NS/GS
MOTOR
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MOTORTABLA DE MATERIASpagina pagina
DIAGNOSIS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17 MOTOR 3.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 71
MOTOR 3.3 Y 3.8L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO CONVENCIONALES . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 1
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO CONVENCIONALESINDICEpagina
INFORMACION GENERAL ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . BLOQUEO HIDROSTATICO DEL MOTOR . . . . . ESMERILADO DEL
DIAMETRO INTERNO DE LOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . JUNTAS DE MOLDEO IN SITU . . . . . . . . . . . . .
MEDICION CON GALGA DESCARTABLE . . . . . PREPARACION DE LA
SUPERFICIE DE JUNTA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . RENDIMIENTO DEL MOTOR . . . . . . . . . REPARACION DE
HILOS DE ROSCA AVERIADOS O DESGASTADOS . . . . . SERVICIO DEL
ACEITE DEL MOTOR . . . TAPON DE ACCESO DEL PERNO DE LA RUEDA
DENTADA DEL CIGEAL . . TAPONES CONCAVOS DEL MOTOR . . . pagina
....... 3 ....... 5 ....... 7 ....... 3 ....... 3
.. 6 .. 6 .. 3 .. 1 .. 4 .. 2
INFORMACION GENERAL JUNTAS DE MOLDEO IN SITUEn muchas partes del
motor se utilizan juntas de moldeo in situ. La aplicacin de las
juntas de moldeo in situ requiere cuidados especiales. No utilice
material para juntas de moldeo in situ si no est indicado en las
especificaciones. El tamao, la continuidad y el emplazamiento del
reborde revisten suma importancia. Si el reborde es demasiado
delgado se producirn fugas y si es demasiado grueso desbordar. Para
que la junta resulte hermtica es esencial un reborde continuo, de
espesor apropiado. En el motor se utilizan dos tipos de juntas de
moldeo in situ. El sellante adhesivo de caucho siliconado Mopar y
el formador de juntas Mopar , (anaerbico). Cada uno de ellos tiene
propiedades diferentes, y por lo tanto no pueden utilizarse de
forma indistinta. PRECAUCION: El sellante de silicona y los
sellantes anaerbicos inhibirn mutuamente el curado del otro. Debe
tener cuidado para que al utilizarlos estn lo ms apartado posible
el uno del otro.
SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO SILICONADO MOPAREl sellante adhesivo
de caucho siliconado Mopar o equivalente, normalmente de color
negro, se presenta en tubos de 85 gramos (3 onzas). La humedad del
aire solidifica el sellante adhesivo de caucho siliconado Mopar .
Este material se utiliza comnmente en rebordes metlicos flexibles.
Puede almacenarse durante un ao. Una vez transcurrido este tiempo,
no solidifica adecuadamente, por lo cual, antes de usarlo, se
recomienda verificar la fecha de caducidad en el envase.
FORMADOR DE JUNTAS MOPAREl formador de juntas Mopar es un
material para juntas anaerbico, normalmente de color rojo. Este
material se solidifica sin aire cuando se comprime entre dos
superficies metlicas. Pierde su capacidad de solidificacin si se
deja con el tubo destapado. El material anaerbico se utiliza entre
dos superficies maquinadas. No lo utilice en rebordes metlicos
flexibles.
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MOTOR
NS/GS
INFORMACION GENERAL (Continuacion)
FORMADOR DE JUNTAS CON CURADO BAJO PRESION MOPAREl formador de
juntas con curado bajo presin Mopar es un material de junta
exclusivo de tipo anaerbico para ser utilizado UNICAMENTE entre la
bancada y el bloque del motor. El material cura en ausencia de aire
cuando se presiona entre dos superficies metlicas. No curar si el
tubo queda destapado. Este material anaerbico ha sido especialmente
elaborado para sellar la superficie entre la bancada y el bloque de
cilindros sin interferir en la holgura de cojinete ni la alineacin
de estos componentes.
en su lugar mientras el sellante est hmedo al tacto (dentro de
los 10 minutos siguientes despus de haberlo colocado). Se
recomienda usar una espiga de posicin durante el ensamblaje, para
distribuir el material en el lugar que corresponda.
PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE JUNTA DEL MOTORPara asegurar la
hermeticidad de la junta del motor, debe efectuarse una preparacin
adecuada de la superficie, especialmente cuando se utilizan
componentes de aluminio en el motor y juntas de culatas de
cilindros de acero multilaminado. Para limpiar las superficies de
junta nunca utilice lo siguiente: Nunca emplee un raspador metlico.
Nunca emplee una almohadilla o papel abrasivos para limpiar el
bloque y las culatas de cilindros. Nunca emplee una herramienta
elctrica de alta velocidad o una escobilla de metal en ninguna
superficie de contacto de junta (Fig. 1). NOTA: Las juntas de las
culatas de acero multilaminado (MLS) requieren una superficie de
contacto de junta que no est rayada. Unicamente utilice lo
siguiente para limpiar las superficies de juntas: Emplee limpiador
de frenos y piezas de Mopar , Mopar Brake and Parts Cleaner. Emplee
nicamente raspadores de plstico o madera (Fig. 1).
DESENSAMBLAJE DE LA JUNTALas piezas ensambladas con juntas de
moldeo in situ se desmontan sin mayor esfuerzo. En algunos casos,
tal vez sea necesario golpear ligeramente la pieza con un martillo,
u otra herramienta apropiada, para romper el sellante situado entre
las superficies de contacto. Tambin puede golpearse ligeramente la
unin con un raspador de juntas plano, procurando no averiar las
superficies de contacto.
PREPARACION DE LA SUPERFICIERaspe el material que pudiera quedar
suelto en todas las superficies de junta con un raspador o un
cepillo de alambre. Verifique que en las piezas estampadas los
asientos de junta estn planos. Las superficies de junta no deben
contener aceite ni suciedad. Asegrese de eliminar los restos de
material de junta de los orificios ciegos de fijacin.
APLICACION DE LA JUNTA DE MOLDEO IN SITUSi bien el ensamblaje de
piezas con juntas de moldeo in situ requiere precauciones
especiales, resulta ms sencillo que la aplicacin de las juntas
precortadas. El formador de juntas Mopar debe aplicarse en pequeas
cantidades en una superficie de unin con un dimetro de 1 mm (0,004
pulgadas) o menor. Asegrese de que el material rodee cada uno de
los orificios de instalacin. El excedente se elimina con facilidad.
Los componentes deben ajustarse en su emplazamiento antes de que
transcurran 15 minutos desde la aplicacin al material. Se
recomienda usar una espiga de posicin durante el ensamblaje para
distribuir el material en el lugar que corresponda. El sellante
adhesivo de caucho siliconado Mopar o su equivalente, debe
aplicarse formando un reborde continuo, de aproximadamente 3 mm
(0,12 pulgadas) de dimetro. Todos los orificios de instalacin deben
rodearse con sellante. Para el sellado de esquinas, debe colocarse
una gota de 3,17 6,35 mm (1/8 un 1/4 de pulgada) en el centro del
rea de contacto de la junta. Elimine con paos el sellante que no se
haya solidificado. Los componentes deben apretarse
RASPADOR DE PLASTICO Y MADERA
Fig. 1 Utilizacin de herramientas correctas para la preparacin
de superficie de junta
NS/GSINFORMACION GENERAL (Continuacion)
MOTOR
9-3
TAPON DE ACCESO DEL PERNO DE LA RUEDA DENTADA DEL CIGEALEn el
protector interno del guardabarros derecho se encuentra emplazado
un Tapn de acceso. Cuando sea necesario hacer girar el cigeal,
retire el tapn y coloque un casquillo de acoplo, una extensin y un
trinquete del tamao apropiado.
RENDIMIENTO DEL MOTORSi se observa falta de rendimiento, es
posible que la correa o cadena de distribucin haya saltado uno o
dos dientes. Ser necesario verificar la sincronizacin del rbol de
levas con el cigeal. Para informarse sobre instalacin de correa o
cadena de distribucin consulte en el grupo 9, Motor. Para mantener
la economa de combustible y reducir al mnimo las emisiones, es
sumamente importante que el motor funcione en su nivel ptimo de
rendimiento. En caso de que el vehculo no funcionase dentro de
estos parmetros, consulte Diagnosis del motor en esta seccin. Los
siguientes procedimientos pueden servir de ayuda para efectuar una
diagnosis correcta del motor. (1) Verifique el amperaje de
arranque. Consulte el grupo 8B, Sistema de arranque. (2) Determine
si el mltiple de admisin presenta fugas de vaco. (3) Efecte la
prueba de compresin de los cilindros. Consulte Diagnosis del motor,
en esta seccin. (4) Limpie o reemplace las bujas segn sea necesario
y ajuste la luz segn se especifica en el grupo 8D, Sistema de
encendido. Apriete segn las especificaciones. (5) Pruebe la
resistencia de los cables de las bujas. Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido. (6) Pruebe la tensin de salida y la
resistencia primaria y secundaria de la bobina. Reemplace las
piezas segn sea necesario. Consulte el grupo 8D, Sistema de
encendido. (7) Verifique la presin de la bomba de combustible en
ralent y a distintas velocidades del motor. Para informarse,
consulte Especificaciones en el grupo 14, Sistema de combustible.
(8) Los elementos del filtro de aire deben reemplazarse segn se
especifica en el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. (9)
Inspeccione el sistema de ventilacin del crter segn se describe en
el grupo 25, Sistemas de control de emisiones. (10) Como ltimo
paso, realice una prueba en carretera del vehculo.
TAPONES CONCAVOS DEL MOTORDESMONTAJECon una herramienta sin filo
como un punzn o un destornillador y un martillo, golpee el borde
inferior del tapn cncavo (Fig. 2). Gire el tapn cncavo sujetndolo
firmemente con alicates u otra herramienta adecuada y retrelo (Fig.
2). PRECAUCION: No permita que el tapn cncavo se introduzca en la
pieza fundida ya que podra obstruirse la refrigeracin ocasionando
graves problemas en el motor.BLOQUE DE CILINDROS
SEGUNDO, RETIRE EL TAPON CON ALICATES
TAPON CONCAVO
PRIMERO, GOLPEE AQUI CON EL MARTILLO
PUNZON
Fig. 2 Desmontaje del tapn cncavo
INSTALACIONLimpie a fondo toda la suciedad y el xido del
interior del orificio del tapn cncavo en el bloque o culata de
cilindros. Asegrese de eliminar todo resto de sellante. Cubra el
interior del orificio del tapn cncavo con una capa delgada del
adhesivo de instalacin de cojinete y esprrago de Mopar , Mopar Stud
& Bearing Mount Adhesive. Asegrese de que el nuevo tapn no
tenga restos de lubricante o grasa. Utilizando un punzn adecuado,
coloque el tapn en el orificio de manera que el borde filoso del
tapn se introduzca, por lo menos, 0,5 mm (0,020 pulg.) en el surco
achaflanado de entrada (Fig. 2). No es necesario esperar a que el
sellante se solidifique. Se puede volver a llenar el sistema de
refrigeracin y poner el vehculo en servicio de inmediato.
ESMERILADO DEL DIAMETRO INTERNO DE LOS CILINDROS(1) Utilizado
con cuidado, el esmerilador rectificador de cilindros C-823,
provisto de piedras pulidoras de grano 220, es la herramienta ideal
para efectuar este trabajo. No slo pule sino que, adems, reduce la
ovalizacin y el cono de mayor a menor y elimina ligeras rayaduras,
raspaduras o rozamientos. Con unas pocas aplicaciones, el
esmerilador limpiar el cilindro y lo mantendr dentro de los lmites
requeridos.
