Análisis de accesibilidad territorial a nivel regional y ... · PDF fileAn alisis de accesibilidad territorial a nivel regional y el impacto de las concesiones 4G proyecto autopistas

Analisis de accesibilidad territorial a nivel regional

y el impacto de las concesiones 4G proyecto

autopistas para la prosperidad

Pacıfico 1, 2 y 3.

Analysis of territorial accessibility and regional

impact of concessions 4G. Highways projects for

prosperity Pacifico 1, 2 y 3.

Andres Fernando Munoz Espinosa

Universidad Nacional de ColombiaFacultad de Ingenierıa y Arquitectura

Departamento de Ingenierıa CivilManizales, Colombia

2016




Pacıfico 1, 2 y 3.

Andres Fernando Munoz [email protected]

Trabajo presentado como requisito parcial para optar al tıtulo de:Magister en Ingenierıa - Infraestructura y Sistemas del Transporte

Director:Dr. Diego Alexander Escobar Garcıa

[email protected]

Lınea de investigacion:Analisis de accesibilidad territorial

Grupo de investigacion:Movilidad Sostenible

Universidad Nacional de ColombiaFacultad de Ingenierıa y Arquitectura

Departamento de Ingenierıa CivilManizales, Colombia

2016

mailto:[email protected]





Pacıfico 1, 2 y 3.

Por:Andres Fernando Munoz Espinosa

[email protected]

Director de Trabajo de Grado:Dr. Diego Alexander Escobar Garcıa

[email protected]

Trabajo de Grado para optar por el grado de:Magister en Ingenierıa

Infraestructura y Sistemas del Transporte

Departamento de Ingenierıa CivilFacultad de Ingenierıa y Arquitectura

Universidad Nacional de ColombiaSede Manizales

2016



Dedicado ami familia

Agradecimientos

El autor expresa su agradecimiento a:

Diego Alexander Escobar Garcıa, Ingeniero Doctor en Organizacion del territorio, Di-

rector del Estudio, por su colaboracion, tiempo y coordinacion en todo el proceso de

elaboracion de este trabajo.

Tambien agradezco a todos quienes me apoyaron durante este proceso de aprendizaje

y a aquellos que realizaron su aporte a este estudio, a los estudiantes del semillero de

investigacion en Movilidad Sostenible de la Universidad Nacional de Colombia.

A la Universidad de Caldas por su apoyo con estımulos brindados en la capacitacion

formal de personal administrativo.

Finalmente a mi esposa, mi hija y a mi madre, que me han dado los estımulos necesarios

para lograr el objetivo final.

ii

Resumen

En esta investigacion se evaluan los impactos en la accesibilidad media global de un

territorio de Colombia, que proporcionaran los proyectos de infraestructura vial Paci-

fico 1, 2 y 3, que se construiran entre el ano 2015 y 2020, el area de estudio abarca 7

departamentos del paıs, lo cual corresponde a casi el 15 % del territorio nacional, en

la cual habita casi el 32 % de la poblacion del territorio nacional, estos estudios nos

permitiran medir los beneficios que estas infraestructuras le proporcionaran a la red

vial en terminos de ahorro en tiempo medio de viaje, podremos definir cuales seran las

zonas mas beneficiadas, el impacto que estos proyectos generaran en ellas, ası como la

relacion con la poblacion afectada y la economıa de esta region, los resultados arrojaron

que la inclusion de estas infraestructuras, permitiran a algunos municipios ahorros de

hasta el 6 % en sus tiempos medios de viaje actuales, los resultados tambien arrojaron

que el departamento del Risaralda es el que mayores beneficios le representaran estos

proyectos con un porcentaje de ahorro de 2, 19 %, de igual manera se logro determinar

que los municipios mas beneficiados tendran reducciones de tiempo en sus promedios

de viaje de hasta 18 minutos el tiempo en promedio como es el caso del municipio de

Titiribı en el departamento de Antioquia, tambien se logro determinar que la obra de

infraestructura de la variante del tunel de Tesalia es la que mas impactara y mejores

beneficios le proporcionara a la region, pues en esta zona encontramos que despues

de construida esta infraestructura especifica se obtendran porcentajes de ahorro del

4, 87 %, el estudio tambien logro definir a cuales departamentos del paıs del area de

estudio, este proyecto especıfico no le brindara mayores beneficios, determinando que

estos departamentos requieren de proyectos adicionales de infraestructura vial para

mejorar su accesibilidad.

Palabras Clave: Accesibilidad media global, proyectos infraestructura vial, tiempo

medio de viaje, Pacifico 1, 2 y 3.

iii

Abstract

Analysis of territorial accessibility and regional impact of concessions

4G. Highways projects for prosperity Pacifico 1, 2 y 3.

In this research, the impacts of average global accessibility of a territory of Colombia

are evaluated to provide the road infrastructure projects Pacıfico 1, 2 and 3 to be built

between 2015 and 2020, the study area comprises 7 departments, which corresponds

to almost 15 % of the country, which inhabits almost 32 % of the population, these

studies will allow us to measure the benefits that these facilities will provide the road

network in terms of savings in average travel time, to define which areas will benefit

the most and the impact these projects will generate for them, and the relationship

between the affected population and the economy of this region. The results showed

that the inclusion of these infrastructures will provide some municipalities savings of

up to 6 % in their current average commute times. The results also showed that the

department of Risaralda would benefit the most from these projects with a savings

percentage of 2,19 %; with the same approach, it was determined that the munici-

palities will benefit most time reductions in their average travel time, 18 minutes on

average as in the case of the municipality of Titiribı in the department of Antioquia.

It was also determined that the infrastructure work variante “tunel Tesalia” is the one

that will impact more and provide better benefits to the region; as it was found that,

after building this specific infrastructure, an approximate savings of 4,87 % can be

achieved. The study also managed to define which departments would not receive any

benefits from this specific project, and was able to determine that these departments

require additional road infrastructure projects to improve accessibility.

Key Words: Average global accessibility, road infrastructure projects, average travel

time, Pacıfico 1, 2 y 3.

iv

Indice general

Resumen III

Indice general VI

Indice de tablas VII

Indice de figuras X

1. Introduccion 1

1.1. Antecedentes y Motivacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1.2. Justificacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.3. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.3.1. Objetivo General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.3.2. Objetivos Especıficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.4. Hipotesis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Revision de la Literatura 5

3. Accesabilidad media global del area de estudio 15

4. Analisis de tiempos medios de viaje por departamento de la red

actual 21

4.1. Departamento de Antioquia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.2. Departamento de Caldas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.3. Departamento de Choco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.4. Departamento de Quindio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.5. Departamento de Risaralda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

4.6. Departamento de Tolima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

4.7. Departamento del Valle del Cauca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

v

5. Accesibilidad media global de la red futura 32

6. Analisis de tiempos medios de viaje por departamento de la red

futura 39




6.4. Departamento del Quindio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43


6.6. Departamento del Tolima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44


7. Gradiente o porcentaje de ahorro de la region estudiada 50

8. Analisis de gradiente por departamento del porcentaje de ahorro 55




8.4. Departamento del Quindio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60


8.6. Departamento del Tolima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63


9. Conclusiones 68

Bibliografıa 73

vi

Indice de tablas

2.1. Beneficios economicos de las autopistas de cuarta generacion [1]. . . . . 8

3.1. Analisis red actual tiempo de viaje - poblacion - y PIB region. Elabo-

racion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.1. Municipios con mejores tiempos de viaje en la red actual. Elaboracion

propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

5.1. Analisis red futura tiempo de viaje - poblacion - y PIB region. Elabo-

racion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

5.2. Tabla comparativa de la poblacion red actual Vs. red futura y tiempo

medio de viaje. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

5.3. Poblacion en red actual Vs. red futura y tiempo medio de viaje curvas

de mayor significancia. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . 35

5.4. Tabla comparativa tiempo de viaje promedio departamentos red actual

Vs. red futura. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

6.1. Municipios con mejores tiempos medios de viaje en la red actual. Ela-

boracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

7.1. Analisis porcentaje de ahorro de poblacion PIB region. Elaboracion pro-

pia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

7.2. Porcentaje ahorro promedio ponderado por el area de departamento.

Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

8.1. Municipios con gradiente porcentaje de ahorro mas alto del estudio.


8.2. Municipios con gradiente porcentaje de ahorro mas alto y su reduccion

en minutos. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

vii

Indice de figuras

2.1. Trazado Proyecto Vial Pacıfico 1. [5]. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10



3.1. Departamentos del territorio nacional evaluados en el estudio. Elabora-

cion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

3.2. Mapa de accesibilidad media global de la red actual. Elaboracion propia. 17

3.3. Validacion cruzada de la red actual. Elaboracion propia. . . . . . . . . . 18

3.4. Tiempo de viaje promedio y porcentaje poblacion PIB y area en km2

red actual. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

3.5. Grafica de tiempo de viaje promedio y acumulado de poblacion, PIB y

superficie para red actual. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . 20

3.6. Tiempo de viaje promedio ponderado por el area de departamento.


4.1. Tiempos medios de viaje del departamento de Antioquia y sus munici-

pios en la red actual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22


pios en la red actual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.3. Tiempos medios de viaje del departamento de Caldas y sus municipios

en la red actual. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.4. Tiempos medios de viaje del departamento de Choco y sus municipios


4.5. Tiempos medios de viaje del departamento de Quindio y sus municipios


4.6. Tiempos medios de viaje del departamento de Risaralda y sus munici-

pios en la red actual. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

4.7. Tiempos medios de viaje del departamento de Tolima y sus municipios

en la red actual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

viii

4.8. Tiempos medios de viaje del departamento del Valle del Cauca y sus

municipios en la red actual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

5.1. Mapa de accesibilidad media global de la red futura. Elaboracion propia. 33

5.2. Validacion cruzada red futura. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . 34

5.3. Tiempo de viaje promedio y porcentaje poblacion PIB y area el km2

red futura. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

5.4. Grafica de tiempo de viaje promedio y acumulado de poblacion, PIB y

superfıcie para red futura. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . 37

5.5. Tiempo de viaje promedio ponderado por el area de departamento.



pios en la red futura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40



6.3. Tiempos medios de viaje del departamento de Caldas y sus municipios

en la red futura. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

6.4. Tiempos medios de viaje del departamento de Choco y sus municipios


6.5. Tiempos medios de viaje del departamento del Quindio y sus municipios


6.6. Tiempos medios de viaje del departamento de Risaralda y sus munici-

pios en la red futura. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

6.7. Tiempos medios de viaje del departamento del Tolima y sus municipios

en la red futura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

6.8. Tiempos medios de viaje del departamento del Valle del Cauca y sus

municipios en la red futura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

6.9. Comparacion del analisis de tiempo medio de viaje poblacion y PIB

region estudiada entre la red actual y red futura. . . . . . . . . . . . . . 48

7.1. Mapa de gradiente o porcentaje de ahorro de la region estudiada. Ela-

boracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

7.2. Puntos de mayor porcentaje de ahorro y su relacion con las infraestruc-

turas a construir. Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

7.3. Porcentaje de ahorro cobertura poblacion PIB. . . . . . . . . . . . . . . 53

ix

7.4. Porcentaje ahorro promedio ponderado por el area de departamento

(version grafica). Elaboracion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54





8.3. Area de Antioquia mas beneficiada por los proyectos y relacion con la

ubicacion tunel Sinifana y Amaga. Concesion Pacıfico 1. . . . . . . . . 58

8.4. Gradiente porcentaje de ahorro de Caldas y sus municipios. Elaboracion

propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

8.5. Area de Caldas mas beneficiada por los proyectos y relacion con ubica-

cion variante Tesalia. Concesion Pacıfico 3. . . . . . . . . . . . . . . . . 60

8.6. Gradiente porcentaje de ahorro de Choco y sus municipios. Elaboracion

propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

8.7. Gradiente porcentaje de ahorro del Quindio y sus municipios. Elabora-

cion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

8.8. Gradiente porcentaje de ahorro de Risaralda y sus municipios. Elabo-

racion propia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

8.9. Gradiente porcentaje de ahorro de Tolima y sus municipios. . . . . . . 64

8.10. Gradiente porcentaje de ahorro del Valle del Cauca y sus municipios. . 66

x

Capıtulo 1

Introduccion

1.1. Antecedentes y Motivacion

Como es de conocimiento general la red vial de Colombia presenta multiples deficien-

cias a nivel tanto estructural como funcional [25], lo anterior debido a factores como

topografıa compleja en el trazado de las vıas, situacion inherente a nuestro paıs pues

se encuentran diversos pisos termicos y multiples cambios de pendiente en cortos re-

corridos. Se deben tener en cuenta tambien los inconvenientes en manejo de aguas,

deslizamientos, inundaciones, anchos de carril y radios de curvas inaceptables.

