Aeropuerto s

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCAFACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA HIDRÁULICA

“DRENAJE DE CARRETERAS Y AEROPUERTOS”

DOCENTE: Ing. José Longa Álvarez.

INTEGRANTES: CARMONA MANTILLA, NATIVIDAD.VÁSQUEZ SARMIENTO, PATRICIA LIZBETH.

CAJAMARCA, JULIO DEL 2013

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El sistema de drenaje de laspistas de un aeropuerto esuna de las característicasmás importantes para laseguridad de lasoperaciones aéreas encondiciones de lluvia.

SIENDO

En cada área operacional elsistema de drenaje o sub-drenaje, por tanto es una delas características másimportantes para la seguridaden condiciones de lluvia.considerándose el materialmás adecuado para suconstrucción con el objetivode impedir el crecimiento dehierbas

“DRENAJE EN AEROPUERTOS”



El Área De Movimientoaeronáutico compuestapor las pistas, los rodajesy las plataformas

CONSTITUIDOSPOR DOSGRANDES ZONAS

Zona Terrestrecompuesta por eledificio para el terminal,los estacionamientos ylas viabilidades

AEROPUERTOS



El sistema de drenaje en los Aeropuertos

Una de las característicasmás importantes para laseguridad en las pistas de losaeropuertos son el sistemade drenaje que estosdisponen.

Dado que al encontrarse las pistassituadas en un amplio terreno llano,deben de encontrarse convenientementedrenadas y con una adecuadacanalización de desagüe para impedir elencharcamiento en las mismas, sobretodo durante las operaciones aéreas encondiciones de lluvia.

Por esta razón

La mayoría de los aeropuertosmodernos disponen de sofisticadasredes de drenaje que permiten unarápida y eficiente evacuación de aguasde diverso origen, dado que el aguaincontrolada puede ser perjudicial parael correcto funcionamiento delaeropuerto.

No todos los aeropuertosprecisan de los mismos sistemasde drenaje, ya que factorescomo su tamaño, tráfico oincluso su emplazamiento, sondeterminantes a la hora deconfeccionar una red dedrenaje adecuada, puedeproducir interferencias con elciclo hidráulico.

PERO



Debe estar diseñado para evitarinundaciones a nivel local, ypara asegurar elreabastecimiento del aguasubterránea.

El sistema de drenaje

del aeropuerto

Permiten no sólo la captación ycanalización del agua comohasta ahora, sino que inclusopermiten su acumulacióndentro del volumen del canal,llegando a tener una grancapacidad de retención (hasta550l/s), lo que regula el volumende agua que entra en elalcantarillado y permite elcontrol efectivo de los caudalespunta durante una tormenta.

Son inspeccionados con gran frecuencia,ya que deben encontrarse libres de aguasresiduales e impedir la formación desedimentos, aunque en ciertas ocasionescomo en épocas de grandes lluvias, estosson inspeccionados inmediatamentedespués de niveles de pluviosidadsuperiores a la media del último año.



CLASIFICACIÓN

SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRÁNEO

cuando el agua procede delsubsuelo. Se realiza un sistemade drenaje bajo las losasexistentes a fin de evitar elefecto perjudicial de aguasinfiltradas y/o provenientesdel nivel freático

Consta de una red de tubos drenantes

y un colector paralelo que recibirá los

caudales recogidos

SISTEMA DE DRENAJESUPERFICIAL

cuando el agua procede de la lluvia. Se realiza un

sistema de drenaje sobre la propia losa existente y

corresponde a la totalidad de agua procedente de la

lluvia

SISTEMA DE DRENAJE DECIRCUNVALACIÓN

cuando el agua procede de los terrenos adyacentes

al aeropuerto. Correspondiente a las aguas que pueden proceder tanto de escorrentía como de la

lluvia en parcelas adyacentes al aeropuerto

se puede dividir

DRENAJE TOTAL

DRENAJE POR ZONAS

Por regla general, las grandes instalaciones

aeroportuarias disponen de drenajes por zonas.



Aplicaciones de hincado de tuberías y perforaciones horizontales

Las aplicaciones para el hincado de tuberías y perforacioneshorizontales son múltiples, la mayor ventaja es la de poder pasartuberías de un lado al otro de edificaciones, visa de transporte einclusive lagos, sin requerir de perforaciones en la superficie.



