2006 08(48)august motoreview_no_restriction

№8 (48) август 2006№8 (48) август 2006

мо

то

ре

вю

№8 (

48)

авгу

ст 2

006

08

HORNETсравнениесравнениеКорея противКорея противЯпонии – Японии – время пришловремя пришло

мастер-классмастер-классспортбайк спортбайк в городе, школав городе, школавыживаниявыживания

с пробегомс пробегомHonda CB-1:Honda CB-1:когда бюджеткогда бюджетограничен ограничен

сравнениесравнениеКорея противКорея противЯпонии – Японии – время пришловремя пришло



читайте в рубрике «ликбез» на стр. 48

содержание «моторевю» №8 (48) август 2006

6

«кухня» приготовления высоко-октанового бензина в России читайте в рубрике «ликбез» на стр. 48

Honda CB600F6 Hornet

читайте в рубрике

«тест» на стр. 16

тест Honda CB600F6 Hornet стр. 16

репортаж завод Derbi стр. 22

сравнение Hyosung GT650 Comet R и Suzuki SV650 S стр. 26

длительный тест BMW K1200 R стр. 34

под прицелом BMW HP2 стр. 36

мотоциклы в номере:

моторевю #8 (48) 2006

Honda CB600F6 Hornet (стр. 16)

Hyosung GT650 Comet R (стр. 26)

Suzuki SV650 S (стр. 26)

BMW K1200 R (стр. 36)

BMW HP2 (стр. 36)

Gilera DNA 180 (стр. 42)

Honda CB-1 (стр. 46)

Yamaha BW’S 100 (стр. 52)

BM Bivis (стр. 52)

Ducati покажет 1200-кубовую Multistrada, Yamaha FZ6 2007 –

уже реальность, Kawasaki доработает Z1000 под новые экологические

нормы, BMW выпускает оппозитный нейкед R1200R стр. 8новости

арсенал тест стр. 16

репортаж стр. 22

сравнение стр. 26

длительный тест стр. 34

под прицелом стр. 36

мотоциклы в номере:

6

(стр. 16)

(стр. 26)

(стр. 26)

(стр. 36)

(стр. 36)

(стр. 42)

(стр. 46)

(стр. 52)

(стр. 52)

стр. 8новости

арсенал

железо

scooteria

экипировка

на колёсах

спорт

галерея стр. 42

c пробегом стр. 46

ликбез стр. 48

oт 3 до 7 лет стр. 50

oт 7 до 12 лет стр. 51

сравнительный тест стр. 52



без границ стр. 62

репортаж стр. 70

мастер-класс стр. 74

special стр. 78

мой мотоцикл стр. 80

MotoGP стр. 82

кросс стр. 82

супермото стр. 86

новости стр. 88

галерея Gilera DNA 180 стр. 42

c пробегом Honda CB-1 стр. 46

ликбез высокооктановый бензин стр. 48

oт 3 до 7 лет Honda CB900 Hornet стр. 50

oт 7 до 12 лет Kawasaki ZRX1100 стр. 51

сравнительный тест Yamaha BW’S 100 и BM Bivis стр. 52

длительный тест сезон в комбинезоне Arlen Ness стр. 58

длительный тест мини-мойка Karcher стр. 60

без границ через Монголию на эндуро стр. 62

репортаж фестиваль Yamaha в Брно стр. 70

мастер-класс езда в городе стр. 74

special мотоциклетные байки стр. 78

мой мотоцикл Yamaha XT600 и Suzuki GSX-R750 стр. 80

MotoGP этап MotoGP стр. 82

кросс кубок губернатора Московской области стр. 82

супермото этап чемпионата России стр. 86

новости спортивная жизнь стр. 88

8

моторевю #8 (48) 2006

журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

николай богомоловспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

юлия сурминакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (495) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(495) 726-00-03 / [email protected]

№8 (48) август 2006 г.

адрес редакции: москва, ул. соловьиная роща, д. 3, к. 1, тел. (495) 730-98-96

e+mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: дмитрий ивайкин

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (383) 220�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т, д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

Гоби: в поисках динозавров


«без границ» на стр. 62

8

журнал «моторевю»

(495) 506�99�06

тел. (495) 730-98-96

Гоби: в поисках динозавров


«без границ» на стр. 62

пуля в голове стр. 98пуля в голове не обмыли стр. 98

Внешне машина тяготеет к классике,

а приборная панель – ультрамодная

Внешне машина тяготеет к классике,

а приборная панель – ультрамодная

YAMAHA

BMW

KAWASAKI

YAMAHA В этом сезоне из

компаний «японской четвёр-

ки» Yamaha первая начала

официально представлять мо-

дельную линейку 2007 года.

Почётная роль отдана

XVS1300A Midnight Star, кото-

рый пополнил и без того вы-

дающуюся команду больших

кастомов компании.

Несмотря на огромную по-

пулярность семейства кру-

изеров XVS, у него имелся

небольшой недостаток. Пок-

лонникам этого стиля пред-

лагались или машины отно-

сительно скромного (конечно,

для этого класса) объёма – XV

650 и 1100 – или, наоборот,

супербольшие – 1700 см3. Вы-

пуском XVS1300A Midnight Star

Yamaha закрыла брешь – это

аппарат классической кру-

изерной кубатуры и очень

стильной внешности. Конс-

трукторам пришлось для этой

цели разработать модель

практически с чистого листа.

Рама, задний маятник, под-

вески, тормозные системы

и детали капотировки ориги-

нальные. Новый впрысковый

1300-кубовый V-твин полу-

чился мощный и моментный.

Соотношение диаметра пор-

шня к его ходу говорит само

за себя – 100х83 мм. Как ре-

зультат, аппарат располагает

73 л.с. при 5500 об/мин, тогда

как пик крутящего момента

(106 Нм) достигается уже на

4000 об/мин. Этот мотор хоть

выглядит традиционно, но по

«начинке» высокотехнологич-

ный, как все японские касто-

мы. Так, для лучшей отдачи на

низах Yamaha использовала

свой классический нижне-

вальный привод клапанов.

Примечательно, что по массе

модель не сильно превосхо-

дит своего 1100-кубового соб-

рата – сухой вес 283 кг. Высо-

та по седлу – 715 мм, штатная

резина – 130/90–16 и 170/70–

16. Если учесть тот момент,

что компания предлагает вну-

шительный список тюнинга,

то есть все предпосылки, что

этой моделью Yamaha заво-

юет не только рынок США, но

и Европы.

BMW Оппозитные нейкеды

R1150 R и R1150 R Rockster

снимаются с производства. Их

место займёт машина нового

поколения – R1200 R – с не-

безызвестным 1200-кубовым

двигателем, который прекрас-

но показал себя на R1200 GS,

R1200 S и R1200 RT.

Конструкторы не пошли по

лёгкому пути перестановки

в старое шасси нового мото-

ра. Наоборот, при всей своей

схожести с предшественника-

ми новый родстер базируется

на ажурной стальной раме,

как у эндуро R1200 GS. Это

означает, что у новинки будет

куда более мощная ходовая

часть. Кроме того, изменился

дизайн и выпускной систе-

мы – теперь она (2–1) уложена

на левом борту параллельно

«хвосту», что заметно облег-

чило заднюю часть мотоцикла

как в визуальном, так и в тех-

ническом плане. Головной би-

кини-обтекатель стал более

развитый, в его рёбра лже-

воздухозаборников интег-

рированы полоски диодных

поворотников (опционное обо-

рудование, как и АБС). Кстати,

задние поворотники тоже ди-

одные и расположены на под-

крылке-защите от грязи.

Низкий центр тяжести и ши-

рокий руль (высота по седлу

800 мм) делают R1200 R на-

стоящим покорителем город-

ских джунглей. Да и габариты

вполне к этому располагают –

длина 2145 мм, база 1495 мм.

Сухой вес машины 198 кг, что

при мощности мотора 109 л.с.

(при 7500 об/мин) – вполне хо-

роший показатель, чтобы уве-

ренно «зажигать».

KAWASAKI Новые европей-

ские экологические требо-

вания заставляют теперь мо-

тоциклетных конструкторов

шевелиться чаще обычного.

Для Kawasaki в этом плане не-

обходимо как можно быстрее

переработать свой нынешний

бестселлер Z1000 под новые

нормы Евро-3, которые всту-

пят в силу в 2007 году. Именно

поэтому решено апгрейдить

«литровый» нейкед высоко-

технологичными комплекту-

ющими спортбайка ZX-10R.

Прежде всего, это касается

силового агрегата и шасси.

Z1000 образца 2007 модель-

ного года станет легче и мощ-

нее. Основное изменение во

внешности – обрезанные чуть

ли не наполовину глушите-

ли, обновлённая светооптика

и переработанные тормозные

системы от всё того же ZX-

10R. Мощность мотора будет

125 л.с.

Yamaha XVS1300A Midnight Star

Официально италь-янцы не подтвердили многочисленные слухи о разработке целой серии 1200-ку-бовых моторов.

DUCATI Но есть все осно-

вания предполагать, что ра-

бота над этим проектом уже

близится к концу, и осенью

мы увидим ряд необычных

новинок.

Одна из первых – 1200-ку-

бовая версия кроссовера

Multistrada, который получит

в своё распоряжение V-об-

разную «двойку» с двумя кла-

панами на цилиндр и объём

1188 см3. Конструкторы пош-

ли по пути банального уве-

личения рабочего объёма.

Система газораспределения

осталась без изменений, но

даже при этом ожидается, что

мощность двигателя достиг-

нет 100 л.с. Пространственная

ферма рамы станет мощнее,

изменится пластик облицов-

ки, дизайн приборной панели

и форма сидений. Обе подвес-

ки Ohlins располагают полным

набором регулировок.

моторевю #8 (48) 2006

DUCATI

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании10

новости

HONDA

CAN-AM

TRIUMPH

ALLIED AEROTECHNICS

HONDA К следующему се-

зону компания готовит не-

мало сюрпризов. Прежде

всего, это касается 600-ку-

бовых бестселлеров Honda,

а именно CB600F Hornet, ко-

торый переживёт очередной

фейслифтинг.

На данный момент компания

располагает двумя моделями

в этом классе – CB600F Hornet

и CBF600. Но если последний

больше тяготеет к комфор-

ту, то Hornet, наоборот, всегда

щеголял своими спортивными

корнями – дефорсированным

мотором от CBR600RR. В этот

раз конструкторы решили

кардинально изменить вне-

шность – отойти от классичес-

ких канонов нейкеда и сделать

машину более современной.

Как результат, весьма интерес-

ной по оформлению получи-

лась «очкастая» светооптика,

уложенные под «хвост» трубы

глушителей, декоративный де-

флектор на боках бензобака

и совершенно новый алюмини-

евый задний маятник. Измени-

лись настройки мотора – и всё

потому, что модель должна

удовлетворять нормам

Евро-3, но мощнос-

тные показатели

остались прежни-

ми. Honda собира-

ется показать новый

Hornet уже на осенних

мотосалонах.

Не исключена и возмож-

ность скорого дебюта

VTR1200F Firestorm, посколь-

ку компания уже давно рабо-

тает над 1200-кубовым V-тви-

ном. Аппарат возьмёт не мало

(как в плане внешности, так

и комплектующих) от послед-

него CBR1000RR FireBlade.

CAN-AM Для того чтобы уде-

лить больше внимания пок-

лонникам мотовездеходов,

компания BRP (Bombardier

Recreational Products) утверди-

ла новую маркетинговую стра-

тегию. Детально проанализи-

ровав существующий бренд

и то, как именно он реализует

свою концепцию, была пос-

тавлена задача поиска ново-

го, запоминающегося имени.

Отныне все квадроциклы

BRP называются «Can-Am».

Это часть легендарной исто-

рии компании BRP. В 1972 году

компания Bombardier с опыт-

ными моделями своих мото-

циклов вступила в сражение

за первые места в регио-

нальных соревнованиях по

мотокроссу. Can-Am (Canada-

America) – это название ле-

гендарных состязаний по

мотокроссу, в которых участ-

вовали и побеждали мотоцик-

лы марки Can-Am, производи-

мые в своё время компанией

Bombardier. Целью этих со-

ревнований была не только

проверка техники в условиях

реальных соревнований, но

и создание мотоцикла, по всем

параметром превосходяще-

го технику конкурентов. Это

увенчалось полным успехом!

Спортивные успехи квад-

роциклов побудили компанию

BRP обратиться к прошлому

мотоспорта. Сегодня бренд

Can-Am возвращается с тем,

чтобы напомнить о своих

победах. С 2007 модель-

ного года мотовезде-

ходы BRP выходят

под

именем Can-Am, и в компании

уверены, что новая марка ус-

тановит новые промышленные

стандарты.

TRIUMPH Дизайнеры ком-

пании, которые долгие годы

делали фирменной фишкой

Triumph классические линии

и формы, теперь тяготеют

к футуризму. Практически

все машины 2007 модельного

года будут выполнены в стре-

мительно-рубленном японс-

ком стиле. Особенно это

касается спортбайка

Daytona 675, до-

рожника Speed

Four (ожидает-

ся модифика-

ция а-ля

Yamaha Fazer), туриста Sprint

ST и эндуро Tiger. За пос-

ледний сезон продажи этих

моделей возросли на 29%,

и, согласно опросу, именно

изменения в дизайне были

тому причиной. Не плохо реа-

лизуется (особенно на амери-

канском рынке) гиперкруизер

Rocker III. И, опять же основы-

ваясь на чаяниях потребителя,

компания собирается выпус-

тить туристическую люксовую

модификацию этого монстра

с развитым почти спортивным

обтекателем.

ALLIED AEROTECHNICS

Американская компания уже

почти 20 лет пытается реали-

зовать проект летающего мо-

тоцикла – AirBike. На их счету

парочка разбитых прототи-

пов, пять патентов за ориги-

нальные решения, но «воз всё

ныне там» – на земле.

Спереди у AirBike

пропеллер, по бо-

кам четыре со-

пла – по замыслу

изобретателей,

пропеллер бу-

дет загонять воздух

внутрь аэромотоцикла,

а выходить воздух будет через

эти вращающиеся сопла. Так

AirBike, по идее, и полетит со

скоростью 320 км/ч. Припар-

кованный AirBike опирается на

«подбородок», а гибкие распор-

ки, те, что сзади, чтобы смягчать

удар при приземлении.

Ротационный двигатель

изобретатели надеются по-

лучить у корпорации Moller

International, которая пыта-

ется реализовать подобный

проект, но уже о четырёх

колёсах – Skycar.

Сейчас у Allied Aerotechnics

творческий подъём – найден,

наконец, спонсор, и быть мо-

жет, очень скоро мы увидим

первый в мире летающий мо-

тоцикл.

Honda VTR1200 FireStorm

Triumph Daytona 675

Honda CB600F Hornet

В 2007 году будут выпускать новуюверсию стрита FZ6 – более мощную и красивую.

YAMAHA От нынешнего FZ6,

дебютировавшего в 2003 г.,

останется лишь характерный

дизайн головной светоопти-

ки, формы полуобтекателя

переработаны, изменились

«хвост» и выпускная система,

а также ходовая часть. Прежде

всего, это касается заднего

маятника: взамен бюджетно-

го прямоугольного профиля

пришёл навороченный «дутик»

алюминиевого сплава. Глуши-

тель вернулся на своё клас-

сическое место – у подножек

на правом борту, его форма

полностью удовлетворяет пот-

ребностям современной моды,

а «начинка» – нормам Евро-3.

За счёт новых настроек мотор

теперь выдаёт 115 л.с. против

98 л.с. у современника. Тор-

мозные системы от YZF-R6

последнего поколения. За счёт

нового дизайна аппарат стал

смотреться ещё более компак-

тно. Кстати, сухой вес машины

уменьшен до 178 кг.

Yamaha FZ6

моторевю #8 (48) 2006

YAMAHA

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании12

новости

В ЧЕСТЬ ЮБИЛЕЯ

НОВЫЕ «ПРАВА»

МОПЕДНЫЙ ПАТРУЛЬ

ОТЧАЯННЫЙ

В ЧЕСТЬ ЮБИЛЕЯ В рамках

празднования 70-летия до-

рожно-постовых служб (ГАИ-

ДПС-ГИББД) в Москве, на

Манежной Площади, прямо

под открытым небом прошла

экспозиция транспорт ных

средств, в разное время сто-

явших на вооружении у под-

разделений этой дорожной

службы. Помимо десятка

автомобилей, публике были

представлены и несколько мо-

тоциклов – всего пять аппара-

тов, благодаря которым мож-

но легко отследить эволюцию

технической оснащённости

отечественных мотовзводов.

Предметом особого восторга

посетителей стала антиквар-

ная машина «Красный Ок-

тябрь» Л300, выпущенная аж

в 1935 году и до сих пор сохра-

нившая свои ходовые качест-

ва. Кроме того, демонстриро-

вались также Harley-Davidson

WLA-42, сошедший с конвейе-

ра в 1942 году, M72 1954 года

выпуска, а также специально

сконструированный под заказ

ГИББД патрульный «Урал».

Последней ступенью эволю-

ции, согласно экспозиции,

является небезызвестный

турист BMW R1200 RT – сей-

час такой техникой комплек-

туются отделы мотоциклет-

ного сопровождения членов

правительства.

Единственное, что немного

подпортило впечатление от

экспозиции – отсутствие вме-

няемых гидов, способных от-

ветить на вопросы касательно

машин. В целом мероприятие

стало довольно примечатель-

ным зрелищем не только для

всех любителей антиквариа-

та, но и для случайных зевак

и туристов.

НОВЫЕ «ПРАВА» К концу

2006 года ГИБДД РФ наме-

рена провести презентацию

новых водительских удостове-

рений международного образ-

ца. Процесс их согласования,

в соответствии с международ-

ной конвенцией о безопаснос-

ти дорожного движения, прак-

тически завершён. По словам

главы департамента, никаких

проблем с заменой на новые

водительские удостоверения

у водителей не возникнет,

так как этот процесс будет

осуществляться в плановом

режиме, в частности при за-

мене по завершении срока

действия, при утере или сме-

не категории водительских

удостоверений.

ГИБДД РФ также намерена

разработать и внедрить авто-

матизированную систему под-

готовки и сдачи экзаменов на

водительское удостоверение.

Это позволит повысить эф-

фективность обучения и сни-

зить коррупционный фактор.

МОПЕДНЫЙ ПАТРУЛЬ За

порядком в курортной зоне

Одессы следит новая служба –

мопедный патруль. Решение

о создании такой службы было

принято руководством в связи

с тем, что на 24-километровую

курортную зону не хватало 160

человек патрульно-постовой

службы. Необходимо было

подразделение, которое бы

могло оперативно реагировать

на все, в том числе и мелкие,

нарушения. Вот и «посадили»

патрульных на мопеды.

Теперь по прибрежной по-

лосе колесят восемь скуте-

ров японского и корейского

производства. Четыре мо-

педа ездят по Аркадии, двое

патрульных следят за поряд-

ком в Суворовском районе,

и двое – в Киевском. По ито-

гам работы, патруль оказал-

ся эффективным, возникает

лишь неудобство с возможной

транспортировкой задержан-

ных в «участок».

ОТЧАЯННЫЙ Именно так

можно назвать бельгийского

путешественника Доминико,

который предпринял мотоцик-

летный бросок из своей страны

через всю Россию во Влади-

восток на «Урале». Конечно, ис-

тория знает немало подобных

опрометчивых поступков, но

что касается этого, то Доминико

едет в одиночку, без каких-либо

машин технической поддержки

и без специальной подготовки

техники. У себя на родине он

приобрёл «Урал Gear Up» (с при-

водом на колесо коляски, зелё-

ного цвета), поездил немного

(около 10000 км) и решился на

это предприятие – повидать

друзей во Владивостоке на мо-

тофестивале «Лицом к океа-

ну». Пожелаем ему удачи в этом

«одиночном плавании».

Когда-то эти раритеты колесили по

стране в великом множестве. Сейчас

их уже единицы

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

кал

ен

дар

ь

1–3 августа возле озера Песча-ное в Алтайском крае состоится байк-слёт «Алтай-2006». Пускают туда не только алтайцев, так что мотоциклисты всей страны могут насладиться отдыхом в краси-вейшем уголке России. Если не испугаются дальней дороги.

5 августа уже в восьмой раз со-стоится фестиваль «Тамань-2006». Как не трудно догадаться, состоится действо на полуостро-ве Тамань, разделяющем Чёрное и Азовское моря.

4–6 августа старейшее и круп-нейшее мотособытие страны

пройдёт в Калининграде, на тер-ритории аэродрома Девау. В про-шлом году «Ночным Волкам» так понравился город, что байк-шоу под кодовым названием «Балтий-ский штурм» было решено повто-рить на том же месте, невзирая на долгую дорогу и проблемы с проездом по территории инос-транных государств.

11–13 августа известный мотопу-тешественник Синус собирает братьев по разуму на слёте «Ли-цом к океану». Добраться туда из европейской части нашей Роди-ны не так просто: придётся ехать до самого Владивостока. Несмот-

ря на географическое отдаление, в слёте изъявили желание поу-частвовать не только наши сооте-чественники, но и финны, поля-ки, немцы и другие иностранные подданные.

17–20 августа голдвингеры всех стран объединятся в рамках 28-й международной встречи вла-дельцев Honda Gold Wing в Санкт-Петербурге. В России это мероприятие пройдёт впервые.

25–26 августа организатор слёта «Тарасова гора» Ашот Salvador решил провести ещё одно ме-роприятие – мотофестиваль

«Бархатный сезон». Более ориги-нальное место, чем симеизский аквапарк, придумать было невоз-можно. Желающих прокатиться на водяных гонках с нетерпени-ем ждут в Понизовке близ Ялты.

25–27 августа ярославские «Чёр-ные медведи» проводят традици-онный мотопраздник в окрест-ностях Рыбинска на берегу местного водохранилища.

Если вы хотите видеть анонс своего ме-роприятия в нашем календаре, присы-лайте информацию на электронный адрес [email protected] не позднее пятого числа месяца, предшествующего мероприятию.

1–3 августа

5 августа






в стране14

новости

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсеналарсеналарсенал16

моторевю #8 (48) 2006

На непрекращающуюся экспансию конкурентов в один из самых «вкусных» сегментов мотоциклетного рынка (в первую очередь европейского) Honda ответила лишь очередной модернизацией своего долгожителя Honda CB600F6 Hornet. Но будет ли этого достаточно?..

Honda CB600F6 Hornet 600 см3, 95 л.с., 176 кг, 230 км/ч, $ 11990

ручной шершень

текст: Владимир Здоров

17

На непрекращающуюся экспансию конкурентов в один из самых «вкусных» сегментов мотоциклетного рынка (в первую очередь европейского) Honda ответила лишь очередной модернизацией своего долгожителя Honda CB600F6 Hornet. Но будет ли этого достаточно?..

Honda CB600F6 Hornet 600 см3, 95 л.с., 176 кг, 230 км/ч, $ 11990

ручной шершень


август: Suzuki SV650 (стр. 26), Hyosung GT 650 Comet R (стр. 26), BMW K1200 R (стр. 34), BMW HP2 (стр. 36)

Моё знакомс-

тво с млад-

шеньким

«шершнем»

(одно из зна-

чений анг-

лийского Hornet) началось

с конфуза. Продавцы салона,

предоставившие девственно

непорочное, трогательно под-

чёркнутое оранжевым цветом

тельце одной из самых попу-

лярных в Европе среднекуба-

турных моделей Honda, на

моё недоумение по поводу от-

казавшегося заводиться мо-

тоцикла предположили, что

в баке не хватает бензина.

Хотя мне казалось, что какая-

то субстанция всё-таки там

присутствует. Варианты из

серии: «Ты неловок, дай-ка я»

тоже не помогли. В итоге

была снаряжена спасатель-

ная экспедиция за Главным

Механиком. Повелитель Же-

леза поинтересовался, как

в древнем анекдоте, стучал

ли я по покрышке и протирал

ли фару? На мой утверди-

тельный ответ он не стал

в беспомощности разводить

руками и произносить сакра-

ментальное: «Ну, тогда, брат,

не знаю». С видом воспитате-

ля учреждения для ограни-

ченных в развитии детей он

вытащил рычажок «подсо-

са»…Давненько я так не «ла-

жался»! Благо, в тот момент

я уже успел «упаковаться»

в шлем с тонированным стек-

лом. На дворе вроде как

2006 год (я ничего не путаю?),

а у нас здесь батарея карбю-

раторов с заслонкой обогати-

теля для холодного пуска!

Хотя наличие инжектора

с парочкой-другой модных

«фишек» вроде жидкокрис-

таллического дисплея или

блинкера, настраиваемого

под определённые обороты

тахометра, не является од-

нозначным доказательством

того, что модель удалась. Вер-

на и обратная формулиров-

ка – карбюраторная система

питания вовсе не означает,

что перед нами этакий мото-

динозавр непонятно каким

образом вообще перемещаю-

щийся в пространстве.

Предыдущие генерации

Hornet можно было критико-

вать за что угодно, но только

не за отсутствие стиля – мо-

дель (в независимости от года

выпуска) имела ярко выра-

женное собственное «лицо».

А вот современный образчик

со своей круглой фарой в об-

рамлении небольшого бики-

ни обтекателя, дополненного

(наконец-то!) вилкой-пере-

вёртышем, слишком сильно

напоминает одного из родона-

чальников такого класса мо-

тоциклов – Ducati Monster.

В таком сравнении не было

бы ничего зазорного (скорее

наоборот), если бы речь не

шла о мотопроизводителе

№ 1, которому такое сходство

совсем не к лицу. Даже если

оно непредумышленное. Хотя

в профиль всё по-прежнему

достаточно самобытно, мото-

цикл безошибочно идентифи-

цируется именно как Hornet.

Сильной стороной всей мо-

топродукции Honda всегда

была и остаётся выверенная

эргономика, и CB600F6 не яв-

ляется исключением. Пилоту

даже высокого роста опре-

делённо не на что жаловать-

ся, хотя из-за того, что высота

сиденья всего 790 мм (совер-

шенно очевидный намёк на

ориентированность модели

на все возможные категории

покупателей), расстояние до

подножек всё-таки несколь-

ко ужато. Но о дискомфорте,

пускай даже незначительном,

возможно будет говорить раз-

ве что после 10-часового не-

прерывного променада.

«Второй номер» облада-

ет почти таким же запасом

пространства для ног, как

и первый.

Согласно последним ве-

яниям моды, «старушка»

(а что вы хотели, дебют мо-

дели состоялся в уже далё-

ком 1997 году!) ещё в своей

предыдущей версии прошла

подтяжку одряхлевшей за-

дней части. В результате глу-

шители почти полностью «за-

лезли» под хвостовую часть.

Красиво, конечно, только вот

совершенно непрактично,

такое решение почти всег-

да съедает подседельное

пространство.

Кнопка стартера «заведует» весьма

«борзыми» 95-ю лошадками, даром

что кормящимися от батареи

карбюраторов

КАРБЮРАТОРНАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ не приносит сколько-нибудь заметных неудобств по сравнению с инжекторной

параметры Honda CB600F6 Hornetпараметры Honda CB600F6 Hornet

Год дебюта/год выпуска 2005/2006

Сухая масса 176кг

Снаряженная масса 198 кг

Длина/ширина/высота 2100/710/1070 мм

База 1420 мм

Высота по седлу 790 мм

Дорожный просвет 102 мм

Объём бензобака 17 л

Угол наклона/вылет передней вилки 25°/64,6 мм

Двигатель 600 см3, 4-тактный,

4-цилиндровый, рядный, DOHC,

жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 65/42,5 мм

Система питания карбюраторная

Степень сжатия 12

Мощность 95 л.с. при 12000 об/мин

Крутящий момент 63 Нм при 9500 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое

сцепление в масляной ванне, цепь

Рама стальная

Передняя подвеска телескопическая, перевернутого

типа, Ø 41 мм, ход – 120 мм,

регулировки – отбой, сжатие

Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 128 мм,

регулировки – сжатие, отбой,

поджатие

Передний тормоз 2 диска Ø 296 мм,

2-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120/70–17

Заднее колесо 180/55–17

Максимальная скорость 230 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 3,3 с

Расход топлива 4,3–8,2 л/100 км

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест18 арсенал // тест18

Жаль, что запала

инженеров не хватило

на задний маятник,

с которого даже не

удосужились снять

огромную наклейку –

«святая простота»…

плюсы

приличная для 600 см3

эластичность двигателя

передний «перевёртыш»

выверенная эргономика

традиционная надёжность Honda

минусы

карбюраторная система питания

малый объём подседельного

пространства

негуманная цена

тест-оценка

Динамика имеется

Комфорт

этого добра здесь хватает

Эргономика

как обычно – безупречна

Тормоза

вполне справляются

Управляемость

немого «ватная»

Драйв

э… как бы помягче выразиться?..


Динамика имеется

Комфорт

этого добра здесь хватает


как обычно – безупречна

Тормоза

вполне справляются


немого «ватная»

Драйв

э… как бы помягче выразиться?..

моторевю #8 (48) 2006

19

Жаль, что запала инже-

неров не хватило на задний

маятник, с которого даже

не удосужились снять ог-

ромную наклейку – «святая

простота»…

Откровенно говоря, «шес-

тисотки», в какую бы краси-

вую упаковку их не заворачи-

вали, я всегда недолюбливаю.

Как показывает практика,

в той или иной степени они

болезненно реагируют на

мой вес (в полной экипировке

приближающийся к отметке

100 кг). И откровенно молят

о помощи своими высокообо-

ротными двигателями, более-

менее «оживая» только за от-

меткой 10000 об/мин. В связи

с этим я не ждал от CB600F6

откровений, приготовившись

к небольшой сладкой полу-

дрёме в ожи-

дании, ког-

да стрелка тахометра лениво

доползёт до соответствующих

величин. Но Hornet, очевидно,

уловивший мой негативный

настрой, вдруг продемонстри-

ровал довольно неожиданную

прыть на 6000 об/мин, окон-

чательно «возбудившись»

уже на 8000 об/мин! При этом,

несмотря на относительно

скромную кубатуру двигателя,

даже во время самого интен-

сивного разгона (вплоть до

срабатывания электронного

ограничителя оборотов) мо-

тоцикл не награждает сом-

нительным бонусом в виде

высокочастотных вибраций.

Это справедливо и для зеркал

заднего вида, дающих полно-

ценную «картинку» властели-

на полосатой палочки, прово-

жающего тяжёлым взглядом

удаляющийся на заднем коле-

се CB600F6. Правда, на вто-

рой пере-

даче это упражнение даётся

мотоциклу не так легко, как

одному из его прямых кон-

курентов Yamaha FZ6, но го-

раздо легче, чем новейшему

Suzuki GSR600!

Что же касается карбюра-

торной системы питания, с ко-

торой многие новоиспечённые

мотоциклисты знакомы толь-

ко теоретически, то сколько-

нибудь заметных неудобств,

по сравнению с инжектором,

она не приносит. Хотя нюан-

сы, безусловно, присутству-

ют. Наиболее характерные

из них – это нервная

реакция двигателя

при работе с ак-

селератором

на выходе из

медленных

поворо-

тов,

а также ярко выраженная за-

держка в реакциях двигателя

при резком закрытии и после-

дующем открытии газа…

В принципе, в доинжектор-

ную эпоху

в таком

пове-

дении

кар-

бю-

ра-

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тестарсенал // тест20

торного двигателя не было

бы никакого криминала, но

современные технологии за-

дают новые стандарты, соот-

ветствовать

которым

с системой

питания,

мало чем

принци-

пиально

отличаю-

щейся от

времён

первых мотоциклов начала

прошлого века, очень про-

блематично, если не сказать

невозможно.

В целом очень внятные

и однозначные впечатления

оставила управляемость мо-

тоцикла, с ярко выраженной

составляющей, ориентиро-

ванной в первую очередь на

комфорт. Пускай даже путём

небольшого ущерба спортив-

ных амбиций. Передний «пе-

ревёртыш» вместе с задним

моноамортизатором ведут

довольно «свободную» жизнь,

при агрессивном пилотиро-

вании очень мягко предуп-

реждая о неверно выбранной

скорости и угле наклона в по-

вороте лёгкими раскачками

как передней, так и задней

части мотоцикла. Впрочем,

если проигно-

рировать эти

предуп-

режде-

ния, то

ни-

чего

страшного не произойдёт.

В философии этой модели

Honda заложено очень мощ-

ное буддистское мирное на-

чало. Hornet до последнего бу-

дет пытаться вернуть на путь

истинный зарвавшегося экс-

периментатора, жалобно сте-

ная упорами подножек и кон-

вульсивно подёргивая задним

маятником.

Но это уже действительно

близкие к предельным режи-

мы. В каждодневной городс-

кой эксплуатации добираться

до таких пределов – значит

заведомо искать те границы,

за которыми начинаются (как

правило, на больничной кой-

ке) рассказы из серии «Ну,

валю я себе, никому не ме-

шая, 200 км/ч, а тут этот гад

на «Мазде», «Хонде», «Мицу-

биси»… (нужное подставить

по месту)».

Тормозные системы мото-

цикла не вызвали ни малей-

шего нарекания, их возмож-

ности находятся в полной

гармонии с мощностью двига-

теля и управляемостью. Осо-

бенности развесовки, допол-

ненные почти классической

прямой посадкой, делают эф-

фективность заднего тормоза

очень приличной, а это значит,

что им можно и нужно пользо-

ваться! Правда, с пассажиром

возможности тормозного

потенциала

наверня-

ка не-

сколь-

ко

уменьшатся. Пострадает

и динамика. Чудес не быва-

ет, и моментом 63 Нм сей-

час можно удивить разве что

одного владельца скутера,

в своих фантастических грё-

зах порой разгоняющегося

до 180 км/ч. (Любой рыбак не-

рвно покуривает в сторонке…)

Кстати, о максимальной

скорости. Так получилось, что

в день теста CB600F6 Hornet

мы «выкатывали» и новейший

Suzuki GSX-R600, на котором

коллега Николай Богомолов

довольно долго пытался меня

догнать на свободном участ-

ке загородного шоссе. В это

время спидометр «СиБихи»

рапортовал о 230 км/ч. (Сду-

вает при этом, как и положено,

со страшной силой, поэтому

эти цифры скорее академи-

ческие, нежели имеющие

реальное прикладное значе-

ние.) Когда же Николаю всё-

таки удалось меня догнать, то

первым его вопросом ко мне

было: «Нам что, 900-кубовый

Hornet дали?!». Комментиро-

вать здесь излишне.

Всё это, конечно, здорово,

но есть у последней генера-

ции Hornet один серьёзный

недостаток, лежащий не в тех-

нической, а в экономической

плоскости. Мне бы очень хо-

телось послушать аргумен-

ты менеджера по продажам

Honda на вопрос возможного

покупателя, почему он дол-

жен переплачивать $ 2000

за «стрит», пускай во мно-

гих отношениях и весьма до-

стойный, когда у Yamaha есть

FZ6N за $ 9970?..

Комбинезон Arlen Ness

предоставлен компанией

«Фудзи моторс»,

тел. (495) 278-75-73.

Благодарим

дирекцию

картодрома

«Лидер»,

тел. (495) 996-63-79.

ПОСЛЕДНЯЯ ГЕНЕРАЦИЯ HORNET с круглой фарой в окружении бикини обтекателя до неприличия схожа с Ducati Monster

моторевю #8 (48) 2006

21

РУКОВОДСТВО КОМПАНИИ НАМЕРЕНО И ДАЛЬШЕ проводить предельно агрессивную ценовую политику

текст: .Stinger

Спустя пять лет после поглощения Piaggio завод Derbi превратился в «спец-подразделение» мегаконцерна по выпуску экстравагантных, но при этом доступных нишевых скутеров и мотоциклов. Не утратив при этом очарования маленького, но гордого заводика.

ликёро-гоночный завод


Спустя пять лет после поглощения Piaggio завод Derbi превратился в «спец-подразделение» мегаконцерна по выпуску экстравагантных, но при этом доступных нишевых скутеров и мотоциклов. Не утратив при этом очарования маленького, но гордого заводика.

ликёро-гоночный завод

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: D

erb

i, .S

tin

ge

r

арсенал // репортажарсенал // репортаж22

БЫВШИЙ ВЕЛОСИПЕД

НА 107 ХОЛМАХ

БЫВШИЙ ВЕЛОСИПЕД Ува-

жаемые футбольные фанаты

и прочие скинхеды! Обращаю

ваше внимание: несмотря

на богатые футбольные тра-

диции Барселоны, название

марки не имеет ничего обще-

го с вашим любимым группо-

вым мордобоем. Derbi – это

DERivadas di BIcicletas, «пе-

ределанный из велосипеда».

Так называлась в 1949 году

первая моторизованная про-

дукция веломастерской Си-

мео Рабаса, основанной ещё

в 1922 году.

И впоследствии именно

50–100-кубовые мопеды

и мотоциклы стали основой

модельной программы фир-

мы (хотя была и 350-кубовая

«двустволка», сильно похо-

жая на «Яву-старушку», и да-

же гоночная «четырёхсотка»

о четырёх цилиндрах – обе

двухтактные, как и все ос-

тальные модели фирмы). Да

и успешнейшая гоночная про-

грамма компании охватывала

только классы 50, 80 и 125 ку-

бов. (Между прочим, с деся-

ток чемпионских титулов для

столь небольшого завода –

это очень серьёзно!). Причём

главным образом именно мо-

тоциклы. Мопед Variant, хоть

и позволил компании (между

прочим,

единс-

твен-

ной

в Испа-

нии из

не-

сколь-

ких

десят-

ков!)

пере-

жить

трудные 80-е

годы, когда экономика стра-

ны лишилась спасительного

«железного занавеса», но осо-

бого внимания руководства

и маркетологов не удостаи-

вался, а скутеры и вовсе были

неким побочным продуктом.

То ли дело хоть 50-кубовые,

но мотоциклы! Эндуро и спорт-

байки Derbi по сей день едва

ли не главное мототранспор-

тное средство в Испании – не

в последнюю очередь бла-

годаря тому, что были (и ос-

таются) лучшими в классе.

С самыми совершенными мо-

торами (гоночные наработки

в «мелкашных» классах идут

и по сей день!) и с наиболее

«навороченными» (с алюми-

ниевыми-то рамами да на мо-

педах!) шасси – и при этом

по относительно доступ-

ной цене.

Неудивительно,

что в 90-х годах при-

быль Derbi росла,

как на дрожжах,

чему не меша-

ли ни фран-

цузские, ни

успевшие

появиться

новые испан-

ские произво-

дители аналогич-

ной техники. Тем

неожиданнее на

фоне такого успе-

ха было заявление

в 2001 году семейства

Рабас, владельцев фирмы,

о продаже акций концерну

Piaggio. (Точнее, обмене: 100%

своих на 5% пьяджевских, ну

да сути это не меняет). С тех

пор прошло пять лет. И что же?

НА 107 ХОЛМАХ Признаться,

я рассчитывал увидеть сверх-

современное предприятие на

манер новых (например, мото-

ростроительного) производств

Piaggio. А увидел… В селе-

нии, расположенном в горис-

той местности под Барсело-

ной (напоминает, и изрядно,

крымский Новый Свет), стояли

корпуса, выстроенные, навер-

ное, ещё при генерале Франко

и напоминавшие издали ско-

рее винзавод. И это машино-

строительное предприятие,

выпускающее до 60 тысяч еди-

ниц мототехники в год! Ока-

залось – как и принято в боль-

шинстве европейских стран,

здесь 350 человек (в пиковый

сезон до 400) только красят

и собирают. Всё остальное

поставляет или Piaggio, или

сотни заводов и мастерских

по всей Европе. В том числе

и алюминиевые рамы, ко-

торыми щеголяют не

только спортбайки,

но и скутеры, и даже

50-кубовые эндуро

Derbi.

Более того, пос-

ле поглощения

Piaggio завод ли-

шился моторного

производства – того

самого, где ещё недав-

но делались лучшие 50-кубо-

вые моторы в мире. Остался

только участок по обработке

цилиндров (отливки для них,

как и всё остальное, приходят

от субподрядчиков). «Ампути-

ровали» даже гоночное под-

разделение, давшее истории

кольцевых мотогонок больше

десятка чемпионских титулов

в мировом первенстве! Всё

это перенесли в итальянскую

Понтедеру, на новые площади

«материнской» компании. Ну

и, само собой, пришлось отка-

заться от дистрибьюторства

Kawasaki (в конце ушедшего

века эта деятельность давала

владельцам Derbi неплохой

побочный доход).

Взамен появились отнюдь

не лишние складские площа-

ди, позволившие улучшить

обеспечение дилеров за-

пчастями, а главное – новая

окрасочная линия. Теперь ка-

чество окраски пластика – по-

верьте мне на слово! – как

Главная надежда

руководства – Mulhacen 125

по цене 50-кубового скутера

Презентация модельного ряда

Derbi 2007 года на Moto`Oh

в Барселоне прошла с размахом

Презентация модельного ряда

Derbi 2007 года на Moto`Oh

в Барселоне прошла с размахом

День сегодняшний:

GP1 50 Open…

…и день после-

завтрашний:

CRA-07

моторевю #8 (48) 2006

23

минимум не хуже любого

из европейских и японских

конкурентов.

