MOTOR DEUTZ BF6M1013FCCON SISTEMA MVS Y EMS

BF6M1013FC

• B = TURBO ALIMENTADO• F = MOTOR 4 TIEMPOS RAPIDO• 6 = Nº DE CILINDROS• M = REFRIGERADO POR LIQUIDO• 10 = FAMILIA DEL MOTOR• 13 = CARRERA DEL PISTON• F = MOTOR POTENCIADO• C = REFRIGERACION DEL AIRE DEL

TURBO

FUNCIONAMIENTOS DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR

• SISTEMA DE COMBUSTIBLE• SISTEMA DE ADMISION• SISTEMA DE ESCAPE• SISTEMA DE LUBRICACION• SISTEMA DE REFRIGERACION• SISTEMAS ELECTRONICOS EMS Y MVS

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

≥ 150 mm

Manguera de succión Ø 10mm Manguera de

retorno Ø 8mm

1

2

3

4

7

5

6

8 910

1112

15

17

18

19

13

14

16

20

2

1.- TANQUE DE COMBUSTIBLE2.- MANGUERA DE SUCCION (EL DIAMETRO DE LA SUCCION EN EL TANQUE NO DEBE SER MENOR A 10mm)3.- BOMBA DE CEBADO MANUAL 4.- FILTRO PRIMARIO O SEPARADOR DE AGUA5.- LINEA DE SUCCION PREFILTRADO (DIMAETRO NO MENOR A 10mm)6.- BOMBA DE COMBUSTIBLE7.- LINEA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE8.- FILTROS GEMELOS DE 3 MICRAS9.- LINEA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE FILTRADO10.- CAÑERIA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A LAS BOMBAS DE INYECCION FILTRADO11.- LINEA DE ALIMENTACION A LA BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA 12.- BOMBA DE INYECCION ELECTRONICA13.- CAÑERIA DE ALTA PRECION DE INYECTOR14.- INYECTOR SIN RETORNO15.- RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCION 16.- GALERIA DE RETORNO EN EL MONOBLOCK17.- VALVULA REGULADORA DE COMBUSTIBLE DE 5 BAR18.- LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE19.- ENFRIADOR DE COMBUSTIBLE 20.- LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE YA REFRIGERADO

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

DATOS TECNICOS

• MEDIDA DE SUCCION DE COMBUSTIBLE NO DEBE EXCEDER DE 500mBar (Esta medida se toma al lado de la succión de la bomba de combustible)

• PRESION DE COMBUSTIBLE MINIMO DEBE SER DE 2.5 BAR COMO MINIMO (Medida tomada en la salida de combustible del motor antes de la válvula de presión final de combustible)

• PRESION DE COMBUSTIBLE MAXIMO DEBE SER DE 4 BAR COMO MINIMO (Medida tomada en la salida de combustible del motor antes de la válvula de presión final de combustible)

• LA PRESION DE COMBUSTIBLE EN LA ENTRADA A LA CAÑERIA DE ALIMENTACION DE LAS BOMBAS DE INYECCION DEBE SER MAYOR POR 1 BAR EN LAS MEDIDAS TOMADAS ANTERIOTRMENTE EN LA SALIDA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR

• PRESION DE INYECTOR ES DE 250 + 8 BAR• EL INYECTOR LLEVA UNA POSICION, EL LADO RECTO VA MIRANDO HACIA

EL LADO DEL MULTIPLE DE ESCAPE• LAS MANGUERAS DE SUCCION Y DE RETORNO DEBEN ESTAR SEPARADAS

POR UNA DISTANCIA NO MENOR DE 150mm

SALIDA DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESION 1800 BAR APROXIMADAMENTE AL INYECTOR

ENTRADA DE COMBUSTIBLE, LA PREDION OSCILA DE 2,5 BAR A 4 BAR

CONEXIONES DE ALIMENTACION PARA EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE INYECCION

O`RING DE HERMETIZACION DE COMBUSTIBLEVA DENTRO DEL BLOCK

ORIFICIOS DE RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LA BOMBA DE INYECCION

