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4 047023 038005

Bosch parts fast and easy on: www.bosch-automotive-catalog.com

2015 | 2016

2015 | 2016

www.bosch.de/aa

Editorial closing: 15. 12. 2014 Subject to change without notice. Please direct questions and comments to our Authorized Representative in your country. This edition supersedes all previous editions.

A 1 987 720 214 /201502

AA/MKI2 02.2015 Int

2015 Robert Bosch GmbH Automotive Aftermarket Postfach 41 09 60 76225 Karlsruhe

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de

Sichere Diagnose. Zeitsparende Reparatur. Bosch-Diagnostics und Ersatzteile. Aus einer Hand: Diagnostics, Teile und Services. Bosch bietet der Werkstatt ein Komplettprogramm zur Steigerung von Effizienz und Qualitt in der tglichen Arbeit. Vom weltweit aktiven Entwickler und fhrenden Hersteller von Kfz-System-technik kommen die Ersatz-teile in bekannter Original-Qualitt.Kompetenz und Qualitt fr die Zukunft Ihrer Werk-statt.

en

Reliable diagnosis. Time-saving repairs. Bosch diagnostics and service parts.

From a single source: Diagnostics, parts and services. Bosch has a com-plete program available which increases efficency and quality in the work-shops daily work. The service parts from the globally active development expert and leading manu-facturer of automotive system technology are in renowned Bosch OE quality. Competence and quality: Assuring your work-shops future success.

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Tutto da un unico fornitore: diagnostics, componenti e service. Bosch offre allofficina un programma completo per migliorare lefficienza e la qualit nel lavoro quotidiano.Lo sviluppatore attivo a livello mondiale e costrut-tore leader di sistemi auto- mobilistici offre ricambi di comprovata qualit originale.Competenza e qualit, quindi, per il futuro dellofficina.

es Diagnstico seguro. Ahorro de tiempo en la reparacin. Diagnosis Bosch y piezas de recambio. De un solo proveedor: diagnsticos, repuestos y servicios. Bosch ofrece al taller un programa completo para incrementar la eficiencia y la calidad del trabajo diario.De activos desarrolladoresde todo el mundo y fabrican- tes de sistemas tcnicos para el automvil proceden los repuestos en la conocida calidad original.Competencia y calidad para el futuro de su taller.

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de

Spitzentechnologie in neuer Verpackung:Zndkerzen von BoschNeues modernes Verpackungs-design Technikorientierte

moderne Gestaltung Schnelle Orientierung vor

dem Regal QR-Codes fr schnellen Zugriff

auf weiterfhrende Informa-tionen

en

Cutting-edge technology in new packaging:Bosch spark plugsNew modern packaging design Technology-oriented modern

design Easy to find on the shelf QR codes for quick access to

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Une technologie de pointe dans un nouvel emballage:bougies dallumage BoschDesign nouveau et moderne de lemballage Prsentation moderne,

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orientata alla tecnica Rapido orientamento del

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La ms moderna tecnologa en un nuevo embalaje:Bujas de encendido de BoschNuevo y moderno diseo del embalaje Moderna presentacin

orientada a la tecnologa Rpida orientacin en la

estantera Cdigo QR para un rpido

acceso a informacin importante

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Tecnologia de ponta numa embalagem nova:Velas de ignio da BoschNovo e moderno design de embalagem Estrutura moderna de

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Verwendung Applications Applications Impiego Aplicacin Gebruik Anvndning Utilizao Pouit

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Gegenberstellung Cross-reference Table de correspondance Comparazione Equivalencias Opzoektabel Jmfrelse Comparao Pevod

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2015 | 2016 Bosch Automotive Aftermarket

SUPER 4

Type

de fr it es nl sv pt cs ruen

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Bosch Automotive Aftermarket 2015 | 2016


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Typformel-Erklrung

* Die Gewinde lnge fr Zndkerzen mit Sitzform D und Funkenlage A oder B betrgt 10,9 mm.

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06

Sitzformu. Gewinde

Wrmewert-kennzahl

B C E G H

20,8 16 16 26 16

M 18x1,5 M 14x1,25 M 14x1,25 M 18x1,5 M 10x1

Ausfhrungwasserdicht,fr geschirmteZndleitung 7mm

wasserdicht,fr geschirmteZndleitung 5mm

Gleitfunken-Zndkerze ohne Masse-elektrode(n)

Gleitfunken-Zndkerze mit Masse-elektrode(n)

Halbgewinde

GewindelngeFunkenlage

D F H M U

A C EB D

1 1 13 3

*11,2 17,5*11,2 17,512,7 19 9,512,7 19

L

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N

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siehe Seite A4 A5

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1) Doppelsechskant 2) Schlsselweite 19,0 mm bei Kleinmotoren-Ausfhrung WS

L M Q R

Z

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14 20,8 >19**

17,5 16 141)

M 12x1,25 M 14x1,25 M 12x1,25 M 12x1,25 M 12x1,25

2)

Luftgleit- funken-Zndkerze

fr Motor-sport Quickheat

mit Entstr-widerstand

fr Klein-motoren

V W X Y

F G KH J

3 4 47 8

17,517,5 17,5

9,5 12,7 1919 19

T U X Y

7 9 6 6

25 25 25 17,5

26,5 26,5 26,5 19

V

9

17,5

19

A4



de

Typformel-Erklrung

Elektroden-ausfhrungen

D T Q

Mittel-elektroden-Werkstoff

PP

C

II

E P S

NiCr 1)massiv

Platin aufNiY 2)

geschweitmit

Kupferkern

NiCr 1) mitKupferkern

Iridium auf NiY 2)

geschweit mit

Kupferkern

NiY 2) mitKupferkern

Platinmassiv imIsolatoreinge-sintert

Silbermassiv

Ausfhrungs-art

R

W

S

X

T

Y

U

Z

V

0,7 0,8 1,0 1,3

1,1 1,5 2,00,9

Abbrand-widerstand

1 k

siehe Seite A2 A31) Nickel-Chrom2) Nickel-Yttrium

A5



Ausfhrungs-art

Abweichung von der Grundaus-fhrung

P0-Ausfhrung mit NiCr 1)-Masse-elektrode

Kupferkern inMasseelektrode

Gewinde mitSonderlnge

spielreduziert, verlngerterIsolatorfu

0 1 2 3 4Pin-to-pin-Technik

OrientiertaufgeschweiteMasseelektrode

PSA-Sonderaus-fhrung fr30 Tkm

Profilierte, angespitzteMasseelektrode

5 8 9 +

Mittelelektrode:Platinplttchen Masseelektrode: ohne Edelmetall

Mittelelektrode:PlatinplttchenMasseelektrode: ohne Edelmetall

Mittelelektrode:PlatinplttchenMasseelektrode:Platinstiftlaserlegiert

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweit Masseelektrode: ohne Edelmetall

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:Platinstiftlaserlegiert

10 15 22 30 33Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:Platinstift lasergeschweit

35

Mittelelektrode:PlatinplttchenMasseelektrode:ohne Edelmetall,mit Kupferkern

Mittelelektrode:PlatinplttchenMasseelektrode:Platinstiftlaserlegiert,mit Kupferkern

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:ohne Edelmetall,verlngertesGehuse

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:ohne Edelmetall,mit Kupferkern

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweit Masseelektrode:Platinstiftlaserlegiert,kleiner 6-Kant

202 222 300 302 330Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:Platinstiftlaserlegiert,mit Kupferkern

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:Platinstiftlaserlegiert,BMW-Sonder- ausfhrung

Mittelelektrode:IridiumplttchenR-geschweitMasseelektrode:IridiumplttchenR-geschweit,kleiner 6-Kant

332 339 360

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:ohne Edelmetall,verlngertesGehuse, mit Kupferkern

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:ohne Edelmetall,verlngertesGehuse, mit Kupferkern

Mittelelektrode:Platinstift lasergeschweitMasseelektrode:Platinstiftlaserlegiert,mit Kupferkern,orientiertaufgeschweit

3002 3320 3328

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a

b

c

d

e


Zndkerzen mit Luftfunken-Technik

Der Zndfunke durchschlgt auf direktem Weg zwischen Mittelelektrode und Masseelektrode das Luft-Kraftstoff- Gemisch, das sich zwischen den Elektroden befindet (Abb. a, b, c).

Die Vorteile: Hohe Zndsicherheit ber die gesamte Nutzungsdauer Gutes Kaltstartverhalten Geringer Zndspannungsbedarf

Zndkerzen mit Gleitfunken-Technik

Die Masseelektroden sind konstruktiv so angebracht, dass sich ausschlielich die besonders langen und krftigen Luftgleitfunken ausbilden knnen (Abb. d).

Die Vorteile: Erhhte Zndsicherheit ber gesamte Nutzungsdauer Optimaler Schutz des Katalysators Besonders niedriger Zndspannungsbedarf Selbstreinigende Wirkung bei Verruung Erhhte Nutzungsdauer durch Anbringung mehrerer Masseelektroden

Zndkerzen mit Luftgleitfunken-Technik

Der Zndfunke whlt den fr die sichere Zndung besten Weg von der Mittelelektrode zur Masseelektrode, entweder als Luftfunke oder als Luftgleitfunke. Der Luftfunke springt bei der Zndung auf direktem Weg von der Mittelelektrode zur Masseelektrode. Der Luftgleitfunke gleitet ber vorhandene Ladungstrger auf der Isolatorfuspitze und springt als Luft-funke zur Masseelektrode (Abb. e).

Die Vorteile: Erhhte Zndsicherheit ber gesamte Nutzungsdauer Verbessertes Kaltstartverhalten Geringer Zndspannungsbedarf Selbstreinigende Wirkung bei Verruung Optimaler Schutz des Katalysators Die Anordnung mehrerer Masseelektroden erhht die Nutzungsdauer

Dachelektrode Mittelelektrode

Seitenelektrode Mittelelektrode

Profilierte Masseelektrode Mittelelektrode

Seitenelektrode Isolatoroberflche Mittelelektrode

Seitenelektrode Mittelelektrode oder Seitenelektrode Isolator- oberflche Mittelelektrode

Die innenliegenden, zustzlichen scharfen Kanten, die durch das Profil der Masseelektrode gebildet werden, sorgen in Verbindung mit dem vergrerten Raum zwischen den Elektroden fr eine leichtere, noch effektivere bertragung der Wrmeenergie des Funkens in das Luft-Kraftstoff-Gemisch (Abb. c).

