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Información sobre AdBlue
Diseño y funcionamiento
General
Las normativas más estrictas sobre emisiones Euro 4 (2006) y
Euro 5 (2009) han traído consigo el desarrollo del
motor diésel, de los procesos de combustión y del sistema de
postratamiento. Una de las tecnologías empleadas paracumplir con
los requisitos sobre gases de escape es la SCR (Selective Catalytic
Reduction), que implica el
postratamiento de los gases en un catalizador a fin de reducir
las emisiones de óxidos de nitrógeno. Para poder operar
la tecnología SCR es necesario dosificar la solución de urea en
los gases de escape antes de que atraviesen el
catalizador. Es aquí donde se transforma la mayor parte del
óxido de nitrógeno en gas nitrógeno y agua.
AdBlue es el nombre de producto de la solución de urea usada
dentro de la tecnología SCR. Se trata de una marca
propiedad de la Verband der Automobilindustrie (VDA), la
federación de la industria automovilística alemana.
Volvo cuenta con una licencia de VDA para la utilización de la
marca AdBlue.
La denominación AdBlue se emplea en todos los mercados excepto
EE.UU., donde se le llama Diesel Exhaust Fluid(DEF), y en Brasil,
donde recibe el nombre ARLA 32.
Propiedades
Se necesita AdBlue en la mayoría de los vehículos diésel para la
reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx). El AdBlue se introduce en un depósito aparte del
vehículo, que es completamente independiente del sistema
de combustible. AdBlue no se puede mezclar bajo ningún concepto
con el gasóleo.
AdBlue consta de un 32,5% de cristales de urea y un 67,5% de
agua desionizada (destilada). Es un líquido
transparente poco espeso con un cierto olor a amoníaco. El
líquido no es inflamable y tampoco peligroso si se
manipula de forma normal. Por el contrario, es muy corrosivo con
metales; especialmente el cobre y el aluminio. Leaen una sección
aparte acerca de la manipulación de la solución de
AdBlue: Sistema de reducción catalítica selectiva
/ para vehículos Euro 6, consulte .(SCR) Sistema de
postratamiento de emisiones (EATS)
AdBlue no está clasificado como sustancia peligrosa, pero se
debe manipular con sumo cuidado.
En caso de contacto con la piel, enjuague con agua abundante y
quítese las prendas contaminadas.
En caso de contacto con los ojos, enjuague bien durante varios
minutos. Contacte a un médico en caso
necesario.
En caso de inhalación, respire aire fresco y contacte a un
médico en caso necesario.
ID de chasis Ruta
null 17/Descripción, Construcción y función//Información sobre
AdBlue. Diseño y funcionamiento
Modelo Identidad
FH (4) 132492215
Fecha de publicación ID Operación
21/01/14
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En caso de ingestión: beba agua.
No permita que AdBlue entre en contacto con otras sustancias
químicas.
AdBlue no es combustible. Si se expone AdBlue a temperaturas
altas, se descompone en amoníaco y dióxido
de carbono.
En caso de derrame pueden formarse cristales blancos de AdBlue
concentrada en el vehículo. Limpiar estos
cristales con agua.
En caso de derrame en conectores, hay que cambiarlos. AdBlue es
muy corrosivo y destruye los conectores.
¡Nota! La solución de AdBlue puede ocasionar irritación de la
piel en caso de contacto.
Datos: AdBlue – ISO 22241-1 (anteriormente
DIN-70070)
Composición: Solución de urea en agua
desionizada (destilada).
Concentración
de urea
32,5% ± 0,8%
Propiedades: Líquido incoloro. No es inflamable.
No es dañino si se manipula
correctamente.
La solución de urea se
descompone lentamente en
amoniaco y dióxido de carbono. A
temperatura altas se acelera la
descomposición.
Datos físicos: Punto de congelación -11°C /
12,2°FDensidad (20°C/68°F) 1090 kg/m3
pH ~ 9
Propiedades medioambientales
AdBlue no está clasificada como sustancia tóxica. No obstante,
es altamente alcalino y debe manipularse con gran
cuidado.
Si se vierte el producto en grandes cantidades propiciará la
eutrofización.