Por otra parte, la baja cultura en terminos de movilidad que nos acompana y el inefi-

ciente manejo y administracion de la red vial [25]; es por eso que los ultimos gobiernos

se han venido desarrollando planes de inversion enfocados de forma importante a la

infraestructura vial del paıs, esto aunado a el compromiso que se ha adquirido en las

firmas de los TLC con diversos paıses que obligan a desarrollar una infraestructura

vial acorde para movilizar todo tipo de productos.

Se plantea entonces la construccion y operacion de esta nueva infraestructura bajo la

modalidad de concesion de carreteras, con un objetivo principal, “mejorar la compe-

titividad del paıs” [26].

La presente propuesta de trabajo de grado pretende evaluar el impacto que sobre

el territorio analizado se tendrıa por la construccion de algunas de esas concesiones

viales, todo en terminos de modelos de oferta del transporte, es decir, en terminos de

analisis del gradiente de cambio en los tiempos medios de viaje. Las concesiones viales

a evaluar son: Pacifico 1, 2 y 3.

1

1.2. Justificacion

Se encuentra necesario evaluar los impactos que genera la construccion de las infra-

estructuras que corresponden a los proyectos de vıas de Cuarta Generacion y definir

si dichas inversiones se relacionan de forma importante con la reduccion en los tiem-

pos medios de viaje. Valdra la pena establecer cual es el verdadero impacto que sobre

tiempos medios de viaje e ındices de cobertura que se tendra por la construccion de las

concesiones Pacıfico 1, 2 y 3 en la region que abarca los departamentos de Antioquia,

Caldas, Choco, Risaralda, Quindıo y Valle del Cauca.

2

1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

Analizar las condiciones de Accesibilidad Territorial a nivel regional que se lograrıan

dada la insercion de las infraestructuras Pacifico 1, 2 y 3 que hacen parte del macro-

proyecto Autopistas para la Prosperidad.

1.3.2. Objetivos Especıficos

Geo referenciar en el SIG la red de infraestructuras a estudiar.

Realizar un analisis general de la variabilidad del PIB de los departamentos que

se encuentran dentro del area de influencia de las infraestructuras a estudiar.

Ejecutar los calculos de accesibilidad territorial en el escenario actual, antes de

la insercion de las infraestructuras a estudiar.

Ejecutar los calculos de accesibilidad territorial en el escenario futuro, luego de

la insercion de las infraestructuras a estudiar.

Ejecutar los calculos de gradiente de cambio en terminos de accesibilidad terri-

torial.

Identificar los sectores del area de influencia que refieren disminucion en sus

tiempos medios de viaje.

Realizar los analisis de cobertura en terminos de poblacion y area para la zona

de estudio.

3

1.4. Hipotesis

La Hipotesis consiste en que la construccion de estas nuevas infraestructuras lograran

beneficios en las condiciones de accesibilidad y por ende en la comunicacion de las

regiones del area de influencia de las mismas. Tambien se tiene que a partir de la in-

sercion de dichas infraestructuras, en gran parte del territorio se reduciran los tiempos

medios de viaje, aumentaran las condiciones de operatividad de la infraestructura.

4

Capıtulo 2

Revision de la Literatura

El alcance de los estudios de accesibilidad es muy amplio, encontramos desde estudios

que evaluan la accesibilidad estrictamente peatonal y puntual a un punto estrategico,

ası como estudios de accesibilidad incluyendo los diferentes medios de transporte a

un territorio o region, lo que si tienen en comun los documentos revisados es que los

estudios de movilidad no se deben alejar y deben ir correlacionados con los planes

departamentales y municipales de Ordenamiento Territorial, de esta forma el estudio

no puede llegar a ser una limitante en el desarrollo de la comunidad y no va a ir en

contra de los lineamientos gubernamentales [16].

Teniendo en cuenta que la accesibilidad va ıntimamente ligada a la movilidad vial es

facil deducir que no es un problema meramente tecnico, es un problema que abarca

el contexto social pues como se ha visto a lo largo del tiempo como ejemplo en el

sistema de transporte masivo de Bogota “Transmilenio” titulares de prensa como es-

tos: “Se presentaron varios disturbios en estaciones del sistema TransMilenio por las

altas tarifas y la lentitud del servicio”, “Caos en la movilidad de Bogota por bloqueos

de TransMilenio” [17] se ve claramente como un factor de tipo social impacta direc-

tamente en un factor meramente tecnico por lo que no se puede apartar lo uno del otro.

Segun documento presentado por AE Arquitectos: “En la actualidad mas del 50 %

de la poblacion mundial esta viviendo en centros urbanos”, y se proyecta que esta

poblacion seguira creciendo en los proximos anos por lo que es importante llevar a los

centros urbanos mejoras y transformaciones de orden fısico, economico y social [16];

evaluando el fenomeno del incremento de la motorizacion individual que se ha venido

presentado en los ultimos anos en Colombia y mas especıficamente en Bogota se pre-

sume que esta consecuencia lleve a las poblaciones a la inmovilidad, pues se observa

5

como por ejemplo planes gubernamentales para mejorar la movilidad como el pico y

placa se ven distorsionados por la misma poblacion, pues los ciudadanos aumentan el

numero de vehıculos por hogar para hacerle el quite a la medida, cita Quintero Julia-

na en el documento: “El problema de la movilidad urbana y su comprension desde el

punto de vista evolutivo” [18], que el incremento en el parque automotor de Colombia

esta siendo muy elevado lo que se proyecta que Colombia pasara de tener tres millones

de vehıculos actualmente a tener para el ano 2040 mas de 10,4 millones de vehıculos.

De igual manera se debe involucrar en estos estudios el sistema de transporte publico

de las ciudades y no nos podemos olvidar de la importancia de este en las sociedades

actuales, pues este sector de la economıa aporta a la movilidad desarrollo comercial

y competitividad, sin olvidarnos del aporte que este hace de fomentar la equidad so-

cial, se conoce que el transporte urbano en superficie es la forma mas agil y eficiente

para el desarrollo de la movilidad sostenible en las ciudades; cuando en Europa se dio

la apertura, esto permitio que los desplazamientos aumentaran considerablemente en

todo su conjunto y mas expresamente el desplazamiento en vehıculo privado, el cual

ocupa casi el 73 % de los desplazamientos a nivel Europeo, esto trajo consigo cosas

positivas y a la vez negativas como aumento de los niveles de contaminacion, mayores

ındices de congestion, conllevando a que las polıticas de planeamiento se enfocaran

a fomento de modos mas sostenibles, mejores criterios de renovacion urbana. [19], lo

anterior se relaciona con la afirmacion del boletın de geografos espanoles que han con-

cluido que una de las variables por las que la accesibilidad a un territorio es baja es

por la deficiencia en la oferta y operatividad de las infraestructuras del transporte [20].

En el libro de Escobar Garcıa se aborda el tema de la metodologıa para darle prio-

rizacion a los proyectos viales, teniendo en cuenta que esto, nos da la capacidad de

medir la dificultad o facilidad que dan las infraestructuras y medios de transporte

para llegar a un destino, partiendo de analisis en tiempos medios de viaje generados

por los proyectos, de la demanda de los proyectos. En el mencionado trabajo se hizo

posible realizar la priorizacion de las infraestructuras viales que la ciudad de Mani-

zales necesitara hasta el ano 2040, y se encontro en este estudio que la zona centro

de Manizales y las comprendidas entre la Avenida Kevin Angel y Avenida Santander

son las areas de mejor accesibilidad en la ciudad pues se encontraron curvas isocronas

de 25 minutos pues el tiempo promedio de viaje de todos los nodos contra todos los

nodos llega a ser menor a los 25 minutos [21].

6

La metodologıa utilizada en este trabajo de grado se soporta en el metodo de “Ca-

minos Mınimos” el cual se basa en el algoritmo “Dijkstra” cuyo nombre pertenece

al autor Edsger Dijkstra, quien lo describio por primera vez en 1959, la metodologıa

consiste en que se tiene una serie de nodos en la red vial, los cuales corresponden a

puntos sobre dicha red, el algoritmo se aplica por el software ArcGIS de ESRI, pues

determina el camino mas corto dado uno o varios vertices al resto de vertices del

grafo (red vial objeto de estudio), iterando las veces que sean necesarias para obtener

los tiempos de viaje requeridos, posteriormente a esto obteniendo estos datos con la

tecnica de Kriging que es un proceso que calcula un promedio de las observaciones

muestrales, con esto obtenemos las curvas de tiempo medio de viaje con el software

transcad, el metodo utilizado para evaluar la calidad de los datos obtenidos en estos

tiempos es la validacion cruzada que consiste en un grafico de dispersion de los valores

observados vs los valores predichos (tiempos), en la medida que estos datos mas se

acerquen a la lınea recta que pasa por el origen mejor sera el modelo, finalmente, con

un denominado mapa raster que consiste en pixeles que se le asignan valores a los

colores obtenemos las denominadas curvas isocronas, que nos dan una idea grafica de

como estan distribuidos los tiempos medios de viaje en la zona de estudio, para final-

mente hallar el denominado gradiente o porcentaje de ahorro de la region estudiada, el

cual es basicamente el comparativo del analisis anteriormente descrito entre la region

analizada sin infraestructura y con la infraestructura futura de la misma red, para

finalmente, hacer los analisis y conclusiones requeridas en el estudio [33].

La revision de literatura anterior nos indica que hay mucho camino por seguir inves-

tigando y a largo plazo las investigaciones podrıan centrarse en la evaluacion de la

accesibilidad territorial cuando ya esten construidas y operando las concesiones 4G,

lo que permitira evaluar que tan cerca o lejos se estaba de los tiempos reales que por

metodos estadısticos se hacıan y de esta manera realizar los ajustes respectivos a la

metodologıa, lo que permitira ir perfeccionando y ajustando cada vez mas las tecnicas

para el caso concreto de Colombia.

Las concesiones de Cuarta Generacion (4G) se refieren a el programa de infraestructu-

ra vial mas grande del gobierno nacional, que le permitira a nuestro paıs desarrollarse

aceleradamente y ser mas competitivo para desafiar los nuevos retos del comercio glo-

bal, conectando a los colombianos entre sı con el mundo, este proyecto generara nuevos

empleos al paıs y entregara a finales de esta decada vıas de primera calidad para el

uso de la poblacion, el proyecto involucra inversiones considerables en los sectores ca-

7

rreteras, puertos, vıas ferreas, y aeropuertos, generando un transporte multimodal a

lo largo del territorio nacional, este proyecto incluye mas de 8,000 Kilometros de vıas

de los cuales mas de 1,200 seran en doble calzada, segun la Tabla (2.1) nos muestra

que estas vıas permitiran que los ahorros en tiempos de viaje sean aproximadamente

del 30 % y por ende una disminucion en los costos de operacion del 20 % [1].

Tabla 2.1: Beneficios economicos de las autopistas de cuarta generacion [1].

Del proyecto en mencion se tiene que seran aproximadamente mas de 40 proyectos

en contratos de concesion con una inversion de aproximadamente 47 billones de pesos

que llevaran desarrollo a 24 departamentos del paıs y generaran mas de 180,000 em-

pleos directos. Se espera que durante los anos de construccion del proyecto este tenga

un impacto multiplicador en el PIB del 1, 5 % lo que generara que el PIB tenga un

crecimiento potencial del 4, 6 al 5, 3 en el largo plazo [1].