Normas de diseño

La clave de referencia de aeródromo tiene como propósitoproporcionar un método sencillo, para relacionar entre sí lasespecificaciones concernientes a las características de losaeródromos, a fin de suministrar las instalaciones aeroportuariasque convengan a los aviones destinados a operar en elaeródromo y consiste de un número y una letra. El número estárelacionado con la longitud de campo de referencia del avión, yla letra con la anchura exterior entre las ruedas del tren deaterrizaje principal y/o la envergadura del avión.

NÚMERO DE CLAVE DE AVIONES



ANCHURA DE PISTAS.

Las anchuras mínimas de pista

consideradas necesarias para

garantizar la seguridad

operacional



PENDIENTES LONGITUDINALES

• La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación máxima y la mínima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de ésta:

– Esta no debería exceder del:

– 1%, cuando el número de clave sea 3 ó 4;

– 2%, cuando el número de clave sea 1 ó 2.

• En ninguna parte de la pista lapendiente longitudinal debería excederdel:

– 1,25%, cuando el número de clave sea 4,excepto en el primero y el último cuartosde la longitud de la pista, en los cuales lapendiente longitudinal no deberíaexceder del 0,8%;

– 1,5%, cuando el número de clave sea 3,excepto en el primero y el último cuartosde la longitud de una pista paraaproximaciones de precisión deCategoría II o III, en los cuales lapendiente no debería exceder del 0,8%;y

– 2%, cuando el número de clave sea 1 ó2.



PENDIENTES TRANSVERSALES

Para facilitar la rápida evacuación del agua, la superficie de la pista,en la medida de lo posible, debería ser convexa, excepto en los casosen que exista una pendiente transversal única que descienda en ladirección del viento que acompaña a la lluvia con mayor frecuencia,que asegure el rápido drenaje de aquélla. La pendiente transversalideal debería ser de:

1,5%, cuando la letra de clave sea C, D, E o F;

2%, cuando la letra de clave sea A o B

La pendiente transversal debería ser básicamente la misma a lo largode toda la pista, salvo en una intersección con otra pista o calle derodaje, donde debería proporcionarse una transición suave teniendoen cuenta la necesidad de que el drenaje sea adecuado.



SUPERFICIE

• La superficie de la pistadebería construirse sinirregularidades que dencomo resultado lapérdida de la eficacia delfrenado, o afectaradversamente decualquier otra forma eldespegue y el aterrizajede un avión.

• El despegue o elaterrizaje de un aviónpor causar rebotes,cabeceo o vibraciónexcesivos, u otrasdificultades en elmanejo del avión.

LAS IRREGULARIDADES PUEDEN AFECTAR

• La superficie de los márgenesadyacentes a la pista deberíaestar al mismo nivel que la deésta, y su pendiente transversaldescendente no debería excederdel 2,5%.

PENDIENTE



FRANJAS DE PISTA• La franja de pista se extiende lateralmente hasta una distancia

específica desde el eje de la pista, longitudinalmente hasta antes delumbral, y más allá del extremo de la pista. Provee un área libre deobjetos que pudieran poner en peligro a las aeronaves. La franjaincluye una porción nivelada que debe prepararse de forma tal queno cause el desplome del tren de proa al salirse la aeronave de lapista.

LONGITUD

• Toda franja debería extenderse, antes del umbral y másallá del extremo de la pista o de la zona de parada, hastauna distancia de por lo menos:

• 60 m cuando el número de clave sea 2, 3 ó 4;• 60 m cuando el número de clave sea 1 y la pista sea de

vuelo por instrumentos;• 30 m cuando el número de la clave sea 1 y la pista sea de

vuelo visual.



ANCHURA

• Siempre que sea posible,toda franja quecomprenda una pista paraproximaciones deprecisión se extenderálateralmente en unadistancia de por lo menos:

• 150 m cuando el númerode clave sea 3 ó 4;

•• 75 m cuando el número de

clave sea 1 ó 2; a cadalado del eje de la pista y desu prolongación a lo largode la franja.

•

• Toda franja que comprenda una pista paraaproximaciones que no sean de precisióndebería extenderse lateralmente en unadistancia de por lo menos:

• 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4• 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2;

a cada lado del eje de la pista y de suprolongación a lo largo de la franja.

