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NUESTRAS CONCESIONES

Ruta 27 es unaempresa “esencial

Costa Rica”

LA OTRA CARA DEL EMPLEADO

Entrevistaa Jorge Bolaños

RSC

Visita muy especial de los niños de las

escuelas sociodepor-tivas de la FRM

ya es miembrode la ASECAP

ESTRUCTURAACCIONARIAL

Túnel d’Envalira

Globalvia estrena

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Abril16 18

AVISO LEGALLa información que contiene el presente recopila-torio es propie-dad de Globalvia Inversiones, S.A. Queda rigurosa-mente prohibida su remisión por de cualquier medio a personas externas a la So-ciedad, salvo que medie consen-timiento expreso de ésta, otorgado según los proced-imientos internos de aplicación.

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Responsabilidad SocialCORPORATIVA

NuestrasCONCESIONES

CONOCIÉNDONOSun poco más

Sobre nuestraCOMPAÑÍA

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TribunaTÉCNICA

La otra caraDEL EMPLEADO

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Sobre nuestraCOMPAÑÍA

La venta de las acciones de Global-via ya es un hecho.

El 17 de marzo tuvo lugar la firma por parte de FCC y Bankia de la venta del 100% de las acciones de Globalvia a los fondos OPTrust, PGGM y USS.

La firma tuvo lugar en las Oficinas Centrales de Globalvia en Madrid y es el resultado de un largo proceso de venta que ha supuesto grandes esfuerzos e implicación por parte de todos los empleados del Grupo.

La operación se anunció en octubre del año pasado al mismo precio que previamente habían acordado FCC y Bankia -propietarias de la con-cesionaria al 50%- con el fondo de inversiones estratégicas del gobierno

de Malasia Khazanah Nasional Ber-had, operación que finalmente se ha materializado con los tres fondos.

Con esta venta, Bankia ya avanzó entonces que podría ingresar hasta 210 millones en una operación que refuerza su liquidez y capital y que supone un paso más en la desinver-sión de su cartera de participadas.

Para FCC, esta venta formaba parte de un conjunto de desinversiones incluidas en el Plan Estratégico hasta 2015, que supuso unos ingresos cercanos a 2.000 millones.

El precio de la operación de compra-venta se estructuraba en varios pa-gos, siendo el inicial de 166 millones en el momento en que se formalice la transmisión de las acciones.

Además, había otro pago diferido en el primer semestre de 2017, que podría alcanzar un máximo de 254 millones de euros, dependiendo de la valoración de la Compañía en el momento de la conversión del bono.

Esta operación se produce después de que los fondos decidiesen ejercer su derecho de adquisición preferente por ser tenedores de un bono con-vertible en acciones de la compañía de 750 millones de euros, lo que ha impedido que Globalvia pase a manos del fondo malasio, tal y como se había anunciado en julio.

¡Muchas gracias a todos por hacerlo posible!l

Globalvia estrenaestructura accionarial


Globalvia apuesta por las Smart Cities

Sobre nuestra COMPAÑÍA

El 15 de marzo Globalvia, junto con la Federación Española de

Municipios y Provincias (FEMP), Typ-sa y Valoriza Servicios Medioambien-tales (del Grupo Sacyr), participó en la Jornada “Smart Cities: Innovación en transporte, agua y energía”, un encuentro organizado por Executive Forum y patrocinado por Globalvia.

El encuentro, que tuvo lugar en el Hotel Meliá Castilla, en Madrid, con-tó con la ponencia de profesionales expertos en el sector de las Smart Cities como Rafael Díaz-Regañón, Director General de Organización y Recursos de la FEMP, Guillermo Albrecht, Director de la División de Gestión de Infraestructuras de Typsa, Carlos Marín, Responsable del proyecto de Guadalajara en Valoriza Servicios Ambientales del Grupo Sacyr y Daniel Quintero, Director de Ferrocarriles de Globalvia.

Durante el evento, los participantes compartieron con los asistentes sus experiencias y previsiones con respecto al desarrollo de las ciu-

esta dependencia un gran impacto a nivel local, nacional y global. Para hacer frente a esta realidad, apues-ta por la utilización del transporte eléctrico público argumentando que “se necesitan 10 veces más energía para transportar el mismo número de personas sobre ruedas que sobre fe-rrocarriles”. Destaca la capacidad del tren ligero para el aprovechamiento de la energía eléctrica producida en la frenada.

Daniel Quintero expuso la expe-riencia de los TRAMS en Barcelona, donde tras un proceso de análisis y monitorización, se han identificado mejoras energéticas y planteado nue-vas líneas de actuación en el ámbito de la operación, la infraestructura y el propio material móvil.

Finalmente, hizo hincapié en los beneficios que presentan medios de transporte como el tren ligero o el tranvía en el desarrollo de las inte-gración urbana, el respeto del medio ambiente, el fomento del comercio, la descongestión de las vías y la

remodelación y mejora de las calles, entre otros.

La participación de Globalvia en este encuentro sectorial, es un paso más en la apuesta de la compañía por la potenciación de estos modelos de desarrollo urbano, tal y como se fo-menta desde otros organismos de los que Globalvia es también miembro activo como el PPP for Cities del IESE, organismo dependiente de UNECEl

dades inteligentes o Smart Cities. Entre los temas que se trataron se hizo referencia a las economías de eficiencia e innovación en el sector público local, a algunas soluciones de transporte para lograr la eficiencia de estas Smart Cities y/o a ejemplos de gestión inteligente de infraestruc-turas urbana.

La intervención de Globalvia a través de Daniel Quintero estuvo orientada al tren ligero como una solución de transporte a la medida de las Smart Cities.

“Una ciudad inteligente tiene que ser una ciudad eficiente y sostenible económica, social y ambientalmen-te” manifestó Daniel, mostrando los TRAMS de Barcelona como ejemplo de medio de transporte idóneo para lograr la eficiencia energética de las ciudades inteligentes.

En este sentido, resaltó cómo el consumo de energía crece año tras año, sobre todo en el ámbito de los derivados del petróleo, provocando

Arriba y abajo: Daniel Quintero.


Globalvia renueva la certificación de su Sistema Integrado de Gestión hasta 2019

GlobalApps y GlobalTravel ya son una realidadSobre nuestra COMPAÑÍA


El Grupo Globalvia ha superado con éxito la Auditoría Externa de

AENOR renovando las certificaciones en ISO 9001 (Calidad), ISO 14001 (Gestión Ambiental), OHSAS 18001 (Seguridad y Salud en el Trabajo) y UNE-EN 13816 (Transporte Público de Pasajeros, en Tranvía de Parla) hasta 2019.

Durante el proceso de Auditoría Externa, que se realizó durante la segunda quincena de enero, se visita-ron siete de nuestras Sociedades y se revisó en remoto al resto.

Como nuevo hito enmarcado en la certificación multisite del Grupo, destaca la ampliación del alcance en materia de Seguridad y Salud en el

Enmarcado en el Plan de Mejora Continua de Globalvia, Glo-

balTravel y GlobalApps ya son una realidad.

Globalvia es consciente de que el desarrollo del trabajo diario de sus empleados no puede estar supedi-tado al puesto físico de la oficina ya que, en muchas ocasiones, existe la necesidad de acceder a la informa-ción para trabajar desde otro centro de trabajo o incluso desde casa.

Por ello, la gran ventaja que ofrecen estas dos herramientas es la capaci-dad de acceder a ambas plataformas desde cualquier lugar del mundo, pudiendo realizar los trámites necesarios sin la necesidad de estar físicamente en las oficinas.

GlobalApps es el resultado de los esfuerzos por dotar a los empleados de Corporación, así como a aquellos empleados que ya disponen de acce-so, por ejemplo, a SAP BPC a través

Trabajo (OHSAS 18001) a Autopista del Aconcagua, Autopista del Itata, Delegación de Chile, Ruta 27 y Tran-vía de Parla.

Por su parte, Autoestradas XXI, siguiendo un modelo stand alone - certificación independiente al mode-lo del Grupo - renueva también sus certificaciones ISO 9001 e ISO 14001.

Este hito se ha conseguido gracias al esfuerzo de todos nosotros y, en es-pecial, al trabajo e implicación de los Gerentes y Responsables del Sistema Integrado de Gestión de todas las Sociedades del Grupo.

We‘re on the right truck!l

de VDESK y a RDP, de la capacidad para acceder a todo los servicios corporativos y a la información en cualquier momento y desde cualquier lugar del mundo.

Gracias a esta nueva plataforma se puede acceder de forma fácil y segura a los distintos servicios y herramientas que se utilizan a diario, como son los archivos en red, las herramientas Office, Acrobat, Global-Net, Delfos, Workspace, GlobalTravel, Navision, SAP BPC, Epsilon, Calenda-rio 360 y/o cualquier aplicación que utilicemos en la oficina.

Para acceder a GlobalApps solo es necesario estar conectado a una red, ya sea por cable, por wifi o co-nexión 3G/4G desde cualquier lugar, dispositivo y/o plataforma como PC Windows, MAC OSX, PC Linux, Nave-gador WEB compatible con HTML5, Dispositivos iOS (iPhone y iPad) y Dispositivos Android.

El manejo de la herramienta es muy sencillo e intuitivo. En el caso de ordenadores, las aplicaciones se muestran de la misma manera que si se encontrasen instaladas local-mente. En el caso de smartphones y tablets, se dispone de una lanzadera similar a una tienda de aplicaciones y simplemente se debe pulsar en la App para ejecutarla.

Por su parte, GlobalTravel, el nuevo portal de viajes de Globalvia, entró en funcionamiento el lunes 8 de febrero permitiendo a los empleados de Corporación tramitar sus peticio-nes de viaje y hojas de gastos de una manera mucho más sencilla, cómoda e intuitiva.

Esta herramienta sustituye al módulo de Desplazamientos y Gastos de Na-vision, el cual ya ha dejado de estar operativo, y trae consigo nuevas funcionalidades con respecto a éste último como son la facilidad de acce-so, un manejo más intuitivo gracias a un diseño user friendly y la posibili-dad de representación de usuarios y la delegación de aprobaciones, entre otras.

Por último destacar que gracias al desarrollo técnico de estas herra-mientas existe la posibilidad de ha-cerlas extensible a las Delegaciones y Concesiones en un futurol


Globalvia se une a la lucha contra el tabaco

Con el objetivo de promover há-bitos saludables en la empresa,

Globalvia ha decidido ofrecer a los empleados fumadores de Corpora-ción un programa de deshabituación tabáquica organizado por especialis-tas de la Asociación Española Contra el Cáncer.

La fase previa a la terapia consta de una evaluación psicológica a través de una entrevista personal y una con-sulta médica más una cooximetría, método que determina el nivel de monóxido de carbono en el cuerpo de la persona.

La terapia, que tiene formato grupal

y debe contar con mínimo ocho personas, se divide en diez sesiones de dos horas cada una comprendidas en tres meses. Estas sesiones se de-sarrollan en las oficinas y están dirigi-das por los dos perfiles de profesio-nales de las AECC, el perfil médico y el perfil psicológico. El contenido de las sesiones se orienta a la utilización de estrategias y técnicas de apren-dizaje en diferentes materias útiles y como componente adicional se ofrece la posibilidad de tratamiento farmacológico. El seguimiento de los pacientes por parte de los especialis-tas es constante durante la terapia, así como finalizada ésta hasta pasado un año. Finalizado este periodo de deshabituación de un año, Global-via reembolsará los posibles gastos farmacéuticos en caso exitoso.

Esta iniciativa ha propiciado que Glo-balvia y la AECC firmen un acuerdo de colaboración en materia de RSC. Gracias a este acuerdo Globalvia

apoya el Programa de Salud y Solida-ridad en la empresa de la AECC con el objetivo de seguir transmitiendo buenos hábitos de vida saludable a los empleados mediante sesiones formativas.