Die Vorteile: Hohe Zndsicherheit durch schnelleres berspringen des Zndfunkens und Entflammen

des Gemisches Zustzliche Kaltstartsicherheit auch bei niedriger Bordspannung Bessere Verbrennung zum Schutz des Motors und insbesondere des Katalysators Zustzlich verringerter Kraftstoffverbrauch durch Vermeiden von Fehlzndungen

de

Zndkerzen-Funkentechnik

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Zndkerzen-Gesichter

1 + 2 Normal

Isolatorfu von grauweier-graugelber bis rehbrauner Farbe. Motor ist in Ordnung. Wrmewert richtig gewhlt.Gemischeinstellung und Zndeinstellung sind einwandfrei, keine Zndaussetzer, Kaltstarteinrichtung funktioniert.Keine Rckstnde von bleihaltigen Kraftstoffzustzen oder Legie-rungsbestandteilen vom Motorl. Keine thermische berlastung.

3 + 4 Verrut

Isolatorfu, Elektroden und Zndkerzengehuse mit samtartigem, stumpfschwarzem Ru bedeckt.Ursache: Fehlerhafte Gemischeinstellung (Vergaser, Einspritzung): Gemisch zu fett, Luftfilter stark verschmutzt, Startautomatik nicht in Ordnung oder Starterzug (Choke) zu lange gezogen, berwiegend Kurzstreckenverkehr, Zndkerze zu kalt, Wrmewert-Kennzahl zu niedrig.Auswirkung: Zndaussetzer, schlechtes Kaltstartverhalten.Abhilfe: Gemisch und Starteinrichtung richtig einstellen, Luftfilter prfen.

5 + 6 Verlt

Isolatorfu, Elektroden und Zndkerzengehuse mit lglnzendem Ru oder lkohle bedeckt.Ursache: Zu viel l im Verbrennungsraum. lstand zu hoch, stark verschlissene Kolbenringe, Zylinder und Ventilfhrungen. Bei 2-Takt-Ottomotoren zu viel l im Gemisch.Auswirkung: Zndaussetzer, schlechtes Startverhalten.Abhilfe: Motor berholen, richtiges Kraftstoff-l-Gemisch, neue Zndkerzen.

7 Ferrocen

Isolatorfu, Elektroden und teilweise das Zndkerzengehuse mit orangeroten, festhaftenden Ablagerungen bedeckt.Ursache: Eisenhaltige Kraftstoffadditive. Die Ablagerung entsteht im normalen Betrieb nach wenigen tausend Kilometern.Auswirkung: Der eisenhaltige Belag ist elektrisch leitend und bewirkt Zndaussetzer.Abhilfe: Neue Zndkerzen, Reinigung ist zwecklos.

8 Verbleiung

Isolatorfu weist stellenweise braungelbe Glasur auf, die auch ins Grnliche gehen kann.Ursache: Bleihaltige Kraftstoffzustze. Die Glasur entsteht bei hoher Motorbelastung nach lngerem Teillastbetrieb.Auswirkung: Bei hherer Last wird Belag elektrisch leitend und bewirkt Zndaussetzer.Abhilfe: Neue Zndkerzen, Reinigung ist zwecklos.

9 + 10 Starke Verbleiung

Isolatorfu weist stellenweise dicke braungelbe Glasur auf, die auch ins Grnliche gehen kann.Ursache: Bleihaltige Kraftstoffzustze. Die Glasur entsteht bei hoher Motorbelastung nach lngerem Teillastbetrieb.Auswirkung: Bei hherer Last wird Belag elektrisch leitend und bewirkt Zndaussetzer.Abhilfe: Neue Zndkerzen, Reinigung ist zwecklos.

11 + 12 Aschebildung

Starker Aschebelag aus l- und Kraftstoffzustzen auf dem Isola-torfu, im Atmungsraum (Ringspalt) und auf der Masseelektrode. Lockerer bis schlackenhnlicher Aufbau.Ursache: Legierungsbestandteile insbesondere aus l knnen diese Asche im Brennraum und auf dem Kerzengesicht hinter-lassen.Auswirkung: Kann zu Glhzndungen mit Leistungsverlust und zu Motorschden fhren.Abhilfe: Motor in Ordnung bringen. Neue Zndkerzen, evtl. an-deres l verwenden.

13 Angeschmolzene Mittelelektrode

Mittelelektrode angeschmolzen, blasige schwammartige, erweichte Isolatorfuspitze.Ursache: Thermische berlastung aufgrund von Glhzndungen, z.B. durch zu frhe Zndeinstellung, Verbrennungsrckstnde im Brennraum, defekte Ventile, schadhaften Zndverteiler und unzureichende Kraftstoffqualitt. Evtl. Wrmewert zu niedrig.Auswirkung: Zndaussetzer, Leistungsverlust (Motorschaden).Abhilfe: Motor, Zndung und Gemischaufbereitung berprfen. Neue Zndkerzen mit richtigem Wrmewert.

14 Abgeschmolzene Mittelelektrode

Mittelelektrode abgeschmolzen, Masseelektrode gleichzeitig stark angegriffen.Ursache: Thermische berlastung aufgrund von Glhzndungen, z.B. durch zu frhe Zndeinstellung, Verbrennungsrckstnde im Brennraum, defekte Ventile, schadhaften Zndverteiler und unzureichende Kraftstoffqualitt.Auswirkung: Zndaussetzer, Leistungsverlust, evtl. Motor- schaden. Isolatorfuriss durch berhitzte Mittelelektrode mglich.Abhilfe: Motor, Zndung und Gemischaufbereitung berprfen. Neue Zndkerzen.

15 Angeschmolzene Mittelelektrode

Blumenkohlartiges Aussehen der Elektroden. Evtl. Niederschlag von kerzenfremden Materialien.Ursache: Thermische berlastung aufgrund von Glhzndungen, z.B. durch zu frhe Zndeinstellung, Verbrennungsrckstnde im Brennraum, defekte Ventile, schadhaften Zndverteiler und unzu-reichende Kraftstoffqualitt.Auswirkung: Vor Totalausfall (Motorschaden) tritt Leistungsverlust auf.Abhilfe: Motor, Zndung und Gemischaufbereitung prfen. Neue Zndkerzen.

16 Starker Verschlei der Mittelelektrode

Ursache: Zndkerzen-Wechselintervall nicht beachtet.Auswirkung: Zndaussetzer, besonders beim Beschleunigen (Zndspannung fr groen Elektrodenabstand nicht mehr ausreichend). Schlechtes Startverhalten.Abhilfe: Neue Zndkerzen.

17 Starker Verschlei der Masseelektrode

Ursache: Aggressive Kraftstoff- und lzustze. Ungnstige Strmungsverhltnisse im Brennraum, evtl. aufgrund von Ablagerungen, Motorklopfen. Keine thermische berlastung.Auswirkung: Zndaussetzer, besonders beim Beschleunigen (Zndspannung fr groen Elektrodenabstand nicht mehr ausreichend). Schlechtes Startverhalten.Abhilfe: Neue Zndkerzen.

18 Isolatorfubruch

Ursache: Mechanische Beschdigung durch Schlag, Fall oder Druck auf die Mittelelektrode bei unsachgemer Handhabung. In Grenzfllen kann durch Ablagerungen zwischen Mittelelektrode und Isolatorfu und durch Korrosion der Mittelelektrode der Isolatorfu besonders bei berlanger Betriebsdauer gesprengt werden.Auswirkung: Zndaussetzer, Zndfunke springt an Stellen ber, die durch Frischgemisch nicht sicher erreicht werden.Abhilfe: Neue Zndkerzen.

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1 2M 10 x1 12 12M 12 x1,25 25 23M 14 x1,25 < 13 mm 20 17M 14 x1,25 > 13 mm 30 28M 18 x1,5 40 38

1 2M 14 x1,25 20 15M 18 x1,5 25 20


Richtiger Zndkerzeneinbau mit Drehmomentschlssel:

Anziehdrehmoment (N m): 10 N m 1 kpm

Bitte beachten:Die genannten Anziehdrehmomente gelten fr trockene, nicht gefettete und nicht gelte Gewinde und fr neue Dichtringe.Bei geschmiertem Gewinde sind die angegebenen Anziehdrehmomente um 1/3 zu reduzieren.

1 in Gusseisen 2 in Leichtmetall

Richtiger Zndkerzeneinbau ohne Drehmomentschlssel:

Bitte beachten: Zndkerze mit der Hand bis zum Aufsitzen in den Zylinderkopf einschrauben. Zndkerzen mit Flachdichtsitz und neuer Dichtung werden dann mit dem Zndkerzenschlssel um ca. 90 weitergedreht. Zndkerzen mit Kegeldichtsitz und Zndkerzen mit gebrauchtem Flachdichtring werden dann um ca. 15 weitergedreht.Zndkerzen mit massivem Dichtring drfen nur mit Drehmomentschlssel eingebaut werden.

Zndkerzen-Anschlussmuttern

Bitte beachten: Im Motor knnen Zndkerzen eingebaut sein, die in ihrer Lnge von den Bosch- Zndkerzen abweichen.1. Alte Zndkerzen herausschrauben.2. Mit neuen Bosch-Zndkerzen vergleichen.3. Falls die ausgetauschte Zndkerze lnger ist als die Bosch-Zndkerze,

dann die aufgeschraubte Anschlussmutter A durch die beiliegende lngere Anschlussmutter B ersetzen.

Zur Beachtung!

Die Zndkerzen-Empfehlungen sind, sofern sie nicht vom Kfz- oder Motorenhersteller stammen, von Bosch festgelegt. Die empfohlenen Zndkerzen gelten fr normale Betriebsbedingungen bei Serienmodellen, jedoch nicht fr Renn-, Sonder- und Hoch-leistungsausfhrungen, es sei denn, solche Modelle sind besonders aufgefhrt. Eine Verwendung anderer als der empfohlenen Wrmewerte kann durch besondere Betriebsbedingungen notwendig werden. Falls Zndkerzen mit dem vorgeschriebenen Elektrodenabstand nicht verfgbar sind, muss der Elektrodenabstand nachgestellt werden. Dazu empfehlen wir die Benutzung der Bosch-Zndkerzenlehre (siehe Seite A 9).