И это, пожалуй, единс-

твенное новое оборудова-

ние. На сборочном конвейе-

ре оно всё то же. Точнее, на

конвейерах. Их целых пять:

один одинарный для моде-

лей попроще (при мне там со-

бирали скутер Atlantis Bullet)

и два участка (на одном тогда

шли эндуро и супермотарды

с алюминиевыми рамами,

на другом – GP1 250, тоже

с «дельтабоксами»), на каж-

дом из которых собираемый

аппарат проходит сначала

один конвейер, а потом на

кранбалке переезжает на вто-

рой. Оснащение не самое сов-

ременное (по крайней мере,

всё это не сильно отличается

от виденного мной на том же

«Балтмоторсе», только в Ка-

лининграде ветки всего две),

но функционирующее надёж-

но и со скоростью достаточ-

ной. Достаточной, чтобы со-

бирать не только всю гамму

Derbi, но и 50–125-кубовые

мотоциклы, продаваемые под

марками Gilera и Aprilia. Впро-

чем, «аутсорсинговая» про-

грамма невелика: 5000–8000

мотоциклов в год. Упор здесь

делается на собственные раз-

работки, благо, конструкторс-

кий отдел не разогнали, а спо-

собных дизайнеров в Испании

хватает. И на заводе, и в неза-

висимых дизайн-бюро.

Здесь же разрабатывают

и дизайн четырёхколёсных

Derbi. Но только дизайн: сами

ATV производятся целиком

на Тайване. Таким образом

испанцы решили застолбить

многообещающий рынок по-

добно тому, как сама Piaggio

под своей маркой продаёт

в Европе Arctic Cat. Но уже

на подходе «квадрики» раз-

работки самих пьяджевцев.

Правда, будут они произво-

диться в Барселоне или в Пон-

тедере, пока вилами по воде

писано.

ДЕКЛАРАЦИЯ НЕЗАВИСИ-

МОСТИ В разговоре со мной

(да и не со мной тоже – почти

одновременно проходила ди-

лерская конференция Derbi,

фо

то: D

erb

i, .S

tin

ge

r

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: D

erb

i, .S

tin

ge

r

ДЕКЛАРАЦИЯ НЕЗАВИСИ-

МОСТИ

арсенал // репортажарсенал // репортаж24

где декларировали те же

идеи) менеджеры компании

всячески подчёркивали неза-

висимость завода от головно-

го итальянского офиса.

Мол, хотя мы и часть

концерна, но модель-

ная и маркетинговая

политики у нас свои.

Более того, Derbi –

совер-

шенно

обособ-

ленное

под-

раз-

деление и от Piaggio/Gilera/

Vespa, и от подразделения

Aprilia/Moto Guzzi, не гово-

ря уже о моторостроителях

и производстве фургонов

Piaggio.

Как ни странно, но это так.

Иначе чёрта с два позволи-

ли бы итальянцы выпускать

GP1 250, модель классом

выше и куда «навороченнее»,

чем Runner 200 (напомню, мо-

дель под «спортивным» брен-

дом концер-

на), да

ещё и продавать её по прак-

тически той же цене! Или не-

оскрэмблер Mulhacen 659,

способный увести немало

покупателей у Aprilia Pegaso

Strada, в том числе благодаря

опять же лучшей цене.

Но главную ставку испанцы

делают на 50- и 125-кубовые

мотоциклы, очень популярные

у себя и во Франции (и отчас-

ти в других европейских стра-

нах). При этом как пафосные,

вроде 50-кубового спортбай-

ка (для нас нонсенс, а для ис-

панских мальчишек предел

мечтаний) GPR, так и весьма

доступные. Как, например,

15-сильный Mulhacen 125 (че-

тыре клапана, жидкостное ох-

лаждение) ценой с простец-

кий среднекубатурный

скутер вроде Piaggio

Fly 125. А в перспек-

тиве – расточка но-

вейшей «125-ки» до

200–250 кубов, что

позволит ещё рас-

ширить рынок сбыта.

Именно за мотоцик-

летную «мелочь» бар-

селонцы держатся мёр-

твой хваткой, понимая, что

именно в её выпуске – залог

остатков суверенитета и, если

хотите, сохранения самобыт-

ности завода в составе Вели-

кой Империи.

А руководство концерна

требует скутеров – наиболее

востребованного мототовара

в Европе. Испанцы отвеча-

ют предложением экстрава-

гантных и просто нишевых

аппаратов, за которые голо-

вной завод Piaggio попросту

не рискнул бы взяться. Отно-

сительно же малосерийное

и предельно гибкое

производство Derbi

позволяет за-

пустить на

конвейер поч-

ти

любое сумасбродство – при-

мер GP1 тому подтверждение.

Аппарат оказался по меркам

Derbi весьма популярным, но

в бестселлерах ему не ходить

никогда: структура спроса на

рынке сейчас совсем другая,

нежели в конце 90-х, а рос-

сийский и британский рынки

погоды не делают. Но модель

относительно прибыльная

и, что даже важнее, имидже-

вая для концерна, а значит –

вэлкам! Точнее, не модель,

а семейство из четырёх мо-

делей, унифицированных как

между собой, так и (например,

по элементам рамы, оптике

и приборным панелям) с вы-

пускаемыми заводом 125-ку-

бовыми спортбайками. Насчёт

рамы я не преувеличи-

ваю: та, что стоит на

Aprilia RS125, отлича-

ется только длиной

лонжеронов и распо-

ложением дополнительных

проушин!

Но GP1 – день сегодняш-

ний, а что загрузит про-

изводство в ближайшем

будущем? В конструк-

торский отдел меня, понятно,

не пустили, даже полунамёка-

ми не обмолвились (да, это не

экс-шеф Italjet Леопольдо Тар-

тарини, обожавший делиться

планами на будущее!), но со-

ображения насчёт перспектив

представленных концептуаль-

ных скутеров высказывали

смело.

Меньше всего планов на

сумасброднейший CRA-

07 – брутальный аппарат на

платформе Aprilia Sportcity.

Не потому, что экстравагант-

ный, а просто ещё не успели

отследить реакцию потен-

циальных покупателей. Всё

ещё большие сомнения по

поводу судьбы GPX1 – супер-

мото-версии GP1. Несмотря

на унификацию, аппарат по-

лучается слишком дорогим,

а европейские покупате-

ли – народ экономный. А вот

«трансформер» по имени

Rambla пойдёт в серию од-

нозначно. Правда, непонят-

но с какими именно мото-

рами – и с несколько иной

внешностью. Кто бы сомне-

вался: тот же Mulhacen 659

отличается от давешнего кон-

цепта не радикально, но весь-

ма существенно.

P. S. Кстати, о Rambla. Ока-

зывается, это не просто буль-

вар по-испански. Барселон-

ская La Rambla – это что-то

среднее между московским

Арбатом и одесской Дериба-

совской. И вообще город пон-

равился не меньше Болоньи,

а тем более Милана. Более

того, паэлья ничуть не менее

вкусное блюдо, чем спагет-

ти della mara, не говоря уже

о хересе. Хм, что-то испан-

ская тема мне начинает всё

больше нравиться. Тем более

что нишевая модель пусть от

полу-, но всё же достаточно

независимого маленького

завода – это куда инте-

реснее, чем массовый

продукт, сошедший

с километрового

конвейера су-

перкорпора-

ции.

Цеха

и оборудование

на заводе,

не считая линии

окраски – ничуть

не современнее,

чем в Коврове или

Ижевске

Derbi 350: испано-Jawa

Хай-тек 50-х: 400 кубов,

четыре цилиндра –

и два такта!

Судьба GPX1

пока под

вопросом

25

Серийный

Rambla будет

серьёзно

отличаться

от прошлогоднего

прототипа

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // сравнение

ВРЕМЯ КРУГА НА ТРЕКЕ НА HYOSUNG GT650 R ОКАЗАЛОСЬ ЛУЧШЕ, чем на Suzuki SV650S!

арсенал // сравнение

ВРЕМЯ КРУГА НА ТРЕКЕ НА HYOSUNG GT650 R ОКАЗАЛОСЬ ЛУЧШЕ, чем на Suzuki SV650S!

26

моторевю #8 (48) 2006

Мы уже давно живём в окружении продукции азиатских стран, штампующих клонов абсолютно любой японской или европейской продукции. Но вот насколько они соответствуют оригиналам?

Suzuki SV650S645 см3, 72 л.с., 210 км/ч, $ 10975

копия верна?

текст: Владимир Здоров, Николай Богомолов

Hyosung GT650 Comet R 191 кг, 647 см3, 79 л.с., 190 км/ч, $ 7650

27

ПЕППЕРОНИ И ПИППИРОНИ

ПРЕКРАСНОЕ ДАЛЁКО

РАЗНЫЙ ОВЁС

ПЕППЕРОНИ И ПИППИРОНИ

То, что корейско-китайский

конгломерат обязательно за-

лезет в нишу средне- и круп-

нокубатурных мотоциклов,

было совершенно очевидно

ещё лет 10 назад. Хотя об-

вального засилья рынка ази-

атской продукцией, вопреки

прогнозам наиболее мрачно

настроенных маркетологов,

всё-таки не произошло. Тем

не менее, первого «корейца»

в моей жизни мне довелось

протестировать уже два года

назад, и это была копия Suzuki

SV650 – Hyosung GT650. Пос-

ле того теста у меня осталось

впечатление, что в далёком

областном центре в забега-

ловке с надписью «Пиццирия»

съел «настоящую» «Пиппиро-

ни». Но время не стоит на мес-

те, наверняка корейцы читают

тесты своей техники в мото-

прессе тех стран, где продают

свою продукцию и прекрасно

осведомлены о слабых сто-

ронах своих изделий. Спустя

несколько лет после моего

первого знакомства с Hyosung

мне снова представилась воз-

можность проэкзаменовать

клона одного из самых успеш-

ных и популярных в своём

классе мотоциклов – Suzuki

SV650.

Интересно, насколько ин-

женеры Hyosung смогли изме-

нить характер своего детища

и избавить его от «косяков»,

напрочь перечёркивающих

его главное достоинство –

низкую цену?

ПРЕКРАСНОЕ ДАЛЁКО

Hyosung GT 650 Comet R (даже

и не пытайтесь просить меня

написать это название в рус-

ской транскрипции…) очень

красив. Ярко-красное плас-

тиковое платье обтекателя,

ниспадающее почти до зем-

ли, чернёная труба глушите-

ля «а-ля карбон», сдвоенные

трубы рамы (намёк на «птичью

клетку» Ducati?), передний

«перевёртыш»…

Смотрится всё это заме-

чательно… с 20-метрового

расстояния. При более близ-

ком рассмотрении качество

исполнения отдельных дета-

лей вызывает удивление – не-

ужели так можно сделать

в условиях промышленного

производства? Передний об-

текатель изготовлен, похо-

же, из самого низкосортного

оргстекла толщиной милли-

метров 15! Причём гнули это

стекло, видимо, школьники

на производственной прак-

тике. А дизайном приборной

панели, полагаю, занима-

лись в последнюю очередь

и в строго отведённые для

этого 10 минут. До того мо-

мента, когда зажигание не

включено, можно наблюдать

только спидометр и чёрную

матовую поверхность стекла.

Но стоит повернуть ключ, как

мрачноватая на вид прибор-

ная панель оживает мириа-

дами свечений в духе старых

магнитофонов с гирляндами

разноцветных лампо-

чек цветомузыки. Здесь

вам и жидкокристаллический

указатель уровня температу-

ры охлаждающей жидкости,

такой же указатель уровня

топлива, есть даже часы.

Впрочем, качество боль-

шинства деталей мотоцикла

находится уже на достаточно

приличном уровне. Но как раз

поэтому проколы в мелочах

ещё больше бросаются в глаза.

В отличие от Suzuki на

Hyosung заметно больше

места для ног высокорослых

пилотов (типичная ахилле-

сова пята почти всей про-

дукции Suzuki), что, правда,

немедленно компенсирует-

ся унесёнными далеко впе-

рёд рукоятками руля. Всё это

в итоге формирует достаточ-

но странную позу – нижняя

часть туловища чувствует

себя очень вольготно, в то

время как на руки приходится

нагрузка, больше характер-

ная для спортбайков. Усилия

на рычагах управления нахо-

дятся на приемлемом уровне,

но то, с какой лёгкостью ры-

чаг переднего тормоза ушёл

«в небытие» при лёгком при-

косновении, навело на нехо-

рошие мысли…

Зеркала, расположенные

на максимально возможном

удалении от водителя, дают

приличную «картинку», не

«загрязнённую» посторонни-

ми деталями. (Чуть забегая

вперёд, отмечу, что работают

они ровно до 80 км/ч.)

А что же Suzuki? Здесь рос-

лым господам, в общем-то,

тоже мёдом не намазано. Ма-

лое расстояние до подножек

заставляет принимать позу

спортбайкера, но вот по кли-

понам руля всё не так жёстко,

как на «корейце», хотя для го-

родского мотоцикла, пожалуй,

и здесь несколько перестара-

лись, заметно акцентировав

посадку вперёд и вниз.

Откровенных проколов в эр-

гономике искать совершенно

бессмысленно – не тот случай,

поэтому можно заняться от-

ловом мелких блох – скажем,

усилие на рычаге сцепления

могло бы быть и поменьше,

а обзор в зеркалах получше.

Да и объём подседельного

пространства впечатлит разве

что лилипутов (это замечание

правомерно и для «корейца»).

Передний телескоп, в отли-

чие от Hyosung GT650 Comet R,

самый обыкновенный, а задний

маятник поражает лишь тем,

с каким упорством компания

десятилетиями продолжает

«ваять» одну и ту же конструк-

цию, наверняка крайне удачную

с позиции простоты производс-

тва и затрат. С другой стороны,

популярность серии SV650 в Ев-

ропе так же объясняется разум-

ным ценником (там!), так что всё

логично. А за океаном (вот же

хорошо эти янки пристроились!)

Suzuki SV650 S вообще стоит

чуть больше $ 7000! Увы, но для

нас эти цифры – только гипоте-

тическая величина…

РАЗНЫЙ ОВЁС Самое инте-

ресное начинается, когда вни-

мательно начинаешь изучать

технические характеристики ду-

элянтов. Оказывается, Hyosung

GT650 Comet R мощнее Suzuki

SV650S на семь лошадиных сил,

при том же объёме и размернос-

ти двигателя! Однако при взгля-

де на «бумажную» максималь-

ную скорость обоих мотоциклов

невольно закрадывается сомне-

ние, почему же тогда при таком

раскладе «кореец» способен на

190 км/ч, а «японец» разгоняет-

ся до 210 км/ч?.. Может быть, на

Сразу по достижении

80 км/ч зеркала

заднего вида Hyosung

GT 650 Сомеt R

немедленно

складываются

Сравнивать приборные панели

GT650 R и Suzuki SV650 совершенно

неблагодарное занятие – победитель

очевиден

Сравнивать приборные панели

GT650 R и Suzuki SV650 совершенно

неблагодарное занятие – победитель

очевиден

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // сравнение28 арсенал // сравнение28

плюсы

минусы

плюсы

отлично проработанная ветрозащита

тяга на средних оборотах

сбалансированный дизайн

отсутствие вибраций

минусы

скромный объём подседельного

пространства

дискриминационно малое расстояние

до подножек водителя

заметное ухудшение управляемости

при полной нагрузке

не самый привлекательный прайс

В предельных

режимах Suzuki

окзался слаб

на «передок»

тест-оценкатест-оценка

Динамика

удовлетворительная

Комфорт вполне


дискриминация по росту

Тормоза

могли бы быть и лучше


несколько аморфная

Драйв

после Hyosung – просто

сумасшедший

моторевю #8 (48) 2006

29

БУМАГА ВСЁ СТЕРПИТ Hyosung GT650 Comet R инже-

неры так сильно «закоротили»

передачи, чтобы добиться мак-

симальной динамики в зоне

и низких, и средних оборотов?

При этом логично рассудив,

что высокая скорость редко

когда востребована вла-

дельцами ориентированных

на городское использование

мотоциклов. Что ж, благо,

обе величины

максималь-

ной скорости

вполне до-

стижимы

почти на

любой за-

городной до-

роге, значит,

проверить их

соответствие

действитель-

ности не со-

ставит особого

труда.

БУМАГА ВСЁ СТЕРПИТ Ци-

нично воспользовавшись

правилом «В кругу друзей э…

лицом не щёлкай», на правах

рьяного сузукофила вручил

Николаю Богомолову клю-

чи от Hyosung… И на первом

же свободном

участке дороги наблюдал до-

вольно серьёзными темпами

удаляющийся от меня GT 650

Comet R… в зеркалах заднего

вида! Ещё такой вот незначи-

тельный нюанс – сзади у меня

в тот момент сидел специально

обученный «тарированный»

пассажир! В то время как

Николай пы- тался

располз тись примитивной амё-

бой по бензобаку в тщетной

попытке уменьшить аэродина-

мическое сопротивление и вы-

жать ещё хотя бы парочку км/ч

в гордом одиночестве! Кстати,

спидометр Suzuki в тот момент

демонстрировал 213 км/ч! С од-

ним водителем «Суза» и вовсе

легко добирается до 230 км/ч!

Вот вам и 7 л. с. разницы мощ-

ности. Да, бумага всё стерпит,

на ней ещё и не такое можно

написать… Получается, что

корейские пони получают всё-

таки менее качественный овёс,

а разница в мощности действи-

тельно присутствует, но только

в другую сторону.

Добравшись до картодрома,

я, на всякий случай, отошёл

от Николая, на лице кото-

рого было написано всё,

что он думает о корейском

мотопроме вообще и обо

мне в частности, подальше.

Если попытаться трансфор-

мировать поток его сознания

в приемлемую для формата

журнала форму, то суть претен-

зий можно было бы свести к че-

тырём пунктам.

Во-первых, сразу по дости-

жении 80 км/ч зеркала задне-

го вида немедленно склады-

ваются. Аэродинамическое

сопротивление, видимо,

уменьшают.

Во-вторых, его мучили

страшные вибрации, в какой-

то момент просто заставляя

убирать руку с газа. Что ж, всё

правильно, нечего нарушать

скоростной режим.

В-третьих, в поворотах мо-

тоцикл управляется рывками,

обозначая ярко выраженную

«ступеньку», за которой ка-

жется, что он падает. Те, кто

ездил на мотоциклах с сильно

перетянутым рулевым под-

шипником или со ступенчато

Сразу по достижении

80 км/ч зеркала

заднего вида Hyosung

GT 650 Сомеt R

немедленно

складываются

Задний тормоз GT 650 R вполне

дееспособен

параметры Suzuki SV650 S Hyosung GT 650 Comet Rпараметры Suzuki SV650 S Hyosung GT 650 Comet R

Год дебюта/год выпуска 2000/2006 2004/2006

Сухая масса 169 кг 191 кг

Снаряженная масса 191 кг 212 кг

Длина/ширина/высота 2085/745/1085 мм 2080/655/1125 мм

База 1430 мм 1435 мм

Высота по седлу 800 мм 780 мм

Дорожный просвет 120 мм 125 мм

Объём бензобака 17 л 17 л

Угол наклона передней вилки 65° 65°

Двигатель 645 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

V-образный, DOHC, жидкостное

охлаждение

647 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

V-образный, DOHC, жидкостное


Диаметр цилиндра/ход поршня 81/62,6 мм 81,5/62,5 мм

Система питания впрыск топлива карбюраторы

Степень сжатия 11,5 11,6

Мощность 72 л.с. при 9000 об/мин 79 л.с. при 9000 об/мин

Крутящий момент 64 Нм при 7200 об/мин 68 Нм при 7500 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП,

многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепь

6-ступенчатая КПП,

многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепь

Рама диагональная диагональная

Передняя подвеска телескопическая, Ø43 мм,

ход – 120 мм, регулировки –

сжатие, поджатие

телескопическая, перевёрнутого

типа, Ø45 мм, ход – 120 мм,

регулировки – отбой, сжатие,

поджатие

Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,

ход – 130 мм, регулировки – отбой,

сжатие

маятниковая, моноамортизатор,

ход – 125 мм, регулировки – отбой,

сжатие

Передний тормоз 2 диска Ø290 мм,


2 диска Ø290 мм,


Задний тормоз диск Ø220 мм, 2-поршневая скоба диск Ø220 мм, 2-поршневая скоба

Переднее колесо 120/60–17 120/60–17

Заднее колесо 160/60–17 160/60–17

Максимальная скорость 210 км/ч 190 км/ч

Время разгона до 100 км/ч 3,7 с 4,2 с

Средний расход топлива 5,3 л 5,8 л

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // сравнение30 арсенал // сравнение30

плюсы

цена

управляемость в критичных режимах

звук двигателя

работа подвесок

минусы

складывающиеся при наборе скорости

зеркала

вибрации

непроработанность отдельных деталей

большая парусность

несоответствие реальной и заявленной

мощности двигателя

странная эргономика


Динамика как у хорошей

«четырёхсотки»

Комфорт зато спереди стоит

«перевёртыш»!


среднекорейская

Тормоза могли бы быть и хуже


проявляется в предельных

режимах

Драйв муза, ты куда?!

моторевю #8 (48) 2006

31

изношенной передней пок-

рышкой, хорошо поймут, о чём

идёт речь. Но, право слово,

пристало ли адепту крос-

совых трасс, где оба колеса

почти всегда находятся в пер-

манентном скольжении, жало-

ваться на такие пустяки?..

Ну и, наконец, в-четвертых,

сильно развитые пластико-

вые облицовки мало того, что

совершенно не способству-

ют сколько-нибудь заметной

ветрозащите, так ещё и со-

здают приличную парусность,

в результате чего даже при

незначительных порывах вет-

ра Hyosung GT запросто пере-

ставляет на полполосы дви-

жения. Нет, всё-таки до чего

же мелкие душой и склочные

люди, эти мотожурналисты…

МОМЕНТ ИСТИНЫ И, тем не

менее, не так уж всё и мрач-

но. На картодроме Hyosung

GT650 R показался мне бо-

лее логичным и предсказуе-

мым в управлении, чем Suzuki

SV650! Дело здесь вот в чём.

Несмотря на не самые выда-

ющиеся тормоза у «корейца»,

его японский «родитель» тоже

не сильно блистает в этой но-

минации. А вот ориентиро-

ванная на комфорт подвеска

Suzuki вкупе с обыкновенным

передним телескопом сыгра-

ли на руку Hyosung GT 650 R,

на котором ездить быстрее,

чем на «японце» было значи-

тельно проще. А фактический

проигрыш в мощности на ко-

ротких прямых картодрома

нивелируется. В результате

время круга как у меня, так

и у Николая на Hyosung GT650

R оказалось лучше, чем на

Suzuki SV650S!

Ещё GT приятно удивил бла-

городно низким саундом дви-

гателя, за который было бы не

стыдно и литровому агрегату.

Сказывается V-образная схе-

ма расположения цилиндров

и, очевидно, не столь строгие,

как европейские, нормы по

шуму выхлопа в Корее.

Что же касается поведения

Suzuki в естественной среде

его обитания – в городе – тут

есть всего несколько момен-

тов, вызывающих недовольс-

тво. Хотелось бы более внят-

ного реактивного действия

на рычаге переднего тормо-

за и его эффективности, не

столь «размазанной» работы

подвески. И, конечно, более

гуманного прайса, ведь с та-

ким ценником «Суза» лишь

немногим дешевле, чем но-

вейший четырёхцилиндро-

вый… Suzuki GSR600! А на-

слаждаться особенностями

именно двухцилиндровой схе-

мы двигателя в этой ценовой

категории способны только

неизлечимо отъявленные ро-

мантики, число которых нич-

тожно мало, чтобы делать «по-

году» статистики продаж.

В остальных аспектах Suzuki

SV650S представляет собой

отлично сбалансированный

среднекубатурный мото-

цикл, лишённый замет-

ных недостатков, но и не

блещущий какими-то

особенно яркими до-

стоинствами. Срав-

нивать же Hyosung

GT650 Сомеt R

с продукцией

японского кон-

церна Suzuki

пока ещё рано,

даже с учётом

значительной

разницы в цене.

Просто это разные

весовые катего-

рии.

Hyosung щеголяет

передним

«перевёртышем»

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Мотоциклы

Suzuki SV650 S

и Hyosung GT

650 Сомеt R

предоставлены

компанией

«Байк-Ленд»,

тел. (495) 596-81-00,

(495) 540-52-01.

Шлем Suomy Spec 1 R


«Аояма Моторс»,

тел. (495) 363-42-00,

(495) 676-90-00.

Благодарим дирекцию

картодрома «Лидер»,

тел. (495) 996-63-79.

Hyosung щеголяет

передним

«перевёртышем»

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

МОМЕНТ ИСТИНЫ

арсенал // сравнениеарсенал // сравнение32

НИКОЛАЙ БОГОМОЛОВ: …Пер-

вый сюрприз «Комета» преподнес-

ла через 10 секунд после старта.

Как только стрелка спидометра по-

добралась к цифре «80», я с удив-

лением обнаружил в правом зер-

кале свою физиономию. Немного

добавил газа, и то же самое увидел

слева. И это притом, что перед вы-

ездом механик как следует затя-

нул болты крепления зеркал.

Последующая езда

напоминала

битву геркулеса с гидрой. Пока ста-

вил на место одно зеркало, скла-

дывалось второе. Если чудом уда-

валось настроить оба, всё равно

операция сложения через минуту

повторялась.

Двигатель «корейца» на целых

семь лошадиных сил мощнее, чем

у «японца». При этом почему-то

оригиналу он уступает как по дина-

мике, так и по максимальной ско-

рости. Когда Здоров, пилотировав-

ший SV650S, с пассажиром на

заднем сиденье, шустро

оторвался от меня на

МКАДе, я подумал,

что разучился ездить. Но когда мы

поменялись аппаратами, всё вста-

ло на свои места. Я уезжал вперёд,

а коллега с грустным лицом терялся

позади.

Корейские инженеры не только

растеряли где-то мощность мотора.

Нужен особый талант, чтобы пост-

роить мотоцикл с высоким стеклом

и пластиковым обвесом и добить-

ся такого же ветродуя на высоких

скоростях, как на самом голом из

нейкедов. Движение же на высоких

скоростях напоминает последний

полёт подбитого истребителя: мо-

тоцикл вибрирует так, что ладони,

подошвы

и «пятая точка» чувствуют себя

очень неуютно. Курсовая устойчи-

вость тоже не супер.

На таком фоне SV650 показался

сверхдинамичным гипербайком,

комфортным как турер класса люкс.

Все органы управления на месте,

приборная панель нормально чи-

тается, вибрации практически от-

сутствуют. Более слабый двигатель

почему-то везёт значительно луч-

ше, а более скромный обтекатель

намного эффективнее защищает

от ветра. Как ни странно, на треке

SV650 оказался медленнее, чем

корейский родственник. Слишком

мягкая вилка «играет» в поворотах,

заставляя снижать скорость.

Если бы мне пришлось выбирать

между этими двумя мотоциклами,

я бы не пожалел денег и взял SV650.

Видимо, время корейского мотопро-

ма ещё не пришло.

Любая оценка всегда более объективна, когда её дают не-сколько человек, поэтому ниже можно взглянуть на мир глазами человека, проведшего большую часть времени на Hyosung GT 650 Сомеt R…

ПЕРЕСЕКУТСЯ ЛИ ОРБИТЫ КОРЕЙСКОЙ КОМЕТЫ И ЯПОНСКОЙ ЗВЕДЫ?Не факт

моторевю #8 (48) 2006

33

ПЕРЕСЕКУТСЯ ЛИ ОРБИТЫ КОРЕЙСКОЙ КОМЕТЫ И ЯПОНСКОЙ ЗВЕДЫ?Не факт

НИКОЛАЙ БОГОМОЛОВ:

Как только в наших отноше-

ниях с атлетически сложен-

ной «немкой» закончился

период медового месяца,

я немедленно превратился

в «настоящего» семьянина.

То есть стал выкручивать та-

хометр до отсечки практичес-

ки при любом удобном случае,

пытаться проверить макси-

мальную скорость и проехать

на заднем колесе так долго,

как получится. На свободных

участках дороги стрелка спи-

дометра бодро добирается до

отметки 270 км/ч, при этом,

если прикинуться наклейкой

возле горловины бензоба-

ка и запастись вселенским

терпением, то в итоге можно

упереть спидометр в его пре-

дельные 280 км/ч.

Правда, несмотря на все

свои 1200 см3 объёма двига-

теля, даже очень изящного

пассажира мотоцикл всё-таки

замечает, несколько снижая

темп ускорения и разгоня-

ясь «всего» до 270 км/ч. Есть

и положительный момент –

исполнять wheelie cо «вто-

рым номером» значительно

легче…

Пока мотоцикл стоически

переносит такое жёсткое об-

ращение, но уже появились

определённые нотки недо-

вольства. При интенсивном

разгоне, если недостаточно

решительно орудовать рыча-

гом переключения передач,

вполне возможно «схватить»

«лженейтралку» между чет-

вёртой и пятой, а также между

пятой и шестой передачами.

арсенал // длительный тест

раз-покрышка

А кто, собственно, говорил, что будет легко? За прошедшее с момента последнего отчёта время прошло чуть больше месяца, а на одометре BMW K1200R прибавилось ещё 4000 км, накрученных исключительно в бестолковой городской суете и вылазках на трек.

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

затраты (25 мая – 1 июля, пробег 4000 км,

общий пробег 5170 км) руб.

итого 24200

ЭКСПЕРИМЕНТЫ С ЗАПРАВКОЙ 95-М БЕНЗИНОМ в очередной раз доказали, что если изготовитель рекомендует использовать только 98-й, то есть все основания ему доверять

арсенал // длительный тест34

BMW K1200R, 1157 см3, 163 л.с., 2006 г.в., 280 км/ч, € 22200

раз-покрышказатраты (25 мая – 1 июля, пробег 4000 км,

общий пробег 5170 км) руб.

Бензин Аи-98, 430 литров

(средний расход 10,75 л/100 км)

8400

Багажная сумка BMW 6200

Metzeler Sportec M1 6300

Шиномонтажные работы 2100

Мойка (6 раз) 1200

итого 24200


ЭКСПЕРИМЕНТЫ С ЗАПРАВКОЙ 95-М БЕНЗИНОМ в очередной раз доказали, что если изготовитель рекомендует использовать только 98-й, то есть все основания ему доверять

В тех местах, где рама со-

прикасается с мотоботами,

сначала появились риски, по-

том слой краски исчез, обна-

жив грунт, а теперь там можно

наблюдать голый металл. При

этом замечу, что внутренняя

сторона моих мотобот самая

что ни на есть обыкновенная,

кожаная – никаких пластико-

вых или титановых ингредиен-

тов не содержащая. Красить

раму мотоцикла за € 22200

можно было бы и получше!

Кстати, о путешествиях. Не-

смотря на тотальную нехватку

времени, я всё-таки не остав-

ляю надежды съездить куда-

нибудь в тёплые края.

В связи с этим пластиковый

хвост мотоцикла обзавёл-

ся фирменным аксессуа-

ром – сумкой на 19 литров,

куда запросто влезает шлем,

и ещё остается немного мес-

та! Очень практичная вещи-

ца, в пробках совершенно не

мешает, снимается-ставится

за несколько секунд и опре-

делённо стоит свои € 177.

Частые вылазки на трек

принесли определённый ре-

зультат – нет, я не «разложил»

мотоцикл (для этого вообще

не требуется каких-то сверх-

усилий, чур меня!), но время

прохождения круга постоян-

но улучшалось… Кончилось

всё тем, что в итоге «привёз»

к своему лучшему прошло-

годнему времени круга на

Suzuki TL 1000R доб-

рых две секунды!

Поверьте, это

очень до-

стойная

вели-

чина.

При

этом очевидно, что лимиты

далеко не исчерпаны, и ещё,

по крайней мере, две секунды

вполне можно сбросить.

А так, даже с установленным

положением электронноре-

гулируемой подвески в мак-

симально жёсткий вариант –

Sport – BMW K1200R запросто

«кончает» упоры подножек.

Дело даже дошло до того, что

с левой стороны я ухитрился

затереть лапку переключения

передач, а с правой потёр пе-

даль тормоза и тепловую защи-

ту глушителя. Конечно, здесь

правильнее будет предъявлять

претензии не столько к конс-

трукции мотоцикла, сколько

к внутренней структуре голо-

вного мозга управляющего им

пилота, впавшего в сладкую

нирвану от практически спор-

тбайковской управляемости

аппарата и периодически на-

прочь забывающего, что это

всё-таки не спортбайк.

Немного не дожила до

4500 км задняя покрышка, ко-

кетливо оголив кордом своё

неглиже, надо сказать, не са-

мый плохой результат. Если

бы не первые 1600 км щадя-

щего обкаточного режима,

то загнулась бы она намного

раньше. Мои радужные планы

поездить на новейшей Metzeler

Sportec M3 были безжалост-

но растоптаны дилерами, за-

нимающимися резиной, суть

высказываний которых можно

было бы свести к короткому

«Таких умников много, а вот

хорошей резины мало» – но-

винка оказалась дефицитом.

Пришлось довольствоваться

стоковой Metzeler Sportec M1.

Эксперименты с заправкой

95-м бензином в очередной

раз доказали, что если изгото-

витель рекомендует исполь-

зовать только 98-й бензин, то

есть все основания ему дове-

рять. Таким образом, текущие

расходы возросли, так как раз-

борчивой «немке» 98-й бензин

определённо пришёлся по вку-

су куда больше, чем 95-й…

Каких-либо других непри-

ятностей мотоцикл за пятиты-

сячный пробег не принёс, рас-

ход масла отсутствует, и это

несмотря на то, что стрелка

тахометра почти всегда за-

канчивает свой путь возле

ограничителя оборотов. Рас-

ход топлива при такой мане-

ре езды составляет больше

10 литров на 100 км. Немало,

конечно, но куда лучше, чем

писать об экономичности

убийственно «мощного» «Би-

виса» Астапова…

Мотоцикл BMW K 1200R

предоставлен на длительный

тест компанией BMW Russland

Trading, тел. (495) 795-29-00.

Шлем Suomy предоставлен

компанией «Аояма Моторс»,

тел. (495) 363-40-00

Фирменная сумка

BMW запросто

«съедает» закрытый

шлем. При этом

остаётся ещё немного

места

Ко

нстр

укто

ры

и м

ар

кето

ло

ги б

а-

ва

рско

го к

онц

ер

на в

по

сл

ед

нее

вр

ем

я л

юб

ят

уд

ивл

ять

на

род

. О

со

-

бенно с

во

им

и «

оппо

зи

там

и». С

на

-

ча

ла о

ни б

ыл

и п

ро

сто

бр

енны

м

насл

ед

ств

ом

, пото

м с

тал

и ф

ир

-

менно

й ф

иш

ко

й и

, на

ко

нец

, тр

анс-

фо

рм

ир

ова

ли

сь в

пр

од

укт

техно

-

ло

гическо

й р

евол

юц

ии

. П

ять

лет

на

за

д н

икто

из м

ото

ци

кл

исто

в

да

же и

не п

ом

ыш

лял, что

пол

учи

т

од

на

жд

ы в

распо

ряж

ени

е ц

ел

ое

сем

ей

ств

о п

род

ви

нуты

х м

ото

ци

к-

ло

в с

та

ки

м д

ви

гате

лем

. С

упер

эн

-

дур

о H

P2 с

тал с

ер

ьёзны

м э

тапо

м

эти

х «

по

треб

ите

льски

х» о

тно

ше

-

ни

й. Д

аж

е с

ам

ые м

атё

ры

е с

кеп

-

тики п

ри

зна

ли

, что

ста

ры

е д

об

ры

е

оппо

зи

ты е

щё р

ано с

пи

сы

вать

в а

рхи

в.

О H

P2

(H

P –

Hig

h P

erf

orm

an

ce)

не

ма

ло

го

во

ри

ло

сь н

а с

тр

ан

иц

ах

на

ше

го ж

ур

на

ла

(«

Мо

тор

ев

ю»

№ 6

, 2

00

5 –

пр

ед

ста

вл

ен

ие м

о-

де

ли

и №

2, 2

00

6 –

те

ст)

. Д

ем

он

с-

тр

ир

ов

ать д

ей

ств

ите

льн

о б

ыл

о

что

. О

сн

ов

а м

од

ел

и –

«д

ака

ро

вс-

ки

е»

пр

ото

ти

пы

ко

мп

ан

ии

, б

ли

с-

тав

ши

е п

ять л

ет

на

за

д в

аф

ри

-

ка

нски

х п

усты

нях. З

де

сь и

ра

ма

ти

па

«п

ти

чья к

ле

тка», и

пе

ре

вё

р-

нута

я м

ощ

на

я в

ил

ка

ди

ам

етр

ом

пе

рье

в а

ж 4

5 м

м, и

дл

ин

ню

щи

й

за

дн

ий

ма

ятн

ик (а

ка

к е

щё о

бе

с-

пе

чи

ть п

ри

ка

рд

ан

но

м п

ри

во

де

25

0-м

м х

од

за

дн

его

ко

ле

са?),

и п

не

вм

ати

че

ска

я з

ад

няя п

од

-

ве

ска

! П

осл

ед

не

е о

бсто

яте

льс-

тв

о п

озв

ол

яе

т р

егу

ли

ро

ва

ть (р

уч

-

ны

м н

асо

со

м) н

е т

ол

ько

жё

ст-

ко

сть э

ле

ме

нта

, н

о и

его

вы

со

ту,

а з

начи

т –

и г

ео

ме

тр

ию

мо

то-

ци

кл

а. К

ро

ме т

ого

, а

мо

рти

за

тор

ве

си

т 2

,3 к

г, ч

то н

а 2

кг

ме

ньш

е

об

ычн

ого

пр

уж

ин

но

го.

Мо

тор

по

за

им

ств

ов

ан у

но

ве

й-

ше

го «

тур

иста

» R

12

00

RT, н

о в

оз-

духо

очи

сти

тел

ь и

си

сте

мы

вы

-

пуска

ор

иги

на

льн

ые. К

ПП

ста

н-

да

ртн

ая д

ля «

оп

по

зи

тов»

но

во

го

по

ко

ле

ни

я, и

её к

ар

тер

в б

ло

ке

с к

ар

тер

ом

дв

ига

тел

я в

кл

юче

ны

в с

ил

овую

стр

уктур

у. Т

ор

мо

за

тож

е о

тн

юд

ь н

е т

ра

ди

ци

он

ны

дл

я

BM

W, ко

тор

ая, ка

к п

ра

ви

ло, уста

-

на

вл

ив

ае

т м

ощ

ны

е с

исте

мы

с А

БС

и э

ле

ктр

оуси

ли

тел

ем

.

Зд

есь в

сё п

о-с

па

рта

нски

пр

осто

:

сп

ер

ед

и и

сза

ди

по

од

но

му д

иску

и н

ика

ки

х А

БС

да

же в

кач

еств

е

оп

ци

и. Б

ак н

еб

ол

ьш

ой

– 1

3 л

ит-

ро

в. Д

ля л

уч

ше

го к

он

тр

ол

я з

а з

а-

па

со

м т

оп

ли

ва

его

за

дн

юю

сте

нку

сд

ел

ал

и п

ол

уп

ро

зр

ачн

ой

. «

Оп

е-

ре

ни

е»

вы

по

лн

ен

о и

з к

ра

ше

нн

ого

по

ли

пр

оп

ил

ен

а, п

ра

кти

че

ски

не

бо

ящ

его

ся ц

ар

ап

ин

. С

куд

ны

е у

к-

ра

ше

ни

я б

рута

льн

ого

об

ра

за

–

пр

оста

я к

ругл

ая ф

ар

а, о

бр

ам

лё

н-

на

я т

руб

ам

и м

ин

и-к

ен

гур

ин

а,

и с

куд

не

нька

я «

пр

иб

ор

ка»

от

K12

00

S. В

сё э

то л

иш

ни

й р

аз п

од

-

чё

рки

ва

ет

сп

ор

ти

вн

ую

на

пр

ав

-

ле

нн

ость м

од

ел

и –

дл

я о

че

нь а

к-

ти

вн

ого

оф

фр

оуд

а и

дл

я о

че

нь

пр

од

ви

нуты

х ю

зе

ро

в.

