00' с.ш., 26°00' з.д. до экватора температура воз�духа была повсеместно высокой: в течение суток она изменялась от26,2 до 30,3°С, температура воды – от 26,4 до 28,9°С.

Известно, что не на экваторе, а к северу от него температура воз�духа и поверхностного слоя океана достигают максимальных значе�ний. И поэтому не случайно, что наиболее высокая температураводы – 28,9° С, была зафиксирована севернее экватора в координа�тах 7°06'4'' с.ш., 27°49'6'' з.д.

На экваторе 11 октября 2005 г. в координатах 31°12'.2'' з.д. темпера�тура воздуха составляла 27,8° С, воды – 27,4°С. Для сравнения можноотметить, что в кругосветном плавании барка «Крузенштерн» в 1995�1996 г.г. экватор был пересечен 29 ноября 1995 г. Тогда температуравоздуха была равна 27,6° С, воды – 27,1.

К побережью Бразилии в районе мыса Кабу�Бранку парусник по�дошел 20.11.05 г. Дальнейшее плавание барка «Крузенштерн» от мысаКабу�Бранку до входа в залив Ла�Плата, проходило, в основном, запределами материкового шельфа над глубинами превышающими1500�3000 м. Продвижению судна в генеральном южном направле�нии сопутствовало попутное Бразильское течение.

Метеорологические условия на большей части этого перехода фор�мировались под влиянием северо�западной и западной перифериямиюжно�атлантического субтропического максимума давления и не�

231


скольких, относительно неглубоких частных циклонов, смещавших�ся на север вдоль побережья Аргентины, Уругвая и Бразилии.

Ветры были переменных направлений с незначительным преобла�данием ветров северо�восточных и восточных румбов. Их средняяскорость составляла около 7,0 м/с.

04.11.2005 в районе 34°39' ю.ш., 51°39' з.д. скорость северного по�путного ветра порывами достигала 20,0 м/c, что было вызвано нахож�дением судна в градиентной зоне, образовавшейся в результате взаи�модействия Южного субтропического максимума давления и цикло�на, центр которого находился над северо�западной частью Уругвая.При этом, скорость барка «Крузенштерн», идущего под одним ниж�нем марселем первого грота превышала 8,0 узлов.

Максимальная температура воздуха на этом переходе 34.0° С былазафиксирована у побережья Бразилии в координатах 19°37' ю.ш.,38°36'з.д. 27.10.2005, минимальная – 11,1° С во время усиления юж�ных ветров у входа в залив Ла�Плата.

28.10.05 в координатах 21°17' ю.ш., 039°19' з.д. члены экипажа бар�ка «Крузенштерн» наблюдали гало.

Температура и соленость поверхностного слоя океана понижалисьпо мере продвижения судна на юг. Однако, не в меньшей степени ихизменчивость (в особенности солености) зависела не только от геогра�фической широты места, но также от расстояния до берега и глубиныместа. Так за пределами материкового склона мористее изобаты 1700 мв водах Бразильского течения температура и соленость были заметновыше, чем на шельфе и повсеместно превышали 21,2° С и 36,45 ‰.

В залив Ла�Плата парусник вошел 7 октября. В порту и на внут�реннем рейде п. Монтевидео барк «Крузенштерн» находился с 8 по 21ноября.

Теперь барку «Крузенштерн» предстоял один из самых ответствен�ных переходов вокруг мыса Горн. Но прежде, чем дойти до мыса Горн,мы прошли проливом Ле�Мер и посетили самый южный город мира– порт Ушуая (Ушуайя).

Чрезвычайно сложная структура и изменчивая динамика вод оп�ределяют уникальность океанологических условий, своеобразие со�става флоры и фауны у юго�восточного побережья Южной Америки.Климатические условия здесь также весьма разнообразны. И поэто�му неслучайно, что плавание барка «Крузенштерн» от п. Монтевидеодо п. Ушуая (21.11�05.12.05), в ходе которого было пройдено 1833 мор�

232


ских миль, было одним из самых интересных за время перехода поАтлантическому океану.

Условия для мореплавания к югу от 35° ю.ш. они считаются доста�точно сложными для парусных судов: здесь часто наблюдаются штор�мы, сопровождающиеся сильным волнением, нередки туманы, воз�можна встреча с айсбергами. В этом районе наблюдаются ветры, но�сящие местные названия «памперо» и «суестадо». Суестадо – силь�ный юго�восточный ветер, наблюдающийся на побережье от заливаЛа�Плата до бухты Баия�Бланка, возникающий при прохождениициклона через Уругвай в юго�восточном направлении. Памперо – хо�лодный шквалистый юго�западный ветер. дующий в заливе Ла�Пла�та. Этот ветер отмечается при прохождении холодного фронта, сопро�вождается дождем и грозой, быстрым ростом атмосферного давления,понижением температуры воздуха и уменьшением облачности. Ско�рость этого ветра может достигать 35,0 м/с.

В заливе Ла�Плата, куда обычно заходят парусные суда и яхты, сле�дующие вдоль побережья Южной Америки, возникновение этих вет�ров может представлять реальную угрозу. Так, 23 декабря 1995 г. навыходе из залива Ла�Плата сильным шквалом был порван один изкливеров.

Повторяемость высоких волн в описываемом районе закономерноувеличивается с севера на юг, а температура воздуха и воды, напро�тив, значительно понижаются в южном направлении. (Лоция восточ�ного берега Южной Америки, 1990).

Наряду с изменчивостью атмосферной циркуляции особое внима�ние в парусном плавании у побережья Южной Америки должно бытьуделено морским течениям и их изменчивости. Благодаря высокимтемпературным контрастам основные течения района (Бразильскоетечение и Фолклендские течение, а также фронтальные вихри Бра�зильского течения) достаточно хорошо прослеживаются на спутни�ковых инфракрасных снимках поверхности океана. Наличие на бортусудна современной спутниковой аппаратуры, позволяющей прини�мать подобные изображения, позволит более четко определить мес�тонахождение судна по отношению к основным течениям района.

В первые дни плавания после выхода из п. Монтевидео (21.11�23.11.05) барк «Крузенштерн» с благоприятными попутными северо�западными, северными ветрами продвигался в юго�восточном направ�лении. По мере удаления от побережья и выхода судна из юго�запад�

233


ной части Южно�Атлантического максимума давления происходилопонижение температуры воздуха и поверхностного слоя воды. Так,если в заливе Ла�Плата в районе 35°5' ю.ш., 55°45' з.д. в полночь тем�пература воздуха составляла 23,3° С, температура воды – 23,7° С,то на кромке Патагонского шельфа в районе 38°43' ю.ш., 55°48' з.д.температура воздуха в это же время понизилась до 14,2° С, температу�ра воды до 14,0° С.

24 ноября в районе 39°56' ю.ш., 55°34' з.д. парусник вышел за преде�лы континентального шельфа. Температура поверхностного слоя оке�ана понизилась до 10,0° С. Это означало, что «Крузенштерн» вошел вхолодные воды Фолклендского течения, идущего в северном направ�лении вдоль континентального склона.

Южнее 40° ю.ш. парусник вошел в обширную зону барической деп�рессии, образованную сразу несколькими циклонами, находящими�ся в районе пролива Дрейка и в юго�западной части Аргентинскойкотловины. На протяжении всего дальнейшего перехода до о�вовЭстадос преобладали ветры юго�западных и западных направлений,средняя скорость которых составляла 10,5 м/с. 25.11.05 в районе 41°16'ю.ш., 56°23' з.д. скорость ветра достигала 19,0 м/с, 01.12.05 северо�западнее Фолклендских о�вов (52°21' ю.ш., 62°48' з.д.) – 23,0 м/с.

В ожидании благоприятных условий и ослабления ветра в проливеЛе�Мер, отделяющим о. Эстадос от о. Огненная Земля, с 3 по 4 декаб�ря барк, «Крузенштерн» укрывался за мысом Сан�Висенте (о. Огнен�ная Земля, полуостров Митре). Здесь судно лежало в дрейфе на рас�стоянии 3�5 миль от побережья. Но фиксированная дата прихода в п.Ущуая вынуждала двигаться вперед, и 5 декабря при сильном ветре,достигавшем 26,5 м/c, барк «Крузенштерн» вошел в пролив Ле�Мер.Обжигающий холодный ветер в проливе Ле�Мер сопровождался снеж�ными зарядами. Над заснеженными горными вершинами ОгненнойЗемли нависали тяжелые, свинцовые облака. Помню, как кто�то изчленов экипажа тихо сказал: «Приехали, преисподняя!»

06.12.05 барк «Крузенштерн» вошел в канал Бигл, названный в честьзнаменитого парусника, на котором в 1831�1836 г.г. Ч. Дарвин совер�шил кругосветное плавание, и в этот же день прибыл в порт назначе�ния – самый южный город в мире Ушуая.

«Крузенштерн» был первым крупным российским парусным суд�ном, посетившим Ушуайя. И поэтому позвольте отвлечься от описа�ния условий плавания и рассказать об этом необычном городе. Ушуая

234


– слово индейского происхождения, и, как предполагают специали�сты, означает «залив, уходящий на запад».

Ушуайя расположена на берегу бухты, в окружении цепочки высо�ких гор, которые защищают город от господствующих ветров и живо�писно отражаются в студеных водах залива. Большинство горных вер�шин, среди которых своей красотой выделяется остроконечная гораОливия, практически весь год покрыты снегом. Высотных зданий вУшуаи нет. Несколько параллельных улиц с двух�трехэтажными до�мами составляют центр города, а на окраинах преобладают неболь�шие особняки.

Назойливая надпись «Fin del Mundo», что в переводе с испанскогодословно означает «Конец мира», постоянно будет напоминать, чтоВы находитесь в городе на краю света. Она встречается здесь повсю�ду: на витринах магазинов, в ресторанных меню, на целлофановыхпакетах для покупок и многом – многом другом. В любом туристи�ческом агентстве можно получить специальную грамоту, куда впишутВаше имя и поставят жирную печать, удостоверяющую пребывание вгороде, расположенном в «Fin del Mundo».

Впрочем, знатоки географии могут возразить: на соседнем чилий�ском острове Наварино, отделенным от острова Огненная Земля от�носительно нешироким естественного происхождения каналом Бигл,немного южнее Ушуаи находится чилийский городишко Пуэрто�Ви�льямс. Это действительно так. Но Пуэрто�Вильямс – это скорее чи�лийский военный поселок, а не город. Что же касается Ушуаи, насе�ление которой составляет около 60 тыс. человек, то в ней есть все при�знаки современного города: здание городского самоуправления, бан�ки, аэропорт, отели, увеселительные заведения, музеи и даже такси.

Первое поселение на месте нынешней Ушуаи было основано анг�ликанскими миссионерами во второй половине девятнадцатого века.Однако официальная дата основания города датируется 12 октября1884 года, когда для закрепления суверенитета над данной террито�рией в непосредственной близости от чилийской границы над Ушуа�ей был поднят аргентинский флаг.

Население Ушуаи, несмотря на обнаруженное на Огненной землезолото, которое, казалось, должно было привлечь сюда пионеров, рос�ло крайне медленно. И поэтому власти Аргентины, заинтересованныев постоянном присутствии своих сограждан на южных территорияхстраны, принимают решение о создании в Ушуае тюрьмы и ссылке на

235


Огненную Землю заключенных. Их первая партия, состоявшая из 14человек, была доставлена в Ушуаю в 1986 году и поселена в бараке.

В 1902 году закладывается здание тюрьмы, которое сохранилось донастоящего времени. Первоначально она использовалась для военныхи политических заключенных, а с 1911 года также для содержания ре�цидивистов. Среди них были «знаменитости», преступления которыхпоражали соплеменников своей изощренностью и жестокостью.

За всю историю тюрьмы, которая прекратила свое существованиев 1947 году, из нее было совершено всего несколько побегов. Но те,кому это удавалось сделать, либо погибали, не выдерживая суровыхприродных условий Огненной Земли, либо добровольно возвращалисьобратно в тюрьму. Бежать было просто некуда!

Но поразительный факт: в становлении Ушуаи в первой половине20 века узникам тюрьмы была отведена особая и очень важная роль:заключенные участвовали в строительстве домов и улиц города, мос�тов и даже первой самой южной железной дороги на Огненной Земле.Они были плотниками, малярами, портными, пекарями и даже и ме�дицинскими работниками и фотографами. Население Ушуайи, кото�рое было связано с «большой» землей всего один раз в месяц прихо�дящим судном, нуждалось в людях данных профессий.

Сегодня здание тюрьмы – главная достопримечательность Ушуаи.Здесь создан Морской музей, экспозиция которого повествуют о ве�ликих мореплавателях и исследователях, посещавших Огненную Зем�лю и Ушуайю: Франсисе Дрейке, Томасе Кавендише, Фиц Рое, ЧарльзеДарвине. Именами некоторых из них названы улицы Ушуаи.

Коренное жители Ушуаи – люди самых разных национальностей.Помимо переселенцев из Аргентины, здесь проживают выходцы илиих потомки из Хорватии, Испании, Италии и других стран. Они гор�дятся этим и называют себя «antiguos pobladores», т.е. старыми посе�ленцами.

Более десяти лет назад, когда я впервые побывал на Огненной зем�ле, Ушуая выглядела куда более провинциальной и была заметно мень�ше. Значительную часть населения города составляли молодые людии люди среднего возраста, приехавшие сюда на заработки из северныхрайонов страны и не связывавшие свою дальнейшую жизнь с длитель�ным пребыванием на Огненной Земле. Но ситуация вскоре измени�лась. Резким толчком к развитию города и его инфраструктуры по�служил туризм. Пресыщенные экзотикой тропических стран и среди�

236


земноморских курортов, многие люди стали предпочитать проводитьотпуска и свободное время на Аляске, в Гренландии, канадском севе�ре и в Антарктиде. И Ушуая, с ее удобно расположенным портом,стала отправным пунктом перед отбытием к ледяному континенту.Бывший город каторжников превратился в известный туристическийцентр мирового значения. Отсюда, в короткий сезон антарктическо�го лета, регулярно отходят суда, везущие туристов к побережью Ан�тарктиды.

В Ушуае есть также яхт�клуб, куда жаждущие острых ощущенийсовременные искатели приключений, приводят свои яхты их разныхстран мира. Но плавание под парусами в этих водах, где солнечная итеплая погода в одночасье может смениться резким похолоданием соснегопадом, а безветрие – шквалами и ветрами штормовой силы, не�безопасно и под силу только самым умелым.

Несколько насыщенных впечатлениями дней, проведенных вУшуаи экипажем «Крузенштерна» пролетели незаметно. Это был одиниз самых ярких и интересных заходов за время всего кругосветногоплавания. Теперь нам предстоял самый ответственный переход – по�корение легендарного мыса Горн.

История парусного флота знает немало случаев успешного прохож�дения мыса Горн под парусами, но статистика свидетельствует и о пе�чальном: только за пятьдесят лет с 1877 по 1927 годы в районе мысаГорн пошло ко дну более 80 больших судов. Нередко попытки пройтипроливом Дрейка и обойти печально�знаменитый мыс затягивалисьна недели и даже месяцы. По некоторым приближенным оценкамздесь в общей сложности погибло около 10000 моряков.

Первым европейцем, увидевшим самую южную часть американско�го континента, был капитан голландской каравеллы Биллем Схутен.Случилось это в январе 1616 года. Трудно сказать, чем скалистый ост�ров напомнил старую, добрую Голландию, но факт остается фактом –он назвал его в честь своего родного, уютного и тихого городка Хоорн.

Судам, проходящим мыс Горн с востока на запад, как правило, при�ходится бороться с сильным встречным ветром и очень высоким вол�нением. В проливе Дрейка, отделяющим мыс Горн от Антарктическо�го полуострова, зимой и весной южного полушария каждый четвер�тый, а летом каждый восьмой день зарождается шторм от восьми бал�лов и выше. Угадать период затишья – залог успешного прохождениямыса Горн под парусами.

237


В феврале 1804 года корабли первой русской кругосветной экспеди�ции «Надежда» и «Нева» под командованием капитан�лейтенантов И.Ф.Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского успешно преодолели мыс Горн.

В декабре 1995 года барк «Крузенштерн» под российским флагомтакже обошел мыс Горн без особых трудностей. С попутными ветрами«Крузенштерн» прошел пролив Ле�Мер, разделяющий о. ОгненнаяЗемля и острова Эстадос и, обогнув мыс Горн, вошел в Тихий океан.Нынешний переход барка «Крузенштерн» вокруг мыса Горн был го�раздо сложнее.

Ко времени выхода барка «Крузенштерн» из п. Ушуая над аквато�риями Атлантического и Тихого океанов, примыкающими к побере�жью Юной Америки, образовалась обширная область пониженногодавления, образованная сразу несколькими циклонами, смещавшимисяв восточном направлении. Северная периферия этой барической деп�рессии представляла собой высокоградиентную зону атмосферного дав�ления, проходившую над северной частью пролива Дрейка.

Барк «Крузенштерн» отошел от причала п. Ушуая 09.12.05. Попут�ный западный ветер в проливе Бигл, скорость которого составляла 8,0�10,0 м/с позволил поставить паруса и эффектно пройти мимо засне�женных вершин, окаймляющих берега пролива.

В открытый океан, обойдя с восточной стороны о�в Исла�Нуэва, суд�но вышло во второй половине дня – до м. Горн оставалось около 60 миль.

Карты прогноза погоды, передаваемые чилийской метеостанцией,предвещали ветры до 10,0�12,0 м/с, но, прогноз не оправдался. Околополуночи 10.12.05 скорость встречного, западного ветра составляла 9,2м/c, давление – 999,6 мбар, но уже через несколько часов 11.12.05 ветерусилился до 26,0�27,0 м/с, порывами превышая 28,0 м/c, что по шкалеБофорта соответствует десяти баллам. Крен парусника достигал 35°.

Не выдержали и порвались крепления вотер�штага первой грот�мачты, затем – лопнуло цепное крепление шкота нижнего брамселяфок�мачты. В этих сложных условиях палубная команда и курсантыработали на реях. Причем, работали четко и быстро. На короткое вре�мя были убраны паруса, но на рассвете они были подняты вновь.

Вскоре мы увидели темные очертания острова Горн, вначале еговершину – гору Кловен, а затем и сам одноименный мыс.

К полудню ветер начал стихать и ослаб до 16,0 м/c, но он был по�прежнему встречным. Капитан Олег Седов, ведя судно галсами, по�вел судно к мысу Горн. В 13:40 по судовому времени (16:40 GMT) на

238


параллели 55°58' ю.ш. меридиан мыса Горн 67°16' з.д. был пересечен.Барк «Крузенштерн» вошел в Тихий океан. В течение всего дня погодаоставалась свежей. Сильный западный встречный ветер от 14,0 до 16,0м/c препятствовал продвижению судна в заданном направлении.

Температура воздуха в районе м. Горн в 12.30 по судовому временивкоординатах 56°10'2'' ю.ш., 67°19'4'' з.д. составляла 8,0° С, воды – 8,4°С. Соленость поверхностного слоя океана – 32,69 ‰.

В последующие два дня (12.13�13.12.05) у юго�восточной частиЮжной Америки ветер по�прежнему был встречный, так как судноизменило курс и продвигалось в генеральном северо�западном направ�лении. На траверзе островов Крисмас скорость ветра порывами дос�тигала 24,0 м/с, высота волн превышала 6,0 м.

Изменение метеорологических условий наметилось 14.12.05 послетого, как парусник пересек в северном направлении 52°00' ю.ш. в рай�оне 76°20' з.д. атмосферное давление резко возросло до 1020,2 мбар.Ветер изменил направление на юго�западное, а его скорость понизи�лась до 6,0�10,6 м/c. Это был верный признак того, что судно вошло вблагоприятную для мореплавания периферийную зону Южно�Тихо�океанского максимума давления.

Во время дальнейшего перехода скорость устойчивых ветров юго�западных и западных направлений изменялась от 5,3 до 12,6 м/c, асредняя составляла 8,3 м/c. И только после пересечения 35°30' ю.ш. внепосредственной близости от побережья Чили, на подходе к п. Валь�параисо 21.12.05, ветры ослабли до 2,4�5,5 м/c и стали переменныхвосточных направлений, что, вероятно, было обусловлено влияниеморографических особенностей побережья и особенностями прибреж�ной атмосферной циркуляции.

Во время дальнейшего перехода от п. Вальпараисо до п. Кальяо(06.01�14.01.06) продвижению судна сопутствовали попутные ветрыюжных и юго�восточных направлений умеренной силы и попутноеПеруанское течение.

Барк «Крузенштерн», продолжая идти в генеральном северо�запад�ном направлении, сокращал расстояние до экватора. Однако, темпе�ратура воздуха и воды не возрастали, а понижались, что было обус�ловлено влиянием холодного Перуанского течения, идущим вдольпобережья, и подъемом глубинных вод. Так, на подходе к п. Кальяо(12°19' ю.ш., 77°25' з.д.) в семнадцати милях от берега температуравоздуха в полночь была всего 21,8° С, температура воды – 21,1° С.

239


Заключительный вояж вдоль латиноамериканского побережья барк«Крузенштерн» совершил от п. Кальяо до п. Акапулько (17.06�31.01.06). На переходе от п. Кальяо (12°03' ю.ш., 77°00' з.д.) приблизи�тельно до 4°48' с.ш., 96°6' з.д. преобладали юго�западные ветры со ско�ростями от 2,0 до 8,0 м/с, после чего 25.01.06 ветер резко изменилнаправление на северо�восточное, а затем восточное. Изменение на�правления ветра было обусловлено вхождением судна в южную пе�риферию обширного антициклона, центр которого в это время нахо�дился над территорией США.

Преобладание ветров восточных румбов со скоростями от 1,5�12,0м/с продолжалось до пересечения 14°40' с.ш. в районе 97°40' з.д.30.01.06. В последний день перехода (31.01.06) вблизи мексиканскогопобережья судно вначале вошло в район слабых западных ветров, азатем, вблизи п. Акапулько, попало в штилевую зону.

Среднесуточные значения температуры температура воздуха и водына этом переходе составляли 26,7 и 26,2° С соответственно.

Дальнейшее плавание от мексиканского порта Акапулько до Гавай�ских островов (06.02–01.03.2006) запомнился как один из наиболееприятных переходов. Его протяженность составила 3613 морских миль.

В первые дни после выхода из порта Акапулько возникли незначи�тельные осложнения в связи с нахождением судна в зоне слабых вет�ров переменных направлений. Но вскоре был «пойман» долгождан�ный пассат и паруса «Крузенштерна» наполнились ветром. С этоговремени и вплоть до прибытия в порт Гонолулу преобладали устойчи�вые ветры северо�восточных, восточных направлений умеренной силыот 4,0 до 10,0 м/с.

Погода преимущественно была солнечной, и плавание доставлялоудовольствие – спасибо всевышнему, придумавшему пассатные ветры.

Изменение метеорологических условий произошло на подходе кГавайским островам – скорость ветра усилилась до 13,0�17,0 м/с, вы�сота волн достигала 4,0�4,5 м. Периодически выпадали осадки в видедождя и мороси.

01.03.2006 барк «Крузенштерн», обогнув остров Оаху с севернойстороны, в ожидании фиксированного времени захода в порт Гонолу�лу, лег в дрейф у его южного побережья. Скорость ветра понизиласьдо 3,0 м/c, высота волн уже не превышала 1,5 м. Серое небо было затя�нуто обложными облаками, моросил дождь.

Температура воздуха и воды на этом переходе были наиболее высо�

240


кими у мексиканского побережья достигали 32,5 и 28,0° С соответ�ственно. На остальной части перехода в течение суток температуравоздуха находилась в пределах от 19,8 до 26,9° С, воды – от 21,4 до26,0° С, незначительно понижаясь по мере приближения парусника кГавайским островам.

Остров Оаху, где судно находилось в п. Гонолулу с 1 по 5 марта, барк«Крузенштерн» уже посещал десять лет назад. В 19 веке здесь такженеоднократно бывали корабли первых российских кругосветных экс�педиций.

Мы знали, что в зимнее время в северной части Тихого океана пе�риодически зарождаются глубокие циклоны и ветры достигают ура�ганной силы и что следующий переход от п. Гонолулу до п. Владивос�ток может оказаться одним из самых сложных.

В кругосветном плавании 1995�1996 гг. барк «Крузенштерн» на этомпереходе попал в жестокий двенадцатибальный шторм.

Была потеряна и пришла в негодность значительная часть парус�ного вооружения судна. Участникам плавания запомнилась ночь с 12на 13 марта, когда скорость ветра достигала 35,0�38,0 м/с. В последу�ющие дни шторм не утихал, средняя высота волн составляла 7�8 м,отдельные волны достигали 10�15 метровой высоты.

Итак, заключительный переход первой части кругосветного пла�вания проходил по маршруту от п. Гонолулу до п. Владивосток с 5 по28 марта 2006 г. Его протяженность составила 3969,7 морских миль.Как и предполагалось, он оказался одним из наиболее трудных за всевремя кругосветного плавания.

В первые дни плавания после выхода из п. Гонолулу судно находи�лось в юго�западной периферии Гавайского максимума давления.Скорость благоприятных ветров восточных румбов составляла от 3,0до 16,0 м/с. Погода была теплой и солнечной.

Резкое изменение метеорологических условий произошло с 17 на18 марта, после пересечения в районе 33°00' с.ш. 164°00' в.д – здесьпарусник вошел в южную часть глубокого циклона. Произошло рез�кое падение приземного атмосферного давления, ветер усилился до19,5 м/с и стал встречным.

С этого времени и вплоть до подхода к Сангарскому проливу25.03.2006 г. над акваторией, прилежащей к побережью Японии, пре�обладал циклонический тип погоды: сильные ветры сопровождалисьшквалами и выпадением осадков в виде дождя и мороси. В ночь с 20

241


на 21 марта скорость юго�западного ветра порывами достигала 27,0 –32,0 м/с. Высота волн составляла 8,0�10,0 м.

Незначительное кратковременное улучшение метеорологическихусловий, увеличение давления и ослабление ветра до 10,0 м/c наблю�далось 22.03.06, но вскоре судно вновь вошло в циклон, сформиро�вавшийся в районе японских островов, давление понизилось до 995,2мбар, ветер усилился до 18,0�20,0 м/с. Первоначально он был благо�приятным и попутным – скорость парусника, шедшего на марселях,достигла 14,0 узлов, но вскоре он вновь стал встречным, что суще�ственно замедлило скорость «Крузенштерна».

На переходе по Японскому морю от Сангарского пролива до п.Владивосток скорость ветра достигала 15,0�20,0 м/с, и только на под�ходе к побережью России ветер ослаб до 7,0 м/c.

Примечательным событием этого перехода явилось пересечениепарусником линии перемены дат – 180 меридиана – после 12 мартанаступило 14 марта.

28.03.2006 г. барк «Крузенштерн» пришвартовался у парадного 33причала столицы Приморского края, города порта Владивосток.

После десятидневной стоянки в п. Владивосток, во время которойбыл выполнен большой комплекс необходимых для дальнейшего пла�вания хозяйственных работ и произведена плановая замена курсан�тов и части экипажа судна, 06.04.2006 барк «Крузенштерн» отошел отпарадного 33 причала и взял курс в открытое море. В течение месяцасудно прошло Японское, Восточно�Китайское, Южно�Китайское иЯванское моря, посетило порты Гонконг и Сингапур и, достигнув Зон�дского пролива, завершило длительное плавание по Тихому океану.Протяженность переходов от п. Владивосток до п. Гонконг составила1708 морских миль, от п. Гонконг до п. Сингапур – 1470 морских миль,от п. Сингапур до входа в Зондский пролив – 739 морских миль. Наэтом переходе в третий раз с начала рейса был пересечен экватор.