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MOTOR
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INFORMACION GENERAL (Continuacion) (2) Deben eliminarse las
partes vidriadas de la pared con una herramienta esmeriladora de
cilindros C-3501, provista de piedras pulidoras de grano 280, si el
dimetro interno del cilindro est liso y redondo. Entre 20 y 60
aplicaciones bastarn, segn las condiciones del cilindro, para
obtener la superficie adecuada. Inspeccione las paredes del
cilindro despus de 20 aplicaciones, utilizando un aceite
esmerilador liviano. No use aceite de motor o transmisin, alcoholes
minerales ni queroseno. (3) El esmerilado se realiza moviendo la
herramienta hacia arriba y hacia abajo con velocidad suficiente
como para que la superficie quede con un rayado reticulado. Cuando
las marcas se entrecruzan a 50-60 grados, el ngulo de reticulado es
el ideal para que los aros calcen correctamente (Fig. 3).RAYADO
RETICULADO
MEDICION CON GALGA DESCARTABLEGALGA DESCARTABLE
Fig. 4 Galga descartable colocada en el casco inferiorMETODO DE
GALGA DESCARTABLE Los distintos espacios de luz de cojinetes del
cigeal del motor pueden determinarse con galgas descartables o su
equivalente. Se recomienda el siguiente procedimiento para utilizar
la galga descartable: NOTA: La luz total de los cojinetes
principales slo puede determinarse eliminando el peso del cigeal.
Esto se logra aplicando cualquiera de los siguientes mtodos:
METODO PREFERIDOCalce los cojinetes adyacentes al cojinete que
va a verificar a fin de eliminar la luz entre el casco superior del
cojinete y el cigeal. Esto se logra colocando un espaciador de
0,254 mm (0,010 pulg.) como mnimo (por ejemplo de cartn, sobre de
cerillas, etc.) entre el casco y la tapa de los cojinetes
adyacentes y apretando los pernos con una torsin de 14-20 Nm (10-15
lbs. pies). La cantidad de los cojinetes principales es diferente
en cada motor.
Fig. 3 Reticulado en el dimetro interno del cilindro(4) Para que
el ngulo del reticulado sea el adecuado, es necesario mantener la
velocidad del motor del esmerilador entre 200 y 300 rpm. El nmero
de recorridos ascendentes y descendentes por minuto puede regularse
para lograr el ngulo de 50-60 grados deseado. Si se incrementa la
velocidad de los recorridos el ngulo de la cuadrcula ser mayor. (5)
Despus de esmerilar, es necesario limpiar el bloque para eliminar
todo rastro de abrasivos. PRECAUCION: Despus de esmerilar, asegrese
de eliminar todo resto de abrasivo de las partes del motor. Se
recomienda el uso de una escobilla para limpiar las piezas con una
solucin de agua caliente y jabn. Seque luego a fondo. El dimetro
interno se considera limpio cuando al pasarle un pao blanco, ste no
se ensucia. Una vez limpias, engrase las superficies del dimetro
interno para evitar que se oxiden.
MOTOR CON CINCO COJINETES PRINCIPALES Cuando verifique el
cojinete principal n1, calce el cojinete principal n2. Cuando
verifique el cojinete principal n2, calce los cojinetes principales
n1 y 3. Cuando verifique el cojinete principal n3, calce los
cojinetes principales n2 y 4. Cuando verifique el cojinete
principal n4, calce los cojinetes principales n3 y 5. Cuando
verifique el cojinete principal n5, calce el cojinete principal n4.
MOTOR CON CUATRO COJINETES PRINCIPALES Cuando verifique el cojinete
principal n1, calce el cojinete principal n2. Cuando verifique el
cojinete principal n2, calce los cojinetes principales n1 y 3.
NS/GSINFORMACION GENERAL (Continuacion) Cuando verifique el
cojinete principal n3, calce los cojinetes principales n2 y 4.
Cuando verifique el cojinete principal n4, calce el cojinete
principal n3. NOTA: RETIRE TODOS LOS ESPACIADORES ANTES DE VOLVER A
ENSAMBLAR EL MOTOR.
MOTOR
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LUZ DEL COJINETE DE BIELALa luz del cojinete de biela del motor
puede determinarse con una galga descartable o su equivalente. Se
recomienda el siguiente procedimiento para el uso de las galgas
descartables: (1) Gire el cigeal hasta que la biela que desea
verificar est en el punto inferior de su recorrido. (2) Elimine la
pelcula de aceite de la superficie que desea verificar. Las galgas
descartables son solubles en aceite. (3) Coloque un trozo de galga
descartable a lo ancho del casco de la tapa del cojinete a
aproximadamente 6,35 mm (1/4 de pulg.) del centro y lejos de los
orificios de lubricacin (Fig. 4). Adems, pueden verificarse reas
dudosas colocando en ellas la galga descartable. (4) Instale la
tapa de la biela con la galga descartable emplazada. Apriete la
tapa de biela siguiendo la torsin indicada. No gire el cigeal
mientras instala la tapa, ya que podra desviarse la galga
descartable y obtenerse resultados inexactos. (5) Retire la tapa
del cojinete y compare el ancho de la galga descartable aplanada
(Fig. 5) con la escala mtrica provista en el envase. Localice la
franja que ms se aproxima al ancho de la galga descartable. Esta
franja indica la luz en milsimas de milmetro. La diferencia de
lectura entre los extremos indica el cono de mayor a menor
existente. Registre todas las lecturas efectuadas. Consulte
Especificaciones del motor. Por lo general las galgas descartables
traen dos escalas. Una escala es en pulgadas y la otra, mtrica. Si
la luz del cojinete es superior a 0,076 mm (0,003 pulg.) es
necesario remplazar el cojinete. NOTA: Las galgas descartables se
proveen para distintos mrgenes de luz. Utilice el margen ms
apropiado para las especificaciones que est verificando.
Fig. 5 Medicin de la luz
METODO ALTERNATIVOEl peso del cigeal puede sostenerse colocando
un gato debajo del contrapeso adyacente al cojinete que se
verifica.
PROCEDIMIENTO CON GALGA DESCARTABLE(1) Elimine la pelcula de
aceite de la superficie que va a verificar. Las galgas descartables
son solubles en aceite. (2) Coloque un trozo de galga descartable a
lo ancho del casco de la tapa del cojinete, a aproximadamente 6,35
mm (1/4 de pulg.) del centro y lejos de los orificios de lubricacin
(Fig. 4). (Adems, pueden verificarse reas dudosas colocando en
ellas la galga descartable.) Apriete los pernos de las tapas de
cojinetes de los cojinetes que se estn verificando con la torsin
indicada en las especificaciones. (3) Retire la tapa del cojinete y
compare el ancho de la galga descartable aplanada (Fig. 5) con la
escala mtrica provista en el envase. Localice la franja que ms se
aproxima al ancho de la galga descartable. Esta franja indica la
luz en milsimas de milmetro. La diferencia de lectura entre los
extremos indica el cono de mayor a menor. Registre todas las
lecturas efectuadas. Consulte las Especificaciones del motor. Por
lo general, las galgas descartables traen dos escalas. Una escala
en pulgadas; la otra, mtrica. NOTA: Las galgas descartables se
proveen para distintos mrgenes de luz. Utilice el margen ms
apropiado para las especificaciones que est verificando.
REPARACION DE HILOS DE ROSCA AVERIADOS O DESGASTADOSLos hilos de
rosca desgastados o averiados (incluidas las roscas de bujas con
punta de aluminio) pueden repararse. Bsicamente, la reparacin
consiste en taladrar los hilos de rosca averiados o desgastados,
enroscar el agujero con un roscador Heli-Coil especial (o
equivalente), e instalar un encastre en el agujero roscado. De esta
manera el agujero recupera su dimetro de rosca original.
PRECAUCION: Confirme que los agujeros roscados mantengan su lnea
central original.
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MOTOR
NS/GS
INFORMACION GENERAL (Continuacion) Los encastres y herramientas
Heli-Coil se consiguen en comercios mayoristas de piezas de
automviles. en marcha el vehculo despus que haya estado una noche
entera detenido. Para informarse de las distintas localizaciones de
las varillas indicadoras y las bocas de llenado de aceite, consulte
las (Fig. 6), (Fig. 7), o (Fig. 8).LLENADO DE ACEITE DE MOTOR
VARILLA INDICADORA DEL ACEITE DE MOTOR
BLOQUEO HIDROSTATICO DEL MOTORCuando se sospeche que existe un
bloqueo hidrosttico del motor, independientemente de cul sea la
causa, proceda como se indica a continuacin. PRECAUCION: No intente
hacer girar el motor con el motor de arranque, ya que podra
provocar daos graves. (1) Inspeccione el depurador de aire, el
sistema de induccin y el tubo mltiple de admisin para asegurarse de
que el sistema est seco y sin materias extraas. (2) Retire el cable
negativo de la batera. (3) Coloque un pao alrededor de las bujas al
retirarlas del motor. Esto recoger el lquido que pudiera estar bajo
presin en el cilindro. (4) Una vez que haya retirado las bujas,
haga girar el cigeal con una palanca de ruptura y un casquillo de
acoplo. (5) Identifique el lquido contenido en los cilindros (si se
trata de refrigerante, combustible, aceite, etc). (6) Asegrese de
que se haya eliminado todo el lquido de los cilindros. Verifique
posibles daos en el motor (en bielas, pistones, vlvulas etc). (7)
Repare el motor o sus componentes, segn sea necesario, para evitar
que se reitere el inconveniente. PRECAUCION: Vierta aproximadamente
una cucharilla de aceite en los cilindros. Gire el motor para
lubricar las paredes del cilindro y evitar as daos cuando vuelva a
arrancar. (8) Instale bujas nuevas. (9) Drene el aceite del motor y
retire el filtro de aceite. (10) Llene el motor con la cantidad de
aceite indicado e instale un nuevo filtro de aceite. (11) Conecte
el cable negativo de la batera. (12) Ponga el motor en marcha y
verifique posibles fugas.
Fig. 6 Localizaciones de la varilla indicadora y boca de llenado
de aceite en el motor 2.4L
VARILLA INDICADORA DE ACEITE DE MOTOR
BOCA DE LLENADO DE ACEITE DE MOTOR
Fig. 7 Localizaciones de la varilla indicadora y boca de llenado
de aceite en el motor 3.0LSi se verifica el aceite mientras el
vehculo est sobre un suelo nivelado, mejorar la precisin de las
lecturas del nivel de aceite. Para los motores 2.4L, 3.3L y 3.8L,
mantenga el nivel de aceite entre las marcas MIN (mnimo) y MAX
(mximo) de la varilla indicadora (Fig. 9). En estos motores, al
aadir 0,9 l (1 cuarto de galn) de aceite cuando la lectura est en
la marca MIN, el resultado es una lectura MAX. Para el motor 3.0L,
agregue 0,9 l (1 cuarto de galn) cuando el nivel sealado en la
varilla indicadora est por debajo o en la marca ADD (agregar) (Fig.
10).
ACEITE DEL MOTORVerificacin del nivel de aceitePara asegurar una
lubricacin adecuada del motor, el aceite del mismo debe mantenerse
en el nivel correcto. Verifique el nivel de aceite a intervalos
regulares, como por ejemplo en cada parada para abastecerse de
combustible. El mejor momento para verificar el nivel de aceite es
cuando han transcurrido 5 minutos despus que se ha desconectado un
motor caliente, o antes de poner
NS/GSINFORMACION GENERAL (Continuacion) BOCA DE LLENADO DE
ACEITE DE MOTOR
MOTOR
9-7
SERVICIO DEL ACEITE DEL MOTORVARILLA INDICADORA DE ACEITE DE
MOTOR
Fig. 8 Localizaciones de la varilla indicadora y boca de llenado
de aceite en los motores 3.3L y 3.8L
ADVERTENCIA: EL ACEITE NUEVO O USADO PUEDE SER IRRITANTE PARA LA
PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REPETIDO CON EL ACEITE DEL
MOTOR. LA SUCIEDAD DEL ACEITE DE MOTOR USADO, CAUSADA POR LA
COMBUSTION INTERNA, PUEDE SER PELIGROSA PARA LA SALUD. LAVE A FONDO
LA PIEL EXPUESTA CON AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL CON GASOLINA,
COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O SOLVENTES: PUEDE SUFRIR PROBLEMAS
DE SALUD. NO CONTAMINE, DESECHE CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR
USADO. PARA INFORMARSE DONDE SE ENCUENTRA EL CENTRO DE RECOLECCION
DE SU ZONA, PONGASE EN CONTACTO CON EL CONCESIONARIO O LA AGENCIA
GUBERNAMENTAL CORRESPONDIENTE.