Од

на

ко

ста

нд

ар

тн

ая к

ом

п-

ле

кта

ци

я м

од

ел

и в

не

до

ро

ж-

ны

ми

по

кр

ыш

ка

ми

сущ

ест-

ве

нн

о с

уж

ал

а с

фе

ру е

ё э

ксп

лу-

ата

ци

и и

со

отв

етс

тв

ен

но

ко

нти

нге

нт

по

тен

ци

ал

ьн

ых п

ол

ь-

зо

ва

тел

ей

. В

ед

ь в

бо

льш

ин

ств

е

по

чи

та

тел

и б

ре

нд

а B

MW

пр

ед

по

-

чи

та

ют

пе

ре

дв

ига

ться н

а с

во

их

лю

би

мц

ах и

по

асф

ал

ьту т

ож

е. Н

у

а р

аз т

ак, то

че

ре

з п

ол

год

а с

мо

-

ме

нта

де

бю

та

ко

нстр

укто

ры

ко

м-

па

ни

и р

еш

ил

и з

ап

усти

ть в

ти

ра

ж

чи

сто

кр

ов

ную

асф

ал

ьто

вую

ве

р-

си

ю –

мо

тар

д H

P2

. П

ри

чё

м д

ля

уд

ив

ите

льн

ого

пр

ев

ра

ще

ни

я

HP

2 и

з ж

ёстко

го в

не

до

ро

ж-

ни

ка

в д

ин

ам

ичн

ый

суп

ер

-

мо

то д

оста

точн

о п

ом

ен

ять

ко

лё

са

и ш

ин

ы. Д

ля э

той

це

ли

BM

W в

ып

усти

ла

до

-

ро

жн

ые к

ол

ёса

ди

ам

ет-

ро

м 1

7 д

юй

мо

в, уко

мп

-

ле

кто

ва

в и

х б

еска

ме

р-

ны

ми

по

кр

ыш

ка

ми

Co

ntin

en

tal R

oa

d A

tta

ck

(12

0/7

0 и

15

0/7

0).

Мо

-

де

ль о

тли

ча

ют

та

кж

е ч

ёр

ны

е а

но

-

ди

ро

ва

нн

ые о

бо

дья,

бо

ле

е к

руп

ны

е т

ор

мо

з-

ны

е д

иски

(3

20

мм

)

и,

ко

не

чн

о, ц

ен

а н

а

€ 10

00

вы

ше. К

ко

м-

пл

екту п

ри

ла

га-

ютс

я

ад

ап

-

ти

ро

-

ва

нн

ые

пр

оте

к-

тор

ы в

ил

ки

и и

нстр

укц

ия

по

уста

но

вке.

Та

к ч

то, в п

ри

-

нц

ип

е, м

ож

но

и с

а-

мо

му «

пе

ре

ор

ие

нти

ро

-

ва

ть»

св

ой

HP

2, в

ед

ь к

ол

ёса

мо

жн

о и

сп

ол

ьзо

ва

ть с

др

уги

ми

по

кр

ыш

ка

ми

, н

ап

ри

ме

р,

с B

rid

ge

sto

ne B

T0

20

, M

etz

ele

r

Ro

ad

tra

c Z

6, P

ire

lli D

iab

lo S

tra

da

и S

co

rpio

n S

yn

c.

Ита

к, в

тор

ое р

ож

де

ни

е н

аш

у-

ме

вш

ей

мо

де

ли

. Е

сте

ств

ен

но,

мо

та

рд

на

я в

ер

си

я H

P2

не м

огл

а

не з

аи

нте

ре

со

ва

ть с

отр

уд

ни

ко

в

на

ше

й р

ед

акц

ии

. В

ед

ь а

де

пто

в

асф

ал

ьта

ср

ед

и н

их к

уд

а б

ол

ьш

е,

че

м л

юб

ите

ле

й б

езд

ор

ож

ья.

Мото

ци

кл

пред

оста

вл

ен

ком

пани

ей

BM

W R

ussla

nd T

radin

g.

Тел

. (4

95)

762-2

6-8

2.

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

нар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

36

36

креп

кий

ореш

екВ

НИ

МА

НИ

Е! Ж

ЁС

ТК

ИЙ

СУ

ПЕ

РЭ

НД

УР

О Н

Р2 П

РЕ

ВР

АЩ

АЕ

ТС

Я…

креп

кий

ореш

екBMW

HP2

1170

см3 , 1

05 л

.с., 1

96,5

кг,

€ 20

500

ВН

ИМ

АН

ИЕ

! Ж

ЁС

ТК

ИЙ

СУ

ПЕ

РЭ

НД

УР

О Н

Р2 П

РЕ

ВР

АЩ

АЕ

ТС

Я…

п

ре

вр

ащ

ае

тся Н

Р…

пр

евр

ащ

ае

тся…

В м

ощ

ны

й и

по

дтян

уты

й о

пп

ози

тн

ый

суп

ер

мо

то

! Гд

е в

ы е

щё т

ако

й у

ви

ди

те?

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X

А к

ол

ор

итн

ый

вы

ше

л а

пп

ар

ате

ц!

Ока

зы

ва

етс

я, эксп

ер

им

ен

ти

ро

-

ва

ть с

о с

ти

ли

сти

ко

й н

ео

ре

тр

о

мо

жн

о н

е т

ол

ько

на

«та

бур

ет-

ка

х»

и к

руи

зе

ра

х, н

о и

на

са

мо

м

что

ни

на

есть э

нд

ур

о! С

од

но

й

сто

ро

ны

– н

ов

ом

од

ны

е д

иза

й-

не

рски

е ф

иш

ки

вр

од

е м

ато

вы

х

па

не

ле

й, с д

руго

й –

в м

ото

ци

кл

е

ср

азу и

од

но

зн

ачн

о у

зн

аё

тся н

а-

сл

ед

ни

к д

ака

ро

вски

х п

ро

тоти

-

по

в, стр

ои

вш

ихся д

ля б

ав

ар

ско

й

ко

ма

нд

ы (

а п

озж

е –

и д

ля в

сех

же

ла

ющ

их)

ма

ле

ньки

м а

тел

ье

HP

N. П

ри

чё

м и

са

мы

х п

ер

вы

х,

на

др

ав

ши

х в

сех н

а «

Да

ка

ра

х»

нача

ла

80

-х, и

бо

ле

е п

озд

ни

х

R9

00

RR

, утю

жи

вш

их С

аха

ру

с н

еум

ол

им

остью

ур

ага

на

«К

ат-

ри

на»

в к

он

це 9

0-х

. П

од

озр

ев

аю

,

что

и э

тот

ап

па

ра

т со

би

ра

ют

не

на

бе

рл

ин

ско

м к

он

ве

йе

ре B

MW

,

а в

о в

сё т

ой

же м

асте

рско

й. (К

ак

ни

кр

ути

, а

пп

ар

ат

не м

ассо

вы

й

по

оп

ре

де

ле

ни

ю.)

Во

т то

лько

ко

лё

си

ки

из с

у-

пе

рм

ота

рд

ов

ско

го к

ита

зд

есь

не о

со

бо

ум

естн

ы –

всё р

ав

но

что

26

-дю

йм

ов

ые х

ро

ми

ро

ва

н-

ны

е «

ка

тки

» с

о с

пи

нн

ер

ам

и н

а

De

fen

de

r. Д

а и

не д

ля г

ор

од

а с

ей

ле

ви

аф

ан

. С

та

ко

й ш

ир

ин

ой

мо

-

тор

а х

ул

ига

ни

ть н

а у

ли

це, м

ягк

о

гов

ор

я, сл

ож

но

ва

то. В

сп

око

йн

ой

пр

об

ке е

щё к

ак-т

о п

ро

ле

за

еш

ь,

а в

от

в с

ко

лько

-ни

буд

ь с

ер

ьё

з-

но

м з

ато

ре Н

Р2

по

ле

зе

н н

е б

о-

ле

е, ч

ем

его

не

экстр

ем

ал

ьн

ый

со

бр

ат

R12

00

GS

.

Есл

и н

е м

ен

ее

! Д

а, в

ес у

на

-

ше

го п

од

оп

ытн

ого

на

фо

не

«о

бы

чн

ых»

ба

ва

рц

ев п

очти

см

е-

шо

н, н

о э

кстр

ем

ал

ьн

ая в

ысо

та

по

се

дл

у д

ел

ае

т м

ан

ип

ул

яц

ии

ап

па

ра

том

в т

ра

фи

ке т

яж

ки

м

тр

уд

ом

. К

ак п

о п

ри

чи

не

св

ое

го н

есо

отв

етс

-

тв

ия д

ли

не м

ои

х н

ог,

так и

по

пр

осту и

з-

за

по

вы

си

вш

его

ся

вм

есте

с х

од

ам

и

по

дв

есо

к ц

ен

тр

а т

я-

же

сти

. Д

а и

дл

ин

а м

ото

-

ци

кл

а п

ро

сто

ахо

ва

я. Н

ет

уж

, н

у

его

, это

т го

ро

д.

А в

от

за

пр

ед

ел

ам

и м

ега

по

-

ли

са

– к

ай

ф! С

оч

ета

ни

е м

ощ

-

но

го (и

пр

и э

том

мо

ме

нтн

ого

!)

дв

иж

ка

от

«тур

иста

» с

лё

гки

м

ша

сси

де

ла

ет

ап

па

ра

т п

ро

сто

зв

ер

ски

м. К

ол

до

би

ны

, в

ыб

о-

ин

ы, п

ро

чи

е н

еп

ри

ятн

ости

мо

-

тоц

ик

лу –

что

сл

он

у д

ро

би

на

.

Пр

и ж

ел

ан

ии

мо

жн

о с

рул

ить н

а

об

очи

ну и

та

к ж

е з

ал

ихв

атс

ки

пр

он

ести

сь м

им

о «

пр

об

ки

» н

а

вы

езд

е и

з М

оскв

ы п

ятн

ичн

ым

ве

че

ро

м. В

те

ор

ии

. И

бо

я н

е р

ис-

кн

ул

. В

сё ж

е т

ехн

ич

ески

е в

оз-

мо

жн

ости

НР

2 в

да

нн

ом

сл

уча

е

си

льн

о п

ре

во

схо

дят

мо

и в

од

и-

тел

ьски

е! О

че

нь с

ил

ьн

о…

Оста

ётс

я д

об

ав

ить к

вы

ше

с-

ка

за

нн

ом

у о

тсутс

тв

ие н

а м

ото

-

ци

кл

е п

ри

вы

чн

ых «

би

мм

ер

ов

о-

да

м»

АБ

С и

по

до

гре

ва

си

де

нья,

кр

ош

еч

ны

й б

ен

зо

ба

к д

а э

кс-

тр

ем

ал

ьн

ый

пр

ай

с –

и п

оте

нц

и-

ал

ьн

ый

по

куп

ате

ль б

уд

ет

ви

де

н

не

во

ор

уж

ён

ны

м г

ла

зо

м. Н

е у

га-

да

ли

, о

тн

юд

ь н

е «

ма

жо

ри

ще п

о-

ган

ый

»! В

ар

иа

нт

со

ста

ре

ющ

им

пи

жо

но

м, о

бо

жа

ющ

им

по

кр

асо

-

ва

ться у

мо

дн

ого

ка

ба

ка

в э

нд

у-

ро

вско

м э

ки

пе и

око

ло

экстр

е-

ма

ль-

но

го в

ид

а

мо

тоц

ик

ла

, о

тб

ро

си

м

ср

азу: п

ри

ят-

но

го в

во

жд

ен

ии

НР

2 т

ако

му «

суп

ер

-

др

ай

ве

ру»

буд

ет

не

мн

ого

, а

гл

ав

-

но

е –

де

во

че

к

на

это

м с

на

-

ряд

е о

со

бо

не п

ока

тае

шь.

Да

и с

мо

тр

итс

я

эн

дур

ов

ски

й

эки

п (ка

к и

са

м м

ото

ци

кл) д

о-

сто

йн

о и

ли

в ч

исто

м в

ид

е, и

ли

по

кр

ыты

й х

ор

ош

им

сл

ое

м г

ли

ны

,

но

не з

аб

ры

зга

нн

ый

ме

рзко

й

мо

ско

вско

й г

рязю

чко

й п

осл

е

да

же с

ла

бе

нько

го д

ож

ди

чка

.

Оста

ётс

я т

ол

ько т

от

кл

ие

нт,

ра

ди

ко

го, с

об

ств

ен

но, и

со

зд

а-

ва

лся м

ото

ци

кл

. Об

есп

ече

нн

ый

(НР

2 у

не

го н

е в

тор

ой

и д

аж

е н

е

тре

тий

мо

ц в

га

ра

же),

кр

еп

ко д

ру-

жа

щи

й с

фи

зкул

ьтур

ой

и с

оче

нь

се

рьё

зн

ым

мо

токр

оссо

вы

м и

ли

эн

дур

овски

м б

экгр

аун

до

м, п

ро

-

жи

ва

ющ

ий

в к

ако

м-н

иб

уд

ь з

а-

гор

од

но

м «

им

ен

ье» –

и п

ри

это

м

с п

ро

фе

сси

ей

не с

ли

шко

м к

он

-

се

рва

тивн

ой

, что

бы

не и

сп

уга

ть

оценка

:)н

ар

од

на р

есе

пш

ен

е

за

ляп

ан

ны

м

гли

но

й э

ки

по

м.

Та

ко

й о

це

ни

т

в п

ол

но

й м

ер

е

во

зм

ож

но

сть

да

ви

ть н

а г

аш

етк

у

по п

ро

сёл

ку –

ка

к

в в

ыхо

дн

ой

де

нь, т

ак

и п

о д

ор

оге

с р

аб

оты

,

отв

од

я д

уш

у п

ри

об

ъе

зд

е

ого

ро

да

ми

в в

ече

рн

ие ч

асы

пи

к з

аго

ро

дн

ых ш

оссе. А

в г

о-

ро

де о

н н

е з

ап

ыха

етс

я, с

ига

я н

а

мо

тоц

икл

е п

о б

ор

дю

ра

м п

ри

об

ъ-

езд

е в

сё т

ех ж

е з

ато

ро

в п

о т

ро

ту-

ар

ам

и д

во

ри

ка

м.

Я н

е с

оо

тв

етс

твую

да

нн

ым

па

ра

ме

тр

ам

да

же н

а п

ер

сп

ек-

ти

ву,

а п

ото

му Н

Р2

не п

ро

мо

ю

душ

у. А

жа

ль. К

ла

ссн

ый

ап

па

-

ра

т! И

сти

льн

ый

. О

со

бе

нн

о, е

сл

и

оста

ви

ть к

ол

ёса

«р

од

ны

ми

»,

эн

дур

ов

ски

ми

, п

ом

ен

яв л

иш

ь

шта

тн

ую

ре

зи

ну н

а б

ол

ее у

ни

-

ве

рса

льн

ую

.

мо

то

ре

вю

#8 (

48)

20

06

оценка

:)

оценка

Че

стн

о г

ов

ор

я, д

о с

во

его

зн

а-

ко

мств

а с

HP

2 в

осп

ри

ни

ма

л е

го

не с

тол

ько

ка

к р

еа

льн

ый

мо

то-

ци

кл

, ско

лько

ка

к к

он

це

пт.

Всё

-

та

ки

эн

дур

о в

мо

ём

по

ни

ма

ни

и

до

лж

ен б

ыть н

еско

лько

ко

мп

акт-

не

е, д

а е

щё э

ти

то

рча

щи

е п

о б

о-

ка

м ц

ил

ин

др

ы…

В д

ей

ств

ите

льно

сти

НР

2 п

ро

сто

под

авл

яет

сво

им

и р

азм

ер

ам

и, х

о-

ро

шо х

оть

, что

реш

ил

и «

пр

иц

е-

ли

ться» в

вер

си

ю с

упер

мото

,

с 1

7-д

юй

мо

вы

м п

ер

ед

ни

м к

ол

е-

со

м в

место

21-д

юй

мо

во

го в

ва

ри

-

анте

энд

ур

о. А

сф

ал

ьто

ва

я т

ем

а

мне н

ам

но

го б

ли

же и

по

нятн

ее. Н

о

да

же и

на т

аки

х к

ол

ёса

х я

с т

ру-

до

м д

оста

ва

л д

о з

ем

ли

. Да

же б

о-

юсь п

ред

ста

ви

ть, к

ак б

ы я

себ

я

чувств

ова

л н

а э

том

нем

ец

ко

м н

е-

бо

скр

ёб

е, б

уд

ь я

нем

но

го п

он

иж

е!

По с

тепени с

во

ей я

рко в

ыр

а-

женно

й н

апр

авл

енно

сти

, пер

ем

е-

ша

нно

й с

брута

льно

й п

ласти

ко

й

и о

ткр

овенно к

ри

ча

щей м

ощ

но

с-

тью

, по

множ

енно

й н

а а

гресси

ю –

это

, безусл

овно, с

ам

ый о

ди

озны

й

из в

сех B

MW

. Суп

ер

энд

ур

о, о

дни

м

сл

ово

м, в

ер

нее, с

упер

мото

в н

а-

шем

ва

ри

ан

те. А

что

это

озна-

чает?

В п

ер

вую

очер

ед

ь, е

зд

у н

а

гра

ни

. А з

начи

т, и

па

дени

я, к

ото

-

ры

е в

пр

акти

ке с

уп

ер

мото

та

ко

е

же н

ор

ма

льно

е я

вл

ени

е к

ак, с

ка

-

жем

, чувств

о и

зж

оги

и т

яж

ести

в ж

ивоте

пр

и в

ид

е л

юб

им

ой т

ёщ

и.

Во в

тор

ом

сл

учае е

сть

множ

еств

о

спо

со

бо

в, ч

тоб

ы м

ини

ми

зи

ро

вать

со

бств

енны

е п

оте

ри п

ри п

од

об

-

но

го р

од

а н

еж

ел

ате

льно

м к

он

-

такте

. А в

от

в п

ер

во

м с

та

ки

ми ц

и-

ли

нд

ра

ми п

ро

сто

нео

бход

им

мо

щ-

ны

й к

енгу

ри

н-о

гор

од

ни

к и

з т

руб,

жел

ате

льно с

сечени

ем

, не с

ил

ьно

уступа

ющ

им

ди

ам

етр

у в

ыхл

оп

-

ны

х р

астр

уб

ов д

ал

ьно

бо

йно

го г

ру-

зо

ви

ка. В

ито

ге в

оо

бщ

е п

ол

уча

-

етс

я д

овол

ьно с

юрр

еа

ли

сти

чна

я

ка

рти

на: з

ако

ва

нны

й в

за

щи

ту с

у-

пер

мо

то, н

апо

ми

на

ющ

ий т

о л

и т

у-

ри

сти

чески

й м

ото

ци

кл, п

од

гото

в-

ленны

й д

ля с

тантр

ай

ди

нга

, то л

и

три

ал

ьны

й а

ппа

рат

с 4

0-л

ит-

ро

вы

м б

ензо

ба

ко

м…

Пр

и в

сём

пр

и э

том

весо

ва

я

кул

ьтур

а (в п

они

ма

ни

и B

MW

, ко

-

нечн

о) зд

есь с

обл

юд

ен

а о

чен

ь

стр

ого

– в

сего

175 к

г сна

ряж

енно

й

массы

. Пр

авд

а, г

ляд

я н

а м

огу

чего

тевто

нц

а в

жи

вую

, в э

то о

чень

сл

ож

но п

овер

ить

, на в

ид в

нём

все

220 к

г! О

чень к

ста

ти о

ка

за

ли

сь

под

нож

ки д

ля п

асса

жи

ра, п

ри

кру-

ченны

е т

ак б

ли

зко к

си

денью

, что

по

невол

е з

акр

ад

ыва

ло

сь с

ом

не

-

ни

е в

их з

авод

ско

м п

ро

исхож

де

-

ни

и. Н

о к

огд

а в

ыб

ор

а н

ет,

ка

к п

о-

ка

за

ла п

ра

кти

ка, р

азм

ести

ться

вто

ро

му н

ом

еру т

ам

всё

-та

ки

мож

но, с

ого

во

рко

й, к

ото

рую

та

к

лю

бят

пр

им

енять

пр

ои

звод

ите

ли

мо

щны

х с

по

рти

вны

х к

упе, о

бо

зна

-

ча

ющ

ие п

оса

дочную

фо

рм

ул

у

сво

их а

вто

мо

би

лей к

ак «

2+

2». Н

а

пр

акти

ке э

то о

значает,

что

сза

ди

буд

ет

уд

об

но т

ол

ько д

етя

м и

ли м

и-

ни

атю

рны

м д

евуш

ка

м. С

оотв

етс

-

твенно, в

ва

ри

ан

те H

P2 п

оса

доч-

ную

фо

рм

ул

у м

ож

но о

ха

ра

кте

ри

-

зо

вать

ка

к «

1+1».

105

-си

льны

й 1

170

-куб

овы

й а

гре

-

гат

при

ятн

о п

орази

л э

такой з

веро

-

об

разной т

яго

й-в

ыстр

ел

ом

, осо

-

бенно н

а н

изки

х об

орота

х. И

хотя

это

не с

ам

ый м

ощ

ны

й д

ви

гате

ль и

з

прои

звод

ств

енной л

иней

ки в

ыпус-

каем

ых

ком

пани

ей «

оппози

тов»,

он п

рои

звёл н

а м

еня с

ам

ое л

уч-

шее в

печатл

ени

е, д

аж

е н

а ф

оне

125

-си

льного

R120

0 S

.

Что

-то я

не п

ри

по

мн

ю д

вухц

и-

ли

нд

ро

вы

х, к

ак, в

пр

очем

, и ч

е-

тыр

ёхц

ил

инд

ро

вы

х B

MW

, во

т та

к

за

пр

осто

, ка

к э

то д

ел

ает

HP

2, в

ы-

стр

ел

ива

ющ

их н

а з

ад

нее к

ол

есо

со в

тор

ой п

ер

ед

ачи с

«га

за»!

Да и

20

0 к

м/ч

наб

ир

аю

тся с

о-

вер

шенно б

ез к

аки

х б

ы т

о н

и б

ыл

о

во

зр

аж

ени

й, в

от

тол

ько в

ви

ду

пол

но

го о

тсутс

тви

я о

бте

кате

ля

ил

и д

аж

е с

лаб

ого

на

мёка н

а н

его

упр

авл

яетс

я м

ото

ци

кл н

а т

ако

й

ско

ро

сти

не о

чень у

вер

енно. П

о-

явл

яетс

я р

аскачка п

ер

ед

ней

части

, да и

по

-кр

оссо

во

му д

ли

н-

ноход

ны

е п

од

вески в

та

ко

й м

о-

мен

т н

е о

со

бо п

ри

но

сят

пол

ьзу.

Мож

ет

бы

ть, т

огд

а, б

уд

ь у

меня

в к

ош

ел

ьке а

бсол

ютн

о л

иш

ни

е

и т

ребую

щи

е с

еб

я н

ем

ед

лен

но

по

трати

ть 2

05

00 «

евр

ико

в», я

бы

,

по к

ра

йней м

ер

е, з

ад

ум

ал

ся о

по

-

купке э

того

, пож

ал

уй

, са

мо

го н

е-

од

но

значно

го и

з в

сех п

ро

извод

и-

мы

х B

MW

мо

тоц

икл

а, т

ребую

щего

нем

ед

ленно

й з

ащ

иты

ци

ли

нд

ро

в

пр

ям

о с

ра

зу п

осл

е п

окупки

. А е

щё

легк

о

вы

ед

аю

-

щего

ми

зер

-

ны

й 1

3-л

итр

о-

вы

й б

ак п

ри а

грес-

си

вно

й е

зд

е ч

уть

бол

ьш

е,

чем

за 1

00 к

м и

сто

ящ

его

пр

и

это

м, к

ак ч

угу

нны

й м

ост!

Увер

ен,

что

гр

язевы

е м

аньяки

, пл

од

ящ

и-

еся к

ак д

ети

в И

нд

ии и

уж

е с

ви

в-

ши

е с

еб

е г

незд

о д

аж

е у

нас в

ре

-

да

кц

ии

, на

вер

няка с

мо

гут

до

-

вол

ьно б

од

ро м

еси

ть г

рязь н

а

это

м м

онстр

е в

ва

ри

анте

энд

ур

о.

Та

кж

е н

е и

скл

юча

ю, ч

то и

в в

ар

и-

ан

те с

упер

мо

то, п

ри с

оо

тветс

тву-

ющ

их н

авы

ка

х, н

а Н

Р2 в

ы н

е б

у-

дете

вы

гляд

еть

, ка

к с

три

тра

йсер

на с

гни

вш

ей п

о с

ам

ый к

ол

енва

л

«д

евятк

е», н

евесть

ка

к о

ка

за

в-

ши

йся с

ред

и р

азно

об

ра

зны

х

Nis

san S

kylin

e, D

od

ge S

tealth,

Toyota

Supra

и и

же с

ни

ми

. Но

да

же B

MW

R120

0 G

S A

dventu

re,

(кста

ти г

о-

во

ря, и

мею

щи

й

уж

е в

сто

ке п

ол

ную

за

щи

ту ц

и-

ли

нд

ро

в) чуть

ко

роче! (

225

0 м

м

пр

оти

в 2

35

0 м

м у

НР

2.)

А в

ед

ь э

то а

ппа

рат,

пр

ед

на

зна

-

ченны

й д

ля т

ра

нско

нти

нента

ль-

ны

х в

ояж

ей п

о д

ор

ога

м л

юб

ого

качеств

а и

сто

ящ

ий п

ри э

том

почти

на €

10

00 д

еш

евл

е! В

от

на

что

я б

ы, н

и с

екун

ды

не з

ад

ум

ыва-

ясь, п

отр

ати

л м

но

гочи

сл

енны

е

евр

о, е

сл

и б

ы о

ни у

меня, к

онечно,

бы

ли

. Вед

ь B

MW

R120

0 G

S –

мото

-

ци

кл

-мечта

. Хо

тя б

ы т

ео

рети

чес-

ка

я в

озм

ож

но

сть

в о

ди

н п

рекр

ас-

ны

й д

ень п

лю

нуть

на в

сё и

уехать

от

сер

ой р

еа

льно

сти

.

А B

MW

НР

2 н

е з

аста

вл

яет

о с

еб

е м

ечта

ть, а

это

по

ро

й к

уд

а

ва

жн

ее, ч

ем

са

мы

е п

род

ви

нуты

е

техни

чески

е х

ар

акте

ри

сти

ки…

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а B

MW

K12

00 R

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а B

MW

K12

00 R

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

38

:)оценка

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

38

:)оценка

Уд

ив

ите

льн

ый

мо

то-

ци

кл

– H

P2

. У

ди

ви

тел

ь-

на

я к

он

це

пц

ия, уд

ив

ите

ль-

ны

е х

ар

акте

ри

сти

ки

,

уд

ив

ите

льн

ая ц

ен

а. В

от

и в

мо

ём

зн

ако

мств

е с

ни

м о

дн

о

уд

ив

ле

ни

е с

ме

нял

о д

руго

е.

В п

ер

вы

й р

аз п

ри

шл

ось у

ди

-

ви

ться, п

ри

ни

ма

я у

ча

сти

е в

пе

-

ре

де

лке в

не

до

ро

жн

ого

HP

2 в

су-

пе

рм

ото

. Н

и н

а к

ако

м д

руго

м

мо

тоц

ик

ле э

та п

ро

це

дур

а н

е з

а-

ни

ма

ет

так м

ал

о в

ре

ме

ни

. О

со

-

бе

нн

о п

ор

ази

л т

от

фа

кт,

что

по

д

бо

льш

ой

то

рм

озн

ой

ди

ск н

е п

ри

-

шл

ось у

ста

на

вл

ив

ать п

ер

ехо

д-

ни

к: суп

по

рт

пр

осто

вкр

учи

ва

-

етс

я в

др

уги

е к

ре

пёж

ны

е

отв

ер

сти

я. П

ра

вд

а, ко

ле

со

уп

ор

но

не ж

ел

ал

о в

ста

ва

ть н

а

св

оё з

ако

нн

ое м

есто

. О

ка

за

-

ло

сь, ч

тоб

ы в

ста

ви

ть д

иск,

нуж

но

вы

ни

ма

ть к

ол

од

ки

, уста

-

на

вл

ив

ать к

ол

есо

и т

ол

ько

по

сл

е

это

го в

озв

ра

ща

ть и

х н

а м

есто

.

С о

дн

ой

сто

ро

ны

– л

иш

няя п

ро

-

бл

ем

а, с д

руго

й –

оч

ен

ь у

до

бн

о

ме

нять к

ол

од

ки

.

Др

уго

й с

юр

пр

из ж

да

л, к

огд

а

я п

осл

е н

еп

ро

до

лж

ите

льн

ой

по

-

езд

ки

ре

ши

л о

ста

но

ви

ться н

а

све

тоф

ор

е р

яд

ом

с н

ед

еш

ёвы

м

«М

ер

се

де

со

м». Н

еож

ид

ан

но о

б-

на

руж

ил

ось, ч

то о

пе

ре

ться н

а

но

гу н

е у

да

ётс

я: ш

тан

ин

а з

ац

еп

и-

ла

сь з

а к

усо

к п

ла

стм

ассы

, пр

и-

кр

уче

нн

ой

к т

ор

ча

ще

му ц

ил

ин

-

др

у. К

аки

м-т

о ч

уд

ом

я о

сво

бо

ди

л

ко

нечн

ость

из к

ап

ка

на и

по

йм

ал

па

да

ющ

ий

мо

то-

ци

кл

в с

чи

тан

ны

х

са

нти

ме

тра

х о

т б

ор

та

ма

ши

ны

.

Не п

ро

шл

о и

двух м

и-

нут,

ка

к в

сё т

от

же «

гор

-

шо

к» е

щё р

аз м

ен

я у

ди

-

ви

л. Н

ам

ер

ева

ясь, к

ак

и п

ол

ож

ено н

а с

упер

-

мото

, пр

ой

ти п

ово

ро

т

с в

ыста

вл

енно

й н

о-

гой

, я б

ол

ьно у

да

-

ри

лся и

чуть

не

по

тер

ял р

авно

ве

-

си

е. П

овто

ря-

ло

сь э

то н

е-

скол

ько р

аз,

по

ка, н

аб

ив о

че

-

ре

дн

ой

с

ин

як,

я в

сё

-та

ки н

е

за

по

мни

л, ч

то с

оппо

зи

том

та

ки

е

но

мер

а н

е п

роход

ят.

Впр

очем

,

свеш

ива

ясь н

а H

P2, т

ож

е м

ож

но

непл

охо п

ово

рачи

вать

.

Че

го я

ни

ка

к н

е о

жи

да

л, э

то т

а-

ко

го т

ем

пе

ра

ме

нта

. HP

2 с

ове

р-

ше

нн

о

не п

охож

на о

с-

тал

ьн

ые б

ав

ар

ски

е м

ото

ци

кл

ы.

Ни

ка

ко

го к

ом

фо

рта

, мягк

ости

и р

азм

ер

ен

но

сти

. Жё

стк

ий

ка

к

таб

ур

ет

ап

па

ра

т все

ми

си

ла

ми

пр

ово

ци

руе

т н

а у

ли

чн

ое х

ул

и-

ган

ств

о. П

ол

ны

й «

газ», п

ры

жо

к

на б

ор

дю

р, у

ско

ре

ни

е д

о 1

50 н

а

тра

мва

йн

ых р

ел

ьса

х. Е

ди

нств

ен

-

но

е, ч

то м

ож

ет

не

мн

ого

охл

ад

ить

пы

л –

отс

утс

тви

е к

ако

й-л

иб

о в

ет-

ро

за

щи

ты. М

ото

ци

кл

ра

зго

няе

тся

до 2

10 к

м/ч

, но д

ол

го е

ха

ть н

а т

а-

ко

й с

ко

ро

сти

не

во

зм

ож

но: г

ол

ова

начи

на

ет

отд

ел

ять

ся о

т ш

еи

,

а р

уки

– о

т тул

ов

ищ

а.

Ка

за

ло

сь, си

сте

ма

с о

д-

ни

м п

ер

ед

ни

м т

ор

мо

з-

ны

м д

иско

м н

е

до

лж

на

ра

бо

та

ть д

о-

ста

точн

о э

фф

ек-

ти

вн

о, учи

ты

ва

я п

ри

-

ли

чн

ую

ма

ссу м

ото

-

ци

кл

а. Н

о

со

че

та

ни

е б

ол

ь-

шо

го д

иа

ме

тр

а

пе

ре

д-

не

го

ди

ска

, р

а-

бо

тосп

осо

бн

ого

за

д-

не

го т

ор

мо

за

, а

рм

ир

о-

ва

нн

ых ш

ла

нго

в и

це

пки

х

шо

ссе

йн

ых п

окр

ыш

ек п

озв

о-

ляе

т ж

ёстко

за

ме

дл

яться в

сл

ож

-

но

й с

итуа

ци

и.

По

сл

ед

не

е и

са

мо

е с

ил

ьн

ое

уд

ив

ле

ни

е п

ри

шл

о ч

ер

ез 4

0 м

и-

нут

езд

ы. Н

а п

ри

бо

рн

ой

па

не

ли

за

гор

ел

ся в

оск

ли

ца

тел

ьн

ый

зн

ак. В

ыясн

ил

ось, ч

то з

а 1

00

ки

-

ло

ме

тр

ов б

ен

зи

н в

ба

ке п

очти

за

ко

нчи

лся. Б

ор

тов

ой

ко

мп

ью

-

тер

вы

св

ечи

ва

л р

асчё

тн

ый

пр

о-

бе

г н

а о

ста

тка

х т

оп

ли

ва

, н

о

ум

ен

ьш

ал

ся о

н в

дв

а р

аза

бы

ст-

ре

е, ч

ем

ро

сл

и п

ока

за

ни

я о

до

-

ме

тр

а. В

ито

ге п

ол

но

стью

«о

б-

со

х»

ба

к в

ки

ло

ме

тр

е о

т за

-

пр

ав

ки

. Та

к ч

то, то

лка

я т

яж

ёл

ый

ап

па

ра

т, у

ме

ня б

ыл

о в

ре

мя п

о-

дум

ать о

его

пр

ед

на

зн

ач

ен

ии

.

Аб

со

лю

тн

о н

еп

ра

кти

чн

ый

, н

о

и о

ди

н и

з с

ам

ых х

ар

изм

ати

чн

ых

в л

ин

ей

ке B

MW

. Э

нд

ур

о и

суп

ер

-

мо

то з

а о

дн

у ц

ен

у (su

pe

rmo

to k

it

пр

ил

ага

етс

я к

HP

2 в

кач

еств

е

бе

сп

ла

тн

ого

бо

нуса),

за

то к

ако

ва

эта

це

на

… Д

а, и

есть л

и

в с

пи

ске д

оп

ол

ни

тел

ь-

но

го о

бо

руд

ов

ан

ия

бо

льш

ие б

аки

?

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а H

on

da C

RF

45

0 R

оценка

:)

мо

то

ре

вю

#8 (

48)

20

06

оценка

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

40

оценка

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

40

оценка

В м

ото

ци

кл

етн

ом

ми

ре п

ри

нято

кув

ал

до

лё

том

на

зы

ва

ть Y

am

ah

a

V-M

ax. П

осл

е з

на

ко

мств

а с

эти

м

«б

им

ер

ом

» в

мо

ей

го

ло

ве п

ро

-

чн

о з

акр

еп

ил

ась п

ар

ал

ле

ль, что

им

ен

но

НР

2 –

что

ни

на

есть н

а-

сто

ящ

ий

кув

ал

до

лё

ти

ще. С

уд

ите

са

ми

: то

рча

щи

е в

сто

ро

ны

ог-

ро

мн

ые ц

ил

ин

др

ы с

чё

рн

ой

пл

асти

ко

во

й о

ка

нто

вко

й –

это

са

ма

кув

ал

да

, а

огр

ом

но

е

и д

ли

нн

ое «

тел

о»

ап

па

ра

та

– э

то

ручка

-то

по

ри

ще

! С

ло

вн

о д

иза

й-

не

ры

та

к и

хо

тел

и т

ра

нсф

ор

ми

-

ро

ва

ть в

же

ле

зо

не

бе

зы

зв

ест-

ны

й л

озун

г «уд

ар

им

мо

топ

ро

бе

гом

по…

». Н

у, д

ал

ьш

е

вы

зн

ае

те! И

уд

ар

ил

и. С

нача

ла

по

гр

язи

, а

те

пе

рь п

о а

сф

ал

ьту.

Пр

ичё

м д

ор

ож

на

я в

ер

си

я н

ап

о-

ми

на

ет

эд

аки

й т

ра

кто

р «

Бе

ла

-

русь», о

де

ты

й в

го

но

чн

ые с

ли

ки

.

Но

есл

и п

ре

сл

овуты

й т

ра

кто

р

да

же н

а т

аки

х «

ка

тка

х»

ск

ло

-

не

н к

неуп

ра

вл

яе

мы

м

кул

ьб

ита

м и

оп

ро

ки

-

ды

ва

ни

ям

, то

НР

2 у

же

с п

ер

вы

х м

етр

ов е

зд

ы у

беж

да

ет

пи

ло

та в

то

м, ч

то т

еса

ть о

б а

с-

фа

льт

св

ои

«го

рш

ки

» «

оп

по

-

зи

та»

он с

ов

ер

ше

нн

о н

е с

о-

би

ра

етс

я.

То

ли

я д

ав

но

не

езд

ил

на

мо

щ-

ны

х м

ото

ци

к-

ла

х, то

ли

аур

а у

НР

2

та

ка

я, н

о

ма

ши

нка

ср

азу м

ен

я в

ста

ви

ла

. О

со

бе

нн

о

по

сл

е т

ого

, ка

к н

а в

тор

ой

пе

ре

-

даче ч

уть п

ер

еб

ор

щи

л с

«га

зо

м»,

и э

та «

кув

ал

да»

гр

озн

о у

стр

е-

ми

ла

ста

льн

ую

отл

ив

ку в

не

бо.

Что

уд

ив

ите

льн

о, в с

во

ё о

бы

ч-

но

е с

осто

ян

ие н

а д

ва

ко

ле

са

он

ве

рн

ул

ся с

ов

ер

ше

нн

о с

по

ко

йн

о.

По

дв

еска

ле

гко

сгл

отн

ул

а к

ле

-

во

к, а

«о

пп

ози

т» л

иш

ь н

ед

о-

во

льн

о п

ер

ед

ёр

нул

«те

ло

м»

мо

-

тоц

ик

ла

пр

и о

че

ре

дн

ом

ув

ел

ич

е-

ни

и «

газа».

Вы

со

ка

я п

оса

дка

, д

ли

нн

охо

д-

ны

е п

од

ве

ски

, д

а и

вся

эр

го-

но

ми

ка

это

го

BM

W п

ор

а-

зи

тел

ьн

ым

об

ра

зо

м

де

йствую

т

на

во

ди

-

тел

я

НР

2, ка

к э

не

рге

ти

че

ски

е н

а-

пи

тки

– о

кр

ыл

яе

т! С

ов

ер

ше

нн

о

но

рм

ал

ьн

о з

а к

аки

е-т

о с

екун

ды

на

бр

ать к

ре

йсе

рски

е 1

40

–

15

0 к

м/ч

и н

асл

аж

да

ться «

по

лё

-

то

м»

. Б

ла

го, а

пп

ар

ат

пр

осто

игн

ор

ир

уе

т и

зъ

ян

ы

до

ро

жн

ого

по

ло

тн

а.

Но

«п

ож

ир

ан

ие

»

«п

рям

ых к

ил

ом

ет-

ро

в»

бы

стр

о н

ад

ое

да

ет,

и о

че

нь с

ко

ро

душ

а т

ре

-

буе

т се

рп

ан

ти

но

в.

«С

той

, это

же п

о

сути

эн

дур

о. К

уд

а

теб

я п

он

есл

о?»

–

не

что

по

до

бн

ое к

ру-

ти

ло

сь у

ме

ня в

го

ло

ве,

но

руки

,

сл

ов

но

за

ко

лд

ов

ан

ны

е, н

ап

ра

ви

ли

ма

-

ши

ну н

а п

ро

ве

ре

нн

ую

ле

сн

ую

тр

ассу,

изо

би

лую

щую

по

дъ

ё-

ма

ми

, сп

уска

ми

и в

ир

аж

ам

и.

Пе

рв

ые п

ов

ор

оты

«п

иса

л»

с о

с-

тор

ож

но

стью

, н

о м

ота

рд

ка

жд

ой

св

ое

й к

ле

точко

й у

беж

да

л, ч

то

по

тен

ци

ал

его

пр

осто

не

исче

р-

па

ем

. К

он

ечн

о, с «

ко

ле

но

чко

й»

на

та

ко

м г

ига

нте

не п

ое

зд

иш

ь,

но

на

сл

ад

иться у

ве

ре

нн

ом

у с

ле

-

до

ва

ни

ю п

о т

ра

екто

ри

и, л

ёгк

ом

у

пе

ре

кл

ад

ыв

ан

ию

и п

ро

че

й э

кв

и-

ли

бр

исти

ко

й м

ож

но

ле

гко.

И х

оть

к «

би

ме

ра

м» о

тно

шусь

с н

еко

тор

ым

по

до

зр

ен

ие

м, н

о

это

т Н

Р2 ч

ем

да

льш

е, т

ем

бо

льш

е

ра

зв

еи

ва

л м

ой

ске

пси

с. Д

а у

ж,

что

скр

ом

ни

ча

ть, м

ото

ци

кл м

не

де

йств

ите

льн

о п

он

ра

ви

лся.

