Accidentologia Vial 2012

UNIDAD I – VALORACION JUDICIAL DE LA PERICIA ACCIDENTOLOGIA

¿Qué es un accidente de tránsito ?

Un accidente de tránsito es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado,

impremeditado, e indeseado, generalmente de consecuencias desagradables: lesiones

a las personas y/o daños a las cosas. En los accidentes de tránsito, habitualmente, el

suceso es la coincidencia témporo-espacial de dos objetos y/o cuerpos.-

Definido de esta manera, un accidente es una situación dinámica que implica un

encadenamiento de circunstancias y sucesos que culminan en él. Este encadenamiento

no significa que esté predeterminada la ocurrencia inexorable del accidente, aunque sí

que la repetición idéntica de todas las circunstancias y procesos producirá idénticos

resultados. Sin embargo, la variación de alguna de las circunstancias o sucesos

aludidos, en el entorno de inmediatez del accidente, lo habría modificado, e inclusive

podría haberlo evitado.-

A los efectos, entonces, de la reconstrucción o del análisis del accidente, sólo es

necesario estudiar un intervalo témporo-espacial acotado en el entorno mismo. Es decir,

a los efectos accidentológicos, no es importante determinar si el conductor de un móvil

accidentado retrasó el comienzo de su viaje (lo que hizo que estuviese en el sitio del

accidente en el instante de éste), por haber estado tomando unas copas, sino si en

instantes previos al accidente su aptitud para reaccionar adecuadamente estuvo

afectada por el alcohol.-

El entorno témporo-espacial del accidente está en primera instancia, y a los efectos de

su análisis y reconstrucción, limitado: previamente por los instantes-sitios desde donde

los protagonistas tuvieron la primera oportunidad de percibir el riesgo y luego del

accidente por los instantes-sitios donde se alcanzó la situación de reposo o estabilidad.-

1EDUPCA – Abog. CLAUDELINO RUIZ DIAZ

En un proceso ulterior puede ser necesario ampliar los límites; por ejemplo: hacia atrás,

buscando fallas mecánicas o humanas previas, y hacia delante, para saber si previo al

registro de los indicios éstos fueron modificados y de qué manera.-

¿Qué es una pericia accidentológica?

Es un dictamen que se basa en el comportamiento de los protagonistas del accidente en

su entorno témporo-espacial, el que es evaluado en base a elementos objetivos que se

sustentan en la verificación por medio de las leyes de la física, interpretando los hechos

con criterios absolutamente técnicos.-

El neologismo “accidentología” comprende la unión de dos vocablos: “accidente”,

derivado del latín ad-cado (ad: a, al, hacia y cado: cadere, caer, caída) y logía, derivado

del griego logos (discurso, estudio, tratado).-

Se denomina “Accidentología vial” a la disciplina que estudia las causas y efectos de los

accidentes de tránsito terrestre, realiza su investigación forense y propone las medidas

adecuadas para atenuarlos.-

El perito en los accidentes viales

Si bien son múltiples y variadas las requisitorias que pueden llegar a serle efectuadas al

perito, podemos aseverar sin equívoco que normalmente se le encarga el

esclarecimiento del hecho, determinando su dinámica.-

Determinación de la dinámica o mecánica del hecho.

Llamamos mecánica o dinámica del hecho a la determinación de la forma en que éste

se produjo, con la consecuente asignación de los roles correspondientes a cada uno de

los móviles intervinientes y de los factores que actuaron en condición de elemento

desencadenante del evento, con lo que se está en condiciones de brindar a quien juzga,

la prueba necesaria para la determinación de las responsabilidades respectivas.

En este aspecto es necesario basarse en una adecuada y oportuna inspección ocular

del lugar del hecho y en un minucioso estudio de los daños y deformaciones plásticas

que afectan a los vehículos intervinientes, como así también en la determinación del

estado de funcionamiento y conservación de los distintos sistemas componentes de los


móviles en cuestión. Durante la inspección ocular el perito debe proceder a levantar un

detallado croquis del lugar del hecho, determinando correctamente la ubicación

geográfica del lugar de impacto primario y de los secundarios si los hubiere, la posición

final de los móviles, la mensura correcta de la zona, la ubicación de los medios de

señalización y de control de tránsito, obstáculos visuales, alteraciones de la calzada, la

exacta mensura de las huellas de frenado, derrapes y arrastres de neumáticos y partes

metálicas procedentes de las carrocerías de los rodados involucrados en el siniestro y el

minucioso detalle de los daños producidos sobre los vehículos, particularmente las

deformaciones plásticas que éstos puedan presentar.-

El adecuado análisis de los datos, comprobaciones y determinaciones efectuadas en el

lugar suministrará al perito los elementos de juicio necesarios para arribar a la correcta

determinación de la dinámica del hecho y la consecuente asignación de roles

(embistente y embestido) de los móviles afectados, permitiendo elaborar hipótesis de

desplazamientos pre y post impacto, determinar direcciones y sentidos de circulación y

la existencia de factores exógenos y endógenos desencadenantes de la colisión

¿Cómo apreciar este dictamen?

Es oportuno recordar que la peritación es una actividad desarrollada en virtud de

encargo judicial, por personas especialmente calificadas distintas e independientes de

las partes y del juez del proceso. Están especialmente calificadas por sus conocimientos

técnicos, artísticos o científicos, mediante los cuales se suministran al juez argumentos

o razones para la formación de su convencimiento respecto de ciertos hechos cuya

percepción o cuyo entendimiento escapa de las aptitudes del común de la gente.-

Es una declaración de ciencia, porque el perito expone lo que sabe por percepción,

deducción o inducción de los hechos, realizando, además, una operación valorativa. La

prueba pericial no se limita a suministrar pautas para la valoración de los hechos, sino

que implica la demostración o verificación de su existencia, y su exteriorización para el

proceso.-


El juez frente al proceso de daños en accidentes de tránsito

La finalidad de la prueba es llevar al juez el convencimiento de los hechos y la certeza

de verdad sobre ellos; aquél tiene el deber de efectuar una reconstrucción histórica con

el objeto de determinar si las afirmaciones de las partes son o no ciertas.-

La obligación indemnizatoria exige -cualquiera sea el supuesto de que se trate-,

ineludiblemente, la concurrencia de los siguientes requisitos: a) existencia y

acreditación de un daño causado; b) la antijuridicidad de ese daño producido por

una acción u omisión; c) la existencia de un factor de atribución, y d) un nexo

causal adecuado entre el acto u omisión y el daño causado.-

La sola circunstancia de la existencia de riesgo recíproco, no excluye la aplicación de lo

dispuesto en la norma, que regula lo atinente a la responsabilidad civil por el hecho de

las cosas, y de tal suerte, en casos de accidentes protagonizados por dos o más

automotores, se crean presunciones concurrentes como las que pesan sobre el dueño o

guardián que deben afrontar los daños causados a otro, salvo que prueben la existencia

de circunstancias eximentes.-

En sentido coincidente con lo aquí expuesto, el maestro Goldenberg ha sostenido: “Si se

estudia la cuestión a la luz del fundamento de la responsabilidad por riesgo creado, se

llega a la conclusión que la finalidad del legislador fue estructurar un sistema de

imputaciones jurídicas que, más allá del marco normativo de la culpa, suministre una

tutela efectiva a aquellas personas que están más expuestas a sufrir un quebranto

frente a quienes han potenciado las contingencias de dañosidad en el medio social”.

“Por esa razón, los sindicados responsables sólo pueden liberarse (...) acreditando que

el perjuicio reconoce una causa ajena; es decir, no habría responsabilidad por ausencia

de causalidad”.-

La cuestión de los hechos

Con relación a los hechos constitutivos, extintivos o modificativos relacionados con el

objeto del proceso, en principio tienen que estar debidamente acreditados, salvo que


exista conformidad expresa de las partes, que estén exentos de prueba o que el

derecho se haya consolidado durante el proceso por el transcurso del tiempo.-

Las reglas atinentes a la carga de la prueba, deben ser apreciadas en función de la

índole y características del asunto sometido a la decisión del órgano jurisdiccional, a los

efectos de dar primacía -por sobre la interpretación de normas procesales- a la verdad

jurídica objetiva, de modo que el esclarecimiento no se vea perturbado por un excesivo

rigor formal”.-

La importancia de la pericia accidentológica

La misión del juez, es análoga a la del historiador, en cuanto ambos tienden a averiguar

cómo sucedieron los hechos en el pasado, utilizando los mismos medios, o sea los

rastros o huellas que aquéllos dejaron.-

En el caso de los accidentes de tránsito, siniestros viales, no son accidentes en el

sentido propio de la palabra. Tienen causas definidas y predecibles, la principal, el

incumplimiento sistemático de las normas de tránsito. Un especialista en la materia,

Leonard Evans, no usa la palabra accidente: la reemplaza por car crash, refiriéndose al

hecho y no a su causa. No existe en el idioma castellano un equivalente tan eufónico

que permita identificar de una manera similar la cuestión.-

Abordar el tratamiento de la pericia accidentológica, de su construcción y en su calidad,

presupone definir de algún modo lo siguiente: el objeto de la pericia como requerimiento

y producto necesario, de cuyos contenidos y nivel de calidad dependen en gran medida

la adecuada resolución del litigio; el acuerdo transaccional entre las partes, el laudo

arbitral, o el fallo condenatorio; el método de desarrollo de una investigación pericial y

las disciplinas asociadas al trabajo del perito ingeniero. El significado del término calidad

y subsidiariamente, los elementos que contribuyen a conformar la calidad de la pericia.

El dictamen pericial como requerimiento de una autoridad judicial, es una encomienda

judicial cuya finalidad es la de contribuir, desde el ámbito de las ciencias y las técnicas

que conforman el saber de la Ingeniería, el esclarecimiento de las cosas y

responsabilidades en la producción de un determinado accidente. En este sentido es

importante que los litigantes preparen los pliegos de peritos debidamente. El experto


nos brinda conocimiento y debe ser correctamente aprovechado, por ello, la información

solicitada debe ser: inquisitiva, concreta, dirigida precisamente al resultado del pleito.-

En un accidente de tránsito, la pericia accidentológica determinará el aspecto del mismo

accidente, además de los daños sufridos por los vehículos, por ello es claro que es en

esta prueba y en este tipo particular de procesos donde más atención debe prestarse,

pues cada vez en mayor medida los procesos de daños se tornan complejos,

excediendo el conocimiento regular y entrando dentro de la apreciación de los hechos

que requiere conocimientos especiales.-

El juez examina el caso: un conflicto en el que ambas partes han planteado su

controversia fundada en una serie de hechos que derivan de imputaciones jurídicas en

las que cada parte quiere obtener una sentencia que lo favorezca.-

Este examen no se limita a una sola prueba, pues la cuestión se examina en su

conjunto; cada medio de prueba es específico para obtener el conocimiento de cada

hecho. En la apreciación de la prueba pericial en particular, el juez tiene en cuenta: la

idoneidad del perito, los principios científicos en los que se funda, y la concordancia

interna y externa del dictamen y la prueba en general. Por ello es útil que los litigantes

hagan un interrogatorio serio y pertinente, controlen la pericia y la critiquen.-

Los procesos de daños suelen ser complejos. En el fuero civil se debe probar el hecho,

el daño, la causalidad y la responsabilidad. Por ello es que la prueba pericial tiene

especial importancia, porque el conocimiento que debemos extraer de los objetos que

dieron lugar a los elementos del proceso excede el conocimiento vulgar y requieren

inexcusablemente la intervención de expertos.-


UNIDAD II – DOMINIO DE AUTOMOTORES Y RESPONSABILIDAD CIVIL EMERGENTE

INTRODUCCION

La Accidentología Vial en nuestro país, ha alcanzado niveles altamente preocupantes.

No obstante las discrepancias existentes entre las estadísticas oficiales con relación a

las estimaciones de organismos privados, es evidente que la temática exige búsqueda

de soluciones que atenúen semejantes consecuencias para las familias.-

DOMINIO DE AUTOMOTORES: PRECEDENTES

REGIMEN EN EL CODIGO CIVIL ORIGINARIO

Al principio el Código Civil, no estableció una regulación específica para los

automotores. Así es que, resultaba aplicable a los automotores el régimen general de

las cosas muebles, es decir, una presunción de propiedad de quien ostenta la posesión

de la cosa, comúnmente identificada con la máxima “posesión vale título”. Los

recaudos de aplicabilidad de este artículo son: a) posesión de la cosa mueble; b) buena

fe, en el sentido de persuasión del poseedor de legitimidad de su adquisición, la que se

presume; c) que la cosa no sea robada ni perdida; d) título oneroso.-

De modo tal que hasta la aparición de la legislación específica referida, el modo de

adquisición y transmisión de automotores era en general el mismo que para los

inmuebles y

restantes cosas muebles, confluencia de dos elementos vitales: el título suficiente 5 y el

modo suficiente.- es decir, acceder a la posesión de la cosa en virtud de un título válido

para ese fin. Ello significa que el derecho real nace fuera del registro, en la medida que

confluyan los dos elementos citados.

PRINCIPIO GENERAL

La esencia del régimen instaurado consiste en la sustitución de la presunción de

propiedad basada en la posesión por la inscripción registral constitutiva del derecho real,

generadora de un título de dominio. De modo que la inscripción registral ha pasado a


formar parte de la génesis del derecho real de dominio sobre un automotor: sin

inscripción no hay dominio, ni entre las partes ni respecto de terceros.

Se trata entonces de una inscripción obligatoria, tanto para el dominio como para otros

derechos reales y gravámenes, medidas precautorias, contratos y otras situaciones que

requieran publicidad. Dicha inscripción es la generadora del título al dominio, por lo que

la calificación registral asume mayor importancia. Sin embargo, la inscripción no

convalidará los defectos o vicios que el título causal pudiere adolecer. A aquellos

automotores que aún se encuentran sin registración les resultará aplicable el régimen

general de cosas muebles.-

IMPLICANCIAS SOBRE LA TEORIA DEL TITULO Y MODO

El nuevo régimen del automotor implicó desde el punto de vista de la teoría del título y el

modo, una modificación respecto al modo: se sustituyó el modo tradición -traditio rei- por

el de inscripción -traditio inscriptae-. Actualmente, en materia de automotores, la

inscripción es el modo de adquirir el dominio.