Значительная пространственно�временная изменчивость гидроме�теорологических условий на этом этапе плавания явилась закономер�ным следствием большого расстояния, пройденного судном, и егонахождением в различных и климатических зонах.

Во время перехода по Японскому морю и Корейскому проливу(06.04�09.04.06) погода была крайне переменчивой, отмечалось выпа�дение осадков в виде дождя и мороси.

В южной части Японского моря и Корейском проливе преобладали

242


ветры восточных и северных румбов со скоростями от 2,0 до 14,0 м/с,средняя скорость ветра составила 7,9 м/с, высота волн не превышала2,0�2,5 м.

Температура воздуха и воды на переходе по Японскому морю по�вышались от 1,4 до 8,3° С и от 1,9 до 10,8° С соответственно, на выходеиз Корейского пролива температура воздуха возросла до 14,9° С, тем�пература воды – до 15,5° С.

Частые дожди, периодически проливные, туманы, вызванные про�хождением атмосферных фронтов, и пониженная атмосферная види�мость сопровождали дальнейшее плавание по мелководному Восточ�но�Китайскому морю, которое было пройдено барком «Крузенштерн»10.04�13.04.2006 г.

Сразу после прохождения Корейского пролива (10.04.06) отмеча�лось усиление ветра до 28,0 м/с, высота волн достигала 6,0�6,5 м. Вцентральной части Восточно�Китайского моря ветер ослаб до 2,0�7,3м/с, высота волн понизилась до 1,5�3,0 м, но на подходе к Тайваньс�кому проливу ветер вновь усилился до 11,3�18,0 м/c, высота волн воз�росла до 4,0�4,5 м.

В северной части Южно�Китайского моря, во время короткого пе�рехода от Тайваньского пролива до порта Гонконг (14.04�15.04.06), ско�рость северного ветра составляла 7,0�16,0 м/с, температура воздуха втечение суток изменялась от 17,8 до 18,1° С, воды – от 23,1 до 24,2° С.

Во время дальнейшего плавания по Южно�Китайскому и Яванс�кому морям от п. Гонконг до п. Сингапур (20.04�28.04.06) и далее от п.Сингапур до Зондского пролива (02.05�06.05.06) преобладали слабыеи умеренной силы ветры преимущественно восточных румбов, отме�чался штиль. На переходе от 13°00' с.ш. до Зондского пролива даже вночное время температура воздуха не опускалась ниже 29,1° С.

На этом переходе были также зафиксированы максимальные зна�чения температуры воздуха – 38,2° С и воды – 30,5° С.

Работа экипажа судна, особенно машинной и палубной команд,помимо высокой температуры воздуха осложнялась также очень вы�сокой влажностью воздуха.

Зондский пролив был пройден 06.05.06. В первой половине дня надпроливом нависали низкие обложные облака, периодически выпадалдождь. На выходе из Зондского во второй половине дня погода улуч�шилась, появилось солнце, и экипаж барка «Крузенштерн» мог по�любоваться печально�знаменитым вулканом Кракатау.

243


Интересно, что приблизительно через неделю после прохожденияЗондского пролива на борт барка «Крузенштерн», находящегося в этовремя в уже Индийском океане, пришло сообщение о тайфуне «Чжэнь�чжу». В первые дни после своего зарождения (на синоптических кар�тах погоды он был впервые обозначен 10.05.06) только на Филиппи�нах тайфун унес несколько десятков жизней, после чего, пройдя надЮжно�Китайским морем, где еще недавно находился барк «Крузен�штерн», «Чжэньчжу» достиг побережья Китая. Скорость тайфуна вего эпицентре достигала 148�170 км/ч.

Информационные агентства сообщили также, что «Чжэньчжу» – са�мый мощный тайфун за всю историю метеорологических наблюдений,зарегистрированный в мае над акваторией Южно�Китайского моря.

Еще через некоторое время пришло сообщение о землетрясениина о. Ява, мимо которого барк «Крузенштерн» проходил в Зондскомпроливе. На острове погибло более 3500 человек.

07.05.2006 барк «Крузенштерн» вошел в Индийский океан, где нампредстоял переход до о. Маврикий, а затем вокруг побережья ЮжнойАфрики до п. Кейптаун.

Протяженность перехода от Зондского пролива до о. Маврикийсоставила 2962 морские мили, а от о. Маврикий до п. Кейптаун – 2349морских миль.

Гидрометеорологические условия на большей части маршрута вцелом были благоприятными для мореплавания. Правильно выбран�ный курс позволил «Крузенштерну» быстро войти в северную пери�ферию обширного квазистационарного южноиндийского максиму�ма давления, «поймать» юго�восточный пассат и благополучно совер�шить переход до о. Маврикий.

Во время перехода преобладали ветры юго�восточных румбов соскоростями от 4,0 до 9,0 м/с. Волнение не превышало 3,0 м. Средне�суточная температура воздуха составила 28,0° С.

После его завершения экипаж барка «Крузенштерн» был вознаг�ражден красотами острова Маврикий, о котором еще Марк Твен на�писал, что вначале господь создал остров Маврикий, а затем по егоподобию рай. Остров действительно живописный – здесь много местс красивыми горными пейзажами, побережье, окаймленное широки�ми песчаными пляжами, богатая тропическая растительность.

С точки зрения парусного мореплавания переход вокруг южногопобережья Африки, особенно в зимнее время, традиционно считает�ся одним из наиболее сложных.

244


Статистика свидетельствует, что число кораблекрушений у южногопобережья Африки превосходит число затонувших судов у мыса Горн.

Сильные штормовые ветры, которые обычно дуют с юга, юго�за�пада и северо�запада, охватывают обширные районы и продолжают�ся до 8�10 дней подряд. Здесь нередки шквалы, имеющие различныеместные названия и свои отличительные признаки. Так, «хюги» – этошквал, сопровождающийся ливнями, «гост оф хауда» – шквал, наблю�дающийся вблизи побережий во время тихих ночей. Приближениебелого шквала, или «булс ай» моряки распознают по появлению бе�лого пятна вблизи зенита при малооблачной хорошей погоде или понебольшому темному облаку с красным центром.

В описываемом районе в течение всего года преобладают ветры вы�сотой до 3 м, повторяемость которых составляет 45�80 %. Волны высо�той от 3 до 6 м имеют повторяемость 30�40 %, а свыше 6 м – 3�10 %.

Высота волн зыби достигает 7 м. Иногда вблизи юго�восточного июжного берега Африки наблюдаются исключительно высокие волны,очень опасные для судов всех типов. Они возможны в течение всего года,но чаще наблюдаются зимой. Их высота может достигать 20 м!!! Образо�ванию таких волн способствуют юго�западные ветры в сочетании с вет�ровым волнением и зыбью, идущими на северо�восток против течениямыса Игольного. Высокое встречное волнение даже при слабых ветрахзатрудняет прохождение парусных судов вокруг мыса Доброй Надежды.

Прохождение южного побережья Африки в кругосветном плава�нии 1995�1996 г.г. оказалось достаточно сложным и для барка «Кру�зенштерн» – парусник попал в жестокий десятибалльный шторм.

Экипажу «Крузенштерна» пришлось убедиться, что к юго�востокуот африканского побережья могут возникать ураганные ветры и вол�ны разрушительной силы,

В первые дни после выхода из Дурбана ветер не превышал 10,0 м/с,но высота идущей с юго�запада зыби по мере продвижения судна вюжном направлении увеличивалась с 3 до 7 м.

16.06.96 скорость ветра порывами достигала 25,0 м/c, высота волнбыла не менее 10 м. Утром 18.06.96 г. ветер усилился до 32,0 м/c, высо�та волн доходила до 15 м!

После полудня 18.06.96 г. погода начала изменяться, давление резковозросло, скорость ветра понизилась до 8,0�10,0 м/c. Однако, вплоть домыса Игольного сохранялась высокая океанская зыбь (Из отчета о на�учно�исследовательской работе на борту барка «Крузенштерн», 1996 г.)

245


Прохождение вокруг южного побережья Африки в нынешнем кру�госветном плавании было гораздо легче и не вызвало сколько�нибудьсерьезных осложнений.

В первые дни плавания после выхода их Порт�Луи (о. Маврикий)метеорологические условия были благоприятными для парусного мо�реплавания: было тепло, скорость преобладающих ветров восточныхнаправлений составляла 2,5�9,0 м/c. Несколько раз экипаж судна на�блюдал смерчи, продолжительность «жизни» которых составляла око�ло получаса.

После пересечения 25°00' ю.ш. в районе 49°00' в.д. метеорологичес�кие условия изменились. Юго�восточный ветер усилился до 10,0�18,0м/c, высота волн достигала 3,5�4,0 м, температура воздуха и воды ста�ли заметно ниже.

Сильный шкал настиг барк «Крузенштерн» 03.06.06 приблизитель�но в координатах 32°10' ю.ш., 33°30' в.д. Скорость ветра резко возрос�ла с 15,0�16,0 м/с до 24,0 м/c, крен идущего крутым бейдевиндом бар�ка увеличился до 25�35°. Брызги и «потоки» дождя летели почти гори�зонтально. В этих сложных условиях палубная команда и курсантыработали на реях, занимаясь частичной уборкой парусов, и достойносправились со своей задачей. После прохождения шквала на небе за�сияла великолепная радуга.

Вечером того же дня приземное атмосферное давление возрослодо 1036,0 мбар, что явилось наиболее высоким значением давления,зафиксированным с начала кругосветного плавания.

С 04.06 по 07.06.06 плавание барка «Крузенштерн» проходило вдольпобережья Южной Африки на расстоянии 30�40 миль от побережья.Давление было постоянно высоким 1024,0�1032,8 мбар, скорость вет�ров переменных направлений не превышала 13,0 м/с, а западнее мысаИгольный – 3,2 м/с. Температура воздуха в течение суток изменяласьот 15,8 до 21,2° С.

Резкое падение температуры воды с 20,1 до 16,2° С произошло врайоне 34°37' ю.ш., 23°59' в.д. – 34°48' ю.ш., 22°6' в.д. Это означало, чтосудно покинуло теплое течение мыса Игольного и вошло в более хо�лодные воды субантарктического происхождения.

В 07.06.06 в 01 ч 41 мин по судовому времени в координатах 34°58'ю.ш., 20°00' в.д. барк «Крузенштерн» пересек меридиан мыса Иголь�ный – самую южную точку Африки и вошел в Атлантический океан.Днем парусник обошел мыс Доброй Надежды и лег в дрейф в ожида�

246


нии фиксированной даты захода в п. Кейптаун. Со стороны моря от�крылся впечатляющий вид на знаменитую Столовую гору.

Во время стоянки в п. Кейптаун (10.06�14.06.2006) для экипажа суд�на была организована экскурсия на мыс Доброй Надежды, а группаэнтузиастов посетила также мыс Игольный и расположенный вблизинего один из самых старинных маяков Южной Африки.

Теперь нам оставался заключительный переход до Канарских ост�ровов. В 1995�1996 гг. аналогичный межширотный переход вдоль во�сточного побережья Африканского континента прошел без особыхосложнений. Однако, удачным назвать этот переход в полной меребыло нельзя: маршрут парусника проходил слишком близко к афри�канскому побережью, что привело к частому вхождению судна в об�ласти слабых ветров и штилевые зоны. В кругосветном плавании 2005�2006 г.г. это было учтено, и сразу после выхода из п. Кейптаун был взяткурс по направлению к о. Святая Елена. Устойчивые и попутные юж�ные и юго�восточные ветры со скоростями от 5,5 до 16,0 м/c позволи�ли «Крузенштерну» с хорошей скоростью при полном парусном воо�ружении идти в заданном направлении.

Экватор с начала кругосветного плавания был пересечен четвер�тый раз. На переходе вдоль северо�восточного побережья Африкипреобладали ветры северо�восточных направлений умеренной силы.

Судно прибыло в порт назначения – Лас�Пальмас. Маршрут кру�госветного плавания сомкнулся.

Часть II. Обитатели моря и суши

Удивительных обитателей моря и суши повстречали мы во времякругосветного плавания барка «Крузенштерн». И океан был везде раз#ным. Судно проходило через акватории, где в течение нескольких днейокеан выглядел как пустыня и районы, где жизнь буквально бурлила: закормой летели сотни птиц, неожиданно появлялись стаи дельфиновкиты или рядом с бортом ежеминутно вылетали сотни серебристыхлетучих рыб.

В очередной раз мы убедились, что жизнь в океане распределенакрайне неравномерно. Меньше всего морских обитателей встречалосьв отдаленных от побережья субтропических районах. Вблизи океани�ческих островов, над континентальным шельфом и материковым

247


склоном, в районах схождения океанских течений и подъема глубин�ных вод и даже над невидимыми глазом океанскими горами и подня�тиями океан вновь «оживал».

Чаще всего среди обитателей моря и суши во время плавания мысталкивались с морскими птицами. Рассказать о всех встреченныхвидах невозможно, но некоторые из них вполне заслуживают особогоотношения и описания.

Царством альбатросов и буревестников называют Южный океан сего ревущими сороковыми и неистовыми пятидесятыми широтами.И действительно, когда моряки говорят о «ревущих» сороковых ши�ротах Южного океана, то обычно упоминают и об их символе – аль�батросах и, в первую очередь, о самых крупных из них– странствую�щих альбатросах (Diomedea exulans).

Название странствующие дано им не случайно: ведь большую частьсвоей жизни эти величественные птицы проводят в воздухе, покрываянад океанскими просторами огромные расстояния. Из одной популяр�ной книги о морских птицах в другую переписывается история о том,как окольцованный в Тасмановом море странствующий альбатрос спу�стя шесть месяцев был встречен у острова Южная Георгия, а еще при�мерно через полгода вновь был пойман у берегов Австралии.

Еще одна романтическая история повествует о странствующем аль�батросе, который был найден мертвым на побережье Чили. К ногептицы был привязан пузырек, в котором находилась записка. В нейкапитан китобойного судна сообщал о своей печальной судьбе: «16месяцев в море, 2300 бочек жира, 150 бочек спермацета. Не вижу ки�тов уже 4 месяца. Густой туман с дождем».

Прежде, чем достичь побережья, птица за короткое время пролете�ла огромное расстояние.

Сегодня многие орнитологи не без основания полагают, что в те�чение своей жизни странствующие альбатросы совершают насколькокругосветных путешествий, облетая с западными попутными ветра�ми Антарктиду.

Полет этих птиц завораживает и мало кого может оставить равнодуш�ным. Можно подолгу без устали наблюдать, как альбатрос «скользит» безединого движения крыльев у самой поверхности воды между валами тя�желых океанских волн, потом делает несколько редких взмахов своимиогромными крыльями и под острым углом к ветру поднимается ввысь.Набрав максимальную высоту, он делает крутой вираж и снова устрем�

248


ляется вниз к пенящимся гребням волн. Итак, повторяется раз за ра�зом, вираж за виражом, час за часом. Иногда, поймав восходящие по�токи воздуха, альбатрос зависает над палубой идущего судна.

В отличие от многих других морских птиц странствующие альбат�росы не образуют шумных и многочисленных стай. Скорее они оди�ночные странники, хотя нередко сразу несколько альбатросов сопро�вождают проходящее судно. Так у побережья Чили в качестве почет�ного эскорта барк «Крузенштерн» сопровождало не менее двадцатистранствующих альбатросов. Упругие, наполненные ветром паруса,холодный обжигающий ветер и летящие рядом альбатросы – все былокак в те далекие времена, когда наш мир еще не был так тесен.

Говорят, что появление альбатросов и буревестников предвещаетшторм, но это из той же серии, что и миф о душах погибших моряков,переселяющихся в альбатросов. Справедливости ради все же надо ска�зать, что для планирующего полета крупных альбатросов, каким яв�ляется странствующий, оптимальными являются сильные и умерен�ные ветры. Однако, сопротивляться урагану им тоже непросто. Кро�ме того, на бушующей поверхности океана им трудно отыскать добы�чу. Безветренная погода – тоже не подарок. В штиль странствующиеальбатросы подолгу сидят на воде, неохотно и тяжело взлетают с ееповерхности. И прежде, чем подняться в воздух, им приходиться из�рядно потрудиться. Вначале альбатрос разгоняется, отталкиваясь отповерхности воды короткими ногами, затем низко летит над водой,периодически делая редкие взмахи крыльями, и вскоре снова садятсяна воду. Посадка выглядит еще интереснее: выставив вперед свои«гусиные лапы», с широко�раскрытыми крыльями, он касается по�верхности воды и, словно на водных лыжах, поднимая брызги, ещенесколько метров скользит по поверхности моря, после чего осто�рожно складывает крылья. Издалека сидящие на воде странствующиеальбатросы удивительно напоминают больших деревенских белых гу�сей. С ровной поверхности, например, с палубы судна, странствую�щему альбатросу влететь трудно – «мешают» длинные крылья и ко�роткие ноги.

Своими внушительными размерами – размахом крыльев 3,0�3,5 ми весом 8�10 кг – странствующий альбатрос заметно выделяется сре�ди других пернатых Южного океана. Но в полете над поверхностьюморя, которое удивительным образом скрадывает размеры и расстоя�ния. даже эта крупная птица кажется значительно меньше.

249


Увидеть странствующих альбатросов к югу от тропика Козерога доАнтарктиды можно во всех океанах. Свои гнездовые колонии они ус�траивают на удаленных от побережья островах, таких как Южная Ге�оргия, Крозе, Кергелен, Гоф и др. Для странствующих альбатросовхарактерны своеобразные брачные танцы, когда высоко подняв голо�вы и издавая гортанные звуки с широко раскрытыми крыльями и под�нятыми хвостами они ходят по кругу. Подобные брачные танцы, ве�роятно, в исполнении молодых птиц иногда можно увидеть и на воде.

Единственное яйцо, отложенное странствующими альбатросами,весит около килограмма, но не всегда бдительным родителям удаетсяего сохранить – около 40 % из них гибнет от непогоды и хищников.Кормление ненасытного отпрыска продолжается до девяти месяцев.И в поисках пропитания взрослым альбатросам иногда приходитьсяулетать от гнезда более, чем на 2000 км.

На сегодняшний день в мире по приближенным оценкам насчи�тывается немногим более 100 тыс. странствующих альбатросов. Этоничтожно мало для той огромной акватории, на которой они обита�ют. И не случайно повсеместно странствующий альбатрос взят подохрану. На антарктических островах, которые все чаще посещаютсятуристами, к гнездам альбатросов не разрешают приближаться ближеустановленной дистанции и понапрасну беспокоить птиц.

Если странствующий и почти таких же размеров королевский аль�батрос являются морскими птицами с самым большим размахом кры�льев, то самый многочисленный альбатрос – чернобровый (Diomedeamelanophris).

Красивое черно�белое элегантное оперение, длинный слегка изог�нутый на конце клюв, черные перья за глазами, напоминающие под�веденные ресницы модницы, придают чернобровому альбатросу над�менный, франтоватый вид.

Чернобровый альбатрос – крупная морская птица. Размах его кры�льев более двух метров. По некоторым приближенным оценкам экс�пертов численность чернобрового альбатроса достигает 12 миллионов.

Обычен чернобровый альбатрос у «разбросанных» по Южному оке�ану островов, где он образует шумные гнездовые колонии: Фолклен�дских, Южная Георгия, Эстадос, Кергелен, Огненной Земле и др. Норыбакам прекрасно известно, какие огромные скопления альбатро�сов можно увидеть в районах промысла. Один из таких районов – ок�раина Патагонского шельфа, где уже многие годы ведется специали�

250


зированный промысел кальмаров. Отходы от обработки кальмаровсбрасываются в воду, и именно они привлекают альбатросов и буреве�стников. Нередко шлейф птиц над кильватерной струей идущего стралом судном растягивается более, чем на километр. От их мелькаю�щих силуэтов быстро начинает рябить в глазах. А сразу за кормой суднаальбатросы устраивают невообразимую толчею и жестокие драки задобычу. Из символа свободы, воспетой романтиками моря, они пре�вращаются в банальных падальщиков.

Впрочем, и в других всех районах плавания значительные скопле�ния морских птиц наблюдаются вблизи рыболовных траулеров и сей�неров. Изучение влияния рыболовства на распределение и поведениеморских птиц – один из интересных вопросов современной морскойэкологии.

И, к сожалению, именно в районах промысла ежегодно погибаютмногие сотни морских птиц, в том числе чернобровых и странствую�щих альбатросов, которые запутываются в промысловом вооруженииили проглатывают рыболовную наживку.

Считается, что крупные альбатросы, имеющие большой запас по�ложительной плавучести, не могут нырять и добывают пищу исклю�чительно с поверхности моря. Но это не относится к чернобровымальбатросам. Мне неоднократно приходилось видеть, как они заны�ривали до полутора�двух метров за уходящими под воду остаткамирыбы или кальмаров. При этом птицы находились под водой несколь�ко секунд и использовали крылья для передвижения под водой.

Трудно сказать, вселяются ли души погибших в море моряков в аль�батросов, как об этом гласят легенды и мифы. Зато известны досто�верные случаи, когда мертвых людей в спасательных жилетах находи�ли на поверхности моря с выбитыми морскими птицами глазами иизувеченными лицами. Заслуженный знакомый капитан рассказал ослучае, который произошел с одним из его матросов. В штормовуюпогоду работавший на палубе моряк соскользнул по слипу в воду вводу, и тут же был атакован следующими за судном альбатросами. Ксчастью для потерпевшего, скорость траулера была невелика, и егобыстро удалось поднять на палубу.

Но это лишь частные, редкие случаи, из�за которых не стоит нена�видеть альбатросов. Напротив, их надо охранять и беречь. Без них небонад Южным океаном станет безжизненным и скучным.

Говоря об альбатросах, известный российский биолог и большой

251


знаток морских птиц, В.П. Шунтов пишет: «Эти птицы, несомненно,заслуживают совершенно особого к ним отношения. Здесь как нигдене место утилитарным целям и вообще как�то неуместными выглядятхозяйственные расчеты. Это тот самый случай, когда красивое стольже необходимо, как и полезное». Не случайно альбатросы стали симво�лом морской романтики.

Памятник�монумент, установленный на м. Горн, символизируетальбатроса.

В Южном океане, границы которого простираются от побережьяАнтарктиды до Субтропического фронта, что приблизительно совпа�дает с 40° ю.ш., рядом с «Крузенштерном» кружили и другие харак�терные морские птицы южного полушария. Это были капские голу�би, или пеструшки, которые на самом деле являются некрупными бу�ревестниками, качурки, несколько видов темноспинных альбатросови буревестников. Среди них были и самые большие – гигантские юж�ные буревестники (Macronectes giganteus), не уступающие своими раз�мерами крупным альбатросам.

В проливе Ле�Мер, отделяющим Огненную Землю от островов Эс�тадос, Юрию Масляеву посчастливилось (о чем наш замечательныйфотограф даже не подозревал) сделать исключительно редкий снимокбелой морфы, или белой расцветки гигантского буревестника.

В тропических и экваториальных широтах встречались тоже весь�ма интересные представители орнитофауны. Однако, если в откры�тых частях океанов их численность, как правило, была относительноневысокой, то в непосредственной близости от островов и побережий,морских птиц было намного больше. Так, в перуанском порту Кальяочерноголовые андские чайки (Larus serranus) в буквальном смысле это�го слова сплошным «ковром» покрывали причалы и молы. Было так�же очень много инских крачек (Lacosterna inca), своеобразно окрашен�ной птицы, у которой два белых бела на голове напоминают усы. По�мимо этого здесь встречались перуанские крачки (Sterna lorata), чай�ки Симеона (Larus belcheri), неотропические (Phalacrocorax olivaceus)бакланы и бакланы Бугенвилля (Phalacrocorax bougainvilli). Последнийвид является самой многочисленной морской птицей на знаменитыхптичьих «базарах» Перу. Обычны на акватории порта Кальяо были иперуанские пеликаны (Pelecanus thagus).

В мексиканском порту Акапулько пеликанов было тоже много, ноздесь уже прижился близкородственный перуанскому пеликану дру�

252


гой вид – бурый пеликан (Pelecanus occidentalis). Подплывавшие кборту судна или пролетавшие рядом пеликаны неизменно привлека�ли внимание членов экипажа барка, но местные жители не обращалина этих причудливых птиц ни малейшего внимания.

Науке известно восемь видов пеликанов, но только чилийский ибурый пеликан не покидают прибрежную зону моря и морские лагу�ны, и поэтому с полным правом могут считаться морскими птицами.Остальные шесть видов можно встретить и на внутренних пресновод�ных водоемах. В отличие от других видов пеликанов, которые ловятрыбу на мелководье, находясь на поверхности воды, чилийские и бу�рые пеликаны высматривают добычу в полете и ныряют за ней с боль�шой высоты.

Фрегаты и олуши – не менее примечательные и весьма «фотоге�ничные» птицы. Это обобщенные названия – поскольку и те и другиепредставлены сразу несколькими видами. Однако, если фрегаты оби�тают только в теплых широтах, то олуши, например, капская и обык�новенная, встречаются и в умеренном климате.

Один из видов, фрегат великолепный (Fregata manificiens) в Атлан�тическом океане мы повстречали вблизи бразильских островов Фер�нандо�ди�Норонья, а в Тихом – на переходе от порта Кальяо до портаАкапулько. Обычно к судну подлетало сразу несколько этих действи�тельно великолепных морских птиц.

Среди морских птиц полет фрегатов считается самым совершен�ным. Они могут парить в восходящих потоках теплового воздуха и со�вершать головокружительные виражи. Во внешности фрегата есть что�то демоническое – преобладающий черный цвет оперения, длинныйизогнутый клюв, узкие изогнутые, словно надломленные, крылья,вильчатый хвост. Интересно, что, будучи чисто морской птицей, фре�гат не может не только нырять, но даже садиться на воду. Они могутловить рыбу у морской поверхности, но предпочитают ее отбирать удругих морских птиц: олушей, крачек, фаэтонов, чаек и даже пелика�нов. Масса тела фрегатов сравнительно небольшая, около 1,5 кг, заторазмах крыльев достигает 1,5�2,5 м.

Во время рейса, за исключением олуши Аббота, обитающей в тро�пиках Индийского океана и австралийской, живущей у побережьяАвстралии и Новой Зеландии, мы повстречали все виды олушей. Са�мых больших, точнее самых тяжелых, обыкновенных олушей (Sulabassana) было много в Северном море, в проливе Ла�Манш и Бискайс�

253


ком заливе. Похожая не нее капская олуша (S. capensis) в полном соот�ветствии с ее названием встречалась у побережья Южной Африки, пе�руанских олушей (S. variegate) мы наблюдали на внешнем рейде портаВальпараисо. Остальные виды: бурая (S. leucogaster), краснопалая (S.sula) и синепалая (S. Nebouxii) олуши, а также наиболее многочислен�ная и широко распространенная среди них белая (S. dactylatra), или го�луболицая олуша встречались только в тропиках и субтропиках.