El éxito y buena acogida de esta iniciativa ha suscitado el interés en algunas de nuestras concesiones. Es por ejemplo el caso de ACEGA, don-de se está organizando una acción muy similar en colaboración con la unidad de Tabaquismo y Trastornos Adictivos de la Facultad de Psicolo-gía de la Universidad de Santiago de Compostela. Las características del programa son muy similares a la tera-pia desarrollada en Corporación. Son diez sesiones semanales en grupo, de las cuales dos sesiones son de eva-luación inicial y ocho sesiones están enfocadas a establecer pautas para conseguir el objetivo de dejar de fu-mar. Estas sesiones son presenciales y tienen una duración de aproxima-damente una hora. Además también disponen de un año de seguimiento personalizado durante la terapia.

¡Lo único imposible es aquello que no intentas!l



CONOCIÉNDONOSun poco más

ESTA SECCIÓN, QUE HA CUMPLIDO YA DOS AÑOS, NACIÓ CON EL OBJETIVO DE DAR RESPUESTA A LA NECESIDAD DE ACERCAR E INTEGRAR A TODOS LOS EMPLEADOS DEL GRUPO GLOBALVIA.

EL OBJETIVO ES PODER ENTREVISTAR A TODOS LOS DEPARTAMENTOS DE CORPORACIÓN, DELEGACIONES Y CONCESIONES DE MANERA QUE TODOS CONOZCAMOS MEJOR QUIÉNES SON NUESTROS COMPAÑEROS, DÓNDE TRABAJAN, CÓMO ES SU DÍA A DÍA Y POR QUÉ SU TRABAJO ES IMPORTANTE PARA LA COMPAÑÍA ESTÉN DONDE ESTÉN EN CUALQUIER PARTE DEL MUNDO.

¡ESTE OBJETIVO SE VA CUMPLIENDO POCO A POCO!

1. ¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES PRINCIPALES QUE SE DESARRO-LLAN EN RECURSOS HUMANOS? ¿DE QUÉ FORMA RRHH APORTA VALOR A LA COMPAÑÍA?RRHH está conformado por diver-sos roles que tienen como objeti-vo común definir las políticas de gestión de personas asegurando su alineamiento con la estrategia de la organización y velar por su implanta-

ción tanto en Corporación como en la Sociedades de Grupo.

En Globalvia, RRHH se divide en tres ramas:

Administración de RRHH y SIRH (Sistemas de Información de RRHH), que desempeñan una función crítica en la de gestión de los RRHH en Corporación y en las distintas

Sociedades del Grupo. Estas funcio-nes son llevadas a cabo mediante la unificación de criterios y utilización de una herramienta única en la gestión informatizada de los RRHH, permitiendo la eficiencia en la ges-tión de procesos, implantar mejoras, adaptaciones y soluciones globales, a la vez que facilita y optimiza la toma de decisiones a través de un Cuadro de Mando de RRHH de toda la compañía.

Gestión de Talento, desde donde se gestionan los procesos de selección de Corporación, Delegaciones y Niveles gerenciales de Concesiona-ria así como la política y planes de formación y desarrollo, evaluación, retribución y organización de la compañía.

El Departamento de Relaciones Laborales, lleva a cabo el asesora-miento jurídico laboral en la opera-tiva de las distintas Concesiones y presta apoyo para la adopción de las decisiones de Negocio con el fin de evitar o minimizar contingencias o conflictos de orden social. Así mismo, dirige la negociación colectiva de las distintas Sociedades del Grupo Globalvia, ya sea en procesos de negociación de convenios colectivos o en procesos de reestructuración. Seguramente sea la “pata” de RRHH que vive con más cercanía el negocio en su día a día, en concreto, en lo que se refiere a las relaciones laborales de las personas que lo hacen.

2.HISTORIA BREVE DE RRHH EN GLOBALVIACuando se constituye Globalvia en el año 2007, como en muchas otras empresas, Recursos Humanos depen-día de la Dirección Financiera. Es en 2010 cuando pasa tener dependencia directa del Consejero Delegado.

Desde entonces, el Área de RRHH ha sufrido algunos cambios. En sus orígenes RRHH estaba vinculado al departamento de Sistemas de la Información formando un área con-junta y es en junio de 2014 cuando ambos departamentos se separan y RRHH pasa a integrarse dentro de la Dirección de RRHH, Comunicación y RSC con Belén Castro como responsa-ble del Área.

Actualmente, RRHH vive una época de asentamiento y consolidación, aunque apostando siempre por nue-vas políticas que supongan la alinea-ción de los perfiles con la estrategia de la Compañía y la mejora continua de sus propios procesos desde un espíritu de servicio hacia negocio y hacia las personas que lo componen.

3.COMPOSICIÓN / ESTRUCTURA (PERSONAS Y BREVE CV)Dirección de RRHH, Comunicación y RSC. Belén Castro es licenciada en Administración y Dirección de Em-presas por CUNEF. Tiene 25 años de experiencia en el sector financiero y

Equipo de Recursos Humanos de Corporación.

CONTINÚA EN LA PÁGINA SIGUIENTE >

Entrevista a Recursos Humanosdos en Recursos Humanos. Se incor-poró a Globalvia en noviembre 2011 como adjunta al Director Financiero, posteriormente pasó a ser respon-sable del Departamento de Control de Gestión y finalmente, en junio de 2014, pasa a ser la Directora del Área de RRHH, Comunicación y RSC.

Administración de RRHH y SIRH.Daniel Paniagua es graduado en Re-laciones Laborales por la Universidad Carlos III de Madrid y se incorporó a Globalvia en 2011. Tiene quince años de experiencia en la gestión de RRHH, de los cuales ocho como consultor tecnológico de RRHH en la compañía Grupo Castilla Software, realizando implantaciones y desa-rrollos a medida de soluciones de software de RRHH en el ámbito de la empresa pública y privada.

Arturo de Benito es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de Madrid. Tras 10 años en el Grupo Marsans desarrollando su actividad en el área Financiera y en Servicios Generales, se incorporó a Globalvia en 2010, inicialmente en del Dpto.de Medios y posteriormente como responsable de Administración de RRHH.

Gestión de Talento. María Porta es licenciada en Dere-cho por ESADE y tiene más de ocho años de experiencia en proyectos de RRHH. Se incorporó a Globalvia en


2012 tras cuatro años en consultoría de Human Capital en Deloitte.

Elena Villaro es licenciada en Dere-cho por la Universidad de Zaragoza y diplomada en Grafología, habiéndose especializado en Grafología aplicada a la selección de personas. Se incor-poró a Globalvia en 2014 después de realizar el Máster en Recursos Humanos que imparte el Centro de Estudios Garrigues.

Departamento de Relaciones Labo-rales. Álvaro Mena se ha convertido re-cientemente en la persona que lidera el Departamento de Relaciones Laborales, tras la reciente salida de Ester Alonso.

Álvaro Mena es Abogado y se incor-poró al Departamento de Relaciones Laborales de Globalvia el pasado mes de febrero. Antes de unirse a Globalvia, Álvaro trabajó en Londres para Eversheds LLP y posteriormente para Eversheds Nicea en Madrid.

Álvaro es Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla y en 2015 ha sido finalista en el IV Premio Jóvenes Laboralistas 2015 organizado por el Foro Español de Laboralistas (FORELAB).

FORELAB es una asociación indepen-diente de cualquier partido políti-co, asociación patronal o sindical, formada por destacados abogados y juristas del ámbito del Derecho del Trabajo que representa a aboga-dos laboralistas españoles. Con la finalidad de promocionar el estudio e investigación en el ámbito del Dere-cho del Trabajo y la Seguridad Social, FORELAB convoca este premio que se concede al autor del artículo de contenido jurídico laboral que obtiene la mejor calificación otorgada por un Jurado de expertos elegidos por

el Comité Ejecutivo y compuesto por Magistrados del Tribunal Constitu-cional y el Tribunal Supremo tras la superación de distintas pruebas.

Álvaro se presentó en la última edi-ción convocada el año pasado con su artículo “Estudio Jurídico del con-cepto <<Tiempo en el trabajo>> en el

marco legal español y marco legal de la Unión Europea” y quedó entre los finalistas en el premio recibiendo el correspondiente diploma en el Ilustre Colegio de Abogados de Madrid (ICAM).

4. ORGANIZACIÓN Y PLANIFI-CACIÓN (ESTILO DE TRABAJAR, DIVISIÓN DE TAREAS, FUNCIONES ESPECÍFICAS DE CADA PERSONA, ETC.)El SIRH comprende desde la adminis-tración y mejora continua de la pla-taforma única de la gestión de RRHH tanto en Corporación como en las demás sociedades, a la gestión de ca-nales de comunicación vía web entre empresa y empleado y la explotación de la información a través de ratios y alertas en el Cuadro de Mando de RRHH, donde se agrupan todos los datos de carácter laboral gestionados en las distintas sociedades en base a una herramienta y Base de Datos única.

En Administración de RRHH ten-dríamos por un lado la gestión del Cliente Interno (seguros persona-les, beneficios sociales, gestión de solicitudes, etc.), por otro, tareas más técnicas relacionadas sobre todo con la herramienta informática de gestión de RRHH (elaboración de las nóminas, ficheros de pago o de cotización a la Tesorería General de la Seguridad Social-TGSS, por ejemplo) y, por supuesto, el trabajo, reporte/recepción de información y colabora-ción mutua con los distintos Departa-mentos Corporativos, Delegaciones y Concesiones (en definitiva todo lo que tenga que ver con costes salaria-les y gestión de Personal, presupues-tos, asiento contable de nóminas, información fiscal-IRPF,etc.).

La diversidad de tareas que llevamos a cabo en Gestión del Talento es muy variada por lo que hay momentos del año en los que los procesos de

selección pueden ocupar gran parte de nuestro tiempo y otros en los que, a la vez, estamos lanzando o cerran-do la evaluación del desempeño, planificando acciones de formación o realizando reportes a nuestros inver-sores/accionistas sobre el desarrollo de la organización.

En el Departamento de RRLL tra-bajamos mano a mano con cada Dirección de Negocio, dando soporte jurídico laboral en aquellas decisio-nes de estrategia que puedan tener impacto en la gestión del negocio, o bien implementando procesos jurídicos laborales esenciales para el buen fin del mismo. Además, trabajamos muy directamente con las concesiones, cuando requieren asesoramiento jurídico laboral en la toma de decisiones o en la gestión de las relaciones laborales.

Asimismo, intervenimos en todos los procedimientos que requieren nego-ciación colectiva, ya sean convenios colectivos de las Empresas del Gru-po, o procesos de reestructuración, cuando han sido necesarios, o modi-ficaciones sustanciales colectivas.

Por otra parte, llevamos a cabo una monitorización del control de cumplimiento normativo laboral de todo el Grupo, a través de un sistema de reporting periódico y del contacto diario con nuestras concesiones. Y formamos parte del Comité de Cum-plimiento Normativo, al que reporta-mos las contingencias laborales más significativas que se han producido cada semestre, así como los planes de acción para minimizar el impacto de estas contingencias en el negocio, cuando ello sea necesario.

Finalmente, damos apoyo al Departa-mento de Desarrollo de Negocio, lle-vando a cabo la dirección y coordina-ción de los informes de due diligence

< VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

Álvaro Mena recogiendo su diploma.


laboral y, en su caso, posteriormente analizamos y proponemos la estra-tegia, desde el punto de vista de la legislación laboral local, para llevar a cabo el proceso de integración de la Sociedad adquirida.