ARANDELA O SHIM DE BOMBA DE INYECCION

TAQUE DE ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION

INYECTOR QUE SE USABAN EN LOS MOTORES ELECTRONICOS COM1

REBOSE DEL INYECTOR VA PARA EL LADO DEL ESCAPE

PRESION DE APERTURA 250 +8 BAR

MEDIDA TOMADA EN LA SALIDA DE LA GALERIA DE COMBUSTIBLE DEL BLOCK

MEDIDA EN LA ENTRADA DE LA GALERIA DE COMBUSTIBLE DEL BLOCK

HERRAMIENTA PARA MEDIR PRESION DE COMBUSTIBLE RACOR M14

MANOMETRO DE GLICERINA DE 0 A 10 BAR PARA MEDIR PRESION DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE ESCAPE Y

SISTEMA DE ADMISION

AIRE

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ESCAPE Y LA ADMISION

FILTRO DE AIRE

ENFRIADOR DE AIRE

CATALIZADOR

VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE CARTER

TURBO

VALVULA INDICADORA DE FILTRO OBSTRUIDO

SILENCIADOR

MULTIPLE DE ADMISION

GAS ES DE CARTER QUE RECIRCULA A LA ADMISION

DATOS TECNICOS• MAXIMA PRESION DE SUCCION ES DE -50mBAR• PRESION MINIMA DE TURBO 580mBAR A 700 RPM• PRESION MAXIMA DE TURBO 1740mBAR A MAXIMA

CARGA FULL STALL• TEMPERATURA MAXIMA DEL AIRE EN EL MULTIPLE DE

ADMISION ES DE 32ºC• PRESION MAXIMA EN LA SALIDA DE ESCAPE ES DE 750 mm

c.a. (COLUMNA DE AGUA)• VALVULA DE SOBREPRESION DE AIRE DE TURBO (WASTE

GATES), ESTA COMIENZA A ABRIR A 25 PSI, CUMPLE LA FUNCION DE ENVIAR LOS GASES DE ESCAPE DIRECTO AL TUBO DE ESCAPE Y NO A LA TURBINA DE ESCAPE DEL TURBO

SISTEMA DE LUBRICACION

CIRCUITO DE LUBRICACION DE ACEITE DE MOTOR

FUNCION DEL SISTEMA DE LUBRICACION

• LUBRICAR TODAS LAS PARTES INTERNAS MOVILES DEL MOTOR, MANTENIENDO UNA PELICULA DE ACEITE CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO

• LIMPIAR LOS CONDUCTOS DE LUBRICACION DE PARTICULAS PRODUCIDAS POR DESGASTE DEL MISMO MOTOR

• SELLAR Y REFRIGERAR

DATOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION

• LA PRESION MINIMA DE ACEITE 15/W40 ES DE 0,8 BAR A 120 °C A RPM MINIMAS

• TEMPERATURA DE TRABAJO DEL ACEITE DE MOTOR ES SIMILAR AL LA DEL MOTOR

• PRESION MINIMA DE TRABAJO NORMAL ES DE 2800mBar A 85 ºC TEMPERATURA DE MOTOR A 699 RPM

• PRESION MAXIMA DE TRABAJO NORMAL ES DE 5560mBar A 84ºC TEMPERATURA DE MOTOR A 2419 RPM

SISTEMA DE REFRIGENRACION

SISTEMA DE REFRIGERACION

1.- TERMOSTATO2.- BOMBA DE LIQUIDO REFRIGERANTE3.- ENFRIADOR DE ACEITE4.- CIRCUITO DE REFRIGERACION DE CILINDROS5.- CIRCUITO DE REFRIGERACION DE CULATA6.- RADIADOR7.- LINEA DE PURGA DE AIRE8.- SALIDA DE LIQUIDO REFIRGERANTE9.- LINEA DE PURGA DE CULATA10.- TANQUE DE EXPANSIÓN O DE LLENADO11.- LINEA DE LLENADO DE LIQUIDO REFRIGERANTE