Обыкновенная олуша относится к числу самых красивых и приме�чательных морских птиц северной Атлантики. В один из дней у побе�режья Англии экипаж «Крузенштерна» мог наблюдать, как охотиласьза рыбой небольшая стая этих птиц. Сложив крылья в полураскрытоеположение, почти под прямым углом, с 10�20 метровой высоты олу�ши стремительно устремлялись вниз и «врезались» в водную толщу.Через несколько секунд они выныривали, поднимались в воздух, иохота вновь продолжалась.

По некоторым оценкам, скорость птиц у поверхности воды можетдостигать 100 км/ч, и, если птица неудачно вошла в воду, это грозитпереломом крыльев, что, впрочем, случается крайне редко. Олуши,находясь под водой, в качестве «плавников», используют крылья имогут в погоне за рыбой нырять на глубину более 10 м. Полет у олу�шей весьма характерный, – чередующий нескольких сильных взма�хов крыльями и последующее планирования. Это позволяет безоши�бочно их узнать даже с большого расстояния.

Белые олуши охотятся за рыбой аналогичным образом, но под во�дой находятся, как правило, совсем недолго, поскольку их основнойдобычей служат плавающие у поверхности летучие рыбы.

Охота на бурых и синепалых олушей часто происходит по�друго�му: они преследуют летящую над поверхностью воды летучую рыбу ипытаются ее схватить в момент соприкосновения с поверхностью моря.

За олушами в англоязычных странах закрепились «обидные» дляних название booby, что переводится как глупыш или дурачок. Но этосовершенно несправедливо по отношению к этим красивым и бес�страшным птицам. Их глупость заключается лишь в том, что они небоятся человека и подпускают к себе вплотную – одну из отдыхавшихна бушприте «Крузенштерна» олуш мы фотографировали с метрово�го расстояния, и она лишь вертела своей остроклювой головой, непроявляя признаков беспокойства.

Поскольку были упомянуты летучие рыбы, то и рассказ о некото�

254


рых представителях ихтиофауны, встреченных нами во время плава�ния, начнем именно с них. Летучие рыбы относятся к отряду саргано�образных рыб (Beloniformes), в рамках которого входят в состав осо�бого семейства (Exocoetidae). На сегодняшний день науке известно 67видов летучих рыб, относящихся к 7 родам. В Индо�Западно�Тихоо�кеанской области встречается более 40 видов летучих рыб, в восточ�ной части Тихого океана около 20 видов, в Атлантическом океане – 16видов летучих рыб. Подавляющее большинство видов обитает в тро�пических и экваториальных водах. Самый крупный вид среди лету�чих рыб (Cheilopogon pinnatibarbtus) достигает в длину 50 см, длинаболее мелких не превышает 15 см. Большой вклад в изучение летучихрыб внес российский ихтиолог, член корреспондент Российской Ака�демии наук Николай Васильевич Парин, описавший 8 новых видовэтого семейства.

Во время кругосветного плавания больше всего летучих рыб мы по�встречали юго�восточнее островов Зеленого мыса, немного меньше вЮжно�Китайском море и в ряде районов Индийского океана. Некото�рые стаи вылетающих летучих рыб достигали нескольких сотен.

Преобладающий окрас у большинства видов – серебристо�белый,но встречаются рыбы с темно�синими крыльями или даже черно�си�него цвета.

В безветренную, штилевую погоду полет летучих рыб прямолиней�ный, при сильном ветре и волнении они обычно летят по дуге на вы�соте около полуметра от поверхности воды. Но нередко летучих рыб,обычно в ночное время, находили на палубах судов, высота борта ко�торых была несколько метров.

Полет летучих рыб – защитная реакция от врагов, а их у летучихрыб, помимо птиц, очень много. Их поедают кальмары, за ними охо�тятся тунцы, стаи которых нередко сопровождали «Крузенштерн» икоторых можно было отлично разглядеть с высоких мачт парусника.Они становятся жертвами крупных пелагических рыб: меч�рыбы, па�русников, марлинов, макрелей и других хищных обитателей верхнихслоев океана.

Один из самых серьезных врагов летучих рыб – большая корифе�на. Эту удивительно красивую рыбу в испано�язычных странах за ееяркую светящуюся окраску называют дорадо, или золотая, в англо�язычных – за способность совершать прыжки над водой – рыба�дель�фин. Полинезийцы, по крайней мере, на острове Таити, Гавайских

255


островах и других ближайших тихоокеанских островах, именуют еенеобычным для нашего слуха словом махи�махи. Русское научное этойрыбы – большая корифена – заимствовано от ее латинского «имени»Coryphaena hippurus. Небезынтересно и то, что она была впервые опи�сана самим Карлом Линнеем в 1758 году.

В книгах морских бродяг и путешественников упоминания о кори�фенах можно встретить достаточно часто. В Тихом океане они частосопровождали плот «Кон�Тики». Их ловля вносила разнообразие вмонотонную жизнь и меню легендарного экипажа. В Атлантике, пос�ле гибели своей яхты, корифены фактически спасли жизнь СтивенуКаллахэну. Вряд ли американец остался бы жив, спасаясь на надув�ном плоту во время длительного дрейфа фактически без продоволь�ствия и питьевой воды, если бы ему не удалось загарпунить несколькокорифен. Пожалуй, именно его перу принадлежит одно из лучшихописаний охоты на корифен и их образа жизни.

Большая корифена – одна из самых красивых рыб открытого океана.Лично я, впервые увидев эту рыб много лет назад у побережья Мав�

ритании, был просто поражен ее красотой. Однажды ночью к бортусудна в освещенной прожекторами воде приблизилась необычнаярыба. Ее грудные плавники и хвост были ярко�лимонного цвета, вы�сокий спинной плавник и верхняя часть спины – глубокого темно�синего цвета с зеленоватым отливом, по бокам золотисто�серебрис�того тела были рассыпаны такие же темно�синие пятна. Плывущаябез видимых движений у поверхности воды рыба буквально светилась,оставляя за собой фосфоресцирующую дорожку. Необычна была и ееформа: плоское, сужающееся от головы к хвосту, удлиненное тело,высокий, бульдожий «лоб».

Вес крупных корифен может достигать тридцати килограммов, адлина приближаться к двум метрам, но, по всей видимости, такие эк�земпляры – редкость Ее размеры, обычно, не превышают полтораметра. А упомянутым высоким «лбом» у взрослых корифен обладаюттолько самцы, у самок он выражен не столь отчетливо.

Ареал этой рыбы охватывает значительные акватории тропичес�ких и субтропических вод, но массовой ее все же назвать нельзя. Вумеренных широтах она может встречаться в водах теплых течений,таких как Гольфстрим и Куросио. В отдельные годы корифен отмеча�ли даже у российского побережья: вблизи Курильских островов и вводах южного Приморья.

256


Этот вид рыбы не является массовым объектом коммерческого про�мысла. Лишь изредка в качестве прилова она попадается на тунцелов�ные яруса и иногда облавливается троллами, или, по нашему, на до�рожку. Зато корифена считается великолепным и весьма почитаемымобъектом спортивного рыболовства.

Я долго не мог выяснить, что означает ее полинезийское названиемахи�махи. На Гавайских островах, куда дважды заходил «Крузенш�терн» будь то рыбаки или музейные работники – все пожимали пле�чами и отвечали:

«Махи�махи ничего не означает – это просто махи�махи». И лишьв одной гастрономической книжонке, где приводились рецепты при�готовления рыб, обитающих у Гавайских островов, было написано: «Mahi�Mahi means strong�strong», или, по�нашему, очень сильная.

И действительно, пойманная на крючковую снасть корифена яро�стно сопротивляется, часто совершая прыжки�свечи из воды. Выле�тающая раз за разом из тропической морской синевы золотая рыбинав лучах жгучего тропического солнца производит неизгладимое впе�чатление. Может даже показаться, что океан выплескивает из себязолотые слитки. Иногда можно видеть, как они выпрыгивают из воды,преследуя свою жертву, или самец самку во время нереста, или просторезвясь среди волн.

Вытащенная из воды корифена переливается всеми цветами раду�ги, а затем, почти мгновенно начинает тускнеть, быстро теряя своюнарядную окраску. Вначале она становится золотистого цвета, потомсеребряного, а потом и вовсе тускнеет. Эта одна из причин, вследствиекоторой ее фотографии или музейные чучела – жалкое подобие кра�савицы рыбы. Ее надо видеть живой в природе.

Рыбакам «Крузенштерна» повезло: за время рейса им посчастли�вилось поймать пару десятков корифен, которых затем отправлялина камбуз.

Ловили наши рыбаки и других экзотических рыб: и больших и ма�лых, что всегда вызывало всеобщее любопытство.

На значительном удалении от побережья Бразилии над глубинамиоколо 4000 м на блесну была поймана морская щука, или барракуда(Sphyraena barracuda). Этот факт был интересен тем, что чаще барра�куды встречаются на шельфе и даже в непосредственной близости отберега. Крупные барракуды относятся к опасным обитателям моря,их челюсти вооружены острыми и крупными зубами, в ряде районов

257


их боятся даже больше, чем акул, но вместе с тем они очень любопыт�ны. На Кубе, плавая с маской и ластами, я неоднократно наблюдал, какони почти вплотную подплывали к ногам ничего неподозревающих,купающихся людей и не проявляли агрессивности. Мясо барракудысъедобное, но при определенных условиях становится токсичным.

Яркие и красивые спинороги попались на крючковую снасть в от�крытой части Тихого океана в районе Гавайских островов. Они былипривезены в Калининград и пополнили коллекцию Музея Мировогоокеана.

Помимо тунцов и летучих рыб на поверхности океана члены эки�пажа барка «Крузенштерн» неоднократно видели акул, гигантскихскатов�мант, рыбу луну.

Ловлей акул никто на «Крузенштерне» специально не занимался –ведь некоторые виды становятся все более редкими и даже взяты подохрану государств. Например, белая акула в Южно�Африканской Рес�публике. Но так уж получилось, дважды акулы хватали наживку, пред�назначенную для других рыб.

На переходе от порта Акапулько до Гавайских островов при скоро�сти судна более 7 была поймана акула мако (Isurus paucus). Эта акула,вооружена мощными челюстями и крупными изогнутыми зубами. Ипоэтому не случайно, что в сувенирных морских магазинах чаще все�го продают челюсти именно акулы мако. Вес взрослых акул мако мо�жет превышать 300 кг, ее мясо считается деликатесным и высоко це�нится. Акула мако очень быстроходная и сильная, и считается однимиз престижных объектов спортивного рыболовства. И, кстати, одиниз наиболее крупных экземпляров этой акулы был пойман американ�ским писателем Эрнстом Хемингуэем. Но, увы, нашим рыбакам неповезло – они поймали акуленка, длина которого была меньше мет�ра. А вот возле Гавайских островов повезло больше: на палубу парус�ника была поднята почти двухметровая голубая акула (Prionace glauca).На мой взгляд, голубая, или синяя акула – самая красивая среди всех.У нее совершенная, законченная форма туловища, длинные грудныеи спинные плавники, большие и совсем не рыбьи выразительные гла�за. И движется под водой она очень красиво и плавно, не совершая ниодного лишнего движения.

Образ жизни и поведение голубой акулы изучен лучше, чем у мно�гих других видов акул. Она широко распространена в Мировом океа�не, встречается не только в тропиках, но также и в умеренных широ�

258


тах. Как минимум, достоверно известен один случай поимки голубойакулы даже в Черном море. Питается голубая акула в основном рыбойи головоногими моллюсками. И еще, голубая акула – «путешествен�ник», совершающая трансокеанские миграции. Но эта встреча с голу�бой акулой лично меня была весьма познавательной. О том, что в же�лудках акул находили самые различные предметы и даже части чело�веческих тел, хорошо известно и давно описано. Но изо рта нашейакулы, после того, как она была поднята, вывалилось половина ана�наса с зеленой необрезанной верхушкой на конце. Список необыч�ных предметов пополнился.

Рыбу луну (Mola mola), поднявшуюся из глубины на поверхностьокеана, мы видели дважды: на шельфе у побережья Великобританиии над материковым склоном в районе Либерии. Округлая форма, уко�роченный хвостовой и удлиненный спинной и брюшной плавникиMola mola не позволят ее спутать с другими видами рыб. Эту болеечем необычную рыбу в целом ряде стран, например таких, как Россияи Германия называют рыбой луной, в англоязычных странах океанс�кой рыбой солнцем. Ее латинское научное название Mola mola озна�чает жернов. Среди всех известных костистых рыб она является самойбольшой, точнее самой тяжелой, – ее вес может превышать две тоны.Кроме того, рыба луна – самая плодовитая: за раз она выметывает 2миллиона икринок и даже более.

Но это далеко еще не все … Рыба луна достаточно часто попадает�ся в тралы, вызывая раздражение рыбаков, которым приходиться вы�путывать ее из сетной части, а затем выбрасывать в море. Ее встречаливо всех за исключением Северного Ледовитого океанах от 65° с.ш. до43° ю.ш. и, представьте себе, даже в западной части Балтийского моря.Однако, основными районами ее обитания все же являются откры�тые районы субтропических и тропических областей океанов, где онаобитает от поверхности до 300�метровой глубины и температуре от 12до 25° С. Рыба луна не употребляется в пищу – ее мясо содержит ток�сичные вещества и, вероятно, по этой причине, используется в ки�тайской медицине. И все же находятся гурманы, которые пренебре�гают этим фактом и считают ее деликатесом.

У луны небольшой, несоизмеримый с размерами тела рот. Круп�ная добыча ей не доступна. Основу питания составляют медузы, саль�пы, мелкие рыбешки, моллюски и морские звезды.

В океанариумах рыба луна плохо приживается и содержится край�

259


не редко. И одним из таких океанариумов является океанариум горо�да Барселоны. В центральном аквариуме�танке, диаметром не менеедвадцати метров и глубиной около 5�6 метров, вокруг которого посе�тителей обвозит эскалатор, совместно с акулами и другими рыбамимирно соседствуют сразу несколько довольно крупных Mola Mola.

Движения рыбы луны под водой крайне интересны: верхний дор�зальный и нижний анальный плавники, а также «обрубок» хвост син�хронно изгибаются в противоположных направлениях. Тело рыбылуны покрыто тонкой и эластичной кожей, которая значительно со�кращается во время изготовления из нее чучел для музеев. Кстати, внаучном музее Атлантического института океанографии и рыбногохохяйства (АтлантНИРО, г. Калининград) хранится один из крупней�ших в мире экспонатов рыбы луны, которая была поймана на Пата�гонском шельфе в 1967 году. Вес рыбы составлял около 1500 кг, а вы�сота в области непарных плавников была около 3 метров. Приезжайтеи посмотрите.

Встречи с морскими млекопитающими, особенно крупными, к со�жалению, происходили нечасто. Они всегда привлекали внимание чле�нов экипажа судна. Случалось, что по судовой трансляции звучалообъявление: «Рядом с бортом дельфины или по левому борту киты», –и пол�экипажа «высыпало» на палубу полюбоваться красивыми живот�ными или в надежде сделать интересные кадры. Но, увы, это удавалосьне каждому. И все же, были получены интересные фотографии.

За время рейса мы встречали самых различных дельфинов: афалин,стенелл, сумеричных, китовидных, белобоких и другие виды. Большин�ство из них различить их между собой могут только специалисты.

Несколько раз встречали касаток (Orcinus orca), или китов убийц.У этих животных красивая черно�белая окраска туловища, отличитель�ный признак – высокий спинной плавник. Вес крупных самцов мо�жет превышать пять с половиной тонн, а в длину достигать 9 м. Сам�ки заметно меньше. Касатки широко распространены в Мировомокеане, и поэтому спектр их питания значительно различается в зави�симости от района обитания. К примеру, в морях у берегов Скандина�вии они обычно питаются рыбой, на Патагонском шельфе и в водах,примыкающих к антарктическим островам, обычно их жертвами ста�новятся тюлени.

Неоднократно и в различных районах мы наблюдали за гриндами.Так в проливе, отделяющем остров Гомер от острова Тенерифе, где

260


судно лежало в дрейфе в ожидании захода в п. Санта�Крус�де�Тене�рифе, ежедневно к судну подплывали группы обыкновенных гринд(Globicephala melaena), обычно до десяти особей. Местная популяциягринд у побережья острова Тенерифе достаточно большая, и для ту�ристов, желающих понаблюдать за ними, на катерах устраивают спе�циальные морские экскурсии.

В англоязычных странах гринду называют Pilot whale, или кит пи�лот. Несколько подвидов гринд достаточно широко распространеныв Мировом океане. Вес крупных экземпляров может превышать дветонны, а длина достигать 5�7 метров.

Эти животные встречаются не только вблизи побережья, но и в от�крытой части океана. Причем, вдали от побережья они обычны надподводными горами и возвышенностями. Как правило, гринды обра�зуют группы из нескольких животных, но нередко встречаются стаи,состоящие из нескольких сотен особей. Известно также немало слу�чаев, когда не по всегда понятным причинам, гринды выбрасыва�лись на берег и обсыхали. К сожалению, в районах промысла рыбыони нередко попадают в сети рыбаков.

Китобойный промысел, который велся на протяжении многих летв различных районах Мирового океана, привел к значительному со�кращению численности крупных китообразных. Полностью былауничтожена популяция Бискайского кита, не встречается больше вАтлантическом океане серый кит, до сих пор на грани вымираниянаходится синий кит – самое крупное животное со времен зарожде�ния жизни на земле. Его вес достигает 180 т, длина 30 м. От его неког�да многочисленной популяции синих китов осталось всего около 1 %.На огромных пространствах Южного океана, окружающего Антарк�тиду, обитает всего несколько сотен морских исполинов. Можно при�вести и другие печальные примеры.

Вот почему крупных китообразных во время кругосветных плава�ний барка «Крузенштерн» мы видели крайне редко. Чаще всего этобыли кашалоты, которых мы видели в Северо�Восточной Атлантике,на Патагонском шельфе и у побережья Латинской Америки, а такжекиты горбачи. Последние чаще всего встречались, у побережья Бра�зилии, в районе Гавайских островов и во время прохождения вокругЮжной Африки.

Горбатый кит знаменит своими прыжками, когда почти полностьюон вылетает из воды и, переворачиваясь на бок в воздухе, с шумом и

261


брызгами обрушивается в воду. Прыжки горбачей мы наблюдали упобережья Бразилии, а в первом кругосветном плавании на подходе кюжно�африканскому порту Дурбан. Впечатляющее зрелище!

Любят выпрыгивать из воды, правда не так часто и не так высоко идругие виды китов, например, гладкие и кашалоты. Но зачем они этоделают? Этого толком никто не знает. Предполагают, что таким обра�зом они освобождаются от паразитов, в соответствии с другой гипоте�зой шум, который они создают во время прыжков, служит дополни�тельным «языком» общения. А быть может, они это делают просто радиудовольствия??? Встречали во время плавания, но значительно реже,мы и других китов: финвалов, сейвалов, Брайда, крюворылов, малыхполосатиков и других.

В питании целого ряда китообразных особое место занимают каль�мары. Теутологи, т.е. биологи, занимающиеся изучением кальмаров,могут рассказывать о них часами. Отряд головоногих моллюсков, ккоторому они принадлежат, – далеко не самая высокая ступень виерархии животного мира, но высокая специализация привела к це�лому ряду чрезвычайно интересных и уникальных особенностей в ихстроении, поведении и образе жизни. Продолжительность жизни боль�шинства видов год или чуть более.

Кальмары могут двигаться хвостом вперед, подобно ракете, выбра�сывая через воронку – «сопло» воду, у них хорошее зрение, в организмевырабатываются чернила, служащие для отпугивания врагов и маски�ровки. На теле есть специальные органы, испускающие свет, – это фо�тофоры. Среди них есть виды, живущие на мелководье у побережья и воткрытой части океана на больших глубинах. Есть виды, которые вовзрослом состоянии имеют длину всего несколько сантиметров и ле�гендарные гигантские кальмары – не миф, а реальность, длина кото�рых со щупальцами более десяти метров. Они обитают во всех океанахот тропиков до полярных областей. Для кальмаров характерен канни�бализм, когда более крупные особи пожирают своих меньших собрать�ев. В свою очередь сами кальмары, включая гигантских, служат пищейдля многих животных: рыб, морских птиц и китообразных.

Во многих странах мира кальмары издавна пользуются заслужен�ной популярностью у гурманов: лучшие в гастрономическом отноше�нии виды употребляются в пищу. Менее ценные виды используютсядля приготовления муки, которая по своим качествам превосходитрыбную и используется в качестве удобрения. Некоторые органы каль�

262


маров нашли применение в медицине и парфюмерии; из чернил, ко�торые кальмар выбрасывает в воду, спасаясь от хищников, изготавли�вается высококачественная тушь.

В ночное время экипаж «Крузенштерна» охотно занимался их лов�лей. Освещенная судовыми лампами и прожекторами поверхность моряпривлекала кальмаров к борту парусника. Их ловили спиннингами,используя к качестве приманки джиггеры, своеобразные блесны, накоторых вместо крючков находятся заостренные изогнутые иглы.

Джиггеры бывают самых различных расцветок и форм, фосфорес�цирующие, сплошные и полые с дырочками, из которых при погру�жении выходят наружу пузырьки воздуха, и которые, в свою очередь,служат дополнительной приманкой для кальмаров. Словом, все уси�лия их изготовителей джиггеров направлены на то, чтобы они быликак можно более привлекательными для кальмаров и чтобы голово�ногий хищник не «задумываясь» принимал их за жертву.

Возле Канарских островов наши рыбаки ловили так называемыхкрылоруких кальмаров (Sthenoteutis pteropus) – типичных обитателейоткрытой части тропических и субтропических вод океана. Но срединих был пойман еще один экземпляр, который привлек всеобщее вни�мание – кальмар ромбус (Thysanoteutis rombus). Этот кальмар, взрос�лые экземпляры которого значительно превышают пойманный намиэкземпляр, крайне редко облавливаются джиггерами.

На рейде в п. Вальпараисо облавливали еще более крупных восточ�но�тихоокеанских кальмаров (Dositicus gigas). Подавляющему боль�шинству из членов экипажа барка еще никогда не доводилось видетькальмаров столь внушительных размеров. Длина мантии некоторыхэкземпляров достигала метра, а вес превышал 20 килограмм. Чтобыподтянуть схватившего приманку кальмара к борту судна требовалосьприложить немалые усилия. Но первых кальмаров не могли поднятьна палубу – они обрывались под собственным весом. И только послетого, когда судовые умельцы изготовили раму, обтянутую делью, истали использовать ее в качестве подсачника, «рыбалка» стала болеерезультативной.

Интересно и другое – обычно кальмаров, привлеченных светомпрожекторов, ловят в темное время суток на небольшой глубине. Нона рейде в п. Вальпараисо кальмаров ловили также и днем возле днана глубине около 60�80 м. Очень часто кальмаров поднимали на палу�бу со следами глубоких укусов, нанесенных мощными челюстями�

263


клювами других кальмаров. Для этих животных характерен канниба�лизм, и в том, что они нападали на попавшего в беду «сородича», небыло ничего удивительного. Помимо присосок восточно�тихоокеан�ский кальмар вооружен мощными челюстями�клювом.

На рейде в Вальпараисо мы стали свидетелями еще одного инте�ресного эпизода из жизни головоногих моллюсков: крупный кальмарсхватил чайку, которая в свою очередь охотилась за мелкими рыбеш�ками у самой поверхности моря. Птица с трудом смогла освободитьсяот щупалец хищника. Такое увидишь не часто!

К сказанному хотелось бы добавить, что восточно�тихоокеанскийкальмар (Dositicus gigas) встречается между 37° с.ш. и 43° ю.ш. от побе�режья Южной Америки до 125�140° з.д. и имеет промысловое значе�ние. Вместе со щупальцами его длина достигает 4 м. Значительныйвклад в изучение биологии этого вида внесли российские ученые, со�трудники Атлантического научно�исследовательского института ры�боловства и океанографии (АтлантНИРО, Калининград).

Но не только морских обитателей мы повстречали на своем пути.Так в Северном море и проливе Ла�Манш на «Крузенштерне» частоотдыхали окольцованные почтовые голуби и другие совсем не морс�кие птицы, столь обычные в наших садах и парках. Не меньше мелкихпевчих птиц было у атлантического побережья Латинской Америки ив Восточно�Китайском море. Некоторые из них были ярко окраше�ны. В один из дождливых дней в Восточно�Китайском море сотня ла�сточек нашла укрытие под настройками «Крузенштерна». Было тро�гательно смотреть, как моряки пытались заботиться о пичугах: стави�ли в плошках воду, приносили хлебные крошки. Посещали в откры�том море «Крузенштерн» цапли и хищные птицы.

Однажды, приблизительно в сорока милях от побережья Бразилии,на парусник залетела крупная тропическая бабочка бражник. И в этомне было ничего удивительного – ведь многие виды перепончатокры�лых, подобно птицам, совершают продолжительные миграции и мо�гут выноситься в океан сильными ветрами. Большинство из них по�гибает, но некоторые достигают удаленных островов и побережий. Так,например, расселилась «по белу свету» знаменитая бабочка монарх,которую сегодня можно встретить не только в Северной и Централь�ной Америке, но также на Гавайских, и Канарских островах и в другихместах. В природе много удивительного.

В Южно�Китайском море «Крузенштерн» был буквально усыпан

264


стрекозами, а после выхода с Канарских островов уже долгое времямы слышали трели сверчков, которые, вероятно, облюбовали судново время захода на остров Тенерифе.

Bот уж совсем необычный зверь оказался на «Крузенштерне» при�близительно в 20�30 милях от побережья Сенегала – курсанты нашлина палубе летучую мышь.

Но, разумеется, чаще всего, отдыхали на мачтах и бушприте «Кру�зенштерна» морские птицы: чайки, олуши, крачки, фрегаты. Об ихприсутствии нетрудно было догадаться по белым «отметинам» на па�лубе судна, что вызывало легкое раздражение палубной команды. Ноникто и никогда не обижал пернатых пришельцев.

В один из дней во время нахождения судна в районе Фолклендскихостровов еще одна интересная морская птица залетела на «Крузенш�терн» и облюбовала для себя привод Девиса. Это был американскийфутляронос (Chionis alba) – своеобразная птица, издалека напомина�ющая курицу.

Гнездится американский футляронос на Антарктическом полуост�рове, Южной Георгии, Южно�Оркнейских и Южно�Шетландскихостровах. Футляроносы, чаще молодые птицы, нередко совершаютмиграции над океаном, достигая Фолклендских островов, ОгненнойЗемли и даже Уругвая. Вероятно, один из них и оказался на нашемсудне. Интересно, что футляронос, – единственная антарктическаяптица, которая не имеет плавательных перепонок между пальцами ног.

На антарктическом побережье, где футляроносы устраивают своигнезда среди колоний пингвинов, бакланов и даже тюленей, им отве�дена весьма важная роль. Здесь они исполняют роль «чистильщиков�санитаров», поедая умерших птенцов, остатки плаценты и другие про�дукты жизнедеятельности своих соседей.

На обратном пути, западнее северной части Гвинейскго залива, мынашли на палубе судна сразу несколько белохвостых фаэтонов(Phaethon lepturas). В темное время, ослепленные судовыми прожек�торами, они ударялись о паруса, падали на палубу судна и не могливзлететь.