Flachdichtsitz Kegeldichtsitz

de

Bosch-Tipp

A9



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de

Zubehr

4 Zndkerzenlehre zum berprfen und Nachstellen des Elektrodenabstandes.Bestellnummer 0 986 600 000

Isolierpaste (ohne Abb.) Farbe: wei Schmelzpunkt: 320 C Eigenschaften: wachsartig, geruchlos, Verbesserung der Isoliereigenschaften an sekundrseitigen Verbindungen der Znd-anlage, Verhinderung von Kopfberschlgen an Zndkerzen Anwendung: Zndkerzenstecker, Entstr-stecker, Schutzkappen, Verteilerkappen u. .EG-Sicherheitsdatenblatt: 1 987 123 010225-ml-Tube 1 987 123 010 Anschlussmutter (ohne Abb.) Fr Zndkerzen-Anschlussgewinde M4. Zinkdruckguss, blank, Packeinheit 25 StckLnge 10 mm 1 243 345 023Lnge 12,5 mm 1 243 345 025 Flachdichtring (ohne Abb.) Fr Zndkerzen mit Einschraubgewinde M 14 x 1,25 1 240 280 028M 18 x 1,5 1 240 280 055

1 3 Zndkerzenstecker (nicht entstrt)Anschluss Zndkerze

Lnge mm

Zndleitung mm

Bemerkungen Abb. Bestellnummer

M 4 52 7 1 A 0 356 002 00139/35 1) 7 2 B 0 356 050 001

wasserdichtM 4 24/30 1) 5 fr Zndkerze

kurzer Bauart(WK ..) 3 A 0 356 050 009(WS ..) 3 A 0 356 050 010

1) Zndkerzenseite/Zndleitungsseite

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CNG

LPG

CNG

LPG

Zndspannungsbedarf ca. 14 kV Elektrodenabstand 1,0 mm

Gas Benzin

Zndzeitpunkt / BTDC

Zndspannung / kV

de

Ein Prinzip und zwei Mglichkeiten: Erdgas und Flssiggas

CNG-Kompetenz: Bosch liefert die wichtigsten Teile

Unterschiedliche Elemente: CNG und LPG Gas-Fahrzeuge knnen durch zwei unterschiedliche Gasarten be-trieben werden: Erdgas oder Autogas. Beide Gasarten drfen nicht gemischt werden. Unterschiedliche Tankstutzen an den Zapfsulen verhindern falsches Betanken.

Erdgas (Compressed Natural Gas, CNG)

Begleitprodukt der Erdlgewinnung oder wird eigenstndig gefrdert

Hauptbestandteil ist die Kohlenstoff-Wasserstoff-Verbindung Methan CH4

Klopffestigkeit bis 130 Oktan, wird gespeichert bei einem Druck von rund 200 bar, leichter als Luft

Energiemenge: 1 kg Erdgas entspricht etwa 1,5 l Benzin CNG-Motoren werden vor allem in der Erstausrstung von

Fahrzeugen eingesetzt

Flssiggas bzw. Autogas (Liquefied Petroleum Gas, LPG)

Nebenprodukt der Rohlraffination Propan-Butan-Gemisch Klopffestigkeit 115 Oktan, wird flssig gespeichert bei

einem Druck von rund 8 bar, schwerer als Luft Wird erst im Motor gasfrmig Verflssigt sich bei geringem Druck Energiemenge: 1 l LPG entspricht etwa 0,85 l Benzin Nachrstlsungen arbeiten in der Regel mit LPG

Geringer Unterschied: hherer Zndspannungsbedarf

Hherer ZndspannungsbedarfGasbetriebene Autos haben einen hheren Znd spannungsbedarf. So bentigt zum Beispiel ein Motor mit Benzinbetrieb 14 kV, ein Motor mit Gasbetrieb bei gleichen Bedingungen jedoch 16 kV. BrennraumtemperaturWenn Benzin in den Brennraum gelangt, entsteht Verdampfungs-klte. Diese khlt die Zndkerze und andere Brennraumteile ab (charge cooled). Gas hingegen erzeugt eine trockene Verbren-nung, wobei der khlende Effekt durch die Verdampfung ausbleibt. Es entstehen hhere Temperaturen im Brennraum sowie an den Zndkerzenelektroden.

Diese Rahmenbedingungen fhren zu einem hheren Verschlei der Zndkerzen und damit zu einem krzeren Wechselintervall.

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de

Optimale Zndkerzen in der Serie:Bosch-Lsungen bei Fahrzeugen mit Gasbetrieb

Eine eindeutige Wahl:Die Qualitt einer Zndkerze bildet die Grundlage fr Zuverlssig-keit, Wirkungsgrad und Lebensdauer eines Motors. Bosch arbeitet mit den fhrenden Kfz-Herstellern in der Entwicklung von gas -betriebenen Fahrzeugen zusammen. Als Erstausrster hat Bosch nicht nur fr serienmig ausgerstete Gas-Fahrzeuge optimale Zndkerzen entwickelt.

Im Austausch Qualitt beweisen: Bosch-Lsungen bei umgersteten Fahrzeugen

Ihr Wissen zhlt: Die Hersteller von Gas-Umrststzen knnen meist keine verbind-liche Auskunft zur Zuordnung der richtigen Zndkerze geben. Hier ist Ihr Know-how gefragt:

Manchmal wird der hhere Zndspannungsbedarf automatisch durch ein spezielles Gas-Motorsteuergert ausgeglichen wenn eine Zndwinkelfrhverstellung integriert ist.

Im Normalfall jedoch gilt: Whlen Sie eine Zndkerze mit einem Elektroden abstand von

0,7 mm oder regulieren Sie den Abstand entsprechend.

Die passende und speziell fr den Gasbetrieb gekennzeichnete Zndkerze finden Sie in der ESI[tronic] oder im B-Teil mit Sonder-fallkennzeichnung BGB.

Edelmetall fr starke Leistung: Double-Platinum-Zndkerzen von Bosch

Die speziellen Double-Platinum-Zndkerzen von Bosch verfgen ber hochwertig verarbeitete Mittel- und Masseelektroden mit einer Edelmetalllegierung. Dadurch sind sie extrem verschleifest und wesentlich unempfind-licher gegenber chemischen Einflssen im Brennraum. Ihre Lebens- dauer ist deutlich lnger und damit optimal fr den Gasbetrieb geeignet.

Vorteile auf einen Blick: Optimale Zndeigenschaften und hohe Lebensdauer Hherer Wirkungsgrad der Zndkerze Sehr bestndig gegen Materialerosion Mittelelektrode von nur 0,6 mm Durchmesser Perfekte Ausbreitung der Flammfront nach allen Seiten

Wichtig:Bei Verwendung von Bosch Double-Platinum-Zndkerzen erhhen sich die Wechselintervalle von 15 000 auf mindestens30 000 Kilometer.

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13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06

Seat shape and thread

Heat range code number

B C E G H

20,8 16 16 26 16

M 18x1,5 M 14x1,25 M 14x1,25 M 18x1,5 M 10x1

Design

Shielded,water-tight, for shielded HT-leads 7mm

Shielded,water-tight, for shielded HT-leads 5mm

Surface-gapspark plugwithout groundelectrode

Surface-gapspark plugwith groundelectrode

Half-thread

Thread length Spark position

D F H M U

A C EB D

1 1 13 3

*11,2 17,5*11,2 17,512,7 19 9,512,7 19

L

5

17,5

19

M

3

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26,5

N

4

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R

8

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26,5

S

5

25

26,5

see page A14 A15

en

Type-code explanatory notes

* The thread length for spark plugs with seat shape D and spark position A or B is 10.9 mm.

A13



L M Q R

Z

S

14 20,8 >19**

17,5 16 141)

1) Double hexagon 2) Hexagon size 19.0 mm for low-power engine version WS

M 12x1,25 M 14x1,25 M 12x1,25 M 12x1,25 M 12x1,25

2)

Semi-surfaceair-gapspark plug

Motorsports Quickheatwithsuppressionresistor

for smallengines

V W X Y

F G KH J

3 4 47 8

17,517,5 17,5

9,5 12,7 1919 19

T U X Y

7 9 6 6

25 25 25 17,5

26,5 26,5 26,5 19

V

9

17,5

19

A14



Electrodeversion

D T Q

Center electrode material

PP

C

II

E P S

NiCr 1)solid

Platinumwelded on NiY 2) with

coppercore

NiCr 1) withcopper

core

Iridiumwelded on NiY 2) with

coppercore

NiY 2) withcopper

core

Platinumsolid

sinteredinto

insulator

Silversolid

Version

R

W

S

X

T

Y

U

Z

V

0,7 0,8 1,0 1,3

1,1 1,5 2,00,9

Burn-off

resistor1 k

see page A12 A13

en

Type-code explanatory notes

1) Nickel-chrome2) Nickel-yttrium

A15



VersionDeviation frombasic version

P0-version withNiCr 1)-groundelectrode

Copper core inground electrode

Special threadlength

Extended insulator tip reduced clearance

0 1 2 3 4Precious metalpin-to-pintechnology

Oriented positionedground electrode

PSA- version for30 Tkm

Profiled and chisel shaped groundelectrode

5 8 9 +

Center electrode:platinum wafer Ground electrode:no precious metal

Center electrode:platinum waferGround electrode:no precious metal

Center electrode:platinum waferGround electrode:platinum pin laser alloyed

Center electrode:platinum pin laser weldedGround electrode:no precious metal

Center electrode:platinum pin laser weldedGround electrode:platinum pin laser alloyed

10 15 22 30 33Center electrode:platinum pin laser welded Ground electrode:platinum pin laser welded

35

Center electrode:platinum waferGround electrode:no precious metal,with copper core

Center electrode:platinum waferGround electrode:platinum pin laser alloyed, with copper core

Center electrode:platinum pin laser welded Ground electrode:no precious metal,extended housing

Center electrode:platinum pin laser welded Ground electrode:no precious metal,with copper core

Center electrode:platinum pin laser welded Ground electrode:platinum pin laser alloyed,small hex

202 222 300 302 330Center electrode:platinum pin laser welded Ground electrode:platinum pin laser alloyed,with copper core

Center electrode:platinum pin laser welded Ground electrode:platinum pin laser alloyed,BMW-special version

Center electrode:iridium waver res. welded Ground electrode:iridium wafer res. welded,small hex

332 339 360

Center electrode:platinum pin laserweldedGround electrode:no precious metal,extended housing,with copper core

Center electrode:platinum pin laserweldedGround electrode:platinum pin laser alloyed,with copper core,extended housing

Center electrode:platinum pin laser weldedGround electrode:platinum pin laser alloyed,with copper core,oriented positionedground electrode

3002 3320 3328

A16


a

b

c

d

e


a

b

c

d

e

Spark plugs of air gap design

On a direct path between center electrode and ground electrode, the ignition spark passes through the air/fuel mixture located between the electrodes (Figs. a, b, c).