Respecto del título, subsiste su exigencia, el acto causal debe formalizarse por

instrumento público o privado. Cualquiera hubiera sido la forma adoptada para el acto

causal, éste mantiene su validez aun cuando no hubiere sido inscripto; pero hasta su

inscripción sólo genera derechos personales. Cabe aclarar en este punto que no debe

confundirse el título suficiente con el título que expide el Registro para identificar el

automotor, vulgarmente conocido como “título del automotor”. El título suficiente para

adquirir el dominio de un automotor puede provenir de diversas fuentes: a)

convencionales (contrato privado, escritura pública, testamento, formulario especial); b)

judiciales: sucesión, subasta pública y subasta privada; c) por disposición de la ley

(prescripción adquisitiva, adquisición ex lege; d) existen además otras fuentes: la

apropiación por abandono abdicativo en favor del Estado; decomiso; transferencia por

fusión o rescisión de sociedades.

Y LA TRADICION ?

Del análisis normativo surge que quien obtuvo inscripción registral de un automotor

adquiere el dominio, aunque no se le hubiere hecho tradición. Y contrariamente, a quien

se le hizo tradición pero no obtuvo inscripción registral, no adquirió el dominio.-


¿Cuál es entonces el valor de la tradición en los automotores? La doctrina ha debatido

respecto de la exigencia o no de la tradición de la cosa -traditio rei-. Al respecto existen

dos posturas: 1) una que entiende que la inscripción ha sustituido a la; 2) otra que

entiende que la tradición sigue siendo requerida, y sólo se ha agregado un nuevo

recaudo: la inscripción.

Generalmente, en los hechos, la traditio rei se produce anteriormente a la traditio

inscriptae. La falta de entrega de posesión generará acciones de cumplimiento de

contrato y acciones reales, a más de eventuales planteos de terceros relativos a una

posible simulación.-

CONCLUSION: ESQUEMA GENERAL DE TITULO Y MODO

Con los parámetros expuestos, podríamos esquematizar los modos derivados de

adquisición y transmisión de derechos reales sobre cosas de la siguiente manera:

A) Inmuebles: Título suficiente formal + Modo suficiente (tradición). La inscripción

registral juega exclusivamente un rol de publicidad y oponibilidad a terceros.

B) Cosas muebles no registrables: Título suficiente no formal + Modo suficiente

(tradición). La publicidad se obtiene por la posesión.

C) Cosas muebles registrables: Título suficiente (libertad de formas, aunque por escrito)

+ dos opciones: 1) Registros constitutivos: automotores y equinos pura sangre de

carrera; 2) Registros declarativos: buques y aeronaves. La publicidad se obtiene por la

registración.-

OTROS RECAUDOS PARA UNA ADQUISICION VALIDA. BUENA FE Y

AUTOMOTOR NO ROBADO NI HURTADO

Además del título suficiente y la inscripción registral, se agrega dos recaudos:

1) Un requisito subjetivo: existencia de buena fe de quien inscribe;

2) Un requisito objetivo: que el automotor no sea robado o hurtado, es decir, que no

hubiere salido del patrimonio del transmitente contra su voluntad.-

Lo expresado conduce a dos conclusiones: A) No puede haber buena fe sin inscripción

(o al menos contar con el certificado de dominio vigente para transferir a su nombre); B)

Sin inscripción no se puede estar convencido de la legitimidad de la adquisición (el error

o ignorancia de derecho no es excusable).


En virtud de las citadas conclusiones, el Registro del Automotor, sugiere al adquirir un

automotor, bajo el título “evite ser estafado”, dos tipos de verificaciones previas a la

adquisición: verificación física y verificación jurídica (exhibición del título del automotor,

cédula verde o de identificación y certificado de dominio.-

En el supuesto que se tratare de un auto robado o hurtado, el propietario podrá

reivindicarlo de manos de quien hubiere logrado inscribirlo a su nombre, a quien deberá

resarcir de lo que hubiese abonado, si su inscripción fue de buena fe.-

TRANSFERENCIA DE AUTOMOTORES

Conforme analizáramos precedentemente, existen diversas vías de adquisición del

dominio de automotores. Realizaremos una síntesis de algunas de ellas.-

VIA CONVENCIONAL O VOLUNTARIA

En la práctica, con el propósito de cumplir con las exigencias de título e inscripción, se

requerirá la presentación de las siguientes circunstancias: A) Existencia de un contrato o

disposición de enajenación del automotor, entendido como acto jurídico entre vivos o

mortis causa que tiene por objeto la enajenación del automotor. B) Minuta de

inscripción: a través de los formularios tipo previstos; C) Cumplimiento de recaudos de

fondo y forma siguientes: a) recaudos de fondo: propietario capaz y legitimado,

adquirente capaz y legitimado, desprendimiento voluntario, fin transmisivo, respeto de

formalidades exigidas, asentimiento conyugal de corresponder; b) recaudos formales:

formularios completos (lugar y fecha, información del vehículo, datos personales de los

sujetos, onerosidad o gratuidad), firmas certificadas, fotocopia del C.I. del adquirente,

constancia tributaria, certificado de estado de dominio, verificación física, título del

automotor, cédula de identificación, constancia de domicilio, etc.. En caso de acceso de

un instrumento público notarial o judicial: testimonio, copia certificada y oficio

constatado. El respeto de los recaudos citados permitirá el modo: la inscripción

registral.-

ADQUISICION EX LEGE

La via de adquisición ex lege, en el supuesto de enajenación por quien no es titular (a

través de un ardid o engaño), habiendo mediado previamente un desprendimiento

voluntario de la tenencia del dominus. Exige este supuesto: a) enajenación por un no

titular que recibió la tenencia del titular, por desprendimiento voluntario (ejemplo:


depósito, locación de obra o servicios, etc.); b) por tanto no es un automotor robado ni

hurtado; c) mediante adulteraciones de diversa índole obtiene la inscripción; d) buena fe

del adquirente posterior; e) onerosidad.-

PRESCRIPCION ADQUISITIVA

Existen dos tipos: la prescripción breve y la larga. Las analizaremos por separado.

Prescripción breve

En materia de cosas muebles, el Código Civil no reguló pautas generales relativas a

prescripción adquisitiva. Se limitó a brindar protección a los poseedores de buena fe, en

la medida que las cosas no hubieran sido robadas o perdidas. Dicha protección exigía

además, frente al anterior propietario, adquisición a título oneroso. Resultaba entonces

necesario dar solución a la prescripción de las cosas muebles robadas o perdidas. Ello

se logró con posterioridad, considerando que actualmente la normativa legal, establece

que la posesión de dos años posteriores a la inscripción registral permite adquirir por

prescripción breve.-

Prescripción larga

Doctrina y jurisprudencia no han sido pacíficos en la admisión de esta prescripción para

cosas muebles. Para quienes niegan la posibilidad de invocar este tipo de prescripción,

son aplicables exclusivamente a inmuebles. En contrario, quienes admiten su vigencia

respecto de cosas , sostienen la prescripción veinteañal..-

¿COMO PUEDE ACCIONAR EL POSEEDOR DE UN AUTOMOTOR QUE NO SEA

ROBADO NI PERDIDO, QUE AUN NO LOGRO INSCRIBIR ?

Sintéticamente expondremos el siguiente esquema: 1) Quien compró al titular registral y

no logra inscribir: dos opciones: a) acción personal de transferencia contra el vendedor-

titular (la sentencia condenará al vendedor a suscribir la transferencia bajo

apercibimiento que la realizará el juzgado); b) prescripción veinteañal. 2) Quien compró

el automotor a una agencia, donde lo dejó el titular, y no logra inscribir: sea que el

automotor se encuentra a nombre de la agencia o del titular que lo dejó, dos opciones:

a) acción personal de transferencia contra la agencia o el titular (la sentencia condenará

a suscribir la transferencia bajo apercibimiento que la realizará el juzgado); b)

prescripción veinteañal. 3) Caso de transferencias sucesivas: dos opciones: a) acción

personal contra el co-contratante, y en algunos juzgados se ha admitido la acción


directa contra el titular registral, aunque acreditando la cadena completa de

transmisiones desde el titular registral hasta el accionante; b) prescripción veinteañal.-

RESPONSABILIDAD CIVIL EMERGENTE DE LOS AUTOMOTORES

La regla es que existe responsabilidad objetiva del titular registral, conforme con las

prescripciones legales. Esta regla se funda en considerar inequívocamente a los

automotores como cosas riesgosas (no sólo en sí mismas sino además por los peligros

que encierra la actividad por la que se ponen en juego: su conducción “en caminos y

otros espacios, lo que constituye un peligro potencial para la integridad física y los

bienes de las personas”). Esta norma endilga responsabilidad al “dueño o guardián” de

la cosa. Respecto del primer término, debe recordarse que siendo la inscripción registral

constitutiva del derecho de dominio sobre un automotor, sólo será considerado dueño el

titular registral. Mientras que el término guardián se interpreta en forma más amplia, es

decir, cualquier persona que ejerce cierto control de mando sobre el automotor

(locatario, ladrón, comodatario, etc.). Cuando no coinciden los roles de dueño y

guardián, puede demandarse a cualquiera de ellos, o a ambos.

PRINCIPIO GENERAL

La regla general es que existe responsabilidad objetiva del titular registral, conforme con

a lo estatuido en el Código Civil Paraguayo y leyes análogas.-

EXIMENTES DE RESPONSABILIDAD

Existen cuando el dueño o guardián pueden demostrar: a) culpa de la víctima; b) culpa

de un tercero por quien no debe responder; c) utilización del automotor contra su

voluntad, expresa o tácita.-

EVOLUCION DE ESQUEMA DE RESPONSABILIDAD SOBRE AUTOMOTORES

1º) No subsiste la responsabilidad del titular registral cuando lo hubiere enajenado y

entregado al comprador con anterioridad al siniestro, si esta constancia es comprobada

en el proceso”; por tanto, la responsabilidad ha sido trasladada al nuevo guardián.-

2º) Con la sanción de la ley del automotor, se estableció claramente que el titular

registral es el civilmente responsable hasta que se practique otra inscripción.


3º) Finalmente, se advierte en la jurisprudencia un giro hacia una postura más flexible,

que podríamos sintetizar, en que la Corte Suprema de Justicia, permite la exoneración

de responsabilidad si puede probarse o la denuncia de venta realizada o la pérdida

efectiva de la guarda antes del acaecimiento del hecho ilícito.

CONCLUSIONES

Las temáticas como la “Accidentología vial” son multidisciplinarias y requieren por ello

de un abordaje desde diversas perspectivas. La jurídica es sólo una de ellas.

Trascendiendo a miradas parciales, todas las disciplinas deben confluir hasta encontrar

respuestas viables que beneficien a la comunidad en su conjunto. Deberá también el

derecho ajustar sus normas a una realidad que lo demanda.-


“NO HAY HUELLA SIN CONTACTO, NI CONTACTO QUE NO DEJE HUELLA” Edmond Locard.

UNIDAD III – INVESTIGACION DE SUCESOS VIALES

INTRODUCCION

El estudio de un accidente vial se basa en poder determinar científicamente cual o

cuales son los factores elementales o básicos que tuvieron incidencia en su producción.

Estos tres factores elementales son el vehiculo o factor vehicular, el hombre o factor

humano y el camino o factor ambiental, denominada “triangulo accidentológico”. La

relación de incidencia entre esos factores puede ser única en cada elemento o, en su

defecto, dichos factores pueden estar interrelacionados: la incidencia que el vehiculo

produce sobre el hombre y la que esta ocasiona sobre el vehículo; la que el camino

produce sobre el hombre y el vehículo.-

En lo que atañe al hombre, podemos marcar tres estados fundamentales que influyen,

ya sea para producir o evitar un accidente: el conocimiento, el estado físico y el estado

psíquico.-

FACTOR HUMANO:

A los conductores y peatones se les considerará juntamente. En general las mismas

circunstancias personales que hacen que los conductores sufran accidentes son validas

para los peatones. El comportamiento de ambos se combinan a menudo con otras de la

carretera o del vehiculo, hasta formar una combinación de factores causantes del

accidente.-


La Personalidad: Conjunto de cualidades que explican el comportamiento del individuo.

Interesan principalmente los rasgos o características que distinguen una persona de

otra. En relación con los accidentes de tránsito, revisten suma importancia dos aspectos

de la personalidad: 1) la capacidad natural mental y física; 2) los conocimientos

aptitudes que determinan el modo de pensar y de sentir de las personas. La

personalidad se ve afectada también por muchos factores temporales, tales como

intoxicación, medicamentos, fatiga, enfermedades, etc.-

La Motivación: Es un concepto psicológico que explica el porque de un determinado

comportamiento, y la razón por la cual se pregunta a menudo por el motivo de un

determinado acto.-

La actitud: Es pasible de ser definida como un modo mas o menos permanente de

pensar y sentir acerca de las cosas. Normalmente las aptitudes se aprenden, y pueden

ser buenas o malas para la conducción de vehículos, según se ajusten o no a las

normas de seguridad. Algunas actitudes y motivaciones específicas que tienden a crear

un clima de inseguridad en las calles y rutas pueden ser el exhibicionismo, la

inseguridad y la conducción temeraria.-

La emoción: O estado emocional, es otro concepto que ayuda a explicar el

comportamiento del conductor. Es la manera de sentirse acerca de las cosas, ser

agradable o no y poseer distintos grados de intensidad. En plena conducción puede

generar en un comportamiento peligroso. El conductor puede verse afectado por

diferentes clases de emociones: la pesadumbre, la ira y el temor. Todos estos

elementos influyen en la reacción o tiempo de reacción del conductor.-

El factor psicológico: distracciones, intoxicaciones, alcohol, monóxido de carbono, fatiga

o cansancio. Una distracción puede provenir de algo que el conductor oiga, sienta,

toque o piense, que aleja su mente y a veces su vista de aquello en lo que debe poner

toda su atención, por ejemplo una piedra que golpea en el parabrisas, encender un

cigarrillo, carteles o anuncios publicitarios.-


Ciertos productos químicos ingeridos por las personas, enfermedades y la fatiga, exigen

determinados esfuerzos en la mayor parte de los elementos de la personalidad, que son

importantes para una conducción segura.-

Dentro de los productos que producen intoxicación, podemos citar el alcohol, las drogas

que disminuyen o aumentan la capacidad cerebral, el monóxido de carbono, entre

otros.-

Tampoco hay que destacar enfermedades tales como la diabetes, la epilepsia, dolencias

cardiacas, etc.-

El alcohol ingerido en pequeñas dosis, entorpece la capacidad del conductor como para

resolver problemas en el momento de la conducción.-

LIMITE DE ALCOHOLEMIA RECONOCIDO

La cantidad de alcohol en la sangre no tiene más que un valor indicador y solo

constituye un elemento de diagnostico legal. En nuestro país, desde 0.01 hasta 0.39, se

considera una falta administrativa, y se debe pagar una multa al M.O.P.C. o al

Municipio. A partir de 0.40 mg. en adelante, se considera un hecho punible (exposición

al peligro en el tránsito terrestre), que aparte de abonar una multa, el caso se deriva a la

sede penal, para el procesamiento del conductor.-


EL HOMBRE Y EL CONOCIMIENTO: Nos referiremos tanto al conductor como al

peatón (dado que ambos intervienen en el evento) y directamente al conocimiento de las

normas de tránsito existentes, el hecho de saber leer y escribir, pues un conductor que

no cuente con estos mínimos conocimientos no podrá interpretar las mencionadas

normas, ni el sistema de señalización vial y, llegando a lo más simple, ni siquiera podrá

leer el velocímetro de su rodado. En el caso del peatón, no podrá leer, por ejemplo, el

cartel de “PARE” que lleva un guía escolar.-

EL HOMBRE Y EL ESTADO FISICO: Es tanto importante tanto para el conductor como

para el peatón. Un individuo que carezca de una de sus extremidades (si bien los

adelantos técnicos hacen posible la conducción de un vehiculo en tales circunstancias),

no lo hará de la misma forma que una persona en su estado normal. De la misma

manera, un conductor o un peatón que padezca un estado gripal, por ejemplo, verá

disminuidos sus reflejos, o sea que influirá en el tiempo de reacción, que más adelante

trataremos.-


EL HOMBRE Y EL ESTADO PSIQUICO: Este estado influye en la perdida de reflejos y

en el tiempo de reacción, ya que una persona motivada por problemas particulares que

afecten su psiquis, los trasladará a su manejo en la vía pública, ya sea como conductor

o como peatón.-

No son fallas mecánicas las mayores responsables de los choques, sino una actitud

equivocada de los conductores.-

FACTOR VEHICULAR:

Este factor está integrado por el móvil que circula por la vía pública, vehículo automotor

o tracción a sangre. El vehículo debe contar con una serie de requisitos de seguridad

activa y pasiva para poder circular en perfectas condiciones de estado por la vía pública.

EL VEHICULO: Su incidencia directa en el accidente se manifiesta por la mala

conservación del mismo, o bien por no contar con aquellos elementos que podrían

haber disminuido o prevenido la lesión. Los elementos constitutivos de un vehículo

pueden agruparse en dos grandes ramas:

1.- DE SEGURIDAD ACTIVA: Son las partes del rodado indispensables y elementales

para el buen funcionamiento del mismo, cuyo deterioro puede producir su no

funcionamiento o bien un accidente fatal. La componen aquellos elementos que ejercen

su función mientras el vehiculo está en movimiento y puede ser manejado a voluntad del

conductor para “evitar el accidente”. Son los siguientes: a) Sistemas de alumbrado, b)

Sistema de frenado, c) sistema de dirección, d) limpiaparabrisas, e) espejos

retrovisores, f) neumáticos, g) bocina. Además incluye el conjunto lumínico o balizas

fosforescentes que indican tipos de utilidad en vehículos, asimismo en bicicletas (ojos

de gato) y en motocicletas (reflectivos).-

2.- DE SEGURIDAD PASIVA: Son aquellos que de usarlos, amortiguarían el golpe,

evitarían o disminuirían la lesión, es decir, son elementos que desarrollan su función en

el momento del accidente, contribuyendo a paliar la consecuencia del mismo,

disminuyendo los daños materiales y personales. En este grupo tenemos: a) cinturones

de seguridad, b) anclaje del asiento del cinturón, c) apoya-cabezas, d) bolsas de aire

(air-bags), e) asiento especial para niños, f) saliente externo del vehiculo, g) defensa


frontal o trasera, h) vidrios de seguridad, i) mataperros en motos, j) casco de protección

motociclista.-

El uso apropiado del cinturón transfiere los efectos de las fuerzas que se originan al

cinturón y al sistema de sujeción, que absorben gran parte de la energía, que de otra

manera recaería sobre el cuerpo de la víctima. El modelo mixto (banda transversal y

diagonal) ha demostrado reducir la mortalidad en más del 50%. También reduce en

porcentaje similar las lesiones graves (55 a 65%), tiempos de internación y las secuelas

o discapacidades posteriores. El modelo de banda transversal para los asientos

posteriores es útil en menor medida. Pero dado que la mayoría de los eventos graves

y/o fatales en ruta afectan a un solo vehículo e incluyen vuelcos, el uso del cinturón,

también en los pasajeros ubicados en los asientos posteriores, es clave para la

supervivencia. Un pasajero que es despedido del vehículo tiene 3 a 6 veces más

posibilidad de morir y los sobrevivientes, de sufrir lesiones de columna. En su

desplazamiento, la persona despedida suele impactar y lesionar a los otros ocupantes.

Ello aumenta su probabilidad de fallecer en un 20%.-

FACTOR VIA O FACTOR AMBIENTAL

Este factor está integrado por el camino, su estructura vial, el señalamiento de tránsito

vertical, luminoso y horizontal; el mismo debe estar en perfectas condiciones para ser

circulado con todo tipo de vehículos.

EL CAMINO: Una calle en mal estado puede producir un accidente. Un bache en un

lugar inesperado nos ocasiona una reacción de movimientos bruscos con respecto al

volante, que puede llevarnos a impactar con otro vehiculo o una persona.-

Por otro lado, si discernimos que una maniobra brusca puede ser peligrosa y optamos

por continuar sin esquivar el bache, la perdida de estabilidad, dirección, etc. del vehículo

(proporcional a las dimensiones del bache y de la velocidad del rodado) o bien la rotura

d algún sistema, ofrecen la posibilidad de colisionar.-

Debemos considerar también la falta o el hundimiento de las tapas de las bocas de

desagües o cualquier protuberancia inesperada en los carriles de circulación.-


Según su capa superficial, los diferentes tipos de caminos pueden enumerarse de la

siguiente manera: concreto, asfáltico o alquitrán, adoquinado, piedra compactada,

grava, escoria, piedra, tierra. De acuerdo con sus características y con la humedad del

ambiente existente, varían los factores de adherencia.-

CONDICIONES METEOROLOGICAS: VISIBILIDAD REDUCIDA: Los factores de

mención guardan relación directa con los accidentes de tránsito. En los días o

estaciones de tiempo lluvioso o con neblina, estos recrudecen, ya sea por falta de

responsabilidad con respecto a la velocidad o deficiencia en los neumáticos.-

LA NIEBLA Y EL HUMO: Son similares a la oscuridad, dado que en la mayoría de los

accidentes en que se encuentran presentes tales factores, la causa es el exceso de

velocidad.-

LA LLUVIA Y LA NIEVE: Mientras caen, disminuyen la visibilidad del mismo modo en

que lo hacen la oscuridad y la niebla. A ello habrá que sumarle el hecho de que los

cristales de parabrisas y ventanillas se empañan, reduciendo a muy escasos metros la

visión exterior.-


UNIDAD IV – FASES DEL ACCIDENTE DE TRANSITO

LA CADENA DE ACONTECIMIENTO

Dos aspectos que están íntimamente ligados con la ocurrencia de accidentes son el

tiempo y el espacio. En tiempo se puede analizar tomando en cuenta los momentos

previos al accidente que son aquellos segundos o fracciones de éstos. El espacio es

aquel lugar o lugares en que acontecen, en los que se deben definir puntos importantes

en los que ocurren normalmente hechos específicos, tales como la escena con las

distintas ubicaciones de los vehículos o peatones participantes en la evolución del

siniestro, definidos por un instantes y un punto referencial. La unión de diferentes

posiciones constituye una etapa del suceso.

En importante repetir, que todo accidente de tránsito cuando ocurre, no sucede en forma

instantánea o en una fracción de tiempo puntual, sino que el mismo ocurre a lo largo de

un cierto espacio y de un determinado tiempo, en donde el binomio espacio- tiempo

conforman lo que se conoce como ubicación espacio-temporal del accidente. El

accidente ocurre en varias etapas o fases, las cuales en conjunto permiten interpretar o

reconstruir el accidente de tránsito.

Básicamente el accidente de tránsito se compone de tres etapas o fases, las cuales son

“PERCEPCIÓN – REACCION – CONFLICTO”.

1. FASE DE PERCEPCIÓN

Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la vía, percibe un riesgo

(Punto de Percepción Posible) y así mismo el riesgo es comprendido como un peligro

(Punto de Percepción Real).

En la percepción posible el conductor debe percatarse de que un hecho anómalo se

presenta y que el mismo podría provocar un accidente. Esta percepción se da en un

lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad permitida, pueda estar alerta ante la

situación que se le pueda presentar.


En la percepción real el conductor da por un hecho de que debe enfrentar una situación

desfavorable que puede culminar en un percance.

Este último punto de percepción puede variar en cada persona, ya que puede estar

influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la práctica, produciendo

una rápida respuesta al estímulo, sin que haya una percepción exacta del peligro.

Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada

velocidad, presentará un amplio ángulo de visión clara siempre y cuando pueda realizar

movimientos de la visión hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad

no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y el ángulo de visual

clara queda reducido en sus 10 grados.

2.- FASE DE REACCION O DE DECISION

Punto de Reacción.

Es el sitio donde una persona responde al estímulo generado por la percepción del

peligro e inicia una valoración rápida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el

accidente.

Durante el breve análisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se

utiliza un determinado tiempo (tiempo de reacción), tiempo durante el cual un conductor

no ha ejecutado la maniobra y su vehículo continúa en movimiento, recorriendo una

distancia (Distancia de Reacción) la cual se determina de acuerdo con el tiempo

utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado

alerta) y la velocidad del vehículo.

Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehículo a una velocidad de 60 Km/h y su

conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo máximo de un (1) segundo. La

distancia de reacción recorrida por el vehículo será de mínimo 16.66 metros.

Posteriormente a esta distancia se debe tener en cuenta la distancia recorrida por el

vehículo durante la maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar, el

vehículo necesitará como mínimo una distancia de 18,00 metros siempre y cuando la


superficie sea asfalto seco, aumentará dicha distancia dependiendo de las condiciones y

características de la superficie vial en la cual realizar el bloqueo efectivo de sus llantas.

Un vehículo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie

asfalto seco, y tiempo de reacción del conductor en un (1) segundo, el vehículo

necesitará una distancia mínima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el

accidente.

Se entiende la maniobra de evasión como aquella que emplea el peatón o conductor

para evitar que se produzca el accidente.

Entre las maniobras evasivas tenemos:

- Frenar.

- Virar a la derecha.

- Tocar la bocina.-

- Acelerar.

- Virar a la izquierda.

Área de maniobra: es aquella en donde la acción de evasión se ejecuta sobre un

determinado espacio. En área comienza en el punto en donde el conductor apercibido

tiene la posibilidad de ejecutar una maniobra normal.-

3. FASE DE CONFLICTO

Fase en la cual se produce físicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar

alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del

accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.

En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, características de

masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o características cinemáticas

que determinan la posición final de las masas.

En síntesis, la fase de “PERCEPCIÓN” representa el espacio y tiempo durante el cual

todo protagonista de un accidente de tránsito advierte la situación de peligro o conflictiva


desde el punto de vista accidentológico, elabora en el subconsciente una/s respuesta/s

y selecciona la más conveniente. La fase “REACCIÓN” es el espacio y tiempo que

transcurre durante la reacción del peatón o conductor de un vehículo al peligro advertido

con anterioridad. Finalmente la etapa de “CONFLICTO” esta constituida por el accidente

propiamente dicha, es decir, cuando dos unidades colisionan o cuando un automóvil

embiste al peatón.-

Finalmente el ACCIDENTOLOGO analiza el suceso vial considerando las trayectorias

pre y post impacto de las unidades, tarea para lo cual utiliza las herramientas que le

proporciona la Física en cuanto las leyes de ésta rigen el movimiento de los cuerpos, en

tanto que, por otro lado analiza el suceso vial bajo el aspecto Reglamentario que rige la

circulación, estableciendo de esta manera la adecuación del suceso vial a las

prescripciones que en materia vial se encuentran en vigencia para una circulación

segura.-


Luego de la etapa de conflicto

Como ya fue indicado, el accidente se produce en un período de tiempo mínimo. Varios

de los elementos señalados anteriormente quedan marcados con signos indudables,

mientras que otros pueden deducirse por medio de las características fijas que presenta

el siniestro.

La realización en oficina, de un croquis o esquema de las áreas, puntos y posiciones

servirá al estudioso para hacer deducciones sobre el percance. Por medio de esto y

otras pruebas que se practiquen, habrá posibilidad de ubicar los puntos anteriormente

enunciados. De esta manera, se podrá deducir cuáles fueron las posibles causas del

accidente y relacionarlas con las de otros acaecidos en el mismo lugar o zona.

Levantamiento de información en el sitio

La base del estudio de los accidentes de tránsito radica en la información que se

registra al respecto. Los datos que se incluyen en el registro deben ser los necesarios

para que el estudioso y las autoridades fiscales se formen una idea clara de la manera

en que se produjo el percance. El tipo de vehículo implicado, clase de vía, pendiente de

ésta, distancia de visibilidad, obstáculos presentes, señalización vial, estado de la

calzada, ancho de la vía, amplitud de los carriles, ancho y estado de los espaldones,

ubicación y estado de lámparas del alumbrado público, condiciones climatéricas, huellas

de frenado, indicios de derrape, ubicación de trozos de vidrio, posible maniobra

realizada por los conductores, indicios de pintura ajena a la del vehículo en su

carrocería, detalle de daños, datos personales de los conductores, día, hora y cualquier

otro detalle que se considere necesario debe ser consignado en el informe.

Un croquis detallado de la posición final que adoptan los vehículos y objetos cuando

llegan a la inmovilidad es fundamental. Debe ser realizado por personal técnico que

conozca los fundamentos del dibujo gráfico y la topografía. Cuanto más calificado sea

dicho personal, mejor información se obtendrá, con los consecuentes beneficios para los

posteriores estudios de seguridad vial.

Una narración de cómo ocurrió el accidente igualmente es beneficiosa para que al

conjuntar todos los detalles antes mencionados, se obtenga una idea bastante cercana

a la realidad de cómo ocurrió éste.