Para más información, ver: / para vehículos Euro 6,
consulteSistema de reducción catalítica selectiva (SCR) Sistema
.de postratamiento de emisiones (EATS)
Almacenamiento de AdBlue
La solución de AdBlue se almacena en un depósito aparte, que se
sitúa en el lado derecho o izquierdo del vehículo
junto al depósito de gasoil si es posible. Para más
información, ver: /Sistema de reducción catalítica selectiva
(SCR)
para vehículos Euro 6, consulte .Sistema de postratamiento de
emisiones (EATS)
ISO 22241-3 Manejo, transporte y almacenamiento (Draft
International Standard (DIS), publicado en mayo de 2007)
AdBlue es relativamente sensible a las temperaturas extremas,
tanto al calor como al frío. La solución se congela a los-11°C /
12,2 F. La proporción de urea puede reducirse si la temperatura
supera los 30°C / 86 F. No obstante, debe
señalarse que AdBlue no se deteriora al congelarse. Al
descongelarse mantiene tanto la concentración como la
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calidad. La solución debe almacenarse bajo la acción directa de
la luz del sol.no
Durabilidad del producto AdBlue a temperatura
constante.
Información específica sobre ISO 22241, requisitos de calidad y
uso de AdBlue fuera de
especificación
Todos los proveedores de AdBlue deben cumplir en todos los casos
con ISO 22241.
AdBlue es una solución química de alta pureza que se elabora en
base a especificaciones precisas y se distribuye a
través de una cadena de suministro segura. Está totalmente
prohibido cualquier intento de producción por cuenta
propia de una solución de urea del 32,5% con agua desionizada
(destilada), ya sea o no depurada.
¡Nota! El uso de una solución de urea que no cumpla con las
especificaciones ISO desembocará a corto plazo en una
potencia de motor reducida y a largo plazo puede dañar el
sistema SCR y el catalizador. Dichos daños no los cubre la
garantía.
Especificaciones de AUS32 (AdBlue®) conforme aISO 22241
Mín. Máx.
Contenido de
urea
31.8 33.2 peso (%)
Densidad a
20°C / 68 F
1.0870 1.0930 g/cm3
Índice de
degradabilidada 20°C / 68 F
1.3814 1.3843
Alcalinidad 0.2 %
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como NH3
Biureto 0.3 %
Aldehído 5 mg/kg
Insolubles 20 mg/kg
Fosfato (PO4) 0.5 mg/kg
Calcio 0.5 mg/kg
Hierro 0.5 mg/kg
Cobre 0.2 mg/kg
Cinc 0.2 mg/kg
cromo 0.2 mg/kg
Níquel 0.2 mg/kg
Aluminio 0.5 mg/kg
Magnesio 0.5 mg/kg
Sodio 0.5 mg/kg
Potasio 0.5 mg/kg
Solamente aprobado por Volvo para uso en el sistema de
postratamiento de los gases de escape y conforme a la
normativa ISO 22241–1 (anteriormente denominada DIN-70070).
Precaución
El respostaje de gasoil, agua, otros líquidos, u otra solución
de AdBlue que no sea el AdBlue especificado por
Volvo (ISO 22241-1) en el depósito de AdBlue, causa averías en
el sistema de postratamiento de los gases de
escape. ¡No arrancar nunca el motor si se ha llenado
involuntariamente el depósito AdBlue con otro líquido
que no sea solución de AdBlue!
Qué puede hacerse en el taller
Advertencia
Resulta esencial comprobar la pureza del AdBlue en toda la
cadena de suministro y usar los recipientes
específicos en su vaciado/repostaje y almacenamiento. En el
almacenamiento es importante no verter AdBlue
desde IBC o depósitos a granel a recipientes más pequeños, ya
que los catalizadores SCR son sensibles a un
gran número de impurezas (en particular, iones minerales) y
pueden deteriorarse de forma permanente. En
caso de producirse daños por una manipulación incorrecta de
AdBlue es probable que la garantía del vehículo
quede invalidada.
¡Nota! Los derrames no se deben evacuar en desagües. Recoja con
ayuda de agentes de absorción. En caso de
derrames o accidentes de envergadura, llame al número de
emergencias.
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¡Nota! El AdBlue no debe entrar en contacto con componentes
eléctricos. De hacerlo puede causar fugas superficiales
y deteriorar la superficie de contacto.
Prueba adecuada en VCADS Pro: 25846–3 Sistema SCR, prueba
Prueba de dosificación 2589–08–03–05 Sistema SCR, prueba
Códigos de avería relacionados con el SCR Códigos de avería
relacionados con SCR
Guided Diagnostics contiene más información sobre los códigos de
avería.
Diversas pruebas/controles
Compruebe si hay gasóleo en la solución AdBlue.
Vierta una pequeña cantidad de líquido del depósito en un tarro
transparente y limpio.