Advantages: High ignition reliability over entire service life Efficient cold starting Low ignition voltage requirement

Spark plugs of surface gap design

The design is such that the layout of the ground electrodes only permits the formation of particularly long and powerful surface air gap sparks (Fig. d).

Advantages: Enhanced ignition reliability over entire service life Optimum catalytic converter protection Very low ignition voltage requirement Longer service life through the use of several ground electrodes

Spark plugs of surface air gap design

The ignition spark selects the best path from the center electrode to the ground electrode, either as by air gap or surface air gap. The air gap spark jumps directly from the center electrode to the ground electrode at ignition. The surface air gap spark glides over charge carriers on the insulator nose tip and jumps as an air gap spark to the ground electrode (Fig. e).

Advantages: Enhanced ignition reliability over entire service life Improved cold starting Low ignition voltage requirement Self-cleaning effect with soot deposits Optimum catalytic converter protection The multiple ground electrodes arrangement extends service life

Top electrode center electrode

Side electrode center electrode

Profiled ground electrode center electrode

Side electrode insulator surface center electrode

Side electrode center electrode or side electrode insulator surface center electrode

In conjunction with the increased space between the electrodes, the additional sharp interior edges formed by the profile of the ground electrode ensure easier and more effective transmission of the thermal energy of the spark to the air/fuel mixture (Fig. c).

Advantages: High ignition reliability based on faster flashover of the ignition spark and ignition of the mixture Additional cold starting reliability even with low electrical system voltage Improved combustion to protect the engine, and especially the catalytic converter Additionally reduced fuel consumption by avoiding misfires

en

Spark-plug designs

A17



1 2

7 8

13 14

3

9

15

4

10

16

5

11

17

6

12

18

en

Spark-plug faces

1 + 2 Normal

Insulator nose from gray-white/gray-yellow to fawn brown color. Engine is OK. Heat range correctly selected.Mixture setting and ignition timing OK, no misfiring, cold starting device functioning.No residue from fuel additives containing lead or alloying constituents from engine oil. No thermal overload.

3 + 4 Carbon-fouled

Insulator nose, electrodes and spark-plug shell covered with velvet-like dull black soot deposits.Cause: Incorrect mixture setting (carburetor, injection): Mixture too rich, air cleaner severely fouled, automatic choke not OK or manual choke actuated too long, predominantly short distance driving, spark plug too cold, heat range code number too low.Effect: Misfiring, poor cold starting performance.Remedy: Set mixture and starting device correctly, check air cleaner.

5 + 6 Oil-fouled

Insulator nose, electrodes and spark-plug shell covered with shiny soot or carbon deposits.Cause: Too much oil in combustion chamber. Oil level too high, heavily worn piston rings, cylinders and valve guides. In two-stroke gasoline engines, too much oil in mixture.Effect: Misfiring, poor starting performance.Remedy: Overhaul engine, correct fuel/oil mixture, new spark plugs.

7 Ferrocene

Insulator nose, electrodes and part of the spark plug housing coated with red-orange adherent deposits.Cause: Fuel additive containing iron. The deposits occur after a few thousand kilometers in normal operation.Effect: The coating containing iron is electrically conductive and causes misfiring.Remedy: New spark plugs, cleaning has no effect.

8 Lead deposits

In places, brownish yellow glaze on insulator nose which may also have a greenish tinge.Cause: Fuel additives containing lead. Glaze develops under heavy engine load after lengthy part load operation.Effect: With heavy loading, coating becomes conductive and causes misfiring.Remedy: New spark plugs, cleaning has no effect.

9 + 10 Heavy lead deposits

In places, thick brownish yellow glaze on insulator nose which may also have a greenish tinge.Cause: Fuel additives containing lead. Glaze develops under heavy engine load after lengthy part load operation.Effect: With heavy loading, coating becomes conductive and causes misfiring.Remedy: New spark plugs, cleaning has no effect.

11 + 12 Ash-fouling

Thick ash coating from oil and fuel additives on insulator nose, in scavenging area (annular orifice) and on ground electrode. Loose to cinder-like structure.Cause: Alloying constituents, particularly from oil, may deposit such ash in the combustion chamber and on the spark-plug face.Effect: Can lead to auto-ignition with loss of power and engine damage.Remedy: Repair engine. New spark plugs, possibly use different oil.

13 Partially melted center electrode

Center electrode partially melted, blistered, spongy,soft insulator nose tip.Cause: Thermal overload due to auto-ignition, e.g. excessively advanced ignition timing, combustion residue in combustion chamber, defective valves, defective ignition distributor and poor fuel grade. Heat range possibly too low.Effect: Misfiring, loss of power (engine damage).Remedy: Check engine, ignition and mixture formation. New spark plugs with correct heat range.

14 Melted center electrode

Center electrode melted, ground electrode also severely corroded.Cause: Thermal overload due to auto-ignition, e.g. excessively advanced ignition timing, combustion residue in combustion chamber, defective valves, defective ignition distributor and poor fuel grade.Effect: Misfiring, loss of power, possibly engine damage. Overheated center electrode may cause insulator nose to crack.Remedy: Check engine, ignition and mixture formation. New spark plugs.

15 Partially melted center electrode

Cauliflower-like appearance of electrodes. Possibly precipitation of material not originating from the spark plug.Cause: Thermal overload due to auto-ignition, e.g. excessively advanced ignition timing, combustion residues in combustion chamber, defective valves, defective ignition distributor and poor fuel grade.Effect: Loss of power prior to total failure (engine damage).Remedy: Check engine, ignition and mixture formation. New spark plugs.

16 Severe center-electrode wear

Cause: Spark-plug replacement interval not complied with.Effect: Misfiring, particularly during acceleration (ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap). Poor starting performance.Remedy: New spark plugs.

17 Severe ground-electrode wear

Cause: Aggressive fuel and oil additives. Unfavorable flow conditions in combustion chamber, possibly due to deposits, engine knocking. No thermal overload.Effect: Misfiring, particularly during acceleration (ignition voltage no longer sufficient for large electrode gap). Poor starting performance.Remedy: New spark plugs.

18 Cracking of insulator nose

Cause: Mechanical damage due to impact, dropping or pressure on the center electrode resulting from incorrect handling. In marginal cases especially after excessively long use the insulator nose may crack due to deposits between the center electrode and insulator nose, and due to corrosion of the center electrode.Effect: Misfiring, sparkover at points not reliably supplied with fresh mixture.Remedy: New spark plugs.

A18


de fr it es nl sv pt cs ruende fr it es nl sv pt cs ruen

1 2M 10 x1 12 12M 12 x1.25 25 23M 14 x1.25 < 13 mm 20 17M 14 x1.25 > 13 mm 30 28M 18 x1.5 40 38

1 2M 14 x1.25 20 15M 18 x1.5 25 20

Correct spark plug installation with torque wrench:

Tightening torque (N m): 10 N m 1 kpm

Please note:The tightening torques specified apply to dry, non-greased and non-oiled threads and new gaskets.For lubricated threads the specified torques should be reduced by 1/3.1 in cast iron 2 in aluminum

Correct spark plug installation without torque wrench:

Please note:Screw in spark plug by hand until it is seated in the cylinder head.Spark plugs with flat seat and a new seal are then turned about 90 further with the spark plug wrench.Spark plugs with conical seat and spark plugs with a used flat seal are then turned about 15 further.Spark plugs with a massive gasket may only be installed using a torque wrench.

Spark plug terminal nuts

Please note:Engines may be fitted with spark plugs of a different length to Bosch spark plugs.1. Screw out old spark plugs.2. Compare to new Bosch spark plugs.3. If the exchanged spark plug is longer than the Bosch spark plug, replace the

screwed-on terminal nut A with the longer terminal nut B provided.

Please note!

The spark-plug recommendations are issued by Bosch, where not originating from the vehicle or engine manufacturer. The recommended spark plugs apply to normal operating conditions for production models, not to racing, special-purpose or high- performance vehicles, unless specifically listed. Use of heat ranges other than those recommended may be necessary because of special operating conditions. If spark plugs with the specified electrode gap are not available, the electrode gap must be adjusted. For this, we recommend using the Bosch spark plug gage (see page A 19).

Flat seat Conical seat

en

Bosch tip

A19


1 42 3

de fr it es nl sv pt cs ruende fr it es nl sv pt cs ruen

4 Spark-plug-gauge to check and adjust electrode gap Part number 0 986 600 000

Insulating paste (not shown) Color: WhiteMelting point: 320 CProperties: Waxy, odorless, improvement of insulating properties on secondary-side con-nections of ignition system, prevents head sparkovers on spark plugsApplication: Spark-plug connectors, suppres-sor connectors, protective caps, distributor caps etc.

EC Safety Data Sheet: 1 987 123 010225 ml tube 1 987 123 010 Terminal nut (not illustrated) For M4 spark plug connecting thread. Cast zinc, polished, package 25 units.Length 10 mm 1 243 345 023

Length 12.5 mm 1 243 345 025 Flat seal (not illustrated) For spark plugs with

M 14 x 1.25 screw-in thread 1 240 280 028M 18 x 1,5 1 240 280 055

en

Accessories

1 3 Spark-plug connector (not suppressed)Spark plug connection

Length mm

Ignition cable mm

Comments Fig. Part number

M 4 52 7 1 A 0 356 002 00139/35 1) 7 2 B 0 356 050 001

WatertightM 4 24/30 1)

5for short-design spark plug

(WK ..) 3 A 0 356 050 009(WS ..) 3 A 0 356 050 010

1) Spark plug end/ignition cable end

A20



Required ignition voltage approx. 14 kVElectrode gap 1.0 mm

GasGasoline

Ignition timing / BTDC

Ignition voltage / kV

CNG

LPG

CNG

LPG

en

One principle, two options: Natural gas and liquid petroleum gas

CNG expertise - Bosch supplies the crucial parts

Different elements CNG and LPG Gas vehicles can be operated using two different kinds of gas natural gas or liquefied petroleum gas. The two gas types may not be mixed. Different tank fittings on filling-station fuel pumps prevent incorrect fueling.

