64006457-Sistema-de-Combustible-Cummins.pdf

5/28/2018 64006457-Sistema-de-Combustible-Cummins.pdf

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www.hceperu.com


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Historia

En 1919, el mecnico inventor Clessie Cummins fund Cummins Engine Company. (ahora Cummins, inc.).

A la hora de su fundacin, Cummins desarroll el primer motor que era un modelo de 6 caballos de fuerza.

Mid Range Heavy Duty High Power

Convencional Electrnico Convencional Electrnico Convencional Electrnico

Serie B

QSB 5.9/44-

30

QSB6.7

L10 L10 CELET

K QSKSerie C QSC8.3 M11

M11 CELET

PLUS

QSM11

- QSL9 N14

N14

CELET/CELE

T PLUS

- - - QSX


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Conceptosbsicos delmotor.


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Conceptos bsicos del motor

Un motor esuna mquina que

transforma la

energa qumicapresente en los

combustibles,

en energamecnica.


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Ciclos termodinmicos del motor

En la figura se puede apreciar los 4 ciclos

1er ciclo: admisin. Se abre la vlvulade admisin, el pistn baja y el cilindro se

llena de aire limpio forzado.

2do ciclo: compresin. Se cierra la

vlvula de admisin, el pistn sube y

comprime el aire a alta temperatura.

3er ciclo: trabajo. Se inicia la inyeccin

de combustible a alta presin, se

expande los gases que ejercen presin

sobre el pistn forzndolo al PMI.

4to ciclo: escape. Se abre la vlvula de

escape, el pistn se desplaza hacia el

PMS, expulsando los gases quemados.


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En un diagrama de entradas y salidas,tendramos como entrada: aire y

combustible y el aporte de sistemas

auxiliares necesarios para el

funcionamiento como son los sistemas

de lubricacin, refrigeracin y energa

elctrica; y en el interior del motor,

sistema de distribucin, conjunto mvil

y como producto de salida final

tendramos la energa mecnicautilizable, adems tendramos como

residuos la ineficiencia de los gases

de la combustin y calor cedido al

medio.


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Principios bsicos de la combustin

La combustinrelacionada a un motor

se llama

Termodinmica.

Termo = es el calor

liberado en la

combustin.

Dinmica = es la accinmecnica para hacer

trabajo.

Termodinmica

Calor

Combustin

Accin

Mecnica

Dinmica


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Por lo tanto podemosdefinir la

TERMODINAMICA

como el desarrollar

accin mecnica a

partir del calor. La

energa trmica se

crea por el proceso

de combustin.


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La combustin es unconjunto de reacciones

de oxidacin con

desprendimiento decalor, que se producen

entre el combustible y

el oxigeno contenidoen el aire.


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Para producircombustin

y desarrollar

trabajo serequieren 3

elementos.

Elementos + Carrera = Combustin

Aire Admisin Calor

Calor Compresin Trabajo

Combustible Trabajo

Escape


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Primer elemento.-El aire es una

mezcla de 21%

oxigeno y 79

gases inactivos

principalmentenitrgeno.


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El aire es enrarecido yla presin baromtrica

es menor en la altura,

pero la proporcinoxigeno-nitrgeno

permanece igual, sin

importar la altura .


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La eficiencia de la

combustin depende

de la cantidad deoxigeno. A nivel del

mar se requiere cerca

de 9 kg de aire paraquemar 0.45 kg de

combustible.


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Segundo elemento.-El calor, es producido por

la compresin del

cilindro. Esta accinorigina que las molculas

de aire froten unas

contra otras creandofriccin, lo cual produce

calor.


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Tercer elemento.-El combustible a base depetrleo, son casi hidrgeno

y carbono. La propiedad

fundamental delcombustible en el proceso

de combustin es el nmero

de cetano (auto encendido)

y su viscosidad (resistenciade fluir a una Temperatura

dada)

PropiedadEspecificaciones

recomendadas

Nmero de cetano(ASTM D-613

40 min. En climas

fros o bajas

cargasprolongadas. Un

nmero mayor es

recomendable

Viscosidad1.3 a 5.8

centistoke a 40 C


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Poder Calorfico.-La cantidad de energa que es capaz de liberar un

combustible durante la combustin. Se mide en

Unidades Trmicas Britnicas BTU. Los diesel

contienen 20,000 BTU por 0,45 kg, el combustiblepesa 3.27 kg por cada 3,785 litros. Cada 3,785

Litros contiene 144,000 BTU de energa trmica.