ESPECIFICACION DEL ACEITE DEL MOTORPRECAUCION: Cuando agregue o
cambie el lubricante del crter no utilice aceites minerales puros
ni aceites no detergentes. Podran provocar fallos del
motor.VARILLAS INDICADORAS EN LOS MOTORES 2.4L, 3.3L Y 3.8L
MARCA MIN (MINIMO) DE NIVEL DE ACEITE
GRADO DE SERVICIO API CERTIFICADOUtilice un aceite de motor que
cuente con la certificacin de grado de servicio API. Mopar dispone
de aceites de motor que cumplen con estos grados de servicio.
Fig. 9 Varilla indicadora de nivel de aceite en los motores
2.4/3.3/3.8L
VISCOSIDAD SAEPara especificar la viscosidad del aceite de motor
se utiliza un grado de viscosidad SAE. Use solamente los aceites de
motor de mltiples viscosidades como el 5W-30 o el 10W-30. Estos
estn especificados con un grado de viscosidad SAE doble que indica
la amplitud de la viscosidad de temperatura baja a alta. Se
prefiere el aceite de motor 5W-30 SAE. Seleccione el aceite de
motor que mejor se adapte a sus condiciones y variacin de
temperatura (Fig. 11).MARCA DE MARGEN COMPLETO VARILLA INDICADORA
DEL MOTOR 3.0L
MARCA ADD (AGREGAR) DE NIVEL DE ACEITE
ACEITE CONSERVADOR DE ENERGIAPara los motores de gasolina se
recomienda utilizar aceites conservadores de energa. La designacin
ENERGY CONSERVING (conservador de energa) se encuentra en la
etiqueta del recipiente de aceite del motor.
Fig. 10 Varilla indicadora del motor 3.0L
9-8
MOTOR
NS/GS
INFORMACION GENERAL (Continuacion) GRADOS DE VISCOSIDAD DEL
ACEITE DEL MOTOR
motor 5W-30 para combustible flexible de Mopar, o uno
equivalente que cumpla la norma de Chrysler MS-9214. Los aceites de
motor equivalentes pueden denominarse de la siguiente forma:
combustible multi, variable, flexible, etc. Estos aceites de motor
pueden ser apropiados si cumplen la norma de Chrysler. Se prefiere
el uso de aceite de motor SAE 5W-30 e los motores de combustible
flexible. PRECAUCION: Si no se utiliza aceite de motor para
combustible flexible cuando se utiliza combustible E-85, el motor
podra sufrir daos o desgaste.
Temperatura prevista antes del prximo cambio de aceite
Fig. 11 Temperatura y viscosidad de aceite del motor
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTEComo ayuda a la hora de seleccionar
el aceite de motor apropiado se han adoptado inscripciones de
identificacin normalizadas. Estas inscripciones de identificacin se
encuentran en las etiquetas de las botellas de plstico de aceite de
motor y en el caso de las latas, en la parte superior de las mismas
(Fig. 12).
CAMBIO DE ACEITECambie el aceite de motor en los intervalos de
tiempo y kilometraje descritos en el Programa de mantenimiento.
PARA CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR Haga funcionar el motor hasta que
alcance la temperatura normal de funcionamiento. (1) Coloque el
vehculo sobre una superficie nivelada y apague el motor. (2) Eleve
y apoye el vehculo sobre caballetes de seguridad. Consulte
Recomendaciones para la elevacin y utilizacin del gato. (3) Retire
el tapn de la boca de llenado de aceite (Fig. 6), (Fig. 7) o (Fig.
8). (4) Coloque un colector de drenaje adecuado debajo del drenaje
del crter. (5) Retire el tapn de drenaje del crter y deje que el
aceite se vace en el colector. Inspeccione si las roscas del tapn
de drenaje se han estirado o presentan otro tipo de dao. Reemplace
el tapn de drenaje y la junta si presentan daos. (6) Instale el
tapn de drenaje en el cigeal. (7) Baje el vehculo y llene el crter
con el tipo y cantidad de aceite de motor especificados, segn se
describe en esta seccin. (8) Instale el tapn en la boca de llenado
de aceite. (9) Ponga en marcha el motor e inspeccione si hay fugas.
(10) Pare el motor e inspeccione el nivel de aceite.
Fig. 12 Inscripciones estndar de recipientes de aceite de
motor
ACEITE DE MOTOR PARA COMBUSTIBLE FLEXIBLEMOTOR 3.3LSeleccin de
aceite de motor para funcionamiento con combustible E-85 Si el
vehculo funciona con combustible E-85, ya sea a tiempo completo o
parcial, utilice aceite de
NS/GS
MOTOR
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DIAGNOSIS DEL MOTORINDICEpagina DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE FUGA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . 9 DIAGNOSIS DE RUIDO DEL REGULADOR
DE JUEGO (EMPUJADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS DEL MOTORMECANICA . . . . . . . 14 DIAGNOSIS DEL
MOTORRENDIMIENTO . . . . 12 pagina INFORMACION GENERAL . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 9 INSPECCION (FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR EN
GENERAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DE LOS CILINDROS . . . .
. . . . 10 PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE CILINDROS . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 ADVERTENCIA: ES
NECESARIO SER EXTREMADAMENTE CAUTELOSO CUANDO EL MOTOR ESTE EN
FUNCIONAMIENTO. NO PERMANEZCA DE PIE EN LINEA DIRECTA CON EL
VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL
VENTILADOR. NO USE ROPA SUELTA. (1) Ponga en marcha el motor. (2)
Roce una pequea cantidad de agua (botella de pulverizar) en el rea
en la que se presume que existe una fuga. (3) Si se produce un
cambio en las rpm del motor, se ha detectado entonces el rea de la
fuga. (4) Repare segn sea necesario.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INFORMACION GENERALLa diagnosis del
motor resulta de utilidad para determinar las causas de
funcionamientos incorrectos no detectados durante el mantenimiento
de rutina. Estos funcionamientos incorrectos pueden clasificarse en
mecnicos (por ejemplo, un ruido extrao) o de rendimiento (por
ejemplo, el motor marcha y se cala con ralent irregular). Para
informarse sobre las causas posibles y soluciones de funcionamiento
incorrecto, consulte Diagnosis de servicio, Cuadro mecnico y
Diagnosis de servicio, Cuadro de rendimiento. Para informarse sobre
la diagnosis del sistema de combustible, consulte el grupo 14,
Sistema de combustible. Para casos especficos de funcionamientos
incorrectos del motor que no pueden individualizarse en los cuadros
de Diagnosis de servicios, tal vez sea necesario realizar pruebas y
procedimientos de diagnstico adicionales. Los diagnsticos que se
mencionan a continuacin ofrecen informacin sobre diagnosis y
servicios adicionales: Prueba de presin de compresin de cilindros.
Prueba de prdida de compresin de combustin de cilindros. Diagnosis
de fallo de la junta de la culata de cilindro del motor. Diagnosis
de fuga del tubo mltiple de admisin.
PRUEBA DE PRESION DE COMPRESION DE CILINDROSLos resultados de la
prueba de presin de compresin pueden utilizarse para diagnosticar
diversos fallos del funcionamiento del motor. Asegrese de que la
batera est totalmente cargada y que el motor de arranque est en
buenas condiciones de funcionamiento. En caso contrario, las
presiones de compresin indicadas podran no servir a los fines de
diagnosis. (1) Verifique el nivel de aceite y agregue aceite si
fuese necesario. (2) Conduzca el vehculo hasta que el motor alcance
la temperatura de funcionamiento normal. Elija una carretera sin
trfico y otras formas de congestin. Respete las normas de trnsito y
acelere enrgicamente en todas las velocidades varias veces. (3)
Retire todas las bujas del motor. A medida que retire las bujas,
verifique los electrodos para detectar indicadores de encendido
anormal, deterioros, recalentamientos, restos de grasa, etc.
Registre el nmero del cilindro de la buja para referencia
futura.
DIAGNOSIS DE FUGA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISIONUna fuga de aire
del tubo mltiple de admisin se caracteriza por un vaco inferior al
normal. Puede ocurrir, tambin, que no funcionen uno o ms
cilindros.
9 - 10
MOTOR
NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) (4) Desconecte del
distribuidor el cable de la bobina y asegrelo a una buena masa para
evitar que una chispa inicie un incendio (sistema de encendido
convencional). En el caso del sistema de encendido directo DIS,
desconecte el conector de la bobina. (5) Asegrese de que la hoja de
la mariposa est completamente abierta durante la verificacin de la
compresin. (6) Inserte el adaptador del indicador de compresin en
el orificio de la buja n1 de la culata. Haga girar el motor con el
motor de arranque hasta que se alcance la mxima presin en el
indicador. Registre esta presin como presin del cilindro n1. (7)
Repita el paso anterior para todos los cilindros restantes. (8) La
compresin no debe ser inferior a 689 kPa (100 psi) y no debe variar
ms del 25 por ciento entre los cilindros. (9) Si uno o ms cilindros
tienen presiones de compresin anormalmente bajas, repita la prueba
de compresin. (10) Si en el mismo cilindro o cilindros se repiten
las lecturas anormalmente bajas en la segunda prueba de compresin,
esto podra indicar la existencia de un problema en el cilindro en
cuestin. Las presiones de compresin recomendadas se deben utilizar
nicamente como gua para diagnosticar los problemas del motor. El
motor no se debe desensamblar para determinar la causa de la baja
compresin a menos que el funcionamiento sea incorrecto. (11) Limpie
o reemplace las bujas segn sea necesario y ajuste la luz como se
especifica en el grupo 8, Sistemas elctricos. Ajuste segn las
especificaciones. (12) Mida la resistencia de los cables de bujas.
Consulte Inspeccin del circuito secundario en el grupo 8, Sistema
de encendido elctrico. (13) Mida el voltaje de salida y la
resistencia primaria y secundaria. Reemplace las piezas segn sea
necesario. Consulte el grupo 8, Sistema de encendido elctrico. (14)
Verifique la presin de la bomba de combustible en ralent y a
diferentes escalas de rpm. Para informarse sobre las
especificaciones, consulte el grupo 14, Sistema de combustible.
(15) Los elementos del filtro de aire se deben reemplazar como se
especifica en el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. (16)
Inspeccione el sistema de ventilacin del crter como se indica en el
grupo 0, Lubricacin y mantenimiento. Para informarse sobre los
procedimientos de servicio de los controles de emisin, consulte el
grupo 25, Controles de emisin. (17) Inspeccione y ajuste las
correas de transmisin de accesorios. Para informarse sobre los
ajustes correctos, consulte Correas de transmisin de accesorios en
el grupo 7, Sistema de enfriamiento. (18) Efecte una prueba de
carretera del vehculo como verificacin final.
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE COMBUSTION DE LOS CILINDROSLa
prueba de prdida de presin de combustin permite determinar de
manera precisa las condiciones en que se encuentra el motor. La
prueba de prdida de presin de combustin detecta: Fugas de vlvula de
escape y admisin (asentamiento incorrecto). Fugas entre cilindros
adyacentes o en el interior de la camisa de agua. Causas de prdida
de presin de combustin/ compresin. ADVERTENCIA: NO RETIRE LA TAPA
DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y BAJO PRESION, YA QUE EL
REFRIGERANTE PUEDE PRODUCIR QUEMADURAS GRAVES. Verifique el nivel
de refrigerante y complete segn sea necesario. NO instale la tapa
del radiador. Ponga en marcha y haga funcionar el motor hasta que
alcance la temperatura normal de funcionamiento, luego APAGUELO.
Limpie las hendiduras de las bujas con aire comprimido. Retire las
bujas. Retire la tapa de boca de llenado de aceite. Retire el
depurador de aire. Calibre el aparato de prueba siguiendo las
instrucciones de fbrica. Para la realizacin de la prueba, es
recomendable que la fuente de aire del taller se mantenga en 552
kPa (80 psi), con un mnimo de 483 Kpa (70 psi) y un mximo de 1.379
kPa (200 psi). Cumpla los procedimientos de prueba en cada cilindro
segn las instrucciones de fbrica del aparato de prueba. Mientras
realiza la prueba, verifique si se escucha el escape de aire bajo
presin por el cuerpo de mariposa, el tubo de cola y la abertura de
la tapa de boca de llenado de aceite. Verifique si el refrigerante
del radiador tiene burbujas. Todos los indicadores de presin
deberan registrar la misma lectura, con una prdida por cilindro no
mayor del 25%. POR EJEMPLO: Con una presin de entrada de 552 kPa
(80 psi), en el cilindro debera mantenerse un mnimo de 414 kPa (60
psi).