Uno de los proyectos que compone las 4G se denomina Autopistas para la Prosperidad

el cual pretende conectar mediante vıas de optimas calidades el centro del paıs que

es donde se encuentran centros financieros y comerciales con el resto del territorio

nacional garantizando con esto la movilidad tanto de carga como de pasajeros a lo

largo del paıs.

El proyecto Autopistas para la prosperidad incluye intervencion de mas de 900 kilome-

tros de carretera, inversiones de mas de 13 billones de pesos, el estudio que realizaremos

en este trabajo de grado estara enfocado al estudio de accesibilidad territorial que com-

prende las concesiones Pacifico 1, Pacifico 2, y pacifico 3 que hacen parte del proyecto

8

Autopistas para la Prosperidad [2]. Estas tres concesiones seran las que van a permitir

la conectividad del Departamento de Antioquia y en especıfico su capital Medellın con

el suroccidente del paıs especialmente con el puerto de Buenaventura algunos resenas

importantes de la ciudad de Medellın que nos permiten tener nocion de su magnitud

son datos como que es el segundo centro industrial, economico, financiero y comercial

del paıs, con una poblacion de aproximadamente 3,731,447 habitantes (2014) en su

area metropolitana, fue elegida la ciudad mas competitiva de Colombia en el ano 2012

[27], y la ciudad mas innovadora del mundo en el ano 2013 [28], tambien su area metro-

politana aporta casi el 11 % del PIB del paıs, teniendo una densidad empresarial de 25

empresas por cada 1000 habitantes [30], los sectores industriales que mas la represen-

tan son el sector textilero, alimentos y bebidas, quımicos y sustancias, metalmecanico,

electrico entre otros, en cuanto al turismo siempre ha tenido un importante papel pues

es el tercer destino turıstico para visitantes extranjeros que visitan Colombia [3]; ası

las cosas este estudio que realizaremos nos permitira evaluar esta importante region

del paıs y su conectividad con el suroccidente del paıs; este paquete de proyectos deno-

minados Pacifico 1, 2 y 3 involucrara la construccion de variantes en las poblaciones,

andenes y bermas amplias, generara mas de 10,500 empleos y sobre todo permitira la

reduccion en tiempo de viaje desde la ciudad de Medellın hasta la ciudad de Cali de 15

horas actualmente a 8 horas de viaje con el proyecto terminado y en funcionamiento [4].

El proyecto denominado Pacıfico 1 sera el que va da a dar conectividad a la capital

del departamento de Antioquia con el suroeste antioqueno, cuenta basicamente con

dos tramos denominados “Ancon Sur – Camilo Ce” y “Camilo Ce – Bolombolo”. El

primer tramo existe actualmente con una vıa pavimentada y a cargo del Invias, el

segundo tramo sera una vıa nueva, la inversion total a realizar sera de aproximada-

mente de 1, 94 billones de pesos y una longitud de 46 kilometros aproximadamente

[5], la vıa presenta actualmente condiciones inapropiadas como bermas practicamente

inexistentes, senalizacion inconsistente y muy pobre, vıas de bajas especificaciones,

velocidades muy bajas de operacion pues son de aproximadamente 30 kilometros por

hora, pendientes maximas del 14 %, sobre la vıa ocurren frecuentemente deslizamien-

tos, el promedio del ancho de las calzadas es de 8 mts incluyendo bermas y / o cunetas,

y evidente ausencia de servicios de asistencia como gruas, taller, ambulancias entre

otras [4].

El desarrollo del proyecto se enfocara en el cambio del trazado de la vıa existente,

contara con dos tuneles: el primero Amaga de 4, 1 kilometros y el segundo denomina-

9

do Sinifana de 1, 5 kilometros. A lo largo del proyecto se construiran 20 puentes con

una longitud total de 2, 17 kilometros, actualmente este tramo cuenta con un puesto

de peaje ubicado en Amaga, y cuando se culmine el proyecto se instalara un puesto

de peaje adicional cerca al sector la primavera donde se conectara el proyecto Pacıfico

1 con el proyecto Pacıfico 2 [5]. Cuando se desarrolle el proyecto se espera que las

velocidades de operacion aumenten a 80 Kilometros por hora, se tendran pendientes

maximas del 6 % y radios de curvatura mınimos de 229 metros , senalizacion de la vıa

con estandares internacionales, andenes y bermas amplios, servicios para los usuarios

como ambulancias carro taller, asistencias en vıa entre otras [4].

Figura 2.1: Trazado Proyecto Vial Pacıfico 1. [5].

Esta region del suroeste antioqueno del proyecto Pacıfico 1 se encuentra ubicada sobre

las cordilleras central y occidental, tiene una topografıa abrupta limitada por el rio

cauca, cuenta con gran riqueza de bosques naturales, la region fue poblada inicialmen-

te por los indios Omogaes y Senufanaes que se encontraban en la region a la llegada

de los conquistadores espanoles, los que a la region de Amaga denominaron “pueblo

de las peras”. La zona geologicamente cuenta con dos fallas: la de Romeral y la de

Sabanalarga. En la zona hay concentracion de hulla por lo que una de las economıas

de la zona es la explotacion subterranea de carbon poco tecnificada lo que ha llevado

a que esta area presente muchos deslizamientos y movimientos en masa, tambien la

zona cuenta con minerales que se explotan como oro, arenas gravas y arcilla de la mis-

ma manera se han identificado otros potenciales como el, marmol, zinc, sılice, yeso y

cobre; la economıa de la region se basa principalmente en produccion de cafe, platano,

10

yuca, panela, frutas; a nivel pecuario se tiene produccion porcina, avıcola y ganado

y por su puesto explotacion de carbon como lo habıamos mencionado anteriormente

con un buen porcentaje de regalıas para la region por este aspecto [6].

El pasado mes de junio del ano 2014 fue adjudicado este contrato a un consorcio

colombo-espanol que esta formado por la Colombiana Estudios y Proyectos del Sol

Episol, con el 60 % del capital, y por la Espanola Iridium, con el 40 % del capital [7].

El proyecto vial denominado Pacıfico 2 tambien brindara conectividad a la capital del

departamento de Antioquia con el suroeste antioqueno, cuenta basicamente con dos

tramos denominados “Bolombolo-La Pintada y La Pintada-Primavera” el primer tra-

mo incluye una doble calzada desde Bolombolo hasta la Pintada, con la construccion

de un tunel de 2, 5 kilometros denominado Mulatos cerca Bolombolo y un puente 120

metros sobre el rio cauca, el segundo tramo incluye mantenimiento y operacion de la

vıa desde la Pintada hasta la Primavera, la inversion total a realizar sera de aproxima-

damente de 0, 94 billones de pesos y una longitud de 95 kilometros, la inclusion de 33

puentes con una longitud aproximada de 2, 4 Kilometros y el tunel (Mulatos), la vıa

presenta actualmente condiciones inapropiadas similares a las del proyecto Pacifico

1 como son pendientes inapropiadas, zonas inestables entre otras. Actualmente este

tramo cuenta con dos puestos de peaje ubicados: Versalles y la Pintada, cuando se cul-

mine el proyecto no se instalaran puestos de peaje adicionales[5]. Entre los beneficios

del proyecto se encuentran mejorar la movilidad y el transporte, de usuarios y carga,

desde Medellın y el departamento de Antioquia con el eje cafetero y el sur occidente

del paıs, ası mismo mejorar el acceso al puerto de Buenaventura, mejorar en un 25 %

los tiempos de viaje desde la ciudad de Medellın hasta la Pintada con respecto a la

situacion actual, los directos beneficiados seran, ganaderos, turistas, agricultores las

industrias de ceramica, manualidades, maderera, panela, dulcerıa y la industria hote-

lera entre otros [8].

En cuanto a la Geologıa de la region se caracterizan en el sector de la Pintada for-

maciones superficiales con jovenes depositos cuaternarios que se localizan a lo largo

de los rıos Cauca, Arma y Poblanco, tambien se encuentra la formacion Amaga, y

un area muy caracterıstica de la region denominada Farallones que consta de Rocas

Hipoabisales Porfiriticas, cabe resaltar que la zona tambien se encuentra afectada por

la Falla de Romeral [9].

11


En cuanto a la poblacion de la region tenemos en sus orıgenes etnias Quiramas

Tahamıes, y Armas, y una rama de los Catıos llamada Embera, estos indıgenas vivian

allı en organizaciones de Cacicazgo. La economıa de la zona se caracteriza por culti-

vos de cıtricos, minerıa, pesca, comercio, cacao y ganaderıa, viendose muy influenciada

en las ultimas dos decadas por un alto incremento del turismo y el sector hotelero [10].

El proyecto ya fue adjudicado en el mes de Mayo del 2014 al consorcio P.S.F Concesion

La Pintada el cual esta conformado por las firmas colombianas Grupo Odinsa con una

participacion del 25 %, Mincivil con una participacion del 21, 15 %, Construcciones El

Condor con una participacion del 21, 15 %, Termotecnica Coindustrial con una parti-

cipacion del 13, 50, Icein SAS con una participacion del 9, 20 % y por la portuguesa

Mota Engil Engenharia e Construcao, Sucursal Colombia con una participacion del

10 % [11].

El proyecto denominado Pacıfico 3 tambien dara conectividad al departamento de An-

tioquia con el occidente del paıs, cuenta basicamente con seis tramos denominados “La

Pintada-La Felisa; La Felisa-Irra; La Felisa-Asia; Asia-La Virginia; la variante Tesalia;

y el tramo Irra-Tres Puertas, incluida la conexion con las Autopistas del Cafe” [5].

El proyecto esta enfocado en el mejoramiento de las vıas existentes con ampliacion de

carriles, aditamento de bermas, optimizacion de curvas y la construccion nueva de la

variante Tesalia; la inversion total a realizar sera de aproximadamente de 1, 18 billones

de pesos, con una longitud total vial de 231 kilometros aproximadamente.

12

El proyecto, contara con la construccion de una nueva variante denominada Tesalia

de 23 Kilometros que conectara la Virginia con Irra incluye la construccion de un

tunel denominado “Tesalia” de 3,3 kilometros, a lo largo del proyecto se construiran

26 puentes [12], en el sector La pintada- la Felisa se realizaran obras de mejoramien-

to con una longitud de 49 kilometros, el tramo la Felisa- Irra se realizaran obras de

mejoramiento con una longitud de 14 kilometros, en el tramo La Felisa Asia se reali-

zaran obras de Rehabilitacion de 84 kilometros, en el trayecto entre Asia la Virginia

se realizaran obras de mejoramiento de 26 Kilometros, y finalmente el tramo Irra –

Tres puertas que incluye la conexion a Autopistas del Cafe se realizaran obras de me-

joramiento de 31 kilometros [13], actualmente este tramo cuenta con tres puestos de

peaje Supia, San Clemente y Acapulco, y cuando se culmine el proyecto se instalaran

dos puestos de peaje adicionales denominados Guaico e Irra ası como la reubicacion

del peaje supia mas cerca a la Pintada [5].

Entre los beneficios del proyecto se encuentran mejorar la movilidad y el transporte,

de usuarios y carga, desde el departamento de Antioquia con el sur occidente del paıs,

y de igual forma mejorar el acceso al puerto de Buenaventura.


La economıa de esta region se basa en la agricultura y en la explotacion pecuaria, los

productos mas destacados son el cafe, la produccion de cana panelera, tomate chonto,

platano intercalado, y algunos productos como el frijol, cacao y yuca; productos como

el cafe y cacao son comercializados en ciudades cercanas como Manizales y Medellın

13

ası como el platano y el Tomate, en el sector pecuario tiene importancia la avicultu-

ra con pollos de engorde y la porcicultura; la region tiene una amplia produccion de

panela con microempresas de familias [14].