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Debido a la evolucin rpidade los nuevos motores, en lo

que se refiere a la

contaminacin del aire,

economa decombustible, potencia y

respuestas rpidas en las

aceleraciones, etc.

Se desarroll sistemas de

inyeccin electrnica de

combustible.

Inyeccin electrnica.


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Este sistema tiene comoobjetivo proporcionar al

motor un mejor

rendimiento con mseconoma en todos los

regmenes de

funcionamiento,

y principalmente menor

contaminacin del aire.

Inyeccin electrnica.


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Inyeccin electrnica

Los sistemas de inyeccinelectrnica tienen la caracterstica de

permitir que el motor reciba

solamente el volumen de

combustible que necesita.

Con eso se garantiza:

menos contaminacin

95% menos emisiones de humo

mejor rendimiento

arranque ms rpido

mejor aprovechamiento del

combustible.Reduccin de ruidos.

I i l i


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Inyeccin electrnica

El funcionamiento se basa en la medicin deciertos parmetros de operacin del motor,como son:Sensor de temperatura del refrigeranteSensor de temperatura del aire de admisiny de presin del mltiple de admisinSensor de temperatura y presin del aceitelubricanteSensor de velocidad del motorSensor de posicin del motorSensor de presin del combustibleSensor de temperatura del combustible.Sensor de posicin del pedal del aceleradorSensor de nivel del refrigeranteSensor de agua en el combustible.

I i l t i


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Inyeccin electrnica

Ests seales sonprocesadas por el ECM,para controlar los

momentos de inyeccindando como resultadoseales que se transmitena los actuadores(inyectores) y/o bomba)para obtener una

combustin mejorada.

Dif i d l i t


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Diferencias de los sistemas

DIFERENCIAS MOTORESELECTRONICOS

MOTORESCONVENCIONALES

Proteccin del motor Tiempo real -

Regulacin de

combustibleAuto derrateo (ECM)

Se requiere regular en el

banco a partir de los 1826

msnm.Presiones de

combustible1000 @ 1500 bar 220 bar

Cambio de la potencia

y torque

Se varia la calibracin

del ECM-

Medios filtrantes 3 @ 10 micrasabsolutas

12 micras absolutas

Certificacin TIER 2-3 -

Niveles de ruido - 3.2 dBA 2.5 dBA


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Motores Convencionales

PT

L10/M11/N14

R360

STC

L10/M11/N14

R360LC-3

EN LINEA

B 5.9

C 8.3

R210LC-7/A

R250LC-7

R305LC-7

R320LC-7

DISTRIBUIDOR

B5.9

Sistema de

combustible


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Semi electrnicos

PHASE

-

L10/M11/N14 CENTRY

K

CENCE

K

Sistema decombustible


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Motores

Electrnicos

CELET/CELETPLUS QUANT

UM

CRI

QSL9

R360LC-

7A

CAPS

QSC8.3

R360LC-7

CELET

QSM11

R450LC-7/A

R500LC-7/A

QSX

R800

EDCBOSCH

QSB/VP30

HL757-7

QSB/VP44

R290LC-7

QSB6.7

R290LC-7A

Sistema decombustible


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I i l t i


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Inyeccin electrnica

El QSB, es un motor quevirtualmente ha mejorado al motorserie B y es por lo tanto un motorevolutivo.El QSB es un diesel turbo cargadode 6 cilindros en lnea, 24 vlvulas,completamente electrnico queoptimiza la operacin del motor elsistema usa sensores electrnicos

integrados para permitir que elmotor inter actu con los

sistemas de la maquina.

E ifi i


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Especificaciones

Id tifi i d l t


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Identificacin del motor

La placa de datos del motor

proporciona hechos

importantes acerca del

motor.

El numero de serie del

motor (ESN).

Lista de partes criticas(CPL) proporcionan

informacin para servicio y

pedido de partes.