5. EJEMPLO GENERAL DE CADA ACTIVIDAD: NEGOCIACIÓN DE CONVENIO COLECTIVO, PROCESO DE SELECCIÓN, DESARROLLO DE PLATAFORMAS DE ADMINISTRA-CIÓN DE RRHH, ELABORACIÓN DE LAS NÓMINAS, ETC.En Administración de RRHH, un resumen de las actividades que realizamos día a día podría ser: Movimientos de afiliación en la TGSS, constante actualización de datos en la herramienta de RRHH, gestión de los seguros personales, beneficios sociales, rentas exentas, solicitudes (modificación de datos personales, bancarios, ausencias, anticipos, donaciones…), procesos de IT/Ma-ternidad/Paternidad/Accidentes laborales, cálculo y pago de nóminas, reportes (facturación de costes, información contable, donaciones, información Fiscal-IRPF), cotizaciones a la TGSS, etc.

Todos los procesos que llevamos a cabo desde Gestión del Talento involucran a otros departamentos y áreas de la compañía. En relación a los procesos de selección, siempre es un reto definir un perfil compli-cado que tendremos que conseguir encontrar. Y la verdad es que nos ilusiona decir que hemos mejorado en nuestros ratios y que algunos pro-cesos en 2015 los hemos conseguido cubrir, con excelentes candidatos, en tres semanas. A ello nos ha ayudado recibir perfiles magníficos de otros colaboradores de la organización.

En RRLL, como ya hemos adelantado anteriormente, vamos del brazo de Negocio. También prestamos apoyo a

Entrevista a Recursos Humanos


Equipo de Recursos Humanos de Corporación.

Gestión de Talento en materias diver-sas como expatriación, implantación de políticas retributivas, etc. Pero lo cierto es que nuestro principal rol lo desempeñamos en el Negocio, ya sea en la negociación colectiva (de diver-sa índole, como hemos visto) o pres-tando asesoramiento jurídico laboral, preferentemente preventivo, en la gestión de la operación que pueda o deba impactar en las condiciones laborales de nuestros empleados.

6. RELACIÓN CON LAS CONCESIO-NESEl SIRH implica el trato diario con las sociedades concesionarias, fundamentalmente en la resolución de consultas de los usuarios de las distintas concesiones facilitando, a través de las diversas vías de comu-nicación, las distintas soluciones y configuraciones en la herramienta informática de gestión de RRHH, así como la obtención de las instruccio-nes e informaciones necesarias para el alineamiento en la ejecución de procesos y demás gestiones, par-tiendo de la premisas fijadas desde Corporación y considerando las circunstancias particulares en cada localización.

A su vez, en Administración de RRHH hay un continuo intercambio de información con Concesiones y Dele-gaciones en lo que a costes salariales del personal desplazado se refiere.

En Gestión del Talento intentamos vi-sitar las concesionarias al menos una vez al año. Además, hay concesiones a las que, por estar implantando un proyecto concreto, viajamos con mayor asiduidad. Podemos pres-tar apoyo en distintos procesos de RRHH, desde gestionar un proceso de selección para un Director o mando gerencial, ayudar a definir el plan de formación, adaptar la política de evaluación o proponer mejoras en la

política salarial.

Desde RRLL, nuestra relación con las concesiones es continua, cercana y directa. Es un gusto contar con nues-tros compañeros de las concesiones, ya sea en la parte de estructura o bien en la operativa. Siempre es muy grato trabajar con ellos y visitarles. Tienen un conocimiento profundo de negocio, un alto grado de compro-miso con la Organización y siempre aprendemos de ellos. No es posible prestar un buen servicio a nuestras Sociedades si no las conocemos. La perspectiva del negocio y de las necesidades del mismo te cambia diametralmente cuando inviertes tiempo en conocerlo junto a aquellos que lo desarrollan a diario.

7. RELACIÓN EXTERNA CON OTRAS EMPRESAS O GRUPOS DE INTERÉSLos proveedores con los que trabaja-mos en Administración de RRHH son, además del Grupo Castilla (provee-dor de la herramienta de RRHH), fundamentalmente las Corredurías y Compañías de seguros de las distin-tas pólizas (salud, vida, accidentes y asistencia en viaje), Facta Solutions, quien nos realiza determinadas gestiones ante la Agencia Tributaria, el INSS o la TGSS, Edenred, con quien gestionamos la retribución flexible y otros beneficios sociales, o KPMG para, entre otras cosas, la gestión de las rentas exentas por servicios prestados en el extranjero conforme al artículo 7.p) de la Ley del IRPF.

El trabajo en equipo con distintos proveedores es una labor esencial en el mantenimiento de las distintas herramientas informáticas de gestión de RRHH así como soluciones web, que componen el SIRH. La adapta-ción de los aplicativos a las exigencias normativas implica el desarrollo continuo y adaptación continua de estas aplicaciones. Son muchos los

proveedores con los que se trabaja en búsqueda de estas soluciones, tales como Prodware, Grupo Castilla Software, INDRA, etc.

En Gestión del Talento trabajamos muy estrechamente con los provee-dores de las clases de inglés y del ser-vicio de Recepción. También estamos en contacto con Capman, nuestro proveedor de los exámenes de inglés, así como con distintas universidades y escuelas de negocio para planes de becas. Igualmente trabajamos con asesores externos cuando lo requeri-mos en proyectos, como estudios de retribución o encuestas a empleados, y analizamos con ellos las mejores formaciones a impartir.

En RRLL trabajamos con asesores laborales locales con frecuencia. En el Departamento contamos con un Despacho de cabecera y, por otra parte, cada Sociedad Concesionaria cuenta con su propio asesor laboral externo que es seleccionado y eva-

luado por RRLL y el responsable de RRHH de cada concesión (o posición que asuma estas funciones donde no haya responsable de RRHH). La relación del Departamento con estos asesores locales es frecuente y está basada en la confianza y la orienta-ción a resultados.

En los proyectos de inversión, nor-malmente trabajamos con asesores laborales distintos a los que con-forman nuestros equipos externos locales, coordinando y dirigiendo el informe de due diligence laboral y posterior asesoramiento para la integración de la Sociedad.

En definitiva, el Departamento de RRLL ha ido conformando en estos años una red de asesores laborales locales de toda confianza, que han ido comprendiendo el negocio de Globalvia en profundidad y que prestan un excelente servicio para nosotrosl

El trabajo en equipo con

distintos proveedores es

una labor esencial en el

mantenimiento de las

distintas herramientas

informáticas de gestión

de RRHH así como

soluciones web, que

componen el SIRH.

Entrevista a Recursos Humanos



Globalvia Ruta 27 es una empresa“esencial COSTA RICA”

Esta distinción busca posicionar a Costa Rica como un lugar que, además de ser reconocido como un indudable destino de belleza natural, concentra una industria de alta tecnología e innovación y cuenta con amplia capacidad exportadora de productos de alta calidad, todo gracias al talento y espíritu empren-dedor de su gente.

“Para nosotros llevar la Marca País es un honor, pero también una gran responsabilidad pues nos insta a continuar trabajando con los más altos estándares de calidad. Podemos decir, orgullosamente que somos esencial COSTA RICA” comentó Gas-tón Oróstegui, Gerente de Globalvia Ruta 27.

¡Enhorabuena a todo el equipo de Globalvia Ruta 27!l

NuestrasCONCESIONES

Globalvia Ruta 27 ha recibido la licencia de Marca País “esencial

COSTA RICA”, tras una valoración de alto nivel de excelencia en áreas como planificación, liderazgo, partici-pación en cadenas de valor y mejora continua.

El proceso de evaluación se llevó a cabo el pasado mes de noviembre de 2015 y Ruta 27 lo superó demostran-do que cumple con los valores clave de Marca País reconocidos a nivel nacional e internacional.


Ocho grandes proyectos que profundizanel compromiso de Autopista del Aconcagua con la mejora de la Ruta 5 Norte

En el marco del proceso de mejoramiento de la concesión,

Autopista del Aconcagua ejecuta importantes proyectos y obras que beneficiarán directamente a los más de 20 millones de usuarios que tran-sitan por ella anualmente.

El Plan de Mejora de esta concesión consta principalmente de los proyec-tos de transformación a estándar de autopista urbana de los primeros 15 kilómetros de la Ruta 5 Norte, el cam-bio a sistema de cobro en Free Flow en el Peaje de Lampa y, en la zona interurbana, la construcción de un nuevo acceso a la localidad de Pichi-dangui como también el reemplazo

de los puentes La Calavera, Quilimarí y Totoralillo.

No es un desafío fácil. Se trata de proyectos, que deben ser construi-dos de manera simultánea, lo que implica una gran coordinación entre nuestros equipos interdisciplinarios y un liderazgo estratégico que asegure gestionar oportunamente los impre-vistos e interferencias.

A estas obras se sumarán próxi-mamente tres nuevos proyectos: Seguridad Normativa I y II - que consiste en la construcción de siete pasarelas peatonales en sectores de alta demanda -, nuevas Obras de

Servicialidad - tres nuevos enlaces a la concesión - y la construcción de cercas anti-vandálicas en pasos desnivelados.

A estos proyectos, que están en pleno desarrollo, se debe agregar la Mejora de la Cuesta Las Chilcas, obra que está abierta al tráfico desde diciembre de 2014, y hoy todos sus servicios se encuentran en plena operación, tras una inversión de 45 millones de euros. Una obra que per-mitió elevar los estándares de segu-ridad vial de un sector que registraba importantes niveles de congestión y accidentes.

Todas estas inversiones fueron lici-tadas y posteriormente adjudicadas por Autopista del Aconcagua a dis-tintas empresas. Gracias al enfoque multidisciplinario de Globalvia, estas obras y proyectos se encuentran hoy en plena ejecución, en donde además del proceso constructivo, se ha puesto especial énfasis en la componente de comunicación, para mantener informados a los usuarios, comunidades y autoridades sobre el

desarrollo de las obras, generando estrategias de relación con estos agentes para anticiparse y hacer frente a eventuales controversias.

La materialización de este ambicioso Plan representa un gran y atractivo desafío para todo el equipo, ya que significa llevar adelante importantes obras de manera simultánea, lo que refleja el compromiso que Globalvia Autopista de Aconcagua tiene con Chile y su desarrollo.

TRABAJO CONJUNTO CON EL ESTADOEn Chile existe un innovador me-canismo de tratamiento de nuevas inversiones a través del cual las con-cesiones, en etapa de explotación, pueden desarrollar obras de mejora junto al Estado. Estos proyectos una vez declarados de interés público, pueden utilizar como mecanismo de reequilibrio alternativas como: aumento de tarifas, pagos directos, nuevas áreas de peaje o pórticos de cobro mediante tecnología Free Flow, extensión de plazos de concesión o una combinación.

En el caso de Autopista del Aconca-gua, se acordaron condiciones en que El Concesionario se hace cargo de la inversión requerida para el Plan de Mejora de la Concesión, utilizando el mecanismo combinado de tarifas, nuevos pórticos de cobro por Free Flow y de extensión del plazo de concesión. Si una vez finalizado el nuevo plazo de concesión, aún queda un saldo de inversión sin ser compen-sado por el Estado, éste último debe realizar un pago directo final por un importe igual al saldo insoluto.

Este Plan de Mejora que lleva adelante Autopista del Aconcagua es uno de los más cuantiosos que se ha desarrollado en el sistema de concesiones chileno, con inversión en obras por más de 250 millones de euros y si consideramos los importes hasta el término de la concesión, entre construcción, cambios de ser-vicios, inspección y control de obras, seguros, garantías y costos de explo-tación, el valor total llegará hasta los 450 millones de euros.