Factor vehicular

VEHÍCULOS

Identificación del vehículo: La identificación del vehículo participante debe efectuarse

sobre las base de los siguientes aspectos:

Tipo de vehículo: Automóvil, ambulancia, bus, camioneta , camión, etc.

N° de placa patente (dominio): Debe corresponder al vehículo, en caso de dudas puede

comprobarse el número del motor y chasis.

Marca del vehículo: Cada fabricante puede tener distintas marcas dentro de la

fabricación del mismo año, y dentro de la marca, pueden tener modelos diferentes.

Modelo del vehículo: Diseño.

Año de fabricación: Año en que salió al comercio.

Color del vehículo.

Número de puertas.

Dimensiones: Ancho, largo, tara, carga, distancia entre ejes, etc.

Nombre del propietario y el conductor (en caso que no coincida).

Carnet Habilitante del Conductor.

HUELLAS DE ORIGEN MECÁNICO

Se producen por impactos de dos estructuras o cuerpos de igual o diferente contextura

y resistencia.

Este contacto de cuerpos metálicos produce múltiples demostraciones, entre ellas cabe

citar:

- Rayaduras

- Hendiduras

- Raspado o roce

- Hundimiento

- Abolladura.

- Desplazamiento

- Desalojo

- Roturas

- Fracturas


Factor humano.

Estudio de la Víctima.-

Víctima es cualquier persona que resulte lesionada en un accidente.

Identificación: Nombre y apellido, edad, nacionalidad, estado civil, profesión,

documentación, domicilio, estatura, peso, señas particulares, defectos físicos notables,

estado de temperamento, presencia de intoxicación y licencia de conductor.

Huellas: en la ropa, manchas de sangre, grasa, pintura, barro, partículas de polvo,

alquitrán, asfalto o huellas de neumáticos.

LESIONES.


UNIDAD V – CLASIFICACION DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITOS

CLASIFICACION SEGÚN EL NÚMERO DE VEHICULOS:

Para este modus operandi el accidente debe clasificarse en razón de resultado final, es

decir, del accidente realmente ocurrido. En este sentido se diferencian. de los

accidentes simples, en que sólo interviene un vehículo, de los accidentes múltiples,

en que interviene dos o más vehículos o un vehículo o más y un peatones.

a) SON ACCIDENTES SIMPLES:

Despiste. Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el vehículo

abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor.-

Tonel : Es la vuelta de costado que se produce cuando el vehículo se apoya sobre las

ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, también se

conoce como volcamiento o volcadura transversal.-

La posición final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o

izquierda según sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado

inmediato a la posición normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es

sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda

otra vez en la posición normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando

cuartos, Según sean las vueltas y posiciones.

Vuelta de campana : Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo, en que la

posición final se manifiesta también de la manera descrita anteriormente.

Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo, gira en su

sentido longitudinal cayendo sobre el techo.

Salto : Es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo precipitándose

a un plano inferior pero cayendo en la posición de rodaje.


Caída : Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos ruedas o de

peatones o de pasajeros.

Choque : Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo inmóvil de la vía

cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la condición que no se

encuentra en movimiento.

Incendio : Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del fuego

Raspado : Es el roce violento de la parte la vehículo contra un obstáculo fijo.

Accidentes Simples Combinados : Que es la producción sucesiva o simultánea de

varios accidentes simples.

b) SON ACCIDENTES MULTIPLES:

Los accidentes múltiples pueden subdividirse en dos grandes grupos:

a) los que ocurren, entre vehículos y peatones,

b) las colisiones que suponen el embestimiento de un vehículo a otro, estando ambos

en movimiento.

Los accidentes múltiples entre vehículo y peatón varían según la forma de producción;

entre ellos se encuentran:

Atropello : Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre estos

dos elementos, vehiculo y peatón.-

* Impacto o Embestimiento : Momento en que el vehículo golpea o alcanza al peatón,

que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera acción

traumática del vehículo contra la persona.

En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatón

contra el vehículo, lo que no es raro que ocurra.


* Caída : Que es la pérdida del equilibrio del peatón a raíz del impacto, entendiéndose

que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el suelo después de haber

abandonado la posición vertical.-

* Acercamiento : Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del peatón

caído hasta tomar contacto con el.

* Compresión o Aplastamiento : Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por

sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas

del vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión.

* Arrastre : Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas del

vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento.

En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se están

presentes, pero si la primera.

Volteo : Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una caída

hacia delante del peatón, considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por

efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es levantado

por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrás

del vehículo; también se distinguen fases en su producción.

Impacto o Embestimiento : Que es similar a la fase de igual nombre en el atropello.

Volteo Propiamente Tal : Que es la acción de levantar a la persona y lanzarla sobre el

vehículo o al suelo, o simplemente elevarla.

Caída : Que es similar a la fase de igual denominación en el atropello.

Proyección : Término que se usa como diferenciador de una forma de atropello cuando

a cuando a raíz del embestimiento el cuerpo del peatón es lanzado fuera del radio de

acción del vehículo

Aplastamiento : Término que también se usa como diferenciador de una forma de

atropello y que se refiere a la compresión que se ejerce sobre el cuerpo del peatón al

embestirle contra un obstáculo fijo o móvil (sandwich).


Arrastre : Reservado para un tipo bastante poco frecuente en que sólo se produce el

desplazamiento del peatón en el sentido de dirección del vehículo generalmente por

enganche de las ropas de la persona en algún objeto saliente del vehículo o por quedar

parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del vehículo.

Resulta evidente que para este clasificación, se puede dar una serie de combinaciones

entre estos tipos de accidentes entre vehículos y peatones y aún entre diferentes fases.

Entre vehículos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se

denominan colisiones y entre ellas se distinguen:

Colisión : Designase con tal expresión a los accidentes que se producen entre dos

vehículos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta familia de

accidentes la condición suficiente y necesaria es el movimiento en que deben

encontrarse los vehículos.

Colisión Frontal : Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las

partes frontales delanteras de los móviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden

ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehículos coinciden, o Excéntricas,

cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta.

Alcance : Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con

las partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce

cuando un vehículo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da

alcance el igual que la colisión frontal, puede ser central o excéntrico.

Colisión Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las

partes frontales de un vehículo contra el forro lateral de la carrocería o contra el chasis

de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales,

según sea la posición de los ejes longitudinales de los vehículos en el momento

inmediatamente anterior al impacto.

Raspado : Que es el roce violento entre los laterales de los vehículos comprometidos en

la colisión; si ellos transitan en el mismo sentido de dirección el raspado es negativo y si

el sentido de dirección entre ellos es contrario, el raspado es positivo.


Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se

suceden denominándose a la serle de ellas, colisiones mixtas.

Otros accidentes: Permite incluir como accidente de tránsito todo aquel que por sus

características concuerde con la definición principal, haciendo abstracción del requisito

de lugar.

UBICACION LEGAL DEL ACCIDENTE EN EL TRANSITO.

En materia penal, entre las expresiones de la culpabilidad se encuentran el DOLO y la

CULPA.

DOLO. CONCEPTO:

Hay dolo, por regla general, cuando un sujeto, a sabiendas que su conducta es contraria

a derecho, que está sancionado por la ley, no obstante ello la realiza voluntariamente

queriendo producir un resultado que se sabe ilícito; hay entonces en el dolo dos

ingredientes conceptuales, el saber y el querer. El saber que la conducta es dolosa e

ilícita ya que el resultado es contrario a derecho. Esto necesita solamente de un

conocimiento genérico en que la acción u omisión es contrario a la conveniencia social

por medio de lo cual se sabe lo que está bien y lo que está mal; luego el dolo es el

reflejo de un acto volitivo.

La acción u omisión dolosa, el hacer algo contrario a derecho o el dejar de hacer algo

ordenado por la ley, tipifica los hechos punibles, o sea, "Toda Acción u Omisión

Voluntaria Penada por la Ley".

LA CULPA. CONCEPTO:

En una zona inferior de la expresión de la culpabilidad y ocupando un lugar intermedio

se encuentra la culpa que, concebida en su sentido más general, puede decirse que

existe en toda conducta voluntaria, lícita o ilícita, realizada con Imprudencia o

Negligencia y que ocasiona un resultado antijurídico no previsto o previsto pero no

querido ni asentido. En general es la falta de Diligencia o Cuidado que se puede exigir

de una persona en la realización de su conducta habitual, que puede llegar a producir

un efecto dañoso a terceros; surge cuando no se cumple con el deber de cuidado,


cuando se infringe o no se respeta este deber que la ley impone a todos en la

realización de todas las acciones.

El deber de cuidado opera en dos dimensiones, en forma activa o en forma pasiva;

cuando la culpa es activa se está en presencia de al imprudencia y cuando es pasiva,

en presencia de la negligencia.

Estos dos elementos. La Imprudencia y la Negligencia, resumen las características de la

Culpa y, en general, conllevan una observancia a los Reglamentos o normas que rigen

un asunto a la impericia en la operación, en este caso, de vehículos.

TERMINOLOGIA COMUNES EN ACCIDENTOLOGIA VIAL:

Dinámica del accidente: la dinámica es la rama de la física que se encarga de estudiar

el movimiento y las fuerzas que en el mismo intervienen.

Fuerza centrífuga: es aquella fuerza que se manifiesta en el momento curvilíneo y que

tiende a separar un cuerpo del centro de la curva.

Gravedad: es la fuerza que atrae todos los cuerpos que se encuentran sobre la tierra o

en sus proximidades.

Fuerza de fricción: es la fuerza que existe entre dos superficies. Esta fricción se

manifiesta de dos formas: a) Transversal: es la que actúa en forma perpendicular con

respecto a la marcha del vehículo y que impide el desplazamiento transversal del mismo

vehículo. b) Longitudinal: es aquella que actúa en dirección longitudinal con respecto a

la maniobra del vehículo, siendo de enorme importancia en el arranque y el frenado del

vehículo. El vehículo no se va a salir de la carretera o carril cuando la fuerza de fricción

transversal sea mayor que la longitudinal.

Fuerza de inercia: es la resistencia que ofrecen los cuerpos para cambiar del estado de

reposo al estado de movimiento o viceversa.

Fuerza del viento: se manifiesta de dos formas: a) Transversal: ofrece peligro, ya que

desestabiliza la circulación del vehículo. b) Longitudinal: no ofrece gran peligro para el

conductor, ya que va a producir una fuerza desaceleradora.


Energía cinética: es la energía que tiene un cuerpo en virtud de la velocidad.

Energía potencial: es la energía que tiene cuerpo en virtud de la posición o de la altura.

Deralte: inclinación que presentan algunas carreteras para contrarrestar el efecto de la

fuerza centrífuga.


UNIDAD VI – ESTUDIO DE LAS HUELLAS

ELEMENTOS DE ESPECIAL INTERÉS PARA LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO

En esta Unidad veremos, diversos elementos que se tendrán en cuenta de algún modo,

en la reconstrucción de los accidentes de tránsito.

HUELLAS Y VESTIGIOS

La recogida de huellas y vestigios precisa de gran exactitud y minuciosidad, ya que

constituye la base principal de los cálculos que se realizaran en toda reconstrucción. Las

evidencias físicas que se localizan en el lugar del hecho son los únicos argumentos

posibles de credibilidad para la reconstrucción.

Dada la naturaleza de estos vestigios, se puede establecer la siguiente clasificación:

huellas de neumáticos

huellas de materiales duros

huellas biológicas

otras huellas y restos

HUELLAS DE NEUMÁTICOS

Se entiende como “huellas de neumáticos” la señal o rastro que este deja impreso en el

camino por donde pasa. La huella será diferente dependiendo de factores como la

presión, aceleración o desaceleración, trayectoria y estado de giro del neumático.

Dependiendo de la presión

Cuando el neumático esta perfectamente inflado, la totalidad de la banda de rodadura

se apoya sobre el pavimento. La huella que deja en estas condiciones es igual al ancho

de la banda de rodadura.

Si, por el contrario, la presión del neumático es inferior a la recomendada por el

fabricante, el propio diseño y estructura va a provocar que el apoyo no sea sobre la

totalidad de la banda de rodadura, sino sobre los laterales o bordes, quedando el centro


sin rozamiento. De esta manera, aparecerán dos huellas estrechas y paralelas

correspondientes a los dos puntos de apoyo.

Ahora bien, si la rueda estuviera demasiado inflada, la presión hace que se deforme la

cubierta, presentando una zona de apoyo mucho mas estrecha, única y en el centro. El

rozamiento del neumático se producirá en el centro, dejando los laterales intactos, sin

marca.

Dependiendo de la aceleración

Al acelerar de forma repentina un vehículo, la fuerza de inercia se trasmite al centro de

gravedad, retrasando y elevando su situación original, hecho que provoca un mayor

apoyo sobre el eje trasero; no obstante, las ruedas que dejaran la huellas serán las

tractoras.

Dependiendo de la deceleración

En el caso de una aceleración brusca, se produce el efecto contrario, el centro de

gravedad se adelanta y desciende, provocando un mayor apoyo en las ruedas

delanteras; serán estas ruedas las que dejen marcados sus dibujos sobre el pavimento.

Las ruedas posteriores perderán rozamiento sobre el terreno y su huella serán menos

intensa e, incluso, inapreciables.

Dependiendo de la trayectoria

Si el vehículo toma una curva cerrada a gran velocidad, la fuerza centrifuga actúa en la

dirección contraria a la de la curva, tendiendo el automóvil a salirse por la tangente. El

efecto se compensa por la fuerza de fricción lateral de los neumáticos, que sufren una

continua deformación lateral resultado de la fuerza centrifuga, ya que solo se apoyan en

el suelo por la parte externa de la banda de rodadura, dejando una huella estrecha y

fina, que marca la trayectoria del vehículo.

Dependiendo del estado de giro

El neumático de un vehículo, dependiendo de su estado dinámico, puede encontrarse

de las siguientes maneras: en rodadura normal, girando con mayor rapidez que el

movimiento del vehículo, parcialmente detenido, y, por último, estático, sin girar o


bloqueado, aunque el vehículo siga avanzando. Cada una de estas formas deja distintas

huellas sobre el terreno.

Rodadura normal

Cuando la rueda gira libremente, en su marcha normal, difícilmente dejara huella, a no

ser que el terreno por el que circule facilite la aparición de la huella de rodadura. En ese

caso, las marcas dejadas por las ruedas pueden ser:

Impresión . Al circular un neumático por un elemento liquido o semilíquido, la banda de

rodadura se impregna y, cuando llega a suelo seco, va dejando la huella del dibujo, con

el mismo elemento en el que se humedeció, continuando la rodadura hasta que la rueda

se seca.