La placa de datos del motor

no debe cambiarse, amenos que sea aprobado

por Cummins Inc.

Id tifi i d l ECM


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Identificacin del ECM

La placa de datos del ECMest colocada en el frentedel ECM.La siguiente informacin seencuentra en la placa dedatos del ECM:

1. Nmero de parte delECM (PN)

2. Nmero de serie delECM (SN)

3. Cdigo de fecha del

ECM (DC)4. Nmero de serie del

motor (ESN)5. Cdigo del ECM

(identifica el software

dentro del ECM

Identificacin de la bomba VP


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Identificacin de la bomba VP

La placa de datos de labomba de inyeccin decombustible VP estcolocada en el lado de labomba de combustible.La placa de datos

contiene la siguienteinformacin:Nmero de serie de labombaNmero de parte

CumminsIdentificador de cuaCdigo de fbricaNmero de parte BoschCdigo de fecha.


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SENSOR DE PRESIN BAROMTRICA (AIRE AMBIENTE)

Altitud [m] Altitud [pies] Presin [psi] Presin [pulg.Hg]

Voltaje (VCD)

0 (a nivel del

mar)

0 14.7 29.9 3.65 a 4.28

915 3000 13.2 28.9 3.06 a 3.50

1830 6000 11.8 24.0 2.52 a 2.96

2744 9000 10.5 21.4 2.01 a 2.36

3659 12000 9.35 19.0 1.57 a 1.84

Caractersticas del motor QSB.

Especificaciones de Sensor


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SENSORE DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

APRIETE = 23 N.m (204 lb-in)

Temperatura (C) Temperatura [F] Resistencia (Ohms)

0 32 30k a 37k

25 77 9.3k a 10.7k

50 122 3.2k a 3.8k

80 176 1.1k a 1.3k



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BOOST PRESSURE SENSOR

Torque (Threaded style) = 40 Nm [30 ft-lb]

Pressure (mmHg) Pressure [inHg] Voltage (VDC)

0 0 0.44 to 0.56

646.48 25.45 1.44 to 1.56

1292.88 50.90 2.44 to 2.56

1939.36 75.35 3.44 to 3.56

2585.76 101.80 4.44 to 4.56



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SENSORES DE TEMP. DEL AIRE DE ENTRADA DEL COMPRESOR DELTURBOCARGADOR Y DE TEMP. DEL MLTIPLE DE ADMISIN

Torque = 23 Nm [204 lb-pulg.]

Temperatura (C) Temperatura [F] Resistencia (Ohms)

-10 14 49k a 62k0 32 29k a 36k

20 68 11k a 14k

40 104 4.9k a 5.8k



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SENSOR DE PRESIN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE

Torque = 70 Nm [52 lb-pie]

Presin (mPa) Presin [psi] Voltaje (VCD)

0 0 0.50

40 5801 1.3970 10153 2.06



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.


Presin de combustible del Riel 15, 250 a 1600 bar[3626 a 23,206 psi]

Restriccin Mxima de Entrada de Combustible 20.3 kPa [6 pulg. Hg]

Presin Mnima de la Bomba de Levante 35 kPa [5 psi]

Cada Mxima de Presin a travs del Filtro deCombustible

34 kPa [5 psi]

Rango de Presin de Combustible en la Entrada delFiltro de Combustible (motor funcionando)

0.0 a 79.9 kPa [0.0 a11.6 psi]

Rango de Presin de Combustible en la Salida del Filtrode Combustible (motor al dar marcha)

0.0 a 79.9 kPa [0.0 a11.6 psi]

C QS


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.


Especificaciones

Presin de Aceite- En Ralent Bajo (mnima permisible) 69 kPa [10 psi]

- En Velocidad Nominal (mnima permisible) 207 kPa [30 psi]

Presin de Aceite Regulada 517 kPa [75 psi]

Capacidad del Filtro de Aceite Lubricante0.95 litros [1cuarto]

Capacidad del Crter de Aceite, Baja a Alta

- Crter de Aceite Estndar12.3 a 14.2 litros

[13 a 15 cuartos]Capacidad Total del Sistema (Crter de Aceite y Filtro deAceite Nuevo)

- Crter de Aceite Estndar16.7 litros [17.6cuartos]

C i d l QSC


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Caractersticas del motor QSC.