Las mercancıas que se comercializan provienen basicamente de Pereira, Medellın y

Manizales y se da principalmente por vendedores ambulantes y estacionarios especial-

mente los fines de semana [14].

Esta region tiene una la actividad minera concentrada en el municipio de Marmato

con la explotacion del oro, en la quebrada Maiba y el rio Cauca se explota material

de arrastre y agregados.

El contrato para la ejecucion de este proyecto fue adjudicado el pasado mes de Ju-

lio al consorcio formado entre Mario Huertas-Constructora Meco. El consorcio esta

compuesto por Mario Huertas Cotes (Colombia) con un 75 % de participacion y Cons-

tructora Meco (Costa Rica) con un 25 % de participacion [15].

14

Capıtulo 3

Accesabilidad media global del area

de estudio

Teniendo en cuenta que el estudio realizado abarca 7 departamentos del paıs (An-

tioquia, Caldas Choco, Quindıo, Risaralda, Tolima y Valle del Cauca) con aproxi-

madamente doscientos noventa y siete municipios, una area cercana a los 169,208

Kilometros cuadrados, que representa un 14, 8 % del territorio Nacional y una pobla-

cion de 15,483,602 de personas equivalente al 32 % de la poblacion del paıs que aporta

un PIB de 153,047 miles de millones de pesos, 29, 6 % del PIB del paıs, esto nos da una

idea de la significancia del estudio; con respecto al trazado vial tenemos en el estudio

realizado que la red actual evaluada tiene aproximadamente 14.166 Kilometros, para

ello se muestra la Figura (3.1).

En la accesibilidad media global de la red actual, en la Figura (3.2) encontramos que

los mejores tiempos medios de viaje se encuentran en el area donde se van a realizar

las infraestructuras de los proyectos Pacifico 1, 2 y 3, que vienen siendo en el Centro,

Sur de Antioquia, Caldas y Risaralda teniendo en general esas areas tiempos medios

de Viaje entre 5 y 6 horas aproximadamente, lo cual es consecuente pues estas areas

son de altos flujos vehiculares y en general presentan una conectividad aceptable, la

region que en la accesibilidad media global actualmente presenta los mas bajos tiem-

pos medios de viaje fue el departamento del Choco, la zona del Uraba y el Norte de

Antioquia , con tiempos medios de viaje entre 10 y 15 horas, de tiempo medio de viaje.

A continuacion se presenta en la Figura (3.3) la validacion cruzada de los datos ob-

tenidos en la red actual con un R2 de 0, 99 lo cual nos da idea de la calidad de los

datos en los tiempos medios de viaje que se mueven entre las 5 horas para las areas de

15

Figura 3.1: Departamentos del territorio nacional evaluados en el estudio. Elaboracionpropia.

menor tiempo medio de viaje y 15 horas para las areas de mayor tiempo medio de viaje.

En el analisis que se realizo en el estudio de la red actual Tabla (3.1) se evidencia

que actualmente la mayor cantidad de la poblacion del area de estudio tiene tiempos

medios de viaje de 6, 5 horas, aproximadamente 4,054,028 personas osea el 26, 2 % de

la poblacion del area de analisis, esto claramente esta marcado porque entre estos el

municipio de Medellın que es el de mayor poblacion del area estudiada se encuentra en

ese tiempo medio de viaje, siendo coherente con que el tiempo medio de viaje que mas

PIB representa aproximadamente el 28 % tambien es la curva de las 6, 5 horas debido a

las mismas razones expuestas anteriormente; entre los municipios mas representativos

que estan en esta curva tiempo medio de viaje ademas de Medellın estan, Abejoral,

Aguadas, Caldas, Fredonia, Venecia, Amaga entre otros municipios contando con los

ultimos tres mencionados que seran en los que van a ir algunas de las obras mas re-

presentativas del proyecto Pacifico 1 como son los tuneles de Amaga y de Sinifana,

en cuanto al area de la region evaluada que presenta mayor extension en Kilometros

cuadrados, esta la curva de tiempo medio de viaje de las 9 horas pues en este tiempo

medio de viaje estan alrededor de 16,449 Kilometros cuadrados que corresponden al

9, 72 % del area de estudio, mirar Tabla (3.1) con campos mas relevantes resaltados.

En cuanto a las zonas de mas baja poblacion y que generan menor PIB en la zona

16

Figura 3.2: Mapa de accesibilidad media global de la red actual. Elaboracion propia.

de estudio, estas estan en la curva de tiempo medio de viaje de 15 horas, la mayor

del estudio realizado con el 0, 06 % de la poblacion y una generacion del 0, 07 % del

PIB de la region analizada, en esta curva se ubican especıficamente los municipios de

Arboletes, San Juan de Uraba, y San Pedro de Uraba, ubicados en el Noroccidente

del departamento de Antioquia, municipios por los cuales no va a ir ninguna de las

infraestructuras correspondientes a los proyectos de Autopistas de la Prosperidad Pa-

cifico 1, 2 y 3.

Tambien vale la pena mencionar la curva de tiempo de viaje promedio de 8 horas que

es la segunda que mas porcentaje representa pues en esta se encuentra casi el 14 % de

la poblacion y aproximadamente el 15 % del PIB de la region estudiada encontrandose

en esta region municipios como Cali, Buenaventura, Pensilvania entre otros, dado que

en esta curva esta una poblacion importante y un PIB de la region alto valdrıa la pena

recomendar realizar infraestructuras de tipo vial en estas regiones para mejorar su ac-

cesibilidad, a continuacion se presenta Figura (3.4) donde se muestran los tiempos de

viaje promedio, y los correspondientes porcentajes de la poblacion, PIB y area para

la red actual.

Se puede observar claramente la correlacion que existe entre la poblacion y el PIB en

la Figura (3.5) pues en la tabla de Tiempo de viaje promedio y porcentaje acumulado

17

Figura 3.3: Validacion cruzada de la red actual. Elaboracion propia.

Tabla 3.1: Analisis red actual tiempo de viaje - poblacion - y PIB region. Elaboracionpropia.

(ojiva) para la red actual se observa claramente el trazado paralelo de estas dos curvas

para la red actual, ası mismo observamos que solo el 60 % de la poblacion se mueve

entre 5 y 7, 2 horas de tiempo de viaje promedio, y el otro 40 % restante se mueve

entre los 7, 2 y 15 horas de tiempo de viaje promedio, lo cual nos da un indicador de

la baja cobertura de la infraestructura vial de la zona de estudio , de igual manera en

solo el 60 % de las poblaciones el PIB es manejado entre las 5 y 7, 4 horas, y solo el

45 % del territorio de estudio tiene curvas ubicadas entre las 5 y las 8 horas de tiempo

medio de viaje.

En cuanto a los tiempos medios de viaje por departamento tenemos que el departa-

mento del Quindıo es el que mejores tiempo de viaje presenta con 5, 64 horas seguido

del departamento de Risaralda con un tiempo medio de viaje de 5, 77 horas, consecu-

18

Figura 3.4: Tiempo de viaje promedio y porcentaje poblacion PIB y area en km2 redactual. Elaboracion propia.

tivamente se encuentran los departamentos de Tolima, Valle del Cauca, Caldas Choco

y finalmente Antioquia con el dato mas desfavorable en tiempo medio de viaje con 9,3

horas, para lo cual se presenta la Figura (3.6).

De la Figura (3.6) podemos deducir tambien que al ser Antioquia el departamento

que presenta el ponderado de mayores tiempos medios de viaje deberıa ser uno de

los departamentos del territorio nacional que mas obras de infraestructura vial de-

berıa invertir el gobierno para poder mejorar la accesibilidad del mismo, en la misma

situacion se encuentra el departamento del Choco.

19

Figura 3.5: Grafica de tiempo de viaje promedio y acumulado de poblacion, PIB ysuperficie para red actual. Elaboracion propia.

Figura 3.6: Tiempo de viaje promedio ponderado por el area de departamento. Ela-boracion propia.

20

Capıtulo 4

Analisis de tiempos medios de viaje

por departamento de la red actual

4.1. Departamento de Antioquia

En las Figuras (4.1) y (4.2) observamos detalladamente los tiempos medios de viaje

de los 125 municipios del departamento de Antioquia. Observando que los menores

tiempos medios de viaje promedio los presentan los municipios de la pintada (5, 56

HTMV), Caramanta (5, 8 HTMV), Valparaıso (5, 88 HTMV) encontrando que son

basicamente los municipios por donde ira gran parte de las infraestructuras viales de

los proyectos en estudio, lo cual nos indica que con la construccion de estas obras los

tiempos medios de viaje de estos municipios tenderıan a mejorar ostensiblemente.

4.2. Departamento de Caldas

En el departamento de Caldas en la Figura (4.3) el cual presenta en la red actual

un tiempo medio de viaje ponderado del departamento de 8,89 horas, encontramos

que los municipios que mejores tiempos medios de viaje presentan son Palestina (5, 03

HTMV), Chinchina (5, 24 HTMV) San Jose (5, 33 HTMV), como vemos el munici-

pio de Palestina tiene entre los planes del gobierno departamental la construccion

del Aeropuerto del cafe [31], proyecto que aunque ha tenido muchos contratiempos

se encuentra en ejecucion, pero cabe resaltar que segun los resultados obtenidos en

los tiempos medios de viaje de la red actual se puede decir que presenta una buena

conectividad vial por lo que inferirıamos que la construccion de este aeropuerto le

21

(a) Parte A.

(b) Parte B.

Figura 4.1: Tiempos medios de viaje del departamento de Antioquia y sus municipiosen la red actual.

22

(a) Parte C

(b) Parte D

Figura 4.2: Tiempos medios de viaje del departamento de Antioquia y sus municipiosen la red actual.

23

aportarıa de manera positiva al paıs; los municipios de Pensilvania Riosucio y Samana

son los municipios del departamento de Caldas que presentan mayores tiempos me-

dios de viaje por lo que se recomendarıa realizar obras de infraestructura vial que

le den mas conectividad a estas regiones, la capital del departamento de Caldas el

municipio de Manizales en general presenta unos buenos tiempos medios de viaje con

5, 45 (HTMV). El municipio de La Dorada que despues de Manizales es el que mas

PIB genera al departamento con 595 miles de millones de pesos presenta un tiempo

medio de viaje de 6, 71 horas, siendo relativamente aceptable pero no de los mejores

del departamento, deseando mejorar este tiempo medio de viaje por las razones del

PIB expuestas, serıa bueno que el departamento o el gobierno nacional mejorara la

conectividad de este municipio, aunque como es de conocimiento general ya a la fecha

el gobierno nacional tiene en ejecucion proyectos de infraestructura vial como la Au-

topista del sol que mejoraran ostensiblemente la conectividad de este municipio.

Figura 4.3: Tiempos medios de viaje del departamento de Caldas y sus municipios enla red actual. Elaboracion propia.

4.3. Departamento de Choco

En el departamento del Choco Figura (4.4) encontramos que los municipios que me-

jores tiempos medios de viaje tienen en la red actual son Riosucio (5, 83 HTMV),

Bagado (7, 01 HTMV), Tado (7, 18 HTMV) revisando geograficamente la localizacion

de estos municipios vemos que son los que se encuentran mas al oriente del depar-

tamento teniendo en cuenta que los departamentos que se encuentran al Oriente del

24

choco (Antioquia, Caldas, Risaralda) gozan de una aceptable conexion vial en esta zo-

na, es la clara explicacion del porque estos municipios presentan los mejores tiempos

medios de viaje del departamento del Choco; por otra parte los municipios del depar-

tamento que presentan los PIB que mas aportan al departamento son el de Quibdo

su capital, con aproximadamente 501 mil millones de pesos y Alto Baudo con 159

mil millones de pesos, estos municipios presentan tiempos medios de viaje de 8, 36

horas y 8, 91 horas teniendo en cuenta la importancia de estos municipios serıa bueno

recomendar al gobierno nacional invertir mas en obras de infraestructura y generar

mas conectividad en estos dos municipios que por cierto son vecinos, revisando los

proyectos de infraestructura que a la fecha se encuentran en fases de contratacion se

encuentra el proyecto de “Plan de Vıas Para la Equidad” en el cual se pretende reali-

zar infraestructura vial entre Quibdo y la Virginia con una inversion programada de

89,000 millones de pesos [22].