En este caso, el dibujo de la banda de rodadura suele aparecer con toda nitidez. Esta

huella viene a ser el negativo del dibujo de la banda de rodadura.

Deposito. Cuando el vehículo circula por un lugar donde existe polvo, gravilla, barro, etc.

Este tipo de material se fija en la banda de rodadura por efecto de la presión del

neumático sobre la superficie introduciéndose en las esculturas o dibujo del neumático.

Al pasar por una zona donde existe materia blanda a una superficie dura, los

neumáticos van dejando caer pequeñas partículas, que formaran ligeros relieves

coincidentes con los dibujos mencionados.-

Impronta. Cuando el suelo sobre el que se apoya la rueda es blando, la presión que

ejerce hace que el neumático se marque con mayor o menor profundidad, según la

consistencia de la superficie y el peso del vehículo. Esto ocurre sobre barro, nieve, tierra

humedecida, etc. Esta huella será el negativo del dibujo de la banda de rodadura.

En el caso de rodadura libre aparece, generalmente, el dibujo de la banda de rodadura

con bastante claridad, pudiendo apreciarse pequeños defectos y deficiencias en la

presión de inflado, que se repetirán periódicamente. También se puede determinar el

ancho de vía del vehículo y diámetro del neumático.-


Rodadura del neumático a velocidad distinta a su desplazamiento

De aceleración. Cuando una rueda sufre un movimiento de aceleración muy rápido (no

puede ser trasmitido inmediatamente al suelo) o si la superficie sobre la que se apoya

no ofrece la suficiente adherencia para transforma esa fuerza en movimiento, se

producen unas marcas especiales sobre el terreno, consistentes en un surco desde la

parte delantera a la posterior y hacia los lados.

Únicamente dejaran estas señales las ruedas motrices, dado que son las que reciben el

impulso de la aceleración y sufre un deslizamiento sobre el terreno.

De deceleración. Cuando un neumático, por efecto de la frenada, se desliza por encima

de la superficie de la calzada, produce gran cantidad de calor al trasformarse en

rozamiento de la energía cinética del vehículo. Este calor funde la capa superficial de la

goma del neumático y deja una determinada huella sobre el firme, cuya característica es

un ligero sombreado sobre la superficie.

Derrape. Los desplazamientos laterales o “derrape” se produce por que los neumáticos

sufren una fuerza de fricción lateral tan elevada que provoca el desplazamiento

transversal del vehículo.

Los derrapes suelen producirse cuando se toma una curva a excesiva velocidad, en

terreno resbaladizo y después de una colisión o choque. Si solamente aparece una

huella de derrape, puede asegurarse que, generalmente, corresponde a una rueda

motriz; si aparecen dos, corresponderá a las ruedas del vehículo del lado hacia el que a

derrapado y, solamente en casos especiales como pavimentos muy resbaladizos,

aparecerán las cuatros ruedas marcadas.

En los derrapes laterales suelen aparecer ligeras estrías o líneas perpendiculares a la

dirección de la marcha normal de la rueda, semejantes a dientes de sierra.-

Neumáticos bloqueados

Cuando se aplica una frenada intensa que consigue bloquear la rueda, el vehículo se

desplazara deslizándose sobre el pavimento, y dejara una huella de frenada diferente.-


Huella de caucho fundido: Como ya se ha indicado anteriormente, la rueda, quedar sin

movimiento y por efecto del rozamiento contra el suelo, produce un intenso calor, que

llega a fundir la goma de la superficie de la banda de la rodadura, y deja sobre el

pavimento una mancha continua de color oscuro.

Si el frenado se produce sobre una ruta totalmente llana, homogénea y la ruedas han

frenado con igual intensidad, presión y estado de la banda de rodadura, las líneas que

se producen serán rectas y paralelas, apreciándose dos líneas si las ruedas de adelante

y atrás tienen la misma vía, dado que las huellas de las ruedas posteriores se montaran

exactamente sobre las anteriores. En este caso puede localizarse únicamente el punto

en que las ruedas delanteras han comenzado a marcarse ya que la huella aparece con

un colorido más intenso y las formas de las estrías se alteran.-

Si se trata de camiones con ruedas posteriores gemelas, se apreciaran otras dos líneas

paralelas y exteriores, que corresponderán a dichas ruedas gemelas.

Si existe una rueda menos hinchada que las demás, al ponerse en contacto con el suelo

una mayor cantidad de superficie, la frenada se vera afectada y el vehículo se inclinara

hacia el lado de dicha rueda. Si es una rueda delantera habrá un “coletazo” hacia el lado

opuesto; si es trasera hacia el propio lado. En el caso de que los frenos actúen de forma

desigual, se producen iguales resultados que en el supuesto anterior, con las siguientes

características:

1. Si los frenos actúan mas sobre las ruedas de un mismo lado, el vehículo sufrirá el

desplazamiento hacia ese lado. Este efecto se nota también cuando el vehículo

circula con las ruedas por diferente tipo de pavimento, por lo que, en caso de

frenar intensamente, el costado que ofrezca mayor resistencia “tirara” del

automóvil, frenando con mayor intensidad e, incluso, provocando el vuelco lateral

o tonel.


2. Si las ruedas mas frenadas son las delanteras, la detención se hará con normalidad.

3. Si solo frenan las ruedas traseras, se producirá un coleteo, únicamente corregible por

medio de la dirección o soltando el freno y acelerando débilmente, para volver a frenar

poco a poco.

Cuando la ruta tiene riego asfáltico reciente y el calor de la rueda bloqueada llega a

fundir el alquitrán o asfalto, o existe una temperatura ambiente, se produce una huella

parecida, con la particularidad de que el material bituminoso fundido se inserta en los

dibujos de la rueda y, posteriormente, queda depositado sobre el terreno.

En tiempo húmedo, con la carretera mojada o cubierta de barrillo, las cubiertas al

desplazarse por un medio lubricante, resbalando sin llegar a fundirse, dejaran un rastro

similar a la huella de frenada, pero de mayor intensidad.-

Surcos: Cuando la rueda bloqueada resbala sobre un pavimentó poco consistente,

habrá unos surcos mas o menos profundos en función de la velocidad del vehículo y de

la resistencia del firme. Los surcos perduran por mucho tiempo, salvo en la nieve, y

suelen conservar perfectamente el dibujo de la banda de rodadura.

Otro tipo de huellas. Además de las descritas, pueden encontrarse las siguientes:

Raspaduras producidas por el movimiento del vehículo. Trocitos de piedras, arena y

polvo proyectados por la banda de rodadura en movimiento.

Raspaduras de goma. Material arrancados de los neumáticos, debido a un pavimento

rugoso, áspero y duro. El polvo y los restos de goma quedan a los lados de la goma

quedan a los lados de la huella.

Barreduras. Deslizamiento del neumático, dejando la calzada limpia de polvo; solo se

percibe en lugares polvorientos.


Enjuagado. Cuando la rueda seca el agua que humedece el pavimento. En ambiente

húmedo, desaparece enseguida. Únicamente puede apreciarse cuando la humedad de

la superficie es escasa.

Embarraduras. Causada por la proyección del barro, lodo o agua que existe en un

badén o charco, debido al paso de la rueda.

Huellas de materiales duros

Cuando se produce un accidente, algunas de las partes de la carrocería o de la carga,

pueden rozar contra el suelo, dejando ciertas marcas, que pueden ser clasificadas de la

forma siguiente:

Arañazo: Consiste en una raya de poca profundidad y generalmente estrecha, realizada

por una parte aguda o por una pequeña superficie de contacto. Si el elemento causante

es metálico, el arañazo se puede producir con mucha facilidad, sin que haya otra marca.

En el caso de la madera, suele dejar pequeñas astillas o polvo de aserrín. En ambos

casos pueden existir restos de pintura.

Restregón: Es una huella amplia, formada por el paso de un cuerpo de regular tamaño.

Si el objeto causante de esta marca tuviera una superficie de contacto liso, la huella

seria uniforme, siempre que la fuerza se haya ejercido por igual sobre toda la superficie,

ya que, en caso contrario, una zona estaría más marcada que otra. Si tiene alguna parte

sobresaliente, esta puede ocasionar un arañazo que destacara sobre rascadura.

Pueden quedar otros vestigios, como restos de pintura, pequeños fragmentos de

material, etc.

Hendidura: Dentro de este nombre, se agrupan cualquier alteración del pavimento de

mayor entidad que los anteriores. Pueden incluirse aquí los arañazos grandes y

profundos, con perdida de un trozo de firme. En ocasiones, una hendidura va

disminuyendo su profundidad, o aumentándola, conforme al incremento o decremento

de la presión. La posición final de los vehículos indicara la forma de producirse; incluso

puede aparecer un punto de máxima presión, que va disminuyendo.

Hoyo: En terreno blando o en los arcenes de las carreteras pueden presentarse hoyos,

producidos incluso por las mismas ruedas al resbalar de costado. Generalmente, no


sobrepasa los 3 metros de longitud pues, si la velocidad permanece, el vehículo llegaría

a volcar.

Huellas biológicas: La presencia de restos de sangre o cualquier otro elemento

integrante del cuerpo humano tienen que ser minuciosamente examinada sobre el lugar

de los hechos, ya que puede aclarar la forma de producirse el accidente.

Presencia de sangre: La sangre tal vez sea la huella biológica mas frecuente en el

lugar del accidente. Puede presentarse con estas formas:

Charco: Es una gran cantidad de sangre reunida en una zona relativamente pequeña.

De aparecer solamente el charco, puede deducirse que la victima no ha sido movida del

lugar sonde se encuentra.

Goteo: Se produce cuando la fuente de salida de la sangre se encuentra a cierta altura

sobre el suelo; si esta supera los 2 metros, se forman huellas de aspersión, no

distinguiéndose gotas, pero si un pulverizado de la sangre.

Cabellos: En los atropellos y las proyecciones, con ocasión de choques o colisiones,

pueden quedar cabellos unidos al punto de que la victima fue golpeada. Esto permitirá la

identificación de la victima y del punto de colisión.

También podrá identificarse el vehículo implicado si en algunas de sus partes

aparecieran cabellos correspondientes a la persona afectada.

Otros restos biológicos: Los atropellos ocasionados por vehículos grandes y pesados

pueden producir la proyección de restos humanos. A veces, existen minúsculas

partículas de tejidos adiposo, conjuntivo, epidérmico, etc. Que quedan adheridos a

distintos lugares (sobre el vehículo, en la calzada, sobre los troncos de los árboles, etc.).

Otras huellas y restos: Es imposible describir uno por uno todos los elementos que

pueden ser objetos de estudio en el lugar de los hechos. No obstante, deben

examinarse con atención las manchas de grasas, descortezamiento de árboles, ramas y

hojas arrancadas o tronchadas, objetos abandonados, frutos aplastados, etc.


Principalmente, se analizan los siguientes: residuos en la parte inferior de los vehículos,

de sus partes o piezas, fluidos, polvo, restos de pintura, vidrios, carga, daños a objetos

fijos y otros materiales.

Residuos en la parte inferior de los vehículos: Entre estos vestigios se encuentra

barros, polvo, hollín, pintura y alquitrán de la carretera, que se desprenden de la parte

inferior del vehículo y que, generalmente, están en el paragolpes, pases de rueda,

guardabarros, etc. La localización de estos materiales en un punto identifica casi con

cierta certeza el lugar de colisión, ya que, al ser partícula con poca masa, tienen poca

inercia y se depositan en el mismo punto de colisión.

Es posible que tales restos estén dispersos en un radio; pues bien, el lugar de colisión

será aquel en el que exista la máxima acumulación de restos. Este tipo de residuos son

de carácter temporal; en algunos accidentes, el movimiento de los vehículos tras la

colisión hace que los materiales depositados en el dibujo del neumático queden

marcados como depósitos o impresiones, cada vez que este de una vuelta completa.

Partes o piezas del vehículo: Son los restos que se desprenden del vehículo al

fragmentarse en la colisión. Generalmente, no caen en mismo lugar del impacto sino

que quedan diseminados, arrojándolos algunos metros del punto de colisión; incluso,

pueden rodar o romperse durante el techo que recorre el vehículo después de la

colisión, incluso cuando hayan sido remolcados. La diferencia entre estos residuos y los

anteriores es que poseen una mayor masa y, por ello, son arrastrados tras la colisión.-

Fluidos de los vehículos: El más corriente es el líquido refrigerante del radiador,

seguido del aceite del motor y del electrolito de la batería. Otros fluidos son los de la

transmisión, la caja de cambio, y liquido de freno y, en ocasiones, los combustibles.

Podrían indicar, en principio, hasta donde se ha transmitido la deformación del vehículo

y, aproximadamente, la intensidad de la colisión. Además, podrían revelar la posible

trayectoria tras el impacto o la posición de los vehículos, si existe una gran acumulación

de ellos.

Los fluidos nunca indican el lugar de colisión, ya que existe un intervalo de tiempo y

espacio hasta que se produce el derrame.


Polvo: El polvo y la arena pueden tener una influencia decisiva para identificar la

procedencia de un vehículo o para afirmar su presencia en un lugar determinado.

En ocasiones, el punto de colisión de dos vehículos puede señalarse por restos de

polvo; igualmente, puede efectuarse la identificación de un vehículo por partículas de

arena o polvo encontradas en las ropas de la victima.

Restos de pintura: Pueden encontrarse restos de pinturas en el suelo, en los árboles a

los que ha podido rozar, en los vehículos colisionados e, incluso, sobre la propia victima.

Cuando un vehículo ha sido pintado varias veces, cada capa de pintura queda

superpuesta sobre la anterior y, al saltar las hacen todas juntas, pudiéndose identificar

las distintas manos de pintura y, con ello, los colores que ha tenido el vehículo.

Vidrios

Los distintos cristales que llevan los vehículos pueden identificarse con facilidad.-

Carga

Cargas sólidas: El cargamento sólido de un vehículo, tras la violencia de la colisión o

debido a su propia inclinación, pude quedar esparcido sobre el pavimento. La grava,

arena, cemento, cereales y cualquier tipo de material o granel se esparce cerca del

lugar de colisión. Cuando el vehículo circula con bastante velocidad, podría indicar una

trayectoria; si bien, el residuo se encontrara alejado del lugar de impacto. Estos restos

pueden ocultar otros tipos de marcas.-

Cargas liquidas: La colisión puede romper el recipiente de la carga, derramándose esta

sobre la calzada y otros vehículos u objetos. En el caso de que el derrame sea

intermitente y de poco volumen, se denominara salpicadura; si, por el contrario es

continuo, rastro. Es preciso tener en cuenta que existe un gran numero de transporte

con cargas liquidas en pequeños recipiente que, si bien no permitirá el escape en una

colisión, a efectos dinámicos, conlleva el comportamiento inestable del vehículo.