Ед

ин

ств

ен

но

е, ч

то н

ем

нож

ко н

а-

пр

ягл

о, т

ак э

то з

аки

ды

ва

ни

е в

се

й

пе

ре

дн

ей

ча

сти

ко

стю

ма п

ил

ота

с п

ер

ед

не

го к

о-

ле

са г

рязью

ил

и в

од

ой

. Ге

ом

ет-

ри

я в

ысо

ко

го э

нд

ур

но

го к

ры

ла

явн

о н

е р

ассчи

тан

а п

од

но

вы

й

ста

нд

ар

т ш

ин и

ко

лё

с. К

то

му

же в

ся э

та г

рязь л

ети

т п

рям

ико

м

в в

озд

ухо

за

бо

рн

ик. Б

ыл с

ви

де

те-

ле

м, к

ак п

ри

сто

ян

ке и

з н

его

вы

-

ли

ла

сь д

об

ра

я л

уж

иц

а в

од

иц

ы.

Ну и

, ко

нечн

о, с

ил

ьн

о р

азд

ра

-

жа

ют

ви

бр

ац

ии

, ко

тор

ые, в

о-п

ер

-

вы

х, с

во

дят

на н

ет

об

зо

р в

зе

рка

-

ла

х, а

во

-вто

ры

х, н

ещ

ад

но т

ря-

сут

всё «

тел

о» м

ото

ци

кл

а. Э

х, н

е

зр

я в

ме

сте

с к

лю

чо

м з

аж

ига

ни

я

к а

пп

ар

ату д

аё

тся о

бр

ези

не

нн

ая

отв

ёр

точка –

сп

ал

ил в

есь б

ак

и н

а з

ап

ра

вке б

уд

ь д

об

р п

ро

ве

-

ри

ть к

ре

пёж

ны

е с

ое

ди

не

ни

я. Н

у,

это

я т

ак у

три

рую

. Ве

дь н

ад

о ж

е

за €

20

50

0 х

оть

не

мн

ого

по

бр

юз-

жа

ть…

:)

ежемесячный журнал • www.motoreview.ru

«моторевю»«моторевю»

подписной индексв каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Пресса России» – 64183; в каталоге «Почта России» – 12734

новости • арсенал • железо • scooteria • экипировка • на колёсах • спорт

оперативная

информация

от мотоциклетных

компаний со всего

мира, репортажи

с ведущих вы-

ставок

тесты новых и за-

ре комендовавших

себя на российском

рынке моделей мо-

тоциклов, мировые

премьеры

длительные испы-

тания мотоциклов,

советы по доступ-

ному обслужива-

нию, представле-

ние уникального

тюнинга

тесты, новинки

скутеров, новости

скутерного рынка

длительные тесты все, что интересно: путе-

шествия, специальные

репортажи, мотоциклетная

жизнь

новости

российских

и мировых

соревнований

моторевю #8 (48) 2006

железо // галереяжелезо // галерея

железожелезоПару лет назад на Елисейс-

ких полях я наблюдал весёлую

картинку. По дороге, порыкивая

«прямотоками», неспешно ка-

тились два мотоциклиста. Один

– на навороченном, похоже, по

полному каталогу, и не по од-

ному, Honda Monkey, другой – на

Panda (была такая французская

фирмочка, строившая мини-

байки с… «оппозитами» BMW).

Оборачивались и оттопыривали

большие пальцы не только про-

хожие, но и водители таких ме-

гамотоциклов, как Ducati 888.

А ребята, порычав вдоволь,

открыли гашетки и ушли

в точку. Шоу, скажу я

вам, было первоста-

тейным.

Не у каждого

найдётся деся-

ток-полтора кило-

баксов (а вы как

думали?) на ме-

гатюнинг Monkey,

а Panda и вовсе не

сыскать. Но есть вари-

анты и подоступнее, отно-

сительно, правда. Например,

Gilera DNA180. Уже «в родне» это

реальная пародия на стрит –

стрит, уменьшенный минимум на

треть. А уж если по внешности

пройтись, хотя бы слегка, да для

звука добавить ФНС с «прямо-

током»…

Никому в голову не прихо-

дило? Ну так это, товарищи, от

гордыни. Типа «всё, что меньше

литра…» Или «четырёхсотки»,

или «оппозита» – у кого на что

хватит «золотого запасу». Но на

каждый Hornet найдётся свой

Monster и так далее до бесконеч-

ности. А что противопоставишь

такому нахалу? Вот именно:

здоровое чувство юмора. Если

только вы не поклонник колхоз-

ных понтов имени К. Собчак.

«Чтобы поставить мат, кто-то

возьмёт автомат». Или,

как здесь, «авто-

мат»…

Пару лет назад на Елисейс-

ких полях я наблюдал весёлую

картинку. По дороге, порыкивая

«прямотоками», неспешно ка-

тились два мотоциклиста. Один

– на навороченном, похоже, по

полному каталогу, и не по од-

ному, Honda Monkey, другой – на

Panda (была такая французская

фирмочка, строившая мини-

байки с… «оппозитами» BMW).

Оборачивались и оттопыривали

большие пальцы не только про-

хожие, но и водители таких ме-

гамотоциклов, как Ducati 888.

А ребята, порычав вдоволь,

открыли гашетки и ушли

в точку. Шоу, скажу я

вам, было первоста-

тейным.

Не у каждого

найдётся деся-

ток-полтора кило-

баксов (а вы как

думали?) на ме-

гатюнинг Monkey,

а Panda и вовсе не

сыскать. Но есть вари-

анты и подоступнее, отно-

сительно, правда. Например,

Gilera DNA180. Уже «в родне» это

реальная пародия на стрит –

стрит, уменьшенный минимум на

треть. А уж если по внешности

пройтись, хотя бы слегка, да для

звука добавить ФНС с «прямо-

током»…

Никому в голову не прихо-

дило? Ну так это, товарищи, от

гордыни. Типа «всё, что меньше

литра…» Или «четырёхсотки»,

или «оппозита» – у кого на что

хватит «золотого запасу». Но на

каждый Hornet найдётся свой

Monster и так далее до бесконеч-

ности. А что противопоставишь

такому нахалу? Вот именно:

здоровое чувство юмора. Если

только вы не поклонник колхоз-

ных понтов имени К. Собчак.

«Чтобы поставить мат, кто-то

возьмёт автомат». Или,

как здесь, «авто-

мат»…

модель Gilera DNA180

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Пружины

вилки – более

жёсткие

Тормозная

«звезда» --

скорее, дань

моде

модель Gilera DNA180

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

42

Пружины

вилки – более

жёсткие

Тормозная

«звезда» --

скорее, дань

моде

моторевю #8 (48) 2006

август:

с пробегом (стр. 42),

ликбез (стр. 48),

секонд-хэнд (стр. 50)

«стыдно быть хорошим!»


ПРИ ТАКОЙ КОНФИГУРАЦИИ с 209 кубов снимается порядка 28 сил вместо «родных» 19 л.с. со 182 кубов

Крепление

крыла усилено

ФНС Malossi

подсасывает

грязь отменно

«Подсос» –

рычажком на

крышке

вариатора

Карбюратор –

золотниковый,

с ускорительным

насосом

и увеличенным

(с 29 до 34 мм)

диффузором


43

ПРИ ТАКОЙ КОНФИГУРАЦИИ с 209 кубов снимается порядка 28 сил вместо «родных» 19 л.с. со 182 кубов

Крепление

крыла усилено

ФНС Malossi

подсасывает

грязь отменно

«Подсос» –

рычажком на

крышке

вариатора

Карбюратор –

золотниковый,

с ускорительным

насосом

и увеличенным

(с 29 до 34 мм)

диффузором

моторевю #8 (48) 2006

железо // галерея44 железо // галерея44

из первых рукиз первых рук

Обычно «тюненые в мясо» скутеры используются по назначению

редко. Прохватил в тёплую погоду, потусил на Горе – и опять

в гараж на недельку-другую-третью. А вот Алексей гоняет

своё детище в хвост и гриву. Так, ещё месяц назад ни

задних «поворотников», ни стоп-сигнала не было и в

помине – следствие постоянного «козления». А за-

дней покрышки ему хватает тысячи на полторы-две.

Именно для этих целей и был затюнен движок. При-

чём затюнен вусмерть: обычно таким образом «заря-

жают» Runner VXR для скутерных «кольца» и супер-

мото. Увеличенный объём – это ещё цветочки.

Движок теперь стал в полтора раза мощнее и реально

«нервным». Самое оно, чтобы «выдёргивать в свечку»

с газа! И управление задним тормозом переносить на

руль не надо: оно там «в родне».

Крепление

«прямотока»

переделано

(«родное»

разваливалось

на раз)

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

что, как и откуда

ДВИГАТЕЛЬ:

ТРАНСМИССИЯ:

ПРОЧЕЕ:

моторевю #8 (48) 2006

45

«Приборка»

инсталлирована

в фальшбак

Какой стрит без

анодированного

крепежа?

Без «мухобойки»

две линзы смотрятся

сиротливо

что, как и откуда

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ДВИГАТЕЛЬ: ЦПГ (209 см3), кар-

бюратор (34 мм, золотниковый, с

ускорительным насосом, ФНС,

распредвал, клапаны с пружи-

нами, впускной коллектор, комму-

татор – всё Malossi); глушитель –

GPR.

ТРАНСМИССИЯ: вариатор, торк-

драйвер, сцепление, главная пара

– всё Malossi.

ШАССИ

Пружины передней вилки с боль-

шей жёсткостью – неизвестного

происхождения (куплены на

рынке).

ПРОЧЕЕ: головная оптика Hella,

«альтернативная задняя оптика,

приборная панель перенесена в

крышку фальшбака, эйрбрашинг –

«Мотокружок».

моторевю #8 (48) 2006

45


инсталлирована

в фальшбак

Какой стрит без

анодированного

крепежа?

Без «мухобойки»

две линзы смотрятся

сиротливо

А что! Удобные

колпачки на вентили!

Бензобак у моего экземпляра

оказался весьма и весьма

ржавый. Бак-то я отмыл –

опыт есть. И топливный

фильтр сменил. А вот что там

карбюраторы ещё и свои

собственные фильтры имеют,

обнаружил уже после не-

скольких тысяч км, недоуме-

вая по поводу отвратительной

работы двух карбюраторов.

Судя по всему, пока мотоцикл

стоял в Японии на боковой

подножке, тонкодисперсная

ржавчина самотёком прохо-

дила по топливной магистра-

ли и стекала в карбы № 1 и 2,

постепенно заиливая и засо-

ряя фильтрующие колпачки

с очень тонкой сеткой, встро-

енные в сёдла игл поплавков.

Было у нас и ДТП. Мото-

цикл пострадал внешне очень

серьёзно – ударом догоняв-

шей меня машины был выр-

ван генераторный выступ

картера, что с правой сторо-

ны мотора, уничтожен сам

генератор и даже его ротор.

Я и сегодня продолжаю удив-

ляться прочности конструкции

мотоцикла – ведь «забодав-

шая» меня Toyota изуродова-

ла об этот выступ всю левую

переднюю подвеску вместе

с подрамником. А у меня рама

осталась в полном порядке,

да вот всех деталей, требо-

вавших однозначной замены,

набежало на фантастические

$ 1700 по оригинальным це-

нам. Но что-то меня останови-

ло от попыток немедленного

восстановления мотоцикла.

Правда, в итоге я потратил на

восстановление чуть меньше

$ 200 в начале следующего

сезона – подвернулся очень

удачный случай с покупкой ос-

новных запчастей.

Активная эксплуатация вы-

явила, что крышка картера,

купленная после ДТП, текла по

гнезду сальника вала толка-

теля сцепления – её обуглило

огнём пожара, в котором погиб

мотоцикл-донор. Ну, я и приду-

мал сварить крышку из двух не-

гожих – моей и донорской. По-

лучилось «дёшево и сердито».

Да, ещё совет: небольшой

ветровичок, который рекомен-

дуется ставить на любую клас-

сику, оказывается, хорошо за-

щищает приборку, которая на

классике очень сильно страда-

ет при падениях.

За 50000 км четырёх сезо-

нов мотоцикл себя показал как

очень неприхотливый и чрез-

вычайно малотребовательный

в обслуживании. Я долго из-

девался над ним, эксперимен-

тируя с воздушным фильтром.

Но результат всех эксперимен-

тов упорно был один – недобор

мощности и «пережор» топли-

ва. Так что поменьше экспери-

ментов и побольше оригиналь-

ных запчастей и расходников.

Что касательно общего впе-

чатления и поведения мотоцик-

ла на дороге, то тут процитирую

одного своего товарища, ко-

торый CB-1 только пробовал,

но сам ездит на другом аппа-

рате: «CB-1 – это мотоцикл-не-

доразумение. Это спортбайк,

который почему-то забыли

С этим кофром, особенно с его

крепежом, пришлось повозиться. Но

результат стоил того – так аппарат

смотрится ещё более круто

Надолго прерванную жизненными обстоятельствами мою мотобиографию возродил фантастический выигрыш скутера на презентации «Байк-Ленда» в 2000 году. Жизнь рванула из спячки в галоп. Долгий и тщательный анализ информации, почерпнутой от друзей и в литературе, многочисленные пробные поездки на мотоциклах друзей. И вот мечты сбылись! Ключи от заветной Honda CB-1 у меня в дрожащих руках!!!

Honda CB-11990 г.в., 399 см3, 57 л.с., 170 км/ч, $ 2400, под наблюдением с 2003 г., 50000 км

текст: Дмитрий Сафонов

недоразумение

С этим кофром, особенно с его

крепежом, пришлось повозиться. Но

результат стоил того – так аппарат

смотрится ещё более круто

Надолго прерванную жизненными обстоятельствами мою мотобиографию возродил фантастический выигрыш скутера на презентации «Байк-Ленда» в 2000 году. Жизнь рванула из спячки в галоп. Долгий и тщательный анализ информации, почерпнутой от друзей и в литературе, многочисленные пробные поездки на мотоциклах друзей. И вот мечты сбылись! Ключи от заветной Honda CB-1 у меня в дрожащих руках!!!

Honda CB-11990 г.в., 399 см3, 57 л.с., 170 км/ч, $ 2400, под наблюдением с 2003 г., 50000 км


недоразумение

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом46 железо // с пробегом46

одеть в пластик». Нельзя не со-

гласиться. Он закладывается

до подножек проще простого.

После подножек следуют коле-

но, локоть и так хоть до плеча.

И при этом он ещё и траекто-

рию держит! Хотя не лишён

недостатков.

Из технических недостатков –

слабые ступичные подшипники.

На первых этапах смерть под-

шипников выявляется весьма

просто. Попробуйте на цент-

ральной подставке подёргать

туда-обратно заднее колесо

в осевом направлении, взяв-

шись за обод в верхней точке.

Из конструктивных недостатков

существенен только один – за-

дний маятник хочется пожёстче.

В затяжных скоростных пово-

ротах (около 160 км/ч) мотоцикл

ощутимо «плавает». В частнос-

ти, из-за этого, а также из-за

того, что характер посадки на

нём всё-таки ближе к верти-

кальной классической, не ре-

комендую свешиваться с мото-

цикла в повороте, оттопыривая

колено. Неплотная посадка при-

ведёт к тому, что мотоцикл и пи-

лот будут слабо связаны, это

вызовет только ещё больший

«расколбас».

На самом деле, мотоцикл

двойственен по характеру.

Когда я только начинал вка-

тываться в него, то постоянно

поражался его дружествен-

ности. С опытом и растущим

километражем стрелка тахо-

метра у меня всё реже и реже

стала опускаться в зону перво-

го «подхвата» (а он около 7000

об/мин), прочно обосновавшись

в зоне пиков мощности и кру-

тящего момента. Вот тут-то

и выяснилось, что живёт в этом

мотоцикле некий бес, который

в предельных режимах совсем

не склонен прощать ошибки

пилотажа, требуя тщательного

просчёта траекторий, точек тор-

можений и работы «газом». Мо-

тоциклу оказалось совершенно

«не слабо» провернуть весьма

цепкую Bridgestone BT-39 на вы-

ходе из разворота с «закладом»

до подножки. А при энергичном

выходе из менее сильных на-

клонов аппарат весьма сильно

разгружает переднее колесо,

из-за чего очень легко можно

словить «вобблинг», явление

пугающее и опасное. Тем, кто

много и активно ездит, не ре-

комендую ставить на этот мо-

тоцикл задний баллон шире

предписанных 140/70. Очень

неплохое решение – поставить

баллон 150/60, мотоцикл только

выиграет в управляемости.

Ещё из минусов – малый бак

и сложность установки кофра.

Однако кофр в итоге мне уда-

лось установить без сущест-

венных переделок.

По большому счёту, у этого

мотоцикла только одно сла-

бое – отказ силового электро-

оборудования. Довольно часто

горят реле-регулятор (далее

РР) и/или генератор. Поэтому,

покупая мотоцикл, прихвати-

те с собой вольтметр. Отмечу,

что крышку картера при сборке

следует всё же ставить на про-

кладку, а не на герметик – из-

бежите проблем с запасом ре-

гулировок сцепления.

Не рекомендую ставить на

мотоцикл слайдеры – мне из-

вестно несколько случаев,

когда падение на небольшой

скорости приводило к обры-

ву «уха» мотора и стапельным

работам на тему правки гнутой

соответствующей части рамы.

Дуги! Только дуги! За них с вас

сдерут 2000–4000 руб., а вот

левая крышка картера стоит

$ 160–180! Даже если она не

погибла насмерть, и её завари-

ли, не всегда удаётся завести

мотоцикл – на этой крышке сто-

ит индукционный датчик пуль-

сгенератора зажигания, между

стержнем которого и венцом

ротора генератора очень точно

выставлен строго определён-

ный зазор. Изменение вели-

чины зазора приводит к сбоям

в работе «мозгов», и мотоцикл

может отказываться заводить-

ся со стартера, но будет заво-

диться с толкача, например.

При активной езде передне-

го тормоза может не хватать.

Частично это лечится правиль-

ным подбором колодок – толь-

ко Brembo или «синие» Nissin,

плюс армированный тормоз-

ной шланг. Хотя не дорого за-

менить левый стакан аморти-

затора или всю вилку в сборе

на двухдисковую вилку от чуть

ли не любой другой «четырёх-

сотки». Подытоживая, могу

сказать: если вам нравятся

эластичные, а не взрывные

моторы, вы знаете, что следу-

ющий мотоцикл вы сможете

купить довольно нескоро, вы

уверены, что пробеги будут

большие, и вы ограничены

в средствах суммой в $ 2500 +

$ 400 для первого ТО и регист-

рации, то эта Honda однознач-

но ваш выбор.

После аварии пришлось прикупить

«бэушный» генератор, правую

крышку картера и переднюю

тормозную «машинку». Цена новых

деталей сопоставима с ценой

подержанного мотоцикла

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

итого 1250

стоимость одного километра 0,13


практически не

страдает от падений,

если её укрыть

ветровиком

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

7000 генератор + крышка картера + передний тормозной

цилиндр (б/у)

250

45000 защитные дуги 80

45000 подогрев рукояток 60

45000 кофр + крепёж 225

45000 армированный тормозной шланг 25

45000 вакуумный бензонасос 93

45000 ветровое стекло 45

замена покрышек (задние – один раз в 10000 км, пе-

редние – в 20000 км)

650

замена цепи и звёзд (каждые 10000 км) 520

замена колодок (каждые 10000–12000 км) 245

замена моторного масла и фильтра (каждые 7000 км) 210

бензин Аи-95 2425

итого 1250

стоимость одного километра 0,13


практически не

страдает от падений,

если её укрыть

ветровиком

РЕЧКА-ВО-

НЮЧКА Ле-

гендарный Василий

Алибабаевич разбавлял

бензин ослиной мочой. По ны-

нешним временам его «подви-

ги» могут показаться детски-

ми шалостями. Бутан, бензол,

эфир – далеко не полный пере-

чень того, что добавляют в высо-

кооктановый бензин. И не «бо-

дяжники», а вполне приличные

НПЗ. Более того, доля бензина

в той гремучей смеси, что зали-

ваем мы в бак, иногда не доходит

до 80%! И чем больше октановое

число, тем выше содержание

всяческой гадости в топливе.

Что же это за примеси? На-

чнём с той, что выбивается из

общего ряда, ибо способствует

не повышению октанового чис-

ла, а улучшению запуска мото-

ра при

низких температурах. Я о бута-

не, что добавляется на некото-

рых нефтеперерабатывающих

заводах, имеющем установки

для насыщения бензина га-

зом. И добавляется в основном

в «зимний» 98-й и изредка 95-й

бензин, иначе при низких тем-

пературах мотор может и не

запуститься.

Естественно, в наличии име-

ются и просто вредные при-

меси, от которых никуда не

деться. Так, сера обусловлена

паршивой сибирской нефтью

и ещё худшим качеством её пе-

реработки на наших заводах.

А грязь и водичка – это уже

«старают-

ся» нефте-

базы и заправ-

ки. Цистерны-то

закопаны в землю и име-

ют свойство ржаветь, а значит,

да здравствует талая водичка

и прочие земные радости!

Остальные «добавки» пред-

назначены для повышения ок-

танового числа. Того самого,

что характеризует антидето-

национную стойкость. Как эта

стойкость достигается? Очень

просто: бензин заставляют мед-

леннее гореть, добавляя всякие

вещества, тормозящие данный

процесс. Самая известная при-

садка – тетраэтилсвинец (ТЭС),

ныне запрещённая к использо-

ванию в автомобильных бензи-

нах. Вот ей на смену и пришёл

современный коктейль. Неко-

торые присадки были извест-

ны ещё до

ТЭС. Напри-

мер, бензол, толу-

ол и ацетон использовались

в гоночных топливах ещё лет

80 назад, причём их содержа-

ние тогда составляло чуть ли

не 70% смеси! Метилтретбути-

ловый эфир, напротив, штука

относительно современная,

кое-кем из Иванов Иванычей

даже продвигавшаяся как са-

мостоятельное альтернатив-

ное топливо. Ну и, конечно же,

волшебные порошки, в первую

очередь на основе ферроценов:

да-да, они по сей день вполне

официально массово закупа-

ются в Китае, и тотальный отказ

от них пока нереален по при-

чинам как экономическим, так

и политическим.

Ну и вкратце о самой бен-

зиновой основе. Способов


На фото – последствия детонации от использования… 98-го бензина, залитого на вполне «брендовой» заправке. Бред? Ничуть, если подробнее разобраться в «кухне» приготовления высокооктанового бензина в России.

oтрава № 98

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // ликбез48 железо // ликбез48

получения её немало. После

перегонки бензин с ОЧ 60–65

проходит несколько процессов.

Точнее, несколько из пары де-

сятков – от катриформинга до

алкилирования. Именно «про-

двинутостью» и соблюдением

технологии при каждом из них

и обеспечивается должное

октановое число. Самый со-

вершенный из них – алкили-

рование, при котором реаль-

но «разогнать» ОЧ до 92–95

безо всяких присадок. Но на

подавляющем большинстве

НПЗ получают бензин с мень-

шим числом, которое «добира-

ют» всё теми же присадками.

И чем выше нужно получить

ОЧ, тем этих присадок больше.

А «98-й» и вовсе делается на

ограниченном количестве заво-

дов, в число которых не входит

ни Московский, ни Рязанский

(главные поставщики топли-

ва на московский рынок, в том

числе на сети «Би-Пи» и «ТНК»

соответственно. Остальной

получают, как правило, на не-

фтебазах, заливая присадки

самостоятельно…

ВРЕМЯ УБИВАТЬ Лучше или

хуже все эти присадки по срав-

нению со старым добрым тет-

раэтилсвинцом (до сих пор ис-

пользуемым в авиабензине)?

Для экологии – безусловно,

лучше: свинец сокращал жизнь

ещё «истеблишменту» времён

Ивана Грозного, пившему воду

из первого водопровода, трубы

которого были изготовлены из

податливого, но такого ковар-

ного материала. А вот для дви-

гателя… Точнее, двигателя, не

оснащённого лямбда-зондом

(тут как раз ТЭС враг номер

один).

Самое коварное, что каждая

из упомянутых присадок – зло

только в определённых усло-

виях. Для начала рассмотрим

ферроцены (допустимое со-

держание по ГОСТу – до 0,037

г/дм3), убивающие свечи своим

токопроводящим налетом. Так

вот, «убийство» это происхо-

дит только на малых и средних

оборотах. Если же вы носитесь,

как отвязанный, держа ручку

открытой хотя бы половину вре-

мени – кирпичный налёт вам

не грозит. То же самое и с при-

садками на основе марганца,

хотя при серьёзном превыше-

нии концентрации возможны

убийственные последствия для

мотора. (Вспомните классику

«западлостроения»: презер-

ватив с марганцовкой в бензо-

бак. Бензин разъедает латекс,

марганцовка в большом коли-

честве попадает в камеру сго-

рания – и ку-ку, от «клина» до

отлетевшей ГБЦ).

Самый коварный компо-

нент – метилтретбутиловый

эфир (МТБЭ), которого даже по

ГОСТу может быть аж 15%! Во-

первых, он легко испаряется,

а значит – прощай, октановое

число, и здравствуй, детонация.

А во-вторых, его теплотвор-

ная способность процентов на

20 меньше, нежели у бензина,

а значит, при высоком содержа-

нии МТБЭ не только снижается

мощность, но и обедняется ра-

бочая смесь. А чем сильнее «за-

беднена» смесь, тем выше её

склонность к детонации. Такой

вот дуализм: с одной стороны

повышение антидетонацион-

ной стойкости, с другой – с точ-

ностью до наоборот. Причём,

как показывает практика, если

в «95-м» в большинстве слу-

чаев содержание МТБЭ колеб-

лется около 3–3,5%, то в «98-м»

редко опускается ниже 12,

а иногда доходит до 17! Меньше

всего этой дряни льют (и только

в Аи-98) на заправках «Лукойл».

Ещё одна пакость – так на-

зываемые ароматические со-

единения. В первую очередь,

бензол (до 5% объёма). Только

помимо вышеописанных «пре-

лестей» он даёт ещё и масля-

нистый чёрный нагар на свечах

и камере сгорания – причём,

в отличие от ферроценов, сла-

боудаляемый даже в красной

зоне тахометра. Безусловно,

вредный всегда, в современных

высокотехнологичных моторах

он опасен втройне. Толстый

слой чёрной гадости забива-

ет сквиш-зону, превращая ту

в зону детонации. Подобный

«эффект» имеет и другое аро-

матическое соединение – мо-

нометиланилин (ММА), правда,

его добавляют в бензин в мень-

ших количествах (до 1,3%).

Кстати, рекордсмен по бензо-

лу… ага, вы правы, всё тот же

«Лукойл»! (Подозреваю, что сей

факт – не последняя причина

того, что именно эта компания

начала выпуск «евробензинов»

с большим содержанием мою-

щих присадок…)

Причём, замечу, речь здесь

идёт исключительно об «офи-

циальном» бензине – пробле-

ма «бодяги» на мелких АЗС

заслуживает отдельного раз-

говора. Но и на «брендовых»

заправках, что называется, shit

happens. Так, видимо, и про-

изошло в описанном случае:

кто-то перепил на нефтебазе,

или НПЗ, содержание МТБЭ

или бензола в «коктейле» пре-

высило пределы, смесь стала

менее калорийной, а отложе-

ния забили сквиш-зону, пре-

вратив ту в зону детонации.

В результате – тепловой клин

(с цилиндра отслоился ника-

силь!) с одновременным разру-

шением межкольцевой перего-

родки поршня…

АРГУМЕНТЫ И FUCK’ТЫ

А теперь обратимся к сухим

цифрам статистики. Нет, не

прогоревших поршней и по-

ведённых блоков. К сожале-

нию, такой статистики нет, как

нет ни действенной системы

контроля качества топлива на

заправках, ни отлаженного ме-

ханизма взыскания причинён-

ного ущерба от дерьмового бен-

зина. Проще спалить АЗС, на

которой залили отстой.

Проще, но бесполезно! Ибо

крушить придётся едва ли не

все заправки – по крайней

мере, те, на которых торгуют

«98-м». А таких становится всё

меньше – вместе с произведён-

ным на НПЗ топливом с данным

ОЧ. И вот вам цифра первая:

при неплохом процентном и бо-

лее чем серьёзном – в абсо-

лютном исчислении – росте

производства всех прочих авто-

мобильных бензинов, «98-го»

в 2005 году произведено на

7,4% меньше. И это при нешу-

точном росте парка автомото-

техники, чьи моторы рассчи-

таны именно на этот бензин.

Да-да, современные моторы

европейского производства всё

чаще требуют заливки Super

Plus (экология, понимаете ли,

да и экономичность выше), а на

«95-м» согласны работать толь-

ко «за неимением кухарки».

Но ведь согласны! Причём

уменьшение опережения за-

жигания компенсируется боль-

шей калорийностью «95-го»

по сравнению с нашим «98-м»,

а чуть больший расход – ощу-

тимо меньшей ценой. А кто-то

из автопроизводителей (напри-

мер, Mitsubishi со своим Lancer

Evo) изначально перенастраи-

вает системы питания и снижа-

ет давление наддува под наше

топливо. Некоторые же и вовсе

отказываются продавать у нас

технику, «заточенную» под ка-

чественный бензин.

А откуда ему взяться, качест-

венному? Наши НПЗ построены

ещё при Славе КПСС (точнее,

в 1947–1982 гг.), и технологичес-

кие процессы соответственно

далеки от совершенства (да

этого от них не требовалось:

важнее был большой выход со-

лярки для танков и топочного

мазута для котельных). В ре-

зультате из тонны сырой нефти

выходит всего 140 кг бензина

(для сравнения, в США – 450).

По другим данным, доля глу-

бокой переработки нефти

в России составляет 20,3%,

в США – 73,3%, 42,9% в Запад-

ной Европе и 32,6% в Японии.

При этом мощности НПЗ по вто-

ричной переработке (а именно

она позволяет получить бен-

зин с ОЧ 80–95 из прямогон-

ного с ОЧ 60–65) перегружены

уже сейчас, что не может не

сказаться на качестве. А парк

автомототранспорта растёт

неслабыми темпами, что озна-

чает – ситуация с качеством

бензина будет только усугуб-

ляться. Ещё немного, и непри-

хотливость мотора к качеству

топлива в России будет столь

же важной характеристикой,

как и внешняя скоростная.

P.S. А тот мотор был отремон-

тирован. Заодно – для возвра-

та к «95-му» бензину – была

уменьшена степень сжатия

и возвращены на место штат-

ные «мозги» с более пологой

характеристикой опережения

зажигания. Всё же проблем

с «95-м» пока ещё поменьше.

Хотя и здесь ситуация с каж-

дым годом всё хуже.
















































один).

















































































































































































в США – 73,3%, 42,9% в Запад-












































































один).

















































































































































































в США – 73,3%, 42,9% в Запад-





























КРУПНЫЕ НПЗ ДЕЛАЮТ «98-Й» ИЗ «92-ГО». Нефтебазы и «бодяжники» – зачастую из «80-го», а то и «прямогонки» с ОЧ 60–65

моторевю #8 (48) 2006

49


Порой простота бывает хуже воровства.

Так и с этим мотоциклом. Великолепный

мотор старой «Бритвы» в откровенно «ре-

зиновом» для 110 сил шасси. Увы, слабые

ходовые части стали характерны для клас-

сических мотоциклов фирмы ещё в далё-

ком 1991 г., когда на внутрияпонском рын-

ке великолепный CB-1 сменился тусклым

CB400SF. Но здесь – случай вопиющий.

К слову, впоследствии Honda сделала вы-

воды, решив использовать эту раму только

для куда более «дохлых» CBF 600 и -1000.

На этих малоскоростных «экипажах» про-

блемы с рамой менее заметны.

ДВИГАТЕЛЬ Мотор старого CBR900RR

FireBlade в рекламе не нуждается. Доволь-

но мощный, исключительно выносливый,

эластичный, неприхотливый в обслужива-

нии. Понятно, что после дефорсировки он

стал ещё «вкуснее». Убить его можно толь-

ко откровенно безалаберной эксплуатаци-

ей или «об столб». При падениях на левый

бок сильно страдает крышка картера.

ТРАНСМИССИЯ С качеством работы

и надёжностью тут и у старой «Бритвы»

всё хорошо было, а дефорсировка мотора

сделала этот узел практически вечным.

РАМА И ОБВЕС Рама откровенно слаба

для возможностей этого мотора, даже де-

форсированного. В результате её ощутимо

ведёт даже при не самых жёстких падениях.

Да, конечно, её можно вытянуть на стапеле,

но верхний хребтовый силовой элемент

прямоугольной формы жёсткость после

этого теряет катастрофически, и мотоцикл

становится практически неуправляемым.

ПОДВЕСКИ Тоже не самая сильная сто-

рона мотоцикла. Кроме вялых характерис-

тик обладают невысоким ресурсом. Так,

задний амортизатор «устаёт» за 30–

40 тыс. км. Задний маятник, под стать

раме, тоже довольно хлипкий.

ТОРМОЗА Тут полный порядок. Тормоза

нормальные, но и здесь не так всё хоро-

шо – сказывается слабость ходовой.

КОМФОРТ Хондовские классики уже дав-

но стали эталоном сочетания практичнос-

ти и комфорта. Всё было бы хорошо, если

бы не «приспортивленность» посадки на

фоне откровенно слабых качеств ходовой

части.

МОДИФИКАЦИИ За всё время выпуска

существенных изменений не претерпе-

вал – не в последнюю очередь из-за

стремления фирмы удержать себестои-

мость на предельно низком уровне.

параметрыHonda CB900 Hornet

что почём(цены предоставлены «Ускоритель», $)

Благодарим Алексея «Самоделкина» за

консультации при подготовке материала.

параметрыHonda CB900 Hornet


4-цилиндровый, рядный,

DOHC, 16 клапанов,




Длина 2125 мм

База 1520 мм

Сухая масса 194 кг

Передняя шина 120/70–17

Задняя шина 180/55–17


Аккумулятор 200

Тормозные колодки передние 55

Тормозные колодки задние 52

Фильтр воздушный 49

Маслофильтр 20

Перо вилки 317

Амортизатор задний 893

Глушитель 554

лет

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #8 (48) 2006

Honda CB900 Hornet 1998 – н. вр.$ 7500–11500

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

Honda CB900 Hornet

от 3 до 7от 3 до 750 железо


Наследник Zephyr 1100. Только не с чах-

лым воздушным восьмиклапанником,

а весьма резвым моторчиком от ZZ-

R1100. В целом мотоцикл выполнен в ду-

хе всех классиков фирмы – тяжёлый, не

слишком поворотливый, спокойный.

Впрочем, мотор вносит изрядную долю

чертовщинки.

ДВИГАТЕЛЬ Дефорсированный мотор

целиком от спорт-турера ZZ-R1100. Не-

смотря на дефорсировку, по-прежнему

остался проблемным кривошипно-ша-

тунный узел – надёжность шатунных

вкладышей оставляет желать лучшего.

При падениях сильно страдают крышки

картера. При жёстких падениях страдает

и сам картер, разламываемый этими

крышками. Если мотоциклу довелось по-

работать, лёжа на боку, то велика вероят-

ность масляного голодания и проблем

с постелями распредвалов.

ТРАНСМИССИЯ Часто отказывает вто-

рая передача. При агрессивной езде го-

рят диски сцепления. Работа КПП невнят-

ная, размашистая и грубая.

РАМА И ОБВЕС Классический полудуп-

лекс. В рамках класса вполне неплохая

рама. При падениях часто страдает бак

и приборка. Но битые приборки – это

тоже в рамках класса. Неожиданно силь-

но страдает облицовка хвоста – её прос-

то разносит в крошку.

ПОДВЕСКИ Kawasaki никогда не эконо-

мила на подвесках. Задний маятник хоть

и из трубчатых элементов, однако имеет

весьма внушительный мостик-усилитель.

Заметим, расположенный довольно

странно – под маятником, а не над ним.

Правда, на величине дорожного просвета

это никак не сказалось. Очень удобно ре-

гулируется натяжение цепи – эксцентри-

ком. В задней подвеске использованы

амортизаторы Kayaba с регулировкой

поджатия и отбоя.

ТОРМОЗА Вполне соответствуют энер-

гетическому потенциалу мотоцикла.

КОМФОРТ Всё довольно неплохо. Вот

только вес мотоцикла великоват, что ска-

зывается как при маневрах на малых ско-

ростях, так и в управлении на больших.

Зато комфортно в дальней дороге – под-

вески глотают всё, а мощность мотора

многое позволяет.

МОДИФИКАЦИИ За весь период не мо-

дифицировался, уступив в 2001 г. место

ZRX1200, который, по сути, остался тем

же 1100-м, только с более мощным (за

счёт объёма) мотором. Помимо класси-

ческой версии с круглой фарой была так-

же модификация S с квадратной фарой

и обтекателем «бикини».

параметрыKawasaki ZRX1100


Благодарим Алексея «Самоделкина» за

консультации при подготовке материала.

параметрыKawasaki ZRX1100



DOHC, 16 клапанов,




Длина 2087 мм

База 1450 мм

Сухая масса 222 кг

Передняя шина 120/70–17

Задняя шина 180/55–17


Аккумулятор 125

Тормозные колодки передние 54

Тормозные колодки задние 51

Фильтр воздушный 52

Маслофильтр 12

Перо вилки 343

Амортизатор задний 896

Глушитель 835

Kawasaki ZRX1100 1997–2001 г.в.$ 5500–6500

лет

моторевю #8 (48) 2006

Kawasaki ZRX1100

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

51

от 7 до 12

Yamaha BW’S 100 102 см3, 7,9 л.с., 90 км/ч, $ 3040

BM Bivis124 см3, 8,2 л.с., 85 км/ч, $ 1780

scooteriascooteriascooteria

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // сравнение52 scooteria // сравнение52

Появление на рынке китайской копии Yamaha BW’S под издевательским названием Bivis вызвало немало скептических комментариев. Идея проверить предположения на практике, сравнив копию с оригиналом, напрашивалась сама собой.

cельская жизньcельская жизнь53

ПОЛУКОПИЯ

ОНИ НАСТОЛЬКО ЖЕ РАЗНЫЕ, КАК РАЗНЫЕ ЦИФРЫ НА ИХ ЦЕННИКАХ.

моторевю #8 (48) 2006

53


ПОЛУКОПИЯ Против фактов

не попрёшь: по сей день ску-

тер в России – прежде всего

дачно-пригородный транспорт.

И в этом качестве в категории

«свыше 50 кубов» BW’S 100,

в народе «сотый Бивис», по раз-

ным причинам абсолютный ли-

дер. Впрочем, «сотым» он был

не всегда: его выпуск начался

в конце 1997 года на Тайване

в 50-кубовом варианте для рын-

ков Азии (в том числе Японии)

и США, и лишь спустя полтора

года появилась на свет 100-ку-

бовая версия, поставлявшаяся

и в Европу – в том числе и под

именем MBK Booster 100. Сей-

час уже её там нет (нормы Евро-

2 аппарат не выполнил), а к нам

скутер завозят до сих пор (в не-

которые азиатские страны,

кстати, тоже). За все эти годы

менялась только окраска, да на

последних выпусках изменили

форму седла.

Внешность модели описы-

вать бессмысленно: харизма-

тичная «морда лица» её давно

примелькалась и у нас. Немуд-

рено: «сотка», да с намёком на

внедорожные возможности,

и по столь скромной цене – что

ещё надо для езды на даче?

И не на даче, замечу, тоже: «пух-

лая» резина очень хороша на

расколбашенном асфальте,

и кое-кто оценил преимущества

аппарата и в центре Первопре-

стольной. Жаль только, что дол-

ларовая инфляция не обошла

стороной и BW’S, а потому его

цена перевалила за психологи-

чески важный барьер $ 3000.

А вот её китайско-калининг-

радский собрат – пока ещё в но-

винку. С первого взгляда аппа-

рат воспринимается как грубая

копия BW’S. Очень грубая: тща-

тельность подгонки пластика

и окраски аппарата терпима

сама по себе, но когда они сто-

ят рядом, сразу видно, кто чей

клон. Но клон большей час-

тью внешний: рама «китайца»

была усилена, что сказалось на

весе, зато позволило имплан-

тировать вместо двухтактника

традиционную для скутеров из

Поднебесной четырёхтактную

«125-ку». Помимо своей низкой

степени форсировки (а значит,

и мощности) тот мотор славится

умением «переваривать» пос-

редственные ГСМ, причём в ми-

нимальных количествах. А для

дачной местности четырёхтакт-

ник вообще находка, ибо арома-

ОНИ НАСТОЛЬКО ЖЕ РАЗНЫЕ, КАК РАЗНЫЕ ЦИФРЫ НА ИХ ЦЕННИКАХ. Иномарка или «ТАЗик» – что вы выберете?

ПРЫГ-СКОК

МАРТЕНС ПРОТИВ КИРЗАЧА

тов такой скутер оставляет пос-

ле себя на порядок меньше, что

особенно чувствуется в лесу.

Но в лес мы не поехали, ре-

шив большую часть теста про-

вести в городе. А что – асфальт

во многих московских пере-

улках ничуть не лучше, чем

в каком-нибудь подмосковном

колхозе, да и грунтовых доро-

жек-тропинок немало!