Especificaciones

Capacidad de Refrigerante (solamente el motor) 11.1 litros [11.7cuartos]

Rango del Termostato de Modulacin Estndar 82 a 93C [180 a

200F]

Tapn de Presin Mnima Recomendada 48 kPa [7 psi]

Rgimen Mnimo de Llenado (sin alarma de nivel bajo) 19 litros/min. [5gpm]

Tiempo Mximo de Deaereacin 25 minutos

Sistema de combustible VP44-30


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El sistema EDC(Electronic DieselControl) es una bombaVE, con aplicacinelectrnica que mejora

el consumo decombustible y laemisin de humos.Actualmente en los

equipos Hyundai estndisponibles las VP44 VP30

Sistema de combustible VP44 30


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La bomba de combustibleBOSCH VP es una bomba tipodistribuidor governadaelectrnicamente, esta bombaproporciona:Respuesta de cantidad de

combustible inmediataCondicin de falla de la bombade combustible.Compensacin detemperatura de combustible

Cambios rpidos en la entregade combustible para mantenerlas rpm deseadas.



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Un sensor de combustibleinstalado en la parte superiorde la bomba determina latemperatura de combustible,este dato lo usa el FPECM para

alterar la cantidad de acuerdoal aumento de temperatura .La temperatura mxima delcombustible no debe exceder160F



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El motor QSB 44 utiliza unabomba de elevacin elctricade combustible de 24VDC,operada por el ECM y tieneuna operacin mnima de 10psi mientras el motor esta

funcionando, la bomba deelevacin debe operaraproximadamente 7 psimximas de presin dunrantela marcha,para facilitar un

buen arranque.El motor QSB 30 usa unabomba de accionamientomecnico impulsado por elrbol de levas



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La bomba deelevacin estacontrolada por el ECMque proporciona una

seal con pulso demodulacin (pwm),para la operacin de labomba



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La bomba de elevacin es autocebante en el lado de baja presindel combustible, cuando la llave seenciende, la bomba opera poraproximadamente 2 seg.Durante la marcha la bomba deelevacin opera en un ciclo deservicio limitado para controlar lapresin de entrada de la bomba deinyeccin, despus de dar marchaya sea momentnea o contina la

bomba opera por 25 segundos conel motor sin funcionar



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Con un motor funcionandoel ECM comanda a labomba de elevacin almodo de operacin de ciclode servicio pleno.Si el motor se para sinapagarlo con la llave, labomba de elevacin seapaga para prevenir alguna

fuga de combustible, si unalnea rota fuera la causa delparo



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Un pre filtro desmontbley limpiable de malla 582va instalado en la bomba,

cuide de no daar losalabes de la bomba deelevacin al quitar lamalla.



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ESPECIFICACIONES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLELos motores QSB requieren las siguientescaractersticas de filtracinRestriccin mxima = caida de 5 psi.

Eficiencia del 93% en filtracin de partculas de 5micras.Remocin del 95% de aguaFlujo de 60 galones por hora.


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Los filtros FF**** son losfiltros de combustible estndares,

los cuales contienen en gran partemedios filtrantes de Alto Desempeo.


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Flujo de combustible


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En esta seccinveremos el flujo de

combustible atreves

del motor QSB,

recuerde que el

combustible tambin

tiene un efecto de

lubricacin y

enfriamiento dentro

del sistema decombustible



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El flujo de combustiblecomienza cuando la

bomba de levante

elctrica, succiona el

combustible desde eltanque y enva el

combustible baja

presin (10 psi) a la

bomba de combustible

BOSCH y proporciona

un flujo positiv al filtro.



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El combustible fluye por elcabezal, el combustible

fluye por el filtro

separador de agua de

combinacin de 5 micras,

despus que el agua y

contaminantes son

removidos, el combustible

filtrado es transferido a la

bomba BOSCH por elsistema de baja presin.