Daños a objetos fijos: Estos objetos pueden ser postes, señales, pilares, perfiles,

hitos, árboles, etc.; que han sufrido deterioros más o menos intensos (raspados, roturas,

dobleces, etc.). Este tipo de objetos determina las trayectorias y las posiciones finales

de los vehículos implicados.-


Otros materiales: Sobre la vía pueden aparecer restos de materiales que no proceden

del lugar del siniestro, sino que han sido llevados allí por alguno de los vehículos

implicados (barro, hierbas, etc.)-


UNIDAD VII – ATROPELLOS

Un atropello es un accidente de circulación ocurrido entre un vehículo y una persona

que, generalmente, no es conductor.-

Estudios estadísticos nos dicen que, en los atropellos que se producen a una velocidad

inferior a 32 km/h, muere el 10% de los atropellados, pero si la velocidad esta por

encima de 64 km/h este porcentaje llega hasta el 90%.-

El diseño del vehículo tiene gran trascendencia en el resultado lesivo, destacando tres

aspectos de vital importancia:

La forma y constitución del paragolpes delantero.

El bordé de ataque del frente del vehículo.

La altura a la que se presenta el frente del vehículo.

En pruebas realizadas con objetos animados, a 40 km/h, se ha observado que el

paragolpe rompe la parte inferior de las piernas hasta por tres sitios diferentes, en el

caso de adulto, y que en los niños la rotura principal es la que se produce por la parte

superior de la pierna. Incluso, el borde de ataque del frente del vehículo puede golpear

la cabeza del niño, produciéndole la muerte o daños cerebrales.-

En esta unidad se centrara en los atropellos en los que el vehículo encuentra al peatón

con su parte frontal, ya que, estadísticas y lesivamente, los encuentros con el lateral o

marcha atrás son de menor importancia.

Estudio del atropello

En todo atropello existe una serie de interrogantes que deben plantearse y a los cuales

el investigador de los accedentes debe dar respuesta.

¿Por donde accede el peatón a la calzada?

¿Como accede?

¿Qué dirección lleva el peatón?


¿Dónde se encuentra antes de ser atropellado?

¿En que lugar es atropellado? ¿De que forma?

¿Con que Angulo se produce el atropello?

¿Existe visibilidad entre peatón y vehículo?

¿El peatón destaca en el entorno que le rodea?

¿Que velocidades poseen peatón y vehículo?

¿Existen maniobras de ambos para evitar el accidente?

¿El peatón trasporta alguna carga?

¿El peatón constituye un elemento de un grupo o esta aislado?

En la mayoría de los casos, el comportamiento del peatón tras el accidente sigue una

mecánica, movimientos sucesivos en los que la voluntad de la persona atropellada no

puede alterar o modificar en nada el desarrollo del suceso.-

El orden de ocurrencia de tales movimientos puede aclarar las diferentes preguntas

planteadas al principio, como la existencia de la percepción y reacción del conductor o

del propio atropellado.

En la mayoría de los casos, el vehículo será más perceptibles para el peatón, que el

peatón para el conductor. Esta circunstancia permite diferenciar en el atropellado cuatro

periodos:

El peatón percibe el vehículo, intuye el riesgo.

El conductor percibe al peatón.

Tiempo de reacción y adecuación, con el fin de evitar el peligro.

Maniobras evasivas de ambas personas.

En el caso de que sea un adulto quien pretenda recuperar la pelota por ejemplo, es

posible que, antes de ir detrás de ella, se pare y mire al coche. El conductor asume que

el peatón va a modificar su marcha y espera una decisión y reacción del mismo, lo que

implicaría una disminución de la alerta del conductor y una menor variación de su

macha.


La rapidez de los acontecimientos crea constante modificaciones y alerta, con continuos

pensamiento de decisión y posibles alternativas de respuestas. No obstante puede

llegar a producirse la colisión, un punto en el espacio donde tiene lugar el encuentro

entre peatón y vehículo.-

En los atropellos, la velocidad del peatón se considera cero, ya que, aun que la posee,

comparativamente a la del vehículo, suele ser despreciable; por otra parte, la dirección

que posee el peatón ante del impacto de modificada y anulada, adoptando la dirección y

velocidad del vehículo después del impacto.-

SECUENCIAS:

A partir de este punto de encuentro, existe una serie de movimiento del atropellado, que

denominaremos secuencias:

Encuentro: contacto inicial peatón - coche. Es simplemente el lugar de una de las

piezas o partes de vehículo alcanza al peatón.-

Impacto: el peatón es empujado, asiendo perder el equilibrio. Tras el impacto, el peatón

es sometido a una aceleración y dinamismo al actuar en coche sobre el. Cae, en primer

lugar, hacia el vehículo, cuando este posee un frente bajo; esto no se produce cuando

los vehículos poseen frentes rectos (furgonetas, camiones) o cuando la persona

atropellada es baja (niño).

Transporte: movimiento del peatón junto con el vehículo. El vehículo y el peatón

permanecen durante unos instantes moviéndose juntos, dependiendo lógicamente de

las velocidades (acercamiento).

Aceleración: posteriormente, se produce la fase de aceleración del peatón, elevando

del suelo al peatón y sometiéndolo a un giro (desequilibrio).

Después de estar elevado, el peatón es proyectado por el aire hacia el coche (si el

frente es bajo), que sigue avanzando, cayendo sobre el capot, parabrisa o techo.

Cronológicamente, esto ocurre en un periodo breve de tiempo, del orden los 100

milisegundos.


Como resultado del giro rotacional, la parte baja del cuerpo es movida de abajo hacia

arriba y el cuerpo gira hacia el capot del coche.

Proyección: movimiento del peatón alejándose del vehículo. En el caso de que

un vehículo golpee a un peatón y continué en su dirección original a velocidad

constante, sin aminorar la marcha, el cuerpo del atropellado se moverá de las siguientes

formas:

En el caso de velocidad baja el cuerpo se deslizara desde el parabrisa o capot al suelo.

Si la velocidad es moderada será catapultado, proyectado desde el parabrisa.-

Si la velocidad es grande, será proyectado por encima del parabrisa, sobre el techo y

por detrás del coche.

DESPUES DEL ATROPELLO

Si el cuerpo permanece atrapado entre el parabrisas y el capót, con la velocidad que

se mueve es la misma o muy parecida.

Si el cuerpo es atrapado, el peatón sale a un lado u otro del coche, ya que el vidrio

de la luna es convexo; al separarse el peatón, toma otra dirección.

Si el cuerpo es proyectado por encima del parabrisas o del techo, probablemente no

adquirirá.

En el caso de que el coche desminuya su velocidad por el uso de los frenos, lo hará a

un promedio aproximado de 6,7 metros por segundo (en asfalto seco). En caso de que

el coche sea frenado por el cuerpo, la deceleración del coche oscila alrededor de

2,9metros por segundo, modificando ligeramente la dirección del vehículo al existir un

deslizamiento de la rueda. En tal caso, existirán restos biológicos y en la carrocería o

desparramados por el suelo.

Arrastre: Movimientos del peatón por el firme, el suelo, debido al impulso a que

es sometido.


Estudios estadísticos sobre atropellos

Según estudio realizado, a velocidades inferiores a 32 Km./h solo fallece uno de cada

diez peatones, pero a velocidades superiores a 64 Km./h son nueve de cada diez los

que mueren.-

Los accidentes con resultado de muerte por golpes en la cabeza han de producirse a

más de 30km/h.-

Un vehículo no voltea al peatón con velocidades inferiores a 30km/h. El volteo es total,

en adultos, si la velocidad es superior a 40km/h. A partir de 35km/h, la cabeza del

peatón rompe el cristal del parabrisas.-

El cuadro adjunto muestra una estadística de la velocidad del vehículo relacionada con

la trayectoria del peatón.-

Trayectoria Velocidad

Transporte sobre el capot

Proyección hacia delante

Caída sobre el capot

Volteo sobre el techo

Volteo con proyección

20km/h

20km/h

40km/h

60km/h

60km/h

Si un vehículo circula a menos de 40km/h, aparecen daños en el frente (capot, rejilla,

faros, paragolpes, etc.), y la posición final del peatón se ubica por delante del vehículo.-

Si circula entre 40 y 60km/h, los daños del vehículo se presentan en el frente, (capot,

rejilla, faros, paragolpes, parabrisas, etc.), y el peatón queda por delante del vehículo.-

Si circula a más de 60km/h, los daños se localizan en frente del vehículo, parabrisas y

techos, y la posición final del peatón queda por detrás del vehículo.-


Todos estos datos ofrecidos se deben considerar siempre de una manera orientativa,

nunca matemática, y teniendo también en cuenta que estas consideraciones están

realizadas para atropellos a personas adultas por vehículos de frente bajo (tipo turismo)

y no de frente recto (furgonetas, camiones, etc.). –

Denominación de los atropellados.

En términos generales, pueden diferenciarse 5 tipos de atropellos, según la trayectoria

del cuerpo y la velocidad de desplazamiento de los vehículos:

1. transporte sobre el vehículo

2. proyección.

3. volteo

4. levantamiento hacia el techo.

5. impulso mortal.

1. Transporte: Este tipo de atropellos es muy frecuente y, generalmente, se

produce cuando el vehículo esta frenado. En esta situación, el peatón es golpeado con

la parte frontal en la zona superior del muslo, entando en contacto con capót. La

distancia de transporte depende de la geometría del frente, de la concavidad del

parabrisas y de la altura de la persona atropellada.

Esta distancia finaliza instante después que el vehículo comience a frenar o porque el

cuerpo se desliza sobre el capót hasta llegar al lateral, donde cae al suelo. Después de

producirse la separación de ambos, el peatón se ve sometido a rodadura y arrastre por

el suelo, en mayor o menos medida según la velocidad del vehículo.

La velocidad media de estas colisiones es de 30km/h. El contacto de la cara contra el

parabrisas no suele ocurrir por debajo de 40 km/h.

2. Proyección: El caso que sigue es muy frecuente cuando se trata de niño o adultos

atropellados por vehículo de frente recto. El centro de gravedad del peatón se encuentra

por debajo del borde del vehículo. En esta situación la parte superior del peatón es

rápidamente acelerado e impulsa hacia adelante en la dirección de lo vehículo y con una


velocidad semejante; debido a la acción de frenada el vehículo se detiene en menos

metros que el peatón que esta sometido a ninguna retención, por lo que su posición final

queda muy por delante de la del vehículo.

Las lesiones son consecuencia del contacto directa con el vehículo (parabrisa, techo,

capot, etc. ); si bien, existe un fuerte golpe al caer al suelo.

Este tipos de atropellos también ocurre en encuentros con los laterales de los vehículos

o bien cuando circulan marcha atrás, ya que su parte trasera, generalmente, posee una

superficie mas recta y elevada.-

La dirección de la persona tras la proyección depende de la velocidad del vehículo y de

la zona contra la que se produzca el encuentro (aletas “guardabarros”, frente, espejo

retrovisor, etc.).-

3 Volteo: Impacto que ocurre cuando el contacto entre el vehículo y el peatón se

produce cerca de la poción final del vehículo y el centro de gravedad de la persona esta

mas elevado que el frente del vehículo. El cuerpo de la persona se ve sometido a una

proyección vertical ascendente, apoyándose sobre el capót y cayendo por un lateral del

vehículo.

4 Levantamiento hacia el techo: Este tipo de golpe se produce en situaciones en

la que el peatón posee un centro de maza, mas alto que el borde de ataque del

vehículo; como resultado de la colisión, el peatón es levantado por el aire incluso sobre

la línea de techo. Es decir, se produce un volteo en el que, por efecto de la velocidad y

de la geometría del coche, el atropellado es elevado verticalmente, momento en que el

vehículo pasa por debajo.

Esta situación es común en las situaciones en que el vehículo acelera tras la colisión o

la velocidad de impacto es alta. Este efecto se obtiene a partir de velocidades

superiores a 32 km/h (generalmente rondan los 60 Km./h ). Algunos expertos establecen

esta velocidad en un abanico entre 50 y 70 km./h.


5 Impulso mortal: Es un tipo de golpe semejante al de transporte, con la diferencia

de que la velocidad de impacto es mayor (cercana a los 60 km./h )o bien la altura del

cuerpo atropellado menor, produciéndose un efecto de catapultado del peatón , el cual

gira en el aire.

Puede ocurrir que, tras producirse el atropello, el peatón salga proyectado hacia delante

o por un lado del vehículo, y no vuelva a ser alcanzado por este. En otras ocasiones, se

puede dar la circunstancia de que el vehículo pase por encima del peatón

ocasionándole daños por arrastramiento, comprensión o aplastamiento.-

a) Arrastramiento: El peatón se engancha en el vehículo, generalmente en su parte

baja, continuando durante cientos de metros (inclusos kilómetros) arrastrado por el.

b) Compresión: El vehículo pasa por encima de la persona atropellada, pisándola.-

c) Aplastamiento: El peatón es arrastrado y, posteriormente, aplastado por el vehículo

y otro objeto que retiene la marcha de este ultimo.


UNIDAD VIII – ANALISIS DE ACCIDENTES

La importancia de la prevención de un accidente no termina con el proceso de

investigación de un accidente. Un programa de análisis de un accidente es igualmente

importante para establecer modelos y poner freno a futuros accidentes. Cuando se

aplican juntos rigurosamente, la investigación de un accidente y los programas de

análisis de accidente se hacen más fáciles el identificar áreas problemáticas, y el

disminuir riesgos se vuelve más fácil y más efectivo.-

Para lograr una reconstrucción de hechos comprobada y fundamentada científicamente,

es necesario considerar varios pasos en la obtención de indicios y elementos de

valoración, con lo cual llegar a conclusiones acordes con los hechos sucedidos.-

Los accidentes pueden ocurrir a causa de las condiciones de la ruta, factores

ambientales, fallas mecánicas, y factores humanos. Todos los factores analizados

anteriormente permiten obtener un análisis completo del hecho de tránsito.-

De importancia es la atención del sitio del suceso, de donde se generan muchos de los

indicios ha utilizar en la pericia. Además se debe recopilar las versiones de los testigos y

las partes involucradas, con el fin de comparar con la dinámica del accidente extraída de

los indicios.-

En el desarrollo del análisis de un accidente de tránsito se consideran varios aspectos

técnicos, integrados como un sistema, debe quedar claro que cada uno de estos no

puede analizarse aisladamente, ya que forman parte de un todo.-

Importante es considerar que en los accidentes de tránsito existe distintos grados de

responsabilidad, producto de la impericia, negligencia e imprudencia, por parte de

algunas de las partes involucradas, o bien por condiciones climáticas, topográficas,

limitantes físicas y emocionales, debe considerar todos estos factores con el fin de llegar

a conclusiones validas y lo mas cerca de la realidad posible.-


La investigación de accidentes de tránsito tiene como objetivo, determinar las posibles

causas que produjeron los hechos, para poder comparar las mismas contra las

versiones de las partes y testigos, y así establecer las responsabilidades del caso.