ПРЫГ-СКОК Дизайнеры-сан!

Чтоб вам всю жизнь ходить на

цыпочках! Ну почему, почему

у всех до единого аппарата се-

рии Yamaha BW’S, вне зависи-

мости от страны происхождения

и года разработки, полик рас-

считан на обувь детского разме-

ра? Или, как вариант, кроссов-

ки. Ну ладно, сейчас на улице

+30° С, но какие тапочки в сель-

ской местности осенью?

Хорошо хоть сделали на ны-

нешних сериях BW’S нормаль-

ное седло, с которого почти не

сползаешь. Раньше, помнится,

бывало. Но у Bivis мало что си-

душка старого образца, у него

ещё и «хвост» задран, а пото-

му сползаешь немилосердно,

а пассажиру усесться вообще

нереально. Но ехать можно.

Вот только едешь на этих поч-

ти одинаковых внешне скутерах

сильно по-разному. Про закла-

дывание в поворотах не буду –

это маньяк Здоров без «коле-

ночки» жить не может, ну так он

будет это делать на картодроме

даже за рулём армейского гру-

зовика. А вам я этого не сове-

тую: пухлые шины увод имеют

просто огроменный, при этом

момент, когда после увода начи-

нается скольжение, отследить

нереально. Да и центральные

подножки мешают: у ВМ та-

ковая находится просто че-

ресчур низко, у Yamaha по-

выше, но мягкая подвеска

последней нивелирует

разницу.

Подвеска, действительно,

мягкая. Очень мягкая. BW’S – на

моей памяти, один из самых

«перинообразных» аппаратов,

при этом гасятся колебания

тоже эффективно. Правда, до

тех пор, пока амортизаторы не

перегреются – что поделать,

не газонаполненные они! А вот

Bivis – реальный «костотряс».

Только после замены жидкос-

ти в вилке (напомню, аппарат

проходит длительный тест

в «Моторевю») на 5W появил-

ся намёк на плавность хода. До

того подвески иначе, чем бе-

тонными, назвать было сложно.

Зато и пробить их очень непрос-

то. Разве что при скоростном

проезде лежачих полицейских.

Правда, при этом может ката-

пультировать из седла, и пой-

мать скутер куда сложнее, чем

при «простом» пробое подвески

на Yamaha.

Если же поездить по лесным

тропинкам, вердикт оформится

окончательно: BW’S – комфор-

тный транспортёр для неспеш-

ных перемещений, на Bivis же

можно ломиться на всю катуш-

ку, но за слово «комфорт» при

описании такой езды могут

и побить.

А вот с динамическими ха-

рактеристиками ситуация пара-

доксальная, притом, что «мак-

сималка» почти одинаковая.

«Китаец» тихо стартует и ров-

нёхонько набирает предель-

ные обороты. А вот «япо-

нотайванец» ведёт себя

совсем не по-двухтактно-

му. Лёгкие грузики

и малая степень

форсировки дают

резкий старт,

неплохой

разгон до

30–40 км/

ч (то, что

надо в го-

роде!)

и вяленький дальнейший набор

скорости. В чём причина стран-

ного поведения китайского

четырёхтактника, откровенно

«сливающего» набор скорости

с места? Думаю, не только в на-

стройках вариатора, но и в не

самом оптимальном выборе па-

раметров системы впуска. А мо-

жет, и в грубоватом исполнении

впускного тракта – не знаю, ещё

не залезал.

Теперь о практичности. Точ-

нее, о приспособленности их

к отнюдь не тепличным услови-

ям эксплуатации. И тут, скажу

я вам, по скутерным меркам всё

uber alles! У Yamaha, правда, вы-

пускной патрубок легко повреж-

даем – бордюры штурмовать

с ходу не рекомендую. «Балту»

же, простите за каламбур, всё

по болту: кронштейн централь-

ной подножки служит отличной

защитой картера. Низковат?

А кто мешает переезжать ухабы

«на брюхе»? Ещё одна любо-

пытная деталь – шланг на сапу-

не редуктора BW’S. Благодаря

ему трещину в картере (на на-

ших направлениях всё бывает)

не спутаешь с обычным выбро-

сом масла из-за перелива.

А вот в глубокую лужу за-

езжать на Yamaha всё равно

не стоит. Даже несмотря на то,

что шланг из корпуса воздухо-

фильтра проложен в переднюю

часть полика, а также на то, что

воздух вентилятор редуктора

забирает из этого же корпуса.

Всё равно «воздухан» слишком

низко, а значит, в броде можно

поймать гидроудар. У «Балта»

проблема иного рода. Корпус

фильтра расположен над вариа-

тором, и воздухозаборник стоит

вроде грамотно, но из-за отсутс-

твия подкрылка на него летит

вся грязь с колеса. Гидроудар

не схватишь, но чистить грязь

замучаешься. Решается вопрос

просто: установкой подкрылка

от другой модели ВМ (например,

Maxx) либо присобачиванием

брызговика между патрубком

и колесом на манер двухтактно-

го Runner 180. Но мы-то говорим

о стандартных аппаратах!

И ещё. Что стоит отметить

у обоих – это их «кенгурятни-

ки» и багажники. И те, и другие

здесь не декоративные, их глав-

ная задача – служить бугелями

при затаскивании скутера на

прицеп ли, в «Газель» ли, или же

просто в дальний уголок сарая.

Не говоря уже о падении (тьфу-

тьфу, но на раскисшей грунтов-

ке этого избежать архисложно,

уж согласитесь, тем более с та-

кими протекторами). И, раз уж

зашёл разговор о практичнос-

ти, отмечу интересное решение

у «китайца». Его седло также

отпирается с замка зажигания,

но не только поворотом ключа

влево, но и вправо – что позво-

ляет открывать седло при рабо-

тающем моторе. Весьма полез-

ная мелочь, скажу я вам.

МАРТЕНС ПРОТИВ КИРЗАЧА

Так настолько ли хуже Bivis, на-

сколько он дешевле? Честно

говоря, исчерпывающего от-

вета на этот вопрос я так и не

нашёл. Разные эти скутеры.

Это всё равно, что спор между

владельцами Jeep Cherokee

и «уазика на военных мостах».

И кто здесь иномарка – ду-

маю, объяснять не надо. Дру-

гое дело, что если пресловутое

«цена-качество» Bivis просто

великолепно, то у BW’S уже на

пределе разумного. Но всё рав-

Главный козырь «Бивиса» –

четырёхтактный движок

BW`S: этот шланг с сапуна редуктора

Такой

всеобъемлющей

защите

позавидует иной

эндуро

Хром направляющей вилки защищён

резиновыми гофрами

Хром направляющей вилки защищён

резиновыми гофрами

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


плюсы

минусы

итого

плюсы

нестареющий дизайн

внешне неотличим от 50-кубовой

версии

качественная отделка

сервисная сеть Yamaha

изобилие моторного тюнинга

минусы

уязвимость выпускного патрубка

двухтактник – не для заповедников!

цена уже на грани

бензобак слишком скромен

итого

универсальное ТС для местного

сообщения

Владимир

Здоров и скутер

готов «класть на

коленку»


Динамика

в городе – впритык


для ног до 40 размера

Грязезащита

сойдёт


ну не «спортсмен» это!

Тормоза

неплохо

Драйв

районы, кварталы…

55

моторевю #8 (48) 2006

55

плюсы

минусы

итого

плюсы

гуманнейшая цена

минимальная вонь выхлопа

удобный замок седла

экономичность

бюджетные ГСМ

дешёвые запчасти

защищённость картера

минусы

грубая отделка

с седла сползаешь

дубовые подвески

отсутствие заднего подкрылка

итого

груб, практичен и непритязателен,

как кирзовые сапоги

Отделка Yamaha

смотрится куда

лучшего

пластиковой BM


Динамика

не для мегаполиса


седло – в утиль!

Грязезащита

где задний подкрылок?


для этого есть Derbi GP1

Тормоза

вроде в наличии

Драйв

одна бутылка нормально,

две много, три мало

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


но приемлемое, особенно при полном от-

сутствии прямых конкурентов. Так что эта

не самая молодая модель Yamaha – уни-

кальное предложение на рынке. А новин-

ка от «Балтмоторс» – на данный момент

лучший выбор в своём сегменте. И они на-

столько же разные, как разные цифры на

их ценниках. Иномарка или «ТАЗик» – что

вы выберете? Да не в теории, а сейчас, за

свои деньги и для имеющихся условий экс-

плуатации? Вот именно, сначала вспомни-

те, по какой местности придётся ездить.

Вообще говоря, лучше всего BW’S себя

чувствует в пригородах и коттеджных

посёлках. Там, где асфальт, скутер долго

будет идентифицироваться как Yamaha.

Да и, потеряв свой лоск (многие ли из

обладателей таких аппаратов не жале-

ют для них полиролей с шампунями?)

более яркая окраска и лучшая подгонка

облицовок будут выдавать породу ап-

парата. Конечно, в бак чего зря здесь не

зальешь, но «95-й» бензин в такой мес-

тности обычно приемлемый, двухтак-

тное масло можно привезти из города,

а мощнейшая по нашим меркам сер-

висная сеть Yamaha в значительной

мере снимает проблему сервиса

и запчастей. Плюс к тому – практи-

чески полная неотличимость

скутера от 50-кубового вари-

анта, а значит… Вот только

пьяным ездить всё равно

не советую, вы на дороге

не одни, какой бы пустой

улица ни казалась пос-

ле трафика на Садо-

вом кольце.

А вот в сельской местности, где из пред-

ставителей власти поблизости только спив-

шийся участковый – однозначно лучше Bivis.

Бензин жрёт почти любой (кроме, пожалуй,

прямогонного), за «жигулёвским» маслом

необязательно посылать гонца в столи-

цу – у соседа Петровича такое всегда в са-

рае имеется… Да и грубость пластика имеет

свой резон: такие панели дешевле, а зна-

чит – не так жалко улететь в кусты, перебрав

«Пшеничной». Вот только засыпать в этих са-

мых кустах в обнимку с рычащим скутером

не советую: четырёхтактники не любят рабо-

тать в горизонтальном положении…

Скутер Yamaha BW’S 100 предоставлен на тест

компанией «Элинг Спорт». Тел. (495) 796-96-30.

Скутер BM Bivis предоставлен на тест

компанией «Балтмоторс». Тел. (495) 221-42-77.

Защитная экипировка Spidi и Arai

предоставлена компанией «Панавто».

Тел. (495) 974-13-22.

Шлем Suomy предоставлен компанией «Аояма

Моторс». Тел. (495) 676-90-90.

Благодарим за помощь в проведении теста

дирекцию картодрома «Лидер».

Тел. (495) 996-63-79.

Разница в

тщательности

отделки,

увы, заметна

сильно

параметры Yamaha BW’S 100 BM Bivis 125параметры Yamaha BW’S 100 BM Bivis 125

Начало выпуска 1999 2006

Сухая масса, кг 88 102

Длина/ширина/высота, мм 1890/670/н.д. 1770/670/1140

База, мм 1270 1300

Высота по седлу, мм 765 н. д.

Объём бензобака, л 5,7 5,7


1-цилиндровый, воздушное


124 см3, 4-тактный,


OHC, 2 клапана,

воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра/

ход поршня, мм

52/47,6 н. д.

Система питания карбюратор карбюратор

Степень сжатия н. д. 9,2

Мощность, л.с. 7,9 при 7000 об/мин 8,2 при 8500 об/мин

Крутящий момент, Нм 9,2 при 6000 об/мин 8 при 6000 об/мин

Трансмиссия вариатор вариатор

Рама стальная, трубчатая стальная, трубчатая

Передняя подвеска телескопическая телескопическая

Задняя подвеска с одним амортизатором с одним амортизатором

Передний тормоз 1 диск, 1-поршневая скоба 1 диск, 1-поршневая скоба

Задний тормоз барабанный барабанный

Переднее колесо 120/90–10 120/90–10

Заднее колесо 130/90–10 130/90–10

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

экипировка // длительный тест58 экипировка // длительный тест58

ПОДВОДЯ ИТОГИ НАШЕГО ГОДОВОГО ЗНАКОМСТВА с Arlen Ness LS2-1832-AN, я не могу назвать ни одного серьёзного недостатка

ДЕ

МБ

ЕЛ

Ь

«Солджеры», верой и правдой служащие Родине два года, ждут этого момента во сто крат сильнее, чем первого любовного опыта. Речь идёт об окончании службы в армии. Столь знаменательная дата даже имеет имя собственное – дембель.

Попавшему в мои безжалост-

ные руки комбинезону Arlen

Ness (15 716 руб.)повезло в го-

раздо большей степени – его

«срок» составил всего один

сезон. Но уже в первый же вы-

езд начались неуставные от-

ношения, я, на правах «деда»,

устроил краш-тест, чётко по-

казавший, что совпадение

размеров пилота и защитной

экипировки является наиглав-

нейшим фактором безопас-

ности. Разошедшаяся молния,

заключавшая брачный союз

меду курткой и штанами, яви-

лась тому нагляднейшим под-

тверждением. Впоследствии

пришлось заменить её сталь-

ной…

Но если быть объектив-

ным, то вина производителя

здесь состоит только в том,

что при 52 размере комбине-

зона он подходит на рост не

более 180–183 см. Да, надеть

его можно и на 193, но в таком

случае уместнее будет упот-

ребить глагол натянуть… Что

я и делал, отправляясь вся-

кий раз на тест. То же замеча-

ние в полной мере относится

и к штанам, во всех осталь-

ных аспектах вполне меня

устраивающих.

Естественно, я не мог огра-

ничиться всего одним «кра-

шем», приложив телячью

кожу Arlen Ness LS2-1832-AN

(напомню, что эта модель

также выпускается и из кожи

несчаст ных сумчатых Австра-

лии, известных как кенгуру,

соответственно, цена такого

варианта значительно выше)

об абразив асфальта ещё

тек

ст:

Вла

дим

ир

Здо

ров

59

моторевю #8 (48) 2006

59

один раз. Поэтому то, что вы мо-

жете наблюдать на фотографи-

ях, является результатом двух

«лёгких скользячек» и порядка

15000 пройденных километров,

из которых около 1500 км при-

шлись на езду в дождь. Важно

отметить, что во всех этих пе-

рипетиях Arlen Ness выполнял

самую важную часть свое-

го предназначения – спа-

сал автора от серьёзных

травм. Не менее важ-

ным достоинством

явилась приличная

вентиляция, акту-

альная в те редкие

дни, когда в на-

шей стране всё-

таки бывает жар-

ко. Расположение

слайдеров не вызвало

у меня ни малейшего повода

для критики – они находятся

именно там, где им и положено

быть. Штатная защита спины,

традиционно для большинства

производителей экипировки,

устроит только очень сильно ве-

рящего в свою удачливую судь-

бу человека. Поэтому она была

отправлена к своим многочис-

ленным «товаркам», бесслав-

но почившим в самом тёмном

и дальнем углу моего гаража.

Подводя итоги нашего годо-

вого знакомства с Arlen Ness

LS2-1832-AN, я не могу назвать

ни одного серьёзного недо-

статка, кроме отмеченного

мною ценза на рост владель-

ца. Не могу, правда, выделить

и заметных достоинств, не то

чтобы поразивших моё вооб-

ражение, но, по крайней мере,

оставивших о себе приятное

воспоминание.

С другой стороны, я упускаю

из вида, что именно в линии

Arlen Ness существует целая

серия комбинезонов – гоноч-

ных реплик, с потрясающим

дизайном и цветовой гаммой.

И всё это за более чем прием-

лемую сумму. А маниакальным

высокорослым любителям все-

го чёрного стоит присмотреть-

ся к какому-нибудь другому

бренду.

Комбинезон Arlen Ness


«Фудзи-Мотрс».

Тел. (495) 278-75-73, 771-66-75.

Первый же краш-тест очень

чётко показал, что совпадение


экипировки – наиглавнейший

фактор безопасности

Первый же краш-тест очень

чётко показал, что совпадение


экипировки – наиглавнейший

фактор безопасности

1. слоган:

2. апгрейт:

3. карманы:

4, 5. штаны:

6. защита спины:

7. куртка:

1. слоган: Live on the edge –

«жизнь на грани». Суть этого

девиза экстремалов тестовый

комбинезон познал у меня

в первый же выезд…

2. апгрейт: стальная

соединительная молния

поставлена после первого

«краш-теста» для

нивелирования несовпадения

размеров комбинезона

с ростом владельцы. Штатная

пластмассовая – разошлась

3. карманы: внеших нет,

внутренние легко вмещают

всю необходимую мелочь,

включая документы на

мотоцикл и мобильник

4, 5. штаны: порадовали

очень неплохой защитой

бедёр и правильным

расположением слайдеров,

при контакте с асфальтом

работающих

по всей плоскости

6. защита спины:

традиционно

для большинства

производителей экипировки,

штатная устроит только очень

сильно верящего в свою

удачливую судьбу человека,

благо, вынимается она очень

легко

7. куртка: телячья кожа

оказалась на удивление

влагоустойчивой, сдаваясь

H2О только после часового

райдинга под проливным

дождём

Если ваш рост

превышает 180–183 см,

то комбинезон вы

будете не надевать,

а натягивать

5

4

2

7 3

1

6

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // длительный тест

В результате я стал обладателем мини-мойки Karcher

K5.20 M Plus за 7200 руб. Фактически это модель началь-

ного уровня. Всё, что дешевле, комплектуется пластико-

выми деталями помпы и всерьёз не рассматривалось.

Увы, просто так купить мойку и мыть мотоцикл не полу-

чится: кроме водопроводного крана с водой под давле-

нием понадобится водопроводный шланг (300 руб.)

и комплект насадок с функцией «водостоп» для систем

полива сада (400 руб.). Смысл системы «водостоп»

в том, что при отсоединении шланга от потребителя вода

из него не вытекает и даже не капает. Кроме того, купил

оригинальную щётку Karcher (350 руб.), также подсоеди-

няемую к «пистолету» высокого давления.

При первой же мойке пожалел, что выбрал простей-

шую модель: постоянно путаешься в проводах, шланг

высокого давления также никуда не наматывается, неоп-

рятно болтаясь под ногами. Нет и ёмкости для шампуня:

из корпуса вытягивается шланг, который можно засунуть

в отдельную баночку. Что также неудобно: вытягивая

шланг, руки гарантированно будут в мыле.

В остальном вещь оказалась удобной: однократная

мойка мотоцикла занимает около 10 минут. Хитрость кро-

ется в другом: мало обдать мотоцикл водой под давлени-

ем – когда он высохнет, останутся разводы от бывших за-

грязнений. Придется ещё помыть щёточкой. Желательно

с шампунем и ручками. А потом ещё и протереть сухой

тряпочкой. При таком раскладе процесс занимает уже

минут 25, а то и полчаса. Прибавить сюда время на раз-

вернуть-свернуть всё хозяйство…

После месяца эксплуатации и десятка моек (как мото-

цикла, так и машины) можно подвести промежуточные

итоги: если поблизости от вашей парковки нет специа-

лизированной мойки без огромных очередей, то мини-

мойка – отличный выбор. Только выбирать лучше более

дорогую модификацию с барабаном для намотки шланга

высокого давления и сетевого провода и встроенной ём-

костью для шампуня. Эти «мелочи» на самом деле очень

важны.

железо // длительный тест60

В результате я стал обладателем мини-мойки Karcher

K5.20 M Plus за 7200 руб. Фактически это модель началь-

ного уровня. Всё, что дешевле, комплектуется пластико-

выми деталями помпы и всерьёз не рассматривалось.

Увы, просто так купить мойку и мыть мотоцикл не полу-

чится: кроме водопроводного крана с водой под давле-

нием понадобится водопроводный шланг (300 руб.)

и комплект насадок с функцией «водостоп» для систем

полива сада (400 руб.). Смысл системы «водостоп»

в том, что при отсоединении шланга от потребителя вода

из него не вытекает и даже не капает. Кроме того, купил

оригинальную щётку Karcher (350 руб.), также подсоеди-

няемую к «пистолету» высокого давления.

При первой же мойке пожалел, что выбрал простей-

шую модель: постоянно путаешься в проводах, шланг

высокого давления также никуда не наматывается, неоп-

рятно болтаясь под ногами. Нет и ёмкости для шампуня:

из корпуса вытягивается шланг, который можно засунуть

в отдельную баночку. Что также неудобно: вытягивая

шланг, руки гарантированно будут в мыле.

В остальном вещь оказалась удобной: однократная

мойка мотоцикла занимает около 10 минут. Хитрость кро-

ется в другом: мало обдать мотоцикл водой под давлени-

ем – когда он высохнет, останутся разводы от бывших за-

грязнений. Придется ещё помыть щёточкой. Желательно

с шампунем и ручками. А потом ещё и протереть сухой

тряпочкой. При таком раскладе процесс занимает уже

минут 25, а то и полчаса. Прибавить сюда время на раз-

вернуть-свернуть всё хозяйство…

После месяца эксплуатации и десятка моек (как мото-

цикла, так и машины) можно подвести промежуточные

итоги: если поблизости от вашей парковки нет специа-

лизированной мойки без огромных очередей, то мини-

мойка – отличный выбор. Только выбирать лучше более

дорогую модификацию с барабаном для намотки шланга

высокого давления и сетевого провода и встроенной ём-

костью для шампуня. Эти «мелочи» на самом деле очень

важны.

Мини-мойка Karcher K5.20 M Plus предоставлена компанией

«НьюКом», тел. (495) 775-06-26.

О мини-мойке я мечтал много лет. И не стала бы мечта реальностью, не купи я гараж. Согласитесь, глупо мыть мотоцикл, скажем, на охраняемой стоянке или под окнами. Морочиться с выбором бренда не хотелось – немецкая компания Karcher присутствует на рынке давно, и ничего плохого про её продукцию не слышно. текст: Андрей Трифонов

мотомойка

на колёсах // без границна колёсах // без границ

Идею съездить в Монголию подкинули в турагентстве «В мире фантазий». Показали альбом с фотографиями: горы и реки, леса и озёра, пещеры и барханы. Среди всего этого великолепия нагло перемещалась потерявшая всякий страх живность. На солнышке миролюбиво грелись косточки доисторических ящеров. И вдруг меня осенило – а что если на мотоциклах? А для пущей экстремальности – туда, куда никакие туристы не добирались, подальше, в Гоби.

по следам динозавра

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ер

гачё

в

на колёсах // без границна колёсах // без границ62

на колёсахна колёсах

текст: Алексей Дергачёв

ЕЩЁ ТОЛКОМ НЕ УСПЕЛИ ЗАНЯТЬСЯ ПРОЧЁСЫВАНИЕМ МЕСТНОСТИ, как наткнулись на скелет небольшого динозавра, покоящийся в грунте

моторевю #8 (48) 2006

ЕЩЁ ТОЛКОМ НЕ УСПЕЛИ ЗАНЯТЬСЯ ПРОЧЁСЫВАНИЕМ МЕСТНОСТИ, как наткнулись на скелет небольшого динозавра, покоящийся в грунте

моторевю #8 (48) 2006

63август: репортаж (стр. 70), мастер-класс (стр. 74), special (стр. 78), мой мотоцикл (стр. 80)

Главной дета-

лью экспеди-

ции была ко-

манда.

Экстремаль-

ное сообщест-

во «Старые

Херцы» (от не-

мецкого Herz, что по-нашему

«сердце», русского «перцы»,

а ещё какого не скажу…) дав-

но проверено горами и похо-

дами, в том числе и мотоцик-

летными. Ребята сразу

согласились. В состав коман-

ды вошли Антон Самарин,

опытный мотопутешествен-

ник и горнолыжник, Игорь Ко-

локолов, обладатель всех ка-

тегорий в правах,

предпочитающий путешест-

вовать на личном БТРе, Ро-

ман Гинкул, самый большой

и спокойный из херцев и Ва-

лерий Лагунов, известный гид

и фрирайдер.

Нам нужен был надёжный

партнёр в Монголии, что уже

само по себе казалось труд-

ным делом. Удалось выйти

на одну турфирму, точнее, её

владельца, который очень

хорошо знал Гоби и её сек-

реты. Звали его Ганбатор. Он

весьма неплохо изъяснялся

на русском и ещё лучше на

английском. Нам ничего не ос-

тавалось другого, кроме как

довериться ему, что в нашей

ситуации было достаточно

рискованно.

По нашей просьбе Ганбатор

договорился о машинах поддер-

жки. Это должны были быть

«КамАЗ» 6х6 и УАЗ-«буханка».

Выбор машин был обусловлен

их проходимостью. «Буханку»,

которую Ганбатор звал «бул-

кой», можно было заменить на

«Лэнд-Круизер», но это было бы

раза в два дороже. «КамАЗу»

альтернативы не было.

В качестве гида поехать

с нами согласился сам Ганба-

тор. Мы сделали предоплату,

занялись приготовлениями на

месте и отправили мотоциклы

в Улан-Удэ. У аэропорта нас

встретил улыбчивый парень,

который должен был сопровож-

дать до границы. Там мы нашли

монгола на микроавтобусе,

который ехал на родину. За не-

большое вознаграждение он

взял к себе весь наш нехилый

багаж.

На российском погранпе-

реходе всё оформление про-

исходит небыстро и на улице.

На монгольской стороне пус-

кать нас и вовсе не захотели.

Мол, на мотоциклы надо было

заранее оформлять докумен-

ты в Улан-Баторе. Не помогло

даже рекомендательное пись-

мо из посольства Монголии

в РФ. Пока томились в мучи-

тельном ожидании, мимо нас

уходили со службы последние

сотрудники монгольской та-

можни. Их рабочий день был

окончен. Когда уже не наде-

ялись на благополучный ис-

ход, нам дали добро. Хотя мы

так и не поняли, чего на самом

деле от нас хотели – бумаг или

денег.

Монголия встретила снегом.

Мотоциклы разгрузили в част-

ном дворе, сдав под охрану

хозяйской сторожевой собаке,

а сами поселились в неболь-

шом чистеньком отеле стои-

мостью $ 30 за ночь. Наутро

нам предстояло ответственней-

шее дело – на рынке и в мага-

зинах купить всё необходимое

для экспедиции. Закупали все-

го и много, сразу на весь срок.

Улан-Батор, как и Москва –

город контрастов, в котором

по последним сведениям про-

живает около полутора мил-

лионов человек. А это более

половины населения Монго-

лии. Есть новенькие современ-

ные районы с многоэтажками.

В центре города много зданий,

напоминающих позднюю ста-

линскую архитектуру, но не

Москвы, а региональных цент-

ров. А окраины представляют

собой хаотичное нагроможде-

нье деревянных домиков и мно-

гочисленных юрт.

Движение в Улан-Баторе

потрясает воображение. Со-

здаётся впечатление, что пра-

вил вообще не существует. Все

едут, как хотят и куда хотят.

Главное – громко сигналить

и первому высунуть морду

своего авто.

Изначально планировалось,

что от Улан-Батора маршрут

пойдёт на юг, в Даланзадгад.

Но он показался нам слишком

попсовым. Нам с туристами,

хоть и редкими, не по пути. Нам

бы туда, где если кто и есть, то

только аборигены. Поэтому мы

выбрали путь, параллельный

первоначальному, но западнее

километров на 100–150. В пер-

вый день надо было преодо-

леть 80 км по шоссе на запад,

а затем свернуть на юг и далее,

по полевым дорогам, двигать-

ся до места первой ночёвки.

На выезде из Улан-Батора за-

лили больше тонны соляры

в «КамАЗ» и наполнили четыре

200-литровые бочки 95-м для

себя. Далее на пути нашего сле-

дования в редких местах можно

было заправить лишь «буханку»

76-ым. Все, кроме Валеры, ре-

шили предположительно скуч-

ный прогон до реального без-

дорожья проделать на четырёх

колёсах.

Первые километры пути

нас не впечатлили. Высохшая

степь справа и слева. По пла-

ну через 80 км мы свернули

с шоссе на юг. Сразу же упёр-

лись в ворота национально-

го парка «Хустай», в котором

обитает спасённое поголо-

вье лошадей Пржевальского.

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ер

гачё

в


Здесь начинается холмистая

местность, через которую идёт

пыльная грунтовка. Не спеша,

двинулись по ней. Ганбатор по-

казывал нам всякую живность,

попадавшуюся по пути.

Проехав ещё немного, оста-

новились у небольшой горы,

покрытой цветущим кустарни-

ком. Ганбатор повёл всех на-

верх. Там мы увидели камни,

исцарапанные первобытным

вандалом. Зверюшки вся-

кие и, видимо, надписи, типа

«я был здесь». Но действитель-

но поразил отдельный рисунок,

обнаруженный нашим провод-

ником. На нём был изображён

колобок с ножками и чем-то

вроде антенны сверху. Потом

решили нанести визит истука-

нам, уже более четырёх веков

охраняющим тюркские захоро-

нения. Могилы настроили нас

на оптимистичный лад, и мы

плавно переместились к курга-

нам гуннов, или правильно ска-

зать хунну. Племён, чья циви-

лизация существовала в этих

местах 2–4 тысячи лет назад.

Племён, которые под предво-

дительством Атиллы дошли до

Европы, предав её огню и ме-

чу. Обычно в кургане хоронили

только одного знатного пред-

ставителя племени. Причём

сами останки покоятся на глу-

бине до 50 метров. Удивитель-

но, сколько труда уходило на

то, чтобы предать земле одного

человека. Отрадный факт,

что все эти захоронения

сохранились до наших

дней и до сих пор не раз-

граблены. Многие века

монголы свято чтили

законы Чингисха-

на, изложенные

в ясе. Под стра-

хом смерти им запрещалось

ковыряться в земле.

Утро началось как-то слиш-

ком рано. Особенно учитывая

недосып, накопившийся ещё со

времён подготовки к экспеди-

ции. Оговорив основные пра-

вила, в том числе и по порядку

движения в группе, двинулись

в путь. Дорога была песчано-

каменистой, но и справа, и сле-

ва была плотная поверхность,

так что можно было двигаться

параллельным курсом, чтобы

не глотать пыль. Километров

через 50 начались небольшие

горы, дорога стала извилистой.

Иногда попадались развилки.

Среди этих небольших гор,

в стороне от дороги, Ганбатор

показал нам необычный отпо-

лированный камень. На нём

на старомонгольском языке

был каллиграфически выбит

текст. Говорят, это сделали

потомки Чингисхана 400 лет

назад. Нашей конеч-

ной целью являлся

каньон Хермен-

Цав – место, где

рассчитывали

увидеть далё-

кое прошлое

нашей плане-

ты. И чтобы

времени на са-

мое ин-

тересное осталось больше,

спешили проехать как можно

быстрее. Километров через 50

на пути оказалась деревня. На

карте она выглядела внуши-

тельным населённым пунктом,

а в действительности пред-

ставляла квадрат метров 300

на 300. Выехав из селения, на

дороге встретили буддистского

монаха с семьёй. Он попросил

разрешения помолиться за ус-

пех нашего похода, после чего,

просветлённые, мы поехали

дальше. На этом душевном

подъёме команда преодолела

более 300 километров. Заноче-

вать было решено у подножия

небольшой горы.

Следующий день подарил

бескрайние каменистые равни-

ны – начиналась великая пус-

тыня. Масштабы поражали

воображение. Горы, до

которых, казалось,

рукой подать,

оказывались километрах в 50.

Они менялись, как в калейдос-

копе. Мы двигались по центру

долины шириной около 100 ки-

лометров. В этот день держали

скорость около 100. По крайней

мере, до песков. Направлялись

в Баян-Заг – место, где, со слов

нашего проводника, нашли

скелет первого в Монголии ди-

нозавра. Доподлинно извест-

но, что именно здесь впервые

в мире были обнаружены яйца

динозавров, достигавшие в раз-

мерах 15 санти-

метров

в длину.

моторевю #8 (48) 2006моторевю #8 (48) 2006

65

А позже была обнаружена сто-

янка людей каменного века со

следами очага.

После Баян-Зага рельеф

снова поменялся. Всё чаще

стали попадаться кости погиб-

ших животных. Подул ветер,

едва не унёсший мотоциклы

с дороги. Гоби показывала ха-

рактер. Перед нами вставала

огромная стена песка, длиной

более 100 километров. Барха-

нов такой высоты я никогда не

видел. Нам предстояло пере-

сечь эту громадину в самом уз-

ком месте. У «буханки» сразу

возникли проблемы – на рези-

не со стёртыми грунтозацепа-

ми далеко по песку не уедешь.

Пришлось «КамАЗу» взять её

на буксир. После песков нача-

лись небольшие неровности

и мини-перевалы. Из-за мно-

жества псевдорусел прихо-

дилось постоянно забирать

то вправо, то влево. Далее

на так называемых дорогах

в пустыне за всё время мы не

встретили ни одного человека.

Вечером четвёртого дня пус-

тынного летоисчисления, со-

гласно плану, прибыли в оазис

Наранбулаг. Чтобы была воз-

можность пополнять запасы

воды, предпочитали подстра-

ивать маршрут нашего движе-

ния, да и ночёвки, под оазисы,

разбросанные в бескрайней

пустыне. Здесь, в Наранбула-

ге, тоже прежде работали па-

леонтологи, как всегда, амери-

канские, и тоже небезуспешно.

Повезло и нам, точнее, Антону.

Он нашёл окаменевший фраг-

мент кости достаточно крупно-

го динозавра.

Километрах в 50 от места

ночёвки находился ближайший

населённый пункт Гурвантес,

оставшийся в стороне от наше-

го маршрута. Далее ни на юг, ни

на запад по направлению на-

шего движения в радиусе 500

км людей не было. Песок, сак-

саулы и жара.

Не знаю, можно ли сказать,

что этот день стал квинтэссен-

цией нашей поездки, но мы

ехали в Хермен-Цав. К братс-

кой могиле юрского периода.

Словно не желая открывать

нам свои тайны, Гоби напустила

на нас порцию ветра с песком.

Забравшись в катакомбы

песчаника, мы занялись по-

иском останков исполинских

ящеров. Вряд ли кто-то из ста-

рых херцев самозабвенно ве-

рил, что нам удастся хоть что-то

найти. Ещё толком не успели

заняться прочёсыванием мест-

ности, как наткнулись на скелет

небольшого динозавра, поко-

ящегося в грунте. Мы не ста-

ли заниматься вандализмом

и не пытались его извлечь. Для

раскопок нужно иметь много

времени и специальные инс-

трументы. Кости очень хрупки

и ломаются вместе с песча-

ником. Вряд ли за пару часов

с помощью свечного ключа

и монтировки мы бы добились

хорошего результата. Кроме

скелета, мы обнаружили мас-

су фрагментов костей. А также

много гипсовых форм. Ганба-

тор сказал, что так палеонтоло-

ДОСТАВКА Вариант авиаперевозки мотоциклов отпал сам собой – борта, способного взять мотоциклы до столицы

Бурятии, не существует, да и цена, как выяснилось, не порадовала бы. Отправили поездом, заплатив почти 60000 рублей

за пять мотоциклов. Транспортировка мотоциклов домой обошлась нам вдвое дешевле, чем доставка из Москвы.

ВОДА Ещё в Москве нас пугали, что здесь, в Монголии, антисанитария, и чуть ли не холера гуляет. Поначалу мы даже

обсуждали, как обезопасить себя от местных угощений, в том числе и чая из немытой посуды. Отказаться – нанести обиду

хозяевам, согласиться – непоправимый вред себе. На деле всё оказалось иначе. Везде чистенько, вода в источниках

кристальная, и никаких эпидемий. Мы с удовольствием питались везде, где могли обнаружить что-либо ещё, помимо

немного приевшейся баранины.

НОЧЛЕГ Страна располагает к кочевому образу жизни с ночёвками в собственных палатках. Но можно отдыхать

и в бюджетных отелях ($ 30 за ночь) или арендовать юрту ($ 1,5 за койко-место). В городах можно найти отель и уплатить

в среднем $ 12 за ночёвку.

ТОПЛИВО С бензином в Монголии не самая лучшая ситуация. В крупных городах есть нормальные заправки (Аи-92 стоит

90 центов), но в провинции можно рассчитывать только на Аи-76. Солярка дороже бензина.

БЮДЖЕТ Ставилась цель максимально минимизировать расходы, подыскивать самые бюджетные и разумные в ценовом

плане решения. Как результат, удалось вложиться в $ 3500 на человека, и это с учётом всех расходов, включая отправку

мототехники, аренду автомобилей и оплату услуг гида.

ТЕХНИКА Для покорения пустынь имелась следующая техника: надёжная Honda XR250 Baja, здоровяк KTM 640,

«десертный» 525-й KTM, тяжёлая 600-кубовая Honda Transalp и необузданная Yamaha WR400. Резину решили поставить

либо кроссовую, либо злую эндуристую из серии Competition.

ПРЕЖДЕ, СОТНИ МИЛЛИОНОВ ЛЕТ НАЗАД, ЗДЕСЬ БЫЛ ОКЕАН. И действительно, всё усыпано панцирями древних животных, трилобитов, или как их там ещё…

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: «

Ста

ры

е х

ер

цы

»


ги готовят кости для перевозки.

И процедил: «Американцы…»

Утром мы внесли измене-

ния в маршрут. Было решено

пожертвовать пещерой Ца-

ган-Агуй ради того, чтобы за-

браться дальше на запад. За-

цепив самые гиблые районы

гобийской пустыни, где никог-

да не было туристов. Хотели

экстрима – и мы его получили.

Сначала приходилось преодо-

левать высохшие русла несу-

ществующих рек, затем дорога

поднялась на плато. Впереди,

километрах в 50, была видна

низменность, где рождались

бури. В этом котле всё кипело

и бурлило. Вокруг гуляли мно-

гочисленные смерчи. На мон-

гольском языке смерч пишется,

у них тоже кириллица, и звучит,

как наше популярнейшее слово

из трёх букв на «х». Дополни-

тельное доказательство, что

мат появился после нашест-

вия татаро-монгол. В самый

центр этакого вот «хэ» попала

и наша команда. Хорошо, что

в этот момент смерч распался

на несколько маленьких. По-

рой в лицо летел не только пе-

сок, но и мелкие камни. В этом

районе поверхность казалась

каменистой, но под чёрными

камнями лежал песок. Настоль-

ко мелкий, что мотоциклы вяз-

ли и теряли ход. Казалось, что

едешь на спущенных колёсах.

Потом мы достигли зелё-

ных скал. Кто-то предположил,

что это соли урана. Подъехав,

спросили Ганбатора, профес-

сионального геолога, почему

те горы были зелёные? Он не

знал, из-за урана или нет, но,

сколько мы ни предлагали ему

съездить посниматься, он так

и не захотел. А в этих песках

порыться он порекомендовал.

Прежде, сотни миллионов лет

назад, здесь был океан. И дейс-

твительно, всё было усыпано

панцирями древних животных,

трилобитов, или как их там ещё.

Нас ждала ночёвка в лесу.

Или, точнее, в роще исполинс-

ких деревьев. Посреди пустыни,

возле оазиса, непостижимым

образом выросли великаны, да

такие, подобных которым мы

не видели не только в Гоби, но

и вообще в Монголии. Вроде бы

родственники тополям. По дру-

гую сторону источника стояла

пастушья юрта. Мы не преми-

нули воспользоваться возмож-

ностью нанести визит хозяе-

вам. Телевизор, спутниковая

антенна – уже нередкий атрибут

кочевой жизни. В качестве ис-

точника энергии используется

аккумулятор, снимающийся на

ночь с китайского мотоцикла,

либо запитываемый от солнеч-

ной батареи. Утром команда

старых херцев продолжила

свой путь. Нашей целью был

хребет Гобийский Алтай. За ним

пустыня теряла свою силу, пос-

тепенно переходя в степь.

Утро подарило нам чудесную

речку, вдоль которой мы пона-

чалу ехали. Здесь, на краю пус-

тыни, стала появляться сухая

трава, какие-то колючки. Вско-

ре увидели две юрты, возле ко-

торых тренировались молодые

моторевю #8 (48) 2006

МОНГОЛИЯ ВСТРЕТИЛА НАС СНЕГОМ. Такой погоды мы никак не ожидали, и тёплых вещей у нас с собой не было. Если бы не доброе монгольское пиво в придорожном ресторане, мы бы совсем загрустили

моторевю #8 (48) 2006

67

МОНГОЛИЯ ВСТРЕТИЛА НАС СНЕГОМ. Такой погоды мы никак не ожидали, и тёплых вещей у нас с собой не было. Если бы не доброе монгольское пиво в придорожном ресторане, мы бы совсем загрустили

наездники. Неподалеку, у во-

допоя, толпились верблюды.

Жизнь возвращалась. Теперь

уже даже днём не было жарко.

Дорога вела на север. Через

несколько часов наша коман-

да остановилась на обед в ма-

люсенькой деревушке около

быстрой реки. Далее начина-

лась улучшенная дорога, а на

ней могли быть полицейс-

кие. Ганбатор попросил всех

двигаться вместе. Не знаю,

что в дорогах улучшали, но

они напоминали стиральную

доску. Устав от зубодробил-

ки, мы пытались ехать па-

раллельным курсом рядом.