Figura 4.4: Tiempos medios de viaje del departamento de Choco y sus municipios enla red actual. Elaboracion propia.

4.4. Departamento de Quindio

De este departamento que en nuestro estudio arrojo el mejor promedio de tiempo

de viaje con 5, 64 HTMV y tiene un caracter economico basado la produccion ca-

fetera [32], ademas en los ultimos anos ha tenido gran auge turıstico, en la Figura

(4.5) tenemos que los municipios que mejores tiempos medios de viaje presentan son

Circasia (5, 0 HTMV), Armenia (5, 14 HTMV), Filandia (5, 22 HTMV), encontrando

25

que despues de Armenia, Calarca y la Tebaida que se encuentran en el mismo casco

urbano, el municipio que mas PIB le genera al departamento es Montenegro con el

7, 30 %, presenta un tiempo medio de viaje de (5,45 HTMV), claramente este factor

economico del PIB generado por turismo que en los ultimos anos ha tenido auge en

este municipio, ademas que en general tiene un muy buen tiempo medio de viaje lo

que lo convierte en un destino de muy facil accesibilidad.

Figura 4.5: Tiempos medios de viaje del departamento de Quindio y sus municipiosen la red actual. Elaboracion propia.

4.5. Departamento de Risaralda

El departamento de Risaralda que en general presenta un promedio de tiempo de viaje

bueno con 5, 77 horas, con los municipios de Dosquebradas y Pereira presentando los

mejores tiempos 5 y 5, 23 HTMV consecutivamente, estando entre los mejores tiempos

de toda la region analizada, con estos resultados de la Figura (4.6) se puede decir que

en general el departamento de Risaralda presenta una buena conectividad, en el paıs

y teniendo en cuenta que el Risaralda aporta solo el 1, 47 % del PIB del paıs se podrıa

concluir que se podrıa incentivar en mayor escala la generacion de industria o algun

otro sector economico ya que los productos podrıan ser sacados de manera rapida del

departamento.

26

Figura 4.6: Tiempos medios de viaje del departamento de Risaralda y sus municipiosen la red actual. Elaboracion propia.

4.6. Departamento de Tolima

En el departamento del Tolima la Figura (4.7) encontramos que los municipios de

Cajamarca con 5, 68 HTMV, Alvarado con 5, 91 HTMV Herveo y su capital Ibague

con 5, 96 HTMV son los municipios que presentan mejores tiempos medios de viaje,

siendo los municipios que se encuentran mas al sur del departamento en los lımites con

el Huila los municipios que mayores o mas desfavorables tiempos de viaje presentan,

tales como son Planadas, Rio blanco, Alpujarra con tiempos medios de viaje de 10

horas aproximadamente, vale la pena resaltar que municipios que se encuentran cerca-

nos a la capital del Paıs como Melgar no presentan optimos tiempos medios de viaje,

pero valdrıa la pena en un estudio mas profundo realizar el analisis con las infraestruc-

turas viales que se estan construyendo en esta zona del paıs, y evaluar que impacto

presentarıan, pues se conoce que gran porcentaje de la carga del paıs en especial la

que viene del puerto de Buenaventura tiene que movilizarse por este corredor vial, por

lo que es importante que los Gobiernos Nacionales y departamentales evaluen esta

caracterıstica, el Espinal el municipio del departamento que mas PIB genera despues

de su capital Ibague presenta buenos tiempos medios de viaje con 6, 33 HTMV.

27

(a) Parte A

(b) Parte B

Figura 4.7: Tiempos medios de viaje del departamento de Tolima y sus municipios enla red actual.

28

4.7. Departamento del Valle del Cauca

Teniendo en cuenta que el departamento del Valle es un departamento representativo

para el paıs y para el area de estudio y genera casi el 10 % del PIB del paıs, ademas por

este departamento se moviliza un gran porcentaje de la carga del paıs pues el puerto

de Buenaventura en el ano 2014 movilizo mas de 11 millones de Toneladas de carga

[23], encontramos para la red actual que los municipios de Cartago (5, 22 HTMV),

Ulloa (5, 28 HTMV) y Alcala (5, 35 HTMV) son los que mejores tiempos medios de

viaje presentan y estan localizados en lımites con el departamento de Risaralda, de

igual manera despues del municipio de Cali es el Municipio de Buenaventura con un

aporte de 4,412 miles de millones de pesos el que mas le aporta al PIB del Depar-

tamento, claramente definido por el caracter portuario de este municipio, es por eso

que el gobierno se ha puesto en la tarea de mejorar las condiciones de la conexion

Buga- Buenaventura que actualmente se encuentra en obras y ha tenido multiples

inconvenientes [24], seguramente al estar ejecutadas estas obras el tiempo medio de

viaje del municipio de Buenaventura mejorara ostensiblemente, pues en la red actual

es el municipio del departamento que peor tiempo medio de viaje presenta con 9, 68

HTMV, teniendo con este concepto la obligatoriedad el gobierno de mejorar en un muy

buen porcentaje el tiempo de viaje promedio de este municipio con infraestructuras

viales pues desde allı se transportan como ya habıamos dicho una gran cantidad de

productos del paıs.

A continuacion en la Tabla (4.1) se presentan los municipios que en nuestro estudio

presentaron los mejores tiempos medios de viaje para la red actual, observamos que

para la red actual el departamento del Quindıo es el que actualmente tiene mas mu-

nicipios con mejores tiempos medios de viaje.

29

(a) Parte A

(b) Parte B

Figura 4.8: Tiempos medios de viaje del departamento del Valle del Cauca y susmunicipios en la red actual.

30

Tabla 4.1: Municipios con mejores tiempos de viaje en la red actual. Elaboracionpropia.

31

Capıtulo 5

Accesibilidad media global de la

red futura

En cuanto al analisis del area de estudio ya incluyendo las infraestructuras corres-

pondientes a los proyectos Pacifico 1, 2 y 3, a la cual seguiremos llamando en este

trabajo “red futura” como se observa en la Figura (5.1) encontramos que los tiempos

medios de viaje mas optimos siguen estando en el centro, sur de Antioquia, Caldas y

Risaralda, y observando de primera mano mejoras en los tiempos medios de viaje en

los puntos especıficos donde se construiran las infraestructuras de los proyectos, objeto

de este estudio, en cuanto a la red futura es bueno hacer los siguientes definiciones ,

la red futura en los tramos que segun disenos presentaran doble calzada basicamente,

Pintada – Bolombolo. La primavera la velocidad de diseno varıa pues en la red actual

se calcula con 51 kilometros por hora, y dado la incorporacion de las infraestructu-

ras viales en la red futura el tramo antes mencionado el cual ira en doble calzada se

calcula con 64 kilometros por hora , en cuanto al numero de kilometros intervenidos

pasamos de 3,698 kilometros de vıas primarias en la red actual, a 3,630 kilometros de

vıas primarias en la red futura.

Con respecto al resto de trazado de los proyectos Pacifico 1, 2 y 3 dado que se rea-

lizaran obras basicamente de rehabilitacion, pero no de doble Calzada se calcula con

velocidad de 51 kilometros por hora, que es la misma velocidad con la que los calcu-

lamos en la red actual; en el tramo correspondiente al proyecto Pacifico I pasaremos

de tener 45, 5 kilometros a tener en la red futura 40 kilometros en doble calzada, en el

proyecto Pacifico II el tramo La Pintada – La Primavera que solo se le realizara reha-

bilitacion a la vıa existente, seguira igual en la red futura a los 46, 61 kilometros que

presenta actualmente, el tramo de Pacifico 2 que va desde La Pintada hasta Bolom-

32

Figura 5.1: Mapa de accesibilidad media global de la red futura. Elaboracion propia.

bolo que en la red futura ira en doble calzada pasaremos de tener 46, 74 Kilometros

en la red actual a tener en la red futura 42 kilometros, y en el proyecto pacifico 3

pasaremos de tener 117, 8 kilometros en la red actual a tener en la red futura 146, 29

kilometros, segun el calculo basico de velocidad y distancia se tendran mejoras de 16

minutos en el tramo Pacifico 1, mejoras de 15 minutos en el tramo Pacifico 2 y un

aumento de 33 minutos en el tramo Pacifico 3, pero esto lo revisaremos mas detalla-

damente con el gradiente de tiempos medios de viaje de la red actual y de la red futura.

La validacion cruzada de los datos de la red futura presentada en Figura (5.2) presento

un R2 de 0, 99 obteniendo datos muy similares en la validacion a los de la Red Actual

llegando a las mismas conclusiones que en el analisis anterior.

En la Tabla (5.1) que se presenta a continuacion se observan los resultados del analisis

realizado a la red futura y la relacion del PIB y poblacion y area encontrando que

la mayor cantidad de poblacion de la superficie de estudio no varıa con respecto a la

red actual pues esta mayorıa de poblacion se sigue encontrando en la curva de los 6,5

HTMV, pero encontramos que ya la poblacion es menos que la poblacion de la red

actual pues en esta tenıamos 4,054,028 habitantes y en la red futura tenemos 3,948,258

encontrando la respuesta a esta disminucion en que en la curva de las 6 horas tenemos

mayor numero de poblacion en la red futura que en la red actual, por lo tanto podemos

inferir que hay un buen porcentaje de personas beneficiadas que mejoran sus tiempos

medios de viaje por la inclusion de estas infraestructuras.

33

Figura 5.2: Validacion cruzada red futura. Elaboracion propia.

Tabla 5.1: Analisis red futura tiempo de viaje - poblacion - y PIB region. Elaboracionpropia.

Esto se puede evidenciar evaluando en la red actual la sumatoria de la poblacion de

las curvas de 5, 5,5 y 6 horas en tiempo medio de viaje eran 4,035,633 habitantes y

en la red futura esta misma sumatoria nos da como resultado 4,324,912 teniendo co-

mo habitantes beneficiados alrededor de 289,279 habitantes, deduciendo que hay mas

poblacion en la red futura, con mejores tiempos medios de viaje, con este calculo nos

damos una idea de los beneficios que de entrada nos trae la red futura, esta compara-

cion la podemos evidenciar en la Tabla (5.2) presentada a continuacion.

En cuanto a un analisis evaluando la superficie area Kilometros cuadrados tenemos

34

Tabla 5.2: Tabla comparativa de la poblacion red actual Vs. red futura y tiempo mediode viaje. Elaboracion propia.

que la curva que presenta una mayor extension en esta red futura es la de las 7,5 horas

con un area de 15,970 kilometros cuadrados, teniendo una variacion con respecto a la

red actual pues en la evaluacion realizada a la red actual esta mayor area se encuentra

en la curva de las 9 horas TMV, con esta evaluacion concluimos que si tenemos una

mayor area de territorio en una curva de menor hora por lo tanto hemos mejorado la

cantidad de area incluida en ese menor tiempo.

Tambien podemos analizar en la Tabla (5.3) que las curvas de 14,5 y 15 horas en

cuanto a la poblacion presentan las variaciones mas significativas entre la red actual

y la red futura un 23 % y un 79 % menos de poblacion respectivamente lo cual nos

da una idea del impacto que esta generando aun en las curvas de mayores tiempos

medios de viaje las infraestructuras de estos proyectos, concluyendo que al disminuir

la poblacion en estas areas es porque esas personas estan migrando a tiempos medios

de viaje de curvas de menor valor, para ello presentamos la Tabla (5.3).

Tabla 5.3: Poblacion en red actual Vs. red futura y tiempo medio de viaje curvas demayor significancia. Elaboracion propia.

En la Figura (5.3) observamos claramente como se distribuyen graficamente con rela-

35

cion a la poblacion, el PIB y en area las diferentes curvas o tiempos medios de viaje

encontrados en el estudio para la red futura.