Fundamenta sus resultados y conclusiones en la evidencia física encontrada en la

escena, los testimonios de las partes, la inspección de vehículos y las pericias auxiliares

como la determinación de la velocidad.-

Es muy importante conocer y analizar las diferentes causas y la forma como suceden,

para así poder utilizar ese conocimiento para crecimiento personal y poder determinar,

desde el punto de vista profesional, las posibles soluciones a los mismos.-

Las causas de los accidentes de tránsito pueden ser diversas. o bien las condiciones de

la vía o la imprudencia de los conductores al ir a exceso de velocidad o bajo la ingesta

de sustancias alcohólicas o estupefacientes. Aunque se ha comprobado, de acuerdo a

las estadísticas, que la ingesta de alcohol no es la mayor causa de accidentes de

tránsito.

Inspección Ocular y Levantamiento del sitio del suceso en accidente en el tránsito

El levantamiento del sitio del suceso tiene como fin recolectar información geométrica,

grafica y literal detallada de los indicios encontrados en una escena, que permitan fijar,

localizar e identificar la evidencia física.-

Para la atención del sitio del suceso de accidentes de tránsito, es importante considerar

varios pasos o etapas a seguir, siempre con el fin de atender adecuadamente el lugar.

Por las características de un accidente de tránsito, donde se produce en sitios abiertos,

en algunos casos de gran extensión, se deben proteger todos los indicios que

posteriormente ayudaran en el análisis de la dinámica del accidente y la reconstrucción

respectiva del suceso. A continuación se detallan algunas de esas etapas, aunque

nunca esta demás otras medidas de seguridad y protección que se tomen analizando la

recursos y tiempo, ya que normalmente las rutas necesitan abrirse a los vehículos, con

el fin de normalizar la circulación de los mismos, considerando que los indicios deben


fijarse y recolectarse rápidamente, con el fin de protegerlos de las inclemencias del

tiempo y los curiosos.-

Protección del sitio del suceso

En todos los casos de accidentes de tránsito, la policía administrativa y los cuerpos de

atención de emergencia son los primeros en llegar al sitio, por lo tanto, idealmente

dentro de la capacitación de estos funcionarios, debería existir en sus protocolos de

trabajo un apartado en la preservación de la escena; aunque está claro que el rescate y

atención de las victimas es lo más importante, se debe limitar el acceso de personas no

autorizadas a la escena, así como la debida protección del lugar.-

En todo los delitos culposos, se debe colocar cinta perimetral de protección, después de

observar la ubicación de los indicios, hacia ambos lados de la ruta; se tiene que definir

un perímetro, en el cual se consideren la ubicación de los indicios más alejados y a

partir de estos establecer un retiro de al menos diez metros. Se debe establecer como

un procedimiento, colocar los vehículos del personal de criminalística, o de la policía

donde inicia el perímetro de protección, para evitar el paso de vehiculo por la escena.-

Se debe velar que el sitio del suceso no sea contaminado, y los indicios alterados, por lo

tanto, en el lugar tiene que estar presentes únicamente los encargados de atender el

hecho de tránsito.-

Levantamiento y fijación del sitio del suceso

Secuencia fotografía

Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotografía, en accidentes de

tránsito se requieren fotografías panorámicas del sitio, donde se describa el lugar donde

ocurrieron los hechos, así como su señalización, puntos de referencia, vehículos

involucrados y los indicios respectivos.-

Además se debe realizar fotografías de acercamiento, con las cuales observar con

mayor detalle los vehículos y personas involucradas, además de los indicios generados

en el accidente. –


Asimismo cuando sea necesario, y el tipo de indicios o daños de los vehículos, lo

requieran, se debe realizar fotografías de detalle, con las cuales identificar los

elementos requeridos en el análisis de la dinámica del accidente, como por ejemplo,

partes mecánicas de los vehículos, huellas restos biológicos, daños, etc. Es conveniente

en este tipo de fotografía, contar con un testigo métrico, con el cual referenciar y guardar

una relación de escala del indicio fijado, ya que se es muy común, con la fotografía de

detalle, perder la perspectiva de la dimensión del indicio representado.-

Identificación de los indicios

Una vez fijados fotográficamente los indicios, se debe realizar una identificación de los

mismos, con numeración consecutiva; algunos investigadores de la escena

acostumbran identificar los indicios con letras, lo cual no esta del todo equivocado,

siempre y cuando se tenga la certeza que la cantidad de indicios lo permita. En escenas

muy grandes, con cantidades consideradas de indicios es preferible utilizar números,

inclusive se debe tener en cuenta, que a lo largo de la atención del sitio, puede ser que

se encuentren o generen indicios que no fueron observados en la inspección preliminar,

por eso se deben utilizar métodos y herramientas que nos permita cubrir esos

imprevistos.-

Elaboración del croquis

Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije y grafica el sitio. Un croquis es

un dibujo simplificado a mano alzada, o sea sin la utilización de ningún tipo de

instrumental de dibujo especializado, únicamente lápiz, lapicera y papel. El croquis en la

atención del sitio del suceso, es muy distinto al utilizado en ingeniería de obras civiles,

ya que para efectos forenses este debe ser simplificado, omitiendo todos los elementos

que se presten a confusión, o que impida la observación de los indicios y referencias,

que son imprescindibles para la investigación.-

El croquis para fines de investigación, no requiere una precisión milimétrica, ni mucho

menos indicar una escala numérica, eso si los elementos en el contenidos deben

guardar una relación lógica de dimensión entre ellos; esto es un aspecto medular en el

análisis de la dinámica del accidente, ya que permite establecer, sentidos de circulación

antes y después del impacto, zona de impacto, entre otros.-


Inspección del lugar de los hechos

Toda inspección de lugar debe iniciar con una descripción detallada del caso, fecha y

hora, datos de los involucrados, número de identificación, tipo de delito, y cualquier otro

dato de relevancia que el actuante considere importante documentar. Especialmente

cuidado requiere la inspección del tipo pavimento y su estado, ya que es un elemento

primordial en el análisis de velocidades.-

Se debe indicar y describir todos los obstáculos en el terreno, vallas divisorias, islas,

reductores de velocidad, defectos en la ruta, piedras, troncos y todo elemento ajeno a la

vía que impida la normal circulación de los vehículos y peatones. Cuando el suceso

ocurre de noche es importante consignar el tipo de iluminación artificial y su calidad,

además en el croquis se debe ubicar los postes con iluminación que se encuentren

cerca del sitio del suceso.-

Siempre se debe realizar un análisis de los campos visuales, los cuales se pueden

definir como la distancia máxima a la cual el conductor tiene completa visibilidad, para

observar sin ningún problema otros vehículos y posibles obstáculos. Con el

levantamiento de la escena se debe incluir las distancias máximas de visibilidad tanto a

lo largo de la ruta, así como hacia los costados de la misma, o línea de edificación.-

Las condiciones climatologicas y topográficas, deben ser registradas con detalles,

indicar si existe lluvia, neblina, si es de día o noche, etc., además de las condiciones

topográficas, las cuales deben ser incluidas en el croquis del sitio. Se debe registrar el

tipo y la calidad de vegetación existente en la zona y sobre todo identificar si esta afecta

la visibilidad de los conductores.-

La demarcación vial debe ser indicada con detalle, ya que en el análisis integral del

accidente son de vital importancia, documentar la velocidad permitida, las señales

verticales, horizontales y semáforos, el estado en que se encuentren y la posibilidad de

observarlos; además se debe conocer los sentidos de circulación y la calidad de

carriles.-


Inspección de vehiculo para posterior descripción de daños

El objeto de la inspección de vehiculo es determinar y cuantificar la magnitud de los

daños sufridos por el o los vehículos en un accidente de transito. Busca determinar si

previo, durante o posterior al accidente de tránsito, el o los vehículos sufrieron alguna

falla mecánica. –

Al ser el vehiculo el indicio, se debe respetar la cadena de custodia, por lo tanto, en los

casos donde se sospecha o bien, cuando las parte alega alguna falla mecánica, el

vehiculo debe permanecer en custodia de la autoridad a la cual designe el Tribunal de

turno, en un lugar donde ningún extraño tenga acceso al vehiculo. En caso muy

complejo, donde el vehículo al ser movilizado, pueda sufrir alteraciones, por ejemplo

cuando el vehículo se vuelca, cae a un precipicio, etc., la inspección debe ser realizada

en el sitio del suceso, por el perito experto. Nunca los vehículos, en delitos como

homicidios o lesiones culposas, deben ser entregados a las partes involucradas. Los

vehículos deben ser inspeccionados lo antes posible después del hecho de transito, con

el fin de preservar el indicio. La inspección del vehículo conlleva definir el tipo de

corrimiento y hundimiento que se presenta.-

Determinación de la velocidad de un vehículo

Considerando que a toda ruta se debe asignar un límite de seguridad, de acuerdo a sus

características de diseño geométrico y de materiales, la autoridad judicial centra

especial atención en este factor. Por lo tanto, es responsabilidad del investigador,

seleccionar o desarrollar métodos y procedimientos validos y comprobables, física y

matemáticamente, para aportar otro elemento más en la determinación de la dinámica

del accidente.

Como ilustración se pueden citar dos de estos métodos, en el entendido que existen

otros, los cuales pueden ser utilizados dependiendo de las características y necesidades

del caso; evidentemente la experiencia y pericia del investigador es un factor

determinante en la selección del método a utilizar.


UNIDAD IX – RECONSTRUCCION DE ACCIDENTES

La reconstrucción de los hechos ocurridos en los sucesos viales no puede ser

considerada como perfecta y ha de estimarse entre un mínimo y un máximo, sobre la

base de los muchos elementos que se han de tener en cuenta para extraer

conclusiones. Pongamos como ejemplo la vida cuyo valor resulta importantísimo para

una correcta reconstrucción del evento. El resultado que se obtenga al respecto no

puede nunca considerarse como exacto, sino que debe admitirse en el cálculo un

posible margen de error.-

Estos errores son inevitables; hay que tener en cuenta que muchos factores a estudiar

han de ser obtenidos por aproximación. Así ocurre con los puntos de percepción posible

y real, con el tiempo de reacción, con la eficacia de los frenos, con el coeficiente de

adherencia del camino, con el estado de los neumáticos, etc. Todos estos elementos

han de ser valorados por estimación.-

Los accidentes no se originan por una sola causa sino por un conjunto de ellas, y en el

supuesto de que las mismas se reproduzcan exactamente, el accidente se originará de

igual forma. Estas circunstancias son las relativas al conductor, al vehículo, a la

carretera y al tránsito (otros vehículos, peatones, etc.). Al examinarse estos elementos

puede llegarse no solo a conocer como se produjo el accidente, sino también el motivo

real que lo ocasionó. Es interesantísimo el análisis de las causas del accidente, puesto

que se produce por la conjunción de una serie de elementos que independientemente

no darían lugar al mismo, pero que en el momento de coincidir como resultado lo

siguiente: muchas veces se atribuye la causa del accidente a un determinado elemento,

por el mismo punto han pasado ciento y ciento de vehículos y no se ha producido ni

siquiera una situación de peligro. No obstante llega un momento en que una unidad

ocasiona el accidente.-

Lo expresado supone que la causa no ha sido en forma exclusiva el estado de la ruta,

sino las condiciones especiales del vehiculo o de su conductor. Una velocidad excesiva,


un descuido en su conducción, una mala conservación de los neumáticos, habrán

contribuido a que el suceso, hasta ahora evitado, se produzca.-

Precisamente en ese punto es cuando adquiere el mayor valor una buena

reconstrucción del accidente y el análisis de la solución admitida, puesto que de aquella

se derivará las afirmaciones que demostraran que el accidente se produjo por una

conjunción de factores que de no haber coincidido en el tiempo y en el espacio, no

hubieran devenido en el siniestro.-

En muchas ocasiones, una pequeña variación en las actitudes del conductor condiciona

una alteración en su factor de seguridad.-

Ello es suficiente para que se produzca el hecho dañoso. Tras el accidente, reflejado en

la reconstrucción habrá de estudiarse la situación de los elementos intervinientes,

hombres, vehículos, camino para tratar de encontrar que atributos de cada uno de ellos

son los que se han requerido para que el accidente tuviera lugar y en que proporción

han intervenido.-

El estudio de todos estos elementos y circunstancias darán como resultado un análisis

del accidente que llevara a las siguientes conclusiones:

a).- Descartadas por erróneas: A veces los conductores de los vehículos accidentados

afirman categóricamente determinados hechos, incluso con el apoyo de testigos,

inconscientemente falsos. Cuando se realiza el análisis del accidente se comprueban

que dichas afirmaciones no pudieran darse en ningún momento.-

b.- Posibles: En oportunidades los hechos se relatan en forma que tal que parecen que

pudieron desarrollarse de esa manera. En la reconstrucción podrá comprobarse si

efectivamente pudo ser así o no, y aunque habrá caso en que positivamente tendrá que

afirmarse lo contrario, también existirán otros en que la situación se podrá admitir.-

c.- Probables: Estás serán las situaciones que se presentan con mayor frecuencia en la

reconstrucción de accidentes. Como ya expresáramos, en todo trabajo de


reconstrucción hay que admitir márgenes de error y posibilidades de acontecer, sin que

estos supongan el menor menoscabo al interés de un estudio analítico de los hechos.-

d).- Ciertas: Por más meticulosidad que preceda a la recogida de los datos y por mucho

esmero que se ponga en su estudio, no se podrá afirmar que los hechos se produjeron

exactamente como se deduce de la reconstrucción. Fuerzas imprevistas, reacciones

anómalas que pueden condicionar movimientos, desplazamientos, destrozos, cuya

interpretación resulta a veces, incomprensible. No obstante puede haber casos de

absoluta certeza.-

La reconstrucción del accidente en el caso de dudas, favorece en lo posible al presunto

inculpado por exigencia del principio IN DUBBIO PRO REO. Si la diferencia entre el

punto de percepción real y el que afirma el inculpado es minima, si las velocidades son

aproximadas, si no hay constancia fehaciente, si no existen certezas absolutas de que

los hechos se produjeron de manera distinta, siempre será preferible una valoración

benévola de la responsabilidad.-

Sin embargo, la reconstrucción del accidente puede demostrar también la mentira, la

falsía, de un conductor, su absoluto desprecio por las normas de transito, su temeridad,

etc. y entonces puede caer sobre el todo el peso de la ley con el convencimiento jurídico

y moral de que se condena al culpable, aun asocial, aun individuo que no merece llevar

un volante entre las manos.-

EL PERITAJE MECANICO

No hay dudas de que los primeros en intervenir en un hecho culposo o doloso vinculado

con un suceso vial, son los peritos mecánicos. Ellos estimaran velocidades en el

momento de la colisión, fundamentándose en las deformaciones permanentes

producidas en las zonas impactadas, los desplazamientos del o de los rodados, las

distancias del frenado y las fallas mecánicas. Si estas fallas fueron las causales del

accidente, previo examen del mecanismo del vehiculo, determinaran si el conductor

pudo o no haber previsto las mismas.-

De igual manera establecerán si los daños fueron producidos por golpes o choques con

o contra cuerpos duros o blandos y si los mismos son de antigua o reciente data.-