В большинстве англоязычных стран эту красивую морскую птицу,обитающую в теплых широтах над океаническими просторами, назы�вают Tropic bird, или тропическая птица. Ее русское «имя» фаэтонзаимствовано от аналогичного первого слова научного латинскогоназвания. Надо полагать, что в честь Фаэтона, сына бога солнца Ге�

265


лиоса и нимфы Климены, она была названа за красоту и изящныйполет. И все же, самое точное название для нее, пожалуй, подобралижители Бермудских островов. Они просто называют ее Long Tail, чтоозначает длинный хвост. Два длинных роскошных хвостовых пера –отличительная особенность фаэтонов. Впрочем, сразу стоит отметить,что удлиненными хвостовыми перьями обладают только взрослыефаэтоны. У молодых птиц они отсутствуют.

На Бермудах белохвостого фаэтона считают достопримечательно�стью и одним из символов: на одной стороне двадцати пятицентовоймонеты Бермудских островов изображен профиль королевы Великоб�ритании, на обратной – летящий длинный хвост. Парящих в брачномтанце фаэтонов художники изображают на картинах, рисуют на сте�нах домов; хрустальных, металлических и фарфоровых фаэтонов мож�но купить в сувенирных магазинах. В Гамильтоне, столицы подопеч�ной территории Ее Величества, установлен даже небольшой памят�ник любимой птице.

Преобладающий цвет оперения фаэтонов белый, с атласным отли�вом и черными вкраплениями или полосами. От клюва к верней час�ти головы проходят черные, узкие, как брови, перья, придающие фа�этонам надменный, аристократический вид.

На некоторых уединенных островах и атоллах фаэтоны порой об�разуют многочисленные колонии, но, в целом, назвать их массовымиморскими птицами нельзя: в открытых районах океана их можновстретить не так уж часто и далеко не везде. В целом ряде мест гнездо�вые колонии фаэтонов серьезно пострадали от хозяйственной деятель�ности человека и домашних животных.

Короткие, слабые ноги фаэтонов затрудняют взлет с ровной по�верхности. Поэтому, свои гнезда они обычно устраивают на возвыше�ниях, обрывах и скалах, стараясь избежать прямого попадания жгу�чих лучей тропического солнца. Не может фаэтон взлететь и с ровнойпалубы судна.

Питаются фаэтоны мелкими рыбешками, часто летучими рыбами,которых в полете подхватывают с поверхности океана. В ночное вре�мя их добычей часто бывают кальмары, поднимающиеся к поверхно�сти моря в темное время суток. В отличие от многих других морскихптиц их не привлекают судовые отбросы. Скорее всего, ими движетлюбопытство, когда с характерными и пронзительными криками ониподлетают к судну.

266


Во многих странах мира члены экипажа барка «Крузенштерн» име�ли возможность посетить музеи, ботанические сады, океанариумы,зоопарки и заповедники. Это позволяло лучше узнать и о морскихобитателях.

Так в океанариуме города Кейптаун «Two Оceans» можно было видетькормление акул. Аквалангисты опускались во внушительных размероваквариум и чуть ли не из рук кормили этих грозных обитателей океана.

В морском музее города Мальдонадо (Уругвай), куда российскоепосольство организовало экскурсию для экипажа барка «Крузенш�терн», была представлена отличная коллекция морских обитателейПатагонского шельфа и прилегающих вод.

В Сингапуре, в парке рептилий, демонстрировались очень круп�ные гребенчатые, или солоноводные крокодилы (Crocodylus Porodus).Этот вид крокодилов обитает не только в пресноводных водоемах, нои в эстуариях рек и лагунах. Встречаются гребенчатые крокодилы и воткрытом море на значительном удалении от побережья. Среди кро�кодилов этот вид является самым большим – его длина может дости�гать восьми метров. Обитает гребенчатый крокодил от Индии до Ав�стралии и представляет реальную угрозу не только для крупных жи�вотных, но также для человека.

Кстати, с рептилиями и мы встречались в открытом океане, но этобыли не крокодилы, а различные виды черепах и морских змей. Боль�ше всего морских черепах логгерхедов (Caretta caretta) было на пере�ходе от Иберийского полуострова до Канарских островов. В другихместах встречались и другие виды (в Мировом океане всего семь ви�дов морских черепах), но их было значительно меньше.

В районе Иберийского полуострова первые черепахи появились пос�ле того, как температура поверхностного слоя океана превысила 20.0°С. Интересно, что логгерхеды совершают трансокеанские миграции.

Существует мнение, что часть новорожденных на пляжах острововВест�Индии черепах с попутными океанскими течениями достигаютпротивоположного побережья Атлантического океана. Вот почему врайоне Иберийского полуострова, как правило, встречаются некруп�ные особи морских черепах с длиной панциря не более 20�30 см.

Дальнейшая миграция происходит с Канарским течением, иду�щим в южном направлении вдоль северо�западного побережья Аф�рики. В районе шельфа и над материковым склоном северо�западно�го побережья Африки уже чаще встречаются более крупные особи.

267


Приходит время и подросшие черепахи совершают миграцию вобратном направлении к берегам островов Вест�Индии, где они безо�шибочно находят пляжи, на которых когда�то появились на свет. Ра�зумеется, – это более чем упрощенная схема миграций черепах дан�ного вида.

Что же касается морских змей, то больше всего мы их видели вовремя прохождения Южно�Китайского и Яванского морей. Ядови�тые рептилии поднимались к поверхности моря за порцией воздуха, иодну из них в безветренный день в Яванском море удалось сфотогра�фировать Юрию Масляеву. Вероятно, это был спиральный ластохвост(Hydrophis spirslis) – крупная, достигающая в длину 2,5 м, желтогоцвета с поперечными черными полосами змея.

Другого вида морскую змею – двухцветную пеламиду (Pelamisplaturus), мы заметили у борта «Крузенштерна» на внутреннем рейдемексиканского порта Акапулько. Эта змея имеет яркую черно�жел�тую окраску.

Участники плавания видели морских змей и в порту Гонконг, в зна�менитой бухте Виктория, о которой всегда упоминается в рассказахоб этом необычном и экзотическом городе. Но в Гонконге лично меняудивило совсем другое: о том, что китайцы едят змей, знают все, а вото том, что они используют для приготовления змеиного супа также иморских змей, лично я узнал впервые. Засушенных, скрученных вкольца и, вероятно, просоленных морских змей, можно было увидетьмо многих китайских лавчонках наряду с плавниками акул, морски�ми ежами, звездами, голотуриями и прочей морской живностью.

Морские змеи крайне интересные обитатели океана. Они обитаютисключительно в Индийском и Тихом океанах. Некоторые из них со�хранили связь с сушей, но большинство видов всю свою жизнь прово�дят в водной среде. Яд морских змей, по своему составу близок к ядукобры, исключительно токсичен и может привести к смерти.

Среди других морских животных хотелось бы отметить очень круп�ных медуз, которые нередко встречались на внешнем рейде в п. Валь�парасио. Медузы имели красивую полосатую окраску, диаметр их ко�локола достигал не менее 30�50 см.

Еще больше интересных видов животных и растений мы увидели вЮжной Африке во время поездки на мыс Доброй Надежды. На запо�ведной территории, частью которой является Мыс Доброй Надежды,ботаники насчитывают около 1100 различных видов растений. При�

268


чем, значительная их часть является эндемиками, то есть больше ниг�де не произрастают.

Животный мир здесь также очень богат и своеобразен: населяютзаповедник зебры, антилопы, бабуины, водяные мангусты и выдры,большое число самых различных птиц. Много ящериц и змей. Здесьможно увидеть элегантных красноклювых серебристых чаек и коло�нии капских бакланов, африканских страусов и пингвинов. С июняпо ноябрь близко к побережью подходят южные гладкие киты, за ко�торыми наблюдают со специально оборудованных площадок. Вес этихисполинов может достигать 90 тонн.

Я не оговорился, говоря о пингвинах, хотя для многих сочетаниеслов пингвин и Африка покажется странным и необычным. Но осли�ные пингвины (ослиными их назвали за громкий крик, которые онииздают) действительно обитают в Южной Африке и только в Африке.

Еще несколько десятков лет численность этих пингвинов быладостаточно высокой, но в результате хозяйственной деятельности че�ловека и загрязнения окружающей среды, в настоящее время она рез�ко сократилась. Кроме того, у пингвинов немало врагов: в море касат�ки и акулы, с облюбованных, малодоступных для человека пляжейпингвинов вытесняют морские котики, их яйца пожирают змеи. И,представьте себе, на пингвинов охотятся даже леопарды. Сегодня вЮАР пингвины повсеместно взяты под охрану государства.

Кстати, южные морские котики – еще одна достопримечательностьпобережья и окружающих вод Южной Африки. Эти крупные живот�ные, вес самцов которых достигает 360 кг, легко уживаются рядом счеловеком. К примеру, в оживленном порту Кейптаун, куда заходил«Крузенштерн» для отдыха экипажа и пополнения продовольствия,живет целая группа морских котов. И одному из них по имени Оскар,который долгое время считался покровителем портовой бухты, дажеустановлен позолоченный памятник.

Судовому художнику Андрею Красильщикову памятник Оскару на�столько понравился, что он запечатлел его на одном из своих полотен.

Буйством тропической растительности и красотой пейзажей наспокорил остров Маврикий, о котором еще Марк Твен сказал, что вна�чале Господь создал Маврикий, а уж потом по его подобию рай. Тако�го разнообразия пальм и папоротников выше человеческого роста, какна Маврикии, мы больше нигде не видели. Но увы, о нелетающей пти�це Додо – одном из символов острова, истребленной первыми при�

269


бывшими на Маврикий европейскими переселенцами, в местном му�зее осталось всего лишь несколько скелетов да чучело, изготовленноеиз перьев других птиц.

А вот в Мексике, в местечке Барро�де�Каюка, расположенном в часеезды от Акапкулько, нас удивили… коровы. Представьте себе, спаса�ясь от жары, они заходят «по горлышко» в воду. Здесь также было многосамых разнообразных тропических птиц.

Незабываемые впечатления остались от посещения Огненной Зем�ли. «Одного взгляда на этот ландшафт было достаточно, чтобы я по�нял, как сильно отличается он от всего, что я когда�либо видел», –написал Чарльз Дарвин, посетивший Огненную землю во время кру�госветного плавания на корабле «Бигл». И действительно, от красотысуровых пейзажей Огненной Земли буквально захватывает дух. Ост�роконечные вершины гор, покрытые снегом, которые в лучах заходя�щего солнца становятся розового цвета, изрезанное морское побере�жье, необычные растения, студеные горные ручьи и скалистые остро�вки, на которых делят место под солнцем королевкие бакланы, доми�никанские чайки, магеллановы пингвины и морские львы – все этоОгненная Земля. Обычны здесь и очень красивые магеллановы чай�ки, у которых пепельное оперение туловища эффектно сочетается сярко�красного цвета ногами и клювом.

Но не обошлось и без ошибок. Например, на Огненную Землю былизавезены североамериканские бобры, численность которых быстровозросла. Для создания своих плотин трудолюбивые зверьки валятдеревья. Это изменяет гидрологический режим и первозданный лан�дшафт вдоль берегов рек.

Примерно в часе езды от Ушуаи в одном из наиболее живописныхмест острова находится Национальный парк Огненной Земли, где,если повезет, можно полюбоваться величественным полетом андскихкондоров.

Во многих местах заповедного морского побережья национально�го парка прямо у уреза воды можно встретить «россыпи» раковин дву�створчатых моллюсков – это следы пребывания индейцев племенияманас, одного из четырех индейских племен, населявших ОгненнуюЗемлю. Яманас веками собирали моллюсков на мелководье, тут же ихразделывали, и употребления в пищу. Деликатесный морепродуктпользуется спросом и сегодняшних посетителей Огненной Земли,которые не всегда предают значения тому, что в отдельные годы и

270


периоды времени мясо моллюсков может быть токсичным и вызы�вать тяжелые отравления.

Но приход белого человека и появление первых поселений на Ог�ненной Земле, обернулся трагедией для коренных жителей этих мест.Индейских племена, населявшие южную часть Огненной Земли и при�лежащие острова, находились на уровне первобытнообщинного строя,Полуголые, в звериных шкурах, обмазанные тюленьим жиром для со�хранения тепла, люди поражали путешественников из Старого Света.

«То было, безусловно, самое странное и любопытное зрелище, ка�кое я когда�либо видел: я не представлял себе, как велика разницамежду дикарем и цивилизованным человеком – она больше, чем междудиким и домашним животным», – так охарактеризовал Чарльз Дар�вин огнеземельцев.

И индейцы, на которых колонисты начали охотиться как на дикихживотных, были очень быстро практически полностью перебиты, –на это ушло всего около трех десятилетий. Доказательством добытоготрофея и «доблести», за которое выдавались вознаграждения, слу�жили отрезанные половые органы мужчин и груди женщин. Осталь�ные, лишенные привычного уклада жизни, вымерли под натиском«цивилизованного» человека.

В современных брошюрах о коренных обитателях этих мест описы�ваются идиллические образы первобытных людей, нашедших убежи�ще на краю света и живших в гармонии с природой. Для заморских ту�ристов продаются различные сувениры: от нехитрых поделок местныхумельцев «под индейскую утварь» до маек и футболок с изображения�ми наскальных рисунков коренных обитателей Огненной Земли.

Еще одна своеобразная достопримечательность этих мест – голу�боглазые собаки – сибирские лайки и гренландские хаски. Но инте�ресно другое – помимо чистокровных лаек в Ушуае и ее окрестностяхможно увидеть «дворняжек�полукровок», как ни странно, но тожеголубоглазых, а в сувенирных магазинчиках – купить значки, майки,кружки, пепельницы и другие вещи с и изображением голубоглазогодруга человека.

271


Беседа с А.П. КРАСИЛЬЩИКОВЫМ,художником#маринистом,

членом Союза художников России

ОСОБАЯ МИССИЯ

Я вижу свою миссию в том, чтобы показатьлюдям, что мир прекрасен. Что люди достойны

лучшего и Лик Господень до сих пор с нами.Моя задача – передать это людям.

А.П. КРАСИЛЬЩИКОВ

– Андрей Петрович, Ваша биография, я думаю, как биография твор#ческого человека, художника, наверняка заинтересует читателей. Пер#вая тема для нашего разговора – когда Вы поняли, что пришли в мир,что Вы есть на земле?

– Я думаю, года в три. Родился я в Ленинграде, впервые я себя осоз�нал на Васильевском острове, на Второй линии, где я жил с родителя�ми отца, людьми глубоко верующими, староверами. Именно там я

272


почувствовал первое ощущение жизни. Это было что�то такое огром�ное, как будто я сверху спускаюсь вниз. У меня даже впоследствии водной из работ появилась вот эта вертикаль, бесконечность. Я этофизически ощущал. А потом уже самые ранние воспоминания дет�ства, когда меня водили гулять на набережную Невы. Это самые пер�вые детские, но очень отчетливые воспоминания.

Дедушка с бабушкой были очень трудолюбивыми, отзывчивымилюдьми, помню, как они истово молились Богу. Время было трудное,город только�только сбросил блокадное ярмо, еще было голодно, всевокруг неустроенно. Помню, что дед мой, Ефим Ефимович, пользо�вался большим авторитетом. Я жил у них до четырех лет. А когда моиродители стали жить вместе, они меня забрали, и я уже жил на Боль�шом Васильевском острове.

– А в детстве у Вас было ощущение войны?– Конечно, я помню разрушенную больницу. Было много руин, я

видел их и помню. А потом у меня еще был важный момент в жизни.Родная сестра моего отца купила дом в 1949 году в Гатчине. Это быв�ший особняк известного профессора они купили пополам еще с од�ним родственником. Тот дом сыграл в моей жизни существеннуюроль, это, если можно так выразиться, моя земляничная поляна, есливспомнить Бергмана. Там я по�настоящему впервые приобщился кприроде. Дом стоял на окраине Гатчины, напротив был пустырь с оду�ванчиками, красным песком и жужжащими пчелами. Муж папинойсестры был талантливым агрономом. Из пустыря он сделал цветущийсад. На участке остался фундамент солдатской столовой, там валялиськаски, находили автоматы – такое эхо войны.

– А люди вокруг Вас – Вы чувствовали, что в них еще живут воспо#минания о войне?

– Дело в том, что через всю мою жизнь прошли люди, которые, такили иначе, вышли из войны. У меня ни одного праздника, ни однодня рождения не было без разговоров о войне, без воспоминаний. Этооставило во мне очень большой след. Как ни ужасно, но все мои бра�тья, которые пережили блокаду, рано ушли из жизни.

– А Вы помните родителей молодыми? Какими они были?– Они были очень общительными людьми, красивыми. Моя мама

Евфросиния Алексеевна, будучи студенткой второго курса институтаим. Герцена, была послана на оборонные работы. Они строили аэро�дром. Там ей предложили остаться в воинской части работать, кор�

273


мить летчиков. Она засомневалась сначала, но потом согласилась. Всемои родственники остались в блокадном Ленинграде, никто не уехал.Так получилось.

Мама очутилась в воинской части среди удивительных людей, лет�чиков блокады, которые теряли сознание в воздухе от голода. Там онавстретила моего отца Петра Ефимовича, они поженились. Я старшийсын в семье, сестра на шесть лет меня младше. Родители прошли прак�тически всю войну. Отец дошел до Берлина. Естественно, все, что импришлось пережить, это отложилось и на их характерах. Люди онибыли, я бы сказал, прекрасные. К ним тянулись люди, не только род�ственники, но и друзья. Их было очень много. Когда я пытался по�считать, их было около ста, наверно.

Мамины родители родом из Белоруссии. Они были хорошими хо�зяйственниками. В годы раскулачивания им пришлось бежать. Онижили в Сибири. Им чудом удалось остаться в живых. Мамина сестравышла замуж за сотрудника НКВД, он стал большим начальником, иона первая приехала с ним в Ленинград.

У отца родители родом из Тверской области. Дед очень любил ло�шадей, у него были орловские рысаки, он получал грамоты на скач�ках. Потом служил в конвое его величества императора, потом уча�ствовал в русско�японской войне. Когда наступили иные времена, онбыл вынужден уничтожить все фотографии, все, что было связано сего кавалерийским прошлым. Родители без паспортов были вынуж�дены бежать сначала в Москву. У них были кое�какие знакомства, иих устроили на работу в хозяйственную службу Кремля. А потом чело�века, который их устроил, арестовали, и они бежали в Вышний Воло�чок. Устроились на фабрику, тоже без документов. Отец понимал, чтодля него единственный выход – идти в армию. Это было рискованно,потому что, например, мамин родной брат пошел служить в армию,но его раскрыли, посадили, и он в итоге работал на Беломорканалекак заключенный. За то, что пришел в армию и не сообщил о проис�хождении родителей. У него удивительная судьба. Он был изобрета�телем, и за свои рационализаторские предложения в итоге оказался в

Москве, в генеральном штабе, у Василия Сталина. У него множе�ство наград и премий.

Так получилось, что у отца все прошло гладко и он оказался на гра�нице, в Пскове. Там он отслужил, потом началась финская война. Онв ней участвовал. А потом уже он получил документы, стал думать,

274


что делать дальше. Ему посоветовали обратиться в ФЗО, там готовиликулинаров для гостиницы «Астория». И он решил, что в его ситуацииэто будет выход из положения. Он там получал служебную площадь ивозможность прокормить не только себя, но и свою семью. И тожетак получилось, что своих родителей, а потом младшего брата и сест�ру в Ленинград привез мой отец. Удивительно, каким образом моигонимые родители оказались в Ленинграде. В итоге папа получил оченьхорошую профессию, и, учитывая, что он уже служил в армии, емупредложили работать шеф�поваром в летном истребительном полку.Это было перед войной. А потом на этом фронтовом аэродроме встре�тились люди, как бы с одинаковой биографией. Начались фронтовыебудни. Очень страшные. Отец и мама мне рассказывали, что передвылетом за стол в столовой садились девяносто человек, а к вечеруприходило двадцать. Мама не могла к этому привыкнуть, и все времяплакала. Были бесконечные похороны, это было трудно выносить.

В этом авиаполку служили Герой Советского Союза Серов, леген�дарный командир полка Бохрышев. Об этом написано много книг.Отец мой очень дружил с этим летчиком Серовым, он любил бывать внашей семье.

– Андрей Петрович, а когда впервые Вы поняли, что мир – цветной?Для художника это очень важно.

– Когда я учился в школе, в пятом классе, мама меня отвела в кру�жок рисования. Но тогда я еще это не воспринимал серьезно. Потомменя отдали в хор, и учительница пения рекомендовала меня в музы�кальную школу. Художником я стал совершенно случайно, при дру�гих обстоятельствах. Это произошло в 1966 году, после гибели моегобрата. Тогда у меня появилось желание написать его портрет, потомучто я не был согласен с его смертью и у меня возник такой внутрен�ний протест случившемуся с ним. Мы на лето уезжали на Украину, ятуда поехал и взял большой холст. Я не умел ничего абсолютно.

В то время я поступил в Ленинградское высшее художественно�промышленное училище. Все лето я пытался написать портрет брата.Ничего не получалось. Вернувшись, я снова пытался это сделать. Я немог бросить это, и в итоге получилось, что портрет брата стал моейпервой работой. После этого момента я осознал себя художником.

– То есть, художником человека делает трагедия?– Все�таки, да. Невозможность выразить свои ощущения, эмоции,

чувства – от этого надо освобождаться. Искусство, как способ очище�

275


ния, возможность жить дальше, дышать свободно. Вообще, если го�ворить о генах, то по маминой линии практически все мои родствен�ники – художники, просто поразительно талантливые люди.

– Андрей Петрович, когда все#таки к Вам пришло решение статьпрофессиональным художником?

– Сначала после школы я поступил в институт приборостроения,на факультет автоматики летательных аппаратов. Я это сделал под вли�янием отца, под впечатлением рассказов родителей. С детства мне за�помнилось, как он меня брал на аэродром. Я часами мог смотреть, каксамолеты взлетают и садятся. Вот это ощущение полета сохранилось впамяти. Но потом я перевелся на вечернее отделение и пошел рабо�тать. Потом я поступил в Суриковское училище на факультет промыш�ленного искусства. В 1972 году я женился, у меня появилось ощущениеопоры в жизни. Моя жена сделала все, чтобы я смог спокойно рабо�тать. Когда появились дети, а их у меня трое, появилось ощущениекакого�то соответствия жизни, того, что у меня все нормально. До это�го мне казалось, что я не от мира сего, что я обречен на одиночество.

После окончания училища я вдруг оказался главным художникомна международных выставках в Ленинграде. У меня была хорошая,высокооплачиваемая работа, и я имел возможность свободно зани�маться творчеством. Я все свои работы писал без необходимости ихпродавать.

– Андрей Петрович, я вижу, что здесь, на судне, Вы много читаете.Скажите, пожалуйста, литература как#то оказала влияние на Вашетворчество, на жизнь?

– Вообще, в большей степени, оказала влияние музыка. По степенивоздействия она занимает первое место, сразу проникая в тебя и воз�действуя на душу. Я написал несколько портретов композиторов – Баха,Рахманинова. Мне нравятся писатели глобальные – Толстой, Достоев�ский, которые пытаются найти ответы на какие�то серьезные жизнен�ные вопросы. Я писал портрет Достоевского, писал Петербург. Музыкапозволяет постоянно находиться в творческом состоянии, в поиске.

– Когда состоялась Ваша первая выставка?– Моя первая персональная выставка состоялась в 1983 году, в меж�

дународном выставочном центре Петербурга. Вообще, наверное, нуж�но рассказать, как я оказался в этом выставочном центре. Тогда онназывался еще «Экспоцентр», главный офис находился в Москве.После окончания института меня направили на завод «Светлана».

276


Через два месяца я понял, что это не мое. Я решил ехать в Москву, вминистерство приборостроения, к которому относился наш завод.Объяснил ситуацию, что я получил диплом художника�конструкто�ра, а работу по специальности мне не предоставляют. Меня направи�ли в министерство высшего и среднего образования, чтобы там ре�шить мой вопрос. Я три раза ездил в Москву.

Через три месяца пришла бумага, в которой мне разрешалось сво�бодно выбрать место работы, а не по распределению. Меня взяли накомбинат декоративно�прикладного искусства Художественного фон�да после рассмотрения моих работ на худсовете. Там была работа подоговорам. Так я оказался сотрудником Худфонда. В 1972 году мнепредложили возглавить выставку «Экспоцентра». Я объездил все мас�терские, где молодые малоизвестные художники работали в то время,и предложил им участвовать. При подготовке выставки была оченьтворческая атмосфера. Там мы собрали и скульптуру, и архитектуру, иживопись. Перед открытием приехала комиссия, которую возглавлялизвестный Аникушин. И большинство работ сняли с выставки.

В это время мне предложили поехать по линии МВД работать вАмерику для того, чтобы понять пути утечки заграницу икон, живо�писи и других ценных предметов русского искусства. Это было благо�родное дело. Сотрудникам милиции я объяснил, какая ситуация сло�жилась у меня с подготовкой молодежной выставки, рассказал, что яхудожник, который занимается общественной деятельностью. Этобыло очень кстати, поскольку меня хотели обвинить в диверсии. Од�нако ехать в Америку я отказался.

Наша выставка после смены работ все�таки открылась. Она сыгра�ла очень важную роль для художников�прикладников, потому что вто время они не имели возможности выставлять свои работы. Послемне предложили работать на международной выставке. В 1975 годубыла гигантская выставка, при участии обкома комсомола. Мы ее сде�лали. Потом, в 1976 году, была строительная выставка на ВДНХ.

Темы выставок были все время разные, это было интересно. Госу�дарство выделяло большие средства на их организацию, поскольку этобыла идеология. В год я делал одну – две выставки. Правда, в Союзхудожников меня не брали принципиально, это были последствия тойпервой выставки. Я шесть раз вступал туда, а приняли меня в Союзуже после перестройки, когда многое изменилось.

Если говорить о творчестве, то не могу не сказать о моей персо�

277


нальной выставке в Смольном соборе в 1988 году. Там произошло уди�вительное событие. Я развешивал работы, а в другом зале репетиро�вал камерный хор. И мне предложили выступление хора на открытиивыставки. Это выступление стало ее кульминацией. Представляете,хор занимает свои места и поет «Благослови, душе моя Господа...» Этобыло невероятно. Я не мог представить, за что мне такая награда свы�ше. Потом мне предложили преподавать в Мухинском училище. Пре�подавал я там года три – четыре, мне дали сразу старшие курсы. Накафедре, где я работал, мне предложили сделать совместную советс�ко�германскую выставку. Она прошла очень удачно. Потом началисьзагранкомандировки. Сначала это была Финляндия, потом я органи�зовывал выставку в Китае. Организовывал выставки в России.

– В каком году Вы попали в океан?– В 1995�м. Удивительно получается в жизни. Казалось бы, моряки

должны ходить в море, а не художники.– Андрей Петрович, не могли бы Вы рассказать, как создавались Ваши

картины?– По сути дела, каждая картина – это определенный этап в жизни.

Я мечтал, что наступит время, когда я буду заниматься только этим. Ивот это время наступило. Иногда картину я пишу полгода, и все равноостается ощущение незавершенности.

– Вы как#то пытались анализировать свое творчество до «Крузен#штерна»?

– Безусловно, были разные периоды в моем творчестве. Это ран�ний период. Многие считают, что свои лучшие работы я сделал тогда,в 1966– 1977 годах. Там какая�то пронзительная искренность, потомучто тогда передо мной стояли серьезные вопросы бытия. Никакогонамека на заработок, там просто то, что на самом деле меня волнова�ло. Для меня творчество – это диалог, служение чему�то высшему.Вдохновение не приходит само по себе, просто ты должен исполнитьсвое предназначение. Нужно стараться сохранить в себе какие�то дет�ские ощущения. Я почти уверен, что эта возможность есть у каждого.Я могу сказать, что все мое творчество зрелого возраста состоялосьблагодаря моей супруге, Галине, которая с большим пониманием от�носится к моим занятиям. Вы понимаете, как это бывает сложно в се�мье, где трое детей. Прежде всего, ты должен, конечно, обеспечитьсемью, дать возможность развиваться детям.