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La bomba VPPresuriza el combustible

Controla la sincronizacin

Dosifica una cantidad de

combustible a alta presinDistribuye el combustible

a cada una de las lneas de

alta presin y a los

inyectores



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El flujo de combustible enla bomba comienza cuando

el combustible entra por la

conexin externa trasera

cerca del modulo de

control de la bomba de

combustible (FPECM), ese

combustible ingresa en la

cavidad para enfriar el

FPECM.



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ujo de co bust b e

La bomba succiona elcombustible por las paletas

del eje de mando, luego

transfiere el combustible

del puerto de entrada al de

salida, el volumen y la

presin de combustible

entregado por la bomba

aumenta segn la

velocidad del motor



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j

El regulador decombustible localizado

despus del puerto de

salida, ubicado cerca de la

parte superior de la bomba,controla la presin de la

bomba a los dispositivos

de control de

sincronizacin y

dosificacin de combustible



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j

El exceso de

combustible regresa al

lado de la bomba de

paletas.Esta presin esta

regula

aproximadamente 300

psi a velocidad

nominal



67/189

j

Cuando la comanda el

FPECM, la vlvula de controlde dosificacin abre y deja

salir el combustible por el

puerto de descarga a lneas

de alta presin, la apertura delas vlvulas son de

aproximadamente 120 psi

La presin de inyeccin

continua hasta llegar

aproximadamente 20,000 psi



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j

El ECM determina lacantidad de combustiblenecesario basado en lavelocidad del motor y la

carga, basandose enesta seal el FPECMvaria el mando del

control de dosificacin ytermina la inyeccin .



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j

Al crear y controlar laalta presin decombustible se generauna cantidad

significativa de calor, lospasajes de enfriamientose disearon para retirarese calor de los

componentes de labomba y de la bomba ala lnea de retorno deltanque



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j

Este volumen de retornose controla con unavlvula de sobre flujoque va la montada

externamente en la lneade retorno esta vlvulaabre a partir de 14 psi .Aproximadamente el70% del flujo decombustible se retornaal tanque



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j

De la bomba elcombustible fluye a lalneas de alta presin

conectadas a labomba para dar lasecuencia del ordende encendido1-5-3-6-2-4.



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j

De las lneas decombustible dealta presin el

combustible viajaal conector decombustibleinstalado en lacabeza de cilindros



73/189

j

Este conectorproporcionauna va de flujo

entre la lnea decombustible dealta presin y elinyector



74/189

j

Un filtro tiponavaja instaladoen el conector decombustibledesmenuzacualquier desechorestante en el

combustible antesde que entre alinyector



75/189

j

Luego del evento deinyeccin elcombustible retornapor el pasaje interno

en la cabeza decilindros, estecombustible se juntacon el retorno de lavlvula de sobre flujopara regresar al tanquede combustible.

Descripcin Bsica del Sistema de Control


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El sistema de control del motor QSB es unsistema de control de combustible operado

electrnicamente, que proporciona tambinmuchas caractersticas al operador y al equipo.



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Las funciones primarias del sistema de controlincluyen control de dosificacin de

combustible y sincronizacin, limitando elrango de operacin de velocidad del motorentre los puntos de ajuste de ralent bajo y alto,y reduciendo las emisiones de escape mientrasque optimiza el desempeo del motor.



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El ECM es el centro decontrol del sistema, elECM procesa todas lasseales de entradas y

enva comandos alsistema decombustible, maquinay dispositivos de

control del motor.NOTA: el ECM puedeenergizarse con 12vdc 24vdc



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El ECM tiene:Los elementos dememoriaMicroprocesadoresCircuitos de mando

de salida para activarlos diferentesdispositivos de control

y accesorios



80/189

Los microprocesadoresreciben la informacin

de los sensores einterruptoresdistribuidos en todo el

sistema



81/189

Esta informacinluego se procesade acuerdo con

la informacinalmacenadaantes en la

memoria delprocesador



82/189

El ECM tiene losprogramaslgicos que

incluyen laseal de

entrada bsicade control decombustible



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La seal lgicade ajuste decontrol decombustible