Право, на бездорожье было

приятнее.

На пути стоял районный

центр Баянхонгор. Первый на-

селённый пункт после Улан-

Батора, который можно было

назвать не деревней. Сразу за

Баянхонгором дорога пошла

наверх. С гор текли многочис-

ленные ручьи. Некоторые при-

шлось преодолеть вброд.

Некоторое время ехали по

долине, но вскоре сверну-

ли и поднялись на один из

склонов. Там стояли целые

монументы из выставлен-

ных по кругу плит. Они были

вытянутой формы, и их ук-

рашали непонятные надпи-

си и рисунки. Эдакий мон-

гольский стоунхендж. Хотя,

больше похоже, что это

была лестница

из плато, зажа-

тых меж двух

хребтов. Они,

как ступень-

ки, то подни-

мались, то

опускались

вниз. Имен-

но здесь было сконцентрирова-

но огромное количество всякой

живности. Правда, это было уже

после пренеприятнейшего собы-

тия, случившегося со мной.

Угораздило меня остано-

виться вблизи одного стойби-

ща. Недолго думая, все мест-

ные собаки бросились на меня.

Когда между клыками самой

прыткой и моей задницей ос-

тавалось метра два, от греха

подальше, я решил отвалить

и дал «газу». Забыв при этом

перевести взгляд с собаки на

дорогу. А нога – хрусть и попо-

лам. Ну не пополам, а просто

повернулась в другую сторону.

Первым желанием было

убить гнусную тварь.

Но та уже успокоилась

и, свернувшись клуб-

ком, мирно легла ря-

дом. Как нелепо всё

вышло!

Ночью было уже

как-то не до сна.

С утра решили

везти меня на

«буханке» в Ба-

янхонгор.

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ер

гачё

в


Чтобы не терять ездовой день, встали

в шесть утра. Выйдя на улицу, мы не пове-

рили своим глазам. Всё было в снегу. На

мотоциклах толщина снежного покрова до-

стигала трёх сантиметров! И это в первый

день лета. Районная больница оказалась

чистенькой, а персонал удивительно вни-

мательным. Снимки подтвердили винтовой

перелом малой берцовой, после чего мед-

сёстры наложили мне гипс.

После этих неприятных процедур мне

оставалось только трястись в «буханке»,

с завистью глядя, как товарищи бороздят

просторы «вселенной».

Чтобы удовольствия было больше, Ганба-

тор решил штурмовать горы, прокладывая

путь через самые труднодоступные перева-

лы. Наш проводник определил нужное уще-

лье среди великого множества подобных.

Караван двинулся в гору. На первом пере-

вале альтиметр показал 2800. А термомет-

ра не было. Ребята утеплились, как могли,

но всё равно мёрзли. За высоченным треть-

им перевалом открылась совершенно иная

картина – появился настоящий северный

хвойный лес. Ночевали в юртах, арендован-

ных у обычной семьи кочевников. В каких-то

500 метрах протекал великолепный Орхон.

С самого начала экспедиции мы убеди-

лись в том, что Монголия – уникальная стра-

на, в силу ряда благоприятных факторов

максимально сохранившая свою природу

и историческое наследие. Этому поспо-

собствовали и огромные территории с ре-

кордно низкой плотностью населения, и от-

сутствие пагубного влияния цивилизации.

Природа сохранилась в непостижимом для

нашего понимания, почти первозданном

состоянии.

По пути в Улан-Батор заехали в Хархо-

рин. В городе лицезрели остатки былой

столицы империи Чингисхана. Там же,

в Хархорине, находится красивый буд-

дийский монастырь с четырёхвековой

историей.

От старой столицы в новую шла асфаль-

товая дорога. Но она, видимо, тоже была

«улучшенной». Почему-то именно здесь

произошёл прокол у одного мотоцикла,

и в клочья разорвало колесо у «КамАЗа».

По пути в Улан-Батор у команды была ещё

одна ночёвка. На этот раз в недешёвом

отеле юрточного типа. Чувствовалось тлет-

ворное влияние запада.

Дорога из Монголии в Улан-Удэ без при-

ключений тоже не обошлась. Сначала нас

оштрафовали монгольские погранични-

ки за отсутствие деклараций, которые при

въезде забрал их же начальник. А после,

уже в России, после общения с гаишника-

ми мы умудрились потерять монгольскую

машину, перевозившую все наши вещи

и мотоциклы. А вот отправка мотоциклов

в Москву, наоборот, вопреки ожиданиям,

прошла гладко. На этот раз мы воспользо-

вались услугами «Желдорэкспедиции» и не

пожалели. У них и тарифы оказались ниже.

Улан-Удэ после Улан-Батора показался

не по делу более пафосным и более скуч-

ным городом. По крайней мере, в модных

кабаках города цены были московскими,

а обслуживание провинциальным. Но сло-

мавшему конечность уже ничто не могло

омрачить праздник. Мы летели домой. Чле-

ны команды «Старые Херцы – S7» на само-

лёте компании S7. Ещё не осмыслившие всё

пережитое, но уже мечтающие вернуться

в Монголию снова. В эту самую лучшую для

путешествий страну.

УЛАН-БАТОР, КАК И МОСКВА – ГОРОД КОНТРАСТОВ, в котором проживает около полутора миллионов человек. А это более половины населения Монголии

моторевю #8 (48) 2006

антипафос

По какой-то неиз-

вестной причи-

не, чем выше

цена и ниже ка-

чество мото-

циклов, тем

больше их владельцы тяготе-

ют к общению. Не будем уг-

лубляться в подробности, но

все давно уже привыкли к то-

му, что собственные клубы

почему-то создают любители

определённой марки или

даже модели, неизвестно кем

и за какие заслуги признан-

ной культовой. То же самое

относится к слётам, фестива-

лям и прочим «мономароч-

ным» тусовкам.

Белые воротнички со всего

мира едут, высоко подняв нос,

на пафосных чопперах, поли-

вающих маслом дорогу, или

спортбайках, гремящих, как

ведро с болтами, в условлен-

ное место, чтобы на радость

маркетологам и бренд-менед-

жерам восславить любимую

марку.

текст: Николай Богомолов

«ФЕСТИВАЛЬ YAMAHA ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ»стал ежегодным. Теперь в нём участвуют наши соотечественники

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

на колёсах // репортажна колёсах // репортаж70

Между тем владельцы отно-

сительно недорогих и надёж-

ных мотоциклов обычно

в группы не сбиваются. Поэто-

му новость о том, что Yamaha

собирается организовать слёт

для своих клиентов из Европы,

была воспринята как шутка.

Но японцы шутить не любят,

по крайней мере, с такими

вещами, и в прошлом году,

в 50-летний юбилей компании,

в чешском городе Брно состо-

ялся «Фестиваль Ямаха Цент-

ральной и Восточной Европы».

Мероприятие прошло успеш-

но, и было принято решение

сделать его постоянным.

На следующий год круг

участников расширился.

Было решено пригласить де-

легацию из России. В Чехию

самолётом отправились бо-

лее 30-ти человек: сотрудни-

ки «Ямахи», дилеры, журна-

листы и самые продвинутые

клиенты, преимущественно

владельцы спортбайков. Чоп-

пероидов и эндуристов при-

глашать не стали: одним из

главных пунктов программы,

«изюминкой» поездки было

катание по знаменитому на

весь мир треку. Если участни-

ки из других стран прибыли на

собственных мотоциклах, то

почётным российским гостям

организаторы пообещали вы-

дать казённый транспорт.

На растерзание участникам

был отдан практически весь

модельный ряд дорожных мо-

тоциклов 2006 года. Причём

там присутствовали аппара-

ты, не представленные на рос-

сийском рынке. Тест-драйв

«дорожников» проходил в ок-

рестностях трека. Правда,

полностью прочувствовать

мотоциклы удавалось не всег-

да. Инструкторы вели колонну

более чем аккуратно, стара-

ясь соблюдать скоростные ог-

раничения. Впрочем, некото-

рым удалось придумать выход

из ситуации. Они отставали от

основной группы, после чего

мчались за ней с нормаль-

ной скоростью. Впоследствии

выяснилось, что далеко не

все гиды любят «тошнить».

Один из инструкторов мчал-

ся так, что угнаться за ним

могли далеко не все. Поэтому

к нему в группу многие пыта-

Стоковый FZ6N

отлично

подошёл для

стантрайдинга

Группы катающихся

вели инструкторы

в оранжевых майках


71

лись попасть всеми правдами

и неправдами.

Естественно, интереснее

всего было опробовать мо-

тоциклы, которые либо ещё

не доехали до России, либо

вовсе никогда туда не попа-

дут. Настоящим шоком стал

MT-03. Конечно, мощности

ему не хватает. Зато полный

порядок с управляемостью:

такой маневреннос-

тью могут похвас-

таться не многие мотоциклы.

К сожалению, в Россию ему

путь заказан: во-первых, для

своего класса он весь-

ма дорог. А во-вторых,

у нас ещё не родилось

достаточного количества

ценителей подобной тех-

ники. Для Европы же, с её

жёсткими скоростными

ограничениями, лучшей

модели не придумаешь.

Другой сюрприз – Tricker.

Конечно, от триального мо-

тоцикла в нём практически

ничего нет, кроме лёгкого вне-

шнего сходства. Двигатель

тоже слабоват. Но в ка-

честве альтернативы

скутеру в городских

условиях он прекрасно

подходит.

YBR125, XT той же

кубатуры и скутера

посетители фестива-

ля дружно проигно-

рировали. Между тем

заезды на «чахотках»

стали чуть ли не са-

мой увлекательной

частью программы. Специаль-

но для них выделили неболь-

шой картодром, на котором то

и дело тестовые заезды пре-

вращались в настоящие гон-

ки. Впрочем, где гонка – там

и падения. Каждый мотоцикл

был обильно покрыт царапи-

нами. За один заезд обяза-

Из России

в Брно

приехало

более 30

человек

По трассе ездили не

только спортбайки.

Самым популярным

трековым

«дорожником»

оказался MT-01

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

на колёсах // репортажна колёсах // репортаж72

тельно падали три-четыре

человека. Но «чахотки»

оказались живучими: все

аппараты продержались

до конца фестиваля.

С ATV вышел неболь-

шой облом. В программе

значилась прогулка по

окрестным лесам, но про-

гуляться успели только

несколько групп. Какой-то

чешский абориген решил,

что квадрики, напичканные

катализаторами и облада-

ющие более чистым выхло-

пом, чем малолитражная

«Шкода», нанесут непопра-

вимый ущерб чешской эколо-

гии. По звонку доброжелателя

примчалась чешская полиция,

которая и прикрыла лавочку.

Целый день четырёхколёсни-

ки пылились в ангаре, и толь-

ко под конец фестиваля орга-

низаторы нашли полянку, на

которой им разрешили про-

вести тест-драйв.

В это время на треке про-

исходило странное действо.

В одной группе ездили как

заряженные спорты пос-

ледних годов выпуска, так

и совершенно не трековые

мотоциклы. Если владельца

600-го Fazer, пусть и без об-

текателя, ещё как-то можно

было понять, то MT-01, кото-

рых на фестиваль приехало

на удивление большое ко-

личество, выглядели более

чем странно. Тем не менее,

хозяева достаточно уве-

ренно мчались на них по

кольцу, причём некоторые

даже умудрялись обгонять

спортбайки. Были и совсем

курьёзные персонажи. Кто-

то, одетый в джинсы, «косую»

и открытый шлем, выехал на

Drag Star и потихоньку катил-

ся вдоль обочины, стараясь

не мешать спортбайкерам,

самый медленный из которых

ехал раза в три быстрее.

Неожиданно с трассы пос-

лышались странные звуки.

Оказалось, на фестиваль при-

были владельцы раритетных

«Ямах», выпущенных в 60-х

и 70-х годах. Между ними

провели специальный заезд,

причём за рулём некоторых

мотоциклов сидели чемпионы

той эпохи. Когда одного из них

спросили, почему он ехал не

очень быстро и расположился

в середине финишного прото-

кола, он скромно пояснил, что

как настоящий коллекционер,

использовал покрышки, вы-

пущенные 30 лет назад.

Наши соотечественники на

трек попали в последнюю оче-

редь. На всех спортбайков не

хватило, так что некоторым

пришлось использовать до-

рожные мотоциклы. Впрочем,

это не особо испортило настро-

ение: лица, светящиеся от счас-

тья, было видно даже через то-

нированные стёкла шлемов. Не

обошлось без эксцессов: пара

«фазеров» улетела в гравий.

К счастью, благодаря грамот-

ной зоне безопасности, ни во-

дители, ни мотоциклы серьёзно

не пострадали. Для остальных

езда стала самым сильным впе-

чатлением за время поездки.

С культурно-развлекатель-

ной программой, которая

на подобных мероприятиях

обычно бывает централь-

ным событием, организаторы

подкачали. Торжественный

вечер начался с коллектив-

ного просмотра футбольного

матча Чехия – Гана. Причём

львиная доля гостей болела

за африканцев, которые вы-

играли с разгромным счётом.

К счастью, до мордобоя дело

не дошло, хотя чехи сидели

с очень злыми лицами. Потом

раздали награды призёрам

R1 cup, прошедшего в рамках

фестиваля. Закончилось всё

показом коллекции одежды

от «Ямахи». Почему-то вместо

обещанных чешских королев

красоты на сцену вылез негр

в кожаной куртке и попытался

изобразить из себя мотогон-

щика. Публике такая замена

не понравилась, но вскоре

красавицы всё-таки появи-

лись, продемонстрировали

купальники и танец с вёдра-

ми, лейками и тазами. Больше

ни разу вся компания вместе

не собралась. Впрочем, особо

по этому поводу никто не рас-

страивался. Ведь и без того

было чем заняться.

тельно падали три-четыре

человека. Но «чахотки»

оказались живучими: все

аппараты продержались

до конца фестиваля.

С ATV вышел неболь-

шой облом. В программе

значилась прогулка по

окрестным лесам, но про-

гуляться успели только

несколько групп. Какой-то

чешский абориген решил,

что квадрики, напичканные

катализаторами и облада-

ющие более чистым выхло-

пом, чем малолитражная

«Шкода», нанесут непопра-

вимый ущерб чешской эколо-

гии. По звонку доброжелателя

примчалась чешская полиция,

которая и прикрыла лавочку.

Целый день четырёхколёсни-

ки пылились в ангаре, и толь-

ко под конец фестиваля орга-

низаторы нашли полянку, на

которой им разрешили про-

вести тест-драйв.

В это время на треке про-

исходило странное действо.

В одной группе ездили как

заряженные спорты пос-

ледних годов выпуска, так

и совершенно не трековые

мотоциклы. Если владельца

600-го Fazer, пусть и без об-

текателя, ещё как-то можно

было понять, то MT-01, кото-

рых на фестиваль приехало

на удивление большое ко-

личество, выглядели более

чем странно. Тем не менее,

хозяева достаточно уве-

ренно мчались на них по

кольцу, причём некоторые

даже умудрялись обгонять

спортбайки. Были и совсем

курьёзные персонажи. Кто-

то, одетый в джинсы, «косую»

и открытый шлем, выехал на

Drag Star и потихоньку катил-

ся вдоль обочины, стараясь

не мешать спортбайкерам,

самый медленный из которых

ехал раза в три быстрее.

Неожиданно с трассы пос-

лышались странные звуки.

Оказалось, на фестиваль при-

были владельцы раритетных

«Ямах», выпущенных в 60-х

и 70-х годах. Между ними

провели специальный заезд,

причём за рулём некоторых

мотоциклов сидели чемпионы

той эпохи. Когда одного из них

спросили, почему он ехал не

очень быстро и расположился

в середине финишного прото-

кола, он скромно пояснил, что

как настоящий коллекционер,

использовал покрышки, вы-

пущенные 30 лет назад.

Наши соотечественники на

трек попали в последнюю оче-

редь. На всех спортбайков не

хватило, так что некоторым

пришлось использовать до-

рожные мотоциклы. Впрочем,

это не особо испортило настро-

ение: лица, светящиеся от счас-

тья, было видно даже через то-

нированные стёкла шлемов. Не

обошлось без эксцессов: пара

«фазеров» улетела в гравий.

К счастью, благодаря грамот-

ной зоне безопасности, ни во-

дители, ни мотоциклы серьёзно

не пострадали. Для остальных

езда стала самым сильным впе-

чатлением за время поездки.

С культурно-развлекатель-

ной программой, которая

на подобных мероприятиях

обычно бывает централь-

ным событием, организаторы

подкачали. Торжественный

вечер начался с коллектив-

ного просмотра футбольного

матча Чехия – Гана. Причём

львиная доля гостей болела

за африканцев, которые вы-

играли с разгромным счётом.

К счастью, до мордобоя дело

не дошло, хотя чехи сидели

с очень злыми лицами. Потом

раздали награды призёрам

R1 cup, прошедшего в рамках

фестиваля. Закончилось всё

показом коллекции одежды

от «Ямахи». Почему-то вместо

обещанных чешских королев

красоты на сцену вылез негр

в кожаной куртке и попытался

изобразить из себя мотогон-

щика. Публике такая замена

не понравилась, но вскоре

красавицы всё-таки появи-

лись, продемонстрировали

купальники и танец с вёдра-

ми, лейками и тазами. Больше

ни разу вся компания вместе

не собралась. Впрочем, особо

по этому поводу никто не рас-

страивался. Ведь и без того

было чем заняться.

Чемпион мира в классе

«суперсток» раздавал автографы

на задворках трека


73

Как вы думаете, что будет, если среднестатистическому владельцу автомобиля предоставить в распоряжение четырёхколёсный болид c возможностями «Формулы-1» и выпустить его на улицы города? текст: Владимир Здоров

ситиGT

КУПИТЬ И ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ СОВРЕМЕННЫЙ СПОРТБАЙК может даже 16-летний подросток, количество прыщей которого явно преобладает над ещё не сформировавшимися извилинами головного мозга

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ситиGT

КУПИТЬ И ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ СОВРЕМЕННЫЙ СПОРТБАЙК может даже 16-летний подросток, количество прыщей которого явно преобладает над ещё не сформировавшимися извилинами головного мозга

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс74

Скорее всего, фантастические

возможности такого автомоби-

ля рано или поздно приведут

неподготовленного водителя

(которого правильнее будет на-

зывать пилотом) к естествен-

ному финишу у ближайшего

столба. Только вот автомоби-

листам, даже не стеснённым

в средствах, о таких автомоби-

лях остаётся только мечтать.

В то время как практически

любой современный спорт-

байк, лишь немногим уступаю-

щий по своим возможностям

монстрам королевских гонок,

может купить и совершенно

законно эксплуатировать даже

16-летний подросток, количес-

тво прыщей которого явно пре-

обладает над ещё не сформи-

ровавшимися извилинами

головного мозга.

Совершенно очевидно, что

призывать владельцев спорт-

байков, как монах заблудшую

паству к смирению – сиречь

«неотжиганию» на городских

улицах, это как проповедо-

вать в доме терпимости о гре-

ховной сути половых актов.

Надеюсь, приведённый ниже

материал поможет свести, по

крайней мере, к возможному

минимуму последствия неуём-

ности беснующихся на городс-

ких улицах «пластиковых».

Из всей широчайшей гам-

мы моделей современных

мотоциклов именно владель-

цам спортбайков приходится

наиболее тяжко в городских

условиях. Ведь по своей сути

гоночная реплика мотоцикла

довольно плохо приспособ-

лена для каждодневной экс-

плуатации.

Особенности компоновки

обуславливают почти ле-

жачую посадку. Это хорошо

для трека, но вряд ли можно

охарактеризовать как пре-

имущество для движения по

городским улицам. Большая

часть веса пилота приходит-

ся на его руки, а зеркала, как

и световые приборы, видимо,

установлены только для того,

чтобы производитель имел

возможность получить серти-

фикат, допускающий исполь-

зование своей продукции для

«гражданской» езды.

ЗМЕЙ-ИСКУСИТЕЛЬ Но всё

это, пускай и важные, но не

самые главные детали. Ведь

спортбайки покупают не столь-

ко из-за «мазохистской» по-

садки и яркой раскраски а-ля

«чисто гончик», сколько из-за

колоссальной мощности,

уже давно

пе-

решагнувшей все разумные

пределы. Тут и таится тот са-

мый змей-искуситель, постоян-

но провоцирующий «открыть-

ся» по полной программе. И вот

ведь что ещё характерно: к та-

кому развитию событий порой

не готовы не только остальные

участники движения, но и сам

мотоциклист. Впрочем, обо

всём по порядку.

Начну с «продвинутых»

пользователей, легко испол-

няющих стоппи на каждом

светофоре. Под таких гуру

очень любят заезжать явно

не готовые к такому раскладу

автомобилисты. А для люби-

телей wheelie есть другой тип

погонщиков четырёхколёсных

колымаг – специально натре-

нированных перестраиваться

прямо под идущего в свече

мотоциклиста и делающих

контрольное аварийное тор-

можение для «закрепления»

полученного результата.

Положа руку на сердце, ви-

нить в таких случаях

нужно исключи-

тельно себя.

Но рас-

САМЫЙ РАСПРОСТРАНЁННЫЙ МАНЁВР большинства отчаявшихся стоять в пробке автомобилистов – это разворот через две сплошные линии


75

смотренный мною выше при-

мер далеко не типичен. Куда

как привычнее ситуации ухо-

дящего со светофора в плохо

различимую точку на гори-

зонте спортбайкера с после-

дующим звуковым сопровож-

дением – ударом в качестве

клетчатого флага для победи-

теля. Это какой-нибудь невоз-

мутимый колхозник-дачник на

своей груженной на зависть

многотонному «КамАЗу» «чет-

вёрке» разворачивался через

две сплошные линии в пол-

ной уверенности, что реши-

тельным образом никому не

мешает.

В его голове, забитой ин-

формацией о стоимости рас-

сады, заботах тещи и спо-

собах удаления сорняков

с приусадебного участка,

просто нет места для таких

пустяков, как оценка дорож-

ной ситуации и понимания

того, что кроме его полумёрт-

вого «тазика» есть более ско-

ростные и динамичные транс-

портные средства.

Вообще, для российских

автомобилистов (уж не знаю,

связано ли это с особеннос-

тями нашего менталитета

или существуют ещё какие-

то причины) характерно хао-

тичное метание из ряда в ряд

со скоростью перестроения,

которую можно сравнивать

с почти неуловимым для гла-

за броском кобры во время

атаки. Угадать, какой имен-

но автомобиль из потока вы-

кинет в следующую секун-

ду такой фортель, довольно

проблематично…

Но существует целый ряд

автомобилистов, для которых

подобного рода «телодвиже-

ния» являются скорее пос-

тоянным стилем вождения,

нежели единичным случаем.

Вычислить такого – значит

уменьшить риск возможного

контакта. Различные антикры-

лья, спойлеры, прямоточные

глушители и прочие якобы

улучшающие характеристики

и внешний вид машины «при-

блуды» кричат о том, что её

владелец, вместо того, чтобы

решать свои проблемы у пси-

хиатра или сексопатолога,

пытается что-то доказать ок-

ружающим на дороге общего

пользования. Соответствен-

но, чем дальше держаться от

такого несостоявшегося кли-

ента медицинских учрежде-

ний, тем спокойнее.

Важно обратить внимание

на то, что любой владелец

спортбайка, более-менее

сносно научившийся управ-

лять мотоциклом, почти всег-

да трогается с перекрёстка

первым, пробившись меж-

ду рядами ждущих зелёного

сигнала автомашин. А те-

перь немного цифр. Скажем,

Yamaha YZF-R1 или Suzuki

GSX-R1000 легко набирают на

первой передаче 160–170 км/

ч! Переходящий в этот мо-

мент дорогу в 200 метрах от

светофора ветеран битвы при

Ватерлоо вряд ли будет готов

к подобного рода арифмети-

ке. А вот то, что он, обнаружив

невесть откуда взявшегося

«ирода со взором горящим»,

совершенно непредсказуе-

мо начнет «щемиться» в раз-

ные стороны – практически

гарантировано…

Другая подстерегающая

любого мотоциклиста опас-

ность кроется в движении по

пробкам в междурядье авто-

машин. Мне, например, не раз

попадались напрочь отморо-

женные «кексы», прошива-

ющие абсолютно статичную

массу автомобилей на скоро-

сти далеко за 100 км/ч! Надо

ли пояснять, что ездят эти ре-

бята только по воле Божьей…

СМЕРТЕЛЬНЫЕ ЭКСКУР-

СИИ НА «ТУ СТОРОНУ»

Один из самых желанных

и в то же время наиболее

опасных запретных плодов

для мотоциклиста – встреч-

ная полоса, по которой можно

буквально в считанные се-

кунды объехать копошащее-

ся автомобильное месиво. Но

раздражающе привлекатель-

ный кусок асфальтового про-

странства, отдающий желан-

ной влагой свободы в глазах

уморённого городской жарой

автомобилиста, запросто ли-

шает последнего остатков ра-

зума, заставляя в безумной

агонии судорожно совершать

такие поступки, о которых по-

том можно сожалеть годами.

В колонии-поселении.

Самый распространённый

манёвр большинства отчаяв-

шихся стоять в пробке авто-

мобилистов – это разворот

через две сплошные линии.

А здесь в этот момент вы, весь

такой красивый и умный, шо-

коладно так объезжающий

стадообразное скопище ав-

томобилей по встречной по-

лосе. Вернее будет сказать,

объезжавший…

Можно заняться интерес-

ными подсчетами: сложив

ваши, ну, скажем, 150 км/ч

по встречной полосе, пускай

даже со вполне легитимны-

ми 60 км/ч двигающейся вам

навстречу, предположим,

Toyota Camry. На выходе по-

лучим просто умиротворяю-

щую душу цифирь – 210 км/

ч… Причём умиротворяющую

в прямом смысле.

Несмотря на всё увеличи-

вающееся количество мото-

циклистов, почти ни один вла-

делец автомобиля никогда не

посмотрит в зеркала, если,

например, решит очистить

содержимое пепельницы, ре-

шительным движением широ-

ко распахнув водительскую

дверь. Действительно, ну как

может оказаться в междуря-

дье стоящих в пробках машин

ещё какое-нибудь транспорт-

ное средство?..

Самым верным способом

при движении не только в про-

бках, но и просто при каждом

выезде будет взять за правило

рассматривать каждого авто-

мобилиста, как потенциаль-

ного убийцу и при обгонах или

перестроениях вносить соот-

ветствующие коррективы. Вряд

ли стоит двигаться быстрее,

чем 40–50 км/ч между отбойни-

ком-разделителем на МКАДе

и левым рядом «кучкующихся»

там в перманентной пробке

автомобилей. Честно говоря,

даже такая скорость велико-

вата, но в случае перекрытия

вашей траектории движения

у вас будет порядком больше

шансов, чем при 100 км/ч…

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАС-

НОСТЬ Мне лично знаком

целый ряд отнюдь не нужда-

ющихся владельцев мото-

циклов, игнорирующих часть

своей защитной амуниции

в жаркую погоду – видите ли,

они потеют. По мне куда ло-

гичнее потеть в комбинезоне,

чем наслаждаться кондицио-

нированной прохладой боль-

ничной палаты. И это в луч-

шем случае…

Если позволяют возмож-

ности, то не лишним будет ус-

тановить на мотоцикл прямо-

точные глушители и ксенон.

Всё это делает вас гораздо

заметнее на дороге, а значит,

работает на вашу же безопас-

ность. Любите яркие цвета го-

ночных команд? Замечатель-

но! Купите себе шлем-реплику

любимого гонщика и комбине-

зон, при виде которого любой

хамелеон сойдёт с ума в счи-

танные секунды. Не берусь

судить, как всё это выглядит

с эстетической точки зрения,

но то, что на дороге вы буде-

те куда заметнее, чем маниа-

кальный любитель всего чёр-

ного, совершенно очевидно.

Если ваш мотоцикл имеет

функцию аварийной рабо-

ты повторителей поворотов,

то можно и нужно ей пользо-

ваться, когда пробираетесь

в особо гнилой пробке. Так го-

раздо больше шансов, что вас

заметят. И всё-таки главным

элементом собственной безо-

пасности будет трезвый расчёт

и сопоставление вашей скоро-

сти со средней скоростью по-

тока. Если разница в пределах

30–50 км/ч, то это ещё относи-

тельно нормальная величина.

Однако если показания вашего

спидометра превышают ско-

рость основного «косяка» авто-

мобилей на 100 км/ч и более, то

говорить о каком-либо контро-

ле над ситуацией уже не прихо-

дится, и то, как скоро ваши пути

пересекутся с каким-нибудь

«стритракером», становится

вопросом времени…

Есть ещё одна опасность,

подстерегающая при каждом

выезде, – особый вид вла-

дельцев автомобилей, для ко-

торого наиболее точно подхо-

дит определение…

АБСОЛЮТНЫЙ БАРАН К ог-

ромному сожалению, доста-

ПОРОЙ ДАЖЕ ЗАГОРЕВШИЙСЯ ЗЕЛЁНЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА не может являться однозначной гарантией того, что можно смело начинать движение

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс76

точно распространённый тип, широко

представленный на улицах любого го-

рода. Отличается природной тупостью,

граничащей с признаками дегенератив-

ности, помноженной на агрессию и не-

мотивированную неприязнь не только

к мотоциклистам, но и вообще ко все-

му миру. Такому ничего не стоит пере-

строиться в движущегося в соседнем

ряду мотоциклиста или преднамеренно

закрыть «дыру» в пробке из принципа

«я не еду, и ты стой».

Надолго запомню «коренного» мос-

квича, с носом таких размеров и про-

филя, что его могли бы практически

без переделок использовать лыжники-

прыгуны с трамплина. Как и положено,

транспортным средством этого джиги-

та была гнилая по самый багажник на

крыше «шестёрка», непонятно каким

непостижимым образом все ещё спо-

собная к самостоятельному передвиже-

нию. Несмотря на то, что её стоимость

вряд ли превышала $ 200 в очень удач-

ный день, она была обвешана много-

численными спойлерами, несомненно,

увеличивающими её цену как минимум

вдвое, а внутри обязательным дополня-

ющим штрихом красовались розовые

шторки…

Впрочем, это малозначительные дета-

ли. Гораздо интереснее было то, что за

несколько секунд до того момента, ког-

да зажёгся зелёный сигнал светофора,

этот реликт отечественного автопрома

борзо сорвался с места, въехав при этом

в бок стоящего прямо перед его правым

передним крылом мотоцикла!

Как вы понимаете, «удачно» оказать-

ся именно на этом мотоцикле довелось

автору данной статьи. Длинные конеч-

ности вкупе с природной жадностью,

мгновенно «включившей» в моей голове

калькулятор, позволили мне где-то на

протяжении 20 метров сохранять равно-

весие в борьбе с явно превосходящим

по массе транспортным средством с аб-

солютно неадекватным водителем за

рулём. Я очень надеялся, что последний

всё-таки поймёт, что происходит что-то

неладное и престанет пытаться меня

завалить. Увы, гордый наездник «шес-

тёрки» смотрел куда угодно, но только

не на дорогу перед собой! Закончилось

это неравное противостояние вполне ес-

тественным образом – протащив мото-

цикл через весь перекрёсток, «шахид»

смог-таки завалить отчаянно сопротив-

лявшегося автора. Как это ни странно,

но единственным пострадавшим в этом

инциденте явилась… та самая любов-

но «затюненная» «шестёрка», наконец-

то прекратившая своё поступательное

движение с «изжёванным» левым слай-

дером Suzuki TL1000R крылом. На мой

вполне закономерный вопрос-возмуще-

ние «А какого, собственно…?!», я полу-

чил просто обескураживающий по своей

наглости ответ, начисто лишивший меня

дара речи: « Э-э-э, слющай, ти аткуда

взялся, да?»…

Другими словами, типы в машинах,

которые банально не смотрят вперёд (!),

вполне реальны! Можете себе предста-

вить, насколько они опасны на городс-

ких дорогах, изобилующих, помимо вы-

шеописанных субъектов, различными

канализационными люками, скользкой

(а в дождь сверхскользкой) разметкой,

продавленными колеями, пересечени-

ями с трамвайными путями и прочими

«радостями» мотоциклиста. Примени-

тельно к спортбайкам такие сюрпризы от

дорожников особенно опасны. Ведь «ту-

сующиеся» на заднем колесе 150 «гне-

дых» запросто срывают заднее колесо

в пробуксовку в дождь на белой линии

разметки даже на шестой (!) передаче на

скорости далеко за 100 км/ч! Ещё очень

неприятная тема – новомодное резино-

вое покрытие на пересечении трамвай-

ных путей с асфальтом, где даже в сухую

погоду спортбайк запросто может начать

«мести хвостом»! В дождь такую «под-

ставу» надо проезжать «шёпотом»!

Стоит трижды подумать, прежде чем

начать обгон по крайнему правому ряду.

Ведь туда частенько любят ломиться,

не взирая на попутные транспортные

средства, разномастные «бомбилы»…

Порой даже загоревшийся зелёный

сигнал светофора не может являться

однозначной гарантией того, что можно

смело начинать движение. Совсем не

факт, что кто-то не продолжает двигать-

ся с левой или правой стороны на «очень

долгий зелёный».

В заключение хотелось бы донести до

мнящих себя быстрыми спортбайкеров,

пронизывающих ночные проспекты го-

родских улиц на скоростях под 300 км/

ч, одно интересное наблюдение. Боль-

шинство спортсменов, участвующих

в шоссейно-кольцевых мотогонках (ко-

торые, смею вас заверить, напрочь разо-

рвут вас в пух и прах на гоночной трассе,

«привезя» за 15-минутную сессию как

минимум пару кругов отставания) вооб-

ще не ездят по городу на мотоциклах!

А когда их спрашивают почему, вполне

резонно замечают, что дорога гораздо

опасней любой гоночной трассы.

Поэтому, в очередной раз выезжая

в город, помните, что вы не на треке, где

наградой за высокую скорость будут

различные кубки и море шампанского,

а не завёрнутый в узел мотоцикл, пускай

даже и не по вашей вине…

точно распространённый тип, широко

представленный на улицах любого го-

рода. Отличается природной тупостью,

граничащей с признаками дегенератив-

ности, помноженной на агрессию и не-

мотивированную неприязнь не только

к мотоциклистам, но и вообще ко все-

му миру. Такому ничего не стоит пере-

строиться в движущегося в соседнем

ряду мотоциклиста или преднамеренно

закрыть «дыру» в пробке из принципа

«я не еду, и ты стой».

Надолго запомню «коренного» мос-

квича, с носом таких размеров и про-

филя, что его могли бы практически

без переделок использовать лыжники-

прыгуны с трамплина. Как и положено,

транспортным средством этого джиги-

та была гнилая по самый багажник на

крыше «шестёрка», непонятно каким

непостижимым образом все ещё спо-

собная к самостоятельному передвиже-

нию. Несмотря на то, что её стоимость

вряд ли превышала $ 200 в очень удач-

ный день, она была обвешана много-

численными спойлерами, несомненно,

увеличивающими её цену как минимум

вдвое, а внутри обязательным дополня-

ющим штрихом красовались розовые

шторки…

Впрочем, это малозначительные дета-

ли. Гораздо интереснее было то, что за

несколько секунд до того момента, ког-

да зажёгся зелёный сигнал светофора,

этот реликт отечественного автопрома

борзо сорвался с места, въехав при этом

в бок стоящего прямо перед его правым

передним крылом мотоцикла!

Как вы понимаете, «удачно» оказать-

ся именно на этом мотоцикле довелось

автору данной статьи. Длинные конеч-

ности вкупе с природной жадностью,

мгновенно «включившей» в моей голове

калькулятор, позволили мне где-то на

протяжении 20 метров сохранять равно-

весие в борьбе с явно превосходящим

по массе транспортным средством с аб-

солютно неадекватным водителем за

рулём. Я очень надеялся, что последний

всё-таки поймёт, что происходит что-то

неладное и престанет пытаться меня

завалить. Увы, гордый наездник «шес-

тёрки» смотрел куда угодно, но только

не на дорогу перед собой! Закончилось

это неравное противостояние вполне ес-

тественным образом – протащив мото-

цикл через весь перекрёсток, «шахид»

смог-таки завалить отчаянно сопротив-

лявшегося автора. Как это ни странно,

но единственным пострадавшим в этом

инциденте явилась… та самая любов-

но «затюненная» «шестёрка», наконец-

то прекратившая своё поступательное

движение с «изжёванным» левым слай-

дером Suzuki TL1000R крылом. На мой

вполне закономерный вопрос-возмуще-

ние «А какого, собственно…?!», я полу-

чил просто обескураживающий по своей

наглости ответ, начисто лишивший меня

дара речи: « Э-э-э, слющай, ти аткуда

взялся, да?»…

Другими словами, типы в машинах,

которые банально не смотрят вперёд (!),

вполне реальны! Можете себе предста-

вить, насколько они опасны на городс-

ких дорогах, изобилующих, помимо вы-

шеописанных субъектов, различными

канализационными люками, скользкой

(а в дождь сверхскользкой) разметкой,

продавленными колеями, пересечени-

ями с трамвайными путями и прочими

«радостями» мотоциклиста. Примени-

тельно к спортбайкам такие сюрпризы от

дорожников особенно опасны. Ведь «ту-

сующиеся» на заднем колесе 150 «гне-

дых» запросто срывают заднее колесо

в пробуксовку в дождь на белой линии

разметки даже на шестой (!) передаче на

скорости далеко за 100 км/ч! Ещё очень

неприятная тема – новомодное резино-

вое покрытие на пересечении трамвай-

ных путей с асфальтом, где даже в сухую

погоду спортбайк запросто может начать

«мести хвостом»! В дождь такую «под-

ставу» надо проезжать «шёпотом»!

Стоит трижды подумать, прежде чем

начать обгон по крайнему правому ряду.

Ведь туда частенько любят ломиться,

не взирая на попутные транспортные

средства, разномастные «бомбилы»…

Порой даже загоревшийся зелёный

сигнал светофора не может являться

однозначной гарантией того, что можно

смело начинать движение. Совсем не

факт, что кто-то не продолжает двигать-

ся с левой или правой стороны на «очень

долгий зелёный».

В заключение хотелось бы донести до

мнящих себя быстрыми спортбайкеров,

пронизывающих ночные проспекты го-

родских улиц на скоростях под 300 км/

ч, одно интересное наблюдение. Боль-

шинство спортсменов, участвующих

в шоссейно-кольцевых мотогонках (ко-

торые, смею вас заверить, напрочь разо-

рвут вас в пух и прах на гоночной трассе,

«привезя» за 15-минутную сессию как

минимум пару кругов отставания) вооб-

ще не ездят по городу на мотоциклах!

А когда их спрашивают почему, вполне

резонно замечают, что дорога гораздо

опасней любой гоночной трассы.

Поэтому, в очередной раз выезжая

в город, помните, что вы не на треке, где

наградой за высокую скорость будут

различные кубки и море шампанского,

а не завёрнутый в узел мотоцикл, пускай

даже и не по вашей вине…

ДЛЯ РОССИЙСКИХ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ характерно хаотическое метание из ряда в ряд

моторевю #8 (48) 2006

РЫБАК РЫБАКА ВИДИТ ИЗ-

ДАЛЕКА Размеры пойман-

ной рыбы в «правдивых» рас-

сказах рыбаков надо делить

на 10, чтобы представить себе

её истинные размеры… А чем

мотоциклисты отличаются от

тех самых рыбаков? Да, в об-

щем-то, ничем…

СКАЗОЧНО ДОЛГОЕ

WHEELIE Наиболее излюб-

ленная тема современных

гансов христианов андер-

сенов – рассказы о много-

километровых прохватах на

заднем колесе. Грешат этим

в основном владельцы спор-

тбайков, хотя попадаются по-

рой и невменяемые сказоч-

ники на неоклассиках. Эти

ребята, ничуть не смущаясь,

любят налить воды в уши «не

догоняющих фишку» слуша-

телей (в роли последних не-

редко выступают девушки),

что на заднем колесе ездят

так долго, пока не надоест.

Послушаешь таких, и получа-

ется, что на те же Воробьёвы

Горы (а именно здесь, как пра-

вило, сосредоточено их самое

большое количество, где ещё

можно найти столько свобод-

ных ушей?..) они приехали ис-

ключительно на заднем коле-

се, причём из какого-нибудь

Ясенево. Правда, на предло-

жение прокатиться вместе,

чтобы воочию можно было

убедиться в их талантах, поч-

ти всегда существует стандар-

тный набор отмазок: «сейчас

в городе много машин», «по-

года плохая», «кругом одни

недоброжелатели», «трусы

жмут» и т. д.

Наиболее продвинутым из

них, действительно, удаётся

«выдёргивать» мотоцикл на

заднее колесо. С первой пере-

дачи и при помощи «газа», ра-

зумеется. Проезжают они при

этом, в лучшем случае, где-

то метров 100–150, которые

в воспалённом воображении

легко «трансформируются»

в километр-полтора…

NEED FOR SPEED Другая

тема для бесконечных разго-

воров – максимальная ско-

рость. Здесь уже давно приня-

то оперировать трёхзначными

величинами, иначе засмеют.