Natural gas (Compressed Natural Gas, CNG)

By-product of petroleum extraction or extracted separately

The main component is the hydrocarbon compound methane CH4

Knock resistance up to 130 octane, stored at a pressure of around 200 bar, lighter than air

Energy quantity: 1 kg of natural gas is the equivalent of around 1.5 l of gasoline

CNG engines are used mainly as original equipment in vehicles

Liquid gas (Liquefied Petroleum Gas, LPG)

By-product of crude-oil refining Propane/butane mixture Knock resistance 115 octane, stored in liquid form at

a pressure of around 8 bar, heavier than air Only becomes gaseous in the engine Condenses at low pressure Energy quantity: 1 l of LPG is the equivalent of around

0.85 l of gasoline Retrofit solutions usually work with LPG

Slight difference Higher ignition voltage required

Higher ignition voltage requiredGas-powered cars require a higher ignition voltage. For example a gasoline engine needs 14 kV, while a gas-powered engine requires 16 kV under identical conditions. Combustion-chamber temperatureWhen gasoline enters the combustion chamber, evaporation cooling occurs. This cools the spark plug and other combustion chamber parts (charge cooled). By contrast, gas creates dry combustion, with no cooling effect due to evaporation. This results in higher temperatures in the combustion chamber and at the spark-plug electrodes.

These general conditions cause greater wear to the spark plugs and thus shorten the replacement interval.

A21



en

Optimum spark plugs as standard:Bosch solutions for gas-powered vehicles

A clear choice:The quality of a spark plug is the basis for the reliability, efficiency and service life of an engine. Bosch is working alongside leading vehicle manufacturers in the development of gas-powered vehicles. As an original equipment manufacturer, Bosch not only develops the optimum spark plugs for vehicles which are fitted with gas-powered engines as standard.

Proven quality replacements: Bosch solutions in converted vehicles

Your knowledge counts: Manufacturers of gas conversion kits cannot normally provide binding information about choosing the right spark plug. This is where your know-how comes in.

Provided an ignition advance function is integrated in the vehicle engine, a special gas-engine control unit compensates in some cases for the higher ignition voltage required.

However, under normal circumstances: You should choose a spark plug with an electrode gap of 0.7 mm

or adjust the gap accordingly.

The right spark plug, specially marked for gas-powered engines, can be found in ESI[tronic] or in Section B with the special marking BGB.

Precious metal delivers high power: Double platinum spark plugs from Bosch

The special Bosch double-platinum spark plugs feature central and ground electrodes with a precious metal alloy, manufactured to the highest standard. This makes them extremely wear-resistant and much less sensitive to chemical influences in the combustion chamber. They have a significantly longer service life, making them perfect for gas- powered engines.

Advantages at a glance: Optimum ignition properties and long service life Improved spark-plug efficiency Highly resistant to material erosion Center-electrode diameter only 0.6 mm Perfect dispersion of flame front on all sides

Important:Using Bosch Double Platinum spark plugsincreases the replacement intervals from 15 000 to at least30 000 km.

A22



fr

Explication de la rf. alphanumrique

* * La longueur du filetage pour les bougies dallumage de forme de sige D et de position de lclateur A ou B est de 10,9 mm.

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06

Forme du sige et filetage

Indice de degr

thermique

B C E G H

20,8 16 16 26 16

M 18x1,5 M 14x1,25 M 14x1,25 M 18x1,5 M 10x1

Version

Etanche, pour cble dallumage blind 7 mm

Etanche,pour cble dallumage blind 5 mm

Bougie tincelleglissante sans lectrode de masse

Bougie tincelleglissante avec lectrode(s)de masse

Demi-filetage

Longueur du filetage Position de lclateur

D F H M U

A C EB D

1 1 13 3

*11,2 17,5*11,2 17,512,7 19 9,512,7 19

L

5

17,5

19

M

3

25

26,5

N

4

25

26,5

R

8

25

26,5

S

5

25

26,5

voir Page A24 A25

A23



1) Tte bi-hexagonale 2) Ouverture de cl 19,0 mm pour la version moteurs de faible puissance WS

L M Q R

Z

S

14 20,8 >19**

17,5 16 141)

M 12x1,25 M 14x1,25 M 12x1,25 M 12x1,25 M 12x1,25

2)

Bougie clateur dans lair

pour sports mcaniques Quickheat

avecrsistancedanti-parasitage

pour moteurs de faible cylindre

V W X Y

F G KH J

3 4 47 8

17,517,5 17,5

9,5 12,7 1919 19

T U X Y

7 9 6 6

25 25 25 17,5

26,5 26,5 26,5 19

V

9

17,5

19

A24



fr

Explication de la rf. alphanumrique

Eletrodesmodles

D T Q

Matriau de llectrode

centrale

PP

C

II

E P S

NiCr 1)massif

Platine surNiY 2) soudavec noyau en cuivre

NiCr 1) avecnoyau en

cuivre

Iridium sur NiY 2) soud avec noyau en cuivre

NiY 2) avecnoyau en

cuivre

Platinemassif dans

Isolateurinsr

par frittage

Argentmassif

Version

R

W

S

X

T

Y

U

Z

V

0,7 0,8 1,0 1,3

1,1 1,5 2,00,9

Brlagersistance

1 k

voir Page A22 A231) Nickel-chrome2) Nickel-yttrium

A25



VersionEcart par rapport lexcutionde base

Excution P0 avec masse NiCr 1)lectrode

Noyau en cuivre dans lectrode de masse

Filetage avecLongueur spciale

jeu rduit prolong pied disolateur

0 1 2 3 4broche--broche-technique

Orient soudelectrode de masse

Excution PSA spciale pour30 Tkm

Profile, piquelectrode de masse

5 8 9 +

Electrode mdiane:Plaquettes de platine Electrode de masse: sans mtal prcieux

Electrode mdiane:Plaquettes de platine Electrode de masse: sans mtal prcieux

Electrode mdiane:Plaquettes de platine Electrode de masse:Tige de platinealliage laser

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laser Electrode de masse: sans mtal prcieux

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse:Tige de platinealliage laser

10 15 22 30 33Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse:Tige de platine soude au laser

35

Electrode mdiane:Plaquettes de platine Electrode de masse:sans mtal prcieux,avec noyau en cuivre

Electrode mdiane:Plaquettes de platine Electrode de masse:Tige de platinealliage laser avec noyau en cuivre

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse:sans mtal prcieux,prolong botier

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse:sans mtal prcieux,avec noyau en cuivre

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laser Electrode de masse:Tige de platinealliage laserpetit 6 pans

202 222 300 302 330Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse:Tige de platinealliage laser avec noyau en cuivre

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse:Tige de platinealliage laser Excution spciale-BMW

Electrode mdiane:Plaquettes diridiumR-soudElectrode de masse:Plaquettes diridiumR-soud petit 6 pans

332 339 360

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse: sans mtal prcieux,prolong Botier avec noyau en cuivre

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse:sans mtal prcieux,prolong Botier avec noyau en cuivre

Electrode mdiane:Tige de platine soude au laserElectrode de masse:Tige de platinealliage laser avec noyau en cuivreOrient soud

3002 3320 3328

A26


a

b

c

d

e


a

b

c

d

e

Bougies dallumage avec clateur dans lairLtincelle dallumage traverse et enflamme, par la voie la plus directe entre llectrode centrale et llectrode de masse, le mlange air-carburant qui se trouve entre les lectrodes (Fig. a, b, c).

Avantages: Grande fiabilit dallumage pendant toute la dure dutilisation Dmarrage froid efficace Rduction de la tension dallumage ncessaire

Bougies dallumage avec clateur tincelle glissante

Les lectrodes de masse sont conues et disposes de manire gnrer uniquement des tincelles glissantes trs longues et puissantes (Fig. d).

Avantages: Fiabilit dallumage accrue pendant toute la dure dutilisation Protection optimale du catalyseur Tension dallumage ncessaire trs faible Effet dauto-nettoyage en cas de calaminage Durabilit accrue grce la prsence de plusieurs lectrodes de masse

Bougies dallumage avec clateur glissement dans lair

Les bougies dallumage avec clateur glissement dans lair sont de plus en plus utilises en premire monte. Ltincelle dallumage choisit le meilleur chemin de llectrode centrale vers llectrode de masse, pour assurer une inflammation sre du mlange, soit comme tincelle dans lair, soit comme tincelle glissement dans lair. A lallumage, ltincelle dans lair saute directement de llectrode centrale llectrode de masse. Ltincelle glissement dans lair utilise les porteurs de charge pour glisser sur le bec de lisolateur puis clater dans lair sur llectrode de masse. Les dpts de particules de suie sont ainsi brls et les drivations sont supprimes (Fig. e).

Avantages: Scurit dallumage accrue pendant toute la dure dutilisation Meilleur dmarrage froid Rduction de la tension dallumage ncessaire Effet dauto-nettoyage en cas de calaminage Protection optimale du catalyseur La disposition de plusieurs lectrodes de masse procure une dure dutilisation prolonge

Electrode frontale Electrode centrale

Electrode latrale Electrode centrale

Electrode de masse profile Electrode centrale

Electrode latrale Tte disolateur Electrode centrale

Electrode latrale Electrode centrale ou lectrode latrale Tte disolateur Electrode centrale

Les angles vifs complmentaires, orients vers lintrieur, rsultant du profil de llectrode de masse, assurent, en association avec laugmentation de lcartement entre les lectrodes, une transmission plus facile, encore plus efficace, de lnergie calorifique de ltincelle au mlange air-carburant. Cette configuration gnre un coeur de la flamme plus intense et une combustion totale quelles que soient les conditions de fonctionnement (Fig. c).

Avantages: Haute fiabilit de lallumage grce la rapidit de la propagation de ltincelle dallumage et de linflammation

du mlange Facilit de dmarrage froid accrue mme avec une tension du rseau de bord faible Amlioration de la combustion source dune meilleure protection du moteur et en particulier du catalyseur Rduction supplmentaire de la consommation de carburant en raison de llimination des rats dallumage

fr

Technique des clateurs

A27



1 2

7 8

13 14

3

9

15

4

10

16

5

11

17

6

12

18

fr

Aspects des bougies dallumage

1 + 2 Normale

Bec disolateur gris-blanc/gris-jaune fauve. Le moteur est en ordre. Le degr thermique est correctement choisi.Le mlange et lallumage sont rgls correctement, pas de rats dallumage, le dispositif de dmarrage froid fonctionne bien.Absence de rsidus provenant des additifs plombeux du carburant ou de composants allis aux huiles-moteur. Pas de surcharge thermique.