DATOS TECNICOS• TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MAXIMO 95ºC• TERMOSTATO COMIENZO DE APERTURA 83ºC+ 2º TOPE MAXIMO

95ºC• TEMPERATURA MAXIMA TOMADA A LA SALIDA DEL MOTOR ES DE

110ºC• TEMPERATURA MAXIMA EN LA BRIDA DEL TERMOSTATO ES DE

83ºC• LA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION ES

APROXIMADAMENTE DE 1.5 BAR PERMITIENDO POR CORTO TIEMPO UNA TEMPERATURA EN EL LIQUI DO REFRIGERANTE DE 134ºC

• CAUDAL DE LA BOMBA DE LIQUIDO REFRIGERANTE 275 L/MIN.• EL PORCENTAJE DEMEZCLA DEL LIQUIDO REFRIGENRANTE DEBE

SER DE 45% DE REFRIGERANTE Y 55% DE AGUA DESTILADA

FUNCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

• MANTENER UNA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO HOMOGENEA EN EL MOTOR 83 ºC A 95 ºC

• DISCIPAR LAS ALTAS TEMPERATURAS DE LOS CILINDROS Y LA CULATA PRODUCIDAS POR LA COMBUSTION

• ENFRIAR EL ACEITE QUE INGRESA AL MOTOR

SISTEMA ELECTRONICOS EMS Y MVS

VOLUMEN DE SUMISITRO DEUTZ SERVICIOEQUIPAMIENTO DEL

VEHICULO

DESCRIPCION DEL EMS• ELECTRONIC MONITORING SYSTEM• MONITOREO DEL SISTEMA ELECTRONICO DEL MOTOR• FUNCION:

- LA SUPERVISION DEL MVS- ALMACENA E INFORMA LOS CODIGOS DE FALLA DEL MOTOR QUE PUEDA PRESENTAR EL MVS- ENVIAR DATOS AL TABLERO DEL OPERADOR- APAGAR EL MOTOR EN CASO DE ALGUNA FALLA QUE PUEDA AFECTAR EL MOTOR, SEA EL CASO DE FALTA DE PRESION DE ACEITE O SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR, ECT.- SUPERVISA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES EN GENERAL.

DATOS DE PINES Y CONECTOR DEL EMS

• MAGNETIC VALVE SYSTEM• SISTEMA DE INYECCION POR SOLENOIDES• FUNCION:

- TOMAR FUNCIONES Y PARAMETROS DE LOS SENSORES- PROCESAR LA INFORMACION TOMADA DE LOS SENSORES Y A SU VEZ ENVIAR LA SEÑAL PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE LA BOMBA DE INYECCION-ALMACENAR MAL FUNCIONAMIENTO Y ERRORES PRODUCIDOS EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR E INFORMAR MEDIANTE CODIGOS DE FALLA, DICHOS ERRORES, ENVIA TAMBIEN LOS ERRORES A LA ECU DEL EMS- LOS CODIGOS DE FALLA LOS PRESENTA EN EL TABLERO DEL OPERADOR, MEDIANTE EL PARPADEO DE LALAMPARA DE DIAGNOSTICO

CONECTOR PIN 3 Y 20 OhmPIN 1 Y 2 = 3,8 KΩ +10%

PIN 2

PIN 14

CONECTOR PIN 3 Y 2HAY CONTINUIDADPIN 1 Y 2 = SEÑAL mV

SENSOR DE EJE DE LEVAS

PIN 1

PIN 13 CONECTOR PIN 3 Y 2HAY CONTINUIDADPIN 1 Y 2 = SEÑAL mV

CONECTOR PIN 3 Y 20 OhmPIN 1 Y 2 = 915 Ω +10%

SENSOR DE CIGÜEÑAL

PIN 5

PIN 22

CONECTOR PIN 1 Y 2VOLTAGE ≤ 5V

CONECTOR PIN 1 Y 2RESISTENCIA DE 2,5 KΩ

PIN 6

PIN 11

CONECTOR PIN 1 Y 2VOLTAGE ≤ 5V

CONECTOR PIN 1 Y 2RESISTENCIA DE 2,5 KΩ

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLEUBICACIÓN EN LA FLAUTA DE ALIMENTACIONDE COMBUSTIBLE A LAS BOMBAS DE INYECCION

SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTORUBICACIÓN DEBAJO DE LA VALVULA DE DESFOGUE DE CARTER

PIN 16

PIN 20

PIN 19

SENSOR DE PRESION DE ACEITE

RESITENCIA PIN:1 Y 2 = 1,16 MΩ1 Y 3 = 30 MΩ2 Y 3 = 0,7 MΩ

ESTE SENSOR SE ENCUENTRAENCIMA DEL FILTRO DE ACEITEENCARGADO DE MEDIR LA PRESIONDE ACEITE EN TODO REGIMEN DELMOTOR

PIN 12 PIN 23

PIN 17 PIN 21

SENSOR DE PRESION DE TURBOY

TEMPERATURA DE AIRE

RESISTENCIA PIN:1 Y 2 = 5,4 KΩ1 Y 3 = 4,99 KΩ1 Y 4 = 3,9 KΩ2 Y 3 = 4,97 KΩ2 Y 4 = 3,8 KΩ3 Y 4 = 1,2 KΩ

SENSOR SE ENCUENTRA UBICADO EN EL MULTIPLE DE ADMISION, DEBAJO DEL TURBO, CUMPLE LA FUNCION DE MEDIRPRESION DE AIRE DE TURBOY TEMPERATURA DE AIRE EN LA ADMISION

EL CABLE CONECTORQUE ES COMUNSIEMPRE VA PARA EL LADO DEL DUMPER

RESISTENCIADEL SOLENOIDE0.5 OHMIOS

PIN 35 PIN 33 PIN 34 PIN 20 PIN 26 PIN 27

PIN 24

PIN 25

CIL1

CIL2

CIL3

CIL4

CIL5

CIL6

ORDEN DE PULSO

1 5 3 1 6 4

TABLERO DE OPERADOR

Y

LECTURA DE CODIGOS DE FALLA

LAMPARA DE DIAGNOSTICO

LAMPARA DEPARADA DE MOTOR

LAMPARA DE PRECALENTADORES

BOTON DE DIAGNOSTICO

RELOJ DE TEMPERATURA

DE MOTORHOROMETRO

LECTURA DE CODIDO EN LA LAMPARA DE DIAGNOSTICO

PULSO DE DESTELLO DE LAMPARAEMS = 1º PULSO = 0,5 SEG (-)2º PULSO = 1,5 SEG (---)3º PULSO = 0,5 SEG (-)ESPACIO ENTRE PULSOS = 1 SEG (**)EJEMPLO: CODIGO DE FALLA 143 BAJO NIVEL DE REFRIGENRANTE

LAMPARA = -**---**---**---**---**-**-**-- = A UNA PULSACION QUE DURA 0,5 SEGUNDOS--- = A UNA PULSACION QUE DURA 1,5 SEGUNDOS** = ESPACIO QUE EXISTE ENTRE CADA PULSACION DURA 1 SEGUNDO

• PULSO DE DESTELLO DE LAMPARA• MVS = • 1º PULSO = A DOS PULSOS DE 0,5 SEG (-)• 2º PULSO = 1,5 SEG (---)• 3º PULSO = 0,5 SEG (-)• ESPACIO ENTRE PULSOS = 1 SEG (**)• EJEMPLO: CODIGO DE FALLA 214 • PEDAL DE ACELERACION EN MAL ESTADO O CABLE

CORTOCIRCUITADO• LAMPARA = -**-**---**-**-**-**-• = A UNA PULSACION QUE DURA 0,5 SEGUNDOS• --- = A UNA PULSACION QUE DURA 1,5 SEGUNDOS• ** = ESPACIO QUE EXISTE ENTRE CADA PULSACION DURA 1

SEGUNDO