278


– Андрей Петрович, расскажите, пожалуйста, как в Вашей жизнипоявился «Крузенштерн»?

– У меня всю жизнь было ощущение какой�то миссии, которую надовыполнить. Я уже рассказывал, что волею судьбы я оказался в меж�дународном выставочном центре. За весь период работы там я сде�лал около пятидесяти выставок. В 1995 году я пригласил руковод�ство парусника для участия в выставке. «Крузенштерн» стоял на на�бережной рядом с выставочным центром. Потом мне предложилипойти в кругосветку. За два дня сделали паспорт моряка. И вот яуже еду на поезде в Калининград. Сначала мне корабль ужасно непонравился. Как�то мне очень стало неуютно. Помню, хожу по па�лубе, подходит ко мне такой симпатичный молодой курсант и го�ворит о том, что у них есть свободная каюта. Так я пошел жить скурсантами. Жил я там полгода. Что касается творчества, я взял ссобой небольшое количество красок. И не рассчитал. К Владивос�току они кончились. Мне там было непросто. Первый разговор скапитаном состоялся в Монтевидео, почти через полгода после на�чала кругосветки. Это была хорошая встреча. После этого у нас от�ношения как�то так сложились. В принципе, за все годы работы ввыставочном центре я постоянно был в атмосфере какого�то боль�шого путешествия. И вдруг так получилось, что я действительностал путешественником.

– Как Вы написали свою первую картину на «Крузенштерне»?– Здесь своя специфика, когда пространство ограничено, а двести

пар глаз следят за тем, как ты работаешь. Я помню, как я трудно начи�нал. Я вышел ночью на палубу, это уже была Атлантика, и стал делатьработу. Потом стало все складываться, и в итоге я написал сто двад�цать работ.

В том плавании был очень сложный момент, когда мы попали всильный шторм. Это продолжалось несколько дней. Шквал налетелночью, и сразу порвало шесть парусов. Был ночной аврал, пришлосьпривлечь курсантов. Сила ветра была такова, что на ребятах срывалорубашки. После шторма мы пришли в Японию, у корабля был потре�панный вид. Под впечатлением случившегося я написал картину«Шторм».

Мое первое путешествие на паруснике во многом изменило моюжизнь. Мне предложили провести выставку моих работ, которые янаписал во время плавания, в «Газпроме», потом в доме Правитель�

279


ства РФ. Там я полтора часа рассказывал В.С. Черномырдину, как мышли на «Крузенштерне». Помните, я говорил про ощущение какой�то своей миссии?

– Да, конечно.– Я тогда почувствовал, что не просто там оказался и разговариваю

с премьер�министром России. Когда Черномырдин стал спрашиватьменя о том, какие есть у нас проблемы, тогда по существу, решалсявопрос нынешнего нашего плавания. Потом я проводил выставку вКремле для администрации Президента. Получилось, что я совершилпутешествие по всем этажам власти. Мне разрешили писать картинына территории Кремля. Выставка работала три месяца. Ее перевели вздание Арсенала, чтобы картины могли посмотреть курсанты прези�дентского полка. И я никогда не забуду, как я жил в это время в полку,за кремлевской стеной и как мне там хорошо спалось. Потом былавыставка в Лас�Пальмасе, на берегу океана. Потом была выставка вБремерхафене. Потом в Смольном соборе в Петербурге.

Я просто убежден, что наше путешествие, оно, по сути дела, изменяетнас. Я, например, почувствовал, что мир на самом деле и огромен, и, од�новременно, очень мал. Я почувствовал, что мир един. Походишь день,два по чужой стране, и начинаешь ее любить. Понимаете, это взгляд пра�вославного художника. Я не испытываю никакой гордыни.

– Андрей Петрович, а Вы помните, какой была встреча из первой кру#госветки?

– Знаете, я Вам так скажу. Эту встречу нужно выстрадать. Я потомпонял, что ни за какие деньги нельзя приобрести вот это счастье воз�вращения домой. Я никогда не забуду, как мы вошли в воды России.Никогда не забуду Кронштадт. Это было двадцатого августа. Яркоелетнее солнце и в километре матросы вдоль набережной Кронштадта.Мы идем. Входим в акваторию Невы. Пушки палят. И вот мы входим.На Английской набережной огромная толпа, вижу жену, брата. Знае�те, мне не передать этих ощущений встречи. Это счастье.

– Андрей Петрович, прошло десять лет после первой кругосветки.Как Вы решились на вторую?

– Это получилось очень просто. Мне позвонили и сказали, что пла�нируется кругосветное плавание, посвященное 60�летию Победы. Дляменя, родившегося в 1945 году, не было вопроса – идти или не идти. Ясказал, что пойду. Мне как раз исполнилось шестьдесят лет, и если бне юбилей Победы, я бы не пошел.

280


– Андрей Петрович, еще такой вопрос: чем похожа и чем отличает#ся одна кругосветка от другой?

– Во�первых, у меня уже нет той эйфории, которая была тогда. Хотя,конечно, ощущение праздника осталось. Эту кругосветку я легче пе�реношу, потому что я уже знаю, что такое шторм. Впереди мыс Доб�рой Надежды, а это опасная зона. В прошлый раз мы видели там раз�ломанный пополам танкер. Поэтому надо быть готовым ко всему.Кораблю восемьдесят лет. Это старый, больной человек. А ведь океан– это очень мощный организм.

– А вообще, эти две кругосветки – что это за явление в масштабежизни?

– Для меня это служение, особая миссия. Я хочу сказать людям: ник�то никогда не будет властвовать над миром, кроме неба. Что такое исто�рия человечества – это бесконечные войны, борьба за мировое господ�ство. Поэтому я хотел сказать о том, чтобы люди раз и навсегда остави�ли эти попытки. Это первое.

Второе – слишком легко мы забыли заповеди, то, что хотел сказатьнам Христос. У меня просто сейчас есть ощущение – или нас ждет ду�ховное возрождение, или погибель. Потому что в нынешнем стяжатель�стве мы можем потерять человеческий облик.

Для меня наша бездуховность, то, что происходит с нашей странойсегодня – это очень больная тема. Я вижу свою миссию в том, чтобы по�казать, что мир прекрасен. Что люди достойны лучшего и Лик Господеньдо сих пор с нами. Моя задача – передать это людям.

281


Беседа с Ю.Л. МАСЛЯЕВЫМ,флагманским специалистом по СМИ

КРУГОСВЕТЧИК

И тогда меня записалив списки «кругосветчиков».

Ю.Л. МАСЛЯЕВ

– Юрий Леонидович, расскажите, пожалуйста, о том, откуда Выродом, о Ваших родных. Ведь под нами большая пирамида поколений…

– Родился я в 1957 году. Разумеется, как и все дети той эпохи, ходилв детский сад, в школу, ездил в летние лагеря. Дед у меня был инжене�ром железнодорожного транспорта, отец работал мастером кондитер�ского цеха на фабрике им. Бабаева, мама работала там же. В школь�ные годы я ходил в фотокружок, где преподавателем был Леонид Ми�хеев, который работал на Центрнаучфильме оператором�документа�листом. Он с нами много занимался. У нас была ответственность, мыделали стенную газету.

– Когда у Вас появился первый фотоаппарат?

282


– Первый мой фотоаппарат – «Смена», а снимать я начал в школь�ном возрасте, когда был в летнем лагере. Все мое детство прошло вРузе, и лагерь был там рядом. После школы, в 1975 году, меня сразузабрали в армию на три года на военно�морской флот. Полгода я от�служил в учебке в Кронштадте, потом меня отвезли на Черноморскийфлот, на крейсер «Москва».

– Как проходила служба?– На корабле было очень интересно служить. В те времена на бое�

вом судне были запрещены все фотокамеры. Но, тем не менее, их накорабле было много, причем именно марки «Смена». Так получилось,что мне опять поручили снимать и делать стенгазеты, но теперь ужевоенные. У меня один знакомый работал в газете «Черноморец» и яотдал несколько фотографий ему. Их опубликовали. Потом эти пуб�ликации мне пригодились, как работа внештатного корреспондента.

– Каким образом Вы осуществили свое призвание фотокора?– После возвращения из армии я пошел работать на завод «Крис�

талл» огранщиком. Там была большая зарплата. Поступил на кино�фотоотделение института культуры. После третьего курса, в 1982 году,я перешел в ТАСС, в архивный отдел. Там я делал фотохронику. Стал яездить на съемки, много работал в Красногорском архиве. Все это былоочень интересно. В это время создали отделение фотожурналистикина факультете журналистики в МГУ. Я перевелся туда из институтакультуры и успешно окончил его. На работе из архивного отдела я пе�решел в фоторепортеры. Мне выдали фотоаппарат «Nicon», я оченьстарался хорошо снимать.

Потом меня пригласили на работу в бюро по туризму «Спутник»заместителем отдела пропаганды и рекламы. Там было больше воз�можностей. Мы начали делать буклеты о путешествиях по всей стра�не. Я постоянно ездил. В 1989 году состоялась международная третьягималайская экспедиция в Непале. «Спутник» стал ее спонсором.Меня направили туда фотокором. Это была моя первая загранпоезд�ка. Там удалось сделать уникальные фотографии, посвященные вос�хождению наших альпинистов.

– Расскажите, пожалуйста, о других интересных моментах Вашейжизни.

– Потом было плавание на парусных судах – ладьях «Вера», «На�дежда» и «Любовь» от Русского Севера, от Белого моря к Соловкам идалее до Святой Земли. Путешествие продолжалось три года. Было

283


несколько этапов. На первом этапе мы прошли от Кижей до Турции.Я принимал старт, но по Волге не плыл. Потом закончилась навига�ция, и из Турции мы вернулись домой. Потом снова плыли.

– А где Вы оставляли ладьи?– Сначала в Турции, потом в Генуе. В путешествии к Святой Земле с

нами плыл архимандрит Августин, преподаватель Санкт�Петербургс�кой духовной академии. Он составил нам исторические маршруты, имы поплыли. Впоследствии мои иллюстрации вошли в его книгу. Мызаходили и на остров Патмос, в пещеры св. апостола Иоанна Богосло�ва, на Святую Гору Афон, в Русский Пантелеимонов монастырь, дошлидо Иерусалима. Это было первое паломничество времен перестройки.До этого много десятилетий таких путешествий и быть не могло.

– Какие у Вас впечатления остались от посещения Святой Земли?– Мы жили в монастыре, исповедовались и причащались. Все как

положено. Нас потом принимали на подворье в Иерусалиме. Мы сни�мали и в Гефсиманском саду, и Крестный путь, и Иерихон. В путеше�ствии я познакомился со многими замечательными людьми, такими,как С. Покровский, Ю. Сенкевич, Б. Боярский и другими.

После Иерусалима мы пошли в Александрию, где были задержаныза незаконное пересечение границы. Почему�то власти в Каире не былипредупреждены о нашем приходе. Потом нас отпустили. Мы поехали,посмотрели и пирамиды, побывали в монастыре «Неопалимая Купи�на», совершили восхождение на гору Синай. Там мы встречали рассвет.

Из Египта мы приплыли в Италию. В Генуе оставили лодки. Уехалидомой. Потом вернулись в 1992 году. Приплыли мы тогда на парусни�ке «Седов» из Новороссийска. Тогда в Генуе был старт одной из самыхизвестных трансатлантических регат. На своих ладьях мы пыталисьпринять в ней участие. Стартовали вместе со всеми. Было огромноескопление кораблей.

С этого времени я начал снимать парусники. Где�то в Барселонемы отстали от регаты, поняли, что нам на ладьях тяжело идти и, темболее, пересекать океан очень рискованно. Мы от берегов Испаниидошли до Канарских островов. Там наша эпопея закончилась, и мы наотечественном сухогрузе пришли в Мурманск.

По итогам плавания было сделано много выставок, в Петрозаводс�ке, где были сделаны наши ладьи, в Мурманске и других городах. ОтецАвгустин ездил с докладами по стране. Книгу не удалось напечатать.Часть материалов оказалась безвозвратно утеряна.

284


– Как дальше складывалась Ваша судьба?– После этого путешествия я узнал, что бывают такие регаты, и ста�

рался на них попасть. Я устроился работать в журнал «Вокруг света».Было много разных поездок.

У меня состоялось интересное путешествие с Федором Конюховым.Мы были с ним знакомы еще по журналу «Вокруг света». Он приходил,мы ему помогали. Когда мы уходили в кругосветку в первый раз, онприезжал в Петербург, и я его фотографировал по всему кораблю. Я сде�лал репродукции его картин. У него очень хорошие карандашные зари�совки. В свое время я и на «Седове» прошел, и на «Мире» прошел, и на«Палладе», и на «Надежде». Это были трехмесячные рейсы.

Получилось, что я замкнул весь этот парусный круг, и у меня получи�лась выставка. Мне хотелось сделать ее помасштабнее, и я предложилФедору Конюхову сделать совместную выставку в Москве. Торговаясеть «Алые паруса» субсидировала эту выставку и последующее нашесовместное с Конюховым путешествие на катамаране. Мы сплавалина нем от Англии до Канар, потом я оттуда уехал. Федор сделал зак�лючение, что катамаран не годится для плавания вокруг света в оди�ночку, он тяжел в управлении. Тогда торговая сеть купила во Франциияхту, и мы пошли на ней. А потом он один пошел на ней вокруг света.Мы с Федором Конюховым дружим. Это один из немногих людей со�временной России, которого знают во всем мире.

– Когда Вы впервые попали на «Крузенштерн»?– В 1995 году. Мы пошли в кругосветное плавание. Дошли до Пе�

тербурга, потом до Калиниграда, мне понравилось.И тогда меня записали в списки «кругосветчиков». У меня уже был

опыт похода на паруснике, когда мы плыли на «Седове». Я заметил,что «Крузенштерн» сильно выделяется среди парусных судов.

– А вот если сравнить две кругосветки на «Крузенштерне», чем ониотличаются?

– Первая кругосветка была для всех первой. Поскольку в советс�кое время не было кругосветных плаваний. Был ряд стран, в которыени при каких обстоятельствах попасть было нельзя. Тогда наши захо�ды в Рио�де�Жанейро, Монтевидео, на Канары воспринимались какнечто запредельное. Сейчас уже все по�другому, более спокойно. Тог�да мы пережили 12�балльный ураган. Всего две смены экипажа былоза плавание. В тот раз как бы было первичное накопление опыта поразным направлениям. И жизнь, надо сказать, тогда была попроще.

285


Мной та кругосветка воспринималась, как высадка человека на Луну,где никто никогда не был. Это было интересно. И в тоже время, послепохода не было сделано никакой его систематизации, выводов на бу�дущее. Сейчас все более продумано, выверено.

По итогам первой кругосветки было принято решение издать от�четный альбом о плавании. Многое из того, что было мной отснято,туда не вошло. Я сделал свои две книги по истории парусных судов.Десять лет после той кругосветки я переходил с корабля на корабль,даже на яхте поплавал. И постоянно что�то добавлял к своей морскойколлекции. Поэтому к нынешней кругосветке у меня осмысленныйпоход, зачем и для чего я снимаю.

Ведь чтобы журналист стал профессионалом, он должен быть наез�женным, то есть приобретать опыт выездной работы в любых обстоя�тельствах. Работа на судах, в экспедициях делится на две конкретныеполовины. Первая – это экспедиционная отработка – экспедициястартовала и финишировала. Ее результаты будут в зависимости оттематики. Но ведь репортаж на стенку не повесишь.

Сейчас появилась другая проблема. Одному человеку приходитьсяперерабатывать огромное количество информации, что часто ему непод силу. Поэтому планировать все нужно сразу, проводить техничес�кий отсев лишней информации. Брак нужно немедленно уничтожать– это первый закон цифровой фотографии, я думаю.

У фотографа обязательно должна быть внутренняя подготовка к съем�ке на воде. Потому что, когда во время съемки у фотографа сдувает кеп�ку, и он, вместо объектива, хватает кепку, а объектив в это время падает,это, конечно, очень неприятно. Я наблюдал много таких случаев. Там ибокс должен быть, и камера должна не запотеть для съемки.

В нынешней кругосветке у моей работы более понятное будущее.– Я думаю, что занятия фотографией на судне неотделимы от жиз#

ни человека в море. Как Вы прожили эту кругосветку, были ли знаковыеточки нынешнего плавания?

– Я был готов к нынешнему плаванию и технически, и морально. Уменя специальная прорезиненная камера. Я каждый день тщательно про�тираю линзы, смотрю за контактами соединений. Должны быть посто�янное внимание и уход за техникой. Были проблемы с чисткой сенсоров,поскольку их стоимость – половина стоимости фотоаппарата.

Нынешнее кругосветное плавание, безусловно, останется в исто�рии, как и первое. Я буду делать отдельную книгу об этой кругосветке.

286


Существует мировое сообщество фотографов�маринистов, большин�ство из них я знаю. Люди живут и работают в Японии, Новой Зелан�дии, Канаде, Америке, Англии... Я хорошо представляю, что они де�лают. Хочется уже соответствовать их лучшим работам.

В кругосветке я не столько хотел посмотреть экзотические страны,как отточить свое мастерство в этих условиях, которые оказались весь�ма благоприятными. По статистике, мало кто видел 12�балльный ура�ган, который был в прошлой кругосветке и зеркальную гладь. Она быластопроцентная, поскольку корабль отражался полностью.

– Как Вам человеческий фактор на «Крузенштерне»?– Он существует везде. По опыту, за рубежом команды подбирают

долго и внимательно, чтобы между людьми не было диссонанса. А унас в советское время подбирали по назначению, не обращая внима�ния на психологическое несоответствие людей друг другу. Между чле�нами команды на судне не должно быть конкуренции. Бывают вещи,которые нервируют больше, чем какая�нибудь ужасная буря.

– Юрий Леонидович, какие самые яркие впечатления кругосветки, чтоудалось снять?

– Самое яркое впечатление, безусловно, мыс Горн. Потом, необык�новенное количество и разнообразие морских животных и птиц, кото�рых удалось снять. В том плавании была только белая большая акула,выловленная около Сингапура. А здесь очень много редких снимков.Например, странствующий альбатрос, альбинос, – редчайшая птица.

Я рассматриваю кругосветное плавание не со стороны стоянок, асо стороны пребывания на борту.

– И в заключение нашей беседы, Юрий Леонидович, такой вопрос: чтонужно для того, чтобы стать фотохудожником?

– Я считаю, что для этого нужно, прежде всего, быть профессиона�лом своего дела. Вот я снимаю репортаж. Но кадры должны быть про�фессиональными. Когда ты точно знаешь, что вот сейчас в кадре по�явится тот курсант, которого ты должен снять. Нужно смотреть компо�новку кадра, освещение, горизонт... Все нужно видеть, и это качествопрофессионала. Художественность съемки приходит потом. Ведь кадрможно таким образом обработать. А так вот снимаешь, смотришь –получился журнальный снимок, он пойдет в работу. Он качественный.

У профессионального фотографа за жизнь должны быть наработаныгде�то сто восемьдесят – двести фотографий, как некие изумруды, огра�ненные должным образом. Чтобы что�то осталось...

287


Беседа с А.И. ЕВСЕВЬЕВЫМ,руководителем практики

ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ НА ФЛОТЕ

Я считаю, что выбор мной сделанправильный. Я о нем не жалею.

А.И. ЕВСЕВЬЕВ

– Алексей Иванович, большая часть Вашей жизни пошла на флоте.Расскажите об этом, пожалуйста.

– В общей сложности, получается пятьдесят лет. Родился я в Ярослав�ле в 1940 году, во время войны вместе с отцом были во Владивостоке. Послевойны мы оказались в Москве, оттуда отца перевели в Астрахань.

В 1949�м мы переехали в Крым, а через несколько лет оказались вЛенинградской области. Там я в 1954 году поступил в Нахимовскоеучилище. Во время учебы жили мы на крейсере «Аврора».

288


– Кто был инициатором поступления в Нахимовское училище – отецили Вы сами?

– Я хотел туда поступать. Еще раньше я писал письма в мореход�ные училища, но из�за возраста меня не брали. Когда мы жили во Вла�дивостоке, потом в Крыму, море было рядом. И мне всегда хотелосьпобывать на кораблях.

Во время моей учебы в Нахимовском наступила так называемая «хру�щевская оттепель». Но вместо облегчения ситуации начались тяжелыевремена для флота. Наше училище в 1959 году хотели закрыть, уволь�няли командный состав на флоте. Из нашего выпуска, из ста десятичеловек, только сорок поступили в высшие военно�морские училища.

В 1960 году я ушел служить в армию, меня направили в Германию,в танковые войска.

Служил я в такой дивизии, в которую приезжали все руководителигосударства – Хрущев, Брежнев, Косыгин и другие. Дивизия участво�вала в возведении стены между двумя германскими государствами. Ия это все видел. Учеба в Нахимовском училище очень помогла мне вовремя воинской службы. Мне было легче преодолевать трудности.

– Алексей Иванович, после службы в армии Вы вернулись в Ленинград?– Да. Мать настояла на том, чтобы я поступал в медицинскую ака�

демию, и меня, как офицера запаса, сначала приняли, а потом самректор сказал, что ему офицеры не нужны.

После этого я встретился со своим бывшим командиром по Нахи�мовскому училищу, и он пригласил меня поступать в Ленинградскоемореходное училище. Меня приняли.

На первом курсе раньше учебная программа предусматривала це�лый год практики в море. После сдачи экзамена на матроса II класса яоказался в Эстонии на базе тралового флота. Мне там понравилось.Год отходил в море, потом начались занятия. Закончил учебу. Женил�ся. Жена у меня из г. Пушкина.

Проработал полтора года на рембазе, ходил на рефрижераторныхсудах. После этого меня опять призвали на военную службу, и я ока�зался в Кронштадте в учебном отряде подводного плавания. И три годая там зам. командира роты отслужил. Демобилизовался я в 32 года ка�питан�лейтенантом. В это время у меня уже было двое сыновей.

Потом опять пришлось начинать все сначала... Пришел я работатьна Калининградскую базу океанического рыболовного флота треть�им помощником. Работа была интересная. Было производство.

289


– А когда Вы стали капитаном?– Впервые я стал капитаном после сорока лет в ремонтно�подмен�

ной команде. Эта команда занимается ремонтом наших судов в раз�ных портах мира. Мы прилетали на двадцать дней, ремонтировали ипередавали судно команде. И так далее.

Три года я отработал капитаном, после чего мне предложили рабо�тать в кадрах.

Впоследствии я стал начальником отдела кадров. У нас было шестьтысяч работающих. За годы перестройки я пережил девять сокращенийкадров. И я подумал, что лучше мне уйти учить курсантов. В 1994 годупришел работать в мореходку. Сначала я был начальником практики.

– Какой период Вы считаете наиболее счастливым в жизни?– Это то время, когда я ходил штурманом, с середины семидесятых

до 1987 года. Мы ходили дважды в Антарктиду. В 1978 году на боль�шом промысловом рыболовном судне, а в 1980�м – в составе научнойгруппы.

– Алексей Иванович, получается, что у Вас пятьдесят лет жизнипрошло на флоте.

– Я считаю, что выбор мной сделан правильный. Я о нем не жалею.– Как Вы считаете, каково у нас состояние флота на сегодняшний день?– Флота у нас сейчас практически нет. Он варварски уничтожен и

растащен по частям. Обидно, конечно.– Расскажите, пожалуйста, о своей семье.– Мой младший сын пошел по моим стопам. Он тоже закончил

нашу мореходку.В 1989 году был на «Крузенштерне». Потом походил в море, дослу�

жился до старшего помощника. Сейчас работает в строительной ком�пании. Жена у меня работает в сельскохозяйственной академии.

Старший сын окончил электромеханический институт с отличиеми работает на заводе «Электросила» ведущим инженером.

Много времени у меня уходит на подготовку курсантов. Надо же ихвырастить настоящими моряками, передать знания.

С моим нынешним выпуском сначала ходил на «Седове», теперь вотна «Крузенштерне».

Хочется, чтобы они выросли в хороших, настоящих людей без вред�ных привычек. Я к ним отношусь как к собственным детям. Ведь это нашасмена. Нужно кому�то ее готовить.

290


Беседа с Н.А. БЕРТОВОЙ,преподавателем английского языка

КУРСАНТСКАЯ МАМА

Сколько всего я в кругосветке увидела, поняла нового!Вообще, кругосветка переворачивает все сознание.

Так быстро пошло время, не успеваешь все осознать.Такого события в моей жизни еще не было.

Как будто я в космосе побывала.Н.А. БЕРТОВА

– Наталья Андреевна, расскажите, пожалуйста, как Вы стали пре#подавателем английского языка, как пришли в море?

– Преподавателем английского языка я работаю более тридцатилет, причем не только в морском учебном заведении. Сначала я рабо�тала в музыкальном колледже в Калининграде. Я там проработала бо�лее тринадцати лет. До этого я окончила Киевский институт иност�ранных языков.

291


– Вы родом из Киева?– Нет. Мои родители встретились на Камчатке. Маму Прасковью

Яковлевну, как врача, и папу Андрея Лукича, как инженера, послалиподнимать Дальний Восток. Мама была очень добрая и красивая жен�щина. Они там встретились, поженились, и после войны переехали вКраснодарский край. В 1950 году они переехали на Украину. Они выб�рали изумительное место – Черкассы, Днепр рядышком, песчаныеберега. Мы жили там с папиной мамой. Там прошло мое детство, аучиться я поехала после окончания художественной школы в Киев.

У меня была мечта – поступить в художественно�архитектурныйинститут. Художественную школу окончила, а вот картины собрать неуспела. Мне всегда нравилось море, пейзажи. Поступила я в педаго�гический институт иностранных языков. Туда было очень трудно по�ступить, но я сдала четыре экзамена на «пять».

Потом потекли годы учебы в красивом городе. Язык у меня быланглийский, второй – французский, и, конечно, украинский. В сту�денческие годы я писала стихи, меня приняли в Союз писателей. Напятом курсе предложили поработать корреспондентом нашей облас�ти от Союза.

Мой брат жил в Калининграде, постоянно меня к себе приглашал.Он хорошо рисовал, родители думали, что он станет художником.Однако этого не случилось, и он стал моряком. На пятом курсе я кнему приехала и познакомилась там со своим будущим мужем, моря�ком. На каникулы ездила на Черное море.

Море – это такая сила, такая красота! Необыкновенный простор.Море мне всегда нравилось, нравилось плавать по Днепру...

После окончания института я вернулась домой. А в 1972 году выш�ла замуж и переехала в Калининград. Родились две дочери. Это моягордость. Мои родители много времени уделяли внукам. Работала я вКалининграде в музыкальном колледже. Потом меня пригласили накафедру иностранных языков в военно�морское училище. Здесь быломного нового и интересного для работы.