3 + 4 Calamine

Le bec disolateur, les lectrodes et le culot de bougie sont recouverts de suie noirtre, daspect velout.Cause: Mauvais rglage du mlange (carburateur, injection): mlange trop riche, filtre air trs encrass, le starter automatique fonctionne mal ou le starter (choke) reste trop longtemps en action, trajets frquents sur courtes distances, bougie trop froide, indice de degr thermique trop faible.Effet: Rats dallumage, mauvais dmarrage froid.Remde: Effectuer un rglage correct du mlange et du dispositif de dmarrage, contrler le filtre air.

5 + 6 Dpt huileux

Le bec disolateur, les lectrodes et le culot de bougie sont recouverts de suie grasse brillante dhuile ou de calamine.Cause: Trop dhuile dans la chambre de combustion. Niveau dhuile trop haut, forte usure des segments de piston, des cylindres et des guides de soupapes. Dans le cas des moteurs essence 2 temps, le mlange contient trop dhuile.Effet: Rats dallumage, mauvais comportement du moteur au dmarrage.Remde: Rviser le moteur, utiliser le bon mlange carburant- huile, monter des bougies neuves.

7 Ferrocne

Le bec disolateur, les lectrodes et en partie le culot de bougie sont recouverts de dpts adhrents, de couleur rouge-orange.Cause: Le carburant contient des additifs base de fer. Le dpt se forme durant le fonctionnement normal, aprs quelques milliers de kilomtres.Effet: Le dpt ferreux est conducteur et provoque des rats dallumage.Remde: Monter des bougies neuves, le nettoyage des bougies est sans effet.

8 Dpt plombeux

Le bec disolateur prsente par endroits une glaure brun-jaune pouvant aussi tirer sur le vert.Cause: Le carburant contient des additifs base de plomb. La glaure se forme lorsque le moteur est trs sollicit, aprs un fonctionnement prolong charge partielle.Effet: Lorsque la charge augmente, le dpt devient conducteur et provoque des rats dallumage.Remde: Monter des bougies neuves, le nettoyage des bougies est sans effet.

9 + 10 Dpt plombeux important

Le bec disolateur prsente par endroits une paisse glaure brun-jaune pouvant aussi tirer sur le vert.Cause: Le carburant contient des additifs base de plomb. La glaure se forme lorsque le moteur est trs sollicit, aprs un fonctionnement prolong charge partielle.Effet: Lorsque la charge augmente, le dpt devient conducteur et provoque des rats dallumage.Remde: Monter des bougies neuves, le nettoyage des bougies est sans effet.

11 + 12 Formation de cendres

Epais dpt de cendres gnr par les additifs de lhuile et du carburant sur le bec disolateur, dans la chambre de respiration (fente annulaire) et sur llectrode de masse. Consistance des cendres de type poudre ou crote.Cause: Les composants allis, lubrifiants en particulier, peuvent dposer ces cendres dans la chambre de combustion et sur les lectrodes de la bougie.Effet: Eventualit dauto-allumage et dune perte de puissance pouvant entraner une dtrioration du moteur.Remde: Remise en tat du moteur. Monter des bougies dallumage neuves, utiliser ventuellement une autre huile.

13 Fusion partielle de llectrode centrale

Electrode centrale partiellement fondue, bec disolateur ramolli et recouvert de boursouflures spongieuses.Cause: Surcharge thermique due lauto-allumage rsultant par ex. dune trop grande avance lallumage, de la prsence de rsidus dans la chambre de combustion, dun mauvais fonctionne-ment des soupapes, dun mauvais fonctionnement de lallumeur et de la mauvaise qualit du carburant. Le degr thermique de la bougie est peut-tre trop faible.Effet: Rats dallumage, perte de puissance (dtrioration du moteur).Remde: Vrifier le moteur, lallumage et la prparation du mlange. Monter des bougies neuves du bon degr thermique.

14 Fusion complte de llectrode centrale

Llectrode centrale est compltement fondue, llectrode de masse est fortement attaque.Cause: Surcharge thermique due lauto-allumage rsultant par ex. dune trop grande avance lallumage, de la prsence de rsidus dans la chambre de combustion, dun mauvais fonctionne-ment des soupapes, dun mauvais fonctionnement de lallumeur etde la mauvaise qualit du carburant.Effet: Rats dallumage, perte de puissance, dtrioration possible du moteur. La surchauffe de llectrode centrale peut provoquer une fissure du bec disolateur.Remde: Vrifier le moteur, lallumage et la prparation du mlange. Monter des bougies neuves.

15 Fusion partielle de llectrode centrale

Les lectrodes ont laspect dun chou-fleur. Prcipit ventuel de matires trangres aux bougies.Cause: Surcharge thermique due lauto-allumage rsultant par ex. dune trop grande avance lallumage, de la prsence de rsidus dans la chambre de combustion, dun mauvais fonctionne-ment des soupapes, dun mauvais fonctionnement de lallumeur et de la mauvaise qualit du carburant.Effet: Une perte de puissance se manifeste avant la dfaillance totale (dtrioration du moteur).Remde: Vrifier le moteur, lallumage et la prparation du mlange. Monter des bougies neuves.

16 Forte usure de llectrode centrale

Cause: Les intervalles de remplacement des bougies dallumage nont pas t respects.Effet: Rats dallumage, surtout aux acclrations (cartement des lectrodes trop important pour la tension dallumage disponible). Mauvais comportement au dmarrage.Remde: Monter des bougies neuves.

17 Forte usure de llectrode de masse

Cause: Le carburant et lhuile contiennent des additifs agressifs. Influences dfavorables sur le brassage dans la chambre de combustion, ventuellement provoques par des dpts, cliquetis du moteur. Pas de surcharge thermique.Effet: Rats dallumage, surtout aux acclrations (cartement des lectrodes trop important pour la tension dallumage disponible). Mauvais comportement au dmarrage.Remde: Monter des bougies neuves.

18 Rupture du bec disolateur

Cause: Dtrioration mcanique due un choc, une chute ou une pression exerce sur llectrode centrale lors dune mani-pulation incorrecte. Dans les cas extrmes, les dpts prsents entre llectrode centrale et le bec disolateur et la corrosion de llectrode centrale peuvent provoquer lclatement du bec disolateur, notamment dans le cas dune dure dutilisation excessive.Effet: Rats dallumage, ltincelle se propage en des points que le mlange air-carburant natteint pas.Remde: Monter des bougies neuves.

A28



1 2M 10 x1 12 12M 12 x1,25 25 23M 14 x1,25 < 13 mm 20 17M 14 x1,25 > 13 mm 30 28M 18 x1,5 40 38

1 2M 14 x1,25 20 15M 18 x1,5 25 20

Montage correct de la bougie dallumage avec une cl dynamomtrique:

Couple de serrage (N m): 10 N m 1 kpm

Attention:Les couples de serrage indiqus sont valables pour des filetages secs, non graisss et non huils et pour des joints neufs.Dans le cas dun filetage lubrifi, rduire les couples de serrage indiqus d1/3.

1 dans la fonte 2 dans lalliage lger

Montage correct de la bougie sans cl dynamomtrique:

Attention:Visser la bougie la main jusqu ce quelle soit en contact avec la culasse.Tourner ensuite les bougies avec un sige plat et un joint neuf denv. 90 supplmen-taires laide de la cl bougie.Tourner ensuite les bougies avec un sige conique et les bougies avec un joint plat usag denv. 15 degrs supplmentaires.Les bougies dallumage avec un joint massif ne doivent tre montes quavec une cl dynamomtrique.

Embouts de connexion des bougies

Attention:Les bougies montes sur le moteur peuvent avoir une longueur diffrente de celle des bougies Bosch.1. Dvisser les anciennes bougies.2. Les comparer aux bougies Bosch neuves.3. Si la bougie remplacer est plus longue que la bougie Bosch, remplacer lembout

viss A par lembout de connexion B plus long joint.

Attention!

Si elles ne proviennent pas du constructeur de vhicules ou de moteurs, les recomman-dations en matire de bougies dallumage sont fixes par Bosch. Les bougies dallumage recommandes sont valables dans des conditions de fonctionnement normales sur des modles de srie mais ne conviennent pas pour les versions de course, spciales et hautes performances, sauf excution spciale de ces modles. Des conditions de fonctionnement particulires peuvent rendre ncessaire lutilisation de degrs thermiques autres que ceux recommands. Si les bougies prsentant lcartement des lectrodes prescrit ne sont pas disponibles, lcartement doit tre rajust. Nous recommandons dutiliser pour ce faire la jauge pour bougies dallumage Bosch (voir page A 29).

Sige dtanchit plat

Sige dtanchit conique

fr

Conseil Bosch

A29


1 42 3


1 3 Embout de bougie (non antiparasit)Connexion bougie

Longueur mm

Cble dallumage mm

Observations Fig. Rfrence

M 4 52 7 1 A 0 356 002 00139/35 1) 7 2 B 0 356 050 001

tancheM 4 24/30 1) 5 pour bougie

dallumage de type court

(WK ..) 3 A 0 356 050 009(WS ..) 3 3 A 0 356 050 010

1) Ct bougie/ct cble

4 Jauge pour bougies dallumage

permettant de vrifier et de rajuster lcartement des lectrodesRfrence 0 986 600 000

Graisse isolante (non reprsente) Couleur: blanchePoint de fusion: 320 CProprits: type cire, inodore, amliore les caractristiques disolation des connexions secondaires de linstallation dallumage, prvient la propagation de ltincelle au moment de lallumageApplication: embouts de bougies, connecteurs antiparasites, capuchons de pro tection, ttes dallumeur, etc.Fiche de scurit CE: 1 987 123 010Tube de 225 ml 1 987 123 010 Embout de connexion (non reprsent) Pour filetage de raccordement de bougie M4. Zinc moul sous pression, nu, condi-tionnement 25 unitsLongueur 10 mm 1 243 345 023Longueur 12,5 mm 1 243 345 025 Joint plat (non reprsent) Pour bougies avec filetageM 14 x 1,25 1 240 280 028M 18 x 1,5 1 240 280 055

fr

Accessoires

A30



Tension dallumage ncessaire env. 14 kVEcartement des lectrodes 1,0 mm

GazEssence

Point dallumage / BTDC

Tension dallumage / kV

CNG

LPG

CNG

LPG

fr

Un principe, deux possibilits: gaz naturel et gaz liquide

Pour rouler au GNV: Bosch fournit les principaux composants

Des systmes distincts: GNV et GPLLes vhicules qui roulent au gaz peuvent tre aliments par deux types de gaz diffrents: le gaz naturel et le gaz auto. Ces deux types de gaz ne doivent pas tre mlangs. Les distributeurs de gaz sont quips de tubulures diffrentes qui excluent toute erreur au mo-ment du remplissage du rservoir.