Nuestras CONCESIONES



A continuación se ofrece una breve descripción de cada una de las obras del Plan de Mejora de las etapas 1 y 2:

1. MEJORA DE LA CUESTA LAS CHILCASProyecto que tuvo como objetivo elevar los estándares de seguridad vial en el sector de la Cuesta Las Chilcas, a 50 km al norte de Santiago, lugar que históricamente registraba importantes congestiones y graves accidentes de tránsito. Ello se tradujo en la incorporación de una serie de obras nuevas tales como un viaducto de 480mts de longitud, segregación de calzadas a través de barreras de hormigón de alto poder de conten-ción, bermas pavimentadas, pista de emergencia para vehículos pesa-dos y un nuevo enlace desnivelado totalmente iluminado en el sector de Meiggs, entre otros. Esta interven-ción aumentó de manera significativa la capacidad de la vía, en virtud de la complejidad geográfica y medioam-biental del sector, mejorando las pendientes y los radios de las curvas, incorporando bermas, además de

aumentar a tres las pistas en subida en el sentido hacia Santiago.

» Inversión: 45.521.218 euros.

» Constructora: FCC Construcciones A.G Chile.

2. TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR URBANOEl proyecto considera la transforma-ción a estándar de autopista urbana (cuatro carriles por sentido, colecto-ras de dos a tres carriles y ciclovías) de los primeros 15 kilómetros de la Concesión, entre Américo Vespucio y el Peaje Lampa. Las obras permiten elevar significativamente los están-dares de seguridad y servicialidad.

También, se ampliará la capacidad de la autopista, ya que aumenta de tres a cuatro pistas por sentido las vías expresas en los sectores con mayor demanda, se construirán siete nuevos atraviesos desnivelados y se modificarán los enlaces existentes. A lo anterior se suman 30 kilómetros de calles de servicio unidireccionales de hasta tres pistas por sentido, ci-

clovías, aceras peatonales, un moder-no centro de control y un completo equipo de atención de incidentes y emergencias en pista.

Adicionalmente, se ejecutarán obras en el sector del Peaje Lampa (Km 26), que consisten en la adaptación física de la actual zona del peaje para permitir la instalación del sistema de peaje Free Flow, además de la ampliación del actual enlace Batuco-Liray.


» Constructora: FCC Construcciones A.G Chile.

3. SISTEMA DE PEAJE Y GESTIÓN DE TRÁFICOConsidera la implementación de un sistema de cobro electrónico me-diante dispositivo TAG en modalidad multi lane free flow conformada por 8 pórticos de cobro (4 por calzada), back office comercial y operacional, modernos dispositivos de gestión de tráfico y seguridad vial, tales como paneles de mensajería variable,

cámaras de monitoreo y vigilancia, centro de atención de emergencia y centro de cobranza y atención de usuarios. Adicionalmente, en la plaza de peaje de Lampa, contempla rem-plazar su actual sistema de cobro, de 12 vías manuales, por dos pórticos Free Flow, más tres vías manuales por sentido. Con este importante pro-yecto, Autopista del Aconcagua será pionera en esta materia en Chile, siendo la primera concesión del país en convertir la actual plaza de peaje manual en una que incorpora vías de sistema electrónico y manuales.


» Constructora: Kapsch Agencia Chile

4. OBRAS TRES PUENTESSe trata de un antiguo anhelo de quienes utilizan la Ruta 5 Norte, una verdadera vía estructural por la cual se trasladan habitantes de la zona, turismo a balnearios de la zona norte del país, así como un importante flujo de camiones de la gran minería y buses que dan dinamismo al país.

El proyecto consiste en la completa renovación de los puentes preexis-tentes a la Concesión llamados La Calavera, Totoralillo y Quilimarí, es-tructuras que actualmente están con tránsito restringido por su situación estructural deficitaria, con perfiles angostos, sin berma y con antiguas barreras de hormigón. Una ventaja de este proyecto es que solo se inter-viene una de las calzadas existentes, permitiendo así durante la fase de ejecución de las obras, mantener abierto el tráfico.


» Constructora: Icafal Ingeniería Y Construcción S.A.CONTINÚA EN LA PÁGINA SIGUIENTE >

Puente Calavera.

Puente Totoralillo.

Puente Quilimarí.


Ocho grandes proyectos que profundizan el compromiso de Autopista del Aconcagua con la mejora de la Ruta 5 Norte


5. PROYECTO INGENIERÍA Y OBRAS DE SERVICIALIDADEl proyecto considera la construcción de tres nuevos enlaces ubicados en las localidades de Llay-Llay, Nogales e Illapel. En la actualidad, se encuen-tra en curso la etapa de Proyecto de Ingeniería de detalle. Tras este proceso, y una vez aprobado por el Ministerio de Obras Públicas se deberá proceder con las expropiacio-nes correspondientes para pasar a una etapa constructiva. El Estudio de Ingeniería está siendo desarrollado por la empresa TYPSA.

» Inversiónes Estudio de Ingeniería: 873.081 euros.

» Empresa: TYPSA

» Obras Civiles a Licitar, cantidad máxima: 19.073.469 euros.

» Constructora: Pendiente de apro-bación del Proyecto de Ingeniería de detalle.

6. ACCESO SUR A PICHIDANGUIEste proyecto contempla la mejora en las condiciones de atravieso tanto para automovilistas como peatones, a través de la construcción de un paso inferior para dar accesibilidad desde el sur, la construcción de calles de servicio, el aumento de la conectividad peatonal, además de contemplar obras para la mejora en el drenaje de aguas así como la incor-poración de paisajismo en el sector.


» Constructora: Brotec Construcción Limitada.

7. OBRAS DE SEGURIDAD NORMA-TIVA I Y IISe trata de la construcción de siete nuevas pasarelas en lugares de alta demanda y necesidad, lo que generará un positivo impacto social en diversos sectores que hoy se

encuentran con dificultades para el atravieso seguro de peatones. A este proyecto se suma la mejora en los radios de giro del acceso al Túnel El Melón.

Inversión: 445.851 euros.

Constructora: Brotec Construcción Limitada.

8. CERCAS ANTI VANDÁLICASEstas obras constituyen un gran avance en términos de seguridad en toda la Autopista del Aconcagua, el cual se traducirá en la colocación de cercas en los bordes de pasarela y pasos superiores, lo que evitará la caída de objetos a las vías expresas de la concesión, evitando accidentes de tránsito por proyección de ele-mentos desde esas estructuras.

» Inversión: 678.385 euros.

» Constructora: Elexem Ingeniería y Construcción.

Tras el importante desafío de in-geniería, construcción y puesta en marcha del proyecto Mejoramiento de la Cuesta Las Chilcas, el equipo de profesionales de Autopista del Acon-cagua y de Corporación, cuentan con un importante background y una motivación a toda prueba para ges-tionar el desarrollo del Plan de Mejo-ramiento de la Concesión, dentro de los parámetros comprometidos, con los estándares de calidad y cuidado del entorno, tal y como ha sido el sello de Globalvia a nivel globall


Ocho grandes proyectos que profundizan el compromiso de Autopista del Aconcagua con la mejora de la Ruta 5 Norte


Túnel d’Envalira ya es miembrode pleno derecho de la ASECAP

La ASECAP « Association Euro-péenne des Concessionnaires

d’Autoroutes et d’Ouvrages à Péages » es la Asociación Europea de Auto-pistas de peaje europeas con sede en Bruselas (Bélgica), mediante la cual éstas pueden interactuar con las instituciones europeas y expresar

con una sola voz las posiciones y requerimientos de las concesionarias de autopistas de peaje.

Los miembros plenos son general-mente las asociaciones de autopistas de cada país: ASFA para Francia, AIS-CAT para Italia, SEOPAN para España, APCAP para Portugal, etc.

Sin embargo, en el caso de que no existan asociaciones en algún país, se admiten concesionarias individuales como es el caso de Globalvia Túnel d’Envalira, única concesionaria de carretera de peaje en Andorra.

De este modo Globalvia, a través de SEOPAN y, ahora también, a través de su concesionaria andorrana está presente y tiene, con su voto, una in-fluencia relevante en una asociación que representa una red de 48.000

km de autopistas, puentes y túneles en 22 países.

El propósito de ASECAP es defender y desarrollar un sistema de autopistas e infraestructuras de carretera me-diante la aplicación de peajes con la finalidad de asegurar la financiación de su construcción y de su operación y mantenimiento.

Además, ASECAP intercambia información entre sus miembros y promueve y organiza reuniones de trabajo en distintas áreas como la gestión eficiente del tráfico, segu-ridad, innovaciones ITS, medidas medioambientales y análisis de estadísticas de transporte.

En línea con las declaraciones de nuestro CEO, Javier Pérez Fortea, “Globalvia es un referente mundial

y cada día lo es más”, esta incor-poración de la Organización en la ASECAP representa un paso más en esa dirección y mejora sensiblemente la imagen de nuestra compañía y su visibilidad internacionall



Globalvia y la Vialidad Invernalen sus concesiones irlandesas


Desde la adjudicación del Con-trato de Mantenimiento de GSJ

Maintenance Ltd en noviembre de 2013, Globalvia está involucrada en la vialidad invernal gestionando las operaciones de mantenimiento durante la estación de invierno de los 270 km de autopista de las tres con-cesiones irlandesas: M50, N6 y GSJ.

El mapa muestra las áreas gestiona-das por cada compañía y el IMD de cada ruta:

Las operaciones se ejecutan desde 4 depósitos diferentes:

» El depósito de N6 está localizado en el Nudo 16 de la M6 (Carrowkeel). Aproximadamente 800 toneladas de sal son almacenadas en esta locali-zación.

» Los dos depósitos de GSJ se en-

cuentran en el Nudo 14 de la M50 (Sandyford) y en el Nudo 6 de la M1 (Balbriggan). Unas 6.000 toneladas de sal aproximadamente se almace-nan entre estas dos localizaciones.

» El depósito de M50 se ubica entre los Nudos 6 y 7 de la M50 (Castlek-nock). Un total de 1.700 toneladas de sal se guardan en esta localización.

GSJ También comparte este almacén debido a la proximidad de las carre-teras M3 y M4.

Entre las 3 concesiones hay un total de 27 vehículos operativos dedicados al mantenimiento de las carreteras equipados todos ellos con quitanie-ves y 22 de ellos tienen la capacidad de esparcir sal.

Globalvia gestiona

las operaciones de

mantenimiento durante

la estación de invierno de

los 270 km de autopista

de las tres concesiones:

M50, N6 y GSJ.CONTINÚA EN LA PÁGINA SIGUIENTE >


CONDICIONES CLIMÁTICAS EN IRLANDAEl clima dominante en Irlanda es el Atlántico. Consecuentemente, Irlan-da no dufre temperaturas extremas como ocurre en otros países de lati-tud similar. La templada corriente del Atlántico Norte tiene una infuencia notable en las temperaturas del mar. Esta influencia marítima es mayor en las zonas que están situadas cerca de las costas atlánticas y va disminuyen-do gradualmente según avanzamos hacia el interior del país. Las colinas y las montañas, muchas de las cuales están cerca de la costa, funcionan como refugio de los fuertes vientos y de la influencia directa del océano.

Los inviernos suelen ser fríos y ventosos, mientras que los veranos suelen ser leves y menos ventosos, lo que explica que la mayoría de los tratamientos en la red de carrete-ras suelen se más tratamientos de precaución.

TIPOS DE TRATAMIENTODebido a las duras condiciones del in-vierno en Irlanda, se ha desarrollado un plan de tratamiento especial para las carreteras de las concesiones.

Para GSJ es un requerimiento con-tractual hacer uso de los sistemas “pre-mojado”. Hasta 2014, tanto N6 como M50 hacían uso de sal para el tratamiento de las carreteras, sin em-bargo desde 2014 - 2015, ambas han incorporado el sistema “pre-mojado” para tratar el asfalto obteniendo resultados favorables.

El “pre-mojado” es un sistema por el cual se añade una base de salmuera a la sal seca durante el aplicado de la misma. Esta tecnología aumenta la efectividad reduciéndose el consumo

de sal del proceso y el número de tratamientos requeridos.