84/189

Seal de entradade limite de

torque ydisminucin de

combustible



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Y la lgica de

seleccin finalde combustible



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Cada una de estafunciones contienealgoritmos usadospara calculara laseal de salidabasada en lasdiferentes seales

de entrada



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Las seales desalida bsica decontrol decombustible se

recibe como unaentrada en elprograma lgicode ajuste decontrol decombustible



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La salida delprograma lgico decontrol decombustible y elprograma deentrada de limite detorque ydisminucin decombustible se

recibe comoentradas por lalgica de seleccinde combustible



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Esta funcin lgicausa estas 2 seales,junto con otrasentradas paradeterminar la sealde salida basada enlos algoritmos

internos delprograma



90/189

Basado en esta sealde entrada elmicroprocesador decontrol del motor

enva los comandos decombustible ysincronizacin alFPECM.

El ECM y el FPCM secomunican con unenlace de datos de laVP



91/189

Toda la informacinde combustible ysincronizacin y la

informacin de lacondicin de labomba se maneja

con este enlace dedatos de la VP



92/189

El ECM montado almotor determina lacantidad deseadade combustiblepara la condicionesactuales de

operacin delmotor



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Y el FPECMcontrola lavlvula de

control dedosificacinpara entregar

la cantidad decombustiblesolicitado



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Sin embargo cuando laseal del ECM y delFPECM difieren en masde 3 se archiva una

falla y el sistema desincronizacin delngulo de incrementocontrola la dosificacin

y suministro de labomba paraproporcionar un modode operacin alterno



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El ECM monitoreaconstantemente losvalores de la eficienciade la combustin,

como la electrnicapuede reaccionarrpidamente a loscambios, el sistema de

control continuamenteactualiza los valores dedosificacin ysincronizacin



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El FPECM monitorea susactuadores y sensores porcondiciones de falla y envacdigos de falla al ECM, elFPECM no almacena

cdigos de falla inactivos,pero el ECM verifica yalmacena estas fallasinactivas y activas , el

FPECM tambin actualiza elECM, sobre las condicionesde dosificacin y

sincronizacin



97/189

El otromicroprocesador en el ECMrealiza funciones

de autodiagnostico enla mayora desus circuitos y

activa un cdigode falla si sedetecta unproblema



98/189

Junto con el cdigo de falla queidentifica al problema, tambines almacenada en la memoriauna instantnea de losparmetros de operacin del

motor en el momento deactivacin de la falla.



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El sistema de controlutiliza un nmero desensores paraproporcionarinformacin sobreparmetros deoperacin del motor.



100/189

Algunos cdigosde falla causarn

que una lmparade diagnstico seactive para avisar

al operador.



101/189

El ECM se comunicacon herramientas deservicio INSITE yalgunos otroscontroles del equipoa travs de unenlace de datos SAEJ1939



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El sistema de control utiliza un nmero

de sensores para proporcionarinformacin sobre parmetros deoperacin del motor. Estos sensoresincluyen:1. Sensor de temperatura del

refrigerante2. Sensor de temperatura del aire deadmisin y de presin del mltiplede admisin

3. Sensor de temperatura y presindel aceite lubricante

4. Sensor de velocidad del motor5. Sensor de posicin del motor6. Sensor de presin del combustible7. Sensor de temperatura del

combustible.



103/189

Las siguientes entradas son

proporcionadas por dispositivosdel OEM seleccionados:Sensor de Posicin del Pedal deAcelerador

Interruptor de Validacin deRalentSensor de Nivel del RefrigeranteNOTA: Estas entradas dependende la aplicacin. Algunasaplicaciones no usarn todasestas entradas.

Sistema de Proteccin del Motor


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Los motores QSB estnequipados con un sistemade proteccin del motor. Elsistema monitoreatemperaturas y presiones

crticas del motor yregistrar fallas dediagnstico cuando ocurrauna condicin de operacin

por encima por debajo delo normal.



105/189

El sistema de proteccin delmotor monitorea lassiguientes caractersticas:Temperatura delRefrigerante

Nivel de Refrigerante(opcional)Presin de AceiteTemperatura del Mltiple de

AdmisinSobrevelocidad del MotorTemperatura delCombustible.



106/189

NOTA: La potencia yvelocidad del motor sereducirn gradualmente,dependiendo del nivel deseveridad de la condicin

observada. El sistema deproteccin del motor noparar el motor a menos quese haya activado la

caracterstica de paro deproteccin del motor.