Gaz naturel (GNV, gaz naturel pour vhicules)

Produit obtenu paralllement lextraction du ptrole ou extrait en tant que tel

Principalement constitu de mthane CH4, compos de carbone et dhydrogne

Rsistance au cliquetis indice doctane jusqu 130, stock sous une pression denviron 200 bars, plus lger que lair

Quantit dnergie: 1 kg de gaz naturel quivaut environ 1,5 l dessence

Les moteurs CNG sont principalement utiliss dans lquipement dorigine de vhicules

Gaz liquide ou gaz auto (GPL, gaz de ptrole liqufi)

Produit secondaire du raffinage de ptrole brut Mlange de propane et de butane Rsistance au cliquetis indice doctane 115, stock sous forme

liquide sous une pression denviron 8 bars, plus lourd que lair Ne se gazifie que dans le moteur Se liqufie sous leffet dune lgre pression Quantit dnergie: 1 l de GPL quivaut environ 0,85 l

dessence Les solutions dquipement ultrieur travaillent gnralement avec

LPG

Faibles diffrences

Ncessit d'une tension d'allumage suprieureDans des conditions quivalentes, un moteur essence ncessite par exemple 14 kV alors quun moteur gaz ncessite 16 kV. Temprature de la chambre de combustionLorsque l'essence entre dans la chambre de combustion, il se produit un refroidissement par vaporation. Ceci a pour effet de refroidir la bougie d'allumage et les autres pices de la chambre de combustion (charge cooled). Le gaz, en revanche, produit une combustion sche, sans refroidissement d lvaporation. La temprature lintrieur de la chambre de combustion et sur les lectrodes de la bougie dallumage est alors plus leve.

Ces conditions de fonctionnement sont la cause dune usure accrue des bougies dallumage dont lintervalle de remplacement est par consquent raccourci.

A31



fr

Des bougies dallumage de premire monte: les solutions Bosch pour les vhicules roulant au gaz

Un choix vident:La fiabilit, le rendement et la dure de vie dun moteur sont lis la qualit des bougies dallumage. Bosch collabore avec les plus grands constructeurs au dveloppement de vhicules roulant au gaz. Cependant en tant ququipementier, Bosch offre aussi les bougies dallumage optimales pour le march de ladaptation au gaz.

La qualit en deuxime monte: solutions Bosch pour vhicules transforms

Votre savoir compte: La plupart des fabricants de kits de transformation gaz ne sont pas en mesure dindiquer avec certitude la bonne bougie dallumage. Cest l que votre savoir-faire entre en jeu:

Dans certains cas, le besoin suprieur en tension dallumage est compens automatiquement par une centrale de commande moteur spciale gaz si une correction de l'angle d'allumage dans le sens de lavance est intgre.

Mais la rgle est normalement la suivante: Choisissez une bougie dallumage prsentant un cartement des

lectrodes de 0,7 mm ou rglez lcartement en consquence.

Vous trouverez la bougie dallumage adapte et spcialement identifie pour le fonctionnement au gaz dans ESI[tronic] ou dans la partie B de ce catalogue, avec lidentifiant spcial BGB.

Du mtal prcieux pour des grandes performances: Bougies dallumage double-platine Bosch

Les bougies dallumage double-platine spciales Bosch possdent des lectrodes centrale et de masse de grande qualit, avec un alliage de mtal prcieux. Ceci leur confre une extrme rsistance lusure et les rend beaucoup moins sensibles aux phnomnes chimiques dans la chambre de combustion. Leur dure de vie augmente considrablement, ce qui est idal pour le fonctionnement au gaz.

Avantages: Caractristiques dallumage optimales et longue dure de vie Rendement suprieur de la bougie dallumage Grande rsistance lrosion Electrode centrale de seulement 0,6 mm de diamtre Parfaite propagation de la flamme de tous cts

Important:Lors de lutilisation de bougies dallumage Bosch Double-Platinum les intervalles de remplacement passent de 15 000 au moins30 000 kilomtres.

A32



it

Spiegazione della sigla

* La lunghezza della filettature per candele daccensione con la forma della sede D e posizione scintilla A o B di 10,9 mm.

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 09 08 07 06

Forma della sede e

filettatura

Sigla grado termico

B C E G H

20,8 16 16 26 16

M 18x1,5 M 14x1,25 M 14x1,25 M 18x1,5 M 10x1

Esecuzione

A tenuta dacqua, per cavo daccensione schermato 7 mm

A tenuta dacqua, per cavo daccen-sione schermato 5 mm

Candela daccen-sione a scarica superficiale senza elettrodo di massa

Candela daccensione a scarica superficialecon elet trodo/idi massa

Semifilettatura

Lunghezza filettatura, posizione scintilla

D F H M U

A C EB D

1 1 13 3

*11,2 17,5*11,2 17,512,7 19 9,512,7 19

L

5

17,5

19

M

3

25

26,5

N

4

25

26,5

R

8

25

26,5

S

5

25

26,5

Vedere pagina A34 A35

A33



1) Dodecagono 2) Apertura chiave di 19,0 mm per motori piccoli della versione WS

L M Q R

Z

S

14 20,8 >19**

17,5 16 141)

M 12x1,25 M 14x1,25 M 12x1,25 M 12x1,25 M 12x1,25

2)

Candela daccensione con scarica semisuperfi-ciale

Per motori sportivi Quickheat

Con resistenza antidisturbo

Per motori piccoli

V W X Y

F G KH J

3 4 47 8

17,517,5 17,5

9,5 12,7 1919 19

T U X Y

7 9 6 6

25 25 25 17,5

26,5 26,5 26,5 19

V

9

17,5

19

A34



it

Spiegazione della sigla

Versionielettrodi

D T Q

Materiale elettrodo centrale

PP

C

II

E P S

NiCr 1)massiccio

Platino inNiY 2)

saldato connucleo in

rame

NiCr 1) connucleo in

rame

Iridio in NiY 2)saldato connucleo in

rame

NiY 2) connucleo in rame

Platinomassiccio

sinterizzato in isolante

Argentomassiccio

Tipo di esecuzione

R

W

S

X

T

Y

U

Z

V

0,7 0,8 1,0 1,3

1,1 1,5 2,00,9

Resistenzaallirraggia-

mento1 k

Vedere pagina A32 A331) Nichel-cromo2) Nichel-yttrium

A35



Tipo di esecuzione

Differenza dalla versione di base

Versione P0 con NiCr 1) elettrododi massa

Nucleo in rame inelettrodo di massa

Filettatura conlunghezza speciale

Piede isolatorecon gioco ridotto,allungato

0 1 2 3 4TecnicaPin-to-Pin

Elettrodo di massasaldato orientato

Versione specialePSA per 30 Tkm

Elettrodo di massaappuntito profilato

5 8 9 +

Elettrodo centrale:piastrina in platinoElettrodo di massa: senza metallo nobile

Elettrodo medio:piastrina in platinoElettrodo di massa: senza metallo nobile

Elettrodo centrale:piastrina in platinoElettrodo di massa:perno in platinocon lega con laser

Elettrodo centrale:perno in platino saldato con laser Elettrodo di massa: senza metallo nobile

Elettrodo centrale:perno in platino saldato con laserElettrodo di massa:perno in platinocon lega con laser

10 15 22 30 33Elettrodo centrale:perno in platino saldato con laserElettrodo di massa:perno in platinosaldato con laser

35

Elettrodo centrale:piastrina in platinoElettrodo di massa:senza metallo nobile,con nucleo in rame

Elettrodo centrale:piastrina in platinoElettrodo di massa:perno in platinocon lega con laser,con nucleo in rame

Elettrodo centrale:perno in platino saldato con laserElettrodo di massa:senza metallo nobile, corpo allungato

Elettrodo centrale:perno in platino saldato con laserElettrodo di massa:senza metallo nobile, con nucleo in rame

Elettrodo centrale:perno in platino saldato con laser Elettrodo di massa:perno in platinocon lega con laser,esagono piccolo

202 222 300 302 330Elettrodo centrale:perno in platino saldato con laserElettrodo di massa:perno in platinocon lega con laser,con nucleo in rame

Elettrodo centrale:perno in platino saldato con laserElettrodo di massa:perno in platinocon lega con laser,Versione speciale BMW

Elettrodo centrale:piastrina in iridiocon saldatura RElettrodo di massa:piastrina in iridiocon saldatura R,esagono piccolo

332 339 360

Elettrodo centrale:perno in platinosaldato con laserElettrodo di massa:senza metallo nobile, corpoallungato connucleo in rame

Elettrodo centrale:perno in platinosaldato con laserElettrodo di massa:senza metallo nobile, corpoallungato connucleo in rame

Elettrodo centrale:perno in platinosaldato con laserElettrodo di massa:perno in platinocon lega con laser,con nucleo in rameorientato saldato

3002 3320 3328

A36


a

b

c

d

e


a

b

c

d

e

Candele daccensione a scarica superficiale

Gli elettrodi di massa sono disposti in modo da consentire esclusivamente la formazione di scintille superficiali particolarmente lunghe e forti (fig. d).

Vantaggi: Elevata sicurezza daccensione per tutta la durata utile Protezione ottimale del catalizzatore Fabbisogno minimo di tensione daccensione Effetto di autopulitura in caso di residui carboniosi Elevata durata utile grazie allapplicazione di diversi elettrodi di massa

Candele daccensione a scarica semisuperficiale

La scintilla daccensione sceglie il percorso migliore per unaccensione sicura, dallelettrodo centrale allelettrodo di massa, sotto forma di scintilla in aria oppure scintilla a scarica semisuperficiale. Durante laccensione, la scintilla in aria scocca direttamente dallelettrodo centrale allelettrodo di massa. La scintilla a scarica semisuperficiale striscia sopra conduttori presenti sul piede dellisolatore e salta quindi come scintilla in aria allelettrodo di massa (fig. e).

Vantaggi: Elevata sicurezza daccensione per tutta la durata utile Migliori prestazioni allavviamento a freddo Fabbisogno scarso di tensione daccensione Effetto di autopulitura in caso di residui carboniosi Protezione ottimale del catalizzatore La disposizione di pi elettrodi di massa consente di ottenere una durata utile pi lunga

Elettrodo a tetto elettrodo centrale

Elettrodo laterale elettrodo centrale

Elettrodo di massa profilato elettrodo centrale

Elettrodo laterale superficie isolatore elettrodo centrale

Elettrodo laterale elettrodo centrale o elettrodo laterale superficie isolatore elettrodo centrale

Candele daccensione con scarica in aria

La scintilla daccensione attraversa direttamente, tra lelettrodo centrale e lelettrodo di massa, la miscela aria-carburante che si trova tra gli elettrodi (fig. a, b, c).