Так что моя дорога к морю была долгой. В принципе, любой другойчеловек мог оказаться на моем месте. Дети росли. Жизнь менялась.Родились внуки. Я устроилась на краеведческие курсы. Было оченьинтересно, мы составляли экскурсионные маршруты на английскомязыке. Нам даже преподавали историю иконописи. Мне предложилипоработать переводчиком. Я работала с английскими врачами, кото�

292


рые лечили наших больных детей.– Если можно, расскажите поподробнее, как Вы пришли в морской

колледж?– Мне нравилось, что моя работа будет связана с морем. Пер�

вый раз я увидела море в Севастополе. Я стала преклоняться передморяками, мне казалось, что это такая необыкновенная профессия.Потом я встретила моряка и стала его женой. Среди наших знако�мых и друзей в Калининграде было много людей, связавших своюсудьбу с морем.

– Какие у Вас впечатления от кругосветки?– Пятый месяц в море. Конечно, я устала. Это у меня первый такой

дальний поход. Вначале было сложно именно психологически. Но�вые люди, обстоятельства. Семья к моему походу отнеслась спокой�но. Меня поддержали и муж Игорь Иванович, и дочери. Муж работалв море с пятнадцати лет, ходил на рыболовных судах. Он меня понял.Женщинам в море, конечно, тяжело. Первый месяц пребывания насудне показался мне длиннее, чем год на суше.

– Наталья Андреевна, скажите – трудно быть женой моряка?– Трудно. Я замужем уже около тридцати пяти лет. Приходится

долго ждать. Стараешься чем�то себя занять, работать, больше време�ни уделять детям.

– А есть у Вас ощущение счастья от нашего похода?– Есть. Когда я в первый раз поднялась на палубу «Крузенштер�

на», я целый час стояла и думала о том, правда ли это. Нас встретили,мне было так хорошо. Потихоньку познакомились, и я почувствова�ла, насколько здесь интересные люди.

Сколько всего я в кругосветке увидела, поняла нового! Вообще, кру�госветка переворачивает все сознание. Так быстро пошло время, не успе�ваешь все осознать. Такого события в моей жизни еще не было. Как буд�то я в космосе побывала.

Жалко, что я иду только до Владивостока, думаю, что выдержалабы все плавание. Жалко, что не зашли в Японию и Австралию.

– Ваша основная задача – подготовка курсантов?– Да. Сначала мне поручили группу в сорок человек. А потом дали

три группы курсантов – сто двадцать человек. Пока узнали, кто чемдышит. Очень переживали на первых авралах. Я старалась зайти к нимпосле занятий, поговорить, узнать, что их тревожит.

В Монтевидео, на заходе, меня уже «курсантской мамой» называ�

293


ли. На занятиях у нас было несколько тем, связанных с нашим плава�нием. Моя задача была научить их на английском языке рассказыватьоб устройстве судна, об истории парусника, о плавании. Так, чтобыони могли общаться с иностранными гостями.

Позже я наблюдала, как мои ученики общаются с иностранцами, ибыла очень довольна. Они объясняли гостям даже мелкие какие�тодетали, подробности устройства парусника. Все запомнили!

– Особой страницей плавания было общение с немцами...– Да. Этого уже не хватает сейчас. Их много приезжало, со всеми

мы беседовали. Вообще, это, конечно, одно из самых ярких событийплавания. Там у меня осталось много друзей. Мне было приятно, чтоко мне там хорошо отнеслись.

Я часто ловлю себя на мысли, что основа общения – это диалог.Как он развивается, так в дальнейшем и строятся отношения междулюдьми.

– А с кем из экипажа Вам интересно общаться?– Интересно разговаривать с капитаном. С курсантами, с нашими

женщинами. Люди собрались здесь непростые, неординарные.Мне были интересны не только люди кругосветки, но и природа,

пейзажи, различные растения. Я собрала целую коллекцию ростковрастений из разных стран мира, чтобы показывать их курсантам, дажеузнала, как они называются по�английски.

Это плавание навсегда останется в моей памяти, в моем сердце.

294


Беседа с Р.А. ВЫШКУРЦЕВЫМ,руководителем практики морских кадетов в Сургуте

«Я ГОРЖУСЬ МОИМИ МАЛЬЧИШКАМИ»

Какое бы положение не было в России,какой бы не была наша страна,

кому#то ведь ее защищать надо.Р.А. ВЫШКУРЦЕВ

– Руслан Анатольевич, расскажите, пожалуйста, о том, как прохо#дила практика Ваших подопечных. Какие#то итоги можете подвести?

– Подводя итоги, можно сказать о том, что удалось увидеть, на чтоспособны сегодня мои ребята. Удалось посмотреть разные страны.Конечно, сейчас можно сделать и определенные выводы о наших не�дочетах. О том, что необходимо открывать новое отделение, где гото�

295


вили бы гражданских моряков, а не только военных. И они могли быпроходить палубную практику юнгами. Надо, чтобы ребята умели об�ращаться с оборудованием и парусами таких судов, как «Крузенш�терн». Это, конечно, дополнительные расходы, это новые специалис�ты, которых у нас мало.

– Чем Вам вспоминается служба в морской пехоте, где Вы служили?– Служил я на Тихоокеанском флоте. Окончил школу прапорщи�

ков. Принимал участие в боевых действиях в Чечне в первой военнойкампании. Сейчас готовлю ребят к службе в армии.

Какое бы положение не было в России, какой бы не была наша стра�на, кому�то ведь ее защищать надо.

– С каким настроением Вы возвращаетесь домой?– Честно говоря, хотелось бы еще поплавать. Дома начнется нео�

пределенность. Там все по�другому.– Кто помогал Вам приехать на парусник?– Нашей школе очень помог директор завода ЖПК Павлов Сергей

Михайлович.– Что для Вас значит эта кругосветка?– На судне за три с половиной месяца мы с ребятами посмотрели

десять стран. Сейчас я испытываю большой творческий подъем, пе�ред нами открываются интересные перспективы. Основная моя цельпосле этого плавания – сделать все по�новому в нашей школе.

Кругосветка нам дала очень много. Я никогда не участвовал в авра�лах. А здесь я перенес их пятьдесят пять – и ничего!

Это тяжелый труд, и я, честно говоря, с восхищением смотрю натех мальчишек, которые этим занимались. Они значительно окреплиза время плавания. Даже взгляды у них другие.

Я горжусь ими, очень сильно горжусь. Привезу я домой только хо�рошие впечатления. Тем более, что нас будет встречать сургутское те�левидение.

296


Беседа с А.М. ГОРОРДНИЦКИМ,главным научным сотрудником Института

океанологии им. П.П. Ширшова, академиком РАЕН,заслуженным деятелем науки РФ, поэтом

ПАРУСА «КРУЗЕНШТЕРНА»

Как#то весной я попал в Петербург.Двадцать второго июня, во время выпускных вечеров,

по городу шли мальчишки и девчонки, их было несколько тысяч, и пели мою песню «Паруса «Крузенштерна».

Я тогда понял, что не зря живу на Земле.А.М. ГОРОДНИЦКИЙ

– Александр Моисеевич, расскажите, пожалуйста, как в Вашей судьбепоявился «Крузенштерн».

– В 1961 году я работал геологом�геофизиком в институте геоло�

297


гии Арктики. Нас пригласили в экспериментальную группу, котораяработала на военных экспедиционно�океанографических судах. Этобыли парусники «Седов» и «Крузенштерн». Тогда они только что выш�ли с ремонта и ходили под военным флагом. На судне было сто дваморяка, среди них восемнадцать офицеров.

– А какой был выбран маршрут?– Маршрут был – Северная Атлантика, ревущие сороковые широ�

ты, периферия Бермудского треугольника, потом Канада и Ямайка. В1960�х годах, в разгар известного Карибского кризиса мы оказались вцентре Карибского моря. Американские противолодочные самолетынас все время конвоировали. Я побывал на «Крузенштерне» в трех по�ходах: в 1961�1962 годах, в 1963�1964 годах и в 1965 году в качестве науч�ного сотрудника. Мы тогда очень много сделали, вышла моя статья «Подпарусами «Крузенштерна». Это мои первые три похода на парусниках.Тогда мной было написано много песен, среди них – «Паруса «Крузен�штерна», «Над Канадой небо синее», «Геркулесовы Столбы».

– Александр Моисеевич, а где Вы жили на судне?– Жили прямо под этой палубой, где мы сейчас с Вами находимся.

На судне в то время не было никаких холодильников. Для провизиикупили восемь свиней и кололи их.

Задача нашей группы, которая находилась на «Крузенштерне», быласледующая: мы пытались привить методы разведывательной геофи�зики для решения задач океанологии. Мы впервые в мире измерилиэлектрическое поле водной толщи океана. Его никто никогда не ме�рил. Выяснилось, что электрическое поле очень большое. Впервыебыли применены другие методы исследования водной толщи океана.

– Как#то видел Ваш фильм о Черном море...– Сейчас каждую пятницу идет ретропоказ моих фильмов. Их все�

го двадцать шесть. Недавно сняли восемь новых фильмов о пробле�мах науки.

– Как Вы считаете, что в жизни главное? Для чего живет человек?– Понимаете, какая штука – мысли о том, для чего человек живет,

диаметрально противоположны, когда тебе восемнадцать лет и когда тебеза семьдесят. Когда человеку восемнадцать, он думает, что самое главноев жизни – это любовь и желание прославиться.

А когда за семьдесят, он думает, что счастье – это мирные отношенияс собственной совестью. Правда, я еще не считаю себя старым, и не со�бираюсь подводить итоги. А на самом деле, очень хочется, чтобы от тебя

298


что�то осталось на свете.Честно говоря, я ощущал себя счастливым два раза. Первый раз, ког�

да я пошел на «Крузенштерне» впервые. Наблюдал шторм в первый раз,ощущал себя настоящим мужчиной. И второй раз, когда я как�то веснойпопал в Петербург.

Двадцать второго июня, во время выпускных вечеров, по городу шлимальчишки и девчонки, их было несколько тысяч, и пели мою песню «Па�руса «Крузенштерна». Я тогда понял, что не зря живу на Земле.

– Александр Моисеевич, как#то Вы упоминали о поэте Михаиле Ан#чарове. О нем мало что известно сейчас.

– Михаил Анчаров был моим другом. Это был замечательный че�ловек. Он был художником и поэтом, писателем и драматургом. На�писал несколько потрясающих песен. Он умер уже лет пятнадцатьназад. Я написал о нем для «Литературной газеты» небольшую ста�тью, так как ему бы сейчас исполнилось восемьдесят лет. Написалпредисловие к его диску. Я считаю, что он незаслуженно забыт совре�менниками.

– Нынешнее плавание на «Крузенштерне» – для Вас это встреча сюностью?

– Конечно. Это ностальгия. Сейчас я снимаю фильм по своей кни�ге «И вблизи, и вдали». Отснято уже четыре серии, посвященных эта�пам моей жизни. Одна из следующих серий будет посвящена парусам«Крузенштерна», моей работе на судне.

Александр Городницкий

ПАРУСА «КРУЗЕНШТЕРНА»

Расправлены вымпелы гордо,Не жди меня скоро, жена, –Опять закипает у бортаКрутого посола волна.

Под северным солнцем неверным,Под южных небес синевой,Всегда паруса «Крузенштерна»

299


Шумят над моей головой.И дома порою ночною,Лишь только раскрою окно,Опять на ветру надо мноюТугое поет полотно.

И тесны домашние стены,И душен домашний покой,Когда паруса «Крузенштерна»Шумят над моей головой.

Пусть чаек слепящие вспышкиГорят надо мной в вышине,Мальчишки, мальчишки, мальчишки,Пусть вечно завидуют мне!

И старость отступит, наверно, –Не властна она надо мной,Когда паруса «Крузенштерна»Шумят над моей головой.

300


Беседа с В.А. АРЕФЬЕВЫМ,писателем, полковником запаса

«ЛУЧШЕ РОССИИ НИЧЕГО В МИРЕ НЕТ…»

Это главное, что понимаешь в кругосветном путешествии, считаетписатель Вадим Арефьев. Ему в прошлом морскому пехотинцу, а нынеполковнику запаса, довелось стать участником кругосветного плаванияна легендарном барке «Крузенштерн» в 2005�2006 годах.

Результатом путешествия стала книга «Вокруг света на «Крузенштер�не», вышедшая в издательстве «Российский писатель», за которую в 2008году В.А. Арефьев получил престижную литературную премию имени ав�тора «Фрегата «Паллады» И.А. Гончарова.

– Вадим Александрович, как Вы думаете, почему у людей не иссяка#

301


ет тяга к кругосветным путешествиям, ведь уже все материки и ост#рова открыты?

– Если говорить об Иване Федоровиче Крузенштерне, 200�летиюпервой кругосветки которого было посвящено наше плавание, то оноткрывал новые земли, в 1803�1806 годах это было актуально. Послеэтого только до середины ХIХ века было совершено более 20 кругос�ветных плаваний. И все они были во славу России.

И наше путешествие было во славу России. Дело в том, что в 90�хгодах прошлого века наш флот, да и вся экономика России, обвали�лись. Такие мощные структуры, как флот, авиация, требовали госу�дарственной поддержки, а их расхватала на части приватизация. Идолгое время наши корабли в Мировой океан не выходили. А это, вконечном счете, означало, что Российский флот перестал существо�вать. Так что нашей целью, прежде всего, было продемонстрироватьмиру Российский флот. Мы заходили во многие порты, и на палубенашего корабля побывало множество иностранцев.

Особенностью нашего путешествия было то, что на судне прохо�дили практику 200 курсантов морских училищ, осваивая специально�сти матросов и мотористов второго класса. Их состав за время путе�шествия менялся. Вместе с экипажем на судне находились журналис�ты и фотографы, занимавшие должности флагманских специалистов.Я был в качестве научного сотрудника.

– Какова была роль капитана в этом «муравейнике»?– Олег Константинович Седов был не просто опытнейшим штур�

маном, высочайшим профессионалом морского дела, а еще и педаго�гом, в высоком смысле этого слова. Представьте, что на вас постоян�но смотрят 200 мальчишек, которым надо показывать пример. Плава�ние проходило за сотни миль от берегов, случись что – самолет�вер�толет не прилетит. Капитан нес на себе колоссальную ответственность.И как настоящий дипломат, представлял Россию в портах многих кон�тинентов. Принимали нас на высшем уровне. Помню, как в Уругвае,прямо по Пушкину, с пристани «палили» пушки. И капитан, конечноже, должен был являть образец подтянутости, да и все его подопеч�ные, и курсанты в том числе, должны были выглядеть с иголочки.

Устраивались приемы и на судне – для послов, советников, консулов.А обычные граждане выстраивались в длиннющие очереди к нам на экс�курсии. С интересом осматривали выставку, посвященную 60�летию Ве�ликой Победы, этой дате также было посвящено наше плавание.

302


И так было везде – в Уругвае, Аргентине, Чили, Перу, Мексике, наГавайских и Канарских островах, в Гонконге, Сингапуре, Кейптауне,Бремерхафене.

Капитан с поразительным терпением выносил мои ежедневные ин�тервью. Расспрашивал я его обо всем – о состоянии флота, об устрой�стве корабля, о людях. И он прямо сказал мне, что рыбопромысловыйфлот России уничтожен приватизацией. Если раньше, допустим, уберегов Мавритании ловили рыбу сотни российских судов, то сегод�ня их единицы. Поэтому и нет ни трески, ни наваги по прежним це�нам, а та рыба, что продается, стоит дороже мяса (раньше�то, помни�те, эти продукты стоили копейки).

В строительство флота нужно вкладывать государственные сред�ства. А кто, скажите, из нуворишей, приватизировавших флот, будетэто делать? Им гораздо проще в сложной ситуации бросить судно вме�сте с экипажем где�нибудь у берегов Малайзии. Так что сейчас всянадежда на нацпроекты.

И вторая проблема – выпускники морских училищ, получив образо�вание в России, уходят зарабатывать деньги на иностранных судах. По�тому что там лучше условия. А пенсии? У капитана – 3000 рублей. Един�ственное «утешение», сказал Седов, в том, что 90 процентов морских вол�ков до пенсии не доживают. А Седов около 30 лет на флоте. Под стать емубыл и капитан�наставник Геннадий Васильевич Коломенский – около40 лет на «Крузенштерне». В походе ему исполнилось 65.

– Что#то экзотическое встречалось Вам в океане?– Огромные суда длиной до 500 метров, американские авианосцы.

Очень много дельфинов, летучих рыб и китов встречалось в Атланти�ке, а в ЮАР нас долго сопровождали дельфины. Видели и огромныхплавающих черепах. А в самой южной точке Африки (вы думаете, этомыс Доброй Надежды, а на самом деле это мыс Игольный) нас «ата�ковали» обезьяны. Мы ехали на такси и встретили стадо бабуинов. Онивыбежали на дорогу из леса и обступили машину. Мы остановились,экскурсовод вышел, разрезал яблоко и угостил их.

– А ощущали ли Вы дыхание океана, как герои бунинского «Господинаиз Сан#Франциско»?

– Представьте, да. Бывало, сидишь ночью на палубе и слышишьвдруг – кто�то свистит. Снасти? Нет. Снасти скорее поют. Есть пове�рье, что это души погибших моряков посылают нам свои сигналы. Или– увидишь вдруг красный огонек в ночи. Горит и идет за тобой долго�

303


долго, а потом исчезает внезапно… В такие минуты остро чувствуешьблизость Вселенной. Особенно ярко горели звезды в Южном полу�шарии – Сириус, Южный Крест.

– Подавала ли Родина Вам знаки во время путешествия?– И самые неожиданные. В Гонконге русские березки встретились,

а в Аргентине, куда мы зашли в декабре, встретил полевые цветы лю�пины. И одуванчики видел, и сирень – представляете, это же на дру�гом конце Земли?! А люди во всем мире, скажу я вам, в общем�то, оченьпохожи друг на друга. У них также болят зубы, все также озабоченытем, где заработать денег, также переживают о детях.

И конечно, везде есть богатые и бедные. Эмигрантов из Россиивстречали – из тех, кого бросили в 1990�е вместе с судами. Начиналиони там тяжело. Работали грузчиками, мойщиками посуды. А сейчасте, кому удалось собрать первичный капитал, осваивают язык. В ЮАРвстречали соотечественников, которые уже торгуют алмазами, золо�тыми украшениями. Познакомился там с экскурсоводом из городаКемерова. Он очень интересно рассказывал об особенностях страны,в которой живет. А в Акапулько, в Мексике, разговаривал с полусу�масшедшим художником�диссидентом. Он утверждал, что был зна�ком с самой Галиной Брежневой. Жаловался, что Родина его отторг�ла. Уехал из России и теперь пишет картины. Чувствовалось, что жи�вет с надломом в душе.

Многие из эмигрантов, может, и хотели бы вернуться в Россию, ноне могут. Какой�никакой капитал сколотили, жилье и машину обрели,быт наладили – попробуй, вырвись из такого «райского благополучия».

– Вам известно, что на «Крузенштерне» снимал свой фильм «Пасса#жирка» по рассказу Станюковича Станислав Говорухин?

– Станислав Сергеевич – авторитетный режиссер. Наверное, до�говорился с руководством флота, и ему предоставили для съемок нашепрекрасное парусное судно. Знаю, что в фильме снимался ВикторСухоруков и сам Говорухин. А проходили съемки примерно через годпосле нашего возвращения из плавания. Станюкович – замечатель�ный писатель�маринист. Очень люблю фильм «Максимка», которыйснят по его же рассказу в 1950�х годах...

– Что Вас больше всего поразило в путешествии?– Плотность «населения» была как в муравейнике – 250 человек.

Все время на глазах, не уединишься. И физически было нелегко.Жара, тропики. Четыре раза мы пересекали экватор. И штормило

304


изрядно, особенно когда шли с Гавайских островов до Японскогоархипелага, в Восточном и Южно�Китайском морях. Но в душе по�стоянно жила радость.

Для всех нас это была возможность увидеть мир. Мне очень инте�ресно было общаться с экипажем. Хотелось понять, как люди выдер�живают столь напряженную работу. И само ощущение, что идешь вок�руг земного шара, вызывало восторг. Вот какой он, земной шар, шут�ка ли, увидеть его?! Он, кстати, невелик.

Мы шли со скоростью 4,5 узла, это примерно 8 км в час. Средняяскорость бега трусцой, то есть, если бежать, не останавливаясь и безсна, то за 10 месяцев обежишь земной шар. Тем более, что мы шли посинусоиде – поднимались на север, опускались в южные широты.

Главное, что я понял, – невелика Земля, и лучше России ничего вмире нет…

Нина КАТАЕВА,газета «Союзное вече»

305


ПАМЯТИ КАПИТАНА

«…Без паруса моря не поймешь,не прочувствуешь его ершистый характер...

Главное в человеке – это Дух и Вера».Из интервью с Олегом Константиновичем СЕДОВЫМ,

2006 год

Ушел из жизни капитан барка «Крузенштерн» Олег Константино�вич Седов… В юношеском возрасте Олег Седов, попав вместе с друзь�ями из сухопутного Подмосковья в приморский Таллинн (между про�чим, на родину самого Ивана Федоровича Крузенштерна!), понял, чтоего заветная мечта посмотреть мир не так уж несбыточна.

Морская биография будущего капитана началась в Таллиннскоймореходной школе в 1976 году. Матросов там готовили быстро – пол�года учебы, потом плавпрактика на судах «Эстрыбпрома» и вот ужеготов «матрос�электрик Седов О.К.».

Но пытливый ум заставляет молодого моряка учиться дальше. Там

306


же, в Таллинне, в 1980 году он окончил среднее мореходное училище.По распределению попал на Балтийский судоремонтный завод, но,когда в 1982 году в Таллинн из Риги был переведен «Крузенштерн»,понял, что это его судьба…

Учеба в Калининградском высшем морском инженерном училищестала очередной ступенькой в его морском образовании, но не после�дней – Олег Константинович окончил аспирантуру, защитил диссер�тацию по океанологии и был удостоен ученой степени кандидата гео�графических наук.

В 1995 году, пройдя всю судовую «служебную лестницу», став один�надцатым по счету капитаном «Крузенштерна», Седов самостоятель�но вывел парусник в 14�месячное кругосветное плавание.

Легко ли было быть молодым капитаном? Олег Седов считал, что впервую очередь это интересно. Казалось бы, еще нет большой разни�цы с друзьями, которые вдруг стали рангом ниже тебя, но появилосьчувство совсем другой ответственности. Ты – капитан. И только оттебя, а точнее от твоих знаний, умений и навыков зависит решение, закоторым судьба судна и более чем сотни людей вместе с ним. ОлегКонстантинович был уверен, что настоящий капитанский опыт при�растает, накапливается в результате длительной работы с одним кол�лективом. В недалекой истории «Крузенштерна» был такой момент,когда палубная команда имела средний стаж работы на судне более 10лет. И управлять парусником было легко. С мостика не нужно былодавать никаких лишних подсказок, вся команда точно знала, когда,что и как делать.

Сколько подчиненных, столько же разных характеров… Олег Кон�стантинович считал, что во многом успех капитана в том, насколькоон хорош как психолог. Для закрепления экипажа на судне важен нетолько заработок, многое зависит от взаимоотношений капитана икоманды.

Хотя Седов был капитаном с чуть более чем десятилетним стажем,отношение к романтике хождения под парусами у него, как он самсчитал, было как у «матерого морского волка». Для него романтикабыла в познании новых мест, которые еще никогда не видел, в азартеоткрытия новых для себя и «Крузенштерна» морей и океанов, стран ипортов. В таких рейсах время ощущается совсем по�другому, поэтомубесконечно долгое для многих десятимесячное кругосветное плава�ние для него показалось просто одним длинным месяцем. Капитан

307


даже на берегу меньше других членов экипажа принадлежал самомусебе – официальные приемы и церемониал, заботы о подготовке кследующему переходу не давали возможности увидеть столько, сколь�ко хотелось бы.

В первой кругосветке, в 1996 году молодому капитану «Крузенш�терна» Олегу Седову исполнилось 40. После второй, уже в 2006 году,кавалер ордена Мужества, заслуженный мастер спорта, кандидат гео�графических наук, капитан барка «Крузенштерн» Олег Константино�вич Седов отметил 50�летний юбилей… А еще через год, находясь бук�вально в зените славы, он «списался на берег» – для большинства этобыло неожиданно и необъяснимо, но капитан Седов, видимо, пра�вильно оценивал свои возможности.

Его приветливость и отзывчивость помогли в жизни многим. Егоулыбка и душевная доброта останутся в памяти всех, кто хотя бы од#нажды встречался с Олегом Седовым, настоящим капитаном и насто#ящим человеком.

Татьяна БАБУШКИНА,член Союза журналистов России

308


Приложения

ПОСТОЯННЫЙ ЭКИПАЖ НА ЗАВЕРШАЮЩЕМ –3#М ЭТАПЕ КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ

ВЫПИСКА ИЗ СУДОВОЙ РОЛИ

1. Седов Олег КонстантиновичКапитанРодился 26 октября 1956 года в Подмосковье. 1974�1976 г. – служба

в рядах Вооруженных Сил. Выпускник Калининградского высшегоинженерного морского училища (1982). Заслуженный мастер спорта.Кандидат географических наук.

На «Крузенштерне» с 1982 года. С 1995 года – капитан. Участникпервого кругосветного плавания 1995�1996 года в честь 300�летия Рос�сийского Флота.

Кавалер ордена Мужества.

2. Коломенский Геннадий ВасильевичКапитан – наставникРодился 16 мая 1941 года.В 1974 году окончил Ленинградское мореходное училище Мини�

стерства морского флота по специальности «морское судовождение».Свой трудовой путь начал в 1958 году учеником слесаря – дизелис�

та на Кронштадтском морском заводе. В октябре 1969 года поступилна УПС «Крузенштерн» Рижской базы рефрижераторного флота мат�росом 1�го класса. Был матросом�инструктором, боцманом, инжене�ром�методистом, 4�м помощником капитана, 2 помощником капи�тана, старшим помощником капитана, с 1981 года – капитаном, с 2005года – капитаном– наставником УПС «Крузенштерн».

309


Мастер спорта СССР, Мастер спорта международного класса.Награжден: Орден «Дружба народов», Орден Дружбы, Орден «За

морские заслуги». Медаль ордена «Великая победа», 2005 г.Медали – «Ветеран труда», «300 лет Российскому флоту», «За спа�

сение погибавших», «За отличие в морской деятельности».Нагрудный знак – медаль «Честь и польза» Международного Бла�

готворительного Фонда «Меценаты столетия», 2006 г.

3. Новиков Михаил ВячеславовичСтарший помощник капитанаРодился 19 мая 1967 года.В 1992 году окончил БГАРФ по специальности «судовождение на

морских путях».С апреля 1992 года начал работать на УПС «Крузенштерн», зани�

мал должности матроса 1�го класса, старшего матроса, с октября1992 года – 4�й помощник капитана, с мая 1993 года – 3�й помощниккапитана, с октября 1995 года – 2�ой помощник капитана, с января1999 года – старший помощник капитана. С апреля 2007 года работа�ет в должности капитана УПС «Крузенштерн».

Участвовал в первом кругосветном плавании УПС « Крузенштерн»(1995�1996 гг.) в должности 2�го помощника капитана, во втором кру�госветном плавании (2005�2006 гг.) – в должности старшего помощ�ника капитана. В 2009–2010 гг. принимал участие в Трансатлантичес�кой экспедиции в должности капитана судна.

Кандидат в мастера спорта.Награжден медалью «За отличие в морской деятельности» 2006 г.