Las ventajas de utilizar este trata-miento son:

» Obras a menor temperatura en comparación con el tratamiento de sal seca.

» Reacción más rápida en compara-ción con el tratamiento de sal seca.

» Mayor perdurabilidad en la carrete-ra en comparación con el tratamien-to de sal seca.

Gracias a este método, en N6 se ha conseguido ahorrar un 25% de sal en comparación a la que se hubiese usa-do con el tratamiento de sal secal


Debido a las duras

condiciones del invierno

en Irlanda, se ha

desarrollado un plan

de tratamiento especial

para las carreteras de las

concesiones.

Globalvia y la Vialidad Invernal en sus concesiones irlandesas


Metro de Sevilla, el suburbano españolque más crece


Metro de Sevilla, cerró el pasado año 2015 con más de

14,87 millones de viajeros trans-portados, en concreto 14.878.759 usuarios, cifra que equivale a un crecimiento del 2,96% en relación a 2014, y un incremento en términos absolutos de 427.057 nuevos viajeros respecto al ejercicio anterior. Esta ci-fra, coloca al metropolitano como el suburbano español que experimentó un mayor crecimiento en términos relativos, puesto que de acuerdo a los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), el incremento medio los me-tros españoles se situaba en el 1,7% entre enero y noviembre de 2015 frente al mismo periodo de 2014.

La Línea 1 del Metro de Sevilla obtiene así el mejor dato de deman-da de usuarios en sus seis ejercicios de explotación comercial, tan sólo superado por el registro del año 2011, cuando se transportaron 14,96 millones de usuarios. Desde su pues-ta en servicio, el 2 de abril de 2009, este transporte público adscrito a la Consejería de Fomento y Vivienda ha acumulado un total de 93,07 millones de usuarios.

La evolución de la demanda por periodos refleja un crecimiento signi-ficativo del primer trimestre del pa-sado año, arrojando un incremento del 9,92%, el tercer y cuarto trimes-tre también supuso un incremento

del 3,26% y del 2,60% con respecto al año anterior. Sólo presentó una tasa negativa el segundo trimestre del año, con una caída del 2,66%. Este comportamiento del segundo tri-mestre de 2015 estuvo condicionado por el hecho de que el comienzo de Semana Santa coincidió en el primer trimestre, mientras que en 2014 tanto esta festividad como la Feria de Abril se celebraron en el segundo trimestre, por lo que el incremento de demanda distorsiona significativa-mente la comparativa.

El promedio anual de viajeros diarios también ha crecido hasta superar los 40.000 usuarios (40.764). El mayor crecimiento se produce los viernes

y vísperas de festivos, con 52.567 viajeros/día, un 8,64% más que el año 2014. Es también destacable el incremento de los usuarios los fines de semana, un 9,22% los sábados y un 4,17% los domingos.

El día con mayor afluencia de usuarios durante el pasado año fue el jueves 21 de abril, coincidiendo con el ecuador de la feria, cuando el Metro de Sevilla transportó un total de 128.718 viajeros. Igualmente, abril fue el mes con mayor volumen de desplazamientos, ya que contó con la celebración del final de la Semana Santa y de la semana de Feria, fechas en las que se establecen los dispositi-vos especiales en los que el suburba-

La Línea 1 del Metro de

Sevilla obtiene el mejor

dato de demanda de

usuarios en sus seis

ejercicios de explotación

comercial. Desde su

puesta en servicio, éste

metro ha acumulado un

total de 93,07 millones

de usuarios.



Bernardo, San Juan Alto, en San Juan de Aznalfarache, y Puerta Jerez.

Olivar de Quintos es la de mayor cre-cimiento interanual, con una subida del 9,4%, si bien San Juan Alto, Puerta Jerez y Nervión también registraron una elevada tasa de incremento fren-te a 2014, con aumentos del 5,5% y 4,8% las dos últimas.

DISTRIBUCIÓN POR TÍTULOS Y ZONASHay otros parámetros en la caracte-rización de la demanda que se con-solidaron también en 2015, como la distribución de los desplazamientos por títulos de viaje, categoría donde los títulos habituales o recurrentes (tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes; Bonometro o Bono Plus 45), que son los más económicos y de mayores ventajas, absorben el 88% de las validaciones de títulos de viaje, mientras que los títulos ocasionales (sencillo, ida y vuelta o bono para

1 día) se reparten el 12% restante, avalando así la madurez del usuario de metro y el uso habitual de este transporte. En cuanto a la distribu-ción por recorridos, el 49,83% de los usuarios circunscribe su trayecto a un solo tramo de los tres en los que se divide el sistema tarifario, mientras que el 49,30% efectúa 1 salto, es decir, se desplaza entre El Aljarafe y Sevilla o bien entre Dos Hermanas y Sevilla, mientras que sólo un 0,87% efectúa dos saltos, con desplaza-mientos de extremo a extremo de la línea, es decir, entre El Aljarafe y Dos Hermanas.

Por otro lado, y en relación a la ofer-ta de servicios, la disponibilidad me-dia del servicio fue del 99,87%, dato que refleja las escasas incidencias o averías en este transporte ferrovia-rio, mientras que la ocupación media de los trenes, un indicador clave en la rentabilidad económico-social de

un transporte, se ha mantenido en torno al 72,00% los días laborables, mientras que en viernes y víspera de festivos se eleva hasta el 74,28%, también casi cinco puntos más que el pasado año.

Un año más los servicios especiales de Semana Santa y Feria arrojaron los mayores datos de demanda anual, pues entre ambas semanas se registraron un total de 1,27 millones de desplazamientos, equivalente al 8,52% de los viajes totales durante el ejercicio anual.

Desde el punto de vista cualitativo, la percepción del usuario de metro so-bre la calidad del servicio sigue sien-do notable, pues la encuesta de sa-tisfacción anual, elaborada el pasado mes de marzo, arrojó una valoración global de 8,2 sobre 10, mejorando la mayoría de los aspectos valorados. Igualmente, el número de reclama-

ciones y quejas de los usuarios se ha reducido en 2015, en concreto un 3,23% menos que en 2014, dato que tiene mayor valor puesto que la demanda creció el pasado año un 2,96%. En concreto, durante 2015 se produjeron 5,23 reclamaciones por cada 100.000 viajeros frente a las 5,56 del año pasado.

Finalmente, cabe reseñar que duran-te 2015 se han disfrutado una serie de mejoras en el servicio, entre las que destacan cobertura móvil en las estaciones y túneles de toda la línea, la recarga online de los títulos de via-je de metro y la mejora de la aplica-ción para móviles que ahora permite conocer los tiempos de llegada de los próximos trenes a cada estación en tiempo real. Todas ellas responden al objetivo de mejora del servicio y de la atención al usuariol

no arroja un total de 1,27 millones de pasajeros.

La distribución de la demanda por es-taciones y trayectos apenas varió du-rante 2015, ya que la Estación Puerta Jerez, la más céntrica del trazado a su paso por la capital, superó los dos mi-llones de usuarios (2,03 millones de pasajeros, equivalente al 13,44% de la demanda total de la línea), seguida de San Bernardo, principal intercam-biador de transportes (cercanías-metro-tranvía urbano y autobuses urbanos y metropolitanos), con 1,21 millones de viajeros. La tercera estación por demanda fue Nervión, con 1,21 millones de usuarios, que se favorece del atractivo comercial de su entorno y de la celebración de los partidos de fútbol en el Estadio Sánchez Pizjúan. En cuanto a los trayectos más habituales, se mantie-nen entre los principales itinerarios el que conecta Ciudad Expo y Puerta Jerez, así como Plaza de Cuba con San

Un año más los servicios

especiales de Semana

Santa y Feria arrojaron

los mayores datos de

demanda anual, pues

entre ambas semanas

se registraron un

total de 1,27 millones

de desplazamientos,

equivalente al 8,52% de

los viajes totales durante

el ejercicio anual.


Metro de Sevilla, el suburbano español que más crece


Jornadas Metro de Málaga

El pasado 3 de marzo se llevaron a cabo las jornadas técnicas de

Metro de Málaga, organizadas por la Consejería de Fomento y la propia concesionaria, bajo el título ”Metro Málaga, un proyecto de ciudad”.

Estas jornadas son la culminación de la campaña de difusión del proyecto de prolongación de la Línea 2 hasta el Hospital Civil y han reunido a res-ponsables de diferentes operadores ferroviarios a nivel nacional, así como expertos de diferentes áreas.

Javier Pérez Fortea, CEO de Globalvia y Presidente del Consejo de Metro de Málaga, participó activamente

en la Jornada junto al Delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía, la Gerente de Tranvía de Zaragoza, el Coordinador General del área de ur-banismo, medio ambiente y espacio público del Ayuntamiento de Vitoria, el Presidente de Tranvías de Barcelo-na y el Director General de Metro de Málaga.

Durante la jornada se pusieron de relieve los beneficios en materia de movilidad, integración urbana, seguridad vial, medio ambiente e impulso de la actividad comercial que aportan los metros ligeros en super-ficie, de acuerdo con los resultados y efectos de los tranvías modernos de

Barcelona, Zaragoza y Vitoria, cuyos responsables expusieron en este foro dichas experiencias.

Ante las inquietudes de los medios de comunicación, Javier Pérez Fortea disipó cualquier duda acerca de la posición de la empresa concesionaria frente al proyecto; “No me cabe la menor duda de que la solución es que el Metro llegue al Civil, la concesio-naria está convencida de que es la solución ideal“.

Además Javier fue contundente al aseverar la necesidad de completar la red conforme a lo previsto; "Lucha-remos para que se haga en el tiempo más corto posible porque no tiene sentido que la inversión hecha, que es del 80%, solo pueda ser usada por el 30% de los viajeros".

Las jornadas concluyeron con las conclusiones de los proyectos anteriormente mencionados y la proyección de los beneficios de estos

metros ligeros con la prolongación de la línea 2 del Metro de Málaga hasta el Hospital Civil.

Las jornadas se celebraron en el Sa-lón de Actos de la Autoridad Portua-ria de Málaga y tuvieron gran éxito de participaciónl


Estas jornadas son

la culminación de la

campaña de difusión del

proyecto de prolongación

de la Línea 2 hasta el

Hospital Civil y han

reunido a responsables

de diferentes operadores

ferroviarios a nivel

nacional, así como

expertos de diferentes

áreas.


Transición de los sistemas de cobroen Autopista del Aconcagua, de Cobro Manual a Peaje de Flujo Libre.

El cobro a los usuarios que utilizan las infraestructuras concesiona-

das es uno de los aspectos claves de cualquier Asociación Público Privada. Concentrándonos en la infraestruc-tura vial y dejando a un lado los esquemas donde es la administración concedente la que paga al conce-sionario, como Peajes en Sombra o Pagos por Disponibilidad, el cobro del peaje se lleva una parte impor-tante de los esfuerzos de operación de la concesión: mantenimiento de equipamiento, gestión de efectivo, recursos humanos, etc. y además es un proceso que, desde el punto de vista del usuario, no añade valor al servicio prestado pues en la mayoría

de las ocasiones no es más que un obstáculo en el camino del usuario, un punto donde debe detenerse, bajar la ventanilla, pagar el peaje, recoger el cambio y volver a reanu-dar el camino.

Es por eso que, desde los inicios del peaje, se han buscado maneras de automatizar el cobro, con máquinas de monedas, con tarjeta de crédito y recientemente con el uso del tele-peaje, que consiste en la instalación de un dispositivo llamado “Tag” o OBU (“On Board Unit”) que identifica al vehículo y permite cobrar el peaje sin necesidad de detenerse comple-tamente, como el Sistema Vía T, que

en España lo distribuyen principal-mente los Bancos y que es admitido en la práctica totalidad de los Peajes de España.