NS/GSDIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
MOTOR
9 - 11
DIAGNOSIS DE RUIDO DEL REGULADOR DE JUEGO (EMPUJADOR)Son varios
los elementos que pueden producir golpeteeos. Verifique los
siguientes puntos: (1) Nivel de aceite del motor demasiado elevado
o demasiado bajo. Esto puede ocasionar la entrada de aceite aireado
a los reguladores tornndolos esponjosos. (2) Poco tiempo de rodaje
tras la reconstruccin de la culata de cilindro. Probablemente sea
necesario hacer rodar el vehculo a baja velocidad durante una hora.
(3) Dentro de ese perodo, apague el motor y deje que se estabilice
unos minutos antes de volver a ponerlo en marcha. Repita esta
operacin varias veces hasta que el motor haya alcanzado la
temperatura normal de funcionamiento. (4) Baja presin de aceite.
(5) El dosificador de aceite embutido en el conducto de aceite
vertical que desemboca en la culata de cilindro est obturado con
desechos. (6) Absorcin de aire en el aceite debido a grietas o
roturas del tubo de absorcin de la bomba de aceite. (7) Guas de
vlvula desgastadas. (8) Las orejetas del balancn hacen contacto con
el retenedor de muelle de vlvula. (9) Balancn flojo, ajustador
adherido o extendido al mximo pero an con juego en el sistema. (10)
Regulador de juego defectuoso. a. Verifique si el regulador de
juego presenta signos de esponjosidad cuando est instalado en la
culata de cilindros. Oprima parte del balancn sobre el regulador.
En condiciones normales, un regulador ofrece resistencia. Un
regulador esponjoso puede oprimirse hasta el fondo con facilidad.
b. Retire los reguladores sospechosos, reemplace segn sea
necesario.
(3) Utilice una luz negra para inspeccionar todo el motor en
busca del color fluorescente, particularmente en el rea donde se
sospecha que hay una fuga de aceite. Si se encuentra e identifica
la fuga de aceite, repare conforme a las instrucciones del manual
de servicio. (4) Si no se observa ese color, conduzca el vehculo a
varias velocidades durante aproximadamente 24 km (15 millas) y
repita la inspeccin. (5) Si esta vez no se identifica positivamente
la fuente de la fuga de aceite, proceda con el mtodo de la prueba
de deteccin de fuga de aire del siguiente modo: Desconecte la
manguera de aire del exterior (aire de compensacin) de la tapa de
culata de cilindro y tape o tapone el racor de la tapa. Retire la
manguera de la vlvula de PCV (ventilacin positiva del cigeal) de la
tapa de la culata de cilindros. Tape o tapone el racor de la vlvula
de PCV de la tapa. Conecte una manguera de aire con indicador de
presin y regulador al tubo de la varilla indicadora. PRECAUCION: No
someta el conjunto de motor a ms de 20,6 kPa (3 psi) de presin de
prueba. Aplique presin gradualmente de 6,89 a 17,23 kPa (1 psi a
2,5 psi) como mximo a medida que aplica agua jabonosa en la fuente
dudosa. Ajuste el regulador a la presin de prueba que proporcione
una buena cantidad de burbujas que sealarn la fuente de la fuga. Si
la fuga de aceite se detecta e identifica, reprela siguiendo los
procedimientos del manual de servicio. Si la fuga ocurre en la
parte trasera del rea de la junta de aceite, consulte la seccin
Inspeccin de fugas en el rea trasera de la junta. (6) Si no se
detectaron fugas, apague el suministro de aire y retire la manguera
de aire y todas las tapas o tapones. Instale la vlvula de PCV y la
tapa de respiracin de la manguera. Proceda con el paso siguiente.
(7) Limpie el aceite del rea dudosa de la fuga de aceite con un
solvente apropiado. Conduzca el vehculo a varias velocidades
durante aproximadamente 24 km (15 millas). Inspeccione si hay
signos de fuga de aceite en el motor utilizando una luz negra.
INSPECCION (FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR EN GENERAL)Comience con
una inspeccin visual general del motor, particularmente en el rea
donde se sospecha de la fuga. Si a travs de la lectura no se
identifica la fuente de la fuga de aceite, se debern seguir los
siguientes pasos: (1) No limpie o desengrase el motor esta vez,
puesto que ciertos disolventes pueden hacer que la goma se hinche,
lo cual detendr la fuga temporalmente. (2) Agregue una tintura
soluble en aceite (utilice segn la recomendacin del fabricante).
Ponga en marcha el motor y djelo en ralent durante aproximadamente
15 minutos. Verifique la varilla indicadora de aceite para
asegurarse de que la tintura se mezcl totalmente, segn las
indicaciones, con un color amarillo brillante que se detecta con
luz negra.
INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA JUNTA TRASERADebido a que a
veces es difcil determinar la fuente de una fuga de aceite en el
rea trasera de la junta del motor, se necesita una inspeccin ms
exhaustiva. Se debern seguir los pasos indicados a continuacin para
ayudar a sealar el origen de la fuga. Si la fuga ocurre en el rea
de la junta de aceite trasera del cigeal:
9 - 12
MOTOR
NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) (1) Desconecte la
batera. (2) Eleve el vehculo. (3) Retire el convertidor de par o la
cubierta del embrague e inspeccione la parte trasera del bloque
para detectar evidencias de aceite. Utilice una luz negra para
verificar la fuga de aceite. Si se encuentra una fuga de aceite en
esta rea retire la transmisin para completar la inspeccin. (a) Un
esquema de roco circular indica generalmente fuga en la junta o dao
del cigeal. (b) En el lugar donde la fuga tiende a correr derecho
hacia abajo, las causas posibles son: bloque poroso, tapn de los
tubos de la canalizacin de aceite, escurrimiento por las
superficies de contacto del bloque de cilindros y agujero en la
junta. Consulte los procedimientos apropiados de reparacin de estos
elementos. (4) Si no se detectaron fugas, aplique presin al crter
segn se indica en Inspeccin (Fugas de aceite de motor en general).
PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi). (5) Si no se detectaron
fugas, gire muy lentamente el cigeal y observe si hay fugas. Si se
detecta una fuga entre el cigeal y la junta a medida que gira
lentamente el cigeal, es posible que la superficie de junta del
cigeal est daada. El rea de la junta en el cigeal podra tener
raspaduras o mellas menores que pueden pulirse con tela de esmeril.
PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado cuando pula el cigeal para
eliminar las mellas y raspaduras menores. El reborde de la junta
est especialmente maquinado a fin de complementar la funcin de la
junta de aceite trasera. (6) En cuanto a las burbujas que se
mantienen estables con la rotacin del eje, no se puede realizar una
inspeccin ms exhaustiva hasta que se efecte el desmontaje. (7)
Despus de haber identificado la principal causa de la fuga de
aceite y su accin correctiva correspondiente, consulte Juntas de
aceite traseras del cigeal, para informarse sobre los
procedimientos de reemplazo apropiados.
DIAGNOSIS DEL MOTORRENDIMIENTOCONDICION EL MOTOR NO SE PONE EN
MARCHA CAUSA POSIBLE 1. Batera descargada. CORRECCION 1. Pruebe la
batera. Crguela o reemplcela, segn sea necesario. Consulte el grupo
8A, Batera. 2. Limpie y apriete las conexiones de la batera.
Aplique una ligera capa de grasa mineral en los terminales. 3.
Pruebe el sistema de arranque. Consulte el grupo 8B, Arranque. 4.
Pruebe y reemplace segn sea necesario. Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido. 5. Establezca la luz. Consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido. 6. Limpie el sistema y reemplace el filtro de
combustible. 7. Pruebe la bomba de combustible y reemplace lo
necesario. Consulte el grupo 14, Sistema de combustible. 8.
Verifique si la correa o cadena de distribucin salta o si una rueda
dentada del rbol de levas est floja.
2. Conexiones de la batera flojas o corrodas.
3. Motor de arranque averiado. 4. Bobinas o unidad de control
averiadas. 5. Luz de bujas incorrecta. 6. Sistema de combustible
con suciedad. 7. Bomba de combustible averiada.
8. Regulacin del motor incorrecta.
NS/GSDIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) CONDICION EL MOTOR
SE CALA O VELOCIDAD DE RALENTI BRUSCA CAUSA POSIBLE 1. Velocidad de
ralent demasiado baja. 2. Mezcla de combustible incorrecta. 3.
Fugas en el mltiple de admisin. 4. Bobinas averiadas.
MOTOR
9 - 13
CORRECCION 1. Pruebe el flujo de aire mnimo. Consulte el grupo
14, Sistema de combustible. 2. Consulte el grupo 14, Sistema de
combustible. 3. Revise el mltiple de admisin, la junta del mltiple
y las mangueras de vaco. 4. Prubelas y reemplace segn sea
necesario. Consulte el grupo 8D, Sistema de encendido. 1. Limpie
las bujas y establezca la luz. Consulte el grupo 8D, Sistema de
encendido. 2. Limpie el sistema y reemplace el filtro de
combustible. 3. Prubela y reemplcela segn sea necesario. Consulte
el grupo 14, Sistema de combustible. 4. Corrija la distribucin de
vlvulas. 5. Reemplace la junta de la culata de cilindros. 6. Pruebe
la compresin de cada cilindro. 7. Reemplace las vlvulas. 8. Instale
piezas nuevas, segn sea necesario. 9. Prubelas y reemplcelas segn
sea necesario. Consulte el grupo 8D, Sistema de encendido. 1.
Limpie las bujas y establezca la luz. Consulte el grupo 8D, Sistema
de encendido. 2. Limpie el sistema de combustible y reemplace el
filtro de combustible. 3. Reemplace las vlvulas. 4. Prubelas y
reemplcelas segn sea necesario. Consulte el grupo 8D, Sistema de
encendido.
PERDIDA DE POTENCIA DEL MOTOR
1. Bujas sucias o con luz incorrecta. 2. Suciedad en el sistema
de combustible. 3. Bomba de combustible averiada.
4. Distribucin de vlvulas incorrecta. 5. Junta de culata de
cilindros con fuga. 6. Compresin baja. 7. Vlvulas fundidas,
deformadas o picadas. 8. Sistema de escape tapado u obstruido. 9.
Bobinas averiadas.
EXPLOSIONES DEL MOTOR EN LA ACELERACION
1. Bujas sucias o con la luz incorrecta. 2. Suciedad en el
sistema de combustible. 3. Vlvulas fundidas, deformadas o picadas.
4. Bobinas averiadas.
9 - 14
MOTOR
NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) CONDICION EXPLOSIONES
DEL MOTOR EN ALTA VELOCIDAD CAUSA POSIBLE 1. Buja sucia o con la
luz incorrecta. 2. Bobinas averiadas. CORRECCION 1. Limpie las
bujas y establezca la luz. Consulte el grupo 8D, Sistema de
encendido. 2. Prubelas y reemplcelas segn sea necesario. Consulte
el grupo 8D, Sistema de encendido. 3. Prubelos y reemplcelos segn
sea necesario. Consulte el grupo 14, Sistema de combustible. 4.
Limpie el sistema y reemplace el filtro de combustible.
3. Inyectores de combustible sucios. 4. Suciedad en el sistema
de combustible.
DIAGNOSIS DEL MOTORMECANICACONDICION RUIDO DE VALVULAS CAUSAS
POSIBLES 1. Alto o bajo nivel de aceite en el crter. 2. Aceite
liviano o diluido. 3. Baja presin de aceite. 4. Tierra en los
empuladores y reguladores de juego. 5. Balancines desgastados. 6.