Llene otro tarro transparente con solución AdBlue .NUEVA
Agite el tarro que contiene el líquido del depósito.
Compare la transparencia (grado de turbiedad) de los
líquidos.
Si el líquido contiene gasóleo, tras agitarlo se volverá turbio
respecto a la solución AdBlue nueva.
Puede detectarse una cantidad de gasóleo de hasta el 0,1%.
El sistema SCR es sensible a una solución de urea diluida o
contaminada tras el postratamiento.
Refractómetro, 88890105
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Compruebe la concentración de AdBlue en el líquido.
Retire el elemento de la entrada del depósito para una mejor
visibilidad y acceso al líquido.
Absorba una pequeña cantidad de líquido de la superficie con
ayuda de la pipeta.
Si el depósito está a bajo nivel, emplee una manguera limpia
como prolongación de la pipeta.
Enjuague minuciosamente el equipamiento de prueba con agua
destilada antes de su uso.
Aplique una gota en el visor del instrumento.
El nivel debe situarse exactamente sobre la línea para una
concentración correcta.
El sistema SCR es sensible a una solución de urea diluida o
contaminada tras el postratamiento.
Si no se muestra nivel alguno en el instrumento, ello puede
indicar una contaminación, por ejemplo, de agua
pura o gasóleo.
Papel reactivo, 88890110
Compruebe si hay gasóleo o aceite en la solución AdBlue.
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Retire el elemento de la entrada del depósito para una mejor
visibilidad y acceso al líquido.
Adhiera un papel indicador sobre un palillo adecuado para llegar
hasta la superficie.
Sumerja el papel indicador hasta la mitad en la solución AdBlue
del depósito.
Si hay presencia de gasóleo o aceite en el líquido, la parte
mojada del papel se volverá de color azul oscuro.
Puede detectarse una cantidad de gasóleo de hasta el 0,5%.
La mayor parte del gasóleo se deposita en la superficie de la
solución AdBlue, pero puede haber restos de
gasóleo en todo el depósito.
El sistema SCR es sensible a una solución de urea diluida o
contaminada tras el postratamiento.
Advertencia
El análisis completo es muy caro y realizarse en un
laboratorio.debe
Para más información sobre medidas a adoptar en caso de vertido,
vea: Sistema de reducción catalítica selectiva / para
vehículos Euro 6, consulte .(SCR) Sistema de postratamiento de
emisiones (EATS)
Advertencia
Al manipular AdBlue se puede generar gas de amoniaco. Por
consiguiente, al hacer reparaciones procurar que
haya buena ventilación y usar guantes y gafas de protección.
En caso de inhalación, respirar aire fresco. En caso de contacto
con la piel o los ojos, enjuagar bien con agua
tibia. Quitarse las prendas contaminadas. Los guantes se deben
cambiar.
Las herramientas que han estado en contacto con AdBlue se deben
limpiar. El AdBlue cristalizado también
puede causar irritación en caso de contacto con la piel.
Precaución
AdBlue causa daños por corrosión. El AdBlue derramado es muy
agresivo con los cables eléctricos y
terminales de cables.
Antes de desarmar ningún componente del sistema, comprobar si
hay AdBlue cristalizado. Para eliminar
AdBlue cristalizado se debe usar agua caliente a fin de evitar
lesiones personales o daños en loscomponentes.
Precaución
Al desmontar mangueras y componentes, debe procederse con
cuidado para no derramar AdBlue en
conectores desenchufados. Si esto ocurre, cambiar inmediatamente
el conector afectado. No sirve limpiar con
agua o aire comprimido puesto que AdBlue oxida rápidamente los
metales y la fuerza capilar se desplaza en el
cable a una velocidad de aproximadamente 0,6 m/h.
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Advertencia
¡Riesgo de resbalamiento!Si se derrama AdBlue en el vehículo o
el suelo, enjuague con agua y seque luego
con papel o un trapo.
Medidas a adoptar en caso de incendio
Agua, ácido carbónico, espuma o polvo. Se pueden generar
gases tóxicos.Agentes de extinción:
Compatibilidad de materiales
Pueden producirse reacciones químicas si AdBlue entra en
contacto con determinados materiales. Por tanto, evite:
Materiales que formen impurezas como resultado de una reacción
con el amoníaco
Metales y aleaciones no ferrosos (cobre, aleaciones de cobre,
cinc, plomo)
Sondas que contengan plomo, plata, cinc o cobre
Aluminio, aleaciones de aluminio
Magnesio, aleaciones de magnesio
Plástico o metales revestidos con níquel
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