Figura 5.3: Tiempo de viaje promedio y porcentaje poblacion PIB y area el km2 redfutura. Elaboracion propia.

La ojiva de la Figura (5.4) presentada a continuacion nos muestra como la poblacion

sigue teniendo una alta relacion con el PIB pues las dos curvas siguen conservando

al igual que en la grafica de la red actual la misma tendencia y el mismo paralelismo

entre las dos, encontrando que en este caso el 60 % de la poblacion presenta tiempos

medios de viaje entre 5 y 7, 1 horas, y el 60 % del territorio evaluado se encuentra

ubicado entre las 5 y 8, 7 horas pudiendo encontrar una mejorıa en la cobertura de la

poblacion con respecto a los tiempos medios de viaje que presentan.

La Figura (5.5) presentada a continuacion nos muestra los tiempos de viaje promedio

ponderado por departamento para la red futura, encontrando nuevamente igual que en

la red actual que Quindıo, Risaralda y Tolima presentan los mejores tiempos medios

de viaje seguidos de Valle del Cauca, Caldas, Choco y finalmente Antioquia siendo el

departamento que mas desfavorables tiempos medios de viaje presenta, tenemos que el

departamento del Quindıo es el que mejores tiempo de viaje presenta con 5, 61 HTMV

seguido del departamento de Risaralda con un tiempo medio de viaje de 5, 7 horas,

consecutivamente se encuentran los departamentos de Tolima, Valle del Cauca, Caldas

Choco y finalmente Antioquia con 9,26 horas HTMV, se presenta la Tabla (5.4) com-

parativo con los datos de la red actual y la red futura, encontrando que se presentan en

36

Figura 5.4: Grafica de tiempo de viaje promedio y acumulado de poblacion, PIB ysuperfıcie para red futura. Elaboracion propia.

todos los departamentos mejoras de los tiempos medios de viaje, podemos observar que

los departamentos que mas diferencia muestran en cuanto a que mejoran su pondera-

do de tiempo de viaje son Choco y Risaralda con Caldas y Antioquia respectivamente.

Tabla 5.4: Tabla comparativa tiempo de viaje promedio departamentos red actual Vs.red futura. Elaboracion propia.

37

Figura 5.5: Tiempo de viaje promedio ponderado por el area de departamento. Ela-boracion propia.

38

Capıtulo 6

Analisis de tiempos medios de viaje

por departamento de la red futura


En las Figuras (6.1) y (6.2) observamos detalladamente los tiempos medios de viaje los

125 municipios del departamento de Antioquia encontrando que los menores tiempos

medios de viaje promedio se siguen presentando en municipios de la pintada (5, 52

HTMV), Caramanta (5, 79 HTMV), Santa Barbara (5, 84 HTMV) encontrando que el

municipio de Santa Barbara mejora una posicion con respecto a la red actual, por lo

que se puede deducir que es un municipio beneficiado con la infraestructura que se va

a construir, en cuanto al municipio de Medellın que es el que mas alto PIB genera al

departamento observamos que en la red futura presenta un tiempo medio de viaje de

6,44 HTMV, observando una leve mejora pues en la red actual tiene un tiempo medio

de viaje de 6,47 horas, lo cual no es tan significativo, cabe resaltar que el municipio

de Antioquia que mas beneficios mostro al compararlo entre la red Actual y la red

futura fue el municipio de Amaga pues paso de presentar 6,47 HTMV en la red actual

a 6,04 HTMV en la red futura, la explicacion es muy clara pues en este municipio

especıficamente se construira el tunel de Amaga (Pacifico 1) con casi 4,1 kilometros,

una de las obras mas representativas del proyecto y que como vemos mas impactan.

39

(a) Parte A

(b) Parte B

Figura 6.1: Tiempos medios de viaje del departamento de Antioquia y sus municipiosen la red futura.

40

(a) Parte C

(b) Parte D


41


En este departamento encontramos que los municipios que mejores tiempos medios de

viaje presentan para la red futura segun la Figura (6.3), son San Jose (5, 0 HTMV),

pues en este municipio se construira el tunel de Tesalia con 3,3 kilometros que comu-

nicara Irra con la Virginia (obra de Pacıfico 3), luego esta el municipio de Palestina

(5,01 HTMV) y Risaralda (5, 03 HTMV) encontrando que el municipio de Risaralda

es el que mas porcentaje de beneficio presenta, pues pasa de 5,43 HTMV en la red Ac-

tual a 5,03 en la red futura, seguimos encontrando que el municipio de Palestina sigue

presentando muy buenos tiempos medios de viaje, lo cual sigue siendo muy beneficio-

so para el proyecto de Aero Palestina que se encuentra en ejecucion; los municipios

de Pensilvania Riosucio y Samana siguen siendo en la red futura los municipios del

departamento de Caldas que presentan mayores tiempos medios de viaje, la capital

del departamento de Caldas el municipio de Manizales en general presenta un bene-

ficio muy bajo. El municipio de La Dorada que aporta un PIB importante para el

departamento presenta un beneficio el cual no parece ser nada significante.

Figura 6.3: Tiempos medios de viaje del departamento de Caldas y sus municipios enla red futura. Elaboracion propia.


Segun la Figura (6.4) en el departamento del Choco encontramos que los munici-

pios que mejores tiempos medios de viaje tienen en la red futura son Riosucio (5, 84

42

HTMV), Bagado (6,75 HTMV), Tado (7, 00HTMV) sin encontrar beneficios signifi-

cativos en comparacion con la red actual; por otra parte la capital del departamento,

Quibdo presento en general un beneficio pasando de 8, 36 a 8, 23 HTMV, siendo un

dato importante pues como su capital es el municipio que mayor PIB le genera al

departamento, se encontro tambien que el municipio de Bajo Baudo fue el municipio

del departamento al que mayores beneficios le trajo la red futura pues paso de 9,29

HTMV en la red actual a 9,01 HTMV presentando un beneficio algo significante para

un municipio que aporta 75 mil millones de pesos al PIB del departamento.

Figura 6.4: Tiempos medios de viaje del departamento de Choco y sus municipios enla red futura. Elaboracion propia.

6.4. Departamento del Quindio

De este departamento que en nuestro estudio para la red futura sigue arrojando el

mejor promedio de tiempo de viaje con 5, 61 horas, tenemos segun la Figura (6.5) que

los municipios que mejores tiempos medios de viaje presentan siguen siendo Circa-

sia (5, 0 HTMV) y Armenia (5, 13 HTMV), encontrando que el municipio de Calarca

mejora su posicion con respecto a la red actual pues en la red futura sube del cuarto

al tercer puesto con un tiempo medio de viaje de (5,22 HTMV), encontramos que el

municipio de Montenegro como ya habıamos dicho anteriormente genera un PIB alto

al departamento tiene un tiempo medio de viaje de 5, 43 HTMV teniendo en cuenta

que este municipio presenta un tiempo medio de viaje bueno lo hace muy accesible

para que lleguen facilmente, y con este parametro lo exploten mejor los gobiernos de-

43

partamentales.

Figura 6.5: Tiempos medios de viaje del departamento del Quindio y sus municipiosen la red futura. Elaboracion propia.


En este departamento observamos que el municipio que en general presenta un prome-

dio de tiempo de viaje mejor es Dosquebradas (5,01 HTMV) seguido del municipio de

la Virginia (5.08 HTMV) presentando unos de los mejores tiempos de toda la region

analizada al igual que en la red actual, con estos resultados presentados en la Figura

(6.6) se puede decir que en general el departamento de Risaralda sigue presentando

una buena conectividad, vale la pena evaluar el municipio de Santa Rosa de Cabal

pues este genera el PIB mas alto despues de los municipios del area metropolitana, este

municipio presenta un beneficio muy bajo con la inclusion de estas infraestructuras.

6.6. Departamento del Tolima

Segun la Figura (6.7) y teniendo en cuenta que el departamento del Tolima es el que

presenta menores mejoras en el tiempo ponderado de los departamentos de los mu-

nicipios estudiados podemos decir que es uno de los departamentos a los que menos

impactos positivos le genera la nueva infraestructura; en el estudio encontramos que

los municipios de Cajamarca con 5, 66 HTMV, Herveo con 5, 87 HTMV y Alvarado

44

Figura 6.6: Tiempos medios de viaje del departamento de Risaralda y sus municipiosen la red futura. Elaboracion propia.

con 5, 90 HTMV son los municipios que presentan mejores tiempos medios de viaje

con la red futura, mejorando en la posicion con respecto a la red actual el municipio de

Herveo que en la red actual ocupaba el tercer mejor tiempo en la red futura ocupa el

segundo mejor tiempo medio de viaje, en cuanto a la capital Ibague esta no presenta

buenos beneficios por la inclusion de las infraestructuras.


Ya conociendo la importancia economica y financiera que tiene este departamento pa-

ra el paıs encontramos para la red futura que los municipios de Cartago (5, 08 HTMV),

Alcala (5, 15 HTMV) y Ulloa (5, 25 HTMV) son los que mejores tiempos medios de

viaje presentan en la red futura, el Municipio de Buenaventura al igual que en la red

actual sigue presentando los peores tiempos medios de viaje del departamento con

9,68 HTMV.

En conclusion se encontro que los municipios que mejores tiempos medios de viaje

para la red futura fueron, en primer lugar los municipios de San Jose en el departa-

mento de Caldas y Circasia en el Quindıo con un tiempo medio de viaje de 5 horas

para los dos, seguido de los municipios de Palestina en el departamento de Caldas y

Dosquebradas con tiempos medios de viaje de 5, 1 HTMV.

45

(a) Parte A

(b) Parte B

Figura 6.7: Tiempos medios de viaje del departamento del Tolima y sus municipiosen la red futura.

46

(a) Parte A

(b) Parte B

Figura 6.8: Tiempos medios de viaje del departamento del Valle del Cauca y susmunicipios en la red futura.

47

A continuacion se presenta la Figura (6.9) que muestran la comparacion de los analisis

de tiempos medios de viaje poblacion y PIB region estudiada entre la red actual y red

futura.

(a) Comparacion de tiempos medios de viaje analisis poblacionred actual y red futura.

(b) Comparacion de tiempos medios de viaje analisis PIB redactual y red futura.

Figura 6.9: Comparacion del analisis de tiempo medio de viaje poblacion y PIB regionestudiada entre la red actual y red futura.

Observamos en la grafica que la curva de acumulado poblacion futura se muestra li-

geramente por encima de la poblacion actual, lo cual nos indica que se esta cubriendo

mas poblacion en menores tiempos medios de viaje, de igual forma sucede con la curva

comparativa del PIB pues observamos que la curva de PIB acumulado en la red futura

esta ligeramente por encima de la curva de acumulado PIB en red actual, lo que nos

48

indica que estos proyectos de infraestructura estan trayendo beneficios a la region.

La Tabla (6.1) nos muestra para la red futura cuales son los municipios con los mejores

tiempos medios de viaje obtenidos en el estudio, observamos que Caldas esta entre los

departamentos que tienen mas municipios con mejores tiempos medios de viaje, des-

plazando al Quindıo que en la red actual ocupaba el departamento con mas municipios

de mejores tiempos medios de viaje, por lo tanto se puede deducir que la inclusion

de estos proyectos de infraestructura beneficia en buena medida al departamento de

Caldas.

Tabla 6.1: Municipios con mejores tiempos medios de viaje en la red actual. Elabora-cion propia.

49

Capıtulo 7

Gradiente o porcentaje de ahorro

de la region estudiada

En la Figura (7.1) podemos ver claramente que regiones son las mas beneficiadas por

la construccion de las infraestructuras correspondientes a los proyectos Pacifico 1, 2

y 3, observando la escala de colores en el plano a la derecha observamos que los por-

centajes de ahorro van desde 0,5 % color verde oscuro, hasta el 6 % color rojo intenso,

encontramos que los puntos donde hay mayor porcentaje de ahorro en la region, co-

rresponden a los sitios donde seran construidas obras de alto impacto en los proyectos

materia de estudio, como son el tunel de Sinifana (Venecia Antioquia) y el tunel de

tesalia (San Jose Caldas) pues estos puntos basicamente son los que presentan el co-

lor mas rojo en la grafica de porcentaje de ahorro, ası lo podemos ver en la Figura (7.2).