Empujadores y reguladores de juego desgastados. 7. Guas de vlvulas
desgastadas. CORRECCION 1. Verifique el nivel de aceite del motor y
corrija. 2. Cambie el aceite por otro con la viscosidad correcta.
3. Verifique y corrija el nivel de aceite del motor. 4. Reemplace
el conjunto de regulador de juego hidrulico y balancn. 5.
Inspeccione el suministro de aceite a los balancines. 6. Instale un
conjunto nuevo de balancn y regulador de juego hidrulico. 7.
Escarie las guas e instale vlvulas nuevas con vstagos de
sobremedida. 8. Esmerile las vlvulas y los asientos de vlvula. 9.
Reemplace el conjunto de balancn y regulador de juego
hidrulico.
8. Descentramiento excesivo de los asientos de vlvula en las
caras de vlvulas. 9. Falta el pivote del regulador.
NS/GSDIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) CONDICION RUIDO DE
BIELA CAUSAS POSIBLES 1. Suministro de aceite insuficiente. 2. Baja
presin de aceite.
MOTOR
9 - 15
CORRECCION 1. Verifique el nivel de aceite del motor. 2.
Verifique el nivel de aceite del motor. Revise el muelle y la
vlvula de escape de la bomba de aceite. 3. Reemplace por un aceite
con viscosidad apropiada. 4. Verifique la luz de los cojinetes.
Repare segn sea necesario. 5. Reemplace el cigeal o esmerile los
gorrones. 6. Reemplace las bielas dobladas. 1. Verifique el nivel
de aceite del motor. 2. Verifique el nivel de aceite del motor.
Revise el muelle y la vlvula de escape de la bomba de aceite. 3.
Reemplace por un aceite de viscosidad apropiada. 4. Verifique la
luz de los cojinetes. Repare segn sea necesario. 5. Verifique
posible desgaste en los rebordes del cojinete de empuje. 6.
Reemplace el cigeal o esmerile los gorrones. 7. Apriete con la
torsin correcta.
3. Aceite liviano o diluido. 4. Excesiva luz en los cojinetes.
5. Gorrn de biela ovalado. 6. Bielas desalineadas. RUIDO DEL
COJINETE PRINCIPAL 1. Suministro de aceite insuficiente. 2. Baja
presin de aceite.
3. Aceite liviano o diluido. 4. Excesiva luz en los cojinetes.
5. Excesivo juego longitudinal. 6. Gorrn del cigeal ovalado o
desgastado. 7. Volante o convertidor de par flojo.
9 - 16
MOTOR
NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) CONDICION CAIDA DE LA
PRESION DE ACEITE CAUSAS POSIBLES 1. Bajo nivel de aceite. 2.
Conjunto de transmisor de presin de aceite defectuoso. 3. Baja
presin de aceite. CORRECCION 1. Verifique el nivel de aceite. 2.
Instale un conjunto de transmisor nuevo. 3. Revise el conjunto de
transmisor y la luz de aceite del cojinete principal. 4. Instale un
filtro de aceite nuevo. 5. Reemplace las piezas desgastas o la
bomba. 6. Reemplace por un aceite con viscosidad apropiada. 7.
Retire las vlvulas, revselas, lmpielas o reemplcelas. 8. Retire el
colector de aceite e instale un tubo nuevo, o lmpielo si fuera
necesario. 9. Instale una bomba de aceite nueva. 10. Verifique que
la luz de los cojinetes sea la apropiada. 1. Reemplace las juntas.
2. Apriete, repare o reemplace la pieza. 3. Reemplace, segn sea
necesario. 1. Verifique el sistema y repare segn sea necesario.
Consulte el grupo 25, Sistemas de control de emisiones. 2. Esmerile
el dimetro interno de los cilindros. Instale anillos nuevos. 3.
Instale anillos nuevos. 4. Retire los anillos. Verifique las
acanaladuras. Si las acanaladuras no tienen el ancho apropiado,
reemplace el pistn. 5. Escarie las guas y reemplace con juntas y
vlvulas de sobremedida. 6. Reemplace las juntas.
4. Filtro de aceite obstruido. 5. Piezas desgastadas en la bomba
de aceite. 6. Aceite liviano o diluido. 7. Vlvula de escape de la
bomba de aceite atascada. 8. Tubo de succin de la bomba de aceite
flojo. 9. Tapa de la bomba de aceite deformada o cuarteada. 10. Luz
excesiva en los cojinetes. FUGAS DE ACEITE 1. Juntas desalineadas o
deterioradas. 2. Dispositivo de fijacin flojo, parte metlica rota o
porosa. 3. Casco u obturador roscado deteriorado o desalineado.
CONSUMO DE ACEITE O BUJIAS EMPASTADAS 1. Funcionamiento incorrecto
en el sistema de PCV.
2. Anillos rotos, desgastados o rozados. 3. Carbn en la muesca
del anillo de aceite. 4. Calce excesivamente justo de los anillos
en las acanaladuras.
5. Guas de vlvula desgastadas.
6. Junta del vstago de vlvula gastada o daada.
NS/GS
MOTOR 2.4L
9 - 17
MOTOR 2.4LINDICEpagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO COMPONENTES
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . IDENTIFICACION DEL MOTOR . . .
. . . . . . . . . SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO AJUSTE DE COJINETES DE BIELA . . . . . .
. . . AJUSTE DE COJINETES PRINCIPALES . . . . . . AJUSTE DE LOS
AROS DE PISTON . . . . . . . . AJUSTE DE PISTONES . . . . . . . . .
. . . . . . . . . JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL . . . . .
REACONDICIONAMIENTO DEL SERVICIO DE VALVULA . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE E INSTALACION ARBOL DE
LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AMORTIGUADOR DEL
CIGEAL . . . . . . . . . . BIELA Y PISTON . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . COLECTOR DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLLAR
ESTRUCTURAL . . . . . . . . . . . . . . . . . CONJUNTO DE MOTOR . .
. . . . . . . . . . . . . . . CONJUNTO DEL TENSOR DE LA CORREA DE
DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONJUNTO
PORTADOR DE LOS EJES REGULADORES . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . CULATA
DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . FILTRO DE ACEITE .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL
DE LEVAS DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. pagina JUNTA DE ACEITE DEL CIGEALDELANTERA . . JUNTA TRASERA DEL
CIGEAL . . . . . . . . . . . MUELLES DE VALVULA Y JUNTAS DE VALVULA
EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MULTIPLE
DE ADMISIONINFERIOR . . . . . . . . MULTIPLE DE ADMISIONSUPERIOR .
. . . . . . MULTIPLE DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO . . . . . . . RODILLO DE LEVAS . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOPORTE DEL MOTOR LADO
DERECHO . . . SOPORTE DEL MOTOR LADO IZQUIERDO . . SOPORTE DEL
MOTOR TRASERO . . . . . . . . SOPORTE DEL MOTORDELANTERO . . . . .
. . TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . TAPA DE LA CULATA
DE CILINDROS . . . . . . . . . VALVULAS Y MUELLES DE VALVULA . . .
. . . . . DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE BOMBA DE ACEITE . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . LIMPIEZA E INSPECCION MULTIPLE DE
ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLOQUE DE CILINDROS .
. . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . .
. . VALVULA Y MUELLE DE VALVULA . . . . . . . . . . . AJUSTES
SOPORTES DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES CUADRO DE TORSION DE 2.4L . . . . . . . . . . . .
MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
HERRAMIENTAS ESPECIALES MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 51 53 43 34 31 36 42 39 28 28 29 28 46 37 45
60 60 64 62 62 61 60 61 64 66 65 67
. 17 . 17 . 19
. 20 . . . . . 22 22 20 20 24
. 25 . . . . . . . . 38 45 58 56 55 54 29 30
. 49 . . . . 40 47 43 56
. 51
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO IDENTIFICACION DEL MOTOREl nmero de
identificacin del motor se encuentra en la parte trasera del bloque
de cilindros (Fig. 1).
opuestas interconectados por engranajes. Impulsados por una
cadena corta proveniente del cigeal, estos engranajes duplican la
velocidad del cigeal. Esto equilibra cierto contrapeso de vaivn del
motor.
CONJUNTO DE BANCADA Y BLOQUE DE CILINDROS:Cuando la bomba de
agua est moldeada dentro del bloque, se utiliza un diseo de tapa
cerrada para refrigerar y reducir el peso. El espesor nominal de
las paredes es de 4,5 mm (1,77 pulg.). Las tapas de cojinete
principal estn incorporadas a la bancada. El retn de la junta
trasera es parte integral del bloque.
COMPONENTES DEL MOTOREJES REGULADORES:Los motores 2.4L estn
equipados con dos ejes reguladores instalados en un portador que
est fijado en el crter inferior. Los ejes giran en direcciones
9 - 18
MOTOR 2.4L
NS/GS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
MOTOR2.4LLOCALIZACION DE LA IDENTIFICACION DEL MOTOR
del rbol de levas. El motor 2.4L prev luz de vlvula a pistn por
si se produjera el fallo de la correa de distribucin.
PISTONES:El mecanismo de vlvulas tiene rotacin libre. Los
pistones tienen una altura nica. Todos los motores llevan pernos de
pistn embutidos que fijan las bielas de metal pulverizado forjado.
La biela lleva incorporada un tornillo sin tuerca de cabeza
hexagonal. El pistn y las bielas se reparan como conjunto.
AROS DE PISTON:Fig. 1 Identificacin del motor
CIGEAL E IMPULSOR DE DISTRIBUCION:El cigeal es de hierro fundido
nodular. De los 5 cojinetes principales que incluye el motor, el
nmero 3 lleva un reborde para controlar el empuje. Tanto los
cojinetes principales de 60 mm (2,16 pulg.) de dimetro como los
gorrones de pasador de cigeal de 50 mm (1,96 pulg.) de dimetro
(todos) llevan radios de filetes rebajados con laminacin reforzada.
Ocho contrapesos distribuyen de forma uniforme la carga de los
cojinetes y minimizan la tensin interna. El sellado final, donde el
cigeal sale del bloque, est provisto de juntas hidrodinmicas. Para
el sellado del bloque como unidad se utiliza material de juntas
anaerbico. La punta del cigeal lleva montada una rueda dentada de
correa de distribucin de metal pulverizado sinterizado. A travs de
la correa de distribucin, esta rueda dentada transmite fuerza
motriz a la bomba de agua y a las ruedas dentadas
Los aros de pistn incluyen un aro superior de molibdeno que
asegura el sellado de compresin y un aro intermedio cromado de
superficie cnica para reforzar el control de presin de los
cilindros. Tambin hay aros de control de aceite convencionales.
CULATA DE CILINDROS:La culata de cilindros es de diseo DOHC
(doble rbol de levas a la cabeza) y corriente transversal con 4
vlvulas por cilindro. Las vlvulas estn dispuestas en dos hileras en
lnea. Por cada cilindro, una hilera de dos vlvulas de admisin
orienta los orificios hacia el lado del radiador del motor y una
hilera de dos vlvulas de escape orienta los orificios hacia la
plancha de bveda. Las guas y asientos de vlvula son de metal
pulverizado. Canalizaciones de aceite integradas a la culata de
cilindros suministran aceite a los reguladores de juego hidrulico,
al rbol de levas y a los mecanismos de vlvula.
NS/GSDESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
MOTOR 2.4L
9 - 19
ARBOLES DE LEVAS:Los rboles de levas de hierro fundido nodular
llevan seis gorrones de cojinete y 2 lbulos de leva por cilindro.
Los gorrones traseros incluyen rebordes que evitan el juego
longitudinal del rbol de levas. Existe una provisin para incluir un
sensor de posicin de leva en el rbol de levas de admisin en la
parte trasera de la culata de cilindros. Una junta de aceite
hidrodinmica controla el aceite en la parte delantera del rbol de
levas.
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTORCOLECTOR DE ACEITEUn colector de
aceite estructural de aluminio fundido a presin brinda proteccin al
motor en la parte inferior y al mismo tiempo funciona como depsito
del aceite de motor. El colector de aceite est sellado al bloque
por una junta. El tubo de absorcin de aceite est provisto de un
colador y un tapn.