Vantaggi: Elevata sicurezza daccensione per tutta la durata utile Buone prestazioni allavviamento a freddo Fabbisogno scarso di tensione daccensione

Gli affilati bordi interni supplementari, formati dal profilo dellelettrodo di massa, garantiscono, in combinazione allo spazio aumentato tra gli elettrodi, una trasmissione ancora pi agevole ed efficace dellenergia termica della scintilla alla miscela aria-carburante (fig. c).

Vantaggi: Maggiore affidabilit di accensione grazie al salto della scintilla e allaccensione della miscela pi rapidi Avviamento a freddo ancora pi sicuro, anche in presenza di una bassa tensione di bordo Migliore combustione a protezione del motore ed in particolare del catalizzatore Consumo di carburante ancora pi ridotto grazie allassenza di mancate accensioni

it

Tecnica della scintilla daccensione

A37



1 2

7 8

13 14

3

9

15

4

10

16

5

11

17

6

12

18

it

Aspetto delle candele daccensione

1 + 2 Normale

Piede dellisolatore da grigio-bianco a grigio-giallo, fino a marrone rossiccio. Il motore in ordine. La candela ha il giusto grado termico.La dosatura della miscela e la messa in fase dellaccensione sono perfette, non vi sono mancate accensioni, il dispositivo di avviamento a freddo funziona.Non vi sono residui di additivi contenenti piombo nel carburante o elementi di additivazione nellolio motore. Non vi sovraccarico termico.

3 + 4 Coperta di fuliggine

Piede dellisolatore, elettrodi e corpo della candela ricoperti di fuliggine vellutata di colore nero opaco.Cause: dosatura non corretta della miscela (carburatore, iniezione): miscela troppo ricca, filtro aria molto imbrattato, dispositivo automatico di avviamento non a posto oppure starter manuale inserito troppo a lungo, impiego prevalente nel traffico a corto raggio, candela troppo fredda, grado termico troppo basso.Conseguenze: mancate accensioni, avviamento a freddo difficoltoso.Rimedi: correggere la registrazione della dosatura della miscela e del dispositivo di avviamento a freddo, controllare il filtro dellaria.

5 + 6 Imbrattata dolio

Piede dellisolatore, elettrodi e corpo della candela ricoperti di fuliggine oleosa o di incrostazioni carboniose.Cause: trafilamento eccessivo di olio nella camera di combustione. Livello dellolio troppo alto, fasce elastiche, cilindri e guide valvole molto usurati. Nei motori a benzina a due tempi miscela troppo ricca di olio.Conseguenze: mancate accensioni, avviamento difficoltoso.Rimedi: revisionare il motore, correggere la miscela carburante-olio, sostituire le candele daccensione.

7 Ferrocene

Piede dellisolatore, elettrodi e in parte il corpo della candela sono ricoperti di depositi di colore rosso-arancione incollati.Cause: additivi del carburante contenenti ferro. Durante lesercizio normale, il deposito si forma dopo poche migliaia di chilometri.Conseguenze: lo strato contenente ferro conduttivo e provoca mancate accensioni.Rimedi: sostituire le candele daccensione, la sola pulizia risulta inutile.

8 Incrostata di piombo

Il piede dellisolatore in alcuni punti presenta una patina marrone-giallastra che pu tendere anche al verde.Cause: additivi nel carburante contenenti piombo. La formazione della patina viene provocata dalla forte sollecitazione del motore dopo un lungo funzionamento a carico parziale.Conseguenze: ad un carico maggiore lincrostazione diventa conduttiva e causa mancate accensioni.Rimedi: sostituire le candele daccensione, la sola pulizia risulta inutile.

9 + 10 Fortemente incrostata di piombo

Il piede dellisolatore presenta in alcuni punti un deposito tipo smalto marrone-giallastro molto spesso che pu tendere anche al verde.Cause: additivi nel carburante contenenti piombo. La formazione della patina viene provocata dalla forte sollecitazione del motore dopo un lungo funzionamento a carico parziale.Conseguenze: ad un carico maggiore lincrostazione diventa conduttiva e causa mancate accensioni.Rimedi: sostituire le candele daccensione, la sola pulizia risulta inutile.

11 + 12 Formazione di cenere

Forte deposito di cenere causato da additivi nellolio e nel carburante sul piede dellisolatore, nello spazio tra isolatore e rivestimento (fessura anulare) e sullelettrodo di massa. Consistenza da poco compatta a simile a scorie.Cause: elementi di additivazione, in particolare provenienti dallolio, possono lasciare questo tipo di cenere nella camera di combustione e sulla candela.Conseguenze: autoaccensioni con perdita di potenza e danni al motore.Rimedi: revisionare il motore. Sostituire le candele daccensione, eventualmente utilizzare un altro tipo di olio.

13 Elettrodo centrale parzialmente fuso

Elettrodo centrale parzialmente fuso, estremit del piede dellisolatore molle, dallaspetto spugnoso e con formazione di bolle.Cause: sovraccarico termico a causa di autoaccensioni, ad es. a causa di una messa in fase dellaccensione con troppo anticipo, residui di combustione nella camera di combustione, valvole difettose, distributore daccensione non perfettamente funzionante, scadente qualit del carburante. Eventualmente grado termico della candela troppo basso.Conseguenze: mancate accensioni, perdita di potenza (danni al motore).Rimedi: controllare il motore, laccensione e la preparazione della miscela. Candele nuove con il giusto grado termico.

14 Elettrodo centrale completamente fuso

Elettrodo centrale completamente fuso e contemporaneamente elettrodo di massa fortemente corroso.Cause: sovraccarico termico a causa di autoaccensioni, ad es. a causa di una messa in fase dellaccensione con troppo anticipo, residui di combustione nella camera di combustione, valvole difettose, distributore daccensione non perfettamente funzionante o scadente qualit del carburante.Conseguenze: mancate accensioni, perdita di potenza, eventualmente danni al motore. possibile lincrinatura del piede dellisolatore a causa del surriscaldamento dellelettrodo centrale.Rimedi: controllare il motore, laccensione e la preparazione della miscela. Sostituire le candele daccensione.

15 Elettrodo centrale parzialmente fuso

Aspetto degli elettrodi poroso e spugnoso. Eventualmente depositi di materiali estranei alla candela.Cause: sovraccarico termico a causa di autoaccensioni, ad es. a causa di una messa in fase dellaccensione con troppo anticipo, residui di combustione nella camera di combustione, valvole difettose, distributore daccensione non perfettamente funzionante o scadente qualit del carburante.Conseguenze: prima dellavaria totale (danni al motore) si verifica una perdita di potenza.Rimedi: controllare il motore, laccensione e la preparazione della miscela. Sostituire le candele daccensione.

16 Forte usura dellelettrodo centrale

Cause: non stato osservato lintervallo prescritto per la sostituzione delle candele.Conseguenze: mancate accensioni, in particolare in accelerazione (tensione daccensione insufficiente per la distanza grande degli elettrodi). Difficolt allavviamento.Rimedi: sostituire le candele daccensione.

17 Forte usura dellelettrodo di massa

Cause: additivi aggressivi del carburante e dellolio. Turbolenze sfavorevoli nella camera di combustione, eventual-mente a causa di depositi, battito in testa del motore. Non vi sovraccarico termico.Conseguenze: mancate accensioni, in particolare in accelerazione (tensione daccensione insufficiente per la distanza grande degli elettrodi). Difficolt allavviamento.Rimedi: sostituire le candele daccensione.

18 Rottura del piede dellisolatore

Cause: danno meccanico dovuto a colpi, caduta della candela o pressione sullelettrodo centrale in seguito ad una manipolazione inappropriata. In casi limite il piede dellisolatore pu rompersi a causa di depositi che si formano tra lelettrodo centrale e il piede dellisolatore o a causa di corrosione dellelettrodo centrale, specialmente in casi di lunga durata desercizio.Conseguenze: mancate accensioni, la scintilla daccensione scocca in punti nei quali la miscela appena entrata nella camera di combustione non arriva in modo affidabile.Rimedi: sostituire le candele daccensione.

A38



1 2M 10 x1 12 12M 12 x1,25 25 23M 14 x1,25 < 13 mm 20 17M 14 x1,25 > 13 mm 30 28M 18 x1,5 40 38

1 2M 14 x1,25 20 15M 18 x1,5 25 20

Montaggio corretto della candela daccensione con chiave dinamometrica:

Coppia di serraggio (N m): 10 N m 1 kpm

Attenzione:Le coppie di serraggio indicate valgono per le filettature a secco, non ingrassate e non oliate e per anelli di tenuta nuovi.In caso di filettatura lubrificata le coppie di serraggio indicate vanno ridotte di 1/3.

1 in ghisa 2 in lega leggera

Montaggio corretto della candela daccensione senza chiave dinamometrica:

Attenzione:Con la mano avvitare la candela daccensione finch poggia sulla testata.Le candele daccensione con sede di tenuta piana e guarnizione nuova vengono quindi girate ancora di ca. 90 con la chiave per candele.Le candele daccensione con sede di tenuta conica e quelle con anello di tenuta piatto usato vengono quindi girate ancora di ca. 15. Le candele daccensione con anello di tenuta massiccio devono essere montate solo utilizzando una chiave dinamometrica.

Connettori di raccordo per candele daccensione

Attenzione:Nel motore possono essere montate candele daccensione la cui lunghezza diversa da quella delle candele daccensione Bosch.1. Svitare le vecchie candele daccensione.2. Confrontarle con le nuove candele daccensione Bosch.3. Se le candele daccensione sostituite sono pi lunghe delle candele daccensione

Bosch, sostituire il connettore di raccordo A con il dado di raccordo B pi lungo fornito a corredo.

Attenzione!

Le raccomandazioni per le candele daccensione, a meno che non provengano dalla Casa costruttrice della relativa autovettura o dal costruttore del motore, vengono stabilite da Bosch. Le candele daccensione consigliate valgono per condizioni di esercizio normali nei modelli di serie, ma non per i modelli da competizione, speciali e ad alte prestazioni, salvo che tali modelli non siano espressamente specificati. Limpiego di gradi termici diversi da quelli consigliati pu rendersi necessario a causa di particolari condizioni di impiego. Qualora non siano disponibili candele dac

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