En la Tabla (7.1) observamos que la mayor cantidad de poblacion (35,1 %) y PIB im-

pactados por el ahorro esta en la region donde el porcentaje de ahorro es el 1 %, pues

como ya hemos analizado estos dos factores estan muy correlacionados. Observamos

que la region de porcentajes de ahorro del 1,5 % tambien es donde se encuentran mas

alta poblacion y PIB, lo anterior lo podemos ver mas claramente en la Figura (7.3)

presentada a continuacion.

La ojiva invertida que se muestra en la Figura (7.3) nos permite observar la cobertura

que presenta la poblacion, el PIB de las regiones y el area con respecto a los porcen-

tajes de ahorro, y observamos que el 45 % de la poblacion con la incorporacion de las

infraestructuras de los proyectos tendra porcentajes de ahorro entre el 1 % y el 6 % ,

y el 55 % restante de la poblacion presenta porcentajes de ahorro entre el 0,5 % y el

1 %, dejando ver un comportamiento paralelo y similar con relacion al PIB.

50

Figura 7.1: Mapa de gradiente o porcentaje de ahorro de la region estudiada. Elabo-racion propia.

Tabla 7.1: Analisis porcentaje de ahorro de poblacion PIB region. Elaboracion propia.

En cuanto al porcentaje de gradiente de los departamentos encontramos en la Ta-

bla (7.2) que el Departamento de Risaralda es el que mejor porcentaje de gradiente

presenta con 2,19 %, seguido de Choco con 2,07 % luego el Valle del Cauca y Caldas

con 1,7 % Antioquia, Quindıo y Tolima con 1,63 %, 0,61 % y 0,55 % respectivamente.

Concluyendo que los Departamentos del area de estudio que mas se ven beneficiados

por la inclusion de estas infraestructuras son Risaralda y Choco; de igual manera al

Departamento que menos beneficios le representan estos proyectos es Tolima ver Tabla

(7.2) y graficamente en la Figura (7.4).

51

Figura 7.2: Puntos de mayor porcentaje de ahorro y su relacion con las infraestructurasa construir. Elaboracion propia.

Tabla 7.2: Porcentaje ahorro promedio ponderado por el area de departamento. Ela-boracion propia.

52

(a) Grafica de distribucion de poblacion PIB respecto al porcentaje deahorro.

(b) Ojiva invertida porcentaje de ahorro cobertura poblacion PIB.

Figura 7.3: Porcentaje de ahorro cobertura poblacion PIB.

53

Figura 7.4: Porcentaje ahorro promedio ponderado por el area de departamento (ver-sion grafica). Elaboracion propia.

54

Capıtulo 8

Analisis de gradiente por

departamento del porcentaje de

ahorro


En el departamento de Antioquia observamos que el municipio de Titiribı es el que

mas beneficios presenta, con un porcentaje de ahorro de 4,77 % lo cual se explica pues

este municipio esta localizado en un sector muy adyacente a donde van a construir el

tunel de Sanfana, razon por la cual se puede explicar dicho porcentaje de ahorro, que

equivale a 18 minutos menos de tiempo en promedio que se requerirıa para acceder

desde el municipio de Titiribı a cualquier punto de la red; despues de Titiribı los mu-

nicipios de Concordia y Venecia con gradientes de 4,56 % y 4, 39 % son los que tienen

mas porcentaje de ahorro del departamento, lo que equivale a 18 minutos para el caso

de Concordia y 16 minutos para el caso de Venecia menos de tiempo en promedio

que se requerirıa para acceder desde estos dos municipios a cualquier punto de la red,

encontramos que son municipios todos ubicados en la misma zona (centro occidente de

Antioquia) y como factor en comun tienen que estan en la zona de area de influencia

de por donde sera construido el tunel de Sinifana.

El municipio de Amaga que es donde se construira el tunel mas largo del proyecto

con una longitud aproximada de 4,1 kilometros tambien presenta un muy buen por-

centaje de ahorro con el 3,37 %, con un equivalente a 13 minutos menos de tiempo

en promedio que se requerirıa para acceder desde el municipio de Amaga a cualquier

55

(a) Parte A

(b) Parte B


56

(a) Parte C

(b) Parte D


57

punto de la red; el municipio de Medellın que es el que aporta en mayor porcentaje al

PIB del departamento tiene un porcentaje de ahorro del 1 % equivalente a 4 minutos

menos de tiempo en promedio que se requerirıa para acceder desde el municipio de

Medellın a cualquier punto de la red, que dada la importancia y el peso economico

que tiene para el departamento puede ser un porcentaje que aunque tenga bajo va-

lor que traiga altos beneficios economicos al departamento. Siendo Bello el municipio

que despues de Medellın mas PIB aporta al departamento encontramos que este mu-

nicipio presenta un resultado 1 % de ahorro en tiempo teniendo que este porcentaje

puede traer buenos beneficios economicos al municipio muy similares a los de Medellın.

Figura 8.3: Area de Antioquia mas beneficiada por los proyectos y relacion con laubicacion tunel Sinifana y Amaga. Concesion Pacıfico 1.


En el departamento de Caldas encontramos que el municipio que mas alto porcentaje

de ahorro presenta con la inclusion de las infraestructuras de los proyectos en estu-

dio es Viterbo con un porcentaje de ahorro de 4,87 % lo que equivale a 16 minutos


Viterbo a cualquier punto de la red, seguido de San Jose y Risaralda con 4,33 % y

4,19 % que serıan aproximadamente 13 minutos menos de tiempo en promedio que se

requerirıa para acceder desde estos municipios a cualquier punto de la red respecti-

vamente, encontrando que estos municipios se encuentran especıficamente por donde

ira la construccion de la nueva variante denominada Tesalia de 23 Kilometros que co-

nectara la Virginia con Irra, este trayecto incluye la construccion del tunel “Tesalia”

58

de 3,3 kilometros, con esta explicacion se puede ver el impacto tan alto que genera

especıficamente esta obra de infraestructura vial, del departamento.

Figura 8.4: Gradiente porcentaje de ahorro de Caldas y sus municipios. Elaboracionpropia.

Siguiendo con el Departamento de Caldas encontramos que su capital el municipio de

Manizales, presenta un porcentaje de ahorro de 1,3 %, que equivaldrıa a 4 minutos


Manizales a cualquier punto de la red, la Dorada que es un municipio que aporta un

PIB importante para el departamento presenta un muy bajo porcentaje de ahorro

solo el 0,5 % siendo el mas bajo porcentajes de ahorro del departamento concluyendo

y ratificando que se deben hacer mas obras de infraestructura vial que mejoren la

conectividad de este municipio en especial con Manizales. Teniendo en cuenta que con

la construccion y puesta en operacion del aeropuerto del cafe el PIB de este municipio

podrıa aumentar considerablemente se encuentra que con la inclusion de las nuevas

infraestructuras el municipio de Palestina presenta un porcentaje de ahorro del 1,41 %

aproximadamente 4 minutos menos de tiempo en promedio que se requerirıa para ac-

ceder desde el municipio de Palestina a cualquier punto de la red, algo significante por

el alto volumen vehicular atraıdo que podrıa llegar a presentar los trazados viales de

este municipio.

59

Figura 8.5: Area de Caldas mas beneficiada por los proyectos y relacion con ubicacionvariante Tesalia. Concesion Pacıfico 3.


Al municipio de este departamento que mas porcentaje de ahorro le produce estos

proyectos viales es Carmen de Atrato con un 3,41 % de porcentaje de ahorro, con 15

minutos menos de tiempo en promedio que se requerirıa para acceder desde el muni-

cipio de Carmen de Atrato a cualquier punto de la red, seguido de Bagado (3,19 %) y

San Jose del Palmar (2,67 %), todos al oriente del departamento en lımites con el Ri-

saralda, con este resultado observamos que estas infraestructuras benefician de alguna

manera a la zona oriental del departamento, quedando la parte occidental del depar-

tamento sin beneficios por esta infraestructura, por lo cual podrıa recomendarsele al

gobierno nacional, que se trabajen proyectos para mejorar la red vial del occidente del

departamento ya que esta se encuentra muy desprotegida; la capital del departamento

presenta un porcentaje de ahorro del 2,14 % el cual puede mejorar en algun porcentaje

la movilidad de este municipio.

8.4. Departamento del Quindio

En el departamento del Quindıo encontramos que el municipio que tuvo mas porcen-

taje de ahorro fue el municipio de Quimbaya con un 1,46 % que serıan casi 5 minutos


60

Figura 8.6: Gradiente porcentaje de ahorro de Choco y sus municipios. Elaboracionpropia.

Quimbaya a cualquier punto de la red, siendo uno de los municipios que mas alto PIB

le aportan al departamento y dada su creciente economıa turıstica se esperarıa que

se convirtiera en uno de los municipios mas visitados por las personas, despues de

este municipio el que mas porcentaje de ahorro presento fue el municipio de Monte-

negro, el cual tiene unas condiciones economicas muy similares al de Quimbaya, ası

las cosas se podrıa esperar que el turismo en esta region del paıs con la inclusion de

las infraestructuras siga aumentando su crecimiento, en cuanto a su capital presenta

un aumento del 0, 50 % lo que no representa nada significativo en comparacion con la

situacion actual.

Considerando la condicion del municipio de Quimbaya, lo cual puede ser beneficioso

pues este municipio presenta tambien un PIB de los que mas le aportan al departa-

mento, producto de la creciente economıa turıstica que maneja este municipio, siendo

ademas de los que mas habitantes tienen del departamento, teniendo en cuenta que

el municipio de Quimbaya es el que mas beneficios presenta del departamento del

Quindıo, se concluye que la construccion de esta infraestructura le beneficiara en buen

porcentaje a este municipio.

61

Figura 8.7: Gradiente porcentaje de ahorro del Quindio y sus municipios. Elaboracionpropia.


Teniendo en cuenta que el departamento de Risaralda es el que en ponderado presenta

los mas altos porcentajes de ahorro con 2,19 % lo que equivaldrıa en tiempo a 7,5

minutos menos en promedio que se requerirıa para acceder desde Risaralda a cual-

quier punto de la red, tenemos que el municipio de Apia fue el que presento mayor

porcentaje de ahorro con un 4, 54 % que serıan 15 minutos menos de tiempo en pro-

medio que se requerirıa para acceder desde el municipio de Apia a cualquier punto de

la red, reduccion de tiempo importante pues este municipio aporta mas de 151 miles

de millones de pesos al PIB del departamento, seguido de este estan los municipios

de Santuario y Balboa con 4, 11 % y 4 %respectivamente, la razon de este resultado

es porque estos municipios son los que geograficamente se encuentran mas cercanos

a la zona donde se construiran gran parte de estas infraestructuras y de hecho parte

de esta infraestructura sera construida en esos municipios (Pacifico 3), en cuanto a

los municipios de Santa Rosa y Pereira con su area metropolitana que generan los

mas altos PIB para el departamento estos no se encuentra que tengan porcentajes de

ahorro significativos para el departamento.

62

Figura 8.8: Gradiente porcentaje de ahorro de Risaralda y sus municipios. Elaboracionpropia.

8.6. Departamento del Tolima

En el departamento del Tolima encontramos que los municipios mas beneficiados en

porcentaje de ahorro son Herveo Casabianca y Fresno con el 1, 0 %, 0, 91 %, y 0, 89 %

respectivamente, reducciones que oscilan entre los 3 minutos menos de tiempo en

promedio que se requerirıa para acceder desde estos municipios a cualquier punto de

la red, los cuales no son muy significativos y teniendo en cuenta que el Tolima es el

departamento que menos beneficios presenta con la inclusion de las infraestructuras

y conociendo que este departamento es corredor importante para el transporte de

mercancıas entre el centro y sur del paıs, se concluye que estas obras de infraestructura

no aportan en gran porcentaje a la accesibilidad de este departamento, por lo que

se tendrıa que evaluar por parte del gobierno otras obras de infraestructura para

mejorar dar mayores beneficios a este departamento, en general los municipios de este

departamento, presentan unos porcentajes de ahorro muy similares que oscilan entre

los 0, 5 %.