VALVULAS:Cuatro vlvulas por cilindro son accionadas por rodillos
de leva que giran en pivote sobre reguladores de juego hidrulico
fijos. Todas las vlvulas tienen vstagos de vlvula cromados de 6 mm
(0,21 pulg.) de dimetro. El tamao de las vlvulas es el siguiente,
las vlvulas de admisin de 34,8 mm (1,370 pulg.) de dimetro y
vlvulas de escape de 30,5 mm (1,20 pulg.) de dimetro. Los asientos
de vlvula llevan integrados juntas de vstagos de vlvula de caucho
Viton. Los muelles de vlvula, retenes de muelles y los seguros son
de tipo convencional.
LUBRICACION POR PRESIONEl tubo de absorcin succiona aceite, que
la bomba dirige por presin al filtro de flujo total y de all a la
canalizacin principal de aceite que se extiende a lo largo del
bloque de cilindros. El tubo de absorcin de aceite, la bomba y la
vlvula reguladora envan flujo de aceite a la canalizacin
principal.
COJINETE PRINCIPAL Y COJINETE DE BIELACada cojinete principal
recibe aceite a travs de un orificio diagonal que se encuentra en
cada mamparo. El aceite pasa de los gorrones de cojinete principal
a los gorrones de biela por unos conductos en el interior del
cigeal.
MULTIPLE DE ADMISION:El mltiple de admisin consta de dos piezas
de fundicin de aluminio, fijada a la culata de cilindros por diez
tornillos. El diseo de bifurcacin larga favorece el par a velocidad
baja y media al tiempo que reduce el ruido de entrada
indeseable.
REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICOS DEL ARBOL DE LEVASAtravesando
un orificio vertical que se encuentra en el mamparo nmero cinco, el
aceite bajo presin sube por un reductor, pasa un perno de la culata
de cilindros y llega a la canalizacin de aceite que se extiende a
lo largo de la culata de cilindros. Los gorrones del rbol de levas
estn parcialmente ranurados, de manera que una cantidad
predeterminada de aceite pase bajo presin a las cavidades de la
tapa del cojinete, en donde pequeos orificios pulverizan lubricante
sobre las excntricas del rbol de levas.
MULTIPLE DE ESCAPE:El mltiple de escape, hecho de hierro
fundido, es fuerte y resistente a altas temperaturas.
LUBRICACION DEL MOTOR:El sistema de lubricacin es un sistema de
filtracin de flujo total, alimentado por presin. La bomba de
aceite, accionada por el cigeal, est instalada en la tapa delantera
del motor. El aceite bajo presin pasa luego por la canalizacin
principal del aceite recorriendo toda la longitud del bloque de
cilindros y lubricando en recorridos posteriores los cojinetes
principales y los cojinetes de biela. El aceite que despide la
biela lubrica los pistones directamente a travs de las muescas de
los conjuntos de biela. La lubricacin que llega a los mecanismos de
vlvula y al rbol de levas proviene de una canalizacin de aceite que
se extiende a lo largo de la culata de cilindros y se inicia en la
canalizacin de aceite principal del crter. Para informarse sobre el
aceite recomendado para las diversas aplicaciones de motor,
consulte el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento.
EJES REGULADORESLa lubricacin llega a los ejes reguladores a
travs de un conducto de aceite, desde la tapa del cojinete
principal nmero 1 pasando por la pata de apoyo del portador del eje
regulador. Este conducto suministra aceite directamente a los
cojinetes delanteros. Los conductos internos maquinados en los ejes
dirigen el aceite de los gorrones de cojinete del eje delantero al
trasero.
LUBRICACION POR SALPICADURAEl aceite que regresa al colector de
componentes bajo presin lubrica los vstagos de vlvula. Los dimetros
internos de los cilindros y los muones de pie de biela se lubrican
por salpicaduras que provienen de muescas en los collares de empuje
de la biela.
9 - 20
MOTOR 2.4L
NS/GS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DE LA PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR(1) Retire el conjunto de transmisor e instale el conjunto
de calibracin C3292. (2) Haga funcionar el motor hasta que se abra
el termostato. PRECAUCION: Si la presin de aceite es 0 en ralent,
no haga funcionar el motor a 3.000 rpm. (3) Presin de aceite:
Ralent de contn 25 kPa (4 psi) como mnimo 3.000 rpm 170/550 kPa
(25/80 psi). (4) Si la presin de aceite es 0 en ralent, apague el
motor y verifique si la vlvula de descarga de presin se trab en
posicin abierta o si la malla del tubo de absorcin de aceite est
obstruida.PARTE DELANTERA
10 mm (3/8 DE PULG.)MITAD DEL HUECO DEL CILINDRO
10 mm (3/8 DE PULG.) UTILICE PARA EL TAMAO DEL PISTON
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIOFig. 2 Verificacin del dimetro interno
del cilindro
AJUSTE DE PISTONESLas paredes del pistn y el cilindro deben
estar limpias y secas. El dimetro del pistn debe medirse a 90
grados del perno del pistn, a unos 14 mm (9/16 de pulg.) de la base
de la falda, como lo ilustra la (Fig. 3). El dimetro interno del
cilindro se mide en su zona media y en sentido transversal a la
lnea central del cigeal del motor como lo muestra la (Fig. 2).
Consulte el Cuadro de especificaciones de pistn y hueco de
cilindro. Es necesario lograr la luz correcta entre pistn y dimetro
interno del cilindro para que el funcionamiento resulte silencioso
y econmico. En los motores Chrysler se utilizan pistones diseados
especficamente para cada modelo. La luz y puntos de rectificacin
varan segn el modelo de motor. NOTA: Los pistones y dimetros
internos de los cilindros deben medirse a temperatura ambiente
normal, 21C (70F).
CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE PISTON Y HUECO DEL CILINDRODimetro
interno de serie 87,5 mm (3,445 pulg.) Ovalizacin mxima 0,051 mm
(0,002 pulg.) Dimetro interno mximo 0,051 mm (0,002 pulg.)
Tamao de pistn de serie 87,450 - 87,468 mm (3,4434 - 3,4441
pulg.) Luz entre pistn y dimetro interno 0,024 - 0,057 mm (0,0009 -
0,0022 pulg.) Nota: mediciones tomadas en la localizacin del tamao
del pistn.
AJUSTE DE LOS AROS DE PISTON(1) Limpie el hueco del cilindro.
Inserte el aro y presione hacia abajo junto con el pistn para
asegurarse de que calce correctamente en el hueco. La medicin de la
luz entre puntas de aro debe efectuarse con el aro colocado por lo
menos a 12 mm (0,50 pulgadas) de la base del hueco del cilindro.
Verifique la luz con el calibrador de espesor (Fig. 4). Consulte
las especificaciones en el Cuadro de especificaciones de aros de
pistn.
14 mm (9/16 pulg.)
LOCALIZACION DE LA MEDICION DEL DIAMETRO EXTERNO DEL PISTON
Fig. 3 Mediciones del pistn
NS/GSPROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) CALIBRADOR DE
ESPESOR
MOTOR 2.4L
9 - 21
CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 4 Luz entre puntas de aro de pistnCUADRO DE
ESPECIFICACIONES DE ARCOS DE PISTON
Fig. 5 Luz lateral del aro de pistn
ARO DE PISTON N1
Posicin del aro Aro superior
Luz entre puntas de aro 0,025 a 0,51 mm (0,0098 a 0,020 pulg.)
0,23 a 0,48 mm (0,009 a 0,018 pulg.) 0,25 a 0,64 mm (0,0098 a 0,025
pulg.) Luz en la acanaladura 0,030 a 0,080 mm (0,0011 a 0,0031
pulg.) 0,025 a 0,065 mm (0,0010 a 0,0026 pulg.)
Lmite de desgaste 0,8 mm (0,031 pulg.) 0,8 mm (0,031
pulg.)LARGUERO LATERAL ARO DE PISTON N2
Aro intermedio
Aro de control de aceite Posicin del aro Aro superior
1 mm (0,039 pulg.) Luz mxima 0,10 mm (0,004 pulg.) 0,10 mm
(0,004 pulg.)
EXPANSOR SEPARADOR
ANILLO DE ACEITE
Fig. 6 Instalacin de los aros de pistna. Expansor del anillo de
aceite. b. Larguero lateral del anillo de aceite superior. c.
Larguero lateral del anillo de aceite inferior. d. Aro de pistn
intermedio n2. e. Aro de pistn superior n1. (2) Instale el larguero
lateral colocando uno de los extremos entre la acanaladura del aro
de pistn y el expansor. Sostenga firmemente el extremo y presione
hacia abajo la porcin a instalar hasta que el larguero lateral est
emplazado. No utilice un expansor de aro de pistn (Fig. 7). (3)
Instale primero el larguero lateral superior y despus el inferior.
(4) Instale el aro de pistn n2 y despus el n 1. (5) Coloque las
luces de las puntas de aros de pistn tal como se muestra en la
(Fig. 8). (6) Coloque el espacio del expansor de anillo de aceite a
45, por lo menos, de los espacios de los largueros laterales,
aunque no en el centro del perno de pistn ni en la direccin de
empuje. Para el control de aceite es importante escalonar la luz de
los aros.
Aro intermedio
Aro de control de aceite - Tres piezas. Los largueros laterales
del anillo de aceite deben girar libremente despus del ensamblaje.
(2) Verifique la luz lateral entre el aro de pistn y la acanaladura
(Fig. 5). Consulte las especificaciones en el Cuadro de
especificaciones de aros de pistn.
AROS DE PISTONINSTALACION(1) Instale los aros con la marca de
fbrica mirando hacia arriba, orientadas hacia la parte superior del
pistn (Fig. 6). PRECAUCION: Instale los aros de pistn en el
siguiente orden:
9 - 22
MOTOR 2.4L
NS/GS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) EXTREMO DE LARGUERO
LATERAL
Fig. 9 Medida de la anchura de la galga descartable Fig. 7
Instalacin de larguero lateralLUZ DE LARGUERO LATERAL INFERIOR LUZ
DE ARO N1
PARTE DELANTERA DEL MOTOR
LUZ DE ARO N2 Y LUZ DE EXPANSOR SEPARADOR
LUZ DE LARGUERO LATERAL SUPERIOR
Fig. 8 Orientacin de la luz de extremo de aro de pistn
entonces se debe ensamblar la tapa de biela y ajustar segn las
especificaciones. No gire el cigeal, ya que podra desviarse la
galga descartable y obtenerse resultados inexactos. (5) Retire la
tapa del cojinete y compare el ancho de la galga descartable
aplanada (Fig. 9) con la escala mtrica provista en el envase.
Localice la franja que ms se aproxima al ancho de la galga
descartable. Esta franja indica la luz en milsimas de milmetro. La
diferencia de lectura entre los extremos indica el cono de mayor a
menor. Registre todas las lecturas efectuadas. Consulte
Especificaciones del motor. Por lo general las galgas descartables
traen dos escalas. Una escala es en pulgadas y la otra, mtrica. (6)
Las galgas descartables se proveen para distintos mrgenes de luz.
El margen de 0,025 - 0,076 mm (0,001 - 0,003 pulgadas) suele ser el
ms apropiado para verificar las especificaciones de los cojinetes
del motor.
AJUSTE DE COJINETES DE BIELALa luz de los cojinetes de biela del
motor puede determinarse con una galga descartable o su
equivalente. Se recomienda el siguiente procedimiento para el uso
de las galgas descartables: (1) Gire el cigeal hasta que la biela
que desea verificar est en el punto inferior de su recorrido. (2)
Elimine la pelcula de aceite de la superficie que desea verificar.
Las galgas descartables son solubles en aceite. (3) Coloque un
trozo de galga descartable a lo ancho del casco de la tapa del
cojinete a unos 6,35 mm (1/4 de pulgada) del centro y lejos del
orificio de lubricacin (Fig. 9). Tambin se pueden verificar reas
dudosas colocando en ellas una galga descartable. (4) Antes de
instalar la tapa de la biela con la galga descartable emplazada, el
cigeal debe girarse hasta que la biela que desea verificar comience
a moverse hacia la parte superior del motor. Slo
AJUSTE DE COJINETES PRINCIPALESConsulte Mediciones de cojinetes
principales en la seccin de Informacin general del motor. Para
informarse sobre especificaciones del cigeal, consulte el Cuadro de
especificaciones del cigeal.