4. Еремченко Михаил ПетровичСтарший штурманРодился 22 июля 1969 годаВ 1994 году окончил БГАРФ по специальности: судовождение на

морских путях.На УПС «Крузенштерн» начал работать в 1996 году матросом 1 –

го класса.С 2001 года – старший помощник капитана.Награды:Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, медалью

«За заслуги в развитии рыбного хозяйства России» II степени.

310


5. Ромашкин Евгений НиколаевичСтарший помощник капитана (старший штурман)Родился 25 мая 1980 г.В 2003 г. окончил БГАРФ по специальности: судовождение на мор�

ских путяхНа УПС «Крузенштерн» начал работать в 2002 году матросом 1�ого

класса.С 2007 года – старший штурман.

6. Усанков Сергей ГеннадьевичСтарший помощник капитана по учебной работеРодился 28 ноября 1955 года.В 1978 г. окончил Калининградское высшее военно�морское учи�

лище по специальности: ракетно�артиллерийское вооружение корабляОбщий стаж службы на Военно�Морском флоте – 27 лет.На УПС «Крузенштерн» с 2001 года.Награды:Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, медаль

«За безупречную службу в ВС СССР» III и II степени, медаль «За от�личие в военной службе» I степени, медаль «300лет Российскому фло�ту», памятная медаль «Адмирал Кузнецов» II степени, золотая медаль«За вклад в развитие агропромышленного комплекса России» 2006 г.Орден Дружбы 2007 г., медаль «За заслуги в развитии рыбного хозяй�ства России» II степени.

7. Наумов Александр ПетровичВторой помощник капитанаРодился 5 августа 1951 г.В 1978 году окончил КВИМУ по специальности: судовождение на

морских путях.Работал в базе океанического рыболовного флота, в управлении

тралового флота в г. Петропавловске�Камчатском. На УПС « Крузен�штерн» с 2007 года.

Награжден медалью «За заслуги в развитии рыбного хозяйства Рос�сии» 2�ой степени.

8. Пьец Игорь СтаниславовичПомощник капитана по радиоэлектроникеРодился 4 декабря 1973 года.

311


В 1996 году окончил БГАРФ по специальности: техническая эксп�луатация транспортного радиооборудования».

Работал в должности электрорадионавигатора в траловом флоте.На УПС «Крузенштерн» с 1997 года.

Награжден медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» 2�й сте�пени, медалью «За заслуги в развитии рыбного хозяйства России» 2�йстепени.

9. Околокулак Павел ЕвгеньевичВторой помощник капитанаРодился в 1972 году в Польской Народной Республике. 1990�1991

г.г. – служба в Военно�морском флоте.С 1992 по 1997 годы работал во вспомогательном флоте ВМФ в дол�

жностях матроса, 4�го и 3�го помощника капитана. В 1995 году заоч�но закончил Калининградский морской колледж.

На «Крузенштерне» с 1998 года.

10. Костяный Иван АлександровичСтарший механикРодился 27 июня 1958 года.В 1985 г. окончил судомеханическое мореходное училище, техник�

судомеханик.На УПС «Крузенштерн» с 1991 г.Награжден Медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» 2– й

степени.

11. Гичкин Сергей ЛеонидовичВторой механикРодился 23 июня 1970 года.В 1989 г. окончил Таллинское мореходное училище, в 1992 году –

БГАРФ в 1992 г., инженер – судомеханик. На УПС «Крузенштерн» с1992 года.

Награжден медалью «За заслуги в развитии рыбного хозяйства» IIстепени.

12. Свиридов Сергей ВасильевичРефмеханикРодился 9 декабря 1946 г.

312


В 1968 г. окончил Криворожское авиатехническое училище, в 1975г. – Калининградское Высшее инженерное морское училище по спе�циальности «Холодильные и компрессорные машины и установки».На УПС «Крузенштерн» с 2002 года.

13. Суворов Александр ГеннадьевичЧетвертый помощник капитанаРодился 6 октября 1978 года в г. Карпинске Свердловской области.

Выпускник Калининградского морского колледжа (1999 г.). 1999�2001гг. – служба в Вооруженных Силах.

На «Крузенштерне» с 2002 года.

14. Осов Сергей ВикторовичСтарший боцманРодился в 1976 году в г. Бишкек Республики Кыргызстан. В 1992

году семья переехала в Калининградскую область.С 1993 по 1999 г.г. прошел обучение в БГА РФ на радиотехническом

факультете. С 1998 года ходит на УПС «Крузенштерн» практикантом,матросом, ст. матросом, боцманом фок�мачты. С 2003 года старшийбоцман.

15. Тамашкаускас Арунас АльбиновичБоцманРодился в 1965 году в Литве. С 1983 по 1985 годы учился в Клайпед�

ском морском техническом училище. С 1985 по 1988 годы служил вВМФ СССР. С 1989 по 1994 годы работал матросом в Пионерской базеОкеанрыбфтота Калининградской области.

С 1994 года работает на УПС «Крузенштерн». Участник кругосвет�ного плавания барка «Крузенштерн» 1995�96 гг.

16. Шулюк Леонид СтаниславовичБоцманРодился в 1967 году в Белоруссии. В 1984 году поступил в Кали�

нинградское высшее инженерное морское училище (КВИМУ). Пос�ле первого курса отслужил в ВМФ СССР 3 года. С 1988 по 1993 годыработал в Рефтрансфлоте г.Калининграда. С 1994 по 2000 годы рабо�тал в БГА г.Калининграда и с 2000 года на УПС «Крузенштерн».

313


17. Самущенков Сергей МихайловичСтарший матросРодился в 1968 году в поселке Колосовка Калининградской облас�

ти в семье военнослужащего. Начальное образование получил Пере�славской средней школе. Закончил СПТУ №5 г. Калининграда по про�фессии судовой сборщик�достройщик. С ноября 1987 в течение 3�хлет проходил службу на Тихоокеанском флоте на БПК «Петропав�ловск». После службы работал в Калининградской нефтегазоразведоч�ной экспедиции помощником бурильщика. Служил в органах внут�ренних дел Калининградской области.

С 2000 года на УПС «Крузенштерн» работает старшим матросом.

18. Пузанов Олег ГригорьевичСтарший матросРодился в 1954 году в г. Перми. С 1972 по 1974 годы прошел службу

в Вооруженных силах СССР в звании старшего сержанта частей осо�бого назначения. С 1974 года учился в Пермском Государственномуниверситете и работал в ВВЛ Камкабель. В 1982 году был переведен вМосэнерго г. Москвы.

Парусным спортом занимается с 1962 года. Мастер спорта. Участ�ник и призер кубков Волги, Камы, Онеги, Ладоги, Балтики, Черногоморя и различных чемпионатов России.

С 2000 года живет в г. Перми. Занимается строительством и ремон�том яхт, дальними спортивными мореплаваниями.

19. Шумейко Андрей АлександровичСтарший матросРодился 19 марта 1982 года в г.Киеве. В июне 1982 года переехал в

г. Чернигов по месту службы отца. В 1999 году окончил среднююобщеобразовательную школу №30 г. Калининграда с получением спе�циальности слесаря по ремонту автомобилей. С 2000 по 2006 годыпрошел обучение на радиотехническом факультете БГА. На УПС«Крузенштерн» в 2002 году проходил практику курсантом, в 2005 годуна первом этапе кругосветного плавания шел практикантом радио�оператора.

На УПС «Крузенштерн» с апреля 2006 года (третий этап кругосвет�ного плавания).

314


20. Лесников Александр ВикторовичСтарший матросРодился в 1957 году в г. Днепропетровске Украинской ССР. До 1978

года закончил среднюю школу г. Канева Украинской ССР и прошелслужбу в рядах вооруженных сил СССР. С 1978 года поступил на рабо�ту в Дальневосточное морское пароходство. В 1978 года был переве�ден в Пионерскую базу Океанрыбфлота г.Калининграда.

На УПС «Крузенштерн» с 2002 года

21. Майоров Игорь АлександровичСтарший матросРодился в 1964 году в г. Калининграде. С 1979 по 1982 годы прошел

обучение в Калининградском СГПТУ №8 на автослесаря. С 1982 по1984 годы служил в пограничных войсках Вооруженных сил РФ. С 1984по 1986 годы работал в Калининградском Морском рыбном порту сле�сарем КИП. С 1986 года по 1996 год ходил на судах рыбопромыслогофлота от Пионерской базы тралфлота.

На УПС «Крузенштерн» с 1996 года подшкипером.

22. Коновалов Владислав ЕвгеньевичСтарший матрос�плотникРодился в 1967 году в г. Брянске. В 1985 году окончил среднюю

школу №18 г. Брянска и поступил в Брянский машиностроительныйинститут. С 1986 по 1988 годы служил в войсках ПВО (взвод связи) ВСРФ. С 1988 по 1991 годы проходил обучение на радиотехническомфакультете Ленинградского высшего инженерного училища им. ад�мирала С.О.Макарова.

С 1992 года работает в Балтийской Государственной Академии и с 1993года на УПС «Крузенштерн» в должности старшего матроса�плотника.

23. Мартыненко Михаил ВалерьевичМатрос 1�го классаРодился в 1982 году в г. Воскресенске Николаевской области. С 1988

по 1999 годы учился в средних школах №1 ГСВГ г.Нобицы и №10 г.Ка�лининграда. С 1999 по 2004 годы прошел обучение в Балтийской Го�сударственной Академии на судомеханическом факультете. В 2001 годуходил курсантом в составе экипажа на УПС «Крузенштерн». В 2003году ходил матросом на рыбопромысловом судне БМРТ «Казань».

315


24. Галеев Вадим РадисовичМатрос 1�го классаРодился в 1982 году в г. Магдебурге ГДР. В 1989 году после оконча�

ния средней школы поступил в Балтийскую Государственную Акаде�мию Рыбопромыслого флота на радиотехнический факультет по спе�циальности «Техническая эксплуатация транспортного радиообору�дования». Паралельно прошел обучение на Ваенно�морской кафедрепри БГА.

В 2003 году после прохождения стажировки в бригаде охраны вод�ного района на малых противолодочных кораблях было присвоенозвание лейтенанта запаса.

За время обучения в БГА РПФ в качестве практиканта�радиоинже�нера и палубного практиканта проходил две плавпрактики на бортуУПС «Крузенштерн».

25. Иванов Олег МихайловичМатрос 1�го классаРодился в 1981 году в г. Санкт�Петербург. В 1998 году поступил в

Балтийскую Государственную Академию и после ее окончания от�служил по призыву в звании лейтенанта в частях ПВО Вооружен�ных сил РФ.


26. Ромашкин Александр НиколаевичМатрос 1�го классаРодился 28 ноября 1982 года в селе Чистое Северо�казахстанской

области. Вырос в живописном поселке Береговое на берегу Калинин�градского залива с изумительными видами закатов над его соленымиволнами. С 1990 по 2000 годы учился в школе г.Ладушкин. С 2000 по2006 годы обучался в Балтийской государственной академии. В 2002 и2005 годах (первый этап) проходил практику на УПС «Крузенштерн».

В 2006 году (третий этап), следуя давнему желанию войти в составпалубной команды УПС «Крузенштерн», пришел работать матросом1�го класса, с тем, чтобы с честью представлять Родину в портах ино�странных государств и вновь стать участником удивительной экспе�диции, посвященной 200�летию первого российского кругосветногоплавания под командованием И.Ф. Крузенштерна.

316


27. Сидоров Никита АнатольевичМатрос 1�го классаРодился в 1979 году в г. Москве. В 1996 году окончил среднюю школу

№967 г. Москвы. В 1995�1996 годах юнгой Московской МолодежнойЛиги принимал участие в первом этапе кругосветного плавания барка«Крузенштерн». Студент физического факультета МГУ.

28. Маршалко Роман ПетровичМатрос 1�го классаРодился 4 июня 1969 года в г. Калининграде. С 1987 по 1996 годы

прошел обучение в Калининградском государственном университете(география). С 1987 по 1989 годы по призыву служил в рядах Воору�женных сил. С 1998 по 2001 годы работал матросом в NEOMAXSHIPPING LTD. С 2004 по 2005 годы работал матросом в ОАО «Ат�лантрыбфлот». С 2005 года работает матросом в «Ocean Transport»(Норвегия).


29. Савчук Юрий ВладимировичМатрос 1�го классаРодился 24 марта 1983 года в г. Москве. С 1985 года проживает в г.

Калининграде. С 1990 по 1998 годы обучался в средней школе №44 г.Калининграда. С 1998 по 2000 годы обучался в средней школе №31 г.Калининграда. В 2006 году закончил судоводительский факультет БГА.

В 2002 году проходил практику на УПС «Крузенштерн». В настоя�щем кругосветном плавании с 3�го этапа.

30. Сорокин Андрей АндреевичМатрос 1�го классаРодился 25 октября 1983 года в поселке Калиновка Черняховского

района Калининградской области. В 2000 году с серебряной медальюзакончил среднюю школу и поступил на радиотехнический факуль�тет БГА. Во время обучения в БГА дважды проходил практику на УПС«Крузенштерн».

В настоящем кругосветном плавании с 3�го этапа.

317


31. Турчинский Валентин АлексеевичМатрос 1�го классаРодился 5 августа 1984 года в городе Москве. Закончил Калининг�

радский Морской Колледж (КМК) в 2004 году по специальности «Су�довождение».

На УПС «Крузенштерн» с 2005 года матросом 1�й грот мачты.

32. Быстрицкая Римма ПавловнаДневальнаяРодилась 25 сентября 1960 года в Свердловской области. 1976�1980

гг. – учеба во Владивостокском гидрометеорологическом техникуме.1982�1987 гг. – учеба на физическом факультете Дальневосточногогосуниверситета. После окончания Университета работала учителемфизики. Имеет двоих детей.


33. Яковенко Александр МихайловичЭлектрорадионавигаторРодился 5 августа 1974 года в г. Мурманске. Выпускник Государ�

ственной морской академии имени С.О. Макарова (1998 г.).С 1998 по 2005 гг. – радионавигатор, помощник капитана по ра�

диолектронике на учебном парусном судне «Седов».На период кругосветного плавания барка «Крузенштерн» – элект�

рорадионавигатор.

34. Янушевский Радомир ВадимовичСтарший электрикРодился в 1958 году в Курганской области. Проживает в г. Кали�

нинграде. В 1980 году окончил Калининградское ВВМУ. С 1980 по 1993годы служил на кораблях и в частях Черноморского флота. Участникбоевых действий (Эфиопия 1984 г.) С 1993 по 2001 годы служил на во�енном факультете Балтийской Государственной Академии, уволилсяиз рядов ВС РФ в звании капитана 2�го ранга.

На УПС «Крузенштерн» ходил в море в должности руководителяпрактики (1997 г.), старшего помощника по учебной работе (2004 г.).

318

35. Леонов Артем АлексеевичСтарший электрикРодился в 1985 году в г. Великие Луки Псковской области. В 2000

году окончил среднюю школу №11 г. Великие Луки. С 2000 по 2002годы учился в Балтийском Военно�морском институте на радиотех�ническом факультете и с 2002 года перешел в Калининградский Мор�ской Колледж.

С 2003 года проходил преддипломную практику на УПС «Крузен�штерн» и с 2004 года постоянно работает на Барке «Крузенштерн» вдолжности старшего электрика.

36. Маслаков Николай АлександровичЭлектромеханикРодился в 1959 году в г. Кингисепп Ленинградской области. С 1997

по 1999 годы закончил Калининградский морской колледж по специ�альности судовой электромеханик.

С 1982 по 1984 годы ходил на рыболовецких судах электриком. С1984 по 1987 годы и с 1989 года по настоящее время работает на УПС«Крузенштерн» электриком и электромехаником.

37. Свиридов Сергей ВасильевичРефмеханикРодился в 1946 году. Прошел обучение в Калининградском высшем

инженерном морском училище и окончил его в 1975 году. До 2002 года ра�ботал на добывающих и транспортных судах рыбной промышленности.

На УПС «Крузенштерн» с 2002 года.

38. Костяный Иван АлександровичСтарший механикРодился в 1958 году в Полтавской области, где до 1975 года полу�

чил среднее образование. С 1975 по 1976 годы прошел обучение вТехническом училище водного транспорта г. Киева. В 1977 и 1978 годуслужил в вооруженных силах СССР. С 1979 по 1990 годы работал вобъединении «Мурмонрыбпром» в должностях с 4�го по 2�го механи�ка. Параллельно в 1985 году закончил Мурманское мореходное учи�лище им. Месяцева. С 1990 по 1991 год работал в клубе «Юных моря�ков» г. Балтийска Калининградской области.

На УПС «Крузенштерн» с 1992 года в должностях от 3�го до стар�

319

шего механика. В 2002 году без отрыва от производства закончил Бал�тийскую Государственную Академию.

39. Гичкин Сергей Леонидович2�й механикРодился 23 июля 1970 года в г. Ивантеевка Московской области. В

1989 год окончил с отличием Таллиннское мореходное училище и по�ступил на учебу в Балтийскую Государственную Академию, окончивее в 1992 году. С 1992 года по настоящее время 4�й, 3�й, 2�й механикУПС «Крузенштерн».

40. Медведев Михаил Николаевич3�й механикРодился в 1949 году в г. Лиепая Латвийской ССР. В 1971 году окон�

чил Калининградский технический институт по специальности эксп�луатация судовых силовых установок. После окончания вуза в тече�ние трех лет работал на судоремонтном заводе г. Светлый в должностимастера, старшего мастера дизельного участка. С 1974 по 1993 годыработал в плавсоставе Калининградской базы рефрижераторного фло�та в должностях от моториста до старшего механика. С 1993 года рабо�тал старшим механиком в инспекции рыб. охраны г. Калининграда. С1999 года работал в плавсоставе различных компаний.

С 2004 года работает на УПС «Крузенштерн» в должности 3�го ме�ханика. Пенсионер.

50. Половков Евгений Валерьевич4�й механикРодился 29 мая 1983 года в г. Томске. Проживает в г. Калининграде

с 1998 года. В феврале 2006�го года окончил БГА РФ по специальнос�ти механик.

На УПС «Крузенштерн» в 2002 году проходил практику, в 2003 годуработал мотористом, в 2004 и 2005 годах на ремонте. На УПС «Кру�зенштерн» с апреля 2006 года (третий этап кругосветного плавания).

51. Мамонов Александр ВладимировичТокарь�слесарьРодился в 1959 году в г. Облучье Хабаровского края. До 1978 года

окончил среднюю школу и работал на Минском тракторном заводе

320


токарем�универсалом широкого профиля. С мая 1978 по май 1980 годыслужил старшим радиотелефонистом в рядах Вооруженных сил СССР.С августа 1980 по август 1990 года работал токарем на Минском заводе«Вторчермет». Заочно прошел обучение в Минском политехническоминституте. С августа 1990 по ноябрь 2004 года жил и работал в г. Вла�дивостоке на различных судах флота в должности судового токаря.

На УПС «Крузенштерн» с ноября 2004 года.

52. Масляев Юрий ЛеонидовичФотографРодился в 1957 году в городе Москве. Профессиональный фото�

граф, путешественник. Специализируется на съемке яхт, парусныхсудов. Участвовал во многих экспедициях, в том числе «Вторая Ги�малайская экспедиция 1989 года», «Поморский котч�89», (Путь наГрумант), «Паломничество» – Миссия Золотой Век (путешествие накопиях старинных русских ладей «Вера», «Надежда», «Любовь»), «Ко�лумбус�92» (Генуя), «Camel Trophi», кругосветное плавание барка«Крузенштерн» 1995�1996г.г., гонки больших парусных судов «КаттиСарк», «Катти Сарк» на барке « Седов», «Гонка больших парусныхсудов 2000», Плавание на фрегатах «Паллада» и «Надежда» в Тихомокеане. Член Союза художников и графиков России. Юрий Масляевпродолжает традиции фотографов прошлых веков, участвующих вдальних экспедициях и привозивших снимки неизвестных мест.Живет в городе Москве.

53. Селезнев Александр ВладимировичСпециалист по связи, фотографРодился в 1955 году в городе Кунгуре Пермской области. В 1977

году окончил Пермский политехнический институт. В 1984 году окон�чил Заочный Университет Искусств г. Москвы по классу фотографии.Профессионально занимается фотографией с 1989 года. Участник рядафотографических выставок в России и за рубежoм. Обладатель грандаСорос�Россия 1999 года по программе «Культура» и диплома Москов�ского Фотобиеннале 2005 «Мода и стиль в фотографии». Организаторряда тематических фотовыставок в России и за рубежом, показываю�щих мастерство российских фотографов IX�го и ХХ�го веков, жанрыи стили их творчества. Соорганизатор кругосветной фотовыставки «60лет Нашей победы», развернутой на борту УПС «Крузенштерн» в кру�

321


госветном плавании 2005�2006 гг. Директор галереи фотографическо�го искусства «ТОНДО». Член Союза художников и графиков России.Живет в городе Химки Московской области.

54. Семидьянов Василий ВладимировичФотографРодился в 1951 году в городе Владивостоке. Профессиональный

фотограф. В 1996 году участвовал в кругосветном плавании барка «Кру�зенштерн», посвященном 300�летию Российского флота. В 2000 годув качестве фотокорреспондента ходил на УПС «Крузенштерн» к бере�гам Америки, где участвовал в «Гонке больших парусных судов 2000».Живет и работает в городе Калининграде.

55. Арефьев Вадим АлександровичПисательРодился в 1957 году в городе Губахе Пермской области. Учился в

Пермском речном училище. Рулевой�моторист. Закончил Новосибир�ское высшее военно�политическое училище по профилю воздушно�десантных войск. Служил на Тихом океане в морской пехоте и редак�ции газеты ТОФ «Боевая Вахта». Окончил Военно�политическую ака�демию по специальности – журналистика. Преподавал на факультетежурналистики Военного университета МО РФ. Был главным редак�тором журнала «Морской пехотинец». Член Союза писателей России.Член Бюро прозы Московской писательской организации. Автор че�тырех сборников рассказов. Лауреат премий «Золотое перо Московии»(2002 год) и «Генералиссимуса Суворова» (2004 год). Полковник запа�са. Живет в г. Москве.

56. Кирюхин Владимир ГермановичРуководитель пресс�службыРодился 25 февраля 1956 года в городе Одессе, в семье капитана

дальнего плавания. В детстве мечтал стать моряком. После службы врядах Советской Армии (1976�1978 г.г.) поступил в Московский госу�дарственный институт международных отношений МИД СССР нафакультет международной журналистики, который успешно закончилв 1983 году. Работал в центральных и региональных средствах массо�вой информации (Гостелерадио СССР, ТАСС, «Пионерская правда»).В 1995�1996 г.г. в качестве руководителя пресс�службы участвовал в

322


первой кругосветной экспедиции «Крузенштерна», посвященного300�летию Российского Флота. 1996�2003 гг. – руководитель пресс�служб депутатских групп «Российские регионы» и «Народный депу�тат» Государственной Думы Федерального Собрания РФ. Живет в го�роде Москве.

57. Красильщиков Андрей ПетровичХудожникРодился в 1945 году в городе Ленинграде. В 1970 году закончил

Высшее художественно�промышленное училище им. В.И. Мухиной.С 1972 года – главный художник на международных выставках в Ле�нинграде и Санкт�Петербурге. Автор художественного оформленияболее 50�ти крупных международных выставок в России и за рубежом.Параллельно с выставочным дизайном занимается живописью и гра�фикой. При содействии Государственного комитета РФ по рыболов�ству совершил кругосветное плавание на борту барка «Крузенштерн»,посвященного 300�летию Российского флота. В ходе международнойэкспедиции 1995�96 г.г., с натуры и под впечатлением, за 308 сутокплавания написал более 120 живописных работ. Член Союза худож�ников и Союза дизайнеров России. Живет в городе Ленинграде.

58. Котенберг Александр СтаниславовичДублер вахтенного помощникаРодился 30 октября 1982 года. Окончил Дальрыбвтуз г. Владивос�

тока. В море с 2001 года на судах РТМС в должностях 3�го и 2�го по�мощника капитана. Увлекается мотоспортом, вождением легких са�молетов и прыжками с парашютом. На УПС «Крузенштерн» с апреля2006 года (третий этап кругосветного плавания).

59. Ремесло Александр ВасильевичСтарший научный сотрудникРодился в г. Владивостоке в 1954 году в семье капитана дальнего

плавания китобойной флотилии «Алеут». В 1961 году вместе с семьейперехал в Калининград. В 1972 году окончил специализированнуюфизико�математическую школу №45 при Ленинградском госунивер�ситете. С 1972 по 1977 годы – студент кафедры географии океана Ка�лининградского госуниверситета. В 1977 году начал работать в Атлан�тическом научно�исследовательском институте рыбного хозяйства и

323


океанографии (АтлантНИРО). Осенью 1977 года призван в ряды воо�руженных сил СССР. После окончания службы в 1979 году возвратил�ся в АтлантНИРО, где работает по настоящее время в должности стар�шего научного сотрудника. Опубликовал в отечественных и зарубеж�ных изданиях около 40 научных работ и большое число научно�попу�лярных статей, посвященных природе и исследованиям океана. Уча�ствовал в 26 длительных морских экспедициях, в том числе серии ан�тарктических научно�исследовательских рейсах и рейсах по межпра�вительственным соглашениям, в кругосветном плавании барка «Кру�зенштерн» 1995�1996 г.г и его 9�ти последующих учебных рейсах. В2003 году был членом экспедиции НИС «Академик Сергей Вавилов»,доставившей на антарктическую полярную станцию Беллинсгаузенрусскую православную церковь. В 1997 году защитил кандидатскуюдиссертацию. Ассоциированный сотрудник Музея Мирового Океа�на, член Калининградского отделения Русского Географического Об�щества.

60. Орлов Лев НиколаевичПарусный мастерРодился в 1951 году в г. Озерске Калининградской области. До 1970

года окончил среднюю школу и служил на Черноморском флоте Воо�руженных сил СССР. В море с 1969 года. Окончил эстрадно�духовоеотделение Ленинградского института культуры им. Н.К. Крупской.Некоторое время работал преподавателем в Детской музыкальнойшколе по классу духовых инструментов и руководителем духовогооркестра в ДК. В юношестве занимался боксом.


61. Бутычин Роман ВладимировичСтарший мотористРодился в 1973году в г. Лермонтов Ставропольского края. С 1988

по 1990 годы прошел обучение в ПТУ №9 г. Туапсе, получив специ�альность «Судовой трубопроводчик 2�го разряда�моторист 2�го клас�са». С 1990 по 1993 годы работал на Судоремонтном заводе им. Ф.Э.Дзержинского и рыболовецком колхозе «Родина» г. Туапсе на «СЧС�196» мотористом 1�го класса. С 1993 по 1997 годы ходил на иност�ранных судах. После 1997 года переехал в г. Калининград, прошелдополнительное обучение и получил образование по ремонту топ�

324


ливных систем бензиновых двигателей. С 2000 по 2003 годы работалпо контракту в ОАЭ на нефтяных танкерах в должности моториста 1�го класса.

62. Вартан Дмитрий ВикторовичСтарший мотористРодился 3 марта 1983 года в г. Калининграде. В 2000 году окончил

школу�лицей № 49 на хорошо и отлично. С 2000 по 2006 годы про�шел обучение на судомеханическом факультете БГА. На УПС «Кру�зенштерн» в 2002 году проходил практику курсантом, в 2005 году напервом этапе кругосветного плавания шел курсантом с посещениемходовых вахт.