El departamento del Valle del Cauca presenta el municipio de Ansermanuevo con el

mejor porcentaje de ahorro de 3, 50 % aproximadamente 12 minutos menos de tiempo

63

(a) Parte A

(b) Parte B

Figura 8.9: Gradiente porcentaje de ahorro de Tolima y sus municipios.

64

en promedio que se requerirıa para acceder desde el municipio de Ansermanuevo a

cualquier punto de la red, seguido de este estan los municipios de Toro y El Aguila

con 3, 36 % y 3, 23 % teniendo en general unos buenos porcentajes de ahorro, teniendo

en cuenta que el municipio de Buenaventura presenta uno de los mas altos PIB del

departamento y del paıs debido a su caracter portuario encontramos que este municipio

como habıamos dicho anteriormente no presenta unos tiempos medios de viaje buenos,

y con esta evaluacion del gradiente concluimos que estas obras que se ejecutaran en

los proyectos Pacifico 1, 2 y 3 no traeran beneficios a los tiempos medios de viaje del

municipio de Buenaventura, como se esperaba estos proyectos estan geograficamente

muy lejos de este municipio, reiterando lo dicho anteriormente de que el gobierno

invierta de manera rapida y eficaz en proyectos de infraestructura vial para mejorar

los tiempos medios de viaje del municipio, dado su caracter portuario.

A continuacion se presenta la Tabla (8.1) y Tabla (8.2) que muestra los municipios

con mas alto porcentaje de ahorro obtenidos en el estudio realizado, y los tiempos de

reduccion en minutos que estos presentaran, encontramos que el municipio de Viterbo

en el departamento de Caldas corresponde al municipio que mas porcentaje de ahorro

presento con la incorporacion de los proyectos de infraestructura, tambien encontramos

que el departamento de Antioquia, es el departamento que mas municipios presento

con porcentajes de ahorro mas altos de todo el estudio.

Tabla 8.1: Municipios con gradiente porcentaje de ahorro mas alto del estudio. Elabo-racion propia.

65

(a) Parte A

(b) Parte B

Figura 8.10: Gradiente porcentaje de ahorro del Valle del Cauca y sus municipios.

66

Tabla 8.2: Municipios con gradiente porcentaje de ahorro mas alto y su reduccion enminutos. Elaboracion propia.

67

Capıtulo 9

Conclusiones

Se concluye que las areas mas beneficiadas por estos proyectos de infraestructura son

basicamente los municipios por los que atraviesa la red vial de los proyectos Pacifico

1, 2 y 3 y mas especıficamente los sitios donde se van a construir los tuneles de Amaga

(Antioquia), Sinifana (Antioquia), y la variante Tesalia (Caldas).

De toda el area de estudio que el municipio que mas poblacion presenta es el municipio

de Medellın con una poblacion cercana a los dos millones cuatrocientos mil habitantes,

de igual manera este municipio es el que mas alto PIB presenta de los estudiados con

26,825 miles de millones, podemos decir que estas obras de infraestructura vial obje-

to del estudio si impactaran de manera importante este municipio pues el municipio

tendra un porcentaje de ahorro de tiempo de 1 % que equivale a 3, 8minutos menos

de tiempo en promedio que se requerirıa para acceder desde el municipio de Medellın

a cualquier punto de la red que aunque no es un porcentaje muy significativo puede

tener peso en el sentido que el volumen de vehıculos y camiones que llegan a este

municipio es muy alto y este porcentaje en los costos de operacion puede equivaler

a un valor economico que puede impactar la region fuertemente; el municipio que le

sigue en mayor numero de poblacion es Cali con mas de dos millones trescientos mil

habitantes y un PIB de 26,157 miles de millones tambien el segundo mas alto despues

de Medellın, en este municipio que segun el gradiente (porcentaje de ahorro) es de

1, 5 % el cual es mas significativo aun tendrıa una equivalencia a 7, 3 minutos menos

de tiempo en promedio que se requerirıa para acceder desde el municipio de Medellın

a cualquier punto de la red, valor tambien significativo pues este municipio presenta

altos valores en flujos de vehıculos livianos y Pesados y los ahorros en costos de ope-

racion serian significativos.

Encontramos que en la red actual la mayorıa de la poblacion aproximadamente el 26 %

68

se trasporta en promedio en 6, 5 horas de tiempo medio de viaje, tambien este estudio

nos permite conocer que en las condiciones actuales de infraestructura vial, para la

red estudiada el departamento que mejor tiempo medio de viaje tiene es el Quindıo

con 5, 64 horas en tiempo medio de viaje seguido del Departamento de Risaralda.

Tambien encontramos que para las condiciones actuales de infraestructura los munici-

pios que mejor tiempo medio de viaje presentan son Circasia (Quindıo), Dosquebradas

(Risaralda) y Palestina (Caldas) con tiempos medios de viaje de 5 horas aproximada-

mente, con esto deducimos que son municipios que podrıan ser aptos para incrementar

el sector Industrial, turıstico o desarrollar proyectos de infraestructura de impacto, lo

anterior dada su buena accesibilidad.

Encontramos segun el estudio realizado que la cantidad de poblacion que en promedio

se verıa beneficiada serıa algo mas de 1,246,723 habitantes que mejorarıan su posicion

de tiempo medio de viaje, encontrando muy buenos beneficios incluso en la poblacion

que tiene los mas altos tiempos medios de viaje que son zonas donde no interfiere

directamente la red vial de las infraestructuras a construir.

Encontramos que los departamentos de Quindıo y Risaralda con la red futura cons-

truida seguirıan siendo los departamentos con mejores tiempos medios de viaje con

una ligera reduccion en los mismos.

Se logro determinar que con la red de infraestructura que se va construir (proyectos

Pacifico 1, 2 y 3) los municipios que mejores tiempos medios de viaje presentarıan

serian, San Jose (Caldas), Circasia (Quindıo) y Palestina (Caldas).

Con el estudio se concluye que aproximadamente el 82 % de la poblacion tendra un

ahorro en tiempo medio de viaje entre el 0, 5 % y 1, 5 %.

Ası mismo se concluye que los porcentajes mas altos de porcentaje de ahorro osea

entre el 4 % y el 6 % solo lo podran disfrutar el 1, 24 % de la poblacion.

Se encontro tambien que al departamento que mayor beneficio le produce esta in-

fraestructura que se va a construir es al departamento de Risaralda pues tendra un

porcentaje de ahorro del 2, 19 % lo cual equivale a 7, 5 minutos menos de tiempo en

promedio que se requerirıa para acceder desde el departamento del Risaralda hasta

69

cualquier punto de la red.

Encontramos que uno de los departamentos mas beneficiados por esta infraestructura

es el Choco pues el porcentaje de ahorro con la inclusion de estas infraestructuras es

del 2,07 % lo cual seria 11 minutos menos de tiempo en promedio que se requerirıa

para acceder desde el departamento del Choco hasta cualquier punto de la red.

Podemos decir que el municipio mas beneficiado por la inclusion de estas infraestruc-

turas es Viterbo (Caldas) pues tiene un porcentaje de ahorro del 4, 87 % por lo tanto

esto reducira en casi 16 minutos el tiempo en promedio que se requerirıa para acceder

desde el municipio de Viterbo a cualquier punto de la red.

El segundo municipio mas beneficiado por la ejecucion de estos proyectos de infraes-

tructura seria Titiribı en Antioquia con un porcentaje de ahorro del 4, 77 % lo cual

equivaldrıa a 18 minutos menos de tiempo en promedio que se requerirıa para acceder

desde el municipio de Titiribı a cualquier punto de la red.

Se concluye que en los municipios de Viterbo, Titiribı, Concordia, Apia y Venecia es

donde se encuentran mas beneficios por la incorporacion de esta infraestructura, se

esperarıa a mediano y largo plazo que la economıa crecera en estos municipios, dado su

mejora de accesibilidad y podrıa ser bueno incentivar el crecimiento de infraestructura

hotelera y turıstica en estos municipios.

Los departamentos que mas beneficios presentan por la incorporacion de las infraes-

tructuras de los proyectos de Pacifico 1, 2 y 3 son Risaralda y Choco, ası mismo los

departamentos que mejores tiempos medios de viaje presentaran la construccion de

estos proyectos de infraestructura son Quindıo y Risaralda.

Concluimos que la obra de la variante del tunel de Tesalia es el proyecto que mas

impactara y mas beneficios le traera a la region pues encontramos especıficamente que

el municipio de Viterbo y San Jose por donde estara construida esta obra especifica

tendran porcentajes de ahorro del 4,87 % y del 4,33 % el de Viterbo el mas alto de

todo el estudio y el de San Jose uno de los mas altos del estudio tambien.

La zona de menor accesibilidad, la curva de mayor tiempo medio de viaje para la red

actual (15 HTMV) presenta altos beneficios en el sentido que con la inclusion de las

70

infraestructuras de los proyectos objeto de estudio para la red futura presenta menos

poblacion en esa curva, pasando de movilizar en la red actual 9,621 habitantes a movi-

lizar en la red futura 1,907 habitantes un 80 % menos poblacion, poblacion que por la

inclusion de estas infraestructuras pasa a movilizarse en menor tiempo medio de viaje.

Ya que el departamento del Risaralda presenta en general de los mejores tiempos

medios de viaje del estudio se podrıa recomendar a los gobiernos departamentales in-

centivar el establecimiento de industrias de diversos sectores dada su buena accesibi-

lidad y la facilidad de sacar las mercancıas hacia otras latitudes del territorio nacional.

El municipio de Santa Barbara en Antioquia, es beneficiado por los proyectos de in-

fraestructura pues pasa de ocupar el cuarto mejor tiempo medio de viaje en la red

actual, a ocupar en la red futura el tercer mejor tiempo medio de viaje en la red futura.

El departamento del Tolima es el que menores beneficios le representa la construccion

de estos proyectos de infraestructura.

Los Departamentos del area de estudio que mas se ven beneficiados por la inclusion

de estas infraestructuras son Risaralda y Choco.

El municipio de Dorada que es un municipio que aporta un muy buen porcentaje del

PIB al departamento presenta los mas bajos porcentajes de ahorro con la inclusion de

las infraestructuras por lo tanto se concluye que se deben hacer mas obras de infraes-

tructura vial que mejoren la conectividad de este municipio en especial con Manizales.

El municipio de Quimbaya en el Quindıo se preve que sea uno de los mas visitados en

el departamento pues es el municipio que mas mejorara su accesibilidad, por lo tanto

deberıa prepararse desde ya con infraestructura hotelera para lo que le espera, igual

sucede con el municipio de Montenegro.

El departamento de Risaralda que el mas beneficiado por la inclusion de estas infra-

estructuras presentara una disminucion de 7,5 minutos menos de tiempo en promedio

que se requerirıa para acceder desde el departamento de Risaralda a cualquier punto

de la red.

El municipio de Apia es el municipio del departamento del Risaralda mas beneficiado

71

por la construccion de las infraestructuras viales de los proyectos Pacifico 1, 2 y 3.

Las obras de infraestructura vial que se ejecutaran en los proyectos Pacifico 1, 2 y 3

no traeran beneficios importantes a los tiempos medios de viaje del municipio de Bue-

naventura, que dado su caracter portuario y su alto aporte al PIB al paıs, es necesario

otras obras de infraestructura vial que mejoren los tiempos medios de viaje de este

municipio.

Los municipios que presentaron mas altos porcentajes de ahorro presentan disminu-

ciones en minutos entre los 13 y 18 minutos menos de tiempo en promedio que se

requerirıa para acceder desde estos municipios a cualquier punto de la red.

72

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