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEALEl cigeal est montado en cinco
cojinetes principales. Todos los cascos de cojinete superiores e
inferiores en el crter tienen ranuras de engrase. El cojinete
principal de empuje nmero tres es liso. Un cojinete con reborde
emplazado en el gorrn de cojinete principal nmero tres controla el
juego longitudinal del cigeal (Fig. 10). Las mitades inferior y
superior del cojinete nmero 3 llevan un reborde que soporta las
cargas de empuje del cigeal y NO son intercambiables con ninguna
otra mitad de cojinete del motor (Fig. 10). Todos los pernos de
tapa de cojinete que se retiren durante el servicio se deben
limpiar y lubricar antes de volver a
NS/GSPROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) CUADRO DE
ESPECIFICACIONES DEL CIGEALJuego longitudinal del cigeal Pieza
nueva: 0,09 - 0,24 mm (0,0035 - 0,0094 pulg.) Lmite de desgaste:
0,37 mm (0,015 pulg.) Luz de cojinete principal Pieza nueva: 0,018
- 0,058 mm (0,0007 - 0,0023 pulg.) Luz de cojinete de biela Pieza
nueva: 0,025 - 0,071 mm (0,001 - 0,003 pulg.) Lmite de desgaste:
0,075 mm (0,003 pulg.) Tamaos de los gorrones de cigeal Dimetro de
gorrn de cojinete principal Estndar: 60,000 pulg.) 0,008 mm (2,3622
0,008 mm (2,361 0,0003 0,0003
MOTOR 2.4L
9 - 23
INSTALACION DE COJINETE PRINCIPALRANURAS DE LUBRICACION
ORIFICIOS DE ENGRASE
Fig. 11 Instalacin de casco superior de cojinete principal(1)
Instale los cascos de cojinete principal con la ranura de
lubricacin en el bloque de cilindros (Fig. 11). (2) Asegrese de que
los orificios de engrase del bloque queden alineados con los
orificios de aceite de los cojinetes. Las lengetas de los cojinetes
deben asentarse en las muescas de las lengetas del bloque.
PRECAUCION: No permita que entre aceite en la superficie de
contacto de la bancada, ya que esto podra tener un efecto adverso
en la capacidad del sellante a la hora de sellar la bancada en el
bloque de cilindros. (3) Engrase los cojinetes y gorrones e instale
el cigeal. PRECAUCION: Utilice nicamente el sellante anaerbico
especificado sobre la bancada o podran producirse daos al motor.
Asegrese de que las superficies de sellado del bloque de cilindros
y la bancada se encuentren limpias. (4) Aplique un reborde de 1,5 a
2 mm (0,059 a 0,078 pulg.) de sellante anaerbico formador de juntas
con curado bajo presin de Mopar , Mopar Torque Cure Gasket Maker,
al bloque de cilindros, tal como se muestra en la (Fig. 12). (5)
Instale los cojinetes principales inferiores en bancada y tapa de
cojinete principal. Asegrese de que las lengetas del cojinete
calcen en las muescas de la bancada. Instale el cojinete
principal/bancada en el bloque del motor. (6) Antes de instalar los
pernos, lubrique los hilos de las roscas con aceite de motor
limpio. Limpie con un pao cualquier excedente de aceite.
1a ajomedida 59,975 pulg.)
Gorrones de biela Estndar: 49,992 pulg.) 0,008 mm (1,968 0,0003
0,0003
1a bajomedida 49,967 pulg.)
0,008 mm (1,967
instalarse. Los cascos de cojinetes se presentan en los
siguientes tamaos, estndar y bajomedida, 0,025 mm (0,001 pulg.) y
0,250 mm (0,010 pulg.). Nunca instale un cojinete de bajomedida que
pueda reducir la luz por debajo de lo indicado en las
especificaciones.RANURAS DE ENGRASE
COJINETES SUPERIORES PARTE DELANTERA ORIFICIOS DE ACEITE
COJINETES INFERIORES
Fig. 10 Identificacin del cojinete principal
9 - 24
MOTOR 2.4L
NS/GS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) Paso 6: Retire la
herramienta que us para sujetar el cigeal. (9) Apriete los pernos
(110) de nuevo con una torsin de 41 Nm (30 lbs. pie) y un 1/4 de
vuelta en la secuencia que se muestra en (Fig. 13). (10) Instale
los pernos (1120) que fijan la bancada del cojinete principal al
bloque del motor, y apriete cada perno con una torsin de 28 Nm (20
lbs. pie) en la secuencia indicada en la (Fig. 13). (11) Una vez
instalada la bancada del cojinete principal, verifique el esfuerzo
de rotacin del cigeal, que no debe exceder los 5,6 Nm (50 lbs.
pie).
JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEALFig. 12 Sellado de bancada y tapas
de cojinete principal
PARTE DELANTERA DEL MOTOR
Fig. 14 Verificacin de juego longitudinal del
cigealCaracterstico Fig. 13 Secuencia de torsin de bancada y tapas
de cojinete principal(7) Instale apretando a mano los pernos 11, 17
y 20 que sostienen la bancada del cojinete al bloque del motor.
Apriete estos pernos al mismo tiempo hasta que la bancada toque el
bloque de cilindros. (8) Para asegurar la alineacin correcta del
cojinete de empuje, lleve a cabo los siguientes pasos. Paso 1: Gire
el cigeal hasta que el pistn 4 se encuentre en PMS. Paso 2: Mueva
el cigeal hacia atrs hasta el tope. Paso 3: Despus, mueva el pistn
hacia delante hasta el tope. Paso 4: Meta una herramienta apropiada
entre la parte de atrs del bloque de cilindros (NO LA BANCADA) y el
contrapeso del cigeal trasero. Esto mantendr el cigeal en la
posicin delantera ms avanzada. Paso 5: Instale y apriete los pernos
(110) en la secuencia indicada en la (Fig. 13) con una torsin de 41
Nm (30 lbs. pie). (1) Instale un indicador de cuadrante en la parte
delantera del motor, situando la sonda en la punta del cigeal (Fig.
14). (2) Desplace el cigeal hacia atrs tanto como sea posible. (3)
Coloque el indicador de cuadrante en cero. (4) Desplace el cigeal
hacia adelante tanto como sea posible y efecte la lectura del
indicador de cuadrante. Para conocer las especificaciones, consulte
el Cuadro de especificaciones del cigeal.
CUADRO DE ESPECIFICACIONES DEL CIGEALJuego longitudinal del
cigeal Pieza nueva: Lmite de desgaste: 0,09 - 0,24 mm (0,0035
0,0094 pulg.) 0,37 mm (0,015 pulg.)
NS/GSPROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
MOTOR 2.4L
9 - 25
VERIFICACION OPCIONAL DE JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL(1)
Desplace el cigeal hacia atrs tanto como sea posible con una
palanca insertada entre una tapa de cojinete principal y un brazo
de cigeal, con cuidado de no daar la superficie de algn cojinete.
NO afloje la tapa del cojinete principal. (2) Para determinar el
juego longitudinal, site un calibrador de espesor entre el cojinete
de empuje nmero tres y la superficie maquinada del cigeal.
PUNTO SUPERIOR
CORTE TRANSVERSAL DE LAS POSICIONES DE MEDICION EN LA GUIA DE
VALVULA
PUNTO MEDIO
PUNTO INFERIOR
REACONDICIONAMIENTO DEL SERVICIO DE VALVULADESMONTAJE DE
VALVULAS(1) Con la culata de cilindros desmontada, comprima los
muelles de vlvula utilizando la herramienta especial C-3422-B o
equivalente. (2) Retire los seguros de retn de vlvula, los retenes
de muelle de vlvula, las juntas de vstago de vlvula y los muelles
de vlvula. (3) Antes de retirar las vlvulas, elimine las posibles
rebabas de las acanaladuras del seguro de vstago de vlvula para
evitar daos en las guas de vlvulas. Identifique las vlvulas para
asegurarse de instalarlas en su lugar original.
Fig. 15 Verificacin de desgaste en la gua de
vlvulascaractersticoCUADRO DE ESPECIFICACIONES DE GUIA DE
VALVULADimetro de gua de vlvula Vlvula de admisin y escape: 5,975 -
6 mm (0,2352 - 0,2362 pulg.) Luz de gua de vlvula Nueva Vlvula de
admisin: 0,048 - 0,066 mm (0,0018 - 0,0025 pulg.) 0,25 mm (0,010
pulg.) Vlvula de escape: 0,0736 - 0,094 mm (0,0029 - 0,0037 pulg.)
Lmite de servicio
INSPECCION DE LAS VALVULAS(1) Limpie a fondo las vlvulas,
descartando toda vlvula quemada, deformada o rota. (2) Mida los
vstagos de vlvula para determinar su desgaste. Mida el vstago a
unos 60 mm (2,25 pulg.) por debajo de las acanaladuras del seguro
de vlvula. (3) Si el desgaste de los vstagos de vlvula supera los
0,05 mm (0,02 pulg.), reemplace la vlvula.
13,25 - 13,75 mm (0,521 - 0,541 pulg.) GUIA DE VALVULA
GUIAS DE VALVULA(1) Elimine todo resto de carbn y barniz del
interior de las guas de vlvula con un limpiador de guas fiable. (2)
Con un calibre para agujeros pequeo y un micrmetro, mida las guas
de vlvula en 3 puntos, superior, medio e inferior (Fig. 15).
Consulte el Cuadro de especificaciones de guas de vlvula. Reemplace
las guas que no cumplan con las especificaciones. (3) Verifique la
altura de la gua de vlvula (Fig. 16).ASIENTO DE MUELLE
COMPROBACION DE MUELLES DE VALVULA(1) Cada vez que se retiran
las vlvulas para su inspeccin, rehabilitacin o reemplazo, los
muelles de vlvula deben probarse. A modo de ejemplo, la longitud de
compresin del muelle que se desea probar es de 33,34 mm (1-5/16
pulg.). Gire la tabla de la herra-
Fig. 16 Altura de gua de vlvulamienta hasta que la superficie
est alineada con la marca de 33,34 mm (1-5/16 pulg.) en el perno
roscado y la marca de cero en la parte delantera. Coloque el muelle
sobre la espiga en la tabla y levante la
9 - 26
MOTOR 2.4L
NS/GS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) palanca de compresin
para fijar el dispositivo fnico (Fig. 17). Gire la llave de tensin
hasta que se escuche el golpeteo. Registre en ese instante la
lectura de la llave de tensin. Multiplique esa lectura por dos. El
resultado ser la carga del muelle en la longitud de prueba. La
tabla indica mediciones de fracciones para ajustes ms finos.
Deseche los muelles que no cumplan con las especificaciones. Las
especificaciones siguientes son aplicables tanto para las vlvulas
de admisin como para las de escape: Tensin nominal de vlvula
cerrada, 76 lbs. pie a 38 mm (1,50 pulg.) Tensin nominal de vlvula
abierta, 136 lbs. pie a 29,75 mm (1,17 pulg.)LLAVE DE TENSION
VALVULA DE ESCAPE
MARGEN
CARA
VASTAGO
ACANALADURA DE SEGURO DE RETEN DE MUELLE DE VALVULA
VALVULA DE ADMISION
Vlvulas de admisin y escapeCUADRO DE ESPECIFICACIONES DE
VALVULAAngulo de cara Admisin y escape: 44,5 - 45 Dimetro de la
cabeza Admisin: Escape: 34,67 - 34,93 mm (1,364 - 1,375 pulg.)
30,37 - 30,63 mm (1,195 - 1,205 pulg.) Longitud (total) Admisin:
Escape: 112,76 - 113,32 mm (4,439 - 4,461 pulg.) 109,59 - 110,09 mm
(4,314 - 4,334 pulg.) Dimetro del vstago Admisin: Escape: 5,934 -
5,952 mm (0,2337 - 0,2344 pulg.) 5,906 - 5,924 mm (0,2326 - 0,2333
pulg.) Margen de vlvula Admisin: Escape: 1,285 - 1,615 mm (0,050 -
0,063 pulg.) 0,985 - 1,315 mm (0,038 - 0,051 pulg.)