Самые смелые в своих фан-

тазиях владельцы последних

поколений литровых спорт-

байков обычно не разменива-

ются на что-нибудь меньшее,

чем 300 км/ч. Впрочем, это

только начальная точка отсчё-

та аттракциона под названием

«Гадом буду, всё так и было!».

Мне, например, не раз прихо-

дилось подолгу выслушивать

от владельца последнего по-

коления (а значит, имеюще-

го электронную «душилку»,

срабатывающую на 299 км/ч)

Suzuki GSX-R1000 рассказы

о 340 км/ч!

Но моё, как мне казалось,

вполне резонное замеча-

ние, что мотоцикл больше

чем 299 км/ч в принципе раз-

гоняться не должен, разби-

валось о сентенцию: «Да,

спидометр, действительно,

показывал 299 км/ч, но

мотоцикл продолжал

ускоряться!». И раз-

гонялся он именно до

340 км/ч, никак не мень-

ше! Интересно при этом,

что согласно тестам ряда

авторитетных европейских

журналов, последнее поколе-

ние GSX-R1000 вообще имеет

реальную максимальную ско-

рость 290–292 км/ч. Но это

так, к слову…

Навязчивая идея

накинуть деся-

ток-другой км/ч

к действитель-

ной макси-

мальной

скорости

своего

аппа-

рата, пожалуй, даже в боль-

шей степени присуща не

владельцам современных

мощных спортбайков или не-

оклассиков, а счастливым

обладателям всяческих мел-

ких моточахоток и прочих

скутеров. У того же Астапо-

ва скутер порой разгоняется

«до 160 км/ч», что, учитывая

вес водителя, представля-

ется мне возможным разве

что при однократном спуске

с Эвереста…

Не прочь эти ребята в разго-

воре так небрежно упомянуть,

что, мол, по пути на работу (на

Смотровую, в клуб и т. д.) ими

было разорвано несметное

ко- личество «челов»

на мощных

мотоциклах.

Наверное, пос-

ледние в тот мо-

мент просто

парковались…

ОТ ПИТЕРА ДО МОС-

КВЫ

Ещё одна распространён-

ная тема для спекуляций –

это время, затраченное на

поездку до Питера. Наиболее

скромные обычно начинают

НАВЯЗЧИВАЯ ИДЕЯ НАКИНУТЬ ДЕСЯТОК-ДРУГОЙ КМ/Ч к действительной максимальной скорости своего аппарата присуща владельцам всяческих моточахоток и прочих скутеров

Сказки и сказочники в мотосреде – такое же распространённое явление, как обязательный приступ – атака на толстую кишку после съеденной селёдочки, «заполированной» напоследок доброй кружкой молока…текст: Владимир Здоров

ох уж эти сказочники!

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // specialна колёсах // special78

вести разговор о затраченных

на это шести часах. Но такая

тема совершенно не катит

среди «реальных пацанов»,

легко «добирающихся» до

Северной столицы за четыре

(!) часа. Барон Мюнхгаузен

просто нервно покуривает

в сторонке.

Продолжая разговор

о дальнобое, стоит упомянуть

сказочников, «достреливаю-

щих» до Чёрного моря за 10

(!) часов. Не беда, что если

взглянуть на одометр их мото-

циклов, то последний вряд ли

сможет продемонстрировать

что-то большее, чем километ-

раж от дома до Воробьёвых

Гор, а сезонный пробег этих

«Железных Задниц» с трудом

дотягивает до 2000 км.

Но только попробуйте усом-

ниться в справедливости слов

такого рассказчика. В его

глазах немедленно вспыхнет

искра возмущения и гнева,

перемешанных с сожалени-

ем о потраченном на тако-

го, как вы, неблагодарного

и недоверчивого слушателя,

времени.

ФОТО НА ПАМЯТЬ Впро-

чем, попадаются среди этих

ребят довольно безобидные.

У них вообще нет мотоцик-

лов. Да они им и не нужны.

И совсем не факт, что эти то-

варищи умеют ездить, даже

на велосипеде. Пускай девять

из десяти мотоциклистов на

Смотровой откажет им, при-

чём в циничной форме, но вот

добрая душа десятого не вы-

держит и позволит сфотогра-

фироваться рядом с мотоцик-

лом. Ну а дальше можно и не

объяснять, такой, с позволе-

ния сказать, мотоциклист бу-

дет демонстрировать «свой»

мотоцикл направо и налево.

Главное при этом ненароком

не спросить у парня полное

название модели, не стоит

расстраивать человека.

Однако есть и отнюдь не

столь безобидные особи сре-

ди мира любителей собс-

твенной фантастики. Обычно

я таких называю «бойцами».

Согласно «новеллам» этих

современных гладиаторов,

почти каждая их поездка за-

канчивается сокрушительным

мордобоем подрезавшего

их громилы на чёрном BMW

(Audi, Mercedes, Lexus и т. д.).

Интересная закономер-

ность – чем более субтильное

телосложение у сказителя,

тем больше могучих недругов

падет от его «мощной» длани

в леденящих кровь дорожных

побоищах, из которых наш ге-

рой всег-

да (ну кто

бы сом-

невался?)

выходит победителем.

Главное, не дай вам Бог гром-

ко чихнуть во время такого

рассказа, обычно это приво-

дит в сильное волнение и сму-

щение такого «воина» и ме-

шает ему сосредоточиться на

дальнейшем повествовании

о десятках оторванных с мя-

сом зеркал, выбитых лёгким

движением пальца лобовых

стёклах и т. д.

КОЛХОЗНИК И APRILIA На-

последок хотелось бы поде-

литься историей, в реаль-

ность которой я бы никогда не

поверил, если бы сам не был

свидетелем случившегося.

Дело происходило в прошлом

сезоне, на отрезке дороги, ве-

дущей в Шереметьево-2, где

так любят по ночам собирать-

ся владельцы спортбайков,

чтобы продемонстрировать

окружающим свои навы-

ки езды в wheelie и stoppie,

да и просто потусить в кругу

единомышленников.

Обычный ход ночных пока-

тушек был взорван отврати-

тельным звуком двухтактного

«Восхода» с гордо восседа-

ющим на нём «колхозником»,

облачённым в полном соот-

ветствии со своим, выпущен-

ным никак не меньше 20 лет,

назад аппаратом. Замусолен-

ный по самый воротник ват-

ник, штаны, пузырящиеся на

коленях, и обязательные кир-

зачи. Насилуя почём зря не-

счастный раритет, он всячески

пытался привлечь к себе вни-

мание закованных в комбине-

зоны надменных московских

спортбайкеров. В арсенале

его программы присутствова-

ли, помимо многочисленных

падений на утеху публике,

burnout (что значит невозмож-

но, а если упереться пере-

дним колесом в бордюр?),

а также 10-метровые

wheelie и езда с заблоки-

рованным

задним

колесом

с непремен-

ным падени-

ем в конце.

Откатав

«обязатель-

ную» програм-

му, «колхозный

стантрайдер»,

благоухая страш-

ным перегаром,

подошёл поин-

тересоваться

у модных ребят из

Москвы, как ему быть

со своим вторым мо-

тоциклом, у которого

после 10000 об/мин дви-

гатель начинает давать

перебои. На вполне

закономерное удивле-

ние, что же это за совкоцикл,

способный набирать столь

большие обороты, парень,

ничуть не смущаясь, отве-

тил, что вообще-то его вто-

рой мотоцикл – это… Aprilia

RSV1000. Один из «пласти-

ковых» решил, дабы повесе-

лить собравшуюся братию,

поглумиться над «владель-

цем» редкого и дорого даже

на московских улицах «ита-

льянца», выспрашивая о его

стоимости, характеристиках

и т. д. Неудивительно, что не-

трезвый пилот «Восхода» не

мог дать сколько-нибудь вра-

зумительных ответов на та-

кие вопросы. Однако то, что

над ним смеются, он всё-таки

уловил и предложил своему

«следователю» пари на $ 500,

что завтра в это же время он

приедет сюда на Aprilia! В тот

момент в мою душу закрались

смутные подозрения, и будь

я на месте глумящегося

над недалёким «колхозни-

ком», пожалуй, немного бы

задумался. Но, право слово,

что он терял? «Да не вопрос,

500 зелени – так 500!». Ведь

отказаться спорить на глазах

всех своих приятелей озна-

чало уронить собственный

авторитет. Да и какая к чёрту

Aprilia может быть у человека,

который даже толком не мог

грамотно построить собствен-

ную речь?!

Вечером следующего дня

на ночную тусу возле «Второ-

го Шарика» приехало чуть ли

не вдвое больше народа. Ко-

нечно, не из-за вчерашнего

спора, ведь было абсолютно

понятно, что «восходо-

вед» не то что на Aprilia,

но и даже на собствен-

ном «Восходе» вряд

ли приедет, так как

ему всенепремен-

но напомнят

о проигранных

500 долларах.

Просто пого-

да была

хоро-

шая.

А ровно в на-значенное

время на площадку въехала

Aprilia RSV1000 со вчераш-

ним «колхозником» в гор-

батой «телогрейке» Spidi,

«кепочке» Arai, и «кирзачах»

Sidi… Речь вчерашнего «клоу-

на» каким-то фантастическим

образом вдруг стала словарно

грамотной, мощнейший за-

пах перегара преобразовал-

ся в тонкий аромат мужского

парфюма…

А впавшему в почти кома-

тозный ступор (впрочем, в со-

стоянии шока в тот момент

находились практически все)

при виде такой сюрреалисти-

ческой картины вчерашнему

спорщику было ледяным голо-

сом замечено, что вообще-то

он должен $ 500…

Поэтому никогда не спеши-

те с саркастической улыбкой

заключать спор на деньги

с владельцем скутера, с пе-

ной у рта доказывающего, что

вчера на МКАДе его оштра-

фовали за 200 км/ч. Чёрт его

знает, что это за «чел», и что

у него за скутер!..
































времени.











































рой всег-

да (ну кто

бы сом-

невался?)























































рованным

задним

колесом



ем в конце.

Откатав
























































ную речь?!

















да была

хоро-

шая.













парфюма…


















































времени.











































рой всег-

да (ну кто

бы сом-

невался?)























































рованным

задним

колесом



ем в конце.

Откатав
























































ную речь?!

















да была

хоро-

шая.













парфюма…



















ЧЕМ СУБТИЛЬНЕЙ РАССКАЗЧИК, тем больше недругов падёт от его «мощной» длани в леденящих кровь дорожных побоищах. Барон Мюнхгаузен нервно покуривает в сторонке

моторевю #8 (48) 2006

79

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле – милости просим. Автор самого интересного материала получит в подарок годовую подписку на «Моторевю».

Наш адрес: 121248, Москва, а/я 93, «Моторевю». Электронная почта: [email protected]

Алексей Смягин, Сочи

В мотоциклах я не силён, но

насколько понял, мой аппа-

рат – самая проверенная и не-

прихотливая Yamaha. Её выби-

рают путешественники и те,

кто не хочет заморачиваться

всяким там фирменным

ТО. Поначалу лил только

95-ый бензин, но потом оказа-

лось, что и на обычном 92-ом

машина тянет уверенно,

и «горшок» не детонирует.

Учитывая нашу дорожную об-

становку – серпантины, посто-

янные перепады высот – фак-

тор тяги куда более важный,

чем пиковая скорость. И хоть

свой ХТ использовал в самых

различных условиях, но са-

мым распространённым стал

так называемый маршрут вы-

ходного дня – по старым воен-

ным картам прокладывал путь

по ближайшим горам. Отправ-

лялся в субботу ранним утром,

а возвращался в воскресенье

под вечер. Брал с собой па-

латку и немного еды. Про-

тяжённость маршрута ограни-

чивалась лишь запасом

бензина.

…Грунтовые дороги быс-

тро переходят в узкие козьи

тропки, а потом к 43 «лошад-

кам» ХТ приходится добав-

лять силу своих рук и ног. Что

удивительно, мотор воздуш-

ного охлаждения стоически

выносит все эти нагрузки даже

в 30-градусную жару.

Знакомые часто удивлялись

моей беспечности в плане до-

верия этому мотоциклу. Как

это можно пускаться в такие

променады без джипа со-

провождения – то бишь тех-

нички. Но Yamaha никаких

сюрпризов не преподносила.

Не считая пары выломанных

спиц (последствие падения на

камни) и вытянутой цепи. Как

оказалось, сей узел надо хоть

иногда смазывать.

Мотоциклистов у нас не

много. В основном байкеры,

которых за пределы асфальта

даже пивом не заманишь. А по

мне, так в городе делать не-

чего, даже и опасно ездить

среди автомобилей, за рулём

которых, как мне кажется, си-

дят не люди, а несостоявшиеся

гонщики. Один раз попробовал

поехать наперегонки с одним

таким «прямоточным рейсе-

ром». Даже «газ» до конца не

выкрутил – и уже на второй пе-

редаче уехал от него на десяток

метров вперёд. Это я к тому,

что хоть эндуро не считают ди-

намичными мотоциклами, но

дури у них вполне хватает.

Что мне не нравится в мото-

цикле? Да, наверное, только от-

носительно небольшой литраж

бензобака и отсутствие обтека-

теля. В планах прикупить что-

нибудь более солидное – типа

Honda Varadero – и каждое лето

уезжать куда-нибудь подальше.

Мотоцикл для таких целей и со-

здан!

Пётр Каспенский, Москва

В детстве, будучи счастливым

обладателем технически совер-

шенного и прекрасного с эсте-

тической точки зрения аппарата

«Урал», любил подолгу рассмат-

ривать западные мотоциклет-

ные журналы. Эти варяги по-

чему-то нашим оппозитам

предпочитали продукцию япон-

ских компаний с какими-то

просто фантастическими харак-

теристиками. Но я не верил,

считал всё это буржуазными

происками, профанацией. Сами

судите, как может мотоцикл ве-

сить 180 кг и развивать мощ-

ность в 100 л.с.? Вот-вот, при

этом я бросал взгляд на свой

вусмерть затюненый «Урал»,

и все сомнения улетучивались.

Такого быть просто не может!

Потом ударила перестройка,

с востока потянулись караваны

тамошней техники, в том числе

и мотоциклы. Первой моей ино-

маркой стал 750-кубовый «ги-

сер» 1987 года выпуска. Я чуть

не разбился при первом зна-

комстве, но после этого уже не

подходил к своему оппозиту

и другой советской технике.

С тех пор подо мной пере-

бывали практически все двух-

фарные представители этого

племени GSX-R. Два были завя-

заны в узлы, ещё один продан

по причине откровенной уша-

танности. Редкие попытки найти

альтернативу среди аппара-

тов других производителей ни

к чему не приводили. GSX-R750

был и остаётся для меня этало-

ном спортбайкстроения. Потом

сезон провёл без «коня» и лишь

в прошлом году купил «гисер»

96-го модельного года, о кото-

ром долго мечтал.

В седле сразу понимаешь, что

это «гисер», а не какая-нибудь

там Yamaha. Я привык, что мо-

дели до этого отличались друг

от друга по мелочам, за исклю-

чением внешности. Но, располо-

жившись за рулём своего пос-

леднего питомца и проехав пару

кружков вокруг мотосалона,

с нескрываемым для себя удо-

вольствие отметил, что в этот

раз конструкторы эволюции

предпочли революцию. Машина

совершенно по-другому рулится

и проходит повороты. Вот уж не

думал, что столь незаметные

со стороны изменения в пара-

метрах ходовой части могут так

кардинально изменить харак-

тер мотоцикла. Мощности мне

всегда хватало, но вот в плане

управляемости у «гисера» име-

лись недостатки. Теперь же,

построив аппарат на базе на-

стоящего гоночного мотоцикла,

многие проблемы снялись сами

собой. С каждым метром мо-

тоцикл всё больше располагал

к себе, и где-то в глубине души

крепла уверенность, что сезон

получится улётным.

Так и получилось. Своим

обычным отвисаниям на Смот-

ровой с катаниями девчонок

(пришлось даже установить

сзади пассажирское седло – из-

начально машина мне доста-

лась одноместной) я противо-

поставил ещё обязательные

тренировки на треке. Раньше

тоже пробовал туда выби-

раться, но мои «древние» «ги-

серы» выглядели очень бледно

по сравнению с «эрками»

и «файерами» последних поко-

лений. Теперь же я не отставал.

Этот GSX-R дарит отменную ус-

тойчивость на траектории, а хо-

роший момент позволяет не так

часто менять передачи. Рабочая

зона оборотов у этой модифи-

кации стала ещё шире, поэтому

крутить двигатель можно силь-

нее. А ведь только на «верхах»

начинается настоящая жизнь.

моторевю #8 (48) 2006

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле

Наш адрес: Электронная почта:

80

Suzuki GSX-R750Yamaha XT600Yamaha XT600

старая гвардияальпинист

ежемесячный журнал • www.motoreview.ru

«моторевю»«моторевю»

подписной индексв каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Пресса России» – 64183; в каталоге «Почта России» – 12734

новости • арсенал • железо • scooteria • экипировка • на колёсах • спорт

оперативная

информация

от мотоциклетных

компаний со всего

мира, репортажи

с ведущих вы-

ставок

тесты новых и за-

ре комендовавших

себя на российском

рынке моделей мо-

тоциклов, мировые

премьеры

длительные испы-

тания мотоциклов,

советы по доступ-

ному обслужива-

нию, представле-

ние уникального

тюнинга

тесты, новинки

скутеров, новости

скутерного рынка

длительные тесты все, что интересно: путе-

шествия, специальные

репортажи, мотоциклетная

жизнь

новости

российских

и мировых

соревнований

Поло-

жительный

ответ на этот воп-

рос дал Сете Гибернау

сразу после старта Гран-при

Каталонии. Когда стрелки

спидометров приблизились

к отметке «200», испанец сде-

лал что-то не то, и его мото-

цикл выстрелил в бок другому

«Дукати», которым управлял

Капиросси. Дальнейшее раз-

ви-

тие собы-

тий напоминало

бильярдную партию.

Мотоцикл Лориса врезался

в Меландри, тот упал под

колёса Педросе, который

в свою очередь вынес в гра-

вий Хопкинса. Тут же над

трассой появились красные

флаги, и оставшиеся на колё-

сах поехали в боксы.

В гравии же можно было на-

блюдать печальное зрелище.

Хопкинс и Педроса пытались

завести мотоциклы. Меландри,

которого юный испанец деся-

ток

метров

протащил под

днищем, лежал без

движения. Когда его грузили

на носилки, надев на шею кор-

сет, он всё ещё не подавал при-

знаков жизни. Для Капиросси

тоже сразу после падения кто-

то потушил свет, и добрые пять

минут он пребывал в нокауте.

Виновник аварии, пока кто-ни-

будь из жертв не решил отомс-

тить, пошатываясь, скрылся.

Повторный старт дали толь-

ко через полчаса. Количество

народа на решётке сократи-

лось. Для Росси появился уни-

кальный шанс резко улучшить

своё не самое завидное поло-

жение. Чем итальянец и вос-

пользовался. Без особых про-

блем он выиграл

гонку. За лидерство

пытался побороться Педро-

са, но произошло второе паде-

ние за день, повлёкшее за со-

бой сход. В итоге из двадцати

участников финишировали

только одиннадцать. Возмож-

ность отличиться появилась

у аутсайдеров, чем воспользо-

вался Кенни Робертс-млад-

ший, умудрившийся завоевать

первый подиум за сезон.

Про состояние травмирован-

ных ходили нехорошие слухи.

Говорили, что Меландри сло-

мал обе руки, а Капиросси за-

работал ушиб мозга и много-

численные повреждения

внутренних органов. На самом

деле серьёзней всех пострадал

организатор завала. Гибернау,

у которого в плече была желез-

ная пластина, сломал ключицу.

Его прооперировали и прикру-

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: D

PP

I

Moto GPMoto GP82

Может ли один человек неловким движением руки радикально изменить положение в турнирной таблице Moto GP?

испанский бильярд

тили

новую же-

лезяку на место

старой. Два итальянца,

как ни странно, отделались от-

носительно легко: сотрясения-

ми мозга и сильными ушибами.

Впрочем, восстановиться мень-

ше чем за неделю к старту гол-

ландского этапа представля-

лось задачей нереальной.

Казалось, теперь для Валенти-

но Росси открыт прямой путь

в лидеры чемпионата.

Но Доктор, как обычно, пре-

поднёс сюрприз. Во время тре-

нировки он исполнил ужасаю-

щий хайсайд и с приличной

скоростью ударился об землю.

Диагноз оказался неутеши-

тельным: повреждение плече-

вого сустава и подозрение на

перелом предплечья. И всё это

с самой нужной, правой сторо-

ны, ответственной за газ и пе-

редний тормоз.

Италия погрузилась в траур.

Перед гонкой не было извест-

но, будет ли в ней участвовать

хоть один итальянец. Тем не

менее, тройка калек появилась

в боксах: Росси с бандажом на

руке, Меландри с заклеенной

ключицей и прихрамывающий

Капиросси с бледным лицом.

Сра-

зу было

понятно, что

в этой гонке никому из

них ничего не светит. Зато све-

тило американцам: по резуль-

татам квалификации из че-

тырёх первых мест на

стартовой решётке три прина-

длежало спортсменам из Ново-

го Света, Хопкинсу, Хейдену

и Эдвардсу.

Гран-при Голландии стал на-

стоящим шансом для лузеров,

прежде всего для Хейдена. Ко-

нечно, смешно называть не-

удачником лидера чемпионата,

но над Никки уже начали от-

крыто издеваться. Всё-таки

чемпион, не одержавший за

сезон ни одной победы, – это

нонсенс. Помешать ему мог

один человек. Как ни странно,

им оказался соотечественник,

Колин Эдвардс. Вечно находя-

щийся в тени знаменитого на-

парника по Camel Yamaha аме-

риканец выстрелил со старта

и, вскоре обогнав Хопкинса,

возглавил гонку.

Но Хейден притаился непо-

далёку и ждал удобного мо-

мента для атаки. Ждать при-

шлось долго: Эдвардс, не

совершая ни единой ошибки,

наматывал круг за кругом. Ког-

да «Хонда» начала взбрыки-

вать перед входом в поворот,

стало понятно: Никки прибавил

и скоро начнётся дуэль. Но ник-

то

даже не

думал, что бой

окажется настолько

напряжённым. Хейден без

особого труда обошёл сооте-

чественника, но тот не соби-

рался сдаваться и за несколько

поворотов до финиша вернул

себе первое место.

К последней «эске» оба под-

летели на скорости, значитель-

но превышающей максималь-

но допустимую. И тут Никки

совершил манёвр, за который

соотечественники должны пос-

тавить ему памятник на родине

и провозгласить националь-

ным героем наравне с Джорд-

жем Бушем-младшим и цып-

ленком Кентукки. Когда стало

понятно, что вписаться в связ-

ку никоим образом не удастся,

и за падение руководство ко-

манды его не похвалит, он,

в отличие от земляка, не стал

пытаться удержаться на ас-

фальте и поехал по срезке. То,

что эта срезка шла через гра-

вий, гонщика не смутило. Как

заправский кроссмен, Хейден

проехал внедорожный участок

и вошёл во второй поворот.

Мимо него проехал жёлтый мо-

тоцикл, пилот которого уже ва-

лялся на обочине.

Пилот другого жёлтого мото-

цикла под номером «46» тоже

удивил зрителей. Травмиро-

ванный Росси умудрился с пос-

леднего стартового места под-

няться на 10 позиций и занять

восьмое место. Правда, дог-

нать другого больного, Мелан-

дри, не удалось. А Капиросси

приехал

только 15-м,

опередив только та-

ких известных гонщиков,

как Иван Сильва и Хосе-Луис

Кордоса.

К гонке в Донингтон Парке

отряд инвалидов немного под-

лечился. Это стало видно пос-

ле квалификации. Меландри –

третий, Капиросси – пятый.

Росси подкачал и на старте за-

нял 12-е место.

Впрочем, огорчаться Вален-

тино не стал, а быстро начал

навёрстывать упущенное.

А впереди тем временем шла

борьба за лидерство. Педроса

отчаянно атаковал Меландри.

Испанец несколько раз чуть не

катапультировался в гравий, но

газ не закрыл и, в конце кон-

цов, вышел на первое место.

Дальше зрители наблюдали

сольное выступление Денни,

с каждым кругом всё дальше

отрывавшегося от преследова-

телей. А у Меландри тем вре-

менем стало выходить из-под

контроля заднее колесо. Этим

и воспользовался Росси, неза-

метно внедрившийся в группу

лидеров. Несколько раз италь-

янцы поменялись местами, но

первым финишную черту пере-

сёк Валентино.

тили

новую же-

лезяку на место

старой. Два итальянца,

как ни странно, отделались от-

носительно легко: сотрясения-

ми мозга и сильными ушибами.

Впрочем, восстановиться мень-

ше чем за неделю к старту гол-

ландского этапа представля-

лось задачей нереальной.

Казалось, теперь для Валенти-

но Росси открыт прямой путь

в лидеры чемпионата.

Но Доктор, как обычно, пре-

поднёс сюрприз. Во время тре-

нировки он исполнил ужасаю-

щий хайсайд и с приличной

скоростью ударился об землю.

Диагноз оказался неутеши-

тельным: повреждение плече-

вого сустава и подозрение на

перелом предплечья. И всё это

с самой нужной, правой сторо-

ны, ответственной за газ и пе-

редний тормоз.

Италия погрузилась в траур.

Перед гонкой не было извест-

но, будет ли в ней участвовать

хоть один итальянец. Тем не

менее, тройка калек появилась

в боксах: Росси с бандажом на

руке, Меландри с заклеенной

ключицей и прихрамывающий

Капиросси с бледным лицом.

Сра-

зу было

понятно, что

в этой гонке никому из

них ничего не светит. Зато све-

тило американцам: по резуль-

татам квалификации из че-

тырёх первых мест на

стартовой решётке три прина-

длежало спортсменам из Ново-

го Света, Хопкинсу, Хейдену

и Эдвардсу.

Гран-при Голландии стал на-

стоящим шансом для лузеров,

прежде всего для Хейдена. Ко-

нечно, смешно называть не-

удачником лидера чемпионата,

но над Никки уже начали от-

крыто издеваться. Всё-таки

чемпион, не одержавший за

сезон ни одной победы, – это

нонсенс. Помешать ему мог

один человек. Как ни странно,

им оказался соотечественник,

Колин Эдвардс. Вечно находя-

щийся в тени знаменитого на-

парника по Camel Yamaha аме-

риканец выстрелил со старта

и, вскоре обогнав Хопкинса,

возглавил гонку.

Но Хейден притаился непо-

далёку и ждал удобного мо-

мента для атаки. Ждать при-

шлось долго: Эдвардс, не

совершая ни единой ошибки,

наматывал круг за кругом. Ког-

да «Хонда» начала взбрыки-

вать перед входом в поворот,

стало понятно: Никки прибавил

и скоро начнётся дуэль. Но ник-

то

даже не

думал, что бой

окажется настолько

напряжённым. Хейден без

особого труда обошёл сооте-

чественника, но тот не соби-

рался сдаваться и за несколько

поворотов до финиша вернул

себе первое место.

К последней «эске» оба под-

летели на скорости, значитель-

но превышающей максималь-

но допустимую. И тут Никки

совершил манёвр, за который

соотечественники должны пос-

тавить ему памятник на родине

и провозгласить националь-

ным героем наравне с Джорд-

жем Бушем-младшим и цып-

ленком Кентукки. Когда стало

понятно, что вписаться в связ-

ку никоим образом не удастся,

и за падение руководство ко-

манды его не похвалит, он,

в отличие от земляка, не стал

пытаться удержаться на ас-

фальте и поехал по срезке. То,

что эта срезка шла через гра-

вий, гонщика не смутило. Как

заправский кроссмен, Хейден

проехал внедорожный участок

и вошёл во второй поворот.

Мимо него проехал жёлтый мо-

тоцикл, пилот которого уже ва-

лялся на обочине.

Пилот другого жёлтого мото-

цикла под номером «46» тоже

удивил зрителей. Травмиро-

ванный Росси умудрился с пос-

леднего стартового места под-

няться на 10 позиций и занять

восьмое место. Правда, дог-

нать другого больного, Мелан-

дри, не удалось. А Капиросси

приехал

только 15-м,

опередив только та-

ких известных гонщиков,

как Иван Сильва и Хосе-Луис

Кордоса.

К гонке в Донингтон Парке

отряд инвалидов немного под-

лечился. Это стало видно пос-

ле квалификации. Меландри –

третий, Капиросси – пятый.

Росси подкачал и на старте за-

нял 12-е место.

Впрочем, огорчаться Вален-

тино не стал, а быстро начал

навёрстывать упущенное.

А впереди тем временем шла

борьба за лидерство. Педроса

отчаянно атаковал Меландри.

Испанец несколько раз чуть не

катапультировался в гравий, но

газ не закрыл и, в конце кон-

цов, вышел на первое место.

Дальше зрители наблюдали

сольное выступление Денни,

с каждым кругом всё дальше

отрывавшегося от преследова-

телей. А у Меландри тем вре-

менем стало выходить из-под

контроля заднее колесо. Этим

и воспользовался Росси, неза-

метно внедрившийся в группу

лидеров. Несколько раз италь-

янцы поменялись местами, но

первым финишную черту пере-

сёк Валентино.

моторевю #8 (48) 2006

В ТЕЧЕНИИ НЕДЕЛИ ТРАВМЫ ПОЛУЧИЛИвсе итальянские пилоты Moto GP

моторевю #8 (48) 2006

83

В ТЕЧЕНИИ НЕДЕЛИ ТРАВМЫ ПОЛУЧИЛИвсе итальянские пилоты Moto GP

рейтинг

MotoGP.

после девяти этапов:

1. Ники Хейден /

Repsol Honda / США 153 очка

2. Дени Педроса /

Repsol Honda / Испания 127 очков

3. Валентино Росси /

Camel Yamaha / Италия 118 очков

4. Марко Меландри /

Fortuna Honda / Италия 114 очков

5. Лорис Капиросси /

Ducati Marlboro / Италия 107 очков

БИТВА МЕЖДУНАРОДНИ-

КОВ Гонка на призы губерна-

тора Московской области про-

водится не первый год,

и каждый раз размах меропри-

ятия становится всё грандиоз-

нее. Как обычно, соревнования

прошли на «домашней» трассе

команды «Красные Крылья»

в Серпуховском районе Под-

московья в сотне метров от

строящейся командной базы.

Специально для того, чтобы на

гонку прибыло как можно боль-

ше народу, из Серпухова за-

пустили автобусные рейсы пря-

мо до трассы, о чём

сообщалось на многочислен-

ных рекламных плакатах. По-

мимо мотокросса, посетителям

были обещаны концерты,

фейерверк и другие составля-

ющие любого праздника. Что-

бы не возникло проблем

с подъездом, организаторы

даже расширили дорогу.

И действительно, зрителей

приехало столько, что в селе

Васильевское впервые

за всю его историю обра-

зовалась гигантская

пробка.

Трасса соответство-

вала масштабам ме-

роприятия. Более 20-ти

трамплинов разной кон-

фигурации, хороший пе-

репад высот, множество

поворотов. Стационар-

ным поливом трек пока

не обзавёлся, зато поли-

вальные машины присутс-

твовали в достаточном

количестве и исправно

орошали «бетонную» почву.

В таких условиях гонка

просто обязана была пройти

интересной. Конечно, главная

интрига – борьба команд. По

всем прогнозам, «Красные

Крылья», обладающие наибо-

ТРАССА СООТВЕТСТВОВАЛА масштабам мероприятия. Более 20-ти трамплинов, перепады высот, повороты

моторевю #8 (48) 2006

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

мотокроссмотокросс84

лее сильным в России соста-

вом, должны были победить

с большим отрывом. Но их ос-

новные оппоненты из Рязани

преподнесли неприятный сюр-

приз: за команду заявились

несколько сильных «однора-

зовых» гонщиков. Главным

секретным оружием рязан-

цев стал Евгений Бобрышев,

долгое время выступавший

за границей и недавно вер-

нувшийся в Россию. Приехал

Евгений настолько спонтанно,

что для него даже не нашлось

командной майки.

Уже в первый день соревно-

ваний Бобрышев продемонс-

трировал, чему его научили

в Европе. В классе «125» рав-

ных ему не нашлось. Пока

главная надежда «Крыльев»,

Геннадий Севостьянов, вёл

неравный бой с двумя други-

ми рязанцами, «международ-

ник» уехал далеко вперёд.

Во втором заезде Бобрышев

неудачно стартовал, но доста-

точно легко выехал на первое

место. Впрочем, Севостьянов,

с головы до ног забрызганный

глиной, всё-таки опередил ос-

тальных оппонентов и занял

второе место.

В классе «85 см3» «Крас-

ным Крыльям» повезло

больше. Тимур Муратов, пос-

ледний год выступающий

в «восьмидесятках», выма-

хал до такой степени, что стал

выглядеть на мотоцикле как

старшеклассник, отобравший

у ребёнка велосипед «бабоч-

ка». Такое зрелище полностью

деморализовало соперников,

и Тимур с большим отрывом

победил в обоих заездах.

Женский кросс трудно было

назвать соревнованиями. Ка-

кое-то подобие борьбы наблю-

далось только за первые два

места между Ольгой Подхва-

тилиной из всё тех же «Крас-

ных Крыльев» и неожиданно

открывшимся талантом, моло-

дой гонщицей Марией Вени-

диктовой. Остальные спорт-

сменки скорее боролись за

выживание, чем за какие-то

места. Более опытная Ольга

в обоих заездах достаточно

быстро отрывалась от сопер-

ницы и оба раза становилась

первой.

Удивил класс «Хобби». Ор-

ганизаторы опасались, что

все «хоббисты» уедут на этап

любительского чемпионата

в Кострому. Но слух про не-

обычайно высокий призовой

фонд (более $ 1000 за первое

место) быстро разнёсся среди

кроссменов, и на гонку прибы-

ло почти четыре десятка учас-

тников. Причём «срубить баб-

ла» решили гонщики, которых

трудно назвать любителями.

Результат оказался вполне

закономерным: первое место

с явным преимуществом за-

нял Сергей Гарин, совсем не-

давно успешно выступавший

на чемпионате Европы. Но

таковы правила: спортсмен,

год не участвовавший в рос-

сийских соревнованиях сре-

ди профессионалов, может

смело записываться в ряды

«хоббистов».

В последний день сопер-

ничество Московской облас-

ти и Рязани достигло апогея.

После не самого удачного

выступления подмосковных

«шестидесятчиков» команд-

ные очки практически сравня-

лись. Всё должен был решить

заезд в «открытом» классе.

И снова на старте появился

Бобрышев.

Впрочем, на одного «между-

народника» нашёлся другой,

еще более быстрый. Андрей

Сафронов, не самым удач-

ным образом начавший се-

зон, практически полностью

восстановился после трав-

мы руки. Чемпион Европы со

старта взял такой темп, что

угнаться за ним было просто

нереально. Сзади шла упор-

ная борьба, но лидеру было

всё равно. Закусив «газ», он

наматывал круг за кругом, всё

дальше удаляясь от пресле-

дователей. Во втором заезде

со старта рванул Геннадий

Севостьянов, но Сафронов

вскоре приблизился к това-

рищу по команде и без тру-

да его обошёл. Бобрышев,

стартовавший в самом конце,

прорвался на второе место.

В какой-то момент он макси-

мально приблизился к лиде-

ру, но Сафронов ещё больше

прибавил, и Евгений опять от-

стал.undefined

лее сильным в России соста-

вом, должны были победить

с большим отрывом. Но их ос-

новные оппоненты из Рязани

преподнесли неприятный сюр-

приз: за команду заявились

несколько сильных «однора-

зовых» гонщиков. Главным

секретным оружием рязан-

цев стал Евгений Бобрышев,

долгое время выступавший

за границей и недавно вер-

нувшийся в Россию. Приехал

Евгений настолько спонтанно,

что для него даже не нашлось

командной майки.

Уже в первый день соревно-

ваний Бобрышев продемонс-

трировал, чему его научили

в Европе. В классе «125» рав-

ных ему не нашлось. Пока

главная надежда «Крыльев»,

Геннадий Севостьянов, вёл

неравный бой с двумя други-

ми рязанцами, «международ-

ник» уехал далеко вперёд.

Во втором заезде Бобрышев

неудачно стартовал, но доста-

точно легко выехал на первое

место. Впрочем, Севостьянов,

с головы до ног забрызганный

глиной, всё-таки опередил ос-

тальных оппонентов и занял

второе место.

В классе «85 см3» «Крас-

ным Крыльям» повезло

больше. Тимур Муратов, пос-

ледний год выступающий

в «восьмидесятках», выма-

хал до такой степени, что стал

выглядеть на мотоцикле как

старшеклассник, отобравший

у ребёнка велосипед «бабоч-

ка». Такое зрелище полностью

деморализовало соперников,

и Тимур с большим отрывом

победил в обоих заездах.

Женский кросс трудно было

назвать соревнованиями. Ка-

кое-то подобие борьбы наблю-

далось только за первые два

места между Ольгой Подхва-

тилиной из всё тех же «Крас-

ных Крыльев» и неожиданно

открывшимся талантом, моло-

дой гонщицей Марией Вени-

диктовой. Остальные спорт-

сменки скорее боролись за

выживание, чем за какие-то

места. Более опытная Ольга

в обоих заездах достаточно

быстро отрывалась от сопер-

ницы и оба раза становилась

первой.

Удивил класс «Хобби». Ор-

ганизаторы опасались, что

все «хоббисты» уедут на этап

любительского чемпионата

в Кострому. Но слух про не-

обычайно высокий призовой

фонд (более $ 1000 за первое

место) быстро разнёсся среди

кроссменов, и на гонку прибы-

ло почти четыре десятка учас-

тников. Причём «срубить баб-

ла» решили гонщики, которых

трудно назвать любителями.

Результат оказался вполне

закономерным: первое место

с явным преимуществом за-

нял Сергей Гарин, совсем не-

давно успешно выступавший

на чемпионате Европы. Но

таковы правила: спортсмен,

год не участвовавший в рос-

сийских соревнованиях сре-

ди профессионалов, может

смело записываться в ряды

«хоббистов».

В последний день сопер-

ничество Московской облас-

ти и Рязани достигло апогея.

После не самого удачного

выступления подмосковных

«шестидесятчиков» команд-

ные очки практически сравня-

лись. Всё должен был решить

заезд в «открытом» классе.

И снова на старте появился

Бобрышев.

Впрочем, на одного «между-

народника» нашёлся другой,

еще более быстрый. Андрей

Сафронов, не самым удач-

ным образом начавший се-

зон, практически полностью

восстановился после трав-

мы руки. Чемпион Европы со

старта взял такой темп, что

угнаться за ним было просто

нереально. Сзади шла упор-

ная борьба, но лидеру было

всё равно. Закусив «газ», он

наматывал круг за кругом, всё

дальше удаляясь от пресле-

дователей. Во втором заезде

со старта рванул Геннадий

Севостьянов, но Сафронов

вскоре приблизился к това-

рищу по команде и без тру-

да его обошёл. Бобрышев,

стартовавший в самом конце,

прорвался на второе место.

В какой-то момент он макси-

мально приблизился к лиде-

ру, но Сафронов ещё больше

прибавил, и Евгений опять от-

стал.undefined

Благодарая

необычайно

высокому призовому

фонду, недостатка в

участниках не было

Благодарая

необычайно

высокому призовому

фонду, недостатка в

участниках не было

рейтинг

класс «85 см3»:

1. Тимур Муратов / «Красные Крылья»

2. Александр Тонков / «Рязань»

3. Владимир Кузнецов / «Рязань»

класс «125 см3»:

1. Евгений Бобрышев / «Рязань»

2. Геннадий Севостьянов /

«Красные Крылья»

3. Виталий Тонков / «Рязань»

рейтинг

Соревнования по мотокроссу

на Кубок губернатора Московской области Бориса Громова:

класс «Открытый»:

1. Андрей Сафронов / «Красные Крылья»

2. Евгений Бобрышев / «Рязань»

3. Геннадий Севостьянов / «Красные Крылья»

командный зачёт:

1. «Красные Крылья» /

Московская область

2. «Рязань» / Рязань

3. СК «Протвино» / Протвино


85

В КАЛЕНДАРЕ ГОНОЧНОЙ СЕРИИ супермото появилась новая трасса


фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

супермотосупермото86

НОВОСЕЛЬЕ Новую трассу

нашли организаторы всерос-

сийской гоночной серии супер-

мото. Как оказалось, для со-

ревнований идеально подходит

картодром «Фирсановка» в Зе-

ленограде. Асфальт, судя по

всему, не обновляли со времён

Брежнева, так что его поверх-

ность усеяна неприятными тре-

щинами. Но супермотард – не

спортбайк, его такими неров-

ностями не испугаешь. Зато

рядом с асфальтовым кольцом

находится большой участок

земли, на котором построили

грунтовую часть трассы. Это

оказалось очень кстати: чисто

асфальтовые этапы в «Лиде-

ре» скорее напоминали шос-

сейно-кольцевые гонки на

кроссовых мотоциклах, чем

супермото.