El punto final en la evolución del peaje es el denominado MLFF (“Multi Lane Free Flow” o peaje de flujo libre), también denominado AET (“All Electronic Tolling”), que consiste en la sustitución de la infraestructura de la Plaza de Peaje por un pórtico que abarca los carriles de la carretera y que permite detectar los vehículos que pasan por debajo sin necesidad que éstos modifiquen su velocidad, contribuyendo a reducir las emisio-nes de gases contaminantes. Además

TribunaTÉCNICA

de estas ventajas, la eliminación de las canalizaciones de las barreras de peaje traen ventajas para el usua-rio, pues se reducen los accidentes y evita la necesidad de reducir la velocidad, así como para el adminis-trador de la vía, pues no es necesario ocupar toda el área de la plaza para permitir el paso de los vehículos, ni el mantenimiento correspondiente.

Ahora bien, no todo son ventajas para el administrador de la vía: al eli-minar las barreras aparece un nuevo tipo de usuario, el “usuario infractor” que no tiene un medio de pago para que la concesionaria cobre el peaje. En estos casos el administrador de

El sistema de cobro

interoperable es un

requisito para todos

los nuevos proyectos,

ampliaciones o

relicitaciones que está

impulsando el Ministerio

de Obras Públicas de

Chile y por supuesto para

la ampliación en curso

del Tramo Urbano de

Autopista del Aconcagua

y para la conversión de la

plaza de peaje Lampa.



la vía debe iniciar un proceso legal que puede incluir avisos, notificacio-nes, recargos, multas, campañas en coordinación con la policía, retiradas del permiso de circulación, etc., todo para que el usuario se decida, o se vea forzado a pagar. Este proceso, comúnmente conocido como “Enfor-cement”, presenta muy diferenciadas características en cada país teniendo un claro reflejo tanto en los costes asociados como en el riesgo en la componente de ingresos.

Con la incorporación de medios elec-trónicos de cobro comienzan a tener relevancia los costes de recaudación; a diferencia de España, donde el dispositivo Vía T es equivalente a una tarjeta de crédito bancaria que garantiza el pago al comercio, el Tag en Chile solo es un medio para identificar al vehículo y por tanto al usuario, es solamente una dirección donde enviar una factura y esperar a que el usuario pague o incentivar a que domicilie el pago de su recibo. Si

finalmente no paga, pasado un tiem-po, se considera igualmente “usuario infractor” y se inician los procedi-mientos de “Enforcement”.

En sistemas con más de un operador, es importante considerar la interope-rabilidad, que implica que el usuario que tiene un medio de pago, pueda usarlo para pagar distintos servicios. En el caso de España, los distribui-dores de los Tag (en su mayoría bancos) están conectados y cobran una comisión a cada concesionaria por recaudar el peaje del usuario. En Chile, los concesionarios entregan el Tag a los usuarios y la información de cada usuario se comparte a través del Ministerio de Obras Públicas, de manera cada concesionaria accede a la información necesaria para fac-turar los tránsitos registrados en sus pórticos y posteriormente cobra a los usuarios sin importar qué concesio-naria entregó ese “Tag”, es decir, existe una interoperabilidad técnica pero no existe una interoperabilidad 

En Santiago existen actualmente seis autopistas de este tipo que han distribuido entre sus usuarios más de 2 millones de “Tag” y que operan desde el año 2004. El sistema de cobro interoperable es un requisito para todos los nuevos proyectos, am-pliaciones o relicitaciones que está impulsando el Ministerio de Obras Públicas de Chile y por supuesto para la ampliación en curso del Tramo Urbano de Autopista del Aconcagua y para la conversión de la plaza de peaje Lampa, que pasará de tener vías de cobro manual a tener vías MLFF y algunas cabinas de cobro manual para usuarios que no cuenten con un ”Tag”.

Integrarse en la operación actual del sistema como un jugador adicional conlleva una serie de desafíos para Globalvia que hacen el proyecto de Obras de Mejora del Tramo Urbano mucho más interesante:

» Es necesario el desarrollo y la pues-

ta en operación de un sistema que incluya no solo el control en tiempo real de los equipos de la carretera, sino también la emisión, impresión y envío de facturas a los usuarios en papel o correo electrónico, envío de la información a las entidades recaudadoras (la práctica totalidad de los bancos), recepción y cuadre de las facturas pagadas, notificación a los clientes que no pagaron, notifica-ción de los usuarios que no pagaron para la denuncia correspondiente, atención a los usuarios para actuali-zación de datos debidos a cambios de domicilio, vehículo, o banco, etc.

» Desde el inicio de la operación se deben ejecutar las tareas menciona-das anteriormente sobre una gran base de clientes potenciales que, si utilizan la autopista, recibirán una factura adicional en su domicilio y la pagarán a través de la plataforma co-mercial o bien domiciliarán los pagos.

» Se deben realizar campañas de co-municación masivas orientadas a que el cliente admita recibir la factura por medios electrónicos o acceda a domiciliar el pago para optimizar y automatizar los procesos operativos lo más posible.

» El componente de Atención al Cliente es reforzado con Atención presencial, “Call-Center”, análisis y respuestas de reclamaciones en “Back-Office”, página web, etc.

Autopista del Aconcagua, se en-cuentra desarrollando las Obras de Mejora del Tramo Urbano y a finales de 2017 y si se cumplen los plazos previstos, pasaremos de ser un ad-ministrador de infraestructura, con limitado contacto con nuestros usua-rios, a ser una empresa de servicios que emitirá unas 200.000 facturas al mes, tomando el desafío de gestionar las reclamaciones y los riesgos de incobrables que implica un proceso de cambio de piel y que se está im-

plementando paulatinamente desde la actual etapa de construcción hasta la puesta en operaciónl

Pedro Pontaque Gerente de Operaciones y Sistemas de Autopista del Aconcagua

Transición de los sistemas de cobro en Autopista del Aconcagua, de Cobro Manual a Peaje de Flujo Libre.



Globalvia hace posible una semanade actividades en Madrid para 23 niñosde Chile y Costa Rica

El 23 ha sido más que un número durante, al menos, una semana.

Es el total de ilusiones satisfechas, de sueños hechos realidad, de deseos cumplidos. Diecisiete niños de Chile y otros seis de Costa Rica realizando un sinfín de actividades por primera vez: tomar un vuelo, cruzar el Atlán-tico, visitar España... Todos proceden de familias humildes, estudian y juegan en las escuelas sociodepor-tivas que la Fundación Real Madrid mantiene en sus países de origen y han visto premiado su esfuerzo aca-démico, sus altas calificaciones, con un viaje que difícilmente olvidaran durante el resto de sus vidas. Una aventura que ha sido posible gracias al esfuerzo y la colaboración entre aquélla y Globalvia.

Aunque exhaustos por la duración del vuelo, desde el primer día, nada más poner pie en el aeropuerto, los chicos (de entre 12 y 17 años de edad) observaban con curiosidad a su alrededor. Una curiosidad que dio paso a la sorpresa durante la jornada siguiente con el traslado al Zoo Aquarium de Madrid. Osos, leones, tigres, rinocerontes, nutrias gigantes, delfines, jirafas, cebras, camellos,

seis pequeños compatriotas que se encontraban en las gradas: Calet Elizondo, Jafet Sibaja, Justin Madriz, Mariel Blandón, Enolvis Estrada y Steven Bustos. Tras el encuentro, el último de los chicos citados recibió emocionado la camiseta con la que había jugado Keylor Navas, que el propio guardameta le entregó como regalo. Aunque el joven aún lo desco-nocía, no sería el único obsequio que se llevaría de Madrid…

gorilas, elefantes, bisontes… A ‘los 23’ se les hizo corta la visita y habrían permanecido allí durante horas.

Tras la visita al parque zoológico, los alumnos de ambas escuelas, los adultos encargados de ellos y los representantes de Globalvia fueron recibidos en el Santiago Bernabéu por el presidente del Real Madrid, Florentino Pérez. La recepción distendida, entrañable, tuvo lugar concretamente en la sala de trofeos del club y, en el transcurso de la cual, el máximo dirigente de la entidad saludó de forma individual a cada uno de sus invitados. Además, Flo-rentino Pérez accedió gustoso tanto a fotografiarse con todos aquellos,

menores o adultos, que así se lo pidieron como, finalmente, con el conjunto del grupo.

KEYLOR NAVAS, ÍDOLO EN COSTA RICANo obstante, aún quedaba ‘el plato fuerte’ de la jornada: acudir a pre-senciar en directo el enfrentamiento entre el Real Madrid y el Celta de Vigo, que, para deleite de la mayor parte de ‘los 23’, acabó en goleada local (7-1). Resulta extraordinario un marcador tan abultado en un campo de fútbol y también es y será poco habitual la ocasión en que el costa-rricense Keylor Navas, el portero del club blanco, tenga a unos aficiona-dos más fieles apoyándolo que los

EL REAL MADRID, CON TODAS SUS ESTRELLASCasi sin tiempo para recuperarse de haber tenido a sus ídolos tan cerca (también jugaron, entre otros, Cristiano Ronaldo, Sergio Ramos y Gareth Bale), las emociones fuer-tes continuaron al día siguiente en el Parque de Atracciones. Al ser cuestionado uno de los pequeños de la expedición, Jafet Sibaja, sobre si había pasado miedo en la lanzadera, los vagones locos o en los rápidos, de entrada, negó con rotundidad con cierta suficiencia. Sin embargo, tras recapacitar unos segundos y, sin poder evitar que una sonrisa ner-viosa le inundara el rostro, admitió: “Bueno, sí, pero sólo un poco”. Ésa fue la sensación general que quedó en el grupo, así que, como asegura el refrán: “Sarna con gusto, no pica”.

GLOBALVIA, COMPROMETIDA CON LA RSCAunque menos entretenido para los muchachos, sí es de vital importan-cia para su bienestar la renovación de los acuerdos de colaboración entre Globalvia y la Fundación Real Madrid, que tuvo lugar en el estadio Santiago Bernabéu. No en vano, en el caso de Costa Rica son ya más de 125 niños del barrio Guararí los que participan en esta acción solidaria, que se desarrolla en las instala-ciones que ofrece la Universidad Latina -otro de los participantes en el proyecto- y que permite la educación en valores de chicos pertenecientes a familias en riesgo de exclusión social. A esta formación hay que añadir la asistencia nutricional y sanitaria que reciben. También se benefician de la aportación que la compañía de autopistas y ferrocarriles efectúa en concepto de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) otros 215 jóvenes en Chile. Al esfuerzo económico de Globalvia se une la colaboración del club de fútbol Unión Española –que ofrece sus instalaciones–, de la Fun-dación Amigos del Real Madrid y de

ResponsabilidadSocial

CORPORATIVA

Saludo con Florentino Pérez

Arriba y abajo: colaboración entre Globalvia y la Fundación Real Madrid



diversas autoridades de la zona.

A la firma del citado convenio acu-dieron por parte de la Fundación Real Madrid, Enrique Sánchez, vicepre-sidente ejecutivo, y Julio González Ronco, director gerente, mientras que, en representación de Globalvia, estuvieron Belén Castro, directora de Recursos Humanos, Comunicación y RSC, así como Javier Martín Rivals, director de Autopistas para Latinoa-mérica.

El último de los ejecutivos mencio-nados agradeció tanto la labor que desarrolla el Real Madrid como la presencia de los chicos y explicó que “el proyecto trata de estar en aque-llas comunidades menos favorecidas y localizar a aquellos niños que por su perseverancia, por su esfuerzo y por sus buenos resultados académi-cos puedan ser parte del programa. Decimos, además, con mucho orgullo que, esta vez, hemos podido incluir a niñas, lo cual hace que el proyecto sea aún más bonito. Todos los que están aquí cuentan con una excelen-te educación, todos ellos son muy especiales y por eso han logrado este premio”.