PROBADOR DE MUELLES DE VALVULAS
Fig. 17 Comprobacin de muelles de vlvula(2) Verifique la
perpendicularidad de cada muelle de vlvula con una escuadra de
acero y una plancha niveladora. Pruebe los muelles por ambos
extremos. Si el muelle est fuera de escuadra 1,5 mm (1/16 pulg.) o
ms, instale un muelle nuevo.
RECTIFICACION DE VALVULAS Y ASIENTOS DE VALVULAS(1) Los asientos
de las vlvulas de admisin y escape y la cara de las vlvulas tienen
ngulos de 45 y 45,5 grados. (2) Inspeccione el margen restante
despus de rectificar las vlvulas (Fig. 18). Las vlvulas de admisin
con un margen inferior a 1,2 mm (3/64 pulg.) y las vlvulas de
escape con un margen inferior a 0,9 mm (1/32 pulg.) debern
desecharse. (3) Cuando se rectifican los asientos de vlvula, es
importante emplear una gua del tamao adecuado para las piedras de
rectificacin. Se debe obtener una superficie con un acabado
completo y de buena calidad. (4) Mida la concentricidad del asiento
de vlvula y la gua de vlvula con un indicador de cuadrante de
descentramiento de asiento de vlvula. La lectura de
descentramiento total no debe exceder los 0,051 mm (0,002 pulg.)
(lectura total del indicador). (5) Inspeccione el asiento de vlvula
empleando azul de Prusia para determinar el lugar de contacto de la
vlvula con el asiento. Para realizar esto, aplique una capa LIGERA
de azul de Prusia al asiento de vlvula y, a continuacin, coloque la
vlvula en su posicin. Gire la vlvula ejerciendo una leve
presin.
NS/GSPROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) Si el azul se
transfiere al centro de la cara de la vlvula, el contacto es
satisfactorio. Si el azul se transfiere al borde superior de la
cara de la vlvula, baje el asiento de vlvula empleando una piedra
de 15 grados. Si el azul se transfiere al borde inferior de la cara
de la vlvula eleve el asiento de vlvula con una piedra de 65
grados. El dimetro del asiento de las vlvulas de admisin es de
34,37 - 34,63 mm (1,158 - 1,363 pulg.). El dimetro del asiento de
las vlvulas de escape es de 29,37 - 29,63 mm (1,156 - 1,166 pulg.).
(6) Los asientos de vlvulas desgastados o quemados pueden
reacondicionarse, siempre que se mantengan el ancho de asiento y el
ngulo correctos. De lo contrario, deber reemplazarse la culata de
cilindros.CARA DE LA VALVULA
MOTOR 2.4L
9 - 27
A ANCHO DE ASIENTO (ADMISION Y ESCAPE) 0,9 A 1,3 mm (0,035 A
0,051 PULG.) B ANGULO DE CARA (ADMISION Y ESCAPE: 44,5 45) C ANGULO
DE ASIENTO (ADMISION Y ESCAPE) D AREA DE CONTACTO DE ASIENTO E
DIAMETRO DE ASIENTO
Fig. 19 Rectificacin de asientos de vlvula
MUELLE CIRCULAR SUPERFICIE DE LA CULATA DE CILINDROS
ASIENTO DE MUELLE DE VALVULA MARGEN DE LA VALVULA
Fig. 18 Rectificacin de vlvulas de admisin y escape(7) Cuando el
asiento est correctamente situado, el ancho de los asientos de las
vlvulas de admisin y escape debe ser de 0,9 a 1,3 mm (0,35 a 0,051
pulg.) (Fig. 19). (8) Verifique las dimensiones A de altura de
punta de vlvula antes de esmerilar los asientos de vlvula o las
caras (Fig. 20). Esmerile la punta de vlvula hasta 47,99 mm (1,889
pulg.) para vlvulas de escape y 48,04 mm (1,891 pulg.) para vlvulas
de admisin cuando estn instaladas en la culata. Puede que sea
necesario rectificar el chafln de la punta de vlvula para evitar
daar la junta al instalarse la vlvula.
Fig. 20 Verificacin de altura de muelle instalado y dimensiones
de altura de punta de vlvulaHERRAMIENTA PARA JUNTAS DE VALVULA
VASTAGO DE VALVULA
INSTALACION DE VALVULAS(1) Aplique una capa de aceite de motor
limpio sobre los vstagos de vlvula e insrtelos en la culata de
cilindros. (2) Instale las juntas de vstagos de vlvula nuevas en
todas las vlvulas empleando la herramienta para juntas de vstagos
de vlvula (Fig. 21). Las juntas de vstagos de vlvula deben
presionarse con firmeza y uniformidad sobre las guas de vlvula.
PRECAUCION: Cuando se utilizan vlvulas de sobremedida, debe
utilizarse tambin la junta de sobremedida correspondiente. De lo
contrario, la gua se desgastar en exceso.
Fig. 21 Herramienta especial para juntas de aceite de vstagos de
vlvula C4745(3) Instale los muelles de vlvula y los retenes.
Comprima los muelles slo lo suficiente como para instalar los
seguros, procurando no desalinear la direccin de la compresin. La
desalineacin de los compresores de muelle de vlvula puede producir
mellas en los vstagos de vlvula.
9 - 28
MOTOR 2.4L
NS/GS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) PRECAUCION: Al
presionarse los retenes del muelle de vlvula con el compresor de
muelle de vlvula, los seguros pueden descolocarse. Antes de retirar
la herramienta, verifique que ambos seguros estn correctamente
emplazados. (4) Verifique la altura B del muelle de vlvula
instalado una vez rectificados la vlvula y el asiento (Fig. 20).
Asegrese de tomar las medidas desde la parte superior del asiento
del muelle a la superficie inferior del retn del muelle. Si la
altura es superior a 38,75 mm (1,525 pulg.), instale un separador
de 0,762 mm (0,030 pulg.) debajo del asiento del muelle de vlvula
para alcanzar la altura indicada en las especificaciones. (5)
Instale los ejes de balancines tal como se describe en esta seccin.
(6) Verificacin de juego en seco. El juego en seco es la cantidad
de holgura existente entre el crculo de base de una leva instalada
y el rodillo del balancn cuando se drena el aceite del regulador y
se encuentra completamente aplastado. El juego en seco especificado
es 1,17 mm (0,046 pulg.) para admisin y 1,28 mm (0,050 pulg.) para
escape. Una vez realizada la comprobacin del juego en seco, vuelva
a llenar de aceite el regulador y deje transcurrir 10 minutos para
que el regulador o reguladores se purguen antes de girar el rbol de
levas. (b) Apriete los pernos 1 y 5 con una torsin de 54 Nm (40
lbs. pie). (2) Instale los seis tornillos de la placa de contencin
de aire y apriete con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pie).CONSULTE
VALORES DE TORSION EN EL TEXTO
SOPORTE DE MONTAJE DEL MOTOR
PERNO PASANTE
Fig. 22 Soporte del motordelantero
SOPORTE DEL MOTORLADO IZQUIERDODESMONTAJE(1) Eleve el vehculo
sobre un elevador y retire la rueda delantera izquierda. (2) Apoye
el transeje en un gato. (3) Retire del soporte el perno pasante del
aislador. (4) Retire los dispositivos de fijacin del soporte del
transeje y retire el soporte (Fig. 23).
DESMONTAJE E INSTALACION SOPORTE DEL MOTORDELANTERODESMONTAJE(1)
Sostenga el motor y el conjunto del transeje con un gato de suelo
de manera que no gire. (2) Retire el perno pasante del soporte
delantero del motor del aislador y del soporte de montaje de
travesao de falso bastidor delantero (Fig. 22). (3) Retire los seis
tornillos de la placa de contencin de aire para poder acceder a los
tornillos del soporte delantero. (4) Retire los tornillos del
soporte delantero del motor y retire el conjunto del aislador. (5)
Retire el soporte de montaje delantero, si fuera necesario (Fig.
22).
INSTALACION(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento de
desmontaje. (2) Ajuste el soporte a los pernos del transeje con una
torsin de 55 Nm (40 lbs. pie). (3) Apriete el perno pasante con una
torsin de 75 Nm (55 lbs. pie) (Fig. 23). (4) Ajuste del soporte del
motor, consulte Ajuste del soporte del motor en esta seccin.
SOPORTE DEL MOTORLADO DERECHODESMONTAJENOTA: El soporte derecho
slo puede recibir servicio como conjunto para evitar problemas de
ruidos, vibraciones y sacudidas. (1) Retire el solenoide de
limpieza de ciclo de servicio y el mazo de cableado de la mnsula de
soporte del motor. (2) Retire los dos dispositivos de fijacin
verticales del aislador del soporte de motor derecho y afloje el
dispositivo de fijacin horizontal. No retire la
INSTALACION(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento de
desmontaje y apriete los dispositivos de fijacin en este orden.
Para informarse sobre el procedimiento de ajuste del soporte del
motor, consulte la seccin Ajuste del soporte del motor, en esta
seccin. (a) Apriete los pernos 2, 3 y 4 con una torsin de 108 Nm
(80 lbs. pie).
NS/GSDESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
MOTOR 2.4L
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SOPORTE DEL MOTORTRASERODESMONTAJE(1) Eleve el vehculo sobre un
elevador y retire la rueda delantera izquierda. (2) Apoye el
transeje en un gato de modo que no pueda girar. (3) Retire el perno
pasante del aislador del soporte y travesao del falso bastidor de
la suspensin trasera. (4) Retire los cuatro dispositivos de fijacin
del soporte del transeje y retire el soporte.DISPOSITIVOS DE
FIJACION DEL SOPORTE A LA TRANSMISION
INSTALACION(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento de
desmontaje. Consulte la (Fig. 25).
Fig. 23 Anclaje del motor caractersticoizquierdotuerca grande en
el extremo del ncleo (Fig. 24). (3) Retire la carga en los soportes
apoyando con cuidado el conjunto del motor y el transeje en un gato
de suelo. (4) Retire los dispositivos de fijacin verticales y
horizontales del soporte lateral del motor. Retire el conjunto del
soporte del motor.
DISPOSITIVOS DE FIJACION SUPERIORES DEL SOPORTE DEL MOTOR
INSTALACION(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento de
desmontaje. Apriete el conjunto en el siguiente orden: a.
Dispositivos de fijacin del soporte del motor al larguero con una
torsin de 68 Nm (50 lbs. pie). b. El dispositivo de fijacin
vertical del motor con una torsin de 102 Nm (75 lbs. pie). c. El
dispositivo de fijacin horizontal con una torsin de 150 Nm (110 lbs
pie).DISPOSITIVO DE FIJACION VERTICAL
DISPOSITIVOS DE FIJACION LATERALES DEL SOPORTE DEL MOTOR
Fig. 25 Anclaje del motorTrasero
DISPOSITIVO DE FIJACION HORIZONTAL
COLLAR ESTRUCTURALDESMONTAJE(1) Eleve el vehculo en un elevador.
(2) Separe el soporte de torsin delantero del motor de la barra de
flexin y del soporte del aislador delantero. (3) Retire los pernos
que sujetan la barra de flexin al motor y el transeje. (4) Retire
los pernos que sujetan el collar y la barra al motor, el colector
de aceite y el transeje. Retire la barra y el collar.
NO RETIRE ESTA TUERCA
Fig. 24 Instalacin del motorLado derecho
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MOTOR 2.4L
NS/GS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
CONJUNTO DE MOTORDESMONTAJE(1) Realice el procedimiento de
descarga de presin de combustible. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte el grupo 14, Sistema de combustible. Retire
el tubo de llegada de combustible que va al tubo distribuidor de
combustible. (2) Desconecte la batera. (3) Retire el depurador de
aire y las mangueras. (4) Drene el sistema de refrigeracin. Para
informarse sobre el procedimiento, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeracin. (5) Retire la manguera superior del radiador y retire
los ventiladores del radiador. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin. (6)
Retire la manguera inferior del radiador. (7) Desconecte los
conductos del enfriador de la transmisin automtica y tpelos, si est
equipado. (8) Desconecte la articulacin de