63. Кучеренко Олег ИвановичМоторист 1�го классаРодился в 1969 году. С 1984 по 1987 годы получил среднеспециаль�

ное образование. С 1987 по 1990 годы служил в Вооруженных силахРоссийской Федерации.

На УПС «Крузенштерн» с 1995 года матросом, мотористом.

64. Симченко Виталий ВикторовичМоторист 1�го классаРодился 3 июля 1981 года в городе Пионерск Калининградской

области. В 1988 году окончил среднюю школу №1 г. Пионерска и по�ступил в Калининградский Морской Колледж на судомеханическоеотделение. После окончания Колледжа с 2001 по 2003 год служил врядах Вооруженных сил РФ. С 2004 по 2005 год работал на рыболов�ном судне РТМС «Призвание».

С октября 2005 года работает на УПС «Крузенштерн».

65. Шевченко Сергей СтепановичМоторист 1�го классаРодился 17 декабря 1973 года в Казахстане. После окончания спе�

циализированной средней школы получил специальность водитель�электрик. После окончания Актюбинского радиотехнического техни�кума прошел службу в Вооруженных силах РФ. После службы в ар�

325


мии проживает в г. Калининграде. Ходил в море на различных судахиностранных компаний. На УПС «Крузенштерн» в третьем этапе пла�вания с апреля 2006 года. Считает, что выйти в море под парусами,мечта любого моряка.


66. Шабалин Александр ВасильевичСтарший врачРодился в 1948 году в г. Вильнюсе Литовской ССР. Выпускник Смо�

ленского мединститута 1972 года. В 1982 году окончил ординатуру вЛенинградском мединституте. До 1982 года работал в больницах г.Калининграда. С 1982 года работал врачом в Перу, Испании и Шве�ции. Участвовал в съемках голливудского фильма «Титаник» в каче�стве врача экспедиции. В апреле 2005 года Президентом России В.В.Путиным награжден «Медалью за спасение» (Спасение польской де�вушки Джоанны Изерлиньски при падении с мачты парусника «По�гория»). На «Крузенштерне» с 1997 года.

67. Мелешко Александр БогдановичВрач�стоматологРодился в 1956 году в Новосибирской области. До 1981 года полу�

чил среднее образование и прошел службу в вооруженных силах СССР.В 1986 году окончил Смоленский государственный медицинский ин�ститут по специальности «стоматология». По распределению был на�правлен для работы в Калининградскую область. С 1991 по 2000 годыработал в МСЧ №1 г. Калининграда по специальности врач�стомато�лог. Имеет специализацию по терапевтической и хирургической сто�матологии.

На УПС «Крузенштерн» с 2000 года в должности врача�стоматолога.

68. Короткова Алефтина АнатольевнаФельдшерРодилась в 1948 году в деревне Новинки Ярославской области. В

1970 году окончила Калининградское медицинское училище. С 1970по 1975 годы работала в БСМП г. Калининграда. С 1975 по 2000 годыработала на судах рыбопромыслового флота. В 2001 году участвовала

326


в регате на барке «Крузенштерн». С 2001 года работала фельдшером взравпункте Балтийской Государственной Академии.

Ветеран труда. Имеет медаль к 300�летию флота.

69. Игнатьев Александр СергеевичЗаведующий продовольствиемРодился в 1957 году в г. Кинель Самарской области. С 1974 по 2000

год служба в Вооруженных силах. В июне�августе 1989 года, сентябре�ноябре 1994 года и июне�августе 1999 года работал руководителемпрактики курсантов на УПС «Крузенштерн».

С августа 2001 года работает мотористом, заведующим продоволь�ствием.

70. Чистохвалова Людмила ВасильевнаСтаршая буфетчицаРодилась в 1950 году в г. Куйбышеве (Самаре). В 1967 году окончи�

ла общеобразовательную школу №25 г. Куйбышева. В 1968 году окон�чила хлебопекарное отделение ГПТУ №10 г. Куйбышева. С 1969 по1974 годы работала на Хлебозаводе №5 г. Куйбышева. 26 августа 1974года поступила в Эстонское промышленное объединение «Океан» вплавсостав для работы на судах загранплавания по специальности «пе�карь». С 11 января 1990 года работает на УПС «Крузенштерн». Участ�ница кругосветного плавания барка «Крузенштерн» 1995�1996 гг. По�четный работник рыбного хозяйства России.

Имеет Медаль за кругосветное плавание барка «Крузенштерн» 1995�1996 гг. и Медаль Ордена за заслуги перед Отечеством II степени.

80. Клюзко Алла АлексеевнаБуфетчицаРодилась в 1967 году в Черниговской области Украинской ССР. В

настоящее время проживает в г.Калининграде.На УПС «Крузенштерн» с 1989 года.

81. Балаболкина Светлана ВасильевнаБуфетчицаРодилась 5 марта 1971 года в г. Владивостоке. Окончила среднюю

школу №66 г. Владивостока. Работала на различных судах ОАО «Даль�морепродукт».

327



82. Балакирева Алла ГригорьевнаПовар 1�й категорииРодилась в 1949 году в г. Зеленоградске Калининградской области.

В 1967 году закончила среднюю школу г. Зеленоградска. С 1967 по 1969годы прошла обучение в ТУ№2 г. Советска Калининградской областипо специальности кондитер 4�го разряда. С 1969 по 1982 годы работа�ла в конторе «Курортторг» параллельно обучаясь в Ленинградскоминституте Советской торговли им. Энгельса (1972�1978 г.г.) по специ�альности «инженер�технолог общественного питания».

На УПС «Крузенштерн» с 1999 года старшим поваром.

83. Калюжная Ирина ЮрьевнаПовар 2�й категорииРодилась в 1975 году в селе Днепровка Запорожской области Укра�

инской ССР. С 1981 года проживала в г. Сарапуле Удмурской респуб�лики. До 1993 году закончила среднюю школу и СПТУ №29 по специ�альности повар г. Сарапула. С 2000 по 2003 годы окончила техникумпо специальности правоохранительная деятельность�юрист. Ранееработала на предприятиях общественного питания г. Сарапул.


84. Радышина Наталья АлександровнаПовар 2�ой категорииРодилась в 1959 году в г. Шимкенте Казахской ССР. До 1998 года

проживала и работала в Казахстане. С 1998 года работала на макарон�ной фабрике г. Калининграда. В 2003 году окончила специальные кур�сы поваров в Калининградском Морском Колледже и в 2005 курсыповышения квалификации. В настоящее время проживает в г.Кали�нинграде.

На УПС «Крузенштерн» с 2004 года в должности повара.

85. Иванова Светлана ГеоргиевнаПовар 3�й категорииРодилась в 1964 году в поселке Марьинка Донецкой области. В 1979

году окончила школу поселка Рыбачий Калининградской области. С

328


1979 по 1981 годы прошла обучение и окончила торговое училище №22г. Калининграда. В море ходит с 2000 года на рыболовецких судах Зап�рыба и Тралфлот.


86. Ильина Вера БорисовнаМашинист по стирке бельяРодилась в 1960 году в г. Киеве. Окончила среднюю школу №4 г.

Советский Калининградской области. С 1980 по 1982 годы прошлаобучение в Псковском кооперативном техникуме по специальностибухгалтер�экономист. В море с 1998 года, ходила на научно�исследо�вательских и рыболовецких судах.


329


«КРУЗЕНШТЕРН»: ИТОГИ ПОХОДА

В.В. ПУТИН поздравил «Крузенштерн» с прибытием

07.08.2006 15:00В приветствии, в частности, говорится: «Сегодня мы являемся сви#

детелями поистине знаменательного события.В Санкт�Петербург из кругосветного плавания возвращается наше

легендарное парусное судно «Крузенштерн».

Министр обороны С.Б. ИВАНОВ зачиталэкипажу «Крузенштерна» послание В.В. ПУТИНА

САНКТ�ПЕТЕРБУРГ, 7 августа. Министр обороны Сергей Ивановзачитал в Петербурге приветствие Президента РФ Владимира Пути#на по случаю возвращения из кругосветного плавания барка «Крузенш#терн». Как передает корреспондент «Росбалта», Иванов участвовалв церемонии встречи барка наряду с главой Минсельхоза АлексеемГордеевым и жителями города.

Плавание «Крузенштерна» было приурочено к 60�летию Победыв Великой Отечественной Войне и 200�летию кругосветного путеше�ствия И.Ф. Крузенштерна.

В послании В.В. Путин поздравил экипаж с окончанием «трудного,но яркого рейса». «Вы доказали, что Россия является великой морскойдержавой, а ее флот гордостью страны», – говорится в послании. Пре#зидент отметил, что фотовыставка, посвященная Великой Отече#ственной войне, которую провез вокруг света «Крузенштерн», позволилавсему миру познакомиться с подвигом советского народа.

Сергей Иванов назвал знаменательным тот факт, что барк «Кру�зенштерн» прибыл из путешествия на то же место, куда 200 лет назадпришло из кругосветного плавания судно под командованием адми�рала Крузенштерна. Он отметил, что кругосветка была посвящена в �

330


победе в ВОВ, а значит подвигу тех, кто в грозные 1940�е сражалсяза Родину.

Алексей Гордеев (председатель оргкомитета кругосветки) отметил:«480 суток назад мы отправляли барк в кругосветное плавание. За этовремя он прошел 5 континентов, 17 стран, 19 портов и тысячи иност�ранцев поднимались на его борт, чтобы ознакомиться с экспозицией,посвященной подвигу советского народа в Великой Отечественнойвойне». Министр подчеркнул, что люди со всего мира имели возмож�ность еще раз убедиться в том, что СССР внес основной вклад в побе�де над фашизмом.

«Крузенштерн» вернулся домой

В понедельник, 14 августа, в Калининградском морском рыбномпорту встречали барк «Крузенштерн». Он вернулся в порт припискииз кругосветного плавания.

Кроме родных и друзей, поприветствовать экипаж пришли пред�ставители администрации области, многие известные и уважаемыелюди. Кругосветное плавание легендарного парусника началось отпричала 24 июня прошлого года. Позади 408 суток плавания, 22 сто�янки в иностранных портах, три смены курсантов и юнг за весь поход.

Нынешняя кругосветка была посвящена 60�летию Великой Побе�ды и 200�летию кругосветного плавания под руководством Ивана Кру�зенштерна. Есть еще одна значительная дата – в этом году самомупаруснику «стукнуло» 80 лет. Наш четырехмачтовый красавец#барк вовсех портах встречали с восхищением толпы людей. «Крузенштерн» по#сетили, по словам капитана судна Олега Седова, более 75 тысяч иност#ранных граждан.

«Пошел, все наверх!» – звучит голос вахтенного помощника капи�тана. Курсанты и матросы высыпают на палубу. Две�три секунды насудне, кажется, царит суматоха. И вот уже все тросы, канаты и прочийтакелаж, как по взмаху палочки дирижеров�боцманов, приходят в дви�жение. Еще минута�другая – и вверх взмывает громада парусов. Кур�сант Балтийской государственной академии Алексей Иглин призна�ется, что особенно страшно было, когда первый раз поднимался намарсовую площадку (16�метровая высота на 56�метровой грот�мач�те). Сейчас он запросто поднимается на самую верхнюю точку. Меж�

331


ду тем, как рассказывает капитан Олег Седов, почти всегда найдутся вгруппе несколько курсантов, которые боятся высоты. Порой этот страхнепреодолим, и с морем им приходится расстаться. В этом рейсе та�ких не оказалось. Но не все, даже благополучно прошедшие суровуюкрузенштерновскую школу, свяжут свою судьбу с морем.

Например, Андрей Агеев и Борис Давидян готовы попробовать себяи в другом качестве. Хотя большинство все же готовятся стать моря�ками. На барке прошли практику будущие радисты, судоводители имеханики. Многие из ребят с грустью говорили нам, что под парусомна судне такого класса, как «Крузенштерн», им вряд ли еще удастсяпройти. Парусников класса «А» в нашей стране раз�два и обчелся. Даи в мире их, в общем, не так уж много. Моряков�парусников в странеменьше, чем космонавтов, как справедливо заметил помощник капи�тана по радиоэлектронике Игорь Пьец.

«Крузенштерн» совершает уже второе кругосветное плавание. Пер�вое было в 1995�1996 годах. На этот раз полную кругосветку прошли37 человек. Это настоящие фанатики моря и парусов. Работают онина судне уж точно не ради денег, потому что зарплата моряков невели�ка. Например, средний заработок матросов эквивалентен 300 долла�рам в месяц. А моряков с такой подготовкой, между прочим, возьмутна любое заграничное судно. И некоторые, чтобы обеспечить своисемьи, вынуждены работать по контракту с зарубежными компания�ми. Поэтому и текучесть кадров на «Крузенштерне», увы, велика.

Один из сложнейших этапов любого кругосветного плавания –прохождение нижней оконечности Южной Америки – мыса Горн. Наподходе к нему моряков встретил шторм в 8�9 баллов. Несмотря натакие тяжелейшие условия, удалось пересечь меридиан мыса под па�русами. Это знаковый для всех моряков�парусников факт биографии.Еще в старые времена в Англии родилась традиция: моряк, которыйпод парусом прошел Горн, имеет право вдеть золотую серьгу в ухо и влюбом баре положить ноги на стол. На «Крузенштерне» мы встрети�ли моряков с такой серьгой.

Боцман первой грот�мачты Арунас Тамашаускас с удовольстви�ем рассказывает нам об указе английской королевы по данномуповоду и на зависть юным курсантам гордо носит золотое тонень�кое колечко в ухе.

Школа «Крузенштерна» – это школа воспитания мужчин. Подъем– в 6 утра. Круглосуточные вахты, парусные авралы плюс к тому –

332


постоянная учеба, сдача экзаменов. За время похода курсанты сталистарше, взрослее. Многие из домашних мальчиков превратились всамостоятельных, ответственных молодых людей.

Жизнь на судне, ограниченная 114 метрами палубы, шла своим че�редом. На рыбалке на удочку ловилась самая экзотическая фауна. Чем�пионат мира по футболу, КВНы и, конечно же, праздники Нептунапри каждом пересечении экватора. А пересекали они его аж четырераза. А еще на барке за время похода отметили две свадьбы: женилсястарший штурман, а капитан отпраздновал серебряную свадьбу…

«Своим дальним походом, убедительными победами в престижныхрегатах вы вновь доказали, что Россия является великой морской дер#жавой, а ее флот – гордостью страны», – так приветствовал экипаж«Крузенштерна» Президент России Владимир Путин.

В Санкт�Петербурге.

333


ИЗ ДНЕВНИКА МАТРОСА НИКИТЫ СИДОРОВА

06.05.2006 г. – Между Явой и СуматройДо порта Порт�Луи 3010 миль, глубина под килем 20 метров, темпе�

ратура воздуха 30 градусов, температура воды 31 градус.

Праздники и бани подзакончились и мы, наконец, втягиваемся врабочий ритм. одновременно приближаясь к Зондскому проливу. Зе�леные, даже нет – утопающие в зелени берега Явы и Суматры видныуже с утра.

К обеду мы подошли к самому узкому месту пролива. Здесь нала�жена паромная переправа между островами. Судоходство в этом рай�оне – удовольствие для настоящих гурманов от штурмании. Почти весьвход в пролив перекрывает заповедник «1000 островов», плюс районзатопленных взрывчатых веществ, плюс маленькие глубины, банки,рифы. И подводные вулканы. Да, еще здесь промышляют пираты.

Кроме того, здесь сложные метеоусловия, проще говоря, аэроди�намическая труба. Чем ближе мы были к выходу, тем сильнее стано�вился ветер, небо впереди потемнело – навстречу «ехал» мрачного видаатмосферный фронт. Небо заволокло тучами, исторгающими ливень.

334


От нижнего края облаков вниз потянулась жирная кривая линия –зарождающийся смерч. Минут за десять он рассосался, нам повезло –внутри смерча скорость ветра может достигать 100 м/с. Всего за пол�часа погода испортилась от солнечной и спокойной до порывистоговетра и дождя стеной, похоронив наши надежды увидеть на выходе изпролива вулкан Кракатау. Все работы на палубе были свернуты, я далкадетам мелкую работу, а сам пошел спать.

Проснулся, когда вулкан уже был на траверзе. Нам жутко повезло– ясная погода успела восстановиться в правах, когда мы к нему по�дошли. Зеленая до самой вершины гора�остров в окружении таких жеконической формы соседей. Все, конечно, вулканического происхож�дения. С виду не скажешь, что в далеком 1883 году эта куча застывшейлавы рванула так, что высота волны в окрестных водах составила 36метров, а пепел от извержения 3 раза облетел планету.

Если пролив мы проходили в обед, то вулкан пришелся по временикак раз на полдник, и мы успели снять все в подробностях. Погодастала просто отличной, на радость всем фотографам, небо безумство�вало всевозможными облаками, тучами и косыми шлейфами далекихдождей, а Кракатау, уменьшаясь за кормой, выпустил облачко сизогодыма, не то на прощание, не то просто так, от нечего делать.

И мы вышли в Индийский. Очередной сюрприз этого замечатель�ного и богатого на впечатления дня. Потому что теперь конец раска�ленному болоту Южно�Китайского и Яванского морей. И где�то тутдолжен быть пассат, который донесет нас куда надо. Потому что мывышли на финишную прямую до Маврикия, и потому что это после�дний наш океан, где мы еще не успели побывать.

Сразу в меру похолодало, до комфортных 28�29. Установился све�жий ветерок. Чем дальше от пролива, тем сильнее океан начинал «ды�шать». Мы�то уже и забыли за эти дни, что корабль в море имеет свой�ство раскачиваться.

И нас встретили дельфины. Большая стая, голов в 50, на закате,очень красиво… Такой вот день.

335


ОБ АВТОРЕ

Вадим Александрович Арефьев – член Союза писателей (с 1995 года)и Союза журналистов России (с 1986 года), член Высшего творческогосовета Московской городской организации Союза писателей России, членРусского географического общества (с 2010 года), военный моряк, путе�шественник.

Вадим Арефьев родился в 1957 году в городе Губахе Пермской об�ласти. Отец, Александр Иванович – шахтер, мама, Зоя Ивановна –железнодорожница.

Учился на судоводительском отделении в Пермском речном учи�лище. Проходил учебную и производственную практику на судах Кам�ского речного пароходства «Кандалакша» и «Волго�Дон 5036». Руле�вой�моторист.

Окончил Новосибирское высшее военно�политическое училище повоенно�политической специальности воздушно�десантных войск.

336


С 1979 по 1985 годы служил в морской пехоте Тихоокеанского фло�та. Участвовал в различных учениях Тихоокеанского флота с высад�кой морских десантов в бухтах Клерка, Владимирова, в районе городаКорсаков на острове Сахалин. Полковник запаса.

Жизнь Вадима Александровича Арефьева связана с литературой бо�лее 30 лет. Первый его рассказ был опубликован в газете города Губаха«Уральский шахтер» в 1977 году.

С 1985 по 1989 годы – корреспондент�организатор газеты Тихоо�кеанского флота «Боевая вахта».

В дальнейшем с золотой медалью окончил редакторское отделениеВоенно�политической академии.

С 1992 по 1999 годы преподавал журналистику в Военном универ�ситете Министерства обороны Российской Федерации.

В августе�сентябре 1994 года в качестве руководителя практики со�вершил дальний морской поход вокруг Европы на учебном корабле«Гангут» по маршруту Новороссийск, Севастополь, болгарский портВарна, греческий остров Керкира (где участвовал в торжествах, свя�занных с 200�летием взятия морской пехотой эскадры адмирала Фе�дора Ушакова неприступной крепости Корфу), и далее – в Кронш�тадт. Был награжден знаком «За дальний морской поход».

С 1995 по 1998 годы на общественных началах был главным редак�тором журнала «Морской пехотинец».

С 1999 по 2003 годы – консультант Правления Союза писателейРоссии.

С 1997 по 2002 годы – слушатель Центра духовного образованиявоеннослужащих при Православном Свято�Тихоновском богословс�ком институте. Православный катехизатор.

В ноябре�декабре 2001 года совершил паломническую поездку вГрецию на Святую Гору Афон.

Участвовал в мероприятиях по прославлению святого праведногоадмирала Феодора Ушакова в Рождество�Богородичном Санаксарс�ком монастыре.

Побывал в писательских командировках в предвоенном Ираке, вЧечне, Приднестровье и других горячих точках страны и мира.

Был в составе «писательского десанта» в поездке к 100�летию транс�сибирской магистрали из Москвы во Владивосток и обратно.

Автор нескольких сборников рассказов: «Воздушный змей» (1992),

337


«По звездам» (2002), «Подснежники» (2003), «В кругосветном плава�нии…» (2011), книг публицистики «Вокруг света на «Крузенштерне»(2007), «Сто дней «Надежды» (2012), текста фотоальбома «Кругосвет�ные плавания с капитаном Седовым» (2010) и других.

В 2005–2006 годах В.А. Арефьев совершил полное кругосветноеплавание на учебном парусном судне – барке «Крузенштерн». Посе�тил более 20�ти стран мира. Награжден знаком «Cape Horn» (за про�хождение мыса Горн под парусами), медалью «Участник кругосветно�го плавания Барка «Крузенштерн» 2005�2006 гг.».

С января 2007 года по март 2011 года работал в Министерстве поделам печати и информации Правительства Московской области.

С сентября по декабрь 2011 года – участник Тихоокеанского похо�да на парусном учебном судне «Надежда», посвященного саммитуАТЭС в г. Владивостоке.

Лауреат Международной литературной премии им. И.А. Гончаро�ва (2008), Всероссийских литературных премий им. А.С. Грибоедова(2009) и А.П. Чехова (2010), национальной литературной премии «Зо�лотое перо Руси» (2010), литературно�общественной премии «Геройнашего времени» с вручением ордена «М.Ю. Лермонтов» (2012).

Награжден Золотой Есенинской медалью (2007), медалью «Гене�ралиссимуса Суворова» (2004), медалью «За труды в военной литера�туре», орденом «Элита мира «Во имя человечности» (2008), дипломом«Золотое перо Московии» (2002).

Живет и работает в Москве.

338

СОДЕРЖАНИЕ

В.А. АРЕФЬЕВ. «И ПРОШЛО С ТЕХ ПОР…».........................................5А.В. ЧЕРКАСОВ. ПРАВДИВЫЙ РАССКАЗ О ЛЮДЯХ МОРЯ...............7ОБРАЩЕНИЕ К СУВОРОВЦАМ.............................................................9ПИСЬМА� ОТЗЫВЫ...............................................................................13

УПС «КРУЗЕНШТЕРН»: ИСТОРИЯ В ЛИЦАХЭКИПАЖБЕСЕДЫ С КАПИТАНОМ�НАСТАВНИКОМГ.В. КОЛОМЕНСКИМ............................................................................17Беседа 1. МОРСКАЯ СУДЬБА................................................................19Беседа 2. ЧТО ПРОИСХОДИТ?.............................................................33Беседа 3. КАПГОРНОВСКАЯ ЛИНИЯ...................................................45Беседа 4. МУЗЕЙ...................................................................................56Беседа 5. В ДЕВЯНОСТЫЕ...................................................................70Беседа 6. ДРУЗЬЯ�ТОВАРИЩИ............................................................83Беседа 7. ИТОГИ КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ...............................98Беседа с М.В. НОВИКОВЫМ. КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ....................105Беседа с М.П. ЕРЕМЧЕНКО. МОРСКАЯ ФОРМУЛА........................113Беседа с С.Г. УСАНКОВЫМ. ПРАВО НА БУДУЩЕЕ........................118Беседа с И.С. ПЬЕЦОМ. ВТОРОГО ШАНСА МОЖЕТ НЕ БЫТЬ.........121Беседа с И.А. КОСТЯНЫМ. ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ......................145Беседа с М.Н. МЕДВЕДЕВЫМ. «ТВЕРДАЯ ЧЕТВЕРКА».................150Беседа с Р.В. БУТЫЧИНЫМ. НОВЫЕ ГОРИЗОНТЫ..........................153Беседа с Л.Н. ОРЛОВЫМ. ПО ГЛАВНОЙ УЛИЦЕ С ОРКЕСТРОМ.........156Беседа с С.В. ОСОВЫМ. КРУГОСВЕТКА –ДЕЛО ГОСУДАРСТВЕННОЕ..............................................................188Беседа с О.Г. ПУЗАНОВЫМ. СЧАСТЛИВАЯ ДУША..........................194СПЕЦИАЛИСТЫБеседа с А.В. ШАБАЛИНЫМ. СУДОВОЙ ЛЕКАРЬ..........................198Беседа с А.А. КОРОТКОВОЙ. УРОКИ МИЛОСЕРДИЯ....................206Беседа с А.В. РЕМЕСЛО. БАБОЧКИ НАД ОКЕАНОМ......................212

339

ПРИЛОЖЕНИЕ К БЕСЕДЕ «БАБОЧКИ НАД ОКЕАНОМ»................222А.В. РЕМЕСЛО. ДАЛЬНЯЯ ДОРОГА «КРУЗЕНШТЕРНА»................222Беседа с А.П. КРАСИЛЬЩИКОВЫМ. ОСОБАЯ МИССИЯ..............271Беседа с Ю.Л. МАСЛЯЕВЫМ. КРУГОСВЕТЧИК..............................281Беседа с А.И. ЕВСЕВЬЕВЫМ. ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ НА ФЛОТЕ......287Беседа с Н.А. БЕРТОВОЙ. КУРСАНТСКАЯ МАМА...........................290Беседа с Р.А. ВЫШКУРЦЕВЫМ. «Я ГОРЖУСЬМОИМИ МАЛЬЧИШКАМИ»..............................................................294Беседа с А.М. ГОРОДНИЦКИМ. «ПАРУСА «КРУЗЕНШТЕРНА».....296Н. КАТАЕВА. Беседа с В.А. АРЕФЬЕВЫМ.«ЛУЧШЕ РОССИИ НИЧЕГО В МИРЕ НЕТ…»..................................300Т. БАБУШКИНА. ПАМЯТИ КАПИТАНА...........................................305

ПРИЛОЖЕНИЯВЫПИСКА ИЗ СУДОВОЙ РОЛИ........................................................308«КРУЗЕНШТЕРН»: ИТОГИ ПОХОДА.................................................329ИЗ ДНЕВНИКА МАТРОСА НИКИТЫ СИДОРОВА............................333ОБ АВТОРЕ..........................................................................................335

Вадим Александрович АРЕФЬЕВ

Вокруг света на «Крузенштерне»во славу России

Путевой очерк в беседахКнига 3

Фото Юрия Масляева, Вадима Арефьева,Александра Селезнева, Василия Семидьянова

На форзацах � картины художникаАндрея Красильщикова «На краю света» и «У мыса Горн» , холст, масло.

Главный редактор Николай ДорошенкоРедактор Ольга Жеглова

Технический редактор Елена Косырева

Подп. в печать 21.12.2012 г. Формат 60х84 1/16

Бумага офсет №1. Гарнитура Newton C.Печать офсетная. Печ. л.: 21,25

Тираж 3000 экз. Заказ №

АНО «Редакционно�издательский дом «Российский писатель»119146, Москва, Комсомольский пр�т, 13

тел.8�962�965�51�64, факс: +7(499)246�53�[email protected]

www.rospisatel.ru

Отпечатано в полном соответствии с качествомпредоставленного издательствомэлектронного оригинал�макета

в ГУП «Клинцовская городская типография».243140, Брянская обл., г. Клинцы,

пер. Богунского полка, 4ател.: 8(48336) 4�24�56; 4�04�18; 4�35�89.

Documents

Ar3