LAS INFRAESTRUCTURAS, MOTOR DE DESARROLLOPor su parte, Julio González desta-có que “Globalvia invierte en algo indispensable para las comunidades, las infraestructuras, y se distingue por su compromiso con la sociedad. El rédito social lleva al económico porque el ciudadano de a pie está comprometido con aquellos que lo están con la comunidad”, agregó. En ese sentido, Belén Castro, añadió: “Desde Globalvia creemos firme-mente que debemos devolver a la sociedad parte de lo que nos da. No se nos ocurría mejor manera que unir nuestro nombre al prestigio del Real Madrid para intentar llevar alegría y ayuda a esas comunidades en las que Globalvia desarrolla su activi-

dad”, concluyó. Cabe recordar que la empresa española líder en gestión de infraestructuras cuenta con la concesión de dos autopistas en Chile y una más en Costa Rica.

Un tour guiado por la ciudad de Ma-drid, un picnic en el céntrico parque de El Retiro y dos partidos amistosos disputados contra la escuela que la Fundación Real Madrid sostiene en la localidad de Fuenlabrada (que se sal-daron con un empate y una victoria visitante) completaron las activida-des del 7 de marzo.

ENTRENAMIENTO EN LA CIUDAD DEPORTIVA DEL REAL MADRIDEn las jornadas siguientes, además

de visitar la Universidad Europea de Madrid, comer en el parque Juan Carlos I y visitar las cercanas loca-lidades de Ciudad Real y Toledo, ‘los 23’ tuvieron la oportunidad de entrenar en el moderno y enorme complejo de la Ciudad Deportiva del Real Madrid. De la mano del expe-rimentado entrenador Paco Fer-nández, y en campos de juego y con material deportivo que bien servirían a jugadores profesionales, los chicos aprendieron tácticas, ejercicios y maniobras, pero, sobre todo, rieron, disfrutaron y siguieron formándose. “Lo más importante es el compañeris-mo”, afirmó con rotundidad uno de los pequeños chilenos.

MÁS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTEAdemás, Globalvia también posibilitó la visita al Tranvía de Parla, una de sus concesiones ferroviarias, per-mitiendo que los muchachos dieran una vuelta completa al recorrido. Curiosamente, hasta ese momen-to, ninguno de ellos había tenido la oportunidad de montar en una infraestructura sostenible como es el tranvía.

KEYLOR NAVAS Y LAS ESPINILLE-RAS DE CARTÓNComo se suele decir en muchos casos, lo mejor estaba por llegar, puesto que la víspera del regreso

Deslumbrados, aturdidos, nerviosos y hasta casi incrédulos, cada uno de ‘los 23’ pudo estrechar la mano del portero del Real Madrid al terminar el entrenamiento del equipo. Uno de los más ilusionados fue Steven Bustos, que le hizo entrega al jugador de unas espinilleras de cartón que conservaba desde la infancia. Se da la circunstancia de que el joven de 16 años no podía permitirse unas espinilleras comunes, de material deportivo real, por lo que durante un tiempo se vio obligado a usar las otras. “Le he regalado a Keylor algo muy mío, algo que conservo desde niño, algo con lo que he crecido”, desveló. El guardameta del Real Ma-

unos cuantos años. “Para ellos es sencillamente inolvidable”, resumió uno de los profesores encargados de acompañar a los chicos.

Sólo unas horas después en el aeropuerto Adolfo Suárez-Madrid Barajas una pareja se daba un abrazo de despedida, un ejecutivo hablaba por el móvil con gesto grave y un em-pleado de la limpieza barría el suelo mientras silbaba. Casi nadie reparaba en un grupo de chicos que, apoyados unos sobre otros, adormilados, per-manecían inmóviles en sus asientos. No sólo estaban agotados sino que, además, tenían por delante un buen puñado de horas de vuelo. Pero les daba igual, el cansancio no les importaba porque habían vivido la que seguramente es la semana más intensa de sus vidas. Al menos hasta ese momento. Entre bostezo y bos-tezo, asomaba alguna tímida sonrisa. El recuerdo de lo vivido provocaba su aparición, la certeza de haber tenido una experiencia irrepetible. ‘Los 23’ volvían a casa... felicesl

a casa ‘los 23’ pudieron recorrer distintas zonas del estadio Santiago Bernabéu: el campo, los banquillos, los vestuarios, las gradas, el palco presidencial, la sala de trofeos, etc. Otra vez aparecieron gestos de asombro, expresiones de curiosi-dad y sonrisas maravilladas. Por si las emociones y vivencias de toda una semana de frenética actividad cultural y deportiva no hubieran sido suficientes, la mañana de ese mismo día los miembros de la expedición chileno-costarricense mantuvieron un encuentro con Keylor Navas.

drid correspondió a Steven, que dijo estar “inmensamente agradecido”, con dos presentes más (a los que hay que sumar la camiseta que le había entregado al concluir el partido ante del Celta de Vigo): unas botas y unas espinilleras. Éstas, por fin, de verdad, de las buenas.

No resulta muy aventurado decir que serán cientos, miles, las ocasiones en que estos muchachos cuenten lo que sintieron en aquellos momentos a familiares, amigos y conocidos, tanto en los próximos días como durante

Arriba: entrenamiento en la ciudad deportiva del Real Madrid.

Abajo: visita al Tranvía de Parla.

Uno de ‘los 23’ saluda afectuosamente a Keylor Navas.

Globalvia hace posible una semana de actividades en Madrid para 23 niños de Chile y Costa Rica



Globalvia y la Fundación Carmen PardoValcarce estrechan sus lazos de colaboración

Responsabilidad Social CORPORATIVA

Como ya sabéis Globalvia cola-bora con la Fundación Carmen

Pardo-Valcarce en la integración laboral de personas con discapacidad desde el año 2013.

Con el paso del tiempo, Globalvia ha ido aumentando tanto en número como en diversidad las acciones de Responsabilidad Social Corporativa en colaboración con la FCPV, estre-chando así los lazos entre ambas entidades.

Este año 2016, la colaboración de Globalvia con la Fundación ha comenzado con el nuevo año escolar del proyecto CAMPUS. Dentro del programa Mentoring de CAMPUS, un total de 8 empleados de Corporación se han sumando al voluntariado so-cial corporativo y se han convertido en Mentores. Si bien, tres de nues-tros compañeros ya eran mentores en años anteriores y han querido continuar en el proyecto, cinco de ellos se han estrenado este año en el Programa.

Los Mentores se hacen cargo y asu-men el compromiso de contribuir al aprendizaje y desarrollo del potencial de la otra persona o Mentee durante todo el proceso en el que esté asig-nado como Mentor. Se compromete

también con su propio desarrollo y está abierto al aprendizaje, ya que es consciente de que su punto de vista no es el único y reconoce la singulari-dad de cada persona.

Por otro lado, otras cuatro compañeras del Recursos Humanos Corpora-ción contribuyen al proyecto de CAMPUS impartiendo sesiones de Master class en las instalaciones de la universidad que sirven como complemento a la formación que imparten los docentes de CAMPUS. Las materias de estas Master Class son “Funcionamiento y estructura empresarial”, “Relaciones laborales, convenios, derechos y deberes de los trabajadores”, “Tipos de contrata-ción” y “Procesos de Selección”.

Adicionalmente y como gran nove-dad, este año Globalvia ofrece la rea-lización de simulacros de entrevistas a los 29 alumnos que están cursando actualmente el tercer y último año de CAMPUS. Estos simulacros de en-trevistas se orientan y estructuran de la misma manera que las entrevistas que se llevan a cabo en los procesos de selección reales en la Compañía. Los alumnos se trasladan a nuestras oficinas, son entrevistados duran-te un periodo de unos 40 minutos aproximadamente y posteriormente reciben un informe de evaluación dando a conocer sus fortalezas y sus áreas de mejora.

Por si esto no fuera suficiente, Glo-balvia también ha querido ofrecer

la oportunidad a los alumnos de CAMPUS de conocer una de nuestras concesiones ferroviarias para acer-carles un poco más nuestra actividad y negocio a sus vidas cotidianas. Por ello, para después de Semana Santa se han programado visitas a Metros Ligeros de Madrid en las que los alumnos podrán disfrutar de un tour completo de dos horas por toda la concesión.

Como se puede comprobar, cada vez son más numerosas las iniciativas que desarrolla Globalvia con la FCPV y por ello es importante destacar otro tipo de acciones que se van desarrollando a lo largo del año y que complementan a los proyectos más estratégicos ya comentados.

Globalvia encarga a la Fundashop de la FCPV el menaje que se utiliza en las oficinas de Corporación, así como los elementos decorativos navideños -árbol de navidad y flores de pascua-. Estos elementos se diseñan y se producen en los talleres de la FCPV donde todos los trabajadores son personas con discapacidad intelec-tual. Otra acción muy interesante que se desarrolla en conjunto con la FCPV es el Torneo de pádel que se pretende volver a organizar este año con la inminente llegada del buen tiempo primaverall


Metros Ligeros de Madrid“Queremos ayudar, elige nuestra causa”

Durante todo el mes de marzo la campaña “Queremos ayudar” de

Metros Ligeros de Madrid invita a los viajeros de la línea ML1 a parti-cipar en la elección de la causa con la que la concesión colaborará a lo largo de este año 2016.

La campaña puede verse en esta-ciones, paradas y el interior de los trenes y la fórmula de participación es tan sencilla como mandar un correo electrónico especificando el proyecto que se quiere apoyar.

Es una manera de conectar con las inquietudes de las personas que viajan cada día en el metro ligero, de conocer aquello que les preocu-pa como integrantes de la socie-dad y de canalizar su solidaridad a través de la Responsabilidad Social Corporativa de la compañía.

La investigación de enfermedades, el apoyo a personas con discapaci-dad o en riesgo de exclusión social son algunas de las propuestas, pero se admiten todas las sugerencias que puedan contribuir a ayudar a quienes más lo necesitan.

Cualquiera puede convertirse en un pequeño héroel


Vuelve la TRAMa, el concurso en líneade relatos colectivos de TRAM

El pasado 19 de febrero se abrie-ron por tercer año consecutivo

las inscripciones para participar en “La TRAMa, concurso de relatos colectivos” en línea, convocado por TRAM y la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) como acción de RSC que fomenta la literatura entre los usuarios de las líneas del tranvía.

Hasta el 28 de febrero y desde la página web de TRAM, los ciudadanos que se inscribieron se han convertido en autores de una narración colec-tiva en catalán en la cual también participan escritores de renombre dentro de la literatura catalana como

Anna Manso, Llucia Ramis, Francesc Serés, Màrius Serra y Silvia Soler.

La participación en este concurso literario de última generación es gratuita, está abierta a 150 perso-nas, repartidas en 15 equipos de 10 participantes por relato, y está dirigida principalmente a los usuarios de las dos redes de tranvía que exis-ten en la Región Metropolitana de Barcelona, Trambaix y Trambesòs. Los participantes se comprometen a participar activamente durante las tres semanas del concurso.

EL CONCURSO: 15 RELATOS ALRE-

DEDOR DEL TRANVÍAEl único requisito que han de cumplir las narraciones es que el tranvía sea escenario, directo o indirecto, de la trama argumental.

Todos los participantes, escritores incluidos, se organizan en 15 equipos de 10 personas que compiten para crear el mejor relato. Cada escritor participa en la escritura de tres relatos. Anna Manso, Llucia Ramis, Francesc Serés, Màrius Serra y Sílvia Soler escriben el párrafo inicial que encarrilará los relatos y que el resto de participantes deberá continuar. Los turnos de escritura se suceden



Escritores catalanes.


durante tres semanas entre los com-ponentes de un mismo equipo hasta producir un relato de final y temática inciertos.