Состав участников класса

«Спорт» претерпел серьёзные

изменения. Кроссмены, в том

числе два призёра первого эта-

па Вячеслав Дементьев и Вла-

димир Леонов, решили отка-

заться от участия в гоночной

серии: её этапы пересекались

по датам с соревнованиями по

мотокроссу. Выбыл из борьбы

и Владимир Иванов, реально

претендовавший на первое

место. Для него важнее ока-

зался чемпионат мира по

ШКМГ в классе «Суперсток».

Появилось и пополнение.

Сергей Иванютин, долгое вре-

мя не принимавший участия в

гонках из-за серьёзной трав-

мы, появился на старте.

Дуэль Расщепихина с Ива-

нютиным за третье место на

четвёртом этапе выглядела бо-

лее чем странно. Антон, «коль-

цевой» чемпион, проходил по-

вороты со сносами на

выставленной ноге. Сергей же,

прославившийся достижения-

ми в мотокроссе, ехал «на ко-

ленке», как по рельсам. Види-

мо, такая техника оказалась

более выигрышной: в обоих за-

ездах Иванютин опередил со-

перника и вышел на первое

место.

Похожая ситуация сложи-

лась в борьбе за первое место.

Первый заезд Максим Аверкин

выиграл с большим отрывом.

Во втором со старта первым

ушёл Тамонис Аурелис. При-

балт на грунтовых участках

проезжал в боковом скольже-

нии по несколько метров, но

Аверкин, ехавший не так риско-

ванно, всё равно обогнал его и

выиграл этап.

В классе «Хобби» с подавля-

ющим преимуществом побе-

дил Алексей Шмелев. Претен-

дентов на «серебро» оказалось

довольно много, но Владимир

Бурцев оказался быстрее всех

в обоих заездах. На «бронзу»

претендовал Иван Шишкин, но

два падения лишили его каких-

либо шансов попасть на поди-

ум.

НОВОСЕЛЬЕ Новую трассу

нашли организаторы всерос-

сийской гоночной серии супер-

мото. Как оказалось, для со-

ревнований идеально подходит

картодром «Фирсановка» в Зе-

ленограде. Асфальт, судя по

всему, не обновляли со времён

Брежнева, так что его поверх-

ность усеяна неприятными тре-

щинами. Но супермотард – не

спортбайк, его такими неров-

ностями не испугаешь. Зато

рядом с асфальтовым кольцом

находится большой участок

земли, на котором построили

грунтовую часть трассы. Это

оказалось очень кстати: чисто

асфальтовые этапы в «Лиде-

ре» скорее напоминали шос-

сейно-кольцевые гонки на

кроссовых мотоциклах, чем

супермото.

Состав участников класса

«Спорт» претерпел серьёзные

изменения. Кроссмены, в том

числе два призёра первого эта-

па Вячеслав Дементьев и Вла-

димир Леонов, решили отка-

заться от участия в гоночной

серии: её этапы пересекались

по датам с соревнованиями по

мотокроссу. Выбыл из борьбы

и Владимир Иванов, реально

претендовавший на первое

место. Для него важнее ока-

зался чемпионат мира по

ШКМГ в классе «Суперсток».

Появилось и пополнение.

Сергей Иванютин, долгое вре-

мя не принимавший участия в

гонках из-за серьёзной трав-

мы, появился на старте.

Дуэль Расщепихина с Ива-

нютиным за третье место на

четвёртом этапе выглядела бо-

лее чем странно. Антон, «коль-

цевой» чемпион, проходил по-

вороты со сносами на

выставленной ноге. Сергей же,

прославившийся достижения-

ми в мотокроссе, ехал «на ко-

ленке», как по рельсам. Види-

мо, такая техника оказалась

более выигрышной: в обоих за-

ездах Иванютин опередил со-

перника и вышел на первое

место.

Похожая ситуация сложи-

лась в борьбе за первое место.

Первый заезд Максим Аверкин

выиграл с большим отрывом.

Во втором со старта первым

ушёл Тамонис Аурелис. При-

балт на грунтовых участках

проезжал в боковом скольже-

нии по несколько метров, но

Аверкин, ехавший не так риско-

ванно, всё равно обогнал его и

выиграл этап.

В классе «Хобби» с подавля-

ющим преимуществом побе-

дил Алексей Шмелев. Претен-

дентов на «серебро» оказалось

довольно много, но Владимир

Бурцев оказался быстрее всех

в обоих заездах. На «бронзу»

претендовал Иван Шишкин, но

два падения лишили его каких-

либо шансов попасть на поди-

ум.

рейтинг

Всероссийская гоночная серия

«Супермото-2006»

после четырёх этапов:

класс «спорт»:

1. Максим Аверкин /

«Гранмото» 161 очко

2. Сергей Быченко /

личный зачёт 123 очка

3. Сергей Иванютин /

личный зачёт 122 очка

класс «хобби»:

1. Алексей Шмелев /

МК «Тулица» 187 очков

2. Владимир Бурцев / Курск 156 очков

3. Иван Шишкин /

«Мультипасс» 156 очков

рейтинг

Из-за падений Иван

Шишкин не попал на

подиум, но все равно

порадовал зрителей

высокой техникой пилотажа


87

СВЯТО МЕСТО Стефан

Эвертс неудержимо рвётся

к десятой победе в чемпионате

мира по мотокроссу в классе

MX1. То, что он вытворяет на

трассе, уже даже никого не

удивляет. Во время Гран-при

Великобритании бельгиец по-

пал в завал на стартовом пово-

роте. Но соперникам долго ра-

доваться не пришлось: уже

в конце первого круга Стефан

вышел на первое место. Во

втором заезде Эвертс упал на

пятом круге, пропустил трёх

человек, но вскоре вернул себе

лидерство. В Швеции первый

заезд прошёл без приключе-

ний. Чемпион умчался со стар-

та, так что соперники были вы-

нуждены глотать пыль из-под

его колёс. Но после второго

старта он опять упал на первом

круге. Стив Рамон помчался

вперёд, но на последнем круге

был вынужден уступить пальму

первенства. Эвертс выиграл

15-й заезд и девятый этап

подряд.

Впрочем, Стефан огорчил

всех: поклонников, хозяев ко-

манды и даже самого себя. Он

сообщил, что закончит высту-

пать в этом сезоне. Это можно

было бы считать набиванием

себе цены, если бы не один

факт: «Ямаха Интур» уже объ-

явила, кто поедет за команду

в следующем сезоне.

Джошуа Коппинса, вице-

чемпиона-2005, в этом сезоне

прочили в главные конкуренты

Эвертсу. Но за несколько дней

до начала чемпионата новозе-

ландец сломал правое плечо

и лечился вплоть до восьмого

этапа, где удивил всех, заняв

третье место. Это же достиже-

ние он повторил на следующей

гонке. До конца сезона Джош

проездит на «Хонде», а следу-

ющий чемпионат начнёт на си-

нем мотоцикле. В напарники

Коппинсу выбрали голландца

Марка де Ревье. Серьёзных ти-

тулов он завоевать не успел, но

время ещё есть: спортсмену

в этом году исполнилось

23 года.

СВЯТО МЕСТО Стефан

Эвертс неудержимо рвётся

к десятой победе в чемпионате

мира по мотокроссу в классе

MX1. То, что он вытворяет на

трассе, уже даже никого не

удивляет. Во время Гран-при

Великобритании бельгиец по-

пал в завал на стартовом пово-

роте. Но соперникам долго ра-

доваться не пришлось: уже

в конце первого круга Стефан

вышел на первое место. Во

втором заезде Эвертс упал на

пятом круге, пропустил трёх

человек, но вскоре вернул себе

лидерство. В Швеции первый

заезд прошёл без приключе-

ний. Чемпион умчался со стар-

та, так что соперники были вы-

нуждены глотать пыль из-под

его колёс. Но после второго

старта он опять упал на первом

круге. Стив Рамон помчался

вперёд, но на последнем круге

был вынужден уступить пальму

первенства. Эвертс выиграл

15-й заезд и девятый этап

подряд.

Впрочем, Стефан огорчил

всех: поклонников, хозяев ко-

манды и даже самого себя. Он

сообщил, что закончит высту-

пать в этом сезоне. Это можно

было бы считать набиванием

себе цены, если бы не один

факт: «Ямаха Интур» уже объ-

явила, кто поедет за команду

в следующем сезоне.

Джошуа Коппинса, вице-

чемпиона-2005, в этом сезоне

прочили в главные конкуренты

Эвертсу. Но за несколько дней

до начала чемпионата новозе-

ландец сломал правое плечо

и лечился вплоть до восьмого

этапа, где удивил всех, заняв

третье место. Это же достиже-

ние он повторил на следующей

гонке. До конца сезона Джош

проездит на «Хонде», а следу-

ющий чемпионат начнёт на си-

нем мотоцикле. В напарники

Коппинсу выбрали голландца

Марка де Ревье. Серьёзных ти-

тулов он завоевать не успел, но

время ещё есть: спортсмену

в этом году исполнилось

23 года.

рейтингЧемпионат мира по мотокроссу.

после девяти этапов

1. Стефан Эвертс /

Yamaha / Бельгия 442 очка

2. Кевин Стрийбос /

Suzuki / Бельгия 328 очков

3. Стив Рамон /

Suzuki / Бельгия 294 очка

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

мотокросс88

моторевю #8 (48) 2006

СТОП МАШИНА СТОП МАШИНА Открытия

обновлённого автодрома

«Мячково» российские коль-

цевики ждали как манны

небесной. В начале сезона

в России не было ни одного

полноценного трека, и на ре-

конструированный аэродром

возлагались огромные надеж-

ды. «Мячковские» этапы даже

внесли в календарь чемпио-

ната России по ШКМГ.

Действительность, как это

часто бывает, внесла коррек-

тивы в радужные планы коль-

цевиков. Когда трассу залили

асфальтом, пошли слухи: для

мотогонок новое «кольцо»

подходит ещё хуже, чем ста-

рое. В Мячково выдвинулись

представители МФР, дабы вы-

яснить, какова судьба трека.

Судьба оказалось незавид-

ной. Зоны вылета засыпали

не гравием, как полагается,

а песком. Уехавшие за пре-

делы трассы гонщики будут

выносить его на асфальт. Чем

это чревато, догадаться не-

трудно. Кроме того, между

асфальтом и зоной вылета

сделан высокий перепад, что

не способствует улучшению

самочувствия скользящего

на боку спортсмена. Очень

жаль колено гонщика, кото-

рый в повороте случайно за-

денет поребрик: разделитель

сделан из бетона с острыми

краями. В непосредственной

близости от полотна стоит

забор, опутанный колючей

проволокой. Конечно, вряд ли

при падении кто-то сможет за

неё зацепиться, но чем чёрт

не шутит.

Конфигурация трассы тоже

оставляет желать лучшего.

Повороты лишены правиль-

ного выхода. Появились не-

приятные стыки на границе

старого и нового асфальта.

Отсутствуют знаки с рассто-

янием до поворотов. По срав-

нению с этим недостроенные

паддоки и трибуны кажутся

мелочью.

Организаторы российско-

го чемпионата провели экс-

тренное собрание, на котором

объявили об отмене июльско-

го этапа. Под вопросом две

осенние гонки, хотя остаётся

надежда, что недостатки к то-

му времени будут устранены.

Возникает один закономер-

ный вопрос. Где были эти са-

мые организаторы и пред-

ставители федерации, когда

трасса проектировалась

и строилась? Неужели нельзя

было войти в контакт с хозяе-

вами трека и решить эти про-

блемы до того, как он был за-

пущен в эксплуатацию?

89

ОБНОВЛЕННОЕ КОЛЬЦО В МЯЧКОВО ДЛЯ ГОНОК НЕ ПОДХОДИТ. Ровно как и для тренировок

новости новости

ДВОЙНОЕ ПРЕВОСХОДСТВО

Странные вещи творятся на

чемпионате мира по супермо-

то. Двухцилиндровые Aprilia

SXV 450 рвут всех конкурентов

по классу S2. На последнем

этапе в Австралии три пилота

итальянской команды заняли

три первых места на стартовой

решётке. В гонке Тьерри Ван

Ден Бош, Жером Жерадо

и Фредерик Болей так и ехали

группой, дыша друг другу в за-

тылок. В таком порядке и фи-

нишировали. Теперь Ван Ден

Бош твёрдо закрепился на пер-

вом месте в общем зачёте.

В королевском классе у их

товарища по команде Кристиа-

на Идона на Aprilia SXV 550

дела идут не столь успешно. Он

никак не может догнать лидера

чемпионата Бернда Хаймера

на КТМ. Зато на втором месте

он чувствует себя достаточно

комфортно.

ДВОЙНОЕ ПРЕВОСХОДСТВО

Странные вещи творятся на

чемпионате мира по супермо-

то. Двухцилиндровые Aprilia

SXV 450 рвут всех конкурентов

по классу S2. На последнем

этапе в Австралии три пилота

итальянской команды заняли

три первых места на стартовой

решётке. В гонке Тьерри Ван

Ден Бош, Жером Жерадо

и Фредерик Болей так и ехали

группой, дыша друг другу в за-

тылок. В таком порядке и фи-

нишировали. Теперь Ван Ден

Бош твёрдо закрепился на пер-

вом месте в общем зачёте.

В королевском классе у их

товарища по команде Кристиа-

на Идона на Aprilia SXV 550

дела идут не столь успешно. Он

никак не может догнать лидера

чемпионата Бернда Хаймера

на КТМ. Зато на втором месте

он чувствует себя достаточно

комфортно.

рейтингЧемпионат мира по супермото,

Гран-при Австралии

класс S2

1. Тьерри Ван Ден Бош / Aprilia

2. Фредерик Болей / Aprilia

3. Жером Жерадо / Aprilia

класс S1

1. Бернд Хаймер / КТМ

2. Кристиан Идон / Aprilia

3. Джеральд Делепине / Husqvarna

моторевю #8 (48) 2006

«АКТИВ МОТОРС»

«РУБАЙКЕР»

«СУМЕКО»

«БАЙК-ЛЕНД»

«ПАНАВТО КО»

MR. MOTO

«АОЯМА МОТОРС»

«ДЖЕТ ФОРМУЛА»

ALL RIGHT

«АКТИВ МОТОРС»

техника: Yamaha

экипировка: Oxtar, Spyke,

Vemar, IXS, Shoei, HJC

Летние предложения для люби-

телей экстремального отдыха,

а также охотников и рыболовов:

при покупке полноприводного

мотовездехода YFM 450FWAN

Kodiak (325670 руб.) – в пода-

рок бензогенератор ET650. При

покупке мотоцикла YBR125

($ 1995) – в подарок шлем или

мотокроссовки. Программа по

кредитованию покупки мото-

техники стала более гибкой за

счёт увеличения количества

банков, выдающих кредиты.

У юридических лиц появилась

возможность приобретения тех-

ники Yamaha в лизинг. Широкая

гамма мотоэкипировки от сле-

дующих производителей: Shoei,

Vemar, HJC, Spyke, Oxtar, IXS.

«РУБАЙКЕР»

техника: Kawasaki, Yamaha

экипировка: Arlen Ness, Berik,

AGV, Acerbis

Выбирайте удобный маршрут

покупки. В компании теперь два

столичных мотосалона: в ТВЦ

«Экстрим» (ул. Смольная, 63б)

и на Сколковском шоссе (д. 31)

в ТВК «Спорт Хит». Представ-

лен широкий ассортимент мо-

тотехники Kawasaki, моторных

лодок Latimeria (Финляндия)

и фирменной экипировки. Топ-

модели Kawasaki VN900 (327500

руб.), KLE500 (224630 руб.),

ZX-10R (548000 руб.), ZZR1400

(59900 руб.), ER-6f (262200 руб.)

и другие ждут вас в салонах

компании.

«СУМЕКО»

техника: Arctic Cat, Tohatsu

экипировка: Arctic Cat

В салоны дилеров поступит

главная новинка сезона – мо-

товездеход Arctic Cat 700EFI

4х4SE – производная попу-

лярной 650-кубовой модели.

У аппарата установлен новый

впрысковый двигатель 695

см3, улучшены скоростные

и эксплуатационные качес-

тва. Кроме того, только Artic

Cat может предложить такую

разработку как Prowler XT650

H1 – утилитарный внедорож-

ник, созданный на базе ATV.

Эта модель – фактически

миниатюрный джип – лёгкий

и всепролазный. Одноцилин-

дровый четырёхклапанный

мотор объёмом 641 см3 сбло-

кирован с АКПП, подвеска

полностью независимая.

«БАЙК-ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ, Hyosung,

Arctic Cat

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

В продажу поступили недо ро-

гие дорожные скутеры и везде-

ходы Keeway Motor – крупней-

шего китайского производителя

мототехники. Предлагаем поз-

накомиться с тремя моделями

недорогих дорожных скутеров:

Hurricane 50 (29990 руб.), Focus

50 (37990 руб.), Matrix 50 (39990

руб.) и вездеходом ATV 250

(99990 руб.). В 2001 году Keeway

Motor стал самым успешным

и самым популярным произво-

дителем мотоциклов в Китае.

Keeway экспортирует свои мо-

тоциклы почти во все страны

мира, в частности, в США, Юж-

ную Америку, многие страны Ев-

ропы и Азии. Гарантия на техни-

ку Keeway – шесть месяцев.

«ПАНАВТО КО»

техника: Yamaha

экипировка: Spidi, Arai, Nolan,

Sidi

Сейчас самое выгодное время

для приобретения экипировки.

Цены снижены, и заметно! Так,

кожаная куртка Spidi Nasty стоит

всего 21990 руб., а синтетичес-

кая X-City продаётся за 18490

руб., стильная короткая кожаная

куртка Ultralight предлагается за

13990 руб. Кроме того, при по-

купке курток фирменные фут-

болки выдаются «в нагрузку».

Любители профессионального

мотоспорта могут приобрести

знаменитую гоночную YZF-R7.

Привезено ограниченное коли-

чество машин!

MR. MOTO

техника: с/х

экипировка: Uvex

детали: Kings Tire, Vesrah,

Yuasa

Наряду с качественными япон-

скими колодками Vesrah в са-

лоне компании скоро появятся

и колодки известной фирмы

Nissin. Теперь у покупателей

ещё более широкий выбор

как по цене, так и по области

применения – как известно,

у Nissin более узкая специфи-

кация. Информацию о колод-

ках можно получить на www.

nissinmoto.ru. Интересные

предложения и по экипиров-

ке. Например, хорошая цена

у куртки Uvex Taifun (6200 руб.),

шлема Uvex Boss Compact

(4250 руб.) и брюк Uvex Light

Star 369 (3200 руб.).

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy,

GAS

В салонах компании в разгар

сезона действуют уникальные

предложения (до 15 августа) по

покупке экипировки – скидки

на продукцию Suomy до 25%,

а на Spyke до 30%! Например,

шлем Suomy Spec 1R Replica

стоит 14800 руб., Nomand

Graphic – 9990 руб., Tre – 7490

руб., Vandal – 9800 руб., пер-

чатки из кожи кенгуру – 4990

руб., текстильная куртка Spyke

4 Race – 7490 руб., комбинезо-

ны Cyber Rac (39900 руб.) и Alley

Div (20990 руб.).

При покупке CBR1100XX

Blackbird, CBF1000, CB600

Hornet, VTX1300, VT750

Shadow или FMX650 установка

аксессуаров, приобретённых

в салонах «АОЯМА МОТОРС»,

и первые два техобслужива-

ния – за счёт фирмы (ТО = бес-

платные расходные материа-

лы + бесплатные работы).

«ДЖЕТ ФОРМУЛА»

техника: Italjet, Gilera, Vespa

детали: Polini, Malossi, Bitubo

экипировка: Momo

Теперь на рынке представле-

ны скутера Derbi – фактически

это миниатюрные спортбай-

ки. У них алюминиевые рамы,

радиальные тормоза и гоноч-

ная раскраска в стиле Moto

GP: «полтинник» GP1 (€3280)

и GP1 250 (€ 5000) ждут вас в са-

лоне. К Vespa GTS250 (€ 5500)

и Vespa GTS150 (€ 3800) теперь

доступна новая коллекция фир-

менных кастомизированных

аксессуаров: миниобтекатели,

хромированные багажники,

различные накладки.

ALL RIGHT

детали: Denso, D.I.D., Hiflo,

Akrapovic, Renthal, Yuasa,

Castrol, Bridgestone

экипировка: MP-ASU, Shoei,

Alpinestars, Smith

Компания переходит на но-

вый уровень заказа товаров со

своего склада. Фирма All Right

внедрила электронную систему

Extranet для удалённого приёма

заказов от своих дилеров. Диле-

ры получили удалённый доступ

к складу фирмы. Они могут про-

верять наличие и количество

товара на складе, формировать

заказы и отправлять их на обра-

ботку, делать отложенные зака-

зы на временно отсутствующие

товары, работать с архивом сво-

их заказов и т. д.

BMW Russland Trading совместно с «Моторевю» орга-низовала Программу интенсивного курса безопасной езды на мотоциклах BMW.

BMW Тест-пилот журнала «Мо-

торевю» Владимир Здоров

провёл мастер-класс по следу-

ющим аспектам: интенсивный

тренинг трековой езды с объ-

яснением и акцентированием

на технику hang off; обучение

правильной работы сцепле-

нием, «газом» и тормозными

системами мотоцикла; выраба-

тывание правильной посадки;

становление техники контрру-

ления; психологические аспек-

ты управления мотоциклом;

техника свешивания; техника

перегазовки и выбор правиль-

ной траектории. Мастер-класс

прошел на картодроме «Маяк»

на Дмитровском шоссе. На вре-

мя тренинга всем участникам

группы предоставлялись про-

хладительные напитки, фрук-

ты. Кроме того, все получили

полный фотоотчет с акцентом

на конкретного человека.

BMW

моторевю #8 (48) 2006

дилеры90

новости

место для

рекламызвонить:

(495) 506-99-06, (495) 730-98-96

мы оденем вас в кожу

Москва, ВВЦ, ТК “Армения”, павильон 68тел. (495) 771-52-32

www.route66.ru

мотоциклы

скутеры

96

мотоциклыAprilia 1000 Caponord 1000 дорожный 4-2-998 98 2003 $ 10 990 Автоконцепт (495) 363-63-63

Aprilia 1000 Caponord 1000 дорожный 4-4-998 98 2004 $ 11 990 Автоконцепт (495) 363-63-63

Aprilia Pegaso 650 IE дорожный 4-1-650 49 2003 $ 8 299 Автоконцепт (495) 363-63-63

Aprilia Pegaso 660 эндуро 4-1-660 50 2006 $ 9 769 Автоконцепт (495) 363-63-63

Blata Minibike Origami B1 минибайк 2-1-39,8 14,1 2006 $ 3 169 Байк-ленд (495) 596-81-00

Blata Minibike 2,6 минибайк 1-2-40 3,4 2006 $ 1 196 Байк-ленд (495) 596-89-90

BMW K1200S спорт 4-4--1157 167 2006 € 22 900 Автодом (495) 105-0-105

BMW K1200R дорожный 4-4-1157 160 2006 € 22 400 Автодом (495) 105-0-105

BMW K1200LT туристический 4-2-1171 116 2006 € 27 800 Автодом (495) 105-0-105

BMW K1200GS эндуро 4-2-1170 101 2006 € 17 500 Автодом (495) 105-0-105

BMW К 1200RT турист 4-2-1170 110 2005 $ 19 000 Драндуленд (495) 999-43-30

BM Street 200 дорожный 4-1-200 14,3 2006 $ 2 086 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Enduro 200 эндуро 4-1-200 14,3 2006 $ 2 323 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Classic 200 чоппер 4-1-200 14,3 2006 $ 2 448 Балтмоторс (495) 221-42-77

Derbi Mulhaсen 659 скремблэр 4-1-659 50 2006 € 8 600 Джет Формула (095) 399-23-90

КТМ 85SX кросс-мини 2-1-84,9 — 2006 $ 6 271 Байк-ленд (495) 596-81-00

КТМ 65SX кросс-мини 2-1-64,9 — 2006 $ 5 144 Байк-ленд (495) 596-89-90

КТМ 50SX кросс-мини 2-1-49 — 2006 $ 3 450 Байк-ленд (495) 540-52-01

КТМ 50 Senior Adventure кросс-мини 2-1-49 — 2006 $ 2 760 Байк-Ленд (812) 34-7777-2

КТМ 250 EXC Racing спорт-эндуро 2-1-249 — 2006 $10 915 Байк-Ленд (495) 596-89-90

КТМ 400 EXC Racing спорт-эндуро 4-1-398 — 2006 $11 291 Байк-Ленд (495) 540-52-01

КТМ 640LC4 SM супермото 4-1-625 54 2006 $ 11 918 Байк-ленд (495) 596-89-90

КТМ 950 SM супермото 4-2-942 96,5 2005 $ 15 273 Байк-ленд (495) 540-52-01

КТМ 990 Adventure турист-эндуро 4-2-999 118 2006 $ 18 065 Байк-ленд (812) 34-7777-2

КТМ 990 SUPERDUKE турист-эндуро 4-2-999 118 2006 $ 16 418 Байк-ленд (495) 540-52-01

Jianshe/Yamaha JS200/250GY Enduro энудро 4-1-198/249 18/25 2006 от $ 1 900 Wyp –Motor (495) 933-86-06

Moto Guzzy V 11 Coppa дорожный 4-2-1100 74 2005 $ 17599 Автоконцепт (495) 363-63-63

Kawasaki ER-6f неокласик 4-2-650 72 2006 262 200 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Kawasaki Ninjia ZX-10R супер-спорт 4-4-998 184 2006 493 200 руб. RuBiker (495) 933-78-30

Kawasaki KLE 500 эндуро 4-4-498 — 2006 203 310 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha YZF-R6 07E cупер-спорт 4-4-599 133 2006 420 500 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha XV1700PC Warrior чоппер 4-2-1670 — 2006 597400 руб. RuBiker (495) 933-78-30

Yamaha TDM 900 дорожный 4-2-900 86 2006 спец предл. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha XJR 1300 дорожный 4-4-1300 106 2005 спец предл. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha YZF-R1 спорт 4-4-998 175 2006 555 350 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha FZ 1 N дорожный 4-4-998 150 2006 382 800 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha XV 1700 Warrior кастом 4-2-1670 86 2006 597 400 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha YZF R1 супер спорт 4-4-999 175 2005 $ 12 900 Драндуленд (495) 999-43-27

Yamaha YZF R6 супер спорт 4-4-599 122 2004 $ 11 500 Драндуленд (495) 999-43-26

Suzuki GSX 750 супер спорт 4-4-749 148 2004 $ 11 900 Драндуленд (495) 999-43-30

Suzuki GSX R K5 супер спорт 4-4-998 180 2005 $ 14 900 Драндуленд (495) 999-43-28

Suzuki DL650 классик 4-2-645 67 2006 $ 10 182 Байк-ленд (495) 596-81-00

Suzuki GSR600 классик 4-4-599,4 96,5 2006 $ 11 073 Байк-ленд (495) 540-52-01

Suzuki GSX-R600 спортбайк 4-4-599,4 125 2006 $ 15 080 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Suzuki DR-Z125L эндуро 4-1-124 9,8 2006 $ 4 208 Байк-ленд (495) 596-89-90

Suzuki GSX1300R спорт-туризм 4-4-1298 175 2006 $ 18 178 Байк-ленд (495) 540-52-01

Suzuki SV1000S K6 дорожно-спортивный 4-1-450 40,8 2006 $ 11 996 Байк-ленд (812) 34-7777-2

Suzuki SV650S дорожно-спортивный 4-2-645 72 2006 $ 9 815 Байк-ленд (495) 596-89-90

Honda VTX1300C6 кастом 4-2-1312 75 2006 $ 15 990 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBR1000RR6 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2006 $ 19 790 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda VT750С6 Shadow кастом 4-2-745 46 2006 $ 12 190 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR600RR6 супер-спорт 4-4-599 117 2006 $ 15 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBR1100ХХ6 Super Blackbird спорт-туринг 4-4-1137 152 2006 $ 16 990 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CB600F6 Hornet неоклассик 4-4-599 95 2006 $ 11 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda FMX650 эндуро 4-1-644 38 2006 $ 9 990 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Hyosung GV650 круизер 4-2-647 79,5 2006 $ 9 087 Байк-ленд (495) 596-89-90

Hyosung GT650R классик 4-2-647 77 2006 $ 7 632 Байк-ленд (495) 540-52-01

Hyosung GT650S классик 4-2-647 77 2006 $ 7 269 Байк-ленд (812) 34-7777-2

скутерыBM Smile скутер 2-1-50 2,8 2006 $ 727 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Mint скутер 2-1-50 2,8 2006 $ 763 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Style скутер 2-1-50 2,8 2006 $ 805 Балтмоторс (495) 221-42-77

96

моторевю #8 (48) 2006

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (495) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

atv

запчасти, тюнинг

BM Joy скутер 2-1-50 3 2006 $ 928 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Joy R скутер 4-1-50 2,5 2006 $ 1 217 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Joy S скутер 2-1-50 4,5 2006 $ 1 223 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Biwis скутер 4-1-125 8,2 2006 $ 1 789 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Maxxy скутер 4-1-125 8,4 2006 $ 2 184 Балтмоторс (495) 221-42-77

PGO PMX, T-REX, G-MAX скутер 2-1-49 5 2006 от $ 2 500 Wyp-Motor (495) 933-86-06

Derbi GP 1 50 Race new скутер 2-1-49,3 — 2006 € 3 280 Джет Формула www.jetformula.ru

Derbi GP 1 250 Race new скутер 4-1-244 22 2006 € 4 680 Джет Формула (495) 399-23-90

Giantco Sprint 50 скутер 4-1-49 2,5 2005 30 500 руб. RuBiker (495) 933-78-30

Gilera Runner 50 SP new скутер 2-1-49,3 — 2006 € 2 850 Джет Формула (495) 399-23-90

Gilera Runner 200 RST new скутер 4-1-198 21 2006 € 4 300 Джет Формула www.jetformula.ru

Gilera Nexus 500 скутер 4-1-460 40,2 2006 € 7 600 Джет Формула (495) 399-23-90

Vespa LX 150 скутер 4-1-151 11,7 2006 € 3 800 Джет Формула www.jetformula.ru

Vespa GTS 250 new скутер 4-1-244 22 2006 € 5 500 Джет Формула (495) 399-23-90

Keeway Hurricane 50 скутер 4-1-49,8 3,9 2006 $ 1 200 Байк-ленд (495) 596-81-00

Keeway Focus 50 скутер 2-1-49 4,6 2006 $ 1 381 Байк-ленд (495) 540-52-01

Keeway Matrix 50 скутер 2-1-49 4,6 2006 $ 1 454 Байк-ленд (495) 596-89-90

Focus 150 скутер 4-1-150,1 7,4 2006 $ 1 691 Байк-ленд (812) 34-7777-2

E-moto мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 1 100 www.mopeda.net (495) 502-91-54

E-moto мопед 2-1-50 2 2005 $ 800 Страхование www.mopeda.net

SACHS MadAss мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 2 300 www.mopeda.net (495) 502-91-54

Yamaha JOG 50 RR скутер 2-1-49 2,12 2005 7 8540 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Hyosung SF50 скутер 2-1-49 4,3 2005 $ 1 815 Байк-ленд (495) 596-89-90

Hyosung SF50R скутер 2-1-49 4,3 2006 $ 2 178 Байк-ленд (495) 540-52-01

Hyosung SF50S скутер 2-1-49 4,3 2006 $ 2 178 Байк-ленд (812) 34-7777-2

atvBM 80 ATV спортивный 4-1-80 7,5 2006 $ 1 949 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM 200 ATV универсальный 4-1-200 14,3 2006 $ 3 622 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM 250 ATV универсальный 4-1-250 17 2006 $ 4 943 Балтмоторс (495) 221-42-77

Jianshe/Yamaha 250/400 ( 4WD) утилитарный 4-1-250/400 18/25 2006 от $ 4 700 Wyp-Motor (495) 933-86-06

CPI JW 150/250 квадроцикл 4-1-150/250 12/18 2006 от $ 3 000 Wyp-Motor (495) 933-86-06

AIE 4Cross, MagMax 100/200 спортивный 4-1-100/200 9/15 2006 от $ 2 500 Wyp-Motor www.wyp-motor.ru

Keeway ATV250 квадроцикл 4-1-248 14,7 2006 $ 3 636 Байк-ленд (495) 540-52-01

Polaris ATP 500 утилитарный 4-1-499 32 2005 $ 11 900 Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha Grizzly 660 утилитарный 4-1-660 42 2006 368 300 руб. Автоконцепт (495) 363-63-63

Yamaha YFM 660 FWA 4X4 Grizzly cпортивный 4-1-660 41,5 2006 368 300 руб. RuBiker www.rubiker.ru

Kawasaki KVF 750 Prairie 4X4 утилитарный 2-4-749 51 2006 403 600 руб. RuBiker (495) 933-78-30

Honda TRX680FA6 Rincon универсальный 4-1-675 — 2006 $ 14 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda TRX500FA6 Rubicon утилитарный 4-1-499 27 2006 $ 11 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda TRX400FA6 Rancher AT универсальный 4-1-400 20 2006 $ 10 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda TRX350FE6 утилитарный 4-1-350 19,5 2006 $ 9 290 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda TRX250EХ6 спортивный 4-1-250 17,5 2006 $ 6 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Hyosung TE100R квадроцикл 2-1-99 9 2006 $ 3 233 Байк-ленд (495) 596-89-90

Hyosung TE50B квадроцикл 2-1-49 — 2006 $ 2 178 Байк-ленд (495) 540-52-01

XU 150XT спортивный 4-1-150 — 2006 58 000 руб. Бешеная табуретка (495) 782-44-73

XU 200XT спортивный 4-1-200 — 2006 75 000 руб. Бешеная табуретка (495) 782-44-73

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 Ускоритель (495) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 Ускоритель (495) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 Ускоритель (495) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 Ускоритель (495) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 Ускоритель (495) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1000 Ускоритель (495) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 Ускоритель (495) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati Ускоритель (495) 755-55-66

Оригинальные запчасти Polini, Malossi, Jannelli, Technigas от $ 30 Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Моторезина Pirelli, Metzeller, Mitas от $ 20 Бешеная табуретка (495) 782-44-73

Ремонт любой сложности, запчасти в наличии Did, NGK, EBS, JT, HIFTO Dream-service (495) 778-98-48

Оригинальные запчасти. Тюнинг Kawasaki, Yamaha RuBiker (495) 933-78-30

Моторные масла Motul, Yamalube RuBiker www.rubiker.ru

Мотошиномонтаж Metzeler, Pirelli RuBiker (495) 933-78-30

Ксенон и биксенон APP Pro RuBiker www.rubiker.ru

Мотоэкипировка Arlen Ness, AGV RuBiker (495) 933-78-30

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпускаМодель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

моторевю #8 (48) 2006

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

97

пуля в голове

“…Труба, подножка, ручка тормозная, лейбак на баке – все пропало. И на одометре издевательские четыре километра. …”

текст: Константин Бронников

Короче, ломанулись мы с ним до Смот-

ровой, а бензина в баке кот наплакал.

Понятное дело, надо заправиться. Вот

и долгожданная АЗС с непременными

тинейджерами у колонок, которые та-

ким образом собирают себе на жизнь.

Двое тут же к нам: «Дядя, дай запра-

вим!» Я открываю бак, ставлю аппарат

на боковую подставку, иду к кассе и го-

ворю ребятам, чтобы заправили под гор-

лышко. Отдал деньги и стою, кайфую

лишь от одной мысли, что сейчас кат-

нусь часов до двух ночи, а потом поеду

мотик обмывать. Затем поворачиваю

голову в сторону колонки и вижу, как

один из подростков приподнимает мо-

тоцикл с подножки и говорит другому:

Учатся, как известно, на

собственных ошибках. Пока

самого не припрёт, пока

жизнь не насажает шишек,

ничему не веришь и на всё

смотришь свысока. Все мы

чувствуем себя как мини-

мум центрами вселенной,

и только тотальные катак-

лизмы способны вернуть

наше зажравшееся эго

с небес на бренную землю.

Во всяком случае, так про-

изошло со мной в далеком

уже 2001 году.

Под конец сезона продал

свой чёрный Yamaha XJR1300

с одной лишь только целью –

поменять его на такой же, но

жёлтого цвета модификации

SP. Уж больно эффектно в та-

ком виде он выглядел.

И вот в середине апреля

я с утра в свой выходной при-

хожу в салон, где работаю, но

уже в другом качестве – в ка-

честве покупателя. В кар-

мане лишь «права», паспорт

и пачка денег.

Как сейчас помню, мотик

стоял на центральном поди-

уме – настоящее украшение

зала, весь такой нарядный,

сияющий. Просто конфетка!

Я, естественно, бегом

в кассу оплачивать товар,

потом получаю все необхо-

димые документы, а в башке

всё это время только одна

мысль – дубасить! Понятное

дело, после зимы засиделся,

да и XJR уж больно хорошим

оказался.

Сажусь на мотик прямо на

подиуме, мне как VIP-клиенту

ворота открыли, и я со счаст-

ливой улыбкой на лице выка-

тываюсь на улицу. Сбылась

мечта! Мир прекрасен!

Привёз меня в салон друг,

и только сейчас я вспомнил

о его присутствии. Собс-

твенно, и не вспомнил бы,

если бы он не проявил себя

фразой: «Костян, давай сразу

аппарат обмоем, а то не по-

едет». И то верно, все пре-

дыдущие мотоциклы всегда

сразу обмывал. А тут погода

просто супер, мотик всем

своим видом зовёт в путь, ко-

роче, обмывать не хочется –

дубасить душа требует. «Ве-

чером», – говорю. А он всё

своё твердит: «Надо сразу,

вечером само собой, а сей-

час – это ритуал!» В конце

концов, устал меня учить.

«Смотри, – говорит, – дело

твоё…».

моторевю #7 (47) 2006

«Сейчас, Вась, будет полный

бак!» В общем, приподнял,

держит вертикально, другой

паренёк льёт, и вдруг аппарат

начинает крениться в другую

сторону. Тинейджер, естес-

твенно, его удержать не мо-

жет – сам с него росточком

и весом максимум 40 кг. Я пе-

рестаю дышать, подростки

смотрят на меня, мотоцикл

продолжает всё больше кре-

ниться в сторону, где нет под-

ножки, и, конечно, в этот важ-

ный момент Вася отпускает

руль…

Через секунду они бегут,

как сайгаки, в стороны диа-

метрально противоположные

мне и лежащему на боку мо-

тоциклу. Бензин хлещет из

бака, а мой товарищ стоит, не

шелохнётся, как фигура вос-

ковая, и боится даже голову

в мою сторону повернуть.

Дальше время изменило

свой ход. Неожиданно около

себя обнаружил «королеву

бензоколонки». Глядя мне

в глаза, она почему-то шёпо-

том начала говорить: «Сами

виноваты, я так и чувство-

вала, что эти недоумки его

уронят». Потом «королева»

превратилась в злую фурию,

которая из своих уст изры-

гала только мат. В течение

пяти минут она поливала со-

седние кусты доброй порцией

русского отборного мата.

В переводе этот поток слов

означал примерно следую-

щее: выходите, всё равно вас

найдут и убьют, ваша жизнь

и колеса от этого мотоцикла

не стоит. Я стою, молчу – слов

нет, а одно расстройство.

Труба, подножка, ручка тор-

мозная, лейбак на баке – все

пропало. И на одометре из-

девательские четыре кило-

метра. «Не обмыли», – про-

изношу сокровенную фразу,

а друг стоит в стороне и мол-

чит, как глухонемой…

P.S. Конечно, где-нибудь в Ев-

ропе можно было бы получить

с хозяев АЗС какие-то ком-

пенсации морального и мате-

риального ущерба за криво-

рукость работников, пусть

и нелегальных. Но мы-то

живём в России. Мотик при-

шлось восстанавливать собс-

твенными силами, ну а АЗС

целый месяц «кормила» наши

аппараты бензином с 20%

скидкой. С паршивой овцы

хоть шерсти клок…

98

пуля в голове

“…Труба, подножка, ручка тормозная, лейбак на баке – все пропало. И на одометре издевательские четыре километра. …”

не обмылиПеред тем как корабль отправить в плавание, принято об его борт разбить бутылку шампанского. Разлетелась на мелкие кусочки – значит, всё сложится хорошо. У мотоциклистов имеются свои ритуалы, и лучше их всегда соблюдать.

№8 (48) август 2006№8 (48) август 2006

мо

то

ре

вю

№8 (

48)

авгу

ст 2

006

08

HORNETсравнениесравнение мастер-классмастер-класс с пробегомс пробегомсравнениесравнениеКорея противКорея противЯпонии – Японии – время пришловремя пришло



HORNETсравнениесравнениеКорея противКорея противЯпонии – Японии – время пришловремя пришло



сравнениесравнениеКорея противКорея противЯпонии – Японии – время пришловремя пришло



Documents

2006 08(48)august motoreview_no_restriction