EL PERITAJE FISICO MATEMATICO

El profesional especializado en este tipo de labor, deberá ante todo estudiar con

profundidad la constancias sumariales existentes sobre el hecho acontecido, para luego

determinar mediante ecuaciones físico-matemáticas la velocidad del o de los rodados en

forma precisa y analizar la dinámica y cinemática de la mecánica del choque, teniendo

en cuenta la trayectoria de los vehículos en el momento de la colisión. Establecerá

además las distancias del frenado, las estabilidades de los vehículos, la influencia de

los rodados en los accidentes y todo otro punto de interés para la causa judicial.-

La información necesaria para los consecuentes análisis, normalmente deberán seguir

el siguiente orden metodológico:

- Posición geográfica del impacto, perfectamente referenciada;

- Posición final del o de los vehículos intervinientes en el suceso;

- Longitud de las huellas del frenado, si las hubiera, pre y post impacto, y sus

características cualitativas;

- Características del camino en el momento del accidente (granulometría), estado

de conservación del mismo y presencia de agentes exteriores (musgos, aceite,

arena, etc.) ;

- Estudio y análisis de las manifestaciones de las partes protagonistas y de los

testigos;

- Estudio y análisis del informe pericial del perito mecánico;

- Estudio y análisis de las fotografías de los vehículos (cuanto más numerosas mejor).-

- En caso de haber sido embestida una persona, posición de impacto y posición final de la

victima y del vehiculo.-

- Plano del lugar del hecho, correctamente acotado.-

Con los datos hasta aquí referidos pueden hacerse las siguientes determinaciones:

a.- Mecánica del accidente:

b.- Velocidad de los rodados.-

c.- Trayectoria seguida por los rodados pre y post impacto,

d..- Conos de visión de las intersecciones.


El estudio teórico posterior del frenado de los rodados y del correspondiente tiempo de

reacción de los conductores, indicaran la factibilidad de haberse evitado o atenuado las

consecuencias del accidente en cuestión.-

DATOS CONOCIDOS Y NECESARIOS EN LA RECONSTRUCCION DEL ACCIDENTE

La reconstrucción de un accidente de tránsito tiende a explicar, sobre la base de hechos

conocidos, como sucedió el mismo. Hay cinco clases de estos datos, necesarios para la

reconstrucción:

- Itinerario según las versiones de los conductores intervinientes,

- Detalles sobre los desperfectos de los vehículos a las lesiones de los peatones y

su significado

- Marcas o huellas en la carretera, ruta, camino, etc.

- O en objetos fijos, y sus significados;

- Posición final de los rodados,

- Principio científicos relacionados con la mecánica (que explicar el

comportamiento de los objetos en movimiento) y la psicología (que explica los

tiempos de percepción y reacción de los conductores);

Para concretar una reconstrucción, es necesario contar con la mayor cantidad de datos

posibles, en lo que atañe a huellas de frenado, de desplazamientos, lugar geográfico del

impacto, iluminación, situación atmosférica, etc. Las etapas en que se realiza tal

reconstrucción son las siguientes:

- Análisis y determinación de toda la cinemática y dinámica que conformo el

desarrollo del accidente;

- Determinación de las causas de visión máxima de los conductores;

- Determinación de los conos de visión compatible con la velocidad y referidos a

distintos secuencias de tiempo en segundos, antes del punto de impacto.-

En todos los casos resulta la fundamental importancia el relevamiento fotogramétrico a

corta y larga distancia, ya que permite el almacenamiento de información sobre cada

hecho en particular y viabiliza la repetición y evaluación planimetrica del suceso, cuando

así sea necesario.-


INTERROGANTES PERICIALES MÁS FRECUENTES

a.- Determinación de las velocidades de los vehículos,

b.- Tiempo de detención en función de la velocidad.

c.- Distancia de frenado en función de la velocidad y/o tiempo de reacción de los

conductores.-

d.- Velocidad limite para una curva y vehiculo determinado.-

e.- Velocidad máxima alcanzada por el vehiculo interviniente dentro de una distancia

dada, partiendo del reposo o en movimiento.-

f.- Factibilidad de vuelco según esquemas accidentológicos.-

g.- Calculo de la posible velocidad de impacto hasta su anulación, habiéndose aplicado

los frenos momento antes del tiempo prefijado por los conos de visión o por detalles del

expediente de la causa.-

h.- En caso de embestida a peatones, posición relativa del vehiculo, y el peatón, uno,

dos, o tres segundos progresivos antes del impacto.-

i.- Esquema de la secuencia o progreso del accidente

ELEMENTOS HUMANO MINIMO E INDISPENSABLE PARA LA LABOR PERICIAL.-

Como podrá verse de todo lo que hasta aquí expresado, las tareas vinculadas con

peritajes que puedan ser requeridos con motivo de fenómenos accidentológicos viales,

requieren el concurso de especialistas que operen mancomunadamente para el mejor

esclarecimiento de los hechos.-

En tal sentido, debemos mencionar entonces la participación de: peritos mecánicos,

ingenieros, fotógrafos, planistas, médicos, (especialmente traumatólogo), y psicólogos.-


UNIDAD X – ACCIDENTES VIALES EN EL PARAGUAY

CONSIDERACIONES GENERALES

Para el Ministerio de Salud Pública (MSP), la epidemia más grande que afecta a

Paraguay, hoy, es la de los accidentes de tránsito.

Según la ministra del área, Esperanza Martínez, los accidentes matan a cinco personas

por día, principalmente de entre 15 y 35 años de edad. El dengue, en cambio, ha

causado la defunción de cinco personas, pero en un periodo de seis meses.

Hoy, la primera causa de muerte en el país son las muertes por accidentes o por

violencia", asegura la Ministra y agrega que el costo social, sanitario y económico de

estas muertes y discapacidades no es tolerable desde el punto de vista social y de la

más elemental concepción de los derechos humanos.-

Un aspecto relevante de la problemática vial es el elevado aumento de la cantidad de

motocicletas en el parque automotor, que se refleja en las cifras de accidentes en la vía

pública: el 47% de ellos involucra a estos vehículos de dos ruedas. De acuerdo a datos

estadísticos, en el año 2011, 2.550 personas murieron en accidentes de tránsito, 9.300

resultaron con lesiones. El 47 % de los afligidos iban a bordo de una motocicleta. De las

defunciones por accidentes de tránsito afectan a los denominados "usuarios

vulnerables de la vía pública": peatones, ciclistas y personas que viajan en biciclos.

Asimismo, se pudo saber que 48 millones de guaranies aproximadamente, le cuesta al

Estado paraguayo cada accidentado que ingresa a un hospital público en condición

grave, según la ministra del área.-

El incremento de números de accidentes de tránsito, especialmente en la que están

implicadas motocicletas en Paraguay, frente a una tendencia positiva en el resto de

vehículos, requiere definir y poner en marcha estrategia nacional para la seguridad de

los vehículos con el objetivo de disminuir la accidentalidad, tanto en carretera como en

zona urbana y reducir las consecuencias de los mismos. El resultado ha de plasmarse


en un Plan Sectorial que recogerá las líneas y acciones a realizar respecto al conductor

del vehiculo, a las infraestructuras, a la formación y a la sensibilización, debiendo

enfocarse principalmente tres aspectos, como ser: a) La salud vial, b) la seguridad vial y

c) la Educación Vial.-

Esta aspiración sería aplicable a todo tipo de vehiculo, sea motocicleta, automóvil,

camioneta, camiones de transporte y carga, y en general cualquier medio de transporte

que de por si implique un eventual riesgo, para sus ocupantes y para terceros.-

SEGURIDAD VIAL. CONCEPTO

La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización

de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera

lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas

para dicho fin en cualquier vehiculo de transporte terrestre. Las normas reguladoras de

tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública, componen el principal

punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del Estado y sin la

moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr

un óptimo resultado.-

Estudiando algunos casos de accidentes, hemos visto las posibilidades de realizar un

método de estructura para la seguridad, que consiste en lo siguiente:

ESTRUCTURA DEL PLAN

Una estructura de plan de seguridad vial, cuyo objetivo sea reducir las víctimas de los

accidentes por el uso de vehículos automotores por:

a.- PREPARACION PARA UNA CONDUCCION SEGURA

Para ello, es importante la modificación de las pruebas de acceso, potenciando la

formación en seguridad vial en las pruebas de acceso a la conducción. La progresividad

en el acceso al uso de los vehículos, debe hacerse retrasando la edad mínima de

acceso a determinados vehículos, por ejemplo las motocicletas de gran cilindrada, y la

progresividad en función de la edad y la experiencia.-

A su vez, la formación en seguridad vial debe llevarse a cabo mediante la educación en

seguridad vial, crear los incentivos para la participación en cursos que den opción a la


obtención de certificado correspondiente, realizar los cursos de seguridad vial para

colectivos profesionales.-

b.- MINIMIZACION DE LOS ESCENARIOS DE ALTA SINIESTRALIDAD.

En primer lugar, en la gestión del tránsito es importante evaluar las medidas de

segregación y convivencia del tráfico entre todas las categorías de los vehículos que

circulan por las vías públicas.-

También deben evaluarse las medidas de modificación de las condiciones de

intersecciones que se presentan en las carreteras y vías urbanas, con el objetivo de que

cada vez sea más seguro circular por ellas. Es preciso, además, mejorar la adherencia a

la vía, su conservación y realizar auditorias de seguridad vial, de esta forma se adaptará

la infraestructura a una mayor y mejor realidad en el descenso de la siniestralidad.-

Igualmente, se torna necesario realizar las medidas necesarias y oportunas para

eliminar los puntos negros, donde se concentran los accidentes. Medidas que deben

pasar desde realizar mejoras del trazado, del asfalto hasta poner barreras de contención

y señalización adecuada al tramo objeto de mejora.-

El equipamiento y características de los vehículos deben recoger unos sistemas de

control del equipamiento y las prestaciones de los mismos, mejorando a su vez los

sistemas de seguridad de los vehículos.-

Conviene señalar la falta de conocimiento del propio vehiculo, teniendo presente que

gran parte de los usuarios desconoce prácticamente su vehiculo. En este punto, existe,

un fallo de los sistemas de formación de conductores y de información de los

fabricantes, pero es innegable que existe una actitud a la que tal vez no sea ajena una

baja conceptuación social de las tareas de mantenimiento como “labores mecánicas”.-

En atención a las visiones de la realidad y de las acciones que deben realizarse para

superar los problemas existentes, en necesario establecer ejes temáticos de acción, en

torno a los cuales se deberá promover las acciones, principalmente desde la

participación ciudadana y la movilización de actores sociales. Estos ejes son:


Educación y cultura: El involucramiento de las instancias e instituciones que participan

en la socialización, la educación y la promoción cultural, es una condición esencial para

lograr cambios.

Código Nacional de Tránsito: Paraguay no posee un Código Nacional de Tránsito.

Existen leyes puntuales, frutos de visiones sectoriales y reduccionistas, situación que

se agrava con la absolencia de muchos planteamientos. Hay leyes que datan de 1940.

Sin embargo, en cuanto oportunidad, se destacan varias iniciativas de anteproyecto de

ley.

Capacitación: Autoridades y funcionarios encargados de aplicación de leyes, adolecen

de conocimiento y habilidades para el ejercicio de sus funciones.

Control: Un factor fundamental de la problemática, es la ausencia y/o debilidad para

controlar el respeto a las reglas de convivencia y sancionar su trasgresión.

No se puede dejar de mencionar, otros dos aspectos centrales:

- El replanteamiento del sistema de transporte: su organización, modelo y

lógicas están perimidos. El plan y la racionalización del sistema, son ejes

estratégicos que deben ser reforzados.

- Planificación territorial: en este caso, es la ausencia de planificación, el factor

a ser atendido. El territorio paraguayo se transforma sin criterio pensado a la luz

de las aptitudes territoriales, el contexto, etc. Crecen las ciudades, se hacen rutas

y calles, autopistas y edificios, desde criterios arbitrarios y desacertados.

Son criterios transversales, para cualquier agenda de trabajo:

- Comunicación e información

- Participación ciudadana

- El trabajo en redes

4. Actividades propuestas

a). Educación y cultura

- Incorporación de la educación vial al currículum del sistema educativo como

contenido prioritario

- Conformar un subgrupo de educación y cultura, con la participación de

organizaciones públicas y privadas.

- Charlas educativas en escuelas y colegios


- Presencia en espacios y programas mediáticos

- Incorporar la seguridad vial como indicador de los municipios saludables

b). Código Nacional de Tránsito

- Poner en marcha un grupo de discusión interinstitucional sobre la Ley Nacional

del Tránsito

c). Capacitaciones

- Realizar un taller sobre el tránsito y la seguridad vial, dirigido a periodistas

- Realizar capacitaciones dirigidas a autoridades y funcionarios públicos de

municipalidades

d). Control y sanciones

- Promover la participación ciudadana para fortalecer las políticas de control y

sanción


Documents

Accidentologia Vial 2012