• Toda franja que comprenda una pista devuelo visual debería extenderse a cadalado del eje de la pista y de suprolongación a lo largo de la franja, en unadistancia de por lo menos:

• 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4

• 40 m cuando el número de clave sea 2; y 30m cuando el número de clave sea 1.



Calles de rodaje.• El diseño del sistema

de calles de rodaje debería ser tal que redujera al mínimo las restricciones a los movimientos de aeronaves entre las pistas y las plataformas.



DISEÑO HIDRAULICO DE CANALES DE DRENAJE EN AEROPUERTOS

• Dependiendo de la demanda del aeropuerto, se decide el tipo de pista a construir.• Si tenemos que el numero de clave del aeropuerto es el « 4C»• Con el número de clave entramos a la tabla 5.1 del manual de aeródromos para

determinar la anchura de la pista

• Ancho = 45 m• La pendiente longitudinal =0.5%• Pendiente transversal=1.5%• Ancho de la franja de seguridad=75 m a cada lado• Pendiente tras versal de la franja de seguridad =2.5%• Longitud de extensión=60m• Longitud de la pista de aterrizaje = 1500m** La longitud de la pista se determinará a partir de los diagramas de performance de despegue.



Esquema



Calculo de parámetros

Área de la pista =45*1620 =72900M2Área de la franja =70*1620 =113400m2Coef. Escorrentía pista=0.55Coef. de escorrentía franja=0.40Tc. Franja =1mimTc.de pista =15minIntensidad=40mm/hora

Caudal = 0.65m3/s



Diseño del canal

• Pendiente longitudinal del canal 0.2%• Caudal 0.65 m3/s• n = 0.025 (el canal no será revestido• El diseño será trapezoidal • Talud 1:0.25• Base =1.00m

De la formula de Manningdespejamos el área en función del tirante .





plano



Drenaje de aguas pluviales de la Ampliación del Campo de Vuelo en el Aeropuerto de Barcelona



Criterios de diseño y método de cálculo

El diseño de la red de drenaje se ha realizadoconsiderando régimen no permanente gradualmentevariable,mediante el programa Quabis desarrollado por lasección de Ingeniería Hidráulica e Hidrológica, quepermiteuna modelación cuasi-bidimensional de propagaciónde avenidas en cauces y llanuras de inundación. Lasimulación de la propagación en el cauce se efectúaresolviendo las ecuaciones de Saint-Venant. En elcaso quenos ocupa, donde puede haber un caudal lateral deentrada



Delimitación de áreas



Ubicación de la red de canales



Aeropuerto de Cajamarca

Canales de drenaje



Aeropuerto JORGE CHAVEZ LIMA



Drenaje de calle de rodaje

El problema que más se presenta es el desalojo de agua de áreas cercanas por la pista, calle de rodaje y plataformas o entre calles de rodaje, en las que hay que evitar su acumulación y que su desalojo sea eficiente, por lo general este drenaje es subterráneo.

Drenaje de las plataformas.

En las plataformas se presenta una combinación de drenaje superficial y subterráneo, ya que en estas ya que en estas hay un camino paralelo frontal para el movimiento de vehículos a servicios a plataformas y su diseño debe de ser para desalojar rápidamente el agua de dicha área operacional.

Diseño de drenaje de calles de rodaje y plataformas.Para el diseño se tiene el mismo concepto que para canales se determina el área de influencia, pendientes, coeficiente de Manning para el asfalto o concreto, con estos datos se diseña pequeños canales que se ubicaran en las plataformas con rejillas, estos pequeños canales funcionan como sumideros. En la actualidad se usa mucho el drenaje pre fabricado en calles de ridaje y plataformas.



Drenaje prefabricado para plataformas y calles de rodaje.El grupo ACO es el líder mundial y pionero en sistemas modulares de trincheras. Los sistemas de drenaje ACO son usados en una extensa variedad de aplicaciones desde ambientes domésticos hasta aeropuertos.



Ubicación de drenaje (sumideros)

Los drenajes sumideros se ubican en la pista de rodaje y plataformas



CATALOGO DE DRENAJE



Catalogo de rejillas



Airport Drainage and Pavement Design



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