107/189

Paro de Proteccin delMotor - Esta caractersticaapaga automticamente elmotor cuando los sensoresde temperatura, presin, o

nivel de refrigerante indicanque el motor est operandopor arriba o por debajo delas condiciones normales de

operacin.Estas lecturas se comparancon lmites calibradosbasados en velocidad delmotor y/o carga del motor.



108/189

Dependiendo de como se ajuste la caracterstica deproteccin del motor, el sistema de proteccin delmotor iniciar un paro del motor e impedir unre-arranque del motor desde los siguientes puntos de

ajuste: Nivel del refrigerante Temperatura del refrigerante Presin del aceite Temperatura del aceite Temperatura del mltiple de admisin Sobrevelocidad del motor.



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Informacin de AjusteLa caracterstica de proteccin del motor monitoreatemperaturas, presiones, y niveles de fluido crticosdel sistema. Esta caracterstica requiere ajuste

mnimo por el usuario. Los lmites y estados desensores individuales de proteccin del motor se preajustan en las calibraciones y no son ajustables porla herramienta electrnica de servicio. El paro de

proteccin del motor y el re arranque de proteccindel motor son ajustables con la herramientaelectrnica de servicio.



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Re arranque de Proteccin del MotorLa disminucin de potencia en el re arranqueevita que el usuario anule una disminucin activa

de torque o velocidad. Si el usuario para y rearranca el motor, la disminucin de torque ovelocidad aun estar activa



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Informacin Detallada de Operacin e Interaccin

La caracterstica de proteccin del motor proporciona proteccincontra dao progresivo del motor, Si se encuentra que un valorest fuera de rango, se registra un cdigo de falla de proteccindel motor. La caracterstica de proteccin del motor no esajustable con la herramienta electrnica de servicio. La

disminucin para proteccin del motor puede ocurrir en dosformas:Una disminucin de torque limita el torque disponible del motor aun valor mximo calibrado (Nm/lbs-pie).Una disminucin de velocidad del motor limita la velocidad delmotor a una velocidad mxima del motor (rpm).Los valores de proteccin del motor son almacenados en elmdulo de control electrnico (ECM) cada vez que se estableceun cdigo de falla de proteccin del motor.

Herramientas y Hardware de Servicio


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Informacin GeneralCummins Inc., produce muchos motores queson controlados electrnicamente. Estosmotores tienen requerimientos especiales dediagnstico para el mdulo de controlelectrnico (ECM), en el sistema. Parainterconectarse con los ECM's, se handesarrollado herramientas electrnicas deservicio, tal como la herramienta electrnicade servicio INSITE.

Herramientas y Hardware de Servicio


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Un enlace de datos del OEM, si estdisponible, es provisto por el OEM y consistede circuitos localizados en el arns del OEM.

Un enlace de datos del motor consiste decircuitos localizados en el arns del motor.Ambos, los enlaces de datos del motor y delOEM igualmente estn definidos por

estndares escritos por la Sociedad deIngenieros Automotrices (SAE).

Descripcin de INSITE


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Descripcin de INSITE


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Informacin General

La herramienta electrnica de servicio INSITE es unaaplicacin de software basado en Windows que trabaja conlos mdulos de control electrnico (ECMs) Cummins paradiagnosticar y localizar problemas del motor, almacenar yanalizar informacin histrica acerca de un motor, y paramodificar valores de operacin de un motor. La herramientaelectrnica de servicio INSITE Professional tambinpermite que usted transfiera calibraciones a un ECM.La herramienta electrnica de servicio INSITE se usa en unacomputadora personal (PC) compatible con IBM que seconecta a un ECM a travs de un KIT ADAPTADOR DE

ENLACE DE DATOS INLINE, INLINE I, INLINE II, INLINE 4, INLINE 5.


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Esta situacin es la base del diseo y


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y

desarrollo filtros mejorados


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QUE ES FILTRACIN ?


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QUE ES FILTRACIN..?

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Este problema seelimina realmentereemplazando los

filtros originales.


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Documents

64006457-Sistema-de-Combustible-Cummins.pdf