Este año, los títulos –elegidos por los propios autores- son muy sugerentes: La mutación, Superpop a la gallega, Diagonal 621-629, La venganza o Nomofobia son algunos de los 15 títulos que los participantes tendrán que seguir después de las primeras cuatro líneas iniciadas por cada escritor. Así, durante 25 días, los participantes cooperan en línea para organizar conjuntamente la construcción del texto. El gran reto es conseguir un relato cohesionado entre todos los miembros del equipo.

Gracias a esta iniciativa cultural pio-nera, los escritores se convierten en unos participantes más de este juego de dinámica horizontal, que otorga los mismos premios a participantes anónimos como a escritores conoci-dos.

En la valoración de los textos, el jurado deberá tener en cuenta la cohesión del relato, la corrección lingüística, el cumplimiento de los turnos, la originalidad, los recursos literarios, la participación en el deba-te cooperativo y el requisito básico que estipula que el tranvía tiene que aparecer en la narración.

LOS PREMIOSTodos los concursantes que escriban al menos un turno válido recibirán una tarjeta de transporte público de 10 viajes (T-10) y una subscripción durante un mes a los contenidos completos de la versión digital del diario Ara.

Los participantes del relato colectivo ganador recibirán otro regalo: una T-Trimestre, una tarjeta que permite viajar con todos los transportes pú-blicos de la primera corona durante tres meses, valorada en 142 euros.

Los ganadores también se beneficia-rán de un curso gratuito de 3 h en la escuela de escritura Laboratori de Lletres, una entrada para una Mara-tón del Laboratoi y un 40% de des-cuento en los cursos de la escuelal

Vuelve la TRAMa, el concurso en línea de relatos colectivos de TRAM


Anna Manso, Llucia Ramis, Francesc Serés, Màrius Serra y Silvia Soler.


Jorge Bolaños

La otra caraDEL EMPLEADO

» ENTREVISTA PERSONAL: SOY INGENIERO EN SEGURIDAD LABORAL E HIGIENE AMBIENTAL, EGRESADO DEL INSTITUTO TECNOLÓGICO DE COSTA RICA. MI PRIMERA EXPERIENCIA LABORAL FUE CON EL INSTITUTO COSTARRICENSE DE ELECTRICIDAD DONDE VISITÉ VARIOS PROYECTOS, UNO DE ELLOS FUE EL PROYECTO REVENTAZÓN, LA PLANTA HIDROELÉCTRICA MÁS GRANDE DE CENTROAMÉRICA. EN AGOSTO DE 2014 INICIÓ LO QUE CONSIDERO MI MAYOR RETO PROFESIONAL, INGRESÉ EN GLOBALVIA RUTA 27 DONDE DESTACO QUE, DE CADA EXPERIENCIA, HE OBTENIDO MUCHO CONOCIMIENTO. AQUÍ HE COSECHADO MI MAYOR ÉXITO PROFESIONAL QUE FUE LA RECIENTE CERTIFICACIÓN EN OHSAS 18001, LO QUE ESPERO QUE SEA SOLO EL INICIO DE MUCHOS OTROS LOGROS QUE SE AVECINAN.

PREGUNTAS ASPECTOS PERSONALES

P. ¿Qué te hace llorar? / ¿Qué te hace reír?R. En realidad se me dificulta mucho llorar, pero soy muy amante de los animales y cuando me pongo a recor-dar a las mascotas que ya no están conmigo me invade una gran tristeza y he derramado un par de lágrimas por ellos.

Y lo que me hace reír va por la misma línea. Actualmente tengo 5 perros y 2 gatos que me hacen reír mucho con sus locuras y travesuras.

P. ¿Qué le pides a la vida? R. No soy muy exigente, lo único que le pido a la vida es salud y felicidad, tanto para mí como para mis seres queridos.

P. ¿Cuál es el mejor consejo que te han dado en la vida y quién te lo dio? R. Mi madre es consejera por exce-lencia y me ha dado miles de buenos consejos. Uno de los mejores fue cuando me dijo “intenta siempre que tus acciones te dirijan a la felicidad y procura que tu felicidad no implique la infelicidad de otros”.

P. ¿Cuál es tu mayor miedo?, ¿Y tú mayor ilusión?R. Por motivo de mis estudios dejé la casa de mis padres a los 18 años. El vivir solo me hizo una persona muy independiente, lo cual me fascina. A pesar de esa independencia, unos de mis mayores miedos es el perder a mis padres porque aunque vivimos lejos y no nos vemos muy seguido, yo sé que ellos están ahí por si los necesi-to y pensar en que eso pueda cambiar me asusta.

Mi padre siempre me dijo que la única y mejor herencia que me podía dejar era el estudio, cuando me gradué re-cuerdo la cara de orgullo de mis pa-

dres cuando me vieron recoger mi título y eso me generó mucha ilusión. Es por eso que procuro hacer bien las cosas, porque cada éxito que logro es una forma de decirles a mis padres gracias y de demostrarles que su es-fuerzo y sacrificio no fue en vano.

P. ¿Cuáles son tus aficiones? R. Soy súper aficionado a las series de televisión, al deporte y a los animales.

P. ¿A qué persona (viva o muerta) admiras? R. Admiro el positivismo y las ganas de vivir de mi madre. Ella a pesar de las complicaciones que ha tenido con su salud, nunca ha perdido las ganas de vivir y aunque por sus padecimien-tos ha tenido que limitarse de hacer algunas cosas, lejos de lamentarse y reclamar por eso; da gracias por las otras muchas cosas que si puede rea-lizar. ¡Eso es digno de admirar!.

P. ¿Cuál es la cualidad que más admi-ras en las personas? R. Me gustan las personas sinceras y auténticas.

P. ¿Quién ha sido o es la persona más importante en tu vida?, ¿Qué cosas te ha enseñado? R. Más que mencionar a una persona en particular, tengo que decir que mis padres y mi hermana son las personas más importantes en mi vida. Y me han enseñado a vivir.

P. Para las personas que todavía no han tenido la oportunidad de cono-certe, ¿cómo te definirías? ¿Cómo te describiría un amigo tuyo? R. Me considero una persona confia-ble, sencilla y humilde. Tal vez uno de mis mayores defectos es que soy su-mamente sincero, lo cual puede llegar a ser un problema. Mis amigos proba-blemente dirán que soy un poco loco, pero es porque soy muy alegre y ex-trovertido, aunque puede que tenga

algo de locura en mí, pero quién no.

P. ¿Cuál es el defecto que menos te gusta de ti?, ¿Y en los demás? R. No me gusta que soy muy per-feccionista. Cuando trabajo en algo procuro que el producto final sea de calidad, lo que me hace que todo se vuelva muy estresante.

P. Menciona tres libros que hayas leí-do en los últimos seis meses.R. La verdad es que soy pésimo para leer. Pierdo con facilidad la concen-tración y me aburro.

P. ¿Qué beneficios has obtenido de tus desilusiones?. Algún ejemploR. Me han enseñado a ser más per-severante y a aceptar las cosas como vengan. Siempre he pensado que todo sucede con un propósito y si algo no sale como se tiene previsto, me mentalizo en que es porque algo mejor vendrá.

P. ¿Qué has aprendido de tus erro-res? R. Procuro aprender de mis errores lo necesario, para no volverlos a come-ter.

P. Menciona cinco cosas que te mo-tiven. R. Los retos; El crecimiento profesio-nal; Mi familia; El poder ayudar a las personas; El aprender cosas nuevas.

P. ¿Cómo has gestionado la decisión más difícil que has tomado? R. Podría decir que en la decisión más difícil que he tomado, opté por la opción más segura o la que me daba mayores garantías a futuro. Fue difícil porque implicó perder algo y muchos sacrificios, pero a la larga ha mereci-do la pena.

P. ¿Qué parte ocupa la familia en tu vida?R. Bueno, con lo que hemos avanzado

SEGURIDAD LABORAL E HIGIENE AMBIENTAL, GLOBALVIA RUTA 27

Jorge Bolaños.



> VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

en la entrevista, queda claro que mi familia juega un papel fundamental en mi vida.

P. ¿Practicas algún deporte? ¿Cuál? ¿Lo practicas por mero entrenamien-to o por algo más? R. He practicado muchos deportes. De ellos mi favorito es el fútbol pero una lesión que sufrí ya hace unos años me alejó de las canchas. Ahora estoy practicando ciclismo de montaña de forma recreativa.

PREGUNTAS ASPECTOS PROFESIONALESP. Define a tu equipo de trabajo. R. Lo defino como un equipo proac-tivo, con mucho talento humano, lo que le da una gran capacidad de eje-cución y lo hace estar preparado para la consecución de cualquier reto que se avecine. Es un equipo que me ins-pira confianza y del que me siento or-gulloso de formar parte.

P. ¿Cuál ha sido tu mayor logro hasta hoy? / ¿Cuáles han sido los dos o tres logros que te han dado mayor satis-facción? R. Bueno hasta hoy considero que mi mayor logro fue el obtener la acredi-tación de OHSAS 18001 en Globalvia Ruta 27. Sin embargo considero que desde que iniciamos con este proce-so, se han venido logrando pequeños hitos que marcan un antes y un des-pués. Todos estos logros generan satis-facción, pero no se comparan con la complacencia que da observar en los trabajadores actitudes donde se evi-dencia que hay un compromiso con su seguridad y con la de sus compañeros, así como algunos comentarios que se les escucha decir, donde se evidencia su aprobación con la gestión que rea-lizamos en esta área.

P. ¿Qué es lo que más te gusta de tu trabajo? R. La posibilidad que tengo de mejo-

rar las condiciones de trabajo y ga-rantizar la seguridad y salud de los trabajadores por medio de mi gestión es algo de lo que más me gusta de mi trabajo. El saber que mi trabajo influye en que los trabajadores retornen a sus hoga-res sanos donde los esperan sus fami-liares y seres queridos, luego de una jornada de trabajo, es gratificante.

P. ¿Cómo quieres que te recuerden? R. Siempre he dicho que me gusta dejar huella por donde paso. En este caso me gustaría que me recuerden como el promotor o impulsor de la cultura en seguridad y salud en el tra-bajo en Globalvia Ruta 27. ¡Y siento que vamos por buen camino!

P. ¿Cómo ves a Globalvia en los próxi-mos años? R. Visualizo a Globalvia como un líder en proyectos de infraestructura con mucha más presencia a nivel latinoa-mericano.

P. ¿Cómo encaras las tareas que te disgustan? R. Pues no considero tener activida-des que me disgusten realmente; sin embargo evidentemente existen ac-tividades que te entusiasman menos que otras el realizarlas. Para estas ac-tividades procuro generar metodolo-gías de trabajo diferentes.

P. ¿Qué carrera o negocio conside-rarías si tuvieras que comenzar otra vez? R. Es una pregunta bastante difícil porque realmente me gusta lo que hago y considero que fue una deci-sión sumamente acertada. Si me viera obligado a realizar un cambio, proba-blemente elegiría alguna otra rama de la ingeniería.

P. ¿Cuál es tu idea sobre el éxito?R. En síntesis, el éxito sería la conse-cución de los objetivos y metas pro-puestas, permitiéndose disfrutar y aprender durante el proceso.

P. ¿Cómo manejas el estrés? R. He de confesar que he tenido que aprender a controlar el estrés y utili-zarlo como un desencadenante para el trabajo y no como un agente de-presor.

P. ¿Qué has hecho para favorecer tu crecimiento profesional en los últi-mos años?R. La base siempre ha sido el esfuerzo y la constancia. Me gusta dar mi ma-yor esfuerzo y, de ser posible, la milla extra en cada actividad que realizo para la consecución de mis objetivos. He enfrentado varios retos interesan-tes y hasta intimidantesl

La otra cara del empleado: Jorge Bolaños

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